OP Machinery 56 - Agosto | Septiembre 2018

Portada 56 Etesa_OPMachinery 12/9/18 8:09 Página 1

DISTRIBUIDORES_Walkia, mixtas blindadas JCB • TRIBUNA_El futuro de los motores diésel.

FABRICANTES_Sandvik entrega a Tecimasa la Pantera DP1500i T4 • Premios para Hidromek.

HISTORIA_Excavadoras de cables, titanes en movimiento • EQUIPOS_Bobcat, Cat, Liebherr.

Nº 56 • Año VII • Agosto-Sept. 2018

OPMachinery

Año VII • Nº 56 • Agosto-Sept. 2018

ES TIEMPO PARA INNOVAR

EXCAVADORAS DE CADENAS DE LA SERIE D 1. CICLOS RÁPIDOS

Sistema hidráulico de alto rendimiento.

Gracias a las nuevas bombas hidráulicas controladas electrónicamente y una mayor válvula principal, los ciclos son mucho más rápidos.

2. BAJAS EMISIONES

Cumplen la norma de emisiones Tier 4 Final (Stage IV) con la solución sin mantenimiento SCR y DOC de Case.

3. GRAN CABINA

Cabina espaciosa, estación de trabajo totalmente ajustable con un nuevo asiento neumático calefactable.

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Sumario Agosto-Sept'18_OPMachinery 12/9/18 10:22 Pรกgina 6

Sumario

Nยฐ 56 - AGOSTO-SEPT. 2018

Portada

Elementos para Tracciรณn y Excavaciรณn, S.A. (Etesa), uno de los fabricantes espaรฑoles de implementos, componentes y material antidesgaste para maquinaria mรกs relevantes, serios e influyentes del sector, cumple este aรฑo su 50ยบ aniversario. Su amplia gama de servicios y productos de acero antidesgaste cuenta como estrella con la nueva serie de dientes Xtrem, fruto de un avanzado proceso de diseรฑo, que estรก obteniendo gran รฉxito en el mercado internacional. La serie Xtrem presenta cuatro gamas que ofrecen el equipamiento perfecto para mรกquinas que van desde la pequeรฑa miniexcavadora de construcciรณn con talla J-200, hasta los grandes equipos de minerรญa extractiva con talla J-800, aportando una optimizaciรณn del diseรฑo para un rendimiento mรกs elevado.

EDITORIAL. LAS VENTAS SIGUEN SU BUENA MARCHA. PRIMITIVO FAJARDO. 8 TRIBUNA. MOTORES DIร SEL EXTRAVIALES, UN FUTURO BRILLANTE. VINCENZO PERRONE. 10 AL DIร SEL LO QUE ES DEL DIร SEL. RICARDO J. HERNร NDEZ. 11 LA FOTO. 23 GRร AS TORRE EN EL AEROPUERTO DE SANTIAGO. Liebherr en Chile. 12 FUTURO. VOLVO Y LEGO CREAN UNA CARGADORA. El futuro de Volvo segรบn Lego. 14 ASOCIACIONES. COLABORA CON EL SECTOR. Asamblea General de Anmopyc. 16 EMPRESAS. LINDEN COMANSA VUELVE A SER COMANSA. Vuelta a los orรญgenes.

18 INFRAESTRUCTURAS. LA CONSERVACIร N. El mal estado de las carreteras. 20 DISTRIBUIDORES. RENUEVA SU IMAGEN. El 28ยบ Aniversario de Cohidrex. 26 WALKIA ENTREGA DOS JCB HMEE. Mixtas blindadas para el Ejรฉrcito.

28 FABRICANTES. CON UNA INVERSIร N DE 56 MILLONES. Nueva fรกbrica de JCB. 31 SANDVIK EN BILBAO. Tecimasa adquiere la Pantera DP1500i T4.

32 LA MARCA TURCA SIGUE COSECHANDO TROFEOS. Mรกs premios para Hidromek. 38 GANA EL TROFEO ยซDIGITAL RR.HHโ 2018ยป. Premio para el Grupo Manitou. 40 BKT, PATROCINADOR DE LA LIGA ITALIANA SERIE B. El fรบtbol de BKT. 41 NUEVA TORRE DE CONTROL EPIROC. La mina digital.

42 KOHLER, PATROCINADOR DEL MANCHESTER UNITED. Potenciar el fรบtbol.

43 EQUIPOS. ROBOTS EN EL METRO DE MADRID. Demoliciรณn Brokk en el centro. 44 NUEVA CARGADORA DE RUEDAS. La fuerza de la Hyundai HL960HD. 46 EL TOP DE LA GAMA BKT PARA MANIPULADORAS. Calzado para telescรณpicas.

49 MEJORAS DE DISEร O PARA Dร MPERES CAT 730 Y 735. Articulados Caterpillar. 50 20 UNIDADES PARA UN ALQUILADOR NORUEGO. Flota de Doosan DA40.

52 NUEVA MANIPULADORA TELESCร PICA BOBCAT. Cargas pesadas.

53 NUEVA VERSIร N DE LA XPOWER DE LIEBHERR. Cargadora para tรบneles.

54 ENCUENTRO UNIVERSE 2018. La tecnologรญa de Wacker Neuson.

56 NUEVO LUBRICANTE. Petronas Syntium 5000 DM. 57 HISTORIA. EXCAVADORAS DE CABLES Y DRAGALINAS. Titanes en movimiento.

58 FERIAS. DEL 8 AL 14 DE ABRIL DE 2019. A siete meses de Bauma.

65 EL CASO ALMERร A. JOSร MARร A POZAS. 66

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6/OPM/Agosto-Sept. 2018

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Sumario Agosto-Sept'18_OPMachinery 12/9/18 10:22 PĂĄgina 7

Ă?ndice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIĂ&#x201C;N, S.L. (YANMAR) 1113-'+*2$2) 23)/, -$,-+ -'+*2$2) 23)/,

COHIDREX 1113)/ . +2 320 .$ / )/ . +2 320

LUBRICANTES PETRONAS 1113 !. 2*+/$-03)/,

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DE PORTADA

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CONTRAPORTADA BKT 1113 * *.+203)/, 2'+/ 2 * *.+203)/, %(#3 4

ELEMENTOS PARA TRACCIĂ&#x201C;N Y EXCAVACIĂ&#x201C;N, S.A. (ETESA) 2*20- 2*20-320 11132*20-320

SANDVIK 11130-$ . 3)/, %(#3 37

%(#3 PORTADA

BLUMAQ, S.A. 1113 !',- 3)/, ,-.! !',- 3)/, %(#3 17

EUROIMPLEMENTOS, S.L. 2'+/., !2,2$*/0 2'+/., !2,2$*/03)/, 11132'+/., !2,2$*/03 $2* 20 %(#3"11

CNH MAQUINARIA SPAIN, S.A. (CASE)K 1113)-02)23)/,

HIDROMEK 1113 . +/,2 3)/, .$ / . +/,2 320

%(#3"3

%(#3"25

UBARISTI, S.A. (KUBOTA) 1113' -+.0*.3)/, ' -+.0*. ' -+.0*.320 %(#3"INTERIOR

DE CONTRAPORTADA

UBARISTI, S.A. (THWAITES) 1113' -+.0*.3)/, ' -+.0*. ' -+.0*.320 %(#3"9

Ă&#x161;ltima hora Simumak, rumbo al norte de Europa

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A firma Simumak ha firmado una alianza con Epic Group, empresa finlandesa fundada en 2013 y altamente preparada en el sector de los centros de formaciĂłn de conductores, que cuenta con 30 centros en todo el paĂ­s y unos 70 instructores, para distribuir en el paĂ­s los equipos de simulaciĂłn de la marca.

Con la intención de mejorar la experiencia del alumno en el proceso de aprendizaje, Epic Group ha apostado por la incorporación a sus centros de las soluciones de simulación avanzadas para automóvil diseùadas y desarrolladas por la empresa de simulación espaùola Simumak, presidida por David Ropero, compaùía participada por el grupo Everis Aeroespacial y Defensa.

Epic Group Oy ofrece servicios para todas las clases de permisos de conducir, desde ciclomotores hasta coches, camiones y remolques con la intenciĂłn de que miles de estudiantes obtengan la licencia. TambiĂŠn ofrece formaciĂłn mediante cursos sobre seguridad vial de corta duraciĂłn, cursos de primeros auxilios, cursos de capacitaciĂłn profesional y conferencias sobre seguridad en el trabajo.

Gracias a las modificaciones en la ley local de permisos de conducir finlandĂŠs del pasado 1 de julio de 2018, se liberĂł la mayor parte de la formaciĂłn en simuladores, lo que ha posibilitado el uso mĂĄs efectivo de estos en las autoescuelas.

Con la integraciĂłn de estas soluciones de simulaciĂłn en su modelo de negocio, Epic Group espera convertirse en la organizaciĂłn con los simuladores de automociĂłn mĂĄs ventajosos del mercado finlandĂŠs, ademĂĄs de proporcionar este dispositivo y servicio a las autoescuelas locales en Finlandia. â&#x20AC;&#x153;Hicimos una evaluaciĂłn comparativa de la mayorĂ­a de los fabricantes de simuladores en Europa y descubrimos que Simumak tiene el producto y la empresa con mayor potencial para nuestras necesidades y las de las autoescuelas en Finlandiaâ&#x20AC;?, afirma Kalle Lahervo, director general de Epic Group.

Gracias a esta alianza con la compaùía finlandesa, Simumak abre sus puertas al norte de Europa donde pretende impulsar su negocio y expandirse hacia el mercado escandinavo. â&#x20AC;˘ Kalle Lahervo, director general de Epic Group, y David Ropero, presidente de Simumak, durante la firma del acuerdo de distribuciĂłn.

Agosto-Sept. 2018/OPM/7

Editorial Agosto-Sept'18 maq._OPMachinery 12/9/18 10:21 Página 8

EDITORIAL

Las ventas siguen su buena marcha

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vendido 236 unidades, lo que representa un aumento del 19%, A vuelta al cole, siempre traumática tras las vacaciones pues el año pasado fueron 198 (y 61 en 2016). De midiexcavaestivales, se ha visto suavizada esta vez por las buenas dora de ruedas, se han colocado 11 unidades, lo que supone el perspectivas del mercado tras analizar lo que ha dado de 22%, pues en el mismo periodo del año 2017 fueron 9 equipos. sí en España el primer semestre del presente ejercicio, en cuanEn cargadoras de ruedas de menos de 4,6 toneladas se han to a ventas de maquinaria se refiere. A ello dedicamos estas lívendido 32 equipos, 16 más que el año pasado en el periodo neas contando con los datos facilitados por Andicop tras el esque contemplamos (lo que supone un 100%). En cuanto a mitudio de mercado independiente que la entidad ha realizado, nicargadoras SSL, el aumento se eleva al 50%, con 279 máquide donde se desprende el crecimiento total de un 29,8% de las nas vendidas, un crecimiento de 93 equipos sobre los 186 del ventas, con 2899 unidades colocadas en el sector en seis meses. año anterior. En el segmento de minicargadoras de cadenas, el Destacamos, en los equipos de producción, un total de 644 porcentaje de caída es del –29% y se han vendido 17 equipos, unidades vendidas el primer semestre, mientras que en los seis 7 menos que en el primer semestre del pasado año, con 24. primeros meses del año anterior se saldó con 535, es decir 109 En cuanto a equipos de trituración y clasificación móviles, se equipos más, lo que representa un 20% de crecimiento. Auhan colocado en el mercado 7 equipos, cuando en el mismo pementan las excavadoras de ruedas un 30%, con 56 unidades riodo del ejercicio anterior fue uno más: 8. La caída es por tanvendidas, 13 más que en el primer semestre de 2016 (43), y las to del –13%. Se trata de 4 molinos impactores, 1 precribador, 1 de cadenas un 75%, el mayor crecimiento de todos los segcriba y 1 cono. Machacadoras de mandíbulas no se ha colocado mentos con 126 máquinas, 54 más que el año pasado (72). ni una, siendo 2 las vendidas en el mismo periodo del 2017.

Los dúmperes articulados han crecido un 20%, con 18 unidaEn cuanto al mercado de compactades, 3 más que las 15 vendidas en el primer semestre de 2017. De los rígidos se en movimiento de tie- ción el resultado ha sido este: 14 unidahan vendido 8 equipos y en el mismo pe- rras el crecimiento de des de rodillos monocilíndricos autoproriodo del año pasado fueron 6, es decir, este primer semestre pulsados (el año anterior fueron 11, lo un 33%, si bien la cifra absoluta es baja. con respecto al mismo que significa un 27% de subida); rodillos Las retrocargadoras han subido un periodo del año ante- tándem de más de 1,3 metros: 18 (8 más 14%, con 243 unidades (en el mismo perior ha sido del 20%, que el año anterior); rodillos tándem de riodo de 2017 fueron 214), 29 más. Las menos de 1,3 metros: 59 (caída del –2% con 644 máquinas. cargadoras de cadenas es un segmento al venderse uno menos que en los seis muerto, pues no se ha vendido nada en los seis primeros meses primeros meses de 2017, que fueron 60); rodillos vibrantes mixtos: 6 (la misma cifra que el pasado año); rodillos dúplex: de este año, ni tampoco en el pasado ni en el anterior. En mo77 (15% sobre el año pasado, que se vendieron 67); rodillos toniveladoras, en los primeros seis meses de este año no se ha vendido ni un ejemplar, mientras que en el mismo periodo del estáticos sobre ruedas: 10 (fueron 7 en el mismo periodo del ejercicio pasado se vendieron 3 unidades, es decir una caída año anterior); bandejas monodireccionales: 51 (14 más que las del –100%. Los tractores de cadenas han perdido un –40%, 37 del año precedente, un 38%); bandejas reversibles: 31 (10 con 3 equipos contra los 5 del primer semestre del año pasado. más que la vez anterior, que fueron 21); y pisones: 115 (caída Terminamos las máquinas de producción con las cargadoras de del –8%, pues fueron 125 en el primer semestre del año 2017).

Resumiendo las cuentas: en movimiento de tierras el creciruedas, que han registrado un aumento del 7%, o sea, 190 miento de este primer semestre con respecto al mismo periodo equipos contra 177 del primer semestre de 2017, 13 más.

Las manipuladoras telescópicas confirman la actividad de la del año anterior ha sido del 20%, con 644 máquinas vendidas; construcción al aumentar un 35% en el primer semestre del en trituración y clasificación, un –13%, 7 equipos; en compacaño, con 495 máquinas vendidas, mientras que en el mismo tación se ha registrado un crecimiento del 11%, con 381 equiperiodo del año pasado fueron 364, 128 más. Por diferenciar, pos vendidos; en “minis” ha sido del 40%, con 1372 máquinas; y en elevación el aumento ha sido del 35%, con 495 equipos. de telescópicas giratorias se han vendido 2 unidades (3 el año Total: 2899 unidades, casi el 30% más que en pasado). Las 493 restantes son las no giratorias.

2017. Por tanto, el mercado ha crecido un tercio.

En cuanto a los equipos “mini”, han crecido en conjunto un redondo 40% sobre el mismo periodo Recemos para que continúe la senda ascendendel año pasado, llegando a las 1372 unidades, imte, aunque no va a ser fácil que no se vea truncada portante crecimiento de 393 unidades si considecon el nefasto Gobierno que nos ha caído encima. ramos que fueron 979 las vendidas en el primer sePor añadir un buen dato paralelo a nuestro secmestre de 2017 y 546 en el primero de 2016. El tor, diremos que las ventas del mercado español de carretillas elevadoras y equipos de manutensegmento más destacado por la cifra absoluta de ventas el de las miniexcavadoras de menos de 6 ción llevan camino de registrar cifras históricas toneladas, que ha crecido un 46%, colocando en cuando acabe el presente ejercicio, pues se espera el tajo 797 equipos, 251 más que en el mismo peque sobrepasen las 30000 unidades (fueron 28597 riodo del ejercicio anterior (cifra de 546). Por su Primitivo Fajardo en 2017). Ya en el primer semestre de 2018 se han parte, de las midiexcavadoras de cadenas se han fajardo@opmachinery.com situado en máximos, con 18748 unidades. •

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Proyecto2_Maquetaciรณn 1 7/5/18 11:09 Pรกgina 1

Tribuna Perrone_OPMachinery 12/9/18 0:02 Página 10

TRIBUNAS

Motores diésel extraviales,

un futuro brillante

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ECIENTEMENTE, los fabricantes de motores diésel, movilístico y dispone de un conjunto diferente de reglamentanto para vehículos de carretera como vehículos extos específicos y desafíos técnicos propios. travíales, han sido objeto de acusación como contriUna de las razones principales de los ataques y de la retibuyentes significativos a los altos niveles de contaminación, cencia hacia la bondad de los motores diésel es que los niveespecialmente en las zonas urbanas. Sin embargo, como presiles de emisiones de los vehículos en la carretera pueden ser dente de la división diésel de motores off-road de Kohler Co., mucho mayores de lo que se mide en ensayos en el laboratorio. En caso de maquinaria extravial, los ciclos de prueba de me gustaría proporcionar una imagen global que permita poemisiones reflejan muy de cerca el ciclo de trabajo real, por lo ner en contexto esas afirmaciones y demostrar cómo la tecnología diésel ha mejorado significativamente a lo largo de los tanto las emisiones medidas en el laboratorio están en consoaños y cómo la tecnología de los motores diésel sigue teniennancia con el funcionamiento de la maquinaria en la activido un futuro brillante en el sector de los equipos extraviales. dad real.

Tanto los fabricantes de equipos diésel como los usuarios fiEn los últimos veinte años, las diferentes etapas de las renales continúan buscando motores de alto rendimiento, comglamentaciones de emisiones redujeron progresivamente el impacto medioambiental de los motores diésel. El NOx y la pactos y modulares, con bajo costo de propiedad. Estos requisitos de mercado en constante evolución han sido una fuerza materia particulada liberada en el aire se han reducido en invisible que ha empujado a los fabricantes de motores a accerca de 90% desde que comenzaron a ponerse en práctica las tualizar constantemente la tecnología sucesivas etapas de la legislación de lique está detrás de sus productos para mitación de emisiones. Además, en esEn un futuro previsiser más eficientes y ofrecer un mejor te tiempo, el rendimiento de los motoble realista, creo que rendimiento general. res diésel para usos extraviales ha sido la tecnología diésel Al mismo tiempo, los fabricantes de mejorado y ha contribuido a mejorar y de alta eficiencia motores diésel extraviales han estado hacer más productivos una gran variedad de equipos de construcción y agritrabajando estrechamente con agenseguirá siendo la mecultura en todo el mundo. cias medioambientales, tanto en Eurojor solución posible pa como en Estados Unidos, para defiMuchas tecnologías alternativas se para ser usada como nir y establecer nuevas regulaciones de presentan ahora como el “próximo paemisiones para conseguir un ambiente propulsora de equipos so” cuando se trata de minimizar las más limpio. El último paso en las reguemisiones de los equipos extraviales. industriales. laciones de la UE (etapa V) requiere Sin embargo, es muy importante analique los motores diésel adopten sistemas de tratamiento tales zar minuciosamente cada una de estas alternativas antes de como filtros de partículas diésel que reduzcan manifiestamentirarse de cabeza y apoyar ciegamente las opciones más rete el número de partículas emitidas derivadas de la combuscientes. tión interna. Con estos nuevos sistemas los motores diésel exSi bien la reducción del impacto medioambiental es muy traviales que cumplen con la etapa V tienen menos partículas importante para todas las industrias, cuando se trata de tecnologías de motores alternativos debemos asegurarnos de que en sus emisiones que cualquier muestra del aire presente en la abordan la causa principal de las emisiones en lugar de desmayoría de las ciudades. ¡Son limpios! plazar simplemente el impacto más allá del ciclo de producEl desafío para los fabricantes de motores diésel ha sido cóción evidente del producto. Todos debemos mo cumplir con los requisitos de un mercado considerar un panorama más amplio y ejercien constante evolución para mantenerse cotar el pensamiento crítico al considerar los mo elección preferida frente a los fabricantes caminos posibles para conseguir un ambiende equipos y a los usuarios finales, a la vez te más limpio, especialmente en lo que a reque se han debido desarrollar motores que ducción de CO2 se refiere. cumplieran con unas regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. Este desafío ha reEn un futuro previsible realista, creo que querido enormes inversiones en términos de la tecnología diésel de alta eficiencia seguirá tiempo, dinero y otros recursos. Lamentablesiendo la mejor solución posible para ser usamente, el sector extravial también se ha inda como propulsora de equipos industriales. cluido en el ataque generalizado que recienEn Kohler seguimos comprometidos para hatemente ha focalizado la opinión pública pacer nuestro trabajo con pasión e integridad Vincenzo Perrone ra ponerla en contra de los vehículos diésel en beneficio de los fabricantes de equipos, de carretera, a pesar de que nuestro sector eslos usuarios finales y el entorno global que Presidente de Diesel tá separado notablemente del mercado autotodos compartimos. • Engines at Kohler Co.

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Tribuna Perrone_OPMachinery 12/9/18 0:02 Página 11

Al diésel lo que es del diésel

E

L nuevo Gobierno está dispuesto a estigmatizar al diésa capacidad para pensar en fórmulas recaudatorias que no sean el transporte de mercancías por carretera. sel. Marcarlo como un carburante maldito. Razones En todo caso la decisión sigue siendo monetaria, chapucera medioambientales no le faltan aunque, paradójicameny tramposa. Lo primero porque se trata, sobre todo, de recaute, el gasóleo es, en uno de sus elementos contaminantes, el dar, escudándose en la masa de particulares que difícilmente CO2, menos doloso con el aire que respiramos que la gasolina.

Ni los gobiernos de Zapatero ni los de Mariano Rajoy nos adse pondrán en huelga ante la medida como lo haría el transvirtieron –ni tampoco a los fabricantes de motores y vehícuporte. Lo segundo porque si el objetivo es medioambiental, el los– de esta cruzada anti-diésel que ahora se nos viene encima.

Gobierno se engaña a sí mismo penalizando al parque de turismos diésel –sin tocar a otros colectivos– en lugar de favoreDe momento el transporte profesional queda fuera de la pecer la compra y el repostaje de vehículos hínalización fiscal que equiparará el precio del bridos y eléctricos, ya sean particulares o gasoil al de la gasolina, porque el final de lo profesionales (furgonetas de reparto, por que se trata es del bolsillo, impuestos y reejemplo) en los segmentos donde ya puede caudación más o menos justificada. Eso es hacerse. una buena noticia para el transporte (y en Porque ¿cómo acceder a esas alternativas consecuencia para la logística) acostumbra“ecológicas” si requieren muchos más costes dos como estamos a que sea un sector pagano... de los que más pagan y aportan imposipara el particular e inversión para el profetivamente para lo que ingresa. sional? ¿Y qué horizonte espera a los vehículos eléctricos con un Gobierno incapaz de De no ser excluido de la medida, hubiera parar el galopante incremento de los costes sido una nueva injusticia en forma de carga de suministro? económica, como lo fue el céntimo sanitario Imaginación y coherencia es lo que falta. y otras que vendrán. Denlo por seguro. Si en Ricardo J. Hernández O como diría Emilio Aragón: “Menos samba algo se parecen los gobiernos de este país, Director de la revista con independencia de su color, es en su esca- «Cuadernos de Logística» e mais trabalhar”. •

Liebherr Chile maq._OPMachinery 12/9/18 0:30 Página 12

LA FOTO 23 grúas torre en la ampliación del aeropuerto de Santiago

Un ejército de grúas liebherr en chile

12/OPM/Agosto-Sept. 2018

Liebherr Chile maq._OPMachinery 12/9/18 0:30 Página 13

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A división de grúas torre de Liebherr demuestra de nuevo su eficacia en la construcción de aeropuertos: 23 grúas torre en total participan en la ampliación del “Santiago Nueva Pudahuel International”, en Chile. A finales de agosto ya estaban montadas 15 grúas Flat-Top y tres High-Top que se ocupan de un manejo de cargas óptimo.

El aeropuerto de Santiago de Chile es uno de los ejes de comunicaciones más importantes de Sudamérica. Los operarios están ampliando el terreno en 265000 m² y añadiendo al aeropuerto una nueva terminal. Una vez finalizado el proyecto, el aeropuerto aumentará su capacidad total a 30 millones de pasajeros al año, más del doble de la actual. Pasará de tener 18 puentes de pasajeros a 67 en total. Además, doblará también su cantidad de aparcamientos.

La flota de grúas torre de Liebherr en acción Liebherr-Chile S.p.A. ha montado ya 7 grúas del modelo 250 EC-B 12 Litronic, 4 del modelo 150 EC-B 8 Litronic y una del modelo 280 EC-H 16 Litronic. También están ya en marcha 6 grúas del distribuidor local Maquinarias Cruz del Sur: una 280 EC-H 12 Litronic, dos 200 EC-H 10 Litronic y tres 90 EC-B. Las 18 grúas torre funcionan con un largo de pluma de 45 a 60 m y una altura bajo gancho de 17 a 45 m. Desde finales de 2016, en la obra trabajan en turnos dobles. Según los informes, alrededor del 70% del aeropuerto está ya finalizado. A

la construcción del aparcamiento se incorporarán nuevas grúas torre; presumiblemente tres 110 EC-B 6 y dos 154 EC-H. La razón decisiva para el consorcio Vinci-Astaldi fue la presencia de la filial de Liebherr en el mismo Santiago. El distribuidor Maquinarias Cruz del Sur ofreció a los contratistas sus propias grúas torre Liebherr, así como el montaje , servicio técnico y transporte para todas las grúas. Liebherr-Chile S.p.A ha puesto ha disposición de los clientes un técnico de servicio para dirigir la asistencia técnica; en resumen, un pack completo para prestar un buen servicio y evitar preocupaciones.

Durante la planificación, el departamento de proyectos Tower Crane Solutions de Liebherr asesoró al consorcio a la hora de buscar las soluciones más rentables para cubrir la obra. En este sentido, lo fundamental era elegir correctamente los tipos de grúa, su número, su posicionamiento y sus dimensiones. En este punto, la ubicación de la obra juega un papel crucial. Concretamente, en la construcción de aeropuertos está muy limitada la altura de las grúas. Sin embargo, para poder trabajar con muchas grúas en un espacio mínimo, como es el caso de una de las terminales, los técnicos de servicio montaron una grúa FlatTop 250 EC-B 12 Litronic sobre rieles.

•

EN OCTUBRE DE 2015 COMENZARON LAS NEGOCIACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO CON EL CONSORCIO FORMADO POR LAS CONSTRUCTORAS VINCI Y ASTALDI. EN SEPTIEMBRE DE 2016 SE FIRMÓ EL ACUERDO CON EL DISTRIBUIDOR MAQUINARIAS CRUZ DEL SUR.

El consorcio Vinci-Astaldi ha contado con la proximidad de la filial de Liebherr en Chile para poner en marcha 18 de las 23 grúas Liebherr de esta gran obra aeroportuaria.

Agosto-Sept. 2018/OPM/13

La foto volvo-Lego maq._OPMachinery 12/9/18 0:32 Página 14

FUTURO Volvo y Lego se han unido para crear una futurista cargadora sobre ruedas autónoma

Volvo Construction Equipment y Lego Technic han unido sus fuerzas creativas, junto a un equipo de niños, para diseñar una máquina de construcción futurista totalmente autónoma. El resultado ha sido la cargadora sobre ruedas Volvo Zeux, de Lego Technic, cuyo lanzamiento en tiendas de juguetes ha sido en agosto de 2018. Todo comenzó como un juego para inspirar a los equipos de diseño de Volvo CE y Lego Technic en el año 2016, y gradualmente se convirtió en una idea para un producto real de la gama de juguetes Lego. Su objetivo fue diseñar las máquinas de construcción del futuro. Ahora, como resultado de la colaboración se han desarrollado y registrado algunas patentes potencialmente revolucionarias.

El futuro de Volvo según lego A Volvo CE y Lego juntos han creado una combinación perfecta, tanto por su cultura común como por sus objetivos en la elaboración de productos, explorando juntos cómo se puede construir el mañana.

El concepto Volvo de cargadora sobre ruedas Zeux, elaborado en colaboración con Lego, es un paso realista en la emocionante evolución de las máquinas de construcción.

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RVID Rinaldo, responsable de comunicación de Volvo CE, explica por qué es relevante para sus diseñadores trabajar en máquinas de construcción futuristas conceptuales, en este caso con Lego Technic. “Hemos disfrutado de una colaboración divertida y productiva con el equipo de Lego Technic en los últimos años. Nos permitió probar ideas para nuevos tipos de máquinas de construcción para el futuro, tanto en términos de funcionalidad, escala, diseño e interacción.

Este modelo puede parecer futurista ahora, pero las máquinas de construcción autónomas, conectadas vía remota y eléctricas, ya están comenzando a ser una realidad.

El concepto Volvo de cargadora sobre ruedas Zeux es un paso realista en la emocionante evolución de nuestras máquinas de construcción”.

La foto volvo-Lego maq._OPMachinery 12/9/18 0:32 Página 15

Hablando de la colaboración entre las dos marcas escandinavas, añade: “Queríamos cooperar con un fabricante de juguetes de primera categoría, ya que somos un suministrador de primer nivel en el sector de los equipos de construcción.

Volvo CE y Lego juntos han creado una combinación perfecta, tanto por su cultura común como por sus objetivos en la elaboración de nuestros productos, explorando juntos cómo podemos construir el mañana”.

Los cortacéspedes autónomos y los aspiradores robóticos son ya una herramienta familiar en hogares en todo el mundo y se consideran seguros estando alrededor mientras funcionan. Los primeros coches autónomos autodirigidos ya han sido probados en las carreteras, por ese motivo, los jefes de diseño de Volvo CE en Suecia y el grupo Lego en Dinamarca pensaron que sería buena idea trabajar para encontrar nuevos conceptos para aumentar la seguridad y hacer más humana la inteligencia artificial en las grandes máquinas de construcción.

Un grupo de trabajo formado por niños ayudó en el proceso de creación de la Zeux. Se les entregaron dibujos y modelos en las primaras fases de desarrollo para escuchar sus opiniones e ideas, y gracias a la

retroalimentación que se obtuvo, se llevaron al concepto nuevas características e ideas únicas. Dos de las principales que surgieron de las ideas aportadas por los chicos fueron el dron Scout y el brazo ajustable posterior que lleva la cámara por encima del vehículo. Además de los drones Scout y de los sensores integrados, un modelo en la vida real podría equipar este ojo visor como una nueva e inventiva característica que permitiera mostrar exactamente el centro de atención del vehículo, haciendo “contacto visual” con los seres humanos y reconociendo su presencia. Un ejemplo de aplicación sería cuando se cruza una carretera transitada, siendo necesario hacer contacto visual con los vehículos en su proximidad.

“Es un mecanismo instintivo que nos permite evaluar nuestro próximo movimiento”, dice Andrew Woodman, director de diseño de Lego. “En función de lo observado, ¿debería quedarse donde está, o es seguro moverse? Normalmente es una evaluación fácil. Con los vehículos autónomos el usuario no tiene esa interacción porque no puede ver todos los sensores que permiten navegar alrededor de objetos fijos y móviles. No es intuitivo para nosotros descifrar cuál es el siguiente movimiento del vehículo, a dónde va o si nos ha visto. Mientras que el Volvo Zeux no se desplace por carretera, estaría interactuando con los trabajadores en una obra de construcción. Así que para aumentar la seguridad nos proponemos crear características y funciones que hagan que la interacción entre humanos y máquinas sea lo más segura posible”.

Uno de los valores básicos del diseño de Lego Technic es el compromiso AFC, que significa “autenticidad, funcionalidad y construcción desafiante”. Los modelos tienen que identificarse con sus homólogos de la vida real, lo que hace que sea más divertido jugar e inspira a los fabricantes para probar nuevas técnicas de producción. •

Volvo CE en Suecia y el grupo Lego en Dinamarca pensaron que sería buena idea trabajar para encontrar nuevos conceptos para aumentar la seguridad y hacer más humana la inteligencia artificial en las grandes máquinas de construcción.

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ASOCIACIONES Apertura a la colaboración de todo el sector

Multitudinaria fue la asamblea anual de la asociación Anmopyc delebrada en Zaragoza.

Asamblea General de anmopyc E

L martes 26 de junio, el Palacio de Congresos de Zaragoza acogió la XXXVIII Asamblea General Ordinaria de Anmopyc, que fue la gran cita anual para todos los asociados y un punto de referencia del conocimiento del sector, lo que certifica la presencia de tres expertos ponentes: Miguel Aguirre, responsable de Single and Political Risk en Coface Spain y profesor del Instituto de Empresa, acreditado gurú que casi siempre acierta en las predicciones económicas a nivel global, que hizo un “Análisis de riesgo de los principales países destino de exportación de los asociados de Anmopyc”; María Moreno, directora de internacionalización de Seopán, que habló de la “Actividad Internacional de las empresas de Seopán”, que están llevando a cabo en España yen el exterior; y Alfredo Gómez, responsable de innovación tecnológica y desarrollo de negocio en Itainnova, Instituto Tecnológico de Aragón, uno de los mayores conocedores de nuestro sector desde el punto de vista de la innovación y tecnología, que puso al día a la concu-

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DESDE HACE 36 AÑOS, ANMOPYC TRABAJA EN LA PROMOCIÓN DE LA FABRICACIÓN Y LAS EXPORTACIONES EN TODO EL MUNDO DE SU CENTENAR DE ASOCIADOS.

rrencia sobre “La transformación digital y la industria 4.0”. También se presentó la información del sector de maquinaria para la construcción, obras públicas y minería facilitada por Chris Sleight, gerente de Off-Highway Research, que aunque estaba invitado a participar, finalmente no pudo asistir.

Cuatro fabricantes de la asociación explicaron los retos a los que se enfrentan, las necesidades que tienen como empresa industrial del sector y los beneficios que tiene la colaboración, en este caso en el mercado americano. Participaron en la mesa redonda Jorge Saura, de Capotex; Alberto Sánchez, de Doga; José María Samaniego, de Ikusi; y Javier García, de Sima, siendo el moderador

Eduardo Baigorri, de Seguros Baigorri.

Paralelamente a la asamblea se celebró el Comité Técnico de Anmopyc, que representa los intereses del sector en el ámbito de la I+D+I, legislación y normalización, en el que participaron Ricardo Cortés, director técnico de Seopán, y Jorge Sánchez, director de desarrollo de negocio de Intertek, que estuvieron compartiendo su dilatada experiencia y amplio conocimiento del sector.

Esta actividad respalda y refuerza la labor de lobby que viene desarrollando Anmopyc en diferentes ámbitos, tales como CECE (Comité Europeo de fabricantes) y UNE (Asociación Española de Normalización), de la que es miembro corporativo, o su relación con el Ministerio, CDTI, etc.

Anmopyc ha desencorsetado la Asamblea para que sea participativa y el inicio de un proyecto de colaboración abierto, que permita a todos reflexionar para ser mejores, un foro de debate único y un lugar donde intercambiar experiencias.

La asociación quiere ser el instrumento en el que apoyarse para afrontar los retos futuros, pero que exige cambios culturales relevantes, otros modelos de relación con clientes, proveedores, centros tecnológicos de investigación, universidades, organismos públicos, etc. En definitiva, plantea un nuevo camino en el que juntos seamos mucho más fuertes, rentables y con mayor presencia internacional, capaces de crear nuevas alianzas que permitan aprovechar sinergias en muchos campos empresariales.

Al finalizar la reunión asamblearia, Anmopyc ofreció un almuerzo networking a todos los asistentes. •

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EMPRESAS El fabricante de grúas torre Linden Comansa centra sus esfuerzos en una sola marca comercial: Comansa

Vuelta a los orígenes Tras muchos años usando la marca comercial Linden Comansa, el fabricante español de grúas torre para la construcción ha decidido centrar sus esfuerzos en una marca única a nivel global y para todo el grupo, retomando su nombre original: Comansa. Este cambio se irá implementando gradualmente en toda la gama de producto y en las sedes de la compañía en España (sede central), Estados Unidos y China. “Cuando adquirimos de la empresa sueca Linden su prestigioso sistema Linden 8000, en 1983, comenzamos a aplicar sus conceptos técnicos en toda nuestra gama de grúas torre para que nuestros clientes disfrutasen de sus numerosas y evidentes ventajas”, comenta Alberto Munárriz, CEO de Comansa. Han pasado 35 años desde aquella fecha y Comansa vuelve a sus orígenes y al nombre que le dio fama y fortuna.

El cambio de marca comercial a Comansa se irá implementando gradualmente en todos los productos y sedes.

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EL FABRICANTE DE GRÚAS TORRE RETOMA COMANSA COMO ÚNICA MARCA PARA TODA SU GAMA DE PRODUCTO.

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NIR los nombres Linden y Comansa en una sola marca tuvo sentido durante unos años de apertura de mercados significativa, ya que nos facilitó ser reconocidos en mercados en los que Linden había sido importante y donde se valoraban mucho todas sus ventajas”, afirmó Alberto Munárriz. “Sin embargo –enfatiza–, Comansa lleva 35 años desarrollando y mejorando este sistema y más de 50 con una presencia muy activa en los mercados. Si en 2018 seguimos siendo un referente en el sector de la grúa torre no es por usar el nombre Linden en nuestra marca comercial sino por todo el trabajo realizado por la compañía en todos estos años, en los que ha logrado un reconocimiento por la calidad del producto en sí. De hecho, gran parte del mercado se refiere a nosotros como Comansa, por lo que el cambio será realizado de una manera muy natural”.

“Por otro lado, a realidad de la empresa ha cambiado mucho en los últimos años, con una implantación propia en China y una expansión comercial importante. Este cambio pretende reforzar nuestra estrategia a nivel de grupo, con una imagen única al mercado”, asegura Munárriz.

La desaparición de Linden en la marca no implica que pase al olvido. Según Munárriz, “la marca y el sistema Linden, con todo lo que ello conlleva, ya forman parte de nuestro ADN. De hecho, Comansa es el único fabricante cuya gama de grúas de pluma horizontal está formada únicamente por grúas con diseño Flat-Top, sin tirantes, que era sin duda uno de las principales rasgos de Linden. Y si las grúas Comansa se caracterizan por algo es por su enorme modularidad, exactamente igual que las Linden. Por eso, aunque ya no aparece en nuestra marca comercial, Linden sigue estando muy presente en la filosofía de todos nuestros productos”.

Con este cambio las grúas fabricadas en Pamplona, comercializadas hasta ahora bajo la marca Linden Comansa, y las grúas fabricadas en Hangzhou, China, distribuidas con el nombre de Comansa CM, pasarán todas ellas a denominarse Comansa. Para que las dos gamas de producto se puedan distinguir y no haya confusión en el mercado, cada modelo de grúa mantendrá su nombre actual, que indica con las letras LC o CM la gama a la que pertenece. Así, el nombre del modelo 21LC750 indica que forma parte de la gama anteriormente conocida como Linden Comansa, mientras que el nombre del modelo 21CM550 informa que pertenece a la anterior gama Comansa CM. “Debido a la gran cantidad de clientes y proveedores con los que trabajamos, somos conscientes de que la implantación de la marca Comansa en todos los productos y materiales tardará un tiempo, pero nuestro personal está dispuesto y preparado para ayudar a nuestros socios y colaboradores a que el este periodo de transición sea lo más corto posible”, concluye Munárriz. •

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INFRAESTRUCTURAS Uno de cada trece kilómetros de la red de carreteras española presenta deterioros relevantes en más del 50% de la superficie del pavimento, acumulando baches, roderas y grietas longitudinales y transversales.

Se trata de desperfectos que pueden afectar a la estructura de la plataforma, comprometiendo la comodidad, eficiencia y seguridad de la circulación, motivo por el cual podría ser aconsejable reducir el límite de velocidad genérico entre 10 y 20 km/h, una medida que afectaría a 6800 kilómetros de carreteras. Son datos que se desprenden del último informe sobre “Necesidades de Inversión en Conservación” desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en el segundo semestre de 2017, y que afecta tanto a las carreteras a cargo del Estado como a las que gestionan las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales. Esta investigación tiene su origen en

L

A inversión mínima de 7054 millones de euros se reparte en 2211 millones en la red que gestiona el Estado y 4843 millones en la que administran los gobiernos autonómicos y forales. En la serie estadística que se muestra en la investigación se observa cómo en el año 2001 la conservación de la red viaria aprobaba holgadamente el examen periódico realizado por la Asociación Española de la Carretera, para llegar a 2017, dieciséis años después, rozando la línea roja del muy deficiente.

Las consecuencias del estudio de la AEC son tres, fundamentalmente: 1. Incremento del riesgo. El progresivo deterioro de las carreteras al que venimos asistiendo en los últimos años coincide en el momento actual con un preocupante aumento de las víctimas en accidentes de tráfico. Reducir la velocidad para reducir el riesgo es una medida que, hoy por hoy, podría ser necesario adoptar si no se apuesta por actuar en la infraestructura y solucionar los problemas de falta de conservación existentes, sobre todo los que pueden afectar de forma directa a la seguridad de la circulación.

2. Impacto ambiental e ineficiencia económica. Se estima que, solo sin el sobrecoste en consumo de combustible que supone transitar por una carretera cuyo pavimento está en mal estado, se evitaría emitir tres millones de toneladas de CO2 al año , además del sensible in-

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las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de estimar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados. En términos generales, el estudio revela cómo la falta de conservación está haciendo mella en las infraestructuras viarias españolas, un patrimonio valorado en 145000 millones de euros y que, a partir del año 2009, ha sido abandonado a su suerte víctima de los sucesivos y reiterados ajustes en los presupuestos públicos. Darle la vuelta a esta situación requiere una inversión mínima de 7054 millones de euros, cantidad en la que la AEC cifra el déficit que acumula el mantenimiento del conjunto de las infraestructuras viarias del país.

cremento de los gastos de mantenimiento del vehículo.

3. Pérdida de capital social. Según se desprende del propio informe de la AEC, entre 2001 y 2017, las carreteras del Estado han perdido un 36% de su valor patrimonial, y las de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, un 38%. ¿La solución? Incrementar en 300 millones de euros durante un período de ocho años las partidas destinadas a conservación y refuerzo de firmes en los Presupuestos Generales del Estado. Hay que pasar de los 900 millones de euros que se invierten actualmente a 1200 millones, sin considerar en esta cifra las cantidades que habrá de destinar al mantenimiento de las autopistas de peaje en las que el Gobierno “levante la barrera”.

Respecto a las carreteras dependientes de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, se requiere destinar 600 millones de euros más al año –durante los próximos ocho ejercicios– a su mantenimiento (para el conjunto de las autonomías).

6500 millones en pavimento La conclusión más relevante del estudio sobre “Necesidades de Inversión en Conservación 2017-2018” es el imparable deterioro de los pavimentos, que obtienen una calificación media de “deficiente”, a escasas décimas del “muy defi-

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EL DÉFICIT DE INVERSIÓN EN LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS SE HA INCREMENTADO UN 7% EN LOS DOS ÚLTIMOS AÑOS.

El déficit de inversión en conservación de las carreteras en servicio ha crecido un 7% en dos años. En total, el informe de la Asociación Española de la Carretera estima que, en la actualidad, son necesarios algo más de 7.000 millones de euros para poner a punto las infraestructuras viarias de nuestro país.

El déficit de conservación vuelve a crecer y las necesidades de inversión ascienden ya a 7000 millones de euros

Aumenta el mal estado de las carreteras Agosto-Sept. 2018/OPM/21

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INFRAESTRUCTURAS

Aumenta el mal estado de los carreteras Evolución de la conservación de los firmes

ciente”. El desgaste del pavimento en las carreteras titularidad del Ministerio de Fomento baja su nota en un 10% con respecto a 2015. Las vías autonómicas, por su parte, empeoran un 5,7% frente a la calificación obtenida en la auditoría anterior.

En cuanto al déficit, el pavimento acumula el 93% del total, lo que se traduce en unas necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes cifradas en 6574 millones de euros para el conjunto de las carreteras españolas (un 6% más que en 2015). De ellos, la red del Estado, de 26242 km de longitud, precisa de 2060 millones, y la red autonómica (75546 km) de 4514 millones.

En el gráfico de evolución, el estudio de la Asociación Española de la Carretera

Trabajo de campo

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¿LA SOLUCIÓN? UNOS 900 MILLONES MÁS DE INVERSIÓN EN MANTENIMIENTO DURANTE LOS PRÓXIMOS OCHO AÑOS. otorga a la conservación de los firmes la peor nota de toda la serie histórica; en el caso de la red del Estado se registra una pérdida de 86 puntos con respecto a la auditoría realizada en 2001. Por lo que se refiere a las carreteras autonómicas, el pavimento obtiene 80 puntos menos que hace 16 años.

El estudio de la Asociación Española de la Carretera ofrece datos por Comunidades Autónomas, los cuales responden al denominado “Indicador Territo-

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L trabajo de campo del estudio sobre “Necesidades de Inversión en Conservación 2017-2018” ha sido desarrollado en el último semestre de 2017 por ocho evaluadores, los cuales recorrieron los tramos que les fueron asignados y reflejaron sus observaciones en las hojas de toma de datos preparadas al efecto.

En total se han evaluado 3000 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la red de Carreteras del Estado como en la red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales. Cada tramo inspeccionado ha sido documentado gráficamente, habiéndose recopilado en total más de 20000 fotografías.

Los Índices de Estado revelan, por comparación con una serie de valores dados, el estado de conservación de las infraestructuras viarias. Tales índices consisten en una nota ponderada obtenida a partir de los deterioros conside-

rial”, un valor medio ponderado entre las calificaciones de la red de Carreteras del Estado y las de la red Autonómica en cada región.

Renovar 370000 señales Con una nota media de 4,8 y 4,6 respectivamente, la señalización vertical en las carreteras del Estado y en las Autonómicas y Forales se mantiene en los mismos valores que en la auditoría realizada en 2015 y, aunque no empeora, tampoco logra alcanzar el aprobado.

El informe de la AEC revela que, actualmente, es necesario renovar 100000 señales de código en la red del Estado, una malla en la que alrededor de 70000 señales superan la edad de siete años (período de garantía otorgado por los fabricantes para las láminas retrorreflectantes), lo que se traduce en que, si bien durante el día la señal se muestra en un estado de conservación adecuado, por la noche su visibilidad no está garantizada, al haber caducado el material retrorreflectante.

En la red Autonómica, por su parte, es preciso cambiar unas 270000 señales, lo que requiere de una inversión de 57 millones de euros (33 millones para las vías del Estado). En este caso, la investigación cifra en 180000 las señales cuyo material retrorreflectante ha superado la fecha de uso recomendada por el fabricante.

rados en cada tramo, ofreciendo en los casos de la señalización vertical, horizontal, barreras metálicas y balizamiento, una cifra entre 0 y 10 acorde con la mayor presencia o ausencia de defectos (10 igual a muy buen estado). En cuanto a los firmes, los valores utilizados para el establecimiento del grado de deterioro se sitúan en un intervalo de 0 a 400, representado el 400 la mejor situación posible. Únicamente se evalúan tramos de carreteras interurbanos, elegidos aleatoriamente. No se contempla en el estudio el análisis de las autopistas de peaje.

Se trata de una inspección visual, es decir, tan solo se estudian los deterioros que se observan a simple vista (el informe no considera, por ejemplo, problemas que van más allá de la capa de rodadura del firme, operaciones de conservación en obras de drenaje o en obras de fábrica, etc.). •

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Repintar 30000 kilómetros Las marcas viales son el único elemento analizado que logra mejorar sus puntuaciones en la inspección realizada en 2017. Partían ya de un aprobado holgado obtenido en el estudio precedente y han conseguido revalidar sus calificaciones con un 5,9 de nota media, cuatro décimas más que en 2015.

Es la red del Estado, calificada con un 6,7, la que consigue subir la nota global, aunque las vías regionales también salen airosas del examen, situándose en el 5,7.

Cabe concluir, por tanto, que superado el cambio de tendencia que parecía apuntarse en la investigación realizada en el verano de 2013, la señalización horizontal de las carreteras competencia del Estado se consolida en el aprobado alto dentro de la calificación de “aceptable”. En la malla a cargo de las Comunidades Autónomas, este elemento también experimenta una ostensible mejora (cinco décimas) con respecto a su última nota, avanzando a buen ritmo hacia el 6 y alejándose de las malas calificaciones que registró en 2001.

Pese a ello, aún queda mucho por hacer en materia de señalización horizontal. El informe concluye que deberían repintarse las marcas viales de 30000 km de carreteras en España, un total de 3000 km en la red del Estado y de 27000 km en las vías Autonómicas y de las Diputaciones Forales. El coste total de esta actuación asciende a 56 millones de euros (6 y 50 millones, respectivamente).

Las barreras metálicas suspenden En cuanto a las barreras metálicas –y partiendo del hecho de que la AEC solo estudia la barrera instalada y no la necesidad de su instalación en aquellos tramos que carecen de la misma–, el examen de la asociación las suspende una

Indicador territorial del estado de los firmes

EL MAL ESTADO DE LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS ACONSEJA REDUCIR EL LÍMITE DE VELOCIDAD EN 6800 KILÓMETROS. vez más, afianzándose en el deficiente tanto en las carreteras estatales (con un 4,3) como en las autonómicas y forales (que pasan del 4,3 al 4,1). De acuerdo con los datos de la AEC, 334 millones de euros de inversión (un 31% más que en 2015) contribuirían a mejorar este elemento. Una cifra que se distribuye en 112 millones para las barreras de la red del Estado, y 222 millones para las instaladas en la red de las comunidades autónomas y diputaciones forales.

Evolución de la conservación de la señalización vertical

El balizamiento, también afectado De todos los elementos analizados, ha sido tradicionalmente el balizamiento el que ha presentado un estado más saludable en ambas redes, sin llegar a ser una maravilla. Pese a ello, en el año 2017 hitos de arista, captafaros, paneles direccionales y balizas han experimentado un descenso en sus habituales buenas calificaciones, con una pérdida de casi un punto en la red del Estado, cuya nota pasa del 7,7 al 6,8.

En las carreteras autonómicas los elementos de balizamiento, tan importantes para la seguridad y comodidad de la circulación, consiguen mantenerse en valores similares a los de 2015, con una décima de diferencia (de una nota de 6,8, pasan a un 6,7).

Indicador territorial del estado de la señalización vertical

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INFRAESTRUCTURAS

Aumenta el mal estado de los carreteras Evolución de la conservación de la señalización horizontal

Iluminación: el 90% deficiente Éste es el preocupante dato que arroja la investigación de la AEC en su análisis del estado de este tipo de equipamiento, imprescindible para la seguridad vial durante la circulación nocturna.

El estudio, realizado en colaboración con la Asociación Nacional de Fabricantes de Iluminación (Anfalum), audita los parámetros medios de iluminancia (cantidad de luz que llega al pavimento) y uniformidad (homogeneidad de dicha luz), concluyendo que el 90% de las luminarias, en el primer caso, y el 53% en el segundo, registran rangos no adecuados.

Indicador territorial del estado de la señalización horizontal

REPARAR EL PAVIMENTO SUPONE MÁS DE 6500 MILLONES. HAY QUE RENOVAR 370000 SEÑALES DE CÓDIGO, EL 68% CON EL REFLECTANTE CADUCADO. ES NECESARIO REPINTAR LAS MARCAS VIALES EN 30000 KILÓMETROS DE CARRETERAS. ILUMINACIÓN: EL 90% DE LAS LUMINARIAS EN FUNCIONAMIENTO NO ILUMINAN ADECUADAMENTE.

Ficha técnica del estudio

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Del 90% de las luminarias que registran rangos inadecuados de iluminancia, el 18% lo son por exceso (afectando a la eficiencia energética) y el 72% por defecto (repercutiendo en la seguridad del tráfico). La falta de uniformidad en la iluminación también incrementa la exposición al riesgo, ya que se generan zonas de oscuridad entre áreas iluminadas (claroscuros); este defecto se detecta en el 53% de las luminarias en funcionamiento.

En la inspección realizada en 2015, los porcentajes de iluminancia y uniformidad incorrectas respecto del total de luminarias en funcionamiento se situaban en el 89% y el 50%. Las gráficas bajo estas líneas muestran el empeoramiento progresivo de estos valores a partir del año 2011, confirmando la falta de atención otorgada a este equipamiento vial por parte de los responsables de su adecuado funcionamiento.

El déficit de inversión se incrementa El déficit de inversión en conservación de las carreteras en servicio ha crecido un 7% en dos años. En total, el informe de la Asociación Española de la Carretera, que ha realizado este examen a las infraestructuras viarias de nuestro país, estima que, en la actualidad, son necesarios algo más de 7000 millones de euros para poner a punto las infraestructuras viarias de nuestro país. Las cantidades se reparten según la tabla que figura en la apertura de esta información.

Esperemos que el resultado de este arduo trabajo, que lleva realizando la Asociación Española de la Carretera más de tres décadas, sirva para concienciar a las Administraciones Públicas del grave problema que tenemos en nuestro país con el deterioro del estado de las carreteras y la necesaria inversión que estas requieren para su mantenimiento. •

Proyecto5_Maquetaciรณn 1 12/9/18 8:16 Pรกgina 1

Cohidrex 28 años maq._OPMachinery 12/9/18 1:39 Página 26

DISTRIBUIDORES La firma extremeña renueva su imagen

Inauguración, en agosto de 2006, de la sede principal de la compañía en la calle Alpargateros, 1, de Cáceres.

H

ACE 28 años, un joven que contaba con 22 primaveras, Alfonso Domínguez Fernández, tuvo un sueño: levantar una empresa propia y convertirla en un referente en el sector de la obra pública, construcción y minería.

Su elevada motivación dio el pistoletazo de salida a la firma Cohidrex el 7 de septiembre de 1990 con una pequeña tienda de repuestos para maquinaria que, tras su consolidación en la provincia de Cáceres en pocos años, fue ampliando su actividad con la apertura de tres establecimientos más, ubicados en Talavera de la Reina (Toledo), Plasencia (Cáceres) y Don Benito (Badajoz), hasta convertirse en la actualidad en una compañía referente de su sector en el ámbito nacional con una fuerte presencia en el mercado internacional.

En sus comienzos, las oficinas de Cohidrex se encontraban en un pequeño local de alquiler de apenas 85 m2 situado en la barriada de El Perú, en Cáceres El esfuerzo constante contribuyó a que se cumpliera el sueño de Alfonso Domínguez, actual propietario y director general de la firma, y el crecimiento de la empresa hizo que en julio de 1996 se trasladara al polígono industrial de Las Capellanías, en Cáceres, a una nave co-

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28º Aniversario

de cohidrex

COHIDREX ES UN REFERENTE EN EL SECTOR DE LA OBRA PÚBLICA, CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA, Y FUE FUNDADA EN 1990 EN CÁCERES POR ALFONSO DOMÍNGUEZ, SU ACTUAL PROPIETARIO Y DIRECTOR GENERAL.

COHIDREX CENTRA TODA SU FUERZA EN SU MARCA TRASTEEL WEAR PARTS.

mercial de 450 m2. Durante la siguiente década se cambió radicalmente el modelo de negocio pensado en sus comienzos, para centralizar sus recursos y establecer una nueva estructura más competitiva y sin límites de ningún tipo, mudándose a una nueva nave situada también en el mismo polígono de Las Capellanías, que constituye en la actualidad la sede principal de la compañía.

Cohidrex comercializa hoy en día accesorios, implementos y repuestos originales y adaptables de alta calidad, seleccionados entre los más prestigiosos proveedores del mundo y está presente en los cinco continentes, lo que demuestra que su apuesta por seguir creciendo no tiene límites.

Con motivo de su 28º aniversario, la compañía ha aprovechado para presentar al mundo su nueva imagen corporativa, apostando por el punto circular ámbar sobre la “i”, con el que quiere transmitir seguridad y equilibrio. Y el pasado mes de junio fue premiada en la categoría Pyme en la XXIII Edición de A la izda., en sus comienzos, las oficinas de Cohidrex se encontraban en un pequeño local de alquiler de apenas 85 m2 situado en la barriada de El Perú, en Cáceres.

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los Premios Empresario Extremeño 2018, organizados por El Periódico Extremadura, que entregó el premio a Cohidrex por ser empresa extremeña con una dilatada experiencia de casi 30 años en el sector de repuestos y accesorios de obra pública y construcción.

Amplia gama de marcas y productos De su amplia oferta de productos en implementos, repuestos y accesorios de construcción, obra pública y minería, organizados en tres grupos diferenciados, centra toda su fuerza en su marca Trasteel Wear Parts, un nuevo concepto de material de desgaste caracterizado por un elenco de marcas propias que ofrecen una solución para cada producto, siendo un paraguas global que satisfacer las necesidades en materia de desgaste (Trasteel Elite, Trasteel Blades, Trasteel Tools), rodaje (Trabber, Trasteel Track), implementos (Trasteel Tech) y lubricantes (Tralube). La gama es muy amplia y ofrece innovación, diseño, tecnología y rendimiento óptimo sobre el terreno con unos precios y costos de producción equilibrados.

La serie Trasteel Elite es fruto de la experiencia de más de 25 años en el mercado y del trabajo del departamento de ingeniería de Cohidrex, que ha desarrollado diseños exclusivos que aportan un extra de material de desgaste allí donde es necesario, prolongando la vida útil de los dientes; Otro grupo de productos abarca los componentes y conjuntos de trenes de rodaje y cadenas de goma, especialmente las series comercializadas bajo la marca Trabber, que ofrece una amplia gama de cadenas de goma adaptables a la mayoría de marcas de máquinas del mercado. Trabber oferta dos líneas de producto diferenciadas, el sistema GL y el sis-

COHIDREX COMERCIALIZA ACCESORIOS, IMPLEMENTOS Y REPUESTOS ORIGINALES Y ADAPTABLES DE ALTA CALIDAD, SELECCIONADOS ENTRE LOS MÁS PRESTIGIOSOS PROVEEDORES DEL MUNDO Y ESTÁ PRESENTE EN LOS CINCO CONTINENTES.

Alfonso Domínguez, director general de Cohidrex.

Material de desgaste e implementos, en la sede central de Cohidrex en Cáceres.

El stand de la firma extremeña en la pasada feria Smopyc de 2017.

tema AVT. El GL se basa en una tecnología fiable y contrastada que proporciona una productividad y rentabilidad a la altura de sus expectativas. El AVT (Anti-Vibration Track) es una nueva tecnología que incorporan las cadenas de goma Trabber, y que consiste en que el rodillo inferior esté permanentemente apoyado en los dientes guía con forma de diamante. El resultado es una importante reducción de vibraciones con mayor confort para el operario, menor desgaste de la máquina, reducción de los costes de mantenimiento y reducción del ruido en el espacio de trabajo.

Mencionar también el grupo de productos formado por las marcas Black Cat, Vematrack y Gordini, y los implementos para maquinaria de la gama Cangini, una marca de referencia internacional en el sector de las máquinas para la demolición, el reciclaje, el mantenimiento vial y de zonas verdes, así como de los equipos para el movimiento de tierras. Cohidrex es distribuidor de su gama que incluye todo tipo de implementos para mini y midiexcavadoras y cargadoras compactas y minicargadoras, tales como cazos, cucharas, enganches rápidos, pinzas, etc. •

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DISTRIBUIDORES

E Mixtas blindadas para el ejército

Walkia entrega dos retrocargadoras JCB HMEE al Ministerio de Defensa

El general de división Fernando Miguel García y García de las Hijas atiende las explicaciones del técnico de JCB José María Ballesteros.

En el centro, el director general de JCB Maquinaria, George Heining, y el coronel Luis Oraá Sánchez-Cano, del Cuartel General del Ejército, con otros dos mandos militares. Cerrando el grupo, por la izquierda, Ignacio Lanzadera, gerente de desarrollo de negocio de JCB Maquinaria, y Manuel Rey, director general de Walkia.

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L pasado 5 de julio tuvo lugar en el Parque y Centro de Mantenimiento de Material de Ingenieros del Ejército de Tierra (PCMMII), en el acuartelamiento “Capitán Arenas”, de Guadalajara, la entrega de las primeras dos retrocargadoras blindadas JCB HMEE (High Mobility Ingeneer Excavator) al Ministerio de Defensa por parte de Walkia, distribuidor de JCB. El pedido se realizó en otoño de 2017 e incluye otras dos unidades que se entregarán más adelante. Con estos equipos, el Ejército suma nuevas capacidades para el acompañamiento de convoyes y

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la limpieza de rutas en zonas de riesgo en las misiones internacionales en las que participa.

Al acto asistieron altos cargos del Ejército, encabezados por el general de división Fernando Miguel García y García de las Hijas, jefe de la Dirección de Adquisiciones (DIAD) del Mando de Apoyo Logístico (MALE); el general de brigada subdirector de sistemas de armas de dicha Dirección de Adquisiciones del MALE; el coronel jefe de la Sección Técnica de PLATER de la Subdirección de Sistemas de Armas; el coronel jefe del Parque PCMMII de Guadalajara, y el teniente coronel jefe de PLMM del Regimiento de Ingenieros nº 1 (Burgos), a donde irán destinadas las máquinas, además de otros miembros del Ejército de Tierra. Por parte de la empresa suministradora acudió personal directivo del

fabricante JCB y de Walkia como importador de la marca para la zona centro de España y suministrador desde hace más de veinte años del Ministerio de Defensa. De JCB asistió el ex coronel del ejército británico y director general de JCB Government & Defense, Alistair Stocker. De JCB Maquinaria, su director general, George Heining; el gerente de desarrollo de negocio, Ignacio Lanzadera; y el técnico de JCB José María Ballesteros. De Walkia, su director general Manuel Rey; la directora financiera Laura Rey; y José Luis Maceira, responsable de postventa.

La mixta acorazada La JCB HMEE es la retrocargadora blindada más resistente y dura jamás creada, según los técnicos de JCB, un vehículo desarrollado para satisfacer las duras condiciones de la industria militar. Durante los últimos años se han entregado 1000 unidades en diferentes ejércitos de la OTAN y se ha utilizado en operaciones de las fuerzas armadas de todo el mundo, principalmente la US Army, que las ha empleado en los conflictos de Irak y Afganistán. Es la JCB HMEE una unidad clave para las operaciones internacionales en países de alto riesgo.

Las dos primeras retrocargadoras blindadas JCB HMEE, en el Parque y Centro de Mantenimiento de Material de Ingenieros del Ejército de Tierra (PCMMII), en el acuartelamiento “Capitán Arenas”, de Guadalajara.

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DISTRIBUIDORES

Walkia entrega dos JCB HMEE al Ejército Las unidades entregadas al Ejército vienen equipadas con el kit B de protección contra explosiones y balística, blindaje nivel II.

Las mixtas HMEE en la sede madrileña de JCB y Walkia, antes de ser entregadas al Ejército.

La máquina se desarrolló para alta movilidad, capaz de tener la mayor seguridad para los operarios que se encuentran en zonas de conflicto. Como una máquina de alta movilidad, la HMEE es capaz de circular a 88 km/h y puede ir con los convoyes militares tanto dentro como fuera de la carretera, sin necesidad de ser transportada por una góndola, evitando así la vulnerabilidad de las fuerzas desplegadas y reduciendo el riesgo de los militares. Los frenos de aire de disco seco en todas las ruedas con pinzas dobles y ABS proporcionan una potencia de frenado segura y fiable,

LA JCB HMEE ES CAPAZ DE CIRCULAR A 88 KM/H Y PUEDE IR CON LOS CONVOYES MILITARES TANTO DENTRO COMO FUERA DE LA CARRETERA, SIN NECESIDAD DE SER TRANSPORTADA EN GÓNDOLA.

tanto dentro como fuera de carretera.

La mixta HMEE puede ser transportada en aviones Lockheed Martin C-130 Hércules o el nuevo Airbus A400M con preparación previa y se ha diseñado para realizar una amplia gama de tareas como el movimiento de tierras, la construcción de fortificaciones, reconstrucción y despeje de rutas en las condiciones más difíciles.

Las unidades entregadas al Ministerio de Defensa vienen equipadas con el kit B de protección contra explosiones y balística, blindaje nivel II, sin afectar el rendimiento ni a la velocidad máxima y

la potencia de excavación/carga. Incluyen sistema hidráulico de baja presión para poder utilizar herramientas de mano con 5 herramientas (bomba de achique, cortadora de disco, martillo percutor de estacas, martillo rompedor y sierra de cadenas). Así mismo, equipan 4 modos de suspensión que optimizan las tareas de carga, transporte, excavación o mantenimiento. Los diferenciales de bloqueo y tracción de las cuatro ruedas permiten que la HMEE pueda hacer frente al terreno más exigente; debido a que los diferenciales son unidades de acoplamiento suave, pudiéndose bloquear en el movimiento. La máquina tiene una profundidad de vadeo de un metro que aumenta la capacidad campo a través.

JCB y Walkia cuentan con un dilatado historial de suministro de equipos al Ministerio de Defensa, con más de un centenar de equipos a lo largo de los últimos veinte años, incluyendo 65 retrocargadoras, 15 excavadoras de cadenas, 10 cargadoras y 12 excavadoras de neumáticos.

La intensa presencia del ejército español destacado desde hace muchos años en diversas misiones humanitarias por mandato de la ONU, ha propiciado el uso de estos equipos en lugares remotos donde el propio sistema interno logístico militar de distribución de repuestos y los sistemas de soporte técnico han logrado mantener en perfecto estado operativo todas las máquinas. •

Foto de familia del personal militar y los ejecutivos de JCB y Walkia. En el centro, el general de división Fernando Miguel García y García de las Hijas, jefe de la Dirección de Adquisiciones (DIAD) del Mando de Apoyo Logístico (MALE), flanqueado por el director general de JCB Government & Defense, Alistair Stocker, y el director general de JCB Maquinaria, George Heining. Los civiles de la izda. son Laura Rey, directora financiera de Walkia y Manuel Rey, director general de Walkia; y los de la derecha, José Luis Maceira, responsable de postventa de Walkia, e Ignacio Lanzadera, gerente de desarrollo de negocio de JCB Maquinaria.

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JCB fábrica maq._OPMachinery 12/9/18 0:49 Página 31

FABRICANTES

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CB acaba de anunciar una inversión de 56,5 millones de euros en una nueva planta británica que creará cientos de puestos de trabajo y doblará la producción de las cabinas que se instalan en sus máquinas. Ya se han comenzado los trabajos para construir la nueva fábrica de JCB Cab Systems en una parcela de 100000 m2, adyacente a la A50 en Uttoxeter (Staffordshire), junto a las dos plantas actuales de JCB. La fábrica de alta tecnología tendrá la capacidad de producir alrededor de 100000 chasis por año e incluirá una línea de producción controlada por ordenador, una instalación de pintura totalmente automatizada y soldadura robótica, y creará más de 200 nuevos empleos para 2022. JCB Cab Systems actualmente emplea a más de 400 personas en su actual plante de Rugeley, Staffs. Está previsto que comience a operar en el verano de 2019.

El CEO de JCB, Graeme Macdonald, comentó: “Esta nueva fábrica será la planta de cabinas más avanzada y productiva del mundo y aportará aún mayores niveles de eficiencia a nuestro negocio. La inversión es una de las más altas en la historia de la compañía y subraya nuestro compromiso con la fabricación en Gran Bretaña y en nuestro condado natal, Staffordshire”.

Nueva fábrica de jcb

Con una inversión de 56 millones de euros

Andrew Griffiths, representante parlamentario de Burton y Uttoxeter, y Subsecretario de Estado de Negocios, Energía y Estrategia Industrial, añadió: “Es una noticia fantástica para Uttoxeter, para Staffordshire y también para la economía de las Midlands. Esta inversión representa un gran impulso para la zona y pone de relieve el excelente posicionamiento de Staffordshire para hacer negocios. Es maravilloso ver a JCB continuar invirtiendo en el condado y en la fabricación británica, algo que solo puede atraer aún más inversión interna”.

Importante pedido de Boels Rental

L

A firma JCB está de celebración al haber recibido el mayor pedido particular de la empresa europea líder en alquiler de plantas y herramientas Boels Rental, que ha realizado una inversión de 24 millones de euros en una nueva flota de máquinas.

Boels, con sede en Holanda, tiene oficinas en 17 países europeos y más de 400 sucursales y ha firmado un acuerdo para más de 340 máquinas JCB, que incluye cargadoras, midi y miniexcavadoras, que se su-

marán a las flotas que la empresa tiene en sus instalaciones de toda Europa, incluyendo Bélgica, Holanda, Alemania, Polonia, Eslovaquia, Austria e Italia.

El acuerdo refuerza aún más la relación a largo plazo de JCB con Boels Rental, que ha adquirido más de 1600 máquinas JCB en los últimos años. La decisión de comprar JCB se basa en la calidad y eficiencia del producto, así como en el excelente soporte postventa que reciben de JCB en toda Europa.•

Por su parte, el director general de JCB Cab Systems, David Carver, comentó: “Aunque se crearán nuevos empleos, trasladarnos a la nueva fábrica nos permitirá duplicar la capacidad sin duplicar la fuerza de trabajo gracias a los altos niveles de automatización. Toda la planta está diseñada para mejorar la productividad, reducir los residuos y proporcionar niveles de calidad sin precedentes”. • En la foto superior, el consejero delegado de JCB, Graeme Macdonald, y el director de operaciones de JCB, Mark Turner, en el emplazamiento de la nueva planta de JCB Cab Systems en Uttoxeter.

La ayuda de JCB

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CB está apoyando las urgentes tareas de limpieza en la isla indonesia de Lombok, después de que una serie de terremotos y réplicas acabaran con la vida de casi 500 personas y dejaran miles de heridos y más de 150000 personas sin hogar. La compañía, a través del distribuidor local JCB Airindo, ha donado el uso de una excavadora de orugas JS205 completa, asumiendo también el coste de un operador y del combustible necesario. La máquina ha sido puesta en funcionamiento por el ejército indonesio para despejar amplias áreas del norte de Lombok y se encarga de mover los escombros en toda la isla para permitir el inicio del trabajo de reurbanización. •

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FABRICANTES Sandvik entrega en Bilbao su más innovador modelo de perforadora de superficie con martillo en cabeza de la serie Pantera

Tecimasa adquiere la pantera dp1500i T4

El pasado 5 de julio, Sandvik entregó a la empresa constructora vasca Tecimasa, en sus instalaciones de Muskiz (Vizcaya), una flamante perforadora de superficie Pantera DP1500i T4, el último modelo de la saga aparecido en el mercado, dotado de la más innovadora tecnología y el equipo más grande que tiene la marca sueca de martillo en cabeza. La máquina será empleado por Tecimasa en trabajos de cimentación, anclajes y micropilotes en diversas obras de la

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región, aplicaciones que no son corrientes para el uso de estos equipos, pero que los responsables de la empresa vizcaína aseguran da un excelente resultado. La nueva perforadora de superficie de Sandvik cuenta con un peso de 23 toneladas, un potente motor de 287 kW (Tier 4 final), un martillo hidráulico de 33 kW modelo HL1560T, un diámetro de barreno de 89-152 mm y en cuanto al varillaje: tubos de 51 y 60 milímetros.

Sandvik Tecimasa maq._OPMachinery 12/9/18 0:50 Página 33

Los martillos con estabilizadores HL1060T, HL1560T y RD1635CF de la nueva Pantera DP1500i T4 aseguran un rendimiento de perforación óptimo en cualquier condición de roca. El sistema de alineación de la corredera está diseñado para reducir tiempos de preparación entre barrenos y ayudar a la perforación en la dirección y profundidad requeridas evitando operaciones peligrosas, costosas e inseguras.

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N la entrega de llaves de la nueva unidad Pantera DP1500l Tier4 de Sandvik, en la sede de la firma Tecimasa, en el parque empresarial San Martín, de Muzkiz (Bilbao), estuvieron presentes por parte de esta compañía su gerente Gonzalo Calvo Hernandorena, el jefe de producción Roberto Mencía y el jefe de mecánicos Alfonso Bernaola; y por parte de Sandvik, su director general Enrique Mota, y el director de ventas de la zona norte Juan Carlos Vega.

Delante de la flamante unidad, a resguardo en la nave de las instalaciones de la compañía en Muskiz en espera de entrar en acción en cuanto esté en disposición el tajo previsto para su estreno, Gonzalo Calvo, como responsable de Tecimasa, dedicada a la estabilización de taludes, muros y otras infraestructuras y edificaciones, afirmó que “la utilizaremos para la aplicación de anclajes y cimentaciones, algo que no es muy común en el uso de estas máquinas, pero que a nosotros nos va muy bien, siendo esta

EN LA PANTERA DP1500I T4 ES IMPORTANTE EL AHORRO EN COMBUSTIBLE Y AGUA; EN PERSONAL, DADO QUE EL TRABAJO PUEDE HACERLO UN SOLO OPERARIO; Y ES DESTACABLE LA MEJORA EN IMPACTOS ACÚSTICOS, POLVO Y GASES.

Enrique Mota, director general de Sandvik, y Gonzalo Calvo, gerente de Tecimasa, en la entrega de llaves de la nueva unidad.

metodología empleada casi en exclusiva en el País Vasco”.

La actividad de Tecimasa se realiza en aproximadamnte un 85% para el grupo constructor al que pertenece la firma, siendo el restante 15% trabajos por cuenta propia y directamente con sus clientes, según afirmó Calvo Hernandorena, quien añadió que “llevamos diez años funcionando y hemos realizado en este tiempo casi 200 obras. La facturación de nuestra compañía oscila entre 2 y 4 millones de euros anuales”. El parque de maquinaria de la empresa alberga “60 equipos de distinta naturaleza y marcas variadas, incluyendo otras 5 máquinas (entre micropilotadoras y perforadoras) del rango de la Sandvik DP1500”, dijo el gerente. Cuenta Tecimasa en la actualidad con una plantilla de entre 10 y 30 empleados, dependiendo de las necesidades del trabajo, un equipo formado por titulados superiores y otros técnicos y especialistas en trabajos de perforación, inyección, proyección, hormigón, tesados, mecánica, etc.

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Sandvik Tecimasa maq._OPMachinery 12/9/18 0:50 Página 34

FABRICANTES

Tecimasa adquiere la Pantera DP1500i T4

Perforadora de superficie Pantera de Tecimasa trabajando en el talud de la carretera BI-625, tramo Zaratamo-Basauri, en 2014. A la izda., Juan Carlos Vega, director de ventas de la zona norte de Sandvik, y Enrique Mota, director general de la marca sueca en España, ante la flamante Pantera DP1500i T4.

En cuanto a la relación con Sandvik, según el gerente, “se remonta al comienzo de nuestra actividad. Empezamos con una Ranger DX800, que dio muy buen resultado, y esta nueva DP1500 la utilizaremos para cimentaciones y micropilotes, siempre que la obra no exija entubar –precisó–. Al llevar compresor puede perforar directamente”.

Respecto a las cualidades a destacar de la nueva máquina de Sandvik, el directivo de Tecimasa especificó el ahorro que supone esta nueva máquina: “Para los anclajes y micropilotes esperamos un ahorro en torno al 40% con respecto a nuestros otros equipos tradicionales de anclajes y micropilotes. También es importante el ahorro en combustible y agua; y en personal, dado que el trabajo de perforación puede hacerlo un solo operario, cuando para otro tipo de máquina se necesitan dos o tres. La máquina es de alto rendimiento y la vamos a utilizar de manera rentable para todos los trabajos que tenemos previsto realizar en adelante”. El director de la compañía añadió la puntuación favorable de cara a la Administración que aporta el motor Tier 4 de la unidad, dado que cada vez es mayor la restricción de los impactos por contaminación acústica, de polvo y gases cuando se trabaja en entornos urbanos o cerca de poblaciones.

El contrato de la máquina lleva establecido una formación para el operador y durante dos semanas el personal técnico de Sandvik estará disponible para su puesta en marcha en la obra.

Al respecto, afirmó Gonzalo Calvo: “Con el servicio técnico de Sandvik estamos encantados, pues la marca nos facilita un servicio integral de la máquina”.

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TECIMASA COMENZÓ SU ACTIVIDAD EN 2008 COMO EMPRESA ESPECIALIZADA EN OBRA CIVIL Y EDIFICACIÓN, CENTRADA EN LA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES, MUROS Y OTRAS INFRAESTRUCTURAS Y EDIFICACIONES, ASÍ COMO EN LA CIMENTACIÓN MEDIANTE MICROPILOTES.

Tecimasa, una década de actividad Tecimasa comenzó su actividad en 2008 como empresa especializada en un subsector concreto de la obra civil y la edificación, dando servicio desde las fases de proyecto y obra hasta la fase de conservación y explotación y centrando su actividad principal en la estabilización de taludes, muros y otras infraestructuras y edificaciones vía pantallas de micropilotes, cimentaciones especiales y recalces con micropilotes para edificios o estructuras, e inyecciones en consolidaTodas las perforadoras Pantera DPi están equipadas con el sistema de control de par serie “i”, el sistema de control de perforación más avanzado del mercado.

ción del terreno para poder cimentar sobre este; además de refuerzo y consolidación de túneles y pozos usando paraguas de micropilotes y gestión de emergencias en riesgos geológico-geotécnicos, centrados en la atención a alertas tempranas, gestión, coordinación y ejecución en la resolución del riesgo y asesoramiento en prevención de riesgos, plan e implantación de auscultación y vigilancia.

“A lo largo de esta década hemos realizado trabajos de inyección, gunitado, anclaje y micropilotes para cimentaciones y acondicionamiento de taludes en carreteras y autovías, túneles, ferrocarriles, ríos, saneamiento, vaciados, aparcamientos, urbanizaciones, campos de fútbol, trabajos de medio ambiente, etc., trabajos realizados en su mayor parte en el País Vasco para las Administraciones o agencias públicas de la comunidad autónoma vasca y diversos ayuntamientos”, afirmó Gonzalo Calvo.

Tecimasa, dentro de su reto de mejora continua y con objeto de perfeccionar el servicio al cliente, la calidad de vida de sus trabajadores y el respeto al medio ambiente, está sumida en el proceso de implantación de un sistema de gestión integrado que engloba las áreas de calidad, seguridad y medio ambiente, para su próxima certificación en calidad: UNE-EN ISO 9001, seguridad laboral: OSHAS 18001 y medio ambiente: UNE-EN ISO 14001.

Pantera DP1500i T4 La perforadora inteligente hidráulica de superficie, autopropulsada y autónoma Pantera DP1500i T4, de Sandvik, equipada con cabina y cambiador de barras, encaja perfectamente en la producción de las grandes canteras, minas a cielo abierto y trabajos de construcción como los que realiza Tecimasa. Con un peso

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La flamante perforadora de superficie Sandvik DP1500i T4, en la nave de la empresa Tecimasa en Muskiz. A la dcha., Gonzalo Calvo Hernandorena, gerente de Tecimasa.

de 23 toneladas, cuenta con un potente motor de 287 kW (Tier 4 Final), un martillo hidráulico de 33 kW modelo HL1560T (o el RD1635CF, opcional); un diámetro de barreno de 89-152 mm, y el varillaje: tubos de 51 y 60 mm.

El aire barrido es de 14 m3/min hasta 10 bares (según varillaje utilizado), y su capacidad de producción, de 2 millones de toneladas/año. Para adaptar el equipo a cada aplicación, existe a disposición del cliente una gran variedad de opciones.

De izda. a dcha., Roberto Mencía, jefe de producción de Tecimasa; Juan Carlos Vega, director de ventas de la zona norte de Sandvik; Gonzalo Calvo, gerente de Tecimasa; Enrique Mota, director general de Sandvik; y Alfonso Bernaola, jefe de mecánicos de Tecimasa.

TECIMASA LLEVA DIEZ AÑOS FUNCIONANDO Y HA REALIZADO EN ESTE TIEMPO CASI 200 OBRAS. LA FACTURACIÓN OSCILA ENTRE 2 Y 4 MILLONES DE EUROS ANUALES.

La corredera de la nueva Sandvik Pantera DP1500i T4.

Las ventajas de este equipo son su alta productividad, los bajos costes operativos, las operaciones realizadas sin contratiempos, la seguridad y el respeto medioambiental. Es una máquina muy fiable y precisa, con un equilibrio perfecto entre potencia de percusión y vida útil de la herramienta de perforación.

Todas las perforadoras Pantera DPi están equipadas con el sistema de control de par serie “i”, que es el sistema de control de perforación más avanzado del mercado, que une “hombre y máquina” para alcanzar la máxima productividad.

La Pantera DPi obtiene la misma rectitud de barreno que en perforación DTH con mayor rapidez y eficacia en consumo de combustible. La serie “i” de

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FABRICANTES

Tecimasa adquiere la Pantera DP1500i T4 control de par regula los niveles de presión para evitar la desviación del barreno y el atasco de las herramientas de perforación. El sistema de control de par serie “i”, junto con unos martillos con estabilizadores eficientes, garantiza alta productividad y precisión de barreno de forma continua.

Los martillos con estabilizadores HL1060T, HL1560T y RD1635CF aseguran un rendimiento de perforación óptimo en cualquier condición de roca.

El sistema de alineación de la corredera está diseñado para reducir tiempos de preparación entre barrenos y ayudar a la perforación en la dirección y profundidad requeridas evitando operaciones peligrosas, costosas e inseguras. El sistema de alineación TIMi para barrenos verticales y medición de profundidad es una característica estándar en la Pantera DPi. La opción TIMi de alineación se puede actualizar a barrenos inclinados, navegación GPS o sistema de navegación TIM3D. Unas 2000 unidades de Sandvik DP o DPi se han suministrado en todo el mundo con éxito comprobado, ofreciendo fiabilidad y alto rendimiento en cualquier condición.

La Pantera DPi está equipada con la última tecnología para ofrecer máximo ahorro de combustible de forma eficaz.

La gestión inteligente del compresor y la nueva válvula de entrada controlada hidráulicamente proporcionan un control más rápido sobre el compresor ofreciendo un mejor barrido con menor consu-

UNAS 2000 UNIDADES DE SANDVIK DP O DPI SE HAN SUMINISTRADO EN TODO EL MUNDO CON ÉXITO COMPROBADO, OFRECIENDO FIABILIDAD Y ALTO RENDIMIENTO EN CUALQUIER CONDICIÓN.

mo de combustible. Cuando no se necesita presión de aire el sistema puede bajar la presión del tanque hasta unos 0,5 bares. El consumo de combustible en ralentí es sólo de 6 l/hora.

Diseño robusto Cuenta el equipo con un hardware de sistema de control de perforación serie i, fiable y rápido, y los refrigeradores de mayor tamaño reducen los intervalos de limpieza gracias a su mayor capacidad.

La hidráulica sencilla cuenta con un 50% menos de manguitos hidráulicos y las mangueras están bien organizadas con el uso de mamparas separadoras. El ahorro con mayores intervalos de servicio es gracias a que los martillos Sandvik están diseñados con un número mínimo de módulos y piezas que permiten exten-

Arriba, una Pantera de Tecimasa en labores de perforación para anclajes en un talud.

A la izda., un ejemplar de la DP1500i T4.

Todas las perforadoras Sandvik DPi han sido diseñadas teniendo en cuenta los aspectos de seguridad, salud y medio ambiente para el personal, equipo y el proceso completo de perforación y voladura.

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der los intervalos de servicio hasta 500 horas de percusión, un 25% más que otros modelos de perforadoras, y mayores intervalos de cambio de aceite de motor, 500 horas, para modelos Pantera DPi Tier 4. Su facilidad de mantenimiento ofrece una disposición sencilla para el servicio y desecho de aceites centralizado.

El habitáculo del operador es espacioso, confortable y tranquilo, con una visibilidad excelente. La suspensión de la cabina elimina vibraciones y cuenta con un nuevo sistema de control que incluye pantalla táctil e interfaz de usuario sencillo de manejar. El sistema admite opcionales futuras del equipo y funciones actualizadas de resolución de problemas.

Todas las perforadoras Sandvik han sido diseñadas teniendo en cuenta los aspectos de seguridad, salud y medio ambiente para el personal, equipo y el proceso completo de perforación y voladura. Su avanzada tecnología lleva la seguridad a un mayor nivel, con características automatizadas para evitar errores humanos y alarma visual de seguridad en la pantalla del operador. Cuenta con funciones de bloqueo de seguridad para proteger los componentes principales e incrementar la vida del equipo. Y produce menos emisiones de CO 2 con motores Tier 4 final. La seguridad para el operador y el equipo están garantizadas con su excelente estabilidad gracias a su bajo centro de gravedad y amplias orugas. La presurización en la cabina es mayor que la presión atmosférica.

La precisión del barreno y el resultado de la perforación tiene una relación directa para la seguridad en la voladura. Todas las perforadoras Pantera DPi han sido diseñadas para perforar barrenos rectos en cualquier condición de roca. Con los opcionales disponibles como la navegación TIM3D, Driller’s notes y Driller’s office, los barrenos siempre se perforan en las ubicaciones, profundidades y ángulos planificados. Tras el proceso de perforación se emite un informe de calidad que se envía al diseñador de la voladura para asegurar que esta sea segura. •

Hidromek premios maq._OPMachinery 12/9/18 0:52 Página 38

FABRICANTES La marca turca sigue en la "Yellow Table" y recibe dos galardones «Red Dot 2018» de diseño

Más premios para hidromek

H

IDROMEK, el fabricante turco de maquinaria de construcción, no podía celebrar mejor su 50º aniversario, desde su fundación en Ankara en 1978 por Hasan Basri Bozkurt, el actual presidente de la junta directiva de la compañía. Ha logrado dos grandes éxitos internacionales. Por un lado, inscribir su nombre entre los 50 mayores fabricantes de equipos de construcción globales, entrando en la Yellow Table por sexta vez consecutiva. Y también ha ganado dos premios Red Dot 2018 al diseño industrial, que se consideran el óscar del diseño, que fueron entregados a sus ganadores en una ceremo-

nia celebrada en la localidad alemana de Essen el pasado 9 de julio.

Hidromek ha demostrado su capacidad en investigación, desarrollo y diseño logrando éxitos y galardones internacionales. A finales del año 2017, había 41690 máquinas de Hidromek trabajando en

LA COMPAÑÍA TURCA LOGRA DOS GRANDES ÉXITOS INTERNACIONALES DEJANDO SU HUELLA EN EL SECTOR DE LA MAQUINARIA DE O.P. Y CONSTRUCCIÓN. La midiexcavadora HMK60CR de Hidromek ha sido reconocida con el Red Dot Award 2018.

110 países. Actualmente, Hidromek exporta a infinidad de países en los cinco continentes y cuenta con cerca de 1900 empleados y un programa de productos que incluye retrocargadoras, excavadoras hidráulicas de cadenas y ruedas, cargadoras y motoniveladoras, que se fabrican en seis instalaciones de producción, incluyendo cuatro fábricas en Ankara, una en Esmirna y otra en Tailandia. La nueva planta de producción ubicada en una superficie de 1,2 millones m2 en Ankara está en continua ampliación.

Junto a estos logros, en el mercado internacional Hidromek se sitúa en el puesto 49 de la lista denominada Yellow Table, que especifica cuáles son los principales 50 fabricantes de equipos de construcción globales. La Yellow Table es elaborada por el grupo editorial KHL, que proporciona la información sobre los fabricantes de la máquina de la construcción en todo el mundo. Entrando en la lista de la Tabla Amarilla 6 años consecutivos, Hidromek se destaca como el primer y único fabricante turco de máquinas de construcción en la lista.

Dos «óscar» de diseño Los premios Red Dot se organizan desde 1955 y son considerados como uno de los más prestigiosos concursos de diseño industrial del mundo, que destacan los productos de calidad y el buen diseño en cada edición anual. En la de 2018 Hidromek recibió dos premios con dos nuevos productos de su gama, que presentan la más alta calidad de diseño y grado de innovación de la firma. Hidromek obtuvo dos galardones diferentes en la categoría de vehículos comerciales industriales con su midiexcavadora de cadenas HMK60CR y su excavadora de voladizo de giro cero HMK145LC-SR, también sobre cadenas, a los que la firma denomina como dos gigantes inteligentes.

En la edición Red Dot 2018 se presentaron multitud de candidaturas, agrupa-

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Hidromek premios maq._OPMachinery 12/9/18 0:52 Página 39

das en 48 categorías, procedentes de 59 países, que fueron analizadas por miembros de un jurado independiente e internacional. El concurso evalúa los diseños de productos y proyectos de diseño de las principales marcas globales.

14 premios internacionales de diseño El director del estudio de diseño de Hidromek, Hakan Telisik, declaró que “con nuestras nuevas máquinas y nuestros recientes lanzamientos, como la HMK60CR y la HMK145LC-SR, hemos sido reconocidos doblemente con el prestigioso Red Dot, uno de los más prestigiosos concurso de diseño del mundo.

Recibir estos premios, tras ser analizados atentamente por las autoridades internacionales de diseño, pone de manifiesto que Hidromek ha demostrado una vez más la calidad e innovación de productos, firmados por el Hidromek Design Studio. El estudio de diseño Hidromek es uno de los pocos estudios de diseño dedicados a vehículos industriales en Turquía y sus productos, bajo la firma Hidromek Design, ya acumulan 14 premios internacionales de diseño en total”.

Midiexcavadora HMK60CR La midiexcavadora HMK60CR es uno de los nuevos productos de la firma que ha sido reconocido con el Red Dot Award 2018. Este modelo tiene un peso de 6300 kg cuando se configura equipada con cadenas de acero. La impulsión se realiza a través de su motor Kubota, que ofrece 45 kW de potencia. La máquina dispone de traslación completamente hidrostática con motores de pistones axiales. La amplia cabina cuenta con una consola ergonómica con pantalla de información TFT en color que establece la vía de comunicación con el interface exclusivo de la marca, denominado Ópera, que facilita el acceso a todos los parámetros fundamentales de la máquina y el uso por parte del operador.

La excavadora ofrece además una gran facilidad de mantenimiento gracias al rápido acceso al equipo hidráulico a través de su cabina inclinable. Las prestaciones de trabajo de este modelo son de una capacidad de cazo de 0,18 m3, una profundidad máxima de excavación de 3830 mm y una fuerza de arranque en el cazo de hasta 5100 kg de fuerza.

Excavadora HMK145LC-SR El segundo modelo reconocido con el

Palmarés de Hidromek

2008. Design Turkey: Serie Maestro, Superior Design Award.

2010. Design Turkey: Serie Gen, Good Design Award.

2011. Good Design: Serie Gen, Product Design Award.

2012. IF Design Award: Serie Gen, IF Product Design Award.

2016. IF Design Award: compactador HMK Vision, IF Professional Concept.

2017. German Design Award Special: HMK 600 MG, mención especial.

2017. IF Design Award: HMK 640 WL, IF Product Design Award.

2017. Red Dot Award: HMK 600 MG, primer premio.

2017. Red Dot Award: HMK 640 WL, primer premio.

2017. Good Design: HMK 600 MG, Good Design Award.

2017. Good Design: HMK 640 WL, Good Design Award.

2018. German Design Award: HMK 640 WL, primer premio.

2018. Red Dot Award: HMK60CR, primer premio.

2018. Red Dot Award: HMK145LC-SR, primer premio.

La excavadora de cadenas HMK145LC-SR ha sido galardonada con el Red Dot Award 2018.

HIDROMEK OBTUVO DOS GALARDONES DIFERENTES CON SU MIDIEXCAVADORA DE CADENAS HMK60CR Y SU EXCAVADORA DE VOLADIZO DE GIRO CERO HMK145LCSR, DE CADENAS.

Red Dot Award 2018 es el nuevo modelo de excavadora de cadenas HMK145LCSR, que tiene un peso operativo de 16,8 toneladas y equipa un motor Isuzu de 78,5 kW. La máquina dispone de traslación completamente hidrostática con motores de pistones axiales. Dispone del

interface de manejo Hidromek Ópera Control System que se utiliza para facilitar el uso de la máquina. La excavadora destaca de manera muy especial por su extraordinariamente cómoda cabina de operador. Además cuenta con fácil acceso para el servicio y mantenimiento incluyendo cabina inclinable para un acceso rápido a los equipos hidráulicos.

Las prestaciones de trabajo de este modelo son de una capacidad de cazo de hasta 0,75 m3, una profundidad máxima de excavación de 5460 mm cuando está equipada con brazo de 4800 mm y balancín de 2600 mm; y una fuerza de arranque en el cazo de hasta 10600 kg de fuerza. •

Agosto-Sept. 2018/OPM/39

Manitou Digital maq._OPMachinery 12/9/18 10:20 Página 40

FABRICANTES Gana el trofeo «Digital al servicio de la eficiencia en recursos humanos 2018»

Premio para el grupo manitou Directivos de Manitou que recogieron el premio.

A

ÚN continúan los ecos de la celebración, el pasado 23 de abril en el seno de la feria Intermat, del 60º aniversario de la primera carretilla elevadora de Manitou, grupo líder mundial en la fabricación y distribución de maquinaria de manutención todo terreno. Fue una fiesta por todo lo alto, como la ocasión merecía por tan redonda cifra y por la trayectoria intachable de seis décadas de la compañía en el sector industrial, dedicada a la fabricación de equipos de elevación para la construcción. La fiesta reunió a 500 asistentes en el Mussée de Arts Forains de París y contó con la presencia de su fundador, Marcel Braud, y la cúpula actual de la compañía, encabezada por el CEO Michel Denis y la presidente del consejo de administración Jacqueline Himsworth. Un ambiente “retro” sirvió para enmarcar este celebrado sexagésimo aniversario, que ha coincidido este año con un momento excelente del grupo cuyas ventas en 2017 alcanzaron los 1591 millones de euros, de los que solo el 22% corresponde al mercado francés; el 78% proviene del resto del mundo. Actualmente, el grupo Manitou cuenta con 11 fábricas: 5 en Francia, 3 en Estados Unidos, una en Brasil, una en Italia y otra en India, además de 26 filiales y 1600 distribuidores.

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LA FUERZA DE LOS RECURSOS HUMANOS DE MANITOU CONVENCIÓ AL JURADO, COMPUESTO POR 15 IMPORTANTES EMPRESARIOS, QUE TUVO QUE SELECCIONAR AL GANADOR ENTRE 15 EXPEDIENTES PRESENTADOS A CONCURSO.

Premio a los recursos humanos Pues bien, como guinda a tan importante onomástica, el grupo Manitou acaba de obtener el premio francés denominado “Digital au service de l’efficience EH”, otorgado por el Club OGT y el grupo RH&M, por el despliegue realizado en recursos humanos en los últimos seis años. Precisamente el premio tiene como objetivo destacar el esfuerzo de las empresas comprometidas con la digitalización de sus recursos humanos.

La fuerza de los recursos humanos de Manitou, una empresa con casi 4000 empleados, convenció al jurado, compuesto por 15 importantes empresarios, que tuvo que seleccionar al ganador entre 15 expedientes presentados a concurso. El trofeo fue otorgado en una ceremonia celebrada en julio en La Défense, en París.

El director de recursos humanos de Manitou, Guillaume Rabel-Suquet, afirmó durante la ceremonia: “Introducir tantas herramientas y lograr un despliegue internacional exitoso es muy gratificante para nuestros equipos de Recursos Humanos. Durante seis años hemos trabajado activamente para digitalizar este departamento de la compañía. para nuestros empleados, el ahorro de tiempo ha sido fundamental, gracias a la introducción de herramientas de colaboración y la digitalización de los procesos de la gerencia.

Nos comprometemos a seguir con este objetivo en los próximos años”. • El fundador de Manitou Marcel Braud, y su hermana Jacqueline Himsworth, presidente del consejo de administración del grupo Manitou, en la fiesta de celebración del 60º aniversario.

BKT fútbol maq._OPMachinery 12/9/18 0:54 Página 41

FABRICANTES

S

E ha oficializado el pasado mes de julio un nuevo e importante acuerdo entre la Lega Nazionale Professionisti B y BKT, uno de los grandes operadores del mercado de los neumáticos off-highway (fuera de carretera), actualmente patrocinador principal del Campeonato de fútbol serie B para las próximas tres temporadas. “Serie BKT” será el nuevo nombre de la serie B, representado por un logo que asocia BKT y Lega B, acompañando a los equipos, los clubes y los aficionados, a partir de las 42 jornadas, así como los playoff y playout de la próxima temporada en 22 campos de juego italianos. Una colaboración que también tiene el objetivo de reforzar la formación de los jóvenes talentos gracias a un programa de actividades focalizadas en los debutantes, las escuelas de fútbol y los estadios de las ciudades a las que pertenecen los equipos de la Serie B. De esta forma, el crecimiento y la unión se convierten en los pilares de la “Serie BKT”, valores fieles al mismo lema de la sociedad (Creciendo juntos), con el objetivo de compartir la pasión entre los jugadores y los fans.

“Estoy muy satisfecha de este acuerdo que encaja de lleno en la estrategia de branding de BKT con su objetivo en el territorio italiano, donde tenemos nuestra sede de referencia para Europa”, de-

BKT, patrocinador oficial de la liga italiana serie B Lucía Salmaso, consejero delegado de BKT Europe, y Paolo Bedin, de la Lega Nazionale Professionisti B.

El fútbol de bkt

SE HA FIRMADO UN ACUERDO TRIENAL ENTRE BKT Y LA LIGA ITALIANA DE FÚTBOL B. UN NUEVO LOGO Y NOMBRE ACOMPAÑARÁN A LOS 22 CLUBES Y A LOS AFICIONADOS EN LOS PARTIDOS DE LAS PRÓXIMAS TRES TEMPORADAS.

clara Lucia Salmaso, consejero delegado de BKT Europe. “El fútbol en Italia siempre ha sido un deporte vivido con gran pasión y participación, por tanto, entrar en esta relación privilegiada para nosotros es muy importante ya que encontramos un estilo y una filosofía de pensamiento que nos pertenece, fundada en la pasión, la fidelidad, la fuerza de voluntad y la tenacidad en afrontar los desafíos cotidianos del mercado”. •

BKT en la feria alemana Automechanika

P

OR primera vez en Fráncfort, en la feria Automechanika 2018, escenario internacional dedicado a la automoción que se ha celebrado del 11 al 15 de septiembre, se ha expuesto lo mejor de la gama de neumáticos off-highway del fabricante indio BKT, además de un dúmper rígido y un tractor de plexiglás, auténticas y espectaculares obras de ingeniería y arte aunadas por estructuras minuciosamente proyectadas y reproducidas. El dúmper está construido

con una estructura portante de acero, 68 tubos de conexión y 530 espaciadores de nylon torneados que unen las 127 placas de plexiglás talladas con tecnología láser.

Este gigante a escala 1:1 está equipada con seis neumáticos Earthmax SR 45 M (medida 24.00 R 35), proyectados específicamente para los dúmperes rígidos, por lo que tienen que dar el máximo incluso en las condiciones de uso más difíciles. Están equipados con una estructura all steel de la carcasa, una banda de roda-

dura con clase de profundidad E-4 y mezclas residentes a los cortes y al calor. Esta combinación de elementos asegura una excelente tracción y una gran resistencia incluso en las operaciones de transporte a larga distancia. Por su parte, el tractor de plexiglás pesa 1500 kg y está equipado con un neumático de última generación Agrimax V-Flecto en dos medidas.

En el stand también se expusieron los neumáticos Portmax PM 93 y BK-Loader 53. El primero para el transporte intermodal y para equipar las straddle carrier, las llamadas carretillas pórtico. El BK-Loader 53 es el primer neumático BKT especializado en las operaciones de reciclaje. Está equipado con cinturones de aramida, además, su especial dibujo de la banda de rodadura asegura una óptima estabilidad lateral y una banda de rodadura extra profunda garantiza una extraordinaria resistencia al desgaste, a los cortes y las perforaciones. •

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Epiroc torre maq._OPMachinery 12/9/18 0:55 Página 42

FABRICANTES En la torre de control de alta tecnología de Epiroc el visitante puede explorar máquinas automáticas y equipos controlados a distancia trabajando en cualquier parte del mundo.

Nueva torre de control Epiroc

La mina digital E

PIROC AB era anteriormente, hasta el año pasado, la división de técnicas de minería y excavación de roca de Atlas Copco AB. Desde el pasado 18 de junio Epiroc cotiza en la bolsa de valores de Nasdaq, en Estocolmo, como la compañía totalmente independiente que es, y ha inaugurado recientemente su nueva torre de control, ubicada en sus instalaciones de Örebro, en Suecia. Diseñada con el fin de explorar y desarrollar soluciones de automatización y gestión de la información innovadoras. La torre de control es mucho más que una sala de exposiciones: es parte de la estrategia de Epiroc para ayudar a los clientes a tomar las decisiones correctas en cuestiones de seguridad, productividad y mejora de las operaciones.

En la torre de control de alta tecnología de Epiroc el visitante puede explorar máquinas automáticas y equipos controlados a distancia trabajando en cualquier parte del mundo. Además, las soluciones de gestión de la información de Epiroc se presentan a través de sistemas integrados y telemáticos, que muestran la mina digital y conectada.

“Cuando planificamos nuestra nueva torre de control, sabíamos que iba a ser más que una sala de exposiciones de

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CON LA NUEVA TORRE DE CONTROL, EPIROC TIENE UNA EXCELENTE OPORTUNIDAD DE AYUDAR A LOS CLIENTES EN SU VIAJE HACIA LA DIGITALIZACIÓN: AL UNIR TECNOLOGÍAS DE VANGUARDIA Y TRABAJAR EN ESTRECHA COLABORACIÓN CON CLIENTES Y SOCIOS.

nuestras soluciones de automatización y gestión de la información. La construimos para ser un lugar donde, junto con nuestros clientes y socios, desarrollaremos las funcionalidades de las operaciones mineras del futuro, pero también donde realizamos el trabajo real dentro de estas áreas”, explica Andreas Nordbrandt, presidente de la división Underground Rock Excavation de Epiroc.

Presencia en Chile Con la nueva torre de control, Epiroc tiene una excelente oportunidad de ayudar a los clientes en su viaje hacia la digitalización: al unir tecnologías de vanguardia y trabajar en estrecha colaboración con clientes y socios. Con una vi-

sión abierta e innovadora, Epiroc puede ayudar a los clientes a integrar equipos, servicios y sistemas de gestión de la información en una cadena de valor eficiente.

Pucobre, en Chile, es un ejemplo de un cliente con la firme determinación de transformar la operación de la mina con el mejor y más moderno soporte digital.

“El apoyo del equipo global de Epiroc será esencial para tener un viaje exitoso hacia la automatización y el control de las minas, con mejoras en productividad, control de costos y seguridad. Todo lo anterior nos llevará en el futuro a convertir nuestras operaciones en las mejores de su clase en minería subterránea.

En Pucobre estamos ansiosos por continuar trabajando en este proyecto y Epiroc puede contar con nuestro firme compromiso”, ha dicho Sebastián Ríos, CEO de Pucobre.

Actualmente, la oferta de Epiroc en minería es amplísima para excavación de interior, carros de perforación de superficie, exploración y sondeos, herramientas de perforación, implementos hidráulicos para demolición, etc. Uno de sus últimas innovaciones ha sido el simulador de los jumbos de perforación Boomer E2C para el entrenamiento y formación de personal especializado.•

Kohler Manchster maq._OPMachinery 12/9/18 0:57 Página 43

FABRICANTES

Kohler es el principal patrocinador del Manchester United

David Kohler, presidente y CEO de Kohler Co., y Richard Arnold, director gerente del Grupo Manchester United.

Potenciar el fútbol

L

A compañía global Kohler ha firmado un contrato de patrocinio de ámbito mundial multianual por el que su logotipo marca Kohler se incluye en la manga de la camiseta del club de fútbol inglés Manchester United, una de las más icónicas y de mejor venta de los equipos mundialmente conocidos, tanto para los equipos masculinos como para el de mujeres de los que dispone el club. La asociación también incluye la participación conjunta en las actividades del juego, mejoras innovadoras en las instalaciones del club, proyectos de sostenibilidad global y responsabilidad social y otras colaboraciones entre socios y fans del Manchester United y los clientes de Kohler y sus asociados.

Kohler Co. es uno de los mayores fabricantes de motores y sistemas de energía en el mundo y firma líder en el diseño y la innovación de productos de cocina y de baño. Fundada en 1873, las dos organizaciones tienen más de 140 años de trayectoria, compartiendo una larga historia impregnada de tradición, excelencia e innovación, así como una visión común para dejar una huella positiva en el mundo.

Manchester United y Kohler celebraron la asociación mundial con los fans

EL LOGOTIPO DE LA MARCA KOHLER SE INCLUYE EN LA MANGA DE LA CAMISETA DEL CLUB DE FÚTBOL MANCHESTER UNITED, UNA DE LAS MÁS ICÓNICAS Y DE MEJOR VENTA DEL MUNDO.

del club el 19 de julio, con la presentación de la nueva camiseta de la casa para la temporada 2018/19.

El director gerente del Grupo Manchester United, Richard Arnold, comentó que “es un placer dar la bienvenida a Kohler a la familia Manchester United como socio principal y nuestro primer patrocinador de la equipación para los equipos de hombres y mujeres. Nuestra camiseta es mucho más que una prenda ya que encarna la pasión de nuestros fans y su lealtad al club”. Kohler es conocido en todo el mundo no solo por su diseño de vanguardia y productos de lujo, sino también por su compromiso con la sostenibilidad. “Es una incorporación importante a nuestra familia de socios comerciales”, recalcó Arnold.

Por su parte, David Kohler, presidente y CEO de Kohler Co., declaró que “nues-

tra asociación con el Manchester United ofrece nuevas oportunidades para mostrar la calidad de los productos y servicios de Kohler con los apasionados seguidores del equipo deportivo más venerado del planeta. Estamos entusiasmados de ayudar a construir nuestra marca global entre las personas que trabajan por mejorarse a sí mismas y a sus estilos de vida, con la innovación de vanguardia y el deseo de hacer del mundo un lugar mejor. Un componente esencial de la relación es nuestro apoyo al nuevo equipo profesional de mujeres. El Manchester representa la excelencia en todo lo que hacen y nuestros valores compartidos son una combinación perfecta para expandir nuestra presencia internacional de rápido crecimiento en nuevas regiones”.

El Manchester United es uno de los equipos deportivos más populares y exitosos del mundo. En su trayectoria de 140 años ha ganado 66 trofeos y dispone de una comunidad global de 659 millones de seguidores, una plataforma mundial para generar ingresos significativos de múltiples fuentes, incluyendo patrocinios, venta de material deportivo, licencias de productos, publicidad en nuevos medios y móviles, radiodifusión y publicidad en el día de partido. •

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Anzeve metro maq._OPMachinery 12/9/18 0:58 Página 44

EQUIPOS Los robots de demolición Brokk en las obras del metro en “Sevilla” y en el plan Canalejas

Demolición Brokk en el centro de madrid

Metro de Madrid está ejecutando su Plan de Modernización de Metro, con el que se pretende reacondicionar y renovar 33 estaciones de la red. La parada Sevilla, que se localiza a pocos metros de la madrileña Puerta del Sol, es una de las estaciones elegidas, que además se encuentra dentro del Plan Especial de Reordenación en Canalejas, impulsado por el Ayuntamiento de Madrid. Las obras que se están realizando deja-

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rán paralizada la estación de Sevilla durante un año, aunque los trenes podrán circular por el interior. Con estos trabajos se pretende modernizar íntegramente la estación: incluir distintos ascensores, un vestíbulo nuevo, habilitar torniquetes, la transformación eléctrica o proteger la estación contra incendios. Para llevar a cabo las obras, la empresa Perfox está trabajando con dos robots de demolición Brokk: el 800 y el 170.

Anzeve metro maq._OPMachinery 12/9/18 0:58 Página 45

E

STOS robots Brokk podrán realizar las remodelaciones previstas por Perfox, que debe quitar una losa y trabajar bajo tierra para conseguir abrir un hueco equivalente a cuatro pisos. Debe demoler toda la parte exterior e interior hasta conseguir abrir ese agujero y construir la estación definitiva. Para ejecutar la obra se están usando principalmente estos dos modelos de robots de demolición de la marca Brokk, el 800 y el 170, los mejores en ratio peso/potencia. Además, esta maquinaria tiene cero emisiones, se maximiza su rendimiento y aporta una gran seguridad al operario puesto que puede ser dirigida por control remoto.

El robot 800 es el más grande del mundo. Su peso es de 11 toneladas; sin embargo, gracias a su sistema hidráulico de última generación y a su martillo MB1200 (1200 kg de peso), su rendimiento es superior incluso al de máquinas de más de 40 toneladas. Sus reducidas dimensiones (2,2 metros de ancho y apenas 2,6 de alto), le permiten acceder a entornos donde sería imposible introducir máquinas con una potencia similar. Su alcance de casi 11 metros le permite ejecutar casi cualquier trabajo, con la ventaja de ser dirigido por control remoto, como sus “hermanos pequeños”.

El 170 es el primero que se ha vendido en España e incluye el sistema SmartPower que incrementa notablemente el rendimiento y mejora las condiciones de trabajo de la máquina, ya que monitoriza de manera constante la entrada de corriente y la salida de potencia a través del martillo, adaptándose a las condiciones específicas de cada tajo. La máquina ofrece un 15% más de potencia que modelos anteriores y dispone de una gran fuerza con el martillo y la cizalla. Otra ventaja es que se trata de un modelo compacto que puede pasar por puertas de tamaño estándar.

Juan Manuel Hernández, encargado general de Perfox, no ha dudado en usar los robots de demolición Brokk para este tipo de trabajos. Sobre el modelo 800 destaca “su productividad, el alto rendimiento que ofrece y la potencia”. Se muestra muy contento con la adquisición del nuevo Brokk 170: “Los operarios están trabajando muy bien, el mantenimiento diario es sencillísimo y su potencia de picado es altísima”. •

PERFOX, EMPRESA MADRILEÑA ESPECIALIZADA EN DEMOLICIÓN, ESTÁ LLEVANDO A CABO CON LOS ROBOTS BROKK LA REMODELACIÓN DE LA ESTACIÓN DE METRO ‘SEVILLA’ EN EL CENTRO DE MADRID. Agosto-Sept. 2018/OPM/45

Hyundai HL960 HD maq._OPMachinery 12/9/18 1:07 Página 46

EQUIPOS Hyundai lanza su nueva cargadora de ruedas para trabajos pesados

La fuerza de la hyundai hl960hd

La capacidad de carga máxima de la HL960 HD es de 44 toneladas en la parte delantera y de 35 t en la parte trasera, siendo considerablemente superior a la de la cargadora de ruedas HL960.

H

YUNDAI ha lanzado recientemente una nueva cargadora de ruedas para trabajo pesado: la HL960 HD, una nueva incorporación a la gama Hyundai que ofrece lo mejor en tecnología de cargadoras de ruedas y ha sido diseñada con las industrias de eliminación de desechos y reciclado en mente, puesto que ambas industrias están experimentado un gran crecimiento en Europa y Norteamérica.

La nueva HL960 HD tiene un peso operativo de 19300 kg y cuenta con el nuevo motor diésel Cummins QSB6.7, controlado electrónicamente, conforme a la normativa de emisiones Fase IV y con una potencia neta de 222 CV (166 kW) a 2200 rpm. La capacidad de la cuchara es de 3,3 m³ La robusta HL960 HD ha sido desarrollada según los altos estándares de Hyundai y diseñada con soluciones personalizadas para trabajar en entornos hostiles. Ha sido diseñada con un eje

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para trabajo pesado con una capacidad de carga mejorada para mayor durabilidad, mientras que los ejes son idénticos a los de la máquina HL970 de mayor tamaño. La capacidad de carga máxima es de 44 toneladas en la parte delantera y de 35 t en la parte trasera, siendo considerablemente superior a la de la cargadora de ruedas HL960.

Estos ejes de trabajo pesado son capaces de trabajar con neumáticos macizos (opcional), indispensables en entornos con residuos arduos y que no son propensos a pinchazos. También se benefician de mayores tiempos operativos, lo

LA NUEVA CABINA, OFRECE UNA MAYOR COMODIDAD AL OPERADOR Y ES SILENCIOSA, SEGURA Y CÓMODA, CUENTA CON ROPS/FOPS Y ES UN 10% MÁS AMPLIA.

cual reduce la fatiga del freno y el eje.

Un refrigerador de aceite del eje doble está disponible de manera opcional, lo cual ayuda a prevenir el sobrecalentamiento de los ejes delantero y trasero.

Esto puede ocurrir al realizar tareas repetitivas en una zona operativa estrecha, lo cual es muy común en depósitos de manipulación de residuos y reciclado.

Protección y medioambiente Las opciones disponibles en la nueva máquina incluyen protecciones adicionales para el sector industrial para hombre y máquina ante caídas de materiales y residuos. Las protecciones también evitan daños producidos por materiales que entren en los componentes principales de la máquina. Las opciones de protección están disponibles en el nuevo modelo HL960 HD para la cabina, el cilindro de la cuchara, el faro, los tubos accesorios, la luz combinada trasera y la rejilla trasera.

Hyundai HL960 HD maq._OPMachinery 12/9/18 1:07 Página 47

Además de ofrecer un consumo de combustible más eficiente, la nueva serie HL tiene muchas otras características que reflejan su carácter respetuoso con el medio ambiente. El apagado automático del motor evita el consumo innecesario de combustible y reduce las emisiones. La serie HL apaga el motor cuando se encuentra a ralentí. Los operadores pueden seleccionar el modo de funcionamiento y el tiempo de ralentí según el entorno de trabajo para mejorar aún más la eficiencia. La transmisión de cinco velocidades con embrague de enclavamiento de esta máquina también permite reducir el consumo de combustible según las condiciones de trabajo.

La función del indicador Eco permite un funcionamiento económico y constante mediante comprobaciones frecuentes del estado de funcionamiento de la máquina. El nivel del indicador Eco cambia de color en función del consumo de combustible y el par motor. Además, controla el consumo de combustible para mostrar en el monitor el consumo medio y total de combustible. Cuando el operador usa el pedal del acelerador, el pedal Eco (de serie) puede diferenciar entre un accionamiento económico o un accionamiento de alto rendimiento, es decir, reconoce si se prefiere un funcionamiento económico que, a su vez, reduzca el consumo de combustible.

La serie HL también presenta un “control de límite de velocidad de desplazamiento” que permite al operador limitar la velocidad máxima de desplazamiento dentro de un rango de 20 a 40

La nueva cabina está completamente insonorizada con una tecnología muy avanzada para reducir los niveles de ruido.

LA NUEVA HL960 HD TIENE UN PESO OPERATIVO DE 19300 KG Y UN MOTOR DIÉSEL CUMMINS QSB6.7, CONTROLADO ELECTRÓNICAMENTE Y CONFORME A LA NORMATIVA DE EMISIONES. SU POTENCIA NETA ES DE 222 CV (166 KW).

km/h a fin de adaptarse a las diferentes condiciones de trabajo, lo que mejora la eficacia operativa.

Desconexión del embrague Al seleccionar el modo H, la función ICCO se accionará para minimizar la perdida de potencia en el convertidor de par. La función ICCO limita la generación de calor, lo cual mejora el ahorro La nueva incorporación a la gama Hyundai ofrece lo mejor en tecnología de cargadoras de ruedas y ha sido diseñada con las industrias de eliminación de desechos y reciclado puesto que ambas industrias están experimentado un gran crecimiento en Europa y Norteamérica.

de combustible en general. El diferencial con bloqueo hidráulico cuenta con varias ventajas: mejora la productividad y reduce el consumo de combustible ya que evita el deslizamiento de los neumáticos durante el funcionamiento.

Respecto a la nueva cabina, ofrece una mayor comodidad al operador y es silenciosa, segura y cómoda, cuenta con Rops/Fops y es un 10% más amplia, con asiento totalmente ajustable que brinda un ambiente de trabajo ergonómico para la mayor comodidad del operador. La nueva cabina está completamente insonorizada con una tecnología muy avanzada para reducir los niveles de ruido, lo cual garantiza un silencio máximo al trabajar en entornos ruidosos como canteras o centros de gestión de residuos.

El nuevo sistema de aire acondicionado maximiza las capacidades de calefacción y refrigeración gracias a la optimización del flujo de aire en la cabina. La palanca de control electrohidráulico integrada permite a los operadores manejar los accesorios con facilidad; esto, a su vez, permite una mayor productividad y minimiza la fatiga del operador.

Sistema de información La cargadora de ruedas HL960 HD ha sido optimizada para permitir a los operadores acceder a datos precisos del equipo con rapidez. Esta función es especialmente importante al trabajar en entornos difíciles para mejorar la productividad. El monitor inteligente con pantalla táctil panorámica de siete pulgadas es similar a la pantalla de un teléfono inteligente, es muy intuitivo y es más grande que el de los modelos anteriores. El sistema de sonido con radio

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Hyundai HL960 HD maq._OPMachinery 12/9/18 1:07 Página 48

EQUIPOS

Cargadora Hyundai HL960 HD Las opciones de protección están disponibles en el nuevo modelo HL960 HD para la cabina, el cilindro de la cuchara, el faro, los tubos accesorios, la luz combinada trasera y la rejilla trasera.

posee una función de manos libres bluetooth integrada y un micrófono incorporado que permite al operador recibir y realizar llamadas de forma segura desde la cabina.

El sistema de información y entretenimiento también permite al operador disfrutar del sistema Miracast, que funciona mediante el servicio de wifi del teléfono inteligente del operador y permite usar fácilmente en la pantalla grande las funciones del teléfono inteligente, incluidas la navegación, la navegación web y la reproducción de vídeos y música.

La nueva HL960 HD dispone de serie de palancas de mando para la pluma, la cuchara y el tercer conducto hidráulico.

Es posible instalar una palanca de mando de la dirección en todos los modelos de la serie HL como equipamiento opcional.

El monitor con pantalla táctil y los controles EH permiten controlar varias funciones nuevas, como la función de “parada final suave”, la función de prioridad de la cuchara y el modo de detención de la cuchara de la pluma a través de la pantalla táctil. La función de “parada final suave” proporciona (cuando

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un accesorio alcanza el final del recorrido) un funcionamiento sin sacudidas mediante la reducción de la velocidad del accesorio cerca del final de su recorrido. Esta función se puede desactivar a través del monitor si el operador no desea utilizarla.

Sistema de pesaje preciso integrado Todos los modelos Hyundai de la serie HL900 cuentan con un sistema de pesaje integrado de Hyundai equipado de serie. El sistema, con una precisión del +/–1%, cuenta con ajustes manuales y automáticos para supervisar los pesos individuales y acumulados de carga de la cuchara. Las mediciones del sistema se muestran en la pantalla multifunción de la cabina, lo cual permite controlar la carga y el peso de manera fiable como ayuda para gestionar la producción.

El diseño mejorado de la cuchara de Hyundai destaca por una abertura más amplia, placas laterales curvadas y una protección contra derrames mejorada, todo ello para maximizar la capacidad de la cuchara y minimizar Todos los modelos Hyundai la pérdida de material durante el de la serie HL900 cuentan con un transporte. La durabilidad tamsistema de pesaje integrado equipado bién se ha mejorado mediante el de serie. El sistema, con una precisión del +/–1%, cuenta con ajustes manuauso de acero de alta resistencia al les y automáticos para supervisar los desgaste en zonas estructurales pesos individuales y acumulados de clave de la cuchara. carga de la cuchara.

En cuanto a la facilidad de mantenimiento, solo será neceEN CUANTO A LA FACILIsario pulsar un interruptor para acceder DAD DE MANTENIMIENTO, al compartimiento del motor de las nuevas cargadoras de ruedas de Hyundai, SOLO SERÁ NECESARIO una característica totalmente nueva y PULSAR UN INTERRUPexclusiva no disponible en la gama anTOR PARA ACCEDER AL terior. El capó del motor totalmente reCOMPARTIMIENTO DEL tráctil permite realizar tareas de limpieza MOTOR DE LAS NUEVAS y mantenimiento fácilmente.

La serie HL tiene un filtro de aire de CARGADORAS DE gran volumen, un sistema automático de RUEDAS DE HYUNDAI. expulsión de polvo y un prefiltro de aire de admisión de tres etapas (opcional) Aolo será necesario pulsar un interruptor para acceder al compartimiento del motor de las nuevas para reducir los ciclos de sustitución y cargadoras de ruedas de Hyundai. mejorar la durabilidad del filtro de aire.

La máquina también tiene un compartimiento del motor completamente sellado diseñado para evitar la posibilidad de que se produzca un incendio a causa de la entrada de partículas extrañas.

La nueva cargadora de ruedas también está disponible en la versión XT (pluma larga para altura de descarga mayor). •

BKT telehanders maq._OPMachinery 12/9/18 1:10 Página 49

EQUIPOS El top de la gama BKT para manipuladoras

Calzado para telescópicas B

KT afronta con determinación el mercado de las manipuladoras telescópicas, sector en fuerte evolución que requiere neumáticos con una elevada capacidad de carga, seguridad y máxima resistencia al esfuerzo y las roturas. De esta forma, las complejas necesidades de las obras, las empresas agrícolas y las plataformas multimodales cuentan con una gama de altas prestaciones, proyectada para responder a estas específicas exigencias y hacer más confortable el trabajo de los operadores.

Desarrollado exclusivamente para las manipuladoras telescópicas que se utilizan en aplicaciones industriales, Multimax MP 527 es un neumático radial polivalente con excelentes características de tracción y estabilidad, sobre todo en la fase de levantamiento, gracias al diseño agresivo de la banda de rodadura y a la robustez del flanco. Resistente y duradero, está disponible en las siguientes medidas: 340/80 R 18, 360/70 R 18, 340/80 R 20, 400/70 R 20, 400/70 R 24, 400/80 R 24, 440/80 R 24, 460/70 R 24, 500/70 R 24, 480/80 R 26 y 440/80 R 28.

Una versatilidad extraordinaria es la que caracteriza el modelo RT 747 Agro Industrial, un neumático agro-industrial que, gracias a sus tacos extra anchos, ase-

gura la máxima estabilidad y un óptimo agarre. Este producto multiuso es válido para muchísimas aplicaciones y está disponible en dos variantes: 460/70 R 24 y 500/70 R 24.

Multimax MP 522 es un neumático poliédrico y adecuado para cualquier empleo agro-industrial. Se caracteriza por una gran estabilidad y capacidad de carga. El talón reforzado y los cinturones de acero garantizan una excelente tracción y una gran resistencia a las perforaciones, propiedades esenciales en las operaciones de excavación y de carga. Cuenta con numerosas variantes, desde la 280/80 R 18 a la 440/80 R 28.

Otra solución dedicada a los medios de manipulación agro-industriales es el modelo Con Star, que cuenta con una gran estabilidad vertical y lateral, característica muy importante para las operaciones de manipulación. Sus am-

DURABILIDAD PROLONGADA, MÁXIMA ESTABILIDAD, AGARRE EXCELENTE, EXTRAORDINARIA RESISTENCIA Y ELEVADA CAPACIDAD DE CARGA SON LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS NEUMÁTICOS BKT DESTINADOS A LAS MANIPULADORAS.

Arriba, el neumático BKT TR 461.

Abajo, el BKT RT 747 Agro Industrial.

plios tacos aumentan el área de contacto y permiten que el neumático soporte cargas elevadas. Su particular mezcla reduce los riesgos de cortes y daños, alargando la vida operativa. Con Star está presente en el mercado en varias medidas.

El modelo TR 461 está particularmente indicado para los trabajos municipales y el mantenimiento, así como para las operaciones de carga. Es un neumático con un flanco muy robusto, característica que incrementa la resistencia a los cortes y las laceraciones, incluso con superficies extremadamente duras. Disponible en las medidas: 12.5/80-18, 16.924, 19.5L-24, 21L-24 y 16.9-28.

Sus excelentes propiedades de autolimpieza y tracción hacen que Grip Star sea un gran protagonista, siendo el neumático perfecto para todas las estaciones, ideal para trabajar en terrenos fangosos.

Disponible en medida única, 15.5/80-24.

Por último, principalmente desarrollado para las operaciones de transporte y movimiento de la tierra, AS 504 es la mejor opción por lo que se refiere a la auto-limpieza y el agarre potenciado.

Son diferentes las variantes de medida para satisfacer las específicas exigencias del usuario, desde 6.5/80-12 a 400/80-24.

Estas son sólo algunas de las numerosas propuestas de BKT pensadas para los elevadores telescópicos. Esta selección de los mejores neumáticos de gama, es fruto de la colaboración constante de la multinacional india con sus propios clientes y que tiene como objetivo idear soluciones a medida para las numerosas aplicaciones y cualquier otra específica exigencia y solicitud. •

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Cat 730-735 maq._OPMachinery 12/9/18 1:11 Página 50

EQUIPOS

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RES nuevos dúmperes articulados Cat 730, 730 EJ (Ejector) y 735 han experimentado un rediseño extensivo que mejora las prestaciones y el rendimiento de sus predecesores de la serie C (730C2, 730C2 EJ y 735C) con nuevos puestos del operador, que incluyen innovadores controles, características de protección de la transmisión, un nuevo sistema de asistencia de elevación, un sistema de control de tracción avanzado, otro de estabilidad asistida y un modo de funcionamiento Eco que ahorra combustible.

Además, el diseño de los 730 y 730 EJ, de 23,9 y 26,6 toneladas, se ha perfeccionado mediante la incorporación del control automático del retardador y la función de arranque en pendiente. El 735, de 25,2 t, mantiene estas características de la serie C e incorpora otras mejoras de diseño que incluyen un nuevo motor Cat C15 Acert, la transmisión Cat CX31 (también en el 730 y 730 EJ) y modificaciones estructurales y dimensionales que reducen el peso en vacío en un 22% manteniendo la productividad de su predecesor, el 735C. Estas características se combinan para lograr una mejora en la eficiencia del combustible de hasta un 19 por ciento.

Puesto del operador El nuevo diseño externo con estructura dorsal Rops incorpora un cristal trasero

Mejoras de diseño y control en los nuevos dúmperes articulados Cat 730 y 735

Articulados caterpillar

que elimina la necesidad del pilar estructural de la serie C y mejora así la visibilidad trasera. Además, una nueva característica denominada “wake up” activa automáticamente las pantallas de la máquina cuando se abre la puerta. El di-

EL DISEÑO DEL 730 Y DEL 730 EJ SE HA PERFECCIONADO MEDIANTE LA INCORPORACIÓN DEL CONTROL AUTOMÁTICO DEL RETARDADOR Y LA FUNCIÓN DE ARRANQUE EN PENDIENTE.

seño de la puerta es más ligero y resistente, con una función de cierre asistido para un mejor sellado contra la entrada de polvo. Gracias a los cambios globales en el diseño de la cabina, los niveles de ruido del interior han disminuido a 72 dB(A), una reducción de 7 dB(A) respecto a los modelos anteriores.

El nuevo cristal infrarrojo opcional reduce el calor del sol dentro de la cabina, y las ventanillas correderas izquierda y derecha aumentan las posibilidades de ventilación y facilitan la comunicación con los trabajadores y el operador del vehículo de carga. El nuevo sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado cuenta con rejillas adicionales encima y detrás del operador para conseguir una mayor eficiencia. Además, se ha diseñado un nuevo asiento calefactado/refrigerado que ofrece a los operadores la posibilidad de “introducir” ajustes de confort personalizados y el asiento del acompañante dispone ahora de diseño abatible y acolchamiento adicional.

Para mayor seguridad, un nuevo sistema de iluminación, controlado por medio de un interruptor a nivel del suelo, ilumina los escalones de entrada a la cabina y la zona del enganche. Las luces de carga integradas opcionales proporcionan una indicación externa de los niveles de carga al operador de la pala. Las

La seguridad del funcionamiento se incrementa aún más gracias al sistema de control de tracción automático de Cat, que cuenta con tecnología mejorada para aplicar bloqueos del diferencial de forma proactiva con el fin de evitar que las ruedas patinen.

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Cat 730-735 maq._OPMachinery 12/9/18 1:11 Página 51

La tecnología opcional Payload de Cat Connect calcula la carga útil por medio de sensores en la suspensión de viga igualadora, y las luces de estado de carga en las cuatro esquinas del techo de la cabina aseguran la visibilidad del operador de la pala desde cualquier ángulo.

luces de trabajo LED de largo alcance opcionales mejoran la visibilidad por la noche o en situaciones de baja visibilidad. Los nuevos espejos montados en la cabina, que incluyen un retrovisor de visibilidad frontal, mejoran la visibilidad en todas direcciones del operador. Las características exteriores de la cabina incluyen un guardabarros inferior flexible mejorado y un tubo de escape vertical de perfil bajo que no es necesario desmontar para el transporte.

La tecnología opcional Payload de Cat Connect calcula la carga útil por medio de sensores en la suspensión de viga igualadora, y las luces de estado de carga en las cuatro esquinas del techo de la cabina aseguran la visibilidad del operador de la pala desde cualquier ángulo.

Además, el sistema estándar Cat De-

EL CAT 730 EJ SE HA DISEÑADO PARA EXPULSAR LAS CARGAS MIENTRAS SE DESPLAZA, PROPORCIONANDO UN VOLCADO POSITIVO DE TODA LA CARGA.

tect/Stability Assist controla el ángulo de trabajo del tractor y del cuerpo, así como la pendiente, y avisa al operador si la máquina se está acercando al ángulo umbral fijado, deteniendo el proceso de descarga si existe riesgo de vuelco.

La seguridad del funcionamiento se incrementa aún más gracias al sistema de control de tracción automático de Cat, que cuenta con tecnología mejorada para aplicar bloqueos del diferencial de forma proactiva con el fin de evitar que las ruedas patinen. Además, un sistema de suavizado evita aumentos repentinos de la aceleración al desplazarse sobre terreno muy irregular en el que resulte difícil mantener una presión constante sobre el pedal del acelerador.

Controles innovadores Una nueva palanca combinada de transmisión y elevación ofrece un control eficiente, con una única palanca, de la velocidad del dúmper y de las funciones de elevación de la carrocería para reducir el esfuerzo del operador y automatizar las operaciones repetitivas.

Mediante un interruptor en la cabina, los operadores pueden elegir la modalidad manual o asistida; esta última selección aplica automáticamente el freno en espera, cambia la transmisión a punto muerto y eleva la carrocería a su ángulo máximo con el motor al ralentí. La elevación asistida devuelve la carroce-

ría a la posición más baja con solo pulsar un interruptor. Tanto la función de elevación como la de descenso cuentan con amortiguación y reducción automática de velocidad en las posiciones límite de los movimientos.

Los nuevos botones de la palanca combinada de transmisión y elevación permiten establecer (limitar) la velocidad de la máquina y seleccionar el freno de espera de la transmisión. Además, un nuevo sistema de protección del cambio de marchas detiene el dúmper de forma segura si se lleva a cabo un cambio de dirección mientras el dúmper está en movimiento. La nueva palanca combinada de cambio de marcha y elevación también incorpora una posición de estacionamiento. Un interruptor de freno terciario aplica el freno de estacionamiento en el caso poco probable de fallo de los frenos principales y secundarios.

Motorización El nuevo dúmper articulado modelo 735 usa el motor Cat C15 Acert, con una potencia nominal de 441 hp, que sustituye al Cat C13 Acert, cuya potencia nominal es de 428 hp. Los nuevos 730 y 730 EJ mantienen el Cat C13 Acert, con una potencia nominal de 367 hp. El motor C13 instalado en todos los nuevos dúmperes está disponible en diversas configuraciones para cumplir con los estándares de emisiones de países tanto con normativas estrictas como más permisibles.

El 730 EJ se ha diseñado para expulsar las cargas mientras se desplaza, proporcionando un volcado positivo de toda la carga, y también para trabajar con una mayor estabilidad de la máquina en áreas caracterizadas por restricciones de altura libre y suelo blando. •

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Doosan DA40 maq._OPMachinery 12/9/18 1:12 Página 26

EQUIPOS

20 unidades para un alquilador noruego

Flota de doosan DA40 H

ÆHRE & Isachsen Maskinutleie, una de las mayores empresas de alquiler de maquinaria de Noruega, ha adquirido 20 dúmperes articulados Doosan DA40 nuevos, de Fase IV/Tier 4 Final, a Rosendal Maskin, el distribuidor Doosan en Noruega.

Hæhre & Isachsen, que forma parte de una de las empresas de construcción de carreteras e ingeniería civil más importantes de Noruega, BetonmastHæhre Anlegg, realizó un análisis competitivo de los distribuidores de ADT antes de elegir la marca Doosan. Hæhre es usuario habitual de Doosan/Moxy, pero también utiliza otras marcas. El grupo ha crecido con gran rapidez en los últimos años y ahora cuenta con una flota de más de 100 dúmperes. Este es el mayor pedido de ADT que ha recibido Doosan hasta ahora en Escandinavia. Los nuevos DA40 reemplazarán a los mismos modelos de la flota actual de Hæhre y a varios más de otros fabricantes. Las máquinas Doosan DA40 forman parte de un paquete De izda. a dcha., Ole Marius Rosendal (Rosendal Maskin), Frank Ole Sørensen (Hæhre & Isachsen Maskinutleie ), Thomas Jonsebråten (director de dúmperes de Hæhre Group), Kåre Rosendal (Rosendal Maskin) y Lars Hæhre (BetonmastHæhre).

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muy competitivo que incluye un completo acuerdo de servicio entre Rosendal y Hæhre, que garantiza un servicio integral 24/7 con tiempos de respuesta muy rápidos.

Hæhre está muy satisfecho con el rendimiento, la fiabilidad y la comodidad que ofrece el DA40 porque, junto con las excelentes condiciones de la garantía de las máquinas nuevas, conlleva la oferta

EL DA40 OFRECE MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE GRACIAS AL SCANIA DC13, DE 368 KW (500 CV), LA REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA (SCR), LA RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (ECR) Y LA TRANSMISIÓN ZF EP.

de un paquete de gran atractivo por parte de Doosan y Rosendal.

Los operadores de Hæhre destacan el amplio espacio, la dirección suave, la excelente visibilidad, el acceso seguro y despejado por la parte delantera de la cabina y la excelente tracción y estabilidad de las máquinas. El DA40 ofrece un menor consumo de combustible gracias al motor diésel Scania DC13, de 368 kW (500 CV), la reducción catalítica selectiva (SCR), la recirculación de gases de escape (ECR) y la transmisión ZF EP, que mejora la transferencia de la fuerza desde el motor hasta las ruedas para lograr una tracción excepcional, con sistema de frenos electrónico, que es uno de los cuatro sistemas de frenos del dúmper.

Hæhre seguirá utilizando el nuevo y vanguardista sistema inalámbrico de gestión de activos y flotas DoosanConnect para controlar la productividad, la tasa de utilización y el consumo de combustible de las máquinas.

Frank Ole Sørensen, CEO de Hæhre & Isachsen Maskinutleie, comentó: “Este es el mayor pedido de dúmperes que hemos realizado hasta el momento. El DA40 es un producto de muy buena calidad y vemos ventajas en la oferta de una marca de máquinas en este segmento.

También tiene que ver con la formación de los conductores y con las tareas de reparación y mantenimiento que se requieren. Entre las distintas marcas de ADT existen grandes diferencias”.

Con la puesta en funcionamiento de los 20 dúmperes articulados DA40 nuevos, 51 de las 59 máquinas de Hæhre system serán Doosan.

El acuerdo también supone el mayor pedido de ADT que ha recibido Rosendal Maskin hasta el momento. Ha superado el pedido anterior de 10 ADT Doosan, también de Hæhre.

“Es muy importante para Rosendal y todas las máquinas incorporan un acuerdo de servicio de cinco años de duración o 10000 horas. Entregamos 20 ADT en todo 2017, por tanto 2018 ha comenzado de manera extraordinaria”, afirmó Ole Marius Rosendal, director general de Rosendal Maskin. Como el récord de la firma está establecido en 30 dúmperes en un año, existen muchas posibilidades de que este año se batan todas las marcas en ventas de ADT Doosan. •

Bobcat TL43.80HF maq._OPMachinery 12/9/18 1:13 Página 53

EQUIPOS Nueva manipuladora telescópica Bobcat

Cargas pesadas B

OBCAT ofrece una nueva solución de manipulación de cargas pesadas en aplicaciones industriales generales, fabricación, almacenamiento, materiales de construcción, canteras y minería, con el lanzamiento de la manipuladora telescópica TL43.80HF, con la que ofrece ahora una gama de quince modelos diferentes de bastidor rígido, con capacidades de máxima elevación comprendidas entre 2,6 y 4,3 toneladas y alturas de elevación máxima de 6 a 18 m.

“Durante más de 60 años en Bobcat hemos innovado constantemente el mercado, desarrollando nuevas máquinas para satisfacer las necesidades de los clientes. La nueva TL43.80HF no es ninguna excepción a este legado y completa nuestra gama de manipuladoras telescópicas, garantizando que los clientes se beneficien de nuevos niveles de productividad de carga y capacidad de elevación. Las máquinas Bobcat están fabricadas para trabajos duros, mientras siguen proporcionando toda la agilidad y versatilidad requeridas en cualquier aplicación”, declaró el director de producto Olivier Traccucci.

A diferencia de otros fabricantes en el mercado, todas las manipuladoras telescópicas Bobcat están cubiertas por una garantía estándar de tres años/3000 horas, con una opción de extensión de la garantía a 5 años/5000 horas. Todas las manipuladoras telescópicas Bobcat están diseñadas en Europa para clientes europeos y producidas en la planta de la empresa en Pontchâteau, Francia.

Alta capacidad de elevación Gracias a su gran capacidad de elevación de 4,3 toneladas y a una altura de elevación máxima de casi 8 m, la TL43.80HF es una manipuladora telescópica compacta que ofrece unas características impresionantes: reúne robustez, capacidad de trabajo sobre terrenos accidentados y facilidad de uso para el operador en una misma máquina.

La gran estabilidad de la TL43.80HF es fruto de un bastidor soldado de tipo caja, centro de carga bajo, gran distancia entre ejes y el nuevo gran contrapeso trasero, características que han permitido a Bobcat minimizar las dimensiones totales de la máquina, lo que se traduce en una anchura de 2,30 m y una longitud de menos de 5 m desde la parte trasera a la cara de la horquilla.

Además, gracias a un radio de giro de solo 3,71 m, esta nueva manipuladora telescópica Bobcat es una máquina muy manejable, una característica particularmente útil cuando se trata de trabajar en espacios reducidos.

TL43.80HF: CAPACIDAD MÁXIMA DE ELEVACIÓN: 4300 KG. ALTURA MÁXIMA DE ELEVACIÓN: 7500 MM ALCANCE MÁXIMO EN HORIZONTAL: 4000 MM. VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO: DE 20 A 40 KM/H. POTENCIA DEL MOTOR: 97 KW (BOBCAT D34 (130 CV) FASE IV/T4F).

La capacidad para trabajar en terrenos irregulares de la TL43.80HF también ha sido optimizada para aplicaciones como el trabajo y la excavación en material amontonado con la incorporación de los nuevos ejes Dana Spicer con diferencial de deslizamiento limitado y una extraordinaria fuerza de tracción disponible de hasta el 90% del peso de la máquina.

Además, la TL43.80HF ofrece de serie funciones automáticas que permiten al operador concentrarse completamente en el trabajo que esté realizando, como la amortiguación de la pluma, el freno de estacionamiento y el ventilador reversible que ayuda a mantener el sistema de refrigeración (radiador) limpio en ambientes polvorientos.

Como en todas las manipuladoras telescópicas Bobcat, la nueva TL43.80HF tiene de serie muchas funciones inteligentes para optimizar el trabajo, incluyendo un sistema de limitación de velocidad que controla la velocidad independientemente de las revoluciones del motor, ajustes de la velocidad de la pluma y el modo Eco que puede proporcionar un ahorro de combustible de hasta el 15%.

La TL43.80HF proporciona también una solución ideal para el segmento de trabajos pesados y alta productividad del mercado agrícola, donde la capacidad de elevación, la altura de elevación y la fuerza de arranque alcanzan niveles sin precedentes. Está disponible con tres opciones diferentes de paquetes Agri para el mercado agrícola para adaptarse a diferentes requisitos de facilidad de uso y de nivel de confort. •

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Liebherr túneles maq._OPMachinery 12/9/18 1:15 Página 54

EQUIPOS

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A construcción de túneles es uno de los campos de aplicación más exigentes para la maquinaria de construcción. El grupo Liebherr cuenta en su programa con diversas máquinas que trabajan de forma productiva en las condiciones extremas de las obras de construcción de túneles. Por ejemplo, las cargadoras XPower L 550, L 556, L 566 y L 576, que Liebherr ofrece desde hace poco a petición en versión especial para túneles. El paquete para túneles para las cargadoras Liebherr incluye muchos detalles específicos, destinados a asegurar una gran medida de robustez para el trabajo en túneles. Proporciona una gran seguridad cuando las cargadoras Liebherr cargan material de excavación en el túnel.

En el paquete de túneles para las cargadoras Liebherr se incluye una cabina especial insonorizada, cuya luna delantera es de cristal blindado. La cabina ofrece una protección contra volteo (Rops) y protege al operador de la máquina eficazmente contra la caída de objetos (Fops), lo que es especialmente importante en la construcción de túneles. El tratamiento ulterior de los gases de escape de las cargadoras XPower según el nivel IV/Tier 4f de gases de escape se realiza mediante la tecnología SCR de Liebherr. En la versión para túneles, Liebherr amplía con un filtro de partículas para diésel este fiable sistema de tratamiento posterior de gases de escape. La carga de partículas y contaminantes en el túnel se reduce al mínimo.

Amplia protección para túneles Las cargadoras XPower de Liebherr son conocidas por su robustez. En el paquete para túneles, el especialista de la maquinaria de construcción ha invertido en la fiabilidad, a medida para las duras condiciones existentes en un túnel. Para lograr una gran disponibilidad de la máquina, un prefiltro purifica el aire de aspiración del motor, que en los túneles está normalmente cargado de polvo o partículas.

Una protección de vástago de pistón de acero protege el cilindro de volteo en los brazos de elevación contra la caída de rocas. Los portalámparas de los faros tienen una rejilla de protección y son también de acero. Incluso la sólida caja de la climatización está fabricada en metal. Una robusta protección contra golpes protege la cubierta del motor y el compartimento del motor contra daños en obras de construcción de túneles de espacio reducido.

Durante el trabajo en un túnel, la seguridad es imperativa.

Por lo tanto, en el paquete para túneles, unos potentes faros LED proporcionan una buena iluminación en todo el área cercana a la máquina. El equipamiento para el trabajo en túneles incluye también una alarma acústica de marcha atrás que avisa a las personas del entorno cuando la cargadora invierte la marcha.

Los clientes pueden ampliar a petición con una señal óptica la alarma acústica de marcha atrás. En todas las cargadoras XPower –independientemente del paquete para túneles– está montada de serie una cámara para marcha atrás.

El paquete para túneles está disponible a petición para las palas cargadoras XPower L 550, L 556, L 566 y L 576 conformes con el nivel IV/Tier 4f de gases de escape.

Nueva versión de la XPower de Liebherr

Cargadora para túneles 54/OPM/Agosto-Sept. 2018

Liebherr túneles maq._OPMachinery 12/9/18 1:15 Página 55

Una cargadora Liebherr L 566 XPower con paquete para túneles durante la carga de material de excavación.

Los contratistas se benefician también en la construcción de túneles de las ventajas de las cargadoras XPower. El innovador accionamiento de traslación XPower proporciona potencia y eficacia.

Combina el accionamiento hidrostático de traslación, el tipo de accionamiento más eficaz en los procesos de carga cortos, con el accionamiento mecánico, la variante más potente y ahorrativa en las distancias largas. Aquí desempeña un papel clave el acreditado sistema LiebherrPower-Efficiency, que controla todos los componentes de forma proactiva y en tiempo real para lograr el mayor rendimiento posible. El resultado es un menor consumo de combustible y menos gastos de explotación. •

LIEBHERR OFRECE LAS CARGADORAS XPOWER L 550, L 556, L 566 Y L 576 PARA TÚNELES, CON CABINA ESPECIAL CON CRISTAL BLINDADO Y SEGURIDAD PARA TODA LA PALA CARGADORA

El paquete de túneles para las cargadoras Liebherr incluye amplias medidas de protección y seguridad, como la cabina especial con una luna delantera de cristal blindado.

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EQUIPOS

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URANTE la semana del 16 al 21 de junio, Wacker Neuson reunió a clientes, distribuidores y expertos de la región EMEA en la planta de producción de Hörsching, Linz (Austria), para descubrir las nuevas máquinas zero emission y probar nuevos productos y soluciones digitales e intercambiar experiencias.

En esta fábrica se desarrollan y producen las excavadoras y los dúmperes de Wacker Neuson. Levantada en 2012, es una de las más modernas del mundo en el sector de la maquinaria. Se fabrican al año unas 17000 unidades. Los visitantes de Wacker Neuson Universe 2018 pudieron descubrir aspectos muy interesantes durante la visita a la fábrica, con una gran exposición y todo el catálogo de productos de Wacker Neuson, que pudieron ser probados.

“Nos alegra recibir aquí a tantos invitados de toda la región EMEA para descubrir por sí mismos el universo Wacker Neuson, desde la fabricación hasta las nuevas máquinas de emisiones cero, las posibilidades de servicio y la realidad virtual. Estar cerca de nuestros clientes, distribuidores y socios forma parte del ADN de la empresa y esta reunión representa lo importante que es para nosotros este intercambio”, declaró Alexan-

WACKER NEUSON OFRECE AHORA AL MENOS UN PRODUCTO LIBRE DE EMISIONES EN CADA GRUPO DE PRODUCTOS.

der Greschner, director de ventas de Wacker Neuson.

Máquinas libres de emisiones Wacker Neuson ha dado un gran paso para cumplir ya hoy con las normas legales sobre reducción de gases y ofrece, además de las máquinas convencionales, con menos emisiones que un coche, toda una línea de emisiones cero que permite gestionar una obra urbana sin emisiones y sin ruidos.

“La ampliación de la línea zero emission de Wacker Neuson es la consecuencia lógica para nosotros si miramos hacia el futuro. Hace años que las regulaciones legales para las máquinas para la construcción también evolucionan hacia la reducción de emisiones. Ahora damos un paso más y ofrecemos al menos un producto libre de emisiones en cada grupo de productos”, explica Martin Lehner, director general del grupo Wacker Neuson. “Antes de introducir un producto en el mercado, para nosotros es fundamental que la máquina sea durade-

Encuentro Wacker Neuson Universe 2018

ra y rentable. En este sentido, también la batería debe ser suficiente para una jornada de trabajo”.

La miniexcavadora Zero Tail EZ17e suscitó gran aprobación y mucho entusiasmo. Esta excavadora eléctrica de 1,7 toneladas es especialmente adecuada para entornos donde se deben evitar los gases de escape y el ruido, por ejemplo, en zonas urbanas, cuando se trabaja en edificios y túneles o en las cercanías de escuelas y hospitales.

El nuevo miembro de la familia zero emission es el dúmper eléctrico sobre ruedas DW15e, con tracción a las cuatro ruedas y carga útil de 1,5 toneladas.

Es especialmente adecuado para el transporte de materiales, en especial en lugares en los que se desea trabajar sin emisiones y con el menor ruido posible.

Los modelos EZ17e y DW15e estarán disponibles a partir del año 2019.

Digitalización La digitalización es una realidad en Wacker Neuson desde hace mucho tiempo. Los visitantes pudieron conocer de primera mano la presentación del servicio y las gafas de realidad virtual (HoloLens). La nueva solución telemática con una aplicación propia para ofrecer el mejor servicio fue tan bien acogida como la oferta digital de mantenimiento y reparación.

La tecnología de wacker neuson

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WN Digital maq._OPMachinery 12/9/18 1:17 Página 57

Una simulación de servicio demostró cómo un técnico de servicio pudo contar con la asistencia remota de expertos para reparar la máquina. También es posible que clientes utilicen productos en un estado de desarrollo temprano mediante simuladores de realidad virtual para poder hacer comentarios directos.

Un vídeo de 360° completó la experiencia digital y permitió a los visitantes sumergirse en el mundo zero emission de Wacker Neuson para descubrir cómo funciona una obra sin ruido ni emisiones de gases en un lugar tan delicado como un zoológico.

Descubriendo las novedades Además de los productos zero emission y del mundo digital, Wacker Neuson presentó por primera vez la nueva cargadora sobre ruedas de 9 toneladas WL95. La mayor cargadora sobre ruedas del catálogo permite transportar materiales pesados, algo especialmente útil para grandes empresas de construcción y reciclaje. Con la nueva transmisión ecospeedPro, una transmisión hidrostática gradual, la WL95 alcanza los 40 km/h sin cambio de marchas y con una fuerza de tracción superior a la de los modelos equivalentes. La WL95 estará disponible a partir de octubre.

Además, se presentó por primera vez el nuevo dúmper sobre ruedas dual view de Wacker Neuson, que estará disponible en categorías de 6 a 10 toneladas. Dual view es un innovador concepto de asiento giratorio que redefine la seguridad en la obra. El asiento y la consola de mando giran en 180° para que el operario tenga siempre una visibilidad perfecta en la dirección de marcha para transportar, cargar y descargar. Los dúmperes sobre ruedas pueden satisfacer las necesidades de transporte clásicas, además de aportar otras ventajas. Gracias a la unión articulada pendular, son mucho más maniobrables y adaptables a terrenos difíciles que los camiones. Incluso con carga completa mantienen contacto con el suelo permanentemente y despliegan una excelente tracción en terrenos irregulares.

“Estamos muy satisfechos por el nivel de los visitantes y por los comentarios positivos que hemos recibido. Wacker Neuson Universe es ya una institución para los distribuidores y clientes y nos permite dedicar mucho tiempo a nuestros socios más importantes”, opina Alexander Greschner. •

Nuevo lubricante Petronas Syntium 5000 DM

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ETRONAS ha presentado el nuevo Syntium 5000 DM 5W30 con CoolTech, el último producto que se suma a su gama de Fluid Technology Solutions, desarrollada por un equipo de expertos con el objetivo de combatir el sobrecalentamiento del motor y ofrecer así un rendimiento óptimo y una experiencia de conducción sin preocupaciones.

El nuevo Petronas Syntium 5000 DM 5W-30 se ha formulado específicamente para mejorar la protección del motor, sobre todo en condiciones de conducción de lo más extremas y exigentes. El lubricante, fruto de nuestra estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles europeos, se ha formulado con una tecnología de aceite de motor Mid SAPS totalmente sintetizado que respeta el medio ambiente, ofrece una estabilidad inmejorable frente a los cambios de temperatura y a la oxidación y fomenta el ahorro de combustible.

El aceite de motor Syntium 5000 DM 5W-30, apto para vehículos MercedesBenz con motores diésel y de gasolina equipados con un sistema de postratamiento de los gases de escape, también es adecuado para los últimos automóviles, todoterrenos y vehículos comerciales ligeros de alto rendimiento que incorporen dispositivos de control de emisiones, como filtros de partículas diésel y catalizadores.

Petronas Syntium 5000 DM 5W-30 también se puede utilizar en motores modernos de tecnología multiválvula y de inyección electrónica, compresores y turbocompresores, además de ser compatible con el uso de biocombustibles.

Características y ventajas • Protección excelente para motores Mercedes equipados con un sistema de postratamiento de los gases de escape.

• Gran capacidad para reducir los depósitos y el desgaste del motor, lo que optimiza su respuesta.

• Estabilidad térmica excepcional que ofrece protección contra el barro y el barniz que se acumulan a causa de las altas temperaturas para garantizar la máxima potencia y limpieza del motor.

• Ahorro de combustible.

• Mayor capacidad de drenaje del aceite, que alcanza los máximos especificados por los fabricantes.

• Lubricación instantánea al arrancar.

A través de Petronas Lubricants International, Petronas acumula 20 años de experiencia en la Fórmula 1 y colabora con Mercedes AMG Petronas Motorsport para desarrollar Fluid Technology Solutions, una gama personalizada de combustibles, lubricantes y fluidos funcionales que han permitido a este equipo lograr de forma consecutiva desde 2014 cuatro campeonatos de constructores de Fórmula 1, otorgados por la FIA. •

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Excavadoras de cables 2 cap. maq._OPMachinery 12/9/18 1:25 Página 58

HISTORIA

Titanes en movimiento

Excavadoras de cables y dragalinas

ø Primitivo Fajardo

(Primera parte)

Desde la invención de la excavadora de vapor en 1835 por William Smith Otis, los avances tecnológicos han procurado siempre el desarrollo de maquinaria cada vez más pesada y eficaz para llevar a cabo obras de mayor envergadura y en menor tiempo. Así se llegó al gigantismo de las excavadoras de cables, las dragalinas y las excavadoras de cangilones, equipos fundamentales en las obras de envergadura y en las grandes explotaciones mineras, hasta la aparición de las excavadoras hidráulicas, y aun después. De ello puede dar fe varias obras que por su magnitud, de no ser por la existencia de estos equipos especiales, el hombre nunca hubiera llegado a construir. El primigenio Canal de Panamá, por ejemplo, levantado hace más de un siglo, una obra colosal que supuso un reto tecnológico y la ingente aplicación de la maquinaria para corregir lo que la geología y la geografía nos habían legado. Un siglo después, otras obras significativas serían protagonistas por su magnitud y el empleo de todo un ejército de máquinas capaces de cambiar la geografía terrestre, como la presa china de las Tres Gargantas.

Óleo de Berkey que representa una escena cotidiana de trabajos urbanos a principios del siglo XX. En ella es protagonista principal la excavadora de vapor Erie modelo B. La marca Erie Steam Shovel Co. fue pionera en la fabricación de estas máquinas.

Izda., una moderna y gigante excavadora de cables del fabricante P&H.

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HISTORIA

Excavadoras de cables El presidente estadounidense Theodore Roosevelt visitó las obras del Canal de Panamá en noviembre de 1906. Aquí aparece sentado sobre una excavadora de cables a vapor en el Corte Culebra.

Viñeta del Tío Sam en las obras del Canal de Panamá.

L

A primera gran obra pública del siglo XX fue sin duda la que, una vez concluida, unió los vastos océanos Atlántico y Pacífico atravesando el corazón de Panamá. Y en ella tuvo un papel fundamental una excavadora de cables Bucyrus-Erie de 95 toneladas montada sobre un vagón de ferrocarril, dotada de una cuchara de 4 m3 y diez hombres para hacerla funcionar. Muchos habían sido los proyectos para utilizar el estrecho istmo centroamericano como conexión interoceánica, pero nadie lo intentó hasta que a finales del siglo XIX se puso a ello el ingeniero francés Ferdinand de Lesseps,

EN EL CANAL DE PANAMÁ LA ESTRELLA FUE UNA EXCAVADORA DE CABLES BUCYRUS-ERIE DE 95 TONELADAS, DOTADA DE UNA CUCHARA DE 4 M3 Y MONTADA SOBRE UN VAGÓN DE FERROCARRIL.

Debajo, esquema de una máquina primigenia accionada por vapor, de traslación sobre raíles y con cadenas para realizar los movimientos de carga. No es muy diferente a la excavadora de cangilones que concibió Leonardo Da Vinci cinco siglos antes para drenar el lecho de los ríos.

Y excavadora de cables de la casa Bucyrus, modelo 495HR2, de la compañía Codelco.

que a mediados de ese siglo había abierto con éxito el Canal de Suez. Fue gracias a él y a los Estados Unidos que en 1903 se afrontó este reto, que concluiría en 1914, y que tuvo su epílogo en el mes de diciembre de 1999 cuando su administración pasó a Panamá, tras ochenta largos años en manos estadounidenses.

Fue el pago a un coste que para las arcas norteamericanas supuso en su día el desembolso equivalente actual a unos 325 millones de euros y que exigió un terrible impuesto en forma de 25000 vidas de trabajadores perdidas a causa de los accidentes y las enfermedades tropicales endémicas, víctimas de la malaria y la fiebre amarilla especialmente.

Fue la primera vez en la historia de la ingeniería en la que la participación de la maquinaria no solamente resultó decisiva sino que pudo ser cifrada y “personalizada” en alguno de sus equipos más singulares. El Canal de Panamá precisó el movimiento de 275 millones de metros cúbicos de tierra, la utilización de 300 martillos neumáticos sin descanso, así como 68 excavadoras que retiraban cada mes millón y medio de metros cúbicos de material. El récord para una de estas máquinas fue de 53500 m3 en 26 días: era capaz de llenar un vagón de ferrocarril en ocho minutos. La estrella de la obra fue la excavadora de cables Bucyrus-Erie de 95 toneladas. A ella se encaramó el presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosvelt, en una vi-

Una Bucyrus Erie antes de convertirse en Caterpillar.

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Excavadoras de cables 2 cap. maq._OPMachinery 12/9/18 1:25 Página 61

Arriba, caricatura de época del presidente norteamericano Roosevelt convertido por el ingenio del artista en insacible excavadora de cables. A la izda., acuarela representando la Marion 5760, de 1956, tan poderosa como un gigante.

Excavadora de la trabajando en el marca inglesa Wilson ferrocarril entre 18 94 y 1898.

sita a la obra en 1906. Su capacidad era muy superior a las palas utilizadas anteriormente. La participación de excavadoras, dragalinas, hincapilotes y otras unidades de obras públicas fue en esta ocasión algo más que determinante, y de su aplicación no pocas conclusiones pudieron obtener los fabricantes de la época en aras de perseguir mejoras técnicas.

Casi un siglo después, y aunque el tamaño actual y la capacidad de las mayores excavadoras, dragalinas o dúmperes convertiría en poco menos que una miniatura la cuchara de la Bucyrus del Canal de Panamá, se llevó a cabo el proyecto de la presa de las Tres Gargantas en el río Yantsé (China), cuya colosal construcción no tuvo que contar con espectaculares máquinas, que también. No fue el tamaño de los equipos empleados sino su número lo que impactó de esta obra: miles de excavadoras, dóceres, grúas, camiones de obra y dúmperes, y una capaEsta excavadora de cables a vapor movía a principios del siglo XX hasta 85 toneladas en las obras del Canal de Panamá.

SU SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ES MEDIANTE CABLES PROPULSADOS POR MOTORES ELÉCTRICOS Y/O SISTEMAS ELECTRO-HIDRÁULICOS.

cidad conjunta, y sobre todo una fiabilidad, que permitió afrontar con garantías la mayor obra de movimiento de tierras jamás llevada a cabo por el hombre, que se concluyó en los primeros años de este siglo XXI. La presa mide 2 km de largo y 186 m de alto, conteniendo un embalse de 600 km de largo con capacidad para 27504 millones de m3 de agua. La producción de electricidad es de 18200 megavatios, muy por encima de la producida por la mayor central eléctrica del mundo, la no menos colosal presa de Itaipú, en Brasil.

Cien años separan ambas obras, cien años de desarrollo de ingeniería y de participación activa de equipos y maquinaria, sin la cual hubiera sido imposible afrontar estos descomunales retos.

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HISTORIA

Excavadoras de cables Diseño de la excavadora de cangilones ideada por Leonardo da Vinci.

Excavadoras, una historia Viajemos un momento en el tiempo para descubrir los orígenes de estos impresionantes desarrollos, que podemos fijar en la Edad Media, cuando se inventaron las primeras máquinas de movimiento de tierras para dragar ríos y canales y abrir caminos fluviales, medio más cómodo que el difícil transporte terrestre de la época. Los inventores medievales se aplicaron a partir del siglo XV en Italia en encontrar soluciones para realizar estos trabajos, y fue Giovanni Fontana en 1420 el firmante de la primera draga manual flotante dotada de una pala en

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Excavadora de cables sobre vagón de ferrocarril, de finales del XIX.

EL GRAN LEONARDO DISEÑÓ UNA EXCAVADORA ROTATIVA DE CANGILONES QUE FUE LA PRECURSORA DE LO QUE HABRÍA DE LLEGAR DESPUÉS. forma de cuchara para sacar tierra del lecho marino. No hay constancia de que fuera construida, pero dejó marcado el camino. Un camino que retomaría un siglo después el gran Leonardo da Vinci, que diseñó varias máquinas tipo grúa y una excavadora rotativa de cangilones

que fue la precursora de lo que habría de llegar después, pues a finales del XVI ya se utilizaban excavadoras de almeja en los puertos italianos.

A lo largo de los dos siglos siguientes se idearon otros tipos de excavadoras y dragas, si bien limitadas por la penuria de los materiales, principalmente madera, y por la limitada fuerza motriz que las impulsaba: la potencia y la resistencia de los músculos de los hombres o de los animales. Fue en 1742 cuando el francés Martin Peltier inventó la primera excavadora “de viento”, una máquina de 30

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William Smith Otis El inventor de la excavadora

S

E considera al ingeniero civil William Smith Otis, nacido el 20 de septiembre de 1813 en Pelham (Massachusetts, EE.UU.), el inventor de la máquina excavadora, que construyó en 1835, a los 22 años de edad. Como no existen registros de máquinas de construcción puestas en marcha antes de esa fecha, la excavadora de Otis se considera la primigenia, la abuela de todas las máquinas de construcción de la historia.

Su esquema de funcionamiento era tan simple como efectivo, como muestra la ilustración: una grúa montada sobre una plataforma de ferrocaIzquierda, el inventor William Smith Otis (1813-1839). rril que utiliza la energía del vapor para levantar Arriba, ilustración de su excavadora de vapor. mediante un sistema de poleas una pala cargadoRepercusión de la excavadora Otis ra que se balancea mediante una pluma que maEse mismo año la máquina fue puesta a trabajar nejan dos operarios. El arrastre de la unidad sobre con notable éxito en las obras de construcción los raíles estaba encomendado a un tiro de bestias.

Su diseño utilizó todos los principios de la excavade la ciudad de Boston y del ferrocarril de Providora de cables moderna, a excepción de los 360º de rodence, en el occidente de Massachusetts. tación. Podía mover 380 m3 de tierra al día, con una capaAunque era de pequeño tamaño, la excavadora a vacidad de la pala de 1,1 m3 y una rotación de por causó gran impacto en la época y su au180º. Solo el advenimiento de la excavado- EL INGENIERO CIVIL tor fue aclamado por haber aligerado una ra hidráulica, ya en el siglo XX, cambió el WILLIAM SMITH OTIS de las tareas más agotadoras de cuantas son concepto básico de este tipo de máquina. necesarias para levantar una línea férrea.

FABRICÓ EN 1835 LA Fue su trabajo en la firma de Filadelfia PRIMERA EXCAVADORA Hasta los periódicos recogieron la noticia: el Springfield Republican, junto al esquema Carmichael & Fairbanks, que había obte- A VAPOR, CUANDO de la máquina, escribió que significaba “un nido contratos en un terreno tan novedoso importante ahorro de trabajo”; y el Philadely prometedor como la construcción del fe- TENÍA CON 22 AÑOS. phia Saturday Courier publicó que “hace el trabajo de cincuenrrocarril, concretamente la línea Norwich-Worcester, el que ta hombres”. Sin embargo, no obtuvo una gran aceptación al inspiró a Otis el diseño de un dispositivo capaz de realizar las principio porque no podía competir con la mano de obra bamismas acciones que un obrero con una pala pero a mayor esrata inmigrante. Habrían de pasar casi cuarenta años, hacia cala, es decir, mover la tierra mecánicamente para realizar tra1870, cuando se alzara como la fuerza principal en las explotabajos de nivelación de terrenos y construcción, pues hasta enciones mineras del oeste americano. tonces la labor era manual y el acarreo a base de mulas.

Smith Otis puso una tienda de repuestos en Canton (MasPara ello recurrió a Joseph Harrison, director de la firma sachusetts), pensó en cómo mejorar su máquina y recibió la Garrett & Eastwick, para construir un prototipo. Y fabricapatente nº 1089 el 24 de febrero de 1839, nueve meses antes ron un modelo de pre-producción en 1836, que recibió la pade morir de fiebre tifoidea, el 13 de noviembre, a los 26 años. tente el 15 de junio, más tarde destruida en un incendio.

La brillante invención del joven Otis fue reconocida socialDiagrama de la excavadora de vapor de Otis, publicado en el diario mente y su familia conservó la patente durante cuarenta años.

«The Springfield Republican», de Massachusetts, De hecho, Carmichael & Fairbanks, la firma en la cual Otis el 19 de mayo de 1938. era socio, siguió desarrollando la máquina y Daniel Carmichael, tío político de Otis, obtuvo, gracias a la viuda de este, siete años de prórroga de la patente antes de su expiración.

Por cierto, señalar que William era primo hermano de Elisha Otis, la rama de la familia que se hizo famosa por la fabricación de ascensores y escaleras mecánicas del mismo nombre.

Durante el resto del siglo XIX se fueron introduciendo mejoras y acrecentando el tamaño de la máquina de vapor de Otis, que fue fundamental en el desarrollo de la industria del ferrocarril, la minería y la construcción. Hasta que la llegada del motor de combustión a finales de siglo acabó relegándola al olvido y sustituyéndola por equipos más grandes y autónomos.

Casi dos siglos después, en diciembre de 2012, William Smith Otis fue reconocido y su nombre inscrito en la americana Galería de la Fama por su gran aportación a la minería. •

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HISTORIA

Excavadoras de cables

Salida de un cucharón de la fábrica de Bucyrus Erie.

metros de longitud cuya cuchara de arrastre de 12 metros excavaba 30 m3 de arena por hora.

La contribución fundamental al desarrollo de estos equipos llegó veinte años después, en 1765, cuando el escocés James Watt ideó una máquina condensadora de vapor que descubrió una nueva fuerza mecánica, aplicada enseguida a las máquinas existentes para hacerlas funcionar.

El vapor no fue la solución, pero contribuyó a la aparición del hito definitivo que lo cambió todo: la invención del ferrocarril en 1830, marcando una segunda era en las máquinas creadas para excavar. La primera pala mecánica de la que se tiene noticia (ver recuadro en página anterior) fue inventada por William Smith Otis y data de 1835, al parecer trabajando en la construcción de un ferrocarril en Massachusetts (EE.UU.), y podía mover 380 m3 de tierra al día, el equivalente al trabajo de unos 50 trabajadores. En el país americaLa excavadora KL-250, de la marca Kockum-Landsverk.

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Postal de 1940 de la Osgood 908, producida entre 1937 y 1942.

LA PRIMERA PALA MECÁNICA DE LA QUE SE TIENE NOTICIA FUE INVENTADA POR WILLIAM SMITH OTIS EN 1835 Y TRABAJÓ EN LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL EN MASSACHUSETTS (EE.UU.).

no y en Europa se construyeron miles y miles de kilómetros de vías férreas entre 1830 y 1900, una demanda que superaba la capacidad de la maquinaria y las herramientas utilizadas entonces para el movimiento de tierras.

Durante ese periodo creció el número y el tamaño de las palas mecánicas, las Pequeño modelo de cables, precursor de las miniexcavadoras

excavadoras de cangilones y las de almeja, que fueron montadas sobre vías férreas y propulsadas por máquinas de vapor, cuya función principal era abrir paso al ferrocarril. A finales del siglo XIX se daría el gran cambio con el desarrollo de los motores de combustión a gasolina o diésel que suprimió la dependencia de las máquinas a las vías de acero y las hizo móviles y autónomas, empleándose a continuación en la construcción de carreteras, demandadas mayormente por la creciente industria del automóvil.

Esto disparó la búsqueda de soluciones para los diferentes problemas creados por la ingeniería civil y así surgieron máquinas nuevas, variadas, grandes y especializadas en las distintas tareas que reclamaba la creciente sociedad de masas: carreteras, túneles, minas, presas, edificios, etc., especialmente a partir de la II Guerra Mundial, cuando se disparó la necesidad de encontrar más fuentes de energía y materias primas para alimentar la voraz demanda de las sociedades modernas e industrializadas en constante expansión.

(Continuará en el próximo número) Un modelo compacto y desplegable de excavadora de cables de 1925, de la firma Star, fundada en Ohio (EE.UU.) en 1889.

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FERIAS Se celebrará del 8 al 14 de abril del próximo año

Multitudinaria fue la asamblea anual de la asociación Anmopyc delebrada en Zaragoza.

A siete meses de bauma’2019 L

A feria de maquinaria Bauma 2019, a desarrollar en Múnich del 8 al 14 de abril de 2019, celebrará este año su trigésimo segunda edición convertida en la feria más importante del mundo relacionada con el sector de la construcción, las obras públicas y la minería, una cita ineludible para los profesionales y empresas tanto por las novedades que en ella se podrán observar como por los importantes contactos que se podrán establecer.

Bauma 2019 ha superado en la edición anterior el listón del medio millón de metros cuadrados de espacio de exposición y se ha ampliado un poco más para esta ocasión, alcanzando la friolera de los 614000 m2, y con dos nuevos pabellones de 10000 m2 cada uno, por lo que serán 18 y en total unos 200000 m2 cubiertos los que tendrán que visitar los valientes que se acerquen a la capital de Baviera para ver este espectáculo inigualable.

Por todo ello esta feria será, con mucho, la más grande y sin duda la más impresionante exposición nunca celebrada en nuestro sector. Ningún otro evento de la industria ofrece una gama más amplia de productos y servicios. Aquí es donde los principales fabricantes del mercado y los principales actores se verán las caras.

LA PRÓXIMA EDICIÓN DE LA FERIA BAUMA CONTARÁ CON 18 PABELLONES Y UN TOTAL DE TERRENO EXPOSITIVO DE 614000 M2.

UNOS 3500 EXPOSITORES Y MÁS DE MEDIO MILLÓN DE VISITANTES.

Aquí es donde se presentan innovaciones en todos los sectores relacionados con la construcción y la minería.

Para darnos una idea de la importancia de esta feria basta con ver los datos de la celebrada en el año 2016 (Bauma es una feria de periodicidad trianual), en

la cual la superficie expositiva de Bauma creció en 40000 m2, con un aumento del 8%, hasta alcanzar los 605000 m2. Además asistieron 3400 expositores de 49 países. Hubo un aumento del 7% en el número de expositores en general, y la participación de expositores internacionales aumentó de una manera muy notable, desde el 12% al 55%. En cuanto a visitantes, aumentaron en un 20%, hasta situarse en más de medio millón de personas, provenientes de 191 países.

La configuración de esta importante edición se ha establecido de manera más racional (si ello es posible con estas dimensiones) en cuanto a temas y sectores para que sea más fácil su recorrido. •

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Pozas agosto-Sept'18_OPM 12/9/18 1:33 Página 66

LA ÚLTIMA

El Caso almería

U

NOS meses después del fallido intento de golpe de de la opinión del fiscal, que calificaba los hechos de homicidio. Le fue denegada una prueba fundamental en cualquier Estado del 23 de febrero de 1981 –eso sí fue tal coproceso judicial sin ninguna razón de peso, como es la resa, a ver si nos enteramos–, un joven almeriense construcción de los hechos, y siempre dudó de las garantías que trabajaba en Santander recibió el aviso familiar de que técnicas y científicas de las autopsias realizadas por los forenun hermano suyo haría la primera comunión; entretanto este ses. Fue constantemente acuciado y los intentos de intimidahombre, Juan Mañas, había trabado amistad con Luis Monción por parte de miembros de la Benemérita fueron variatero, un salmantino que también trabajaba en la ciudad, y con Luis Cobo Mier, montañés de pura cepa como sus apellidos, “incluida una bomba bajo su coche: Darío tuvo que esconderse en una cueva”, recuerda Lola Liquete Cobo, sobridos indican. Estos pensaron acompañarle en el desplazamienna de Luis Cobo. to y aprovechar así la oportunidad para conocer la provincia Años después, el teniente coronel Victoriano Guillén, quien andaluza. A ello se dispusieron poniéndose en marcha el 7 de se opuso con contundencia al golpe de Estado del 23F y fue mayo en el coche de Cobo, pernoctando en Madrid y reanucastigado por ello, explicó ante las cámaras del programa de dando su viaje a la mañana siguiente, pero con tan mala fortelevisión Crónica de una generación: “La Dirección General tuna que hubieron de detenerse por problemas mecánicos y alquilar un coche en Manzanares con el que continuaron su de la Guardia Civil mandó un radio (nombre que se daba en la Guardia Civil a los fax o télex) diciendo que eran etarras y que viaje hasta Pechina, pueblo de origen de Juan Mañas. habían atentado contra el general El 7 de mayo la banda terrorista ETA llevó a cabo un atentado El Parlamento de Cantabria Valenzuela. Castillo Quero, el teen Madrid en el que resultó mal- ha homenajeado el jueves 10 niente coronel al frente del opeherido el General Valenzuela, Je- de mayo de 2018, al cumplirse rativo, que era un enfermo mental, un imbécil poseído y que, fe de la Casa Militar del Rey, y los 37 años del brutal además, presumía de su amistad muertos los tres militares que le asesinato, en presencia de con el rey, vio allí la ocasión de acompañaban. El comando estafamiliares y de todos los hacer un servicio y hacer méritos, ba compuesto por tres integrangrupos políticos (PP, Psoe, colgarse medallas”. tes, y alguien, que vio los movimientos de aquellos tres jóvenes El Parlamento de Cantabria Ciudadanos, Prc y Podemos, en tierras manchegas, los con- que han aprobado el texto), a ha homenajeado el jueves 10 de fundió con los terroristas y dio las víctimas de esta historia. mayo de 2018, al cumplirse los 37 años del brutal asesinato, en parte a la Guardia Civil. presencia de familiares y de todos los grupos políticos (PP, Los jóvenes durmieron la noche del día 8 en el domicilio Psoe, Ciudadanos, Prc y Podemos, que han aprobado el texfamiliar de los Mañas, y dedicaron el día 9 a visitar la provinto), a las víctimas de esta historia. En el acto promovido por cia, como tenían pensado. el colectivo Desmemoriados se ha instado al Gobierno de EsLa Guardia Civil se puso en marcha y ese mismo día, el 9 paña a “iniciar los cambios legislativos necesarios y oportude mayo les detuvo en Roquetas en una tienda de “souvenos para que todas las víctimas de terrorismo, incluyendo las nirs”, hacia las nueve de la noche, sin que ellos ofrecieran la de violencia policial, grupos de ultraderecha y grupos parapomás mínima resistencia. La prensa del día 11 se hizo eco de liciales, sean reparadas y reciban la consideración y protecla captura del comando del atentado de Madrid, detallando ción” que corresponde a esta condición. que los tres perdieron la vida cuando las fuerEpisodios como el descrito jalonaron el pezas que les conducían hacia Madrid hubieron ríodo que se conoce como “la transición esde dispararles en su intento de fuga y defenpañola”, desde 1978 cuando se aprueba la diéndose de ellos...

Constitución; la etérea presencia de la dictaEl juicio se inició el 14 de junio de 1982, dura franquista ha impregnado –y sigue hatrece meses después, y finalizó el 27 de julio. ciéndolo– el devenir de la sociedad española, Solamente fueron procesados tres de los once entre la mirada impasible de media España y guardias: el teniente coronel Castillo Quero, el silencio cómplice de la otra media. El suque en el momento de los hechos estaba al frimiento y la desventura los pusieron unos frente de la Comandancia de Almería y era españoles, en tanto que otros, como los verel mando de la operación, el teniente Gómez dugos de este caso, cumplieron la mitad de Torres y el guardia Fernández Llamas.

El abogado de la acusación particular, DaJosé María Pozas sus condenas en confortables instalaciones militares recibiendo, además, ilegales fondos río Fernández, en todo momento intentó que jmpozasrubal@yahoo.es literharturas.blogspot.com públicos. • fueran condenados por asesinato, en contra

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