OP Machinery 55 - Junio | Julio 2018

Portada 55 Takeuchi_OPMachinery 27/6/18 23:32 Página 1

DISTRIBUIDORES_Ubaristi conquista Marruecos • TRIBUNA_En defensa de los motores diésel.

FABRICANTES_BKT, 10 años de Earthmax • 60 años de Manitou • Hidromek triunfa en Turquía.

• 60 años de cargadoras Case • 5000 dúmperes Cat 793 • FERIAS_Economía circular del SSR.

Nº 55 • Año VII • Junio-Julio 2018

OPMachinery

Año VII • Nº 55 • Junio-Julio 2018

TB225 LA NUEVA EXCAVADORA COMPACTA DE TAKEUCHI (2,4 t)

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Sumario Junio-Julio'18_OPMachinery 28/6/18 1:18 Página 6

Sumario

N° 55 - junio-julio 2018

Portada

La nueva excavadora compacta TB225 de Takeuchi, que ha sido presentada en la última feria Intermat, tiene un peso operativo de 2315 kg, y ofrece una excelente fuerza de arranque de brazos y cucharones, gran profundidad de excavación y alcance y capacidad de elevación para una productividad máxima, lo que la convierte en una excelente opción para las aplicaciones más exigentes. Está disponible en dos versiones, una con cabina abierta y otro con cabina cerrada. La TB225 equipa un motor de gasoil Yanmar 3TNV82A de 14,4 kW a 2300 rpm e incorpora un carro de cadenas con anchura variable hidráulicamente entre 1100 mm y 1500 mm.

EDITORIAL. EL SACRIFICIO DE LOS MOTORES. PRIMITIVO FAJARDO. 8 TRIBUNA. EN DEFENSA DE LOS MOTORES DIÉSEL. DAVID BELL. 10 JORNADAS. PRÓXIMO FORO DE ASEAMAC. Aeded, foro sobre deconstrucción. 12 MOROSIDAD. LA PMCM DENUNCIA. Nuevo truco para no pagar.

14 LA FOTO. PROTAGONISTA EN LA TELE SKY ONE. Dúmper Terex a lo Mad Max. 16 NORMALIZACIÓN. LA APLICACIÓN DE LAS NORMAS. En proyectos de I+D+i.

18 LA MÁQUINA. NUEVA MINIEXCAVADORA. Takeuchi TB225.

19 OBRAS. LA MÁS GRANDE, EN EL AEROPUERTO DE LONDRES. La grúa voladora.

20 FERIAS. FERIA DE LA RECUPERACIÓN Y EL RECICLADO. Economía circular del SSR. 22 LA AEM LA PRESENTÓ EN MADRID. La feria Conexpo-Con/Agg’2020.

26 TECNOLOGÍA. MANIFIESTO DE EUROPA. La digitalización de la Industria.

27 DISTRIBUIDORES. APUESTA DE UBARISTI MAROC. La conquista de Marruecos. 28 GALARDONADA COMO EMPRESA EXTREMEÑA 2018. Premio a Cohidrex.

35 DISTRIBUIDOR DE JCB EN VALENCIA. Geancar, 25 años de liderazgo.

36 COMPAÑÍA MAQUINARIA 93, DISTRIBUIDOR EN MÁLAGA. Refuerzos para Manitou. 37 FABRICANTES. CELEBRACIÓN DE LOS 10 AÑOS DE EARTHMAX. El gran hito de BKT. 38 FUERTE INVERSIÓN DE LIEBHERR. Nuevo centro logístico.

45 EL GRUPO CELEBRA EN PARÍS EL 60º ANIVERSARIO. Los 60 años de Manitou.

46 LA EXCAVADORA DE RUEDAS DE JCB. Premio para la Hydradig.

49 PARTICIPA EN LOS GRANDES PROYECTOS DEL PAÍS. Hidromek triunfa en Turquía. 50 EL FABRICANTE CUMPLE EN 2018. 60 años produciendo cargadoras Case. 54 ALCANZÓ LA CIFRA EL PASADO MAYO. 5000 dúmperes rígidos Cat 793.

56 PRESENTADA EN EL CENTRO DE CAT EN MÁLAGA. Gama completa de Continental. 58 EQUIPOS. EPIROC INNOVA EN PALAS. Nuevo kit de automatización.

60 NOVEDADES EN COMPACTACIÓN. Lo más nuevo de Ammann.

61 LAS GRANDES CARGADORAS DE RUEDAS. Seguridad y ergonomía de Doosan. 62 COMMAND PRO EFI ECH440. Nuevo motor Kohler.

65 REPÚBLICAS BANANERAS . JOSÉ MARÍA POZAS. 66

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Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

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José Luis Fajardo Eliseo Hernández imPrEsiÓn

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Sumario Junio-Julio'18_OPMachinery 28/6/18 1:18 Página 7

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Última hora

La gira europea de los «Monster Jam» de BKT

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ESPUÉS de Frankfurt, Cardiff, Lyon y Róterdam, donde han parado est mes de junio, los legendarios y gigantescos Monster Truck, equipados con los neumáticos especiales BKT, patrocinador técnico oficial y exclusivo de neumáticos de este espectáculo por quinto año consecutivo, prosiguen su ruta europea conquistando al público con sus espectaculares evoluciones, saltos de escalofrío y extraordinarias acrobacias.

La gira europea de Monster Jam continúa así su recorrido con BKT, protagonista del emocionante viaje gracias al acuerdo firmado en 2013 con Feld Motor Sports, organizador del evento. Y para hacer frente a las increíbles prestaciones de los vehículos, la multinacional india ha diseñado específicamente para estos “monstruos” un neumático ad hoc muy resistente que equipa los camiones en todas las etapas del Monster Jam Show en el mundo. Se trata de Monster Jam Tire, que para carreras de velocidad y cualquier competición es el mejor aliado, ofreciendo una seguridad absoluta.

Desde que empezó, Monster Jam atrae cada vez más aficionados y atención mediática, reforzando de modo significativo el posicionamiento y la imagen de BKT en todo el mundo. Una aventura fascinante donde la empresa ha podido demostrar, en “arenas de escalofrío”, su habilidad y competencia en el sector de los neumáticos off-highway, incluso en aplicaciones y extremas. •

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Editorial Junio-Julio'18 maq._OPMachinery 27/6/18 19:44 Página 8

EDITORIAL

El sacrificio de los motores

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AS normas medioambientales de los países industrialimotores no emiten contaminación está tergiversada, pues gezados son cada vez más restrictivas con respecto al uso nerar la energía que consumen y los componentes que los de motores de combustión interna por su alta contamimueven representa un coste igual o superior al que tiene un nación, ya que funcionan con combustibles fósiles, lo que ha vehículo movido por motores tradicionales de combustión inllevado a los fabricantes de maquinaria por dos caminos: uno, a terna. Por no hablar de la contaminación que se genera duranemplearse a fondo en la mejora continua de los motores diésel te la fabricación de las baterías que los equipan y propulsan. para optimizar sus emisiones y superar las imposiciones normaEl ingeniero norteamericano Peter Kelly Senecal, fundador tivas cada vez más exigentes; y dos, a la creación de motores alde Converge CFD (Computational Fluid Dynamics), especiaternativos potenciados por gas o electricidad, energías presumilista invitado por Kohler para dar una documentada conferenblemente más limpias. Este es el caso del fabricante JCB, que cia sobre el tema en el stand de la compañía, llegó a estas y el pasado mes de marzo presentó nuevos modelos de máquinas otras interesantes conclusiones, precisando datos y parámetros y motores en su sede central de Inglaterra. Una de las conferelativos a las cualidades superiores de los motores de combusrencias dictadas en el seno de esta presentación fue la de David tión sobre los eléctricos. Solo el título ya prometía: Vivito y Bell, presidente honorario de la Asociación británica de equicoleando: El entierro prematuro de la combustión interna. “Desde pos de construcción y antiguo directivo El progreso exige el el escándalo del dieselgate de 2015 –dijo de JCB, que salió en defensa del motor sacrificio en el altar Senecal–, la demonización de los motodiésel por sus mejores cualidades, aunque res diésel ha aumentado a pesar de su sin menospreciar por ello el avance de de la modernidad del eficacia cada vez mayor y de haber redulos motores eléctricos, hoy insuficien- sagrado principio de cido considerablemente sus emisiones, tes –a mi modo de ver– para potenciar la combustión interna: especialmente en el sector de la maquiadmisión, compresión, naria, donde se ha pasado de las regulamáquinas de tonelaje medio y alto.

Esa conferencia figura en las páginas explosión y expulsión. ciones de 1990 con el Stage I al Stage V, siguientes y leyéndola queda claro lo que que será efectivo el año próximo”.

Lo ideal sería los directivos de la compañía británica sustituirlo por el más Muchas voces se alzan proclamando la sienten, que no es otra cosa que orgullo barato y ecológico del muerte en la hoguera del pecador y nocide que su empresa esté a la vanguardia vo motor de combustión interna, a la par del desarrollo de motores diésel con emi- tracto digestivo del que las marcas de automoción nos andan siones cero, que es una fuente de energía rumiante: panza, libro, prometiendo el paraíso eléctrico para el redecilla y cuajar. óptima para los equipos de construcción futuro. Los gobiernos colaboran apadriporque, no nos equivoquemos, el diésel es crucial en la generanando prohibiciones a la gasolina y al diésel de los vehículos ción de la alta potencia que necesitan las máquinas de nuestro para tratar de atajar la contaminación de las urbes y los entorsector. Y orgullo también de estar a la vanguardia de las tecnonos protegidos, mientras las normas de emisiones europeas palogías en energía alternativa, pues al aumento de la demanda ra la maquinaria se han hecho cada vez más rigurosas, limitande obras urbanas acompaña el desafío de utilizar máquinas con do el monóxido de carbono, los hidrocarburos, los óxidos de emisiones cero. JCB es marca pionera en este ámbito y puede nitrógeno, las emisiones de partículas y los gases de las vacas. sentirse orgullosa de producir motores diésel eficientes y respeEs evidente e inevitable, a tenor de la trayectoria creciente tuosos con el medioambiente, con los que equipa sus máquide agresión al diésel y de comunión con el eléctrico, que algún nas, y también motores eléctricos para los equipos pequeños. día acabe sucumbiendo el primero y se imponga el empleo de Viene esto a cuento por los ataques indiscriminados que úlla electrificación en vehículos y máquinas, pero hoy por hoy timamente sufre el motor de combustión interna, palpables en pienso que no está justificado para usos fuera de carretera porla prensa. De ello también avisó el pasado mes de que el motor diésel actual es limpio y respetuoso y abril en Intermat la prestigiosa marca Kohler, que proporciona a los grandes equipos una combinaen la plataforma ferial parisina revisó el estado acción única de potencia, consumo y resistencia que tual del mercado de motores de combustión y sus no tiene comparación con otras tecnologías. aplicaciones frente a la supuesta panacea que reEl progreso exige el sacrificio en el altar de la presentan los motores eléctricos, que se están pomodernidad del sagrado principio de la combusniendo de moda en la sociedad y también en tión interna: admisión, compresión, explosión y nuestro sector. Ambas tecnologías, como es eviexpulsión. Pues bien, sustituyámoslo por el más dente, tienen puntos positivos y otros en contra y barato y ecológico del tracto digestivo del rumianes palpable que hay tanta política como innovate: panza, libro, redecilla y cuajar –ahí queda eso ción detrás de algunas de las ventajas declaradas a para avispados–, con lo que transformando verdufavor del uso de los motores eléctricos. La afirma- Primitivo Fajardo ras en bosta de ungulado los motores serían del toción de que los vehículos impulsados por estos fajardo@opmachinery.com do pulcros y sin mácula. Tecnológicos no, claro. •

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Proyecto12_Maquetaciรณn 1 27/6/18 19:42 Pรกgina 1

Tribuna David Bell_OPMachinery 27/6/18 19:47 Página 10

TRIBUNA

En defensa de los motores diésel H

E pasado la mayor parte de mi vida laboral con JCB, lo que supone más de 40 años de trabajo. He estado involucrado en la industria de la construcción durante estas cuatro décadas y ha sido realmente un honor trabajar en un sector que está mejorando las necesidades básicas de la Humanidad y el medio ambiente en el que vivimos.

He visto casas construidas en todo el mundo para proporcionar refugio y hogares para vivir, y la construcción de infraestructuras de suministro de agua y alcantarillado para mejorar la salud pública de personas en los países emergentes, y la sustitución y renovación de nuestros propios sistemas de servicios públicos aquí en Europa: hospitales construidos para el sector de la salud; escuelas construidas para nuestro sector educativo; carreteras y ferrocarriles construidos para mejorar nuestra capacidad de viajar y ser más eficientes en nuestra logística y en nuestros negocios; y las infraestructuras digitales para ofrecer conectividad en nuestros países.

Pero sobre todo ha sido un gran honor haber estado involucrado en la configuración del medio ambiente y de la construcción del mundo en el que vivimos. Por supuesto, estas necesidades y servicios siguen aumentando. En los próximos treinta años se espera que la población global crezca de 7000 millones a 10000 millones. El número de habitantes de las ciudades aumentará del 54 por ciento de la población actual del planeta al 70 por ciento. Eso significa más casas, más hospitales, más escuelas, más carreteras y ferrocarriles. Así que, en última instancia, una gran demanda de construcción.

Por lo tanto, es bastante irónico que el sistema de energía básico de impulsión que utiliza la mayoría de las máquinas de nuestra industria, como son los motores diésel, estén en entredicho y sufran los daños colaterales causados en gran parte por los escándalos de los motores diésel del sector automovilístico.

Así que en lugar de ser los promotores del crecimiento, la percepción que la mayoría de la población tiene actual-

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mente de nuestras máquinas está empañada por la reputación de los motores que utilizan. Esta percepción no podría estar más alejada de la realidad. La industria ha hecho grandes progresos en el cumplimiento de la agenda establecida para minimizar el impacto medioambiental de sus máquinas.

Una legislación más estricta también ha influido significativamente en la forma en que trabajamos y en nuestra respuesta al nuevo mundo que estamos ayudando a construir.

Particularmente destacable es la inminente entrada en vigor de la Etapa V de la legislación europea para regular las emisiones de gases de escape en motores. Sin embargo, a pesar de la estricta autorregulación de la propia industria y de esta legislación en vigor, las preguntas que se siguen planteando son: ¿es seguro el uso del combustible diésel? ¿Representa un riesgo para la salud pública? ¿Y qué se puede hacer para mejorar las cosas?

Como cualquier tema complejo, las respuestas no son simples y me gustaría explicar cómo vemos el futuro, un futuro en el que el diésel sigue desempeñando un papel importante en el sector de los equipos de construcción.

Para poner este tema en contexto, ciudades como Londres y muchas otras capitales europeas ya incumplen los límites legales de contaminación. Y con la esperada explosión global de la población, a menos que se aborde el problema del nivel de contaminación, nuestras ciudades se asfixiarán.

Pero si se toma a Londres como ejemplo, aunque es cierto que los motores diésel, en todas las formas de transporte, representan el 50 por ciento de la contaminación atmosférica en la zona metropolitana de Londres, los vehículos más antiguos son los principales culpables de la contaminación.

El total de los equipos de construcción que funcionan actualmente es responsable de una proporción muy pequeña del total de la contaminación. Por cada una de las máquinas de construcción actuales hay 228 vehí-

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culos circulando por las carreteras de la GLA ca no tenga un impacto importante, tanto (Greater London Authority, el municipio de financiera como medioambientalmente.

Londres y su área metropolitana). También Realmente costaría unas 160000 libras hay que destacar que la mayoría de los equi(182000 euros) una batería de iones de litio pos de construcción que trabajan en las obras lo suficientemente grande como para alipertenecen a flotas de empresas de alquiler mentar una excavadora de 20 toneladas duque sustituyen sus máquinas cada dos o tres rante un turno de ocho horas, sin tener en años. Por lo tanto, no tenemos muchas mácuenta la gran cantidad de dióxido de carquinas viejas en funcionamiento. Tenemos bono producido en el proceso de fabricaDavid Bell máquinas diésel muy nuevas y limpias. Inclución de la propia batería. Y luego, por suhonorario de la puesto, está el problema de cargar la batería. so este pequeño porcentaje tiene un impacto Presidente Asociación Británica de medioambiental mínimo. La realidad es que Equipos de Construcción Eso produce aún más CO2. Más del 50 por ciento de la electricidad que se produce en las maquinas diésel tienen un papel imporel Reino Unido proviene de las centrales de combustión de tante en el impulso de la construcción de nuestras ciudades. combustibles fósiles, por lo que en las emisiones reales de Aquí hay algunos hechos a considerar. Los motores diésel CO2 de una máquina eléctrica hay que considerar las produson eficientes, comparados con los motores de gasolina. En cidas en el proceso de generación de la energía eléctrica que concreto, utilizan alrededor de un 20 por ciento menos de consume. Nuestra industria ha asumido el desafío ecológico combustible, emiten un 15 por ciento menos de CO2 y cuestan menos para funcionar. Los últimos motores diésel utilienergético y ha invertido en limitar su impacto sobre el mezan tecnologías eficaces para el control de emisiones; por dioambiente. Cuando la legislación de la Etapa V entre en ejemplo, los filtros de partículas diesel (DPF), sistemas de revigor en enero de 2019, los motores Ecomax de JCB estarán circulación de los gases de escape, catalizadores diesel de muy cerca de las cero emisiones. Como parte relevante de oxidación y catalizadores de reducción selectiva. Estos sisteesta industria, JCB está trabajando para cumplir con su parte mas reducen el contenido de óxidos de nitrógeno NOx en del compromiso y esperamos que el Gobierno y las institulos gases de escape finales, así como el contenido en partícuciones lo reconozcan. las expulsadas, a menudo a niveles más bajos que los produEl sector de los equipos de construcción en el Reino Unicidos por los motores de gasolina. do es de vital importancia para nuestra economía. Genera El combustible diésel es increíblemente denso en energía. una facturación anual de 11000 millones de libras (12500 Contiene más energía que la gasolina, el gas natural, algunos millones de euros) y también gasta 200 millones de libras tipos de baterías eléctricas y muchos otros combustibles o (227 millones de euros) cada año en investigación y desarrofuentes de energía habituales. De hecho, por unidad de mallo. El sector de los equipos de construcción también emplea sa, el diésel contiene alrededor de 54 veces más energía que a 40000 personas en las instalaciones y empresas fabricantes, las baterías actuales de iones de litio. y en el Reino Unido da trabajo a más de 2 millones de perEl combustible diésel es fácilmente asequible y no es exsonas en total, teniendo en cuentas empleos indirectos. Esta plosivo, lo que lo hace seguro en su manejo y distribución, lo es una industria que se toma sus responsabilidades seriamenque también significa que puede ser transportado fácilmente te, y empresas como JCB están a la vanguardia del desarrollo a obras, incluso en localizaciones remotas donde no llegan de motores con tecnología diésel limpia. otras fuentes de energía.

En pocas palabras, el motor diésel funciona. Por lo tanto, Finalmente, los motores diésel ofrecen por su naturaleza, si vamos a construir las casas que necesitamos, los ferrocarriun par de fuerza muy elevado con una construcción robusta les de alta velocidad, las escuelas, los hospitales y toda la iny resistente en aplicaciones duras. Son fraestructura digital que demanda la Los últimos motores el tipo de motor ideal para aplicaciosociedad aquí en Europa, así como sadiésel utilizan tecno- tisfacer las necesidades básicas de vines en condiciones difíciles o extremas, incluyendo los equipos de cons- logías eficaces para el viendas y servicios como agua potable control de emisiones; y saneamiento en los países emergentrucción.

También existe la idea errónea de filtros de partículas tes, vamos a necesitar tecnología diéque la electricidad es la respuesta para sel limpia, que no tardará en estar disdiesel (DPF), sistemas un futuro de energía limpia en todo el ponible. de recirculación de mundo. Esto no es cierto. De hecho, Hay un refrán que dice que un gran los gases de escape, para la fabricación de una batería de poder implica una gran responsabilicatalizadores diésel 35 kW/h, de las que se utilizan en un dad. Con todo el tiempo que llevo trade oxidación y catali- bajando aquí, soy un firme creyente en coche eléctrico normal, se genera la asombrosa cantidad de 6,3 toneladas zadores de reducción el gran poder de los motores de JCB y de CO2. Esa cantidad es tanta como la también en la gran responsabilidad selectiva. Estos que genera un coche diésel equivalenque asume nuestra empresa y nuestra sistemas reducen el te en un periodo de cuatro a cinco industria en minimizar su impacto en contenido de óxidos de el medio ambiente. • años de conducción normal. nitrógeno NOx en los Por otro lado, para las excavadoras Conferencia dictada por David Bell el pasado gases de escape de tamaños convencionales, no es mes de marzo durante el lanzamiento de la nueva Serie X de excavadoras hidráulicas de JCB. cierto que el uso de la energía eléctrifinales.

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Aseamac'2019 maq._OPMachinery 27/6/18 19:49 Página 12

JORNADAS

Se celebrará los días 30 y 31 de enero de 2019

Próximo Foro de aseamac L A asociación española de alquiladores de maquinaria, Aseamac, organiza el Foro Aseamac’2019, un encuentro para los profesionales del alquiler de maquinaria, que se celebrará el 30 y 31 de enero de 2019 en Madrid.

Tras el Foro del alquiler 2018, Aseamac vuelve al hotel Melià Avenida de América, donde se llevarán a cabo conferencias, talleres, mesas redondas y debates

ASEAMAC OFRECE UN PERIODO DE TARIFAS REDUCIDAS PARA INSCRIPCIONES, QUE FINALIZA EL PRÓXIMO 31 DE OCTUBRE, MIENTRAS HA DISEÑADO 3 OPCIONES DE PATROCINIO.

que aborden temas de actualidad para el sector del alquiler de maquinaria y equipos. Así mismo, se ofrecerán momentos de encuentro que fomenten el intercambio de impresiones y la creación de nuevas relaciones entre profesionales a través de una sala de conferencias.

Como en cada edición, el Foro Aseamac’2019 se dirige principalmente a propietarios y directivos de empresas de alquiler, profesionales de diversos perfiles del sector del alquiler, técnicos relacionados con el sector, profesionales de otras entidades relacionadas con esta actividad y proveedores que quieran exponer y hacer networking.

El mayor evento para los alquiladores de maquinaria y equipos en España es una oportunidad única de promoción para los proveedores y fabricantes participantes. Aseamac ofrece a las empresas proveedoras la oportunidad de marcar la diferencia con su participación en un área expositiva donde poder recibir a clientes actuales y potenciales. Para ello, Aseamac ha diseñado tres paquetes de patrocinio, denominados “Oro”, “Plata” y “Bronce”.

Además, el espacio en el área expositiva es sólo una parte del pack que ofrece el Foro, ya que desde el momento que una empresa proveedora entre a formar parte del proyecto, se le dará la máxima visibilidad y promoción antes, durante y después del evento. •

AEDED presenta una nueva edición del Foro sobre deconstrucción

U

N año más, la Asociación Española de Demolición, Descontaminación, Corte y Perforación, AEDED, celebra esta jornada de encuentro para todos los profesionales de estos gremios. El Foro sobre Deconstrucción 2018 tendrá lugar el próximo 25 de septiembre en el edificio CETA del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas, Cedex. Este año, el foro contará con una serie de conferencias y mesa redonda tocando temas relevantes y especializados del sector: descontaminación, demolición, corte, perforación y reciclaje. Al término del evento, Aeded entregará los premios especializados del sector en las categorías de demolición, descontaminación y diamante, para los que ya se puede presentar candidatura.

Este evento tiene, para las entidades organizadoras y colaboradoras, los objetivos de informar a los asistentes sobre la actividad de estos gremios especializados, promover la colaboración y fomentar la interacción de los profesionales y empresas del sector, y dar a conocer al público la realidad y los principales retos de estos gremios especializados, entre otros. Como en cada edición, se dirige a técnicos y proyectistas relacionados

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con estas especializaciones, directivos de empresas del sector, profesionales de diversos perfiles de los gremios organizadores y representantes de las Administraciones Públicas, relacionados con esta actividad a nivel nacional, autonómico y local.

El evento es completamente gratis para contratistas y representantes de Administraciones Públicas, pero es necesaria la inscripción a través del sitio web de Aeded. •

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Morosidad confirming maq._OPMachinery 27/6/18 19:51 Página 14

MOROSIDAD La PMcM denuncia una insólita modalidad de “confirming con anticipo obligatorio” que elude las obligaciones de pago a proveedores

Nuevo truco para no pagar E

STE mes de junio, el presidente de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), Antoni Cañete, ha declarado que espera y confía en que el nuevo Ejecutivo y todos los grupos parlamentarios apoyen con la mayor celeridad posible la aprobación de la Propuesta de Ley de Refuerzo de Lucha contra la Morosidad, ahora en trámite parlamentario. “Su promulgación acortará los plazos de pago en España, una de las mayores preocupaciones de pymes y autónomos”, según Cañete.

La PMcM recuerda que los numerosos avances realizados en materia de plazos de pago con la aprobación de la nueva Ley de Contratos del Sector Público “perderían gran parte de su utilidad si no se aprueba un régimen sancionador que castigue sus incumplimientos, que está contemplado precisamente en la Propuesta de Ley de Refuerzo de Lucha contra la Morosidad”.

“De hecho, algunas compañías grandes –principales infractores de las leyes contra la morosidad– ya han diseñado nuevos mecanismos para eludir sus obligaciones, incrementando la opacidad de los contratos e incurriendo en fraudes de ley tales como el pacto de plazos de pago superiores a los legales”, denuncia el presidente de la PMcM. “El caso más claro es la nueva modalidad de «confirming con anticipo obligatorio», en la que el proveedor es obligado contractualmente al anticipo de un pago confirmado en la fecha y al coste que al contratista principal le convenga. La novedad no es tanto que te obliguen a aceptar un confirming (que ya se venía haciendo), sino el hecho de que te obligan a anticiparlo en una fecha determinada con lo que ello supone”, aclara Cañete.

Por ejemplo, si el proveedor realiza un trabajo el 2 de marzo y la fecha máxima legal de cobro es a los 60 días (1 de mayo), el cliente le obliga a firmar un confirming por el que se registra que va a cobrar unos días antes de que finalice ese plazo legal (28 de abril), pero teniendo el proveedor que asumir el importe del tipo de interés y de la comisión que se le cargan por firmar un confirming con fecha de vencimiento varios meses después (24 de septiembre). En este caso simulado, por ese anticipo de tres días, al proveedor se le cobrará 22,74 euros de intereses y 500

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euros por comisión, con el 87,56% TAE. El presidente de la PMcM explica que en la nueva modalidad de confirming “el cliente –a través de una entidad financiera o por su propia cuenta– deposita el importe de factura en la cuenta del proveedor antes del cumplimiento del plazo legal de pago (60 días) una vez descontados gastos financieros y comisiones correspondientes al anticipo de un confirming de plazo indeterminado”. En los numerosos ejemplos a los que ha tenido acceso la PMcM, el plazo de dichos confirmings supera ampliamente los 200 días.

“A través de este artificio, el cliente consigue simular el pago dentro del plazo legal, contabilizar la deuda en su balance como «cuentas a pagar a proveedores» –manteniendo intacta su capacidad de endeudamiento financiero– y obtener una gran rentabilidad financiera, que normalmente comparte con el banco. Sin embargo, el efecto para el proveedor es pernicioso, ocasionándole un gravoso coste financiero”, añade.

“El hecho de simular un confirming a un plazo largo, con la obligación de anticiparlo dentro del plazo legal de pago, diluye el efecto financiero real de un anticipo realizado a solo unos pocos días del vencimiento legal de la factura, simulando unos costes financieros normales cuando en realidad, se trata de intereses que exceden con mucho el límite de la usura”, sentencia Cañete.

“De hecho, cuanto más largo sea el plazo del «confirming con anticipo obligatorio», más disimulado queda el interés real que está pagando el proveedor a la entidad financiera o al propio cliente por el hecho de cobrar sus facturas dentro del plazo legal de pago”, asegura.

Según el último “Informe sobre Morosidad: Estudio Plazos de Pago en España 2017”, elaborado por la PMcM, al 72% de los proveedores se les impuso plazos de pago superiores a los permitidos por ley, el 92% de los proveedores no exigieron la indemnización legal por costes de recobro en caso de retraso o impago y el 85% nunca o casi nunca exigieron a sus clientes morosos los intereses de demora. El plazo medio de pago a proveedores se redujo en 2017 en el sector público en 6 días (un –8,4%), pasando de 71 a 65, mientras que en el sector privado se mantuvo en 77 días, estando lejos en ambos casos de los 30 y 60 días que establece la ley respectivamente. Ante esto, la PMcM mantiene operativa En la tabla se muestra un ejemplo real del coste financiero asociado al cobro mediante “confirming con anticipo obligatorio”. Se puede observar que, aunque el anticipo es de solo 3 días sobre la fecha legal de cobro, el efecto financiero resulta de gran impacto.

Morosidad confirming maq._OPMachinery 27/6/18 19:51 Página 15

una dirección de correo electrónico (administracion@pmcm. es), donde poder denunciar cualquier abuso que se produzca en materia de pagos a proveedores.

Cambio de metodología en junio La PMcM recuerda al nuevo Gobierno que en el próximo informe de Plazos Medios de Pago (PMP) de las Administraciones Públicas, que publicará el próximo 29 de junio con datos referidos a abril, tendrá que verse reflejada la instauración del cambio de metodología de cálculo de los PMP a proveedores, que les exigió modificar el Tribunal Supremo de la Unión Europea tras las denuncias y reclamaciones de la PMcM. Este será el primer informe realizado de conformidad a esta nueva metodología. Si hasta ahora la cifra que elaboraba el Ministerio con su metodología se refería al número de días que excedían del plazo máximo legal permitido fijado en 30 días, ahora el plazo medio de pago se computará desde el primer día en el que se aprueba/valida la factura. De este modo se dejará de publicar cifras con un retraso de 30 días sobre la fecha de factura. Todo ello teniendo en cuenta que en el ámbito público la facturación es electrónica y se puede formalizar en el momento de la entrega de mercancía y/o prestación del servicio. “Es una rectificación del criterio que, aunque tardía, no deja de ser un paso más para ordenar los pagos y la información de carácter públicos”, señala Cañete.

EL CLIENTE CONSIGUE SIMULAR EL PAGO DENTRO DEL PLAZO LEGAL, CONTABILIZAR LA DEUDA EN SU BALANCE COMO «CUENTAS A PAGAR A PROVEEDORES» –MANTENIENDO INTACTA SU CAPACIDAD DE ENDEUDAMIENTO FINANCIERO– Y OBTENER UNA GRAN RENTABILIDAD FINANCIERA.

La Facturación electrónica (FACe) Precisamente, el Ministerio de Hacienda publicó el 11 de junio los datos de facturas electrónicas presentadas a las Administraciones Públicas a través de FACe (referidos a datos de mayo). Desde el 15 de enero de 2015 (fecha de obligatoriedad de la facturación electrónica a las AA.PP.), las facturas electrónicas presentadas ante las administraciones públicas a través de FACe se han ido incrementado un año tras otro, según datos del Ministerio de Hacienda. En opinión del presidente Cañete, el éxito de la facturación electrónica reside en que es un sistema “más ventajoso para pymes y autónomos porque les ayuda a cobrar en plazo debido al control que permite el propio proceso en sí mismo, fomentando así la productividad y competitividad de las empresas”.

Es un hecho que la presentación de facturas electrónicas está directamente relacionada con periodos de pago más cortos. No obstante, la PMcM ha constatado “en más de una ocasión que la facturación electrónica se encuentra aún lejos de ser universal en las AA.PP., atendiendo a casos concretos de instituciones que presentan dilatados plazos de pago que suponen un serio revés en la modernización y digitalización de nuestro sistema público de contratación y provocan que muchas empresas se encuentren en graves dificultades para cobrar sus facturas”, según Cañete. •

La foto Terex Mad Max maq._OPMachinery 27/6/18 19:53 Página 16

LA FOTO Un dúmper Terex protagoniza un programa de la televisión Sky One

C

ARNAGE es uno de los últimos espectáculos del canal de televisión británico Sky One, donde los concursantes luchan con vehículos personalizados en una serie de escenarios desafiantes. No solo tienen que competir entre sí, sino que además han de escapar del “Empujador”, un dúmper articulado Terex 2766C muy modificado, fabricado en 1997. El programa, que se rueda en el Parque Nacional Tankwa Karoo, en Sudáfrica, se ha bautizado como “Carnicería”, un espectáculo mezcla de guerra de robots y Mad Max. En cada episodio –el primero se emitió el pasado mayo–, equipos de ingenieros, mecánicos y pilotos tienen que luchar contra los vehículos de los otros en tres desafiantes escenarios. El objetivo del juego es dañar los vehículos de los oponentes hasta dejarlos inutilizados.

Pero no solo tienen que estar atentos a sus contrincantes sino competir contra los mutantes “Monster Trucks”, el más grande de los cuales es el dúmper articulado modificado 2766C de Terex, con un peso de 22 toneladas. El equipo de Sky One tuvo que solicitar un permiso especial de carretera para conseguir trasladar el camión al lugar de rodaje. Los concursantes se enfrentan al camión en el escenario denominado The Grid, una especie de campo de obstáculos de estilo urbano rodeado de muros de fuego y de una trinchera de tres metros.

El dúmper 2766C ha pasado por una serie de modificaciones para convertirse en el Empujador, un vehículo pensado para que ningún concursante quiera tenerlo cara a cara. Para ayudar a transformarlo, el camión fue pintado en negro, con las venta-

Dúmper Terex a lo mad max 16/OPM/Junio-Julio 2018

La foto Terex Mad Max maq._OPMachinery 27/6/18 19:53 Página 17

nillas teñidas y se ha añadido humo blanco ficticio a los escapes de humo. Siendo tan grande y pesado, existía el riesgo de que el 2766C dañara el escenario, por lo que el volquete de carga original fue sustituido por un tanque ligero. Para asegurarse de que estuviera protegido contra cualquier daño causado por los vehículos de los concursantes, se instalaron pantallas metálicas en las ventanillas, así como protectores de ruedas, ya que algunos concursantes usa pinchos para dañar a los otros vehículos. Se ha equipado con una especie de hoja dózer delantera para desviar los elementos agresivos de las ruedas, reduciendo el riesgo de pinchazos. Otros accesorios adicionales incluyen tres cámaras de televisión para aumentar la visibilidad los 360 grados, una puerta de acceso en la parte posterior y una plataforma con una portilla para filmar en ella a los presentadores.

Con este grado de modificación, no es de extrañar que el Empujador apenas sea irreconocible como un dúmper 2766C, pensado para el transporte masivo en canteras, minas y en obras públicas. A pesar de sus 21 años de edad, el dúmper ha logrado mantener el nivel de espectáculo frente a cada participante hasta el momento. “Este camión sigue siendo fuerte, aunque en una aplicación muy diferente, lo que demuestra lo robustas que son los dúmperes Terex”, según Paul Douglas, director general de Terex Trucks. •

Junio-Julio 2018/OPM/17

Une España maq._OPMachinery 27/6/18 19:54 Página 18

NORMALIZACIÓN La aplicación de las normas supone hasta el 5% de los ingresos por ventas de las empresas

Asamblea General de UNE. De izda. a dcha., Edmundo Fernández Puértolas, tesorero de UNE; el presidente Carlos Esteban Portal; Javier García Díaz, director general; y Luis Rodulfo Zabala, vicepresidente de UNE.

Las normas en proyectos i+D+I L

A Asociación Española de Normalización, UNE, que agrupa a 550 miembros que representan a la práctica totalidad del tejido productivo español, es el organismo de normalización europeo que participa en mayor número de proyectos de I+D+i dentro de Horizonte 2020, el principal programa europeo de financiación de proyectos innovadores. UNE participa en 24 proyectos que ayudan a investigadores y empresas a introducir sus productos o tecnologías en el mercado a través del uso de normas técnicas. Así lo anunció la asociación en su asamblea general del pasado mes de mayo.

Por ejemplo, UNE participa en proyectos que desarrollan nuevos dispositivos para mejorar el tratamiento de la esclerosis múltiple, el diagnóstico de cardiopatías o las intervenciones artroscópicas, así como en metodologías para la economía circular en plásticos o construcción, entre otros. Las convocatorias de este programa, dotado con 80000 millones de euros para el período 20142020, hacen referencia a la necesidad de considerar la estandarización en los proyectos de I+D+i.

Las normas técnicas son documentos al alcance de todos que contienen el consenso del mercado sobre las buenas prácticas a la hora de abordar cuestiones

18/OPM/Junio-Julio 2018

clave para la competitividad de las organizaciones. Se trata de una herramienta esencial para introducirse en un nuevo mercado o proceso, eliminando la incertidumbre empresarial.

El catálogo español de normas técnicas se ha situado en los 32396 documentos al cierre del ejercicio 2017. De esta forma, se consolida como uno de los más completos de entre los países desarrollados. Entre las nuevas normas publicadas el año pasado, se encuentran la UNE 19601 Sistemas de gestión de compliance penal. Requisitos con orientación para su uso, y la UNE-EN ISO 37001 del Sistema de gestión antisoborno.

Cada vez más sectores ven en las normas técnicas eficaces herramientas de mejora de su competitividad. A lo largo de 2017 se publicaron 1839 normas téc-

LA NORMALIZACIÓN DA REPUESTA EFICAZ A LOS NUEVOS RETOS DE LAS ORGANIZACIONES EN CAMPOS COMO LA INNOVACIÓN, EXPORTACIONES, INDUSTRIA 4.0, DIGITALIZACIÓN, CIBERSEGURIDAD, «COMPLIANCE» O LA RESPONSABILIDAD SOCIAL.

nicas, resultado de la labor conjunta de los sectores económicos y de las Administraciones Públicas y dan repuesta eficaz a las necesidades y a los nuevos retos de las organizaciones, en campos como la innovación, las exportaciones, el compliance, la Industria 4.0, la digitalización, la ciberseguridad, el coche autónomo o la responsabilidad social.

Además, apoyan el despliegue de las políticas públicas, simplificando el cumplimiento regulatorio. De hecho, el 12% de las normas UNE están citadas en la legislación nacional. España es un referente mundial en el desarrollo de normas en campos que van desde las ciudades inteligentes hasta la sostenibilidad en la construcción, pasando por el ecodiseño, el compliance, la accesibilidad o las infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico. Por ejemplo, recientemente la Unión Internacional de las Telecomunicaciones (UIT) ha aprobado dos recomendaciones presentadas por España sobre sistemas de gestión de la ciudad inteligente, basadas en una norma UNE. En un mismo ámbito internacional, UNE, como representante español, posibilita que expertos de sectores españoles tengan voz en los foros internacionales de normalización, en los que se discuten normas clave para los intereses de las empresas españolas. Al cierre de 2017, los expertos españoles lideraban 121 grupos de trabajo internacionales.

De las 32400 normas del catálogo español, más del 78% son europeas, mientras que casi el 40% son a su vez internacionales, lo que favorece la internacionalización y el acceso a los mercados exteriores a las empresas españolas. Además, el 75% del catálogo de normas UNE está en español, facilitando el acceso a un mercado de más de 500 millones de hispano hablantes.

Las normas tienen beneficios económicos para las empresas, pudiendo suponer hasta el 5% de sus ingresos anuales por ventas, según un estudio de ISO. Para el conjunto de la economía española, las normas ya suponen el 1% del PIB. Por otro lado, en 2017 UNE participó en 23 proyectos de cooperación internacional que apoyan la creación de una infraestructura de la calidad en países en desarrollo, en regiones relevantes para los intereses comerciales españoles. •

Takeuchi tb225

La nueva miniexcavadora

E

N portada publicamos la más reciente novedad de la marca japonesa Takeuchi: la excavadora compacta TB225, un modelo que dispone de dos versiones, una con cabina abierta, denominada TB225 Canopy, con un peso de 2395 kg (en la fotografía, en el stand de la feria Intermat, el pasado mes de abril); y otro con cabina cerrada TB225A, cuyo peso es de 2530 kilogramos.

La TB225 equipa un motor turbo diésel Yanmar con una potencia de 16,5 kW/22,4 CV a 2200 r.m. rpm. Sus prestaciones de excavación incluyen una profundidad de excavación máxima de 2580 mm, un alcance de 4375 mm, una fuerza de arranque en el cazo de 19,3 kN y en el balancín de 12,8 kN. Incorpora carro de cadenas con anchura variable hidráulicamente de entre 1100 mm y 1500 milímetros. •

La máquina Takeuchi TB225 maq._OPMachinery 28/6/18 10:11 Página 19

LA MÁQUINA

Junio-Julio 2018/OPM/19

Comansa Hetrow maq._OPMachinery 27/6/18 19:59 Página 20

EQUIPOS

C

ON casi 80 millones de pasajeros en 2017, el aeropuerto londinense de Heathrow es uno de los de mayor tráfico del mundo. Miles de viajeros pisan este enorme aeropuerto cada día para tomar vuelos, llegar a destiono o realizar conexiones, por lo que cada vez es más necesario contar con hoteles dentro de sus propias instalaciones. Ahora mismo Heathrow cuenta únicamente con dos hoteles, en las terminales 4 y 5, situadas al otro lado de las pistas.

Desde mayo de 2017, el Grupo Arora construye un nuevo hotel de 14 plantas situado junto a la terminal 2, también conocida como la Terminal de la Reina (Queen’s Terminal). Una parte esencial del trabajo lo lleva a cabo una grúa 21LC750, suministrada por la empresa alquiladora City Lifting, distribuidora de Linden Comansa en Reino Unido. Para cargar módulos prefabricados de hasta 13200 kilos, City Lifting ha instala-

do en Heathrow un modelo especial de la 21LC750, con 50 toneladas de carga máxima en lugar de las 48 toneladas habituales. Este aumento en la carga ha sido posible gracias a un nuevo conjunto carro/gancho, más ligero, y al uso de cable compactado, que mejora no solo la capacidad máxima sino todo el diagrama de cargas de la grúa. Este diseño ha sido aplicado en la 21LC750 a partir de un nuevo modelo de grúa grande que la firma española Linden Comansa lanzará próximamente al mercado.

En Heathrow, la 21LC750 ha sido montada con 51,3 metros de altura autoestable y longitud de pluma de 55 metros. Con esta configuración, la carga en punta de este modelo especial es de 16200 kilos, pudiendo levantar hasta 17820 usando el sistema PowerLift, que viene de serie en todas las grúas flattop de Linden Comansa.

La grúa voladora

LA EMPRESA ALQUILADORA CITY LIFTING HA SUMINISTRADO UNA GRÚA TORRE LINDEN COMANSA La grúa flat-top más grande de Reino Unido 21LC750 CON CAPACIDAD DE CARGA DE 50 TONELADAS PARA aterriza en el aeropuerto de Heathrow LA CONSTRUCCIÓN DE UN HOTEL JUNTO A LA TERMINAL 2.

La grúa, que se cree es la mayor flat-top de Reino Unido, trabaja elevando módulos prefabricados de hasta 13200 kilos.

20/OPM/Junio-Julio 2018

Comansa Hetrow maq._OPMachinery 27/6/18 19:59 Página 21

Según Trevor Jepson, propietario de City Lifting, “la 21LC750 de Heathrow es la grúa torre flat-top más grande del Reino Unido. Estamos convencidos de que cuando termine su trabajo en la obra tendremos numerosas solicitudes de alquiler ya que la tendencia es construir con piezas de prefabricado cada vez más pesadas, y maquinaria como la 21LC750 será necesaria para que las empresas constructoras puedan trabajar de forma rápida y eficiente. Este modelo es complemento perfecto a nuestra flota de 43 grúas torre de Linden Comansa”. •

La grúa 21LC750 de City Lifting en el aeropuerto de Heathrow es un modelo especial con capacidad de carga máxima de 50 toneladas y está construyendo un hotel de 14 plantas dentro del recinto del aeropuerto, en la terminal 2.

Junio-Julio 2018/OPM/21

Feria SSR'18 maq._OPMachinery 27/6/18 20:02 Página 22

FERIAS Se celebró con notable éxito en Madrid, del 13 al 15 de junio, la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado

El stand de Emsa, con la excavadora de ruedas industrial LH30.

La economía circular del ssr L

La Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado, SSR, celebró su sexta edición los pasados 13 a 15 de junio en Ifema, la feria de Madrid, un encuentro promovido por la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje, FER, y la Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil, Aedra, que se ha convertido en apenas un lustro en el mayor evento sobre recuperación y reciclaje que se celebra en nuestro país. Enmarcado dentro del Foro de Soluciones Medioambientales Sostenibles, FSMS, que también organizó Ifema, el SSR, que reunió a 72 expositores, se llevó a cabo conjuntamente con las ferias Tecma, Genera, Esclain y el espacio de debate Foro de las Ciudades de Madrid. La Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado concentró en un mismo espacio a los principales impulsores del nuevo modelo económico circular hacia el que camina Europa, y el congreso se ha celebrado de forma conjunta con el SSR para dar mayor visibilidad a un sector que es crucial para lel futuro de la economía y la sociedad.

El stand de Arden Equipment, a la entrada del pabellón del SSR.

22/OPM/Junio-Julio 2018

A feria SSR sirvió como encuentro de primer nivel para conocer en primera persona cómo pretenden afrontar los recuperadores el reto planteado por la Comisión Europea con la presentación del paquete de medidas sobre economía circular, que ha fijado para 2030 objetivos tan ambiciosos como el reciclaje del 65% de los residuos municipales, el 75% de los residuos de envases o un máximo del 10% de eliminación de residuos municipales en vertederos.

Los recuperadores, principales actores del cambio de modelo económico, se dieron cita con los principales representantes de Medio Ambiente de las Administraciones Públicas, así como expertos y profesionales implicados directa o indirectamente con la recuperación y el reciclado.

Este salón ha demostrado a lo largo de su existencia una gran capacidad para sumar conocimiento y experiencias muy diversas. Así lo atestiguan la gran cantidad de asociaciones, federaciones, entidades y organismos que no solo participan en la convocatoria, sino que también se implican en ella formando parte de su organización con jornadas, conferencias y seminarios. Por ello, SRR se ha convertido en el principal

Feria SSR'18 maq._OPMachinery 27/6/18 20:02 Página 23

Las dos caras de un mismo stand. Por un lado Mycsa, y por el otro, Palfinger.

Abajo, el stand de Ascendum con la cargadora Volvo L45H.

encuentro sectorial y comercial del sector de la recuperación y el reciclado que se celebra en España, mostrando una amplia oferta de maquinaria y servicios tecnológicos dedicados tanto a la descontaminación, recuperación, fragmentación, reciclado y valorización de todo tipo de residuos, como a logística y a las actividades de entidades certificadoras y verificadores ambientales, consultoras medioambientales y otras complementarias. Los residuos que tienen cabida en esta feria son los vehículos fuera de uso, plástico, textil, vidrio, madera, metales férricos, metales no férricos, pilas y baterías, envases, neumáticos, residuos de construcción y demolición, residuos orgánicos, residuos peligrosos así como papel y cartón.

Congreso anual En el marco de SRR, la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje, FER, celebró su congreso anual, consolidado como el principal y más importante punto de encuentro de todo el

EN EL MARCO DE SRR, LA FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE LA RECUPERACIÓN Y EL RECICLAJE, FER, CELEBRÓ SU CONGRESO ANUAL, EL MÁS IMPORTANTE DEL SECTOR. sector. Una cita muy concurrida a la que acudieron los principales representantes de las empresas líderes del sector, y se dieron a conocer las últimas novedades sobre maquinaria y tecnología al servicio del reciclaje.

En el encuentro anual de FER también ofreció la gran oportunidad de conocer de primera mano las inquietudes del sector y la adquisición de nuevos conocimientos, gracias a las importantes cuestiones que se exponen en las diferentes mesas redondas programadas. El congreso es, además, la principal cita de networking y know-how sobre recuperación y reciclaje en España, al convertirse a lo largo de dos días en un punto de

encuentro entre empresarios, políticos y expertos de todo el país.

Expositores en el SSR Entre los expositores presentes, destacamos la firma Emsa Maquinaria y proyectos, S.L., importador de unas cuantas marcas para el mercado español en los sectores del asfalto y hormigón, movimiento de tierras, áridos y reciclaje, plantas asfálticas y conservación vial.

Emsa se presentó en el SSR con un equipo móvil de trituración y una manipuladora de residuos LH30 de la marca Liebherr, de la que distribuye maquinaria para movimiento de tierras, chatarra, industria, forestal y puertos.

También estuvo Ascendum, firma que lleva la marca Volvo CE en España, representada en la feria por una cargadora L45H y una manipuladora de chatarra de la marca Fuchs.

Arden Equipment, que con más de 40 años emplea a 350 personas que diseñan, fabrican y venden equipos destinados a los mercados de la construcción, demolición, reciclaje, tratamiento de la chatarra, etc., estuvo con una representación de pupos, cizallas y pinzas.

Mycsa Mulder y Co., firma distribuidora de maquinaria que cumplió el año pasado su 40º aniverario, ofrecía en la feria todo tipo de soluciones para el reciclaje, desde equipos de manipulación de residuos, pretrituración y plantas a medida, con sus productos: manipuladores Sennebogen, pretrituradores Arjés, cribas Zemmler y equipos para el tratamiento de reciclaje THM. Palfinger, distribuidor de grúas, S.L., también estuvo en un stand compartido con Mycsa para representar las grúas para reciclaje de la marca austríaca. •

Junio-Julio 2018/OPM/23

Feria SSR'18 maq._OPMachinery 27/6/18 20:02 Página 24

FERIAS

Tecma

Feria Internacional del Urbanismo y Medio Ambiente, celebrada en Madrid

El stand de la firma italiana Tecnoindustrie Merlo, flanqueado por dos de sus novedades: un Zenit y el Azimut Full Electric (en las fotos inferiores).

Merlo en tecma

L

A firma italiana Tecnoindustrie Merlo, SpA, parte del grupo Merlo, asistió como expositor a la 19ª edición de la Feria Internacional del Urbanismo y Medio Ambiente, Tecma, que respondió a las expectativas del público y los expositores acogiendo un programa que dio respuestas tangibles a los temas principales que más preocupan a los gestores de las ciudades.

El conocido fabricante expuso algunos equipos de su amplia gama de vehículos urbanos, distribuidos en las series Urbis, Azimut, BVO, Kuni y Zenit. A destacar en el stand el Azimut Full Electric, minicompactador de carga trasera con descarga por vuelco del contenedor, provisto de sistema de compactación de tipo monopala articulada. En la parte de atrás está montado en posición central el sistema de agarre, elevación y vaciado de los cajones, que es conforme a la directiva 2006/42/CE y está certificado.

24/OPM/Junio-Julio 2018

EXPUSO DOS EQUIPOS DE SU AMPLIA GAMA DE VEHÍCULOS URBANOS, DISTRIBUIDOS EN LAS SERIES URBIS, AZIMUT, BVO, KUNI Y ZENIT.

El otro equipo que se mostró en Tecma, fue uno de los Zenit, compactador de carga trasera con cubierta, con descarga mediante mamparas de expulsión, provisto de sistema de compactación de tipo monopala articuclada, compuesto por una pala con movimiento giratorio y por una corredera que se desliza sobre guías rectilíneas. El volumen oscila según modelo, de 14 m3 a 30 m3.

La feria en la que ha participado Merlo forma parte del Foro Medio Ambiente y Sostenibilidad, FSMS, cuya tercera convocatoria organizó Ifema del 13 al 15 de junio de 2018, coincidiendo con

el SSR, la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado, de la que hablamos en las páginas anteriores. El Foro es un encuentro integrador y transversal que conecta ideas y personas, una convocatoria de carácter bienal con vocación de mostrar los avances en sostenibilidad ambiental en diferentes ámbitos de actividad y de operar como un espacio transversal que agrupa diversas actividades. Actualmente, cuenta con la colaboración de más de 80 organizaciones de diferentes sectores.

En esta convocatoria de Tecma las principales empresas del sector han intercambiado buenas prácticas, conocimientos y experiencias reales en el día a día de los responsables de nuestras ciudades. Tecma’2018 puso el acento en promover y difundir servicios, productos y procesos de innovación, tanto tecnológicos como sociales, creando un espacio denominado Tecma Verde. •

Conexpo madrid maq._OPMachinery 27/6/18 23:05 Página 26

FERIAS Jennifer Gallatin, coordinadora de márketing internacional de la asociación estadounidense de fabricantes de equipos, AEM.

La asociación AEM presentó en Madrid la próxima edición

co evento de la industria dedicado íntegramente al mundo del hormigón y sus diversas formas de aplicación y comercialización. En ella se presentan todas las novedades del sector, se realizan demostraciones y hay aulas de formación. Además, se desarrollan las versiones de World of Concrete en Asia y Europa.

El primer certamen de la actual Conexpo-Con/Agg se celebró en Las Vegas, Nevada en 1996, aunque el origen data de 1909, año en el que se celebró la primera Conexpo en Columbus, Ohio, y 1928, la primera Con/Agg que se celebró en Detroit, Michigan. El año pasado, 2017, en su última edición, la feria contó con 2800 expositores y recibió 128000 visitantes, de los cuales 26000 eran internacionales, de más de 150 países.

Los representantes de la AEM afirmaron que España es el país número 26 que visitan para promocionar ConexpoCon/Agg, que además de celebrarse en Las Vegas se desarrolla con el mismo formato y organizado por la AEM en Latinoamérica, India y África, estos dos últimos juntos con la alemana Bauma.

Como broche de su presentación, por la tarde/noche, el embajador de los Estados Unidos de América en España, Duke Buchan III, organizó un cóctel en su residencia madrileña para agradecer a empresarios y futuros expositores de la feria la buena acogida que ha tenido la visita de la misión comercial. •

La feria 2020 conexpo-con/agg D URANTE tres días, los pasados 4, 5 y 6 de junio, se personaron en Madrid los representantes de la AEM, la asociación estadounidense de fabricantes de equipos, que cuenta con más de 900 afiliados que representan 200 líneas de producto diferentes, capitaneados por Jennifer Gallatin, coordinadora de márketing internacional de la AEM, con el fin de animar a los profesionales españoles de los sectores de obras públicas y construcción a que visiten la feria Conexpo-Con/Agg de Las Vegas, que tendrá lugar en la capital del juego del 10 al 14 de marzo de 2020.

Durante estos días la misión comercial ha mantenido reuniones con varias asociaciones de fabricantes de maquinaria, alquiladores, constructoras, contratistas y subcontratistas con el fin de animarles a que visiten las ferias de Conexpo por todo el mundo.

Conexpo-Con/Agg es la mayor feria de construcción de Norteamérica, en la que los sectores de movimiento de tierras, asfalto, hormigón, minería y componentes están representados. Junto con esta, se celebra World of Concrete, el úni-

26/OPM/Junio-Julio 2018

LA AEM PRESENTÓ EN MADRID LA FERIA CONEXPO-CON/AGG DE LAS VEGAS, QUE TENDRÁ LUGAR EN LA CAPITAL DEL JUEGO DEL 10 AL 14 DE MARZO DE 2020.

Personal de la Embajada de Estados Unidos en España y el equipo de la asocaición AEM.

CECE digi maq._OPMachinery 27/6/18 20:08 Página 27

TECNOLOGÍA ro. Los encargados de la formulación de políticas deben priorizar esta iniciativa dentro del programa Horizon Europe, que sigue el marco del programa Horizon 2020. Anticipándose a este nuevo enfoque, el sector de la construcción en su conjunto insta a la CE a centrarse en el programa marco para la digitalización del sector de la construcción de Europa y lograr fortalecer su competitividad industrial y su liderazgo global.

La digitalización es fundamental para que las metas políticas de la UE sigan siendo competitivas, la Unión Europea debe transformarse digitalmente. El sector de la construcción es una parte integral y destacada de la economía europea, que representa el 8,9% del PIB y más de 14 millones de empleos en conjunto, y debe abarcar e integrar la transformación digital en todo el sector.

La digitalización de la industria de la construcción responde a los principales retos del sector, como la falta de mano de obra cualificada, la eficiencia energética, la baja productividad, la sostenibilidad y otros aspectos. Basándose en la fuerza de Europa en el campo de la ingeniería y el diseño, es necesario establecer una red sólida que facilite la transferencia de experiencias, conocimientos técnicos y capacidades a nivel europeo. •

Manifiesto de la industria europea de la construcción

La digitalización

de la industria

C

ECE y la mayoría de las principales asociaciones de la industria de la construcción europea han unido esfuerzos para redactar el “Manifiesto de la industria europea de la construcción para la digitalización”, que se ha publicado recientemente. El manifiesto pide un fuerte liderazgo político de la UE, un marco reglamentario apropiado para la política de protección de datos y el enfoque presupuestario en las habilidades digitales, la investigación y el desarrollo industrial y la creación de una sólida infraestructura de soporte para las tecnologías de la información.

La industria de la construcción puede ayudar a levantar una economía más fuerte y una sociedad inclusiva al sustentar su competitividad en el escenario global. En declaraciones sobre el manifiesto, el Secretario General de CECE, Riccardo Viaggi, ha dicho que “la digitalización del sector de los equipos de construcción ha sido una prioridad cla-

ve para CECE. Reconocemos la importancia de trabajar en un enfoque basado en la cadena de valor y, como dice el manifiesto, todos los representantes de la industria se comprometen a colaborar intensamente, a impulsar y apoyar a la industria con el fin de permitir una transformación digital exitosa de la industria de la construcción”.

La agenda política de la UE El manifiesto de la industria europea de la construcción para la digitalización subraya la importancia de una reglamentación eficaz para garantizar la competitividad del sector y la adopción de la transformación digital. “La industria de la construcción europea ya se está adaptando a la transformación digital, y el apoyo de los responsables políticos de la UE es crucial”, concluyó Viaggi.

Se necesita un marco reglamentario y financiero adecuado en el conjunto europeo para mejorar la estrategia de futu-

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Ubaristi Maroc maq._OPMachinery 27/6/18 19:36 Página 28

DISTRIBUIDORES

A la izda., panorámica de Tánger con la medina al fondo. En los días claros, desde aquí se divisa enfrente la costa española. A la dcha., la nave de Ubaristi Maroc con algunos equipos usados de distintas marcas.

Y el equipo profesional de la firma distribuidora.

En el año 711, el líder árabe Muza, que controlaba bajo el imperio de los Omeya el norte de África, ante la decadencia del reino que los visigodos habían implantado en España durante el siglo VI, inició desde Tánger la conquista de la península Ibérica, entonces bajo la regencia del último rey visigodo Don Rodrigo. Tras cruzar el estrecho de Gibraltar, las tropas de Don Julián, caudillo godo de Ceuta que había pedido ayuda a las tribus de Gomara para enfrentarse a Don Rodrigo, derrotaron a este en la batalla de Guadalete. Antes de finalizar el año, Muza y sus miles de guerreros habían conquistado Toledo, la capital visigoda, y un año más tarde los principales enclaves hispanos caían en manos musulmanas. Trece siglos después, la historia se repite a la contra, salvando las distancias temporales, bélicas y dimensionales, y son las empresas españolas las que cruzan el estrecho para conquistar pacíficamente Tánger, ciudad abierta y multicultural que ha duplicado su población en el último lustro, hasta rondar los dos millones de habitantes, y se ha convertido en un enclave económico que crece a un ritmo del 20% anual impulsando la economía del reino alauí hacia el futuro. En este bello territorio, destino exótico durante siglos, tierra del gran explorador y geógrafo Ibn Battuta, contemporáneo de Marco Polo y tan importante en sus descubrimientos como el veneciano, una de las empresas de nuestro sector que ha asentado hace unos años su negocio de venta, distribución y alMiniexcavadoras Kubota en la campa quiler de maquinaria nueva y de la filial Ubaristi Maroc. usada ha sido el distribuidor Ubaristi Maroc, filial de Ubaristi, el importador para España de las grandes marcas Kubota y Thwaites, entre otras. «OP Machinery» ha sido testigo en Tánger de esta importante conquista española de Marruecos.

28/OPM/Junio-Julio 2018

øµPrimitivo Fajardo

La nave principal de las instalaciones de Ubaristi Maroc en Gzenaya (Tánger).

U

N ejército de máquinas nuevas y usadas, comandadas por el distribuidor donostiarra Ubaristi, inició de forma pacífica hace poco más de un lustro la conquista de Tánger como primer paso para extender sus dominios de distribución de maquinaria por el país norteafricano. En tan poco tiempo Marruecos ha caído bajo el influjo de estos valientes. Claro, que decir que Ubaristi es una empresa valiente es decir una obviedad, pero que conviene remarcar porque siendo en nuestro país un distribuidor importante, si bien modesto, arriesgó en plena crisis apostando fuerte por el país vecino, convencidos sus regidores de las bondades de futuro del mercado marroquí. “Es un mercado que poco a poco se va desarrollando.

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Tánger, la mítica Tingé esposa del gigante rey Anteo, hijo de Poseidón, ciudad cartaginesa, romana y cristiana, dominada después por vándalos, bizantinos y árabes, está ubicada en la punta oeste de Marruecos y es la puerta africana del Estrecho de Gibraltar. En ella se juntan las aguas del océano Atlántico y el Mare Nóstrum.

Fuerte presencia de Ubaristi Maroc en el reino alauí

A la conquista de marruecos De izda. a dcha., Abderrahim el Mouflih, director comercial de Ubaristi Maroc; Mohamed Ouhalli, director del servicio técnico; Dris el Barrouk; director de compras y alquileres; Inas Azirar Chemlal, directora de administración; Juan Bautista Ubarretxena, administrador único; Najib Taouni el Kaddouri, director general; los mecánicos Zakaria el Habouba, Ismael Bouden y Marouan Faraji; y el guardia de seguridad Abdelali Drasse.

Nuestra idea inicial fue vender equipos usados, pero estamos vendiendo también nuevos y maquinaria ligera”, afirmó Juan Bautista Ubarretxena, administrador único de Ubaristi Maroc.

Han padecido en este devenir muchos quebraderos de cabeza e invertido presupuestos importantes en el proyecto, pero

UBARISTI MAROC VENDE Y ALQUILA MAQUINARIA NUEVA Y USADA, PRINCIPALMENTE DE LAS MARCAS KUBOTA, THWAITES, JASO, AUTEC, GOURDON, DENYO, CONTAINEX, ETC.

Compactadores usados Bomag.

no se equivocaron. En 2012, la filial inició la venta y alquiler de maquinaria y tras los primeros años de lucha y perdiendo dinero en un mercado complejo y distante de los métodos de venta y las fórmulas administrativas utilizadas en el viejo continente (Marruecos ha avanzado en la adaptación de su legislación económica a la que rige en el mundo desarrollado, pero aun queda por hacer), fue remontando hasta ver la luz con un crecimiento anual estos dos últimos ejercicios del 25%, a pesar de la dura competencia de grandes alquiladores presentes en la zona, como GAM y Loxam.

Los bravos dirigentes rifeños de Ubaristi Maroc, gracias al amparo de la matriz vasca a la que pertenece: Tximela Enpresa Taldea, S.L., grupo empresarial

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DISTRIBUIDORES

Ubaristi, a la conquista de Marruecos

Los equipos del fabricante Kubota son muy demandados por los clientes de la filial marroquí de Ubaristi.

de la familia Ubarretxena compuesto por las compañías Tximela, S.A., Tximela Bergara, S.A., Ubaristi, S.A. y Astikar, S.A., ha conseguido en seis años afianzar en todo Marruecos el crédito que desde hace más de tres décadas goza la marca distribuidora en España, una imagen que para los clientes de todos los rincones del país magrebí es de confianza, seriedad y compromiso, pues Ubaristi Maroc es considerada sinónimo de proveedor de maquinaria competen-

Las grúas usadas Jaso fueron los primeros equipos vendidos en Marruecos por Ubaristi Maroc desde su sede en Tánger.

UBARISTI MAROC ES CONSIDERADA EN EL MARRUECOS SINÓNIMO DE PROVEEDOR DE MAQUINARIA COMPETENTE, DINÁMICO Y EFICAZ.

te, dinámico y eficaz. La prueba palpable es el aumento paulatino de la facturación, que en el ejercicio de 2017 alcanzó 1,1 millones de euros.

Grandes inversiones en Marruecos

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L Gobierno marroquí, en su Plan de Aceleración Industrial 20142020, estableció dos objetivos: generar más empleo en el sector secundario y terciario e impulsar la contribución de la industria al incremento del PIB nacional (Marruecos sigue siendo eminentemente agrícola, con el 40% de la población empleada en este sector).

Para ello, está invirtiendo infinidad de recursos y tan solo en el año 2016 la inversión pública creció un 17,7% y la privada un 3,1%, respecto a 2015, hasta superar los 3000 millones de euros. En

2017 fue aun mayor y creciendo para 2018. Con ello, se ha impulsado la construcción de autopistas, un tren de alta velocidad de 340 km entre Tánger y Casablanca, cuatro zonas francas nuevas e innumerables polígonos industriales en el triángulo Tánger-Castillejos-Tetuán; también la ampliación del aeropuerto actual, que duplicará su actividad en vuelos y pasajeros, parques tecnológicos y el gigantesco puerto Tánger Med, ubicado en Alcazarseguir, a 40 kilómetros de la metrópoli tangerina y a 20 km de Ceuta, que es el mayor puerto de África, Exotismo y modernidad van de la mano en Marruecos.

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La filial Ubaristi Maroc, SARL, aparte del administrador único Juan Bautista Ubarretxena, cuenta con once personas en plantilla que configuran un competente equipo de profesionales para atender todos los requerimientos de sus clientes: a la cabeza del mismo se halla el director general Najib Taouni el Kaddouri; la dirección comercial está a cargo de Abderrahim el Mouflih; de la gestión de compras y alquileres es responsable Dris el Barrouk; el servicio

el segundo del mundo árabe –por detrás del de Dubái–, el quinto del Mediterráneo y el 16º del mundo, y duplicará en breve el tráfico actual de contenedores del puerto de Algeciras.

Es el faro guía del megaproyecto industrial que el reino alauí ha diseñado para la región norte del país, hacia el que se dirige toda la actividad industrial de la zona, que también cuenta con el consorcio fabricante de automóviles Renault-Nissan, que llegó a la ciudad tangerina en 2008 para anclarse en la aldea de Melloussa, donde se ubican también los cientos de empresas auxiliares que trabajan para el consorcio automovilístico. Es tan importante esta factoría que en 2016 la economía marroquí dio un vuelco y por primera vez su producto estrella, los fosfatos, pasó a ocupar el segundo lugar en las exportaciones, por detrás de los automóviles.

A la pujanza del sector de la automoción –tan pujante en la zona como el aeronáutico– se unieron el año pasado, también en la región de Tánger, las marcas Peugeot-Citroën y Ford. La primera, con un presupuesto de 557 millones de euros, pretende arrancar en 2019 fabricando 90000 coches al año y 200000 motores. Ford ha invertido ya 250 millones de euros en la ciudad para establecer su base de compra y logística. •

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La nave de 1000 m2, donde se haya el taller.

Algunos equipos en la campa de Ubaristi Maroc, en Gzenaya (Tánger).

técnico lo gestiona Mohamed Ouhalli con tres mecánicos expertos bajo su supervisión: Zakaria el Habouba, Ismael Bouden y Marouan Faraji; y la administración de la compañía corre a cargo de Inas Azirar Chemlal.

En el corazón de Tánger La compañía tiene a disposición unas instalaciones modélicas en su configuración y prácticas por su enclave: a pie de la autopista Tánger-Rabat y a un kilómetro del aeropuerto Ibn Battuta, ubicadas en un lugar privilegiado a la entrada del polígono industrial de Gzenaya (Tánger), que cuenta con 800 empresas, entre ellas el distribuidor de Caterpillar, y unos 70000 empleados que necesitan ser transportados en turnos escalonados para evitar el colapso de las vías del entorno (resulta curioso ver circular en fila india los millares de furgonetas blancas que trasladan a estos trabajadores desde el casco urbano de Tánger hasta sus empresas, y viceversa).

En las instalaciones se invirtió en 2012, año de su fundación (en mayo, si bien Ubaristi llevaba ya un año antes en la capital), un millón de euros, más otro millón en adquisición de maquinaria.

Tienen una extensión de 2800 m2 distri-

buidos en unas oficinas de 200 m2, una campa de 1600 m2 y una nave de 1000 m2, en la que se encuentran el taller de reparación, una estación de pintura, otra de lavado y el almacén de piezas de repuesto. La nave tiene doble acceso, muelle de carga y descarga de camiones, instalación de reciclaje de aceites y está dotada de una grúa puente de cinco toneladas de la marca Ausió.

Su actividad se centra en la venta y alquiler de maquinaria nueva y usada, concretamente las mini y midiexcavadoras hidráulicas de la marca número uno en el mundo, Kubota; los dúmperes de obra Thwaites, las grúas torre Jaso, los mandos inalámbricos de radiocontrol Autec, que tiene una gama de 15 modelos diferentes de mandos a distancia pa-

NAJIB TAOUNI: «LA MENTALIDAD MARROQUÍ ES DISTINTA A LA ESPAÑOLA Y ESTAMOS LUCHANDO POR CAMBIARLA. EL EMPRESARIO MARROQUÍ ES DIFERENTE AL ESPAÑOL, ES OTRA CULTURA».

ra grúas, grúas sobre camión, etc.; los remolques franceses Gourdon, los generadores Denyo y las casetas de obra Containex, que se acaba de incorporar esta año al catálogo de productos.

Además de otras marcas que, conociendo la esencia de empresa competente, servicial y cumplidora del distribuidor español Ubaristi, han puesto en manos de su filial sus equipos usados para exportar al mercado marroquí, como es el caso de los compactadores Bomag del distribuidor español Maquinter. La gama de alquiler y venta de usados la completan equipos de distintas marcas (Manitou, JCB, Hamm, etc.), como plataformas aéreas de trabajo, transportadores de orugas, minicargadoras, manipuladoras telescópicas, carretillas elevadoras, maquinaria para hormigón, grupos electrógenos y motosoldadoras, compresores y accesorios, bombas de achique, com-

El competente equipo de Ubaristi Maroc, en la sede de la compañía en Tánger.

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DISTRIBUIDORES

Ubaristi, a la conquista de Marruecos Manipuladoras telescópicas Manitou.

Equipos para venta y alquiler.

pactadores ligeros y pesados y también máquina herramienta.

Como iconos principales, según confirmaron sus gestores, comenzaron vendiendo las grúas usadas Jaso. “En 2012 y 2013, Jaso fue la actividad motora de Ubaristi Maroc”, afirmó el director general, Najib Taouni. Enseguida entraron en juego arrasando las máquinas de segunda mano Kubota, y hace dos años los dúmperes usados Thwaites, “muy apreciados por su calidad; los usados se cotizan muy bien y los nuevos van destinados al alquiler”, según Taouni, quien añadió que “la mentalidad marroquí, aunque estamos intentado cambiarla, es de usado. Compramos los equipos nuevos solo para alquilarlos”.

Almacén de repuestos.

Equipos JCB, Genie, Hamm y Denyo en las instalaciones de Ubaristi Maroc.

Casetas de obra Containex, recién incorporadas al catálogo de productos de Ubaristi Maroc.

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De ese millón cien mil euros facturados en 2017, un 20% corresponde a los usados de la marca británica de dúmperes de obra. El montante más grueso se lo lleva las miniexcavadoras usadas Kubota, que escasean en las instalaciones porque “las vendemos todas; nos las quitan de las manos”, dijo Ubarretxena.

También un 15% de esta cifra corresponde a la venta de recambios. “Aquí solo vendemos repuestos originales”, afirmó Taouni, quien respecto al mercado interior dejó claro su parecer: “La mentalidad marroquí es distinta a la española y estamos luchando por cambiarla. El empresario marroquí es diferente al español, es otra cultura. Por ejemplo, estamos resistiendo aferrados a una política de no bajar precios, una estrategia diferente a la de los grandes alquiladores. Tenemos nuestros precios y nunca entramos en el juego de pujar por los equipos para bajar los precios”.

Juan Bautista Ubarretxena añadió a propósito: “En Ubaristi Maroc somos serios, una empresa de confianza y cumplidora con sus compromisos y con sus clientes, dando buen servicio y marcas de primera línea. Es lo que llevamos haciendo más de tres décadas en España”.

“Nos gusta el trato directo con el cliente –apostilló Taouni–, y con los proveedores tenemos una excelente relación, pues pagamos escrupulosamente a 30 días. Precisamente ese es el problema con los clientes de envergadura, que pagan a ocho meses o más y los volúmenes grandes que exigen no podemos soportarlos con pagos a tan largo plazo”.

Finalmente, Najib Taouni señaló las bondades de la página web de Ubaristi Maroc (www.ubaristi.ma) para facilitar la consulta a los clientes. “Está siempre actualizada con los últimos productos disponibles en la compañía por tipo de máquina. Además de las cuatro marcas principales, indicamos en español y francés el estado real de cada equipo usado, con el número de horas y otros parámetros. También figura la maquinaria nueva, pero solo la que tenemos en stock, es decir, la disponible de inmediato”. •

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Rabie Akrouh, director general de Somecotrad

«Las máquinas Kubota nos han hecho la vida más fácil»

Rabie Akrouh, director general de la empresa tangerina Somecotrad.

Al fondo, las palmeras del paseo de Tánger.

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ESDE Tánger y Tetuán hasta Rabat, Casablanca y Marrakech, desde Alhucemas y Nador hasta Fez, el Alto Atlas y el Valle del Draa, Ubaristi Maroc es bien conocida en todos los rincones de Marruecos. Mucho trabajo ha costado situarse y mucho más queda por delante para el equipo de profesionales alma mater de la compañía, pues tan solo la zona de la costa mediterránea es un hervidero de actividad y entre Tánger y Tetuán son palpables las obras públicas y urbanas concluidas recientemente, especialmente el desdoblamiento de carreteras y puentes, pasos subterráneos, paseos playeros y aparcamientos, y se ve maquinaria moviendo tierras, grúas en edificios en construcción, carteles anunciando nuevos polígonos industriales...

Somecotrad y los espacios verdes Los clientes de Ubaristi Maroc son empresas medianas y pequeñas que se surten de sus equipos para llevar a cabo las obras que demanda la expansiva sociedad marroquí. Entre los más importantes se encuentra la firma Somecotrad (acrónimo de Sociedad mediterránea de construcción y trabajos diversos), una empresa tangerina especializada y pionera en los trabajos de mantenimiento de espacios verdes, que ha poblado de palmeras, árboles y jardines las calles, plazas y avenidas de Tánger, donde ha plantado en los últimos cinco años unas 9000 palmeras y otros 40000 árboles, habiendo formalizado contratos recientes por montantes económicos importantes para reposición y mantenimiento y además la instalación de flores. También en Alhucemas han empezado su actividad plantando 1000 palmeras y en otras poblaciones de Nador lo harán en breve. En estas ciudades se está invirtiendo fuerte en infraestructuras urbanas. Son notables urbes mediterráneas con gran afluencia de turismo interior y una creciente demanda de turismo internacional.

Kubota es la marca favorita de Rabie Akrouh para llevar a cabo sus trabajos.

«GRACIAS A LAS KUBOTA HEMOS AGILIZADO Y TECNIFICADO EL TRABAJO, LOGRANDO RESULTADOS MUY SATISFACTORIOS. MECANIZAR NUESTRA ACTIVIDAD ES FUNDAMENTAL Y UBARISTI NOS ESTÁ AYUDANDO EN LA LABOR»

Para hablar de los interesantes trabajos que lleva a cabo y de esta empresa innovadora, con nuevas ideas y mucho ímpetu, y de su relación con los equipos Kubota y el distribuidor Ubaristi Maroc, hablamos con su director general, Rabie Akrouh, que comenzó de jovencito con su padre realizando todo tipo de trabajos en la empresa, dedicada en sus inicios a las obras urbanas. Akrouh tiene 42 años, está casado y tiene cuatro hijos, y a la cuestión de las palmeras plantadas en Tánger, visibles en gran número especialmente en el paseo marítimo de cinco

Equipos en las instalaciones de Ubaristi Maroc.

kilómetros de largo que acaba de ser estrenado, confiesa riendo que “todas las palmeras de Tánger son mías”, añadiendo que “ha sido para nosotros un orgullo poder realizar un trabajo tan especial en nuestra propia ciudad”.

La remodelación del paseo marítimo y la ejecución simultánea de 16 aparcamientos subterráneos con casi 3000 plazas, entre otras obras en la red vial, son parte de la apuesta de la administración local marroquí por el desarrollo de la urbe, en la que Somecotrad está teniendo un papel relevante. “Mediante el denominado plan Gran Tánger, que está provisto de una gran inversión, se está modernizando la ciudad con espacios verdes, nueva iluminación, aceras y parkings. Nosotros tenemos desde 2012 un contrato de mantenimiento anual de espacios verdes con el Ayuntamiento de Tánger por valor de 4 millones de euros”, afirmó Akrouh.

Una empresa pionera Somecotrad fue fundada en 1991 por Mohamed Akrouh, padre de Rabie y su hermano Ward Akrouh, actuales gerentes de la compañía, que facturó 10 millones de euros en el ejercicio de 2017. Tras dedicarse a las obras, a partir de 2003 se especializaron en áreas verdes y hoy la firma está considerada con el máximo nivel en clasificación profesional de su sector, la Clase 1, de las que solo hay 10

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DISTRIBUIDORES

Ubaristi, a la conquista de Marruecos

Rabie Akrouh, de Somecotrad, y Juan Bautista Ubarretxena, de Ubaristi Maroc.

con tal reconocimiento por parte de la Administración en todo Marruecos. En el sector de la construcción, en la misma Clase 1, hay reconocidas 150 empresas.

Cuenta Somecotrad en su cuadro técnico con medio centenar de personas, entre ingenieros, arquitectos, administrativos, etc., y una plantilla total oscilante entre 400 y 1200 profesionales cualificados, según las necesidades y la época del año: “De ellos, aparte de conductores de camiones, tractores y otros equipos, 112 son operadores de máquinas y cada unidad tiene asignada dos operarios”, dijo Akrouh. “Para ofrecer calidad tenemos la mejor gente y de confianza, que está implicada en los objetivos de la empresa. Es la mejor manera de garantizar un trabajo de primera a nuestros clientes”. Una calidad del trabajo que representa un esfuerzo permanente por tener a la última a los operarios.

Según Akrouh: “Dedicamos mucho tiempo semanalmente a formación del personal”. Y confesó que Somecotrad es una compañía saneada, sin cargas importantes ni deudas bancarias. “Tenemos la empresa bien dimensionada para evitar que un cambio en las circunstancias nos lleve a posiciones difíciles si por alguna razón faltara el trabajo. Hemos aprendido mucho de la crisis en España”, dijo.

Sus instalaciones cuentan con un edificio administrativo de cuatro plan-

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SOMECOTRAD ES UNA EMPRESA TANGERINA ESPECIALIZADA Y PIONERA EN LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE ESPACIOS VERDES.

tas y un recinto de logística con una nave de 3000 m2 donde se halla su parque actual de equipos, “compuesto por 200 cortadoras de césped Stihl y otros aparatos de jardinería, más 24 máquinas, entre ellas varias minicargadoras Bobcat y 10 equipos Kubota: 2 tractores y 8 minis y midiexcavadoras”, afirmó Akrouh. De estas máquinas Kubota, una es de 2,5 toneladas, cinco de 5 t, una de 6 t y otra de 8 t. “Descubrimos en 2009 las máquinas Kubota y la primera compra fue en 2012, cuando se instalaron en Tánger.

Recuerdo perfectamente la primera unidad, una KX80, de 8500 kilos, una maravilla”, rememoró Akrouh.

De las usadas a los equipos nuevos Todas las máquinas están controladas con aplicaciones específicas pergeñadas por Akrouh “para tener al segundo y a distancia todos los parámetros relativos al trabajo de cada unidad en funcionamiento: combustible, horas, averías, mantenimiento y todo lo que la máquina consuma”. Los servicios que presta la compañía van dirigidos a colectividades, estamentos oficiales, municipios, etc.

Respecto a la cuestión del porqué la elección de las miniexcavadoras Kubota y no otras, Akrouh no tiene ninguna duda: “Las máquinas Kubota nos han hecho la vida más fácil”, destacando como factores clave entre sus muchas cualidades: “El cambio rápido de implementos, sus orugas respetuosas con el suelo y que son las únicas máquinas que para extender tierra vegetal pueden trabajar en taludes y pendientes muy empinadas y peligrosas con seguridad y estabilidad”. Akrouh afirmó que “gracias a las Kubota hemos agilizado y tecnificado el trabajo, logrando resultados muy satisfactorios. Mecanizar nuestra actividad es fundamental y Ubaristi nos está ayudando en la labor”.

La prueba es que comenzaron comprando máquinas usadas y las últimas adquisiciones lo han sido de equipos nuevos. “Hemos pasado de los equipos de ocasión a comprar máquinas nuevas”, dijo Akrouh, quien añadió que “son muy resistentes, duraderas y apenas necesitan mantenimiento, siendo fundamentales para el trabajo urbano, pues con los equipos Kubota, que son muy compactos y silenciosos, podemos trabajar mucho mejor en el centro de las ciudades sin tener que cortar calles ni parar el tráfico”.

Resaltó finalmente el excelente servicio prestado por el distribuidor Ubaristi Maroc y la buena relación que le une a su director general Najib Taouni y al resto del equipo.

Rabie Akrouh es el representante de una empresa muy acreditada y puntera en su sector que se halla en plena expansión, desarrollando su principal actividad en Tánger pero implantándose paulatinamente en otras ciudades de Marruecos. Su futuro es muy halagüeño y para todos sus trabajos cuenta con el consejo, la competencia y la maquinaria de Ubaristi Maroc, que en breve entregará a Somecotrad nuevas unidades Kubota. •

El director general de Ubaristi Maroc, Najib Taouni el Kaddouri; y el administrador único, Juan Bautista Ubarretxena.

Cohidrex premio maq._OPMachinery 27/6/18 23:11 Página 35

DISTRIBUIDORES COHIDREX LLEVA MÁS DE UN CUARTO DE SIGLO COMPROMETIDA CON LA SOCIEDAD EN GENERAL Y CON LA REGIÓN EXTREMEÑA EN PARTICULAR, APORTÁNDOLE TODO EL VALOR CON SU ACTIVIDAD EMPRESARIAL.

Alfonso Domínguez, director general de Cohidrex, con el premio a la categoría «PYME».

Galardonada con el «Premio Empresario Extremeño 2018»

Premio a cohidrex L A empresa extremeña Cohidrex, especialista en la comercialización de accesorios, implementos y repuestos originales y adaptables de alta calidad, cuya gama incluye todo tipo de recambios y material de desgaste de maquinaria de obras públicas y construcción, ha sido premiada en la categoría Pyme en la XXIII Edición de los Premios Empresario Extremeño 2018, organizados por El Periódico Extremadura coincidiendo con su 95º aniversario, en una gala celebrada el pasado 14 de junio en la plaza de toros de Cáceres, contando con la

presencia del Presidente de la Comunidad Autónoma, Guillermo Fernández Vara, entre otros representantes de las distintas administraciones, así como del sector empresarial.

El Periódico Extremadura entregó el premio a Cohidrex por ser empresa extremeña con una dilatada experiencia de casi 30 años en el sector de repuestos y accesorios de obra pública y construcción. El director general de Cohidrex, Alfonso Domínguez, recogió el galardón en la categoría Pyme de manos de Enrique Simarro, director gerente de Prensa de Grupo Zeta, durante el transcurso de la gala de la entrega de los premios.

En su intervención, Alfonso Domínguez quiso agradecer este premio dedicando el reconocimiento a todas las Pymes extremeñas y mostró su agradecimiento y admiración por su equipo, “sin el que sería imposible sortear los obstáculos que se presentan cada día para llegar exportar a 35 países”, dijo.

De esta forma, El Periódico Extremadura reconoció la labor del tejido empresarial extremeño otorgando reconocimiento a sus protagonistas en distintas candidaturas, con los que el diario reconoce la labor emprendedora de un colectivo que día a día trabaja por el desarrollo económico y social de esta comunidad autónoma.

Cohidrex lleva más de un cuarto de siglo comprometida con la sociedad en general y con la región extremeña en particular, aportándole todo el valor con su actividad empresarial. Alfonso Domínguez destacó que las pequeñas y medianas empresas son “el motor económico y la principal fuente generadora de empleo”, tras lo que se reafirmó en la necesidad de “trabajar para ser más competitivos, tanto en el mercado nacional como en el internacional, aplicando grandes dosis de ilusión y mucho trabajo”. • Todos los premiados por «El Periódico Extremadura». El primero por la izquierda es Alfonso Domínguez, director general de Cohidrex.

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Geancar 25 años II maq._OPMachinery 27/6/18 20:12 Página 36

DISTRIBUIDORES Distribuidor en exclusiva de JCB en la Comunidad Valenciana, Murcia, Almería, Baleares, Cataluña y Principado de Andorra

Geancar, 25 años de liderazgo

Antoni Genís, presidente del Consejo de Administración, agradeció a los empleados su trabajo y esfuerzo a lo largo de estos años y su ocmpromiso con el cliente.

G

EANCAR Maquinaria inició sus operaciones con la firma de distribución exclusiva de JCB para la Comunidad Valenciana en 1993.

Desde entonces, la empresa ha crecido y consolidado su posición en el mercado, con una política de expansión que le ha llevado a establecerse también en Murcia, Baleares, Almería, Cataluña y Andorra. Además de la distribución en exclusiva de JCB, Geancar Maquinaria ha

EL 14 DE ABRIL DE 2018 LA EMPRESA CELEBRÓ SU ANIVERSARIO CON EMPLEADOS Y SERVICIOS OFICIALES DE TODO SU TERRITORIO, EN UN ACTO AL QUE TAMBIÉN ASISTIERON LOS REPRESENTANTES DE JCB Y AGCO.

incorporado a su catálogo de productos la gama de tractores de Fendt, Massey Ferguson y Valtra, introduciéndose en el mercado agrícola para garantizar la diversificación y ampliar la base de clientes.

La inversión continua en instalaciones y formación ha sido una de las claves que ha permitido a la empresa mantenerse en el mercado en plena crisis de la construcción. La apertura de la nueva sede central en 2002, con un mayor almacén de recambios y un taller de gran capacidad con cabina de pintura, fue el primer paso en el proceso de grandes inversiones, que continuaría en 2012 con la inauguración en Cataluña de una sede desarrollada bajo los mismos parámetros de la central valenciana. Además, tanto las instalaciones de Baleares como la de Murcia han recibido inversiones de actualización para garantizar la competitividad de los equipos y el mejor servicio a los clientes.

El 14 de abril de 2018 la empresa celebró su aniversario con empleados y servicios oficiales de todo su territorio, en un acto al que también asistieron los representantes de JCB y Agco, así como los directores generales de JCB Maquinaria de los últimos veinticinco años. En el acto, recibieron también un homenaje los trabajadores que iniciaron su trayectoria profesional con la fundación de Geancar. Antoni Genís, presidente del Consejo de Administración, agradeció a los empleados su trabajo y esfuerzo a lo largo de estos años y su compromiso con el cliente, y a los fabricantes su continuo apoyo y su confianza en empresa. • De izda. a dcha.: Gordon Smith, Benigno Bueno, Brunhilde Rygiert; Antoni Genís; George Heining y Juan Vicente Llopis.

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Manitou CM93 maq._OPMachinery 27/6/18 20:15 Página 37

DISTRIBUIDORES Compañía Maquinaria 93, del Grupo ITT, nuevo distribuidor de Manitou en Málaga

Refuerzos para manitou Manipuladora telescópica de la serie MRT de Manitou. A la dcha., la sede de ITT-CM93.

M

ANITOU España, en su afán de mejorar su penetración en el mercado, canaliza la distribución oficial de la provincia de Málaga a través de la empresa CM93, especializada en la venta, postventa y reparación de maquinaria agrícola, de construcción e industrial. Distribuidora de la maquinaria de Manitou en Cataluña desde hace 17 años, CM93 tiene una demostrada experiencia en Málaga, zona en la que trabaja desde su nacimiento en 1993, bajo los valores de todo el grupo de apostar por el trato humano interno y externo para dar una respuesta profesional y personalizada a sus clientes.

“Con la llegada de la maquinaria de Manitou, la empresa busca ser un referente en los tres sectores de actividad en la provincia, ofreciendo un amplio catálogo de máquinas de calidad y ampliando nuevos nichos de mercado y sectores de actividad gracias a una “marca Premium” que ofrece fiabilidad y confianza a sus clientes”, afirmó Alex Torrado, responsable de la delegación de CM93 en Cataluña.

Primera entrega de telescópicas Para ello, la empresa cuenta ya en su portfolio con las manipuladoras telescópicas agrícolas y de construcción, carretillas semindustriales, todoterreno e industriales, material de almacenaje, plataformas elevadoras, carretillas embarcables sobre camión y minicargadoras.

Ejemplo de la buena acogida de las máquinas de Manitou en la zona ha sido la primera entrega de dos manipuladoras telescópicas MLT 940 140V+ con motivo de la feria Agrogant, de Antequera, celebrada del 31 de mayo al 3 de junio.

Un inicio de la distribución de CM93 que augura un futuro exitoso de la maquinaria de Manitou en Málaga. •

Junio-Julio 2018/OPM/37

BKT 10º aniversario maq._OPMachinery 28/6/18 0:25 Página 38

FABRICANTES

Celebración en Creta del 10º aniversario del neumático Earthmax

Del 1 al 7 del pasado mes de junio, el fabricante indio de neumáticos BKT celebró en la isla de Creta (Grecia) el 10º aniversario de la puesta en marcha de su neumático para maquinaria de movimiento de tierras, construcción y minería Earthmax. Un lugar muy adecuado para tal acontecimiento considerando que el neumático Earthmax es como un atleta griego al que se le pueden delimitar todos los músculos. Con él como bandera, BKT ha conquistado Creta como hicieran primero los aqueos y dorios, luego el gran Alejandro Magno y después el imperio romano y también el bizantino, siendo la clave de su atractivo su ubicación para el control del mar Egeo. Hasta esta tierra de leyenda en la que se inició en la Edad del Cobre, a mediados del III milenio a.C., la brillante civilización minoica, seguida de la micénica, que extendieron su influencia cretense por todo el Peloponeso; tierra que forjó mitos como el Minotauro y su laberinto o el vuelo de Ícaro y Dédalo... llegaron distribuidores de la compañía de todo el mundo para la celebración, siendo en el bonito pueblo pesquero y centro turístico de Agia Pelagia, al oeste de la capital Heraclión, en el complejo hotelero Out of the Blue, donde la grandeza de la marca quedó patente en el recuerdo de cuantos ejercieron de afortunados testigos de tan brillante, atractivo y completo acontecimiento.

El gran hito

de bkt

Earthmax SR 45M.

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BKT 10º aniversario maq._OPMachinery 28/6/18 0:25 Página 39

De izda. a dcha., Lucía Salmaso, directora general de BKT Europa; Arvind Poddar, presidente y director general de BKT; su hijo Rajiv Poddar, director general adjunto; y Dilip Vaidya, director de tecnología, celebrando en Creta el décimo aniversario de la gama Earthmax. Debajo, el presidente Arvind Poddar durante la presentación de los parámetros más sobresalientes de la compañía india.

øµPrimitivo Fajardo

B

ALKRISHNA Industries Ltd., fabricante de neumáticos mundialmente conocido por su acrónimo BKT, fundado en Bombay (India) en 1987, es decir, que el año pasado celebró sus tres décadas de andadura industrial, ha alcanzado otro hito que celebrar: el 10º aniversario de su gama de producto más sobresaliente, los neumáticos radiales para maquinaria de obras públicas, construcción y minería Earthmax.

Con cinco fábricas en India, en las ciudades de Aurangabad, Dombivali, Bhiwadi, Chopanki y Bhuj, BKT cuenta con filiales en Estados Unidos, Canadá e Italia, que es la central para toda Europa, y con distribuidores nacionales en cada país, agrupando en la actualidad unos 7000 empleados en plantilla. Su volumen de ventas alcanzó en el ejercicio 2017 los 700 millones de euros y su penetración alcanza 160 países en los cinco continentes. Ostenta los certificados de calidad ISO 9001:2000 e ISO 14001:2004, cumpliendo toda la cadena de producción con la directiva europea Reach.

Su amplia y actualizada línea de productos de fuera de carrete-

ARVIND PODDAR, PRESIDENTE Y CEO DE BKT: «NUESTRO PASADO, PRESENTE Y FUTURO SE CONCENTRAN EN ESTA GAMA, Y CELEBRAR SU ANIVERSARIO SIGNIFICA DESTACAR LOS VALORES DE INNOVACIÓN Y PROGRESO QUE DESDE SIEMPRE GUÍAN NUESTRA COMPAÑÍA».

ra (off-highway) abarca no solo la construcción, el movimiento de tierras o la minería, sino también neumáticos para los sectores agrícola, jardinería, industrial, portuario, todoterreno y forestal.

Las marcas principales agrupadas en sus distintas líneas son: Earthmax, de la que se cumple el 10º aniversario, Forestech,

Airomax, Multimax, Ridemax, Portmax y Agrimax, que cuenta con submarcas como Agrimax Force, Spargo, Elos, Fortis, Teris, Sirio y V-Flecto.

Unos 2400 productos diferentes vende BKT actualmente en el mundo. En España se encarga de su comercialización la firma portuguesa San José, que cuenta con un almacén bien abastecido y una red de distribuidores expertos y con experiencias consolidadas, muy presentes en el sector de los neumáticos para garantizar la calidad de fabricación y asegurar una asistencia postventa de primer nivel. Sus distribuidores son: Neumáticos Huecha, en Aragón; Neumáticos Caslop, en Madrid y Castilla-La Mancha norte; Esneagri, en Murcia, Castilla-La Mancha sur y Valencia; Dontyre, en Extremadura y Andalucía; Grupo Palacios, en Galicia; y Gases y Soldaduras, en Castilla y León; entre otros.

El aniversario de un neumático clave Earthmax fue proyectado hace una década para favorecer una mejor distribución de las cargas sobre el suelo de dúmperes, cargadoras, buldóceres, motoniveladoras y otros equipos multiuso. Hoy representa un hito en la historia de BKT, fruto de la investigación, una fuerte inversión en tecnología e innovación y un gran deseo de mejorar para aportar ideas al mercado.

Un objetivo importante para la multinacional india, que ha

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FABRICANTES

BKT: 10º aniversario de la gama Earthmax sabido hacer frente a las situaciones más críticas del sector OTR introduciendo productos cada vez más especializados y de grandes prestaciones, capaces de afrontar terrenos difíciles demostrando una gran versatilidad y duración.

Todos los modelos Earthmax son sinónimo de calidad, seguridad y prestaciones y se caracterizan por la estructura de acero all steel que aporta una mayor resistencia a la carcasa y por tanto a las agresiones: pinchazos, cortes, desgaste, temperatura o cualquier condición adversa.

Duración, tracción y estabilidad para moverse con facilidad en las grandes obras, canteras y minas son algunos de los aspectos que representan plenamente los 25 modelos que constituyen la gama, disponibles a su vez en numerosas medidas y versiones.

El neumático Earthmax, en todas sus aplicaciones, se convierte en la clave para optimizar el funcionamiento de la máquina, permitir trabajar de forma excelente, incluso en espacios restringidos, con la velocidad justa, el respeto a la productividad y el ahorro de tiempo y carburante.

Desde siempre el objetivo de BKT ha sido mejorar la calidad de sus productos e implementar la oferta de soluciones. Para ello, la sociedad ha hecho de la innovación su filosofía de trabajo y actualmente se sitúa en primera línea en la producción de neumáticos sostenibles, gracias al reciente acuerdo firmado con una de las principales firmas de biotecnología de Estados Unidos. De esta colaboración se desarrollarán nuevas mezclas en base a TKS Rubber, que sustituirá gradualmente al caucho natural.

Paraíso del neumático En la celebración en Creta del 10º aniversario de la gama Earthmax estuvieron presentes el presidente y director general de BKT, Arvind Poddar; el director general adjunto, su hijo Rajiv Poddar; el director de tecnología Dilip Vaidya; y la directora general de BKT en Europa, Lucía Salmaso, que

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Arriba, la entrada a la actual fábrica de Bhuj.

Sobre estas líneas, la cúpula de BKT; de izda. a dcha., Dilip Vaidya, Rajiv Poddar y Arvind Poddar, celebrando el hito de los diez años del famoso neumático Earthmax (abajo el SR 30).

ejerció de maestro de ceremonias. Todos brindaron con sus distribuidores europeos por el señalado aniversario y la buena marcha de la compañía en el mundo, y fue el presidente Poddar el primero en dirigirse a los presentes para afirmar que “Earthmax representa un hito en la historia de BKT”. En una brillante alocución, plagada de referencias emocionales, resumió los valores centrales de la empresa relacionándolos con las principales características de estos neumáticos de extraordinario rendimiento: “Crear y construir el Palacio de Cnosos fue un enorme logro y avance en la antigüedad; hoy en día lo denominaríamos un hito.

De forma similar, la ingeniería y fabricación de nuestro primer neumático Earthmax fue un gran logro y, en la actualidad, un hito en la historia de BKT”.

Earthmax ha sido para BKT un gran desafío considerando cómo nació en 2008, en un momento crítico y en un contexto en el que el mundo no solo estaba asistiendo a un periodo de transformaciones sino a todo un cambio de era.

“De hecho –afirmó Poddar–, la crisis global afectó a todos los mercados y tuvo un fuerte impacto en los sectores de la minería, del movimiento de tierras y de la construcción, lo cual llevó a reestructuraciones, recortes e incluso cierres en muchos casos. Todo nuestro sector y todos los procesos tuvieron que ser redefinidos”.

“Sin embargo –continuó el presidente–, a pesar de la crisis, creíamos firmemente y éramos totalmente conscientes de que existía un espacio dentro del amplio mercado de los neumáticos en el que podíamos aportar

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Lucía Salmaso, directora general de BKT Europa.

nuestro conocimiento y experiencia y encontrar el posicionamiento y valor adecuados. Aprovechamos la oportunidad cuando se presentó y ahora, a la luz de los primeros signos de la recuperación, nuestro impulso visionario y nuestra capacidad de creer firmemente en cambiar el rumbo, parecen haber sido recompensados. En la actualidad, estamos reconocidos mundialmente. Por supuesto, nuestra decisión de entrar en el sector del movimiento de tierras en 2006 no fue imprudente, sino el resultado de un cuidadoso análisis de mercado en un segmento complejo e infravalorado, con unos pocos operadores de primera línea y pequeñas empresas, la mayoría de ellas de origen asiático y con productos de calidad claramente baja”.

Arvind Poddar afirmó que, tal como indica su nombre, Earthmax tiene una estrecha relación con el terreno en el que opera: la tierra, un entorno duro que todos los productos de la línea están preparados para afrontar y dominar. “Earthmax es una herramienta, pero también es un compañero en las operaciones más dificultosas, y garantiza la seguridad, el rendimiento y la calidad, así como el ahorro de tiempo y dinero. Un auténtico representante de la historia y valores de nuestra empresa. Algunas de las características destacadas de esta línea de neumáticos presentan una similitud con nuestras decisiones estratégicas”.

Los nueve rasgos distintivos de BKT Añadió el presidente que una de las características distintivas de Earthmax es su huella de gran tamaño. “Dejar huella siempre ha sido el objetivo de BKT en nuestro mercado: marcar el camino a seguir, ser el punto de referencia y la guía sin temer a los obstáculos, ir siempre un paso por delante”.

Hablando de resistencia, en sentido literal, se refirió Poddar a la segunda característica de los neumáticos BKT: su capacidad para soportar impactos como

Arvind Poddar, presidente y director general de BKT.

Rajiv Poddar, director general adjunto de BKT.

cortes, desgaste, calor u otras condiciones adversas. Y en el sentido metafórico de resistencia: “Aplicado a nuestra compañía, es la capacidad de afrontar y superar cualquier situación u obstáculo”.

Un tercer atributo es la robustez. Un neumático ha de ser fuerte y poderoso para soportar el vehículo y sus movimientos. “Podemos ver el planteamiento

DILIP VAIDYA: «NUESTRA LÍNEA EARTHMAX ESTÁ PREPARADA PARA AFRONTAR LOS NUEVOS DESAFÍOS DEL FUTURO CON LA TRADICIONAL PASIÓN Y ENTUSIASMO DE NUESTRA MARCA».

Dilip Vaidya, director de tecnología de BKT.

de mercado de BKT de una forma similar. Ser robusto significa mantenerse firme y resistir, y estar preparados para cualquier cambio”. También la tracción es otra característica que no necesita explicación en el caso de un neumático.

“En nuestra realidad corporativa, la metáfora demuestra la capacidad y los conceptos de liderazgo y vanguardia, de pensar siempre anticipadamente”. La quinta ventaja es la versatilidad, la expresión de la capacidad de BKT para adaptarse al entorno y a todos los sectores. “Como recordarán, en el pasado nuestra empresa empezó a operar con éxito en el sector textil. Ser versátil significa ser flexible, cooperativo, tolerante y adaptable”.

A pesar de sus dimensiones y la imponente configuración de las máquinas de las que forman parte, la estabilidad es indispensable para toda la línea Earthmax, una característica clave que conlleva beneficios como seguridad y fiabilidad. “Lo mismo se aplica a un jefe que debe desempeñar su trabajo diario de forma que garantice la estabilidad a aquellos que confían y dependen de él. Esta característica también requiere contribuir a la estabilidad del mercado, ya que las empresas necesitan un punto de referencia firme con el que poder contar”.

Estrechamente vinculado a la estabilidad está el agarre en carretera, el equilibrio perfecto en cualquier terreno. “En los negocios, equivale a la cualidad de

Rajiv Poddar se dirigió a la asamblea facilitando los datos del mercado mundial de neumáticos.

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FABRICANTES

BKT: 10º aniversario de la gama Earthmax

El equipo mundial de BKT.

cumplir las promesas, mantenerse fiel a las creencias y valores para ser fiable y coherente”. La octava cualidad es la durabilidad, una característica que parece obvia para un neumático: el resultado de la experiencia, los conocimientos técnicos y la investigación en tecnologías avanzadas. “De forma similar, una empresa sana necesita fe y valor, así como una gran pasión por nuestro trabajo, para poder funcionar a largo plazo en beneficio de nuestros clientes”.

Por último, el confort es un gran beneficio que evidentemente tiene que ver con el bienestar del operador. “En cuanto a nuestra filosofía corporativa, se refiere a la atención que prestamos a nuestros empleados, a su calidad de vida, a su bienestar y al bien común”.

Al respecto, el presidente habló de la Fundación BKT, que lleva mucho tiempo comprometida con actividades benéficas en favor de la gente, promoviendo programas de nutrición y proyectos de educación infantil, tanto generales como específicos para niñas, y patrocinando actividades humanitarias en el mundo.

Cerró sus palabras Poddar afirmando que “no nos olvidamos de las generaciones futuras. Es nuestro deber transmitirles los valores que nos guían a nosotros y a nuestro negocio, de forma que tengan las herramientas adecuadas para continuar nuestro camino, aportar nuevas ideas y enfoques al mercado, pero siempre teniendo en cuenta, igual que hicimos nosotros, la fidelidad a nuestra historia y el papel de nuestro trabajo, así como el compromiso y la pasión que nos mueven”.

Recordó esta frase del político estadounidense Adlai E. Stevenson II: “Podremos ver nuestro futuro clara y sabiamente solo cuando sabemos el camino que nos ha conducido al presente”.

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RAJIV PODDAR, DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DE BKT: «NUESTRA CUOTA DE MERCADO GLOBAL ES DEL 5%, QUE ESPERAMOS AUMENTAR AL 6% EN 2020 Y AL 10% EN 2025 (EN OTR AL 3% EN 2020 Y AL 4% EN 2025)».

BKT en el mercado mundial El director general adjunto, Rajiv Poddar, centró su discurso en el sector de los neumáticos, en el que la marca BKT se posiciona con distintas cuotas de mercado, según se considere agricultura, 11%; industria, 10%; y OTR, 1,5%, siendo la global del 5%, que esperan aumentar al 6% en 2020 y al 10% en 2025 (en OTR al 3% en 2020 y al 4% en 2025).

Explicó los procesos de fabricación y control de los neumáticos, la tecnología de los materiales, el desarrollo del pro-

ducto y los recursos humanos, poniendo como ejemplo la factoría de Chopanki.

Analizó el neumático y sus compuestos y señaló la trayectoria de estos diez años de Earthmax, cuyo primer modelo fue el SR 30, que salió al mercado en agosto de 2008, calzando primero una cargadora Volvo L120C en Europa y luego una Cat 972H, y analizó los significativos costes y ahorros en el total de horas trabajadas. Al SR 30 le siguieron modelos como el SR 40, SR, 41, SR 45, SR 45M, SR 45 Plus, SR 46, SR 48, etc.

Rajiv Poddar comparó los antiguos con los nuevos diseños del Earthmax SR 40 y SR 41 y mencionó los proyectos principales en los que están interviniendo los neumáticos BKT, en Omán, Kuwait, Tanzania, Sudán y Australia. “En una fábrica de cemento de Omán, los BKT calzan 14 dúmperes rígidos Komatsu HD325, dos cargadoras Komatsu WA600 y otras dos Kawasaki, una motoniveladora Komatsu 705 y 5 volquetes Hino”. El ejecutivo de BKT explicó detalles de la obra como las condiciones de la explotación y los ciclos de trabajo, distancias de transporte y parámetros de temperatura ambiente, pendientes y vida media de los neumáticos, etc.

Lo mismo hizo con una gigantesca obra en Kuwait en cuya construcción participan: la Sabah Al Ahmad Sea City, una ciudad con numerosos canales, equipando 50 dúmperes articulados Bell B40D, de 40 t, y 8 D50, de 50 t. Asimismo, en Tanzania calzan los dúmperes Bell B40D en una mina de oro; lo mismo que en Sudán equipando cargadoras y dúmperes rígidos Caterpillar. Y lo propio hizo repasando otros proyectos en marcha en Alemania, Rusia, Estados Unidos y Australia.

Earthmax SR 41.

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Se despidió con sendas frases de Albert Einstein: “Si siempre haces lo que siempre hacías, siempre conseguirás lo que siempre conseguías”, lo que viene a decir que es una locura hacer lo mismo una y otra vez esperando obtener resultados diferentes. “La única fuente de conocimiento es la experiencia”, dijo Einstein.

Los tres máximos responsables de BKT, en animado coloquio.

El «siguiente nivel» Por su parte, Dilip Vaidya, presidente y director del departamento de tecnología de BKT, afirmó que “únicamente la innovación puede llevarnos al siguiente nivel”, frase con la que ilustró los desafíos en el desarrollo de neumáticos radiales OTR, el objeto de las notables inversiones realizadas por BKT en el área de I+D, y habló sobre innovación y las nuevas tecnologías que llevarán a la empresa al futuro. “Hay varios campos a los que estamos destinando nuestra inversión en I+D: diseño y desarrollo de productos, maquinaria, calidad, tecnología y materias primas innovadoras”, dijo.

En este sentido, consideró que el sector minero es uno de los más “duros del planeta, y también lo son sus exigencias de maquinaria, neumáticos incluidos. En estos entornos rocosos, abrasivos y duros, los neumáticos se ven expuestos a tensión mecánica y fatiga extremas, así como a cargas muy pesadas en condiciones de transporte complicadas. Además, la extracción se realiza a profundidades cada vez mayores. Por este motivo, BKT ha introducido equipos automatizados y herramientas de monitorización para mejorar el rendimiento y la productividad, así como reducir la exposición de los mineros a los peligros de este entorno hostil y aumentar su seguridad”, dijo.

Respecto al diseño y desarrollo de los productos, Vaidya afirmó que a lo largo de la última década BKT ha desarrollado una serie de patrones radiales OTR distintos en varios tamaños para aplicaciones específicas y condiciones ambientales, como nieve, áridos, barro y tierra, roca, reciclaje o minería subterránea. “Empezamos con tamaños más reducidos para cargadoras, añadimos neumáticos para dúmperes rígidos y, finalmente, llegamos al segmento de neumáticos Giant. Tras desarrollar el tamaño 27.00 R49 con tres patrones distintos, en concreto Earthmax SR 45 Plus, SR

46 y SR 48, hemos tenido la oportunidad de estudiar los efectos del diseño de la banda de rodadura en el rendimiento del neumático, considerando el desarrollo y disipación del calor y las propiedades de desgaste. Estos conocimientos se aplicarán para diseñar patrones optimizados en las bandas de rodadura para los tamaños de 51” y 57”, cuyo lanzamiento está previsto para el segundo trimestre de 2019 y el segundo trimestre de 2020, respectivamente, gracias a una inversión significativa en nueva maquinaria de fabricación de ruedas que es adecuada para los complejos y sofisticados procesos de manufactura de los neumáticos denominados Giant”.

El director de tecnología indicó que “el principal desafío en el desarrollo de neumáticos Giant, en comparación con la producción que se venía realizando hasta ahora, es la alta velocidad con cargas extraordinariamente pesadas a largas distancias, además de las fuerzas laterales extremas que generan tensión mecánica en el borde de las lonas. Para hacer

DILIP VAIDYA, DIRECTOR DE TECNOLOGÍA DE BKT: «ESTAMOS TRABAJANDO EN EL DESARROLLO DE FÓRMULAS DE ALTAS PRESTACIONES A TRAVÉS DEL USO DE NANOMATERIALES QUE ASEGUREN UNA ESTABILIDAD TÉRMICA Y UNA MECÁNICA MEJORADA».

frente a esas dificultades hemos llegado a una fase de ingeniería avanzada en la que resulta esencial el análisis de toda la estructura del neumático y todas sus características”. Para ello, explicó que se aplica la simulación de neumáticos mediante Abaqus Fea (Finite Element Analysis) al trabajo en todos los componentes de los neumáticos, incluido el revestimiento interior, lonas, banda de rodadura, talón, flanco, carcasa, relleno del talón y refuerzos.

Maquinaria, calidad y tecnología Después de trasladar toda la producción de neumáticos radiales OTR all steel de la planta piloto de Chopanki a la planta de producción de última generación en Bhuj, que permite la fabricación a gran escala, “hemos invertido en maquinaria y equipo de máxima calidad de proveedores de primera línea de todo el mundo”, afirmó Vaidya, especificando las adquisiciones efectuadas, como siete mezcladoras 440 lt-HF de última generación con control automático de la temperatura y rotación mejorada mediante tecnología sincronizada, o una calandria de cuatro rollos para el procesamiento de cables de acero. Otra inversión significativa es la compra de una máquina de corte para cables de acero de última generación. Y para completar y mejorar el complejo proceso de fabricación de neumáticos, BKT también adquirió una nueva máquina de fabricación de neumáticos con tres tambores para carcasas.

“Se podría decir que para fabricar un neumático Giant se necesita un proceso gigante”, dijo Vaidya, para quien “la calidad siempre ha sido una preocupación, tal como lo demuestran los muchos certificados que BKT ha obtenido”.

Para garantizar estándares de calidad y satisfacer los requisitos específicos de los fabricantes de equipos originales, “hemos introducido muchas herramientas, sistemas y procesos adicionales, como la La planta de Chopanki en 2008.

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FABRICANTES

BKT: 10º aniversario de la gama Earthmax

Hinchables de BKT en la playa del complejo hotelero donde se celebró el 10º aniversario de la gama de neumáticos Earthmax, en Agia Pelagia, cerca de Heraclión, la capital de Creta.

herramienta de gestión de proyectos visual Kanban para mejorar la trazabilidad de todos los materiales y compuestos; un registrador CPU sin papel para el curado de neumáticos, un megaelevador de inspección personalizado para neumáticos OTR Giant, controles de calidad preventivos y predictivos adicionales, evaluación estadística avanzada para mejorar parámetros críticos, así como rigurosa formación sobre calidad y seguridad en la planta de fabricación”.

Explicó Vaidya que “en nuestro camino al siguiente nivel no podemos ignorar las tendencias actuales del sector, que se enfrenta a cambios tecnológicos sin precedentes a nivel global. La tecnología de neumáticos de próxima generación está avanzando acorde a los cambios que se avecinan en el desarrollo de equipamiento de vehículos, creando nuevos conceptos en la gestión de flotas”.

Materias primas y nanomateriales Añadió que “una de las grandes tendencias y un asunto de gran importancia que nos afecta a todos es la sostenibilidad. Al mejorar nuestros productos y tecnologías es nuestra responsabilidad y una gran oportunidad y reto contribuir a un futuro más sostenible para todos los habitantes

25 MODELOS CONSTITUYEN LA GAMA EARTHMAX, DISPONIBLES A SU VEZ EN NUMEROSAS MEDIDAS Y VERSIONES, CARACTERIZADOS POR SU HUELLA DE GRAN TAMAÑO, RESISTENCIA, ROBUSTEZ, TRACCIÓN, VERSATILIDAD, ESTABILIDAD, AGARRE, DURABILIDAD Y CONFORT.

del planeta. BKT está a la vanguardia de la producción sostenible de neumáticos.

De hecho, hemos suscrito un contrato de investigación conjunta con Kultevat, una firma estadounidense líder del sector biotecnológico que se especializa en el cultivo y procesamiento de diente de león ruso (TKS) como alternativa renovable y sostenible al caucho natural, que se ha convertido en una materia prima crítica. En base al contrato, tras una serie de experimentos, desarrollaremos nuevos métodos de preparación de compuestos que se integrarán en el proceso de fabricación de neumáticos y el caucho TKS sustituirá poco a poco al caucho natural”.

Otro gran proyecto en el que está trabajando BKT es el desarrollo de compuestos de alto rendimiento usando nanomateriales o nanocompuestos, materiales en los que al menos una dimensión tiene un tamaño inferior a 100 nanómetros (la millonésima parte de un milímetro). Al combinar un nanomaterial con otros materiales se obtiene un nanocompuesto que presenta propiedades significativamente distintas a las del material principal, aportando un rendimiento mejorado en áreas como la estabilidad térmica o mecánica. Dilip Vaidya mencionó algunos ejemplos más, co-

Los neumáticos Earthmax pasan una dura batería de pruebas antes de salir de fábrica.

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mo las investigaciones y experimentos con el grafeno, “un material muy prometedor que se considera el más fino, fuerte y conductor del mundo, tanto para electricidad como para calor”. Al parecer, en el proceso de fabricación de neumáticos, el grafeno aporta una mayor resistencia al desgaste y la perforación, mayor fuerza tensil y una resistencia al rodaje mejorada, así como una extraordinaria durabilidad. “Además, estamos realizando estudios con otros materiales, como la nanoarcilla y la nanocelulosa”.

En cuanto a nuevas tecnologías, Vaidya se refirió también el Carbon Black (negro de carbón), uno de los rellenos de refuerzo más comunes en los compuestos de caucho, utilizado en diversas fórmulas con distintos tipos de caucho para mejorar las propiedades mecánicas del polímero. BKT ha fundado recientemente su propia planta de fabricación de Carbon Black, que ocupa 8 hectáreas en el centro de producción de Bhuj. “Esta planta permite garantizar una calidad superior de la materia prima, así como una mayor variedad de Carbon Black de gran calidad para usar en fórmulas específicas durante la preparación de compuestos”.

Servicio de neumáticos OTR in situ Concluyó Vaidya afirmando la importancia para BKT de prestar servicio de neumáticos OTR in situ. “La minería es uno de los negocios más complejos y duros del mundo: maximizar la productividad, la rentabilidad y la eficiencia son requisitos fundamentales”. Para la prestación de este servicio para neumáticos OTR, BKT recomienda el uso de herramientas prácticas, como un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos, un gran paso hacia los neumáticos inteligentes; o el Spotech, innovadora herramienta desarrollada internamente por BKT para suministrar información sobre la posición exacta del dúmper usando seguimiento por satélite; la tercera, el prestador de asistencia para neumáticos OTR, que ayuda a la dirección de la mina a actuar corrigiendo el neumático.

Para terminar, Dilip Vaidya afirmó que “BKT siempre ha estado comprometida con el progreso, con inversiones significativas en investigación para ofrecer a nuestros usuarios finales un producto de alta calidad, dominando primero el segmento de neumáticos OTR radiales y pasando al siguiente nivel con la fabricación de neumáticos Giant”. •

Liebherr logístico maq._OPMachinery 27/6/18 20:19 Página 45

FABRICANTES Gran inversión de Liebherr en Kirchdorf para la construcción de un nuevo edificio

Una vez terminado, el nuevo centro logístico para producción de Liebherr alcanzará unas dimensiones de 245 x 96 metros y una altura de 22 m.

as con un almacén de estanterías elevadas. Los muelles para camiones incluidos en la planificación de esta zona, con un sistema de grúa de 20 t, facilitarán considerablemente la recepción de mercancías. El segundo paso consistirá en la edificación de otro almacén de estanterías elevadas y superficies logísticas para la preparación de pedidos, consolidación y el embalaje de expedición. Los puestos de trabajo se equiparán con sistemas técnicos modernos y los complejos requisitos logísticos se dotarán con el apoyo de un sistema de administración de almacén. Para el trabajo diario, el personal dispondrá de modernos vehículos para preparar las mercancías, equipados con un sistema de asistencia a la conducción.

El gran reto del proyecto consiste en que la demolición del almacén existente y las obras de construcción tendrán lugar sin interrupción del servicio. Para poder asegurar el suministro de material, la construcción se llevará a cabo en dos pasos. Además, actualmente Liebherr utiliza varias superficies exteriores para el almacenamiento de material.

En la actualidad, Liebherr-Hydraulikbagger desarrolla y produce en Kirchdorf una amplia gama de excavadoras hidráulicas, máquinas de manipulación de material y dúmperes articulados de alta calidad. La sociedad produce unas 3000 máquinas al año y figura entre los principales fabricantes del mundo en el campo de las excavadoras de ruedas.

La localidad de Kirchdorf se considera la cuna del grupo Liebherr, pues sobre la base del negocio de construcción paterno, Hans Liebherr fundó la empresa en 1949 en este mismo emplazamiento. El año que viene hará 70 años. •

Nuevo centro logístico L IEBHERR-Hydraulikbagger arranca en Kirchdorf an der Iller una nueva inversión de futuro y refuerza así aún más el desarrollo de la planta fundadora de todo el grupo. Con la primera piedra oficial se ha comenzado el 11 de junio de 2018 la primera fase de construcción del centro logístico para producción. Liebherr invertirá en el proyecto alrededor de 35 millones de euros en total y está previsto que las obras terminen a finales de 2020.

Liebherr-Hydraulikbagger pretende con ello asegurar el éxito y la capacidad competitiva en el futuro. Con el fin de lograr un crecimiento sólido, la empresa sigue la estrategia de mejorar sus procesos de trabajo y aumentar su orientación al cliente. “Mediante la reestructuración y la optimización del flujo de material, el centro logístico contribuirá en el futuro de manera esencial a lograr una producción eficaz y de alta calidad”, declaró Matthias Herzog, gerente de producción en Liebherr-Hydraulikbagger. En su

discurso dio las gracias tanto a los socios de la familia Liebherr por la confianza mostrada, como a la comunidad de Kirchdorf y a su alcalde Rainer Langenbacher por su apoyo.

Una vez terminado, el nuevo centro logístico para producción alcanzará unas dimensiones totales de 245 x 96 metros y una altura de 22 metros. En la primera fase de construcción, que habrá de concluir antes de finales de 2019, se creará una nueva zona de entrada de mercancí-

EN JUNIO HAN COMENZADO LAS OBRAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO CENTRO LOGÍSTICO PARA PRODUCCIÓN DE LIEBHERR, CON UN CAPITAL INVERTIDO DE 35 MILLONES DE EUROS.

Directivos y jefes de proyecto de Liebherr-Hydraulikbagger comienzan las obras junto con representantes de la comunidad de Kirchdorf y de la empresa constructora.

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Manitou 60º aniversario maq._OPMachinery 27/6/18 23:16 Página 46

FABRICANTES El Grupo Manitou celebra en París el 60º aniversario de su primera carretilla elevadora

Los El pasado 23 de abril, el grupo Manitou, líder mundial en la fabricación y distribución de maquinaria de manutención todo terreno, celebró en París, coincidiendo con el desarrollo de la feria Intermat, el 60º aniversario de su primera carretilla elevadora. Fue una celebración por todo lo alto, como la ocasión merecía por tan redonda cifra y por la naturaleza Las máquinas de Manitou expuestas en la entrada al Musée des Arts Forains de París.

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años 60 de manitou de los fabricados de la compañía.

Se desarrolló ante la presencia de más de 500 asistentes y contando con su fundador, Marcel Braud, y la cúpula actual de la compañía, encabezada por su presidente Michel Denis. Un guiño retro impregnó la escenografía tanto de la fiesta del aniversario, celebrada en el Mussée de Arts Forains de la ciudad de la luz, como del stand del recinto ferial. Este sexagésimo aniversario coincide con un momento excelente del grupo cuyas ventas en 2017 alcanzaron los 1591 millones de euros, de los que solo el 22% corresponde al mercado interior francés; el 78% proviene del resto del mundo. Actualmente, el grupo Manitou cuenta con 11 fábricas: 5 en Francia, 3 en Estados Unidos, una en Brasil, una en Italia y otra en India, además de 26 filiales y 1600 distribuidores.

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E

L brillante y emotivo acto contó con la participación de los directivos de Manitou, entre los que se encontraban su fundador Marcel Braud y Michel Denis, CEO del grupo.

También Fernand Mira, presidente de la división MHA (Material Handling & Acces); Laurent Bonnaure, vicepresidente de ventas y márketing; y Jacqueline Himsworth, presidente del Consejo de Administración, quienes expusieron la historia y las nuevas estrategias del grupo. Para el acto de celebración, fue elegido el Musée des Arts Forains de París por compartir los valores y la historia familiar de Manitou en cuanto a pasión, espíritu emprendedor y deseo de sorprender. En este sentido, el fundador de Manitou relató cómo su madre decidió crear Braud General Mechanics a partir del deseo que dejó su padre tras su fallecimiento.

“Mi madre me dijo en 1944, cuando tenía 13 años: «Marcel, vamos a crear Braud General Mechanics, como tu padre habría querido, nos dejó todos los elementos». A partir de ahí me inicié en la profesión y poco a poco aprendí a dirigir una empresa”, relató Braud.

Origen de la carretilla elevadora Una vez creada la empresa, en 1958 Braud se cuestionó: “¿Por qué no invertir un tractor agrícola, añadir un mástil de elevación y dirección hidráulica para crear una máquina original?”. De esta manera nació la primera carretilla de mástil, la MC5, y el nuevo nombre: Manitou. “Tenía que encontrar un nombre para la nueva máquina y, después de un brainstorming familiar, decidimos que

La presentación realizada durante la celebración de los sesenta años de Manitou fue espectacular.

Marcel Braud, fundador, y Jacqueline Himsworth, presidente.

EL GRUPO ESTÁ REALIZANDO UNA FUERTE APUESTA EN TECNOLOGÍAS DE LA INDUSTRIA 4.0 PARA LA DIGITALIZACIÓN Y TRANSFORMACIÓN DE TODA SU ESTRATEGIA.

La primera carretilla de mástil de Manitou fue la MC5, expuesta en Intermat.

fuese Manitou, que significa: «Quien puede manejarlo todo», en francés. Este se puede pronunciar en todos los idiomas, lo que lo hacía ideal para el desarrollo internacional”, expuso Braud.

Lo que hizo Braud fue invertir el esquema de un tractor agrícola y añadirle un mástil de elevación y una dirección hidráulica, creando un equipo espectacular destinado al mercado de la construcción: la carretilla MC5, que tenía una capacidad de carga de 500 kg y fue el punto de partida de una gran gama de carretillas elevadoras.

A estas seguirían muchos otros productos, como la célebre Maniscopic, carretilla telescópica todo terreno cuya gama no cesaría de extenderse.

Michel Denis, Para aportar solucioCEO de Manitou. nes adaptadas a las necesidades profesionales de los sectores de la construcción, agricultura e industria, Manitou ha sabido diversificar su oferta y ofrecer grandes gamas de productos: carretillas de mástil todo terreno, industriales y semi-industriales; carretillas telescópicas todo terreno, giratorias y de gran tonelaje; plataformas elevadoras de personal, verticales o articuladas, de tijera o telescópicas; cargadoras compactas; carretillas embarcables; para materiales de almacenaje, transpaletas y apiladores; manipuladoras telescópicas; telescópicas con retroexcavadora; tractores telescópicos, etc.

De 1958 a 2018, la historia de la carretilla Manitou, origen de la compañía, es también la historia de una empresa nacida de la voluntad y del espíritu empresarial de la familia Braud, una historia jalonada de éxitos y de avances significativos para el grupo sesenta años después de iniciada su andadura empresarial.

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FABRICANTES

Los 60 años de Manitou

João Hébil, director general de Manitou para España y Portugal.

Actualidad y futuro de Manitou Con 3900 empleados, hoy en día el grupo Manitou vende una de cada tres carretillas en el mundo, alcanzando en 2015 la cifra de 500000 máquinas fabricadas y llegando a 140 países. Además, en 2017 obtuvo un crecimiento del 19% respecto al 2016, con 22000 máquinas

EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN ES EL MAYOR MERCADO PARA MANITOU, CON UN 50% DE LAS VENTAS, SEGUIDO DE LA AGRICULTURA (30%) Y DE LA INDUSTRIA (20%).

Manitou obtuvo en diciembre de 2017 el premio “Estrella del Diseño hecho en Francia” por su nueva gama de manipuladoras telescópicas para el sector agrícola MLT NewAg.

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El stand de Manitou en la pasada feria Intermat’2018.

vendidas, y sacó al mercado 21 nuevos modelos, siendo distinguida con diez premios de reconocimiento global. Su catálogo actual lo componen más de 400 modelos encuadrados en cinco marcas.

Actualmente, es el sector de la construcción el mayor mercado para Manitou, con un 50% de las ventas, seguido de la agricultura con un 30% y de la industria con el 20%. Los tres pilares del grupo son: la manipulación de materiales y plataformas aéreas, con 1095 millones de euros; la maquinaria compacta, con 244 millones; y los servicios y soluciones, con 252 millones.

Los satisfactorios resultados alcanzados motivan a Manitou a continuar innovando en su maquinaria y los servicios complementarios, como es el desarrollo en torno a las plataformas elevadoras móviles con el objetivo de estar entre los tres primeros fabricantes mundiales de plataformas elevadoras en el año 2022 y producir las gamas más completas con servicios de la máxima calidad. Para ello, el grupo está realizando una fuerte apuesta en tecnologías de la industria 4.0 para la digitalización y transformación de toda su estrategia con la finalidad de crear valor y optimizar el rendimiento para continuar siendo “los primeros en diseño de máquinas y servicios durante los próximos 60 años”, como destacó el CEO Michel Denis durante esta importante celebración de Manitou.

De hecho, recientemente se ha inaugurado un nuevo centro de pruebas, el I+D Test Center, destinado a realizar pruebas de resistencia y durabilidad en todos los prototipos de Manitou, que incluye un circuito de conducción y un edificio con certificación RT 2012. Para este proyecto se ha realizado una inversión de 1,5 millones de euros y cuenta con 16 empleados especializados en la ejecución de todo tipo de pruebas para la toda gama de la marca francesa. •

JCB premios maq._OPMachinery 27/6/18 20:22 Página 49

FABRICANTES De izda. a dcha., Yvette Henshall-Bell, directora general de JCB Global Key Accounts; Michel Petitjean, Secretario General de la European Rental Association, y Claudio Fiorentini, director general de grandes cuentas de JCB.

La excavadora de ruedas de JCB consigue dos nuevos galardones internacionales

Premios para la hydradig L A revolucionaria excavadora JCB Hydradig, una máquina innovadora de excavación, elevación, carga y transporte para la construcción

en áreas urbanas, el mantenimiento de carreteras y obras municipales, continúa conquistando nuevas metas con dos prestigiosos galardones internacionales. En

concreto, la innovadora JCB Hydradig 110W se ha alzado con el “Producto de alquiler del año” en los European Rental Awards en Viena, y el “Mejor nuevo producto” en los Australian Industry and Hire Industry Awards, elevando sus credenciales de galardones a nueve títulos internacionales, desde su lanzamiento en 2016.

La directora general de JCB Global Key Accounts, Yvette Henshall-Bell, comentó: “La visión de JCB fue diseñar e implementar la solución más innovadora en respuesta a cinco desafíos clave a los que se enfrentan los clientes en el sector de la construcción actual: visibilidad, estabilidad, maniobrabilidad, movilidad y facilidad de servicio. La Hydradig ha cambiado por completo el concepto de vehículo polivalente sobre ruedas y estamos encantados de que las industrias de alquiler en Europa y Australia hayan reconocido que este producto JCB es perfecto para sus necesidades”.

Elogiando el enfoque empresarial de JCB, los jueces de la European Rental Awards comentaron: “JCB colabora estrechamente con las empresas de alquiler cuando desarrolla productos nuevos, y la Hydradig demuestra ese enfoque de asociación en acción”. •

JCB en la parrilla de salida de la Fórmula Uno

J

CB sigue ocupando un lugar en la parrilla de salida de la Fórmula Uno, jugando un papel vital en el apoyo a Williams Martini Racing en los principales circuitos europeos. Un convoy de maquinaria JCB partió hace semanas de central en Staffordshire (Inglaterra) en un viaje que a lo largo del verano recorrerá 14500 km ayudando al equipo patrocinado por JCB en su preparación para los días de carrera.

Cuatro máquinas JCB son protagonistas garantizando que el equipo esté listo para correr en todos los circuitos europeos durante los próximos meses. La carretilla telescópica JCB Teletruk descargará los componentes del coche, incluidos los elementos vitales del motor antes de cada carrera y ayudará en la recogida posterior. Una plataforma elevadora de tijera JCB S1930E ayudará en el montaje de una autocaravana espectacular de tres pisos, compuesta por nueve contenedores de 6 meLa Teletruk 30D descargando la plataforma JCB S1930E. tros, que es el alojamiento de conductores, ingenieros y personal de apoyo en los circuitos europeos. Dos generadores JCB G150RS proporcionarán ener-

gía para la autocaravana equipada con salas de reuniones, instalaciones de descanso, una suite exclusiva en la azotea y una cocina completamente operativa donde se preparan desayunos, almuerzos y cenas todos los días para cientos de personas.

El director de patrocinio de JCB, Edd Hood, comentó: “Detrás de cada gran equipo de carreras hay un gran equipo de respaldo. JCB tiene la gama perfecta de equipos para apoyar a Williams Martini Racing; las máquinas proporcionan el músculo para construir el hogar temporal del equipo y los generadores lo potencian una vez construido. Existe una sinergia real entre la escudería y JCB, cada uno ofreciendo excelencia en ingeniería, dentro y fuera de la pista”.

Claire Williams, subdirectora del equipo Williams Martini Racing, agregó: “Es genial fortalecer aún más nuestra relación con JCB mediante el uso de más equipos para nuestro programa de carreras europeas en 2018. La calidad de estas máquinas y sus altos niveles de profesionalidad son necesarios para respaldar todos los aspectos de la Fórmula Uno. •

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Hidromek proyectos maq._OPMachinery 27/6/18 23:20 Página 50

FABRICANTES Participa activamente en los grandes proyectos actuales del país

Hidromek triunfa en turquía Turquía está situada en una de las zonas estratégicas del mundo, siendo la península de Anatolia el puente entre Europa y Asia. Será por esa situación privilegiada que la economía turca sigue creciendo como ha hecho durante los últimos años, lo que indica claramente su potencial. Eso se refleja en las fuertes inversiones económicas que tiene presupuestadas el país para mejorar sus infraestructuras y alcanzar los objetivos propuestos de cara al año 2023, cuando se cele-

bre el centenario de la proclamación de la república.

En consecuencia, las marcas turcas también suben puestos en el mercado y ganan prestigio en el mundo, estando inmersas en los proyectos que se han fijado como objetivo prioritario tanto las empresas como el país en su conjunto. Hidromek, como un líder indiscutible del mercado turco, forma parte importante de la ejecución de estas impresionantes obras. Los equipos creados para rendimientos altos en un ambiente de condiciones extremas, como es el cambio de la temperatura ambienToda la gama de excavadoras de cadenas tal desde los 35º C bajo cero hasta de Hidromek cuenta con versiones de largo alcance (Long Reach) con brazos y plumas los 50º C, en combinación con su diseñadas y fabricadas por la marca. capacidad específica todoterreno, los hace “socios” preferentes para cualquier empresa que forme parte en proyectos de este calibre. Vamos a repasar los principales proyectos en los que interviene Hidromek.

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Hidromek proyectos maq._OPMachinery 27/6/18 23:20 Página 51

El territorio de Hidromek. A la derecha, la nueva fabrica de componentes (ya operativa), de 26000 m2. En el centro, la construcción de una parte de la séptima fabrica de Hidromek, con un área total de 120000 m2, planificada para entrar en funcionamento a finales de 2019.

T

RAS los años de crisis de 1990 a 2002, que enseñaron a Turquía a luchar y actuar con inteligencia en cada situación, la economía turca creció un 3% en 2016 y sigue siendo uno de los países más atractivos para realizar inversiones. De hecho, los principales inversores actuales tienen su origen en EE.UU., Alemania, Gran Bretaña, Francia y Japón, y tanto los inversores como las empresas multinacionales ven en el país una gran oportunidad para posicionarse en un mercado importante y estratégico para los negocios.

Tanto es así que los augures que de ello entienden señalan que en 2030 la economía turca será mayor que la francesa.

Con tan grande potencial, con seriedad y optimismo encara el país su futuro llevando detrás a las marcas turcas que, en consecuencia, también suben puestos en el mercado y ganan prestigio en el mundo. Dentro de estos objetivos de actualización de las infraestructuras del pa-

El tercer aeropuerto de Estambul será el más grande del mundo, con una capacidad de 200 millones de pasajeros al año. Está valorado en 23000 millones de euros.

CON UN GRAN POTENCIAL, CON SERIEDAD Y OPTIMISMO ENCARA TURQUÍA SU FUTURO LLEVANDO DETRÁS A LAS MARCAS TURCAS QUE, EN CONSECUENCIA, TAMBIÉN SUBEN PUESTOS EN EL MERCADO Y GANAN PRESTIGIO EN EL MUNDO, COMO ES EL CASO DE HIDROMEK.

ís de cara al 2023, cuando se celebre el centenario de la república que fundó Mustafa Kemal Atatürk, hay algunas obras que destacan por su importancia, entre ellas varios grandes proyectos que resaltamos a continuación.

Central Nuclear Sinop Será la primera central nuclear del país y acarreará una inversión de unos 22000 millones de dólares para Turquía. El proyecto será llevado a cabo por Atmea, un consorcio de empresa conjunta entre la

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FABRICANTES

Hidromek triunfa en Turquía

La motoniveladora HMK600MG, totalmente renovada y equipada con motor Mercedes etapa 4F ya esta disponible en el mercado español.

Canal Estambul.

japonesa Mitsubishi Heavy Industries y la francesa Areva. Se prevé que la primera unidad de la planta de Sinop estará activa en 2023, y la cuarta unidad entrará en servicio en 2028.

Puente Canakkale El año pasado el gobierno turco puso la primera piedra del nuevo puente entre Asia y Europa, que disponiendo de las más sofisticadas características cuenta con una inversión de 4600 millones de La cargadora HMK640WL, de 4.2 m3, “camuflada” con el polvo de la central.

dólares. Es importante para vincular el país con Europa y se prevé ponerlo en servicio en el centenario de la república.

Puente de golfo de Gebze Este espectacular puente tiene un presupuesto adjudicado de 1300 millones de euros y va a conectar los dos lados del Mar de Mármara, a la altura del golfo de Gebze. La construcción se está ejecutando a pesar de ser una zona de alta actividad sísmica.

Canal Estambul El gobierno turco ha dado a conocer la ruta definitiva que tendrá este nuevo canal en Estambul, y se prevé que las obras de construcción se inicien en breve y finalicen en 2023. Se trata de construir un canal marítimo artificial que descongestione de tráfico al Estrecho del Bósforo que separa Europa y Asia y parte en dos Estambul, y evite así peligrosos accidentes en el que es uno de los estrechos más transitados del mundo. Es un proyecto capital y futurista con el que se redefine la modernidad y tecnología de una ciudad que no para de crecer y mejorar. El proyecto está valorado en 15000 millones de euros.

Tercer aeropuerto de Estambul Aunque irá por fases, será el más grande del mundo construido hasta ahora cuando alcance su capacidad máxima de 200 millones de pasajeros al año. La obra está valorada en 22100 millones de euros.

Comenzará a funcionar este 2018, aun-

Las excavadoras de 50 t HMK490LC y HMK530LC realizando obras masivas de movimiento de tierras.

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Puente del golfo de Gebze.

La HMK140L, la excavadora de cadenas más pequeña de la gama actual de Hidromek.

que su inauguración está prevista para el 29 de octubre. Con este aeropuerto Estambul se va a llevar la medalla de ser el hub más importante del mundo por su ubicación.

HIDROMEK HA INVERTIDO UNOS 300 MILLONES DE EUROS EN LA AMPLIACIÓN DE SUS INSTALACIONES, EN NUEVAS TECNOLOGÍAS Y EN EL DESARROLLO DE NUEVAS LÍNEAS DE PRODUCTOS.

Hidromek y el futuro Hidromek es una de las marcas turcas líderes en su sector en el país asentado en la península de Anatolia, y uno de los fabricantes de maquinaria más conocido buidores autorizados, las ventas y los seren el mundo entero, celebra este año su vicios postventa cuenta con tres centros 40º Aniversario, desde su fundación en regionales: Hidromek West, en BarceloAnkara en el año 1978 por Hasan Basri na; Hidromek RUS, en Krasnodar, RuBozkurt, actual presidente del consejo sia; e Hidromek Japón, en Sagamihara. de administración, que comenzó su actiSu proyección mundial ha sido vertividad produciendo accesorios para trac- ginosa en los últimos veinte años y lletores agrícolas. En los años siguientes el va la compañía ya una década como lífundador dio un paso más allá y llevó a der indiscutible en unos de los mayores cabo la producción de la primera máqui- mercados de maquinaria de obras públina de trabajo diseñada enteramente para obras por ingenieros turcos. A partir de ese momento, la compañía creció ampliando su gama de productos hasta llegar a producir retrocargadoras, excavadoras hidráulicas, Dos novedades de Hidromek: cargadoras de ruela midiexcavadora HMK60CR y das, motoniveladola excavadora HMK145LCSR. ras y ahora también compactadores. Su producción se lleva a cabo en cinco fábricas, tres en Ankara, una en Esmirna y otra en Tailandia, a las que se unirá muy pronto una nueva planta de producción en Ankara, en un área de un millón de metros cuadrados .

Actualmente, Hidromek vende sus productos en 70 países de 5 continentes y para llevar a cabo la gestión de distri-

cas y construcción en Europa, como es Turquía, en donde están en marcha numerosos proyectos en los que la marca Hidromek está presente con sus equipos de primera categoría. Turquía tiene mucho futuro y la marca señera del país acompaña.

Hidromek, al igual que su país de origen, tiene unos objetivos muy importantes para los próximos años. Ha invertido unos 300 millones de euros en ampliación de sus instalaciones, nuevas tecnologías y desarrollo de nuevas líneas de productos. Y, en combinación con el aumento de la demanda de su amplia red de distribución a nivel mundial, está invirtiendo también con sus nuevas fábricas en Ankara. Con ello, Hidromek busca lograr unos objetivos de ampliación de las gamas de producto y de incrementar su flexibilidad a la hora de fabricar equipos. En los últimos años, el fabricante turco ha invertido en Tailandia para fabricar sus motoniveladoras (adquirió en 2013 la marca Mitsubishi) para el mercado asiático, abriendo también en Rusia la filial Hidromek Rus, un centro de ventas y postventa.

Según el plan de la compañía, en los próximos años la red de distribución de Hidromek dispondrá de una gama de excavadoras de cadena desde 6 hasta 70 t, excavadoras de ruedas desde 7,5 hasta 23 t, una amplia gama de cardadoras, motoniveladoras, rodillos para compactación de tierras y, por supuesto, una gama completa de retrocargadoras.

Aparte, la empresa dispone de una variedad de máquinas especializadas, excavadoras para túneles, manipulación de carga y excavadoras de alcance largo, entre otras. •

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Case 60 años carga maq._OPMachinery 27/6/18 20:26 Página 54

FABRICANTES Este 2018, el fabricante internacional de origen estadounidense celebra seis décadas dedicadas a la fabricación de cargadoras de ruedas

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En 1958, la centenaria compañía Case Construction Equipment introdujo el modelo W9 con transmisión a las cuatro ruedas. Era su incursión en el segmento y en la actualidad, 60 años después, la empresa ofrece una gama completa de cargadoras de ruedas normales y compactas para cualquier tipo de aplicación, desde la construcción de carreteras hasta el uso en plantas de reciclaje, pasando por la construcción urbana y el uso en canteras. El núcleo central de esta celebración del 60º aniversario de sus cargadoras de neumáticos se llevó a cabo en París con una exposición dedicada durante el desarrollo de la pasada feria Intermat.

años produciendo cargadoras case C ASE Construction Equipment celebra este año el 60º aniversario de la producción de cargadoras de neumáticos, que comenzó con la W9, la primera cargadora de neumáticos con tracción a las cuatro ruedas integrada de Case, introducida en 1958. Poco después, le siguieron los modelos de tracción a las cuatro ruedas W10 y W12, además de la cargadora W5 con tracción delantera. La serie W se amplió durante las décadas de 1960 y 1970, incluyendo la enorme W26, de 15 toneladas, introducida en 1968. Fue la primera cargadora articulada de Case y la cargadora de neumáticos más grande de la época. To-

Arriba, el modelo W5, con tracción delantera. A la dcha., la 821G con la que Case celebró este 60º aniversario en la feria Intermat’2018. Presenta una imagen conmemorativa con el logotipo dedicado al 60º aniversario bordado en el reposacabezas y aplicado como calcomanía en la cuchara, así como un tatuaje del águila en el capó.

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das las cargadoras de la serie W llevaban la cabina montada en la mitad delantera de la máquina.

Con la introducción del modelo 621 en 1987, toda la línea de cargadoras de Case pasó a la Serie 21, un diseño más resistente que incluía modernas cabinas de montaje trasero. Los modelos de la serie 21 se desarrollaron mediante un nuevo proceso optimizado, transversal y multifuncional que se convirtió en referente para el resto de la empresa al entrar en el siglo XXI. Las importantes innovaciones en productividad, mantenimiento y comodidad del operador fueron constantes, y los productos de esta línea

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fueron las primeras máquinas pesadas de movimiento de tierras con una solución Tier 4 Interim sin filtro de partículas gracias al uso de la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) de las emisiones de la serie F. Se añadieron varios modelos nuevos a la serie 21, incluida una nueva línea de cargadoras compactas.

José Cuadrado como vicepresidente de maquinaria de construcción de CNH Industrial para Europa, Oriente Medio y África, ha comentado: “La W9 marcó el comienzo de una larga historia de innovación liderada por muchas generaciones de cargadoras de neumáticos, que hoy culmina en la gama de cargadoras de neumáticos de la Serie G, que introduce un diseño revolucionario del parabrisas y eleva el nivel de comodidad del operador. Estas máquinas han recorrido un largo camino desde los modelos originales y

La W26, de 15 toneladas, de 1968, fue la primera cargadora articulada de Case y la cargadora de neumáticos más grande de la época.

reflejan la innovación práctica que Case incorpora a sus equipos para maximizar el rendimiento y la fiabilidad”.

La última oferta de cargadoras de neumáticos de Case, la serie G, abarca máquinas de entre 141 y 347 CV, con una carga útil en la cuchara de 3,9 a 10,2 toneladas y volúmenes de cuchara de 1,9 a 5,5 m3. Desde su reciente introducción, la serie G ha ganado varios premios, incluido el prestigioso Good Design en la categoría Industrial. Case celebra la gran calidad de su última generación de cargadoras de neumáticos con el lanzamiento de su plan de protección ProTech, que cu-

bre el tren de potencia y sistema hidráulico durante 1 + 3 años y 6000 horas en todas las cargadoras de neumáticos de la serie G. Case celebró este 60º aniversario en la feria Intermat’2018 con una exposición especial en su pabellón, centrada en un modelo de cargadora de neumáticos de la serie G que presenta una imagen conmemorativa especialmente diseñada para las exposiciones de este año, con un logotipo dedicado al 60º aniversario bordado en el reposacabezas y aplicado como calcomanía en la cuchara, así como un tatuaje del águila en el capó. •

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Cat 793-5000 maq._OPMachinery 27/6/18 20:28 Página 56

FABRICANTES El fabricante estadounidense ha alcanzado la producción de tan redonda cifra en mayo

Caterpillar ha completado en mayo el ensamblaje del dúmper rígido 793 número 5000, desde que comenzara su producción en 1991, un hito celebrado en Decatur (Illinois, EE.UU.) que excede la fabricación de cualquier otra marca de dúmperes de la clase de las 226 toneladas (250 tons). El actual modelo supone la quinta generación de los 793. El dúmper número 5000 del modelo 793 será pronto entregado a un cliente minero en Australia. Las flotas mayores del 793 están funcionando actualmente en Australia, Norteamérica y Sudamérica, donde los dúmperes trabajan en grandes explotaciones a cielo abierto de hierro, cobre, carbón, oro y otros minerales.

5000 dúmperes rígidos cat 793

El dúmper rígido 793 tiene una gran reputación de robustez y durabilidad. Uno de los de mayor duración fue fabricado en 1992 y ha acumulado 173000 horas de funcionamiento, equivalente a casi 20 años, en una mina de Estados Unidos.

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Cat 793-5000 maq._OPMachinery 27/6/18 20:28 Página 57

«E

L dúmper minero 793 es el núcleo de la gama de vehículos de minería de superficie de Caterpillar”, ha asegurado Jean Savage, vicepresidente de Caterpillar y responsable de la división de minería y tecnología de superficie, durante una ceremonia en Decatur, Illinois, una de las fábrica de la firma en Estados Unidos.

“El modelo 793 ha sido una parte fundamental de la gama que ha posicionado a Caterpillar como uno de los proveedores líderes de equipos de minería de superficie. Agradezco el gran trabajo realizado por el equipo de montaje, así como a los responsables del desarrollo del dúmper

y a los técnicos que dan apoyo y servicio a todos los dúmperes de la marca que trabajan en las minas de todo el mundo”.

“El éxito del 793 corrobora nuestra creencia en que es el camión minero más productivo y rentable en

una amplia gama de aplicaciones”, según dijo Sudhanshu Singh, gerente de producto global de la división de grandes dúmperes mineros. “El éxito del 793 es un resultado directo de la colaboración con los clientes, los distribuidores de Caterpillar y los equipos multidisciplinares dentro de la organización de Caterpillar, que han trabajado para optimizar el rendimiento de los dúmperes en una amplia gama de aplicaciones. Nuestro primer dúmper 793, puesto en servicio hace 27 años, todavía está en operación ofreciendo el mejor coste de su clase por tonelada”.

El 793 tiene una gran reputación de robustez y durabilidad. Uno de los de mayor duración fue fabricado en 1992 y ha acumulado 173000 horas de funcionamiento, equivalente a casi 20 años, en una mina de Estados Unidos. La generación más reciente, la 793F, ha sido el dúmper de elección para su aplicación en operación autónoma. Más de 100 camiones 793F están operando a través del sistema Command en operación de movimiento de tierras. El sistema Cat autónomo para dúmperes es una parte del Cat Mine Star. La mayoría de los dúmperes autónomos operan en minas de hierro en Australia Occidental, aunque las flotas de dúmperes autónomos de este tipo están creciendo también en Sudamérica y Norteamérica.

El interés por el transporte autónomo sigue aumentando, porque los dúmperes autónomos Cat han incrementado la productividad en más del 20% allí donde se han implantado, mejorando la seguridad y reduciendo los costes. Los dúmperes autónomos Cat han desplazado más de 700 millones de toneladas desde que los primeros dúmperes de este tipo empezaron a funcionar hace cuatro años. •

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Continental Málaga maq._OPMachinery 27/6/18 20:30 Página 58

FABRICANTES Presentada en el Centro de Demostraciones de Caterpillar en Málaga El fabricante de neumáticos Continental presentó su gama completa de servicios, soluciones y neumáticos para el segmento de la construcción en el Centro de Demostraciones y Aprendizaje de Caterpillar en Málaga.

Gama completa de continental E N los últimos 70 años, el desplazamiento de personas hacia las ciudades se ha acelerado. Mientras que en 1950 solo el 30% de la población mundial vivía en ciudades, se prevé que este porcentaje aumente hasta el 66 % para 2050. Dado que cada vez más personas viven en áreas urbanas, la necesidad de viviendas, escuelas, hospitales, oficinas, almacenes, fábricas, carreteras y transporte ferroviario también se incrementarán y, por lo tanto, la demanda para el sector de la construcción.

Como importante socio comercial y proveedor para la industria de la construcción, Continental, que desde 1871 desarrolla tecnologías y servicios pioneros orientados a la movilidad sostenible y conectada de personas y mercancías, amplía su gama de neumáticos para construcción con el nuevo neumático para camión Conti CrossTrac para aplicaciones mixtas on/off-road, que se ha presentado en primicia en los Continental Construction Innovation Days, que se celebraron en Málaga del 17 al 19 de abril en las instalaciones del centro de demostraciones de Caterpillar, donde la compañía tecnológica dio a conocer su oferta completa de neumáticos y soluciones para todas las tareas, aplicaciones y maquinaria de construcción.

Así lo afirmó Constantin Batsch, vicepresidente de neumáticos de reemplazo para camión de Continental para EMEA: “El crecimiento proyectado del sector de la construcción aumentará

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también la demanda de maquinaria de construcción y, en consecuencia, la necesidad de neumáticos para construcción altamente especializados. Nuestro nuevo Conti CrossTrac complementa nuestra amplia gama para construcción.

Desarrollado para una logística de construcción segura, productiva, eficiente y sostenible, aporta un valor añadido real a nuestros clientes en el sector de la construcción”.

Lo mejor de dos mundos El transporte hacia las obras y en su interior puede ser complicado. Para llevar a cabo estas tareas a buen término, el equipo utilizado debe funcionar de manera fiable, on y off-road, día tras día.

Para cumplir con estos exigentes requisitos y proporcionar el máximo equilibrio entre las prestaciones en carretera y offroad, los nuevos neumáticos Conti CrossTrac se han desarrollado con las

PRIMICIA: EL NEUMÁTICO DE CAMIÓN «CONTI CROSSTRAC» PARA USO MIXTO ON/OFF-ROAD. LA GAMA COMPLETA INCLUYE NEUMÁTICOS DE CAMIÓN Y OTR, SOLUCIONES DE RECAUCHUTADO EN FRÍO Y EN CALIENTE, ASÍ COMO UNA AMPLIA OFERTA DE SERVICIOS.

últimas tecnologías en neumáticos para camión. Los innovadores diseños de la banda de rodadura y un compuesto de última generación proporcionan una flexibilidad equilibrada con una extraordinaria duración, tracción, robustez e impresionante resistencia a desconchados, desgarros y cortes para condiciones duras off-road, así como una baja resistencia a la rodadura, un alto kilometraje y una rodada suave en carreteras pavimentadas. El resultado es que el conductor puede afrontar fácilmente cualquier superficie. Incluso en maniobras de frenado y cambios de dirección extremas, los neumáticos Conti CrossTrac nunca pierden tracción. Todas las dimensiones principales estarán disponibles como intelligent tires, ya equipados con sensores de neumáticos incorporados de fábrica.

Los sensores inteligentes miden constantemente la temperatura y la presión desde el interior del neumático y proporcionan datos a los sistemas de control de neumáticos ContiPressureCheck y ContiConnect de Continental que se mostrarán en el panel de mandos del vehículo o en un portal web que supervisa toda la flota.

El recauchutado ContiLifeCycle Los neumáticos para camión de Continental están diseñados para ofrecer un ahorro máximo durante toda su vida de servicio y más allá, especialmente cuando se trata de la carcasa. Gracias a su robustez, los neumáticos Conti CrossTrac

Continental Málaga maq._OPMachinery 27/6/18 20:30 Página 59

permiten múltiples vidas de servicio.

ContiLifeCycle comienza con el neumático nuevo y continúa con las soluciones premium de recauchutado en caliente y en frío ContiRe y ContiTread, que proporcionan una vida útil del neumático completa, nueva y de altas prestaciones. Además de ofrecer soluciones premium de recauchutado, Continental también se ocupa de la gestión completa de la carcasa, desde la inspección y el almacenamiento hasta la compra y el transporte, y, si es necesario, incluso hasta su eliminación final. Al prolongar la vida de servicio de los neumáticos, ContiLifeCycle ayuda a disminuir el coste por kilómetro y, por lo tanto, reduce los costes operativos totales.

ContiEarth: neumáticos OTR Barro, arena, roca, carreteras sin pavimentar: los neumáticos off-road (OTR) para vehículos de construcción y maquinaria tienen que hacer frente a difíciles condiciones del terreno. Continental ha desarrollado la gama ContiEarth, una serie de neumáticos OTR, cada uno de ellos con un diseño especial de la banda de rodadura adaptado a las necesidades y requisitos específicos de cargadoras, volquetes o excavadoras usados en proyectos de minería y construcción. La gama ContiEarth consta de dos líneas de neumáticos, el EM-Master y el RDT-Master. El EMMaster para ADT, cargadoras y excavadoras está disponible en dos versiones con diferentes bandas de rodadura: la versión E3/L3, para unas buenas capacidades de autolimpieza, tracción y manejabilidad en terrenos blandos y fangosos, y la E4/L4 con alta protección de carcasa, resistencia a los cortes, tracción y una rodada suave en superficies duras y rocosas. El RDT-Master se ha diseñado para dúmperes rígidos y ofrece gran estabilidad, resistencia y buena tracción, incluso a altas velocidades a larga distancia. Como intelligent tires que son, tanto el EM-Master como el RDT-Master incorporan de fábrica en su interior sensores de neumáticos, preparados para trabajar con los sistemas de control de presión de neumáticos ContiPressureCheck y ContiConnect.

Soluciones digitales ContiPressureCheck y ContiConnect fomentan la eficiencia y la seguridad en el sector de la construcción

Para garantizar la presión y la temperatura correctas de los neumáticos, Continental ha desarrollado sistemas digitales de control de presión para vehículos individuales y para flotas.

ADEMÁS DE OFRECER SOLUCIONES PREMIUM DE RECAUCHUTADO, CONTINENTAL TAMBIÉN SE OCUPA DE LA GESTIÓN COMPLETA DE LA CARCASA, DESDE LA INSPECCIÓN Y EL ALMACENAMIENTO HASTA LA COMPRA Y EL TRANSPORTE.

En condiciones difíciles como minas y obras, la eficiencia y la seguridad son la clave. Sin embargo, los neumáticos subinflados son aún una de las causas principales de averías y llamadas al servicio de asistencia. Como media, un tercio de los neumáticos de las flotas están subinflados. Para garantizar la presión y la temperatura correctas de los neumáticos, Continental ha desarrollado sus sistemas digitales de control de presión ContiPressureCheck, para vehículos individuales, y ContiConnect, para flotas.

Los sensores de neumáticos Continental son el núcleo de ambos sistemas. Los sensores inteligentes miden constantemente la temperatura y la presión desde el interior del neumático y proporcionan datos que se mostrarán en un dispositivo, bien sea en una herramienta de

Constantin Batsch, vicepresidente de neumáticos de reemplazo para camión de Continental para EMEA.

mano, bien en la cabina del conductor, bien en un portal web que supervisa la flota. En particular, las alertas y notificaciones están diseñadas para dirigir la atención de la flota hacia las necesidades de acción inmediata.

El servicio, fundamental Hacer la elección de neumáticos correcta para cualquier aplicación es fundamental para aumentar tanto la eficiencia como la seguridad de vehículos individuales y de flotas. Por eso, Continental cuenta con una amplia red de distribuidores y fuerza de ventas entre sus ingenieros de campo. Su principal responsabilidad es reunirse y asesorar a los clientes en el campo, ayudarlos con la elección correcta del neumático y las soluciones digitales para la aplicación específica, detectar las necesidades y requisitos del cliente y, por lo tanto, actuar también como una interfaz para el departamento de I+D de Continental.

Además, Continental también ofrece ContiFleetCheck, un sistema que controla la presión de los neumáticos, la profundidad de la banda de rodadura y el kilometraje, así como los daños y el desgaste de los perfiles. ContiFleetReporting complementa la cartera de servicios proporcionando a las flotas un análisis completo del rendimiento de los neumáticos del parque de vehículos.

Finalmente, Continental, que alcanzó en 2017 una cifra de negocio de 44000 millones de euros y cuenta actualmente con 238000 trabajadores en 61 países, ofrece soluciones seguras, eficientes, inteligentes y asequibles para vehículos y maquinaria, la circulación y el transporte. Por su parte, la división de neumáticos, con 52000 empleados, alcanzó unas ventas de 10700 millones de euros en 2016 y cuenta con 24 sedes de producción y desarrollo en todo el mundo. •

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Epiroc kit maq._OPMachinery 27/6/18 20:32 Página 60

EQUIPOS

Epiroc innova en tecnología para palas

puede continuar la producción y mantener la utilización de la maquinaria incluso durante los cambios de relevo y cuando al personal no se le permite estar en el área de trabajo, como por ejemplo cuando la mina no se ha ventilado adecuadamente o cuando existe riesgo de caída de roca después de la voladura. El operador puede hacer una rápida transición del modo manual al automático para adaptarse de inmediato a la situación.

“El kit de automatización Scooptram Automation Regular permite a nuestros clientes automatizar una única pala sin tener que emplear mucho tiempo y dinero para hacer grandes alteraciones en la infraestructura de la mina”, comenta Sysoev. El paquete de automatización incluye cámaras, sensores y módulos de seguridad que van montados en la pala; así como un sistema de seguridad que se instala fácilmente en la mina. Si una persona u otra máquina entrara en la vecindad del área de trabajo de la pala mientras el sistema de seguridad esté activado, la pala se parará automáticamente para evitar un daño potencial. “La productividad y el bienestar de los trabajadores van de la mano”, dice Vladimir Sysoev. •

Nuevo kit de automatización P ARA una mayor seguridad y eficiencia en las operaciones mineras de interior, Epiroc lanza un conjunto de características de automatización para sus palas mineras. El kit Scooptram Automation Regular permite que la pala sea controlada a través de una estación de operación desde una ubicación remota.

“Con el nuevo paquete Scooptram Automation Regular, el operador puede controlar la pala incluso cuando está fuera de su visión desde una estación de control estacionaria o móvil”, explica Vladimir Sysoev, jefe de producto de automatización de Epiroc. “El kit de automatización también permite a nuestros clientes la transición entre el modo manual y el automático, lo que es crucial en minas en un entorno cambiante o de desarrollos rápidos. El paquete de automatización es una forma efectiva

para que nuestros clientes impulsen su productividad en las circunstancias actuales, en las que las operaciones mineras tienen que hacer frente a un conjunto de complicados factores de producción”.

La automatización es clave para minimizar el impacto medioambiental y mantener al personal alejado de un entorno perjudicial mientras se mantiene una producción rápida y constante. Se

LA AUTOMATIZACIÓN ES CLAVE PARA MINIMIZAR EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL Y MANTENER AL PERSONAL ALEJADO DE UN ENTORNO PERJUDICIAL MIENTRAS SE MANTIENE UNA PRODUCCIÓN RÁPIDA Y CONSTANTE.

Epiroc cotiza en Bolsa desde este mes de junio

D

ESDE el pasado 18 de junio, la firma Epiroc cotiza en Bolsa y es una compañía totalmente independiente. Esta era la fecha establecida para que Epiroc AB cotizará en la bolsa de valores de Nasdaq, en Estocolmo: el 18 de junio de 2018. Este día, sujeto a las condiciones habituales, ha marcado el comienzo de Epiroc como una compañía independiente, completamente separada de Atlas Copco.

Todas las acciones de Epiroc AB, filial 100% propiedad de Atlas Copco AB, han sido repartidas entre los accionistas de Atlas Copco AB en proporción 1:1. Una acción en Atlas Copco AB da derecho a una acción en Epiroc AB. Los titulares de una participación de la serie A en Atlas Copco AB recibirán una

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acción de la serie A en Epiroc AB, y los titulares de una acción de la serie B en Atlas Copco AB recibirán una acción de la serie B en Epiroc AB. La agenda para la distribución de acciones de Epiroc se estableció de la siguiente manera: el 25 de mayo estuvo disponible el folleto informativo del mercado de valores. El 12 de junio fue el último día para negociar acciones de Atlas Copco, incluido el derecho a recibir acciones de Epiroc. El 13 de junio, Atlas Copco se comercializó sin derecho a recibir acciones de Epiroc. El 14 de junio fue la fecha de registro para la distribución de acciones en Epiroc. Y el 18 de junio fue el primer día de negociación en bolsa de Epiroc. •

Amman nuevas maq._OPMachinery 27/6/18 20:34 Página 61

EQUIPOS

Novedades de ammann A MMANN, gran especialista mundial en equipos de compactación y plantas asfálticas, que cubre desde los pisones ligeros hasta los rodillos más pesados para tierras y asfalto, presenta novedades en su serie de extendedoras de asfalto AFW de ruedas y AFT de cadenas. Destaca como exclusivo el modelo AFW 150 G, que es la extendedora de ruedas más pequeña del mercado, con un peso de 940 kg y un ancho de extendido entre 400 y 1650 mm. Los compactadores de asfalto AV y ARP pesados de 7 a 13 toneladas, completan la línea con las extendedoras. Estos rodillos pueden ser articulados o pivotantes y para una optimización del trabajo estos rodillos se pueden suministrar con el sistema inteligente de

compactación ACE que garantiza una compactación óptima.

Por otro lado, están los compactadores de neumáticos AP240 y AP280H, en los que Ammann es líder mundial en la fabricación de estos equipos. Destaca el modelo hidrostático AP280H por su gran seguridad de trabajo. La gama de autopropulsados es la más completa del mercado, abarcando desde los 1800 kg hasta las 25 toneladas, rango en el que destacan el modelo de 3000 kg y los de 7, 11, 13, 15, 18, 20 y 25 toneladas.

La gama media, que tanta aceptación tiene en nuestro mercado (con motores Yanmar refrigerados por agua y pesos desde 1500 a 4000 kg), no sufre ninguna modificación. Se com-

El tándem modelo ARX26 de la gama media de Ammann.

pone de los modelos ARX12, ARX16, ARX20, ARX 23, ARX26, ARX32, ARX40 y ARX 40.

Por su parte, en la gama ligera se presenta la nueva serie de pisones ACR con diseños notablemente mejorados.

Siguen destacando los modelos de planchas vibrantes de alto rendimiento, con el sistema exclusivo de 3 ejes excéntrico, patentado por Ammann, líder mundial en tecnología. Son modelos completamente hidrostáticos a partir de 300 kg, donde destacan los sistemas de control de compactación ACE de Ammann.

Dentro de la gama de compactación de Ammann, hay que destacar los compactadores APA para montar en excavadoras, que mediante eficientes sistemas de acople rápido, pueden ser fijados en segundos en cualquier brazo de excavadora. •

Sobre estas líneas, el rodillo tándem ARP 95 Tier 4i. Arriba, el compactador APA 55-56 para montar en excavadoras.

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Doosan cargadoras maq._OPMachinery 27/6/18 21:07 Página 62

EQUIPOS Nuevas características en las grandes cargadoras de ruedas Doosan

Seguridad y ergonomía doosan

Doosan Construction Equipment ha incorporado este año importantes novedades en su serie de cargadoras. Se trata de una amplia gama de nuevas características de seguridad y ergonomía que ya se incluyen de serie en los cinco modelos de grandes cargadoras de ruedas Doosan: DL300-5, DL350-5, DL420-5, DL450-5 y DL550-5. Estas características se han incorporado como parte del programa de innovación y mejora continua que Doosan aplica a la gama de cargadoras de ruedas, excavadoras de orugas y de ruedas y a los dúmperes articulados de la marca.

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Algunas de estas nuevas características tienen como objetivo aumentar la seguridad y también la visibilidad en la cabina y el terreno circundante del equipo.

Por ejemplo, se ha instalado un nuevo pasamanos que rodea el techo de la cabina con tres puntos de sujeción, lo que permite al operador moverse con seguridad alrededor de la cabina para limpiar las ventanas y realizar otras tareas de revisión y mantenimiento.

Doosan cargadoras maq._OPMachinery 27/6/18 21:07 Página 63

Las cargadoras de ruedas DL300-5 y DL350-5 se propulsan con el motor diésel Doosan DL08 de 6 cilindros que rinde 202 kW (271 CV) de potencia a 1800 rpm. El motor Scania DC13 de 6 cilindros que propulsa la DL420-5 ofrece una potencia de 254 kW (345 CV) a 1800 rpm. Los modelos DL450-5 y DL550-5 también se propulsan con el motor DC13 que rinde 257 kW (354 CV) y 283 kW (380 CV) de potencia, respectivamente, a 1800 rpm.

T

AMBIÉN, como parte de esta serie de novedades incorporadas a las cargadoras grandes de la marca coreana Doosan, se ha añadido en la zona delantera de la cabina un peldaño grande y una plataforma de acceso y, gracias a un cambio en la disposición del cableado, se ha podido reposicionar la bocina debajo de las luces de carretera. Todos estos cambios garantizan una seguridad y confianza máximas y que los movimientos en torno a la cabina sean muy seguros y rápidos (al no haber obstáculos) durante las tareas diarias de mantenimiento.

Nuevo mando de joystick En el interior de la cabina se encuentra un nuevo mando de joystick ergonómico con una ruedecilla progresiva adicional para la línea hidráulica auxiliar (tercera válvula). La ruedecilla progresiva garantiza que no sea necesaria ninguna otra palanca, ofreciendo así la combinación más sencilla de movimientos para trabajar con operaciones de tercera válvula.

Arriba, la DL550-5, y abajo, la DL450-5.

Las nuevas características se han incorporado como parte del programa de innovación y mejora continua de los equipos de la marca Doosan.

El mando FNR se ha ubicado en la parte trasera del joystick, como un interruptor basculante de tres posiciones, que es mucho más cómodo e intuitivo de usar.

Para hacer la vida de los operadores más cómoda y sencilla, Doosan ha añadido un parasol enrollable en la ventanilla trasera que evita las molestias derivadas de la luz solar durante las operaciones. El portavasos también se ha recolocado en la parte delantera derecha de la cabina y un nuevo colgador doble permite colgar un casco y una chaqueta dentro de la cabina.

El operador dispone de espejos convexos adicionales instalados en los marcos de los retrovisores laterales. El mayor ángulo y la visibilidad adicional que proporcionan los espejos convexos del lateral de la máquina garantizan ma-

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Doosan cargadoras maq._OPMachinery 27/6/18 21:07 Página 64

EQUIPOS

Grandes cargadoras Doosan yor seguridad en las maniobras de la cargadora en la obra o la cantera.

La nueva caja metálica externa instalada debajo de la escalera, en el lado izquierdo de las cargadoras de ruedas, ofrece una cómoda ubicación para reunir y almacenar las herramientas. Las herramientas se pueden alcanzar ahora desde el nivel del suelo, sin necesidad de subir a la cabina; de esta forma, la cabina permanece más limpia y libre de obstrucciones que impidan un acceso más seguro.

Las cargadoras de ruedas presentan un nuevo tapón de acero en el orificio de llenado del aceite de transmisión, cuya forma se ha modificado para permitir el cierre con candado. Cuando se cierra el tubo de llenado del aceite de transmisión, este no puede contaminarse con otros tipos de aceites o líquidos, polvo ni otras sustancias. Esto supone una garantía adicional de seguridad para el cliente.

Estas nuevas características complementan las excelentes características de productividad y ahorro de combustible que ya ofrecían las cargadoras de ruedas Doosan, incluidas la cabina de gran confort, los potentes motores Doosan y Scania de Fase IV, el suave y sensible sistema hidráulico, la transmisión ZF, la refrigeración del eje y las conexiones hidráulicas auxiliares. A diferencia de otras máquinas disponibles en el mercado, en las que estas características son opcionales y tienen como fin optimizar la eficiencia en el consumo de com-

LOS MOTORES DOOSAN Y SCANIA CUMPLEN LAS NORMAS DE EMISIONES DE FASE IV SIN NECESIDAD DE FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL, ADEMÁS DE OFRECER UNA REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE HASTA EL 10%.

Arriba, la cargadora Doosan DL-300 y una vista exterior de su cabina.

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Vista interior de la cabina de la DL-420.

bustible, las nuevas cargadoras de ruedas DL-5 las incorporan de serie, como ocurría en la gama DL-3 anterior.

Propulsión Doosan y Scania Las cargadoras de ruedas DL300-5 y DL350-5 se propulsan con el motor diésel Doosan DL08 de 6 cilindros, que rinde 202 kW (271 CV) de potencia a 1800 rpm. El motor Scania DC13 de 6 cilindros, que propulsa la DL420-5, ofrece una potencia de 254 kW (345 CV) a 1800 rpm. Los modelos DL450-5 y DL550-5 también llevan el DC13, que rinde 257 kW (354 CV) y 283 kW (380 CV), respectivamente.

Además de ofrecer un par elevado a bajas revoluciones, una reducción del consumo de combustible de hasta el 10% y una respuesta excelente, los motores Doosan y Scania cumplen las normas de emisiones de Fase IV sin necesidad de filtro de partículas diésel (DPF) gracias al uso de las tecnologías de postratamiento como la recirculación de los gases de escape refrigerados (EGR) y la reducción catalítica selectiva (SCR).

Junto con las nuevas características de las grandes cargadoras de ruedas, Doosan ha renovado el estilo de los 12 modelos que componen la gama de cargadoras de ruedas de la empresa. La nueva propuesta de diseño consiste en un cambio de color (de naranja a gris oscuro) en el brazo de elevación delantero, el bastidor delantero y los componentes del eje delantero y trasero de las máquinas. Las líneas curvas más dinámicas del nuevo estilo se han diseñado para reforzar la robustez y potencia de la gama de cargadoras de ruedas Doosan. •

Kohler nuevo motor maq._OPMachinery 27/6/18 20:35 Página 65

EQUIPOS

Command PRO EFI ECH440

Nuevo motor kohler K OHLER ha presentado el nuevo motor Command PRO EFI ECH440, un motor de un solo cilindro que cuenta con la tecnología de inyección electrónica de combustible de bucle cerrado (EFI). El motor, con una potencia nominal de 14 CV, aporta como principales ventajas las derivadas de la inyección Kohler EFI que destacan por su eficiencia en el consumo del combustible, mayor fiabilidad general y un arranque más fácil incluso en condiciones difíciles. El motor se puede instalar en una amplia variedad de euipos, tales

EL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE DE CIRCUITO CERRADO SACA EL MÁXIMO PROVECHO DE CADA LITRO DE COMBUSTIBLE DEL COMMAND PRO EFI ECH440 DE KOHLER.

como generadores, desmenuzadoras de materia vegetal, sierras de hormigón, soldadores, vehículos utilitarios, fresadoras de tocones, compresores de aire, bombas de agua, etc.

El Command PRO EFI ECH440 controla y gestiona el gas de escape a través de un sistema de circuito cerrado, quemando así la cantidad adecuada de aire, lo que amplía notablemente la vida útil de los motores. Además, ofrece una mayor economía de combustible frente a otros motores carburados de tamaño similar bajo exigencias comparables, con el consiguiente ahorro de costes generales.

El arrancador es una de las características clave de este modelo, el Command PRO EFI ECH440 arranca como un coche, sin estrangulador. No hay carburador, así que no hay tiempo de inactividad del carburador. El sistema de inyección electrónica de combustible de circuito cerrado saca el máximo provecho de cada litro de combustible.

Es más fiable porque no tiene ningún carburador ni ninguna estrangulación que pueda fallar. Además, el software de diagnóstico EFI, que se puede equipar por separado, proporciona una solución de problemas rápida y fácil para minimizar el tiempo de parada.

La experiencia de Kohler en el sistema EFI de inyección electrónica de combustible se remonta a 1996 cuando la firma lanzó el primer sistema EFI de bucle cerrado, y posteriormente en 2009, con el primer sistema EFI montado en un motor industrial. Ahora, Kohler tiene más de 30 modelos EFI y acumula una experiencia de 20 años en esta especialidad.

“Desde el lanzamiento inicial de nuestra tecnología EFI, esta configuración ha sido ampliamente incorporada por los fabricantes de equipos y ha sido bien recibida por los usuarios finales en una gran variedad de aplicaciones”, según afirma Ben Marotz, gerente de márketing de motores Kohler. “Cuando se está en el lugar de la obra, la fiabilidad, la facilidad de uso y la eficiencia son factores críticos y es gratificante ofrecer un motor que incluye estos beneficios en las versiones de un solo cilindro en todo el mundo”.

El Command PRO EFI ECH440 también destaca por su rendimiento silencioso y estable y cuenta con una garantía comercial limitada de tres años. •

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Pozas Junio'18_OPM 27/6/18 21:01 Página 66

LA ÚLTIMA

Repúblicas bananeras

B

AJO este epíteto de Repúblicas Bananeras se cas habituales en la acción de gobierno; donde no hay acostumbra a incluir a todos aquellos países, ningún cuidado por los males tradicionales que acemejor si son centro o sudamericanos, cuya geschan al país, sean estos la despoblación del campo, el tión de lo público dista de ser, digamos, correcta. Ya sadecrecimiento vegetativo y el envejecimiento de la ben, la imagen de un prócer con un uniforme (militar, población, la amenaza del cambio climático o la inpor supuesto, ¿recuerdan?) rebosante de chapas, bandas existente política del agua; donde campa la falta de y condecoraciones, dirigiéndose a la multitud desde el respeto a la mujer, trabajadora o no; donde se encorsebalcón presidencial, en un paisaje de palmeras, con un tan continuamente, en una carrera que parece no temar muy azul al fondo, y gritando todos al unísono ner fin, los derechos a la libertad de expresión; donde aquello de “más samba y menos trabajar”. Lo que no se se gasta dinero a espuertas en el mantenimiento y orove es el trasfondo de corrupción que vela la sangre depel de los llamados monumentos que ensalzan los orírramada de los “no adictos” al genes del régimen; donde se Pero cuidado, no se lancen, régimen, a los cuales se les tadesvían fondos de la sanidad cha, además, de radicales y sean cautos, no echen a volar pública en favor de la privasu imaginación, ya saben que da; donde la política de favor antipatriotas.

De modo que todas las otra característica de estos hacia asociaciones religiosas prácticas imaginables en el entes políticos es la escasa en el campo de la enseñanza manejo culposo de la ley, to- libertad de opinión y el uso se produce en menoscabo de das las triquiñuelas legales, ilimitado de la fuerza que en la enseñanza pública; donde los favoritismos a los correlise tributa respeto y adoración defensa de sus privilegios gionarios, la concesión de a estructuras sociales carenobras públicas bajo soborno, emplean –ley mordaza se lla- tes de significado, etcétera, el acomodo de políticos ami- ma popularmente en algunos etcétera, etcétera. gos en empresas públicas, o Estos son algunos de los sigpaíses-, pues es práctica en empresas privadas que sa- habitual en estos regímenes nos definitorios de las llamacarán provecho de su presen- el cese de jueces imparciales das repúblicas bananeras. Les cia en sus tratos con la Admisuena, ¿verdad? Seguramente nistración, la ocultación de para sustituirlos por otros ustedes conocen alguna. afines al régimen. datos relevantes para que se Ahora bien, si a esto añabeneficien de ellos los amigos, todo lo imaginable y diéramos una monarquía nada ejemplarizante, con dos que diste más o menos de lo legal, o el recurso a presureyes, el uno que ha tenido que jubilarse ante su total puestos especiales para gastar los fondos públicos en pérdida de imagen, y el otro que se pliega a los deseos partidas para las que no habían sido destinados, en del gobierno, defendiendo posiciones políticas improtanto se niega a la oposición su labor de denuncia. Topias de su llamado cargo, ¿de qué estaríamos hablando? do esto, digo, es propio de esas repúblicas. ¿Quizás de monarquías bananeras? ¿No sería lo propio?

Esas repúblicas en las que la iglesia local juega un ¿Conocen ustedes alguna? papel de garante de la moral, en un doble juego de Pero cuidado, no se lancen, sean cautos, no echen a conveniencia y ocultación, exenta de volar su imaginación, ya saben que otra impuestos y destinataria de prebendas; característica de estos entes políticos es donde las élites financieras imponen la la escasa libertad de opinión y el uso ilipolítica que les conviene, y sus servidomitado de la fuerza que en defensa de res son los únicos que salvan la crisis sus privilegios emplean –ley mordaza se permanente, a costa del sacrificio de llama popularmente en algunos países–, enormes masas de población que ven pues es práctica habitual en estos regídeterioradas continuamente sus posiciomenes el cese de jueces imparciales para nes sociales y económicas; donde se presustituirlos por otros afines al régimen; y sume de la separación de poderes mienen el caso de que un juez fuera recusado, tras se deja un poso inequívoco de la se le asciende en la escala para que pueconnivencia entre el ejecutivo y el leda nombrar a otro que continúe con la gislativo mediante leyes electorales y reJosé María Pozas causa y pertenezca a la cuerda. parto de escaños que les favorecen; donPero eso sí, todo lo hacen bien arropajmpozasrubal@yahoo.es literharturas.blogspot.com de la mentira y la calumnia son práctidos y envueltos en la bandera nacional. •

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INFORMACIร N DE ALTURA LA HERRAMIENTA DE CONSULTA IMPRESCINDIBLE PARA LA TOMA DE DECISIONES DE COMPRA EN EL MERCADO DE MAQUINARIA

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