OP Machinery 57 - Octubre 2018 by OP Machinery

Portada 57 JCB_OPMachinery 01/10/18 12:58 Página 1

DISTRIBUIDORES_Aurteneche–Yanmar • EQUIPOS_Cat, Doosan, Hyundai, Liebherr, Merlo. CONGRESOS_Llega el V Congreso de Áridos • ASOCIACIONES_Aseamac, Aeded y Arpho. HISTORIA_Excavadoras de cables (II) • FABRICANTES_JCB vuela alto • Hidromek, 40 años.

Nº 57 • Año VII • Octubre 2018

OPMachinery

Año VII • Nº 57 • Octubre 2018

EXTREMA EXCEPCIONAL EXCELENTE EXTRAORDINARIA Nueva Generació G Generación ón X d Ex de E ca avadoras d J Excavadoras JCB

JCB 210 210X 0X X (20 Tn) y JCB 2 220X X (22 Tn) Motor JC CB 448 de 174 CV, CV V,, SStage 4 JCB Nueva ca abina Command Pluss cabina

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Sumario Octubre'18_OPMachinery 01/10/18 23:14 Página 6

Sumario

N° 57 - octubre 2018

Portada

Staff

Las nuevas excavadoras de 20 toneladas Generación X de JCB constituyen los primeros modelos de la próxima generación de máquinas de cadenas para el mercado global de la construcción. JCB ha aplicado un programa intensivo de pruebas con el fin de mejorar sus niveles de calidad y fiabilidad, poniendo el foco en la comodidad del operador. Entre otras prestaciones, ofrece un tamaño de cabina un 15% mayor, con estructura ROPS integral y reducción de los niveles de ruido; estructura superior 200 mm más ancha; y montaje central de la pluma principal para una precisión de excavación y durabilidad mayores. JCB MAQUINARIA, S.A. Francisco Alonso, 6-A Polígono Industrial Santa Rosa. 28806 ALCALÁ DE HENARES (Madrid) Tel.: 91 887 11 63. Tel.: 91 882 12 45 maquinaria@jcb.es www.jcb.com

EDITORIAL. POLÍTICOS NEFASTOS. PRIMITIVO FAJARDO. 8 COYUNTURA. PREVISIONES ECONÓMICAS. 10 EMPRESAS. DEUTZ Y MANITOU. Electrificación de equipos. 12 WACKER NEUSON Y JOHN DEERE. Acuerdo sobre miniexcavadoras. 12 EN LA FERIA GALABAU’2018. La nueva serie 5400 de Kohler. 13 LA FOTO. «III PREMIOS MOVICARGA 2018». Lo mejor en Elevación. 14 JORNADAS. FORO SOBRE DECONSTRUCCIÓN DE AEDED. La demolición, en forma. 16 INFRAESTRUCTURAS. ARPHO DESTACA LA CONSERVACIÓN. Evitar los desastres. 18 ALQUILADORES. FORO ASEAMAC. El estado del alquiler en España. 21 FABRICANTES. FILOSOFÍA DE MÁRKETING DE JCB. Altos vuelos. 22 EL FABRICANTE CELEBRA CUATRO DÉCADAS DE HISTORIA. 40 años de Hidromek. 28 ÁRIDOS. EL CONSUMO EN 2017. El mercado de áridos sigue creciendo. 34 EN SANTIAGO, DEL 24 AL 26 DE OCTUBRE. Llega el V Congreso Nacional. 38 DISTRIBUIDORES. AURTENECHE ENTREGA A MIGUEL LOBILLO. Yanmar B7 Sigma-6.45 EQUIPOS. MANIPULADORES CON DISEÑO MODULAR. Nueva gama Roto de Merlo.46 EXCAVADORAS CATERPILLAR DE 36 TONELADAS. La próxima generación Cat. 50 POR PRIMERA VEZ EN ESPAÑA CON CENTROCAR. Cargadora Doosan DL280-5. 52 NOVEDAD EN EL MERCADO. Excavadora de orugas Hyundai HX130 LCR. 54 LIEBHERR R 926 COMPACT Y R 914 COMPACT. Productividad y rentabilidad. 56 HISTORIA. EXCAVADORAS DE CABLES Y DRAGALINAS (II). Titanes en movimiento. 58 LA ÚLTIMA. EL (NUNCA) LIBRE MERCADO. JOSÉ MARÍA POZAS. 66

Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012 Edita

PRIMA EDICIONES SC Orense, 8 - 1º. 28020 MADRID (España) Tel.: 91 514 94 26 Fax: 91 514 95 00

E-mail redacción fajardo@opmachinery.com E-mail publicidad mfraile@opmachinery.com Página web http://www.opmachinery.com Suscripción anual

España: 70 Euros + IVA Europa: 110 €. Otros países: 140 € Ejemplar suelto: 10 € Fax:

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DIRECTOR

Primitivo Fajardo DIRECTORA COMERCIAL

Marisa Fraile Soria

CONSEJO DE REDACCIÓN

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

REDACTOR JEFE

Salvador Maturana EDICIÓN GRÁFICA

José Luis Fajardo Eliseo Hernández IMPRESIÓN

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Octubre'18_OPMachinery 01/10/18 23:14 Página 7

Índice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIÓN, S.L. (YANMAR) www.aurteneche.com yanmar@aurteneche.com PAG.

CONTINENTAL TIRES ESPAÑA, S.L.U. www.continentalindustrial.es

JCB MAQUINARIA, S.A. www.jcb.com www.jcb.es maquinaria@jcb.es

PAG. 11

PAG. PORTADA

ELEMENTOS PARA TRACCIÓN Y EXCAVACIÓN, S.A. (ETESA) etesa@etesa.es www.etesa.es

LUBRICANTES PETRONAS www.pli-petronas.com

CONTRAPORTADA BLUMAQ, S.A. www.blumaq.com mail@blumaq.com PAG. 3

PAG. INTERIOR

DE PORTADA

PAG. 9

CENTROCAR (DOOSAN) www.centrocar.com spain@centrocar.com

EPIROC www.epiroc.com PAG. 5

PAG. 37

MERLO IBÉRICA, S.A. www.merlo.com info@merlo.com PAG. 4

COHIDREX www.cohidrex.es info@cohidrex.es

HIDROMEK www.hidromek.com info@hidromek.es

OP MACHINERY www.opmachinery.com info@opmachinery.com

PAG. 41

PAG. 27

PAG. INTERIOR DE CONTRAPORTADA

Galardones Cohidrex, premio a la gestión de empresas

L pasado día 20 de septiembre tuvo lugar la entrega de la V edición de los Premios a la Excelencia Empresarial en Extremadura, en la que la firma Cohidrex destacó en la gestión de las personas recibiendo una Mención Especial, que le fue otorgada en un acto celebrado en Olivenza (Badajoz). Estos premios reconocen la labor a la excelencia de las empresas del tejido empresarial extremeño, teniendo en cuenta factores como el liderazgo, estrategia, personas, recursos, productos, gestión de procesos y resultados en clientes, personas, grupos de interés y de la empresa. Cohidrex ha destacado en la gestión de las personas de la organización otorgándole aún más valor, si cabe, puesto que son el alma de la empresa y las que “bombean” el resto de componentes necesarios para seguir avanzando hacia la excelencia. •

A la izda., la Mención Especial a la gestión de las personas concedida a Cohidrex. A la dcha., los ganadores de la V edición de los Premios a la Excelencia Empresarial de Extremadura, entre ellos el director general de Cohidrex, Alfonso Domínguez (segundo por la derecha).

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Editorial Octubre'18 1p maq._OPMachinery 02/10/18 08:23 Página 8

EDITORIAL

Políticos nefastos

E debo estar volviendo politófobo porque cada vez mismo, trae corrompido de casa hasta las cutículas, se ha instaque veo a un político eviscerando necedades –no lado en la indolencia aupado cual cornaca a nuestros lomos de digamos si es el Presidente del Gobierno– se me manera indecente para procurarse la paga vitalicia. Con la indisparan los pelos como púas de puercoespín, mi jeta adquiere teligencia del paramecio, no tiene otro afán que pincharnos las un brillante tono bermellón y la vena de la sien se me hincha orejas con un aumento del gasto y nuevos impuestos para “ricomo un sarmiento. En consecuencia, no puedo reprimir el cos” que pagaremos todos menos los ricos; con una política teinstinto de tostarle la sesera en el microondas, a ver si le madurritorial marcada por los nazis golpistas de la barretina y sus paran las ideas. Y es que no hay manera de dar con uno decentito yasos sin fronteras; con los medios públicos cedidos a la maniy presentable. El semoviente que usurpa la Moncloa es clavado pulación de los perroflautas liberticidas para “educarnos” en su en idiocia y altura –física y de cortas miras– a su impasible preadoctrinamiento bolivariano; con la necedad de abrir las frondecesor, aunque el de ahora con más ínfulas napoleónicas, pues teras a la inmigración ilegal en oleadas; y lo más urgente: reviel otro ni al trote cochinero liberador de endorfinas espabilaba. vir a Franco, pues sin el interfecto pierde el norte. Los que viResulta que la regeneración de la política para tan inquieto vimos los estertores del dictador lo teníamos olvidado hasta zascandil es viajar a los conciertos en Falcon oficial y a las bodas que Mr. Bean, el pájaro al que tratan de “imbécil” en el extranen Súper Puma. ¡Cuánto daño hizo el Guerra con el uso privajero, lo resucitó con su revanchismo cainita y guerracivilista. do del Mystère! Lleva el tío camándulas Todo esto es lo prioritario para los escuatro meses en el poder y ya pagamos a En cuanto tocan pelo pañoles, que no sabríamos qué hacer con escote sus compromisos con los diablos a de poder ven el cargo nuestras viles, desbocadas y pecadoras los que ha vendido su alma a cambio de como un premio mereci- existencias sin su adanista intervención, los mullidos asientos de las aeronaves do, el Estado como un sin la divina providencia que le asiste y presidenciales: nacionalistas periféricos y botín a repartirse y sin la doctrina que como a Zoroastro le centrífugos, republicanos chupasangres y al pueblo como diana ilumina. Menos mal que ya se encargan con olor a alcanfor y titiriteros antisisteél y los suyos –más la banda purulenta de ma de piscina y casoplón; es decir, las a la que embestir con chantajistas que le amasan sus alados pesu tozudez caprina. hienas que persiguen despedazar España. lendengues– de decirnos con sus prédicas Bajo mínimos, sin pasar por las urnas ni el Congreso y toremoralizantes quiénes son los buenos y cómo debemos comporando al Senado, el matón de Moncloa anda a decretazo limpio tarnos para no ser tachados de autónomos y librepensantes, iny mintiendo más que habla. Si echamos pestes del Berberecho y capaces de asumir lo políticamente correcto, reaccionarios a la del Bobo solemne, este falsario va a superar con creces la nausea verdad impuesta, refractarios a la domesticación ideológica y, que nos producían sus predecesores, que ya es superarse. Qué en consecuencia, grey de fachas irredentos y carne ajusticiable. hartura producen estos populistas de baja estofa, indigencia inNo hay manera de acertar con estos politicastros cuya incatelectual y gustos estragados, en constante movilización –como pacidad de raciocinio es un mar sin orillas, un océano de arena el burro en la noria– para tocarnos los cilindracos a los paganisu falta de sentido común y un misterio su pulsión egoísta. Si nis de sus sueldazos y prebendas. Siempre envueltos en cortinas los anteriores se lo llevaron a espuertas mientras con la excusa de humo para ocultar su ineptitud o sus aviesas intenciones, de la crisis nos metían el estoque en el morrillo hasta la empucon su artera habilidad de filibusteros cacarean problemas ineñadura... estos hacen lo propio, pero además prohibiéndolo toxistentes para darnos la solución con una demagogia que suele do con su intervencionismo patológico y sacando a pasear sus resultar muy efectiva porque en este país hay cada vez más ilerencores medievales. Ninguno llega para pelear por un proyectrados y, en consecuencia, masa manipulable por los gurús voto común; todos vienen con el ansia de hacer justo lo contrario cingleros al servicio mediático de la causa en la que ellos hozan. de lo que predicaban como panacea para salvarnos el pellejo. Ya lo decía Joseph Pulitzer, el del premio: “Una prensa merVienen con el determinismo biológico de destruir aquello de lo cenaria, demagógica y corrupta, con el tiempo que viven. Entre unos y otros han convertido las producirá un pueblo tan vil como ella”. El caso de instituciones en una mafia cuyo único fin es reCataluña es un ejemplo tan paradigmático como caudar y desplumarnos –la mafia te protege si pavergonzoso. Como lo es la tesis fraudulenta de gas, estos ni eso–. En cuanto tocan pelo de poder nuestro docto presidente, defendida hasta el ridíven el cargo como un premio merecido, el Estado culo por los mismos medios que han quemado en como un botín a repartirse y al pueblo como diana la hoguera a los demás por sus másteres regalados. a la que embestir con su tozudez caprina. Si un Como las armas vendidas a Arabia Saudí, esas presidente sale malo, el siguiente lo hace bueno. bombas que son asesinas, racistas y heteropatriarFatal destino el de esta gran nación porque cales si las venden unos, pero son precisas, ecolósiempre cae bajo la égida de una casta de chacales gicas y bombones para niños, si las venden otros. que, sin honor, dignidad ni vergüenza, solo busca Este sepulturero del Pesoe, que ha elegido como Primitivo Fajardo su interés personal y acaba dejando la besana heministros a un elenco de bubones que, como él fajardo@opmachinery.com cha un erial y a nosotros en pelota picada. •

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COYUNTURA

Previsiones

económicas

ONSIDERANDO la fragilidad del actual Gobierno y Otros factores que juegan a favor de la mejora son: la posisu sometimiento a las presiones de los partidos a los bilidad de activación de muchas grandes obras de infraestrucque debe su ascenso al poder, que le demandan un auturas en ejecución y temporalmente paralizadas; el déficit de mento considerable del gasto y una mayor presión fiscal vía vivienda nueva en un número creciente de CCAA; la neceimpuestos, la economía corre serios riesgos de sufrir un nuevo sidad de infraestructuras relacionadas con el agua: abastecicolapso, cuando ya pensábamos que la crisis de estos diez últimiento, canalización, depuración, protección de riberas y de mos años, que tanto daño ha hecho al tejido empresarial y a costas; la aprobación del Plan Estatal de Vivienda 2018-2021, la economía familiar, por fortuna comenzaba a olvidarse. orientado a favorecer, por un lado, el alquiler, y por otro, la La asociación Anefa, que celebra este mes de octubre su V rehabilitación y la regeneración urbana y rural. Las aportaCongreso en Santiago de Compostela, ha publicado una viciones previstas en este plan ascienden a 1443 millones de sión de la actualidad económica del país que nos permite euros, lo que representa un aumento del 62% respecto al Plan evaluar la tendencia del sector de la construcción para 2018 y 2013-2016. también para 2019. Más estadística 2018 Por ello, daremos en estas líneas los datos recopilados por Respecto al consumo de cemento, el Índice de Demanda de Anefa, que ha analizado con sumo cuidado todos los factores Cemento (IDC) ha registrado un crecimiento interanual en que pueden influir en la evolución de los próximos meses y el mes de marzo del 7,6%, lo que supoenumera las amenazas y oportunidades ante la lenta salida de la crisis para el el PGE contempla una ne una caída de 4,6 puntos porcentuasector de la construcción. Lógicameninversión modesta en les respecto al mes anterior. Estos son los datos que recoge el último Barómete, esta valoración es positiva a juzgar infraestructuras: tro del Cemento, indicador adelantado por el buen tono muscular que estaba ferrocarriles: 3727 del consumo de cemento elaborado cogiendo nuestro mercado, pero todo por el departamento de Estudios de puede cambiar en breve plazo si el Gomillones de euros; bierno cede a las presiones y volvemos carreteras: 2078 millo- Oficemen. En los últimos meses analizados de nuevo a retomar el cruel camino de nes; obras hidráulicas: (abril 17-marzo 18) el Barómetro estila crisis. 812 millones; y aeroma que se han consumido en España Las amenazas las enfoca Anefa en la elevada deuda pública y el importante puertos: 751 millones. 12,4 millones de toneladas de cemento, 0,9 millones de toneladas más que gasto improductivo, en la inestabilidad en el mismo periodo del año anterior. Aunque la demanda de política permanente y en un potencial nuevo bloqueo políticemento encadena así 13 meses de crecimiento, el dato indico/electoral en 2019. Las oportunidades, en la recuperación ca una fuerte desaceleración del crecimiento. Esto es debido, (débil) de la economía española y la salida de los mecanismos fundamentalmente, al elevado volumen de precipitaciones de de tutela. El turismo crece en ritmos de récord: 82 millones los primeros meses del año, una circunstancia que siempre sude turistas. El incremento sustancial de la licitación pública pone una reducción en la actividad constructora y, como en 2017 del +39%, destinándose a edificación un 41,3% y a consecuencia, en la demanda de cemento. obra civil un 37,7%. El incremento de la licitación en los primeros meses de 2018 y que 2019 sea un año preelectoral, con Los datos de Cepco las elecciones municipales y algunas autonómicas y una preSegún la Confederación Española de Asociaciones de Fabrisumible mayor capacidad de gasto. cantes de Productos de Construcción (Cepco), la exportaSegún Anefa, hay multitud de proyectos de obras públicas ción del primer trimestre fue de 6016 millones de euros, un ya iniciados y paralizados que se podrían reactivar rápidacrecimiento del 3,4%, con un saldo comercial de 1457 millomente de habilitarse las partidas correspondientes, lo que renes, el 8,5% de la exportación total de la economía española. sulta una necesidad de acción urgente ante el importante déEl saldo disminuye a niveles de 2013. ficit de mantenimiento de infraestructuras. La compraventa de vivienda nueva, en el primer trimestre Hay previsto un Plan Extraordinario de Inversión en Carretedel año, superó las 22000 unidades, un 11% más que en el ras que se financiará mediante contratos de concesión con mismo periodo del año anterior. pagos por disponibilidad y representará una inversión de 5000 millones de euros. Licitación pública Además está el PGE que contempla una inversión modesta Según el último informe sobre licitación pública de Seopán, en infraestructuras: ferrocarriles: 3727 millones de euros; cala asociación que agrupa a las grandes constructoras españorreteras: 2078 millones; obras hidráulicas: 812 millones; y aelas, correspondiente a mayo de 2018, en los cinco primeros ropuertos: 751 millones de euros.

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Según datos de la asociación Seopán, la licitación pública en los cinco primeros meses de este año se incrementó el +50,7% respecto al mismo periodo de 2017, alcanzándose los 5516 millones de euros para el conjunto de Administraciones.

meses del año se produjo un incremento del +50,7% respecto al mismo periodo de 2017, alcanzándose los 5516 millones de euros para el conjunto de Administraciones, distribuidos como sigue: Administración General del Estado, un +62% (1056 millones de euros), las Comunidades Autónomas un +41,1% (1839 millones) y las Locales un +53,6% (2621 millones). Los datos interanuales muestran que, comparando la evolución entre junio 2016 y mayo 2017 y junio 2017 y mayo 2018, la licitación de todas las Administraciones ha crecido hasta un total de 14716 millones de euros (59%). La Administración General del Estado ha crecido un +114,3% (4229 millones), mientras que las Comunidades Autónomas han crecido un 36,2% (4482 millones) y las Locales un 50,5% (6005 millones). Analizando los datos de los cuatro primeros meses por tipos de obra, la edificación crece el 25,1%, a pesar del retroceso en vivienda de –44,5% que sigue en unos volúmenes muy bajos (114 millones), mientras que crecen el equipamiento social +52% (1206 millones) y el resto de edificación +12,4% (621 millones). En cuanto a la obra civil, que representa el 64,8% del volumen licitado, esta experimentó un comportamiento positivo del +69,5% en su conjunto. Todos los subsectores crecen fuertemente: urbanización (+117,3%), carreteras (+100,4%), medio ambiente (+47,9%), puertos (+40,0%), ferrocarriles (+29%) y obras hidráulicas (+8,9%).

La distribución territorial muestra crecimiento en todas las Comunidades Autónomas, destacando Extremadura (+293,2%), Galicia (+116,3%), Castilla-La Mancha (+106,8%), Madrid (+80,8%), Aragón (+77,6%), Murcia (+74%) y el Principado de Asturias (+73,7%), todas ellas por encima del 70% de crecimiento, siempre partiendo de valores muy bajos.

Previsiones para este año Como primer dato, los Presupuestos Generales del Estado para 2018, finalmente aprobados, romperán con ocho años consecutivos de recortes en la inversión en infraestructuras con un incremento del 16,5%. Asimismo, el valor promedio de los indicadores de previsión de la evolución del sector de la construcción de los principales centros de estudios económicos estima que el crecimiento del sector de la construcción será del 3,7% para 2018. La media de crecimiento en construcción prevista para 2018-2020 será del +3,5%. Otras previsiones para 2018 son: compraventa de viviendas 2018: 500000 (+7,7%); consumo de cemento: +12%. De todo lo anterior, se puede estimar que el consumo de áridos crecerá en 2018 hasta los cerca de 165 millones de toneladas (+10,8%), repartiéndose de la siguiente manera: áridos para la construcción: 122 millones de toneladas (+10%), y áridos para usos industriales: 45 millones de toneladas (+9,8%). •

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EMPRESAS

Deutz se embarca en la electrificación de equipos de construcción con el grupo Manitou

L grupo Deutz y Manitou se han embarcado juntos en la electrificación de la línea de transmisión de los manipuladores de la casa francesa. Deutz ha realizado los componentes eléctricos para la impulsión de los prototipos de Manitou, el primer cliente del nuevo servicio E-Deutz, que ha equipado uno de sus modelos de manipuladores telescópicos con una impulsión híbrida y un segundo modelo con una impulsión completamente eléctrica. Deutz proporciona un catálogo de productos modulares para unidades eléctricas, permitiendo a los clientes elegir la

DEUTZ EQUIPA DOS PROTOTIPOS DE MANIPULADORAS TELESCÓPICAS PARA EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN DE MANITOU CON SISTEMAS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS DE IMPULSIÓN.

combinación de motor de combustión, motor eléctrico, batería y electrónica de potencia más adecuados a sus necesidades. Un sistema de impulsión completamente eléctrico está también disponible

Wacker Neuson y John Deere firman un acuerdo para el suministro de miniexcavadoras

ACKER Neuson ha iniciado una cooperación con John Deere Construction & Forestry, una subsidiaria de Deere & Company, para la el suministro de la gama de excavadoras mini y compactas comercializadas bajo la marca Deere inicialmente en China, Australia y los países del sudeste asiático. El objetivo es una cooperación a largo plazo en los mercados clave de crecimiento. La cooperación abarca excavadoras minis y compactas de 1,7 a 7,5 toneladas, que serán desarrolladas especialmente por Wacker Neuson para satisfacer las necesidades de los mercados asiáticos. Wacker Neuson fabricará los equipos principalmente en su centro de producción de Pinghu, China, donde la producción de miniexcavadoras se puso en marcha en enero de 2018. La maquinaria se comercializará a través de la red de distribuidores John Deere existente y en proceso de desarrollo.

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Los objetivos del acuerdo son fortalecer las posiciones de ambas empresas en el mercado de miniexcavadoras y compactas: “Estamos entusiasmados con esta cooperación a largo plazo con John Deere en la región de Asia y el Pacífico. Expandir nuestros canales de ventas en la región mejorará enormemente la utilización de la capacidad productiva de nues-

bajo pedido. El objetivo es lograr un aumento significativo de la eficiencia del equipo que reduzca los costes generales de funcionamiento, el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. El modelo de manipuladora telescópica Full-Electric Manitou MT 1135 está equipado con una fuente de alimentación de 360 voltios y un motor eléctrico de 60 kW. La batería, con una capacidad de 30 kWh, garantiza el suministro del nivel de energía requerido para el funcionamiento del manipulador. El MT 1335 convencional está equipado con un motor térmico de 75 kW Deutz TCD 3,6. Para el prototipo híbrido, este motor diésel ha sido sustituido por un Deutz TCD 2,2, que genera 55 kW, más un motor eléctrico de 20 kW. El sistema eléctrico trabaja con 48 voltios. Michel Denis, presidente y CEO de Manitou Group explica que “es el primer prototipo de manipulador telescópico para la construcción que realizamos gracias a Deutz, y estamos orgullosos de trabajar en esta fase exploratoria con un proveedor tan eficiente y seguro. La integración de las unidades eléctricas en

tra nueva sede de producción en China y nos ayudará a aprovechar el desarrollo de las economías emergentes de los países seleccionados”, señala Martin Lehner, CEO de Wacker Neuson. Tanto John Deere como Wacker Neuson ya cuentan con redes de concesionarios en la región y estas se van a expandir en los próximos años. Mientras tanto Wacker Neuson continuará comercializando equipos ligeros y compactos bajo su marca a través de su propia red de distribuidores. Wacker Neuson ya está familiarizado con las condiciones del mercado local en Asia-Pacífico, después de haber entrado en el negocio de equipos ligeros allí hace varias décadas. El grupo exportó sus primeras miniexcavadoras, fabricadas en su planta de Linz, Austria, a China en 2013. La construcción de la planta de Pinghu fue un paso importante en el plan de Wacker Neuson para aumentar el crecimiento en la región y subraya la importancia estratégica del mercado chino para el grupo. La región del mercado Asia-Pacífico representó alrededor del 3% de los ingresos del grupo en 2017 y está previsto que se convierta en un mercado clave en el denominado plan “Stra-

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nuestros manipuladores telescópicos es muy alentadora para el futuro. Deutz ha asumido rápidamente un papel pionero en el campo de la electrificación; cuenta con la pericia necesaria y conoce los requisitos especiales de nuestras aplicaciones. Este manipulador permite a Manitou completar nuestras gamas híbridas y eléctricas existentes. La innovación es realmente una parte de la identidad del grupo Manitou, y la electrificación nos permite hacer coincidir el enfoque de nuestra responsabilidad social corporativa y las expectativas y necesidades de nuestros clientes”. Frank Hiller, presidente del Consejo de administración de Deutz AG, agregó al respecto que “iniciamos nuestra estrategia de servicio E-Deutz el pasado otoño. Por lo tanto, ahora estamos muy orgullosos de estar llevando a cabo el proyecto de electrificación de modelos de la gama del grupo Manitou. Estos estudios conjuntos refuerzan nuestra creencia de que podemos proporcionar al mercado las soluciones correctas y posicionarnos como el líder del mercado para sistemas de transmisión innovadores”. •

tegy 2022”. “Consideramos a John Deere como un socio valioso y ya tenemos una relación fructífera en la distribución de equipos agrícolas”, agrega Lehner. Desde agosto de 2017, las cargadoras de ruedas de la marca Kramer, las cargadoras de ruedas con brazo telescópico y los manipuladores telescópicos de la firma alemana se distribuyen a través de la red de distribuidores independientes de John Deere. La asociación para la comercialización de equipos agrícolas cubre los mercados de Europa, la Commonwealth de Estados Independientes, África del Norte y Oriente Medio. “Al elegir a Wacker Neuson estamos entrando en una asociación estratégica con un experimentado y exitoso fabricante de miniexcavadoras y compactas excavadoras. Sus productos innovadores y fuertemente orientados al cliente nos ayudarán a desarrollar aún más nuestra posición en el mercado en la región de Asia y el Pacífico”, afirma David Thorne, vicepresidente de ventas y mercados de John Deere Construction & Forestry. Las primeras unidades serán entregadas a John Deere en la primera mitad de 2019. •

La nueva serie 5400 de kohler D URANTE la pasada feria Galabau 2018, celebrada en la localidad alemana de Nuremberg los pasados 12 a 15 de septiembre, el fabricante italiano de motores Kohler expuso su nueva serie 5400, una nueva línea de motores de un solo cilindro que incorpora los más recientes avances en facilidad de uso para los equipos pequeños. La serie Kohler 5400 se destacó en esta edición de la feria bienal por su nueva línea diseñada para ofrecer un arranque fácil y una operación suave y silenciosa durante su utilización. La nueva línea de motores monocilíndricos incluye modelos de entre 17 y 19,5 CV. Las características clave abarcan un nuevo sistema denominado Triple-Balance, especialmente diseñado para reducir significativa-

LAS CARACTERÍSTICAS CLAVE ABARCAN UN NUEVO SISTEMA DENOMINADO TRIPLE-BALANCE, ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA REDUCIR SIGNIFICATIVAMENTE LA VIBRACIÓN DEL MOTOR.

mente la vibración del motor, así como la tecnología Smart-Choke, de Kohler, que permite a los usuarios girar la llave y arrancar sin tener que cebar o estrangular el motor. Según Brett Wegner, gerente de producto de Kohler, la línea de modelo es fácil de mantener y ha sido construida para durar, con la ventaja de las nuevas características que facilitan el uso y el arranque. Según el gerente Wegner, al desarrollar esta línea se ha aplicado la experiencia obtenida a través de los robustos motores bicilíndricos de Kohler para diseñar muchas características duraderas y ventajas para el usuario. Detalles como el nuevo filtro de aceite invertido permite los cambios de aceite sin goteo, mientras que las perillas ergonómicas con un cuarto de giro proporcionan el acceso más rápido y fácil al filtro de aire para su reemplazo rápido, sin necesidad de herramientas. La nueva serie 5400 sustituye a la línea de motores de un solo cilindro de Kohler denominada Courage y representa la última generación en esta categoría de motores. Los modelos de esta serie están respaldados por una garantía de tres años. •

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Movicarga premios18 maq._OPMachinery 01/10/18 13:17 Página 14

LA FOTO «III Premios Movicarga 2018»

Lo mejor

en elevación Arriba, la terraza del madrileño hotel Santo Domingo recibió a los invitados a la gala de entrega de los «III Premios de Elevación Movicarga 2018».

Arriba, izda., José Manuel García Suárez, CEO del Grupo Roxu, recibió el «Premio Movicarga a la trayectoria profesional» de manos de Macarena García. En el centro, João Hébil, director de Manitou, y Pedro Luis Fernández, presidente de GAM. Dcha., José Manuel Sedeño e Ignacio Lanzadera, de JCB Maquinaria.

A editorial Gilusán, editora de la revista Movicarga, liderada por Macarena García Oliver, reunió el pasado 19 de septiembre en Madrid a los empresarios del sector de la elevación en España para entregar los III Premios de Elevación Movicarga 2018. Asistieron a la gala 230 invitados, que disfrutaron de las ocurrencias y el talento del maestro de ceremonias Leo Harlem, humorista que condujo y presentó por segunda vez la entrega de estos importantes galardones. Los premios se dividen en varias categorías, en las que se incluyen maniobras con grúas y maniobras de transporte, así como productos del año en elevación y manutención. El jurado para la parte de grúas y transporte estuvo formado por expertos, fabricantes y las principales asociaciones del sector. Los premios de producto en elevación fueron decididos por los principales alquiladores, pues al final son los que conocen las máquinas y los auténticos expertos en los trabajos en altura. •

Hinowa Lightlift 33.17 Performance IIIS, premio a la mejor plataforma sobre orugas.

Recogió el premio Enrico Fracca, de Hinowa, con Florencio Alonso, de AP Aerial Platforms, y lo entregaron Rafael Duyos, de IPAF.

Genie Z-60/37 FE, premio a la mejor plataforma de brazo.

Palfinger P160, plataforma sobre camión articulada de < 25 metros.

JLG 4045R, premio a la mejor plataforma de tijera.

Recogió el premio Pedro García, responsable de Genie Ibérica, y lo entregó Francisco Andrés, de Alkora, junto a Leo Harlem.

Recogió el premio Casimiro Mojio, de Palfinger Ibérica, y lo entregó Antonio Casado, de Anapat, junto con Leo Harlem.

Reciben el premio Stefano Sorbini, de JLG, y Juan Carlos López, de Maqel, y lo entrega David Cagigas, presidente de Anapat.

14/OPM/Octubre 2018

Movicarga premios18 maq._OPMachinery 01/10/18 13:17 Página 15

Socage Forste 20T, mejor platafor. sobre camión telesc. de < 25 m.

Transgruma, a la mejor maniobra de grúa articulada hidráulica.

Aerokrane Tarragona, mejor maniobra con grúa móvil de más de 100 t.

Recibieron el premio Jesús Casin, director de Socage Ibérica y Fiorenzo Flisi, CEO de Socage, y lo entregó Romina Vanzi, de IPAF.

Recogió el premio Manuel Aguado, director de Transgruma, y lo entregó David Ruiz, secretario de Anagrual, junto con Leo Harlem.

Recibió el premio Agustín Caballer, director de Aerokrane Tarragona, entregado por Francisco de Borja, de Manitowoc.

Recogieron el premio Bert Wiegel, de Amco Machinery, con Holger Wecke, de Ruthmann, y lo entregó Luis Fueyo, director de Smopyc.

Recibió el premio Alberto García Codina, de Grúas y Transportes Salvador, entregado por Mariano Corrales, de Alkora.

Recogió el premio Jesús Medina, de Terratest, entregado por David Cano, de Liebherr, junto a Leo Harlem.

Recogió el premio João Hébil, director de Manitou España, y lo entregó Pedro Benito, vicepresidente de Anapat.

Recibió el premio Luis Aguilar, director de Grúas Aguilar, entregado por Alberto Quijano, de Ale Heavy Lifting.

Recogió el premio Samuel Molero y Miguel Ángel Malo, de Grúas Leman, y lo entrego Tobias Böhler, que contó con Leo Harlem como apoyo.

El equipo de Hiab recogió el premio, que fue entregado por el presidente de Anagrual, José Manuel García Suárez.

Recibió el premio Ibán González Crespo, de Grúas y Montajes Odra, y lo entregó Gustavo Cortina, director de Terex Cranes en España.

Recibió el premio José Manuel García Suárez, CEO del Grupo Roxu, entregando por Jenaro Vilanova, de Mycsa, junto con Leo Harlem.

Ruthmann Steiger T900 Highflex, mejor plataforma de gran altura.

Manitou MLA-T 533-145 V+, a la mejor manipuladora telescópica.

Hiab X-Hipro 122, premio a la mejor grúa hidráulica articulada.

Grúas y Transportes Salvador, a la mejor maniobra con minigrúa.

Grúas Aguilar, a la mejor maniobra con grúa móvil de más de 400 t.

Grúas y Montajes Odra, a la mejor maniobra con grúa móvil de 100 t.

Terratest, a la mejor maniobra sobre cadenas de menos de 300 t.

Grúas Leman, a la mejor maniobra sobre cadenas de más de 300 t.

Grúas Roxu, premio a la mejor maniobra de transporte.

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JORNADAS La asociación AEDED celebra el Foro sobre Deconstrucción 2018

La demolición, en forma U

N año más se celebró, el pasado LAS PONENCIAS DE ESTE «Premios de Deconstrucción 2018» Como cada año, al término de la jorna25 de septiembre, el Foro sobre AÑO HAN CONTADO CON da, Aeded entregó los premios especialideconstrucción 2018, organizazados del sector en las tres categorías esdo por Aeded, la Asociación Española EXPERTOS DE TODOS tablecidas: demolición, descontaminade Demolición, Descontaminación, LOS ÁMBITOS DEL ción y diamante, que tienen como fin Corte y Perforación, que en esta ocasión SECTOR DE LA DECONSdar a conocer la labor de las empresas esse desarrolló en el Cedex (Centro de Es- TRUCCIÓN, DEMOLICIÓN, pecializadas en estas tres actividades, ditudios y Experimentación de Obras Pú- DESCONTAMINACIÓN, fundir las técnicas y equipos empleados blicas), en sus instalaciones de Madrid. CORTE, PERFORACIÓN en ellas y promover y dar difusión a las Fueron 240 los profesionales del sector prácticas de excelencia de los especialisinscritos en esta jornada, que la asocia- Y RECICLAJE. ción considera un encuentro para todos los profesionales de estas. La categoría con más trabajos y productos finalistas fue la tos gremios, donde los asistentes pueden establecer relaciones de demolición, con catorce empresas candidatas al galardón. con empresas y expertos del sector, así como informarse de las Finalmente, el premio del jurado al mejor trabajo fue para Anúltimas tendencias en estos campos. De hecho, durante su des- ka Demoliciones, mientras que el de mejor producto le fue arrollo hubo momentos para intercambiar impresiones sobre otorgado a Finanzauto, distribuidor de Caterpillar. El galardón al mejor trabajo de descontaminación recayó sosus actividades con otros profesionales del sector, así como habre la empresa Demoltec y el de mejor producto de descontacer contactos de interés. La presentación del acto corrió a cargo de Francisco Cobo, minación fue para Pramac Ibérica. El mejor trabajo en la catepresidente de EDA, la European Demolition Association, y goría del diamante fue para Re-Corta, y en el apartado de prode José Trigueros, director del Cedex, que destacó que “el fu- ducto el premio se lo llevó Husqvarna España. turo está en la economía circular”. Ambos hicieron hincapié en el deseo de que este evento fuese de provecho para los asisten- Conferencias y mesas redondas tes, no solo por las ponencias, sino por las reuniones formales e Representantes de diversos ámbitos del sector de la deconstrucción, demolición, descontaminación, corte, perforación y reciinformales que se establecen entre los profesionales del sector. Las ponencias de este año han contado con expertos de to- claje han aportado su experiencia a las ponencias de esta edidos los ámbitos del sector de la deconstrucción, demolición, ción. Por parte de las Administraciones Públicas, Margarita descontaminación, corte, perforación y reciclaje. En las sesiones de conferencias participaron desde administraciones públicas y empresas hasta representantes de ingenierías y compañías con presencial internacional.

Las sesiones del Foro de Aeded estuvieron muy concurridas durante toda la jornada.

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Mesas informativas de las empresas que expusieron sus programas de producto y servicios en el hal del edificio Ceta del Cedex.

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Arriba, Margarita Ruiz, del Ministerio de Transición Ecológica, habló sobre la legislación en materia de residuos. A la dcha., la presentación del acto corrió a cargo de Francisco Cobo, presidente de EDA, la Asociación Europea de Demolición, y de José Trigueros, director del Cedex.

CON LA «GUÍA SOBRE PROYECTOS DE DEMOLICIÓN» LOS INGENIEROS PODRÁN CONSULTAR LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA LOS TRABAJOS DE DEMOLICIÓN, ASÍ COMO LA NORMATIVA Y CONTENIDOS MÍNIMOS QUE TODO PROYECTO TIENE QUE CUMPLIR.

Ruiz, del Ministerio de Transición Ecológica, que habló sobre la legislación en materia de residuos, y María Peñahora García Sanz, del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo, que trató sobre la campaña europea de sustancias peligrosas. El acto también contó con la participación de ponentes internacionales, como Patrick Grandchamp, de la empresa Blastrac, y Stefano Panseri, de Despe. Ambos mostraron a los presentes las últimas prácticas en sus respectivas áreas. Por un lado, el representante de Blastrac mostró las novedades en materia de retirada de amianto en pavimentos que se está llevando a cabo actualmente en Francia. Por otro, el representante de Despe mostró algunos vídeos del sistema Top Down para demoliciones especiales en entornos urbanos. Otras entidades de referencia en los sectores de la deconstrucción, demolición, descontaminación, corte, perforación y reciclaje también tuvieron cabida en las ponencias del Foro 2018. José Pablo Martínez Marqués, de la Confederación Nacional de la Construcción, explicó las novedades de la ley de contratos en el sector público. A continuación, Julio Lorente, de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje, habló sobre las tendencias del mercado de recuperación de metales, haciendo un paralelismo entre China y Europa. Por su parte, Fernando Pardo Cobo, de la Asociación Técnica y Empresarial del Yeso, mostró las iniciativas en materia de reciclaje de yesos, destacando que el reciclaje de este material necesita una deconstrucción adecuada previa. Varias empresas especializadas en estas áreas también aportaron su experiencia con algunas ponencias. Por parte de TST,

Juan José Torres explicó los sistemas de supresión de polvo en interiores. Y en el área de corte y perforación, Edelmiro Santamaría, de Re-Corta, mostró varios ejemplos de corte y perforación con hilo de diamante. Para concluir la jornada, se celebró una mesa redonda con representantes de ingenieros para presentar la Guía sobre proyectos de demolición. Con este documento los ingenieros podrán consultar las herramientas necesarias para los trabajos de demolición, así como la normativa y contenidos mínimos que todo proyecto de esta índole tiene que cumplir. De manera conjunta, Adolfo García, del Colegio Superior de Colegios de Ingenieros de Minas; Vanesa Domínguez, del Consejo General de Consejos Oficiales de Ingenieros de Minas y Grados en Minas y Energía; e Íñigo Iglesias, de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas e Ingenieros Civiles, expusieron los puntos clave de esta importante guía.

Patrocinadores Como en cada edición, este ncuentro está dirigido a técnicos y proyectistas relacionados con estos gremios especializados, directivos de empresas del sector, profesionales de diversos perfiles de los gremios organizadores y representantes de las Administraciones Públicas relacionados con esta actividad (a nivel nacional, autonómico y local). En esta ocasión, una docena de empresas proveedoras y fabricantes de maquinaria relacionada con estos gremios han podido exponer sus productos y servicios en mesas informativas, así como establecer contactos con los profesionales del sector. Entre otras empresas destacamos a Finanzauto, Epiroc, Anzeve, Arden Equipment, Ability, Husqvarna, Torres Servicios Técnicos, Tyrolit, SMH, Kayati y OilQuick. •

Dcha., Pablo Budía, presidente de Aeded, y Francisco Javier Varo, jefe de Work Tools de Finanzauto con el premio al mejor producto de demolición. Debajo, un descanso entre conferencias para el intercambio de saludos y opiniones.

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INFRAESTRUCTURAS

Esquema del puente Morandi, de Génova, cuyo tablero central se derrumbó el pasado mes de agosto.

Evitar los desastres

Arpho destaca la importancia de la conservación del patrimonio construido A raíz de hechos recientes de carácter grave, como el desplome de un tramo del puente de Génova, que ocasionó 39 muertos y 16 heridos de gravedad, o el hundimiento en Vigo del pantalán que se desplomó causando heridas a 377 personas que asistían al concierto de clausura del festival «O Marisquiño», la Asociación de Reparación, Refuerzo y Protección del Hormigón, Arpho, nos recuerda la importancia de la conservación de estructuras. Desgraciadamente, los desastres mencionados no son una novedad, sino que forman parte de una tendencia relativamente extendida debida, por un lado, a la falta de una conserva-

N Arpho esperan no tener que lamentar desafortunados incidentes como los sucedidos recientemente, pero para ello sus responsables creen necesario un cambio generalizado de mentalidad hacia una mejor conservación de las estructuras que nos rodean. Cualquier tipo de construcción, a lo largo de toda su vida útil, necesita llevar a cabo acciones de inspección, mantenimiento y conservación, aplicable no solo a elementos y estructuras singulares (como en el caso de las carreteras puedan ser los puentes, viaductos, túneles, etc.), sino al resto de los elementos constituti-

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ción adecuada y, por otro, a la intervención de personas y equipos no especializados en operaciones de reparación y refuerzo. Como cualquier otro material, sea cual sea su uso, el hormigón está expuesto a deterioros por el uso, a accidentes, a cambios de aplicación e incluso a procesos patológicos debidos a circunstancias muy concretas. Aunque algunos problemas y deterioros sí muestran una patología evidente (como desconchamientos, grietas y otros signos visibles), muchos otros son difícilmente identificables por un ojo no especializado, hasta que la intervención requiere de recursos extraordinarios.

vos del patrimonio construido (como en el mismo ejemplo de las carreteras son los firmes, señalización horizontal y vertical, elementos de contención, balizamiento, etc.).

Estas acciones de mantenimiento cobran especial importancia en las estructuras que soportan otros elementos, sean un puente de carretera o ferrocarril, el dique de una presa que contiene el agua, un paseo marítimo o la estructura de un edificio de viviendas o de cualquier otro tipo, que sostiene todo lo que hay en su interior. Dichas tareas también se aplican a cualquier tipo de material (piedra, hormigón armado, acero, madera...), independientemente de su fecha de construcción. El pantalán derrumbado en agosto en el puerto de Vigo.

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Historia En muchos núcleos urbanos de la geografía española conviven edificaciones y estructuras de diversas épocas, desde los discretos castros celtas a los impresionantes palacios árabes, pasando por acueductos romanos, castillos medievales y multitud de construcciones de épocas y estilos muy diversos. En muchas de estas construcciones, destaca el uso de materiales naturales (como la piedra y la madera), junto con algunos morteros y hormigones en masa. Los romanos fueron grandes expertos en el uso de hormigones, que todavía hoy perviven en estructuras por toda Europa. De hecho, el material más extendido hoy en día en todo el mundo para construcción es el hormigón, principalmente hormigón armado o pretensado (es decir, con un refuerzo en su interior, normalmente de acero, ya sea previamente tensionado o no). El hormigón como material para construcción tiene múltiples ventajas, como su versatilidad, su facilidad de uso y fabricación y su adaptabilidad a cualquier tipo de edificación y estructura, lo que permite su utilización para fines muy diversos. Por ello, el uso del hormigón se ha extendido y está presente en todo lo que nos rodea: estructuras de ingeniería civil (puentes, túneles, presas, diques...), edificaciones (colegios, estadios, viviendas, centros comerciales, aeropuertos...), industrias y un largo etcétera. Partida para presupuestos Los presupuestos de conservación no pueden ni deben estar sometidos a oscilaciones significativas en función de la coyuntura política y económica, según afirman desde Arpho, la Asociación de

Según Arpho, los presupuestos de conservación no pueden ni deben estar sometidos a oscilaciones significativas en función de la coyuntura política y económica.

El hormigón como material para construcción tiene múltiples ventajas, como su versatilidad, su facilidad de uso y fabricación y su adaptabilidad a cualquier tipo de edificación y estructura.

EL HORMIGÓN ES EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN MÁS USADO DEL MUNDO PERO, AL IGUAL QUE OTROS MATERIALES, ESTÁ EXPUESTO A PROCESOS PATOLÓGICOS, DAÑOS Y FACTORES DIVERSOS DE DETERIORO.

Reparación, Refuerzo y Protección del Hormigón. Arpho aúna desde 2010 al colectivo de entidades vinculadas a las actividades de reparación, refuerzo y protección de hormigón, así como la reparación y/o refuerzo estructural de otros materiales, usando técnicas similares a las que se emplean para el hormigón. En Arpho consideran que, como país y sociedad, nos estamos jugando mucho escatimando los recursos dedicados a la sostenibilidad de nuestro patrimonio construido. La conservación no admite las variaciones de inversión, obligadas por tales coyunturas, que podrían admitirse en construcción de obras nuevas, en las que posibles reducciones de tal inversión implicarían no poder acometer una obra nueva.

En la fase de conservación, estas variaciones suponen no realizar una inspección o una reparación que pone en riesgo algo ya construido y en servicio. Pese a esto, la necesidad de una adecuada conservación de las estructuras, más allá de los aspectos puramente estéticos, siempre ha sido la gran olvidada. Es cierto que durante los años de bonanza de la economía y del sector de construcción, se iniciaron avances importantes implantando sistemas de gestión de infraestructuras (carreteras, puentes...) que implicaban inspecciones y ensayos periódicos, e incluso adoptando cambios normativos como la obligatoriedad de la redacción del Plan de mantenimiento de las estructuras al elaborar el proyecto de las mismas. Pero no es menos cierto que si el PEIT 2005-2020 preveía una dotación presupuestaria progresivamente creciente, hasta situarse en el entorno del 2% anual del valor patrimonial de las infraestructuras, las cifras realmente alcanzadas en 2009 se situaban en poco más de la mitad de ese 2%. Esta situación evidentemente no ha mejorado en la larga crisis que hemos vivido, durante la cual las actuaciones de conservación se han reducido a mínimos precarios. Estas restricciones amenazan a muchas estructuras que nos rodean: –En su seguridad, en pocos casos, afortunadamente. Esto ocurre normalmente cuando a los problemas de conservación se unen características de la propia estructura que hacen que esos problemas de conservación resulten críticos, como probablemente ha podido suceder en el puente de Génova.

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INFRAESTRUCTURAS

Evitar los desastres –En la garantía de que tales obras puedan alcanzar la vida útil que se pretendía para ellas, sin que sean necesarias reparaciones que conlleven la ruina económica de la infraestructura en cuestión. Un ejemplo muy sencillo, que sirve como referencia paralela, para entender esta compleja problemática es el de los vehículos a motor. A nadie se le ocurre, ni se le permite, usar un vehículo (coche, moto, camión, autobús...) y no hacer ningún tipo de revisión ni de mantenimiento periódico. Tanto el propio usuario realiza una vigilancia periódica para evitar el incremento exponencial de costes que supone no hacer un mantenimiento preventivo, como la normativa lo controla a través de múltiples mecanismos por el riesgo propio y de terceros que supone no llevar a cabo esta conservación. Sin embargo, en el caso de las estructuras, las actuaciones de inspección y mantenimiento (tanto preventivo como correctivo), que permitirían una buena conservación, siguen sin alcanzar los niveles que deberían. Aunque la implantación de los sistemas de gestión de infraestructuras se ha llevado a cabo en muchos ámbitos, quedan aún otros muchos en los que el desconocimiento del estado de nuestro parque de estructuras es casi total. Con frecuencia se dan casos paradójicos, como puede ser acometer una actuación de reparación de un puente, en base a una inspección y proyecto realizados años antes. Esta situación se produce porque en muchos casos las inspecciones periódicas implantadas con los sistemas de gestión han dado lugar a proyectos de reparación, cuya ejecución de obra pos-

El reto es concienciar suficientemente a la clase política y a los ciudadanos en general de que las inversiones en conservación y mantenimiento son tan necesarias o más que las inversiones en obra nueva.

ES NECESARIO INCREMENTAR LAS INVERSIONES EN CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS SI SE QUIERE EVITAR UNA OBSOLESCENCIA PREMATURA DEL PATRIMONIO CONSTRUIDO.

terior ha tenido que ser pospuesta por la insuficiencia de los presupuestos disponibles y por no implicar un riesgo de colapso estructural inmediato.

Cultura de conservación Desde la asociación Arpho, sus responsables lamentan que muchos gestores públicos no estén dispuestos a invertir en la conservación porque ni “corta cintas” ni lo exigen los usuarios. Tampoco a nivel privado la situación es mucho mejor: la carencia de cultura de conservación hace que, en muchos casos, las comunidades de propietarios contraten, por el imperativo legal que les obliga a realizar la ITE, a supuestos técnicos especializados con la asombrosa capacidad de realizar tal inspección del edificio sin llegar a visitarlo.

En el caso de las estructuras, las actuaciones de inspección y mantenimiento (tanto preventivocomo correctivo), que permitirían una buena conservación, siguen sin alcanzar los niveles que deberían.

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Estamos ante el reto de concienciar suficientemente a la clase política y a los ciudadanos en general de que las inversiones en conservación y mantenimiento son tan necesarias o más que las inversiones en obra nueva. Esta cultura de conservación pasa por: –Mejorar la formación específica sobre reparación y mantenimiento en nuestras escuelas de ingeniería y arquitectura. –Mejorar el procedimiento de adjudicación de proyectos y obras de conservación y reparación, tanto en el ámbito público como en el privado, de forma que se garantice la intervención de especialistas y no se prime solo la oferta económica. –Generalizar la implantación de sistemas de gestión de nuestro patrimonio construido que permitan inventariar, caracterizar, inspeccionar y conocer el estado de nuestras construcciones para poder tomar decisiones sobre sus necesidades de conservación. Esto requiere dotar de recursos adecuados a las administraciones y organismos implicados en la conservación. –Incrementar las inversiones en proyectos de I+D+i relacionados con la patología del hormigón y otros materiales de construcción, así como sus formas de remediarla. España podría ser un país puntero en el mundo en conservación y mantenimiento de infraestructuras siempre y cuando las administraciones públicas se concienciaran de su importancia y del enorme potencial económico para nuestro sector de la ingeniería y de la construcción. –Optimizar a largo plazo las inversiones en conservación y mantenimiento de las infraestructuras, comenzando por la redacción seria y cuidada de los Planes de Mantenimiento (exigidos ahora en los Proyectos de estructuras) con la intervención de especialistas en su preparación y en su valoración económica. •

Aseamac preforo19 maq._OPMachinery 01/10/18 13:27 Página 21

ALQUILADORES

Estudio de mercado 2018 y Foro Aseamac, que se celebrará los días 30 y 31 de enero de 2019

El estado del alquiler en españa A SEAMAC, la Asociación de alquiler de maquinaria y equipos, ha presentado el Estudio sobre el alquiler de maquinaria y equipos en España 2018, documento que recopila información objetiva sobre la situación y evolución del gremio en el periodo 2014-2018. Los datos que recoge el estudio son positivos con respecto al cierre del año 2017 y con las previsiones del año en curso, según la información aportada por las empresas alquiladoras de maquinaria y equipos sin operador durante el primer trimestre de 2018. Un año más, Aseamac elabora este estudio con los datos recopilados a través de un cuestionario online cumplimentado por las empresas de este sector. Dicho sondeo se difundió a nivel nacional a través de los medios de difusión de Aseamac y colaboradores: publicación en web, boletines, correos, etc. Aseamac destaca en el informe el ligero incremento de la facturación con respecto a años anteriores. Según las empresas encuestadas, un 82% afirmó que su facturación aumentó con respecto al año anterior. La asociación resalta que sólo un 4% de las empresas señaló un descenso de su facturación. En cuanto a la inversión en maquinaria, equipos y consumibles, las empresas manifestaron un aumento de las inversiones en el último año. La mayoría de las empresas hicieron frente a estas inversiones con una mezcla entre financiación externa y fondos o recursos propios, siendo muy pocas (un 6%) las que afrontaron la inversión exclusivamente con fondos externos. El estudio también recaba datos sobre las áreas que más preocupan a los profe-

EL FORO ASEAMAC 2019 SE DIRIGE PRINCIPALMENTE A PROPIETARIOS Y DIRECTIVOS DE EMPRESAS DE ALQUILER, PROFESIONALES Y TÉCNICOS DEL SECTOR Y DE OTRAS ENTIDADES RELACIONADAS.

sionales del gremio del alquiler. Entre ellas, destacan los costes de reposición de materiales, la reparación y mantenimiento de equipos propios, los precios de los servicios, las averías por el mal uso de los equipos y el retraso o impago de las facturas. Aunque los impagos siguen siendo un tema que preocupa a las empresas, los últimos datos reflejan una reducción de los impagados en 2017 (un 26% de las empresas). Este estudio también hace hincapié en la importancia de la acreditación de las empresas en la actividad del alquiler. De hecho, un 91% de las empresas encuestadas están a favor de la regulación de la actividad empresarial en este sector. Desde la Asociación española del alquiler de maquinaria y equipos se ha establecido un protocolo unificado de acreditación de empresas en la actividad de alquiler, para fomentar la autorregulación del colectivo. El Foro del Alquiler 2019 Por otra parte, el Foro 2019 de Aseamac se celebrará el 30 y 31 de enero de 2019 en Madrid con un formato novedoso, centrado en la innovación en el sector del alquiler de maquinaria. Este

año, el evento introduce cambios con respecto a la edición del año anterior, con una vuelta al estilo de evento tradicional de la Asociación del alquiler de maquinaria y equipos. Durante dos días, los profesionales del sector podrán asistir a las conferencias, talleres y debates que se han previsto para abordar los temas de actualidad para el sector del alquiler de maquinaria y equipos. Esta edición del encuentro cuenta con varias mesas redondas y workshops para hacerlo mucho más interactivo, de manera que se fomenten el intercambio de impresiones y la creación de nuevas relaciones entre profesionales. Igualmente importantes son los espacios destinados para el networking en la sala de expositores, donde las empresas podrán dar a conocer sus productos y servicios a todos los interesados en el área del alquiler de maquinaria y equipos. El Foro Aseamac 2019 se dirige principalmente a propietarios y directivos de empresas de alquiler, profesionales de diversos perfiles del sector del alquiler, técnicos relacionados con el sector, profesionales de otras entidades relacionadas con esta actividad y proveedores. El Foro cuenta ya con casi una veintena de patrocinadores confirmados que apoyarán la iniciativa, a la vez que darán visibilidad a sus productos y servicios en el mayor evento para alquiladores de maquinaria y equipos en España. El Foro Aseamac 2019 se organiza para fomentar la interacción entre los alquiladores de maquinaria y equipos y sus proveedores, para crear un entorno idóneo para establecer relaciones entre los profesionales del sector, para impulsar la formación continua y para dar a conocer sus innovaciones. •

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JCB altos vuelos maq._OPMachinery 01/10/18 21:03 Página 22

FABRICANTES Su aislamiento en el centro de Inglaterra impulsó al pionero Joe Bamford a usar la aviación como fundamento del márketing

Vuela

alto

Nadie ignora lo que significan las siglas JCB y lo que hay detrás: una compañía familiar de dimensiones astronómicas por su categoría y volumen de negocio, uno de los primeros fabricantes de maquinaria del mundo. Tampoco quién fue su fundador, el ingeniero Joseph Cyril Bamford, que alcanzó fama por su carisma y su visión innovadora del negocio. Y el actual presidente, su hijo lord Anthony Bamford, que supo recoger dignamente el testigo que le dejó su progenitor y llevar a la compañía a ocupar los más elevados puestos del sector en el mundo de la maquinaria de obras públicas y construcción, agricultura e industria. Los modestos orígenes de la empresa en 1945, en un chamizo de Uttoxeter, también son de dominio popular, así como las primeras ventas de remolques que realizó Joe Bamford soldando piezas de desecho del Ejército británico tras la II Guerra Mundial. Son tantos los hitos que a lo largo de siete décadas nos ha legado JCB que sería imposible siquiera relacionarlos en el escaso espacio de una revista. Sin embargo, serán muy pocos los que tengan referencia de una de las facetas más sorprendente de la marca, tan poco conocida como la cara oculta de la Luna: que JCB posee una compañía de aviación, JCB Group Aviation, fruto de la visión comercial de su fundador, que al comienzo se dedicó a reparar y vender aparatos de la guerra y más tarde utilizó la aviación como arma del márketing que llevaEl helicóptero Sikorsky S-76C se comenzó ría a la compañía a conseguir faa usar en 1995 y se han utilizado 6 modelos. ma y fortuna. Lord Anthony Bamford también siguió aquí sus pasos. Esta es la historia aérea de JCB.

22/OPM/Octubre 2018

ORD Anthony Bamford es el presidente de JCB Aviation, una compañía perteneciente al fabricante británico de maquinaria, que tiene siempre en servicio un avión y un helicóptero dispuestos para cubrir distintas necesidades del grupo industrial propiedad de la familia Bamford. En la actualidad, cuenta con un jet G550 Gulfstream y dos helicópteros Sikorsky SK76C, con base de operaciones en el aeropuerto de Nottingham East Midlands, en el centro de Inglaterra, donde JCB tiene un hangar privado y una oficina de planificación de vuelos en la oficina central de Rocester, con dos pilotos fijos para el jet, otros dos para el helicóptero y dos ingenieros como personal de tierra. El código de vuelo de los pilotos o clave aeronáutica es conocido por los controladores aéreos de Europa como “JCB One”. “Exporter” fue el primer avión que adquirió el fundador Joe Bamford, un bimotor De Havilland Dove DH 104, matriculado G-ARJB, que estuvo en servicio desde 1960 a 1968 y fue sustituido por el Exporter I, otro De Havilland Dove DH 104, matrícula G-APVX, en ac-

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El primer avión que tuvo JCB fue este De Havilland Dove DH 104, en servicio de 1960 a 1968.

JCB Aviation ha tenido siempre un avión y un helicóptero en servicio, basados en el aeropuerto inglés de East Midlands, donde tiene un hangar privado y una oficina de planificación de vuelos en la sede central de Rocester, con dos pilotos fijos para el jet, otros dos para el helicóptero y dos ingenieros como personal de tierra. Esta foto es de mediados de los años 90 durante el relevo de las viejas por las nuevas aeronaves.

tivo de 1969 a 1971. La denominación de los sucesivos aviones ha persistido hasta la actualidad y en orden nominal. Tras los dos primeros aviones De Havilland pasaron por la compañía modelos tan significativos como el Exporter IV, un bimotor Britten Norman Islander, que estuvo funcionado dos años, 1973 y 1974. Le siguió un Beechcraft Kingair A100, que estuvo operativo de 1973 a 1976; el Hawker 125-800, Exporter IX, del que se usaron 7 unidades entre 1970 y 1997; el Dassault Falcon 2000, Exporter XI, tres modelos entre 1996 y 2003; y el Gulfstream G550 Exporter XVII, el último de la saga, por ahora, del que se han usado tres unidades desde el año 2003 al día de hoy. En cuanto a los helicópteros, con tres modelos principales ha funcionado JCB en su trayectoria empresarial desde los años 70 del pasado siglo, empezando por el Bell 206L3 Long Ranger, del que se utilizaron dos modelos entre 1978 y 1990. Le siguió el Augusta A109 Mk2, con tres modelos desde 1985 a 1998. Y finalmente, el Sikorsky SK76C, seis unidades desde 1995 a 2012.

Joe Bamford, Mr. JCB, haciéndose cargo de manera muy original de la entrega de un avión en mayo de 1970.

Uno de los últimos jets privados de la compañía, el Gulfstream G550.

Octubre 2018/OPM/23

JCB altos vuelos maq._OPMachinery 01/10/18 21:03 Página 24

FABRICANTES

JCB, altos vuelos Licencia de piloto de Joseph Cyril Bamford, obtenida en 1948, tres años después de fundar la marca JCB.

A la izda., el pionero fundador de la marca, que utilizó la aviación para hacer crecer su negocio. A la dcha., su hijo lord Anthony Bamford, actual presidente de JCB, que ha seguido sus pasos aéreos.

Los orígenes de JCB Aviation El origen del sustantivo Exporter con que se nombran los consecutivos modelos proviene de un concurso organizado por Joe Bamford entre los empleados de la fábrica para bautizar el primer avión que llegó a la compañía en 1960. El premio de 6 libras se lo llevó el joven Enid Lee, que con 19 años participó con una propuesta centrada en el nombre “Explorer”. Bamford, que ya tenía decidido que el nombre sería “Exporter”, concedió el premio al muchacho y le invitó a volar en el avión en un viaje de negocios. El primer comandante del Exporter fue el capitán Mike Sutton, antiguo piloto de pruebas de la compañía De Havi-

Arriba., un modernísimo Gulfstream G550, de nombre “Exporter XVII”, matricula G-JCBB. Tres modelos del mismo avión han pasado por JCB desde 2003 hasta la actualidad. A la dcha., el bimotor de hélices G-BANJ. Abajo, diorama con la secuencia de los aviones y helicópteros que ha tenido la compañía desde su fundación.

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JOSEPH CYRIL BAMFORD, EL GENIO FUNDADOR DE JCB, CON SU CARNÉ DE PILOTO EN LA MANO, SUPO VER LAS VENTAJAS COMERCIALES QUE LA AVIACIÓN TENDRÍA PARA SU NEGOCIO Y LAS APLICÓ EN LAS MISIONES DE VENTAS Y EXPORTACIÓN.

lland, que se recorrió Europa entera en aquellos primeros años 60 trayendo y llevando clientes del continente al Reino Unido y viceversa, actividad que no ha parado desde entonces, siendo numerosos los pilotos de aeronaves, tanto de ala fija como de rotor, que han pasado por JCB, siendo considerados por la gerencia como auténticos embajadores de la compañía y siempre han procurado estar al día de los productos señeros salidos de fábrica a fin de mantener con los clientes conversaciones interesantes sobre las máquinas.

Joseph Cyril Bamford fue un hombre inteligente y esforzado, innovador y habilidoso ingeniero y pionero en todas las iniciativas que emprendió a partir de la fundación de su propia empresa en 1945, el 23 de octubre, precisamente el día que nació su primer vástago, el hoy presidente de la firma lord Anthony Bamford, llegando a convertirse en una leyenda viva por derecho propio. Hasta el punto de que sus iniciales aparecen en los diccionarios Oxford y Collins y la marca JCB figura también en la prestigiosa Enciclopedia Británica. No es para menos porque el gran hito de Joe Bamford, nombrado en 1968 Caballero del Imperio Británico, fue nada menos que inventar la retrocargadora, que en nuestro sector fue como inventar el fuego. Joe Bamford fue un visionario y tuvo claro desde el primer momento que para que su empresa funcionara debía tener beneficios para mantenerse y crecer, y que tener ganancias en la venta de un producto exigía una gran dosis de márketing, aparte de la excelencia en ingeniería y una constante innovación. En ello se empeñó poniendo la marca por delante de todo y superando todos los retos que le fueron saliendo al paso. El éxito no se hizo esperar. La historia del fundador de JCB se fundamenta en su visión emprendedora, en saber rodearse de las personas adecuadas y en el esfuerzo personal por hacer brillar esas siglas y llevarlas a un futuro más que prometedor, un futuro que a la hora de retirarse

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Arriba, un modernísimo Gulfstream G550, el “Exporter XVII”, matricula G-JCBB. Tres modelos del mismo reactor han pasado por JCB desde el año 2003 hasta la actualidad.

JOE BAMFORD SE DEDICÓ A COMPRAR Y RESTAURAR AVIONES PARA SU POSTERIOR VENTA, SIENDO TODOS LOS BENEFICIOS OBTENIDOS DESTINADOS AL NEGOCIO DE FABRICACIÓN DE MAQUINARIA.

–el 31 de diciembre de 1975– dejó, con el mismo acierto que presidió todas sus decisiones, en manos de su primogénito Anthony, quien no solo recogió el testigo paterno con ganas e ilusión sino que lanzó la empresa a niveles que su propio padre –así lo reconoció Joe Bamford– nunca hubiera imaginado, y de lo que fue testigo desde su retiro en Mallorca hasta que falleció en Londres el 1 de marzo de 2001, a la edad de 84 años (había nacido el 21 de junio de 1916 en Uttoxeter, Staffordshire). El Financial Times recogió la noticia refiriéndose a él como “un genio de la ingeniería y un visionario del márketing”. Lamentable-

Arriba, el primer helicóptero de JCB, un Bell 206L3 Long Ranger, en servicio desde 1978 a 1990. A la izda., el capitán Phil Zarraga, comandante del “JCB One”, a mediados de los años 90. La firma JCB Aviation se fundó en 1961, siendo hoy en día más antigua que algunas líneas aéreas regulares.

mente no pudo llegar a ver cómo su empresa celebró en el mes de mayo de 2013 la fabricación de la máquina 1 millón y, en noviembre del mismo año, su hijo y presidente sir Anthony Bamford ocupó un asiento en la Cámara de los Lores. Licencia de piloto En los inicios, Joe Bamford, o Mr. JCB como llegó a ser mundialmente conocido y cuyas iniciales se convirtieron en sinónimo de retrocargadora, fabricó remolques agrícolas gracias a sus experimentos con la hidráulica y con materiales de desecho de la II Guerra Mundial, en la que participó cuando fue llamado a filas en 1941 enrolado en la RAF, las fuerzas aéreas, donde aprendió a soldar para ayudar en la tarea de fabricar aviones. Después de licenciado entraría de lleno en la producción de máquinas para obras a partir de los propios tractores agrícolas. En aquella época, el pionero

En la foto inferior, el “Exporter” junto a un enorme Cadillac Fleetwood de 1960, la primera limusina para clientes que tuvo la compañía, cuya capacidad de siete asientos igualaba a la de la aeronave y así los clientes podían llevarse a la fábrica con facilidad. Fueron fotografiados juntos en el aeropuerto de Birmingham el 2 de mayo de 1961. A la izda., la maqueta en el museo de JCB.

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FABRICANTES

JCB, altos vuelos

Distintos reactores y helicópteros de diferentes épocas utilizados por JCB para sus misiones de márketing y traslado de clientes a las fábricas.

EL AVIÓN HA DESEMPEÑADO UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LAS ACTIVIDADES DE VENTA DE JCB TRANSPORTANDO CLIENTES DEL CONTINENTE A LA FÁBRICA Y DEVOLVIÉNDOLOS A LAS PRINCIPALES CAPITALES EUROPEAS.

tuvo una intuición y, fuera por su atracción natural hacia los aviones tras su participación en la II Guerra Mundial, o porque vio el negocio con claridad meri- poseía las mismas plazas que la aeronave. diana, obtuvo la licencia de piloto en Encargó su conducción al trabajador de 1948 y se dedicó a comprar y restaurar la fábrica Denis Bettany, el primer chóaviones para su posterior venta, siendo fer uniformado que tuvo la compañía. todos los beneficios obtenidos en esta actividad destinados al incipiente nego- Reyes del márketing Desde ese momento, con la fundación cio de la fabricación de maquinaria. Su inventiva le llevó a buscar formas de la firma JCB Aviation, el avión ha y adelantos técnicos con los que amino- venido desempeñando un papel fundarar la pesada carga del trabajo manual mental en las actividades de venta de la en los tajos, logrando aplicaciones que marca británica transportando clientes acabaron formando parte de los equipos del continente a las fábricas y devolque producía, como ocurrió en 1953 al viéndolos a las principales capitales euutilizar por primera vez los cilindros de ropeas, a donde diariamente se desplaza. doble acción para incorporar un brazo También ha viajado por todo el mundo, excavador a la Mk1, una máquina que siendo frecuentes sus viajes regulares a había fabricado con notable éxito como los Estados Unidos, ya que JCB tiene cargadora hidráulica cinco años antes, una planta en Savannah (Georgia), a que registró notables ventas en Gran China y a Japón, y ha volado infinidad Bretaña y después en Europa. Fue el in- de veces a India, a la fábrica de Jaipur, y vento de la mixta o retrocargadora a es- a la de Brasil, en la ciudad de Sorocaba. La incorporación del helicóptero, casi te lado del Atlántico. Al empezar a exportar sus máquinas y al principio de la aventura aérea de JCB, considerando su aislamiento en el cen- vino a complementar la cobertura de las tro de Inglaterra y su alejamiento del fábricas en trayectos cortos en el inteviejo continente, Bamford supo que se- rior del Reino Unido al poder aterrizar ría fundamental la aviación aplicada a su negocio de venta de equipos Uno de los últimos reactores Gulfstream G550 de JCB. y, sin pensarlo dos veces, adquirió en 1960 un avión Dove DH 104 a la casa De Havilland, que comenzó a operar en 1961, y a continuación, como complemento, compró una enorme limusina Cadillac Fleetwood para trasladar a los clientes, pues

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en medio del campo y tener su propio helipuerto en la misma puerta del complejo industrial y cuartel general de JCB en la localidad de Rocester. Las ventajas del sistema son innumerables para el negocio, pero fundamentalmente las aeronaves hacen posible acortar la distancia y el tiempo de viaje a las fábricas, que se encuentran en lugares idílicos de la campiña inglesa, sobre todo Rocester, en la zona rural de Staffordshire, pero de más dificultoso acceso que otras zonas comerciales o industriales. Los aviones y helicópteros de JCB permiten que un cliente sea recogido por la mañana en cualquier punto de Europa, pase el día en la fábrica realizando la visita específica programada y viendo a los responsables precisos y luego regrese para estar en casa por la noche. Miel sobre hojuelas. El ahorro de tiempo y la eficacia de cara al negocio cuando las distancias son tan grandes son fundamentales en estos tiempos y debía serlo más aún en los años 60, 70 y 80 con los sistemas de transporte de la época. Joseph Cyril Bamford, el genio fundador de JCB, con su carné de piloto en la mano, supo ver las ventajas comerciales que la aviación tendría para su negocio y las aplicó en las misiones de ventas y exportación. Se inició en el mundo de la aviación por el potencial que tenía para expandir su negocio de maquinaria, y fue depositario de tal filosofía su hijo lord Anthony Bamford, que perpetuó la fórmula para beneficio de la gran compañía que entre ambos, sucesivamente, llevaron a lo más alto del empresariado británico y mundial. Son ellos, sin duda, los impulsores de la aviación privada en el Reino Unido y los reyes del márketing en nuestro sector, haciendo de JCB una marca de altos vuelos, que muy pronto cumplirá su 75º aniversario. •

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FABRICANTES Hace quince años, en mi primera visita a las fábricas de Hidromek en Turquía, escribí lo siguiente: «Hidromek es una empresa potente y sólida con mucho futuro por delante en su propio país, donde hay muchas cosas por hacer en materia de infraestructuras, y en el viejo continente, con unos productos que están a la altura de las exigencias del mercado global gracias a los medios técnicos de última generación empleados en los procesos de producción, aliados a una experiencia de 25 años en la fabricación de retrocargadoras y a una filosofía de buen hacer

industrial y de vocación de servicio al cliente, que convierten a Hidromek en el principal fabricante turco de mixtas y colocan a la marca en disposición de disputarse un digno lugar entre los principales fabricantes mundiales del importante segmento de las mixtas». En nada me equivoqué, pero me quedé corto. No solo tenía mucho futuro como empresa industrial en Turquía y en Europa en el segmento de las retrocargadoras, sino en el mundo entero y en otros segmentos donde han demostrado ser muy competentes: excavadoras de cadenas y ruedas, cargadoras, minis y motoniveladoras, y en breve también compactadores, siendo, efectivamente, uno de los actores más relevantes y punteros del actual panorama mundial de nuestro sector y de los más premiados por la calidad y el diseño de sus productos. Con su mochila repleta de bondades, el fabricante turco ha celebrado este año su 40º Aniversario y afronta el futuro con grandes esperanzas, nuevas fábricas, muchas novedades y la filosofía de siempre de seguir siendo una empresa familiar comprometida con sus clientes.

Arriba, la mixta HMK100, que salió al mercado en el año 1990. En la foto grande, último modelo de excavadora de ruedas HMK140W.

El fabricante turco ha celebrado en 2018 sus cuatro primeras décadas de historia

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años de

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ø Primitivo Fajardo

Hasan Basri Bozkurt, fundador y presidente del Consejo de Administración de Hidromek.

IDROMEK ha celebrado durante el presente ejercicio sus primeros cuarenta años de andadura empresarial, desde que fuera fundada en 1978 por Hasan Basri Bozkurt, actual presidente del consejo de administración. Han sido cuatro décadas de esforzada lucha de este pionero y su competente equipo, hasta prácticamente lamer las mieles del triunfo industrial. Yo brindo por su éxito porque he sido testigo de esta ascensión vertiginosa al estrellato durante los más de quince años que la marca lleva presente en España. De hecho, me enorgullece presumir de ser el primer periodista español en plantarme en las fábricas turcas para ver lo que allí se cocía. Ahora, repasando mis apuntes de entonces para elaborar esta crónica de la fulgurante historia de Hidromek, compruebo que la marca ha crecido una barbaridad. En

aquel lejano mes de mayo de 2004 era una

internacional. Y uno de los primeros países objetivo de conquista entonces era España, precisamente porque el producto principal de la marca era la mixta y nuestro mercado el que más unidades vendía en toda Europa. El desembarco en la península Ibérica no se hizo esperar.

modesta empresa familiar, aunque con su filosofía bien marcada y su actitud ya apuntando maneras de líder. En sus predios de Ankara y Esmirna comprobé el enorme potencial de la marca. Estaba acreditada como fabricante de maquinaria en Turquía, donde era la primera en el ránking del mercado interior, y producía principalmente retrocargadoras, aunque ya comenzaba tímidamente con las excavadoras de ruedas y cadenas, pero se veía dispuesta a desplegar sus tentáculos por el mercado

Comienza la conquista Mi crónica, publicada en junio de 2004 tras darme un paseo por la historia de la civilización occidental que alumbrara hace más de tres mil años esa parte oriental del Mediterráneo, comenzaba así: “Han pasado más de tres mil años desde que las tropas griegas de los reyes Agamenón de Micenas y Menelao de Esparta, junto con el héroe Aquiles, cruzaron el Egeo y conquistaron la hasta entonces irreductible Troya, floreciente ciudad de Asia Menor situada en la parte occidental de Anatolia, Turquía. Hoy, las tornas han cambiado y un ejército de hombres y máquinas, abanderado por la joven empresa Hidromek ha iniciado el recorrido contrario partiendo no desde la mítica Troya sino desde la cercana Esmirna. Pero no se ha detenido en las costas griegas sino que ha cruzado el Mediterráneo y todos sus mares intermedios, el Egeo, el Jónico, el Adriático y el Tirreno para desembarcar en la costa española de Levante dispuesto a conquistar pacífica-

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FABRICANTES

40 años de Hidromek

Casi cuarenta años separan estas dos máquinas de la marca turca Hidromek.

mente una plaza en el mercado interior de retrocargadoras. Sus nuevas unidades son las principales armas con las que Hidromek está dispuesta a dar la batalla en esta lucha sin cuartel en territorio español abierta desde hace años a todos los fabricantes de mixtas. Hidromek tiene en su estrategia las garantías para alcanzar su objetivo: un fuerte respaldo en Turquía, en sus modernas fábricas, en su filosofía de producción, en la calidad de sus productos, en sus planes de distribución y en los muchos méritos acumulados en 26 años de experiencia con las mixtas. Para Hidromek, la batalla entre aqueos y troyanos ha comenzado de nuevo”. Hidromek, una historia Hidromek ha cumplido este 2018 su 40º aniversario celebrando una gran historia que comenzó en 1978 en Ankara cuando Hasan Basri Bozkurt, con pocos medios y mucha ilusión, decidió incorporar a un tractor diversos útiles para hacer más polivalente su trabajo aplicándolo en las obras de construcción. Al estilo de los grandes innovadores del siglo pasado, gracias a cuya iniciativa disfrutamos del esplendoroso desarrollo

de las máquinas actuales, Bozkurt introdujo en el año 79 el concepto de retro aplicado a los tractores agrícolas en las obras de su entorno. A la vista del buen resultado obtenido con esta experiencia decidió lanzarse a la fabricación masiva de implementos constituyendo en la capital de la República de Turquía su propia sociedad con el nombre de Hidromek (contracción de los términos Hidráulica y Mecánica, en turco). Pocos años después, en 1986, Bozkurt decidió abandonar los tractores y construir su primera factoría para producir máquinas íntegras destinadas a las obras. Es en 1989 cuando la primera retro original, diseñada y producida en Turquía,

HIDROMEK HA CELEBRADO ESTE 2018 SUS PRIMEROS CUARENTA AÑOS DE ANDADURA EMPRESARIAL, DESDE QUE FUERA FUNDADA EN 1978 POR HASAN BASRI BOZKURT, PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN.

vio la luz: el modelo HMK80. En 1990, producto de la constante innovación de la empresa, se introdujo la famosa serie HMK100, siendo 1991 el encargado de vislumbrar la primera mixta con dirección a las cuatro ruedas, la HMK100S. En 1995, pensando ya en la expansión de la marca, se estableció la primera oficina fuera de Turquía y un año más tarde se inició la construcción de la segunda factoría de Ankara. En 1998, coincidiendo con su 20º aniversario, la firma obtuvo el Certificado ISO 9001. Fue en 1999 cuando se introdujo en el mercado la serie HMK101 y se exportó la primera máquina de la compañía, cuyo destino fue Túnez. Además de la gama de retrocargadoras, ese mismo año lanzó al mercado su propia serie de excavadoras, con un primer modelo sobre cadenas denominado HMK922, línea de ruedas y cadenas que configuró la serie Gen. El tercer milenio En el 2001 comenzó el ensamblaje en la tercera fábrica, la de Esmirna, y en 2002 salió el modelo de retrocargadora HMK102 y comenzó la producción de excavadoras de cadenas con el modelo HMK220LC, de 22 t, que se completó al año siguiente con el lanzamiento de la excavadoras de ruedas modelo HMK200W, de 20 toneladas. En 2004 renovó su gama de mixtas lanzando al mercado los evolucionados HMK102B y HMK102S, a los que seguirían en los años siguientes nuevos modelos, como la minirretrocargadora HMK62SS, y otras gamas que hoy están recogidas en

Excavadoras de cadenas como las HMK370LCHD y motoniveladoras como la HMK600MG forman parte del catálogo de productos que oferta Hidromek en la actualidad.

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Arriba y a la dcha., primeros tractores de Hidromek equipados con pala y retro para trabajar en las obras. Debajo, Hasan Basri Bozkurt, presidente de Hidromek, junto el Ministro de Economía turco Zafer Çaglayan y el director de Mitsubishi, Takao Oka, en la firma del acuerdo de compra de la división de motoniveladoras, en 2013. Dcha., fotografía de 2004. En el despacho de Hasan Basri Bozkurt (a la dcha.), en la sede central de Ankara, el fundador de la compañía con Anil Bingöl, director de exportación (izda.) y su hijo Ahmet Bozkurt, vicepresidente y responsable de ventas, postventa y márketing (centro). Abajo, catálogo de los primeros tiempos, y una de las últimas midiexcavadoras, el modelo HMK145LCSR, premiado con el prestigioso galardón Red Dot.

la extraordinaria serie Maestro. En los años siguientes aportó al mercado nuevos equipos y su crecimiento fue sostenido, hasta alcanzar en 2011 una plantilla de más de 1000 personas, lo que la situaba entre las 200 empresas más grandes de Turquía. La tasa de exportación de su producción alcanzaba el 50%, con más de 50 países de destino y casi 100 distribuidores en todo el mundo. Ese año 2011 Hidromek suscribió con ZF un acuerdo tecnológico para suministrar el tren de potencia de sus máquinas, y con el fabricante nortea-

mericano John Deere otro para la incorporación de sus motores en las mixtas, que en Europa irían equipadas con los de la marca Perkins. Las ventas netas de Hidromek en 2012 alcanzaron la cifra de 342 millones de dólares, ocupando el número 115 en la lista de los 500 mayores fabricantes industriales de Turquía. Al mismo tiempo, ocupaba el puesto número 46 en la lista de los 50 mayores productores de equipos de construcción del mundo, siendo la primera y única empresa turca que aparecía en esta lista, elaborada por el grupo británico KHL Publishing. Su producción a finales de 2012 se acercó a los 5000 equipos de construc-

Durante los primeros años, los equipos de Hidromek fueron amarillos.

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FABRICANTES

40 años de Hidromek

Debajo, Hasan Basri Bozkurt con dos de sus empleados y un tractor Ford equipado con pala y retro, al comienzo de la aventura industrial de Hidromek. A la dcha., moderna línea de ensamblaje de mixtas en la fábrica de Esmirna, y la excavadora de cadenas HMK490LCHD.

ción, siendo casi la mitad de los productos destinada a la exportación. De esa cantidad, unas 1100 unidades eran excavadoras, un centenar minirretrocargadoras y el resto retrocargadoras. Ya era el fabricante líder del mercado turco de la construcción en mixtas, excavadoras sobre ruedas y sobre cadenas. Un hito alcanzado por la marca turca ocurrió el 18 de noviembre de 2013, cuando Hidromek firmó un acuerdo para adquirir a la firma Mitsubishi Heavy Industries (MHI) el programa de fabricación de su mundialmente reconocida gama de motoniveladoras, con aplicaciones probadas en movimiento de tierras y construcción de carreteras. La adquisición de MHI, junto con sus instalaciones de producción en Thailandia, formaba parte del proyecto de globalización de Hidromek, que con esta compra penetraba en los mercados asiáticos con su gama de retrocargadoras y excavadoras. También en 2013, coincidiendo con su 35º aniversario, la compañía adquirió

La fábrica de motoniveladoras de Hidromek en Thailandia, fruto de la compra en 2013 de la división de motoniveladoras de Mitsubishi Heavy Industries. A la dcha., prototipo de compactador HMK130CS.

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EN 2002 SALIÓ LA RETROCARGADORA HMK102 Y COMENZÓ LA PRODUCCIÓN DE EXCAVADORAS DE CADENAS CON EL MODELO HMK220LC, DE 22 T. unos terrenos en Ankara de casi un millón de metros cuadrados, en la zona industrial, y comenzó a construir la primera fase de sus nuevas instalaciones de producción con el objetivo de aumentar su capacidad a más de 35000 unidades anuales. Estas instalaciones están prácticamente terminadas en 2018. La primicia mundial sobre el lanzamiento de la primera cargadora articulada de Hidromek, que supuso la entrada del fabricante turco en el segmento de las cargadoras de ruedas, se produjo en 2015, y su producción en serie comenzó en 2016 con grandes expectativas en el

mercado internacional. Las ventas comenzaron en 2017 y este ha sido otro hito fundamental en la historia de la compañía, que se ha visto seguido este año por la presentación del primer prototipo de compactador, con el que la marca inicia su travesía en el sector. Hoy día, Hidromek, dirigida también por los hijos del presidente: Mustafá Bozkurt, vicepresidente y responsable de producción, y Ahmet Bozkurt, vicepresidente y responsable de ventas, postventa y márketing, está presente en el mercado internacional trabajando con una red que supera los 150 distribuidores, proporcionando servicio postventa a los clientes locales. El número de empleados alcanza las 1500 personas y la compañía trabaja con un centenar de proveedores internacionales y 300 suministradores. Hidromek es reconocida internacionalmente en el campo del diseño industrial y en la última década ha cosechado 14 premios internacionales de gran categoría, como varios Red Dot, IF Design y Good Design. Hidromek en España Hidromek entró en España en 2001 y en poco tiempo, con mucho esfuerzo e incontables sacrificios, se puso a la altura de poder competir en igualdad de condiciones con el resto de los fabricantes internacionales presentes en el mercado español, siendo hoy una de las marcas cotizadas del panorama nacional de nuestro sector. El fabricante turco cons-

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Debajo, fachada de la segunda fábrica de excavadoras de Ankara, y la línea de montaje. A la dcha., la excavadora de cadenas HMK370LCD para demolición.

tituyó en 2007 la filial española, Hidromek Maquinaria de Construcción España, S.L., que en 2008 inauguraría sus instalaciones en Gavá (Barcelona) para estar junto a sus concesionarios y clientes finales teniendo a un tiro de piedra los mercados español, portugués y francés, con el propósito firme de ofrecer las excelencias de su acreditado producto y la rapidez de su servicio. Hidromek, que pasó hace pocos años a denominarse Hidromek West, de la mano de su gerente en España, Stoian Markov, que es al tiempo el presidente del comité organizador de la feria Smopyc, y su equipo co-

EL FABRICANTE TURCO HIDROMEK ENTRÓ EN ESPAÑA EN 2001 Y CONSTITUYÓ EN 2007 LA FILIAL ESPAÑOLA HIDROMEK MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN ESPAÑA, S.L.

mercial, capitaneado por Martín Rodellas, ha conseguido ser bien conocida y contar con una excelente reputación, y sigue invirtiendo y reforzando sus infraestructuras para alcanzar la excelencia en el servicio postventa y el apoyo técnico y apostando sobre todo por la formación del personal. Su intención es ofrecer a sus clientes un excelente producto y un “servicio total”, es decir, dar una respuesta rápida y puntual a cualquier necesidad de los concesionarios y

clientes. El objetivo primordial es la rapidez y la excelencia del servicio. El mercado español, que se está recuperando tras la crisis profunda padecida desde 2008, es de gran importancia para la marca. Por ello, esta delegación en Cataluña es la primera que la empresa fundó fuera de Turquía, y cuenta con una red de treinta distribuidores en el territorio español (más 2 en Portugal y 8 en Francia). La sede de Gavá dispone de 650 m2 de almacenes, 260 m2 de salas para formación y oficinas y 850 m2 de superficie al aire libre, y es un lugar muy cómodo, desde el punto de vista logístico, tanto para el almacenaje y distribución de recambios como para facilitar ayuda y asistencia técnica y ventas, formación, márketing, gestión y ampliación de la red de distribución, y para las relaciones con las Administraciones. La distribución de recambios ha sido una de las principales actividades de la sede. Con un nivel de disponibilidad de piezas muy alto, del 90 por ciento en todos los artículos, Hidromek garantiza en España el suministro a nivel nacional en 24 horas desde el momento del pedido. La inversión hecha por Hidromek en nuestro país ha sido bastante fuerte, una inversión necesaria para un fabricante de maquinaria que tras cuarenta años de andadura se ha convertido en una marca de referencia mundial. •

Arriba, la minirretro HMK62SS. Debajo, los modelos de mixtas HMK102B y 102S Alpha. A la dcha., la cargadora de ruedas HMK640W.

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ÁRIDOS El consumo de áridos aumenta un 10,5% en 2017, hasta alcanzar los 112 millones de toneladas

El mercado de áridos sigue creciendo Según las estimaciones finales de la Federación de Áridos, el año 2017 se cerró con un crecimiento del 10,5%, para un consumo total de áridos naturales para la construcción de 110,5 millones de toneladas, pero con variaciones territoriales importantes y dos comunidades autónomas todavía en decrecimiento. A esta cantidad hay que añadir cerca de un millón de toneladas de áridos reciclados y otro medio millón de toneladas de áridos artificiales. El consumo total de áridos para la construcción alcanzó los 112 millones de toneladas. El año 2017 fue el ejercicio en el que el consumo nacional de áridos creció más desde 2007, des-

pués de 2014 (+1,2%) y 2015 (+7,7%). La FdA resaltó la importancia que está teniendo la aplicación de los principios de la economía circular, que va avanzando de forma progresiva. Además, de los áridos reciclados y artificiales, ya citados, dentro de las cifras de áridos naturales, se contabilizan 4,5 millones de toneladas de áridos procedentes de otras industrias extractivas que los producen como subproductos de los procesos de extracción y tratamiento principales. Es decir que, sobre los 112 millones de toneladas de áridos producidos en 2017, 6 millones de toneladas (5,5%) no proceden de explotaciones de áridos. En cuanto a su origen, los áridos proceden muy mayoritariamente de cantera (73,7%). El 22,3% procede de graveras, en claro retroceso, el 3% se origina como subproducto en otras explotaciones mineras, el 0,7% se produce en plantas de RCD y el 0,3% en plantas de fabricación de áridos artificiales.

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Mercado de áridos maq._OPMachinery 01/10/18 19:05 Página 35

EGÚN la Federación de Áridos, con estos datos se confirma por fin el cambio de tendencia y, tras un año 2016 de ligero retroceso, el sector volvió a crecer en 2017 y 2018, aunque los volúmenes de consumo sean todavía claramente muy insuficientes para poder hablar de recuperación, tras haber tocado fondo en 2013, año en el que se alcanzó los mínimos históricos, de 94,5 millones de toneladas. Esta tendencia es muy similar a las registradas en los sectores afines. Desde el máximo previo a la crisis (2006), momento en el que la producción era de 486 millones de toneladas, el consumo de áridos para la construcción sigue en el –76,93% de lo registrado aquel año. La distribución del consumo de áridos naturales para la construcción en función de las aplicaciones ha sido de 64,7 millones de toneladas (58,5%) para hormigones, morteros y prefabricados; 29,7 millones (26,9%) para carreteras; 10,8 millones (9,8%) para escollera y 2,1 millones de toneladas (1,9%) para balasto.

La fabricación En 2018, se ha procedido a modificar y ajustar el procedimiento de cálculo del consumo de áridos para otras aplicaciones industriales. De acuerdo con este nuevo procedimiento, las canteras de áridos produjeron, asimismo, 40,8 millones de toneladas de áridos industriales con destino a la fabricación de aglomerantes, a la de productos cerámicos, a otros usos industriales, a la industria alimentaria y a la exportación. El 79% del consumo de los áridos industriales se destina a la fabricación de cementos y cales, que suman 32,2 millones de toneladas. Le siguen en importancia la industria del vidrio (1,8 millones; 4,5%), la industria química básica (1,5 millones; 3,7%), la metalurgia básica (1,1 millones; 2,6%), agricultura y jardinería (0,9 millones; 2,3%) y exportación (0,9 millones de toneladas; 2,2%). Por lo tanto, en 2017, se consumieron 152,8 millones de toneladas de áridos para el conjunto de aplicaciones. En cuanto a su origen, los áridos proceden muy mayoritariamente de cantera (73,7%). El 22,3% procede de graveras, en claro retroceso, el 3% se origina como subproducto en otras explotaciones mineras, el 0,7% se produce en plantas de RCD y el 0,3% en plantas de fabricación de áridos artificiales.

EL 79% DEL CONSUMO DE LOS ÁRIDOS INDUSTRIALES SE DESTINA A LA FABRICACIÓN DE CEMENTOS Y CALES, QUE SUMAN 32,2 MILLONES DE TONELADAS.

El volumen de negocio Se estima en 491,3 millones de euros el volumen de negocio del sector de áridos para la construcción, excluido el transporte. El volumen de negocio de los áridos para otros usos industriales ascendió a 211,9 millones de euros. Por lo tanto, el volumen de negocio total alcanzó los 703,2 millones de euros. En cuanto a la distribución territorial del consumo de áridos naturales para la construcción, el crecimiento del consuA pesar del incremento de 2017, hasta las 2,4 t/hab/año, sigue netamente por debajo de la media europea (5,2 t/hab/año).

mo en 2017 muestra una evolución territorial positiva en la mayoría de comunidades autónomas, retrocediendo únicamente en el Principado de Asturias (–9,2%) y Cantabria (–4,3%). La Rioja (+1,2%) y Extremadura (+4,2%) son las dos Comunidades Autónomas con el crecimiento más débil. Por el contrario, la Comunidad Valenciana (+14,3%), Madrid (+13,9%), Murcia (+12,1%) y el País Vasco (+12,0%), han tenido un comportamiento más positivo en crecimiento porcentual, aunque las variaciones absolutas en volumen de consumo son todavía casi inapreciables. Navarra (–52,1%), Castilla y León (–65,7%), Galicia (–65,9%) y La Rioja (–67,1%), son, por este orden, las comunidades autónomas con menor incidencia desde el inicio de la crisis. En el otro extremo se sitúan Murcia (–84,8%), Canarias (–84,7%), Andalucía (–84,3%), la Comunidad Valenciana (–83,3%), Madrid (–82,9%) y Extremadura (–82,1%), con retrocesos netamente superiores al –80%. Con un promedio global de –77,2%. Desde 2006, cuando el consumo de áridos por habitante en España era uno de los más importantes de Europa, con cerca de 12 toneladas/habitante/año, esta cifra ha sufrido una reducción considerable. A pesar del incremento de 2017, hasta las 2,4 t/hab/año, el consumo sigue netamente por debajo de la media europea (5,2 t/hab/año). Estos valores son más propios de países subdesarrollados del tercer mundo que de una economía occidental integrada en la UE como la española. De los 39 países europeos para los que la

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Mercado de áridos maq._OPMachinery 01/10/18 19:05 Página 36

ÁRIDOS

Crecimiento para el sector UEPG elabora estadísticas, España ocupa el penúltimo puesto, entre Italia y Macedonia. Destacan por lo negativo de los valores que presentan, la Comunidad Valenciana (1,2 t/hab/año), la Comunidad de Madrid (1,3 t/hab/año), Canarias (1,4 t/hab/año) y Andalucía (1,7 t/hab/año). Navarra (6,5 t/hab/año) es la única comunidad autónoma con consumos superiores a la media europea. Actualmente, España –que se encontraba en segunda posición en 2006– ocupa el noveno lugar de Europa en producción total de áridos, por detrás de Rusia, Alemania, Turquía, Francia, Polonia, Reino Unido, Italia y Austria. El empleo El empleo directo asciende a 8248 trabajadores, a los que hay que sumar otros 13321 indirectos, para un total de 21569 trabajadores, según los datos de la estadística Minera de España (2016) y datos propios de Anefa. Las comunidades autónomas de Galicia (16,7%), Andalucía (16,4%), Cataluña (13,7%) y Castilla y León (10,5%) son las que generan más empleo en el sector. El peso del sector de los áridos en cuanto a generación de empleo directo en la industria extractiva es muy elevado en las islas Canarias (96,3%), La Rioja (91,7%) y el País Vasco (88,3%). Por el contrario, los niveles más bajos se dan en el Principado de Asturias (8,8%) y la Región de Murcia (25,8%). En conjunto, el sector de los áridos es el primer generador de empleo directo de la industria extractiva, con el 39,8% del total.

LOS ÁRIDOS ES EL PRIMER SUBSECTOR EN EMPLEO DIRECTO, CON EL 40% DEL TOTAL; EL PRIMERO EN NÚMERO DE EXPLOTACIONES ACTIVAS, CON EL 64% DEL TOTAL; EL PRIMERO EN VOLUMEN DE PRODUCCIÓN, CON EL 78% DEL TOTAL DE LAS ROCAS Y MINERALES EXTRAÍDOS.

Las explotaciones Según los datos de la Estadística Minera de España (2016), el número de explotaciones de áridos activas (que reportan algún dato de actividad) asciende a 1799, cifra que supone el 64% del total de las explotaciones mineras del país. Prácticamente se distribuyen al 50% entre las 903 canteras (50,2%) y las 896 graveras (49,8%). Cuatro comunidades autónomas: Andalucía (17,8%), Castilla y León (16,7%), Cataluña (15,6%) y CastillaLa Mancha (11,4%), destacan sobre el resto. En el País Vasco, Región de Murcia, Baleares y Cantabria el porcentaje de canteras es superior al 85%. Al contrario, en La Rioja, Castilla y León, Aragón y Extremadura predominan las graveras, por encima del 70 por ciento. El peso del sector de los áridos en cuanto a número de explotaciones es muy elevado dentro de la industria extractiva, con el 64,1% del total. Desta-

can las islas Canarias (94,8%), La Rioja (81,6%) y Navarra (81,1%), por encima del 80%. Por el contrario, los niveles más bajos se dan en Galicia (37,8%) y la región de Murcia (41,7%), que son las dos únicas comunidades autónomas por debajo del 50 por ciento. Las rocas empleadas como áridos Las principales rocas empleadas para la producción de áridos para la construcción son la caliza (46,2%), las arenas y gravas (29,0%), el granito (7,5%), la dolomía (4,4%), las arenas silíceas (1,6%), el mármol (1,1%) y la ofita (1,1%). Entre todas éstas, representan el 90,9% del consumo. En cuanto a los áridos para otros usos industriales, los más empleados son la caliza (70,4%), las margas (13,4%), la arena silícea (5,7%), la dolomía (3,7%), las arenas y gravas (1,5%), la serpentina y dunita (1,4%) y la creta (1,0%). Todas ellas representan el 97,2% del consumo en aplicaciones industriales. Como resumen de los datos anteriores, contextualizados en los de la Estadística Minera de España, el subsector de los áridos representa, respecto al conjunto de la industria extractiva española, el primer subsector en empleo directo, con el 40% del total; el primer subsector en número de explotaciones activas, con el 64% del total; el primer subsector en volumen de producción, con el 78% del total de las rocas y minerales extraídos; y el segundo subsector en volumen de negocio con el 24% del total, tras la minería metálica. •

El empleo directo en el sector de los áridos asciende a 8248 trabajadores, a los que hay que sumar otros 13321 indirectos, para un total de 21569 trabajadores.

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ÁRIDOS En Santiago de Compostela, del 24 al 26 de octubre

L lega el V Congreso nacional de áridos

La Federación de Áridos celebrará, del 24 al 26 de este mes de octubre, el V Congreso Nacional de Áridos, que tendrá lugar en Santiago de Compostela, en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Galicia. Cerrado está el programa con las personalidades que participarán en las distintas ceremonias y las comunicaciones que se expondrán oralmente en las sesiones técnicas, de entre las cerca de 200 presentadas, así como las personalidades del máximo relieve nacional e internacional que intervendrán en las siete mesas re-

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dondas y sesiones plenarias previstas para llevarse el aplauso de los más de 700 asistentes que estarán presentes en este importante congreso. Aprovechando la ocasión, la próxima Asamblea General Ordinaria de Anefa se celebrará, en el seno del mismo, pero un día antes del comienzo, el día 23 de octubre, en el mismo Palacio de Congresos. El encuentro de todos los socios integrados en Anefa tratará, entre otros puntos del orden del día, el informe de dirección y el de cuentas, y los pormenores de este, sin duda, exitoso encuentro.

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AS siete mesas redondas y sesiones plenarias programadas por la Federación de Áridos son: Mesa redonda I: Un actor principal en la gestión medioambiental y de la biodiversidad. Mesa II: Estado de avance del Plan estratégico 2012-2025 del sector de los áridos; hacia un nuevo modelo de estructura sectorial. El futuro de la empresa familiar de áridos. Mesa III: Adaptando al sector a la nueva dimensión de la sílice cristalina respirable. Mesa IV: La competencia desleal en el sector de los áridos. Mesa V: La eficiencia de los procesos productivos como motor de la rentabilidad empresarial. Mesa VI: Economía circular: nuevo modelo de negocio para el sector de los áridos. Y mesa redonda VII: Comunicando nuestro compromiso con la sociedad. La necesidad de una estrategia sectorial para las relaciones con el entorno social. Además, al igual que en otras ediciones se celebrará un seminario de balasto de Adif. Otros actos relevantes serán la Mesa de Áridos, con la participación de representantes de la Administración y del sector, el congreso organizado por la Federación Iberoamericana de Productores de Áridos –FIPA–, que busca ser un foro de intercambio de conocimientos, experiencias y contactos entre empresarios de ambos lados del Atlántico y la ceremonia de entrega de los Premios Nacionales de Desarrollo Sostenible. Asimismo, la organización ha previsto un completo programa de acompañantes para los días 24 y 25 de octubre, así como una cena de gala que tendrá lugar el día 25 de octubre.

Expositores

El Congreso finalizará el viernes 26 de octubre con un recorrido turístico por el Monte do Gozo y la catedral de Santiago de Compostela y las visitas técnicas programadas a distintos lugares: al coto minero Fabeira, de Minas de Bandeira, en Bandeira, Silleda (Pontevedra), y a la mina Serrabal, del Grupo Ferroatlántica, en Vedra (La Coruña). Encuentro multitudinario Esta edición prevé ser un punto de encuentro de más de 700 personas, entre

700 PERSONAS SE DARÁN CITA EN EL CONGRESO: EMPRESARIOS Y TÉCNICOS, ADMINISTRACIONES COMPETENTES EN MINAS, MEDIO AMBIENTE E INFRAESTRUCTURAS, Y EL MUNDO ACADÉMICO.

3M, ACEROS Y SUMINISTROS, ANZEVE, AMP, ANEFA, ARCO ELECTRÓNICA, ARIGAL, ASCÉNDUM, ATLAS COPCO, BIURRARENA, BYG, CARMAC, COHIDREX, CONTINENTAL TIRES ESPAÑA, CRIBANSA, EMSA, EPC, EPIROC, FdA, FILTROS CARTÉS, FINANZAUTO, FUNGIBLES CONDAL, HIDROMEK, HITACHI (HJM), IBERCONVEYOR, I.C. CAPOTEX, INS, JCB, KAUMAN, MAXAM, METSO, MININGLAND, MOBYDICK, NUBA, PERIS SEGUROS, PRODUTIVA, RADA GALICIA, REFORESTACIONES Y VIVEROS, SANDVIK, SCANIA, SINDERYA, SMOPYC, SOLINTAL, SSAB (HARDOX), TALLERES ALQUÉZAR, TALLERES LOSÁN, TÉCNICAS HIDRÁULICAS, TESAB, WEIR, XYLEM.

empresarios y técnicos de esta industria, así como responsables de las administraciones competentes en Minas, Medio Ambiente e Infraestructuras, del mundo académico y de instituciones de ámbito nacional e internacional. En este sentido, como en los cuatro congresos anteriores, está prevista la participación de representantes empresariales de unos 20 países, por lo que esta edición tendrá una importante repercusión internacional. El evento cuenta con el apoyo de la Xunta de Galicia y del Ayuntamiento de Santiago de Compostela y con la colaboración de varias entidades, y está organizado por la FdA, que representa los intereses de las empresas productoras de áridos de España, tanto en el ámbito nacional, como en el internacional, y de la que Arigal, Anefa, el Gremi d’Àrids de Catalunya y Arival son miembros. Se confirma el interés sin precedentes de la exposición comercial que arropará al congreso, cuya previsión inicial de 51 stands ha sido ampliada en las últimas semanas para poder acoger a un total de 60 empresas, que figuran por orden alfabético en el recuadro adjunto. De todas ellas, Sinderya, Hidromek, JCB, Hitachi, Ascéndum, Scania, Sandvik y Rada Galicia son empresas que dispondrán la exposición de maquinaria junto al acceso principal del Palacio de Congresos y Exposiciones de Galicia, en el espacio exterior al recinto. Con estos indicadores, todo apunta a que este congreso será un éxito de asistencia que superará, con creces, las ediciones anteriores. De todos los expositores que estarán presentes en el congreso, les ofrecemos en las siguientes páginas un ramillete con las más notables. •

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ÁRIDOS

Llega el V Congreso Nacional de Áridos

atlas copco A TLAS Copco es una compañía de 145 años, reconocida por sus profesionales, sus estrictas normas éticas y prácticas empresariales y sus productos y servicios de alta calidad. La sede central de Atlas Copco en España está situada en Coslada (Madrid) y cuenta con un gran equipo humano formado por más de 590 empleados. Ofrece compresores transportables, generadores, bombas y torres de iluminación, herramientas y

soluciones industriales, compresores industriales y equipos de tratamiento de aire y gas y soluciones de vacío. Atlas Copco fija estándares en la industria con sus innovadoras soluciones en compresores de aire con accionamiento de velocidad variable muy eficientes energéticamente, compresores 100% exentos de aceite, sistemas de monitorización Smartlink, sistema de tuberías de aluminio para aire comprimido, repuestos y servicios. Productos de alta calidad que mejoran la eficiencia y la rentabilidad de sus clientes. •

epiroc E

biurrarena B IURRARENA Sociedad Cooperativa fue fundada en 1967 y está formada por un equipo de personas dedicadas a la importación, distribución y venta de maquinaria de construcción y de reciclaje y valorización de residuos en toda España, aportando el servicio postventa de reparación, mantenimiento y venta de recambios y una consolidada red de distribuidores y servicios oficiales. Es una cooperativa integrada dentro del grupo Mondragón Corporación y cuenta con los mejores medios humanos y materiales para optimizar el rendimiento de la inversión en maquinaria. Dan a las marcas que representan el mayor valor gracias a la adecuada y siempre actualizada formación de sus técnicos, así como los mejores medios de logística de recambio y eficiente ser-

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PIROC es un socio líder para la productividad en las industrias de la minería, la ingeniería civil y los recursos naturales. Con sus tecnologías de vanguardia, Epiroc desarrolla y produce equipos de perforación, excavación de rocas y construcción altamente innovadores y ofrece servicios y fungibles de la más alta calidad. La oferta se centra en carros de perforación de superficie, exploración y sondeos, equipos para excavación de interior, herramientas de perforación, implementos hidráulicos para demolición, equipos de inyección para aplicaciones de geotecnia y cimentación, para el sector de la piedra ornamental, etc. Esta empresa fue fundada hace un año en Estocolmo (Suecia), aunque comenzó a funcionar oficialmente en enero de

este año, y cuenta con un equipo humano que colabora y apoya a sus clientes en más de 150 países. Con origen en el área de negocio de Técnicas de Minería y Excavación de Rocas y la división Hidráulica Attachment Tools, de Atlas Copco, Epiroc nació para ser un aliado fuerte para sus clientes. Para garantizar la rentabilidad en la minería, se requiere un aumento constante en la productividad y la eficiencia y Epiroc ofrece las soluciones innovadoras para alcanzar y superar cada objetivo. En todo el mundo sus equipos y servicios contrastados contribuyen a la mejora de la seguridad y la productividad en las operaciones de minería de superficie y subterránea, los proyectos de infraestructura, las obras civiles, la perforación de pozos y las aplicaciones geotécnicas. •

vicio postventa. Grandes fabricantes han depositado en Biurrarena su confianza para la distribución de sus productos en nuestro territorio, como la marca coreana Hyundai Heavy Industries, de la que es importador exclusivo

desde el año 2000, que ofrece excavadoras, miniexcavadoras y cargadoras de ruedas; Terex Finlay y sus equipos móviles de trituración y clasificación; Hammel Recyclingtechnik con sus equipos de trituración de residuos; Daemo en implementos hidráulicos para excavadoras; y Danieli Henschel en prensas, cizallas y molinos para chatarra. Aportan su granito de arena en la mejora medioambiental tomando parte en el suministro llave en mano de plantas de tratamiento de residuos de construcción y demolición (RCDs), NFU (neumáticos fuera de uso) y RAEEs (residuos de aparatos eléctricos y electrónicos). •

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continental D ESDE su fundación en 1871, Continental trabaja con un objetivo: llevar la seguridad a los vehículos sin comprometer la comodidad y el placer de la conducción. Del primer dibujo de la banda de rodadura del mundo, a la moderna y visionaria eContact y demás innovaciones en seguridad de automoción, Continental desarrolla desde hace más de 140 años su experiencia en movilidad y transporte. La división ContiTech es uno de los principales proveedores de productos de

caucho y es especialista en tecnología de plásticos. Desarrolla y produce piezas funcionales, componentes y sistemas para máquinas y la construcción de instalaciones, la minería, la industria de automoción y otras industrias importantes. Operan en nueve unidades descentralizadas formando una red altamente eficiente. Con cerca de 41000 empleados cualificados en más de 40 países, Continental ofrece soluciones innovadoras que expresan su valor principal en un lema: “La ingeniería más avanzada”. Diseña soluciones a medida para satisfacer las necesidades del mercado y con su am-

cohidrex

plia experiencia en materiales y procesos la firma es capaz de desarrollar tecnologías de vanguardia garantizando al mismo tiempo un uso responsable de los recursos. •

OHIDREX, S.L. suministra todo tipo de repuestos, accesorios e implementos para maquinaria de obras públicas y construcción. Afincada en Cáceres desde hace 28 años, en 1990, es distribuidora de las mejores marcas y se ha caracterizado desde sus inicios por el compromiso con la calidad y el servicio más eficiente a sus clientes. Actualmente es una de las empresas de referencia del sector y el dinamismo, competitividad y continua adaptación al mercado son conceptos de máxima importancia para la empresa dirigida por su fundador, Alfonso Domínguez. Esto se ha traducido en un incesante aumento

del número de productos ofrecidos y las consecuentes ampliaciones de su equipo humano y sus instalaciones. Cohidrex cuenta con una estructura dividida en dos grandes departamentos, el nacional y el internacional, desde donde se coordina toda la actividad comercial. Y pone a disposición el personal mejor cualificado y la más amplia experiencia en el sector porque es consciente de la importancia de la eficiencia para el negocio. Las marcas principales que gestiona son: Trasteel Wear Parts, Trabber, Tralube, Black Cat, CMB, Vematrack, Gordini y Cangini. •

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ÁRIDOS

Llega el V Congreso Nacional

finanzauto F INANZAUTO es el distribuidor oficial en España de la marca Caterpillar, primer fabricante mundial de equipos para movimiento de tierras y soluciones energéticas, y responsable de la atención al cliente y del servicio postventa de todos sus productos. Finanzauto distribuye la maquinaria, motores y grupos electrógenos y repuestos de la marca, tanto nuevos como usados, así como se ocupa del servicio postventa para todas sus unidades, contan-

do con más de 700 profesionales que cada día se ponen al servicio de los clientes a lo largo de todo el territorio nacional, altamente cualificados y formados de acuerdo a los criterios y procedimientos que marca Caterpillar. La empresa engloba varias divisiones de negocio: máquinas de obras públicas, máquinas de minería y construcción y sistemas energéticos (motores industriales, marinos y grupos electrógenos), y es hoy una empresa sólida y potente, en permanente evolución y con una gran diversidad de soluciones para sus clientes.

emsa E

MSA Maquinaria y Proyectos S.L. se fundó en el año 1989 como empresa especialista en el sector de las infraestructuras. En sus ya más de 25 años de historia, EMSA se especializó en la maquinaria y equipos vinculados al sector del asfalto, con la distribución en exclusiva para España de las marcas Wirtgen, Vögele, Hamm y Benninghoven, todas actualmente pertenecientes al grupo Wirtgen, empresas todas ellas líderes europeos en sus sectores. Desde el año 2010, Emsa inició un proceso de incorporación de nuevas gamas de productos seleccionando fabricantes de máxima calidad y referentes a nivel europeo y mundial, en maquinaria y equipos que fueran complementarios a las gamas de productos de la compañía. Mantiene un acuerdo de distribución con la marca Weber MT, fabricante alemán de equipos de compactación ligera, perfecto complemento a la gama de compactación pesada del otro fabricante alemán Hamm. Con la combinación de Weber y Hamm, Emsa pasa a ser un proveedor completo de compactación, ofre-

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ciendo la gama más completa de compactación a sus clientes. Asimismo, el acuerdo con el fabricante suizo-alemán Boschung ha supuesto para Emsa la incorporación de una división totalmente complementaría a sus equipos de conservación y mantenimiento. Los equipos Boschung son comercializados a través de una nueva di-

Abundando en la cercanía del cliente con su proveedor, y con el fin de garantizar y satisfacer sus necesidades, Finanzauto ha tejido una amplia red de cobertura a través de sus bases y delegaciones (27 centros) y de sus agentes de motores marinos. Asimismo, Finanzauto es una empresa socialmente responsable y desarrolla activamente políticas sociales y medioambientales que aplica en todos sus procesos en materia de sostenibilidad medioambiental, responsabilidad social corporativa y calidad y medio ambiente. •

visión, específica para este tipo de equipos, la división de Conservación Vial, que incluye otras marcas de primer nivel de otros equipos complementarias como Orteco y Maschio. Por último, para complementar la división con los equipos Kleemann, Emsa incorporó, por una parte, al fabricante de carros de perforación más antiguo del mundo, Furukawa, con más 130 años de experiencia en maquinaria para la explotación de canteras y minería, y por otra, para soluciones complementarias a proyectos de reciclaje de todo tipo de residuos, Emsa ha incorporado la marca Edge, de origen irlandés, que ofrece tanto triturados primarios/secundarios para reducción de todo tipo de materiales, como trómeles de separación y cintas especiales de apilaje. Otras marcas relevantes que maneja Emsa en cartera de ofertas son: Jenz, Tana, Assaloni, Waratah, Rockster y las zanjadoras Tesmec. La guinda la pone ser distribuidor en España de la amplia gama de maquinaria del fabricante alemán Liebherr. •

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hidromek H

Hidromek ha recibido muchos premios por el diseño de sus máquinas y actualmente posee 13 galardones de diseño, 11 de ellos, de prestigio internacional. Asimismo, es la única y primera empresa turca productora de máquinas que se encuentra, en los últimos 5 años, en la lista de “Yellow Table”. Además, es el líder de mercado en Turquía, según las ventas de excavadoras hidráulicas en los últimos 6 años y las ventas de retrocargadoras en los últimos 9, según los datos de la Unión Turca de Fabricantes de Maquinaria de Trabajo. •

hitachi H

servidor principal desde la máquina Hitachi mediante tecnología vía satélite o a través de GPRS, ayudando a supervisar y controlar su flota Hitachi de manera remota y eficaz; acceder a las especificaciones técnicas, las estadísticas de consumo de combustible e historial de la máquina; comprobar los datos de las emisiones de CO para garantizar el cumplimiento de las restricciones gubernamentales locales; localizar con precisión la ubicación exacta de sus máquinas en un mapa 3D, redundando en una planificación del mantenimiento más eficiente; planificar trabajos de

IDROMEK es uno de los fabricantes de máquinas conocido en el mundo entero. Fue fundado en Ankara en el año 1978 y comenzó sus trabajos produciendo accesorios para tractores agrícolas. Posteriormente esta iniciativa dio un paso más allá y fabricó la primera máquina de trabajo diseñada por ingenieros turcos. Hidromek ha crecido ampliando su gama de productos y ahora tiene cerca de 1900 empleados y realiza la producción de retrocargadoras, excavadoras hidráulicas, cargadoras de ruedas y motoniveladoras en cinco plantas de producción, tres en Ankara, una en Esmirna y una en Tailandia. En 2018, una nueva planta de producción se pondrá en servicio, en un área de un millón de metros cuadrados en Ankara. La empresa realiza ventas a más de 80 países y para llevar a cabo la gestión de distribuidores autorizados, las ventas y los servicios postventa en el extranjero, cuenta con centros de ventas y servicio como Hidromek West, en Barcelona; Hidromek Rus, en Krasnodar, Rusia; e Hidromek Japón, en Sagamihara.

JM, Hispano Japonesa de Maquinaria, es el importador exclusivo de la marca Hitachi para España. La empresa está dedicada a la venta, reparación y mantenimiento de las máquinas Hitachi y ofrece una gran gama de maquinaria y servicios, como Global eService, aplicación web que permite que el cliente y su distribuidor Hitachi local puedan acceder a la información de sus máquinas con actualización diaria, y cuya información se recoge en un

mantenimiento de manera eficaz para optimizar el rendimiento y limitar el tiempo de inactividad. Asimismo, entre otros servicios y productos, HJM ofrece una amplia gama de repuestos, originales, piezas reconstruidas y de alto rendimiento, para adaptarse a todos tipos de máquinas y presupuestos, tanto para máquinas de última generación como modelos anteriores. Además, el programa de postventa de la cadena de servicio ha sido desarrollado para proteger la inversión realizada en la maquinaria de construcción Hitachi. Los eslabones de esta cadena procedentes de Global e-Service y del servicio de asistencia técnica, dirigidos a HELP (Hitachi Extended Life Program; Programa de garantía ampliada de Hitachi) y a repuestos Hitachi, permite gestionar la flota de manera eficiente, ayudando a minimizar el tiempo de inactividad y a reducir los costes de funcionamiento. Con una potente red de distribuidores en todo el mundo, Hitachi ofrece un servicio del más alto nivel y asistencia técnica profesional a lo largo de toda la cadena de servicio. •

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ÁRIDOS

Llega el V Congreso Nacional de Áridos

jcb D

ESDE siempre, la empresa británica JCB ha invertido continuamente en investigación y desarrollo, gracias a lo cual ha sido una empresa puntera en innovación. Este enfoque del negocio de la maquinaria para la construcción explica el hecho de que siga ampliando su presencia en todo el mundo. En la actualidad, JCB dispone de unas de las mejores instalaciones de ingeniería de todo el mundo, fabrica una gama de más de 300 máquinas y se ha ganado la reputación de tener un servicio al cliente sin rival. JCB se enorgullece de

sandvik S

ANDVIK es un grupo sueco de ingeniería y alta tecnología global con alrededor de 43000 empleados, con un fuerte compromiso por mejorar la productividad, rentabilidad y seguridad del cliente. Las operaciones realizadas se basan en una experiencia única en tecnología de materiales, un amplio conocimiento de los procesos industriales

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ser un negocio familiar con sede en Staffordshire, Reino Unido, y dispone de 10000 empleados en cuatro continentes, vendiendo sus productos en 150 países a través de 2000 distribuidores. JCB es uno de los tres principales fabricantes del mundo de equipos para la construcción, como retrocargadoras y manipuladoras telescópicas, cargadoras, minis y excavadoras hidráulicas. Precisamente sus últimas aportaciones al mercado han sido la espectacular excavadora Hydradig y la nueva serie X de excavadoras de cadenas de 20 toneladas, lanzada el pasado mes de marzo. Las prestaciones de estas nuevas máquinas son extraordinarias: la estructura supe-

y una estrecha cooperación con los clientes, entre los que goza del más elevado prestigio desde siempre. Esta combinación, sumada a las continuas inversiones en investigación y desarrollo, les ha permitido alcanzar posiciones de liderazgo mundial en las siguientes áreas: Herramientas y sistemas de herramientas para la industria de corte de metales; Equipos y herramientas, servicios y soluciones técnicas para la industria minera y de construcción; y

rior es 200 mm más ancha con receptáculo mejorado; montaje central de la pluma principal para una precisión de excavación y durabilidad mayores; cabina con una estructura completamente nueva y es 100 mm más larga y tiene un metro de ancho, por lo que es un 15% mayor que en las máquinas anteriores, con estructura Rops integral, de diseño ergonómico con interfaz de usuario sencilla y puertas laterales reforzadas para una solidez y protección mayores; y reducción de los niveles de ruido, increíblemente bajos dentro de la cabina: 68 dB(A), por debajo de los 73 dB(A). JCB ha previsto el diseño y la ingeniería de las nuevas máquinas con la calidad y la durabilidad como protagonistas. De esta nueva serie, que JCB promocionará en el V Congreso de Áridos, la primera unidad, una 210X LC, acaba de llegar a España de la mano del distribuidor madrileño Walkia. • Aceros inoxidables avanzados y aleaciones especiales, así como productos para calefacción industrial. Durante más de 150 años, Sandvik ha mantenido su compromiso de desarrollar las soluciones de ingeniería más avanzadas. Ofrece una constante evolución de equipos y herramientas, servicios y soluciones técnicas para la minería y la excavación de rocas para la perforación de roca, corte de rocas, trituración y cribado, carga y transporte, excavación de túneles, extracción de canteras y demolición. Como fabricante de equipos de minería líder en el mundo, Sandvik esta comprometido con la mejora en productividad y rentabilidad, y junto con la innovación y la I+D impulsan soluciones de vanguardia respaldadas por la experiencia en aplicaciones: una red mundial que ofrece servicio in situ, capacitación y soporte permanente. •

Yanmar B7 Sigma maq._OPMachinery 01/10/18 16:54 Página 45

DISTRIBUIDORES Aurteneche entrega una unidad a la firma Miguel Lobillo, de Málaga

Miguel Lobillo (izda.) y Kelani Kosaghi (dcha.) ante la B7 Sigma-6, que ofrece el menor radio de giro delantero, con tan solo 1320 mm.

L modelo B7 Sigma-6 de Yanmar es la excavadora de 8 toneladas más compacta disponible en el mercado. La B7 Sigma-6, con un peso de 8200 kg y un motor que ofrece 41,4 kW de potencia, es una excavadora real de giro cero total, delantero y trasero, y, por tanto, permite a los operadores estar realmente tranquilos a la hora de afrontar cualquier tarea, sobre todo en los trabajos que se realicen en entornos urbanos donde el espacio es muy limitado. Una unidad de esta espectacular máquina ha sido entregada recientemente a la empresa Miguel Lobillo Mantenimiento y Limpieza S.L., afincada en Benahavís (Málaga) y dedicada a la limpieza, jardineria, asistencia técnica a comunidades de propietarios y recogida y tratamiento de residuos, mantenimiento de instalaciones y prestacion de servicios en general. La entrega de la B7 Sigma-6 fue efectuada personalmente al gerente de la compañía, Miguel Lobillo, por Kelani Kosaghi, responsable de la base de Málaga de Aurteneche, que es el importador de la marca Yanmar para España.

Las ventajas de la yanmar b7 sigma-6

Un equipo excepcional con importantes ventajas mejor altura de descarga de su clase, así como una extraordinaDebido a la configuración especial de su pluma, la B7 Sigma-6 ria profundidad de excavación. La B7 Sigma-6 tiene una estatambién ofrece el menor radio de giro delantero del sector, con bilidad excepcional gracias al exclusivo diseño de su pluma, ya tan solo 1320 mm. Esto supone entre un 35% y un 40% menos que el punto de giro de esta se encuentra cerca del centro de que las máquinas equivalentes con gravedad de la máquina. Por tanto, pluma monobloc, o pluma de dos tra- EL BRAZO SIGMA PRESENTA la B7-6 es la herramienta perfecta mos. La B7 Sigma-6 es la herramien- VENTAJAS IMPORTANTES para elevar y colocar cargas. ta ideal para trabajar en entornos con GRACIAS A SU PARTICULAR Además, la B7-6 está equipada con una alta densidad de población y zo- CINEMÁTICA: OFRECE LA el sistema patentado Victas, un exnas urbanas con limitaciones de espa- MEJOR ALTURA DE DESCARGA clusivo sistema de orugas asimétricas cio donde la mayoría de máquinas permite a la excavadora levantar DE SU CLASE, ASÍ COMO UNA que equivalentes necesitan casi 4000 mm cargas con mayor eficacia, siendo al para girar 360°. La B7 Sigma-6 gira EXTRAORDINARIA PROFUNDItiempo la excavadora más compacta dentro de un carril de circulación de DAD DE EXCAVACIÓN. de su clase. menos de 2,7 metros de ancho. El sistema Victas, patentado por Esta característica excepcional Yanmar, ofrece ventajas adicionales, ofrece tres importantes ventajas: como un aumento de la superficie de –Aumenta la eficiencia y la protrazado gracias al uso de orugas asiductividad de la máquina. métricas, que reducen la vibración, el –Tiene un impacto menor sobre la nivel de ruido y la comodidad del congestión del tráfico. operador. Este aumento de superficie –Mejora la seguridad del operador. reduce la degradación de las orugas y Yanmar ha desarrollado para la B7prolonga su vida útil. 6 un concepto de brazo único con Optar para el trabajo por la midesplazamiento lateral de tres tramos, diexcavadora B7 Sigma-6 de Yanmar fabricado con acero de alta resistenes, sin duda, una elección acertada. • cia, un acero 1,5 veces más resistente Kelani Kosaghi, responsable de la base de Aurteneche en Málaga, hace entrega que el acero normal. El brazo Sigma de la Yanmar B7 Sigma-6 a Miguel Lobillo, presenta ventajas importantes gracias gerente de la firma malagueña Miguel Lobillo a su particular cinemática: ofrece la Mantenimiento y Limpiezas, S.L.

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EQUIPOS En 1991, la firma italiana Merlo, renombrado fabricante de maquinaria de elevación, presentó el primer manipulador telescópico con torreta giratoria, un concepto revolucionario que permitía a los manipuladores girar y mover material a través de toda la circunferencia en los 360 grados alrededor del equipo, por primera vez, sin tener que reposicionar la máquina. Este modelo, equipado con 6 estabilizadores, proporcionó la base para la rápida evolución de las tecnologías en este sector, manteniendo Merlo su posi-

ción en esta industria. De hecho, durante más de 25 años este tipo de máquina rotativa se ha identificado en todo el mundo con la marca Merlo. Ahora Merlo crea un nuevo hito con la introducción de la nueva gama de manipuladores telescópicos Roto, una solución verdaderamente innovadora basada en el nuevo concepto de diseño modular con una serie de nuevas características tecnológicas que han servido para hacer de estas máquinas un punto de referencia continuo dentro del sector. Así son las nuevas Roto de Merlo.

La nueva gama roto de merlo

Manipuladoras telescópicas con nuevo diseño modular, nueva cabina, transmisión y sistemas de seguridad

La nueva familia Roto marca una nueva era, introduciendo nuevos estándares en el campo de los manipuladores telescópicos para los sectores de la construcción y ampliando la oferta de productos del fabricante italiano Merlo. En la foto, el modelo Roto 600.

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Arriba, el nuevo diseño del chasis ha conseguido aumentar aún más su fuerza y su peso estructural, que se distribuye óptimamente para aumentar la estabilidad.

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os nuevos manipuladores telescópicos de torreta giratoria Roto, de Merlo, están disponibles en 3 gamas que se denominan Roto 400, con modelos con rotación de torreta de 415 grados de barrido total; Roto 600, con modelos con rotación de torreta de 600 grados en total; y la serie de modelos Advanced con rotación continúa de la torreta en toda la circunferencia. Estas nuevas gamas de producto están diseñadas para satisfacer las necesidades de los clientes cumpliendo los requerimientos de los numerosos sectores en los que se utiliza la gama Roto. Estas gamas están disponibles en tres versiones, cada una de ellas orientada a un tipo de clientes objetivo. La máquina básica ha sido creada para el mercado de alquiler; la mediana ha sido equipada con suspensión (también disponible con suspensión Plus), con el fin de satisfacer a aquellos clientes que requieren unidades innovadoras en términos de uso pero simples en cuanto a equipamiento de serie y mantenimiento; el nivel más elevado viene representado por la versión más completa de los modelos, dotada de la más avanzada tecnología, que eleva aún más las prestaciones del equipo. Un nuevo concepto de movimiento La gama Merlo Roto cambió el método de movimiento para los manipuladores introduciendo el sistema giratorio de la torreta que soporta el brazo con una capacidad de giro de hasta 360 grados sin tener que recolocar la

máquina. Desde 1991, la fecha de lanzamiento de la gama Roto, el concepto se ha revalorizado cada vez más gracias al ahorro de tiempos y a la versatilidad, granjeando a Merlo el liderazgo del sector en este sentido. La nueva familia Roto marca una nueva era, introduciendo nuevos estándares en el campo de los manipuladores telescópicos para los sectores de la construcción y ampliando la oferta de productos. Las tres gamas señaladas difieren en términos de equipamiento de serie, adaptándose a las necesidades de los diferentes usuarios, como los destinados al alquiler, que se destacan por su facilidad de uso y bajo nivel de complejidad, frente a la parte superior de la gama con modelos dotados de características adicionales. La nueva gama Roto destaca por la cabina de alta comodidad, el concepto de construcción modular y el uso de la tecnología, que aumenta los estándares de seguridad y los niveles de rendimiento y eficiencia. Nuevo diseño modular El concepto modular se ha estudiado cuidadosamente con el fin de mejorar el proceso de producción, lo que permite combinar módulos con diferentes características, alcanzando una flexibilidad Los nuevos modelos Roto 400 de producto que permite con suspensión aportan múltiples funciones satisfacer las crecientes adicionales y la exigencias del mercado velocidad de con mayor flexibilidesplazamiento es de 40 km/h. dad productiva. El nuevo diseño del chasis ha conseguido aumentar aún más su fuerza y su

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La nueva gama Roto de Merlo LOS MANIPULADORES EQUIPOS

TELESCÓPICOS ROTO

peso estructural, que se distribuye ópti- ADVANCED SON EL TECHO el nuevo parabrisas de vidrio curvo, que mamente para aumentar la estabilidad. DE LA NUEVA GAMA QUE aumenta la visibilidad, y el sistema de Esto permite la creación de modelos más INCORPORA LO MEJOR EN presurización de la cabina, que cumple compactos en tamaño y con niveles altos con normas Iso 10263-3. Además, la TECNOLOGÍA Y OFRECE de rendimiento. El nuevo módulo de estructura está diseñada para cumplir tren de potencia facilita el acceso a los EL MAYOR RENDIMIENTO. con las regulaciones Fops del nivel II en componentes principales debido a que se colocan en el exte- términos de seguridad. El área de la superficie del vidrio se ha rior para facilitar la intervención en caso necesario. incrementado en un 10%, junto con el volumen del interior de la cabina, permitiendo al usuario operar en máxima comoLas 6 características clave didad. √ Practicidad y facilidad de uso. son dos de las características Los nuevos interiores más ergonómicos han sido diseñados clave de los nuevos modelos de manipuladores telescópicos con un posicionamiento de control altamente intuitivo, lo que Roto. El innovador apoyabrazos multifuncional, construido permite al operador tener todas las funciones del manipulador con componentes de estilo automotriz, es extremadamente in- a mano en el nuevo joystick y el reposabrazos. tuitivo de usar y equipado con sistemas automáticos para posiEl acceso a la cabina también se ha mejorado significativacionar los estabilizadores. Incluso los operadores menos expe- mente, con el uso de los numerosos apoyos que hacen más fárimentados pueden maniobrar el manipulador con eficacia. cil entrar y salir. La segunda escalera en el lado del motor, me√ Precisión, con todos los mandos al alcance de la mano. El jora la accesibilidad de la cabina para el acceso, incluso cuandoble circuito hidráulico con detección de carga y flujo com- do la torreta se gira a 180 grados. partido permite la simultaneidad de movimientos de la pluma La cabina descansa sobre silent-blocks para reducir las vibray una rápida rotación de la torreta sin reducir la precisión de ciones y el ruido. El sistema Tac-Lock para sujeción hidráulica los movimientos, consiguiendo agilizar el posicionamiento de los accesorios permite el cambio de implemento sin que el preciso de la carga. Además, la transmisión hidrostática garan- operador tenga que desplazarse del asiento. tiza la máxima precisión en los movimientos de la máquina, √ Seguridad. La torreta es capaz de desarrollar una rotación asegurando variaciones milimétricas en el desplazamiento. continua y la seguridad en el desplazamiento de la carga viene √ Comodidad en el lugar de trabajo. La gama de manipulado- asegurada por el sistema de gestión de carga automática ASC res telescópicos Roto cuenta con la nueva cabina Premium, de Merlo que dispone de una pantalla digital de alta definique ya ha ganado reconocimiento en las gamas Turbofarmer ción para los parámetros de funcionamiento y seguridad, lo por su diseño, comodidad y ergonomía. La nueva cabina cuen- que permite aumentar el rendimiento sin comprometer la esta con diversas soluciones técnicas de vanguardia tales como tabilidad del manipulador telescópico.

El uso de estabilizadores de tipo multiposición con control automático o manual representa una mayor versatilidad para estos manipuladores, permitiendo que la inclinación del terreno se compense hasta 6 grados.

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√ Versatilidad y compatibilidad. La nueva gama de manipuladores telescópicos Roto ha sido prevista con una amplia selección de implementos diseñados específicamente para los manipuladores de Merlo y que cuentan con el exclusivo sistema de reconocimiento automático. El sistema de gestión remota de los movimientos de la máquina, realizado a través del control remoto mediante radio, permite a los manipuladores telescópicos Roto operar en múltiples situaciones, aumentando su versatilidad. √ Eficacia e inteligencia. Toda la gama está equipada con un potente motor de 170 CV de potencia, combinado con una transmisión hidrostática controlada electrónicamente Eco Power Drive (EPD) que permite reducir las revoluciones del motor cuando no se requiere alta potencia. Además, los frenos de disco sellados en seco permiten limitar la absorción de energía, reduciendo así el consumo de la máquina. El sistema de EPD reduce significativamente el consumo de combustible y ofrece el mejor rendimiento del catálogo de manipuladores telescópicos Roto de Merlo. Roto 400 El nuevo Roto 400 con rotación de torreta de 415 grados, con una capacidad de elevación de hasta 4000 kg y alturas de operación que oscilan entre 15,7 y 17,6 metros, ha sido totalmente reacondicionado en cuanto a confort, seguridad y tren de potencia, con el fin de mejorar el rendimiento y el uso. El modelo cuenta con un sistema simplificado de estabilización on/off con movimiento de apertura y cierre tipo libro, que se puede activar de forma automática o manual. El nuevo Roto 400 estará disponible en dos versiones, modelos de alquiler y modelos con suspensión. El primero de ellos está dedicado a las empresas de alquiler y a aquellos que requieren manipuladores innovadores en términos de uso pero simples en términos de contenido y mantenimiento. La segunda versión está equipada con suspensión y más configuración de serie, elevando las prestaciones para cubrir la demanda cada vez mayor de los clientes. Los nuevos modelos Roto 400 con suspensión aportan múltiples funciones adicionales y la velocidad de desplazamiento es de 40 km/h como característica estándar. Roto 600 El proyecto de diseño y desarrollo de la nueva gama de manipuladores telescópicos Roto llevó a la creación de otra nueva gama completa, la Roto 600. Estos nuevos manipuladores representan el vínculo entre el roto 400 y las gamas Advanced. La nueva gama Roto 600 utiliza las principales tecnologías y soluciones que caracterizan a las otras dos subgamas. Estos modelos tienen una rotación de torreta de 600 grados, con una

La nueva gama de manipuladores Advanced se puede utilizar en alturas de trabajo que van desde los 20,8 m hasta los 34,2 m, con capacidades de carga que van desde los 4950 kg a los 7000 kg.

capacidad de elevación de hasta 4950 kg y alturas de operación que varían entre 20,8 y 26 metros. El uso de estabilizadores de tipo multiposición con control automático o manual representa una mayor versatilidad para estos manipuladores, permitiendo que la inclinación del terreno se compense hasta 6 grados, así como la adaptación de la extensión de los estabilizadores en función de las condiciones en el sitio de trabajo. Los manipuladores telescópicos Roto 600 estarán disponibles en dos versiones, los modelos básicos para empresas de alquiler y modelos con suspensión. Al igual que los modelos de la serie 400, los Roto 600 en la versión con suspensión equipan funciones adicionales como la pantalla multifuncional y una velocidad de carretera de 40 km/h.

Roto Advanced Los manipuladores telescópicos Roto Advanced son el techo de la nueva gama que incorpora lo mejor en tecnología y ofrece el mayor rendimiento. Esta gama tiene como objetivo mantener la posición de Merlo como líder en los mercados mundiales del producto. Entre las características clave de la nueva gama Roto Advanced se encuentran los estabilizadores de múltiples posiciones con control automático, el sistema de seguridad avanzado, la rotación continua de la torreta y la nueva cabina de diseño modular, que cuenta con el sistema de movimiento exclusivo que ajusta la inclinación hasta 20 grados, según requerimiento del operador. La gama avanzada puede equipar la transmisión variable continua CVTronic que aseguLA NUEVA GAMA ROTO ra una aceleración continua de 0 a 40 DESTACA POR LA CABINA km/h sin saltos ni variación en el par debidos a los cambios de marcha. DE ALTA COMODIDAD, EL CONCEPTO DE CONSTRUC- La nueva gama de manipuladores se puede utilizar en alturas CIÓN MODULAR Y EL USO Advanced de trabajo que van desde los 20,8 hasta DE LA TECNOLOGÍA, QUE los 34,2 metros, con capacidades de AUMENTA LA SEGURIDAD carga que van desde 4950 kg a 7000 kg Y LOS NIVELES DE RENDI- para las versiones de más de alto rendimiento. • MIENTO Y EFICIENCIA.

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EQUIPOS Las excavadoras Caterpillar ofrecen más opciones en la clase de las 36 toneladas

La próxima generación cat El nuevo filtro de retorno hidráulico Cat tiene una vida útil de 3000 horas, un 50% más que el filtro anterior. Los filtros del sistema de combustible están sincronizados a una vida útil de 1000 horas, lo cual supone un incremento del 100% en comparación con los filtros anteriores.

AS excavadoras Caterpillar de próxima generación para la clase de 36 toneladas (modelos 336 y 336 GC) aumentan la eficiencia operativa, reducen los costes de combustible y mantenimiento y mejoran la comodidad del operario en comparación con los modelos anteriores. Las nuevas excavadoras ofrecen una combinación única de funcionalidades diseñadas para adaptarse a los objetivos de productividad y coste de los contratistas. Con un alto rendimiento de producción, la nueva Cat 336 incluye la tecnología Cat Connect integrada de serie, y ofrece la mayor potencia y capacidad de izado de los dos modelos. El resultado es una productividad máxima al coste más

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bajo. La nueva Cat 336 GC auna un perfecto equilibrio de funcionalidades que aumentan la productividad y reducen el consumo de combustible y los costes de mantenimiento. El resultado de ello es una alta fiabilidad y un rendimiento de coste reducido. Están potenciadas por motores Acert Cat C7.1 y C9.3B, con una potencia bruta (ISO 14396/SAE J1995) de 275 hp (205 kW) y 314 hp (234 kW), respectivamente. El peso en funcionamiento de la 336 es de 34,6 t, y el de la 336 GC de 36,6 t. Tecnología que aumenta la eficiencia La nueva Cat 336 incluye tecnología equipada de serie del más alto nivel para aumentar la productividad. La tecnolo-

gía integrada Cat Connect aumenta la eficiencia de funcionamiento en hasta un 45% en comparación con las operaciones tradicionales de nivelación. Cat Grade con 2D, integrado de serie, ofrece guiado de profundidad, inclinación y distancia horizontal durante la nivelación mediante la pantalla táctil integrada, facilitando la operación. El sistema es fácilmente ampliable a Cat Grade con Advanced 2D o Cat Grade con 3D. Grade Assist de serie automatiza los movimientos de la pluma y la cuchara, facilitando la nivelación al operario en todo momento de la excavación. Cat Payload ofrece objetivos precisos de carga y una mayor eficiencia de la misma gracias a su pesaje y estimaciones de car-

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ga en tiempo real sin balanceo, evitando así los defectos o excesos de carga. La funcionalidad E-fence evita que la excavadora salga de los puntos predefinidos por el operario, lo cual resulta especialmente útil al trabajar bajo estructuras o con tráfico cercano. El hardware y software Cat Link conectan el lugar de trabajo a la oficina, y ofrecen al cliente información vital de la máquina en tiempo real.

Los intervalos de mantenimiento ampliados y más sincronizados permiten que las nuevas excavadoras Cat hagan más trabajo a un menor coste.

Ahorro del 15% en combustible El diseño de las excavadoras Cat de próxima generación reduce el consumo de combustible en comparación con los modelos a los que sustituyen; hasta un 15% de ahorro en el modelo 336. El modo de funcionamiento Smart ajusta automáticamente el motor y la potencia hidráulica para optimizar las condiciones de excavación, el consumo de combustible y el rendimiento. La velocidad del motor se reduce automáticamente cuando no hay demanda hidráulica, lo cual permite ahorrar aún más combustible. El sistema de refrigeración incluye un nuevo ventilador que funciona bajo demanda. Así, la excavadora trabaja a la temperatura correcta para conseguir una máxima eficiencia. Con un nuevo sistema electrohidráulico creado para mejorar la capacidad de respuesta y la eficiencia, las Cat 336 y 336 GC cuentan con una nueva válvula de control principal que elimina la necesidad de canalizaciones piloto, reduce las pérdidas de presión y permite ahorrar combustible. La menor necesidad de líneas hidráulicas da como resultado un menor consumo de aceite, reduciendo así los costes operativos a largo plazo. Ahorro del 15% en mantenimiento Los intervalos de mantenimiento ampliados y más sincronizados permiten que las nuevas excavadoras Cat hagan más trabajo a un menor coste, y reducen los costes de mantenimiento en hasta un 15% en comparación con los modelos anteriores. El nuevo filtro de aire Cat, con limpieza previa integrada y filtros primarios y secundarios, cuenta con el doble de

capacidad de retención de polvo que el diseño anterior. El nuevo filtro de retorno hidráulico Cat tiene una vida útil de 3000 horas, un 50% más que el filtro anterior. Los filtros del sistema de combustible están sincronizados a una vida útil de 1000 horas, lo cual supone un incremento del 100% en comparación con los filtros anteriores. El drenaje de agua y sedimentos del sistema de combustible y el nivel aceite del sistema hidráulico se encuentran a nivel del suelo, lo que facilita y agiliza el mantenimiento diario.

LAS EXCAVADORAS CAT DE LA PRÓXIMA GENERACIÓN OFRECEN MÁXIMA TECNOLOGÍA PARA AUMENTAR LA EFICIENCIA Y REDUCIR LOS COSTES OPERATIVOS.

Cabina que mejora el rendimiento Con cabinas de tipo Comfort, Deluxe o Premium, todas las cabinas de las excavadoras Cat de próxima generación están equipadas con funcionalidades de serie, como botón de arranque sin llave,

monitor táctil grande de 8 pulgadas con control de disco selector y estructuras de protección antivuelco insonorizadas (Rops) que ofrecen la mayor comodidad y seguridad al operario. La consola abatible en las versiones de cabina Deluxe y Premium permite entrar y salir fácilmente de la misma. Las avanzadas estructuras de viscosa reducen la vibración en cabina en hasta un 50% en comparación con los modelos anteriores. Los puertos USB de la radio con Bluetooth integrado permiten conectar y cargar teléfonos o dispositivos personales cómodamente. El climatizador automático mantiene la cabina a una temperatura adecuada, independientemente de las condiciones climáticas del exterior. Los botones del joystick son programables en patrón y respuesta, para que el operario pueda marcar el ritmo de la productividad. Cuenta con grandes ventanas delanteras, traseras y laterales para una mayor visibilidad. La función opcional de visibilidad en 360º (solo en el modelo 336) permite combinar las imágenes de múltiples cámaras integradas en la máquina para que el operario pueda ver todo lo que le rodea. •

El diseño de estos equipos Cat reduce el consumo de combustible en comparación con los modelos a los que sustituyen; hasta un 15% de ahorro en el modelo 336.

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Doosan DL280 maq._OPMachinery 01/10/18 17:31 Página 52

EQUIPOS

Por primera vez en España, de la mano de Centrocar Doosan ha presentado por primera vez en España, de la mano de Centrocar, importador exclusivo del fabricante Doosan Infracore para España, Portugal, Angola y Mozambique, la nueva cargadora de ruedas DL280-5, en la feria agraria de Sant Miquel (Lérida), celebrada del 27 al 30 de septiembre. La cargadora de ruedas DL280-5 ofrece grandes prestaciones y alta productividad, con unos valores inmejorables de fuerza de arranque, carga de vuelco y rendimiento. El brazo de elevación delantero se alimenta mediante un sistema hidráulico de centro cerrado con una bomba de pistones axiales de 210 l/min.

STE sistema proporciona un rendimiento hidráulico máximo sin generar un exceso de capacidad, por lo que ahorra combustible y aumenta la duración y fiabilidad de los componentes vitales. La DL280-5 posee un equipamiento de serie que mejora significativamente la calidad de conducción de la cargadora de ruedas y la comodidad del operador, garantizando una conducción suave sobre terrenos irregulares y tiempos de ciclo cortos debido a la estabilidad del vehículo.

La cargadora doosan dl280-5 52/OPM/Octubre 2018

Doosan DL280 maq._OPMachinery 01/10/18 17:31 Página 53

Esto se traduce en mayor productividad y eficiencia en el consumo de combustible en aplicaciones de carga y transporte. El entorno del operador es vanguardista; se trata de un espacio de trabajo moderno, amplio y muy confortable, con una altura generosa y un asiento de movimiento completo que ofrece mucho espacio para las piernas. Incluye de serie un asiento Grammer ultra cómodo con suspensión vertical y horizontal, calefacción y total capacidad de ajuste. Con el fin de garantizar un entorno de trabajo saludable, el aire que entra en la cabina se filtra dos veces para eliminar todas las partículas de más de dos micras. La cabina también cumple la normativa Rops/Fops y dispone de una amplia salida de emergencia que permite una evacuación rápida cuando sea necesario. La DL280-5 comparte con las cinco cargadoras mayores de Doosan una amplia gama de nuevas características de seguridad y ergonomía disponible de serie, con el objetivo de aumentar la seguridad y la visibilidad en la cabina y zonas circundantes.

LA DL280-5 VIENE EQUIPADA POR EL MOTOR DIÉSEL DOOSAN DL06 DE 5,9 L, QUE OFRECE ELEVADOS NIVELES DE PAR, RENDIMIENTO Y DURABILIDAD.

En el interior de la cabina hay un nuevo joystick ergonómico que incluye una ruedecilla progresiva para la línea hidráulica auxiliar (tercera válvula); esta se utiliza a menudo para accionar algunos implementos. La ruedecilla progresiva garantiza que no sea necesaria ninguna otra palanca, ofreciendo así la combinación más sencilla de movimientos para trabajar con operaciones de tercera válvula. El mando FNR se ha ubicado en la parte trasera del joystick, como un interruptor basculante de tres posiciones, mucho más cómodo e intuitivo de usar. La cámara trasera ofrece una visión clara de lo que sucede detrás de la máquina para mayor seguridad y tranquilidad. En la vista panorámica aparecen otros vehículos,

personas y objetos que se encuentren detrás de la cargadora; en la pantalla hay indicadores que ofrecen una buena percepción de las distancias. La DL280-5 dispone además de serie del sistema telemático DoosanConnect, que ofrece a los clientes la tranquilidad de poder localizar, proteger y controlar de forma remota los parámetros de funcionamiento y producción de la máquina. La DL280-5 viene equipada con el motor diésel Doosan DL06 de 5,9 l, que ofrece elevados niveles de par, rendimiento y durabilidad. Presenta avanzadas tecnologías como la recirculación de los gases de escape refrigerados (EGR), el turbocompresor mejorado y la reducción catalítica selectiva (SCR), que no tienen que utilizar un filtro de partículas diésel (DPF). El DL06 cumple las normativas de emisiones de Fase IV y Tier 4 Final. Además de este novedoso modelo los visitantes pudieron ver en la feria otras máquinas Doosan, como la miniexcavadora DX10Z de giro de voladizo cero, con solo 71 cm de ancho y una estructura Tops plegable; la DX35Z, caracterizada por su potencia, su alto rendimiento en cualquier condición de trabajo en un tamaño compacto, así como su avanzado sistema hidráulico; o las excavadoras DX85R3, DX62R3 y el modelo DX140W-5 artiboom. •

La cargadora de ruedas DL280-5, dotada de gran estabilidad.

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Hyundai HX130 maq._OPMachinery 01/10/18 17:36 Página 54

EQUIPOS

El modelo LCR tiene un peso operativo de 12700 kg, su profundidad máxima de excavación es de 5570 mm y su alcance de 8220 mm, con una fuerza de excavación de 10369 kgf.

Novedad en el mercado

Excavadora de orugas hyundai hx130 lcr H YUNDAI Construction Equipment acaba de lanzar al mercado la HX130 LCR, el tercer modelo de excavadora de radio compacto de la línea de productos serie HX de la compañía. Esta máquina de 13 toneladas también está disponible en una segunda configuración estándar, la HX130 LCRD, con una hoja excavadora. La nueva máquina es el modelo número 15 de excavadora de la serie HX y llena un importante hueco en la gama de excavadoras Hyundai. La demanda de esta clase de peso en el mercado está creciendo, especialmente para las máquinas de giro compacto que ofrecen a los contratistas la versatilidad adicional de poder trabajar en espacios reducidos.

Potencia y rendimiento La excavadora HX130 LCR cuenta con un motor diésel Perkins 854F de 73,6 CV (55 kW) conforme a la norma Tier 4 final/Fase IIIB. En lo que se refiere al rendimiento y la productividad, el motor y el sistema hidráulico de la HX130 LCR son imbatibles. Su motor equipado con filtro de partículas diésel (DPF) ofrece una potencia y aprovechamiento del combustible óptimos, sin necesidad de RSC. Así el usuario no tiene que preocuparse por usar AdBlue. El modelo LCR tiene un peso operativo estándar de 12700 kg, mientras que

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Entre las mejoras de servicio están el acceso desde el suelo al filtro de combustible y la facilidad para acceder desde el exterior al filtro de aire de la cabina.

LA HX130 LCR ES UNA COMBINACIÓN DE POTENCIA, RENDIMIENTO, COMODIDAD Y FACILIDAD DE MANTENIMIENTO, Y CUENTA CON NUMEROSAS CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD.

el del modelo LCRD es de 13560 kg. Su profundidad máxima de excavación es de 5570 mm y su alcance de 8220 mm, con una fuerza de excavación de 10369 kgf. La HX130 LCR está equipada con un cucharón estándar de 0,59 m³ de capacidad y 1030 mm de anchura. Según Hyundai, la HX130 LCR es una combinación de potencia, rendimiento, comodidad y facilidad de mantenimiento, y cuenta con numerosas características de seguridad. Y, como todas las máquinas Hyundai, la nueva excavadora HX130 LCR rebosa de funciones de gama alta. Por ejemplo, incluye como equipamiento estándar un monitor integrado táctil, ajustable e interactivo de 8 pulgadas (20,3 cm) en la cabina.

Versión de pluma de dos piezas Esta versión de pluma de dos piezas permite a la excavadora trabajar con un mayor alcance, a la vez que mantiene las posibilidades de una oscilación delantera reducida. Presenta la articulación de la pluma montada en la parte inferior de la pluma estándar; una solución que garantiza una protección efec-

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tiva contra daños y suciedad. Esta opción permite a la excavadora trabajar con un mayor alcance, a la vez que mantiene las posibilidades de una oscilación delantera reducida. Una opción a menudo solicitada por empresas constructoras europeas que trabajan en la construcción de carreteras, instalaciones y entornos urbanos donde operan en espacios muy confinados. Visibilidad, seguridad y economía El monitor permite acceso al sistema exclusivo de Hyundai AAVM (All-Around View Monitoring), un sistema opcional que ofrece una vista virtual de 360° del entorno operativo. AAVM incluye el sistema IMOD (Intelligent Moving Object Detection), que detecta los objetos que se acercan a menos de 5 m de la máquina y avisa al operario. El sistema AAVM contribuye a que la serie HX de Hyundai se cuente entre las excavadoras más seguras de cualquier obra en el Reino Unido. Las últimas tecnologías de motorización, un diseño de refrigeración apilado en vertical más eficiente, el eficaz acoplamiento de ventilador y las innovaciones en el sistema hidráulico de la serie HX de Hyundai le permiten mejorar el aprovechamiento del combustible hasta en un 9% con respecto a los modelos anteriores. El avanzado sistema hidráulico incluye el innovador modo Boom Float para regular mejor el control, el modo Fine Swing para un mejor control de la carga al girar la pala y velocidades de ciclo hasta un 13% mayores que en anteriores modelos. La HX130 LCR cuenta también con IPC (Intelligent Power Control), una optimización de la potencia asistida La excavadora HX130 LCR está equipada con un cucharón estándar de 0,59 m³ de capacidad y 1030 mm de anchura.

LA EXCAVADORA HX130 LCR CUENTA CON UN MOTOR DIÉSEL PERKINS 854F DE 73,6 CV (55 KW) CONFORME A LA NORMA TIER 4 FINAL/FASE IIIB.

El avanzado sistema hidráulico incluye el innovador modo Boom Float para regular mejor el control, el modo Fine Swing para un mejor control de la carga al girar la pala y velocidades de ciclo hasta un 13% mayores que en anteriores modelos.

por ordenador y basada en las necesidades de la carga, y con el modo Eco Breaker para seleccionar el flujo de la bomba y mejorar el consumo de combustible al trabajar con martillos hidráulicos y muchos otros accesorios Hyundai. La combinación de los tiempos de ciclo más cortos y la mayor potencia mejora la productividad hasta en un 5%. Entre las mejoras de servicio cabe mencionar el acceso desde el suelo al filtro de combustible y la facilidad para acceder desde el exterior al filtro de aire de la cabina. Al igual que las demás excavadoras de la serie HX, las dos configuraciones de la Hyundai HX130 LCR están protegidas por la garantía estándar de 3000 horas o dos años, la mejor del sector. Hyundai también incluye cinco años de acceso gratuito a su sistema de gestión remota Hi-Mate, que ofrece diversos servicios de supervisión y diagnóstico remotos. •

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Liebherr R926 y 914 maq._OPMachinery 01/10/18 19:18 Página 56

EQUIPOS

Se inicia la producción en serie de la excavadora Liebherr R 926 Compact

Mayor productividad y rentabilidad L

IEBHERR-France inició en mayo la producción en serie de la nueva excavadora compacta R 926 en su fábrica de Colmar. Liebherr ha posicionado su línea de excavadoras compactas en el nivel de gases de escape IV gracias a la introducción de algunos desarrollos con respecto al modelo del nivel IIIB. La nueva R 926 Compact se cuela en la línea de máquinas compactas de Liebherr con un peso entre 15 y 35 t. Entre las novedades destaca la tecnología SCR de Liebherr, un par del accionamiento de giro optimizado y una mayor fuerza del motor. El innovador y avanzado concepto de mantenimiento permite una puesta a punto de la máquina más sencilla, rápida y segura. En su conjunto, la nueva excavadora compacta ofrece una mayor productividad y rentabilidad en comparación con los modelos anteriores. La nueva R 926 Compact ofrece, según la opción, un peso operativo de entre 25,4 t y 29,5 t. Se han reducido sus dimensiones a un radio de giro de la parte trasera de 1,7 m y 1,9 m de la parte delantera, por lo que su radio de giro es inferior a 4 m. Esta característica convierte a la nueva excavadora en la máquina ideal para entornos reducidos. Nuevo motor del nivel IV/Tier 4f Liebherr fabrica el motor diésel de la R 926 Compact en Bulle (Suiza) y respeta la normativa sobre emisiones correspondiente al nivel IV/Tier 4f. Este motor

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culas ni una válvula AGR. De este modo, la excavadora compacta no necesita renovar la regeneración de filtros, lo que evita la pérdida de productividad. Asimismo, se suprimen los tiempos de mantenimiento y las piezas de repuesto del tratamiento posterior de los gases de escape no generan costes.

La pantalla táctil a color de 7", ubicada en la cómoda cabina de la R 926 Compact de Liebherr, ofrece al operador las mejores posibilidades de ajuste, supervisión y control.

consigue un rendimiento mejorado de 129 kW, lo que supone un incremento del 8% con respecto al modelo anterior, que estaba en el nivel IIIB/Tier 4i. El tratamiento posterior de los gases de escape no requiere un filtro de partí-

LA R 926 ES CONTINUACIÓN DE LA LÍNEA DE PRODUCTO «COMPACT» EN EL NIVEL DE GASES DE ESCAPE IV/TIER 4F CON NUEVO MOTOR SIN FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL Y SIN VÁLVULA AGR.

Par reforzado Los nuevos componentes hidráulicos instalados en la R 926 Compact aseguran un incremento de la productividad con respecto al modelo anterior. El par del accionamiento de giro optimizado de la superestructura asciende a 84 kNM y ha aumentado un 18% con respecto a su predecesor. Esta mejora resulta visiblemente positiva, sobre todo en los procesos de carga y los trabajos en pendiente. Liebherr ofrece un amplio surtido de equipos para que todas las excavadoras sobre cadenas puedan personalizarse según las necesidades del cliente. Dependiendo de la aplicación, el este puede elegir entre una gran variedad de cucharas retro y herramientas especiales fabricadas por Liebherr. El volumen de la cuchara retro de la excavadora R 926 puede oscilar entre 0,55 m³ y 1,50 m3. El sistema de engrase centralizado totalmente automatizado de serie lleva a cabo una lubricación de forma regular y minimiza los tiempos de inactividad de la máquina. Así, el operador gana en disponibilidad y flexibilidad, ya que el mantenimiento es sencillo y rápido. •

Liebherr R926 y 914 maq._OPMachinery 01/10/18 19:18 Página 57

Izda., el radio de giro trasero de la excavadora sobre cadenas R 914 Compact de Liebherr es de tan solo 1,55 m. Dcha., El enganche rápido hidráulico de Liebherr, con un segundo sensor de proximidad que aumenta la seguridad.

Excavadora de cadenas Liebherr R 914 Compact

A empresa francesa de construcción TPV (Travaux Publics du Vignoble), con sede en la localidad alsaciana de Sundhoffen, ha adquirido una nueva excavadora sobre cadenas de Liebherr con motor de clase IV. La máquina compacta se utilizará sobre todo en trabajos de movimientos de tierras, en la ampliación de redes de abastecimiento de agua y en la construcción de zonas exteriores de viviendas privadas. El destacado rendimiento de la R 914 Compact y la disposición del servicio de postventa de Liebherr han impulsado a TPV a hacer esta compra. La máquina asegura un trabajo cómodo y seguro en espacios reducidos. La R 914 Compact amplía el parque de máquinas de Liebherr con el que cuenta TPV, compuesto por las excavadoras sobre neumáticos A 311 y A 314, así como por las cargadoras sobre neumáticos L 506 y L 509. Esto demuestra asimismo la confianza que Etienne Oesch y Yann Sciquot, directores gerentes de la empresa alsaciana, y sus treinta empleados, depositan en Liebherr desde hace mucho tiempo. TPV fue fundada en 2007 y es distribuidor de Liebherr desde sus inicios. La empresa de obras públicas francesa buscaba una excavadora compacta con la que trabajar en lugares con espacios reducidos. La solución de Liebherr que terminó por convencer a su socio de distribución fue la R 914 Compact, que reúne las siguientes características: un excelente rendimiento en la obra, un uso muy cómodo y unos movimientos precisos incluso en intervenciones rápidas. Gracias al reducido radio de giro trasero (1,55 m), la R 914 Compact permite llevar a cabo trabajos completos, ya sea en obras en viviendas particulares o en la construcción de la entrada a un gara-

je. La compacidad de la excavadora logra que los empleados de TPV trabajen de forma más cómoda y segura; además, reduce al mínimo el riesgo de daños en los alrededores de la obra. La R 914 Compact se adapta perfectamente a las principales necesidades de TPV: es fácil de manejar, motiva al trabajador y se consiguen resultados sobresalientes. Versátil y con un buen rendimiento La excavadora sobre cadenas R 914 Compact con motor de clase IV es la más pequeña de su categoría construida por Liebherr en Colmar (Francia). El modelo se concibió para el trabajo en espacios reducidos, como el casco urbano de una ciudad. Esta excavadora convence sobre todo por su radio de giro trasero, considerablemente reducido. Un peso operativo de 14,9 t y una potencia de motor de 90 kW/122 CV confieren a la excavadora una elevada fuerza de penetración. •

LA FIRMA TPV HA ADQUIRIDO UNA EXCAVADORA SOBRE CADENAS R 914 COMPACT DE LIEBHERR CON MOTOR DE CLASE IV, QUE PERMITE TRABAJAR SIN PROBLEMAS EN ESPACIOS REDUCIDOS.

Nuevos sistemas de enganche rápido

IEBHERR-Hydraulikbagger desarrolla y fabrica innovadores implementos de trabajo y sistemas de enganche rápido bajo las más elevadas exigencias de calidad, que pueden emplearse tanto para excavadoras hidráulicas y máquinas de manipulación de materiales de Liebherr, como para máquinas de otros fabricantes. La gama de productos de Liebherr abarca desde sistemas de enganche rápido para todas las aplicaciones en el sector del movimiento de tierras, hasta pinzas para los más diversos trabajos de manipulación de materiales. El resultado es una amplia gama de productos que aporta a los clientes un alto grado de flexibilidad en su trabajo diario, pues la elección del implemento adecuado influye decisivamente en el éxito de un proyecto. Liebherr ha desarrollado numerosos implementos de trabajo que, en su forma, su estructura y su equipamiento técnico están hechos especialmente a medida del trabajo respectivo y adaptados óptimamente al tamaño de la máquina. Los conocimientos adquiridos en la práctica desde hace décadas y un continuo perfeccionamiento de los productos hacen que los implementos de trabajo de Liebherr se ajusten siempre al nivel técnico más actualizado y sigan siendo compatibles con la gama de productos existente. •

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HISTORIA En la primera parte de este trabajo, publicado en el número anterior, contemplábamos el discurrir de los avances tecnológicos de las grandes excavadoras, desde la invención de la primera excavadora de vapor, en 1835 por William Smith Otis, hasta las excavadoras hidráulicas actuales, pasando por el gigantismo de las modernas excavadoras de cables, las decadentes dragalinas y las aún en servicio excavadoras de cangilones, equipos fundamentales en las obras de envergadura y en las grandes explotaciones mineras, con las que se pudo corregir con mayor facilidad y menor esfuerzo lo que la geología y la geografía nos habían legado. Para completar el tema, en esta segunda y última parte conoceremos las interioridades de las excavadoras de cables, sus clases y funcionamiento, y lo propio de las dragalinas, señalando los grandes mitos que configuraron la historia de estos auténticos dinosaurios, bautizados con nombres míticos, como «Big Muski», «Big Brutus» o «Capitán». ø Primitivo Fajardo

Diagramas separados por más de un siglo. La excavadora de vapor de Olaf Hetlesaeter, patentada en 1900, y la excavadora de cables P&H 4800PCX, de 2012.

Excavadoras de cables y dragalinas

Titanes en movimiento

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(segunda parte)

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Las excavadoras de cables, hoy A actual excavadora universal de cables de empuje frontal autopropulsada sobre orugas, también denominada pala electromecánica, pala de cables o pala eléctrica, es la heredera del modelo primitivo de excavadora que apareció a principios del siglo XX, de propulsión diésel, que desempeñó con éxito trabajos de movimiento de tierras y minerales en explotaciones de todo el mundo.

A diferencia de las que usan sistema hidráulico, es decir mueven su equipo de trabajo mediante cilindros hidráulicos (el gran invento que disparó la fama de las excavadoras en los años 60 del siglo XX), las de cables actuales lo hacen mediante

cables y cabrestantes y son de mayores dimensiones. De hecho, las excavadoras eléctricas de cables son las de mayor tamaño que existen en la actualidad, salvando las de ruedas de cangilones, más impresionantes por su tamaño y complejidad. Aunque las de cables se siguen fabricando a petición, ha sucumbido En la foto a su demanda en favor doble página, la de las grandes excamayor excavadora vadoras hidráulicas de cables que tiene Caterpillar en su catálogo, que, aun siendo más la 7495 HF, con un peso pequeñas, son más operativo de 1372 toneladas autónomas, más métricas y una carga útil del cucharón de 109 t, lo que se económicas y catraduce en una capacidad de 30,6 a paces de hacer el 62,7 m3. Abajo, antigua pala de O&K, mismo trabajo. modelo Type 16, de 1929. Noventa años

separan las dos fotografías y ambas máquinas, casi un siglo de incesante progreso tecnológico. Debajo, publicidad francesa de un modelo de los años 30.

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HISTORIA

Excavadoras de cables (II)

La de cables es un tipo de excavadora frontal, compuesta por una estructura principal en forma de caja con movimiento rotatorio, donde se asientan el motor, diésel o eléctrico, y la cabina de mando, una pluma de grúa de accionamiento mecánico o hidráulico con una polea de guía en su pie y un cucharón fijo de arrastre sujeto verticalmente al brazo principal móvil y dispuesto en el extremo, unido a la máquina solamente por cables y cadenas que accionan el desplazamiento del cucharón y permiten la maniobra de excavación. La capacidad del cucharón varía mucho, desde las 15 hasta las 120 toneladas, y las alturas de excavación están comprendidas entre 10 y 22 metros, mientras que las alturas de vertido varían entre 6 y 12 m. Las más grandes, con cucharones de 120 toneladas de capacidad, llegan a tener masas del orden de las 1400 toneladas, medir alrededor de 22 metros de altura, 14 metros de ancho y 30 metros desde las poleas de la pluma hasta el contrapeso. Proporcionan una presión específica sobre el terreno comprendida entre 0,2-0,3 MPa.

Arriba y debajo, las excavadoras de cables más grandes del mundo: la P&H 4800 PC y la Cat 7495 HF. A la izda., algunas excavadoras de cables han trabajado sin parar durante treinta o cuarenta años.

Marion 250, introducida en 1911, y Marion 28, de 1915, operando en una mina estadounidense. Arriba, dos excavadoras de cables de Demag, en los años 40.

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El sistema de accionamiento de la máquina es mediante cables propulsados por motores eléctricos y/o sistemas electro-hidráulicos. Se alimentan de una toma de alta tensión, conectada a un generador diésel o a la red eléctrica, por lo que en los desplazamientos, de una velocidad muy baja, inferior a 1,5 km/h, depende de un cable de alimentación y tiene una movilidad limitada, debiendo trabajar en tajos fijos, lo que obliga a una cuidadosa planificación de las operaciones. Con la misma concepción hay dos tipos de excavadoras de cables: para cargar sobre otro equipo, ya sea dúmperes, vagones, tolvas, etc., y para desmonte, que descargan directamente en el vertedero situado en el hueco creado previamente. Su funcionamiento es sencillo. La excavación se consigue mediante la combinación de dos movimientos: la eleva-

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Arriba, excavadora Ruston Dunbar, a primeros del siglo XX. Dcha., Ruston-Bucyrus 33-RBs, en 1944.

ción y el empuje. Es la máquina de cables más utilizada hoy día porque combina a la perfección las operaciones de excavación, elevación y transporte. A lo largo de la historia, los principales fabricantes de estos equipos han sido: Marion Steam Shovel Co., Bucyrus International, que fue absorbida en 2010 por Caterpillar, y P&H Mining Equipment, propiedad de Komatsu. Precisamente, P&H fabricó la más grande de todas, la P&H 5700, presentada en 1978. Hoy por hoy, los dos modelos más grandes en el mercado son: la pala eléctrica de cables Caterpillar 7295, con un peso operativo de 1372 toneladas métricas y una carga útil del cucharón de 109 toneladas, lo que se traduce en una capacidad del cucharón de 30,6 a 62,7 m3; y la P&H 4800XPC, presentada en 2012, con una carga nominal de 122,5 toneladas métricas y una capacidad del cucharón de 65,7 a 70,3 m3 . Ambas cargan dúmperes rígidos de 218 a 363 toneladas en tres paladas.

Dragalina gigante P&H 757, denominada “As de espadas”, activa en Reino Unido en 1990.

Dragalinas, mitos de la minería Estas enormes excavadoras, que reinaron durante décadas en las vastas explotaciones mineras a mediados del siglo XX, fueron sustituidas por excavadoras de cables o excavadoras hidráulicas. Algunas ejercieron su función durante

A LO LARGO DE LA HISTORIA, LOS PRINCIPALES FABRICANTES DE ESTOS EQUIPOS HAN SIDO: MARION STEAM SHOVEL, BUCYRUS, QUE FUE ABSORBIDA EN 2010 POR CATERPILLAR, Y P&H.

treinta o cuarenta años sin interrupción. Son las menos conocidas y mastodónticas dragalinas o excavadoras de cuchara, construidas para trabajos concretos como remover la cobertura que recubre las vetas de carbón u otros minerales en las minas a cielo abierto. Y al contrario que casi todas las demás, tiraban de la carga hacia atrás y no la empujaban hacia adelante. La primera dragalina mecánica fue patentada en Estados Unidos por Ralph S. Osgood, que en 1884 se anunciaba como “la pala de vapor que funciona hacia atrás”. Empezaron a fabricarse a principios del XX y fue John Page, de la firma Page & Schnable, de Chicago, el que inventó la primera dragalina montada sobre una vía férrea para trabajar en la construcción de un canal en Illinois, una idea que resultó muy exitosa en EE.UU. porque después se utilizaron dragalinas para un sinfín de proyectos de movimiento de tierras. La compañía Bucyrus introdujo los modelos de tractores de oruga en 1912. Excavadora de cables de 1927 de la marca Menck KRA, de 490 toneladas.

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HISTORIA

Excavadoras de cables (II) A la dcha., una Menck modelo DN3, de 1954, con cuchara de 4 m3 de capacidad. Debajo, la Akerman 200, de 1952, que pesaba 6 t, equipaba un motor Volvo de 25 hp y una cuchara de 200 litros. Y un diseño publicitario de las excavadoras de vapor de la marca alemana O&K, con el lema “Incomparable en fiabilidad”.

Estos tenían más movilidad, pero un problema insuperable: los de mayor tamaño se quedaban empantanados en terrenos blandos. La solución a este problema llegó en 1913 de la mano del ingeniero Oscar J. Martinson, empleado de la empresa de maquinaria Monighan Machine Co., que ideó y patentó unos “zapatos” en forma de pontones montados sobre levas conectadas a un robusto eje que atravesaba la base sobre la cual giraba la máquina, creando así las dragalinas ambulantes de Martinson que podían girar en redondo y moverse en cualquier dirección. Desde entonces, poco cambiaron estos equipos en su configuración, aunque las mejoras siempre fueron encaminadas a agigantarlos, sacarles mayor rendimiento y hacerlos más productivos. Estaban equipadas con un sistema de cables en la superestructura diseñada para excavar mediante una cuchara dragalina, de ataque frontal o de Excavadoras de cables de los primeros tiempos.

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EN 1913, OSCAR J. MARTINSON, DE LA MONIGHAN MACHINE CO., PATENTÓ LA PRIMERA DRAGALINA AUTOPROPULSADA, QUE SE MOVÍA SOBRE UNOS ENORMES PONTONES. La P&H 9020 operando en Nueva Gales del Sur (Australia), una de las cuatro que estuvieron operativas entre 1996 y 1999.

bivalva, y se usaban además para compactar terrenos, para trabajos de demolición con gancho o bola y para manipulación de materiales con equipos y accesorios especiales. Su funcionamiento era sencillo: la máquina tiraba hacia sí el cucharón lanzado y este se iba llenando a medida que era arrastrado, y se vaciaba automáticamente en el momento en que se soltaba el cable de dragado. Como durante la excavación las fuerzas aplicadas a la cuchara se reducían al propio peso del cucharón y al esfuerzo de tracción, este equipo no podía excavar materiales tan duros como los que se extraen mediante una excavadora hidráulica dotada de pala cargadora o retroexcavadora. Por ello era especialmente adecuada para la extracción en canteras de balasto, yacimientos de gravas y arenas, terrenos pantanosos, bajo las aguas, materiales sueltos, nivelación de terrenos y para el movimiento de tierras en minas y canteras. Eran equipos “hechos a medida”, es decir que el tamaño de la pala, la longitud de la pluma, su alcance y el ángulo de ataque óptimos eran calculados por los ingenieros en función de la mina y

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“Big Geordie” en acción.

Publicidad de la marca Wilson, fundada en Liverpool en 1847, con toda la información referida a la máquina que anuncia.

La gigantesca dragalina “Big Muskie” en el tajo.

sus objetivos de producción. Las más grandes llegaron a tener 128 metros de pluma, más que un campo de fútbol, y podían excavar a una profundidad de 60 m y a una altura de vaciado de 42 metros. Las innovaciones en estos equipos llegaron a crear la máquina terrestre más grande construida hasta los años 80: “Big Muskie”, fabricada por la empresa Bucyrus Erie al servicio de la Compañía de Carbones de Ohio en 1966. Unidades más “modestas", como “Big Geordie”, la dragalina ambulante más grande de Europa Occidental en los años 80, ubicada en Butterwell (Inglaterra), tenía 100 m3 de capacidad de cangilón y una longitud de aguilón de 95 metros; movía unas 4500 toneladas por hora de material; pesaba unas 7000 toneladas y la potencia de sus motores eléctricos era de 18000 CV. Un ejemplo ofrecemos en las dos páginas siguientes, donde hemos señalado

«BIG GEORDIE», LA DRAGALINA AMBULANTE MÁS GRANDE DE EUROPA EN LOS AÑOS 80, TENÍA 100 M3 DE CAPACIDAD DE CANGILÓN, MOVÍA 4500 T POR HORA Y PESABA UNAS 7000 T.

los tres equipos más grandes que han marcado la historia: una dragalina y dos excavadoras de cables. Si los esclavos que construyeron las pirámides hace más de 3000 años hubieran dispuesto de estas poderosas máquinas, su trabajo hubiera sido quizá cuestión de días. • O&K modelo 16.

Izda., Bucyrus de 86 toneladas y cuchara de 3,8 m3 en el Canal de Panamá.

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HISTORIA

Excavadoras de cables (II)

Reinas de la mina

«Big Muskie»

A BE 4250 W “Big Muskie” fue una excavadora dragalina que comenzó a fabricar Bucyrus-Erie en 1966 por encargo de la Central Ohio Coal Co. (filial de la American Electric Power) para su mina Muskingum –de ahí el apodo de la máquina–, y cuya producción duró tres años. Costó el equivalente a 24 millones de euros y por fin, a mediados de 1969, comenzó a trabajar este gigante que desmontado precisó más de 300 vagones de ferrocarril y 250 camiones para su traslado desde la fábrica en South Milwaukee hasta Zanesville, Ohio. Medía 149 m de largo, 46 de ancho y 68 de altura y pesaba unas 12500 toneladas. Contaba con una pala de de 168 m3 y 235 t de peso, de 4 m de

Comparación de tamaños entre dos gigantes: “Capitán” y “Big Muskie”.

alto, 8 m de ancho y 7 m de profundidad, con la que podía remover 10000 toneladas de material por hora. Cada meLa más grande dragalina fue la Bucyrus-Erie modelo 4250 W, apodada “Big Muskie”, de 1966, que fue desconectada en 1990, cuando dejó de ser rentable, y desmantelada en 1999.

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tro de cable de 13 cm de grosor que sostenía esa pala pesaba 74 kg. Para levantarla se ponían en marcha 1100 metros de cable. Su motor eléctrico generaba 13800 kW (68900 hp), y fue la máquina de movimiento de tierras autopropulsada más grande jamás construida, qu estuvo en activo durante 22 años, hasta 1991, dejando al descubierto más de 20 millones de toneladas de carbón. La ley americana de aire limpio de 1990 obligó a la mina a reducir su cupo de toneladas y Big Muskie fue desconectada porque ya no era tan rentable como utilizar equipos más pequeños. Fue desmantelada en 1999 y su cuchara se exhibe en el Miner’s Memorial Park, de Ohio. •

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La Marion 6360 “Capitán”, de 1965, fue destruida por un incendio en 1991.

Marion «Capitán»

A Marion 6360, apodada “El Capitán”, fue en su momento la máquina móvil de tierra más pesada del mundo con sus 13000 toneladas, aunque por su configuración se debe considerar más una excavadora de cables que una dragalina. Costó el equivalente a 12 millones de euros. Comenzó su vida laboral en 1965 en la mina de carbón Captain Mine, en Percy, al suroeste de Illinois, propiedad de la Southwestern Illinois Coal Corporation, y fue fabricada por la Marion Steam Shovel Co. Durante sus 26 años de vida productiva removió más de medio millón de metros cúbicos de estéril. Tenía una altura de 66 metros, como un edificio de 22 plantas, una anchura de 22 m, una longitud de 27 m y una longitud del brazo de 65 m, con una palanca del cucharón de 40

metros. El peso del cucharón en vacío era de 165 toneladas y su capacidad de 270 t. Tenía ocho motores que le proporcionaban una potencia aproximada

de 24000 CV; su velocidad de desplazamiento era de 150 metros/hora. El cucharón, que pesaba vacío 165 toneladas, tenía una capacidad de 138 m3 y 270 toneladas; medía 6 m de ancho por 5 m de alto y 7 m de profundidad. Desgraciadamente, el Capitán acabó en una pira en septiembre de 1991, cuando se incendió y fue imposible extinguir el fuego por la grasa y el aceite acumulados en la máquina. Los ingenieros abogaron por su rescate, pero la empresa decidió desguazarla por completo. •

«Big Brutus»

ONSTRUIDA por Bucyrus-Erie Co. en 1963 para la Pittsburg & Midway Coal Mining Co., la excavadora de cables eléctrica 1850-B, apodada “Big Brutus”, costó el equivalente a 6 millones de euros y fue transportada hasta el sudeste de Kansas por 150 vagones de ferrocarril. Para montarla hizo falta un año entero y 52 hombres. Medía 49 m de alto, más modesta que las generaciones posteriores, y fue la segunda más grande del mundo a principio de los 60, cuando la minería a cielo abierto estaba en pleno apogeo. En once

años dejó al descubierto más donada, hasta que al hijo de un operario de 9 millones de toneladas de de la máquina se le ocurrió una brillante carbón. La capacidad de la idea y la empresa donó la excavadora y el cuchara, movida por cuatro cables de 9 presupuesto para llevarla a efecto. En 1984, Big Brutus acabó como relicm de grosor, era de 82 m3 y 150 toneladas, estaba propulsada por ocho motores quia del pasado en un museo al aire libre y tres hombres la hacían funcionar. en West Mineral (Kansas). Allí reposa La desconectaron en abril de 1974, este gigante adorado por las más de víctima de los movimientos ecologistas, 30000 visitas que recibe anualmente. • la economía y el medio ambiente, pues el La Bucyrus-Erie 1850-B, de 1963, alto coste de dejar al apodada “Big Brutus”, forma descubierto y limpiar parte de un museo minero al aire libre en Kansas. el carbón rico en azufre lo hizo prohibitivo. Durante una década estuvo aban-

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Pozas octubre'18_OPM 01/10/18 18:03 Página 66

LA ÚLTIMA

El (nunca) libre mercad0

L libre mercado, la propiedad privada, la libre cidos, unos más y otros menos; en tanto los demás paíiniciativa individual, la no injerencia de los poses se han deslizado por la pendiente de la ruina y el deres del Estado en la actividad económica, la hambre endémicos. supremacía del mero interés personal, en definitiva, el Y para que no les quede la más mínima duda, vean liberalismo económico expresado en la frase laissez faire cómo el país que ha defendido el sistema liberal con la et laissez passer, le monde va de lui même, o sea, dejad hasangre de sus hijos, se inclina por una política de arancer y dejad pasar, el mundo va por sí mismo, constituceles y sanciones comerciales cuando le ve las orejas al yen los principios básicos de la revolución liberal que se lobo. impuso en Europa, y por ende, en el mundo entero haEn otro orden de cosas, se suele mencionar a la Bolsa ce dos siglos y medio. Ni en todos los países a la vez ni como el ejemplo perfecto del libre mercado: la ley de con la misma intensidad, como es natural; con Inglatela oferta y la demanda, sin que medie ningún otro acrra en cabeza, mediante la confiscación de las tierras tor, es la que rige ese mercado, y ahí se fijan los precomunales por los propietarios más poderosos, con la cios, en total libertad, ya que nada ni nadie obliga a Corona al frente, creando legiones de campesinos sin comprar ni a vender. ¡Qué bonito, qué hermoso! tierra abocados a convertirse ¿Habrá alguien, medianaen mano de obra para la inci- ésta es la historia, nacional mente informado, que se trapiente industrialización. Ex- e internacional de los últi- gue esa milonga, como dirían portaron el sistema a las coloen el cono sur? La desregulamos siglos, de la colonizanias norteamericanas, y junta- ción y de la descolonización, ción ha convertido ese mermente con Francia, se hicie- y que explica la actual situa- cado, con la introducción de ron los dueños absolutos del complicados logaritmos mamundo enfrentando a los de- ción del mundo. Los que esta- temáticos, de órdenes, no ya mos a un lado nos hemos más países con esta nueva idea corto, sino en milésimas de ología, ante la cual nadie po- visto favorecidos, unos más segundo, y otras estrategias al día resistirse; nadie estaba y otros menos; en tanto los servicio de los grandes actopreparado para la apertura de demás países se han desliza- res, en un auténtico juego de sus mercados ante la fuerza y trileros. Se repite un anuncio do por la pendiente de la el empuje de los nuevos amos en forma de noticia, en deterdel mundo. Y la apertura de ruina y el hambre endémicos. minada prensa digital, que los mercados se hizo sí o sí: si no era voluntariamente, viene a decir que se van a impartir lecciones gratuitas se abrían a la fuerza, por la fuerza de las armas, claro. a los españoles para que aprendan a invertir en bolsa. Los ejércitos europeos ponían en el campo de batalla ¡Huyan!, los que aún estén a tiempo, entiendan que una fuerza invencible, y la nueva ideología quedó pleesto de la Bolsa es como el juego de las máquinas en namente instaurada; así se forjó la primera mentira de los bares: están programadas para ganar, dejando una ese sistema político-económico. comisión para el dueño del local. Aquí, el dueño del Porque es sencillo entender que la libertad de mercalocal es la entidad que se queda con las comisiones, pado es una entelequia cuando una de las ra entendernos, y los que ganan son los partes posee industria y necesidad de exque han implementado cada día más y portar y la otra no es más que un mercamejores estrategias ante las que es impodo que se endeuda y entrega las materias sible que un inversor normal pueda gaprimas que el rico precisa; que la propienar. Observen la situación actual de la dad privada beneficia al que tiene, y anBolsa española: entre los anuncios de sía, y puede adquirir más, y acaba impodesaceleración y vacas flacas, asistimos a niendo una legislación favorable, oblisubidas constantes de los valores, sin gando a acuerdos y contratos que le beperder de vista que lo que esperan los nefician. De forma muy sumaria, esta es bajistas es que sus valores bajen para hala historia, nacional e internacional de cer su negocio. los últimos siglos, de la colonización y Esto es lo que queda de aquellos prinde la descolonización, y que explica la cipios que enumerábamos al comienzo. José María Pozas actual situación del mundo. Los que esPara disimular y salvar lo insalvable, jmpozasrubal@yahoo.es literharturas.blogspot.com tamos a un lado nos hemos visto favoreahora lo llaman neoliberalismo. •

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