OP Machinery 60 - Febrero 2019

Portada 60 Case_OPMachinery 25/02/19 01:12 Página 1

FABRICANTES_La Cátedra–Empresa Epiroc • ALQUILADORES_El Foro Aseamac’2019.

PIONEROS_Gómez Canales, maestro de cantería • MÁQUINAS_Dragas retroexcavadoras.

DISTRIBUIDORES_Aurteneche, Blumaq, Huppenkothen • OBRAS_Madrid Nuevo Norte.

Nº 60 • Año VIII • Febrero 2019

OPMachinery

Año VIII • Nº 60 • Febrero 2019

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Sumario Febrero'19_OPMachinery 27/2/19 2:00 Página 6

Sumario

N° 60 - febrero 2019

Portada

Las cargadoras de neumáticos de la Serie G son mucho más cómodas para el operador y mantienen la productividad y rendimiento de combustible propias de CASE. La Serie G incluye 7 modelos, con pesos en orden de trabajo comprendidos entre 12 y 30 t y equipan motores diésel eficientes. Ofrecen una visibilidad superior, con el mayor parabrisas de su clase. Ahora, además, incluye el plan de protección PROTECH5, 3 o 5 años. Para conocer los términos y condiciones, consulte a su concesionario.

EDITORIAL. GÓMEZ CANALES, MAESTRO DE CANTERÍA. PRIMITIVO FAJARDO. 8 MERCADO. LA INDUSTRIA ALEMANA DE CONSTRUCCIÓN. Exigencia de estabilidad. 10 JORNADAS. CONSTRUYES! 2019, DE ANMOPYC. El internet de las máquinas. 11 FORO ASEAMAC’2019. Aseamac, cónclave de los alquiladores.

12 LA FOTO. OTRA ESCUDERÍA PARA JCB. Nueva alianza en la Fórmula 1.

16 LIBROS. «MANTENIMIENTO DE EQUIPOS EN MINAS». El cuidado de las máquinas. 18 LA MÁQUINA. DE CARA A LA FERIA BAUMA. Novedades Hidromek.

19 OBRAS. «MADRID NUEVO NORTE». A la carga la «Operación Chamartín». 20 APLICACIONES. PARA TRABAJOS SUBACUÁTICOS. Las dragas retroexcavadoras. 22 FABRICANTES. CÁTEDRA-EMPRESA EPIROC. Epiroc tutela el conocimiento.

26 ANÁLISIS DE LOS COSTES DE OPERACIÓN, SEGÚN SCANIA. ¿Gas o diésel?

29 PIONEROS. GÓMEZ CANALES. El hombre que le dio vida a las piedras. 30 FABRICANTES. PRESENTACIÓN EN MÁLAGA. Aurteneche y las nuevas Yanmar. 38 BLUMAQ TECHNICAL CENTER (BTC). Calidad con el sello Blumaq.

42 HUPPENKOTHEN CELEBRA SUS 22 AÑOS EN ESPAÑA. Takeuchi a la carrera.

44 REUNIÓN ANUAL DE CONCESIONARIOS 2019. Convención ibérica de Manitou. 49 EQUIPOS. CARGADORAS GRANDES DL-5 DE DOOSAN. Potencia y ahorro.

50 NUEVA CARGADORA HYUNDAI HL965. Rendimiento y productividad.

52 CONTROL EN MANOS DEL OPERADOR. Controles para compactas Case.

55 EL MÁS GRANDE DE LA SERIE G. Cargadora 1121G de Case.

56 SISTEMA DE ASISTENCIA PARA LAS LIEBHERR XPOWER. Cargadoras inteligentes. 58 DARDA Y BROKK, LA UNIÓN OFRECE LA MÁXIMA POTENCIA. Tándem demoledor.

60 NUEVA GENERACIÓN EN FRÍO SE PRESENTARÁ EN BAUMA. Las fresadoras de Wirtgen.61 LA MECHA. El mecánico Neftalí. ESTEBAN LANGA FUENTES. 62 LA ÚLTIMA. EL VICE. JOSÉ MARÍA POZAS. 66 El importador Huppenkothen celebró en Madrid con los distribuidores de Takeuchi sus 22 años de presencia en España.

Y lo hizo a toda velocidad en el circuito del Jarama.

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6/OPM/Febrero 2019

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SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

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Sumario Febrero'19_OPMachinery 27/2/19 2:00 Página 7

Índice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIÓN, S.L. (YANMAR) www.aurteneche.com yanmar@aurteneche.com

BLUMAQ, S.A. www.blumaq.com mail@blumaq.com PaG. 4

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PaG. PORTADA

RITCHIE BROS. www.rbauction.es/ocana PaG. 7

DE PORTADA

Subastas Subasta de Ritchie Bros. el 6 y 7 de marzo en Ocaña

R

ITCHIE Bros. Auctioneers es el subastador industrial más grande del mundo y pone en contacto a compradores y vendedores de equipos mediante un servicio de subastas públicas sin reservas en vivo, con pujas en el lugar de subastas y en línea, vendiendo una amplia gama de equipos usados y sin usar para construcción, elevación, movimiento de tierras, minería, transporte, agricultura, petróleo y gas y otras industrias En las subastas sin reserva no hay precios mínimos ni reservas; todos los artículos se venden al mejor postor el día de subasta y está prohibido a los propietarios pujar por sus propios artículos, por lo que no hay manipulación artificial de precios en estas subastas.

Los compradores fijan los precios, no los vendedores. La fórmula de Ritchie Bros. es rápida, eficaz y sin complicaciones para el cliente que quiera subastar sus equipos con la compañía. Incluso

la empresa ofrece opciones flexibles de financiación y arrendamiento financiero para la mayoría de sectores.

Si se quiere pujar en persona en el lugar de subastas, se debe comprobar antes cuándo empieza el registro en el lugar de subastas; si se prefiere pujar en línea, hay que registrarse antes. En cualquier caso, se puede consultar en línea la información de los productos y ver fotografías detalladas de los equipos antes de probar e inspeccionarlos en el lugar de la subasta.

En todo el mundo, en el año 2017, el valor transaccional bruto de las subastas de Ritchie Bros. alcanzó los 4500 millones de dólares, con unas 400 subastas sin reserva con pujas en línea, 3,3 millones de usuarios registrados y más de 170000 compradores.

La próxima es en Ocaña (Toledo), los días 6 y 7 de marzo, donde está previsto sacar a subasta 2451 lotes de productos. •

SUBASTA PUBLICA LA MEJOR FORMA DE COMPRAR Y VENDER EQUIPOS, CAMIONES, TRACTORES Y MUCHO MÁS

OCAÑA (TOLEDO) 6 Y 7 DE MARZO rbauction.es/ocana 925.157.580 Febrero 2019/OPM/7

Editorial Febrero'19 maq._OPMachinery 26/2/19 20:11 Página 8

EDITORIAL

Gómez Canales, maestro de cantería L

A cantería, ese viejo oficio de medirse con la superioNo era para menos. Lo que hizo Canales en el monasterio ridad paleolítica de las piedras, seguramente el más nopartiendo de unas ruinas seculares es algo difícil de superar ble y antiguo –el sílex es su raíz– de los que ha ejercido por la técnica moderna y causa admiración a quienes visitan el hombre desde el principio de los tiempos, desafortunadael conjunto monacal. Conozco los pormenores de este trabajo mente va camino de desaparecer. El avance de la técnica y el de chinos porque el mismo don Francisco me lo contó, si bien uso de maquinaria para minería, robots y útiles mecánicos ha su humildad le quitó mérito al asunto. Su amigo el arquitecto facilitado muchas de las penosas tareas que soportaba en el taPeridis, sin embargo, se ha encargado siempre de destacar la jo el trabajador de la piedra, especialmente en las fases de exextraordinaria labor del maestro Canales, pues “sin su concurtracción y corte de los bloques, pero al tiempo ha cercenado la so, de ninguna manera hubiera sido posible sacar adelante la parte poética que representaba el trabajo artesanal, la lucha a restauración de tan importante conjunto histórico artístico”. brazo partido del hombre con la bestia mineral, el desafío de la Y fue precisamente en este sacrosanto lugar rehabilitado por inteligencia y la habilidad del labrador contra la masa sólida e el maestro donde encontré hace unos meses y de manera forindestructible del peñasco, la sensibilidad lírica del artista sotuita un libro suyo que llevaba años buscando, un incunable metiendo a su antojo la forma geométrica del bloque grosero. que en sus escasos tres lustros de andadura editorial había agoFrancisco Gómez Canales, el “maestro Alfonso Guerra, impre- tado por completo sus ejemplares. Ni siCanales”, como es conocido en el sector quiera el autor guarda testimonio del missionado por la obra mo, salvo en legajos y pruebas de cuando de la piedra, que me honra con su amistad desde hace años, es uno de los pocos del monasterio, quiso la Fundación Santa María la Real, centro conocer al maestro de estudios del románico, publicó la pricanteros a la antigua usanza que queda que dirigía aquella mera edición en el año 2005, que hubo sobre la faz de la vieja y ajada piel de toro, capaz de doblegar la piedra con bellas maravilla y se fue a de reimprimir en 2008 al acabarse pronto y artesanales maneras. Nadie como él felicitar a Canales a los varios miles de ejemplares editados. conoce los secretos del mundo lítico: los su propia casa, donde Se trata del Manual de cantería, cuyo úlmateriales como el mármol, la caliza, la timo ejemplar sin dueño acabó de maneeste, convaleciente de arenisca, el granito; las técnicas como la ra fortuita en mis manos. Tuve la suerte una pulmonía, le sillería, la mampostería, la cimbra... y el de encontrarlo mientras visitaba Aguilar recibió en pijama. manejo con habilidad de formones, uñede Campoo, preciosa villa que fue antitas, picos, macetas, punteros, buriles, bujardas, niveles, escuagua sede de las galletas Fontaneda y actual asentamiento de las dras... Quedan ya muy poquitos maestros canteros como él. afamadas Gullón, en donde recalé tras una excursión minera Con su sabiduría secular, su talento e ingenio, su pertinaz por la provincia de Palencia, limítrofe con Cantabria, que recarácter y su habilidad manual, Canales fue capaz de sacar de sultó doblemente atractiva porque allí tengo buenos amigos su ruina centenaria el monasterio románico de Santa María la que me invitaron a las exquisiteces culinarias de la zona y lueReal, en Aguilar de Campoo (Palencia), del siglo IX, pertenego me llevaron a los viejos pueblos mineros, como Vallejo de ciente a la orden Premostratense, tajo que le llevó más de Orbó, cuna del editor Laureano Fueyo, que me mostró su vásveinte años de trabajo. De tal magnitud fue su esfuerzo y los tago Luis, o Brañosera, el primer municipio de España; y a visiresultados que el arquitecto del proyecto, José María Pérez tar, de la mano de ese periodista de raza llamado Fernando del González, el famoso Peridis de las tiras cómicas de El País, que Hoyo, oriundo del pueblo, el centro de interpretación de la dejó en manos de Canales la dirección de la obra, consiguió, a minería de Barruelo de Santullán, que tiene una mina dispuesla cabeza de la Asociación de Amigos del Monasterio, que tal ta para mostrar al turismo la dureza de los trabajos de esta promilagro fuera admirado por las fuerzas vivas de la nación. fesión ejercida bajo tierra y olvidada en la región por el cese, Cuentan que a un acto cultural, organizado por años ha, de las explotaciones de carbón. Es esta él para dar relevancia al trabajo, asistió Alfonso una geografía hermosa y estimulante como pocas, Guerra, Vicepresidente del Gobierno, acompañasalpicada de montañucas donde impera el silencio do del Ministro de Educación, Javier Solana, y de de los cenobios y un aire puro, sano y gélido cuasi un grueso séquito de personalidades, pero Canasiberiano, transitada por el río Pisuerga, en cuyas les se quedó en la cama por orden médica, víctiaguas mis amiguetes pescan a espuertas gruesos ma de una dentellada feroz del frío palentino, que cangrejos de río que luego se zampan cocidos cocongeló hasta las piedras, lo que le causó una pulmo si fueran cortezas, altramuces o lacasitos. monía. Alfonso Guerra, impresionado por la treEn este emocionante paisaje, y sobre las ruinas menda obra de restauración, quiso conocer al de siglo y medio del monasterio de Santa María la maestro que dirigía aquella maravilla y, ni corto Real, gobernó con mano diestra el maestro Canani perezoso, se fue con Peridis a felicitar a Cana- Primitivo Fajardo les, que lo estuvo reconstruyendo en los años 70 y fajardo@opmachinery.com 80 del pasado siglo, hasta que dejó en su sitio y les a su propia casa, recibiéndole este en pijama.

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Editorial Febrero'19 maq._OPMachinery 26/2/19 20:11 Página 9

bruñidas cada una de sus preciadas pietrasmutado en alados matices de tristedras. De ahí que el editor del Manual de za y la última vez que le visité, hace cantería, fruto en parte de la experienunos meses, en su casa de La Roda (Alcia obtenida en este colosal trabajo arbacete), que es mi pueblo, me dijo con quitectónico de restauración, fuera el una sonrisa: “Llevo año y medio o dos propio monasterio, a través de la fundaque me persiguen los espíritus malignos ción. Como digo, no quedan ejemplay los galenos me están crucificando res, salvo en algunas plataformas librecon clavos de veinte centímetros”. ras de internet (suponiendo que lo tenEsas dolencias no le impiden mantegan) donde se cotiza como antiguaner su bien amueblada molondra con mente las Matildes de Telefónica (Iberlos engrases afinados. El inmenso artislibro: 172 euros; Amazon: 146; Todocota disfruta de una mente privilegiada, lección: 150; AbeBook: 157 libras esuna memoria de proboscídeo y, como él terlinas; y Mercado Libre: 600 dólares). dice, “el pulso de un chaval de 14 Es un libro sencillo que rinde un imaños”. La prueba es que ha publicado pagable homenaje al casi olvidado ofidos libros en tres años, uno sobre tejacio de cantero, al que esta obra dedica res y otro sobre albañiles, y tiene penun emocionado recuerdo, pues en él su autor, apoyado en el diente el que, según él, será su última obra: un tratado sobre la báculo de su caudaloso conocimiento, recoge de manera difascinante iglesia de El Salvador, de La Roda, a la que él misdáctica, amena y paso a paso los principios básicos de esta técmo salvó de su deterioro a mediados del XX. El libro promete nica, las herramientas necesarias para la consecución de cualdesvelar todos los secretos que el Faro de La Mancha esconde. quier obra de cantería, la diversidad del material pétreo a traDefinitivamente retirado y dedicado los últimos años a sus tar, la tipología de las canteras y el corte de los bloques, las libros, Canales es la viva reencarnación en hechuras manchefórmulas para trazar arcos, columnas y bóvedas, los procesos de gas de Da Vinci y Miguel Ángel, un auténtico artista del Reejecución y muchos ejemplos prácticos basados en su propia nacimiento dotado con un talento superior para las finas artes, experiencia de años y proyectos sacados adelante con éxito, lo que ha hecho buenas las palabras de San Agustín: “La clave que sin duda otorga un altísimo valor a cada una de las 168 de la inmortalidad es vivir primero una vida que valga la pena páginas que agavilla el libro, que son en sí mismas una obra de recordar”. Y así vive hoy este hombre inmortal, este sencillo arte salpicada de ilustraciones, dibujos y fotografías hechos a maestro cantero, entregado a su familia, a sus nietos y a los repulso por el propio Canales para desvelarnos los misterios de cuerdos, fundamentalmente de sus pasiones en esta vida: la este trabajo solo apto para espíritus habilidosos, sensibles y arpiedra, la escultura y las catedrales –también los toros y el fúttistas, que a mí me parece muy meritorio y casi milagroso. bol (lo que demuestra que los dioses son también humanos)–.

Un milagro que ha dado al mundo los grandes monumentos Para el maestro Canales no voy a pedir una calle en Aguilar de la humanidad, desde la cultura megalítica de la Edad del de Campoo ni en La Roda porque eso ha de llegar por sí solo.

Bronce a las catedrales de Santiago y Burgos, la mezquita de Pero sí pido que se le otorgue la categoría que bien merece de Córdoba y el palacio del Escorial, pasando por las grandes piser hijo adoptivo de ambas poblaciones. Y que esto se haga rámides y templos egipcios, los anfiteatros romanos, los reliemientras el pulso aguanta. No le demos la razón a don Camilo ves asirios, el Partenón, Santa Sofía de Constantinopla, etc. cuando decía: “Las fuerzas vivas, en sus numerosos ratos de “Y miles de monumentos que se alzaron gracias a la labor caocio suelen arbitrar levantar estatuas a los muertos a quienes, llada de cientos de canteros anónimos que dedicaron su vida, en vida, procuraron hacer la vida imposible”. No es el caso de desde niños, al noble y trascendente oficio de la corta y labra Canales, pues siempre gozó de la simpatía de la autoridad allá de la piedra”, en palabras de Miguel Ángel García Guinea, el donde plantó su firma artística, y me consta que él se ha negaeminente arqueólogo e historiador, catedrático de la Univerdo sistemáticamente a aceptar cualquier homenaje. Entretansidad de Santander, uno de los mayores especialistas mundiato le llega el reconocimiento que en justicia merece, disfruteles en historia del arte románico español, fallecido en 2012, mos de la magia artística sin límites de Canales y sus muchas que prologó este libro imprescindible del maestro Canales. obras, de las que damos buena cuenta en el artículo que hePor ello conviene dar la alarma ante el mos elaborado en el presente número. infortunio de su extinción –la del libro–, Conviene dar la alarAl insigne maestro Canales, uno de los porque una obra tan relevante debe ser re- ma ante el infortunio últimos samuráis de la cantería en Espade la extinción de editada cuantas veces haga falta para que ña, al que tengo aupado al pedestal de mi no se pierda ni un adarme de tanta sabi- «Manual de cantería», más rendida adoración porque es un duría como sus útiles páginas aherrojan. porque una obra tan hombre sencillo, noble y sabio que se paAsí se lo dije hace poco a Canales, que sea nimbado de santidad pero sin peana, relevante debe ser anda con la salud quebradiza por culpa de le dedico estas alabanzas al doblar el cabo reeditada cuantas unas pejigueras escoradas que le tienen a de las tormentas de sus noventa años. veces haga falta para En esas latitudes extremas de la geomal traer, secuela de una caída que le retuvo un mes en el hospital. En sus últimos que no se pierda ni un grafía humana nadie está exento de que tiempos la sonrisa del hombre vital, sin adarme de tanta sabi- un mal día le entren unas humedades en perder su sentido del humor ni su socarro- duría como sus útiles la sesera o le sople el corazón un mal aire nería manchega –genio y figura–, se ha y se quede tieso como un pájaro frito. • páginas aherrojan.

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VDMA 2019 maq._OPMachinery 26/2/19 20:13 Página 10

MERCADO La industria alemana de maquinaria de construcción requiere un marco de condiciones estable en Europa

Exigencia de estabilidad E N la última conferencia de la asociación VDMA, que agrupa a los fabricantes de maquinaria de construcción alemana, celebrada en Fráncfort el pasado 1 de febrero, la principal preocupación de los fabricantes fue el desarrollo del Brexit sin un acuerdo previo negociado y lo que puede ser el comienzo de una posible desintegración de la Unión Europea. Quedó claro en la reunión, sin embargo, según los expertos, que los desafíos económicos globales solo pueden afrontarse con una Europa fuerte y unida.

De su conferencia anual para debatir temas de de actualidad y proyectos para el año en curso, la principal conclusión de la asociación VDMA fue que, desde un punto de vista económico, la industria en su conjunto está experimentando una nueva etapa de crecimiento con ventas que aumentaron en un 12% en 2018. Para los fabricantes de equipos de Alemania, la cifra de ventas global fue de 12100 millones de euros, de los cuales 4000 millones proceden del mercado interior alemán y 8100 millones de las ventas procedentes del extranjero. Las ventas en el mercado alemán crecieron un 9% en comparación con el año anterior y superan incluso en un 8% al récord anterior registrado en 2007, previo a la crisis. La mayoría de los mercados de Europa septentrional y occidental se encuentran en un nivel similar, mientras que la Europa meridional, central y del este ha continuado su recuperación en 2018 y mantiene su crecimiento, aunque con variaciones de un país a otro y con un volumen de ventas inferior.

Desafíos y barreras comerciales El crecimiento debería continuar, alentado aún más por la próxima celebración de la feria Bauma, después de lo cual los expertos esperan una leve desaceleración. Aunque se prevé una disminución moderada, el mercado alemán seguirá siendo muy fuerte. Para Europa en con-

10/OPM/Febrero 2019

junto se espera una ligera disminución de las ventas aunque poco significativa.

El mercado mundial está creciendo más lentamente que en 2018, pero el crecimiento previsto puede ser de hasta un 10% este año.

Los representantes de los fabricantes de maquinaria de construcción alemanes esperan que el volumen de negocios de la industria crezca de un 3% a un 5% este año en Alemania. “Estamos de nuevo en un máximo histórico, pero esta vez el camino que nos condujo aquí ha sido más estable y sostenible que el que finalizó en 2007. Esto nos da la esperanza de

ANTES DE LAS ELECCIONES AL PARLAMENTO EUROPEO DEL 26 DE MAYO PRÓXIMO, LAS AUTORIDADES EUROPEAS DEBEN SER CONSCIENTES DE QUE LA INDUSTRIA DE LA MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN ES UNO DE LOS PILARES QUE SUSTENTA LA SOCIEDAD DE MÁS DE 500 MILLONES DE PERSONAS QUE FORMA EUROPA.

que la industria pueda mantener este buen nivel por más tiempo”, comentó Franz-Josef Paus, presidente de la asociación de maquinaria de construcción y materiales, quien cree que solo el problema de la falta de personal cualificado aporta un efecto amortiguador, pero que la industria de la construcción en Alemania y Europa sigue siendo fuerte y estable en general.

Estas perspectivas positivas pueden llegar a verse comprometidas por el caos político. Hay desafíos que afectan a todo el mundo. Las barreras comerciales establecidas por el gobierno de Donald Trump o la bien calculada conquista de los mercados mundiales que están reali-

zando los chinos requieren una mejor cooperación y organización de los agentes implicados en Europa. Antes de las elecciones al Parlamento Europeo el 26 de mayo próximo, las autoridades europeas deben ser conscientes de que la industria de la maquinaria de construcción es uno de los pilares que sustenta la sociedad de más de 500 millones de personas que forma Europa y, por lo tanto, necesita del máximo apoyo a nivel político. “Europa está poniendo en riesgo su propia competitividad. Debemos detener esta tendencia”, explicó Joachim Strobel, presidente del grupo especializado en maquinaria de construcción de la VDMA.

Construcción 4.0 Los participantes en la conferencia acordaron que una de las tareas para el futuro es la digitalización de la obra. Aunque esto está actualmente en boca de todos, hasta ahora ha habido poco impacto en el mundo real. Una obra digital debe ser un sitio de construcción totalmente digitalizado, altamente automatizado y personalizable. Con el fin de resolver los problemas y dar forma a este proceso, la VDMA planea establecer un grupo de trabajo bajo la denominación de “Máquinas en construcción 4.0”, que será oficialmente presentado en Bauma.

La importancia del sector de la maquinaria de construcción se volverá a poner de manifiesto una vez más en esta feria.

Las zonas cubiertas y los espacios al aire libre del recinto ferial de la Messe München están completamente reservados y hay una larga lista de espera. Expositores y visitantes acudirán desde todo el mundo, los ciclos de innovación y lanzamiento de nuevos productos de las empresas se han sincronizado con el ciclo de las ferias más importantes del mundo.

Uno de los atractivos más destacados de Bauma serán los eventos Think Big!, que se han convertido en punto de encuentro para estudiantes especializados, así como la celebración del Foro de Bauma repleto de conferencias y mesas de discusión internacionales. Este año, el país destacado será Canadá, que acudirá con más de 40 expositores; y mencionar también la celebración de la duodécima edición del Premio de la Innovación Bauma 2019. •

Construyes!19 maq._OPMachinery 26/2/19 20:15 Página 11

JORNADAS

Construyes! 2019 se celebrará el 23 de mayo en Zaragoza

El internet de las máquinas A NMOPYC y el Instituto Tecnológico de Aragón (Itainnova) organizan Construyes!

2019, la II Jornada de Innovación tecnológica en Maquinaria para Construcción, que se celebrará el próximo 23 de mayo de 2019 en Zaragoza.

Construyes! surgió con el objetivo de convertirse en una cita anual de referencia para el sector, donde se ofreciera una “visión poliédrica” sobre las novedades y tendencias tecnológicas relacionadas con el mundo de la maquinaria y equipos para construcción. Un punto de encuentro en el que los profesionales pertenecientes a empresas fabricantes y proveedoras de maquinaria, empresas constructoras, empresas tecnológicas, consultoras y centros tecnológicos y de investigación, pudieran intercambiar su conocimiento y experiencia sobre las nuevas tecnologías y su aplicación en los sectores industriales de maquinaria y construcción.

CONSTRUYES! ES UNA OPORTUNIDAD ÚNICA PARA LAS EMPRESAS QUE DESEEN DAR A CONOCER SUS PRODUCTOS Y SERVICIOS AL PÚBLICO PROFESIONAL QUE ASISTIRÁ AL EVENTO TECNOLÓGICO.

Esta segunda edición, que se celebrará bajo el lema “El internet de las máquinas: transformando los datos generados por las máquinas en conocimiento y oportunidades de negocio”, contará de nuevo con ponentes y expertos de primer nivel, así como con un completo programa de conferencias, mesas redondas y sesiones temáticas.

Para la mesa redonda de esta edición se contará con la participación de reconocidos expertos pertenecientes a diferentes áreas de actividad (fabricante, constructora, despacho de abogado, con-

sultora y centro tecnológico), quienes debatirán sobre la trascendencia que tiene la producción y gestión de los datos generados por las máquinas en la toma de decisiones empresariales y sobre el derecho de los productores de datos.

Las sesiones temáticas estarán organizadas en dos bloques de ponencias técnicas. Mientras el primer bloque se dedicará a la divulgación de experiencias y casos prácticos de aplicación de tecnologías en las áreas temáticas de digitalización, automatización y electrificación, el segundo se centrará en las tendencias tecnológicas y nuevos modelos de negocio que marcarán la industria en los próximos años.

Para esta edición, se va ofrecer la posibilidad de que aquellos profesionales que estén interesados en divulgar avances tecnológicos relacionados con maquinaria y construcción puedan participar como ponentes en alguna de las sesiones temáticas incluidas en el programa. Para ello, se lanzará próximamente una comunicación de solicitud de ponencias.

Los responsables de la organización estudiarán todas las propuestas recibidas e informarán a los solicitantes sobre la aceptación o no de las mismas.

Construyes! es una oportunidad única para aquellas empresas que deseen dar a conocer sus productos y servicios al público profesional que asistirá al evento tecnológico de referencia del sector de maquinaria para construcción. Para los interesados, Anmopyc ha establecidos dos modalidades de patrocinio denominadas “Oro” y “Plata”. •

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Aseamac foro19 maq._OPMachinery 26/2/19 20:18 Página 12

JORNADAS

Foro Aseamac 2019, referencia del sector del alquiler

Aseamac, cónclave de los alquiladores Con 270 asistentes y 35 expositores, Aseamac, la Asociación de alquiler de maquinaria y equipos, celebró los pasados días 30 y 31 de enero en Madrid el Foro Aseamac’2019, una nueva edición de su evento más importante que vuelve a consolidarse un año más como el punto de referencia para tomar el pulso del sector del alquiler en España. El acto de este año destacó con respecto a las ediciones anteriores por la incorporación de más componentes de innovación, tanto en la temática como en el formato, para dar respuesta a las in-

quietudes de los profesionales dedicados a esta actividad. El evento anual volvió a reunir a entidades y empresas del alquiler de maquinaria y equipos para compartir conocimiento sobre el sector y momentos para fomentar las relaciones profesionales entre los asistentes.

Este año ha sido más interactivo y participativo, no solo para los participantes en las sesiones de trabajo y mesas redondas que se organizaron para la ocasión, sino también en el formato de presentaciones rápidas de productos y servicios que realizaron las empresas proveedoras.

Juan José Torres, presidente de Aseamac, inaugurando el foro.

Finanzauto mostró algunas maquetas y facilitó información de los señeros equipos del fabricante Caterpillar.

Smopyc se promocionó en el foro de Aseamac.

Queda poco más de un año para su celebración.

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José Antonio López, de Max Equipment, distribuidor de Gehl y Weyco.

Aseamac foro19 maq._OPMachinery 26/2/19 20:18 Página 13

Interesantes y concurridas estuvieron todas las sesiones de trabajo del foro.

Carlos Navas, de Anzeve, firma que llevó al foro el “SprayStream”, un cañón nebulizador que elimina el polvo en suspensión con agua pulverizada.

L

A Asociación española de alquiler de maquinaria y equipos, Aseamac, ha consoliddado su foro como punto de referencia del sector del alquiler en España. Fue inaugurado el encuentro por el presidente de la asociación, Juan José Torres, quien subrayó las novedades que se han implantado en la edición de este año e hizo extensivo ese afán de innovación al trabajo de la propia asociación.

El formato de este año se estructuró en torno a diversas sesiones de trabajo en paralelo para fomentar el debate y la participación de los asistentes gracias a los conocimientos y la experiencia de los ponentes y panelistas invitados al Foro.

Las sesiones más destacadas por parte de los asistentes fueron las relacionadas con el marco normativo de transporte, los hidrocarburos, las nuevas normas de emisiones de motores, el márketing aplicado al sector del alquiler y la innova-

SESIONES DESTACADAS FUERON LAS RELACIONADAS CON EL MARCO NORMATIVO DE TRANSPORTE, LOS HIDROCARBUROS, LAS NORMAS DE EMISIONES DE MOTORES, EL MÁRKETING APLICADO AL SECTOR DEL ALQUILER Y LA INNOVACIÓN EN LAS EMPRESAS USANDO TICS.

ción en las empresas mediante el empleo de TICs, entre otras.

Para completar la parte divulgativa de la primera jornada, tuvo lugar una conferencia magistral sobre la gestión de personas, que tuvo muy buena acogida por parte de los asistentes, no solo por el valor de los contenidos sino por su utilidad en el ámbito profesional y laboral.

El último día del Foro estuvo dedicado a sesiones de conferencias de interés nacional e internacional, en las que el alto nivel de los ponentes, provenientes de empresas punteras en su actividad y de entidades especializadas, explicaron diversos temas de gran importancia tanto para compañías dedicadas al alquiler como a asuntos generales imprescindibles para el buen funcionamiento de cualquier organización.

George Heining, Claudio Fiorentini e Ignacio Lanzadera, directivos de JCB, en el espacio expositivo de la marca británica presente en el encuentro anual de los alquiladores.

Uno de los coloquios más demandado por los profesionales del alquiler fue el de los seguros, donde se explicaron las nuevas oportunidades de las que dispone el mercado actualmente y cuáles de ellos son obligatorios u opcionales, así como las primas de los seguros y la extensión de garantía del producto, entre otros aspectos.

De izda. a dcha., los directivos de Ammann, Total y Cohidrex presentes en el Foro de Aseamac.

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Aseamac foro19 maq._OPMachinery 26/2/19 20:18 Página 14

JORNADAS

Foro Aseamac 2019

Tiempo para el “networking” entre sesiones del foro Aseamac.

A la izda., los representantes de la feria Smopyc, Luis Fueyo y Arancha Morquecho charlan con Ignacio Lanzadera, de JCB.

Jesús Ginés y Dominique Naturel, de la firma Arden Equipment, con uno de los cazos del fabricante.

Especialmente remarcable fue la presencia de ponentes internacionales para explicar las tendencias en elevación de personas y cómo analizar el inmenso volumen de datos que obtienen las empresas de las nuevas fuentes y tecnologías.

En esta ocasión, Aseamac contó con la participación de la Asociación Italiana del Alquiler, que explicó en un taller sus objetivos y logros, además de intercambiar experiencias entre ambas para comprobar que muchos problemas y metas de ambos modelos de negocio son comunes en los dos países.

Apoyo de empresas patrocinadoras El foro fue patrocinado por diversas empresas que con su apoyo y presencia hicieron posible un año más el éxito de este encuentro sectorial. Fueron estas, por orden alfabético: Acuerdo ETL Global, Altrex, Ammann, Annata 365, Anzeve, Arden Equipment, Ausa, Centinela, Cicor, CNSE, Cohidrex, Containex, Ferrer & Ojeda, Finanzauto, Genie, Haulotte Equipment, Hilti, Himoinsa, Husqvarna, Hypertherm, Imcoinsa, Implaser, Inmesol, JCB, Logial, Luxto-

UN COLOQUIO MUY DEMANDADO POR LOS PROFESIONALES DEL ALQUILER FUE EL DE SEGUROS, DONDE SE EXPLICARON LAS NUEVAS OPORTUNIDADES DEL MERCADO

wer, Maquel, Max Equipment, Pramac, Reymop, Risk, Robustrack, Total, TVH, Unifersa, Vertimcac y Wacker Neuson.

Igualmente, colaboraron en el Foro la Federación de empresarios de metal de la provincia de Alicante (Ealmop), la asociación de alquiladores gallegos de maquinaria (Algama), la Federación nacional empresarial de alquiler de vehículos (Feneval), La asociación técnica española de climatización y refrigeración (Atecyr), la agrupación nacional de asociaciones de alquiladores e instaladores de grúas torre y maquinaria para la construcción (Fangrumac), las ferias Smopyc, Smagua y Consorci SIL. Para favorecer la creación de relaciones profesionales y estrechar lazos comerciales, Aseamac realizó una actividad de speed-networking (presentaciones rápidas de productos) a cargo de empresas proveedoras, con el cual los asistentes podían conocer de una manera ágil y

efectiva las principales novedades de las compañías y estas podían tener un contacto más directo con el destinatario final. Este formato, que funcionó muy bien en el último encuentro regional de Aseamac, celebrado en Santiago de Compostela, fue muy bien acogido por los asistentes y los proveedores.

Foro del alquiler 2020 Aseamac ya prepara la próxima edición de su encuentro anual en el que, durante dos días, los profesionales dedicados al alquiler de maquinaria y equipos podrán aprovechar las oportunidades que este evento ofrece para compartir experiencias y establecer contactos profesionales.

El próximo foro tendrá lugar del 29 al 30 de enero de 2020 y volverá a celebrarse en Madrid, donde espera superar el éxito de sus ediciones anteriores. • Wacker Neuson participó como patrocinador del foro.

Ausa mostró sus equipos para el sector del alquiler.

La revista “Cuadernos de logística” promocionó en el foro el VI Encuentro Nacional de distribuidores y alquiladores de carretillas.

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Cosme Altuna, de Eurocomach.

© OPMACHINERY

Doosan cargadora_OPMachinery 22/2/19 13:43 Página 1

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La foto JCB F-1 nuevo maq._OPMachinery 26/2/19 20:24 Página 16

LA FOTO

Con la nueva escudería británica Racing Point para el campeonato 2019

Nueva alianza de jcb en la fórmula 1 J

CB ha anunciado a mediados de febrero el acuerdo firmado con un nuevo equipo británico de automovilismo, el SportPesa Racing Point F1 Team (anteriormente Force India), que permitirá ver la marca JCB en los dos monoplazas RP19, que conservan la gama de colores que su predecesor, el Sahara Force India, inició en 2017.

El logotipo de JCB podrá verse en la primera carrera de Fórmula 1 que se celebrará en Melbourne (Australia) el próximo mes de marzo. El logo también aparecerá en los cascos, el mono y la vestimenta del equipo. Además, JCB desempeñará un importante papel en el desarrollo del Racing Point, ya que proporcionará las máquinas que ayudarán en la construcción de la nueva fábrica planificada por el equipo a finales de este año. Y también suministrará una amplia gama de herramientas eléctricas y ropa de trabajo para el equipo británico, así como otros elementos imprescindi-

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bles como las plataformas de acceso y los generadores, que ayudarán al equipo cuando compita en Europa.

JCB comenzó su asociación con la Fórmula 1 en 2017 con el patrocinio del equipo Williams Racing que acaba de finalizar. El nuevo acuerdo ofrece a JCB la oportunidad de desarrollar relaciones con los clientes en las reuniones que tendrán lugar con motivo de cada carrera y de promover su marca tanto en nuevos mercados como en los ya existentes, lo que permitirá incrementar las ventas globales.

El presidente de JCB, Lord Bamford: “La popularidad de la Fórmula 1 le da a

JCB una excelente plataforma para promocionar nuestros productos en el escenario internacional, tanto para clientes nuevos como entre los ya existentes”.

JCB es una de las marcas de equipos de construcción más grandes del mundo y esta asociación nos ayudará a consolidar y establecer relaciones con los clientes.

Vemos gran sinergia con el equipo del Racing Point: ambos tenemos la pasión de ampliar los límites de las nuevas tecnologías y la ambición de tener éxito”.

Otmar Szafnauer, director y y CEO del equipo y director ejecutivo de SportPesa Racing Point F1 Team, agregó: “Este es el comienzo de una nueva era para este equipo y estamos encantados de dar la El logotipo de JCB en bienvenida a JCB en el alerón trasero del lo que seguramente monoplaza RP19. será un viaje emocionante en los próximos años. Tenemos hambre de éxito dentro y fuera de la pista y es genial tener una marca tan dinámica y líder en el mundo que respalde nuestros esfuerzos en el arranque

La foto JCB F-1 nuevo maq._OPMachinery 26/2/19 20:25 Página 17

A la dcha., Lord Anthony Bamford, presidente de JCB, patrocinador del nuevo equipo de Fórmula 1 SportPesa Racing Point F1 Team (anteriormente Force India). En la otra foto, Sergio Pérez y Lance Stroll, pilotos de la escudería, presentando el monoplaza PR19 el pasado 13 de febrero en Toronto.

El nuevo monoplaza RP19 con el logotipo de JCB visible en el lateral del alerón trasero, en el generador de vórtices junto al retrovisor y en el morro del carenado.

de esta temporada 2019”. Señaló también que lucharán por los podios y aspiran a estar entre los cuatro primeros puestos en el campeonato. “Llevaremos a Racing Point a lo más alto”, dijo Szafnauer.

La nueva escudería Los pilotos de la nueva escudería, afincada en Silverstone, son Sergio Michel Pérez Mendoza, más conocido como Sergio Pérez, que será el primer piloto del equipo, y Lance Stroll, hijo del magnate de la moda Lawrence Stroll, uno de los propietarios de la escudería al haber inyectado fondos para reflotar la antigua Force India de Vijay Mallya. Ambos destaparon el pasado 13 de febrero en Toronto, en el Canadian International Autoshow, la lona que cubría el nuevo coche con su llamativo color rosa chicle del patrocinio de BWT, al que se añade el motivo azul del nuevo socio SportPesa y sobre los que destaca el logo negro, blanco y amarillo de JCB.

LORD BAMFORD: «LA POPULARIDAD DE LA FÓRMULA 1 LE DA A JCB UNA EXCELENTE PLATAFORMA PARA PROMOCIONAR NUESTROS PRODUCTOS EN EL ESCENARIO INTERNACIONAL».

tos. La política del equipo en los últimos tiempos ha sido comenzar la temporada con el coche antiguo e introducir el nuevo a partir del gran premio de Barcelona (en mayo), y parece que seguirán ese mismo camino en 2019. En los test y las primeras carreras estudiarán las mejores soluciones y elementos de la competencia y a partir de Europa elevarán su rendimiento, como siempre.

El coche ha recibido los retoques jusEn la presentación del monoplaza, tos para adaptarse al nuevo reglamento Sergio Pérez destacó la “estabilidad” y 2019, con la aerodinámica simplificada “fuerte liderazgo” que tiene ahora el para intentar mejorar los adelantamien- equipo tras su adquisición por parte de un consorcio de empresarios canadienses liderados por el El logotipo en el padre de su compañero en la carenado del morro pista. Según sus palabras, esdel monoplaza. tos factores le permitirán centrarse en la “conducción” y el “rendimiento”.

Por su parte, Lance Stroll, contando con el respaldo de su padre, intentará hacer un buen papel, dado que no ha tenido mucha fortuna en sus dos años en el equipo Williams, donde apenas brilló, si bien es verdad que en Bakú se llevó un podio en 2017. •

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Libro chile maq._OPMachinery 26/2/19 20:28 Página 18

LIBROS «Mantenimiento de equipos en minas a cielo abierto»

El cuidado de las máquinas E L propósito de esta obra es dar a conocer algunos estudios relacionados con la gestión del mantenimiento de flotas de equipos en minas a cielo abierto. El libro está dividido en seis capítulos, y en cada uno de ellos se abordan distintas temáticas de mantenimiento, incluyendo casos aplicados a distintas faenas mineras. Estos estudios han llevado un trabajo de dos a tres años desde el momento que se concibió su idea, se recopilaron los antecedentes, se evaluó su viabilidad técnica, se desarrollan sobre el terreno y se obtuvieron y validaron los resultados.

En el capítulo primero se desarrolla el tema de cómo liderar los cambios en las organizaciones. Como caso de estudio, se aplica la técnica de liderazgo situacional para la mejora en la información de las órdenes de trabajo de mantenimiento. En el segundo se desarrolla el tema de las distintas formas y tipos de innovación y cómo estas pueden ser aplicadas a los procesos. Como caso de estudio, se aplica la innovación operacional al pro-

EL MANTENIMIENTO DE EQUIPOS REQUIERE PONER EN ACCIÓN ACTIVIDADES Y TAREAS CONCRETAS QUE GENERARÁN INFORMACIÓN VALIOSA Y RELEVANTE QUE DEBE SER CONTROLADA DE FORMA RIGUROSA Y SISTEMÁTICA.

ceso de gestión de neumáticos de camiones mineros. En el tercero se desarrolla una metodología para la estimación del costo asociado a paradas no programadas en un tajo minero a cielo abierto. Como caso de estudio, se aplica esta metodología para el conjunto de equipos cargadora-dúmper.

Alternativas de reemplazo En el capítulo cuarto se desarrolla el tema de la externalización del mantenimiento y se elabora una metodología para la estimación de la tarifa variable de

El autor, a cielo abierto

V

ÍCTOR Barrientos Boccardo es Ingeniero Civil Mecánico por la Universidad de Chile, Magister en Gestión de Activos y Mantenimiento en la Universidad Federico Santa María, Magister en Ingeniería Industrial de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (estudiante) y experto en prevención de riesgos para la industria extractiva minera (Sernageomin).

En el ejercicio de su profesión ha implementado áreas de mantenimiento en proyectos mineros nuevos, gestionado contratos MARC y LPP para equipos Caterpillar y Komatsu, elaborado presupuestos de gastos para variadas operaciones mineras, dirigido áreas de planificación del mantenimiento y gestión de reparaciones de componentes, además de desempeñarse como líder de proyectos de innovación para la reducción de gastos en flotas de equipos mineros. La experiencia adquirida en más de quince años dedicados al mantenimiento de flotas de equipos en minas a cielo abierto de extracción de minerales de cobre, hierro y no metálicos avalan los trabajos presentados en esta obra.

El libro Mantenimiento de equipos en minas a cielo abierto está disponible en la web: www.antartica.cl •

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costos por hora (CPH) para un servicio de mantenimiento MARC. Como caso de estudio, esta metodología es aplicada a dos modelos de cargadoras y dos modelos de dúmperes mineros que son utilizados en minas a cielo abierto. En el quinto se aborda el tema del reemplazo de equipos en minas a cielo abierto. Como caso de estudio, se aplica la metodología a una flota de camiones de carga de hasta doscientas toneladas de capacidad. En el estudio se logró establecer el año óptimo económico para su reemplazo.

En el sexto y último capítulo se desarrolla el tema de las distintas alternativas de reemplazo de equipos con altas horas de operación. Como caso de estudio, se aplica la metodología a una flota de cargadoras frontales que se utilizan para el proceso de extracción de material de una mina a cielo abierto.

La ejecución del mantenimiento de equipos, al igual que cualquier otro proceso dentro de una empresa, requiere poner en acción actividades y tareas concretas que generarán información valiosa y relevante que debe ser controlada de forma rigurosa y sistemática. Un punto relevante en el proceso de mantenimiento es la disciplina en la ejecución, que tiene directa relación con los trabajos mecánicos, la gestión de inventarios, la planificación, el control de procedimientos para el desmontaje y el armado de componentes, entre otros. De igual forma, también consta de aspectos administrativos que son igualmente importantes, los cuales permiten tener la capacidad de generar información fiable y completa para permitir estudios como los mostrados en este libro. •

C

La nueva serie H4 de excavadoras hidráulicas, con el modelo 390H4, será la gran novedad de Hidromek este año en la feria Bauma.

También la nueva cargadora de ruedas de gran tamaño HMK 635 WL, motorizada con un Mercedes de Fase V de alta potencia y eficiencia y bajo consumo de combustible.

ON dos equipos novedosos nos va a sorprender el fabricante turco Hidromek en la próxima feria Bauma de abril, y aquí tenemos en primicia la fotografía que los descubre. Aunque no tendremos detalles concretos hasta su presentación oficial en Múnich, sabemos que se trata, por un lado, de la serie H4 de excavadoras hidráulicas (en la foto el modelo 390H4), pensadas para hacer el uso de la máquina más fácil, más cómoda y más segura para el operador. Ofrecen alta potencia y rendimiento, son más ecológica y productivas y destacan por su velocidad de funcionamiento, un sistema electrónico con un aumento de capacidad, faros LED para mejorar la visión nocturna durante el trabajo, una pantalla de ocho pulgadas con radio integrada y opciones multilingües y una cámara de visión trasera con imagen de calidad.

Y por otro lado, la cargadora de ruedas hermana menor de la conocida HMK 640 WL, la nueva HMK 635 WL, motorizada con un Mercedes de Fase V de alta potencia y eficiencia y bajo consumo de combustible. Es más estable debido al motor situado en la parte trasera y destaca por una mayor distancia de descarga. Está dotada de asiento calefactado, cámara de marcha atrás, pantalla táctil, etc. Su diseño ofrece gran facilidad de uso y un cómodo servicio gracias a su capó eléctrico de una sola pieza fácilmente accesible desde el suelo. •

Novedades hidromek

La máquina Hidromek H4 maq._OPMachinery 26/2/19 20:29 Página 19

LA MÁQUINA

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Madrid norte maq._OPMachinery 26/2/19 20:30 Página 20

OBRAS “Madrid Nuevo Norte» es el proyecto que se pondrá en marcha en 2020 El nuevo desarrollo urbanístico diseñado para el norte de Madrid cuenta con un gran consenso político y tras las elecciones municipales y autonómicas de mayo, una vez salvados algunos escollos burocráticos, es posible que para el 2020 veamos las grúas haciendo acto de presencia en la prolongación de la Castellana madrileña.

Vuelve a la carga la «operación chamartín» El pasado mes de enero se inauguró en la Castellana una exposición alegórica al proyecto “Madrid Nuevo Norte”, actualización de la anteriormente denominada “Operación Chamartín”, que obtuvo su aprobación por parte del Ayuntamiento de Madrid el pasado septiembre al contar con el apoyo de los cuatro grupos del pleno municipal y ser consensuado con otras administraciones, incluido el Ministerio de Fomento. Esta aprobación inicial representa un importante hito para Madrid ya que supone la primera piedra de la tramitación de un proyecto largamente perseguido (25 años) y que hasta ahora no había concitado el consenso entre las instituciones. Aunque se ha visto frenada su puesta en marcha

por las elecciones municipales del próximo mes de mayo, este consenso entre instituciones y partidos políticos augura un buen fin para estas infraestructuras, cuyos planes han sido recogidos en dicha exposición, que en su puesta de largo contó con la presencia del Ministro de Fomento, José Luis Ábalos, la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, el delegado del Área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible del ayuntamiento de la capital, José Manuel Calvo, y el presidente de la promotora Distrito Castellana Norte, Antonio Béjar, quienes destacaron el enorme impulso que supone para Madrid esta obra en generación de riqueza, puestos de trabajo y mejora en la calidad de vida de los ciudadanos.

De izda. a dcha., José Luis Calvo, de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid; Manuela Carmena, alcaldesa de Madrid; José Luis Ábalos, Ministro de Fomento; y Antonio Béjar, presidente de DCN. Abajo, figuración del proyecto una vez concluido.

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Madrid norte maq._OPMachinery 26/2/19 20:30 Página 21

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L proyecto pronto se hará realidad, a partir de 2020, y será beneficioso no solo para la ciudad de Madrid sino para todo el país porque en el urbanismo del siglo XXI la prioridad son las personas y su calidad de vida, siendo el mejor ejemplo de los óptimos resultados que se puede conseguir cuando lo público y lo privado trabajan de la mano pensando en el bien de los ciudadanos y en lograr una capital a la vanguardia de las ciudades más innovadoras y sostenibles del mundo. Desde que en julio de 2017 todas las partes implicadas en el proyecto alcanzasen un primer acuerdo marco, que sirvió para sentar las bases de Madrid Nuevo Norte, el último año de trabajo conjunto ha servido para profundizar en el consenso y concretar los detalles del proyecto, que ha pasado de ser un boceto inicial a una ordenación totalmente concreta y definida.

Recordemos que esta situación es similar a la que se vivió en el año 2015, cuando la entonces alcaldesa Ana Botella, tras intentar aprobar la Operación Chamartín justo antes de la celebración de las elecciones municipales –72 horas antes– a través de un pleno extraordinario, al no lograr sacarlo adelante decidió posponer su aprobación hasta después de las mismas. Era consciente que el escenario político del consistorio de la capital iba a cambiar tras los comicios municipales y, efectivamente, los nuevos regidores tumbaron el proyecto en mayo del 2016.

Desde entonces, el nuevo Ayuntamiento de la capital abrió un debate y un diálogo con el promotor Distrito Castellana Norte para realizar cambios con

La maqueta a escala 1:1000 del proyecto Madrid Nuevo Norte, donde puede apreciarse en rojo el soterramiento de la estación de Chamartín y las zonas verdes creadas en el entorno.

«MADRID NUEVO NORTE» SUPONE LA MAYOR INTERVENCIÓN DE REGENERACIÓN URBANA DE EUROPA, UN PROYECTO PIONERO QUE NACE CON EL MÁXIMO APOYO SOCIAL E INSTITUCIONAL Y RECONFIGURARÁ EL NORTE DE LA CAPITAL. respecto al planeamiento urbanístico de la Operación Chamartín y de esas conversaciones entre el promotor y el gobierno local nació lo que hoy se conoce como Madrid Nuevo Norte.

Ahora, cuatro años después del intento fallido de Botella, se vuelve a repetir la historia. En mayo de este 2019 hay elecciones autonómicas y Madrid Nuevo Norte todavía no cuenta con el visto bueno del Ayuntamiento de Madrid y tampoco de la Comunidad de Madrid, aunque sí con la aprobación inicial.

La exposición en la Castellana De momento se ha puesto en marcha la interesante exposición estrenada en enero para dar a conocer al público interesado el proyecto del Madrid del futuro, que ofrece toda la información en varias salas temáticas, material audiovisual interactivo y una gran maqueta a escala 1:1000 que refleja las actuaciones principales que contempla el proyecto, de 5,6 kilómetros de longitud, dividido en varios ámbitos: al sur de la M-30, una renovada estación de Chamartín con un intercambiador de transportes con accesos mejorados y transformada en un gran hub de comunicaciones y un centro de negocios de usos mixtos junto al parque central de 13 hectáreas que cubrirá las vías del tren (el conjunto del eje contempla 400000 m2 de zonas verdes). Al norte de la M30, el área Fuencarral-Malmea-San Roque-Tres Olivos, con una identidad propia que se preservará, y la franja de Las Tablas oeste. La prolongación del eje de la Castellana al norte de la M-30 se convertirá en un paseo verde que conectará con el monte de El Pardo.

Aparte del soterramiento de la estación de Chamartín, en colaboración con Adif, la modificación y prolongación de diversas calles, carreteras, túneles y puentes del nudo norte y la reordenación del tráfico en la zona y la conexión con otros barrios, las obras de infraestructuras contemplan tres estaciones nuevas de metro, una de cercanías, una de autobús prioritario, la sustitución de 13 km de conducciones del Canal de Isabel II y la creación de un nuevo depósito de 55000 m3. Además de seis centros educativos, dos de salud, seis deportivos, 10500 viviendas y el rascacielos más alto de España. •

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Dragas marinas maq._OPMachinery 26/2/19 20:33 Página 22

APLICACIONES Equipo desarrollado para trabajos subacuáticos

Las dragas retroexcavadoras D

Se conoce como retroexcavador al brazo articulado instalado en la parte trasera de las retrocargadoras o al brazo frontal de las excavadoras hidráulicas sobre neumáticos u orugas cuya acción, a diferencia de la excavadora frontal, incide sobre el terreno excavando de arriba hacia abajo y arrastrando hacia sí el material arrancado con el cucharón instalado en el extremo del brazo articulado. Es decir, el brazo excava arrastrando el cucharón hacia atrás, en lugar de recoger el material con un movimiento de avance con el cazo frontal, o como en el caso de las cargadoras o los buldóceres. La draga retroexcavadora es, por tanto, una excavadora hidráulica con brazo retroexcavador, de las usadas en movimiento de tierras, pero desarrollada para el ámbito marino, por lo que va montada como una grúa hidráulica estacionaria sobre una plataforma giratoria situada en el extremo de un pontón para realizar operaciones de dragado. Este tipo de equipos fue desarrollado en los años LA AUTOMATIZACIÓN 70 del siglo pasado y desempeñó un DE ALTA TECNOLOGÍA papel importante en proyectos maríti- APLICADA AL POSICIONAmos y de dragado, particularmente MIENTO Y EL CONTROL cuando se encontraba en el lecho flu- DEL CAZO HAN MEJORAvial o marino materiales difíciles de DO LA EFICIENCIA remover, como roca o arcillas duras. Y LA PRECISIÓN. Draga retroexcavadora en labores de limpieza.

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ADO que puede generar una fuerza de corte considerable, aunque por la naturaleza de su trabajo presenta menor producción que otras dragas, se usa la retroexcavadora como herramienta idónea para tareas de limpieza de fondos y retiro de desechos, y en todo tipo de obras de dragado de suelos con un heterogéneo rango de materiales, desde las arcillas duras, arena, bolos, bloques, piedra blanda, roca volada, escombros fracturados o cantos rodados, que pueden estar enterrados en otros materiales y ser grandes, hasta las difíciles rocas sedimentarias de hasta 10 MPa de resistencia a compresión simple. Su precisión y la metodología de trabajo hacen que sea apta para este tipo de tareas.

La profundidad máxima de dragado está en torno a los 24 m, aunque algunas dragas especiales pueden alcanzar profundidades mayores, del orden de los 33 m, y puede trabajar con una velocidad máxima de corriente de 2 nudos y una altura máxima de ola de 1,5 m. Al estar sujeto el pontón al fondo mediante tres pilones, uno en popa y los otros en los laterales de la parte delantera, que aportan la resistencia necesaria al esfuerzo de excavación, la draga es relativamente independiente del comportamiento de olas y corrientes, que afectan en mayor medida a las barcazas accesorias necesarias para transportar el material.

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La mínima profundidad de agua se estima en 2 metros al estar limitada por el calado del pontón y de las barcazas de apoyo y por la maniobrabilidad del brazo. Ofrece la posibilidad de trabajar en interiores de puertos y espacios restringidos gracias a un control preciso de posición y profundidad y la ausencia de anclas y cables, con lo que se evita obstruir la navegación.

Dos desventajas presenta su uso, aparte del bajo nivel de producción: la dependencia de la habilidad del operador para obtener dragados óptimos, aunque los sistemas de monitorización de la producción han mejorado sensiblemente este aspecto, y el especial mantenimiento y reparaciones que requiere la complejidad de la máquina y su exposición al corrosivo y húmedo ambiente acuático. Las dragas se clasifican en función de la capacidad del cazo, que puede tener entre 1 y 20 m3, siendo la mayoría del orden de los 2-3 m3. En la actualidad hay algunas dragas que se ofrecen con cucharas de 25 m3 y 40 m3.

Características de las dragas Respecto a su tipología, la retroexcavadora puede ser una parte integral de la draga con su propio pontón o un equipo de excavación hidráulico instalado sobre un pontón externo. Existen diversos fabricantes de excavadoras que las han adaptado para la realización de operaciones marítimas. En todos los casos, la excavadora debe instalarse perfectamente sobre un pontón capaz de absorber los esfuerzos de las actividades de dragado.

Los tipos más antiguos de dragas retroexcavadoras utilizaban una excavadora in-

Para garantizar la estabilidad y contrarrestar las grandes fuerzas de dragado de la draga retroexcavadora durante el trabajo, el pontón se posiciona mediante el uso de tres pilotes.

Backacter 1100, la draga de retroexcavación más grande del mundo, una excavadora hidráulica flotante equipada con un pontón y un sistema avanzado de determinación de la posición para realizar un dragado de precisión.

Las dragas se clasifican en función de la capacidad del cazo.

tegral operada por cables con una construcción muy resistente que permitía el dragado de materiales duros, como mampostería y roca no fragmentada. Pero estos tipos se han ido reemplazando por retroexcavadoras hidráulicas.

LAS DRAGAS PUEDEN TRABAJAR CON UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE CORRIENTE DE 2 NUDOS Y UNA ALTURA MÁXIMA DE OLA DE 1,5 METROS.

Hace treinta años era bastante raro ver una retroexcavadora hecha a medida.

Las dragas retroexcavadoras se utilizaban con cierta frecuencia, pero menos que los otros tipos de dragas, pero a medida que han ido aumentando las operaciones y proyectos de dragado, se ha ido haciendo más obvia la necesidad de dragas retroexcavadoras más grandes. Esto dio lugar a la construcción de las dragas modernas hechas a medida, que pueden excavar a mayores profundidades y cuentan con una potencia instalada total mayor, por lo que también se pueden utilizar más tiempo y de forma más rentable.

Respecto al tamaño de pontones, las dragas más pequeñas tienen una eslora de entre 25 y 35 metros, las medianas miden entre 30 y 50 m, las grandes entre 45 y 60 m y las megagrandes llegan a los 60-70 m de longitud. Sin embargo, la eslora no es la única medida a tener en cuenta. El calado de la draga retroexcavadora determina el lugar en el que puede utilizarse. Una pequeña tendrá un calado de alrededor de 1,5 m, una mediana/grande oscilará entre 2 y 3 m y una megagrande entre 2,5 y 3,5 metros.

Antigua draga utilizando un pulpo para extraer los desechos del fondo marino.

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Dragas marinas maq._OPMachinery 26/2/19 20:33 Página 24

APLICACIONES

Grúa Liebherr específica para dragados.

Las dragas retroexcavadoras Una buena fijación hace que la draga retroexcavadora sea menos sensible a las olas, las corrientes y el oleaje provocado por otras embarcaciones.

El funcionamiento de las dragas Para garantizar la estabilidad y contrarrestar las grandes fuerzas de dragado de la draga retroexcavadora durante el trabajo, el pontón se posiciona mediante el uso de tres pilotes, generalmente postes metálicos grandes capaces de fijar una embarcación permitiendo un movimiento de rotación alrededor del punto de anclaje. Durante el trabajo con las dragas retroexcavadoras, se fijan dos pilotes a la parte delantera del pontón, cerca del equipo de retroexcavación, y un pilote móvil en la popa, es decir, en el extremo opuesto del pontón.

Seguidamente, la draga deja caer estas pesadas estructuras al fondo del mar. Durante el dragado, el pilote trasero se levanta primero y se lleva hacia atrás, hasta su nueva posición. Después, se levantan los pilotes delanteros hasta dejar de tocar el lecho marino. Posteriormente, la draga se mueve hacia atrás tirando del

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pilote trasero. En la nueva posición, los pilotes delanteros descienden y se hincan en el fondo del mar. A continuación, la draga se levanta parcialmente del agua por medio de cables fijados a los pilotes. Con el pontón ligeramente fuera del agua, una parte del peso de la draga se transfiere al fondo marino a través de los pilotes, lo que genera un aumento del enclavamiento de los mismos. Esto es suficiente para facilitar la resistencia necesaria a las fuerzas de dragado. Una buena fijación hace que

EL TAMAÑO DEL CAZO TAMBIÉN ES CRUCIAL Y LOS VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DEPENDEN CLARAMENTE DE ESTE Y DEL PORCENTAJE MEDIO DE LLENADO DEL MISMO, QUE A SU VEZ DEPENDE DEL TIPO DE MATERIAL QUE SE ESTÁ DRAGANDO.

la draga retroexcavadora sea menos sensible a las olas, las corrientes y el oleaje provocado por otras embarcaciones. El giro y alcance de la pluma y el brazo es pequeño y, en consecuencia, la anchura de corte está limitada a 10-20 metros. El área de dragado efectiva depende del ángulo de giro y del paso de avance según la posición del pontón. Un pequeño paso genera una anchura grande y un paso grande genera una anchura pequeña; el área total es casi la misma.

El alcance de la pluma también determina la profundidad de dragado y suele limitarse a un máximo de 25-30 metros para las dragas retroexcavadoras muy grandes. Una vez que el cazo ha realizado un corte y antes de mover el pontón a la siguiente zona, debe comprobarse el fondo marino y verificar la ausencia de puntos altos y en caso contrario tomar medidas para nivelarlo. Las dragas más grandes y modernas están equipadas con un sistema preciso que permite la determinación de la posición en prácticamente cualquier suelo. • Fabricantes de maquinaria como Liebherr y Komatsu, ofrecen dragas retroexcavadoras.

En el centro, miniexcavadora Bobcat adaptada para trabajar como draga.

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Epiroc cátedra maq._OPMachinery 26/2/19 20:36 Página 26

FABRICANTES Presentación de la nueva Cátedra-Empresa Epiroc en la Escuela de Minas y Energía

La presentación de la Cátedra-Empresa Epiroc se desarrolló en el claustro de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energía de Madrid.

Epiroc tutela el conocimiento El pasado 12 de febrero tuvo lugar en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energía de Madrid (ETSIME) del acto de presentación de las actividades de la nueva Cátedra-Empresa Epiroc, un acuerdo de colaboración entre la Escuela y la empresa Epiroc, que se pretende estratégica y a largo plazo, que ofrece a los alumnos interesados una formación adicional dentro del ámbito de la minería, ingeniería civil y recursos naturales, con cursos y otras actividades adicionales como viajes de prácticas, premios, becas y prácticas remuneradas que ayudarán en

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L solemne acto de presentación de la Cátedra Epiroc se desarrolló en el espléndido claustro de profesores de la Escuela de Minas, edificio proyectado por el arquitecto Ricardo Velázquez Bosco durante la última década del siglo XIX. El claustro y su antesala son admirables por su ambientación decimonónica, donde destacan las pinturas murales, las escayolas de las cornisas, la carpintería, el lienzo policromado de su techo, con la impresionante lámpara que lo preside, y la azulejería diseñada en su día por el ceramista Daniel Zuloaga. En este recinto que invita a la meditación y el estudio, repleto de alumnos de la Escuela cargados de expectación, presidió

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su desarrollo académico y profesional. La cátedra está dirigida principalmente a alumnos de tercero y cuarto grado y recién graduados, así como a estudiantes de posgrado de la Escuela de Minas y Energía de Madrid y de otras Escuelas de la UPM que pudieran tener interés en asistir, pero también está orientada a profesores que deseen complementar su formación para el ámbito docente e investigador y a profesionales del sector interesados en la explotación de minas. La formación incluirá un viaje formativo en abril a las instalaciones de Epiroc en Estocolmo y Örebro, en Suecia.

el acto José Luis Parra y Alfaro, director de la ETSI de Minas y Energía, acompañado de Jaime Huidobro PérezVillamil, doctor ingeniero de minas y director general de Epiroc España; Ricardo Laín, doctor ingeniero de minas, catedrático del departamento de Ingeniería

LA CÁTEDRA SUPONE PARA LOS ALUMNOS UNA OPORTUNIDAD DE RECIBIR FORMACIÓN COMPLEMENTARIA EN MATERIA DE INNOVACIÓN DE MAQUINARIA DE OBRAS PÚBLICAS Y MINERÍA.

Geológica y Minera y director de la cátedra Epiroc; e Ignacio Hernáiz, director de la línea de negocio de excavación subterránea de Epiroc y coordinador de la cátedra junto a Eva Hernández, directora de cuentas de Epiroc, y Bárbara Palencia, responsable de comunicación, que también asistieron al acto junto al personal directivo de Epiroc: José Miguel Botella, Fernando Menéndez, José Antonio Ciutad y Luis Miguel Bustos.

José Luis Parra abrió el turno de palabra afirmando que “esta cátedra supone para los alumnos una oportunidad de recibir formación complementaria en materia de innovación de maquinaria de obras públicas y minería”, y resaltó el es-

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fuerzo y la confianza mutua entre la empresa y la Escuela para que esta iniciativa haya salido adelante y haya generado gran interés. Ambas partes se beneficiarán de los resultados de la investigación, la formación y el compromiso de los implicados en este proyecto, tanto estudiantes, profesorado y participantes externos como Epiroc. El director de la ETSI de Minas resaltó que el éxito de la cátedra “se deberá también a la elección de la persona más indicada para encargarse de coordinarla”, refiriéndose a Ricardo Laín.

Epiroc en España Tomó la palabra Jaime Huidobro para detallar a los alumnos los orígenes, el desarrollo, las divisiones, los productos y la actividad de Epiroc, una compañía líder en productividad para la industria minera, la ingeniería civil y los recursos naturales. Con tecnología de vanguardia, Epiroc produce y desarrolla equipos de construcción, perforación y excavación de roca.

Además de proporcionar servicio y consumibles de primer nivel. El director general de Epiroc España explicó la andadura de la compañía después de su desvinculación, hace dos años, de Atlas Copco, compañía fundada en Estocolmo en el siglo XIX y con más de 140 años de historia, y afirmó que el sector de la

De izda. a dcha., Jaime Huidobro, director general de Epiroc España; José Luis Parra y Alfaro, director de la ETSI de Minas y Energía; Ricardo Laín, director de la cátedra Epiroc; e Ignacio Hernáiz, director de la línea de negocio de excavación subterránea de Epiroc y coordinador de la cátedra.

EPIROC PRODUCE Y DESARROLLA EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN, PERFORACIÓN Y EXCAVACIÓN DE ROCA, ADEMÁS DE PROPORCIONAR EL SERVICIO POSTVENTA.

minería representa un 80% del negocio actual, en España y en el mundo, y siguen en el sector de infraestructuras.

Afirmó Huidobro que en Epiroc apuestan por el futuro a través de la innovación, la automatización de los procesos, las soluciones inteligentes y el desarrollo de tecnologías de vanguardia y pretenden convertirse en líderes en automatización digital. “Nuestra visión de futuro es mejorar la productividad, la eficiencia energética y la seguridad para los clientes”, dijo, y añadió: “Invertimos en hacer que la minería sea más inteligente y debemos reinventarnos continuamente apoyándonos en nuestro historial minero”. Según el máximo responsable de Epiroc en España, esto es una necesidad a pesar de la situación que atraviesa el sector de las infraestructuras, que no tiene visos de recuperarse a medio plazo.

Señaló que Epiroc cuenta con 65 empleados en España y una red de distribución y servicio de martillos hidráulicos, y que hay cierta actividad en el sur de España con algún proyecto a largo plazo.

Y añadió: “Estamos comercializando con éxito equipos en el mercado cubano”.

“El consumo de cemento en España no acaba de repuntar y muchas canteras están paradas en España, aunque los equipos se han tenido que renovar, tanto a cielo abierto como en interior. La ingeniera de la obra pública y minera se ha desarrollado de una manera espectacular”. Insistió en que para Epiroc España la apuesta de futuro está en los recursos minerales, con distintos potenciales según el tipo de producto.

Explicó a los alumnos el claustro que Epiroc produce y desarrolla equipos de construcción, perforación y excavación de roca, además de proporcionar un servicio postventa que en España tiene cada vez más presencia e importancia. “A

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FABRICANTES

La Cátedra-Empresa Epiroc

De izda. a dcha., Luis Miguel Bustos, José Miguel Botella, Fernando Menéndez, Jaime Huidobro, Ricardo Laín, José Luis Parra, Eva Hernández, José Antonio Ciutad, Bárbara Palencia e Ignacio Hernáiz. A la izda., Huidobro dirigiéndose a los alumnos convocados en el claustro para presentar la Cátedra-Empresa Epiroc.

nivel de empresa buscamos soluciones, no vendemos equipos. Contamos con un montón de soluciones que nos permiten saber la actividad de las máquinas y su funcionamiento. Estamos muy desarrollados tecnológicamente y ese es el lugar donde queremos seguir siendo líderes. Nuestro objetivo es llevar todo un paso más allá”, afirmó. Ese desarrollo se refleja en las máquinas de la marca que son respetuosas con el medio ambiente, como un dúmper de 42 t y otro de 20 t, cargadoras de 18 y 14 t, los jumbos Boomer M2C y E2C y la bulonadora Boltec MC, que forman parte de la segunda generación de equipos de baterías, con más de 65000 horas de operación.

La cátedra Epiroc En este sentido, dijo que la cátedra es una forma de colaboración entre la empresa y la universidad para mostrar a los futuros ingenieros toda esta tecnología punta que les va a permitir ser más eficientes en su trabajo. Mostró Huidobro su orgullo por haber alcanzado este acuerdo con la Escuela de Minas y Energía porque “supone una oportunidad para los alumnos de recibir formación complementaria en materia de innovación de maquinaria de obras públicas y minería”.

Con su puesta en marcha se pretende impartir charlas y cursos para mostrar la tecnología con la que cuenta Epiroc y que los alumnos obtengan una visión más amplia del sector y de lo que hace la

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compañía. La cátedra contempla becas y premios para cursar másteres de ingeniería de minas, premio al mejor expediente de grado y al trabajo fin de máster, el patrocinio de un proyecto, prácticas remuneradas durante cuatro meses en Epiroc y una visita de los alumnos a las instalaciones de Epiroc en Suecia, este mes de abril, y asesoramiento continuo del personal de Epiroc.

Concluyó Jaime Huidobro afirmando que “el rendimiento nos une, la innova-

LA CÁTEDRA ES UNA FORMA DE COLABORACIÓN ENTRE LA EMPRESA Y LA UNIVERSIDAD PARA MOSTRAR A LOS FUTUROS INGENIEROS TODA LA TECNOLOGÍA PUNTA QUE LES VA A PERMITIR SER MÁS EFICIENTES EN SU TRABAJO.

ción nos inspira y el compromiso nos impulsa para continuar avanzando. Epiroc quiere ofrecer cosas nuevas y los resultados nos están acompañando, estamos creciendo y nuestras percepciones son buenas. Seguiremos aumentando nuestra capacidad de incorporar nuevas tecnologías”.

Por su parte, Ignacio Hernáiz explicó que “perforación subterránea; cargadoras y camiones de alto rendimiento; sistemas de ventilación para túneles y operaciones subterráneas; refuerzo de roca; perforación de chimeneas y excavación mecánica de rocas; e implementos para excavadoras, son los segmentos en los que se basa el negocio de la empresa en la división de minería subterránea”.

Para finalizar el acto, Ricardo Laín significó el alto honor que para él supone coordinar la cátedra Epiroc: “En 1982 tuve la suerte de visitar las instalaciones en Suecia de Atlas Copco y desde entonces tengo un cariño especial a esta empresa, hoy llamada Epiroc. Mis sentimientos son de agradecimiento por las facilidades para instaurar esta cátedra, que ha supuesto un esfuerzo de muchas personas y un trabajo de meses”.

Despidió sus palabras Laín afirmando su ilusión ante el futuro y los nuevos retos que la cátedra plantea.

Cerró la presentación de la cátedra de Epiroc el director de la ETSIME invitando a los presentes a una copa de vino español para festejar la felicidad de su puesta en marcha. •

Scania gas o diésel maq._OPMachinery 27/2/19 2:01 Página 29

FABRICANTES Según Scania, un simple análisis de los costes de operación es la clave para cambiarse al gas

¿Gas o diésel?

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L gas natural en el transporte terrestre se consolidó en 2018 como la mejor alternativa sostenible, con 5745 nuevas matriculaciones, lo que supone un aumento del 146% respecto a 2017, según un estudio de la Asociación Ibérica de Gas Natural y Renovable para la Movilidad (Gasnam). Del total del parque, 3407 unidades correspondieron a camiones de GNC y GNL, lo que arroja un incremento del 12,7% respecto al año anterior.

Scania, como fabricante líder en combustibles alternativos que lleva más de una década desarrollando motores diseñados de principio a fin para funcionar con gas, ha notado este incremento.

“Actualmente, el gas natural y biogás son la única opción de combustible para ayudar en la descarbonización del transporte pesado de mercancías y pasajeros.

La venta de vehículos Scania propulsados por gas ha crecido exponencialmente y tiene bastante margen de crecimiento.

La petición de información y ofertas al respecto es constante. De cara a 2019 esperamos duplicar nuestras ventas en combustibles alternativos. Para Scania este combustible no es ni mucho menos nuevo, llevamos desarrollando motores de gas desde hace más de una década y trabajando con este combustible desde principio de siglo”, comenta Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica.

Queda evidente que hay un interés creciente por este combustible y muchos transportistas se están planteando comenzar a utilizarlo y seguir la estela de algunas empresas que ya tienen un alto porcentaje de su flota circulando con gas natural. Ante la situación muchas son las preguntas que un transportista se hace a la hora de plantearse cambiar al gas.

Estas son las ventajas que ofrece el gas natural como combustible vehicular: –Rentabilidad, derivada sobre todo por el menor consumo del vehículo respecto al equivalente diésel y por el precio del gas natural como combustible.

–Reducción de las emisiones de CO2 de hasta un 15-20% en el caso del gas natural y hasta un 90% en el caso del biogás. Estas emisiones son las que producen el efecto invernadero y aceleran el calentamiento global de la tierra.

–Reducción extra de emisiones reguladas por las normas Euro: NO2 en un 100%, NOX en un 80%, PM (partículas

HOY EN DÍA, HAY 144 ESTACIONES DE GAS NATURAL EN ESPAÑA: 71 PÚBLICAS Y 73 PRIVADAS, Y SE PREVÉ LA APERTURA DE 46 MÁS. EN PORTUGAL HAY 11 OPERATIVAS. EL RESTO DE EUROPA TIENE MILES DE GNC Y GNL.

en suspensión) en un 96% y SO2 (dióxido de azufre) en un 100%. Estas emisiones se acumulan en las ciudades donde se producen y afectan negativamente a la salud de quienes las inhalan.

–Autonomía de hasta 1600 km en la gama actual de motores Scania que abarca desde 280 CV a 410 CV. –Reducción de emisiones sonoras de hasta un 50%. Este factor es importante sobre todo de cara a reparto nocturno de mercancías. Posibilidad de cumplir con la exigente normativa PIEK de nivel de ruido que se ha convertido en referencia a nivel europeo.

–Reducción de consumo de combustible.

–Etiqueta Eco y acceso a las ciudades en escenarios de restricciones por alta contaminación.

–Imagen de empresa sostenible comprometida con el medio ambiente a través del uso de este combustible.

Hoy en día, hay 144 estaciones de gas natural en España: 71 públicas y 73 privadas, y se prevé la apertura de 46 más.

En Portugal hay 11 estaciones de gas natural operativas. El resto de Europa tiene miles de estaciones GNC y está en continuo crecimiento de GNL. Estas cifras están en aumento de forma progresiva como bien confirma Gasnam. Sin duda, que exista o no una infraestructura es determinante para la popularización de este combustible alternativo. •

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PIONEROS

Francisco Gómez Canales Maestro en el viejo y noble oficio de la cantería

El mago que dio vida a las piedras

ø Primitivo Fajardo

Bien puede decirse que Francisco Gómez Canales, el «maestro Canales», tiene ese aspecto tímido y discreto, como de genio despistado, que aparentan los científicos que andan con la mollera en constante ebullición.

Es uno de los pocos canteros que queda a la antigua usanza, un mago con poderes para despertar de su letargo mineral a las piedras, capaz de arrancarle a la tierra sus mejores perlas líticas y de medirse por igual con la madera, el barro, la piedra y el metal. Lo mismo escala un altísimo andamio de obra para pintar una gárgola que usa la forja para fundir sus propias herramientas. Igual da vida a una virgen esculpiendo un monolito que restaura una cúpula catedralicia con sus propias manos. Canales es capaz de todo, incluso de salvar de la ruina un monasterio abandonado de mil años de antigüedad, aunque para ello tenga que empeñar un cuarto de siglo de su vida. Esto es lo que hizo en Aguilar de Campoo (Palencia) hace cuatro décadas, su mayor obra: la restauración del monasterio de Santa María la Real, del siglo IX, que llevaba ciento cincuenta años derribado. El maestro Canales, que ya está retirado del oficio por imperativos de la edad, a lo largo

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de su dilatada carrera ha hecho magia con las piedras y otros materiales buscando sacarles toda su belleza.

Ha sido cantero, sí, pero también ebanista, escultor, vidriero, pintor, herrero, albañil, agricultor... Estudió filosofía y teología en el seminario y aprendió enfermería.

Se frustró su aspiración a estudiar medicina, pero se licenció en magisterio y emprendió estudios de arquitectura y luego de geografía e historia en la Uned –que no llegó a concluir–. Apreciable ha sido su inclinación a la arqueología y la geología, y notable su aportación a la escritura y la poesía, que ha ejercido con tanto éxito como sus obras talladas en piedra. Docente y conferenciante, toda su ciencia, que es un compendio de talento, sapiencia y experiencia, la aplicó en obras de restauración de joyas arquitectónicas del barroco y en proyectos importantes en muchas ciudades españolas, y la extendió como una bendición por todo el territorio nacional con su invento de las «Escuelas-Taller», que potenció la formación profesional procurando un oficio y un futuro a infinidad de jóvenes. Esta es la breve historia de un artista, uno de los grandes hechiceros de la piedra, uno de los últimos maestros de cantería.

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PROXIMARSE, siquiera mínimamente, a la ingente obra artística del maestro de cantería Francisco Gómez Canales, y dar cuenta de su larga vida y extensa producción, requiere mucha paciencia y conocimientos. Los acumulados por la suerte de haberle tratado personalmente desde hace años y los prestados por quienes me han orientado en esta compleja tarea: su hija Teresa, el escritor y profesor José Martínez López y el poeta, periodista y escritor Antonio Morales García, rodenses ambos y amigos y vecinos del insigne maestro Canales, que este mes de marzo cumple sus noventa primaveras, dicho esto literalmente porque los cumple día y medio después de la entrada triunfal de la estación en el hemisferio norte.

La Roda, famosa por su dulce universal y conocida también por sus canteras de tierra blanca, pueblo de artistas, artesanos y poetas, es la patria adoptiva de Gómez Canales, pues nació en El Bonillo (Albacete), cabecera del Campo de

EN MADRID CONOCIÓ AL ESCULTOR JOSÉ PLANES, CUYAS OBRAS DESPERTARON EN ÉL LA CURIOSIDAD Y LA PASIÓN POR TRABAJAR LA PIEDRA.

Montiel, el 22 de marzo de 1929. Con tres años se quedó huérfano de padre, que falleció de pulmonía a los 28 años de edad. Veinte meses más tarde recaló en La Roda con su madre y a los 13 años se puso a trabajar en la industria maderera, estudiando de noche. De adolescente sentía curiosidad por los talleres: fraguas, marmolistas, curtidores, etc., de los que La Roda estaba cumplida. A los 15 años abandonó los estudios primarios y cambió de labor a una carpintería, pasando al año siguiente a la firma de muebles La Alicantina, donde aprendió el oficio de ebanista, que compaginaba con las tareas agrícolas de la siega y la vendimia.

La empresa se cerró y él se marchó buscando fortuna a Madrid, donde ejerció diversos empleos, incluso el de telefonista en la centralita del Hotel Europa. De vuelta a La Roda, otro empresario reabrió La Alicantina y entró como oficial, realizando junto al propietario la cajonería en madera de nogal de la sacristía de la iglesia de El Salvador, de-

mostrando que era un “manitas” y apuntaba maneras. Pero Canales aspiraba al conocimiento y en 1951, con 22 años, decidió ingresar en el seminario de Hellín para realizar estudios eclesiásticos.

Abajo, Canales cincelando un escudo heráldico en alto relieve en su taller. Arriba, trabajando en los arcos del claustro monacal de Santa María la Real. A la dcha., dibujo del maestro del trabajo de cantería terminado con el paso de gradina, en su libro «Manual de cantería».

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PIONEROS

Francisco Gómez Canales, el mago que dio vida a las piedras

Un jovencísimo Gómez Canales esculpiendo un medallón de la cúpula sobre pechinas de la iglesia de El Salvador, de La Roda, en los años sesenta.

Dos años después le asignaron la función de enfermero y aprendió las técnicas propias de la profesión. Siguió en este oficio y estudiando mientras ayudaba en los actos de la liturgia parroquial, donde sobresalió por sus locuacidad en los sermones y su sensibilidad poética.

Sin embargo, en 1955 su inquietud le hizo abandonar los estudios del sacerdocio, en los que había destacado por su brillante expediente, especialmente en filosofía, y volvió a La Roda y al trabajo de la madera en un taller de muebles local.

Conoce al escultor Planes Mas su inclinación era otra desde su salida del seminario: a raíz de sus prácticas en enfermería lo que de verdad le gustaba era la medicina. No pudo ser por las estrecheces económicas de la familia y tuvo que olvidar la idea, conformándose con estudiar magisterio por libre. Con no poco sacrificio y trabajando de día acabó la carrera y sus escarceos para poner en práctica lo aprendido y dar clase le llevaron de nuevo a Madrid, donde conoció al escultor murciano José Planes, cuyas obras despertaron en él la curiosidad y la pasión por trabajar la piedra. Volvió a La Roda, de nuevo a la maLección de talla en la escuela-taller. Dcha., Canales diseñó y fabricó en la fragua sus propias herramientas, como estos hierros de cantería (de forja y de fábrica). Dibujo propio en «Manual de cantería».

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LA HERENCIA ARTÍSTICA DEL MAESTRO CANALES HA QUEDADO REPARTIDA POR TODA LA GEOGRAFÍA.

dera, aunque interesado ya por desvelar el misterio de la escultura y los monumentos, a lo que se dedicó cuando surgió la posibilidad de colaborar en la rehabilitación de la iglesia de El Salvador, en 1960, en cuyas obras comenzó como carpintero y acabó siendo el director, consiguiendo el milagro de restaurar con sus manos un monumento que gracias a él todos podemos admirar hoy en La Roda (véase la cúpula en las fotos superiores).

Así expresó su emoción el maestro en

1967: “Su exterior arrogante y majestuoso, enorme nave que lleva por timonel a su herreriana torre, donde la plomada y la escuadra han engendrado vivas y limpias esquinas de la más pura ejecución.

Estamos ante una torre excepcional, que no es como las demás. Está hecha con piedra de la misma clase y de la misma cantera y no es corriente por las formas que la caracterizan; dieron en el clavo quienes se pusieron manos a la obra con sus proporciones arquitectónicas”.

Recibió del ayuntamiento el encargo de catalogar todo lo que de valor artístico tuviera La Roda y decisiva fue su contribución para que el pueblo fuera calificado como conjunto histórico-artístico y la iglesia de El Salvador, gótica y renacentista del siglo XVI, declarada monumento histórico-artístico nacional, en 1981. Una de sus conquistas más sonada fue lograr que el Instituto de Conservación y Restauración de Obras de Arte recompusiera, en 1967, el cuadro La Adoración de los Magos, pintura del siglo XVII de Lucas Jordán, que se encontró fragmentada en cinco jirones en la iglesia tras la guerra civil y hoy luce su presencia dignísima en la capilla del Rosario.

Prosiguió su labor en las obras del trono de la Virgen de los Remedios, patrona de La Roda, en su camarín de Fuensanta; las imágenes y relieves de piedra en la capilla del Sagrario de la Asunción, de Socuéllamos; la restauración en San Blas, de Villarrobledo; en Quintanilla de Onésimo (Valladolid) restauró la mesa del altar y la pedrela del retablo mayor de su iglesia; obró en Alcalá del Júcar, Alcaraz, Chinchilla... Fue fichado por la firma Rémber Ibérica, dedicada a la rehabilitación de monumentos, que le destinó a Valencia a restaurar la fachada del Palacio del Marqués de Dos Aguas, hecha de alabastro de las canteras de Picassent. Siguió la sillería del coro alto en San Francisco, de Villafranca del Bierzo (León), de donde pasó a Bilbao para res-

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Canales descafilando una caliza. Izda., cantería artística sobre una piedra vieja de caliza de Burgos, y buscando el mejor material en las canteras de piedra. Abajo, el maestro en los años ochenta.

taurar en 1977 las cuatro fachadas de la Diputación Foral. La empresa le puso en contacto con el arquitecto José María Pérez González, conocido como Peridis por sus colaboraciones en el diario El País, que quería acometer cuanto antes la rehabilitación del monasterio en ruinas de Santa María la Real, en Aguilar de Campoo (Palencia).

Canales se casó con María del Carmen Fernández en Bullas (Murcia) ese año 1977, y tras realizar el estudio de rehabilitación del Palacio de Linares, en Madrid, se incorporó al tajo de Aguilar de Campoo, donde realizó una labor cuya dimensión destacamos por el milagro que hizo el maestro con las viejas piedras del monasterio de esta población, donde nacieron y crecieron sus hijos Francisco de Borja y Teresa Gómez Fernández.

Desde Aguilar, al tiempo que intervenía en el monumento, se desplazó a Santander para acometer la restauración, entre otras, de una gran farola de piedra que hoy se ubica en la plaza del Ayuntamiento, y la fuente de María Luisa Gómez Pelayo, hecha en granito, mármol de Carrara y bronce, obra de Benlliure.

Antes y después del monasterio de Aguilar, su ciencia la aplicó Canales en otras obras de restauración de joyas del barroco y en proyectos importantes en diversas ciudades españolas de Galicia, Asturias, Cantabria, La Rioja, Navarra, Cata-

luña, Valencia, Castilla-La Mancha y Castilla y León. Su herencia artística se extiende por toda la geografía nacional. En 1990, por el extraordinario trabajo desarrollado en Aguilar, se le concedió la Medalla de Oro de la Fundación Amigos del Monasterio, que le fue entregada por el responsable de la restauración de la Capilla Sixtina y conservador de los Museos Vaticanos, Jean Luigi Colalucci.

Antes, en 1985, el alcalde le impuso la Medalla Cultural de Aguilar. No serían estos los únicos premios recibidos, directa o indirectamente. La obra del monasterio no se concluiría del todo hasta 1998, pero una década antes recibió un broche más que de oro: Europa Nostra concedió su premio de restauración al

RÉMBER IBÉRICA LE PUSO EN CONTACTO CON EL ARQUITECTO JOSÉ MARÍA PÉREZ GONZÁLEZ, «PERIDIS», QUE IBA A ACOMETER LA REHABILITACIÓN DE UN MONASTERIO EN RUINAS, EL DE SANTA MARÍA LA REAL, EN AGUILAR. Veinte años (1978-1998) tardó Francisco Gómez Canales en transformar las ruinas del monasterio de Santa María la Real en un monumento histórico-artístico.

monasterio, el máximo galardón europeo, que fue entregado por la Reina Doña Sofía a Peridis, presidente de la citada fundación, en un acto solemne en el que estuvieron presentes varios ministros y las fuerzas vivas de la cultura nacional.

Con motivo de las “Semanas del Románico”, que se celebran todos los años en Aguilar, Canales participaba dando conferencias, cursillos de restauración y en mesas redondas donde se codeaba con catedráticos y arquitectos renombrados. Asimismo, los juegos florales de las noches de San Juan contaron con su lírica pluma –otra de sus venas artísticas–, que siempre cultivó, junto con la publicación de artículos en la prensa local y regional castellano-leonesa y manchega.

En 1998, a los 69 años de edad, acabada la restauración del monasterio de Santa María la Real, Canales se jubiló oficialmente. Y, como afirma su biógrafo José Martínez López: “Lo hizo calladamente, no quiso que se le rindiera homenaje alguno, ya que él consideraba que había cumplido con su obligación de dar lo mejor de sí mismo en cuantas tareas había llevado a cabo por aquellas latitudes”. Añadiendo que “la huella de su ingente obra permanecerá en el alma de todos aquellos que vieron surgir de un montón de escombros el magnífico monasterio que ahora se puede admirar”.

Vivió Canales en Aguilar de Campoo hasta el año 2003, momento en que decidió regresar con la familia a su añorada tierra e instalarse definitivamente en La Roda, donde montó un taller de escultura para realizar trabajos heráldicos, imágenes para el culto y encargos particulares de restauración, tanto en piedra como en madera, dedicándose a la vez a dar clases de arte y a completar los trabajos de la iglesia de La Roda. El gran escudo en piedra de más de dos metros de alto que cuelga de la fachada del ayuntamiento es obra suya, hecho en 1971.

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PIONEROS

Francisco Gómez Canales, el mago que dio vida a las piedras

Gómez Canales descubrió la cueva de Catalina de Cardona, donde estuvo el monasterio del Socorro, cerca de La Roda. Adecentó el recinto e hizo un monolito para señalizar el lugar. La noticia fue publicada en el diario «ABC» por el famoso cronista Tico Medina.

Dcha., el maestro a los 80 años.

Imágenes en piedra Canales fue un renovador de las artes de conservación del patrimonio, un escultor fuera de serie y un extraordinario maestro de cantería, da igual la materia porque las dominaba todas: la piedra, el metal, la madera, el barro... Su obra más famosa es quizás una escultura de la Virgen del Carmen de dos toneladas, esculpida en un bloque de piedra caliza de Portugal, que donó en el año 2000 al convento carmelita de San José de Ávila, el primero que fundó Santa Teresa de Jesús, donde comenzó la reforma y donde la santa coció sus profundas devocio-

En 1987, Canales dando los últimos retoques a la Inmaculada Concepción, tallada en un bloque de arenisca de las canteras de Arroyo para las Clarisas de Aguilar de Campoo.

A la dcha., la talla monolítica en piedra caliza de Portugal de la Virgen del Carmen, donada al convento de San José de Ávila.

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nes. De ella, como apasionado teresiano, Canales ha sido un estudioso de su vida y obra y uno de los hombres que más sabe de la escritora renacentista. Se trata de una hermosísima escultura hecha en homenaje a la Santa de Ávila en donde Canales dejó su impronta sublime sobre el bloque monolítico resaltando la esencia arrobada de la virgen. Es lástima que solo puedan gozar de su visión las monjas de clausura, que la tienen en alta estima y siempre la muestran a las autoridades eclesiásticas de visita oficial en el

convento. El Papa Juan Pablo II, en una de las ocasiones que visitó España, estuvo en el convento y rendido de admiración rezó ante ella. Al maestro, el día que la culminó, las monjas le confesaron: “Señor Canales, ha hecho usted una maravilla”. Acongoja pensar que está impresa en una pieza de roca sin diseños previos ni retoques ni partes pegadas ni el uso moderno de radiales. Tan solo con la ayuda de la maceta, el puntero y el cincel, y con el buen gusto y la paciencia infinita de los artistas medievales que crearon obras de belleza inmortal.

Sus trabajos escultóricos no acabaron con la figura impresionante de la virgen que labró para el convento de San José, pues sorprendió a propios y ajenos con la imagen que hizo de San Lázaro para la fachada de la iglesia de este santo en la capital palentina, en donde el Cid fundó un hospital para peregrinos. Asimismo, las Clarisas de Aguilar poseen una obra suya de la Inmaculada Concepción tallada en un bloque de arenisca de las canteras de Arroyo, en el pantano del Ebro. Con detalles tan espeluznantes como la expresión de su gesto o la filigrana del pelo y la ropa, sacó de un trozo de madera un Jean Jacques Rousseau que si lo pintara de colores naturales se confundiría con el original de carne y hueso resucitado.

Hubo una monja contemporánea de Santa Teresa, Catalina de Cardona, relevante personaje de la época, de la que el maestro Canales sabe más que nadie.

Tanta es su erudición. Cardona se retiró del mundanal ruido de la corte a principios del siglo XVI y se recluyó a rezar en una cueva cercana a La Roda, sobre la que años más tarde unos monjes levantaron el monasterio del Socorro. Cuatro siglos después, cuando la historia estaba olvidada, el monasterio desaparecido y el lugar devorado por la tierra, la maleza y el tiempo, fue Canales el que se lanzó a investigar sobre la monja eremita y, a lo Indiana Jones, descubrió la cueva, la exploró y sin pensarlo un segundo se llevó a dos obreros, un camión y una cargadora y rehabilitó el lugar, plantando sobre la entrada un monolito hecho por él para señalizar el lugar con la leyenda de la monja.

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El monasterio de Aguilar de Campoo Para hacerse una idea del estado del monasterio de Santa María la Real antes de restaurarlo, sirva el relato que escribió en 1852 José María Quadrado en su obra España: sus monumentos y artes, su naturaleza e historia, referido a los sepulcros del sotocoro, conformado como capilla funeraria: “Hasta siete yacen arrumbados, mutiladas las esculturas, levantadas las cubiertas, mostrando revueltos y medio consumidos los cráneos y canillas de sus antiguos moradores. Los bultos mortuorios visten curiosos trajes de época, del 1293 y 1305”. Por su parte, el gran viajero Miguel de Unamuno, que visitó el monasterio en 1920, ante el lamentable estado en que se encontraba sentenció: “Hasta una ruina puede ser una esperanza”. La esperanza llegó sesenta años después con Peridis y el maestro Canales, que fue el ejecutor de la sentencia.

Su trabajo en el llamado “convento caído” no tiene parangón. Como jefe de obra se enfrentó en solitario a los más difíciles desafíos que imaginarse pueda para levantar un monasterio del siglo IX que llevaba ciento cincuenta años caído.

Su mente analítica, su desbordada imaginación y su determinación en rescatarlo

CANALES FUE UN RENOVADOR DE LAS ARTES DE CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO, UN ESCULTOR FUERA DE SERIE Y UN EXTRAORDINARIO MAESTRO DE CANTERÍA, DA IGUAL LA MATERIA, LA PIEDRA O EL METAL, LA MADERA O EL BARRO.

de las ruinas le llevaron a concebir ideas y soluciones que han dejado huella en la historia de la restauración de los edificios artísticos del urbanismo patrio. Su empeño demostró una fortaleza encomiable ante la escasez de medios, personal y presupuesto, modelo demostrativo de que donde no llega el dinero llega el ingenio.

Muchos fueron los retos que Canales superó con su inteligencia en esta gigantesca obra, que comenzó en 1978. Como la manera de enfrentarse a las grandes bóvedas tabicadas de la nave central, para las que prescindió de las cimbras de madera –se necesitaba fabricar una para cada bóveda, hasta ocho–. Canales se

Arriba, la iglesia de El Salvador de La Roda en el año 1967, tras la restauración dirigida por Francisco Gómez Canales. A la izda., el maestro en el andamio dirigiendo la colocación de la piedra en la que iría labrada la corona real del escudo de La Roda, hecho por él mismo en piedra blanca de las canteras de Pozoamargo (Cuenca).

Mide más de dos metros de altura y fue instalado en la fachada de la casa consistorial en 1971.

encerró en la fragua para construir una “araña” gigantesca pero ligera, con tensores. El metal trazaría el camino a seguir por los ladrillos hasta componer cada bóveda. La colocación fue un éxito.

Para comprender y resumir el inmenso trabajo que Canales hizo en el monasterio de Aguilar de Campoo, basta con reproducir las palabras del arqueólogo e historiador Miguel Ángel García Guinea, quien en el prólogo de Manual de cantería no oculta la fascinación que le produjo la figura del maestro cuando afrontaba el último gran reto de la restauración: “Entonces conocí a Canales, que dirigía el montaje de la bóveda estrellada, con sus terceletes, ligaduras y combados, que en su día había cubierto el techo de la sacristía, y que había caído con toda la ruina del monasterio. Recolocar aquello a mí me parecía poco menos que imposible y el que lo estaba intentando se me aparecía como redivivo Juan de Herrera, un Juan de Resines o un Diego de Praves. Francisco Gómez Canales era en nuestros días una verdadera reliquia, un vestigio de una época

Actual cubierta del ábside mayor de Santa María la Real. A la dcha., Canales colocando la bóveda sin cimbra en la sacristía.

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PIONEROS

Francisco Gómez Canales, el mago que dio vida a las piedras

Arriba, entrada al monasterio de Santa María la Real. Dcha., el hastial y la espadaña de la iglesia monacal y bóveda restaurada. Junto a estas líneas, las ruinas antes de la restauración.

irrecuperable, alguien que todavía, con la misma técnica de un artesano del medievo, podía recomponer aquello sin más servicio que unas manos encallecidas y una mente llena de soluciones aprendidas en ese largo quehacer que transmiten los siglos”.

Y es que cuando la obra tocaba a su fin y quedaba el trabajo más importante: la complicada bóveda gótica de la sacristía, Canales, para ahorrar costes, puso a funcionar su ingenio y dejó pasmado al mismísimo Peridis y al mundo entero: la complicada bóveda de crucería con diecisiete claves y veinticuatro nervios no se trazaría sobre cimbras de madera...

Caso único en la historia de la arquitectura. !Iría colgada! Para ello, ideó un sistema cruzando tablones de madera de canto sobre los que iría colgada la bóveda. ¡Imposible! Nadie se hacía una idea.

Pero Canales dibujó, midió y las prime-

ras dovelas empezaron a buscar la clave central, suspendidas en la grúa. Esas dovelas de los nervios no irían unidas solo a base de mortero, sino reforzadas con plomo fundido, “actuando a modo de cartílagos...”. Para colmo, el habitáculo de la sacristía no era del todo cuadrado,

EN SANTA MARÍA LA REAL CANALES SE ENFRENTÓ EN SOLITARIO A LOS MÁS DIFÍCILES DESAFÍOS PARA LEVANTAR UN MONASTERIO DEL SIGLO IX QUE LLEVABA 150 AÑOS CAÍDO.

Dibujos de Canales en el libro «Manual de cantería»: muro gótico del siglo XIII del monasterio de Santa María la Real; trazado y construcción de elementos arquitectónicos: trompa y escalera de caracol.

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y tal descuadre suponía una mayor dificultad ya que las diagonales no eran de igual longitud como en un cuadrado perfecto. Los trabajadores a sus órdenes levantaron con plena confianza la bóveda de 145 kilos de peso; cosas más difíciles le habían visto hacer. Los técnicos en la materia quedaron hipnotizados por este trabajo que no tenía antecedentes en cuanto al método utilizado. “¿Por qué no lo patenta, maestro?”, le sugirieron algunos entendidos. Respuesta contundente de Canales: “Tenía otras dos soluciones distintas, también sin antecedentes...”.

La mano de obra y la escuela-taller Una muestra más de la genialidad del maestro Canales, que se extendió como una bendición por todo el territorio nacional, fue su propuesta de las “EscuelasTaller”, una idea que se le ocurrió para dotar de operarios especializados los trabajos de restauración que exigía el monasterio de Aguilar. En sus comienzos, Peridis, viendo a Canales y a sus dos únicos albañiles, uno de La Roda y otro de Villarrobledo, le preguntó, abatido: “¿De dónde sacaremos la mano de obra que necesitamos?”. La respuesta no se hizo esperar: “De Aguilar de Campoo”, contestó Canales. “¡¿Cómo?, aquí no existe mano de obra especializada!”, exclamó Peridis. Canales tranquilizó al arquitecto: “No se preocupe, yo la formaré”.

Así fue, Canales se entrevistó con los jóvenes de la comarca que estaban en el paro o ejerciendo trabajos de pastoreo o agrícola que no les satisfacía. Consiguió un ejército y eligió un centenar para enseñarles todos los oficios necesarios: albañilería, vidriería emplomada, talla, torno, cantería, forja, taracea, ebanistería, etc. La escuela-taller de Santa María la Real se fundó en 1985 y la obra del monasterio avanzó con un impulso inusitado. Esta fórmula rindió sus frutos en Aguilar, donde Canales fue el director facultativo de la primera escuela-taller, y fue planteada por Peridis al Inem y

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Alumnos del taller de cantería dirigidos por Canales.

El claustro monacal antes y después de la restauración, con la espadaña de la iglesia vigilando el horizonte.

al Ministerio de Trabajo, pasando a ser parte de la formación profesional en España, lo que permitió a muchos jóvenes sin estudios aprender un oficio del que poder vivir. Fue otra genial idea más de este humilde maestro cantero, que sorprendió a todos diseñando artilugios, máquinas, procesos y sistemas no conocidos hasta entonces para manejar las bóvedas y arcos que él mismo inventó.

Arte en las venas Francisco Gómez Canales, el maestro Canales, uno de los últimos adalides de la cantería tradicional, artista polifacético, virtuoso y tenaz, modelo de conducta y de trabajo, siempre le ha quitado importancia a todo elogio. Una vez le propuse hacerle un homenaje y me lanzó unos aspavientos con sus mágicas manos, encallecidas y serenas, acostumbradas a

bregar entre históricas ruinas y a dominar con soltura los diferentes estados de la materia: tierra, agua, fuego, metal y madera –según la ciencia china–. Con su sorna de filósofo manchego y su aspecto de alquimista medieval acostumbrado a dar vida a las piedras olvidadas, me dijo: “No tiene mérito. He tenido la suerte de que el arte me corriera por las venas y me llevara siempre de cabeza”. •

«Manual de cantería»

O normal en una sección de Li- EL TRABAJO DE LA CANTEbros es dar cuenta del feliz adve- RÍA HA SIDO UNA DE LAS nimiento de una novedad editorial. Extraño resultará, por tanto, que FAENAS MÁS DURAS PERO demos noticia de una edición que se ha MÁS APASIONANTES, EMOagotado. Cuando esto ocurre, no nos TIVAS Y CREADORAS DEL guía otra pasión que evitar su desapari- HOMBRE. Los dos últimos libros ción propugnando una nueva edición. publicados por Canales Es el caso del libro de Francisco Gómez Canales titulado en 2016 y 2018 versan sobre tejares y albañiles.

Manual de cantería, que es en realidad un homenaje al oficio de cantero, que se remonta a los albores del tiempo, cuando el vación a la heráldica y los signos y marcas en cantería, pasanhombre utilizó las piedras para fabricarse útiles elementales en do por el corte de la piedra en la cantera, la construcción de arbeneficio propio, para alimentarse o defenderse, dando pie al cos, bóvedas, columnas, cimbras y escaleras de caracol, la esculprogreso humano. Hablamos de más de dos millones de años tura y los distintos procesos de ejecución. Todo explicado de atrás. Desde hace varios cientos de años, canteros y maestros de manera sencilla, breve y directa, ilustrado con dibujos y fotos cantería han construido la gran mayoría de nuestras iglesias ro- del propio Canales para mejor comprensión de lo que en el mánicas y góticas creando así los reconocidos talleres medieva- texto se detalla. La fascinación de García Guinea hacia Gómez les origen de la futura arquitectura del barroco. Surgieron los Canales cuando restauraba el monasterio de Santa María la “maestros”, cuyo saber, nacido al pie de las canteras donde ini- Real, se trasladó a lo que supone como herencia su obra escrita. ciaron el oficio y transmitido de generación en generación, les Así lo plasma el profesor en el prólogo del libro: “Los que conoelevó a la categoría de técnicos, aparejadores y arquitectos. cíamos al maestro Canales sabíamos que su vocación de enseEn este punto vamos a apropiarnos de las palañante, que bien demostró como profesor de cantería durante bras de Miguel Ángel García Guinea, catedrátiaños en la Escuela-Taller de Aguilar de Campoo co de Historia y Arqueología de la Universidad (escuelas que, entre paréntesis, han hecho de Santander, uno de los especialistas mundiamucho por volver a la vida de los oficios greles en historia del arte románico español, ya famiales que la modernidad ha puesto en tranllecido, que en el prólogo del libro de Canales ce de extinción), tendría con seguridad una afirma: “El trabajo de la cantería ha sido una continuación escrita. Como así ha sido, sincede las faenas más duras pero más apasionanramente se lo agradecemos los que todavía tes, emotivas y creadoras del hombre”. sentimos y añoramos lo mucho que la cantería El manual de Canales, eminentemente dimanual y reposada ha contribuido a la Historia dáctico, muestra en sus 168 páginas todo el Universal del Arte, cuando en la obra se notaba saber relacionado con la cantería, desde los el temblor amoroso de la mano y en la piedra esútiles y herramientas o los utensilios de eleculpida se sentía la caricia creadora del artista”. •

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DISTRIBUIDORES Presentación en Málaga de los modelos “alemanes”

Aurteneche reunió a sus distribuidores españoles en su base de Málaga.

Aurteneche y las nuevas yanmar Este mes de febrero, el distribuidor Aurteneche Maquinaria, importador de la marca japonesa Yanmar para España, ha llevado a cabo en su delegación de Marbella una reunión de distribuidores de dos días para facilitarles la formación precisa referida a las nuevas máquinas “alemanas” de la marca. Alemanas porque se trata de los modelos que Yanmar ha incorporado a su catálogo tras la compra, hace año y medio (2016) de la división del fabricante Terex Compact Germany, que tenía en su haber los productos de la marca alemana Schaeff, que incorporó en su día a la cartera de equipos compactos. Actualmente, de esta gama, el im-

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ESDE la adquisición de Terex Compact, Yanmar, marca que goza de la impronta de ser centenaria (se creó en 1912), ha crecido en los sectores de construcción, movimiento de tierras, ingeniería civil, demolición, paisajismo, etc., y viene actualizando sus miniexcavadoras e integrando las nuevas gamas de cargadoras y excavadoras de ruedas, comprometida con desarrollar productos y servicios de calidad superior para ofrecer al mercado lo mejor en materia de eficiencia, rendimiento y productividad. De esta forma,

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portador dispone de tres modelos de excavadoras de ruedas y cuatro de cargadoras de ruedas, que se producen en Alemania. A estas jornadas de demostración del poderío alemán asistieron cuarenta personas, entre representantes de los distribuidores españoles, técnicos de la fábrica alemana, el responsable comercial de Yanmar, Carlos Ozaeta, y los directivos de Aurteneche: Jesús Aurteneche, director general; Iñaki Redondo, director comercial; y Rubén Gómez, director de márketing, entre otros, que estuvieron en las diferentes presentaciones técnico-comerciales llevadas a cabo y en las pruebas en campo de las propias máquinas.

Yanmar ofrece para el mercado español su gama de cargadoras sobre ruedas con cuatro modelos que abarca desde los 4200 kg de peso operativo hasta los 7000 kg. La gama de cargadoras es de ti-

A ESTAS JORNADAS DE DEMOSTRACIÓN DEL PODERÍO ALEMÁN ASISTIERON 40 PERSONAS, ENTRE DISTRIBUIDORES, TÉCNICOS Y DIRECTIVOS DE AURTENECHE.

po compacto con dirección articulada de 40 grados que permite un radio de giro reducido y facilita el uso de algunos implementos de manipulación de cargas y disminuye el desgaste de los neumáticos.

El eje delantero es de tipo oscilante, mejorando la estabilidad y la comodidad de la máquina. El eje oscilante trasero también contribuye a que las cuatro ruedas siempre están en contacto con el suelo, incluso cuando el terreno es irregular.

Solo oscila el eje trasero, a diferencia de otros fabricantes, con los que oscila toda la parte de atrás. Todas ellas son mode-

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los con motores de bajo consumo colocados de forma transversal para ofrecer un acceso sencillo en tareas de mantenimiento y actuar también como contrapeso. Los motores emiten muchas menos partículas gracias al sistema de escape avanzado después del tratamiento.

Esto es posible gracias a un sistema de combustión e inyección mejorado y un catalizador de oxidación diésel (Doc).

Todas disponen de sistema de enganche rápido que permite cambiar con facilidad los accesorios desde la cabina con dos controles manuales. El sistema hidráulico del brazo es independiente de la hidráulica de la transmisión. El brazo de trabajo dispone de sistema cinemático paralelo en todos los modelos, lo que permite la carga y descarga de manera rápida y precisa sin necesidad de ajustar el ángulo de carga constantemente. El sistema cinemático paralelo optimiza los ciclos de trabajo al cargar y descargar en camiones. El diseño inteligente garantiza que la palanca de control de inclinación no choque con el camión.

Para su manejo, disponen de control digital y joysticks multifunción que facilitan el trabajo del operador. El volante es ajustable para mayor comodidad y el asiento de serie viene con suspensión hidráulica. Las máquinas equipan una cabina cómoda diseñada para garantizar la comodidad y productividad del operario. Cuentan con amortiguador de ruido y vibraciones, y cumple la certificación Rops/Fops. Gracias a sus grandes ventanas, la panorámica es mucho mejor y la visibilidad completa hace que el trabajo sea más seguro. La delantera es óptima para manejar el accesorio de forma rápida y segura.

La transmisión hidrostática de alta presión permite un buen desarrollo de la potencia sin interrupción de la tracción y se caracteriza por su gran potencia y su ajuste sencillo. Así se obtiene una gran fuerza de arrastre incluso en pendientes pronunciadas. Al funcionar en un circuito cerrado, el mecanismo de transmisión hidrostática aporta mucha potencia a la vez que reduce el consumo de combustible. Cuentan con tracción automática en todas las ruedas y diferenciales de bloqueo, en los ejes frontales y traseros (con efecto de bloqueo del 35% y el 40 %).

Los distribuidores atendiendo las explicaciones de los nuevos modelos de cargadoras y excavadoras de ruedas Yanmar.

LA MAYOR ES LA V120, DE 7000 KG, ACCIONADA POR UN MOTOR DEUTZ TURBODIÉSEL DE 74,4 KW (101 CV), CUMPLIENDO CON LOS ESTÁNDARES TIER 4 FINAL Y FASE IV DE LA UE.

Fácil mantenimiento de cargadoras Respecto al mantenimiento, la gran apertura que presenta el capó del motor permite acceder fácilmente a los elementos principales del funcionamiento de la máquina para realizar labores de mantenimiento fáciles y rápidas disminuyendo el tiempo de parada. Las tareas de mantenimiento diarias pueden llevarse a cabo desde el suelo.

El menor de ellos es la Yanmar V65 que ofrece un peso en funcionamiento de 4200 kg, estando accionada por un motor Deutz diésel de cuatro cilindros,

La cabina de las excavadoras de ruedas tienen un diseño ergonómico que ofrece al operario un entorno realmente cómodo, lo que permite alcanzar un alto nivel de productividad.

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DISTRIBUIDORES

Aurteneche y las nuevas Yanmar

Las excavadoras de ruedas Yanmar montan motores Deutz de última generación con bajo consumo y todas disponen de modo ECO de trabajo. El tratamiento de los gases de escape reduce las emisiones hasta un 90%, lo que incluye el óxido de nitrógeno (NOx), los hidrocarburos (HC) y el polvo fino.

modelo D2011-L04 con una potencia neta de 36,4 kW (50 CV) y cumpliendo con los estándares Tier 4 Final de la EPA y fase IIIA de la UE. La cargadora admite cucharas con capacidades de entre 0,65 m3 y 1 m3.

El modelo V80 ofrece un peso en funcionamiento de 4900 kg, estando accionada por un motor Deutz turbodiésel de cuatro cilindros, modelo TCD 2.9 L4 con una potencia neta de 45 kW (61 CV) y cumpliendo con los estándares Tier 4 Final de la EPA y fase IV B de la UE. La cargadora admite cucharas con capacidades de entre 0,8 m3 y 1,2 m3. La cargadora V80 puede llegar a un máximo de 20 km/h por carretera. De manera opcional, la V80 también está disponible en una versión de velocidad alta de 0 a 36 km/h.

El modelo V100 ofrece un peso en funcionamiento de 5800 kg, estando accionada por un motor Deutz turbodiésel de cuatro cilindros, modelo TCD 2.9 L4 con una potencia neta de 55,4 kW (75 CV) y cumpliendo con los estándares Tier 4 Final y fase III B de la UE. La cargadora admite cucharas con capacidades de entre 1 m3 y 1,5 m3. La cargadora V100 puede llegar a un máximo de 20 km/h por carretera. De manera opcional, la V100 también está disponible en una versión de velocidad alta de 0 a 36 km/h.

El mayor es el modelo V120 que ofrece un peso en funcionamiento de 7000 kg, estando accionada por un motor Deutz turbodiésel de cuatro cilindros,

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modelo TCD 3.6 L4 con una potencia neta de 74,4 kW (101 CV) y cumpliendo con los estándares Tier 4 Final y fase IV de la UE. Puede equipar cucharas con capacidades de entre 1,2 m3 y 1,8 m3. La cargadora V120 puede llegar a un máximo de 20 km/h por carretera. De manera opcional, la V120 también está disponible en una versión de velocidad alta de 0 a 36 km/h.

Excavadoras compactas de ruedas La gama presentada abarca tres modelos: el B75W, B95W y B110W. Las tres máquinas presentan elevada eficiencia y pueden realizar tareas atribuidas a máquinas de mayor peso. Gracias a su gran capacidad de elevación y a su preciso sistema hidráulico, estas excavadoras pueden transportar y colocar cargas realmente pesadas en cualquier obra. Montan motores Deutz de última generación con bajo consumo y todas disponen de modo Eco de trabajo. El tratamiento de los gases de escape reduce las emisiones hasta un 90%, lo que incluye el óxido

LA GAMA DE EXCAVADORAS DE RUEDAS ABARCA TRES MODELOS: EL B75W, B95W Y B110W. LAS TRES MÁQUINAS PRESENTAN ELEVADA EFICIENCIA Y PUEDEN REALIZAR TAREAS ATRIBUIDAS A MÁQUINAS DE MAYOR PESO.

de nitrógeno (NOx), los hidrocarburos (HC) y el polvo fino. Esto es posible gracias a un sistema de combustión e inyección mejorado y un catalizador de oxidación diésel (Doc). El motor no necesita un filtro de partículas para cumplir con los requisitos de la Euro 4. La función de ralentí automático y la parada automática de motor (opcionales) ahorran combustible.

El ventilador reversible de accionamiento hidráulico responde a la temperatura. La capacidad de enfriamiento se ajusta automáticamente a la necesidad de refrigeración. El ventilador solo funciona cuando es necesario. Esto ayuda a ahorrar combustible y preservar el material. El conductor puede encender o apagar el ventilador de forma manual si es necesario. La limpieza por inversión se realiza de forma automática o manual.

Con respecto al sistema hidráulico, cuentan con cuatro circuitos independientes, lo que aumenta su capacidad con diversos accesorios. El conductor puede utilizar un rotor basculante con un sistema hidráulico de enganche rápido y herramientas de accionamiento hidráulico, como palas clasificadoras, cortadoras de asfalto o unidades de corte, por ejemplo. Los circuitos de control pueden utilizarse simultáneamente, ya que no afectan los unos a los otros. La posición final de todos los cilindros tiene amortiguación para reducir las vibraciones durante el trabajo.

El sistema de control inteligente de la excavadora aumenta la eficiencia y permite que el operador determine la potencia óptima de la excavadora para cada aplicación, con lo que se reduce la pérdida de energía y tiempo.

Tracción a dos o a las cuatro ruedas Al tratarse de excavadoras sobre ruedas, su movilidad es un factor a destacar en obra. El tren de rodaje combina gran movilidad sobre el terreno y potencia motriz. Puede configurarse en función de las necesidades, ya que cuenta con un gran abanico de complementos. Debido a que el eje tiene un ángulo de oscilación del orden de 10 grados, la máquina es totalmente estable en terrenos irregulares. El mecanismo de traslación hidrostático es independiente del sistema hidráulico y también funciona como un sistema de frenado adicional. Pueden equiparse con tracción en dos ruedas o en las cuatro ruedas. Todas ofrecen con-

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Las excavadoras de ruedas Yanmar pueden equiparse con tracción en dos ruedas o en las cuatro ruedas. Todas ofrecen conducción automática con pedal de aceleración para mover la máquina con precisión.

ducción automática con pedal de aceleración para moverse con precisión.

Respecto al mantenimiento, se ha simplificado y se puede acceder a los elementos principales del interior de la máquina de manera rápida y segura. Gracias a la amplia apertura que ofrecen las cubiertas, es posible hacer revisiones diarias rápidamente. El compartimento para el mantenimiento cuenta con una barra integrada con cableado eléctrico. Por tanto, es fácil acceder a los relés y fusibles desde el suelo. La compuerta puede abrirse sin herramientas. Para poder subir fácilmente, la escalera de la compuerta de mantenimiento llega hasta el suelo.

La compuerta cuenta con amortiguadores de caucho, se apoya sobre la escalera extendida y preserva los materiales. No hay ningún componente hidráulico principal bajo la cabina. No hace falta inclinar la cabina, aunque puede hacerse si es necesario. La toma de diagnóstico para el motor y los datos de la máquina agiliza el mantenimiento y el servicio.

La cabina, que tiene un diseño ergonómico, ofrece al operario un entorno realmente cómodo, lo que permite alcanzar un alto nivel de productividad.

Se ha mejorado y destaca el equipamiento de control que permite utilizar la máquina de forma precisa, cómoda y productiva. La cabina incorpora amortiguador de ruido y vibraciones, y cuenta con las certificaciones Rops/Fops.

Los tres modelos El modelo B75W tiene un peso en funcionamiento de 7400 a 8000 kg y sus prestaciones generales básicas incluyen una profundidad de excavación de 3,5 m a 3,9 m y un alcance de 6,9 m a 7,1 m, dependiendo de la configuración. La capacidad de la cuchara es de 87 a 303 li-

tros y la fuerza de elevación en el brazo es de 38 kN y la de arranque en el filo de la cuchara es de 30 kN. Este modelo se puede configurar con la pluma articulada de dos piezas con balancín de 1650 mm; la pluma articulada de dos piezas con balancín de 1950 mm; y una pluma circular con balancín de 1600 milímetros. La B75W monta un motor Deutz TCD 2.9 L4 turbodiésel de 4 cilindros con intercooler que cumple las certificaciones Tier 4 Final y fase IV de la UE. La potencia nominal neta del motor es de 55,4 kW (75 CV).

El modelo B95W tiene un peso en funcionamiento de 9100 a 9500 kg y sus prestaciones generales básicas incluyen una profundidad de excavación de 4080 mm y un alcance de 7,6 m a 8,1 m, dependiendo de la configuración. La capacidad de la cuchara es de 87 a 348 litros y la fuerza de elevación en el brazo es de 53,2 kN y la de excavación en el filo de la cuchara es de 42,6 kN. Yanmar ofrece configuraciones con pluma articulada de dos piezas con balancín de serie de 2000 mm y balancín largo de 2200 mm; la pluma circular con balancín de 1650 mm; y la pluma mono bloque con compensación 850 mm de longitud y con balancín de 2000 mm. La B95W monta un motor Deutz TCD 3.6 L4 turbodiésel de

EL MANTENIMIENTO SE HA SIMPLIFICADO Y SE PUEDE ACCEDER A LOS ELEMENTOS PRINCIPALES DEL INTERIOR DE LA MÁQUINA DE MANERA RÁPIDA Y SEGURA.

Gran expectación despertaron las cargadoras de ruedas en los distribuidores de Aurteneche.

4 cilindros con intercooler que cumple las certificaciones Tier 4 Final y fase IV de la UE. La potencia nominal neta del motor es de 74,4 kW (101 CV).

Finalmente, el modelo B110W tiene un peso en funcionamiento de 11000 a 12500 kg y sus prestaciones generales básicas incluyen una profundidad de excavación de 4,3 a 4,6 m y un alcance de 8,3 m a 8,65 m, dependiendo de la configuración. La capacidad de la cuchara es de 149 a 477 litros y la fuerza de elevación en el brazo es de 72 kN y la de excavación en el filo de la cuchara es de 58,5 kN. Yanmar ofrece para este modelo una gama de plumas adecuada para cada aplicación. Destacan la pluma articulada de dos piezas con balancín de 2000 mm y la pluma articulada de dos piezas con balancín de 2350 milímetros.

La B110W monta un motor Deutz TCD 3.6 L4 turbodiésel de 4 cilindros con intercooler e inyección commonrail que cumple las certificaciones Tier 4 Final y fase IV de la UE. La potencia nominal neta del motor es de 85 kW (116 CV).

Una de las novedades es que la B110W puede equiparse con un enganche para remolques mediante un conector en el tren de rodaje con una carga de tracción admisible de 4800 kilos para facilitar su transporte. •

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DISTRIBUIDORES Blumaq Technical Center (BTC), un centro dedicado en exclusiva al desarrollo técnico de los productos Blumaq

Calidad con el sello blumaq

Blumaq está convencida que la calidad del producto es el principal impulsor para lograr la satisfacción del cliente y, por lo tanto, el único camino para mantener el continuo crecimiento empresarial.

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A calidad tiene muchos significados y matices depen- máquina), un equipo de gestión de calidad global, ingenieros diendo de la perspectiva desde la cual se analiza. Por de control de calidad de pieza (inspección) e ingenieros de caejemplo, desde la perspectiva del valor, calidad signifi- lidad de proveedor trabajando en campo alrededor del mundo. ca ofrecer valor añadido; para un operario de producción, cali- El BTC también cuenta con unas instalaciones nuevas e indedad significa conformidad contra especificaciones; y para un pendientes de las oficinas centrales en España, un edificio decliente, la calidad es simplemente la herramienta para apre- dicado en exclusiva al desarrollo técnico de Blumaq que brinciar un producto como igual, mejor o peor que otros. La cali- da al equipo de ingeniería el entorno de trabajo perfecto para dad es, por tanto, un concepto muy amplio; sin embargo, to- desarrollar sus actividades diarias, gracias al laboratorio de medos tenemos una imagen muy clara sobre el significado del tér- trología (equipado con las últimas tecnologías como la medimino “Calidad”. Fue William E. Deming, considerado como ción láser 3D), el área de análisis de piezas, los bancos de prueel padre de las estrategias modernas de gestión de la calidad, bas, el área del taller e incluso un estudio fotográfico. quien sintetizó la mejor definición para la palabra “calidad”: Visto desde cualquier ángulo, Blumaq ha establecido un “Calidad es la satisfacción del cliente”. Ni más, ni menos. nuevo estándar técnico en la industria de los repuestos, desaLa firma Blumaq está convencida que un centro técnico de vanguardia BLUMAQ HA ESTABLECI- rrollando la calidad del producto es el principal que opera como un OEM en términos de impulsor para lograr la satisfacción del DO UN NUEVO ESTÁNestándares de garantía de calidad. cliente y, por lo tanto, el único camino DAR TÉCNICO EN LA Su estrategia de cero defectos se articula para mantener el continuo crecimiento INDUSTRIA DE LOS en tres pilares principales: empresarial. Como consecuencia, apues- REPUESTOS, DESARRO√ Investigación, Diseño y Desarrollo: ta por una gran inversión en el área téc- LLANDO UN CENTRO –Definición, inspección y control de cada nica que da como resultado lo que hoy es especificación crítica para el 100% de las TÉCNICO DE VANGUAR- piezas diseñadas y desarrolladas por Blumaq. el Blumaq Technical Center (BTC), una organización sólida compuesta por DIA QUE OPERA COMO –Validación e inspección de prototipos y un equipo experto de ingenieros de in- UN OEM EN TÉRMINOS lotes de primera producción como parte investigación, diseño y desarrollo (especia- DE ESTÁNDARES DE GA- tegral del proceso de desarrollo de nuevas lizados en los diferentes sistemas de la RANTÍA DE CALIDAD. piezas Blumaq.

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Blumaq calidad maq._OPMachinery 26/2/19 20:54 Página 43

–Alrededor de 1000 nuevas piezas des- WILLIAM E. DEMING, trabajando permanentemente en Amériarrolladas anualmente.

CONSIDERADO COMO EL ca, Europa, Asia y Medio Oriente. Esto √ Inspección de producto: PADRE DE LAS ESTRATE- permite que Blumaq audite y controle ca–Comprobación diaria del 100% del GIAS MODERNAS DE da detalle en contacto directo con los famaterial recepcionado por el algoritmo bricantes. de inspección de calidad de Blumaq que GESTIÓN DE LA CALIDAD, –Plan de calidad BQ3; revisiones triidentifica y separa el producto que nece- SINTETIZÓ LA MEJOR mensuales de rendimiento a calidad en DEFINICIÓN PARA LA sita inspección. tres niveles (nivel de pieza, nivel de fami–El producto separado para inspección PALABRA “CALIDAD”: lia de producto y nivel de proveedor) para fluye automáticamente al BTC para su “CALIDAD ES LA SATISgarantizar que cualquier problema se idenvalidación justo después de la recepción. FACCIÓN DEL CLIENTE”. tifique y corrija de inmediato.

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Después de todo, la calidad viene de dentro. •

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DISTRIBUIDORES

Huppenkothen celebra en el Jarama con sus distribuidores sus 22 años en el mercado ibérico

Takeuchi a la carrera

Los distribuidores demostraron su poderío al volante en el circuito de karts del Jarama.

El pasado 25 de febrero, la firma austriaca importadora y distribuidora de maquinaria Huppenkothen Baumaschinen reunió en Madrid a los distribuidores de la marca japonesa Takeuchi en España, Portugal y Andorra para celebrar sus 22 años de presencia en nuestro país, desde que aterrizara en estos lares el tándem formado por Tanja Kainz y Hamid Aachab, capitaneados por Franz Wirth. Mucho ha llovido desde 1997 hasta hoy y no cabe duda que la cosecha ha sido fructífera, a juzgar por los datos expuestos en la reunión de distribuidores fijada para la ocasión. El balance de ventas por unidades entregadas en la península Ibérica en este tiempo asciende a 5051. Además, se presentó la gama de dúmperes de cadenas con chasis superior giratorio de 360º de la marca japonesa Mooroka, que

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comercializa en Austria desde hace más de veinte años y ahora importará para España, Portugal y Andorra. También, bajo el lema impreso en la reunión: «¡El futuro ya está aquí y es eléctrico!», se presentó la miniexcavadora eléctrica TB216E, desarrollada en colaboración con la marca Suncar, que se une a los dos ya existentes. Asimismo, se presentó el calendario de las máquinas nuevas que aparecerán a lo largo de 2019, muchas en la feria Bauma de abril, incluyendo el prototipo de una nueva excavadora de 7 toneladas, la gran novedad de Takeuchi, de la que no se sabrá nada hasta que el misterio sea desvelado en la propia feria. Tras las presentaciones de mercado, nuevos productos, estrategias, etc., de los gerentes de Huppenkothen Wolfgang Rigo y Martin Hofer, llevados a cabo en el complejo La Quinta del Jarama, próximo a Madrid, los invitados continuaron con un programa lúdico sorpresa previsto para celebrar la onomástica de la compañía como la ocasión merecía y de la forma más original: a la carrera, trasladándose al vecino Circuito del Jarama, en donde los representantes de las firmas distribuidoras de los tres países vivieron una experiencia única e inolvidable compitiendo codo con codo por ser el más rápido en el circuito de kárting y pilotando los veloces deportivos Ferrari F430 en la sinuosa pista de competición del mítico circuito madrileño.

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Arriba, los distribuidores de Takeuchi y los directivos de Huppenkothen posan con los Ferrari F430 de la empresa Fórmula GT Experience, que puso ocho ejemplares a disposición de quienes quisieron probarlos en la pista del Jarama.

Martin Hofer y Wolfgang Rigo, gerentes ambos de Huppenkothen.

L

OS distribuidores de Huppenkothen llegados de toda España, Portugal y Andorra pusieron en práctica su habilidad recortando distancia en las curvas del Jarama y sintiendo el vértigo de la velocidad punta en la recta de tribunas; probaron el cambio secuencial de seis velocidades tipo F1, que tarda 150 milésimas de segundo en cambiar de marcha, y notaron en sus monturas, con la emoción subida de revoluciones, el rugido de una auténtica fiera como el Ferrari F430, un gasolina V8 cuya potencia alcanza los 490 CV a 8500 rpm, con 47 kgm de par motor máximo. El F430, del que ocho unidades de la empresa Fórmula GT Experience se pusieron al servicio de Huppenkothen y Takeuchi en los boxes del circuito madrileño, alcanza una velocidad máxima de 315 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Y a juzgar por lo visto y oído, algunos “pilotos” desafiaron a las máquinas llevándolas al límite y poniendo en serios apuros a los copilotos instructores.

No era para menos considerando la competitividad que caracteriza a los dis-

tribuidores de la marca Takeuchi. La prueba es el éxito obtenido durante estos 22 años de presencia en España, desde que Huppenkothen entró discretamente en la península en febrero de 1997 y dos meses después vendió su primera máquina: una miniexcavadora TB035, de 3430 kg, el 16 de abril de ese año.

La batería de ion-litio de la miniexcavadora eléctrica TB216E es fiable y duradera, con 34 horas de funcionamiento y 3 de carga.

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DISTRIBUIDORES

Huppenkothen y Takeuchi a la carrera

Arriba, Tanja Kainz relató los comienzos de la aventura en España a los distribuidores presentes.

A la dcha., los directivos de Takeuchi Adachi Takayuki, Yokoyama Hiroshi y Kumeuchi Kengo, y los distribuidores alrededor de la miniexcavadora eléctrica TB216E, realizada en colaboración con la marca Suncar.

No iba a ser esta la única prueba en la que los encargados de fomentar las ventas de la marca Takeuchi en la península demostraran sus habilidades y su espíritu combativo. Las distintas mangas de la competición en el circuito de karts estuvieron tan disputadas que más de uno acabó arrollado por la velocidad de otros corredores, que cumplieron como campeones con el ímpetu del que lo da todo por llegar primero a la meta para llevarse de calle el título de la especialidad.

Esta experiencia impagable, en la que todos disfrutaron de los coches, del excelente tiempo que acompañó la jornada y del buen ambiente y la camaradería que reina entre colegas que persiguen el mismo fin gremial, fue el colofón de una reunión que se celebró previamente para festejar los cuatro lustros largos de Takeuchi en España, a la que asistió cerca de un centenar de personas, entre los propios distribuidores, el personal y los directivos de Huppenkothen y los representantes de la marca japonesa.

A la cabeza, los máximos responsables de Huppenkothen: Franz Wirth, presiDe izda. a dcha., Martin Hofer, gerente de Huppenkothen; Franz Wirth, presidente y consejero delegado del grupo constructor IR; y Wolfgang Rigo, gerente de Huppenkothen.

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responsable de la zona este; Juan Francisco Reyes, responsable de asistencia técnica y servicio al cliente para la península Ibérica; y Anita Spelitz y Sebastian Kaufmann, miembros del departamento comercial.

dente y consejero delegado del grupo constructor austriaco IR, que engloba a Huppenkothen y otras empresas; los dos gerentes de la propia compañía Huppenkothen, Wolfgang Rigo y Martin Hofer; los directivos de Takeuchi Adachi Takayuki, Yokoyama Hiroshi y Kumeuchi Kengo; y otros miembros del staff directivo del distribuidor, encargados del mercado español, como Tanja Kainz, responsable regional para la península Ibérica; Hamid Aachab, responsable de la zona oeste; Nacho Legaz,

5036 TAKEUCHI HA VENDIDO HUPPENKOTHEN DESDE QUE COMENZÓ SU ANDADURA EN ESPAÑA, EN 1997, HASTA HOY.

Los duros comienzos Tanja Kainz fue la primera en tomar la palabra para decir que han sido 5036 Takeuchi las que Huppenkothen ha vendido desde que comenzó su andadura en España, en 1997, hasta hoy; de ellas casi la mitad iban equipadas con martillo. Relató la forma de hacer su primer estudio de mercado la primera semana de ese año: “Nada de tablas de excel ni nada por el estilo. Hamid cogió su moto para dar unas vueltas de reconocimiento por las calles de Madrid y apuntaba las máquinas que veía.

Luego llamaba a Franz a Austria y le decía: una marca blanca que se llama Bobcat y unas máquinas amarillas que se llaman JCB, que tienen pala y brazo”. La conclusión fue que si hay cargadoras y mixtas, entonces hay futuro para las miniexcavadoras; eso mismo había pasado en Austria. “Nuestra primera visita oficial fue a Jordi Perramón, de Ausa, ya que esta empresa fue en su momento el importador de Takeuchi para España”, dijo Kainz, quien aseguró que “el concepto de miniexcavadora era casi desconocido por aquel entonces y fue Huppenkothen la pionera con su sistema de alquiler para la venta”.

En el verano de 1998 comenzó la actividad: “Nos fuimos a Telefónica para buscar en las páginas amarillas las empresas relacionadas con máquinas de obras públicas y copiamos a mano 105 direcciones para enviar cartas buscando nuevos distribuidores. ¿Cuántas empresas creéis que contestaron?”, preguntó

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El equipo de Huppenkothen. De izda. a dcha., Juan Francisco Reyes, Hamid Aachab, Nacho Legaz, Anita Spelitz, Sebastian Kaufmann, Martin Hofer, Tanja Kainz y Wolfgang Rigo, durante la reunión de distribuidores festejando los 22 años de presencia en el mercado ibérico.

Tanja a la audiencia. “¿100, 50? No: ¡una! Y fue Pablo Arias, de Inversiones Arsán”, dijo. En octubre del 98 las cosas marchaban rápidamente y ya tenían cinco distribuidores, al incorporarse Mavyal y Talleres Arteixo a los ya existentes: Comercial Lara Valle, Hispafric Inversores y Arsán. “Hamid y yo nos movíamos por todo el territorio nacional y, como estábamos todos los días en la carretera, Franz nos propuso comprar un autocaravana”.

Las condiciones del mercado acompañaron el crecimiento de la empresa y “nuestra cuota de mercado fue en aumento y desde el 99 ya éramos número 1 en ventas”, afirmó orgullosa Kainz. “En 2001 habíamos vendido 235 Takeuchis y el inventor de la miniexcavadora, el señor Akio Takeuchi, vino de visita y se recorrió toda España con nosotros”.

La responsable de Huppenkothen afirmó que solo de la TB145, antecesora de la TB250, “hemos llegado a vender 821 unidades, lo que viene a ser el 16,3% de todas las Takeuchi vendidas en la península ibérica. Lamentablemente el auge se vio truncado por la crisis que empezó a notarse en julio de 2007.

De 813 máquinas vendidas ese año, caímos en picado hasta llegar a 20 máquinas en 2013”.

Significó Kainz que la crisis ha sido muy dura para todos, “pero afortunadamente la recuperación ha sido posible gracias al esfuerzo de la buena red de distribuidores de la compañía, gracias a la lucha de todos vosotros”, dijo, dirigiéndose a la audiencia. La responsable del mercado ibérico dio unas cifras significativas: “En estos 22 años, los camiones que han llevado las máquinas desde nuestra central en Lauterach hasta la península Ibérica han

HUPPENKOTHEN IMPORTARÁ PARA ESPAÑA, PORTUGAL Y ANDORRA LOS DÚMPERES DE CADENAS CON ESTRUCTURA GIRATORIA DE 360 GRADOS DEL FABRICANTE JAPONÉS MOOROKA.

recorrido 8,5 millones de km, lo que equivale a dar la vuelta al mundo 212 veces. Gran parte de este recorrido va a la cuenta del modelo TB290. En solo un año, el 2018, hemos entregado 210 unidades, logrando una cuota de mercado del 42 por ciento”.

Kainz afirmó que “desde Austria seguimos tratando de optimizar el soporte a nuestra red de distribuidores y hemos reforzado todo el servicio técnico y el departamento de postventa, ampliado la plantilla y puesto en marcha el servicio

HuppiService, una base de datos para los técnicos, y el HuppiServiceline, de asistencia técnica. Hemos adquirido 3000 m2 de terreno junto a la central de Lauterach para ampliar nuestro taller de 800 a 1600 m2 y también el espacio destinado a almacén de repuestos. Tenemos ahora 15 millones de euros en stock en nuestro almacén”.

Tanja Kainz nombró a los nuevos distribuidores incorporados a la red en los últimos meses: Alquiler de Maquinaria y Riegos, S.L., en Ciudad Real; Manitou Manutención España, S.L., distribuidor para Madrid y Toledo; Maquinaria y Servicios ECA, S.A.L., en Navarra; Hidromecánica Albacete, S.L., en Albacete y Cuenca; y Repma, S.L., para Baleares, y despidió su disertación diciendo que Takeuchi ha aumentado su producción en 2018 hasta las 20000 unidades, “considerando que Huppenkothen es el mejor cliente de Takeuchi, la compañía austriaca ha comprado una buena parte de esa cantidad”, afirmó.

“Así hemos llegado a 36500 Takeuchis adquiridas desde que trabajamos con esta marca pionera”, dijo Kainz, que concluyó agradeciendo a los distribuidores su fidelidad y el trabajo para posicionar con mayor fuerza el nombre de Huppenkothen y Takeuchi: “Tenemos la certeza de que nuestro mutuo apoyo nos hará mirar con confianza hacia el futuro”.

Algunos distribuidores posan con los Ferraris F430 que previamente condujeron por la pista del circuito del Jarama.

Arriba, en plena competición de kárting.

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DISTRIBUIDORES

Huppenkothen y Takeuchi a la carrera El mercado español Intervino después Wolfgang Rigo para señalar que el volumen de ventas de Huppenkothen, que cuenta con 330 empleados, ha sido en 2018 de 230 millones de euros. “En lo que va de año hemos vendido 3250 Takeuchis, un 20% más que el año pasado; también 3100 implementos giratorios Powertilt, un 23%; y 1220 martillos HuppiBreak, un 11%. En España y el conjunto de la península Ibérica, hemos suministrado, desde el comienzo a hoy, 5051 miniexcavadoras; 2504 martillos y 1493 implementos Powertilt, de ellos 132 pinzas”.

El gerente de la firma austriaca destacó en un cuadro las máquinas vendidas por tonelaje, entre las que destacan la TB250, TB145 y TB045, y las ventas totales por años en el periodo contemplado, de 1997 a 2018, siendo 2007 la punta del gráfico, pues se sobrepasó la venta de 800 unidades. Señaló también la evolución del mercado de los tres últimos años, con crecimientos significativos de la marca Takeuchi sobre la competencia.

La innovación por bandera Tomó la palabra seguidamente el también gerente de Huppenkothen Martin Hofer para hablar de la marca japonesa Mooroka, fabricante de dúmperes de cadenas con estructura giratoria 360 grados, que la firma austriaca lleva más de veinte años comercializando y ahora importará para España. “Mooroka llega donde un dúmper de ruedas no puede llegar”, dijo, y resaltó sus características: su menor presión sobre el suelo, capaz de superar pendientes muy elevadas, tra-

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NOVEDAD PRESENTADA EN LA REUNIÓN DE DISTRIBUIDORES FUE LA MINIEXCAVADORA ELÉCTRICA TB216E, DE 1920 KG, REALIZADA EN COLABORACIÓN CON LA MARCA SUNCAR.

bajar en terrenos accidentados y con unas capacidades de carga comparables a las de un camión. La gama consta de media docena de equipos. El modelo MST200VD-R de chasis superior giratorio pesa 2000 kg y tiene la misma capacidad de carga; mientras que el MST300, de cajón giratorio 180º, pesa 2685 kg y carga 2500 kg. El MST1500 VD de descarga trasera tiene un peso operativo de 10,9 t y una carga útil de 7000 kg, mientras que el MST1500 VD-R con chasis superior giratorio de 360º pesa 11,8 t y carga los mismos 7000 kg. El MST2200VD de descarga trasera pesa 14,1 y su carga es de 11000 kg, y el VD-R de chasis giratorio pesa 16 t con la misma capacidad de carga.

Tres modelos de miniexcavadoras eléctricas tiene Takeuchi en el mercado: la TB216E, de 1920 kg (en la foto), la TB260E, de 6780 kg, y la TB1140E, de 16 toneladas.

Hofer, bajo el eslogan “¡El futuro ya está aquí y es eléctrico!”, pasó a tratar la novedad que se presentaba en la reunión de distribuidores: la miniexcavadora eléctrica TB216E, de 1920 kg, realizada en colaboración con la marca Suncar, perteneciente al grupo que engloba a Huppenkothen. Este modelo complementa la gama disponible en el mercado, junto a la TB260E, de 6780 kg y la TB1140 E, de 16 toneladas. Las ventajas de su uso fueron señaladas por el gerente: “Sin gases de escape ni caros filtros de partículas, es decir, cero emisiones y por tanto nada de efecto invernadero (CO2 y NOx); sin diésel, los costes operativos son menores, igual que los de mantenimiento; menos ruido y vibraciones y respetuosa con el medio ambiente; fiable y duradera la batería de ion-litio, con 34 horas de funcionamiento y 3 de carga para el TB216E; autonomía de 6 horas y carga de 4 para el modelo TB260E y de 4 y 4 horas para el mayor de la gama”. Con la frase: “La TB216E eléctrica nos muestra el camino hacia el futuro”, Hofer pasó a hablar del HFM, un programa nuevo de gestión de flotas de Takeuchi, del que explicó el equipamiento, su funcionamiento y las innovaciones que aporta a los equipos. Dijo que las máquinas irán identificadas –las que lo usen– con el sello HuppiFleetManagement.

Concluyó con los nuevos modelos de 2019, máquinas que se irán introduciendo a lo largo del año, equipadas con DPF para cumplir la normativa medioambiental vigente. Mencionó la TB290-2, que representa una innovación por su cambio de diseño respecto a la TB290, y facilitó sus especificaciones hidráulicas y técnicas y el cumplimiento del nivel de emisiones V. La TB250 también se renueva a la TB250-2, con menor radio de giro trasero, que viene equipada con cuatro instalaciones hidráulicas y bomba de gasóil de serie. Su lanzamiento en el mercado será a mediados de este año.

El final de esta convención de distribuidores españols, portugueses y andorranos de Takeuchi, convocados por el importador Huppenkothen, culminó felizmente, como ya se ha indicado, en el circuito del Jarama, dando rienda suelta a la pasión de cada cual por los coches y la velocidad, la misma pasión con la que los distribuidores impregnan su actividad representando en el mercado español a la marca japonesa. •

Manitou convención'19 maq.e$S_OPMachinery 26/2/19 22:08 Página 49

DISTRIBUIDORES

87 fueron los representantes de los distribuidores de Manitou en España, Portugal y Angola.

Premia a sus distribuidores en la reunión anual de concesionarios 2019

Convención ibérica de manitou M

ANITOU España y Manitou LA CONVENCIÓN IBÉRICA Agricultura 2018; Compañía Maquinaria Portugal, filiales del líder fran- DE CONCESIONARIOS 93, S.A., recibió el galardón al mejor cés en equipos de elevación concesionario en Construcción 2018; y destinados a la construcción, agricultura DE MANITOU PREMIÓ Maquinaria Calderón, S.L. fue distinguie industria, celebraron los pasados 31 de A LOS MEJORES CONCE- da como el mejor concesionario en Indusenero y 1 de febrero la Convención Ibé- SIONARIOS DEL AÑO EN tria 2018. rica de Concesionarios 2019, un en- LAS CATEGORÍAS DE A través de sus destacadas marcas Macuentro que se celebra cada año, donde VENTAS, ALQUILER, nitou, Gehl y Mustang, y su red de 1400 fueron premiados los mejores del pasado AGRICULTURA, CONSdistribuidores en el mundo, el grupo ofre2018 en las categorías de ventas, alquiler, ce las mejores soluciones, creando más vaagricultura, construcción e industria, en- TRUCCIÓN E INDUSTRIA. lor para sus clientes. tre otras. La cita, que congregó a 87 profesionales procedentes Entre los productos del grupo se incluyen manipuladoras tede los distribuidores de Manitou en España, Portugal y Angola, lescópicas fijas, rotativas y de gran tonelaje, carretillas de mástuvo lugar en las nuevas instalaciones de Manitou España en til semindustriales, industriales y todoterreno, cargadoras comel municipio madrileño de Alcalá de Henares, Madrid. pactas (skid steers) con ruedas o de orugas, plataformas elevaDurante la ceremonia de entrega, presidida por Laurent doras, carretillas embarcables, equipos y accesorios de almaceBonnaure, vicepresidente ejecutivo global de ventas y márke- namiento, etc. • ting, y João Hébil, director general de Manitou España y Portugal, se entregaron los galardones a mejor concesionario del año 2018 de España a la empresa Cema, S.L., con sede central en Sevilla, y a su homólogo de Portugal, Equidráulica Lda. Asimismo, se realizó la entrega de los premios al mejor concesionario en postventa 2018, a Maquinaria Marcos Marín S.A., de Murcia, a Tajada Barrio, S.L. por la mejor evolución en ventas 2018 y a Máquinas Opein, S.L. con el premio alquiler 2018.

Finalmente, también se entregaron tres galardones correspondientes a los sectores agrícola, de construcción e industrial, para los que fabrica Manitou. Así pues, Distribucions Boadella, SLU. fue galardonado con el premio al mejor concesionario en De izda. a dcha., Antonio Lorenzo y João Hébil, de Manitou; Rafael París y Joaquin Lorence, de CEMA, y Laurent Bonnaure, de Manitou Francia.

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Doosan cargadoras 2 maq._OPMachinery 26/2/19 23:59 Página 50

EQUIPOS Las cargadoras grandes de ruedas Doosan DL-5

Potencia y ahorro de combustible N

OTABLE está siendo la aceptación en el mercado de las nuevas características de la serie de cargadoras de ruedas grandes de Doosan Construction Equipment, lanzadas en 2018, que distribuye en España la firma Centrocar. Se trata de una amplia gama de cinco modelos: DL300-5, DL350-5, DL420-5, DL450-5 y el DL550-5, el más grande de la gama, cuyas fotografías ilustran esta información. Las nuevas características que aportan estos equipos están centradas en la seguridad y la ergonomía que se han incorporado como parte del programa de innovación y mejora continua que Doosan aplica a la gama de cargadoras de ruedas, excavadoras de orugas y de ruedas y a los dúmperes articulados de la marca.

Estas nuevas características complementan las excelentes de productividad y ahorro de combustible que ya ofrecían las cargadoras de ruedas Doosan, incluidas la cabina de gran confort, los potentes motores Doosan y Scania de Fase IV, el suave y sensible sistema hidráulico, la transmisión ZF, la refrigeración del eje y las conexiones hidráulicas auxiliares. A diferencia de otras máquinas disponibles en el mercado, en las que estas características son opcionales y tienen como fin optimizar la eficiencia en el consumo de combustible, las nuevas cargadoras de ruedas DL-5 las incorporan de serie, como ocurría en la gama DL-3 anterior.

Además de ofrecer un par elevado a bajas revoluciones, una reducción del consumo de combustible de hasta el 10% y una respuesta excelente, los motores Doosan y Scania cumplen las normas de emisiones de Fase IV sin necesidad de filtro de partículas diésel (DPF) gracias al uso de las tecnologías de postratamiento como la recirculación de los gases de escape refrigerados (EGR) y la reducción catalítica selectiva (SCR).

Las cargadoras de ruedas DL300-5 y DL350-5 se propulsan con el motor diésel Doosan DL08 de 6 cilindros, que

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rinde 202 kW (271 CV) de potencia a 1800 rpm. El motor Scania DC13 de 6 cilindros, que propulsa la DL420-5, ofrece una potencia de 254 kW (345 CV) a 1800 rpm. Los modelos DL450-5 y DL550-5 también llevan el DC13, que rinde 257 kW (354 CV) y 283 kW (380 CV), respectivamente.

Características superiores Algunas de estas nuevas características tienen como objetivo aumentar la seguridad y también la visibilidad en la cabina y el terreno circundante del equipo.

Por ejemplo, se ha instalado un nuevo pasamanos que rodea el techo de la cabina con tres puntos de sujeción, lo que permite al operador

moverse con seguridad alrededor de la cabina para limpiar las ventanas y realizar otras tareas de revisión y mantenimiento. Además se ha añadido en la zona delantera de la cabina un peldaño grande y una plataforma de acceso y, gracias a un cambio en la disposición del cableado, se ha podido reposicionar la bocina debajo de las luces de carretera.

Todos estos cambios garantizan una seguridad y confianza máximas y que los movimientos en torno a la cabina sean muy seguros y rápidos (al no haber obs-

Doosan cargadoras 2 maq._OPMachinery 26/2/19 23:59 Página 51

táculos) durante las tareas diarias de ALGUNAS DE LAS NUEVAS mantenimiento. En el interior de la ca- CARACTERÍSTICAS DE LA bina se encuentra un nuevo mando de joystick ergonómico con una ruedecilla SERIE DL-5 TIENEN COMO progresiva adicional para la línea hi- OBJETIVO AUMENTAR LA dráulica auxiliar (tercera válvula). La SEGURIDAD Y TAMBIÉN LA ruedecilla progresiva garantiza que no VISIBILIDAD EN LA CABINA sea necesaria ninguna otra palanca, ofre- Y EL TERRENO CIRCUNciendo así la combinación más sencilla DANTE DEL EQUIPO. de movimientos para trabajar con operaciones de tercera válvula. El mando chaqueta dentro de la cabina. El operaFNR se ha ubicado en la parte trasera dor dispone de espejos convexos adiciodel joystick, como un interruptor bascu- nales instalados en los marcos de los relante de tres posiciones, que es mucho trovisores laterales. El mayor ángulo y la más cómodo e intuitivo de usar. Para ha- visibilidad adicional que proporcionan cer la vida de los operadores más cómo- los espejos convexos del lateral de la da y sencilla, Doosan ha añadido un pa- máquina garantizan mayor seguridad en rasol enrollable en la ventanilla trasera las maniobras de la cargadora en la obra que evita las molestias derivadas de la o la cantera. luz solar durante las operaciones. El portavasos también se ha recolocaAlgunas de las nuevas características de la serie DL-5 do en la parte delantera derecha de tienen como objetivo aumentar la seguridad y también la cabina y un nuevo colgador dola visibilidad en la cabina y el terreno circundante. ble permite colgar un casco y una

Nuevo estilo y diseño La nueva caja metálica externa instalada debajo de la escalera ofrece una cómoda ubicación para reunir y almacenar las herramientas, que se pueden alcanzar ahora desde el nivel del suelo. Un nuevo tapón de acero en el orificio de llenado del aceite de transmisión, cuya forma se ha modificado, permite el cierre con candado.

Junto con las nuevas características de las grandes cargadoras de ruedas, Doosan ha renovado el estilo de los 12 modelos de la gama. La nueva propuesta de diseño consiste en un cambio de color (de naranja a gris oscuro) en el brazo de elevación delantero, el bastidor delantero y los componentes del eje delantero y trasero de las máquinas. •

Además de ofrecer un par elevado a bajas revoluciones, una reducción del consumo de combustible de hasta el 10% y una respuesta excelente, los motores Doosan y Scania cumplen las normas de emisiones de Fase IV sin necesidad de filtro de partículas diésel (DPF), gracias al uso de las tecnologías de postratamiento como la recirculación de gases de escape refrigerados (EGR) y la reducción catalítica selectiva (SCR).

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Hyundai HL965 nuevo maq._OPMachinery 26/2/19 23:28 Página 52

EQUIPOS La nueva cargadora de ruedas Hyundai HL965

Rendimiento y productividad La serie HL mejora la precisión de trabajo con una calibración de peso adicional. La función de peso acumulativo manual/ automática mejora en gran medida la eficiencia de funcionamiento.

La serie HL también presenta un “control del límite de velocidad de desplazamiento” con el cual el operador puede limitar la velocidad máxima de desplazamiento dentro de un rango de 20 km/h para adaptarse a diferentes condiciones de trabajo y mejorar así la eficacia durante el uso de la máquina.

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Hyundai HL965 nuevo maq._OPMachinery 26/2/19 23:28 Página 53

Con un motor de 203 kW (272 CV) de potencia neta a 2100 rpm, una cuchara de 3,6 m³ y 20,1 toneladas de peso, la nueva HL965 tiene una carga de vuelco totalmente girada de 17331 Kg.

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A nueva cargadora de ruedas Hyundai HL965 mejora los ya excelentes rendimientos energéticos (tonelada movida/litro combustible) y consumos de combustible (litro consumido/hora) de su hermana menor, la HL960. Con un motor de 203 kW (272 CV) de potencia neta a 2100 rpm, una cuchara de 3,6 m³ y 20,1 t de peso, la nueva HL965 tiene una carga de vuelco totalmente girada de 17331 kg. La serie de cargadoras de ruedas HL900 está diseñada para lograr niveles excepcionales de rendimiento, productividad y eficiencia y ha demostrado brindar hasta un 5% más de productividad y un consumo de combustible un 10% inferior que las anteriores cargadoras de la serie 9A.

Filosofía del diseño de Hyundai El departamento de I+D de Hyundai, marca coreana cuyos productos importa para España la firma vasca Biurrarena, ha dedicado grandes esfuerzos en el desarrollo de esta nueva gama y ha tenido presentes en todo momento las necesidades del propietario y el operador de la máquina. Con un gran énfasis en la calidad y en la seguridad (reflejado por ejemplo en las mejoras ergonómicas), una orientación hacia el ahorro de costes (gracias al aumento en la productividad y la mayor eficiencia del combustible) y prestando especial atención la comodidad del operador (sistema de información y entretenimiento, por ejemplo), estas máquinas satisfacen las necesidades de ambos. Ambas partes, tanto los clientes con espíritu emprendedor como los operadores que buscan una máquina de alta calidad y cómoda, verán satisfechas sus necesidades.

La HL940 TM y la HL955 TM son cargadoras de ruedas de Hyundai denominadas Tool Master porque utilizan un

sistema cinemático paralelo en lugar de una barra en Z convencional. Están equipadas con un acoplamiento rápido compatible con diversos accesorios (horquillas, pinzas, etc.).

La seguridad es un elemento clave en el diseño de la nueva serie HL. Para aumentar la seguridad al subir y bajar de la máquina o para facilitar la inspección y el mantenimiento, las nuevas cargadoras de ruedas de Hyundai están equipadas con amplias escaleras de acceso a la cabina, prácticos asideros y barandillas superiores próximas al compartimento del motor. La cabina más amplia facilita la entrada y salida de la misma. Los interruptores, controles y otras características del operador se han colocado de manera ergonómica para facilitar el acceso rápido a las funciones más importantes. Entre las funciones adicionales que incorporan las nuevas cargadoras de ruedas encontramos una cámara de visión trasera mejorada que brinda una mayor resolución y una mejor visión nocturna.

Características medioambientales Además de ofrecer un consumo de combustible más eficiente, la nueva serie de máquinas HL tiene muchas otras características que reflejan su carácter respetuoso con el medio ambiente. El apagado automático del motor evita el consumo innecesario de combustible y reduce las emisiones. La serie HL apaga el motor cuando se encuentra al ralentí. Los ope-

LA SERIE DE CARGADORAS DE RUEDAS HL900 ESTÁ DISEÑADA PARA LOGRAR NIVELES EXCEPCIONALES DE RENDIMIENTO, PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA.

radores pueden seleccionar el modo de funcionamiento y tiempo de ralentí según el entorno de trabajo para mejorar aún más la eficiencia.

El pedal Eco informa al operador (aumenta la presión del pedal) para que pueda mantenerse dentro de un intervalo de funcionamiento económico del motor. El mando dactilar electrohidráulico, disponible en determinados modelos, ofrece una mayor precisión y reduce la fatiga del operador. El indicador Eco de color variable brinda al operador una referencia visual del ahorro de combustible, así como del consumo total y medio de combustible. Las máquinas están equipadas con una transmisión automática de cinco velocidades con un embrague de bloqueo (HL955-HL980) que mejora la eficiencia y minimiza el calor.

La serie HL también presenta un “control del límite de velocidad de desplazamiento” con el cual el operador puede limitar la velocidad máxima de desplazamiento dentro de un rango de 20 km/h para adaptarse a diferentes condiciones de trabajo y mejorar así la eficacia durante el uso de la máquina.

Comodidad para el operador Silenciosa, segura y cómoda, la nueva cabina Rops/Fog/Fops un 10% más amplia con asiento totalmente ajustable brinda un ambiente de trabajo ergonómico que ofrece la mayor comodidad para el operador. La nueva cabina también está completamente insonorizada gracias a una tecnología de reducción del ruido vanguardista que garantiza un silencio máximo (68 dB) al trabajar en entornos ruidosos como canteras o almacenes de manipulación de residuos. Los nuevos modelos ofrecen una reducción de 2 dB del ruido de la cabina en comparación con la serie de máquinas 9A.

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Hyundai HL965 nuevo maq._OPMachinery 26/2/19 23:28 Página 54

EQUIPOS Hyundai HL965, rendimiento y productividad Silenciosa, segura y cómoda, la nueva cabina Rops/Fog/Fops, un 10% más amplia con asiento totalmente ajustable, brinda un ambiente de trabajo ergonómico que ofrece la mayor comodidad para el operador.

El nuevo sistema de aire acondicionado maximiza el rendimiento de calefacción y refrigeración gracias a la optimización del flujo de aire que atraviesa la cabina. La palanca de control electrohidráulico integrada permite a los operadores manejar los accesorios con facilidad; esto permite una mayor productividad y minimiza la fatiga del operador.

Sistema de información Los nuevos modelos HL se han optimizado para que los operadores puedan acceder a datos precisos del equipo rápidamente. Esta función es particularmente importante al trabajar en entornos difíciles para mejorar la productividad.

El monitor inteligente con pantalla táctil panorámica de siete pulgadas es similar a la pantalla de un teléfono inteligente, es muy intuitivo y es más grande que el de los modelos anteriores. El sistema de sonido, el cual incluye una radio, tiene una función de manos libres con Bluetooth integrada y un micrófono incorporado que permite al operador recibir y realizar llamadas de forma segura desde la cabina. El sistema de información y entretenimiento también permite El capó del motor totalmente retráctil permite realizar tareas de limpieza y mantenimiento fácilmente.

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SILENCIOSA, SEGURA Y CÓMODA, LA NUEVA CABINA ROPS/FOG/FOPS, UN 10% MÁS AMPLIA CON ASIENTO TOTALMENTE AJUSTABLE, BRINDA UN AMBIENTE DE TRABAJO ERGONÓMICO QUE OFRECE LA MAYOR COMODIDAD PARA EL OPERADOR.

al operador disfrutar del sistema Miracast, que funciona mediante el wifi del teléfono inteligente del operador y permite usar fácilmente en la pantalla de grandes dimensiones las funciones del teléfono inteligente, incluidas la navegación, la navegación web y la reproducción de vídeos y música.

Parada final suave El monitor con pantalla táctil y los controles EH permiten controlar varias funciones (nuevas) como la función de “parada final suave”, la función de prioridad de la cuchara y el modo de detención de la cuchara de la pluma a través de la pantalla táctil. La función de parada final suave proporciona (cuando un accesorio

alcanza el final del recorrido) un funcionamiento sin sacudidas mediante la reducción de la velocidad del accesorio cerca del final de su recorrido. Esta función se puede desactivar a través del monitor si el operador no desea utilizarla.

La serie HL mejora la precisión de trabajo con una calibración de peso adicional. La función de peso acumulativo manual/automática mejora en gran medida la eficiencia de funcionamiento. Los iconos que muestran errores de peso y el indicador de valor de peso de dos colores del monitor permiten calcular el peso con precisión para respaldar una gestión eficiente de la producción.

Los ingenieros de Hyundai también han rediseñado las cucharas de las cargadoras de la serie HL y ahora cuentan con un factor de llenado mejorado, una protección adicional para minimizar el derrame de los materiales cargados y unos revestimientos de refuerzo desmontables.

Facilidad de mantenimiento Pulsar un interruptor es todo lo que se necesita para obtener acceso total al compartimiento del motor de las nuevas cargadoras de Hyundai, una característica totalmente nueva nunca vista en la gama anterior de cargadoras de ruedas de Hyundai. El capó del motor totalmente retráctil permite realizar tareas de limpieza y mantenimiento fácilmente.

La serie HL tiene un filtro de aire de gran volumen, un sistema automático de expulsión de polvo y un prefiltro del turbo de tres etapas como equipamiento opcional para mejorar el ciclo de sustitución y la durabilidad de los consumibles.

La máquina también tiene un compartimiento del motor completamente sellado, diseñado para evitar la posibilidad de que se produzca un incendio a causa de la entrada de “materiales extraños”. •

Case compactas maq._OPMachinery 26/2/19 23:30 Página 55

EQUIPOS El fabricante deja el control de las cargadoras en manos del operador

Los sensores automatizados mejoran el rendimiento de los sistemas de respuesta, alertando al operador de posibles fallos y mejorando las funciones de la máquina para ahorrar en combustible.

Controles para compactas Case E N Bauma’2019, Case presentará sus nuevos modelos de cargadoras compactas de ruedas con controles electrohidráulicos. Gracias a los más de 20 sensores y 20 actuadores electrohidráulicos instalados en la máquina, esta nueva tecnología mejorará el control del operador, pudiendo elegir entre diferentes modos de manejo y permitiéndole realizar movimientos combinados. Los operadores tendrán mayor control de la velocidad hidráulica durante los desplazamientos y en la descarga.

Egidio Galano, director de la línea de producto compactas, explica el motivo de esta nueva mejora: “Nuestros clientes han motivado esta modificación. Sabemos que las funciones automatizadas reducen el cansancio del operador y les permiten ser más productivos, incluso a los menos experimentados. Hemos tomado la tecnología electrohidráulica ya comprobada, que resultó ser un éxito en nuestras cargadoras de ruedas de la serie G, y la hemos adaptado para utilizarla en estos modelos más compactos. El paso a controles electrohidráulicos mejora la experiencia del operador disminuyendo el número de tareas manuales que

tiene que realizar y además ofrece una sensación de manejo del joystick más suave y sin esfuerzo para que pueda trabajar todo el día sin cansarse”.

“Los sensores automatizados mejoran el rendimiento de los sistemas de respuesta, alertando al operador de posibles fallos y mejorando las funciones de la máquina para ahorrar en combustible.

Las máquinas ofrecerán mayor productividad y mejor rendimiento del motor”.

“El sistema comporta otros ahorros prácticos. Al eliminar las mangueras de pilotaje hidráulico se crea más espacio dentro de la máquina, y a más espacio más sencillo resultan las tareas de mantenimiento e inspección. Además, se reducen las vibraciones y el consiguiente ruido que genera la máquina, creando

COMO MUESTRA DE SU INNOVACIÓN, EN BAUMA 2019 CASE PRESENTARÁ UN SISTEMA DE CONTROL ELECTROHIDRÁULICO PARA LA SERIE F DE SUS CARGADORAS COMPACTAS DE RUEDAS.

un entorno de trabajo más agradable.

Por último, hemos creado una nueva tecnología accesible que hace que nuestras máquinas sean más fáciles de utilizar y permitan a los operadores simplificar las tareas del día a día”.

“Case aporta soluciones reales a los verdaderos problemas del mundo. Confiamos en que utilizando nuestra experiencia en desarrollo tecnológico podamos marcar una diferencia real para nuestros usuarios. Escuchamos a nuestros clientes y hacemos uso del potencial y experiencia de todo el grupo CNH Industrial para abordar a los retos que se enfrentan nuestros clientes.”

“La productividad es una preocupación fundamental para nuestros usuarios de todos los sectores y este es el objetivo de nuestras mejoras en las cargadoras compactas de ruedas. Queremos que sea más fácil para los operadores realizar su trabajo gracias a una tecnología intuitiva y funciones automatizadas”.

Los visitantes de Case en Bauma podrán también observar otras mejoras en la gama de cargadoras compactas de ruedas de Case, como por ejemplo un novedoso enganche rápido hidráulico que mejora la visibilidad durante las operaciones de carga. Nuevos bastidores para horquillas y cazos que ofrecerán un mayor ángulo de carga y una mejor retención de carga a velocidades elevadas. Todas estas nuevas características para los modelos de cargadoras compactas de ruedas estarán disponibles a partir de la segunda mitad de 2019. •

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Case 1121G maq._OPMachinery 26/2/19 23:31 Página 56

EQUIPOS El modelo más grande de la Serie G, a la vanguardia de la innovación

La cargadora Case 1121G tiene un peso de 30 toneladas y va propulsada por un eficiente motor industrial FTP Tier 4 Final, no necesita filtro de partículas diésel (FAP) ni válvula EGR y ofrece 347 hp de potencia.

Cargadora 1121G de case El pasado año se celebró el 60º aniversario de las cargadoras de neumáticos de Case Construction Equipment y en el repaso a su historia se comprueba que a lo largo de los años cada generación ha introducido innovaciones notables y distintas capacidades y la nueva generación de la Serie G, lanzada oficialmente en París en 2017, representa el mayor avance. Está compuesta por siete modelos, de los que el nuevo 1121G completa la gama por arriba al ser el mayor de todos.

Mucho más cómodo para el operador y con la productividad y rendimiento de combustible que caracteriza a

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la marca Case, este nuevo modelo presenta las características que identifican a la Serie G con todas sus cualidades: una visibilidad superior, con el mejor tamaño de parabrisas de su clase; una mayor comodidad para el operador gracias a la interfaz de control exclusiva, a la consola montada en el asiento y al nuevo control por joystick con sensibilidad proporcional a la velocidad; una relación optimizada entre carga útil y peso para una productividad máxima; una cabina presurizada con HEPA y opciones de filtración de carbono activo; y arranque por contraseña para mayor seguridad.

Case 1121G maq._OPMachinery 26/2/19 23:31 Página 57

componentes para cumplir las normas de emisiones de gases de escape, lo que permite utilizar un compartimento compacto para el motor y reducir los costes de mantenimiento. El ya probado cubo de refrigeración, que sitúa los radiadores y refrigeradores de la máquina en el centro en lugar de atrás, asegura que los núcleos de refrigeración estén protegidos de las zonas de trabajo polvorientas para ofrecer una efectividad de refrigeración máxima. La distribución de peso optimizada aumenta la capacidad de carga útil y la estabilidad del equipo.

Las máquinas de la Serie G funcionan con las probadas transmisiones Case, con gran rendimiento de combustible y tiempos de ciclo reducidos. Los ejes para trabajo pesado de Case, con frenos multidisco en baño de aceite, llevan diferenciales abiertos para reducir la fricción, con autobloqueo del 100% opcional que aplica un esfuerzo de tracción máximo y reduce el desgaste de los neumáticos. Como se ha dicho, Case cuenta con un gran historial de innovación, siempre a la vanguardia en sus generaciones de cargadoras de neumáticos desde hace sesenta años y la cabina de la Serie G lleva la comodidad y la visibilidad a un nuevo nivel y ofrece muchas mejo-

CASE CUENTA CON UN GRAN HISTORIAL DE INNOVACIÓN, SIEMPRE A LA VANGUARDIA EN SUS GENERACIONES DE CARGADORAS DE RUEDAS DESDE HACE 60 AÑOS Y LA CABINA DE LA SERIE G LLEVA LA COMODIDAD Y LA VISIBILIDAD A UN NUEVO NIVEL CON MUCHAS MEJORAS.

La gama completa de siete cargadoras de la Serie G de Case, con al 1121G.

A

CABA de llegar a la Serie G de Case el modelo 1121G, que será la estrella de la marca en la sección de cantera del stand que el fabricante internacional llevará a la feria Bauma de Múnich dentro de un mes. La cargadora Case 1121G tiene un peso de 30 toneladas, una capacidad de 5 m3 y el cazo carga 10,2 t. Va propulsada por un eficiente motor industrial FTP de acuerdo con la fase IV de la UE/Tier 4 Final, no necesita filtro de partículas diésel (FAP) ni válvula EGR y ofrece 347 hp de potencia, un par alto y el mejor rendimiento de su clase a bajas revoluciones, sin la necesidad de un sistema de refrigeración adicional. El sistema de postratamiento Hi-eSCR de FPT Industrial utiliza menos

ras. Case ha desarrollado la cabina más cómoda y silenciosa del momento para cargadoras de neumáticos y la ha instalado en la nueva gama de siete modelos de máquinas de la Serie G, que cuentan con los mayores niveles posibles de visibilidad y control y proporcionan a los operadores un entorno de trabajo perfecto para maximizar la productividad.

Creadas a partir de las cabinas de la popular Serie F de Case, que ya gozaban del mejor parabrisas de su clase, las cargadoras de la Serie G tienen una pantalla frontal curva de una pieza que ofrece una visibilidad sin igual de lado a lado, desde el suelo hasta el cielo. Además de un capó reducido, ventana trasera calefactable y múltiples retrovisores traseros, con lo que ofrecen una visibilidad delantera y trasera inigualable.

Cuenta además con un interfaz de control en color con pantalla de 8 pulgadas, consola de control completamente ajustable montada en el asiento, la seguridad del arranque protegido por contraseña y la comodidad de las funciones automáticas de la cuchara, que se ajusta desde el interior de la cabina. El operador también se beneficia de unos controles de carga suaves y de bajo esfuerzo, un asiento con suspensión activa y conectividad de teléfono móvil con manos libres.

Los niveles de ruido dentro de la cabina son nada menos que 2 dB menores que los de la generación de máquinas anterior. Las cargadoras 1121G cuentan con niveles de tan solo 69 dB, los niveles de ruido interno más bajos de cualquier cargadora Case. Las cabinas de estos equipos gozan de filtración de aire primaria y recirculación, con intervalos de cambio de filtro más largos. También hay filtros de carbono activo y alta eficiencia para entornos de trabajo exigentes. •

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Liebherr cargadoras inteligentes maq._OPMachinery 26/2/19 23:25 Página 58

EQUIPOS Sistema de asistencia para las cargadoras sobre ruedas Liebherr XPower

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IEBHERR presentará por primera vez al público especializado en Bauma un paquete completo con varios sistemas de asistencia inteligente para las cargadoras grandes sobre ruedas XPower. Entre ellos se encuentran, por ejemplo, el nuevo sistema de detección activa de personas en la parte trasera y un sistema integrado de control de la presión de los neumáticos asistido por sensores. Con estos y otros sistemas de asistencia, el fabricante de maquinaria de construcción ofrece soluciones integrales para optimizar la seguridad y el confort en el trabajo diario con una cargadora sobre ruedas.

Todos los sistemas han sido desarrollados por Liebherr y, por lo tanto, están totalmente integrados en el sistema de control de la máquina. Otra novedad mundial del especialista en maquinaria de construcción en el sector de las cargadoras sobre ruedas, es el nuevo sistema de dirección de manejo intuitivo, que estará disponible para todos los modelos de la serie media y grande a partir de la Bauma 2019.

Desde la L 506 Compact, la cargadora sobre ruedas más pequeña, hasta la L 586 XPower, el modelo más grande, Liebherr presentará en la feria una sección representativa de todas las clases de tamaño de las cargadoras sobre ruedas.

Las cargadoras pequeñas sobre ruedas, hasta el modelo L 509 Stereo, así como todas las cargadoras grandes sobre ruedas de la serie XPower, estarán disponibles por primera vez en el nivel de emisiones V a partir de abril de este año.

La detección activa de personas en la parte trasera protege de accidentes con daños personales.

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Cargadoras inteligentes La detección activa de personas Los nuevos sistemas de asistencia de Liebherr aumentan el confort y la seguridad en el uso diario de diversas maneras. Ofrecen la ventaja de que los operadores de máquinas puedan concentrarse mejor en el trabajo con sus cargadoras sobre ruedas de Liebherr. Por ejemplo, la detección activa de personas avisa automáticamente de los peligros en la parte trasera de la cargadora sobre ruedas en la pantalla y con señales acústicas. Una característica especial es que el sistema utiliza sensores para distinguir automáticamente entre personas y objetos.

LA DETECCIÓN ACTIVA DE PERSONAS EN LA PARTE TRASERA Y EL SISTEMA INTEGRADO DE CONTROL DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS AUMENTAN LA SEGURIDAD Y EL CONFORT EN LAS CARGADORAS SOBRE RUEDAS.

Si una persona se mueve en la parte trasera de la máquina, el sistema avisará al operador. Si hay personas en la zona de peligro, la detección activa de personas avisará a una distancia mayor que en el caso de objetos estáticos como paredes o columnas. De este modo, el con-

ductor recibirá una advertencia más específica en caso de que exista un peligro inminente con daños personales. La detección activa de personas evita señales de advertencia innecesarias, lo que reduce la carga del operador de la máquina.

Esto disminuye el riesgo de accidentes graves.

Los neumáticos son unas de las piezas de desgaste más caras de una cargadora sobre ruedas. Una presión incorrecta de los neumáticos provoca un mayor desgaste y un mayor consumo de combustible, lo que aumenta los costes. Las restricciones en términos de estabilidad y la disminución de las características de conducción son otros efectos negativos.

Por lo tanto, es importante contrarrestar a tiempo los problemas que pueda haber con la presión de los neumáticos. Para ello Liebherr ofrece un nuevo sistema integrado de control de la presión de los

Liebherr cargadoras inteligentes maq._OPMachinery 26/2/19 23:25 Página 59

El sistema integrado de control de la presión de los neumáticos ayuda a aumentar la longevidad de los mismos.

neumáticos. Se utiliza para detectar deficiencias en la presión de los neumáticos a tiempo, para garantizar unas propiedades adecuadas de conducción y para aumentar la vida útil de los mismos.

Con ayuda de sensores montados en los neumáticos, los cuales están protegidos contra daños, el sistema registra el estado de los neumáticos y lo muestra en la pantalla. En caso de divergencias, el operador de la máquina recibirá mensajes de advertencia lo que permite al operador tomar contramedidas a tiempo para evitar riesgos de seguridad o costes elevados como consecuencia de una presión inadecuada o de sobretemperaturas. El sistema integrado de control de la presión de los neumáticos está disponible de manera uniforme en muchas máquinas de movimiento de tierras y de manipulación de contenedores sobre ruedas del grupo Liebherr.

Nuevas cargadoras Stereo Las cargadoras sobre ruedas Stereo de Liebherr se conocen desde hace décadas como máquinas productivas premium en el segmento de cargadoras pequeñas sobre ruedas. Con la L 509 Speeder y la L 518 Stereo, Liebherr presentará en la Bauma a dos representantes de las últimas cargadoras Stereo, serie revisada por completo que comprende cuatro modelos que van desde el modelo L 507 Stereo hasta el L 518 Stereo. Todos los modelos están disponibles como Speeder a

A PARTIR DE ABRIL, LAS NUEVAS Y MANIOBRABLES CARGADORAS STEREO L 507 Y L 509 DE LIEBHERR ESTARÁN DISPONIBLES EN EL NUEVO NIVEL DE EMISIONES V.

petición del cliente. En esta versión, las cargadoras Stereo alcanzan una velocidad máxima de hasta 40 km/h. Esto ayuda a los operadores a ahorrar tiempo moviendo sus cargadoras de un tajo a otro.

La dirección Stereo desarrollada por Liebherr es única. Es una combinación idealmente equilibrada de dirección pivotante y eje trasero de dirección. De este modo combina las ventajas de la dirección pivotante convencional con las ventajas de la dirección en las cuatro ruedas. El resultado es un radio de giro mínimo, algo que es especialmente ventajoso en espacios reducidos. El eje trasero de dirección permite a los ingenieros de Liebherr reducir el ángulo de pandeo de la cargadora Stereo a 30 grados, permaneciendo así el centro de gravedad en el centro de la máquina incluso cuando se transportan grandes cargas, lo que aumenta la estabilidad. •

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Darda y Brokk maq._OPMachinery 26/2/19 23:36 Página 60

EQUIPOS

Darda y Brokk, la unión... ofrece la máxima potencia

Tándem demoledor L

A empresa alemana Darda es conocida por ser la creadora del sistema quebrantador hidráulico de cuñas y contracuñas. Los quebrantadores hidráulicos Darda se distinguen por su habilidad para quebrar roca y hormigón, sin producir ondas de choque ni ruidos, y por su potencia de rotura. Estos equipos se usan habitualmente en trabajos de vaciado y preparación de suelos para cimentación en terrenos cuyo subsuelo está constituido por granitos y otras rocas de gran dureza y necesitan de una máquina muy potente para poder quebrarlo. En la actualidad, se está generalizando su uso en túneles, obras urbanas, de construcción en altura y edificación de viviendas unifamiliares como consecuencia de las ventajas que aporta frente a otros medios de demolición (como la prácticamente nula producción de ondas de choque). Su aplicación destaca en las zonas de la península ibérica ya que abundan este tipo de formaciones rocosas. Los quebrantadores Darda facilitan la profundización para cimentaciones y la ampliación de espacios para garajes.

Además, Darda dispone del cilindro quebrantador con mejor ratio peso/potencia del mercado: el Darda C20, capaz de romper roca, hormigón o piedra de forma limpia, precisa y sin emitir ruidos, vibraciones ni polvo. Se trata de una cuña hidráulica muy segura y productiva, que destaca por sus diferentes opciones de montaje, así como su fácil inserción en la maquinaria. El C20 es giratorio y

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versátil y se puede usar en máquinas de entre 5 y 10 toneladas y se ha diseñado para romper los materiales de forma controlada y precisa. Su dirección de quebrantación es ajustable y, tanto la cuña central como sus contracuñas laterales, disponen de lubricación automática.

Robot de demolición Brokk Por otro lado, Brokk, líder en la fabricación de robots de demolición dirigidos por control remoto, destaca por la potencia de todas sus máquinas. Sus robots de demolición sirven para todo tipo de trabajos de demolición, centrales nucleares, minas o cementeras.

Son los robots que más potencia ofrecen por unidad de peso y a sus brazos, divididos en tres secciones, se les puede implementar distintas herramientas como martillos, cizallas, cazos, bivalvas, pinzas, fresadoras o incluso los quebrantadores hidráulicos Darda. Además, gracias al control remoto, los operarios estarán más seguros al poder dirigir la máquina desde un lugar seguro. A pesar de

EL CILINDRO QUEBRANTADOR DARDA C20 POSEE UNA FUERZA DE QUEBRANTACIÓN SUPERIOR A 1500 TONELADAS/M2 Y LOS ROBOTS DE DEMOLICIÓN BROKK SON LOS QUE MÁS POTENCIA OFRECEN POR UNIDAD DE PESO.

su tamaño compacto, estos robots superan en rendimiento a excavadoras cuatro veces más grandes. Uno de los grandes y potentes robots Brokk es el modelo 300, nacido para satisfacer las crecientes demandas de la industria. Este modelo, que sustituye al anterior 280, incorpora un martillo más potente y su potencia de golpeo es un 40% mayor. Además, este potente robot está equipado con la última tecnología SmartPower, un sistema eléctrico inteligente y más robusto, que ajusta la potencia y consumo de forma eficiente para conseguir el máximo rendimiento y disponibilidad durante la vida útil de la máquina, gracias al cual la potencia de salida aumenta a 37 kW, proporcionando el caudal y la presión hidráulica necesaria para alimentar a los implementos más pesados y potentes.

Solo pesa 500 kg más que la anterior Brokk 280 y conserva unas medidas compactas para poder acceder a lugares más pequeños o de difícil acceso. Este robot incluye ciertas mejoras como un nuevo sistema de brazo, que hace que el alcance vertical y horizontal del mismo llegue a unos 6,5 m y 6,1 m, respectivamente. El robot de demolición Brokk 500 también destaca por su potencia, hasta un 40% más que su predecesor Brokk 400. Este robot dispone de un diseño reforzado y, sin embargo, conserva las mismas medidas que el 400, para poder entrar en espacios reducidos. El Brokk 500 también viene equipado con el sistema Brokk SmartPower. •

Wirtgen fresadoras maq._OPMachinery 26/2/19 23:36 Página 61

EQUIPOS

Nuevas fresadoras de wirtgen Gracias a la tecnología de control inteligente, la nueva generación de fresadoras grandes Wirtgen con Mill Assist marca nuevos hitos en la tecnología de fresado.

El fabricante alemán presentará en Bauma su nueva generación de fresadoras en frío, nominada a los premios a la innovación

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La nueva generación de fresadoras grandes de Wirtgen con Mill Assist ha sido nominada al premio Bauma a la innovación en la categoría denominada: «Máquina».

L estreno mundial de este especial equipo será en la feria Bauma el próximo mes de abril: Wirtgen llevará a Múnich dos modelos de la nueva generación de fresadoras grandes. El foco de atención del innovador concepto de máquina con Mill Assist gira en torno a estos aspectos, entre otros: la descarga de trabajo para el operario; la maximización del rendimiento de la máquina; la optimización de los costes operativos; el incremento en la calidad del resultado del fresado; y, no por último menos importante, el medio ambiente.

La tecnología de control desarrollada por la propia Wirtgen marca nuevos hitos en la tecnología de fresado, ya que “piensa junto con el usuario”, optimiza por sí misma los parámetros de la máquina y los adapta a las situaciones cambiantes que se dan en las obras. En el stand del grupo Wirtgen en la feria los visitantes tienen la posibilidad de descubrir de primera mano las funciones de máquina inteligente y recibir amplias explicaciones al respecto de esta nueva generación de fresadoras.

El inicio de la comercialización coincide con la inauguración de Bauma el 8 de abril de 2019, y por tanto la introducción sucesiva en el mercado comienza en Europa.

Nominada al premio Bauma a la innovación La nueva fresadora en frío con Mill Assist de Wirtgen está nominada al premio Bauma a la innovación dentro de la categoría “Máquina”. Wirtgen ha potenciado en la nueva fresadora grande el primer concepto de máquina inteligente que es capaz de implementar óptimamente por sí misma las especificaciones de rendimiento y calidad del operario. Basándose en el análisis integral de todos los parámetros, se simula y se optimiza en tiempo real todo el proceso de fresado. Esto supone una enorme descarga de trabajo para el operario y una mejora considerable en el rendimiento de la máquina, a la vez que se reduce el consumo de diésel, la emisión de CO2 y las emisiones acústicas. •

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La mecha Neftalí_OPMachinery 26/2/19 22:39 Página 62

LA MECHA

El mecánico neftalí

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L pueblo de Cedillo, en Cáceres, estaba formado por cuatro casas en un encinar en la frontera portuguesa.

De hecho la presa a construir al comienzo de los 70 sobre el río Tajo era para la explotación conjunta por España y Portugal, uno de sus estribos se asentaría en Portugal y el otro en España. Estaba a una distancia de Madrid entre el “quinto coño” y “a tomar por culo”, un poco más allá de “casadiós”. La ruta para llegar a aquel paraje transcurría a través de un muestrario de carreteras, incluyendo nacionales, comarcales y locales, unas malas y otras peores, y un último importante tramo de camino de tierra a través de un encinar, que era el Vía Crucis a sufrir hasta acceder a la obra. El viaje hasta la obra de la presa constituía una auténtica yincana.

La obra fue adjudicada a la empresa llamada entonces Entrecanales y Távora, y en la fase de excavación ofició de jefe de obra un tal Miguel Bustamante, un viejo conocido, que se instaló de inmediato en ella. Yo trabajaba entonces en Ingersoll-Rand y había vendido a Entrecanales un par de carros de perforación para la excavación del cuenco y estribos de presa.

La explotación de la cantera para la extracción de roca para la fabricación de áridos la habían subcontratado a Cavosa (donde trabajé con posterioridad) y la apertura de caminos y excavaciones accesorias, a Excavaciones Virgós, propiedad de un tal Manuel Virgós, con el que hice una gran amistad.

Yo hacía frecuentes viajes a Cedillo. Miguel siempre estaba requiriéndome con cualquier excusa: revisión, pequeñas reparaciones, comentar sistemas de trabajo...

Sus llamadas se debían más que nada a su aburrimiento en aquel desolado paraje. Siempre sospeché que tanto Manuel Virgós, a quien también requería continuamente, como yo constituíamos su mejor distracción.

Mis continuas idas y venidas a la obra sirvieron para que perdiera el respeto a la carretera y circulara a toda la velocidad que me permitía mi potente torpedo por todos los tramos del recorrido, sin importarme en absoluto las señales de limitación que jalonaban las cunetas.

Tan solo bajaba el pistón en el paso de un badén donde, aunque la velocidad estaba limitada a 40 km/h por una bien visible señal, pasar por él a más de 10 km/h era jugarse la vida, porque el salto del coche era espectacular.

Yo trataba de solucionar personalmente y por mis medios los problemas mecánicos de mis equipos, porque los cargos que pasaba nuestro departamento de asistencia

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técnica por los servicios de sus mecánicos eran exagerados y provocaban unos cabreos monumentales en los clientes, aunque en ocasiones precisaba contar con algún montador porque la reparación requería medios o conocimientos mecánicos más profundos que los míos.

En una de mis visitas a Cedillo me acompañó un montador del servicio técnico que se llamaba Neftalí, un nombre que no he vuelto a oír. Me apreciaba y le apreciaba. Era un buen profesional, tranquilo, afable y nos compenetrábamos muy bien, pero le daba miedo la velocidad. Él conducía muy despacio, por lo que en mi compañía pasaba bastante canguelo. En aquel viaje a Cedillo, con mi conducción a todo trapo, no pasó miedo sino terror y le resultó un tormento.

El recorrido del último tramo de camino de tierra a través del encinar remató el viaje de ida. El piso estaba empapado, patinamos en una curva y fuimos a parar al rastrojo, aunque todo se quedó en el susto y en empujar el bólido para volver a meterlo en el camino, con barro hasta el techo. Lo peor para Neftalí es que ese susto se le sumaba al pánico que llevaba acumulado en el cuerpo a lo largo del recorrido.

Tras terminar la reparación del equipo, Miguel Bustamante se empeñó en que me quedara a comer con él y con Manuel Virgós, que andaba por allí, en una especie de comedor que habían abierto en la obra, donde disponía de un apartado para él y sus invitados, mientras Neftalí lo hacía con los mecánicos de la obra, con los que había hecho buenas migas.

Debo decir que Manuel Virgós tenía una voz con un sonido nasal muy característico. Con su lento hablar y esa resonancia convertía sus opiniones en sentencias trascendentales.

Mientras comíamos, Manolo y Miguel empezaron a discutir sobre unas diferencias en mediciones. Con el vino, la temperatura fue en aumento, por lo que yo me encontraba incómodo y, una vez terminada la comida, quería largarme lo antes posible. Sin embargo, Miguel no me soltaba. Y debió decirle alguna inconveniencia a Manolo porque este, con aquel tono nasal, cerró la discusión sentenciando: —¡Miguel, tengo ganas de que te cases para follarme a tu mujer!

Yo ya no esperé más, porque no quería saber cómo terminaba aquello y salí zumbando. Tenía 27 años y para mí esas palabras hubieran sido causa de duelo, pero estos dos eran como un matrimonio viejo y podían decirse barbaridades de ese tipo sin despeinarse. Avisé a Neftalí y salimos arreando

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para Madrid, arrancamos y nos fuimos por encontraba a unos doscientos metros de la caminos y carreteras, los dos con el sopor de boca. Acababan de preparar una voladura, la comida y el vino en el organismo. Neftalí habían retirado el jumbo a una distancia reclinó su asiento, se acomodó y cerró los prudencial y estaban a punto de dispararla, ojos dispuesto a pasar el viaje dormido para por lo que tuvimos que retirarnos hacia sufrir lo menos posible. atrás, hacia la salida. Lo hicimos caminando Sintiéndome solo, aburrido y en aquellas con tranquilidad, sin ningún apresuramiencondiciones entré en un estado de amodoto, pues yo estaba convencido de que disrramiento soporífico, rayano en la catatonia Esteban Langa Fuentes pondríamos de suficiente tiempo para aly me olvidé del famoso badén, en el que encanzar la boca del túnel y salir al exterior, Ingeniero de Minas tré a 80 km/h en lugar de a los 10 km/h de pero no fue así. respeto, como era necesario para no pegársela. Cuando quise En las voladuras, cada barreno o grupo de barrenos es dedarme cuenta ya era tarde. Mi grito fue simultáneo al salto tonado en distinto tiempo, es decir, cada detonador debe exdel coche y cuando Neftalí quiso abrir los ojos, ya estaba con plotar en un momento prefijado, de forma que entre detonala cara pegada al techo y los pies en el salpicadero. ciones consecutivas pueden existir diferencias que pueden El coche voló, cayó a la carretera de nuevo, afortunadaoscilar desde milésimas de segundo hasta varios segundos, semente con las ruedas dentro de la vía y tras tres o cuatro gún las distintas series de detonadores existentes. bandazos pude frenar y pasar el susto a coche parado. El viaje En nuestro caso, las primeras cargas tenían desfases de 30 había colmado la capacidad de sufrimiento de Neftalí. Me milésimas de segundo y las siguientes de medio segundo, con enteré de que había pedido a su jefe que en el futuro enco12 números de detonador, lo que implicaba que para el oído mendara otros mecánicos a mi acompañamiento para reparahumano se escucharía una detonación que correspondería a ciones en obra, salvo si el viaje lo hacíamos en la furgoneta todos los detonadores con intervalo de 30 milisegundos endel taller o transporte público, en cuyo caso él se sentiría fetre sí, que el oído no podía discernir como detonaciones inliz en mi cercanía. Cuando me enteré de aquella deserción dividuales, y luego doce detonaciones seguidas con intervajustificable, evité hacerle pasar malos ratos y viajaba con los de medio segundo entre ellas, que sí eran diferenciables. otros montadores, pero él era el mejor y con quien yo más En las voladuras en roca, la velocidad de transmisión de la me compenetraba, y le echaba mucho de menos. onda sísmica producida a través del terreno es superior a la Construcciones Amsa nos había comprado un jumbo moonda aérea (ruido) y por ello la primera sensación que se delo Gálico, un equipo de perforación para túneles provisto percibe después de la imagen de la explosión, es la de la vide dos brazos, sobre los que se insertaban sendas perforadobración del terreno, escuchándose luego la detonación con ras. Todo el conjunto iba montado sobre un carretón que cirun cierto retardo. La secuencia es ver, sentir y oír. El jumbo culaba sobre una vía que se iba instalando en el piso del túse desplazaba sobre una vía montada en el piso del túnel, que nel a medida que su excavación avanzaba. también servía para el transporte del escombro de las pegas, La obra consistía en la excavación del túnel de transvase que se hacía mediante un “tren búnker”.

Guadarrama-Aulencia, que llevaría agua desde la presa de Caminábamos juntos, despreocupados, cuando sentí la viLas Nieves, sobre el rio Guadarrama, en las cercanías de Gabración producida por la detonación de las primeras cargas y lapagar, hasta la presa de Valmayor, sobre el río Aulencia. me pegué al hastial (la pared del túnel) porque sabía lo que La perforación se comenzó por la boca Este, la corresponvenía después, dada mi experiencia, y aquello no me pillaba diente a la presa de las Nieves, donde pusimos el jumbo en de sorpresa, pero el pobre Neftalí no se había visto en otra. marcha, enseñamos el manejo a perforistas de Amsa, con la Prosiguieron después las detonaciones del resto de los baausencia de mi amigo Neftalí, y realizamos las primeras volarrenos, una detrás de otra tras el ruido atronador que retumduras hasta ajustar el esquema. Durante un par de semanas baba en aquel agujero; llegaron seguidamente los golpes de yo pasaba el día en la obra con la gente poniendo el equipo aire que se generaban al convertirse el explosivo en gases, en marcha. Allí me encontraba a mis anchas. dando tremendas bocanadas hacia el exterior, haciendo voCon la obra bastante avanzada, surlar papeles, basuras, latas de conservas gió un problema importante en el de las comidas del personal y toda claConsciente de sus jumbo, lo que me obligó a recurrir a intenciones de entrar se de objetos dispersos por el suelo.

Neftalí. Intentó escabullirse con todas en el túnel para echar Al primer golpe de aire, Neftalí salió las excusas posibles, pero le juré que despedido hacia adelante cayendo de conduciría despacio, o incluso si lo mano a los artilleros, bruces al suelo entre las vías, y la bocuando llegó a mi prefería podría conducir él mi coche. canada le voló el casco. Era un ejemTodo para evitar hacer el viaje en la altura le atrapé, con- plo palmario de “no saber por dónde le furgoneta del taller y con él al volansiguiendo calmarle y venía el aire”. Le oí decir: te, lo que nos hubiera supuesto horas —¡Ay, Dios! convencerle de que llegar hasta Galapagar.

Al intentar levantarse le vino el seallí no había pasado Tragó y allá marchamos. Éramos un gundo golpe de aire, con más objetos equipo. Con su inteligencia y con mi nada y que además los volando y de nuevo al suelo rodando. artilleros no iban a fuerza seríamos capaces de grandes —¡Ay, la Virgen! comprender su intengestas. La primera se montó dentro del Aquello se repitió doce veces. Caía, túnel. Entramos hasta el frente, que se rodaba, intentaba levantarse y, antes ción de matarlos.

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LA MECHA

El mecánico Neftalí

El coche voló, cayó a la carretera de nuevo dando bandazos y pude frenar y pasar el susto a coche parado.

El viaje había colmado la capacidad de sufrimiento de Neftalí. Me enteré de que había pedido a su jefe que en el futuro encomendara otros mecánicos a mi acompañamiento para reparaciones en obra,

de incorporarse, le sacudía otro golpe de viento, vuelta a caer y vuelta a rodar. Cada vez estaba más lejos de mí y si la traca hubiera continuado habría salido a la calle a base de cañonazos.

Cuando terminaron los truenos se levantó, comenzó a proferir imprecaciones que rayaban en cagamentos blasfemos, anatemas y amenazas.

—¡Hijos de la gran puta! ¡Los mato! –exclamó como colofón, como un grito de guerra.

Se lanzó hacia dentro del túnel para echar mano a los artilleros, que estaban próximos al frente, ya que disparaban desde muy cerca. Consciente de sus intenciones, cuando llegó a mi altura le atrapé, consiguiendo calmarle y convencerle de que allí no había pasado nada y que además los artilleros no iban a comprender su intención de matarlos, porque aquello era normal para ellos, que eran más de uno y bastante más recios y bestias que él y, además, había que salir de allí lo antes posible para no tragarnos una pipada de gases, pues aunque la ventilación era aspirante, la canalización del aire tenía bastantes agujeros.

No habíamos reparado el jumbo, pero se negó en redondo a volver a entrar en el agujero de nuevo. Cuando le juraba que aquello era normal, él insistía histérico que yo estaba tan loco como los de dentro. Me lo llevé al pueblo a “tomar algo”, para tranquilizarle. Fue imposible convencerle por lo que consideramos que sería mejor reparar el equipo fuera de túnel.

A nuestra vuelta habían sacado el jumbo a la calle y estaban desescombrando la pega. Era invierno y estábamos al aire libre, al lado del río y hacía bastante frio. Unos de los problemas que tenía el equipo era el funcionamiento lento de un cilindro hidráulico con el que se accionaba el giro del brazo. El cilindro en cuestión era enorme. Tenía del orden de un metro y medio de largo, unos treinta centímetros de diámetro y estaba lleno de aceite. Existían dos cilindros de ese tipo, uno por cada brazo, y estaban dispuestos sobre el chasis en posición horizontal y a una altura de casi dos metros. Sus extremos se cerraban con dos tapas de acero, del mismo diámetro que el cilindro y unos cuatro centímetros de espesor, con un rebaje a los dos centímetros que encajaba en el interior, como un tapón, atornillado al cilindro mediante una retahíla de tornillos “allen”.

Con las dimensiones que se mencionan y conociéndose la densidad del acero, el lector podría calcular el peso de la tapa, pero sin cálculos, a ojo de buen cubero, yo puedo afirmar que pesaba un huevo. El rebaje encajaba en el cilindro y era preciso un extractor para sacar la tapa y no lo teníamos, solo disponíamos de llave para aflojar los tornillos, pero como dicen que ingeniero viene de ingenio, apliqué el mío a la solución del asunto. Si poníamos la bomba hidráulica en marcha y accionábamos el mando del cilindro, la presión en la cámara empujaría la tapa hacia afuera y saldría sola sin necesidad de extractor. Nos pusimos manos a la obra, quitamos los tornillos, me subí al jumbo y arranqué el motor y la bomba hidráulica, mientras Neftalí permanecía en el suelo, junto al cilindro, con las manos sobre su cabeza para coger la tapa cuando se despegara de su encaje, con los dedos pegados al borde de esta.

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Y ahí se organizó el sarao. Yo le di dos toquecitos al mando, solo tic, tic, y la tapa salió del cilindro a una velocidad sensiblemente superior a la prevista, es decir, echando leches, con lo que a Neftalí se le fue de las manos. Ni la tocó. Le cayó de canto a la altura de las uñas de los dedos de los pies; en los dos, que los tenía juntitos y en aquel entonces las botas de seguridad no se conocían. Al menos nosotros no las usábamos.

Por si eso fuera poco, al vuelo de la tapa le siguió la salida en cascada del aceite del cilindro que, como era natural, en ese momento tenía la empaquetadura al lado opuesto, o sea, para entendernos, de las dos cámaras en que se dividía el cilindro, cuyo volumen varía en función de la posición de la empaquetadura en cada momento, en aquel instante a la zona que coincidía sobre la cabeza de Neftalí le correspondía el volumen máximo de aceite; prácticamente todo.

No obstante tuvo suerte, porque como acabábamos de arrancar la bomba, todo el aceite que le cayó sobre la cabeza duchándolo estaba aún frío. Si le hubiera agarrado calentito hubiera sido peor porque le hubiera pelado. Como buenamente pudimos lo llevamos a la oficina de obra chorreando aceite, pero en ella tan solo disponían de lavabos y servicios; no había duchas. En los lavabos no había jabón, sino un producto que se llamaba Taifol, que era una pasta que debía contener sosa en cantidad, mezclada con una especie de abrasivo que parecía ser asperón, más adecuado para fregar sartenes que para el uso humano. Para hacerse idea de la eficacia arrancando manchas de grasa, de aquella “pasta”, se decía de ella que “extraía hasta raíces cuadradas”. Era más áspera y abrasiva que la lija.

Neftalí tuvo que lavarse en el río, en “mangas de pelotas”, o sea, desnudito, frotándose con aquel gel de belleza que le dejó el cuerpo tan pelado como el culo de la mona Chita y con el agua helada. Y del pelo... mejor ni hablar. Estaba como para anunciar el Taifol plagiando el conocido eslogan de la casa de productos de belleza L’Oreal París: “¡Porque yo lo valgo!”. Recogimos su ropa en una bolsa de plástico después de tratar de lavarla en el río, con lo que a la grasa que no conseguimos quitar le añadimos agua y aquella pasta horrible.

En aquella ocasión yo llevaba algo de ropa en el coche, le presté unos calzoncillos, una camiseta y una camisa, todo de tres tallas superiores a la suya. En la obra le prestaron un mono y unas botas dos tallas también mayores, que le vinieron al pelo porque tenía los dedos inflamados como morcillas y le dolían a rabiar. Las uñas ya le negreaban como a los gavilanes y yo pensaba que pronto cambiaría alguna, como así fue.

Conseguimos una manta que nos prestó el guarda de la obra y, envuelto en ella, me lo llevé a Madrid con la calefacción del coche al máximo y se lo entregué a su santa esposa, tras un viaje en el que el diálogo fue escaso. La verdad es que ya no me dirigía la palabra y hasta me escatimaba la mirada.

Al día siguiente supe que había planteado a su jefe que antes de volver conmigo a alguna obra pediría la cuenta.

No se lo reproché. Si se lo hubiera echado en cara me había matado. Seguro. Allí se acabó nuestra amistad. •

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Pozas Febrero'19_OPM 26/2/19 22:41 Página 66

LA ÚLTIMA

el vice

E

N la película que quiero comentarles hay una escena los intereses del lobby petrolero. Esa guerra, de infausta memuy al principio, en la que el protagonista está gamoria y cuyos efectos y consecuencias (como la de Afganisnándose la vida tendiendo cables eléctricos en algután) aún no estamos en condiciones de valorar permitió conna parte del estado de Wyoming, su patria chica, allá por tinuar la política de externalización de ciertas operaciones en 1963. Un compañero se cae del poste en el que estaba subifavor de unidades paramilitares contratadas por Halliburton; do, con tal mala fortuna que se fractura la pierna derecha, una operación redonda, que incluía también el encargo de por debajo de la rodilla. Todos los demás bajan a tierra y se llevar a cabo un programa de reconstrucción en Irak, que arremolinan en derredor; enseguida, el capataz les ordena luego no se llevó a cabo. Aquél programa permitía a emprevolver al tajo y le dice a un ayudante: llévatelo, déjalo en el sas fabricantes de maquinaria registrarse en Halliburton cohospital, dale cinco pavos y consígueme otro para mañana. mo posibles y preferentes suministradores, y muchas empreLos demás, incluido nuestro hombre, vuelven a lo suyo cosas españolas se registraron, como parte positiva de la polítimo si no hubiera pasado nada. ca del trío de las Azores.

Esa guerra, de infausta Nuestro protagonista, por una En otros tiempos, en el absoserie concatenada de sucesos falutismo, cuando los reyes reinamemoria, permitió ciertas vorables ajenos a su escasa inteliban, la suerte de cada país y, por operaciones en favor de gencia, se ve encumbrado a las Halliburton, que incluía el ende, de sus súbditos dependía altas esferas del poder, con la de la prudencia del monarca, de ayuda de su mujer, tan codiciosa encargo de llevar a cabo un su catadura moral y de su fortucomo él pero más inteligente y programa de reconstrucción na. Si había suerte el país prosmejor formada. Desempeña dife- en Irak, que luego no se llevó peraba; por el contrario, se porentes cargos públicos bajo las a cabo. Aquél programa per- día uno convertir en esclavo del presidencias de Nixon, Ford, mitía a empresas fabricantes invasor si las cosas venían mal Carter, Reagan y Bush. Con el de maquinaria registrarse en dadas. Así pues, podemos decir primero de los Bush fue Secretaque la historia ha sido un intenrio de Defensa entre los años Halliburton como posibles y to de poner trabas al poder ili1989 y 1993, desde donde tuvo preferentes suministradores, mitado de los monarcas y de los que lidiar con la guerra de Irak. y muchas empresas españolas gobernantes. Lo que nos cuenta Con la llegada de Clinton a la se registraron, como parte esta película es, precisamente, Casa Blanca, Dick Cheney (el cómo personas con más determipositiva de la política del hombre del que estamos hablannación que inteligencia y sin trío de las Azores. do) hubo de retirarse a sus cuarningún prejuicio, pueden llegar teles de invierno, y en 1995 fue nombrado consejero delegaa hacerse con enormes cuotas de poder para utilizarlo en su do de Halliburton, una empresa clásica del mundo del petróprovecho exclusivo y de sus socios, expoliando a su país y no leo y contratista de la administración americana, incluido el dudando en embarcarse en aventuras militares con las conejército, claro. Seguramente se cobraba los favores que la emsecuencias que éstas van a suponer para cientos de miles de presa le debía, en una clara operación de puertas giratorias. vidas humanas.

Ahí estuvo hasta las elecciones de 2000 y cobró un bonus Una historia real, con nombres reales, actores que a veces a su salida de 36 millones de dólares. Con la presidencia de parecen las mismas personas a las que representan, muy bien Bush hijo en 2001, éste, tan corto e inútil contada, y con un gran sentido del humor... como él, le llamó para que fuera su vicepresiSi esto no es la excelencia, yo diría que se le dente. Eso no colmaba su ambición, ya que parece mucho. Estamos hablando de cine, el cargo de vicepresidente es poco más que concretamente, de la película Vice (de Viceuna figura decorativa, pero encuentra un presidente, en español “El vicio del poder”), abogado que le muestra la manera para limicon guión, dirección, producción, y unas estar el poder del presidente y traspasarlo a su porádicas, pero muy ocurrentes apariciones, gabinete, que él domina. Crean así, aprovede Adam Mckay, su director. chándose del pusilánime presidente, un auUna pregunta me permito hacer: ¿Se huténtico núcleo de poder a su servicio; su pobiera podido hacer esta película en España, der ejecutivo es ahora casi ilimitado, y con de ser española la historia? Otra: ¿Cuánto un poco de habilidad será posible declarar la tiempo ha de transcurrir hasta que la humaguerra a Irak (recuerden al trío de las Azores nidad deje de verse involucrada de nuevo José María Pozas y el desencadenamiento de la operación en manejos de este tipo? Piensen en Venejmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com “Tormenta del Desierto”), satisfaciendo así zuela. •

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