OP Machinery 59; Enero 2019 by OP Machinery

Portada 59 JCB_OPMachinery 3/2/19 17:24 Página 1

FABRICANTES_BKT, el coloso de los neumáticos • VENTAS 2018_Creciendo, que no es poco. HISTORIA_Leonardo da Vinci • DISTRIBUIDORES_Riversa, Eurocalidad, Ibergrúas-Cydima. CONSULTOR_Incumplimientos en crisis • EQUIPOS_Vögele, Doosan, Liebherr, Hyundai, Case.

Nº 59 • Año VIII • Enero 2019

OPMachinery

Año VIII • Nº 59 • Enero 2019

EXTRAORDINARIA EXCEPCIONAL EXCELENTE EXTREMA

Nueva Generació G Generación ón X d Ex de E ca avadoras d J Excavadoras JCB

JCB 210 210X 0X X (20 Tn) y JCB 2 220X X (22 Tn) Motor JC CB 448 de 174 CV, CV V,, SStage 4 JCB Nueva ca abina Command Pluss cabina

JCB Maquinaria, S.A. T Tel. el. 916 770 429 maquin maquinaria@jcb.com naria@jcb.com www www.jcb.es w.jcb.es .jcb.ess

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Proyecto5_Maquetaciรณn 1 30/1/19 18:08 Pรกgina 1

Proyecto5_Maquetaciรณn 1 30/1/19 18:13 Pรกgina 1

EL CAMINO MÁS FIRME Fresadoras, Recicladoras, Extendedoras de hormigón Estabilizadores, Minadores

Extendedoras de asfalto y suelo-cemento

Excavadoras, Palas cargadoras, Bulldozers y Teléscopicas

Compactadores de tierra, Rodillos vibrantes Compactadores de neumáticos

trituración, cribado y reciclaje

Plantas asfálticas, Equipos de reciclado en central

OFICINAS CENTRALES Ctra. de la Marañosa Km. 0,8 • A4 Salida Km. 20 •

28320 Pinto (MADRID)

Te l . 9 1 3 0 7 8 1 3 3 - e m s a @ e m s a m a q u i n a r i a . e s - w w w. e m s a m a q u i n a r i a . e s

Sumario Enero'19_OPMachinery 3/2/19 23:44 Página 6

Sumario

N° 59 - enero 2019

Portada

Staff

Las nuevas excavadoras de 20 toneladas Generación X de JCB constituyen los primeros modelos de la próxima generación de máquinas de cadenas para el mercado global de la construcción. JCB ha aplicado un programa intensivo de pruebas con el fin de mejorar sus niveles de calidad y fiabilidad, poniendo el foco en la comodidad del operador. Entre otras prestaciones, ofrece un tamaño de cabina un 15% mayor, con estructura ROPS integral y reducción de los niveles de ruido; estructura superior 200 mm más ancha; y montaje central de la pluma principal para una precisión de excavación y durabilidad mayores. JCB MAQUINARIA, S.A. Francisco Alonso, 6-A Polígono Industrial Santa Rosa. 28806 ALCALÁ DE HENARES (Madrid) Tel.: 91 887 11 63. Tel.: 91 882 12 45 maquinaria@jcb.es www.jcb.com

EDITORIAL. LA SOLIDARIDAD DE LA MARCA BKT. PRIMITIVO FAJARDO. 8 TRIBUNA. NEUMÁTICOS E INNOVACIÓN. DILIP VAIDYA. 10 LIBROS. «EL MENSAJE DARWIN». Jesús Martínez Frías. 12 EDITADO POR AENOR. «Análisis de costes en el ciclo de vida de firmes». 12 VENTAS. MERCADO DE MAQUINARIA 2018. Creciendo, que no es poco. 14 ASOCIACIONES. ASEAMAC E IPAF. Colaboración segura en altura. 16 LA MÁQUINA. PARA EL SECTOR CONSTRUCCIÓN. Las excavadoras JCB serie X. 17 JORNADAS. NORMATIVA SOBRE EMISIONES. El futuro de los motores. 18 EL CONSULTOR. CASO PRÁCTICO Nº 46. Incumplimientos frecuentes en crisis.20 HISTORIA. LEONARDO DA VINCI. Las máquinas del genio renacentista. 26 DISTRIBUIDORES. IBERGRÚAS Y CYDIMA. Juntos suman sesenta años. 31 RIVERSA REÚNE EN MÁLAGA A SUS DISTRIBUIDORES. Unidos por la marca Avant. 32 PUERTAS ABIERTAS DE EUROCALIDAD DE MAQUINARIA. Abanderados de Case. 34 ANZEVE PRESENTA SUS PRODUCTOS PARA EL ALQUILER. Originales y exclusivos. 36 BLUMAQ EN BAUMA CHINA. Y Juan Manuel Capitán, director comercial. 38 FABRICANTES. SCANIA AUMENTA SU CUOTA EN 2018. Líder del mercado. 39 DISTRIBUIRÁ LAS MOTONIVELADORAS EN EUROPA. John Deere con Wirtgen. 40 LA FÁBRICA DE BKT EN BHUJ (INDIA). El coloso de los neumáticos. 42 EQUIPOS. DOS NUEVAS GRÚAS DE 18 Y 24 T. Comansa en Bauma China. 50 PRIMICIA EN BAUMA. Dirección combinada de motoniveladoras Case. 51 SERÁ LANZADA EN BAUMA. La poderosa excavadora HX900 L de Hyundai.52 REESTRUCTURACIÓN DEL PROGRAMA. Las extendedoras de Vögele. 54 LA L220H EN UCRANIA A 1400 GRADOS. Cargadora Volvo al rojo vivo. 56 MAYOR SEGURIDAD PARA AEROGENERADORES. El sistema SLGS de Liebherr. 58 UN EQUIPO DE 30 TONELADAS. Nueva excavadora Doosan Fase V. 59 EL NUEVO MODELO WL95. Cargadora de Wacker Neuson. 60 CELEBRADA EN SAO PAULO EN NOVIEMBRE. Éxito de la feria M&T Expo’2018. 61 LA MECHA. El barrenista «Cacharrón». ESTEBAN LANGA FUENTES. 62 LA ÚLTIMA. LA BOTELLA AÚN NO ESTÁ LLENA. JOSÉ MARÍA POZAS. 66

Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012 Edita

PRIMA EDICIONES SC Orense, 8 - 1º. 28020 MADRID (España) Tel.: 91 514 94 26 Fax: 91 514 95 00 E-mail redacción fajardo@opmachinery.com E-mail publicidad mfraile@opmachinery.com Página web http://www.opmachinery.com Suscripción anual

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6/OPM/Enero 2019

DirEcTOr

Primitivo Fajardo DirEcTOra cOmErcial

Marisa Fraile Soria

cOnsEjO DE rEDacciÓn

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

rEDacTOr jEFE

Salvador Maturana EDiciÓn GrÁFica

José Luis Fajardo Eliseo Hernández imPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Enero'19_OPMachinery 3/2/19 23:44 Página 7

Índice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIÓN, S.L. (YANMAR) www.aurteneche.com yanmar@aurteneche.com

CENTROCAR (DOOSAN) www.centrocar.com spain@centrocar.com

JCB MAQUINARIA, S.A. www.jcb.com www.jcb.es maquinaria@jcb.es

PaG. 9

PaG. PORTADA

EMSA emsa@emsamaquinaria.es

RIVERSA, S.A. www.riversa.es

PaG. 5

PaG. 3

BLUMAQ, S.A. www.blumaq.com mail@blumaq.com

HIDROMEK www.hidromek.com info@hidromek.es

PaG. 25

UBARISTI, S.A. (KUBOTA) www.ubaristi.com ubaristi@ubaristi.es

PaG. INTERIOR

PaG.

CONTRAPORTADA BKT www.bkt-tires.com europe@bkt-tires.com PaG. 13

DE PORTADA

PaG. 4

Neumáticos Continental, la felicitación navideña más original

A sido este año, sin duda, la felicitación más original de cuantas postales navideñas hemos recibido antes o durante las pasadas fiestas en la redacción de OP Machinery. Y han sido unas cuantas, del orden de dos centenares, las que nuestros amables lectores, anunciantes y proveedores nos han hecho llegar vía correo postal –que cada vez son menos– y digital con sus mejores deseos de paz y felicidad para la Navidad 2018 y de prosperidad para el venidero año 2019. Numerosos son los méritos acumulados por el christmas de Continental para haber sido elegido el mejor de todos los que han decorado nuestro particular árbol de Navidad, según un jurado experto compuesto por los miembros de la redacción de la revista y algunos voluntarios reclutados entre familiares, vecinos y amigos, que han disfrutado con el reto de señalar con su buen gusto la postal que más impresión les ha causado. De la premiada destaca, entre otros logros, su cuidada puesta en escena y el ambiente que envuelve la imagen, con detalles tan propios de la época que hemos celebrado como la chimenea, el árbol, la vela, la bola de cristal con el logotipo y especialmente el tema central del bodegón, sobre el que recae toda la atención, creado para sorprender a los destinatarios de la felicitación, que suponemos habrán sido miriadas entre sus incontables clientes: los dulces que imitan la fisonomía de los neumáticos de la acreditada marca que calzan los equipos y máquinas de nuestro sector de las obras públicas, construcción y minería. Se trata de una especie de hermosos y apetitosos roscos de vino, puestos sobre la rústica mesa de madera a modo de pastas o polvorones con los que endulzar el paladar. Vaya, pues, para Continental nuestra más encendida enhorabuena por el acertado diseño de tan atractiva postal. •

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Editorial Enero'19 BKT maq._OPMachinery 1/2/19 16:56 Página 8

EDITORIAL

La solidaridad de la marca bkt

E la mano de la firma indostánica Balkrishna Indusdican grandes sumas de sus beneficios a mejorar las condiciotries Ltd. (BKT), uno de los principales fabricantes nes de vida de sus conciudadanos, lo que es admirable y dice mundiales del sector de los neumáticos extraviales, mucho de su valor personal, que puede resumirse perfectahe viajado a la India este mes de enero, a su fábrica de Bhuj y mente en el lema de la Fundación BKT: We care (Nos impora Bombay (o Mumbai), donde tiene su sede central, para emta), a través de la cual promueven diferentes iniciativas sociapaparme de su filosofía de vida industrial. Y he visto cosas imles, desde el suministro de instrumental quirúrgico y sanitario presionantes y admirables que no me resisto a contar, empea hospitales, a la financiación de la enseñanza gratuita para nizando por decir que la empresa tiene poco más de treinta años ñas o la formación universitaria de estudiantes indios en todo de historia pero sus raíces se remontan a los albores de la inel país, pasando por el apoyo a importantes programas de alidependencia del país, después de que Gandhi, con su resistenmentación y educación gratuita de niños y adolescentes sin cia pacífica, sin guerras ni revoluciones, pusiera fin a la época recursos en 10000 escuelas, llegando a ayudar a un millón y colonial británica en 1947. Algo después, un joven empresamedio de criaturas que viven en condiciones de pobreza y desrio que desarrollaba su actividad en el sector textil, Mahabirnutrición. Como ejemplo directo, en el entorno de la fábrica prasad Poddar, decidió poner en marcha en 1954 una línea de de Bhuj se acaba de inaugurar oficialmente, este mes de enero, fabricación de cubiertas para bicicletas. este viaje exclusivo me la nueva cocina comunitaria de BKT, La audaz iniciativa fraguó con el tiempo que proporcionará 50000 comidas diarias y la dedicación de sus descendientes, ha permitido conocer a los niños que viven en los alrededores y Arvind Poddar, actual presidente y di- bien una marca pionera asisten a clase en las escuelas locales. rector general, y el hijo de este, Rajiv, y a unos empresarios Esta es la verdadera declaración de resdirector general adjunto, en el grupo in- como los Poddar con- ponsabilidad social corporativa. BKT es dustrial BKT, que desde 1987 a hoy ha cienciados de los pro- un grupo empresarial conducido por una crecido hasta tener cinco plantas indusblemas que sufre su familia que aplica al negocio los princitriales, todas en India –camino va de la gente y alentados por pios de la familia, una organización en la sexta, pero será en EE.UU.–, y su oferta la firme voluntad de que cada paso se toma cuidando valores es de las más amplias del mercado, con como el espíritu emprendedor, la lealtad una gama de 2400 productos exportados mejorar las condicio- a los principios y a las personas, la detera 160 países. Cuenta nada menos que nes de vida en la India. minación para enfrentar situaciones difícon 7000 trabajadores en India, Europa y América del Norte. ciles, el respeto a los competidores, la generosidad con los desLa filosofía de BKT a la que me refiero se basa en no olvidar favorecidos y el cuidado del medioambiente. Y siempre connunca sus profundas raíces indias y, a pesar de haberse convertemplando su país, su cultura, sus creencias y sus tradiciones. tido en un grupo internacional, adoptar voluntariamente el Por eso pienso que cobra un valor admirable la filosofía de principio de la devolución, es decir el compromiso de devolver BKT, resumida en las tres “p”: people, profit, planet (personas, a su país lo recibido compartiendo los resultados logrados para beneficio, planeta), que no es otra cosa que el símbolo de la contribuir a un futuro mejor para todos. Esta filosofía, marcada entrega incondicional a una actividad, como la fabricación de a fuego en sus dirigentes, lleva implícito el respeto al cliente y neumáticos, y a una sociedad, como la india, de profundas raíal ambiente estableciendo procesos productivos en sus fábricas ces místicas y cada vez más moderna, dinámica y sólida. Los con un elevado estándar de calidad y el mínimo impacto mecielos del brahmanismo están llenos de amor, y una de las endioambiental, invirtiendo al tiempo en la comunidad laboral carnaciones de la divinidad, Krishna, advocación del amor que propia, en la sociedad civil del entorno en que se desenvuelve llena la vida de los dioses y de los hombres, va en el sustantivo su actividad y entregada finalmente a apoyar acciones de cay la vocación de servicio de Balkrishna Industries Ltd., BKT. rácter humanitario, algo fundamental en una nación tan granEn las declaraciones del presidente Arvind Poddar me imde, superpoblada y con tantas necesidades por cupresionó el contundente testimonio de su empabrir como la India. Esto es algo palpable que he tía con el sufrimiento ajeno y el respeto por los comprobado en este viaje exclusivo que me ha débiles. Abandoné la India con una leve inclinapermitido conocer una marca pionera en su sector ción y uniendo las palmas a la altura del rostro en y a unos empresarios como los Poddar concienciaseñal de saludo a esta gran nación y de agradecidos de los problemas que sufre su gente y alentamiento a los directivos de BKT por su generosidos por la firme voluntad de ser parte activa en la dad para con los más desfavorecidos. Me vine fecontribución a mejorar sus condiciones de vida. liz y me traje una frase de Poddar entresacada de En esta lucha imposible –es como querer tapar su salmodia de estrofas cantadas, en cuya lírica el sol con el pulgar o vaciar el mar con un cubo solemne se invocaba la luz y la verdad: “Mirar hade playa–, BKT aporta su granito de arena cuicia adelante es nuestro objetivo. Una sociedad dando los valores humanos sobre los que se debe Primitivo Fajardo que no sabe mirar con coraje hacia su propio fusustentar cualquier actividad. Sus propietarios de- fajardo@opmachinery.com turo es como una persona incapaz de soñar”. •

8/OPM/Enero 2019

Doosan excavadora2 maq._Maquetación 1 16/1/19 17:54 Página 1

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Tribuna Dilip Vaidya_OPMachinery 1/2/19 17:00 Página 10

TRIBUNA

Neumáticos e innovación

ISEÑADO desde un punto de vista completamente funcional, el nuevo centro de investigación y desarrollo de BKT en Bhuj se ocupa de todos los aspectos relacionado con el desarrollo tecnológico de los neumáticos BKT, desde el diseño de un nuevo neumático y la creación de nuevos compuestos para mejorar el rendimiento del producto, hasta la implementación de procesos para una producción eficiente y personalizada de neumáticos de vanguardia. La empresa se inició en la producción de neumáticos para vehículos de dos o tres ruedas, pasando al poco tiempo a producir modelos para vehículos comerciales ligeros, y posteriormente entrar en el segmento de neumáticos para equipos extraviales, lo que constituyó un verdadero desafío para nuestro equipo de investigación y desarrollo, ya que cada neumático de esta especialidad tiene sus propios requisitos específicos en términos de capacidad de carga, tracción, estabilidad dimensional, fuerza de giro, agarre, respuesta a la dirección, ratio de proporción, desgaste, resistencia al corte y al calor, comodidad de conducción, resistencia a la rodadura, durabilidad, etc. Después de comenzar la producción de neumáticos de bandas cruzadas para carretillas elevadoras en 1996, la empresa empezó la producción de neumáticos de bandas cruzadas para equipos extraviales en 1997, seguidos por los neumáticos flotantes de bandas cruzadas en el año 2000. Esto permitió a BKT expandir su producción y ganar un punto de apoyo en los segmentos de neumáticos para agricultura, aplicación industrial y construcción con estructura de bandas cruzadas. Finalmente, en 2001 lanzamos el primer producto de bandas cruzadas para aplicaciones extraviales y poco después establecimos nuestra propia planta de producción de moldes en Dombivali, en 2004, lo que nos dio la oportunidad de mantener la calidad de los moldes de neumáticos bajo nuestro control directo, un requisito esencial en el proceso de fabricación. La producción interna de moldes también nos permitió desarrollar rápidamente nuevos neumáticos y prototipos sin depender de proveedores externos. Luego nos aventuramos en una tecnología completamente nueva en términos de proceso e ingeniería de productos para el segmento de neumáticos radiales de aplicación agrícola. En 2004 lanzamos la gama Agrimax como nuestro primer neumático radial y comenzamos con ello un nuevo capítulo en la historia de investigación y desarrollo de BKT. Después de la curva de aprendizaje con los radiales agrícolas, expandimos toda la gama. El gran esfuerzo de nuestro equipo de I+D condujo al lanzamiento de una de nuestras obras maestras: la gama alta Agrimax Force de BKT, que fue lanzado en 2007.

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El siguiente paso llevó al departamento de I+D al segmento de los neumáticos radiales totalmente en acero para aplicaciones extraviales de gama alta. No hay que olvidar que el sector minero al que van destinados es uno de los sectores más duros de trabajo. En estos entornos domina el suelo rocoso y abrasivo, los neumáticos están expuestos a un esfuerzo y fatiga mecánicos extremos, a cargas extremadamente pesadas en las condiciones de conducción y transporte más exigentes. Además, la extracción en minas de interior se realiza cada vez a profundidades mayores. Por este motivo BKT ha introducido equipos automatizados y herramientas de monitorización para mejorar el rendimiento y la productividad y para reducir la exposición del personal minero a los peligros, aumentando la seguridad laboral. Para cumplir con los criterios de rendimiento y los requisitos que exigen las condiciones climáticas y geofísicas, se necesitan nuevos productos con un diseño muy específico. Hemos desarrollado una variedad de diferentes patrones radiales para aplicaciones extraviales y tamaños para aplicaciones específicas o condiciones ambientales tales como nieve, áridos, barro y tierra, roca, aplicaciones de reciclaje o minería subterránea. Comenzamos con tamaños pequeños para cargadoras y luego hemos ido ampliando para ofrecer modelos a dúmperes rígidos y, finalmente, hemos llegado al segmento Gigante. Después del desarrollo del tamaño de 27.00 R49 en tres patrones diferentes, denominados Earthmax SR45 PLUS, SR46 y SR48, estudiamos los efectos de las características de diseño de la banda de rodadura en el rendimiento de los neumáticos considerando la generación de calor, la disipación del propio calor y múltiples características de desgaste. Este conocimiento se aplicará para el diseño de patrones de rodaje optimizados para tamaños de 51 y 57 pulgadas, que se espera que podamos lanzar al mercado el segundo trimestre de 2019 y en el segundo trimestre de 2020, respectivamente, gracias a importantes inversiones que estamos realizando en nuevas máquinas para los procesos de fabricación de neumáticos gigantes. El mayor desafío en el desarrollo de neumáticos gigantes, en comparación con la producción de tamaños más normales, es que deben soportar altas velocidades con cargas extraordinariamente pesadas durante largas distancias, además de soportar fuerzas laterales extremas que provocan estrés mecánico en los bordes de la rueda. Afrontando estos retos hemos alcanzado una etapa de ingeniería avanzada en la que el análisis de toda la estructura de los neumáticos y todas las características es la clave esencial de su diseño. Después de cambiar la producción de los neumáticos extraviales ra-

Tribuna Dilip Vaidya_OPMachinery 1/2/19 17:00 Página 11

diales all steel desde la planta piloto en Choespecialmente en la industria de los neumátipanki, en el norte de la India, a la planta de cos, pronto dará lugar a la escasez de esta maproducción de última generación en Bhuj, teria prima. En 2017, la Comisión Europea que permite la fabricación a gran escala, colocó, por primera vez en su historia, el cauBKT ha invertido en la adquisición de macho natural en su lista de materias primas críquinaria y equipos de primera clase de proveticas para la UE. El objetivo de la lista es creedores de máxima calidad de todo el mundo. ar conciencia en términos de sostenibilidad y Con el fin de mejorar la uniformidad de los riesgos potenciales sobre el suministro de macompuestos de las ruedas, adquirimos siete terias primas y desarrollar acciones de invesDilip Vaidya mezcladores HF de última generación, de 440 tigación e innovación para tratar de solvenPresidente y director litros de capacidad, proporcionando un contar y compensar el aumento de la demanda. de Tecnología de BKT trol de temperatura automatizado y una rotaOtro proyecto importante en el que estación mejorada mediante tecnología de mezcla sincronizada. mos trabajando es el desarrollo de compuestos de alto rendiComo resultado, todo el proceso de mezclado de compuestos miento usando nanomateriales o nanocomposites, que son se ha mejorado por el suministro de la cantidad de energía esmateriales en los que al menos una dimensión lineal de las pecífica óptima para que el proceso de silanización se produzca partículas está por debajo de 100 nanómetros de longitud. Al de manera ideal (la silanización es el proceso de recubrimienmezclar un nanomaterial con otros materiales, se obtiene un to de una superficie con moléculas de alcoxisilano organofunnanocompuesto que muestra propiedades significativamente cionales mediante el establecimiento de enlaces covalentes sidiferentes al material principal por sí solo, lo que puede conlicio-oxígeno-silicio). Otra adquisición esencial fue un equipo ducir a un rendimiento mejorado en algún aspecto, como la de corte de cable de acero de última tecnología para el proceestabilidad térmica o mecánica del composite. Hablando de samiento de los cables de acero que forman la estructura, lo nuevas tecnologías, he de mencionar el denominado Carbon que nos permite utilizar cordones de acero de mayor diámetro Black o negro de humo, uno de los materiales de relleno y de para los neumáticos gigantes y proporciona la posibilidad de refuerzo más comunes en las mezclas de caucho, que es utilizacontrolar el calandrado superior e inferior para obtener una do en diversas formulaciones con diferentes tipos de caucho mejor adherencia con la goma y una calidad final mejorada. para mejorar las propiedades mecánicas del polímero. Al estar Se ha incorporado también un cortador de cordón de acero de disponible en diferentes grados y tamaños de partícula, el neúltima generación que proporciona un control automático de gro de humo es capaz de modificar las propiedades de rendilos empalmes de los cables de acero, además de un sistema aumiento de los neumáticos. Especialmente, pensando en neutomático de recubrimiento de la banda de borde para evitar máticos gigantes, se requieren grandes cantidades de negro de cualquier atrapamiento de aire que pueda producir zonas de carbón y una variedad específica de formulaciones especiales debilidad. Las ventajas proporcionadas por estas máquinas se para satisfacer criterios de rendimiento específicos de estas ruereflejan en toda la producción de nuestras gamas radiales all das. BKT ha establecido su propia planta de fabricación de nesteel. Esta mejora tecnológica adquirida con la producción de gro de carbón en la fábrica de Bhuj, que nos permite tener una los neumáticos gigantes ha permitido una mejora adicional en gran flexibilidad en la dosificación sin depender de proveedola calidad del resto de las gamas de ruedas que fabricamos. res externos y nos permite asegurar mejor las calidades de la En nuestro camino hacia el futuro no podemos ignorar las materia prima, y una mayor variedad de negros de carbón de tendencias actuales en la industria de los neumáticos de últialta calidad para formulaciones específicas. Como fabricante ma generación, que se enfrenta a cambios sin precedentes en de negro de carbón, en BTK somos también capaces de produla tecnología a nivel mundial, en consonancia con los camcir negro de carbón modificado para requisitos particulares dibios en el desarrollo de los equipos y de los vehículos. ferentes a los tipos estándar ASTM disponibles en el mercado. Una de las tendencias que nos afecta a todos es la sostenibiSon muchas las nuevas tendencias en la industria automolidad. Mientras mejoramos productos y tecnologías es nuestra vilística y de equipos especializados. Estamos investigando soresponsabilidad hacer nuestra contribución a un futuro más luciones para el transporte autónomo asistido por sensores, sissostenible para todos los que viven en este planeta. BKT está a temas mejorados de integración de neumáticos y vehículos, la vanguardia en la fabricación sostenible de ruedas. De heoptimización del flujo de datos y su análisis para aumentar la cho, hemos firmado un acuerdo de investigación con Kultevat productividad, etc. Todo ello en respuesta a las grandes tenInc., empresa líder en biotecnología es- Se espera que el consu- dencias considerando siempre los desatadounidense que está especializada en fíos en términos de sostenibilidad, aumo mundial de caucho tomatización y seguridad. Como innoel cultivo y procesamiento de TKS natural sea de 17 Dandelion como una alternativa renovadores en nuestro sector, no vamos a vable y sostenible para la producción millones de toneladas esperar a que se formulen nuevos requide caucho natural, que se ha convertisitos, nos vamos a adelantar a ellos anen 2025. La creciente do en una materia prima crítica en esticipándonos a las nuevas tendencias demanda mundial, tos momentos. Este acuerdo entre Kultecnológicas. Por esta razón estamos especialmente en la tevat y BKT tiene una enorme trascencooperando con universidades y otras industria de los neudencia si consideramos que se espera instituciones de investigación, así como máticos, pronto dará con los fabricantes de equipos originaque el consumo mundial de caucho nalugar a la escasez de les para ir un paso por delante y dar con tural sea de 17 millones de toneladas en 2025. La creciente demanda mundial, las soluciones de mañana, hoy. • esta materia prima.

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Libros enero maq._OPMachinery 1/2/19 17:02 Página 12

LIBROS Presentado en el Museo de Ciencias Naturales la novela del geólogo Jesús Martínez Frías

El Mensaje darwin E L pasado 19 de diciembre, con una nutrida asistencia de público en días prenavideños, se presentó en la sala de la colección de meteoritos del Museo de Ciencias Naturales de Madrid, la novela de ciencia-ficción titulada: El Mensaje Darwin, del científico y geólogo Jesús Martínez Frías, publicado por la editorial canaria Kinnamon. El libro compendia 62 microrrelatos planetarios –“inconclusos”, según el autor– donde la ficción es un recurso para el entretenimiento y la divulgación científica sobre geología planetaria y astrobiología. Se trata de la primera obra de este género de Martínez Frías, experto en geología planetaria y astrobiología del CSIC, responsable de la Comisión de Geoética del Colegio Oficial de Geólogos y uno de los divulgadores científicos más destacados en la materia. La obra está prologada por Javier Sierra, premio Planeta 2017, y la portada ilustrada por la matemática londinense Antoinette Castro Domínguez. Tomaron la palabra en la presentación la directora de comunicación y programas públicos del museo Pilar López García-Gallo, el editor tinerfeño de la Jesús Martínez obra José Javier Soto y Frías. clausuró el acto Valentín

García Bauza, director del Instituto de Ciencias de la Universidad Complutense de Madrid y amigo del autor.

Los minerales, protagonistas Martínez Frías afirmó que su trabajo en la sala de meteoritos del museo se remonta a 31 años atrás, como becario postdoctoral, y luego pasó a ser investigador teniendo un papel importante en el apartado de los meteoritos del museo. Sobre la obra dijo que “cuando haces una novela de este tipo levantas muchas expectativos, pero es muy sencilla”. Explicó que está compuesta por 62 microrrelatos en los que cuenta que una civilización extraterrestre lanza un mensaje encriptado en los cráteres de nombre Darwin, relacionado con la evolución, y el mensaje está vinculado a la evolución del ser humano, algo similar al de 2001, una odisea del espacio, de Kubrick. “La trama gira en torno a la magnetita, que absorbe la radiación y produce variaciones en el campo electromagnetismo de nuestro cerebro y en los neurotransmisores, lo que altera la genética que influye en la

Análisis ambiental y de costes en el ciclo de vida de firmes y pavimentos

STE libro de Aenor es fruto del grupo de trabajo sobre “Análisis de ciclo de vida de los firmes” (ACVF) nacido en el seno del Comité Técnico de Firmes de la Asociación Técnica de Carreteras (ATC). Como aspectos clave cabe destacar el análisis del ciclo de vida y el de los costes del ciclo de vida, además de sus aplicaciones en el campo del etiquetado, la certificación ambiental, la contratación y compra pública verde o ecológica (CCPV o CPE). Análisis de ciclo de vida (ACV), análisis de coste de ciclo de vida (CCV), aplicación a los

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evolución. Los protagonista son una geóloga planetaria y su pareja sentimental, un microbiólogo”. En palabras del autor, la obra plantea un “desa fío” que tiene como objetivo servirse del relato para “hacer divulgación científica de una manera original y abordar la conexión entre ciencia y sociedad”. Por su parte, Javier Sierra señala en el prólogo: “Jesús Martínez Frías –científico de formación y una de las mentes de referencia en cuanto a meteoritos y geología planetaria se refiere– se ha aventurado a consolidar este maridaje en una serie de textos hilvanados en los que no solo emerge su especialidad académica, sino también sus preocupaciones más humanas. [...] El suyo no es un texto juliovernesco; más bien se trata de un relato de relatos que a veces recuerda las precisiones de Carl Sagan en Contact, o las disquisiciones filosóficas de Ray Bradbury. Las situaciones que Martínez Frías plantea –breves, casi fugaces– nos obligan a reflexiones de índole cotidiana, y a menudo también éticas”. Finalmente, la contraportada del libro plantea un gran misterio: “Los minerales encierran muchos secretos, algunos tienen propiedades extraordinarias. Pocos saben que en nuestro cerebro los humanos tenemos minerales, diminutos cristales de magnetita descubiertos recientemente. Y tenemos millones de ellos. ¿Cuál es su función? ¿Están ahí desde el principio de nuestra evolución?”. •

firmes, metodologías, herramientas informáticas del análisis del ciclo de vida de los firmes (ACVF) y del coste del ciclo de vida de los firmes (CCVF), gestión, etiquetado y certificación ambiental, son algunos de los capítulos principales tratados a fondo en esta monografía de 850 páginas, que con la supervisión técnica de Julio José Vaquero García, del Ministerio de Fomento, y Francisco José Lucas Ochoa, de Repsol, han coordinado Marcos Perelli Botello y Laura Parra Ruiz, del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas, Cedex, entidad que la ha editado y puesto a la venta en pdf a un precio de 20 euros más Iva. •

SR 47

Carcasa All Steel Larga duraciรณn de la banda de rodadura Excelente resistencia a los cortes y las perforaciones Kilometraje extra Proyectado para superficies duras y rocosas

Ventas 2018 maq._OPMachinery 7/2/19 16:16 Página 14

VENTAS Resultados del mercado de maquinaria de 2018

Creciendo, que no es poco A pesar de la política nefasta que flagela inmerecidamente a este pobre país y sus sufridos pobladores, el resultado del ejercicio 2018 en nuestro castigado sector ha sido bueno a tenor de las cifras aherrojadas en el informe del mercado de maquinaria 2018 elaborado por la asociación Andicop, resumidas en los cuadros inferiores y que comentamos a continuación.

De ellos se deduce que por fin registramos un aumento sustancial de las ventas de maquinaria, siempre con respecto al ejercicio precedente, por lo que no conviene saltar a una pata de alegría dado que son cifras, si bien esperanzadoras, aún bajas porque sabemos todos de donde venimos, es decir, de la nada más absoluta en que quedó este sector, laminado por una crisis que casi lo hace desapa-

Mercado de producción 2018

Mercado de minis 2018

LAS RETROCARGADORAS HAN SUMADO 537 UNIDADES, CON UN 18% DE CRECIMIENTO, MIENTRAS QUE LAS MINIEXCAVADORAS HAN CRECIDO HASTA EL 42% Y 2621 EQUIPOS VENDIDOS.

ese aumento respecto a 2017, ventas que se concretan en un magnífico 30% en máquinas de producción; nada menos que un 42% en minis, un aceptable 28% en telescópicas y un significativo 27% en compactación, permaneciendo exactamente igual, bajo mínimos, el mercado de trituración y clasificación (18 equipos vendidos). En total, 5999 máquinas en 2018 contra 4465 del año anterior (2998 en 2016); o sea, 1534 más.

Mercado de compactación 2018

trituración y clasificación 2018

Mercado de elevación 2018 Los datos del informe elaborado por Andicop muestran un crecimiento del mercado del 26% en el conjunto de los segmentos, un paso adelante para olvidar la demoledora crisis.

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recer del tejido industrial y comercial. Redondeando, un 32% de incremento en las ventas totales es más de lo que muchos podíamos imaginar y de lo que cabía esperar. Parece que de verdad la cosa retorna por sus clásicos fueros, es decir, el capital a financiar y los empresarios a trabajar, aunque los políticos sigan sin dar suelta a los presupuestos y licitaciones retenidos tanto tiempo. Hora era de ver la luz tras una década de penurias, desde aquel glorioso 2007 en que pudimos gozar de las mieles propias del triunfo rampante y de las alegrías ajenas de nuestra sana condición de país civilizado. Según los resultados, la mejoría se ha hecho notar este ejercicio recién concluido y los datos alientan el futuro con

Mercado de minis Por segmentos, el logro de los Equipos compactos ha sido extraordinario, con las miniexcavadoras creciendo hasta el 42% (el año pasado fue el 44%) y 2621 equipos vendidos, contra los 1847 del año 2017 (689 en 2016). En midiexcavadoras de cadenas han sido 443 unidades frente a las 357 del año precedente (146 en 2016 y 120 en 2015). Midiexcavadoras de ruedas se han vendido 19, mientras que en 2017 fueron 10 (en 2016 fueron 6, en el 2015, 3 y en 2014 solo una). Las minicargadoras de ruedas han experimentado un aumento del 46% y 559 máquinas, frente a las 382 del año anterior (229 en 2016, 225 en

Ventas 2018 maq._OPMachinery 7/2/19 16:16 Página 15

2015 y 132 en 2014); de ruedas de menos de 4,6 toneladas se han vendido 64, mientras que en 2017 fueron 42 (36 en 2016, 22 en 2015 y la mitad, 11, en 2014). Las ventas de las minicargadoras SSL de cadenas han crecido un 8%, con 70 unidades vendidas (65 en 2017, 37 en 2016, 78 en 2015 y 43 en 2014). A estas cifras hay que sumar un motovolquete de obra. Movimiento de tierras Los equipos de Movimiento de tierras también han mostrado una mejoría notable en 2018, con un aumento del 41% en las excavadoras de ruedas, hasta las 130 unidades (93 en 2017, 53 en 2016, 48 en 2015 y 31 en 2014), y más importante aún en las excavadoras sobre cadenas, con un 54% de variación y 281 unidades en total (183 en 2017, 99 en 2016, 75 en 2015 y 45 en 2014). Las cargadoras de ruedas han aumentado un 29%, con 379 unidades frente a 293 del año anterior (260 en 2016, 261 en 2015, 151 en 2014), y las de cadenas no se ha vendido ni una, como en 2017, 2016 y 2014 (en 2015, una). Por su parte, las retrocargadoras han sumado 537 unidades, con un 18% de crecimiento (457 en 2017, 354 en 2016, en 2015 fueron 304 y 136 en 2014). La venta de dúmperes articulados, con 25 unidades, supone un crecimiento del 213%, pues son 17 más que en 2017, que fueron 8 (9 se vendieron en 2016, 5 en 2015 y 4 en 2014), mientras que los dúmperes rígidos de este ejercicio, de los que no se vendió ni uno en 2014, 11 en 2015 y 7 en 2016, han empatado a 2017 con 16 vehículos vendidos en total. En cuanto a motoniveladoras, se han colocado 6 unidades, exactamente las mismas que el año anterior (ninguna antes y en 2014 fue una). De tractores de cadenas, que se vendieron 2 en 2014, una en 2015, 5 en 2016 y 6 en 2017, de nuevo han sido 6 unidades, o sea, nada.

LAS VENTAS DE 2018 SE CONCRETAN EN UN 30% EN MÁQUINAS DE PRODUCCIÓN, UN 42% EN MINIS, UN 28% EN TELESCÓPICAS Y UN 27% EN COMPACTACIÓN, PERMANECIENDO IGUAL EL MERCADO DE TRITURACIÓN Y CLASIFICACIÓN. EN TOTAL, 5999 EQUIPOS EN 2018 CONTRA 4465 DEL 2017 (2998 EN 2016).

cho han crecido hasta la 38 unidades (24 en 2017, 14 de 2016, 15 de 2015, 6 en 2014), representando un ascenso del 58%. Los rodillos tándem de menos de 1,3 m han aumentado su volumen en un 38%, pasando de 89 unidades en 2017 a 123 en 2018 (57 en 2016, 49 en 2015 y 31 en 2014). De los estáticos sobre ruedas se han colocado 27 en las obras, mientras que el año anterior fueron 16 (4 en 2016, 11 en 2015 y 7 en 2014), un 69% más, y de los vibrantes mixtos se han perdido 4 respecto a 2017, que fueron 9, o sea, 13 en total (9 en 2016, 4 en 2015 y 6 en 2014), un –31%. La venta de planchas compactadoras aumentó en las bandejas monodireccionales un 47% y 160 equipos vendidos (109 en 2017, 99 en 2016, 74 en 2015 y 30 en 2014), y en los modelos reversibles, un 57%, con 83 equipos, contra los 53 de 2017 (30 en 2016, 46 en 2015 y 28 en 2014). Pisones se han puesto en

circulación 241, mientras que en el año anterior fueron 262 (222 en 2016, 256 en 2015, 137 en 2014), lo que supone una caída del –8%. En total, se han vendido 919 equipos de compactación, un 27% más que los 724 que se vendieron en el año 2017 (591 en 2016, 587 en 2015 y 316 en 2014). Trituración y clasificación En cuanto al mermado sector de Trituración y clasificación se ha mantenido exactamente igual. Se han vendido los mismos 18 equipos que en 2017 (11 en 2016, 13 en 2015 y 13 también en 2014), entre 8 impactores (7 en 2017, 3 en 2016), 6 precribadores (4 en 2017, 3 en 2016), un cono (otro en 2017, 2 en 2016), ningún trómel (cero en 2017 y 2 en 2016), 2 cribas (otras 2 en 2017 y 1 en 2016) y 1 machacadoras de mandíbulas (4 en 2017 y cero en 2016), lo que supone un –75%. Manipuladoras telescópicas En Elevación, las manipuladoras telescópicas continúan la tendencia al alza, aunque menor que en 2017, que crecieron hasta un 75%. Este año su volumen de ventas ha alcanzado el 28%, con 1067 unidades, contra las 833 de 2017 (475 de 2016, 403 de 2015 y 307 de 2014). En giratorias se ha vendido una menos que el año anterior, que fueron 7 (2 en 2016), o sea un –14%, mientras que el pastel se lo llevan las no giratorias, con 1061 unidades, frente a las 826 de 2017 (473 de 2016), o sea, un 28%. •

Equipos de compactación En el mercado de equipos de Compactación, las ventas de rodillos monocilíndricos autopropulsados han crecido un 27% hasta las 47 unidades (fueron 37 en 2017, 34 en 2016, 61 en 2015 y 14 en 2014), mientras que los rodillos dúplex han ganado un 58%, con 191 unidades frente a las 121 de 2017 (122 de 2016, 70 en 2015 y 57 en 2014). Las ventas de rodillos tándem de más de 1,3 m de an-

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Aseamac-Ipaf maq._OPMachinery 3/2/19 23:27 Página 16

ASOCIACIONES ASEAMAC e IPAF firman un acuerdo de cooperación en futuros proyectos

Colaboración segura

afiliarse a IPAF podrán hacerlo con la tarifa “Filial de empresa asociada” vigente cada año. Juan José Torres, presidente de Aseamac, Una vez afiliados, los asociados de y Tim Whiteman, CEO de IPAF, firmando el acuerdo de Aseamac podrán impartir formación colaboración entre IPAF convirtiéndose en Centro de Forambas entidades. mación IPAF (según tarifas y condiciones vigentes) o a través de instructores independientes formados por instructores senior IPAF (que podrán operar apoyándose en un centro de formación existente de la entidad). En ambos casos, IPAF se encargará de velar por la formación continua de los instructores (a través del seminario de desarrollo profesional). Por otro lado, las empresas alquiladoras que formen parte de IPAF, pueden hacerse miembros de Aseamac a un precio reducido, una vez verificadas las condiciones que toda empresa alquiladora debe reunir para entrar en la asociación (como la acreditación para la actividad del alA Asociación de alquiler de ma- EL OBJETIVO ES LA COLA- quiler de maquinaria y/o equipos, entre quinaria y equipos, Aseamac, BORACIÓN EN TEMAS otras). En los eventos y jornadas que orcoincidiendo con la celebración Aseamac, IPAF podrá participar COMUNES A AMBAS ENTI- ganice del Foro del Alquiler a finales de enero, como ponente o panelista en las confeorganizado por la propia asociación, ha DADES, EL INTERCAMBIO rencias o mesas de trabajo, siempre y firmado un acuerdo de colaboración con DE INFORMACIÓN Y LA cuando la temática de las mismas esté reIPAF (International Powered Access Fede- COOPERACIÓN MUTUA lacionada con su campo de actividad. ration), entidad que fomenta el uso seguro EN TAREAS, ACTIVIDADES Las dos entidades colaborarán en eveny eficaz de plataformas aéreas y equipos Y PROYECTOS QUE SEAN tos y campañas de seguridad y trabajarán de acceso motorizado a nivel mundial. conjuntamente en la difusión de las actiBENEFICIOSOS PARA El acuerdo firmado por el presidente de vidades, publicaciones e iniciativas que Aseamac, Juan José Torres, y el CEO de AMBAS PARTES. realizan cada una de ellas a través de los IPAF, Tim Whiteman, tiene como objetivo la colaboración en canales de comunicación o promoción de los que dispongan, temas comunes a ambas entidades, el intercambio de informa- siempre que sea posible. ción y la cooperación mutua en tareas, actividades y proyectos Además, ambas entidades podrán beneficiarse de precios esque sean beneficiosas para ambas partes. Por un lado, como peciales para participar en los eventos y actividades organizaparte de este convenio, los miembros de Aseamac que quieran dos por Aseamac e IPAF. •

Actividades de formación e información de IPAF en torno a la seguridad en el uso de las PEMP.

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UE una imagen vale más que mil palabras lo demuestra la presente fotografía de la excavadora hidráulica de cadenas JCB 220X LC, el modelo señero de la reciente serie X de 20 toneladas, lanzada al mercado hace diez meses y que tan exitosa está resultando para el fabricante británico. Que haya sido bautizada con el enigmático nombre de X nos induce a pensar en los muchos secretos tecnológicos que encierra. Desde luego es la décima familia de máquinas excavadoras que surge en el se-

En la espectacular fotografía de la máquina de JCB puede apreciarse la atractiva línea y el aspecto robusto de la excavadora hidráulica de orugas 220X LC, en la clase de excavadoras de 20 toneladas, diseñadas para funcionar de forma eficiente y rentable.

no de los tableros de diseño del fabricante internacional. Será por eso que los modelos de esta gama vienen de fábrica marcados por la X, que representa: fuerza extrema, excepcional confort, excelente control, extremadamente fácil de manejar, con experiencia de funcionamiento, extendidos intervalos de servicio y otros detalles que podríamos calificar de exquisitos. En suma, una serie extraordinaria que aporta fuerza y durabilidad, comodidad y facilidad de uso, fiabilidad y disponibilidad, eficiencia y productividad. •

Las excavadoras jcb serie

La máquina JCB X maq._OPMachinery 4/2/19 12:28 Página 17

LA MÁQUINA

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Anmopyc motores maq._OPMachinery 3/2/19 17:02 Página 18

JORNADAS La normativa sobre emisiones de motores protagonizó una jornada organizada por Anmopyc y Ansemat

El futuro de los motores

De izda. a dcha., José Pablo Laguna, Jefe del Área de Reglamentación y Homologación de Vehículos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo; Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc; y Emilio Allué, director técnico de Ansemat.

El pasado 29 de noviembre se celebró en Zaragoza la Jornada Técnica “Normativa europea sobre emisiones contaminantes de motores instalados en maquinaria móvil agrícola y de construcción”, que fue organizada por Anmopyc y Ansemat con el patrocinio de Deutz Spain. En este evento, dirigido principalmente a fabricantes y usuarios de maquinaria agrícola y de construcción, se abordó desde una doble vertiente el Reglamento (UE) 2016/1628 que regula las emisiones de gases y partículas contaminantes procedentes de los motores instalados en máquinas móviles no de carrete-

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ra. Mientras la primera parte de la jornada se dedicó a clarificar las obligaciones que el Reglamento establece a fabricantes de motores y de máquinas, en la segunda se abordaron las principales soluciones tecnológicas que se han venido aplicando en las dos últimas décadas para poder cumplir las sucesivas fases de valores límite de emisiones cada vez más restrictivas. La jornada fue inaugurada por José Pablo Laguna, Jefe del Área de Reglamentación y Homologación de Vehículos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, quien dio la bienvenida a los asistentes y mostró su satisfacción con la organización de esta jornada, ya que brinda una oportunidad excelente para poder dar a conocer y clarificar el nuevo enfoque normativo sobre la legislación de homologación de tipo de motores en la UE cuyo fin es reducir la contaminación atmosférica debida a los motores instalados en máquinas móviles no de carretera. Aprovechó su intervención para recordar que el Reglamento establece la obligación de que las autoridades responsables de la vigilancia del mercado lleven a cabo inspecciones documentales y, cuando sea apropiado, inspecciones físicas y de laboratorio para verificar la conformidad de los motores.

Anmopyc motores maq._OPMachinery 3/2/19 17:02 Página 19

A primera ponencia corrió a cargo de Emilio Allué, director técnico de Ansemat, quien introdujo el marco normativo que regula en la UE las emisiones de gases y partículas contaminantes emitidas por los motores instalados en máquinas móviles no de carretera y desgranó las principales novedades introducidas por el Reglamento (UE) 2016/1628 con respecto a la Directiva 97/68/CE. Destacó que la normativa pasa a aplicarse a todos los motores de combustión, independientemente de cuál sea su potencia. Y describió el calendario de implementación de la nueva fase V, según el cual, a partir del 1 de enero de 2019 (1 de enero de 2020 para motores de 56-130 kW) solo se podrán introducir en la UE motores de fase V o máquinas equipadas con tales motores, a menos que se trate de un motor o máquina de transición o un motor de sustitución o un motor sujeto a una de las exenciones establecidas en el Reglamento. Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc, hizo un repaso de las situaciones que pueden darse al comercializar motores, clarificando para cada una de ellas cómo deben actuar los fabricantes de motores y de máquinas a fin de cumplir con sus respectivas obligaciones. En particular se centró en explicar qué sucede con los motores de fase V, motores que cumplen fases previas, motores de transición, motores importados, motores de sustitución, motores estacionarios, motores para exportación y, por último, motores modificados. Señaló que en el Reglamento se ha eliminado el esquema de flexibilidad que se venía aplicando con la Directiva 97/68/CE e indicó que ahora se incluye un nuevo esquema de transición que permite, durante un periodo de 2 años (ampliable en uno o dos años más para determinadas circunstancias), la introducción en el mercado de motores de transición y de las máquinas en las que se instalen. Por último, explicó cómo se puede comprobar la conformidad de motores y máquinas con dicho

SE DIERON A CONOCER LAS PRINCIPALES NOVEDADES QUE PRESENTA LA NORMATIVA EUROPEA QUE REGULA LAS EMISIONES DE ESCAPE DE LOS MOTORES INSTALADOS EN MAQUINARIA MÓVIL AGRÍCOLA Y DE CONSTRUCCIÓN. Reglamento, haciendo especial hincapié en el marcado reglamentario de los motores y la información complementaria requerida en el caso de estar sujeto a una exención (motores y máquinas de transición, motores de sustitución, motores de exportación). La normativa de emisiones La segunda parte de la jornada dio comienzo con Isidoro de la Flor y Alfredo Barrios, responsables de la dirección comercial y técnica en Deutz Spain, quienes realizaron una descripción de las normativas de emisiones de motores no de carretera existentes en el mundo y las perspectivas a corto y medio plazo dentro del contexto mundial. Mencionaron con especial satisfacción su propuesta “Stage V certified” y el haber sido el primer fabricante de motores en el mundo en recibir una certificación estándar de emisiones EU Stage V para su motor TTCD6.1. Dieron una descripción técnica detallada de las soluciones aportadas por Deutz para el inminente cumplimiento de la fase V, haciendo énfasis en las implicaciones constructivas y los beneficios que sus sistemas de postratamiento de gases de escape suponen para los fabricantes de máquinas. Por último, señalaron que, una vez desarrollado el producto necesario para cumplir la fase V, Deutz está centrando su estrategia en su De izda. a dcha., Paula Ruiz, ingeniera de producto y aplicaciones en Komatsu España; Juan María Marugán, especialista de producto de New Holland Agriculture; e Iván Herranz, especialista de producto de John Deere Ibérica.

camino hacia la neutralidad en las emisiones de CO2 a través del desarrollo de accionamientos eléctricos, híbridos y la utilización de combustibles alternativos como el gas (LPG/CNG), el bi-fuel, el hidrógeno y los combustibles sintéticos. A continuación, Paula Ruiz, ingeniera de producto y aplicaciones de Komatsu España, describió cómo ha evolucionado la tecnología de postratamiento implantada en sus motores para poder cumplir las sucesivas fases de valores límite de emisiones hasta llegar a la fase V. Para conseguirlo, señaló que han implantado una tecnología de vanguardia que consta de cinco soluciones que se complementan para alcanzar un mismo fin, obtener un motor con un índice de emisiones muy próximo a cero en lo relativo a partículas y NOx, que son: recirculación de los gases de escape (EGR), recirculación de los gases del cárter (KCCV), utilización de un turbo de geometría variable (KVGT), utilización de un filtro de partículas diésel (KDPF) y de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). Seguidamente, Iván Herranz, especialista de producto de John Deere, expuso las diferentes soluciones de postratamiento que han venido aplicando para cada una de las fases de la normativa de emisiones con el fin de maximizar el tiempo de disponibilidad del motor, reducir los gastos de utilización o facilitar su integración en la máquina. Señaló la amplia experiencia que posee John Deere en el desarrollo y la integración de filtros de partículas diésel (DPF) en sus propias máquinas y en las de terceros, destacando que los fabricantes de máquinas que actualmente usen un motor John Deere con un filtro de partículas diésel (DPF) no van a tener que reestructurar sus máquinas para cumplir la fase V. Por último, Juan María Marugán, especialista de producto de New Holland Agriculture, señaló que el fabricante de motores FPT se ha centrado en realizar una combustión del gasoil con un exceso de oxígeno para que se realice una buena combustión y no haya apenas generación de partículas de hollín. Destacó que esta estrategia les permite ofrecer motores compactos, ya que no montan una válvula EGR, ni se recirculan gases y tampoco se requiere la instalación de un filtro de partículas de regeneración activa, y los NOx generados durante la combustión son neutralizados mediante el sistema Hi-e-SCR de FPT. •

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Caso Práctico 46 maq._OPMachinery 3/2/19 17:27 Página 20

EL CONSULTOR Almudena García Álvarez

Casos prácticos Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

Roberto Gª. Ovejero Ingeniero Técnico de Minas. Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor. Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

INCUMPLIMIENTOS FRECUENTES... EN SITUACIÓN DE CRISIS En todas las circunstancias se producen incumplimientos de la legislación, pero en situación de crisis estos incumplimientos son más frecuentes por varias razones. Algunas de las empresas que venden máquinas a veces recurren a comercializar otras distintas de las habituales en el mercado, que tienen menor precio y resultan más competitivas, pese a que no sean conformes con la legislación vigente. Aquellos que adquieren máquinas buscan las que son más baratas, cuando es necesaria su adquisición, por causa de la difícil situación económica, sin dar prioridad a su conformidad porque lo que esta más presente es sobrevivir a cualquier precio. La Administración no puede dedicar más medios a la vigilancia del mercado, que tradicional-

mente no es muy buena, también debido a la situación económica y a la prioridad de subsistir en el difícil día a día. No obstante lo dicho, nos consta que siguen existiendo empresas serias comercializadoras de máquinas, compradores interesados en la legalidad de lo que adquieren y funcionarios de la Administración que ponen el máximo empeño en cumplir con sus funciones. Vamos a dedicar el presente Caso a recordar a los incumplidores los graves riesgos que corren y asimismo ayudar de esta manera a que se evite la competencia desleal de los vendedores de lo incorrecto y de los compradores de lo no conforme, siempre en beneficio de los que realizan su trabajo adecuadamente.

CASO PRÁCTICO Nº 46 Introducción Antes de entrar en materia, lo primero es recordar que todas las máquinas nuevas que se comercializan hoy tienen que llevar el Marcado CE que garantiza su conformidad con toda la legislación vigente en la Unión Europea, y en concreto en lo que se refiere a seguridad y salud, con las disposiciones de la vigente Directiva Máquinas, y asimismo mantener esa conformidad a lo largo de toda su vida útil. También es conveniente recordar que todos los equipos de trabajo que se ponen a disposición de los trabajadores tienen que ser conformes con las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997 actualizado y ser utilizados de acuerdo con las de su anexo II. En cuanto a las consecuencias de un incumplimiento es-

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tán en primer lugar las sanciones, la parada de la máquina o equipo de trabajo y hasta las responsabilidades penales en caso de accidente en el que se produzcan daños personales causados por el incumplimiento. No esta de más recordar que cuando se produce un accidente de trabajo siempre se realiza una investigación, que puede llevar a la conclusión de que la máquina o equipo de trabajo involucrado pudiera presentar alguna irregularidad, la cual aunque no hubiere sido la causante directa del accidente daría lugar a las correspondientes sanciones. Antes de entrar directamente en materia aprovechamos para recordar que, según indica la Directiva Máquinas, son “máquinas en sentido amplio” las máquinas (máquinas en sentido estricto), los equipos intercambiables, los compo-

Caso Práctico 46 maq._OPMachinery 3/2/19 17:27 Página 21

Una excavadora es una máquina en sentido estricto y una cizalla es un equipo intercambiable, ambos están dentro del conjunto de la máquinas en sentido amplio según indica la Directiva 2006/42/CE.

nentes de seguridad, los accesorios de elevación, las cadenas, cables y cinchas los dispositivos amovibles de transmisión mecánica y las cuasi máquinas. Y que es equipo de trabajo, según indica el Real Decreto 1215/1997 actualizado, cualquier máquina, aparato, instrumento o instalación utilizado en el trabajo. Queda claro que las máquinas son equipos de trabajo y que todos los equipos de trabajo tienen que ser conformes con las disposiciones ya mencionadas anteriormente en la cabecera de este capítulo, tanto en el momento de su venta como a lo largo de toda su vida útil, y ser utilizados asimismo de conformidad con las disposiciones legales que corresponda. Legislación Ya hemos explicado, y no solo en el presente Caso, que en materia de seguridad y salud (y en más cosas) las máquinas que se vienen comercializando en España desde el 1 de enero de 1995 tienen que cumplir las disposiciones de la Directiva Máquinas vigente en el momento, y que todos los equipos de trabajo que se ponen en manos de los trabajadores tienen que ser conformes, como mínimo, con las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997, pero ahora vamos a ver cómo se pronuncia sobre los incumplimientos la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. Para empezar procede recordar que todo lo que se refiere a la seguridad de los trabajadores en la Unión Europea se basa en la Denominada Directiva Marco: Directiva 89/391/CEE del Consejo, de 12 de junio de 1989, relativa a la aplicación de medidas para promover la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el trabajo. Que se fue desarrollando en los diferentes campos a través de las correspondientes Directivas Específicas. Esta Directiva fue transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante la siguiente Ley: Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de Riesgos Laborales. Naturalmente la Directiva ha venido sufriendo numerosas modificaciones, así como su transposición, pero para centrarnos en el objetivo del presente Caso, sin entrar en detalles sobre estos cambios, damos cuenta de que nos vamos a basar en la versión de la mencionada Ley en su versión modificada para lo que nos ocupa, y vamos a comenzar para ello con el punto 1 de su artículo 42 del capítulo VII, que dice así: CAPÍTULO VII Responsabilidades y sanciones Artículo 42: Responsabilidades y su compatibilidad 1. El incumplimiento por los empresarios de sus obligaciones en materia de prevención de riesgos laborales dará lugar a responsabilidades administrativas, así como, en su caso, a responsabilidades penales y a las civiles por los daños y perjuicios que puedan derivarse de dicho incumplimiento. Poco hay que comentar porque el texto es claro, ya que expone con precisión que si un empresario no cumple con sus obligaciones de proporcionar a sus trabajadores máquinas conformes, tendrá que asumir las correspondientes responsa-

bilidades administrativas, civiles y penales. Téngase especialmente en cuenta que también son penales las consecuencias de un incumplimiento, no solo administrativas y civiles. Y vamos ahora al punto 1 del artículo 41 del capítulo VI, que dice así: CAPÍTULO VI Obligaciones de los fabricantes, importadores y suministradores Artículo 41: Obligaciones de los fabricantes, importadores y suministradores Los fabricantes, importadores y suministradores de maquinaria, equipos, productos y útiles de trabajo están obligados a asegurar que estos no constituyan una fuente de peligro para el trabajador, siempre que sean instalados y utilizados en las condiciones, forma y para los fines recomendados por ellos. Se trata ahora de que quien fabrica, importa o suministra máquinas o equipos, está obligado a que estos no sean una fuente de peligro, es decir, que sean conformes con la legislación vigente en la Unión Europea, que como ya hemos dicho es la Directiva Máquinas y el Real Decreto 1215/1997, especialmente en lo que se refiere a seguridad y salud, que es el asunto que nos ocupa en este Caso. Este mismo punto 1 continúa con más obligaciones de fabricantes, importadores y suministradores mencionados como “sujetos”: “Los sujetos mencionados en los dos párrafos anteriores deberán suministrar la información que indique la forma correcta de utilización por los trabajadores, las medidas preventivas adicionales que deban tomarse y los riesgos laborales que conlleven tanto su uso normal, como su manipulación o empleo inadecuado”. Está claro que no solo están obligados los mencionados sujetos a proporcionar máquinas conformes con la legislación vigente sobre seguridad y salud, sino también a proporcionar información para que se realice una correcta utilización y para que los trabajadores tomen las medidas preventivas oportunas, es decir, por medio de un apropiado manual de instrucciones. El siguiente párrafo de este punto 1 también trata de este asunto de responsabilidades de quien aporta máquinas al mercado, ahora en relación con “elementos de protección”. “Los fabricantes, importadores y suministradores de elementos para la protección de los trabajadores están obligados a asegurar la efectividad de los mismos, siempre que sean instalados y usados

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EL CONSULTOR

Inclumplimientos frecuentes... en situación de crisis lización por los trabajadores de los equipos de trabajo. BOE núm. 188 de 7 de agosto. Que en el punto 1. a) de su artículo 3 dice así: Artículo 3. Obligaciones generales del empresario 1.a) Cualquier disposición legal o reglamentaria que les sea de aplicación. De donde se desprende sin lugar a dudas de la obligación del empresario que pone un equipo de trabajo a disposición de sus trabajadores de que este sea conforme con las disposiciones del anexo I de este Real Decreto 1215/1997 o de la Directiva Máquinas si se trata de una máquina que por fecha de fabricación esté dentro de su campo de aplicación.

La barandilla, la plataforma antideslizante, el retrovisor, el escalón... son elementos de seguridad que deben mantenerse correctamente a lo largo de toda la vida de la máquina.

en las condiciones y de la forma recomendada por ellos. A tal efecto, deberán suministrar la información que indique el tipo de riesgo al que van dirigidos, el nivel de protección frente al mismo y la forma correcta de su uso y mantenimiento”. En este caso se alude a la responsabilidad sobre los “elementos para la protección de los trabajadores” para los que tienen los proveedores que informar acerca del tipo de riesgo que se pretende cubrir, qué nivel de protección alcanzan y cómo deben usarse y mantenerse. Podemos aportar un ejemplo relativo a muchas de las máquinas para movimiento de tierras, como son los tractores, las cargadoras, los dúmperes y otras, que tienen que estar equipadas con estructuras de protección antivuelco (Rops) y anticaída de objetos (Fops), que pueden haber sido desarrolladas por el propio fabricante de la máquina o por un suministrador externo, que en todos los casos esta obligado a informar del riesgo que cubre, hasta que nivel y como debe ser utilizado. En el caso de una estructura de protección antivuelco (Rops) por ejemplo, tiene que explicar detalladamente que esa estructura previene del riesgo de vuelco de la máquina, es decir, de un giro lateral de noventa grados o incluso de un giro completo o varios, pero no de una caída desde lo alto de un frente de cantera de treinta metros de altura, o similar, y asimismo que es imprescindible el correcto uso del cinturón de seguridad para que la prevención del riesgo de vuelco sea eficaz. Siguiendo con lo que determina la legislación vigente podemos recordar que la Directiva 89/391/CEE, transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, se desarrolla mediante Directivas Específicas y que la segunda de ellas se transpuso mediante el: REAL DECRETO 1215/1997, de 18 de julio por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la uti-

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La Guía El mencionado Real Decreto 1215/1997 ha sido objeto de especial interés de la Administración por su importancia, lo que llevo al INSHT (Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo) a elaborar la correspondiente Guía de Interpretación, cuya segunda edición de noviembre de 2011 vamos a utilizar para complementar lo que se acaba de explicar acerca del punto a) del artículo 3 del Real Decreto 1215/1997. El primer punto destacable que recoge la Guía en lo relativo a ese apartado a) del punto 1 del artículo 3 es acerca de la importancia de que los equipos no representen una fuente de peligro para el trabajador siempre que sean instalados y utilizados en las condiciones, forma y para los fines recomendados por el fabricante, importador o suministrador (uso previsto), los cuales tienen que suministrar la adecuada información, mientras que quien los adquiere tiene que solicitarla. Esta información debe proporcionar la correcta forma de utilización por los trabajadores, incluyendo cuando proceda las contraindicaciones de empleo, las medidas preventivas adicionales que deban ser tomadas y los riesgos laborales que conlleven, tanto en su uso normal como en su manipulación o empleo inadecuado (mal uso razonablemente previsible). Asimismo, continúa la Guía diciendo que, cuando proceda, también habrán de aportar los conocimientos necesarios para que se puedan utilizar con seguridad, y en caso de que sea necesario los correspondientes a la utilización de los equipos de protección individual, recomendando que se tengan en cuenta las indicaciones del apartado 2 del artículo 5 del Real Decreto1215/1997, que dice así: Artículo 5. Obligaciones en materia de formación e información 2.- La información, suministrada preferentemente por escrito, deberá contener como mínimo las indicaciones relativas a: a. Las condiciones y forma correcta de utilización de los equipos de trabajo, teniendo en cuenta las instrucciones del fabricante, así como las situaciones o formas de utilización anormales y peligrosas que puedan preverse. b. Las conclusiones que, en su caso, se puedan obtener de la experiencia adquirida en la utilización de los equipos de trabajo. c. Cualquier otra información de utilidad preventiva.

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Disposiciones aplicables a las máquinas según tipo y fecha de primera comercialización según la Guía del INSHT.

Sigue aquí la Guía insistiendo en que la documentación proporcionada debe permitir que la utilización y manipulación de un equipo de trabajo se realice sin riesgos para la seguridad y la salud de los trabajadores, así como para que el empresario que lo pone en sus manos pueda cumplir con sus obligaciones de formación e información, insistiendo en que esta obligación afecta a toda clase de equipos de trabajo, y en lo que se refiere a sus suministradores destaca que lo indicado afecta a cualquier tipo de cesión, incluyendo tanto el alquiler como la donación gratuita. El segundo punto destacable es que en el caso concreto de las máquinas esta Guía indica que las disposiciones aplicables se recogen en su apéndice A, en función del tipo de máquina de que se trate y de la fecha en la que fue comercializada por primera vez, así como que en el apéndice B ofrece los enlaces con la pagina del INSHT para acceso a la normativa sobre equipos de trabajo, determinadas instalaciones de trabajo o protección que puedan resultar de interés. El comentario sobre ambos apéndices contiene material hasta para escribir un libro, pero nos vamos a limitar a mencionar la interesante Fig. A1 Disposiciones aplicables a las máquinas según tipo y fecha de primera comercialización, situada en el apéndice A, que incluimos en la imagen de la derecha. Un tercer punto de la Guía muy interesante situado a continuación es en el que insiste en que una máquina con Marcado CE, acompañada de la Declaración CE de Conformidad y de su Manual de Instrucciones, que son requisitos formales exigibles por la Directiva Máquinas, “no siempre supone una garantía absoluta de que sea absolutamente conforme con los requisitos esenciales de seguridad y salud aplicables...”, especialmente si se trata de una máquina de segunda mano. Nosotros hemos insistido en repetidas ocasiones en nuestros Casos Prácticos que una certificación tiene un valor instantáneo, pero no a lo largo de la vida de la máquina, ya que es fundamental un correcto mantenimiento de la misma para mantener la conformidad. Precisa la Guía a continuación que lo dicho no implica que el empresario deba repetir la evaluación de riesgos que realizó el fabricante, sino tan solo asegurarse de que la máquina de que se trate cumple la legislación vigente, apoyándose si es necesario en los recursos especializados que se contemplan en la normativa de prevención de riesgos laborales, que pueden ser servicios de prevención propios o ajenos, antes de realizar la compra y/o utilización, destacando que hay que distinguir entre aquellas actuaciones y comprobaciones necesarias para seleccionar una máquina de aquellas otras aplicables en el momento anterior a su utilización, así como las diferencias si se trata de una máquina nueva o usada, y quizás fabricada antes de la entrada en vigor de la Directiva Máquinas. Recuerda asimismo la Guía a continuación la importancia del Manual de Instrucciones, que puede ser elemento esencial para realizar a pie de máquina comprobaciones de seguridad, tales como montaje e instalación, puesta a punto, mantenimiento, utilización, limpieza, etc... Otro asunto que destaca la Guía, y es ya el cuarto que con-

sideramos, es el relativo a las causas que justifican una evaluación de riesgos en profundidad, que son tres según su criterio: –El caso de máquinas usadas, fabricadas y puestas en servicio antes de la entrada en vigor de la Directiva Máquinas, que hay que adaptar adecuadamente para que sean conformes con las disposiciones de los anexos I y II del Real Decreto 1215/1997. –En el caso de que se vayan a realizar, tanto en máquinas nuevas como usadas, modificaciones que afecten al uso previsto por el fabricante y/o a sus características básicas o cuando se vaya a utilizar de forma no considerada por el fabricante cuando la diseñó. –Y tanto en el caso de máquinas nuevas como usadas cuando las causas de un incidente o accidente producido pongan de manifiesto carencias de seguridad imputables a la máquina y que se han de aclarar con una nueva evaluación de riesgos. Todavía la Guía aborda otros dos asuntos interesantes, que serían el quinto y sexto, pero de amplitud suficiente como para dedicarles un Caso a cada uno de ellos, por lo que nos limitamos a hacer referencia de los mismos: Son el IV Convenio Colectivo General del Sector de la Construcción, que establece, entre otras cosas, disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables en las obras de construcción, tanto de tipo general como particular para determinados equipos de trabajo, entre los que se citan las máquinas para movimiento de tierras, y no solo en lo que se refiere a su utilización, sino también en algunos casos a sus características, y el Real Decreto 1801/2003 relativo a la Seguridad General de los Productos, especialmente dedicado a aquellos sobre los que no existe una normativa específica, y aunque exista, podría darse el caso de su aplicación con carácter suplementario para aquellos riesgos no regulados por esa legislación específica. Y hasta podríamos añadir otro asunto no señalado en la Guía, que nos podría llevar a largas disquisiciones, que es la legislación de la industria extractiva, que tiene carácter complementario con la general, como la Orden ITC/1607/2009, de 9 de junio, por la que se aprueba la Instrucción técnica complementaria 02.2.01 «Puesta en servicio, mantenimiento, reparación e inspección de equipos de trabajo» del Reglamento general de normas básicas de seguridad minera, que asimismo nos llevaría a un largo estudio.

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EL CONSULTOR

Inclumplimientos frecuentes... en situación de crisis

Una estructura de protección ROPS/FOPS protege contra el vuelco y la caída de objetos y el fabricante debe indicar en su manual de instrucciones la correcta forma de utilización y de su mantenimiento.

Anexo II Los dos anexos del Real Decreto 1215/1997, a los que hemos hecho referencia en varias ocasiones en este Caso, se ocupan de las disposiciones que tienen que cumplir los equipos de trabajo el primero, y a las de utilización el segundo, pero en este último también se dan indicaciones de cómo deben ser, como veremos a continuación. Reproducimos su cabecera y la del primer capítulo: Anexo II: Disposiciones relativas a la utilización de los equipos de trabajo. OBSERVACIÓN PRELIMINAR Las disposiciones del presente Anexo se aplicarán cuando exista el riesgo correspondiente para el equipo de trabajo considerado. 1.- Condiciones generales de utilización de los equipos de trabajo. Es bueno recordar que las disposiciones se aplican solo cuando exista el riesgo correspondiente, como acabamos de leer, y ahora entresacamos algunos párrafos de este punto 1 del anexo II relacionados con lo que nos ocupa para su comentario, en referencia a cómo deben ser los equipos de trabajo, pese a que este anexo II es relativo a su utilización: “Los trabajadores deberán poder acceder y permanecer en condiciones de seguridad en todos los lugares necesarios para utilizar, ajustar o mantener los equipos de trabajo”. La máquina debe tener un correcto diseño para su acceso con seguridad, peldaños antideslizantes, pasamanos, asideros, barandillas, etc... y para la permanencia en los puntos necesarios para revisión y mantenimiento, así como para utilización, asiento ergonómico ajustable, mandos correctamente situados, cinturón de seguridad, etc... “Los equipos de trabajo solo podrán utilizarse de forma o en operaciones o en condiciones no consideradas por el fabricante si

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previamente se ha realizado una evaluación de los riesgos que ello conllevaría y se han tomado las medidas pertinentes para su eliminación o control”. De nuevo volvemos al Manual de Instrucciones, en el que debe proporcionarse toda la información necesaria para una correcta utilización, y en caso de una aplicación no prevista habría que realizar los oportunos cambios en la máquina si fuere necesario. “Antes de utilizar un equipo de trabajo se comprobará que sus protecciones y condiciones de uso son las adecuadas y que su conexión o puesta en marcha no representa un peligro para terceros”. Hemos explicado en muchas ocasiones la importancia de una revisión completa de la máquina antes de iniciar la jornada de trabajo, comprobando todos los elementos de seguridad, pérdidas de aceite, alarma de marcha atrás, frenos, retrovisores, etc... “El montaje y desmontaje de los equipos de trabajo deberá realizarse de manera segura, especialmente mediante el cumplimiento de las instrucciones del fabricante cuando las haya”. Es frecuente el cambio de cuchara en una cargadora, de balancín y cuchara en una excavadora, la instalación de un sistema de acoplamiento rápido, de equipos de trabajo diferentes al habitual, etc... que siempre debe hacerse tomando las precauciones oportunas y siguiendo las instrucciones del fabricante. Y terminamos con un último texto, aunque podríamos seguir, porque hay muchos mas de interés: “Las operaciones de mantenimiento, ajuste, desbloqueo, revisión o reparación de los equipos de trabajo que puedan suponer un peligro para la seguridad de los trabajadores se realizarán tras haber parado o desconectado el equipo, haber comprobado la inexistencia de energías residuales peligrosas y haber tomado las medidas necesarias para evitar su puesta en marcha o conexión accidental mientras esté efectuándose la operación”. En general los fabricantes aportan toda la información necesaria en su Manual de Instrucciones, como por ejemplo el bloqueo de la articulación de bastidores de una cargadora o de la pluma de una excavadora antes de una intervención de mantenimiento o reparación o la despresurización de depósitos o la aplicación del sistema de frenado, etc... Conclusión En este Caso la conclusión es breve y sencilla: Quien vende un equipo de trabajo está obligado a que este sea conforme a la legislación vigente; quien lo adquiere debe comprobarlo y asegurarse que cumple con todos las disposiciones pertinentes antes de ponerlo en manos de los trabajadores. En caso de incumplimiento se producen responsabilidades administrativas, como la inmovilización del equipo; civiles, como sanciones, multas o indemnizaciones; y penales, hasta cumplimiento de condena en cárcel si se han producido accidentes mortales cuya causa haya sido la no conformidad del equipo. La Administración es responsable asimismo de una correcta vigilancia del mercado y de inspección de los equipos en funcionamiento. •

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HISTORIA Leonardo da Vinci diseñó numerosos artilugios precursores de la actual maquinaria

Las máquinas del genio renacentista A la izda., mecanismo de seguridad y polea para elevar cargas. A la dcha., la excavadora de Leonardo da Vinci pensada para la construcción de diques y dragar ríos y canales. Está en el Códice Atlántico y datada en 1504. Es un proyecto para un contratista, probablemente de la república florentina para hacer navegable el río Arno. Está esbozado con lápiz negro, delineado después con pluma y completado con acuarela para que el contratista de obra pudiera aceptar la propuesta o pedir modificaciones.

Desde el pasado mes de noviembre y hasta el 19 de mayo de 2019, con motivo del V centenario del fallecimiento del ilustre florentino, Madrid acoge la muestra «Leonardo da Vinci: los rostros del genio», dividida en dos sedes: la Biblioteca Nacional, donde se puede admirar los famosos Códices Madrid, dos manuscritos excepcionales por su contenido y su datación, tratados técnicos que contienen sus principales logros científicos y artísticos, y en el Palacio de las Alhajas, que reúne grabados sobre su figura que formaron parte de distintos libros publicados. Leonardo da Vinci (1452-1519) fue un sabio renacentista con una mente prodigiosa, un inquieto observador de la naturaleza que se empeñó en descifrar sus leyes. Su intuición científica y su curiosidad le llevaron a explorar la cinemática, la mecánica, la hidrodinámica y la óptica, entre otras áreas de la física, y a ejercer infinidad de profesiones en las que

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destacó sobre la mayoría por su talento simpar. Si bien no desarrolló teorías matemáticas ni experiencias que apoyaran sus investigaciones, su visión objetiva y analítica de la naturaleza le sitúan como un pionero del pensamiento científico moderno. Aprovechando la efeméride, «OP Machinery» ofrece una muestra de la imaginación del artista a través de sus ilustraciones, donde se ve su interés por los problemas relacionados con el movimiento de tierras y la manipulación de materiales, teorías gráficas que posteriormente servirían de base para el desarrollo, a lo largo de la historia hasta llegar al mundo contemporáneo, de toda la maquinaria actual y del nivel de excelencia y tecnología alcanzado por la industria, que nos viene, a través de la aportación de otros sabios, desde la antigüedad. En estas páginas dedicadas a su figura exponemos algunas ideas del genial inventor en el ámbito de la maquinaria.

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Izda., esquema de una grúa de tornillo sinfín y dibujo y maqueta de una máquina diseñada por Leonardo para elevar columnas y postes hasta la vertical en templos y edificios.

A la izquierda, el Códice Madrid II, manuscrito de trabajo de Leonardo da Vinci con el inventario de sus libros, textos teóricos o noticias personales. En sus páginas se consigna, por ejemplo: “En la noche de San Andrés encontré la solución final de la cuadratura del círculo... cuando ya se terminaba la vela, la noche y el papel en que escribía, al filo del amanecer”.

EONARDO di ser Piero da Vinci nació en la ciudad italiana de Vinci el 15 de abril de 1452 y falleció en Amboise (Francia), el 2 de mayo de 1519. Se considera uno de los mayores genios de la humanidad y el arquetipo de hombre de saber multidisciplinario, quizá el polímata por excelencia, símbolo del hombre del Renacimiento. Para muchos es más conocido por su obra artística, especialmente sus pinturas y frescos, pero sus trabajos científicos y técnicos fueron igualmente relevantes. Ejerció a la vez de pintor, anatomista, arquitecto, botánico, científico, escritor, ingeniero, inventor y un largo etcétera de profesiones en la que destacó sobremanera. Es considerado como uno de los más grandes pintores de todos los tiempos y, probablemente, la persona con el mayor número de talentos en múltiples disciplinas que jamás ha existido.

Carretilla-dragalina para cavar y transportar tierra.

UNA FACETA DE SU GENIALIDAD ESTÁ RELACIONADA CON EL MOVIMIENTO DE TIERRAS Y LA MANIPULACIÓN DE MATERIALES.

Autorretrato de Leonardo (14521519).

A Leonardo se le considera uno de los fundadores del método científico moderno, que se basa fundamentalmente en la observación, y por lo tanto, precursor de la ciencia tal y como la conocemos hoy. También es considerado uno de los fundadores de la ciencia de la anatomía, realizando disecciones y experimentos en fisiología que fueron pioneros en el conocimiento del cuerpo humano. Llevó a cabo estudios significativos en geología (paleontología), cosmografía, geografía, física, astronomía, matemáticas, óptica, acústica, hidráulica e ingeniería aplicada. Sus estudios sobre el vuelo de las aves o el movimiento del agua son muy destacables. La profunda imaginación de Leonardo le llevó a diseñar un gran número de máquinas ingeniosas en el campo de la aerodinámica, desde instrumentos científicos y máquinas voladoras, como el helicóptero, el paracaídas, el ala delta... hasta sus superiores desarrollos en ingeniería civil y muy especialmente militar (cañones, catapultas, un tanque acorazado, máquinas autopropulsadas, puentes, submarinos, campanas de buceo, etc.) A pesar de que fueron únicamente los inventos militares los que llevaron a sus patrocinadores a brindarle apoyo económico, él se las ingenió para desarrollar paralelamente principios básicos de ingeniería general que fueron trascendentes.

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HISTORIA

Las máquinas de Leonardo da Vinci

Arriba, esquema de un vehículo automotor. A la izda., tipo de resorte para el mecanismo de un reloj.

Arriba, grúa de elevación para transportar el material excavado mediante una rampa helicoidal. Abajo, grúa puente.

A LEONARDO SE LE CONSIDERA UNO DE LOS FUNDADORES DEL MÉTODO CIENTÍFICO MODERNO, EL CUAL SE BASABA EN LA OBSERVACIÓN, Y POR LO TANTO, PRECURSOR DE LA CIENCIA MODERNA TAL Y COMO LA CONOCEMOS.

Sobre estas líneas, máquina para dragar y limpiar el fondo de puertos.

Imaginación desbordante Una faceta de su genialidad está relacionada con el movimiento de tierras y la manipulación de materiales, demostrada por los apuntes en el Códice Atlántico que se conserva en la Biblioteca Ambrosiana de Milán. Algunos de sus estudios y diseños están relacionados muy de cerca con la actividad de nuestro sector de la maquinaria, tales como excavadoras de cangilones, máquinas para canaliza-

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ciones, de manipulación de materiales y otras contribuciones en todos los aspectos de la mecánica de equipos. La mayoría de sus inventos no fueron llevados a la práctica porque superaban las posibilidades de la técnica de la época, a pesar de que Leonardo estudió la mayoría de sus proyectos cuidando los detalles y resolviendo las dificultades de la construcción. No se había alcanzado el suficiente nivel de desarrollo tecnológico para adaptar a la realidad su desbordante imaginación. Aún así, muchos de los diseños tienen de puño y letra del inventor detallados planos y planes de trabajo para el taller que habría de encargarse del proyecto. Toda su obra fue agrupada, por el mismo Leonardo, en los tres elementos: aire, tierra y agua. Fue el primero en estudiar científicaA la izda., representación icónica de la teoría del microcosmos y del macrocosmos. El «Hombre de Vitrubio» de Leonardo figura en el anverso de las monedas de euro italianas.

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Arriba, dispositivos mecánicos ideados por el genio. Izda., los libros que contienen la inmensa sabiduría de Leonardo están expuestos en la Sala de los Códices de la Biblioteca Nacional. A la dcha., esquema en el Códice Madrid I con la siguiente leyenda: “Si se da vueltas a la manivela siempre en la misma dirección, la rueda principal de este instrumento gira una vez en una dirección y otra vez en la otra, como se ve por los dientes del piñón”.

mente la resistencia de los materiales utilizados en las construcciones mecánicas, y de tales investigaciones se sirvió para establecer las secciones de las estructuras de sus máquinas. El agua ejerció en Da Vinci un especial atractivo y su imaginación dio origen al doble casco de las embarcaciones, al puente giratorio o a múltiples aparatos basados en el conocido “tornillo de Arquímedes”, un mecanismo que permitía mover el agua en contra de la fuerza de gravedad. Discrepancias con el genio Uno de los aspectos más fascinantes de la obra de Leonardo da Vinci, basado en su interés en el diseño de máquinas y en el estudio de diversos fenómenos físicos, son sus bocetos, de una indiscutible belleza, tanto por sus delicados y precisos trazos de sanguina y carbonilla como por la minuciosa y detallada descripción de

LA MAYORÍA DE SUS INVENTOS NO FUERON LLEVADOS A LA PRÁCTICA PORQUE SUPERABAN LAS POSIBILIDADES DE LA TÉCNICA DE LA ÉPOCA.

los mecanismos y de las herramientas empleados en sus proyectos. En los esbozos de Leonardo hasta los engranajes son bellos. Pero, más allá de esa belleza gráfica, estos diseños dan muestra del incesante afán del artista por conocer la naturaleza y tratar de descifrar sus secretos, y de su inagotable genio como inventor. Leonardo basó sus investigaciones, directa o indirectamente, en los estudios de física matemática realizados previamente, hacia fines de la Edad Media, en Oxford y en París. Se ocupó, sobre todo, de problemas concernientes a la mecánica y a la hidráulica, realizando incluso varios progresos en cuanto al conoci-

miento de estos temas, aunque sus estudios nunca fueron publicados. Quizá sea esa la causa por la que algunos autores discrepan de las facetas de inventor y científico del artista renacentista al puntualizar rasgos que impiden valorar objetivamente su talento científico, pues no siempre es posible saber cuál es el significado de sus escritos dado que algunos conceptos no resultan claros y a menudo se contradice; casi todas sus ideas tienen un origen medieval, por lo tanto no son auténticas innovaciones ni aportes originales al desarrollo de la ciencia y de la tecnología; y sus fuentes provienen fundamentalmente de la tradición oral y no de la literatura académica derivada de las universidades. Además, como en vida del sabio muchos de sus inventos nunca salieron del

Abajo, máquina para la limpieza de puertos, complementada con cuchara de excavación y anclas. Correas, engranajes, cadenas y arandelas para transmisión de fuerzas. Y máquina para elevar agua.

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Lonardo da Vinci maq._OPMachinery 3/2/19 23:12 Página 30

HISTORIA

Las máquinas de Leonardo da Vinci

Arriba, máquina para elevar agua. A la izda., máquina para mover pesos bajo el agua, diseño de grúa movida por media rueda dentada.

Método pensado para el manejo de piedras en la construcción de muros.

papel, hay autores que consideran que aunque fue mecánico y trató de comprender los fenómenos de la mecánica y de la dinámica, y hasta trató de comprender las reglas de la hidráulica y de la aerodinámica, todo fue en vano, pues para que una invención sea considerada como tal se requiere tres fases: la pura idea, la experimentación o implementación (los ensayos y puesta a punto de los aparatos, etc.) y la aplicación práctica que demuestre que sirve para algo útil. Gran inventiva Sin embargo, en defensa del genio medieval debemos afirmar que no se puede juzgar y analizar su obra desde el punto de vista de la ciencia moderna: una ciencia no solo basada en la observación del fenómeno natural, sino apoyada y corroborada por medio de la experimentación y la formulación matemática. La ciencia moderna surge a mediados del siglo XVI –posteriormente a la muerte del Leonardo– madurando lenta y ardua-

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mente a lo largo de los siglos siguientes. Por otra parte, si bien muchos de los diseños de Leonardo no llegaron a ponerse en práctica en vida del artista, se ha comprobado desde hace tiempo que la mayoría de sus máquinas funcionan a la perfección. Y quede para la historia de nuestro sector que Leonardo se interesó por casi todos los problemas mecánicos y cinemáticos conocidos en su época, como la caída li-

MUCHOS DISEÑOS DE LEONARDO NO SE PUSIERON EN PRÁCTICA EN VIDA DEL ARTISTA, PERO SE HA COMPROBADO QUE LA MAYORÍA DE SUS MÁQUINAS FUNCIONAN A LA PERFECCIÓN.

Arriba, mecanismos ideados para levantar pesos. A la izda., Tavola Lucana, autorretrato de Leonardo, hacia 1505. Se considera el único testigo fidedigno de la misteriosa fisonomía del genio italiano.

bre de los cuerpos, el funcionamiento de las palancas y de las poleas y la trasmisión de esfuerzos por medio de engranajes y otros sistemas, además de diseñar máquinas para movimiento de tierras y elevación precursoras de las que usamos hoy día. La curiosidad y las inquietudes de Leonardo no tuvieron límite. Su interés científico le llevó a saltar, permanentemente, de un tema a otro, llenando sus cuadernos de bocetos y proyectos de la más amplia variedad. Así, en los Códices de Leonardo se suceden, sin solución de continuidad, estudios de facciones y expresiones, análisis de plantas y rocas, apuntes y bosquejos de sus cuadros, esquemas anatómicos y diseños de aparatos de la más diversa índole. Hoy en día sus dibujos nos siguen fascinando porque son el testimonio más claro de su inagotable e ingeniosa inventiva. •

JCB Iber y Cydima maq._OPMachinery 3/2/19 17:23 Página 31

DISTRIBUIDORES Ibergrúas y Cydima celebran su aniversario

Juntos suman 60 años B

AJO el lema Sumamos 60, el pasado 11 de diciembre Ibergrúas y Cydima celebraron su aniversario junto a empleados y proveedores, ya que se da la coincidencia de que ambas compañías distribuidoras cumplen 35 y 25 años, respectivamente. En una jornada en la que se recordó la historia de las dos empresas, con sus logros y retos asumidos en momentos de bonanza y otros más complejos, Antonio Bello, director general de Ibergrúas, destacó el papel tan importante que han tenido las personas que han formado parte de los proyectos empresariales y en el futuro optimista que se presenta con las nuevas oportunidades que ofrece el mercado. Para el cierre de 2018, Bello comentó que el grupo alcanzaría los 24 millones de euros de facturación, con una previsión de crecimiento del 20% para el próximo ejercicio, avalado por las excelentes expectativas de Cydima y de las filiales de Ibergrúas en México y Perú. Para hacer un repaso en lo que respecta a la vinculación de Ibergrúas con JCB, en 2016 la compañía asumió la distribución en Galicia y posteriormente, en 2017, adquirió Cydima, para continuar con el trabajo desarrollado por su anterior propietario, José Luis García, que también estuvo presente en la celebración, y seguir ofreciendo los mismos niveles de servicio y atención al cliente que han llevado a este distribuidor a posicionarse como uno de los más importantes de la marca en España. Durante la mañana, también tuvieron la oportunidad de escuchar la ponencia de José Luis Abajo “Pirri”, medallista olímpico en Pekín en la disciplina de esgrima, que consiguió la número 100 para el medallero español, y que compartió con todos los asistentes su receta del éxito en lo que él mismo define como “los 4 segundos más importantes de mi vida”. Todo un ejemplo de tenacidad, esfuerzo y autoestima, aplicables tanto al deporte como al mundo de la empresa.

De izda. a dcha., Antonio Bello Díaz de Figueroa, Antonio Bello Gil, Luis Bello Díaz de Figueroa y José Luis Abajo «Pirri».

Las instalaciones de Cydima en Valladolid. Debajo, el equipo de Ibergrúas junto a José Luis Abajo «Pirri» y George Heining.

Antes de trasladarse al mesón Don Pelayo para degustar “el mejor lechazo de Castilla”, hubo ocasión para entregar los premios a los mejores empleados en las siguientes categorías: Mejor vendedor JCB: Benjamín Pérez. Mejor vendedor Grúas y Plataformas: Jesús Salgado. Mejor trabajador: Antonio Gañán. Mayor revelación: Ángel Couselo. Mejor director: Israel Garrido. También recibió un premio de manos de sus hijos Antonio Bello Gil, fundador del grupo Ibergrúas y responsable de haber conseguido que la empresa sea hoy el distribuidor nacional de referencia y número uno en el sector de grúas. En definitiva, un emotivo acto que sus protagonistas confían seguir celebrando en los años venideros. •

De izda. a dcha., Antonio Bello Gil, Ángel Couselo, Israel Garrido, Jesús Delgado, Benjamín Pérez, Antonio Gañán y George Heining.

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Riversa Avant maq._OPMachinery 1/2/19 19:09 Página 32

DISTRIBUIDORES

Riversa reúne a los distribuidores españoles del fabricante finlandés

Un total de 16 empresas distribuidoras autorizadas de la marca y especializadas en el sector agrícola, industrial, de la jardinería y de la construcción asistieron a la jornada de formación teórica y práctica organizada por Riversa en Málaga.

Unidos por la marca avant L A idea de convocar a un colectivo para reunir, formar y demostrar no es nueva, pero indudablemente es la que mejor funciona. Riversa, firma fundada en 1976 como importador y distribuidor de productos y maquinaria para el cuidado y el mantenimiento profesional del césped, es desde 2006 distribuidor exclusivo en el sector de la construcción de la marca Avant en España. Y se suma a este tipo de iniciativas desde hace años aportando el valor que le otorga la experiencia en el sector y su liderazgo en el mercado y eligiendo

RIVERSA REUNIÓ A LOS DISTRIBUIDORES DE LA MARCA AVANT DE TODA ESPAÑA PARA PRESENTAR LAS NOVEDADES DE LA MARCA FINLANDESA EN UNA FORMACIÓN PRÁCTICA Y TEÓRICA.

este formato de reunión como fórmula para trabajar con la red de distribución. Bienalmente, Riversa cita a los responsables comerciales de sus distribuidoLa minicargadora Avant modelo 640 demostrando sus cualidades.

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res para realizar dos jornadas de formación técnica de la gama. En esta ocasión el encuentro profesional reunió a una treintena de asistentes los días 24 y 25 de enero y tuvo lugar en las oficinas centrales de Riversa en Marbella. Teniendo el mar Mediterráneo como paisaje de fondo y con una previsión meteorológica favorable se decidió que la formación fuese eminentemente práctica y al aire libre. El espacio, organizado por el equipo técnico para la ocasión con doce máquinas y varios implementos dispuestos entre balas de heno, montículos de arena, restos de poda y palés, simulaba un circuito de pruebas donde los asistentes pudieron demostrar su destreza y habilidades a la hora de operar las máquinas. Entre las minicargadoras que se manejaron, se encontraba el último lanzamiento de la marca finlandesa, la Avant modelo e6 con batería de litio, cien por cien eléctrica, que resultó de especial interés para los asistentes, quienes destacaron su gran potencia de empuje, su versatilidad y su fácil maniobrabilidad. Entre los implementos empleados, cabe destacar el trabajo con diferentes cazos y horquillas, así como con zanjadoras y desbrozadoras frontales y laterales.

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El potente equipo de distribuidores reunido por Riversa en torno a Avant.

Demostraciones y formación Durante las demostraciones, los asistentes también tuvieron la oportunidad de disfrutar del panorama a vista de pájaro, a 19 metros de altura en una plataforma elevadora Leguan 190, pudieron ver in situ la trituración de troncos con la biotrituradora GreenMech ArbTrak 150 y conocer las particularidades del vehículo de Toro Workman MDX-D. En cuanto al aspecto teórico, la formación puso el foco en el potencial de las minicargadoras y en la versatilidad que otorgan los más de 200 implementos, que cada vez permiten introducir el producto en nuevos mercados: agrícola, forestal, jardinería, granjas, construcción, municipal, invernaderos, nieve, playas e hípica, entre otros. Además, se prestó atención a los nuevos accesorios que ha incorporado la marca, a las opciones que dispone cada serie para incrementar su rendimiento y a la adaptación de la maquinaria a la regulación Stage V. Aprovechando la ocasión, se mostró un avance de las nuevas minicargadoras de la serie 800, cuya presentación oficial está prevista para la feria Bauma de Múnich, el próximo mes de abril. El evento estuvo dirigido por Sandro Lara, CEO de Riversa, y por Carlos Torres, jefe de ventas de la división de maquinaria industrial y vehículos eléctricos. Los contenidos fueron impartidos por Pablo del Arco, director de producto, y por Carlos Hidalgo, director de servicio y logística. Además, asistió a la reunión Mika Järvinen, director comercial de Avant Europa, quien dio apoyo a la formación, especialmente en la prueba de los equipos en el exterior de las instalaciones.

EN LA PRESENTACIÓN SE MOSTRÓ UN AVANCE DE LAS NUEVAS MINICARGADORAS DE LA SERIE 800, CUYA PRESENTACIÓN OFICIAL ESTÁ PREVISTA PARA BAUMA.

Probando los equipos dispuestos para la ocasión por Riversa.

Esta es la cuarta vez que Riversa realiza un evento similar con comerciales de Avant. Un total de 16 empresas distribuidoras autorizadas de la marca y especializadas en el sector agrícola, industrial, de la jardinería y de la construcción asistieron a las 13 horas de formación teórica y práctica. La minicargadora Avant e6, cien por cien eléctrica, tuvo un especial interés para los asistentes a la jornada de formación de Riversa.

Una reunión que sirvió a los asistentes no solo para conocer las novedades de la marca sino también para descubrir nuevos mercados, otros productos que comercializa Riversa y para contrastar opiniones con compañeros del sector. Los comerciales pusieron el acento, además, en lo bien organizado que estuvo el acto y el cariñoso recibimiento que tuvieron por parte del equipo de Riversa. Al buen ambiente contribuyó sin duda las vistas al mar desde la sede central y el buen tiempo del que disfrutaron mientras manejaban las máquinas en el exterior. •

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DISTRIBUIDORES Jornada de Puertas Abiertas de Eurocalidad de Maquinaria

Abanderados de case

L pasado 24 de noviembre, la firma madrileña Eurocalidad de Maquinaria, distribuidor oficial de la marca Case Construction Equipment para las provincias de Madrid, Ávila, Toledo, Segovia y Guadalajara, celebró una Jornada de Puertas Abiertas en sus instalaciones de Vicálvaro para reunir a más de un centenar de clientes y que pudieran probar in situ la nueva cargadora 821G, recién llegada de Barcelona en la ruta de presentaciones que Case está llevando a cabo por toda España con este espectacular equipo, que está teniendo una gran acogida en el mercado. La Case 821G tiene un peso de 19,4 toneladas, una potencia de 230 hp, una capacidad de cuchara de 3,6 m3 y el cazo puede cargar 6,4 toneladas. También los clientes, proveedores y amigos de Eurocalidad pudieron ver y probar otras máquinas Case, como la retrocargadora 580ST, las miniexcavadoras CX17C, CX60 y CX37C, las minicargadoras SR130, SV185 y SR175, la cargadora 721G, las midiexcavadoras CX80C y CX80C MRS y la excavadora de cadenas CX250D. Eurocalidad de Maquinaria, S.L., fue fundada en 2007 y desde febrero de 2016 es distribuidor oficial de Case para las pro-

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LA NUEVA CARGADORA 821G, RECIÉN LLEGADA DE BARCELONA, ESTÁ EN LA RUTA DE PRESENTACIONES QUE CASE LLEVA A CABO POR TODA ESPAÑA CON ESTE ESPECTACULAR EQUIPO QUE ESTÁ TENIENDO UNA GRAN ACOGIDA EN EL MERCADO. Un centenar de personas asistieron a la jornada de puertas abiertas de Eurocalidad.

De izda. a dcha., Elisa Valero, responsable de márketing de Case; Carlos Sanz, gerente de Eurocalidad; y Salvador Moretón, responsable comercial de la zona centro de Case, ante la cargadora de neumáticos 821G. Izda., la excavadora de orugas CX250D.

vincias antes señaladas, el mismo año que inauguró sus nuevas y llamativas instalaciones en el distrito de Vicálvaro (Madrid), con 8800 m2 de superficie. Por parte de Case acudieron a la cita Elisa Valero, responsable de márketing de la compañía, y Salvador Moretón, responsable comercial de la zona, y por parte de Eurocalidad estuvieron su gerente, Carlos Sanz, y Ángel Guerrero, responsable comercial de la compañía. La nueva serie G El largo historial de excelencia de las cargadoras de neumáticos de Case, que en 2018 ha celebrado el 60º aniversario de esta línea de producto, se ha coronado con la nueva serie G y el premio Good Design que ha recibido por su diseño revolucionario, lo que prueba la alta calidad derivada del enfoque de la marca y de sus esfuerzos de superación. Case considera que el diseño es un importante factor impulsor en el proceso de desarrollo de los productos, como

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se demuestra en la mayor comodidad del operador y el funcionamiento intuitivo que logra la serie G. Para conseguir un diseño de calidad que combine estilo y funcionalidad la marca cuenta siempre con la experiencia y los recursos del Centro de Diseño de CNH Industrial. De ahí el elevado estándar de la última oferta de cargadoras de neumáticos de Case, la Serie G, que abarca máquinas de entre 141 y 347 CV, con una carga útil en la cuchara de 3,9 a 10,2 toneladas y volúmenes de cuchara de 1,9 a 5,5 m3. Todas las cargadoras de esta serie G funcionan con motores diésel eficientes de acuerdo con la fase IV de la UE/Tier 4 Final, no necesitan filtro de partículas ni válvula EGR. El sistema de postratamiento Hi-eSCR de FPT Industrial utiliza menos componentes para cumplir las normas de emisiones de gases de escape, lo que permite utilizar un compartimento compacto para el motor y reducir los costes de mantenimiento para los clientes. La cabina, factor clave La cabina de las cargadoras de neumáticos de la serie G de Case es un factor clave del éxito que está cosechando esta gama y establece un nuevo hito por lo que respecta a la visibilidad, comodidad y seguridad en el entorno del operador, con unos controles y una interfaz que la convierten en la gama más intuitiva y fácil de manejar de la marca. Cada elemento se ha diseñado para que produzca la sensación de conducción de un automóvil, pero con un rendimiento indus-

La sede de Eurocalidad en Vicálvaro (Madrid) cuenta con casi 9000 m2 de instalaciones.

LA CABINA DE LAS CARGADORAS DE NEUMÁTICOS DE LA SERIE G DE CASE ESTABLECE UN NUEVO HITO POR LO QUE RESPECTA A LA VISIBILIDAD, COMODIDAD Y SEGURIDAD EN EL ENTORNO DEL OPERADOR.

trial. La serie G lleva la visibilidad a un nuevo nivel. El parabrisas en una pieza ofrece una vista panorámica sin obstáculos de la parte frontal, mientras que los numerosos retrovisores convexos, el

La cargadora de ruedas 821G fue la estrella de esta convocatoria de Eurocalidad y Case. La máquina está llevando a cabo un gira de presentaciones por diversas ciudades españolas, debido a que el equipo está teniendo una gran acogida en el mercado.

La campa de las instalaciones de Eurocalidad con diversos equipos Case expuestos para el público, como la cargadora 721G, en primer plano.

monitor de visión trasera, el reducido capó y la ventana trasera calefactable facilitan una visibilidad trasera excelente. El interior de la cabina se ha diseñado de modo que se aproveche al máximo el espacio para el operador. El sistema de dirección por joystick ofrece un puesto de operaciones simétrico para controlar las funciones de la cargadora y la conducción de la máquina, lo que reduce el cansancio, en especial durante las aplicaciones repetitivas de alta producción. La excepcional interfaz del monitor de control ofrece una navegación intuitiva. La cabina suspendida, que incluye un asiento especial con suspensión activa, y la posición del motor en la parte posterior de la máquina, reducen de manera drástica el ruido y las vibraciones, lo que mejora la comodidad del operador. El asiento de suspensión activa, tiene ajuste electrónico automático de peso además de amortiguación dinámica y sistema de absorción de impactos de baja frecuencia. La filtración del polvo del aire en la cabina se reduce en un 99%, y cuando las condiciones de trabajo sean especialmente duras se pueden montar filtros HEPA y de carbón activado adicionales. El capó eléctrico de fácil apertura, así como la situación trasera del motor, además de los puntos de mantenimiento a nivel de suelo, facilitan una comprobación visual rápida y cómoda. Además, cuenta con un bajo consumo y una elevada productividad, hasta el 38% de la proporción carga/peso. La unidad cuenta con iluminación led, por lo que el operador no notará la diferencia entre trabajar de día y de noche. •

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Anzeve aseamac maq._OPMachinery 1/2/19 19:26 Página 36

DISTRIBUIDORES Anzeve presenta sus nuevos productos para el alquiler Anzeve, firma madrileña fundada en el año 2000, distribuye equipos y maquinaria para construcción e industrial, entre ellos los afamados robots de demolición por control remoto de Brokk, y busca siempre el enfoque más original proveyendo a sus clientes con productos innovadores y la mejor tecnología con el objetivo claro de mejorar sus procesos de trabajo. En esa línea de ampliar nuevos horizontes se posiciona en el mercado del alquiler con productos de grandes marcas como Alitrak, Sherpa o HTC, que ha presentado en el foro del alquiler organizado por la asociación Aseamac los días 30 y 31 de enero en Madrid. Estos son algunos de los equipos innovadores sobre los que, además, ofrece un servicio técnico eficaz y muy profesional, asesorando a sus clientes, proporcionando formación continua y poniendo a su disposición stock de maquinaria, repuestos y consumibles.

OVEDAD muy reseñable de Anzeve son los cañones nebulizadores SprayStream, que se usan para eliminar el polvo en suspensión y los malos olores. Estos sistemas rocían unas microgotas de agua que chocan contra las partículas de polvo y cuando el agua y el polvo se unen, caen al suelo. Spray Stream actúa sobre el foco de producción y usa un sistema basado en la última tecnología de ventiladores que producen columnas de aire a gran velocidad que pueden expulsar el agua hasta 100 metros de distancia. En un estudio realizado se comprobó que estos cañones reducían hasta 11 veces la cantidad de polvo, por lo que su uso se recomienda en minería, en el sector de los áridos, plantas de reciclaje, etc. Además, la nueva normativa europea

En la foto grande, la levantadora de suelos más productiva y fiable de la industria, de la marca National Flooring. A la dcha., la eficiente Trimmer para reparar grietas y crear juntas. Arriba, la mezcladora-extendedora Mega Hippo de la marca Portamix.

obliga a usar estos métodos de supresión de polvo pues considera al polvo de sílice cristalina –creado en estos entornos– como agente mutágeno y cancerígeno. De la marca Alitrak presentó los minidúmperes eléctricos para construcción, minería, agricultura, mantenimiento de instalaciones, logística, aeropuertos, municipios y jardinería. Son muy versátiles gracias a la combinación de su flexibilidad, unido al poco ruido que hacen y la nula emisión gases. Disponen de baterías duraderas de hasta 8 horas de autonomía y, además, los alquiladores pueden beneficiarse de la versión “Performance” con neumáticos antipinchazos e incluso 4

Originales y exclusivos

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Anzeve aseamac maq._OPMachinery 1/2/19 19:26 Página 37

En la foto grande, el SprayStream es un ventilador que elimina el polvo en suspensión con agua pulverizada. Al unirse esta con las partículas de polvo, cae al suelo limpiando la atmósfera. Arriba, la potente fresadora Rockwheel. A la dcha., la precisa y robusta motosierra ICS para todo tipo de materiales.

ruedas, lo que aporta una estabilidad extra al vehículo eléctrico. Por su parte, las minicargadoras Sherpa destacan por su tamaño compacto, gran potencia y una amplia gama de implementos para que se adapten a cualquier entorno. Las minicargadoras Sherpa hacen el trabajo pesado más fácil, más ligero, más rápido y más limpio. Asimismo, existe un modelo ecológico que funciona con baterías, de larga duración, que permite su uso más de una jornada sin necesidad de recargar. Su sistema eléctrico no produce emisiones tóxicas y está diseñado para trabajar con éxito en espacios cerrados. Las Sherpa se pueden usar en distintos entornos como la construcción, la demolición, agricultura o sectores ecológicos y su tamaño compacto facilita el transporte y la maniobrabilidad en lugares pequeños. Variedad de herramientas Las pulidoras de HTC, empresa líder en el diseño, fabricación y suministro de sistemas de pulidor y tratamiento profesional de suelos, ha creado la serie Duratiq que lleva la productividad, la fiabilidad, la operatividad y la flexibilidad a otro nivel. Estas pulidoras destacan por su versatilidad, su sistema de cambio rápido de útiles diamantados (EZ-ChangeTM) y sus excelentes rendimientos. Los equipos

El infalible tándem de las minicargadoras Sherpa y y los minidúmperes Alitrak.

DURANTE EL 2019, ANZEVE VA A PONER EN MARCHA UNA CAMPAÑA CON PRODUCTOS ESPECIALMENTE DISEÑADOS PARA EL NEGOCIO DEL ALQUILER CON GRANDES MARCAS PUNTERAS Y ESPECIALIZADAS EN DISTINTOS SECTORES. pueden utilizarse en diferentes tipos de suelos (hormigón, piedra natural, terrazo, madera...), combinándolos con los útiles diamantados indicados. Las pulidoras de HTC tienen un nivel muy bajo de vibraciones y ruido y el pulido se realiza prácticamente sin polvo. Las fresadoras Rockwheel están diseñadas para los más duros trabajos de fresado, gracias a su potente motor, que se adapta a la hidráulica de la máquina portadora (excavadoras, robots de demolición, etc.). De Rockwheel destaca la gran cantidad de fresadoras y su diseño casi indestructible. ICS crea motosierras para cortar materiales de todo tipo como hormigón, ladrillo o piedra natural. Realizan un corte preciso, limpio y profundo y son muy se-

guras. Sus cadenas tienen distintas durezas y rendimientos. Máquinas para el granallado, lijado, abujardado y fresado de superficies. Trimmer también ofrece equipos para la reparación de grietas y la creación de juntas. Referente para la preparación, tratamiento y reparación de suelos industriales, civiles, carreteras, aeropuertos e industria y se utilizan en el campo de la preparación, tratamiento y reparación de suelos industriales, civiles, carreteras, aeropuertos e industria naviera. Portamix ha creado la mezcladora/extendedora Mega Hippo, con capacidad de mezclar hasta 6 sacos de 20 kg. El motor, la hélice de mezclado y el diseño de la cuba, hacen que se pueda mezclar el producto de forma muy fácil, rápida y homogénea. El diseño sobre ruedas, con motor de alto par y el volcado del material de forma controlada y sin esfuerzo hacen de la Mega Hippo una máquina imprescindible para los instaladores de morteros, resinas y múltiples materiales mezclados in-situ. Por último, reseñar la empresa estadounidense National Flooring, que ha diseñado las levantadoras de suelos más productivas y fiables de la industria. Fijan nuevos estándares de velocidad de extracción, durabilidad y seguridad y disponen de una amplia gama de productos para la industria de la preparación de superficies. •

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Blumaq China maq._OPMachinery 1/2/19 19:37 Página 38

DISTRIBUIDORES Éxito en la feria Bauma China 2018 ostentaba para España, ha obtenido la concesión de la distribución de productos Berco en Sudáfrica, ampliando el área dentro del continente africano donde comercializa la marca Berco. También desde hace poco, la compañía ha puesto a disposición de sus clientes la completa gama de aceites y lubricantes de la multinacional anglo-holandesa Shell, líder mundial del sector, que ha diseñado una amplia gama de fluidos para ofrecer al mercado el producto más eficiente para cada aplicación, dependiendo de las necesidades de cada equipo. Ambas son noticias que auguran un excelente ejercicio 2019 para Blumaq.

Blumaq en china

EL 27 al 30 de noviembre se celebró en Shanghái la edición de este año de la feria Bauma China, punto de encuentro para el sector de la maquinaria para construcción en Asia y plataforma ideal para conocer a fondo el mercado regional, donde ha estado

presente en el pabellón español la firma castellonense Blumaq, distribuidor internacional de repuestos y productos de mantenimiento para maquinaria de obras públicas y movimiento de tierras, con más de 90000 referencias en stock. A finales del 2018, Blumaq, que ya la

Feria con excelentes resultados Con una industria en auge, la edición de 2018 de Bauma China ha alcanzado cifras récord con más espacio, cerca de 300000 metros cuadrados de extensión, unos 200000 visitantes de todo el mundo (170000 en la edición anterior) y 3300 expositores procedentes de 40 países (2958 congregó en la pasada edición de 2016), incluida España, reuniendo a los principales agentes en sus cuatro sectores de exposición, desde la maquinaria para construcción minería a los materiales para construcción y servicios. •

Juan Manuel Capitán, nuevo director comercial de Blumaq

LUMAQ ha nombrado a Juan Manuel Capitán como nuevo director comercial de la compañía. Anteriormente jefe de ventas, cuenta con más de 26 años de experiencia en el sector, formando parte de Blumaq desde su fundación. Este ascenso supone un avance y un gran reto a nivel personal que permite dar continuidad al buen trabajo ya realizado hasta la fecha. Juan Manuel Capitán asume la dirección comercial “cargado de ilusión” y con el objetivo de continuar con la progresión en ventas tanto en exportación como en nacional (superior al 20% en este último año), así como el reto de aunar los esfuerzos entre los diferentes departamentos de la empresa en aras de continuar dando un buen servicio al cliente. “La incertidumbre que ha generado tanto la continua fluctuación en las

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divisas y las trabas a la globalización a las que nos somete este mercado, hacen que valoremos todavía más la progresión que

Blumaq está teniendo durante estos últimos años. Este optimismo que nos proporciona nuestro marcado crecimiento unido a la continua renovación que la compañía ha tenido a nivel tecnológico y humano, nos posiciona a la vanguardia de nuestro sector”, afirma el nuevo director comercial de Blumaq. “Desde Blumaq, apostamos por la calidad y el buen trabajo en equipo, mi deseo es afianzar esta combinación de factores que nos hace líderes, sobre todo con nuestras filiales las cuales son un punto estratégico fundamental en nuestra política de expansión para tener presencia y servicio inmediato en todos los continentes (como por ejemplo la ampliación de la distribución de Berco en Sudáfrica)”, ha indicado Juan Manuel Capitán a cerca de los nuevos objetivos para este 2019. •

Scania cifras maq._OPMachinery 1/2/19 19:41 Página 39

FABRICANTES Scania cierra el ejercicio con una cuota de mercado del 16,73% y un premio más: el «FIP de Oro» 2018

El líder del mercado

Sebastián Figueroa, director general de Scania Ibérica.

ON una cuota de mercado de título del más ahorrador por sus excelen16,73% en camiones de más de tes resultados de consumo de combusti16 toneladas y 3387 unidades ble y se ha consolidado nuestra apuesta matriculadas, el fabricante sueco Scania por la sostenibilidad, siendo la marca con consigue por primera vez cerrar el ejerci- la gama más amplia de vehículos propulcio como líder y mantener la primera sados por combustibles alternativos. posición desde agosto. Este dato hace Hemos puesto mucho foco en la renque Scania ocupe la primera posición en tabilidad de los clientes, desarrollando este segmento, con un crecimiento de servicios basados en la conectividad que un 6,14% respecto al ejercicio 2017. ayudan a maximizar el beneficio y la gesPor segmentos y en el acumulado del tión eficiente para los negocios de nuesaño, Scania también es lítros clientes, y que nos der en tractoras con una han diferenciado claracuota de 18%. En rígidos mente de la competencia. de carretera se posiciona Merece también una en tercer lugar con una mención la buena valoracuota de mercado de ción en el mercado de la 14,80% y el mayor crecigama de construcción, lanmiento acumulado del zada en 2017, que mantePremio “FIP de Oro mercado con un 32,32%. niendo la robustez como 2018” para Scania. Scania ha experimentaseña de identidad, se perdo un crecimiento conssonaliza en función de las tante en los últimos 5 años, en los cuales necesidades de los clientes. ha ido escalando posiciones hasta situarOtro tema clave de los últimos años se como líder del mercado. Desde 2013 ha sido el crecimiento exponencial de ha crecido a un ritmo mayor que el mer- los pedidos de camiones propulsados por cado logrando pasar de una séptima po- gas (GNC/GNL), donde Scania tiene sición en ese mismo año, con una cuota de 9,3%, a una primera posición en LOS ÚLTIMOS AÑOS, EL CRECIMIENTO DE LOS 2018 con una cuota de 16,73%. Sebastián Figueroa, director general PEDIDOS DE CAMIONES de Scania Ibérica, apunta las claves de PROPULSADOS POR GAS esta trayectoria: “Este último periodo ha (GNC/GNL), DONDE sido clave para nosotros por diversos factores: se produjo el lanzamiento de nues- SCANIA TIENE UNA GRAN tra nueva generación, con una muy bue- EXPERIENCIA Y UN na acogida por parte de los clientes; MOTOR MUY FIABLE, nuestro camión se ha ganado a pulso el HA SIDO EXPONENCIAL.

una gran experiencia y un motor muy fiable. En este último periodo se lanzó al mercado nuestro motor de gas más potente de 410 CV que ya está demostrando unas prestaciones equiparables al diésel, también en larga distancia, con las ventajas que el gas ofrece en cuanto a la reducción de emisiones de CO2 y a rentabilidad. La red de ventas y servicios es el factor que consigue que todo esto funcione. Una red consolidada, cualificada y volcada hacia el cliente, tanto a la hora de especificar el vehículo que se ajusta a sus necesidades de transporte, como a la hora de dar soporte y servicio para obtener la máxima rentabilidad de su negocio”. Premio a la gama de construcción XT Por otra parte, Daniel González, responsable de márketing y comunicación de Scania Ibérica, orgulloso por el nuevo logro alcanzado por la marca, ha hecho público que Scania ha recibido el prestigioso premio FIP de Oro 2018, en la categoría lanzamiento de producto, por la presentación de la nueva gama de construcción Scania XT, que contó en su lanzamiento en 2017 con unos padrinos de excepción: Marc y Álex Márquez. Este galardón se suma a los ya obtenidos por el lanzamiento de la nueva generación de Scania en 2016: Oro Eventoplus en la categoría “Mejor montaje técnico”. FIP de Plata 2016 a la mejor tecnología aplicada a la comunicación visual de un evento. Y FIP de Oro 2016 al mejor lanzamiento de producto. •

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Deere y Wirtgen maq._OPMachinery 2/2/19 1:50 Página 40

FABRICANTES La marca norteamericana distribuirá en Europa las motoniveladoras modelos 622GP y 672GP a través del grupo alemán

John Deere llega con el grupo wirtgen J

OHN Deere está introduciendo dos populares motoniveladoras de la serie G en el mercado europeo a través de la red de distribución del grupo Wirtgen en Alemania y Francia. La 622GP y la 672GP están disponibles en estos dos países desde principios de este año. “Estamos entusiasmados por aprovechar nuestra relación con Wirtgen Group para presentar los equipos de construcción de John Deere en un nuevo mercado, lo que nos permite expandir nuestra presencia global”, declaró David Thorne, vicepresidente de ventas y márketing de John Deere Worldwide Construction & Forestry. “La reputación intachable de Wirtgen por su excelente atención al cliente y su amplia red de distribución nos permite atender bien a estos nuevos mercados ofreciendo potentes soluciones de motoniveladora en dos países prioritarios”. La introducción es el resultado del interés cada vez mayor en los equipos de movimiento de tierras de John Deere tras la adquisición del grupo Wirtgen en el año 2017.

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Como recordarán nuestros lectores, en diciembre de ese año se completó la adquisición del grupo Wirtgen iniciada seis meses antes por John Deere buscando fortalecer su posición en el sector de equipos de construcción, específicamente de carreteras, donde Wirtgen es líder, pues cuenta con marcas de primera cate-

LA INTRODUCCIÓN ES RESULTADO DEL INTERÉS CADA VEZ MAYOR EN LOS EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS DE JOHN DEERE TRAS LA ADQUISICIÓN DE WIRTGEN EN 2017.

goría como Wirtgen, Vögele, Hamm, Kleemann, Benninghoven, etc. La decisión estratégica de la compra supuso el desembolso de 4600 millones de euros por parte de John Deere y con ello adquiría la cartera de productos de Wirtgen, complementaria de la oferta existente de equipos de construcción de Deere, situando a esta como uno de los referentes de la industria de la construcción de carreteras a nivel mundial.

Llegan las motoniveladoras En cuanto a la introducción en Europa de las mencionadas motoniveladas, habida cuenta de que estos equipos se utilizan mucho en aplicaciones de construcción de carreteras, las sinergias entre los modelos de Deere y la cartera de WirtLas motoniveladoras Deere van propulsadas por un diésel Final Tier 4 de la marca, de 6,8 y 9 litros.

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gen, junto a la pujanza de los mercados francés y alemán, han sido factores determinantes a la hora de introducir las máquinas en el viejo continente. El despliegue en Europa se concentra en los modelos 622GP y 672GP con propulsión de seis ruedas que presentan motores diésel Final Tier 4 John Deere, de 6,8 y 9 litros, y hacen gala de 227 CV (169 kW) y 255 CV (190 kW), respectivamente. La propulsión de seis ruedas con bloqueo del diferencial automático permite a las máquinas superar los cortes más duros y ofrece a los operadores una mayor tracción en condiciones difíciles de suelo o al trabajar en zanjas o laderas. La 622GP con vertedera de 3,66 metros funciona con un peso de 19078 kg, mientras que la 672GP con vertedera de 4,27 metros lo hace con 19976 kg. Otras funciones destacadas de los modelos Grade Pro (GP) incluyen cómodos controles de joystick dual con palanca de dirección y volante estándar, retorno automático a la línea recta, cámara de marcha atrás de alta resolución, desgarrador/escarificador montado en la parte trasera, hoja de excavadora frontal, paquete de iluminación de 18 ledes y Automation Suite, que ayuda a los operadores a mejorar la producción diaria reduciendo el número de controles ne-

Los modelos de Deere y la cartera de Wirtgen, junto a la pujanza de los mercados francés y alemán, han sido factores determinantes a la hora de introducir las motoniveladoras en el viejo continente.

LA MOTONIVELADORA DE JOHN DEERE MODELO 622GP CON VERTEDERA DE 3,66 METROS FUNCIONA CON UN PESO DE 19078 KG, MIENTRAS QUE EL MODELO 672GP CON VERTEDERA DE 4,27 METROS LO HACE CON 19976 KG.

cesarios para llevar a cabo las tareas más habituales, incluida la articulación automática, el giro de hoja y los preajustes de máquina seleccionables por el operador. Las motoniveladoras John Deere incluyen un diseño de “arquitectura abierta” que les permite a los clientes utilizar cualquier sistema de control de niveladora de su marca favorita. Los modelos GP vienen equipados de fábrica con conectores de mampara, montajes para sensores, arneses para cableado eléctrico, controles integrados y soportes para mástil de vertedera. Todos los modelos GP también vienen equipados de serie con sistema automático de pendiente cruzada. Este sistema simplifica el mantenimiento de una pendiente constante al permitirles a los operadores manejar un control único mientras la máquina ajusta automáticamente el lado opuesto de la hoja.

Una máquina superior Los clientes apreciarán el repostaje al nivel del suelo y el servicio técnico sencillo, con los puntos de mantenimiento diario agrupados en el lado izquierdo de la máquina. El personal de mantenimiento sabrá valorar el banco de filtros con acceso sencillo y el paquete de refrigeración que elimina los refrigeradores apilados y la puerta de ventilador giratoria. Un ventilador hidráulico reversible estándar funciona exclusivamente a la velocidad necesaria para mantener el sistema refrigerado, con lo que se ahorra energía y combustible y al mismo tiempo se reduce el ruido. “Hoy es un día apasionante para la división Construction & Forestry, y nada podría entusiasmarnos más que introducir dos motoniveladoras en el mercado europeo”, declaró Luke Kurth, director de márketing de producto motoniveladoras de John Deere Construction & Forestry. “Los contratistas apreciarán una máquina superior diseñada para superar los trabajos más duros. Con la mayor potencia en su categoría, funciones avanzadas y una visibilidad de todo el perímetro prácticamente sin obstáculos desde la cabina, los modelos 622GP y 672GP ofrecen un mayor nivel de productividad y tiempo de actividad a la vez que reducen los costes operativos diarios”. Ambos modelos se expondrán en Bauma’2019, a celebrar el próximo mes de abril en Múnich, junto a otras novedades de las marcas del grupo Wirtgen, que distribuye en exclusiva en España la firma madrileña EMSA Maquinaria y Proyectos, S.L., que precisamente este año cumple su treinta aniversario, desde que fuera fundada por Alberto Fontana en 1989, y sin duda comenzará a celebrarlo durante este importante acontecimiento ferial. La efeméride, el escenario y la ocasión bien lo merece. •

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BKT Bhuj maq._OPMachinery 2/2/19 1:52 Página 42

FABRICANTES

El coloso de los

neumáticos

El fabricante BKT muestra su buque insignia en la India: la fábrica de Bhuj, dispuesta para dar la batalla en el mercado mundial de los neumáticos extraviales

A comienzos de enero, el fabricante indio de neumáticos Balkrishna Industries Ltd., BKT, ofreció en su fábrica de Bhuj, en el estado federal de Gujarat, y en Bombay, en el estado de Maharashtra, donde se ubica su sede central, la información sobre la nueva estructura de la empresa, que crece año tras año, junto a las novedades de producto y los proyectos que marcarán el futuro de la compañía en el sector del neumático para maquinaria de obras públicas, construcción y minería, industria y agricultura, forestal, puertos, vehículos todo terreno, etc., cuyas cimas va camino de conquistar con el objetivo de ser líder en el mercado mundial de los neumáticos extraviales. «OP Machinery» ha sido testigo directo y exclusivo de estos planes, que contemplan un cambio estratégico en todas sus áreas organizativas para aumentar la capacidad productiva de sus cinco fábricas: Aurangabad, Bhiwadi, Dombivali, Chopanki y Bhuj.

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Otros objetivos son la apertura inmediata en las modélicas instalaciones de Bhuj de una nueva planta de negro de carbón, que ha supuesto una inversión superior a los 50 millones de euros, y la puesta en marcha de la sexta planta de producción, que será la primera fuera del subcontinente asiático: en Estados Unidos, una factoría con una inversión de 90 millones de euros para producir 40000 toneladas métricas anuales de neumáticos para el segmento de fuera de carretera. La estrategia global de la compañía va destinada a lograr un volumen de ventas de 1600 millones de euros y más de 270000 toneladas en 2020, y alcanzar una cuota de mercado global del 10 por ciento en 2025.

BKT Bhuj maq._OPMachinery 2/2/19 1:53 Página 43

Uno de los neumáticos de mayor éxito de BKT, el Earthmax, que ha cumplido 10 años en 2018.

ø Primitivo Fajardo

A compañía BKT, que va siempre un paso por delante en innovación y cuyos productos distribuye en España la firma portuguesa San José Neumáticos, expuso los datos fundamentales en una conferencia que dio el pasado 9 de enero en Bombay, centro financiero e industrial de la India, y previamente en la factoría de Bhuj, que acaba de cumplir tres años de actividad desde su puesta en marcha en diciembre de 2015 y es la última y la más grande de las cinco, con 126 hectáreas y una capacidad de producción de 140000 toneladas al año, es decir, 380 toneladas al día. La planta alberga el nuevo y vanguardista centro de I+D, complementado con unas modernas pistas de pruebas en el exterior.

Bajo el lema Creciendo juntos (Growing together), fueron los directivos del grupo industrial los encargados de comunicar las novedades que en este artículo desvelamos, empezando por su presidente y director general, Arvind Poddar; el director general adjunto, su hijo Rajiv Poddar; el presidente y director de tecnología Dilip Vaidya, cuyas palabras reproducimos en tribuna aparte, en este mismo número; y la directora general de BKT en Europa, Lucia Salmaso.

Sobre la estructura de la empresa, Arvind Poddar afirmó que ha crecido considerablemente en los últimos años gracias a la innovación basada en la investigación y combinando tecnologías avanzadas e ideas brillantes como ingrediente fundamental e imprescindible para lograr este crecimiento. “Creciendo paso a paso podemos llegar a convertirnos en un líder en el mercado global de neumáticos extraviales junto con las grandes marcas del sector”, dijo Poddar, quien añadió: “Pero el crecimiento sin ninguna estrategia de inversión basada en la investigación y en el desarrollo de nuevas ideas sería absurdo y por lo tanto inútil”. El presidente achacó el éxito empresarial de la compañía, “que es tangible y mensurable”, directamente a las personas que integran la organización, “gra-

La adimensional fábrica india de neumáticos de BKT en Bhuj cuenta con 126 hectáreas de terreno y unas instalaciones dotadas de los últimos adelantos tecnológicos para producir 140000 toneladas métricas anuales de neumáticos de altísima calidad y reconocido prestigio.

Ayuntamiento de Bombay, con su torre neogótica de 77 m de alto.

Entrada principal a la fábrica de BKT en Bhuj, en el estado de Gujarat. Templo hindú en el camino al centro de producción de BKT en Bhuj.

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FABRICANTES

BKT, el coloso de los neumáticos

De izda. a dcha., Lucia Salmaso, CEO de BKT Europe; Arvind Poddar, presidente y director general de BKT; su hijo Rajiv Poddar, director general adjunto; Dilip Vaidya, presidente y director de tecnología; Sandesh Jain, director general de exportación; y Viresh Mathur, director de recursos humanos.

Los directivos de BKT Arvind Poddar, Rajiv Poddar, Dilip Vaidya y Lucia Salmaso, en Bombay.

cias a su capacidad de convertir su trabajo de equipo en soluciones y fórmulas de éxito”, y asoció la robustez de sus neumáticos con la capacidad de la empresa de resistir afrontando cualquier adversidad. “Gracias al poder de las ideas y de las personas, hoy en día la cuota de participación de BKT en el mercado mundial de neumáticos extravíales es del 6%, un resultado alcanzado gracias a la competitividad de nuestros productos, al servicio de atención al cliente y a una organización comercial y de márketing de confianza, eficaz y eficiente”. Objetivo: el 10% de cuota de mercado En 2017, BKT alcanzó una facturación total que sobrepasó los 800 millones de euros, el 65% de los cuales procede del sector agropecuario, el 14% de la división de neumáticos industriales y el 13% de la división de neumáticos extraviales. Y la tendencia de este crecimiento se prevé considerablemente al alza para los próximos años, sobre todo gracias a la contribución de la capacidad de produc-

EN 2017, BKT FACTURÓ 800 MILLONES DE EUROS, EL 65% DEL SECTOR AGROPECUARIO, EL 14% DE LA DIVISIÓN DE NEUMÁTICOS INDUSTRIALES Y EL 13% DE LA DIVISIÓN DE EXTRAVIALES.

ción del centro de Bhuj, que representa “una parte importante de nuestra estrategia global destinada a lograr un volumen de ventas de más de 270000 toneladas métricas en 2020, y con el objetivo se seguir mejorando este rendimiento en los próximos años. Con esta estrategia, esperamos alcanzar una cuota de mercado global del 10% en el año 2025”. Según las cifras que ofreció Poddar, la compañía ha registrado un aumento de un 14% de su valor en el ejercicio de 2018, en comparación con el mismo período del año anterior. Respecto a las inversiones previstas para aumentar el potencial productivo de la marca en la India, el directivo de BKT mencionó los 50 millones de euros que ha supuesto la implantación en el centro de Bhuj de la nueva fábrica de negro de carbón, inaugurada este mes de enero. A ello se añade el inmediato proceso de reestructuración completa Maqueta de la fábrica de la primera fáde Bhuj, en el estado brica, la ubicada federal de Gujarat.

en Aurangabad, para fortalecer su capacidad de producción. Esta nueva planta, prevista para fabricar 30000 toneladas anuales, estará operativa en 2021, será completamente reconstruida en un terreno de 89030 m2, situada a 5 kilómetros de las instalaciones actuales, y contará con un almacén y una planta de cogeneración. “Para nosotros –dijo Poddar– Aurangabad es un sitio estratégico capaz de servir a muchos fabricantes de equipos instalados en la zona, así como a otros distribuidores indios”. Pero la India no es el único país en el que BKT va a invertir en años venideros. “En nuestros planes de desarrollo hemos asignado la cantidad de 100 millones de dólares al proyecto de construcción de una nueva fábrica en los Estados Unidos, que será la sexta planta de producción de BKT en todo el mundo”. El objetivo es establecer una instalación con una capacidad de producción anual de 20000 toneladas métricas que sea capaz de suministrar a los mercados de Norte, Centro y Sudamérica de manera más competitiva y cercana. “También es un paso importante para reforzar nuestra presencia y consolidar nuestra marca en el continente. Nuestros productos «Made in USA» nos permitirán penetrar más rápido en el mercado local de fabri-

Las instalaciones modélicas de Bhuj fabrican neumáticos para los diversos sectores en los que participa la compañía india.

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En primer plano, las casas de los trabajadores y el centro de I+D con la pista de pruebas, la residencia de invitados y la propia factoría, y al fondo la planta de producción eléctrica y la planta de negro de carbón.

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BHUJ: EL CENTRO DE I+D Y LA PLANTA DE NEGRO DE CARBÓN

L Centro de Investigación y Desarrollo de BKT ubicado en la fábrica de Bhuj, quizás el más importante en el sector del neumático global de fuera de carretera, es una mezcla de centro espacial de la Nasa y circuito de carreras de Fórmula 1. La actividad de máquinas y operarios en este centro, que comenzó a funcionar en 2017, están marcados por el objetivo de la innovación continua y nutriendo de talento sus medios, requisito previo para su puesta en marcha. Dotado con la tecnología y máquinas más avanzadas, se dedica a desarrollar nuevos polímeros y compuestos usando materiales sostenibles, así como ingeniería innovadora y procesos de investigación, pruebas y fabricación que procuren diseños vanguardistas tecnológicamente, que respondan a las exigencias del mercado, de los clientes y medioambientales. Se trata de evaluar el rendimiento de los neumáticos antes de su lanzamiento al mercado, probando nuevos componentes y diseños, comparándolos con los competidores y llevando a cabo su homologación antes de su completa industrialización. Para ello, en una extensión de 10 hectáreas, cuenta con 3000 m2 construidos donde se ubica un laboratorio analítico de materias primas y compuestos finales, otro laboratorio químico y de síntesis, uno más para la preparación de compuestos y muestras, otro para test físicos de los compuestos desarrollados y un laboratorio de análisis microscópico. De su actividad presente y futura da buena cuenta el director de tecnología de BKT, Dilip Vaidya, en la Tribuna que publicamos en este mismo número.

Edificio del Centro de Innovación y Desarrollo.

Uno de los laboratorios principales del centro de I+D de BKT instalado en la fábrica de Bhuj.

sucia, otra de piedras y diversas con distintos grados de inclinación, con lo que se pretende optimizar las soluciones específicas para cada empleo y cada usuario del neumático. Es, sin duda, una pista de pruebas muy completa, que además constituye una incomparable fuente de información para los propios fabricantes de la maquinaria allí empleada, pues en el circuito se puede medir parámetros como tracción, confort, vibraciones mecánicas, consumo de combustible, fatiga de los materiales, ruido, frenos, huella para determinar la compactación que ejerce el neumático sobre el suelo, etc.

Nueva planta de BKT para producir negro de carbón BKT acaba de levantar en el interior del complejo fabril de La pista de pruebas Bhuj una nueva planta para la producAdyacente al centro se ubica una moder- CON LA TECNOLOGÍA MÁS ción de carbon black –llamado también na pista de pruebas exterior dotada con carbón negro, negro de carbón o negro la última tecnología. Se trata de la pri- AVANZADA, EL CENTRO de humo–, inaugurado este mes de enero. mera construida en India por un fabri- DE I+D DESARROLLA Se trata de una estructura con una excante para hacer ensayos con sus propios NUEVOS POLÍMEROS Y tensión de 8 hectáreas que ha contado neumáticos, donde diversos equipos de COMPUESTOS USANDO con una inversión de 20 millones de eumovimiento de tierras, tractores y vehí- MATERIALES SOSTENIros, lo que va a permitir a BKT una inteculos industriales equipados con neumá- BLES, ASÍ COMO INGENIE- gración vertical de las fases previas del ticos BKT giran y giran a la vez en un ciclo productivo. La nueva planta sumiscalextric sin fin. Cuenta con seis zonas RÍA INNOVADORA Y nistrará de manera continuada la materia de pruebas para conducción en seco y en PROCESOS DE INVESTIprima para la siempre creciente producmojado, asfalto y tierra, una pista circular GACIÓN, PRUEBAS Y ción de neumáticos, garantizando incluy otra de gran perímetro con una zona FABRICACIÓN. so una mejora de la calidad gracias a los controles, ahora más precisos, de todo el proceso. Se espera que alcance una capacidad de producción La pista de pruebas del centro de I+D funciona las veinticuatro horas del día. de 60000 toneladas en el primer trimestre de 2019, que posteriormente será ampliada en otras 80000 toneladas métricas en una segunda fase, proporcionando una capacidad total de producción de 140000 toneladas en 2020. Esta planta de negro de carbón tiene un importante papel en la estrategia comercial a medio-largo plazo de la empresa, pues BKT podrá responder puntualmente a la constante y creciente demanda de neumáticos en todo el mundo. •

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FABRICANTES

BKT, el coloso de los neumáticos cantes de equipos ofreciendo un suministro con tiempos más cortos y ajustados, y también permitirá exportar nuestros neumáticos con mayor agilidad y proximidad a toda la región americana”. El presidente de BKT concluyó su intervención afirmando: “Creo firmemente que para lograr una fuerte conciencia de marca es esencial invertir en desarrollar nuevos procesos, tecnología puntera y productos avanzados. Pero todo esto debe realizarse teniendo en cuenta a las personas y al entorno en el que trabajamos. Esta es la razón de que la filosofía empresarial de BKT se fundamente en una responsabilidad social y medioambiental bien delineada y diferenciada que podemos resumir con el lema We Care (Nos importa) incluido en el logotipo de la Fundación BKT”. El sumo hacedor de BKT considera que es un deber de los actuales responsables transmitir los valores que les han guiado hasta aquí, de tal manera que las generaciones futuras tengan herramientas apropiadas para seguir su camino. “Gracias a la Fundación podrán aportar nuevas ideas y enfoques, permaneciendo al tiempo, al igual que lo hemos hecho hasta la fecha, leales a nuestra historia corporativa y a nuestros objetivos, sin olvidar nunca el compromiso y la pasión que nos han llevado hasta aquí”. La fábrica de Bhuj, clave del futuro Afirmó el director general adjunto que la estrategia de BKT es fruto del desarrollo a lo largo de los años: “Mejoramos continuamente con nuevos retos tratando de anticipar nuevos desafíos, listos para reaccionar rápido ante lo inesperado”. Rajiv Poddar dijo que nunca han perdido de vista los objetivos de crecimiento considerando el rendimiento, tanto tecnológico como económico. “Nuestros sólidos cimientos nos permiten estar enfocados hacia nuestros productos, nuestra calidad y nuestro propósito de estar siempre cerca de nuestros clientes. La base de nuestra pirámide de valor es la confianza y lealtad de nuestros usuarios”. BKT tenía hace diez años cuatro plantas de producción en varios puntos de la

Rajiv Poddar, director general adjunto de BKT.

RAJIV PODDAR: «EN BHUJ PRODUCIMOS 140000 TONELADAS DE NEUMÁTICOS, LO QUE REPRESENTA CASI EL 50% DE NUESTRA CAPACIDAD ANUAL».

India. “Entendimos que la demanda mundial de neumáticos estaba aumentando de forma rápida y no teníamos suficiente capacidad de producción para responder a esa demanda ni para alcanzar nuestros planes de crecimiento global. Para cumplir necesitábamos una ubicación estratégica. Después de mucho investigar encontramos una parcela adecuada de más de 120 hectáreas en Bhuj, en el estado de Gujarat, donde se colocó la primera piedra en 2010. Tardamos cinco años en cumplir todos los requisitos e inauguramos la planta en diciembre de 2015, con una inversión de 500 millones de dólares”. Según Poddar, Bhuj es la joya actual de BKT porque es la respuesta a todas las exigencias y necesidades en términos de competitividad e innovación de la marca. “En Bhuj producimos 140000 toneladas de neumáticos, lo que representa casi el 50% de nuestra capacidad anual. Una producción de este nivel nos permite, hoy en día, responder a la demanda global de neumáticos, incrementando así nuestra cuota de mercado”. Es un sitio estratégico que se encuentra cerca del puerto comercial de Mundra, centro logístico relevante

para las exportaciones de BKT. “Hemos apodado a Bhuj como «Game Changer» –afirmó Poddar hijo– porque no nos hemos limitado a construir solo una planta de producción de neumáticos”. Efectivamente, la gran parcela de tierra permite a la compañía expandirse a demanda. De hecho, ya en diciembre de 2017 inauguraron el centro de I+D, uno de los centros tecnológicos más avanzados del sector, equipado con la mejor gama de maquinaria y software disponible en el mercado, gestionado por un equipo experto de ingenieros, químicos y técnicos que se ocupa de todo lo relacionado con el desarrollo tecnológico de los neumáticos BKT. “Esto incluye todas las etapas del diseño de una nueva rueda y la creación de compuestos para mejorar el rendimiento del producto, hasta la implementación de procesos para la fabricación eficiente y a la medida de los neumáticos en nuestra empresa”, dijo Rajiv. Nuevos proyectos de BKT En esa expansión de la fábrica de Bhuj, y por mantener la independencia incluso en lo que respecta al suministro de negro de carbón, este mes de enero se ha inaugurado una planta para el procesamiento de este material, fundamental para esta industria. “El 50% de la producción se utilizará en nuestra propia producción y el restante 50% se venderá en el mercado. Esta planta nos permitirá controlar de primera mano la calidad de la materia prima con tecnología más precisa durante todo el proceso”, según Poddar. Otro proyecto que está tomando forma en Bhuj es la ampliación de la producción hacia los neumáticos radiales para vehículos extraviales de gran tamaño, de 49, 51 y 57 pulgadas. “Los neumáticos de gran diámetro completan nuestra cartera de productos y nos permiten aumentar nuestras oportunidades de ventas cruzadas, así como la penetración en el mercado de los fabricantes de equipo”. “¿Cuál es nuestro objetivo?”, se preguntaba Rajiv Poddar: “Convertirnos en

Exhibición de neumáticos en el exterior de la planta de Bhuj.

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Almacenes habilitados para albergar 25000 toneladas de neumáticos listos para su inmediata expedición.

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un líder del mercado en el sector de los neumáticos extraviales. Sabemos que es un proyecto a largo plazo y para alcanzarlo hemos definido una estrategia que incluye posicionarse en el mercado de suministro de componentes de equipo original (OEM1) de grandes fabricantes, que gestionamos directamente. El canal OEM2 es el otro campo de trabajo, que alcanzaremos asistidos por las actividades que desarrollan nuestros socios de distribución. Es un segmento con un potencial empresarial extraordinariamente alto, que también implicará el crecimiento de nuestra red de distribuidores y socios. Nuestro lema es «Creciendo juntos», nunca nos cansamos de repetirlo. En lo que se refiere al segmento de negocio de equipo original, tenemos un gran margen de mejoras gracias a las referencias derivadas del mercado de accesorios, donde ya tenemos una gran presencia”. Respecto al mercado mundial, dijo que “en todas partes hay espacio para nosotros, pero sobre todo nos concentraremos en la India, donde el potencial es simplemente increíble, y también en Europa, que siempre ha sido nuestro primer mercado en términos de importancia y cifras de ventas fuera de nuestro país; y obviamente en el continente americano, donde vamos a construir nuestra sexta planta, que será la primera del grupo fuera de la India, en los Estados Unidos. El mercado americano es cada vez más interesante y con una expansión fuerte”. La perspectiva positiva, añadió, ha llevado a la empresa a la decisión de crear esta nueva filial, que estará totalmente controlada por BKT, con una instalación de fabricación diseñada para una producción anual de 20000 toneladas. El resto de la demanda de neumáticos seguirá siendo servida desde la India. Distribuidores y márketing Otro desafío para los próximos años, señalado por Rajiv Poddar, es el intento de hacer crecer a BKT en otros campos. “Creemos que nuestra gama de neumáticos extraviales está al nivel de poder pelear en primera línea y nada tiene que envidiar a las de nuestros competidores. Ofrecemos una calidad impecable, que se reconoce en todas partes, con una extensa y variada gama de productos, además de compuestos y tamaños únicos en el mercado. Después de años de recesión, podemos asegurar que el mercado de movimiento de

La tecnología más sofisticada equipa las instalaciones fabriles de Bhuj, punta de lanza de BKT para conquistar en breve plazo el mercado mundial de neumáticos extraviales.

«DESPUÉS DE AÑOS DE RECESIÓN, EL MERCADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ES ESTABLE DE NUEVO Y HAY MUCHOS PAÍSES EN LOS QUE PODEMOS MEJORAR NUESTRA PRESENCIA».

tierras, en general, es estable de nuevo y hay muchos países en los que podemos mejorar nuestra presencia”. Otros elementos esenciales, que según el director general adjunto de BKT contribuyen al éxito de la marca, son, por un lado, la red de distribución, “clave de nuestra estrategia para construir codo con codo y juntos el camino hacia nuestros objetivos”; y, por otro, los productos, que han sido reconocidos en el mercado como poseedores de una calidad Premium, de los que continuarán desarrollando otros que sean aún más tecnológicos y más rentables, así como nuevos tamaños para cubrir todas las aplicaciones posibles. De hecho, van a lanzar en la feria SIMA de París el neumático radial más grande para la agricultura que BKT ha diseñado jamás: el Agrimax Force IF 750/75 R 46, un tamaño que es símbolo de vanguardia en el mercado y un neumático BKT de alta gama con un diámetro de 2,30 metros. Señaló, por último, las actividades de La célebre Puerta de la India, en Bombay, arco de basalto de 26 metros de altura.

márketing, que desempeñan un papel esencial para que la marca BKT destaque y aumente la imagen de su marca, como calzar a las bestias en los espectáculos de acrobacia de los Monster Jam, o el Xtractor Around the World, en Sudáfrica, expedición de cincuenta días a bordo de tractores agrícolas de última generación. “Hemos comenzado una serie de patrocinios en todo el mundo, centrados en el deporte más popular para cada mercado en el que nos hemos instalado: el campeonato de fútbol italiano Serie B, conocido como Serie BKT; la Coupe de la Ligue, campeonato de fútbol francés que pasó a llamarse Coupe de la Ligue BKT; la Liga Australiana de Cricket, etc. Nuestra estrategia ha sido no tomar partido por un bando concreto, no elegir un solo equipo, sino un campeonato, o una liga, con el fin de promover el deporte, la competencia justa, la mejora continua y el desafío. Deseamos asegurarnos de que el deporte continúe difundiendo sus valores positivos en todo el mundo”. Aseguró el directivo compartir estos valores, que son los mismos de BKT: espíritu de equipo, respeto por el adversario, juego limpio, competitividad y compromiso. “Haremos uso de estos valores para hacer frente a todos los desafíos que nos están esperando y que enfrentaremos con la misma humildad que ha sido la marca distintiva de nuestra compañía, pero también con la fuerza y el poder de un gran competidor del mercado. Concluyó Rajiv Poddar su alocución con una de sus citas favoritas, de Albert Einstein, que define bien el camino a seguir: “Si siempre haces lo que siempre has hecho, siempre tendrás lo que siempre tienes. La única fuente de conocimiento es la experiencia”.

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FABRICANTES

BKT, el coloso de los neumáticos

LA PLANTA DE PRODUCCIÓN DE NEUMÁTICOS DE BHUJ

RANSITAR por las sendas de asfalto de Gujarat, el estado más occidental de la India, justo en el Trópico de Cáncer, camino de la fábrica de BKT en Bhuj, es todo un espectáculo. Este territorio, limítrofe con Pakistán, de mayoría musulmana y donde se encuentran los últimos asnos salvajes supervivientes en la India, es una árida extensión en las estribaciones del desierto del Thar, tierra de abundante fauna, especialmente en el parque nacional Gir, que contiene los únicos leones asiáticos que existen en estado salvaje. Prolífica también en la producción de tabaco, algodón, cacahuetes, petróleo, cemento, sal, industria textil y artesanía, a lo que se suma el caucho transformado desde hace tres años por BKT en neumáticos para maquinaria industrial, agrícola y de movimiento de tierras. Con 1500 km de costa, los pueblos de Gujarat tienen una larga historia de comercio con Persia, Oriente Medio y Europa, que se amplía al mundo entero con los productos especiales fabricados en Bhuj por BKT, cuya salida natural, por hallarse la factoría junto a las vías de comunicación principales, está a 60 km, en el puerto de Mundra, que se asoma desde la costa oeste

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EN DICIEMBRE DE 2015 SE INAUGURÓ OFICIALMENTE LA PLANTA DE BHUJ, CON UNA PRODUCCIÓN DE 150 TONELADAS/DÍA.

del subcontinente al mar de Arabia, en una posición geográficamente estratégica para la exportación de los neumáticos. En la cercana localidad costera de Porbandar nació el líder Gandhi en 1869. Desde Bhuj, cuyo glorioso pasado estuvo bajo el dominio de los Jadeja Rajputs, clan descendiente de Krishna, y dejando atrás la mezquita de Jama Masjid y a un lado los restos de la muralla, que se asemejan a la gran muralla china clavándose en las lomas como el espinoso dorsal de un lagarto, se viaja por carreteras polvorientas y concurridas de tráfico hasta la fábrica de BKT. El camino está colmado de actividad y animación: mercadillos, puestos de fruta y bares, mezquitas y templos hinduistas, tiendas textiles y talleres mecánicos salpican los arcenes de las carreteras por las que circula, en un caos bastante bien organizado, rickshaws, motocicletas, camiones Tata, utilitarios de Suzuki Maruti y perros cimarrones, vacas sagradas y camellos uncidos.

Estampas típicas de Gujarat: un sadhu, asceta hindú en el camino de la iluminación; la solemne vaca, animal sagrado; y deidades coloristas del hinduismo, al lado un taller con el toldo anunciando los neumáticos BKT.

La gigantesca factoría de Bhuj La fábrica de Bhuj es tan grande como un pueblo y se avista en el horizonte por su vasta dimensión en medio de la nada, y porque la entrada al recinto está marcado con un gigantesco neumático flotante que contiene un globo terráqueo, señal de la aspiración de BKT a conquistar el mundo con sus productos. Una vez en su interior, flores y refrescos reciben al modo oriental a los visitantes en una ceremonia presidida por una efigie marfileña de casi dos metros de altura de Ganesh, dios hinduista de cuerpo humano y cabeza de elefante ampliamente reverenciado como patrono de las artes y las ciencias, señor de la abundancia y benefactor del intelecto y la sabiduría. Este complejo fabril cobra al atardecer tintes bermejos que se tornan perla hasta que la luz artificial acaba por imponerse en los edificios del recinto. La noche estrellada y tropical invita a la meditación y por la mañana, según brilla poderoso el astro rey y se avanza en la visita por las inmensas naves de las instalaciones, la actividad se nota intensa y productora en las distintas dependencias fabriles. Se trata de una factoría que hay que recorrer en coche porque ocupa un vastísimo espacio de 126 hectáreas. Dispone de las infraestructuras y servicios necesarios para la alta producción a la que está destinado el complejo y para que los empleados puedan hacer su vida dentro del recinto, que contiene la propia fábrica, con una superficie total de 29 hectáreas y unos almacenes con capacidad para albergar 25000 toneladas de producto, el centro de I+D con su pista de pruebas, una planta de producción eléctrica, un hotelito con un centenar de habitaciones para alojar a los invitados de BKT (White house) y un núcleo de viviendas que habitan las familias de los trabajado-

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res de la fábrica, procedentes de todo el país, más otras 200 para empleados solteros y estudiantes universitarios en prácticas. Son construcciones adosadas de dos plantas y una tercera de terraza con depósito de agua. En total, 406 residencias con áreas verdes que ocupan 6 ha y se complementan con un centro recreativo y deportivo, escuela, hospital y supermercado. Equipamiento completo La factoría cuenta con optimización del agua, gestión de residuos y autonomía energética, que obtiene de una central eléctrica propia hecha a medida, de 50 MW, y un generador de alta potencia, y procura su abastecimiento de agua abundante con dos enormes depósitos y tuberías independientes que aseguran el suministro, así como contempla un parque de bomberos y ambulancias, y un sistema anti-incendios con 37 km de conductos por todo el complejo. Los bloques de la planta están diseñados para soportar el viento del desierto y resistir fuertes temblores de tierra, pues en 2001 Bhuj fue devastada por un terremoto bestial que destruyó la mayor parte de sus edificios y monumentos. Todo esto, dicho así, es fantástico, pero verlo sabiendo las calamidades por las que debieron pasar sus hacedores para llevarlo a la práctica en tan desértico lugar, suena a ciencia ficción. Se decidió construir la planta de Bhuj en esta zona de Gujarat por la logística, como consecuencia de los planes de exportación a largo plazo de la compañía, al ser geográficamente cercana a los grandes puertos, como el de Mundra. Inicialmente no contaba el terreno ni con electricidad ni agua, sin acceso por carretera y encima estaba poblada por animales salvajes y

La cúpula de BKT: Dilip Vaidya, Rajiv Poddar y Arvind Poddar, con un neumático Ridemax.

LA FACTORÍA OCUPA UN ESPACIO DE 126 HECTÁREAS Y DISPONE DE LAS INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS PARA LA ALTA PRODUCCIÓN EXIGIDA.

era zona con riesgo sísmico, lo que supuso una inversión adicional de 13,8 millones de euros para dotarlo con todas las medidas posibles para afrontar un terremoto de magnitud 9 en la escala de Ritchter. Luego, durante la construcción surgieron graves inconvenientes, como el hallazgo de suelo negro de origen volcánico, lo que obligó a excavar siete metros más para retirarlo y sustituirlo por un suelo apto para la edificación. A pesar de las adversidades, la planta cumplió con los plazos marcados para su puesta en marcha. Los terrenos de la fábrica se compraron en agosto de 2010; el 28 de enero de 2011 se puso la primera piedra; el 3 de marzo de 2012 se produjo el primer neumático sólido; el 21 de ese

El centro de Bhuj contribuirá al objetivo de BKT de lograr un volumen de ventas de más de 270000 toneladas métricas en el próximo ejercicio 2020.

mes la producción alcanzó las 100 toneladas diarias; y en diciembre de 2015 se inauguró oficialmente la planta, con una producción de 150 t/día. Dos años después se estrenaba el Centro de Investigación y Desarrollo y este mes de enero de 2019 se ha puesto en marcha la esperada nueva planta de negro de carbón. El personal fue reclutado y formado mucho tiempo antes de la apertura y se seleccionaron ingenieros recién graduados que recibieron educación teórica en aula y práctica en las plantas de Chopanki y Bhiwadi para ser totalmente operativos desde el principio. Una visita, siquiera somera, deja al espectador boquiabierto por la completa, compleja, sofisticada y vasta infraestructura creada para lograr neumáticos de excelsa calidad. Porque esa es precisamente la clave de todo, la calidad. Los carteles en las paredes, con neumáticos de fondo, son textos inspiradores para el trabajador, que parecen dictados por el poeta Rabindranath Tagore: We aim for zero defect (“Aspiramos a cero defectos”), “La calidad del producto es la llave de la satisfacción del cliente”, “La calidad es el recto camino”, etc. Abundan, además, las recomendaciones de seguridad para los empleados, una prioridad para BKT. Los almacenes de caucho natural y sintético son enormes, así como los de expedición del producto. El área de preparación de mezclas y el de procesado del caucho hierven de actividad. Un laboratorio textil se encarga de probar las fibras de nailon y poliéster, las propiedades tensiles y la viscosidad de la materia prima y los compuestos. En otro se controla la humedad del acero. Con la planta a pleno rendimiento, la industrialización de los neumáticos aquí fabricados sigue una ruta que comienza con la definición de la categoría del producto y sus rasgos específicos, que requieren un proceso único de fabricación. La preparación del neumático, la dimensión, la medida de corte transversal, así como las pruebas de resistencia y el análisis del procedimiento y su tamaño final en todos los procesos en las cadenas de producción están tutelados por las normas de calidad fijadas por BKT desde su Centro de Innovación y Desarrollo. Nada ha de extrañar que sea Bhuj el buque insignia de BKT para alcanzar sus objetivos de conquista del mercado mundial de los neumáticos extraviales. •

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Comansa Bauma China maq._OPMachinery 3/2/19 23:25 Página 50

EQUIPOS Dos nuevas grúas abatibles de 18 y 24 toneladas

Comansa en bauma China

RAS la acertada vuelta al antiguo y comercial nombre de Comansa y el lanzamiento del nuevo diseño de la página web de la compañía, el equipo humano del fabricante español de grúas torre, afincado en Pamplona, expuso en su pabellón del área exterior de la feria Bauma China, celebrada el pasado noviembre en Shanghái, los modelos de grúas abatibles CML310 24t y CML280 18t. Comansa añade así dos nuevos modelos a su ya amplia gama de grúas de pluma abatible con las que busca cubrir la creciente demanda de grúas de pluma abatible de 18 y 24 toneladas, particularmente desde Asia y Oriente Medio. En estos mercados se está notando un aumento de la construcción vertical en espacios reducidos, proyectos en los que las grúas abatibles son la me-

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jor solución. Los modelos CML280 y CML310 también estarán disponibles en África y Sudamérica. La nueva CML310 tiene una capacidad de carga máxima de 24 toneladas y un alcance máximo de 60 metros. El modelo comparte la mayor parte de los elementos de la parte giratoria, como la pluma, cúspide y contrapluma, con el modelo CML280, que cuenta con el mismo alcance pero con carga máxima de 18 toneladas. Además de las CML310 y CML280, Comansa mostró su nuevo material corporativo en la feria de maquinaria para la construcción más importante de Asia, en el que ha estado trabajando durante los últimos meses: un nuevo vídeo y folleto corporativos que muestran la fuerza, la pasión y el compromiso de la marca con el cliente. •

CON LOS NUEVOS MODELOS CML310 24T Y CML280 18T, COMANSA CUBRIRÁ LA CRECIENTE DEMANDA DE GRÚAS ABATIBLES, ESPECIALMENTE EN ASIA Y ORIENTE MEDIO.

Case motoniv maq._OPMachinery 3/2/19 23:36 Página 51

EQUIPOS Primicia mundial de Case Construction Equipment en Bauma 2019

Dirección combinada en motoniveladoras case P OR primera vez en el sector, Case presentará la función patentada de dirección combinada en su gama de motoniveladoras. Y será en la feria alemana Bauma, en Múnich, el próximo mes de abril. No será la única novedad, pues el fabricante internacional Case Construction Equipment descubrirá más novedades en algunos de sus segmentos fundamentales, pues produce retrocargadoras, excavadoras, motoniveladoras, cargadoras de neumáticos, rodillos vibradores, dóceres, minicargadoras, cargadoras compactas de cadenas y carretillas elevadoras todoterreno. En cuanto a la mencionada dirección combinada de sus motoniveladoras, Case ha combinado los controles estándares del sector para la rueda delantera y el ángulo de la articulación del bastidor en una única función, controlada por medio del joystick o del volante. Para zonas de trabajo en las que sea preciso realizar giros cerrados en espacios limitados, la función de inclinación de ruedas puede complementar a estas dos funciones. Con solo pulsar un botón, el operador puede activar esta función, haciendo que la conducción y los trabajos de nivelado sean mucho más sencillos. Cuando no sea necesaria, puede desconectar la función de inclinación de rueda de la dirección combinada, haciendo que el án-

gulo de dirección de la rueda y la articulación del bastidor se muevan simultáneamente. Antonio Strati, director de línea de producto para construcción de carreteras de Case para la región EMEA, aclara: “Un control preciso del ángulo de inclinación, dirección y articulación es crucial para optimizar la eficacia cuando se opera en zonas de maniobrabilidad reducida. No obstante, cuando el operador está concentrado en manejar la máquina, dedica menos tiempo a pilotar por la zona de trabajo de forma efectiva y a llevar a cabo las tareas de nivelado. Esto puede hacer que el operario se canse más y disminuya su productividad”. “Esta increíble mejora es la base para las motoniveladoras de próxima generación. La dirección combinada automatiza el posicionamiento óptimo de los tres componentes de dirección, simplificando el trabajo del operador y permitién-

LA DIRECCIÓN COMBINADA ES UNA TECNOLOGÍA ÚNICA QUE EMPLEA UNA RED DE SENSORES ANGULARES PARA ENVIAR UNA RESPUESTA DIRECCIONAL A LA UNIDAD DE CONTROL DE LA MÁQUINA.

dole realizar giros más cerrados y reducir los tiempos de desplazamiento cuando no está realizando trabajos de nivelado”. “Estas novedades vienen motivadas por las personas que utilizan nuestras máquinas, ya que Case es una marca que se centra en el cliente. Siempre pedimos su opinión de forma proactiva y la tenemos en cuenta para diseñar las máquinas de Case del futuro. Nuestra prioridad es buscar siempre formas para hacer el trabajo del operador más sencillo, más automatizado y seguro. Hemos prestado atención y la respuesta se ve reflejada en las mejoras. Muy pronto, los operadores podrán centrarse en realizar los trabajos de nivelado con el mayor nivel de calidad, además de contar con un control más intuitivo y fácil de utilizar”. La dirección combinada es una tecnología única que emplea una red de sensores angulares para enviar una respuesta direccional a la unidad de control de la máquina. Puede activarse cuando sea necesario y utilizarse junto con relaciones de dirección variables para adaptarse las condiciones del trabajo. “Esta novedad vendrá equipada en las motoniveladoras Case en toda Europa desde 2021 en adelante, siendo Bauma la plataforma perfecta para exhibir una pieza clave de los futuros productos de Case”, afirmó Strati. •

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Hyundai HX900L maq._OPMachinery 03/02/19 19:45 Página 52

EQUIPOS

La poderosa hx900 L de hyundai

Será lanzada al mercado en la feria Bauma de Múnich, el próximo mes de abril

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YUNDAI ha añadido recientemente una nueva excavadora de servicio pesado a la línea HX de máquinas, la tan esperada HX900 L. Esta máquina de 90 toneladas reemplaza al modelo R800LC-9. Diseñada para las demandas de las industrias europeas de construcción y canteras, se ha desarrollado utilizando una tecnología líder en el mercado para ofrecer una productividad excepcional. La HX900 L es la segunda máquina más grande de Hyundai, quedando por detrás de la colosal R1200-9, de 120 toneladas. Para proporcionar potencia y rendimiento extremos, en el corazón de la excavadora de oruga HX900 L está el motor Scania DC16 084A, de 478 kW (641 CV), respetuoso con el medio ambiente, refrigerado por agua y conforme con la norma Fase IV. El modelo HX900 L tiene un peso operativo de 88800 kg y ha sido diseñado y fabricado para manipular materiales duros y abrasivos en entornos de trabajo desafiantes. Su construcción robusta es ideal para trabajos de cantera y demolición y en entornos de construcción difíciles, donde sea necesario un poderoso “caballo de batalla”.

Este último modelo HX se puede utilizar con una variedad de accesorios y en varios modos de trabajo para maximizar sus capacidades. La pluma y el balancín de alta rigidez se han fabricado siguiendo rigurosas pruebas y proporcionan al operador una estabilidad mejorada al trabajar con cargas altas y pesadas. Con la pluma reforzada y la instalación de los calzos altamente resistentes al desgaste, la HX900 L también ofrece una excelente durabilidad. HX900 L para entornos hostiles La máquina ha sido diseñada y fabricada con una “protección completa de las orugas”, lo que ayuda a evitar la separación de las orugas y fortalece la durabilidad mediante la protección del eslabón y el rodillo en entornos exigentes. El bastidor inferior en forma de X garantiza la máxima resistencia y las cubiertas inferiores reforzadas protegen las piezas operativas internas de la máquina, evitando así daños, especialmente cuando se trabaja en terrenos accidentados. El motor de giro de alta rigidez también ha pasado una estricta verificación de resiliencia.

Hyundai HX900L maq._OPMachinery 03/02/19 19:45 Página 53

Economía de combustible mejorada y sistema hidráulico avanzado Las últimas tecnologías de motores, un diseño de refrigeración vertical más eficiente, un sistema de refrigeración doble, que combina un radiador y un ventilador con refrigerador de aire cargado (CAC) con un ventilador refrigerador de aceite reversible, y las innovaciones en el sistema hidráulico de las excavadoras de la serie HX de Hyundai ayudan a mejorar la eficiencia general de combustible, que mejora hasta un 9 por ciento en comparación con los modelos anteriores. En cuanto al panel de instrumentos de alta resolución de 8 pulgadas con pantalla táctil, ofrece información integrada sobre las diferentes operaciones y funciones de

AL IGUAL QUE LAS DEMÁS EXCAVADORAS DE LA SERIE HX, LAS DOS CONFIGURACIONES DE LA HYUNDAI HX900 L ESTÁN PROTEGIDAS POR LA GARANTÍA ESTÁNDAR DE 3000 HORAS O DOS AÑOS.

control para maximizar la comodidad del operador. Además, el control intuitivo es posible gracias a la incorporación de un control táctil. El sistema de sonido tiene una función de manos libres con bluetooth integrado y un micrófono que permite al operador recibir y realizar llamadas.

Cabina silenciosa y mantenimiento El nuevo montaje de la cabina ha permitido reducir significativamente la vibración y el ruido de la cabina y el novedoso sistema de aire acondicionado hace posible que el operador ajuste la temperatura deseada a través del sistema de enfriamiento/calefacción de mezcla de aire y el APTC (coeficiente de temperatura positivo automático) con mayor capacidad y puede regular rápidamente el flujo de aire en la cabina. Un asiento de lujo

con suspensión neumática y el techo solar (si la aplicación lo permite) también harán que el operador se sienta más cómodo trabajando en su máquina. Las palancas de mano, ergonómicamente diseñadas, son muy sensibles y facilitan la maniobrabilidad, lo que permite minimizar la fatiga del operador cuando se trabaja durante un período prolongado de tiempo, especialmente en tajos duros. El capó del motor es totalmente accesible y ha sido diseñado para garantizar que haya suficiente espacio para las tareas de mantenimiento y para asegurarse de que los controles diarios y el mantenimiento sean simples. Al igual que las demás excavadoras de la serie HX, las dos configuraciones de la HX900 L están protegidas por la garantía estándar de 3000 horas o dos años. Hyundai también incluye cinco años de acceso gratuito a su sistema de gestión remota Hi-Mate, que ofrece diversos servicios de supervisión y diagnóstico remotos y ayuda a operar las máquinas de manera más eficiente: se puede verificar la diferencia entre las horas totales del motor y las horas reales de trabajo. Con este sistema se puede controlar la productividad de las máquinas y planear soluciones para ahorrar costes, pues ofrece información sobre las horas de funcionamiento/inactividad y el consumo y la tasa de combustible. •

La máquina ha sido diseñada y fabricada con una protección completa de las orugas, lo que ayuda a evitar la separación de las orugas y fortalece la durabilidad mediante la protección del eslabón y el rodillo en entornos exigentes.

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Vögele extend maq._OPMachinery 3/2/19 23:57 Página 54

EQUIPOS El fabricante alemán reestructura su amplio programa de extendedoras y reglas de extendido

Las extendedoras de vögele

La nueva Classic Line de extendedoras de Vögele.

A marca Joseph Vögele AG, especialista alemán en el desarrollo y la producción de extendedoras, compañía perteneciente al grupo fabricante de maquinaria Wirtgen, representado en España por la firma Emsa Maquinaria y Proyectos, S.L., ha reestructurado su amplio programa de extendedoras y reglas de extendido. El líder del mercado mundial divide a partir de ahora su oferta en dos líneas: la Premium Line y la Classic Line. Dentro de las líneas, la empresa distingue, además, hasta cinco clases.

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LA MARCA ALEMANA VÖGELE HA REALIZADO UNA NUEVA CLASIFICACIÓN DE SUS PRODUCTOS: EN FUNCIÓN DEL CONCEPTO DE MANDO –ERGOBASIC O ERGOPLUS–, LAS EXTENDEDORAS SE CLASIFICAN A PARTIR DE AHORA EN LAS NUEVAS CLASSIC LINE O PREMIUM LINE.

La recién introducida Classic Line recoge extendedoras equipadas con el concepto de mando ErgoBasic de manipulación especialmente sencilla. Estas máquinas se caracterizan por la solidez de su concepto básico, el cual ofrece un gran confort. A estas máquinas no les falta absolutamente nada de lo esencialmente importante para realizar los trabajos de extendido diarios. Todas las máquinas están equipadas con motores y reglas de extendido que cumplen los requisitos específicos de los países de sus respectivos mercados destinatarios.

Vögele extend maq._OPMachinery 3/2/19 23:57 Página 55

Desde Basic hasta el Premium En la Premium Line, Vögele recoge todas las extendedoras que disponen de las tecnologías más modernas y que se caracterizan por su construcción avanzada. Todos los productos de la Premium Line están equipados con el concepto de mando ErgoPlus 3. Este también es muy sencillo de aprender, si bien en comparación con el ErgoBasic ofrece características adicionales. Entre otras, muchas funciones pueden ajustarse a

VÖGELE PRESENTARÁ SUS ÚLTIMAS MÁQUINAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS DE LA CLASSIC LINE Y LA PREMIUM LINE EN LA FERIA ALEMANA BAUMA 2019.

través de una pantalla de alto contraste y manipulación intuitiva. La pantalla facilita, además, gran cantidad de informaciones a los maquinistas. Se puede

La nueva Premium Line recoge todas las extendedoras que disponen de las tecnologías más modernas y que se caracterizan por su construcción avanzada.

Abajo, modelos de la amplia gama de extendoras del fabricante alemán Vögele, perteneciente al grupo Wirtgen.

acceder sencillamente a las informaciones sobre la regla o los grupos de transporte de material y modificarlas si se desea. La manipulación de los programas automáticos de AutoSet Plus de Vögele también se realiza a través de la pantalla de la consola ErgoPlus 3. Si el cliente se ha decidido por la utilización del sistema de medición de temperatura RoadScan, el conductor puede controlar la temperatura actual del asfalto extendido en la pantalla. Quien, además, utiliza la solución de gestión de procesos Witos Paving puede recibir en la pantalla de las máquinas Premium Line informaciones en tiempo real sobre el proyecto de construcción y, con ello, aumentar notablemente la calidad de extendido. Con las funciones automáticas de AutoSet Plus, el sistema de comunicación PaveDock Assistant y el equipo de reducción de emisiones Vögele EcoPlus, Vögele ofrece para la Premium Line, además, toda la gama de prestaciones de la última generación Guión 3.

Dos líneas, cinco clases En la Premium Line y la Classic Line, Vögele diferencia hasta cinco clases: Mini Class, Compact Class, Universal Class, Highway Class y Special Class. Las 48 máquinas y las 26 variantes de reglas ofrecidas actualmente por Vögele se clasifican en las clases correspondientes según el concepto de mando y equipamiento de la línea respectiva –en función de la anchura de extendido, del rendimiento y de los campos de aplicación–. Vögele presentará sus últimas máquinas para la construcción de carreteras de la Classic Line y la Premium Line como primicia mundial en la feria alemana Bauma 2019, el próximo mes de abril. •

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Volvo fuego maq._OPMachinery 03/02/19 18:15 Página 56

EQUIPOS

Cargadora Volvo al rojo vivo La cargadora de ruedas L220H maneja la escoria a 1400 grados en una fábrica de acero de Ucrania

Ucrania es uno de los mayores productores mundiales de acero. En 2017 exportó 15,2 millones toneladas a más de 120 países, lo que representa casi una quinta parte del valor total de las exportaciones del país. Un importante contribuyente a esta floreciente industria es Interpipe Steel, el operador de una planta metalúrgica de vanguardia en Dnipro, el corazón industrial de Ucrania. La fundición de acero de Interpipe Steel cuenta con un horno de arco eléctrico, construido en 2012 por la empresa italiana Danieli con una inversión de 700 millones de dólares. La planta produce barras redondas de acero, que son utilizadas por otras fábricas del Grupo Interpipe para producir tubos sin soldadura y llantas para el material rodante ferroviario.

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El proceso de la fundición comienza con la entrada de las materias primas, que se cargan en el horno con la ayuda de una cesta. Después de que la carga se ha completado, los electrodos se bajan en el horno y se hace pasar una corriente de alto voltaje, comenzando el proceso de fusión. En el proceso de fundición se forma una capa de escoria caliente en la superficie de la masa de acero fundida. “Al final de la colada, cuando el proceso de fusión ha terminado, la escoria caliente se descarga bajo el horno”, afirma Andrey Katrich, ingeniero de producción de fundición de acero continuo en Interpipe Steel. “Para mover la escoria caliente que se acumula debajo utilizamos la ayuda de nuestra cargadora Volvo”. Se trata del modelo L220H.

Volvo fuego maq._OPMachinery 03/02/19 18:15 Página 57

A cargadora Volvo L220H de Interpipe Steel trabaja en un ambiente extremadamente caliente y retira la escoria que tiene una temperatura alrededor de 1400 grados. La cargadora se enfrenta a estas tareas con facilidad, asegurando funcionamiento excelente y la economía del gasto de combustible incluso en estas condiciones. El proceso de producción no cesa ni por un momento, ya que no solo el paro imprevisto incurre en una pérdida de beneficios, sino que también podría ser extremadamente peligroso para el operador. Por lo tanto, la fiabilidad de la tecnología empleada es de suma importancia. “Requerimos que las máquinas sean rápidas, pero lo más importante es que sean fiables”, afirma el ingeniero Andrey Katrich. “La máquina debe ser de confianza sobre todo con lo más importante de todo, la vida del operador”. La cargadora L220H cuenta con un motor de Volvo y una transmisión e hidráulica perfectamente emparejadas con el motor que proporcionan potencia, productividad y fiabilidad. El operador Oleksander Tkachenko ha estado conduciendo cargadoras de ruedas durante seis años. Todos los días opera la máquina de Volvo bajo los hornos llenos de metal fundido. “Es frecuente estar preocupados al operar estas máquinas”, dice, “porque tienen una gran parte electrónica y la electrónica a menudo falla en entornos extremos. Pero no ha habido problema con la cargadora de ruedas de Volvo. Yo diría que la electrónica y los sistemas mecánicos son equiparables en durabilidad y comportamiento. Además, es muy fácil operar esta máquina”. La electrónica de la L220H se encarga del mantenimiento preventivo y de los diagnósticos de la máquina en su actividad diaria para un máximo tiempo de servicio sin paradas. Los conectores sellados protegen los componentes de la máquina y aumentan la fiabilidad de la máquina y su longevidad.

con tecnología de vanguardia, como el sistema OptiShift, un adelanto técnico único que reduce el consumo de combustible hasta en un 18% y aumenta el rendimiento de la máquina. Además, el sistema hidráulico sensible a la carga de Volvo detecta las demandas y adapta el régimen del motor a las funciones hidráulicas según demanda, bajando el consumo de combustible. “La cargadora Volvo satisfizo totalmente nuestras expectativas”, afirma Sergey Blizno, encargado de mantenimiento de transportes en Interpipe Steel. “La máquina funciona todo el día y funciona sin problemas”.

LA CARGADORA VOLVO L220H DE LA EMPRESA UCRANIANA INTERPIPE STEEL TRABAJA EN UN AMBIENTE EXTREMADAMENTE CALIENTE Y RETIRA LA ESCORIA QUE TIENE UNA TEMPERATURA ALREDEDOR DE 1400 GRADOS.

Comodidad de la cabina Oleksander Maksimovich ha estado operando cargadoras de ruedas en la fundición durante 12 horas al día durante los últimos siete años. “La cabina de la cargadora Volvo es muy cómoda, suave y fácil de operar, así que no me canso, incluso después de un turno de 12 horas”, dice. El diseño líder en la industria de Volvo permite que el 90% del aire de la cabina sea recirculado a través del filtro principal para la eliminación continua de polvo. Además, el joystick opcional y multifuncional proporciona al operador un control simultáneo y preciso de las funciones hidráulicas. Finalmente, la suspensión viscoelástica sobre la que va montada la cabina reduce la vibración y el ruido, aumentando la comodidad y el rendimiento del operador. La cargadora Volvo L220H contribuye a mantener el ritmo de la producción en la fundición de Interpipe Steel, demostrando a diario su capacidad para funcionar con seguridad y rendimiento en un entorno exigente y sometido a condiciones extremas. •

Operación económica Interpipe Steel calculó recientemente la cantidad de combustible que los otros cargadores consumen por mes, y según sus estimaciones preliminares, resulta que la máquina de Volvo puede trabajar con la misma cantidad de combustible durante un tiempo perceptiblemente más largo de funcionamiento. Las cargadoras de ruedas de la serie H cuentan

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Liebherr aerogeneradores 1p maq._OPMachinery 4/2/19 0:51 Página 58

EQUIPOS Mayor seguridad para trabajos de montaje de aerogeneradores

Un ángulo perfecto: la aplicación horizontal de la fuerza en la pala de la pluma principal mejora significativamente el control de carga durante la instalación de la pala.

El sistema slgs de liebherr La instalación del yugo en el SLGS es fácil.

AS palas de los aerogeneradores de última generación se suelen instalar de forma individual utilizando las horquillas de las palas del rotor. Sin embargo, el fabricante Liebherr ha desarrollado un sistema especial para esta aplicación orientada al futuro, que hace que el proceso de instalación sea más seguro, más económico y, en muchos casos, también más ecológico. El invento de la multinacional tiene un nombre: el SLGS, single-line guiding system. Para estabilizar largas palas de rotor en el viento, los soportes han tenido que usarse en el suelo con vehículos y, en algunos casos, incluso con tornos de cable, para controlar las palas utilizando cuerdas largas. Esto requiere una gran cantidad de espacio, ya que la fuerza necesaria solo puede generarse si las cuerdas están extendidas en un ángulo adecuado. Para la instalación de aerogeneradores en áreas forestales, esto significa que se deben talar más árboles de lo que realmente necesitarían los componentes de la grúa y los componentes de la turbina. No se requiere nada de esto si se usa el nuevo sistema Liebherr SLGS ya

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que las cuchillas se estabilizan con el viento gracias a la pluma principal de la grúa. Diseño técnico El SLGS es un sistema que se une a la pluma principal en el lado de la carga. Según afirma el fabricante, una cuerda se asegura en la parte superior de la cabeza de la pluma y se tensa utilizando un torno de cuerda debajo en la sección de pivote. Una polea con dos conexiones al exterior del yugo de la pala de rotor va a lo largo del cable de la pluma durante el proceso de elevación. Con su propia fuente de ali-

SLGS: EL «SINGLE-LINE GUIDING SYSTEM» ESTABILIZA LAS PALAS DEL ROTOR EN EL VIENTO. El SLGS de Liebherr estabiliza el yugo de la pala del rotor y la pala en el viento.

mentación en el yugo, las dos conexiones al SGLS se tensan para que la pala se estabilice con el viento y se pueda mover en el ángulo correcto para su instalación. Dado que la aplicación horizontal de la fuerza en la pala por la pluma está perfectamente alineada, el SLGS mejora significativamente el control de carga durante la instalación de la pala. El SLGS de Liebherr se puede usar con palas de rotor de varios fabricantes. Los operadores de grúas pueden modernizar el SLGS en todos los sistemas convencionales de pluma de energía eólica, incluidos los nuevos sistemas SX de las grúas LR 1750/2 y LG 1750, con el cabrestante de tensión instalado en lugar del cabrestante de ajuste de la pluma abatible y el sistema hidráulico existente. Solo el sistema eléctrico y el software se añaden. Este ha sido desarrollado por la marca en su fábrica alemana de Liebherr-Werk Ehingen. •

Doosan fase V maq._OPMachinery 3/2/19 23:18 Página 59

EQUIPOS Se presentará en Bauma la próxima generación de excavadoras de orugas de tamaño mediano de 30 toneladas

Nuevas excavadoras doosan de fase v B

AUMA 2019, la feria más grande del mundo, está a la vuelta de la esquina y a primeros de abril proporcionará la plataforma ideal para ver por primera vez la próxima generación de excavadoras de orugas Doosan de tamaño mediano, como la nueva excavadora DX300LC 7 de 30 toneladas y Fase V. La DX300LC-7 ofrece una combinación extraordinaria de altas prestaciones, características funcionales, eficiencia en consumo de combustible, fiabilidad y durabilidad dentro del rango de excavadoras de 30 toneladas. Las excavadoras “LC-7” de Fase V, como la nueva DX300LC-7, se basan en el exitoso diseño de la generación anterior de máquinas de Fase IV. Las nuevas excavadoras LC-7 introducen importantes mejoras para la comodidad del operador, la facilidad de control de la máquina, la productividad, el tiempo de actividad y la rentabilidad de la inversión, con un fuerte énfasis en un consumo bajo de combustible, mayor potencia, resistencia y versatilidad. Mayor confort y facilidad de control Aunque ya sobresale por espacio y ergonomía, la nueva cabina de la DX300LC7 se ha mejorado aún más para garanti-

zar la comodidad del operador y una facilidad de uso extraordinarias. La nueva cabina ofrece más características de serie que otras máquinas del mercado, asegurando un gran control y alta precisión en todas las aplicaciones. Nuevas características clave de la cabina son: el nuevo panel indicador de 8", pantalla táctil, que proporciona más información gracias a una pantalla un 30% más grande; sistema de arranque sin llave; cámaras de visión de 360°, sensores ultrasónicos (opcionales), luces LED de trabajo (opcionales); la nueva gestión Smartpower permite ahorrar hasta un 7% de combustible en comparación con la generación anterior de es-

LA NUEVA CABINA DE LA DX300LC-7 SE HA MEJORADO AÚN MÁS PARA GARANTIZAR LA COMODIDAD DEL OPERADOR Y UNA FACILIDAD DE USO EXTRAORDINARIAS, CON MÁS CARACTERÍSTICAS DE SERIE Y ASEGURANDO UN GRAN CONTROL Y ALTA PRECISIÓN EN TODAS LAS APLICACIONES.

ta máquina; y un diseño mejorado del interior de la cabina. A fin de cumplir la nueva normativa de emisiones de la Fase V, el modelo DX300LC-7 viene equipado con un nuevo motor Doosan DL08, sin EGR, lo que minimiza la generación de partículas y utiliza tecnología pos tratamiento DOC/DPF+SCR, que no requiere mantenimiento, hasta que la máquina haya alcanzado las 8000 horas de funcionamiento. El nuevo modelo DX300LC-7 incorpora de fábrica el avanzado sistema inalámbrico de control de flotas DoosanConnect. El sistema DoosanConnect es una solución de gestión de flotas basada en Internet que resulta de gran utilidad para supervisar el rendimiento y la seguridad de las máquinas, así como para fomentar el mantenimiento preventivo. Está disponible como equipamiento de serie en la nueva generación de excavadoras Doosan (a partir de 14 toneladas), la nueva generación de cargadoras de ruedas de Doosan y los ADT de Doosan. El sistema DoosanConnect también está disponible para máquinas más antiguas en forma de kit. Los clientes disponen de su propia cuenta, a fin de que puedan gestionar las máquinas de su flota empleando el sistema. •

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WN cargadora maq._OPMachinery 3/2/19 23:40 Página 60

EQUIPOS El nuevo modelo WL95

Cargadora de wacker neuson W ACKER Neuson ha entrado por primera vez en la categoría de las cargadoras sobre ruedas pesadas. La nueva cargadora de 10 toneladas es la más grande de Wacker Neuson pero sigue siendo compacta. Destaca gracias a su versátil equipamiento, la nueva transmisión ecospeedPRO, la máxima comodidad y dos variantes de motor adaptadas a las nuevas normas sobre emisiones. Las grandes empresas de construcción y reciclaje se enfrentan a la necesidad de transportar gran cantidad de materiales. Para ellas, Wacker Neuson ha creado la cargadora sobre ruedas más grande de su gama de productos, la WL95 de 10 toneladas de peso total. La gama de productos se ha ampliado teniendo en cuenta los diferentes deseos de los clientes. El modelo WL95 estará disponible a partir de enero de 2019. Al igual que todas las cargadoras sobre ruedas de Wacker Neuson, el nuevo modelo cuenta con un amplio equipamiento de serie. Además, es posible configurarlos en función del campo de aplicación y las preferencias personales, por ejemplo, en cuanto a motor, sistema de accionamiento de marcha, puesto de conducción o sistema hidráulico.

Nueva transmisión ecospeedPRO En la versión de 40 km/h, la WL95 está equipada con la innovadora transmisión ecospeedPRO. Se trata de una trasmi-

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sión de marcha rápida hidrostático de progresión continua que permite una gran fuerza de tracción y una velocidad de marcha elevada y que se combina con las dimensiones compactas, la eficiencia energética y la comodidad de uso típicas de Wacker Neuson. Además de las consabidas características positivas de las transmisiones hidrostáticas, como la facilidad de inversión de marcha, una buena dosificación y precisión de control, la posibilidad de avance lento y asistencia a la fuerza de frenado, ecospeedPRO permite también recorrer todo el rango de velocidades, de 0 a 40 km/h, sin tener que cambiar de marcha. De este modo, el usuario disfruta de un gran confort de conducción ya que ni se interrumpe la fuerza de tracción ni se producen tirones. En las situaciones de trabajo típicas, como la manipulación de cargas en ciclos de carga y descarga, existe una gran demanda de fuerzas de empuje y tracción constantes a velocidades de desplazamiento de 10-20 km/h.

EL MODELO WL95 SE OFRECE CON DOS MOTORIZACIONES: UN DEUTZ DE 3,6 L CON 100 KW/136 CV Y SISTEMA DOC/SCR DE FASE IV, ACTUALMENTE VIGENTE, Y UN DEUTZ DE 4,1 L Y 115 KW/156 CV.

Dos variantes de motor El modelo WL95 se ofrece con dos motorizaciones: un motor Deutz de 3,6 l con 100 kW/136 CV y sistema DOC/ SCR para la depuración de los gases de escape de acuerdo con la norma sobre emisiones de Fase IV actualmente vigente. Opcionalmente estará disponible un filtro de partículas diésel que ya se encuentra certificado para la Fase V, en vigor a partir de 2020. También podrá elegirse un motor de 4,1 l con 115 kW/156 CV, igualmente de la marca Deutz. Éste estará provisto con un sistema de tratamiento de gases de escape con DOC/ DPF/SCR y también cumplirá ya los requisitos de control de emisiones de la fase V. De este modo, también en las motorizaciones puede verse la apuesta de futuro de esta nueva serie de modelos. El brazo de carga permite alcanzar un punto de giro del cucharón de 3,80 m para poder cargar sin dificultades vehículos de transporte altos. Además, el conductor disfruta en todo momento de una buena visibilidad directa sobre el implemento. El peso total de la cargadora sobre ruedas es de 10 toneladas y cuenta con una carga de vuelco de más de 5,7 toneladas para un transporte de materiales eficiente. A pesar de estar en una nueva clase de tamaño, Wacker Neuson ha prestado atención a las dimensiones compactas. Con el cucharón, la WL95 tiene una longitud total de 6,50 m y una anchura de 2,39 m. Cuenta con una unión articulada y un eje oscilante en la parte posterior para garantizar una maniobrabilidad y una tracción óptimas. El radio de giro es de solo 4,90 m, con un radio de giro interior de 2,45 m. La WL95 puede realizar transportes con una carga de remolque de hasta 18 t, para lo que se ofrece un freno neumático de doble circuito y un freno de remolque hidráulico. La espaciosa cabina con buena visibilidad en todas direcciones ha sido desarrollada conforme a los últimos avances en ergonomía y manejabilidad. Todos los elementos de control de la cabina se encuentran dentro del campo visual del operario y son fáciles de alcanzar. Mediante el amplio display de 7”, el conductor siempre tiene una visión general de la máquina y sus funciones más importantes. También se puede ajustar manualmente el caudal de aceite hidráulico mediante el control “disco selector”. •

M&T Expo'18 maq._OPMachinery 3/2/19 23:49 Página 61

FERIAS Celebrada en Sao Paulo del 26 al 29 de noviembre

Éxito de la feria m&T expo’2018 L A más importante feria técnica de equipos para construcción y minería en América Latina, M&T Expo 2018, Feria Internacional de Equipos para Construcción y Minería, celebrada del 26 al 29 del pasado mes de noviembre en Sao Paulo, recibió aproximadamente 40000 visitantes, tanto de Brasil y del extranjero. M&T Expo contó como expositores con la presencia de 800 marcas nacionales e internacionales de veinte países: Alemania, Canadá, China, Corea del Sur, Dinamarca, Estados Unidos, Finlandia, Francia, Holanda, India, Irlanda, Italia, Japón, Malasia, Rusia, Suecia, Suiza, Reino Unido, España y Turquía. Con ello superó las expectativas previstas en expositores y también en visitantes, siendo las cinco naciones con mayor asistencia Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú. Esta 10ª edición de M&T Expo ha venido marcada por la suspensión inicial a primeros de año, cuando estaba prevista, el aplazamiento a noviembre y el inicio del acuerdo de cooperación a largo plazo firmado entre Sobratema y Messe München, promotora de Bauma, la feria más grande del mundo en el área de equipos para construcción. La feria forma parte ahora de la red Bauma y está organizada por Messe München de Brasil. Según Afonso Mamede, presidente de la Asociación Brasileña de Tecnología para Construcción y Minería (Sobratema), M&T Expo ha sido protagonista en lo que se refiere a la divulgación de nuevas tecnologías para el desarrollo del mercado de máquinas para construcción y minería: “Los fabricantes de equipos y los proveedores de componentes y servicios han participado en la feria para mostrar sus novedades y que el usuario conozca lo más relevante del sector”.

LA 10ª M&T EXPO FUE EL PRINCIPAL PUNTO DE ENCUENTRO DEL SECTOR DE EQUIPOS PARA CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA EN AMÉRICA LATINA. LA PRÓXIMA EDICIÓN ESTÁ PREVISTA PARA EL AÑO 2021.

Este año, el Estudio Sobratema del Mercado Brasileño de Equipos para Construcción estima una recuperación de las ventas de máquinas destinadas a dicho segmento que debe crecer un 38% en 2018, en comparación con 2017. En el total, serán 17800 unidades comercializadas en 2018 contra 12900 unidades el año anterior. “La feria ha contribuido a ese buen resultado reforzando la función ejercida en ediciones anteriores”, enfatiza Mamede. “El éxito del evento ratifica su rele-

vancia como fuente de generación de negocios para los expositores, fomentando la competitividad, el desarrollo económico-financiero y tecnológico de todo el sector de la construcción y minería”. Del desarrollo de la feria, destacar la participación de más de 300 congresistas en las distintas conferencias y el área de demostraciones, que presentó en los cuatro días del evento un show de máquinas en vivo que posibilitó a los profesionales contemplar en funcionamiento diversas novedades: cucharones, cargadoras de ruedas, compactadores, compresores portátiles, manipuladoras, excavadoras hidráulicas, grupos electrógenos, motoniveladoras, placas vibratorias, plataformas aéreas, retrocargadoras y martillos. Participaron en ese espacio exclusivo, con 1200 m² de área, 13 expositores: BMC Hyundai, John Deere, Kaeser, Link-belt, Manitou, Paladin, Pramac, Rud, Rossetti, SEM, Socage, Weber MT y XCMG. •

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La mecha Cacharrón_OPMachinery 2/2/19 2:14 Página 62

LA MECHA

El barrenista «cacharrón»

I actividad profesional se ha desarrollado siempre, de una u otra manera, en todo o en parte, en relación con los explosivos. Un periodo en fabricación, luego en aplicación en obras públicas y minería y, más tarde, en demoliciones y aplicaciones especiales. Durante mi periplo en Ingersoll-Rand, allá al comienzo de los 70, uno de mis clientes, con el que me comprometí hasta niveles por encima del deber, fue una pequeña empresa constructora de nombre Portolés, cuyo director general era un catedrático de la escuela de ingenieros de caminos, Manuel Lombardero, famoso por ser un gran experto en la construcción de presas, excepción de la regla que dice: “Quienes saben hacer presas las hacen y los que no saben hacerlas, enseñan cómo se hacen”. Era, además de un técnico de primera fila, un auténtico caballero, cortés, educado, entrañable, honrado, formal, serio y cumplidor, cualidades claramente negativas para ocupar el puesto de gerente de cualquier empresa constructora. Portolés contaba también en su plantilla con un director técnico, un tal Saturnino Roncero, también buena gente, y un jefe de obra llamado Enrique Faragó. Con aquellos tipos la amistad nacía al conocerlos y crecía por días al tratarlos. Portolés había resultado adjudicataria de la construcción de la Presa de Beleña, sobre el río Sorbe (Guadalajara). Para la ejecución de la obra se requerían al menos un par de equipos. Un carro de perforación para la excavación de los caminos, la del cuenco de presa y la explotación de la cantera, además de un jumbo para la excavación del túnel de desvío. Confeccioné las ofertas para ambos equipos. Decidieron alquilar el jumbo, ya que la longitud del túnel no justificaba una inversión de ese volumen, y comprar el carro, que tenía por delante suficiente trabajo para amortizar su costo. El contacto que mantuvimos en esa fase de oferta fue generando confianza y comenzamos a discutir de otros aspectos de la obra como las voladuras, aprovechando mi experiencia en explosivos. Así me convertí casi en uno más del grupo para plantear los esquemas de perforación y cargas de explosivo, porque la realidad es que tanto Enrique como Saturnino no tenían experiencia alguna en estas lides. El pueblo más cercano era Beleña del Sorbe, un pueblo que aparentaba disfrutar de una vida nocturna muy poco intensa, dado que contaba con un censo de diez o doce vecinos. —Aquí deben tocar a misa con un palo y una teja –solía decir mi padre, para resaltar la precariedad de un pueblo así. —Pero, papá, si no hay iglesia. —Pues por eso. Tocan porque no se oyen las campanas del pueblo que las tiene.

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Beleña del Sorbe tenía cuatro casas y unas ruinas de un castillo que habría sido en otros tiempos morada de doña Urraca, y, en la orilla del río, muy cerca de la ubicación de la presa, una fuente con cuatro piedras mal puestas de la que se decía que era el lugar donde doña Urraca gustaba de beber algún sorbito de agua asiduamente. Pero en aquellos momentos nadie se acordaba ni de doña Urraca, ni de las ruinas del castillo, ni de la fuente, ni del pueblo, ni de sus moradores... Se encontraba prácticamente abandonado y a él se llegaba a través de un camino de tractores de unos cuatro kilómetros que entroncaba con la carretera de Humanes de Mohernando a Tamajón, por lo que llegar hasta allí era toda una aventura. Aquel era el camino mejor, porque aunque existía un atajo, este era aún más estrecho y cruzaba tierras de labor, por lo que había que atravesar trigos, cebadas, centenos y girasoles. Para la ejecución de la obra era necesario ampliar y adecuar los accesos para transportar al lugar todos los equipos requeridos para la construcción, y el primero en llegar a la obra debería ser el carro de perforación. Pero no era posible transitar con un camión por aquel camino, por lo que era preciso llevar el equipo hasta el del entronque con la carretera, descargarlo en ese punto y hacer el resto de trayecto rodando con él, arrastrando a su vez el compresor, remolcado por este. Tanto el compresor como el carro eran absolutamente nuevos, por lo que se requería hacer el rodaje previo de todos sus motores y bombas, y en esos cuatro kilómetros se deberían realizar todas las paradas necesarias para evitar un calentón. Eso significaba dos horas de recorrido, más una parada de quince minutos cada medio kilómetro, otra hora y tres cuartos, con un total teórico de tres horas y tres cuartos de viaje para llegar a la obra. omo irse a Bilbao en coche. Enrique me acercó hasta mi coche y regresé a Madrid con el compromiso de que al día siguiente estaría en la obra a primera hora para enseñar a su perforista el manejo del equipo. Así se hizo y nuestro amigo “Cacharrón”, que era el apodo del barrenista que se hizo cargo del carro y su compresor, aprendió rápidamente a manejarse con aquel trasto. Los primeros trabajos consistieron en la preparación de los caminos de acceso a las coronaciones de la presa y boca del túnel de desvío del río, que se ejecutaban con un buldózer y con el apoyo del explosivo en pequeñas voladuras de arranque y en la rotura de grandes piedras sueltas (taqueos) que se suelen trocear mediante perforaciones en pequeño calibre que se cargan con una pequeña cantidad de explosivo, para poder ser retiradas con facilidad una vez fragmentadas por la detonación de este.

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Para hacerse una idea aproximada, una acabó el águila. Como si le hubieran dispapiedra de unos 3 m3 puede fragmentarse con rado un misil de largo alcance guiado meunos 50 gramos de explosivo, para obtener diante sensores térmicos por el calor de su trozos que el buldózer retira con facilidad, culo. pero Cacharrón las perforaba con el carro en No juzgue el lector severamente a Cachaun calibre de tres pulgadas (adecuado para rrón, que verdaderamente era rústico y asilvoladuras de arranque en una cantera) y carvestrado, pues en los tiempos de los que hagaba el barreno con la cantidad de explosivo blamos, en los gobiernos civiles se premiaba que le parecía. Esta carga era normalmente Esteban Langa Fuentes en metálico la muerte de águilas, lobos, zoun cartucho de 5 kilos en lugar de los citarros y otros animales hoy protegidos, que enIngeniero de Minas dos 50 gramos, es decir, cien veces más de lo tonces estaban catalogados como alimañas. requerido en una aplicación normal. Cacharrón era el que manejaba el explosivo en la obra, peEn una de mis visitas a la obra, acompañado por Enrique, ro no disponía de la “titulación” que se empezaba a exigir papude ver que terminaba la perforación de una pequeña piedra ra ello en aquellas fechas. Se reglamentó que para la manipual borde de un camino que venía ampliando. Tenía al lado lación de explosivos habría que estar en posesión de un título una caja de Goma 2EC, encartuchada en plástico de color rode “artillero”, que otorgaban los conocidos entonces como jo, con cartuchos de 5 kilos de peso cada uno. Como unas “jefes de minas”. Estos eran ingenieros de minas que tras buenas cañas de lomo. Nos llevábamos francamente bien y aprobar unas oposiciones se convertían en funcionarios denos saludamos como siempre, muy cordialmente. Entonces pendientes del gobernador civil de la provincia. aproveché para preguntarle distraídamente. El título de artillero consistía en una “cartilla” donde se ha—Y dime, Cacharrón, ¿qué explosivo piensas meter dentro cía constar la identidad del individuo, su fotografía, el plazo del barreno? de validez, etc., y en sus páginas finales se incluían las nocio—Pues un chorizo de aquellos –me respondió, señalando nes, prohibiciones y recomendaciones básicas que el aspirancon el dedo la caja de los explosivos. te debería conocer para alcanzar tal grado y en las que se baLe pregunté entonces cómo retiraba los fragmentos de la sarían las tres o cuatro preguntas de examen al que se sometepiedrecita tras la explosión para dejar libre el camino. ría al aspirante por parte de los jefes de minas, que eran tam—No hay na que retirar. Aquí en el camino no queda na. bién los examinadores. Ciertamente, no era necesario retirar nada porque allí no Preparamos el acceso al título de Cacharrón. Le localizaquedaba ningún fragmento del pedrusco volado. Con aquella mos la cartilla y le preparamos los “papeles” y Enrique le incarga era normal que los fragmentos llegaran a distancias insistió en que se tendría que aprender aquellas normas. Promesospechadas. Su suerte era que el pueblo estaba suficientetió que lo haría. Todos los días Enrique preguntaba a Cachamente lejos, aunque con los truenos alguna piedra llegó cerca rrón cómo iban los estudios, a lo que Cacharrón respondía de él. Con gran esfuerzo y demostraciones prácticas conseguisiempre de igual manera. mos convencerle para que rebajara el consumo de explosivo y —¡Mu bien, don Enrique, mu bien¡ transitase por el buen camino. Aburrido, Enrique le preguntó cierto día si ya estaba en Cacharrón contaba que en su pueblo (no recuerdo cuál, pecondiciones de examinarse, porque aquello duraba más que la ro sí que estaba cerca de Beleña) un águila se estaba llevando preparación de unas oposiciones a la judicatura, y Cacharrón impunemente sus gallinas. Al animalito parecía resultarle basdijo que aunque era aún algo prematuro se arriesgaría a pretante más difícil cazar deportivamente para su sustento las persentarse al examen. Llevaba un mes para hacerse con las tres dices o conejos que proliferaban entonces en aquellas tierras, páginas. que rapiñar sus gallinas. Consiguió trincar al águila con una En aquella época era corriente el uso de detonadores orditrampa puesta en el gallinero. Se llevó para casa un poco de narios, que así se llamaban los de mecha (como el que le meexplosivo, un detonador y un trozo de mecha, con lo que pretió por el culo al águila), especialmente en taqueos. Era una paró una pequeña carga, formando con el explosivo y el detopráctica habitual que, una vez introducida la mecha dentro nador un improvisado y rústico “suposidel casquillo del detonador, se ajustatorio” que, tras echar al águila un trapo una piedra de unos 3 m3 ran entre sí mordiendo el casquillo por encima para que no le picara ni le hasta acoplarlo a la mecha. puede fragmentarse enganchara con las garras, introdujo al Como la carga primaria de aquellos con unos 50 gramos animalito por el culo. detonadores era sensible a choques y de explosivo, para Tras encender con el cigarro la meroces, además de al fuego de la mecha, cha que sobresalía del culo del ave, li- obtener trozos que el aquella práctica había causado muchas buldózer retira con beró al animal, que se elevó a las altupérdidas de piezas dentales por exploras señalando su ruta con el humo de facilidad, pero «Cacha- siones que se habían llevado por delanla mecha, como los reactores con las te dientes, lengua, labios, mandíbulas y rrón» las perforaba estelas de vapor de sus turbinas. con el carro en un ca- dedos de más de algún “valiente”. Entonces Cacharrón decía, riéndose Por ello, una de las instrucciones libre de tres pulgadas más resaltadas en estas cartillas era la como loco: y cargaba el barreno prohibición absoluta de llevar a cabo —Esta mala puta iría pensando: ¡soy con la cantidad de ex- esa práctica y la prescripción de que eslibre!, ¡soy libre!, ¡soy libre! Luego, la explosión en el aire y se plosivo que le parecía. ta maniobra se hiciera siempre con

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LA MECHA

El barrenista “Cacharrón” unas tenacillas especiales que deberían Tenía al lado una caja sis del coche una cadena que me dejó encontrarse entre la herramienta espe- de Goma 2EC y aprove- aquel paisano, con lo que al fin lo sacacífica de los artilleros. En la caseta de ché para preguntarle: mos del barrizal. A pesar de mi insisobra tuve el privilegio de ser espectador tencia el tipo no consintió en recibir —Y dime, Cacharrón, de lujo del ensayo del examen que Enriuna propina, pues se sentía feliz haque Faragó hizo a Cacharrón. Lo prime- ¿qué explosivo piensas biéndome ayudado. Apreciaba a toda meter dentro del ro fue ponerle en situación: la gente de la obra porque entendía —Cacharrón, fíjate bien, vamos a haque le daba ya al pueblo, y le daría en barreno? cer una prueba como si te examinaras, mayor medida en el futuro, la vida que —Pues un chorizo de verás, hazte cuenta que yo soy ahora el aquellos –me respon- necesitaba. Después de sacar el pegote jefe de minas y te pregunto, fíjate muy de barro que taponaba el escape llegué dió, señalando con bien y piensa. Fíjate bien ¿eh?, ¿con qué hasta la obra. el dedo la caja de diente ajustas tú el detonador a la meEl problema era sencillo. Algún los explosivos. cha? A ver Cacharrón, contesta, pero puente de un detonador estaba roto y pensando, ¿eh? se interrumpía el circuito, y como ya Tras un corto tiempo de reflexión, el otro respondió: había vivido bastantes situaciones de ese tipo, conocía so—Yo no uso nunca los dientes, don Enrique. bradamente la mecánica para solucionarlo y así se hizo. Era Enrique comenzó a esbozar una sonrisa de satisfacción, pecomienzo de verano y aunque no hacía excesivo calor la ro Cacharrón continuó: temperatura era más bien alta. En la obra no disponían de —Yo uso los colmillos. botas de mi talla. Siempre tuve problemas con mi número A Enrique se le borró la sonrisa de un plumazo. de pie, pero alguien me prestó unas chanclas de piscina en —¡Vete a tomar por culo, animal! las que asoman los dedos, con las que por lo menos podía —¡Sin insultar, don Enrique, que uno tiene sus sentimienandar sin clavarme las piedras y llegar al frente para soluciotos! nar el problema. A la entrada del túnel se había producido Intervine para aplacar los ánimos. Me llevé a Cacharrón una sobreexcavación que formaba un charco importante, aparte y ese día repasamos la cartilla. Me di cuenta que el siempre lleno de agua embarrada. hombre apenas sabía leer. A pesar de ello aprobó y desde enTerminada la operación y sustituido el detonar que causaba tonces tuve en él a un amigo incondicional. el problema, al salir del túnel haciendo equilibrios para andar Pero ahí no habían terminado las aventuras de aquella obra. con las chanclas, conseguí irme de bruces al charco, poniénLlegó el jumbo y se comenzó la perforación del túnel. Pasé dome de barro hasta los ojos. Pantalón, chaqueta, chaleco, allí muchas horas cargando barrenos y conectando detonadocamisa, corbata... todo quedó empapado y embarrado. res. Enrique aprendió y Cacharrón se convirtió en una figura Disparamos la pega e inmediatamente procedí al secado de de primer nivel en aquel arte. Pero un buen día, mientras me la ropa en la medida de lo posible, quedándome en calzonciencontraba en la oficina, Enrique me llamó. Tenían un prollos y cubierto con una lona mientras se secaba la ropa, tendiblema con la pega, allí fallaba algo y la voladura que ya estada al sol sobre una piedra. Me volví a vestir con esas galas ba cargada “no salía”. Me pedía que por favor le echara una ajustándome la corbata y con el deplorable aspecto que damano urgentemente. Como el coche de la empresa estaba en ban los ropajes llenos de barro, y con la satisfacción del deber revisión, me fui en el mío, un Seat 850 Coupé, el deportivo cumplido me encaminé hacia mi hogar, terminándome de seespañol cutre que mi padre me había traspasado cuando él se car con la calefacción del coche. Aparqué en la calle y recorrí mercó un auto nuevo. una manzana con las chanclas en los pies, los pantalones reVestido con traje con chaleco a juego y zapatos castellanos mangados y llenos de barro, la chaqueta, camisa y chaleco color corinto, de piso de suela de cuero, salí arreando para la hechos un desastre, arrugados, encogidos y embarrados, pero obra con el deportivo heredado, y para ganar tiempo decidí portando en mi mano un distinguido “ataché” de cuero, cartomar el atajo, donde en una vaguada enfangada por el destera típica de ejecutivo agresivo, y derrochando porte y disvío de un arroyo se me hundió el coche hasta las puertas, tinción con mi elegante andar ante la mirada atónita de los que pude abrir de milagro. Al poner los pies en el suelo me viandantes con los que me cruzaba. hundí en el barro casi hasta media caña. Era una arcilla roja, Aunque no lo aprecié en aquel momento, hoy pienso que densa y pegajosa. Intenté sacar un pie para escapar del fanla reacción de mi mujer ante la situación fue una señal inegal, pero salió limpio, sin el zapato ni el calcetín. Mientras quívoca de la conveniencia de proceder a nuestro divorcio. miraba hacia el agujero que dejaba en el barro al sacar mi Luego recibí más muestras. Porque frente a un posible recipierna izquierda, oí un ¡glup! y vi como este se cerraba. Se bimiento cariñoso, que me hubiera hecho reafirmar mi crejodió. Allí se habían quedado enterrados para siempre calceencia en las bondades del matrimonio, con palabras más o tín y zapato. menos del tipo: Con la pierna derecha ocurrió lo mismo, otro ¡glup! y otro —¡Oh, mi amor! ¿Pero, qué te ha ocurrido? ¡Entra, entra calcetín y zapato perdidos en el barrizal. Mi suerte podría haen el hogar, mi cielo! ¿Una ducha calentita, un cafetito? ber sido aún peor si en esos duros momentos no hubiera apaEn cambio, exclamó: recido un vecino del pueblo que retornaba a su casa a bordo —¡Anda, que vaya pinta que traes! ¿De dónde vendrás tú? de un potente tractor. Alguna habrás hecho. No si... cuando yo digo... Metiendo los brazos en el barro conseguí enganchar al chaY se fue a seguir con sus cosas. •

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LA ÚLTIMA

L a botella aún no está llena

L día de los Santos Inocentes despertamos con la nosis, las cuentas públicas entraron en barrena, así como las priticia de que el Tribunal de Cuentas había encausado a vadas, y tanto Ayuntamiento como Comunidad –ambos goAna Botella, esposa del ínclito Aznar y alcaldesa que bernados por el Partido Popular- tuvieron la “feliz idea” de fue de Madrid (por designación oficial, al acceder a dicho ofrecer a la venta dichas promociones inmobiliarias a los únicargo sucediendo a Gallardón que subió otro peldaño hasta cos que podían estar en condiciones de comprarlas. Y lo hiser ministro, o se ganó el cargo de ministro por dejar vacante cieron. En esos momentos, ambas entidades estaban presidiel de alcalde, vaya usted a saber) y a varios conmilitones sudas por Ana Botella e Ignacio González, hoy recién salido de yos, por la venta de un par de miles de viviendas sociales a la cárcel por otro delito. Ellos son los primeros responsables eso que ustedes llaman un fondo buitre. Es decir, la típica inode una operación ilegal, tramitada sin cumplir los precepticentada del 28 de diciembre. De un lado porque mucho ha vos pasos administrativos. Vean parte de la sentencia, en el tenido que cambiar el Tribunal de Cuentas, organismo ineficaso de la Comunidad –válida, a estos efectos, para el caso ciente donde los haya, y claro referente del enchufismo namunicipal- de mayo del 2018 que se fundamentaba en que cional, hasta con prácticas endogámicas para cubrir sus vano se justificaba la razón o el porqué dejaban de ser necesarias cantes de personal; y del otro por la personalidad de los endichas viviendas que cumplen una labor social, como es la de projuiciados. porcionar a clases desfavorecidas una vivienda digna. Podría haPero resulta que el Ayuntaber estado justificada si no hubiese venden unos pisos miento de Madrid, a cargo de se existido una demanda y las viManuela Carmena, había denun- alquilados en determinadas viendas estuviesen desocupadas, alciado por fraudulenta la venta de condiciones de alquiler, sin go que no sucedió pues las casas esesas 2.000 viviendas en el ya le- cumplir los condicionantes taban ocupadas en un ochenta por jano año de 2012 al fondo de concurrencia, transparen- ciento. La sentencia también desBlackstone y a otro fondo de taca que la operación no fue Goldman Sachs, (uno de los má- cia, e información pública, ni aprobada por el Consejo de Admiel derecho de tanteo por ximos responsables de la crisis de nistración del Invima, cuando era 2008) misma operación que el parte del inquilino, sabiendo un requisito necesario en una opegobierno de la Comunidad de ración de estas características, que que lo primero que va a Madrid de la época había tamhacer el nuevo propietario supone, una alteración de todo un bién llevado a cabo, en este caso, programa de actuación. es elevar el alquiler, con 3.000 viviendas. No tiene Es decir, se venden unos pisos nada de extraño, pues, que el citado Blackstone esté considealquilados en determinadas condiciones de alquiler, sin cumrado como uno de los mayores “caseros” de España. Paralelaplir los condicionantes de concurrencia, transparencia, e informente, también se dice que estos fondos son propietarios de mación pública, ni el derecho de tanteo por parte del inquilien torno al 30% del valor bursátil español. Es decir, se están no, sabiendo que lo primero que va a hacer el nuevo propietaquedando con España, con la aquiescencia oficial y por interio es elevar el alquiler a su antojo para rentabilizar su inverreses personales, pero son los catalanes los que quieren acasión, pisos que han sido construidos para ser alquilados, sin bar con nuestra patria. A los catalanes les podemos enviar los modificar su condición de pisos sociales. Muchos de los inquitanques; a estos otros, ¿qué les enviaremos? linos se vieron obligados a dejar su casa al no poder pagar el alBien, hagamos un poco de historia y no quiler, otros fueron desahuciados, y en defininos desviemos del caso: en algún momento tiva se llevó a cinco mil familias a una situaanterior al estallido de la crisis, tanto el ción personal y patrimonial que para los resayuntamiento de Madrid como el gobierno ponsables de este desaguisado la querría yo. de la comunidad autónoma, decidieron con ¿Será casualidad que el hijo de Ana Botebuen criterio, acometer una serie de promolla y José María Aznar sea el presidente de ciones inmobiliarias para poner a disposición Cerberus, el mayor de estos fondos buitres de familias con menos recursos viviendas soamericanos que operan en España? Si quieciales en régimen de alquiler. Podemos recorren saber más tecleen las palabras aznar y dar algunas imágenes de televisión con Espefondos buitre y quizás encuentren algo. ranza Aguirre, con aquella sonrisa suya, enCuando escuchábamos Ssspaña va bien entregando la llave del piso a la familia que, tendimos mal; a nosotros nos va bien y nos cumpliendo los requisitos establecidos, se hairá mejor, eso era lo que nos estaban dicienJosé María Pozas bía hecho acreedora a su disfrute pagando un do, y a fuer de ser justos, hemos de reconocer jmpozasrubal@yahoo.es literharturas.blogspot.com alquiler asumible. Con el estallido de la crique era cierto. •

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