OP Machinery 62 - Abril 2019

Portada 62 JCB_OPMachinery 21/4/19 20:25 Página 1

FABRICANTES_BKT estrena sede europea • ELECCIONES’2019_Debate carretera y movilidad.

PIONEROS_50º Aniversario de JLG, John L. Grove • EQUIPOS_Case Tetra, Hidromek Hicon.

CONSULTOR_Utilización de los equipos de trabajo • DISTRIBUIDORES_Cohidrex, Anzeve.

Nº 62 • Año VIII • Abril 2019

OPMachinery

Año VIII • Nº 62 • Abril 2019

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Proyecto1_Hidromek 15/04/19 08:42 Pรกgina 1

Sumario Abril'19_OPMachinery 21/4/19 20:16 PĂĄgina 6

Sumario

N° 62 - abril 2019

Portada

JCB es la empresa número uno en fabricación de retrocargadoras y la primera que desarrolló ese concepto en 1953. Su amplia experiencia en el diseùo y producción de estos equipos ha llevado a la compaùía al liderazgo y hoy día casi la mitad de las mixtas que se venden en el mundo son JCB. La mås pequeùa de la gama es la 1CX, de 1,4 m de anchura, que puede girar sobre su propio eje gracias a su diseùo de minicargadora. Los modelos mås grandes del líder del mercado, como la 3CX Eco y la 4CX Eco, ahorran un 25% de combustible.

EDITORIAL. ELECCIONES, NUBARRONES. PRIMITIVO FAJARDO. 8 NORMATIVA. REQUISITOS PARA SU CONSIDERACIĂ“N EN UNE 0061. Industria digital. 10 LA FOTO. LA GRĂšA LTM 1300-6.2 DE LIEBHERR. Al borde del abismo.

11 CONGRESOS. A UN MES DE LA 25ª CONVENCIÓN DE ANAPAT. Encuentro de altura. 12 LA Mà QUINA. CON EL EQUIPO SPORTPESA RACING POINT. Fórmula 1 de JCB. 13 JORNADAS. ELECCIONES DEL 28A. Debate sobre carreteras y movilidad. 14 EL CONSULTOR. CASO PRà CTICO Nº 47. Utilización de equipos de trabajo. 18 MOROSIDAD. INFORME DE LA PMCM MOROSIDAD 2018. El grave problema. 22 PIONEROS. JLG CUMPLE 50 AÑOS. John L. Grove, el alma de JLG y Grove. 24 DISTRIBUIDORES. AL DESARROLLO EMPRESARIAL. Otro premio para Cohidrex. 28 LA AMPLIA OFERTA DE ANZEVE. Complementos perfectos para demolición. 30 FABRICANTES. PLANTA Y SEDE CENTRAL PARA 2020. Nueva fåbrica de Magni. 33 BKT INAUGURA NUEVA SEDE EUROPEA. El siguiente nivel hacia la excelencia. 34 JCB LANZA LA VERSIÓN ELÉCTRICA PARA LOG�STICA. Nueva Teletruk elÊctrica.

39 EQUIPOS. JCB DE ALTO CAUDAL. Versatilidad de la mixta 3CX Compact. 40 PREMIO PARA EL NUEVO MOTOR V5009. ÂŤDiĂŠsel del aĂąoÂť para Kubota.

42 MODELOS 22H, 40V Y 55V PARA TÚNELES PEQUEÑOS. Minadores móviles Epiroc.44 PROYECTO TETRA DE CASE CON METANO. La cargadora que llegó del futuro. 46 PRIMERA COMPACTA ELÉCTRICA. Excavadora Hicon 7W de Hidromek.

50 ESTUDIO TECNOLĂ“GICO DE BOMAG. Robomag, rodillo tĂĄndem automĂĄtico. 52 WIRTGEN EN EL MONT BLANC. El poderĂ­o de la fresadora W220.

54 CONTINENTAL LANZA EL NEUMĂ TICO RDT-MASTER. Resistencia a los cortes.

56 20 MINICARGADORAS S450 EN BARAJAS. Bobcat de altos vuelos.

58 CONFORMES CON LA FASE V. DĂşmperes articulados Doosan DA30 y DA45. 60 EFICIENCIA CON WITOS FLEETVIEW. GestiĂłn de flotas del grupo Wirtgen.

63 LA MECHA. EL ABONADO. ESTEBAN LANGA FUENTES. 64 LA ÚLTIMA. PA�SES VECINOS. JOSÉ MAR�A POZAS. 66 Impresionante cantera de piedra la utilizada por Case para experimentar con su no menos sorprendente proyecto de nueva cargadora Tetra impulsada por metano, que acaba de presentar en Bauma. El futuro ya estå aquí.

JCB MAQUINARIA, S.A.

Staff

Francisco Alonso, 6-A PolĂ­gono Industrial Santa Rosa.

28806 ALCALĂ DE HENARES (Madrid) Tel.: 91 887 11 63.Tel.: 91 882 12 45 maquinaria@jcb.es www.jcb.com ) -.- (%02(+#3

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PRIMA EDICIONES SC HGDEG K K K= A 5 <5<K47#6 #K 1E?J J 2 4 8=K.=,K8,K5!

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6/OPM/Abril 2019

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Sumario Abril'19_OPMachinery 21/4/19 20:16 PĂĄgina 7

Ă?ndice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIĂ&#x201C;N, S.L. (YANMAR) 11143#,$2(2. 24./0 3(03, 3#,$2(2. 24./0

EMSA 20+3 20+303 #-(3,-342+

HIDROMEK 1114 - ,/02 4./0 -( / - ,/02 42+

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CONTRAPORTADA BKT 1114 $ $-,2+4./0 2#,/ 2 $ $-,2+4./0 '*&4 3

BLUMAQ, S.A. 1114 #03 4./0 03- #03 4./0 '*&4 4

EPIROC 11142 -,/.4./0

JCB MAQUINARIA, S.A. 1114 . 4./0 1114 . 42+ 03 #-(3,-3 . 42+

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FERIA DE ZARAGOZA (SMOPYCâ&#x20AC;&#x2122;2020) 1114 2,-3 3,3 / 342+% -( / 2,-3 3,3 / 342+

MAGNI 111403 (-$ 4./0 ./002,.-3 2 03 (-$ 4./0 '*&4 9

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DE PORTADA

ANZEVE, S.L. -( / 3( 2 24./0 11143( 2 24./0 '*&4%31

Ă&#x161;ltima hora

El alquilador Mateco adquiere el grupo Afron

M

ATECO, especialista en alquiler de plataformas elevadoras y carretillas, ha anunciado el 15 de abril la compra del grupo Afron, compaùía especializada en plataformas elevadoras de consolidada posición en Espaùa, Chile y Panamå, a travÊs de la adquisición del 100% de las acciones de la matriz de su hólding, Afron Capital Investments, S.L. Afron, fundada en 1980 por Albert Gutknecht y Petra Donoso, estå dedicada al alquiler, venta y reparación de plataformas elevadoras de personal. Es la empresa mås antigua y de mayor reconocimiento en Espaùa manteniendo su esencia familiar en la gestión. Actualmente, la facturación de la compaùía alcanza los 16 millones de euros con una flota que supera largamente las 1000 unidades y cuenta con un equipo cercano a las 100 personas, repartidas entre las 8 delegaciones de Espaùa, Chile y Panamå.

Alberto Gutknecht Donoso, propietario y gerente de Afron, destacĂł: â&#x20AC;&#x153;Estamos muy satisfechos con el hecho de que nuestra compaùía estĂŠ uniendo fuerzas con el grupo al que consideramos los lĂ­deres europeos en el alquiler de plataformas elevadoras. La innovaciĂłn, dando un servicio de valor aĂąadido al cliente, el trabajo en equipo, la cercanĂ­a al cliente y la seguridad en nuestro equipo de personas, han sido

nuestro eje principal y Mateco continuarĂĄ estĂĄ polĂ­tica que comparte firmemente con nosotros.

Al juntar nuestros recursos y conocimientos de mercado, podremos centrarnos aĂşn mĂĄs en nuestros clientes. El impulso que da la incorporaciĂłn de Afron a Mateco serĂĄ la base para posicionarnos como lĂ­deres en este sectorâ&#x20AC;?.

Carlos JordĂ , CEO de Mateco en EspaĂąa, aĂąade: â&#x20AC;&#x153;La adquisiciĂłn de Afron se convierte en un reto personal el incorporar el proyecto iniciado en 1980 al propio y mantener el espĂ­ritu familiar, cercano y de respeto en un equipo que ya supera las 250 personasâ&#x20AC;?. Esta adquisiciĂłn permitirĂĄ seguir fortaleciendo el negocio de Mateco, ampliando su cobertura tanto en EspaĂąa como en AmĂŠrica Latina, especĂ­ficamente en paĂ­ses tan importantes como Chile y PanamĂĄ. En EspaĂąa, Mateco extenderĂĄ su presencia en ĂĄreas estratĂŠgicas del sector como AndalucĂ­a y el PaĂ­s Vasco desde dĂłnde podrĂĄ dar un alto nivel de servicio a sus clientes, ofreciendo un amplio parque de maquinaria nueva, asesoramiento personalizado y un servicio tĂŠcnico rĂĄpido localmente.

Esta nueva adquisiciĂłn sigue el plan estratĂŠgico de fuerte crecimiento de la compaùía en la penĂ­nsula IbĂŠrica, con mĂĄs aperturas de delegaciones previstas durante el aĂąo 2019. â&#x20AC;˘

Carlos JordĂ , CEO de Mateco en EspaĂąa, y Alberto Gutknecht Donoso, propietario y gerente de Afron.

Abril 2019/OPM/7

Editorial abril'19 maq._OPMachinery 21/4/19 22:46 Página 8

EDITORIAL

Elecciones, nubarrones

A

rridos de sus rencillas personales y partidistas, se lanzan a expeCABAMOS de regresar de Múnich, de dejarnos las rimentos de alquimia especulativa con los ciudadanos, colonicanillas en la gran feria Bauma de este abril. Ha sido zando con sus estulticias, delirios y griterío nuestras vidas, sino impresionante. Cada vez más gigantesca, más poblaporque el gasto no hay quien lo pare y ninguno de los candidada e inabarcable; también sorprendente. Daremos cuenta de tos a la Moncloa contempla la contención. Todos van a lo misella en mayo, cuando hayamos digerido tanta información remo y a lo único: a tocarnos los pelendengues por la vía imposicabada. En estas páginas mostraremos las novedades que los tiva, a enfrentarnos por la ideología y de paso a pillar cacho. expositores más importantes han presentado en primicia –algo Mucho me temo que la alianza triunfante –sea de la esquina adelantamos en este número–, entre ellos casi un centenar de que sea–, dejará de lado gestionar la nación por el bien de toempresas españolas, la mayoría agrupada por la benemérita dos y los pobres paisanos seguiremos soltando guita a mansalva asociación Anmopyc, una participación relevante que no se y al albur de la suerte esquiva que nos depare el cruel destino. daba desde hace cuatro ediciones, desde 2007, pues al año siEl déficit no ha parado de crecer desde que el payaso del Boguiente llegó como plaga de langosta la crisis y laminó el secbo solemne despilfarró el presupuesto en sus idiocias ideológitor en España destruyendo el tejido empresarial y despojándocas, dando de paso alas al separatismo y dividiendo a los espanos hasta de las ganas de feria, que no de fiesta. Por fortuna... ñoles con la memoria histérica. Le sucedió el abúlico y parestéDe lo vivido en la meca indiscutible del mundo de la maquinaria destacamos ahora la notable incliel pato del derroche sico Berberecho para seguir dándonos por retambufa con la excusa de la herencia nación al cambio tecnológico, palpable de diestros y sinies- recibida, mientras los suyos se lo llevaban en cuestiones como la conectividad, la interconexión de máquinas y sistemas, la tros lo pagaremos a muerto. Pero es que desde que se travistió inteligencia artificial, el internet de las escote los pringados en bolso la tarde de la moción de censura cosas, el big data, el control remoto, la de siempre, a los que y en venganza nos coló en la Moncloa al electrificación de los equipos, la robótica, nos fríen a impuestos falsario actual, la cosa ha ido a peor y el gasto en aumento. Desde que el Camánla realidad virtual y aumentada, la imprepara que sigamos sión 3D, etc. En definitiva, lo que se ha alimentando la bestia dulas ha colonizado el poder infectando el Gobierno de mendrugas analfaburras y cedado en llamar la Industria 4.0, un concada vez más voraz nutrios defraudadores de Hacienda, con cepto de nuevo cuño surgido al rebufo de del Estado. la cuarta revolución industrial –tras la su egoísmo y su afán pendenciero, revanprimera: la máquina de vapor y la mecanización (segunda michista y nostálgico del viejo régimen, lo único que ha hecho tad del XVIII); la segunda: el desarrollo de la electricidad (fin con la obcecada pasión del rucio es tratar de exhumar una model siglo XIX); y la tercera: la automatización (siglo XX)–, que mia, de cumplir con la obsesión de la dictadura regresista de demoler el idioma con su cansino mantra del lenguaje inclusivo se ha extendido en el sector de la construcción y por añadidura lo está haciendo en el de la maquinaria como una ventana de y de perpetuarse en el skay del Falcon. ¡Ojalá viviera Cervanposibilidades para realizar las transformaciones pendientes que tes, con lo bien que se le daba parodiar lo solemne y hueco...! nuestro sector necesita para aumentar su competitividad.

Por eso expreso mi temor a que las urnas regurgiten lo peor y La oportunidad la pintan calva y hora va siendo de meterle don Fraude siga quemando queroseno pero seamos los demás mano al asunto aprovechando la reactivación del sector y el quienes acabemos otra vez estrellándonos en el barranco de la crisis. Porque, al final, el pato del derroche de diestros y siniescrecimiento de las ventas –que es moderado, sin alharacas ni tros lo pagaremos a escote los pringados de siempre, a los que mascletás–, animado por la mejoría económica tras una década nos fríen a impuestos estos politicastros de medio pelo para de crisis manteniendo las empresas la dignidad a flote de milaque sigamos alimentando la bestia cada vez más voraz del Estagro. El reinicio de la aventura ferial de las firmas españolas pado que ellos engordan para vivir del cuento y a lo grande con ra promocionar sus productos en grandes foros como Bauma es nuestros recursos. Amparados en la cantinela de el signo inequívoco de que levantamos el vuelo. que el dinero público no es de nadie, axioma que Sin embargo, como no deja de ser tristemente lanzó a la fama al desecho de tienta egabrense, cierto lo de que no hay parte en la naturaleza nuestros gobernantes despilfarran como si además donde no se tropiece con las tinieblas, este optifuera robado y no se les acabara nunca ni quemismo no ha de estar exento de prevención pormándolo. O sea, como presumía la madre del sinque es posible que los ánimos se nos enfríen ante dicalista líder del fraude de los ERE’s andaluces: los nuevos, gruesos y negros nubarrones que se “Mi hijo tie dinero suficiente pa asar una vaca”. perfilan en el horizonte económico y amenazan Los españoles, que somos unos santos y tragacon descargar sobre nuestros dañados costillares mos con todo, como traga saliva el condenado a tras las elecciones generales de este mes de abril. muerte o traga el anciano su soledad, estamos No lo digo porque la actividad electoral sea contraria a la económica –que también–, pues to- Primitivo Fajardo hastiados y con la paciencia rebosando el brocal.

Falta haría una transformación a Políticos 4.0. • do se paraliza en el país cuando los políticos, abu- fajardo@opmachinery.com

8/OPM/Abril 2019

Juan, 27 años operador del manipulador

“Siempre me siento

seguro con un Magni”

Magni Telescopic Handlers SRL fue fundada por la familia Magni en el año 2012 para fabricar manipuladores telescópicos frontales, giratorios y plataformas elevadoras. Magni en la actualidad está representado en todo el mundo a través de una amplia red de distribuidores, y este conocimiento de Magni se ha transladado a la fabricación de máquinas robustas con un rendimiento e innovación líderes en el merado. Las máquinas de Magni tienen un estilo inconfundible representado por su calidad, seguridad y la pura pasión Italiana.

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Castelfranco Emilia (MO) - Tel 059 8630811 commerciale@magnith.com - www.magnith.com

Indusria digital maq._OPMachinery 21/04/19 10:23 Página 10

NORMATIVA

La Especificación UNE 0061 establece los requisitos para poder considerar una Industria Digital

Industria digital L

A Asociación Española de Normalización, UNE, ha publicado la Especificación UNE 0061 Industria 4.0. Sistema de gestión para la digitalización. Criterios para la evaluación de requisitos, que establece los requisitos mínimos para poder considerar una Industria Digital. Esta Especificación ha sido desarrollada en el seno de UNE, el organismo español de Normalización, con la participación y consenso de un grupo de expertos de la Administración, asociaciones sectoriales, grandes empresas y pymes, bajo el impulso del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo como medida de apoyo a la industria española en su proceso de digitalización.

Esta Especificación, junto a la UNE 0060 publicada el año pasado, tiene como objetivo impulsar la digitalización completa de las compañías industriales, a través de un sistema de gestión eficaz, que apuesta por la mejora continua.

La UNE 0061 establece el procedimiento de evaluación de la conformidad con los requisitos de la Especificación UNE 0060:2018 Industria 4.0. Sistema de gestión para la digitalización. Requisitos. La UNE 0061 define la duración del ciclo de mejora continua, establece los criterios detallados para evaluar el cumplimiento de los requisitos definidos en la Especificación UNE 0060 y fija los criterios mínimos de cumplimiento de requisitos para conseguir la consideración de Industria Digital. La UNE 0061 establece un total de 92 requisitos, clasificados

10/OPM/Abril 2018

en dos categorías: obligatorios (61) y valorables (31). En la primera se encuadran todos aquellos requisitos considerados esenciales. Por su parte, en la segunda se incluyen aquellos que aun siendo importantes no son aplicables por todas las organizaciones industriales, por lo que no se exige su cumplimiento automático.

Entre otros requisitos, la Especificación UNE 0061 establece que las empresas deben analizar periódicamente y con

LA UNE 0061 ESTABLECE UN TOTAL DE 92 REQUISITOS (61 OBLIGATORIOS Y 31 VALORABLES). ENTRE OTROS, LAS ORGANIZACIONES DEBEN UTILIZAR TECNOLOGÍAS QUE FACILITEN SU TRANSFORMACIÓN DIGITAL, COMO INTERNET DE LAS COSAS, CLOUD COMPUTING, DATA ANALYTICS, BIG DATA O INTELIGENCIA ARTIFICIAL.

un enfoque de mejora continua la eficacia de la digitalización de sus actividades, procesos y productos, implantando acciones de mejora.

Además, las organizaciones deben utilizar tecnologías y técnicas que faciliten su transformación digital, como Internet de las Cosas (IoT), computación en la nube (cloud computing), técnicas de procesado masivo en tiempo adecuado de

Para conseguir la denominación de Industria Digital, la organización debe cumplir el 100% de los requisitos obligatorios en el tercer año (al finalizar el ciclo completo de mejora continua) y el 60% de los requisitos valorables.

datos como Data Analytics o Big Data, Inteligencia Artificial (IA) o fabricación aditiva (impresión 3D), entre otras.

Del mismo modo, esta Especificación establece que las empresas deben considerar como prioridad la experiencia del cliente, fomentando la comunicación directa con este –dando prioridad a los canales online–. Además, se debe asegurar que las personas poseen los perfiles, incluyendo las competencias digitales necesarias, necesarios para el desempeño de las funciones digitales.

Para conseguir la denominación de Industria Digital, la organización debe cumplir el 100% de los requisitos obligatorios en el tercer año (al finalizar el ciclo completo de mejora continua) y el 60% de los requisitos valorables.

Adicionalmente, las organizaciones pueden optar al reconocimiento de Industria Digital Excelente, para lo que deben cumplir el 100% de los requisitos obligatorios y el 80% de los valorables.

Entre otras ventajas, las empresas que consigan la consideración de Industria Digital según estas especificaciones demostrarán ante sus grupos de interés su compromiso con la digitalización y que han seguido un proceso del máximo rigor para abordarla. Las UNE 0060 y 0061 tienen la estructura denominada de Alto Nivel, común a los sistemas de gestión de las normas de ISO, para facilitar su integración. Además, sigue el ciclo de mejora continua o ciclo PHVA (PlanificarHacer-Verificar-Actuar). •

La Foto Liebherr Sanjo maq._OPMachinery 21/4/19 9:59 Página 11

LA FOTO La grúa LTM 1300-6.2 de Liebherr trabajando en condiciones extremas

La LTM 1300-6.2, de 300 toneladas, ha realizado su primer trabajo en condiciones extremas, llevando a cabo trabajos de mantenimiento de un túnel de ADIF en las costas de Garraf, en un punto angosto y complicado.

Al borde del abismo

L

A firma barcelonesa Grúas Sanjo, una empresa familiar con más de treinta años de trayectoria profesional dedicada al mundo de la elevación y los transportes especiales, que cuenta con 30 trabajadores y un parque de 35 vehículos, de los cuales 12 son grúas móviles desde 35 hasta 300 t, siendo el 90% de Liebherr, acaba de utilizar en marzo una LTM 1300-6.2 de la marca alemana con un largo de pluma de 78 m y plumín abatible de 70 m para un proyecto especial no exento de riesgos. La

LA GRÚA LTM 1300-6.2, DE 300 T DE CAPACIDAD DE CARGA CON UN LARGO DE PLUMA DE 78 M Y PLUMÍN ABATIBLE DE 70 M, PRESENTA UN INNOVADOR CONCEPTO DE TRACCIÓN: EL MOTOR DEL CAMIÓN ACCIONA LA SUPERESTRUCTURA A TRAVÉS DE UN EJE MECÁNICO.

La grúa móvil Liebherr LTM 1300-6.2, de 78 m de pluma telescópica, dispone de 35 m de plumín hidráulico, 42 m de plumín fijo y 70 m de plumín de celosía abatible.

grúa ha realizado su primer trabajo en condiciones bastante extremas, realizando labores de mantenimiento de un túnel de Adif en las costas de Garraf, en un punto angosto y complicado, para lo que tuvo que mover cargas y material a un radio de 72 m y a una profundidad de 120 m, como se ve en la fotografía de arriba, descolgando una minicargadora.

Su trabajo resultó satisfactorio para sus propietarios. José María González, gerente de Grúas Sanjo, afirmó: “La grúa se ha comportado como nosotros esperábamos, magníficamente y con plena satisfacción por parte de nuestro cliente”.

La grúa LTM 1300-6.2 aporta un innovador concepto de tracción: el motor del camión acciona la superestructura a través de un eje mecánico. Esta grúa de 300 toneladas se distingue además por su gran potencia y economía, así como por los sistemas de plumas variables. La grúa móvil de 78 m de pluma telescópica dispone de 35 m de plumín hidráulico, 42 m de plumín fijo y 70 m de plumín de celosía abatible. Es de destacar también la potencia, flexibilidad y seguridad que aporta el sistema VarioBase, con el que se puede extender cada estabilizador de la grúa de manera independiente. •

Abril 2019/OPM/11

Anapat 25 convención maq._OPMachinery 21/04/19 02:02 Página 12

CONGRESOS La 25ª Convención de Anapat, a un mes de su celebración

La actual Junta Directiva de Anapat.

Encuentro de altura F ALTA un mes escaso y la cuenta atrás sigue su curso para la celebración de uno de los actos más relevantes del sector de la elevación, tanto nacional como internacional, la Convención anual de Anapat, la Asociación Nacional de Alquiladores de Plataformas Aéreas de Trabajo, fundada en 1993, cuyos directivos están ultimando los preparativos de esta importante cita, que en esta ocasión tendrá un carácter muy especial al ser la vigésimo quinta edición, a celebrar en Málaga los días 5 y 6 de junio, en el Gran Hotel Miramar, y a la que asistirá la flor y nata de este mercado, un nutrido grupo de profesionales con ganas de trabajar y celebrar.

Anapat, organización de ámbito nacional que cuenta en la actualidad con 87 miembros, se constituyó hace veinticinco años para defender los intereses generales de los alquiladores de plataformas elevadoras móviles de personal (PEMP), acorde con la concepción, diseño, fabricación y destino de estas máquinas, ma-

nejadas habitualmente por personas ajenas a la empresa del propietario o arrendador y que dependen del arrendatario o usuario. La asociación está formada por las empresas más importantes del sector, que aglutinan más del 80% del parque nacional de PEMP. Llega la 25ª Convención La asociación, cuyo presidente es David Cagigas Gavira, de Riwal, el vicepresidente Pedro Luis Benito, de Maqlift, y su secretario general Antonio Casado Blanco, contando además como vocales de la junta directiva con Ricardo López-

LA 25ª CONVENCIÓN DE ANAPAT TENDRÁ LUGAR EN MÁLAGA LOS DÍAS 5 Y 6 DE JUNIO Y CONTARÁ CON PONENTES DE RENOMBRE COMO JUAN A. CORBALÁN Y JOSÉ MARÍA GAY DE LIÉBANA. El Gran Hotel Miramar será la sede de la convención de Anapat en Málaga.

12/OPM/Abril 2019

Cediel, de GAM, Francisco Poves, de Maquinza, Joaquín Fernández, de Jofemesa, Esteban Rentería, de Elpavas, Jordi Varela, de Kiloutou, Alberto Gutknecht, de Afrón, y Raúl Gomariz, de Gomariz, lleva preparando este importante acontecimiento sectorial desde el año pasado para aglutinar a lo más granado de la elevación en España, y esta volverá a ser la cita de referencia y el lugar de encuentro de las principales empresas del sector, además de una estupenda ocasión para intercambiar experiencias, conocimiento e impresiones. La convención contempla una exposición de maquinaria aportada por los patrocinadores Premium y Oro que sean fabricantes, que mostrarán sus equipos en el área del hotel donde se celebrará el cóctel y la cena oficial.

Tal y como viene siendo habitual en estos encuentros, se contará con reuniones, networking y conferencias técnicas sobre asuntos clave para el sector con la colaboración de ponentes de reconocido prestigio nacional e internacional, que analizarán la situación actual del sector, como Juan Antonio Corbalán, exjugador internacional de baloncesto, cardiólogo, experto en de medicina deportiva y conferenciante; José Antonio DelgadoEchagüe Sell, jefe de área de Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, que hablará sobre la seguridad de las PEMP y la norma UNE-58921; José María Gay de Liébana, analista económico y profesor de economía y contabilidad, que versará su discurso sobre el momento económico actual y las perspectivas 2019-2020. Habrá otras ponencias de expertos profesionales, como Alexandre Saubot, presidente del grupo Haulotte, y un panel de expertos, que contará con Pedro Luis Fernández, presidente de GAM; Olivier Colleau, de Kiloutou; Gérard Déprez, de Loxam; Pascal Van Halst, de Mateco; y Pedro Torres, de Riwal, que debatirán sobre el presente y futuro del alquiler de PEMP en España y en Europa.

El entorno paisajístico de Málaga, una de las ciudades más turísticas de España, con sus numerosos centros de arte (Museo Picasso, Centro Pompidou, Museo Thyssen, Museo Ruso, Museo del Automóvil, etc.), contribuirá sin duda a que el éxito de esta señalada edición de la convención de Anapat sea rotundo y obtenga un nuevo récord de asistencia. •

Fórmula 1 de jcb

Los pilotos Sergio Pérez y Lance Stroll lucen en el mono y en el casco el logotipo de JCB, junto a una de las manipuladoras telescópicas JCB 53170. A la dcha., el bólido del mejicano Sergio Pérez en plena carrera.

CB se ha estrenado doblemente en la Fórmula Uno. Por un lado, sus manipuladoras telescópicas Sergio Pérez y Lance hicieron su primera aparición de la temporada en el Stroll (en la cabina), “probando” la telescóGran Premio de Australia, en Melbourne, junto a la pica JCB 531-70. pista y equipadas con accesorios de brazo especiales.

Las 15 máquinas del modelo JCB 531-70 se mantuvieron atentas durante todas las sesiones de la carrera para recuperar rápidamente los autos accidentados, incluyendo las pruebas, la clasificación y la carrera principal. Por otro, los bólidos conducidos por Lance Stroll y Sergio Pérez lucieron los logotipos de JCB, fruto del acuerdo de patrocinio alcanzado con el equipo británico SportPesa Racing Point F1. En esta ocasión, Stroll y Pérez acabaron la carrera en unos dignos 9º y 13º puestos, respectivamente, ambos puntuables, mientras que en la segunda competición en Bahrein quedaron 14º y 10º, lo que deja por delante muchos retos que alcanzar en las próximas carreras. •

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La máquina JCB F-1 maq._OPMachinery 21/4/19 11:01 Página 13

LA MÁQUINA

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JORNADAS Ante las elecciones generales del 28A, los grupos políticos mayoritarios abren la puerta a un pacto nacional

Juan Francisco Lazcano (en el centro de la imagen), presidente de la AEC y de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), moderó el debate entre políticos sobre infraestructuras.

Debate político sobre carreteras y movilidad En las grandes cuestiones generales asociadas a las infraestructuras viarias, como son la movilidad sostenible y segura, la vertebración territorial, la conservación y la intermodalidad, los distintos partidos políticos parecen estar más de acuerdo de lo que en otros temas acostumbran a escenificar ante las cámaras en el rifirrafe parlamentario, donde no es fácil encontrar puntos de encuentro y consenso en sus discursos. Esto quedó claro en la jornada de debate «La carretera y la gestión de la movilidad en los programas políticos», que tuvo lugar el pasado 4 de abril en la Asociación de la Prensa de Madrid, organizada por la Asociación Es-

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OS participantes en la jornada, moderada por Juan Francisco Lazcano Acedo, presidente de la AEC y de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), fueron: César Joaquín Ramos Esteban, de la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, del Psoe; Óscar Clavell López, de la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, del Partido Popular; Luis Andrés Ferreiro, coordinador nacional de Fomento, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, de Ciudadanos; y Txema Guijarro García, de la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados, de Unidas Podemos.

El presidente de la AEC, haciendo hincapié en reivindicar la carretera como servicio público y social, puso sobre la mesa de debate unas cuantas propuestas relativas a la financiación y la la colaboración público-privada, la conservación de las redes viarias y el modelo de

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pañola de la Carretera (AEC), en la que intervinieron los representantes de los grupos parlamentarios mayoritarios en el Congreso: Psoe, PP, Ciudadanos y Podemos, que tuvieron la oportunidad de mostrar sus propuestas electorales en materia viaria y opinaron sobre cómo abordar la mejora de las redes de carreteras. De sus intervenciones se deduce que todos persiguen objetivos parecidos, buena noticia que deja la puerta abierta a un posible pacto de estado en este campo, y ello a pesar de que las fórmulas para alcanzarlos son dispares y, en algunos casos, opuestas. Esta es una selección de lo más destacado de sus intervenciones.

infraestructuras, la seguridad vial y la accidentalidad, la sostenibilidad y el transporte público, etc., para que los representantes políticos expusieran sus puntos de vista y sus intenciones políticas al respecto.

Una de las propuestas de la AEC, la constitución de un pacto de Estado de Infraestructuras, recibió el visto bueno, si bien con matices, de los cuatro representantes políticos.

CÉSAR J. RAMOS: «LOS CIUDADANOS, VIVAN DONDE VIVAN, TIENEN QUE ESTAR CONECTADOS CON LAS ÁREAS DE INFLUENCIA DEL PAÍS EN TIEMPOS RAZONABLES Y A UN COSTE PARECIDO».

CÉSAR J. RAMOS Partido Socialista “A lo mejor se decide que los políticos podemos ser sustituidos por técnicos, incluso por una inteligencia artificial. Para mí las decisiones técnicas son importantes, pero siempre hay una parte política imprescindible que tiene que imponer criterios después de escuchar a la sociedad”. Dos ideas básicas destacan del planteamiento que César J. Ramos expuso en el debate. Una, referente al concepto de igualdad de oportunidades para todos los ciudadanos en el ámbito de la movilidad. Otra, sobre la necesidad de planificar con rigurosidad las obras de carreteras, ya sean de nueva construcción o ampliación. Escéptico con respec-

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to a la consecución de un pacto nacional sobre infraestructuras, Ramos propuso, no obstante, la creación de una subcomisión en la que se abra un debate “que nos lleve a un acuerdo”.

Vertebración y desarrollo. Los ciudadanos, vivan donde vivan, tienen que estar conectados con las áreas de influencia del país en tiempos razonables y a un coste parecido, de forma que puedan tener un desarrollo similar.

Planificación. Antes de planificar una nueva infraestructura o ampliar una existente –con el coste y el tiempo que ello supone– hay que estudiar tendencias de movilidad. Si no se tiene en cuenta cómo se van a mover los ciudadanos en las próximas décadas, se harán carreteras que, una vez terminadas, quedarán obsoletas. Hacer ese análisis de movilidad es, a día de hoy, factible, ya que disponemos de muchos datos que nos permiten decidir qué obras potenciar y cuáles no.

Autopistas de peaje. Hoy día, en contra de lo que piensan muchos ciudadanos, todos pagamos las autopistas. Por eso hay que establecer un sistema por el cual solo pague el que usa la vía. Los políticos han de promover un cambio de cultura en los ciudadanos respecto del pago por uso, poniendo el foco mediático en las consecuencias positivas de pagar peajes: más dinero para sanidad y educación, además de ahorros en combustible o neumáticos gracias a la mejor conservación de las vías.

Conservación. Hay que hacer visible el deterioro que han sufrido las carreteras por no invertir en su mantenimiento. Y hay que buscar fórmulas de financiación que permitan corregir ese deterioro. En los últimos presupuestos, que no se han aprobado, la partida para este concepto pasaba de algo más de 700 millones a cerca de 1000.

Modelo sostenible. Habría que desviar gran parte del transporte por carretera al ferrocarril, más económico y sostenible.

En España, menos del 3% de mercancías se mueve en tren, mientras que en Europa la cifra alcanza el 10%. Sin embargo, hacer ese trasvase crearía un conflicto de intereses en el sector viario. Nosotros no queremos solucionar un problema y crear otro mayor.

ÓSCAR CLAVELL Partido Popular “En 2011 cuando el PP llegó al Gobierno, Fomento tenía grandes desequilibrios económicos y financieros.

Una deuda de las empresas del grupo de 42378 millones y unas pérdidas en la cuenta de resultados de 672 millones, además de la ausencia de una adecuada

ÓSCAR CLAVELL: «HAY QUE IMPULSAR LAS CADENAS LOGÍSTICAS DE ALTO VALOR, EFICACES, EFICIENTES Y SOSTENIBLES, Y SEGUIR DESARROLLANDO INFRAESTRUCTURAS QUE RESPALDEN LA COMPETITIVIDAD DE LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS».

planificación. Por ello, se pusieron en marcha el PITVI y el PIC”. Tras un repaso inicial de la situación de las carreteras en 2011, cuando el Partido Popular llegó al Gobierno, Clavell abordó asuntos de muy diversa entidad, destacando los relacionados con las autopistas y su uso para mejorar la seguridad, carreteras y economía, y en general, las medidas urgentes necesarias para disminuir la accidentalidad. Modernidad, calidad y eficiencia son algunas de las metas que se fija el partido para mejorar las infraestructuras.

Seguridad vial. Incrementar la seguridad potenciando entre los transportistas el uso de las autopistas con bonificaciones en los peajes para los camiones. La finalidad, despejar las vías convencionales que es donde se producen más accidentes.

Actuaciones urgentes en carretera. Instalación de guías sonoras longitudinales, cruces inteligentes y avisadores de velocidad.

Racionalizar las zonas de adelantamiento y establecer una nueva metodología para la determinación y estudio de los puntos negros. Nueva instrucción de vigilancia a la Agrupación de Tráfico de la Guardia

Civil, y nuevos criterios para la implantación de radares, así como la puesta en funcionamiento de las cámaras de control de cinturón y control de velocidad en tramos de especial peligrosidad. Reducir los tiempos de asistencia en caso de accidente. Mejorar los sistemas de contención.

Conservación. En conservación ordinaria hay que centrarse en el bacheo y limpieza de cunetas, pero sin olvidarse de las señales. Además, es necesario determinar y definir quién tiene la competencia en esta materia para cada una de las redes.

Movilidad. Debe basarse en un modelo de transporte orientado al ciudadano y basado en la movilidad, con el objetivo de conseguir un sistema de calidad, seguro e inclusivo.

Competitividad empresarial. Hay que impulsar las cadenas logísticas de alto valor, eficaces, eficientes y sostenibles, y seguir desarrollando una política de infraestructuras y transportes que respalde de forma integral la competitividad de las empresas españolas en su proyección internacional.

Pacto de Estado en Infraestructuras.

Debe ser un pacto que defina el sistema de carreteras que queremos: con o sin peaje, con o sin colaboración público-privada... Nosotros creemos que esta colaboración entre lo público y lo privado es necesaria, es el futuro, ya que solo con el presupuesto del Estado no se pueden cubrir todas las necesidades de las redes viarias. El pacto, además, debe eliminar impedimentos burocráticos e introducir agilidad en el sistema.

LUIS ANDRÉS FERREIRO Ciudadanos “Promoveremos una mesa del vehículo saludable que vaya más allá de las etiquetas de la DGT, ya que tenemos dudas de si realmente esas etiquetas recogen la capacidad contaminante de los coches”. Ciñéndose a las propuestas programáticas de su partido, el representante de Ciudadanos defendió con empeño un Pacto de Estado en materia de infraestructuras, con la movilidad al servicio de la ciudadanía como meta. Bajo el paraguas del pacto, habría de elaborarse una serie de planes nacionales de desarrollo estratégico en movili-

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JORNADAS

Carreteras y movilidad a debate dad y transporte sostenible, financiación, mantenimiento, etc. Según Ferreiro, estas actuaciones tienen que estar “programadas, concretadas y priorizadas”.

Pacto para el desarrollo sostenible.

Firma de un pacto basado en el cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible de la agenda 2030 de Naciones Unidas, así como en los principios de la política europea de transportes. Un pacto capaz de vertebrar el territorio de forma sostenible.

Planificación. Creación de una oficina nacional de evaluación como órgano independiente para valorar y priorizar las actuaciones más interesantes de acuerdo al pacto de Estado previamente firmado y no a las afinidades políticas.

Evitar que se construyan infraestructuras que no son útiles ni necesarias para la población.

Conservación. Elaboración de un plan en el que se refleje el coste de la conservación y el compromiso de financiarlo a lo largo de diferentes legislaturas. No tiene sentido construir y luego que lo construido no se mantenga y se pierda.

Financiación. Se tenderá a incrementar de forma paulatina y sostenible el presupuesto de mantenimiento hasta valores similares a los que presentan los países del ámbito de la Unión Europea.

La España vacía. Desarrollar un plan de movilidad sostenible en el ámbito rural que establezca el mantenimiento adecuado de las carreteras de segundo y tercer orden, las cuales cumplen una función social esencial. Además, establecer una red de transporte bajo demanda, como complemento a los servicios de línea, que se desarrolle a través de aplicaciones móviles o soluciones similares.

Seguridad vial. Plan estratégico de seguridad vial, sostenible y saludable. Los ejes de este plan serán las personas, la educación vial, la innovación, las infraestructuras y los vehículos.

Movilidad urbana. Creación de una autoridad de movilidad sostenible que incluya a todas las administraciones con competencia en materia de movilidad urbana (ayuntamientos, comunidades autónomas y Estado). Una autoridad capaz de coordinar y consensuar todas las acciones de esas administraciones.

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LUIS ANDRÉS FERREIRO: «HAY QUE DESARROLLAR UN PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EL ÁMBITO RURAL QUE ESTABLEZCA EL MANTENIMIENTO ADECUADO DE LAS CARRETERAS DE SEGUNDO Y TERCER ORDEN, LAS CUALES CUMPLEN UNA FUNCIÓN SOCIAL ESENCIAL».

Infraestructuras. Construcción de carreteras autoexplicativas y “carreteras que perdonan”, con actuaciones en márgenes, iluminación...

Nuevas tecnologías. Neutralidad tecnológica. Apuesta en cada momento por la tecnología que más se adecúe a los objetivos planteados.

TXEMA GUIJARRO Unidas Podemos “El gran paradigma al que estamos abocados en los próximos 15-20 años es la transición ecológica, y si no enmarcamos ahí las actuaciones en infraestructuras, no lo haremos bien”. Guijarro centró su intervención en lo que en su partido consideran “el gran marco para desarrollar políticas de movilidad”, que no es otro que la transición energética. Solo dentro de esa esfera, y otorgando siempre al Estado la responsabilidad de asegurar su cumplimiento, se explica el resto de las propuestas de este grupo, que van desde la Euroviñeta al incremento de controles y radares por parte de la Guardia Civil, entre otras.

Cambio de modelo energético. El Estado debe involucrarse en un plan para

TXEMA GUIJARRO: «HAY QUE DAR RECURSOS A LA GUARDIA CIVIL PARA QUE PONGA MÁS CONTROLES, MÁS RADARES Y CÁMARAS, ESPECIALMENTE EN LAS VÍAS SECUNDARIAS, DONDE ES MAYOR EL ÍNDICE DE ACCIDENTALIDAD».

dirigir la transición ecológica con asuntos esenciales como el paso de los combustibles fósiles a renovables, la lucha contra el despilfarro energético y la promoción de una economía circular.

Movilidad eléctrica. El Estado debe implicarse de forma directa para permitir que los importantes centros industriales del motor que hay en España hagan la transición a lo eléctrico. Solo así se conseguirá atraer capital internacional para invertir en nuestro país, y se generarán economías de escala para que la implantación se acelere.

Seguridad vial. Hay que dar recursos a la Guardia Civil para que ponga más controles, más radares y cámaras, especialmente en las vías secundarias, donde es mayor el índice de accidentalidad. A menudo se ha puesto demasiado énfasis en la red de alta capacidad y poco en la red secundaria. Una solución para paliar la situación de esta última sería la construcción de carreteras 2+1.

Conservación. El mantenimiento vial no puede depender de lo bien o mal que vaya el presupuesto de un Estado un año en particular. De ahí la apuesta por la Euroviñeta, que tiene que ver tanto con la eficiencia como con la seguridad, ninguna de las cuales son negociables.

Financiación. La Euroviñeta como modelo de financiación bajo el principio de “quien usa, paga y quien contamina, paga”, aunque está aún por definir cómo sería su aplicación concreta y cómo afectaría a los distintos tipos de vehículos.

Política fiscal. Hay que establecer impuestos a los hidrocarburos para animar a la transición ecológica. Y aunque este no es el elemento fundamental, sí es importante y necesario hablar de los reajustes fiscales que serían precisos.

Movilidad como derecho básico del ciudadano. Debemos entender la movilidad como un derecho humano básico que tiene que ver con el acceso a otros derechos básicos (salud, educación, trabajo...), y como derecho en sí mismo. El Estado debe asegurar que se cumple a través de políticas activas. Hay que incentivar el transporte público con medidas como los carriles bus-vao, además de promover otro tipo de movilidad como la bicicleta. El Estado no ha acompañado al movimiento ciudadano en el mayor uso de la bicicleta. La movilidad es un elemento de articulación territorial y productiva, en dos sentidos: intermodalidad y planificación. •

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EL CONSULTOR Almudena García Álvarez

Casos prácticos Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

Roberto Gª. Ovejero Ingeniero Técnico de Minas.

Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor.

Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

UTILIZACIÓN DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO

REAL DECRETO Y GUÍA Hemos dedicado numerosos Casos a las disposiciones que tienen que cumplir tanto máquinas como equipos de trabajo, por lo que entendemos que es procedente dedicar el presente al estudio de la legislación relativa a su utilización. Para reducir el espacio necesario no vamos a abordar el asunto de forma general, sino que vamos a centrarnos en un tipo de equipos de trabajo, en concreto los “equipos de trabajo móviles, automotores o no” tal y como los nombra el Capítulo 2 del Anexo 2 del Real Decreto 1215/1997 de 18 de julio por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de

los equipos de trabajo, BOE núm. 188 de 7 de agosto. Como es nuestra costumbre partiremos del mencionado texto oficial y ampliaremos las explicaciones utilizando la Guía técnica para la evaluación y prevención de los riesgos relativos a la utilización de los equipos de trabajo, elaborada por el INSHT que, pese a su carácter no vinculante, es el documento más adecuado para establecer el criterio correcto en cada caso. Este capítulo 2 tiene tan solo cinco apartados, pero suficientes para un amplio comentario, que centraremos en las máquinas para obra civil y minería, y especialmente en las dedicadas al movimiento de tierras.

CASO PRÁCTICO Nº 47 Introducción Tal y como se indica en la Entradilla vamos a centrarnos en el presente Caso a estudiar y comentar las disposiciones vigentes relativas a la utilización de los equipos de trabajo, basándonos en el Real Decreto 1215/1997, por lo que lo primero de todo es recordar su origen.

La Directiva 89/391/CEE del Consejo, de 12 de junio de 1989, relativa a la aplicación de medidas para promover la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el trabajo (Directiva Marco) fue transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, BOE nº 269 10/11/1995, que se ha ido desarrollando mediante Directivas Específicas, entre las que está la segunda de ellas, la Directiva 89/655/CEE, de 30 de noviembre de 1989 relativa a las

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disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de los equipos de trabajo (Segunda Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE, que fue modificada por la Directiva 95/63/CE, del Consejo, de 5 de diciembre de 1995, por la que se modifica la Directiva 89/655/CEE relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de los equipos de trabajo (Segunda Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE) transpuestas ambas al ordenamiento jurídico español mediante el Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo, BOE nº 188 07/08/1997.

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Una excavadora, como máquina para movimiento de tierras, tiene la consideración de «equipo de trabajo móvil», como se nombra en el capítulo 2 del anexo II del Real Decreto 1215/1997.

Todos estos textos legales han sufrido modificaciones posteriores, pero para no alargar excesivamente la parte estrictamente jurídica, no damos mas información y nos vamos a centrar en la versión modificada del Real Decreto 1215/1997 vigente actualmente, y en su Guía técnica para la evaluación y prevención de los riesgos relativos a la utilización de los equipos de trabajo, elaborada por el INSHT, en su segunda edición de noviembre de 2011.

En concreto, nos vamos a centrar en el Anexo II del mencionado Real Decreto 1215/1997, cuyo título es “Disposiciones relativas a la utilización de los equipos de trabajo”, especialmente en su capítulo segundo, que se ocupa de las “Condiciones de utilización de equipos de trabajo móviles, automotores o no”, que consta de cinco apartados.

Tres puntos clave Tras todo lo expuesto, es evidente que es necesario dejar claro lo que es un equipo de trabajo y su utilización, así como recordar la Observación Preliminar de la cabecera del anexo II, que son los tres puntos clave del Caso que nos ocupa: –Según definición del propio Real Decreto 1215/1997 es: “Equipo de trabajo: cualquier máquina, aparato, instrumento o instalación utilizado en el trabajo”.

De donde se deduce que prácticamente todo aquello que se pone en manos de un trabajador para realizar sus funciones es un equipo de trabajo, entre los que se incluyen las máquinas que se utilizan para obra civil y minería, como es el caso de las máquinas para movimiento de tierras.

–Asimismo, y también tomado del Real Decreto 1215/ 1997, se entiende por: “Utilización de un equipo de trabajo: cualquier actividad referida a un equipo de trabajo, tal como la puesta en marcha o la detención, el empleo, el transporte, la reparación, la transformación, el mantenimiento y la conservación, incluida en particular la limpieza”.

Queda claro a nuestro juicio que es utilización de un equipo de trabajo prácticamente todo lo que se haga con él, siendo especialmente importante que se destaque que en particular la limpieza del mismo es utilización.

–Y el tercer punto clave es la Observación Preliminar, que como es costumbre en la legislación sobre seguridad y salud determina que: “Las disposiciones del presente Anexo se aplicarán cuando exista el riesgo correspondiente para el equipo de trabajo considerado”.

Por lo que todo lo que tratemos sobre los cinco apartados de utilización de los “equipos de trabajo móviles, automotores o no” solo será de aplicación si existe el riesgo.

Los cinco apartados Los cinco puntos de este capitulo 2 del anexo II del Real Decreto 1215/1997 por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo se centran en su conducción, la circulación del mismo, la presencia a pie de personas en su zona de movimiento, la inclusión de un acompañante

con el conductor y la contaminación en la zona de trabajo por las emisiones de su motor.

–Primer apartado: “La conducción de equipos de trabajo automotores estará reservada a los trabajadores que hayan recibido una formación específica para la conducción segura de esos equipos de trabajo”.

Sobre este punto hemos tratado en muchos de nuestros Casos, tanto en aplicación de los equipos de trabajo en obra civil como en minería, por lo que vamos a resumir en la medida de lo posible.

La Guía hace referencia al IV Convenio General del Sector de la Construcción, aunque nosotros nos vamos a centrar en el vigente hasta el año 2016, el V Convenio General del Sector de la Construcción 2012-2016, que está ya en renovación también. Este Convenio recoge en su artículo 161 el “Contenido formativo para operadores de vehículos y maquinaria de movimiento de tierras”, en el que se establece la obligación de formación, cuyo módulo debe tener una duración mínima de 20 horas.

Si vamos a la otra aplicación fundamental de las máquinas para movimiento de tierras, que es la minería, tenemos también que de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Normas Básicas de Seguridad Minera, aprobado por el Real Decreto, 863/1985, de 2 de abril, y sus Instrucciones Técnicas Complementarias, para poder actuar como operador de maquinaria móvil en una explotación a cielo abierto, debe contarse con el correspondiente Certificado de Aptitud, para lo cual es necesario superar un examen teórico y otro práctico sobre la materia y obtener posteriormente el carné.

A nuestro juicio, el resumen es lo que dice el Real Decreto 1215/1997 con respecto a que es totalmente obligatoria una formación específica para manejar los “equipos de trabajo móviles automotores o no”, que cada Comunidad Autónoma y cada sector ha desarrollado de la forma que ha creído conveniente, sin olvidar que también se ha desarrollado además una legislación sobre seguridad asimismo en comunidades y sectores, de lo que podemos indicar como ejemplo la: “ORDEN ITC/1316/2008, de 7 de mayo, por la que se aprueba la instrucción técnica complementaria 02.1.02 «Formación preventiva para el desempeño del puesto de trabajo», del Reglamento General de Normas Básicas de Seguridad Minera”.

Que se desarrolla mediante la: “ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 2000-1-08. Formación preventiva para el desempeño del puesto de operador de maquinaria de

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EL CONSULTOR

Utilización de los equipos de trabajo arranque/carga/viales en actividades de exterior”.

Así pues, para poder operar un “equipo automotor” es necesario haber recibido la pertinente formación de manejo y de seguridad.

Y para terminar con este primer apartado recogemos un párrafo de la Guía que dice lo siguiente: “En cualquier caso, debe existir constancia escrita de la formación específica recibida y de la autorización del empresario para manejar el equipo de trabajo correspondiente”.

Y a título de ejemplo, lo estipulado en la Comunidad de Madrid por su Dirección General de Industria, Energía y Minas: “...para poder actuar como operador de maquinaria móvil en una explotación a cielo abierto, debe contarse con el correspondiente Certificado de Aptitud, para lo cual es necesario superar un examen teórico y otro práctico sobre la materia y obtener posteriormente el carné”.

“Actualmente existen las siguientes especialidades: –Barredora.

–Bulldozer y pala de cadenas.

–Camión Auxiliar.

–Carretilla elevadora.

–Derribadora.

–Manipuladores telescópicos.

–Mini-cargadora.

–Moto-niveladora.

–Moto-trailla.

–Pala de ruedas (cargadoras y excavadoras).

–Perforadora.

–Retro-excavadora.

–Volquete y Dumper”.

No nos podemos resistir a recordar que los nombres de la lista no son todos correctos, según las normas UNE de las máquinas para movimiento de tierras serían tractor, cargadora sobre ruedas o cadenas, motoniveladora, mototraílla, excavadora sobre ruedas o sobre cadenas y dúmper; y que, como ocurre siempre con las listas positivas, han quedado fuera las retrocargadoras, los compactadores y las excavadoras frontales, por ejemplo, que también son máquinas móviles que se utilizan con frecuencia en la explotaciones a cielo abierto.

–Segundo apartado “Cuando un equipo de trabajo maniobre en una zona de trabajo, deberán establecerse y respetarse unas normas de circulación adecuadas.

Deberán adoptarse medidas de organización para evitar que se encuentren trabajadores a pie en la zona de trabajo de equipos de trabajo automotores”.

En este segundo apartado son dos los párrafos y la Guía los comenta por separado.

Con respecto al primero, la Guía determina con claridad que la aplicación de normas de circulación adecuadas debería limitar los riesgos para los trabajadores y dice asimismo que estas normas se deben establecer en función del lugar de trabajo y el tipo de equipos de trabajo que se van a utilizar, siempre a partir de la evaluación de riesgos realizada, y aplicando cuando lo permitan las circunstancias las normas del código de circulación.

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Las plataformas de la imagen están diseñadas para el acceso a la máquina, pero en ningún caso para transporte de personas, como dice la Guía del INSHT: «No está permitido el transporte de trabajadores en lugares improvisados de equipos de trabajo móviles movidos mecánicamente, tales como peldaños, escaleras, estribos, barras, guardabarros”. Abajo, una llave inglesa y un destornillador son instrumentos que utiliza un trabajador en sus funciones, y por tanto equipos de trabajo, según el Real Decreto 1215/1997.

En cualquier caso, resume la Guía que las normas de circulación que se van a establecer deben contemplar la aplicación de señales, el marcado de las vías, la limitación de velocidad y el uso, si procede, de señales de advertencia. Los comentarios del segundo párrafo los une la Guía con los del tercer apartado, por lo que incluimos las explicaciones de ambos en conjunto a continuación.

–Tercer apartado “Si se requiere la presencia de trabajadores a pie para la correcta realización de los trabajos, deberán adoptarse medidas apropiadas para evitar que resulten heridos por los equipos”.

La Guía, en lo que se refiere a este tercer apartado y al segundo párrafo del anterior, indica que debe establecerse siempre que sea posible separación entre las zonas de trabajadores a pie y las vías de circulación y de evolución de los equipos de trabajo móviles, lo que puede hacerse mediante barreras físicas o señalización adecuada, pero que en caso de no ser posible hay que reducir los riesgos aplicando normas de circulación.

Concreta asimismo la Guía que se deben mantener alejados los trabajadores, siempre que sea posible, de los equipos de trabajo automotores, y que cuando no lo es, debe recurrirse a medios que ayuden a visualizar fácilmente la presencia del trabajador, por medio de chalecos y/o manoplas reflectantes o dispositivos reflectantes o luminosos que adviertan de la presencia del trabajador, complementando lo dicho con la indicación de que en algunos casos puede ser necesaria la supervisión de las maniobras.

Completa la Guía sus explicaciones sobre este párrafo indicando que en el caso de equipos de trabajo que circulan o maniobran con frecuencia marcha atrás, además de que dispongan de la señalización indicada en el apartado 2.1 g) del anexo I del real Decreto 1215/1997, se deben establecer medidas organizativas como la presencia de un señalista y/o instrucciones especiales tanto para el conductor del equipo de trabajo como para los trabajadores que puedan encontrarse en su proximidad.

–Cuarto apartado “El acompañamiento de trabajadores en equipos de trabajo móviles movidos mecánicamente sólo se autorizará en emplazamientos seguros acondicionados a tal efecto. Cuando deban realizarse trabajos durante el desplazamiento, la velocidad deberá adaptarse si es necesario”.

La Guía es tajante en este asunto: “No esta permitido el transporte de trabajadores en lugares improvisados de equipos de trabajo móviles movidos mecánicamente, tales como peldaños, escaleras, estribos, barras o guardabarros o en partes de los equipos de trabajo que no están diseñadas para dicha función”, incluso cita como ejemplo la cuchara de las excavadoras o las horquillas de las carretillas elevadoras, y añadimos nosotros la cuchara de cargadoras y retrocargadoras, las caja de los dúmperes o cualquier lugar de todo tipo de

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Transformar una máquina, instalándole un sistema de acoplamiento rápido por ejemplo, es utilizarla, según definición del Real Decreto 1215/1997.

máquinas para movimiento de tierras, incluso la cabina, salvo en el caso de algunos dúmperes en los que está diseñado por el fabricante un asiento homologado para el acompañante del operador.

Destaca la Guía casos especiales como el de los vehículos para recogida manual de residuos domésticos, en los que existen unos estribos especialmente diseñados para esta utilización, que solo se deben usar para desplazamientos muy cortos, a velocidad muy baja, solo para ir de un punto de recogida a otro, dentro de un núcleo de población y nunca para desplazamientos prolongados. Lo normal es que la distancia de un punto de recogida a otro sea de solo unas decenas de metros.

De cualquier forma, siempre puede haber excepciones, como es el caso de la colocación de conos de balizamiento en carreteras o la realización de determinadas labores agrícolas sobre una plataforma móvil, pero en todos estos casos solo estará autorizado si el trabajador dispone de un emplazamiento seguro.

Recomienda a este respecto la Guía lo indicado en el apartado 2.1 a) del anexo I que dice así: 2. Disposiciones mínimas adicionales aplicables a determinados equipos de trabajo.

1. Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de trabajo móviles, ya sean automotores o no. a. Los equipos de trabajo móviles con trabajadores transportados deberán adaptarse de manera que se reduzcan los riesgos para el trabajador o trabajadores durante el desplazamiento.

Entre estos riesgos, deberán incluirse los de contacto de los trabajadores con ruedas y orugas y de aprisionamiento por las mismas.

Cierra la Guía los comentarios sobre este cuarto apartado recomendando que los equipos de trabajo se desplacen a la velocidad máxima que garantice la estabilidad del equipo al girar y en todas las superficies y pendientes sobre las que vaya a circular, e incluso recomienda que en general se debe limitar la velocidad del equipo sobre suelo horizontal y que, cuando sea preciso, debe reducirse esta de modo que las operaciones necesarias se puedan realizar con toda seguridad.

–Quinto apartado “Los equipos de trabajo móviles dotados de un motor de combustión no deberán emplearse en zonas de trabajo, salvo si se garantiza en las mismas una cantidad suficiente de aire que no suponga riesgos para la seguridad y la salud de los trabajadores”.

Se refiere en general en este caso la Guía a los equipos móviles con motor de combustión interna, cuyos gases de escape pueden contribuir significativamente a la contaminación de determinados lugares de trabajo.

Cita la Guía como ejemplo los talleres de mantenimiento y reparación de equipos de trabajo móviles, edificios y almacenes en los que se usan carretillas elevadoras, túneles, etc... y podemos añadir nosotros todo tipo de naves industriales o agrícolas en las que hay equipos de trabajo en funcionamiento equipados con motor de combustión interna.

La solución pasa en estos casos por un alto nivel de ventilación y/o extracción para mejorar la combustión con más

presencia de oxígeno y conseguir una mayor dilución de monóxido y dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno. En cualquier caso hay que tener en cuenta el Real Decreto 374/2001, de 6 de abril, sobre la protección de la salud y seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con los agentes químicos durante el trabajo, que traspone la Directiva 2000/39/CE, de 8 de junio y la Directiva 98/24/CE, de 7 de abril, de conformidad con la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales.

Aporta la Guía hasta cinco ejemplos que pueden servir de base para aportar soluciones: –Conectar los tubos de escape de vehículos estacionados que están siendo sometidos a pruebas o reparaciones a sistemas de extracción.

–Utilizar conductos flexibles de extracción que se puedan aproximar convenientemente a la fuente de emisión o incluso utilizar filtros que disminuyan el nivel contaminante de los gases de emisión.

–En caso de que no se puedan aplicar las dos soluciones anteriores el motor del equipo de trabajo debe mantenerse en marcha el tiempo mínimo indispensable para realizar las operaciones previstas.

–Se debe garantizar una buena ventilación natural y en caso necesario recurrir a la ventilación mecánica.

–Se debe controlar con regularidad la calidad del aire para estar seguros de que los sistemas de control existentes funcionan adecuadamente.

Y termina la Guía con este asunto indicando que se recurra para obtener mas información al apéndice siete de la Guía Técnica para la evaluación y Prevención de los riesgos relacionados con los agentes químicos presentes en los lugares de trabajo, también elaborada por el INSHT, que se ocupa de las técnicas de ventilación para el control de agentes químicos.

Notas finales Lo primero de todo es tener presente en todo momento lo que es un “equipo de trabajo” y lo que se entiende por su “utilización”, ya que es la clave de todo lo que se explica en el presente Caso Práctico, y entendemos que queda perfectamente claro en el texto precedente.

Lo segundo destacable es precisar que utilizamos en todo momento el Real Decreto 1215/1997 y su Guía de interpretación elaborada por el INSHT, el cual desarrolla mediante transposición de la Segunda Directiva Específica y sus modificaciones la Directiva Marco, que es nuestra Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

Y para terminar, que todo lo explicado se centra en los cinco puntos del anexo II del Real Decreto 1215/1997 dedicado a las disposiciones relativas a la utilización de los equipos de trabajo móviles automotores o no, especialmente en lo que se refiere a su conducción, a su circulación, a la presencia de personas en su zona de movimiento, a la presencia de acompañante con el operador y a la contaminación que pueden producir por las emisiones de su motor. •

Abril 2019/OPM/21

Morosidad 2018 maq._OPMachinery 21/4/19 10:07 Página 22

MOROSIDAD El informe de la PMcM «Morosidad 2018» analiza los plazos medios de pago

El grave problema de la morosidad L A Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) ha lanzado una llamada de atención dirigida a todo el arco parlamentario para que incluyan en sus programas electorales la aprobación de la Proposición de Ley de Refuerzo de Lucha contra la Morosidad.

Así lo ha solicitado Antoni Cañete, presidente de la PMcM, con motivo de la presentación, el pasado 25 de febrero, de los reveladores datos que vierten tanto su Informe de Plazos Medios de Pago 2018 como las cifras ofrecidas por la Central de Balances del Banco de España. “Con estos datos en la mano, la lucha contra la morosidad debe ser una absoluta prioridad para el Gobierno que llegue al poder tras las elecciones generales del 28 de abril”, asegura. “Lamentamos que antes de que finalizara esta legislatura no se haya aprobado la ley, debido a la presión de algunos sectores económicos y políticos, que prevé sanciones a los morosos, porque provocará que nuestras pymes y autónomos tengan que seguir padeciendo insostenibles plazos para cobrar sus facturas. Un Real Decreto Ley sería la única oportunidad para frenar esta situación”.

Precisamente Cañete ha manifestado que “sería recomendable que las pymes y autónomos valoraran positivamente en su intención de voto a los partidos políticos que se comprometan en sus programas electorales a poner en marcha el régimen sancionador contra la morosidad”.

Análisis datos ofrecidos por el CBBE El presidente de la PMcM ha recordado que la Ley 15/2010 de Medidas de Lucha contra la Morosidad obliga a las empresas a informar de sus periodos medios de pago a proveedores en sus cuentas anuales.

Pero, tras un análisis comparativo de estas cifras contrastándolas con los datos de PMP recogidos por la CBBE relativos al mismo periodo anual (2017), la PMcM ha detectado “un desfase entre el plazo en el que las empresas dicen que pagan y en el que realmente lo hacen”.

Mientras que la CBBE –que ahora integra las cifras de los Registros Mercantiles y de la CNMV– asegura que el 56,5% de las empresas paga dentro del plazo legal, los datos declarados por las

SEGÚN EL NUEVO INFORME DE LA PMCM, EL PLAZO MEDIO DE PAGO A PROVEEDORES EN 2018 AUMENTÓ EN EL SECTOR PÚBLICO EN 3 DÍAS Y EN EL SECTOR PRIVADO EN 4, ALCANZANDO LOS 68 Y LOS 81 DÍAS RESPECTIVAMENTE, ESTANDO LEJOS EN AMBOS CASOS DE LOS 30 Y 60 DÍAS QUE ESTABLECE LA LEY.

propias compañías lo elevan al 77,6%.

En una lectura inversa, la CBBE cifra en un 43,5% las empresas que pagan sobrepasando el plazo máximo legal, mientras que los balances de estas reducen el porcentaje a un 22,4%.

Cañete achaca esta distorsión, “entre otras causas que deberían investigarse con detenimiento, a la fórmula que se utiliza en los balances presentados por las propias compañías para calcular el PMP, porque en ella no se considera al confirming como deuda comercial pendiente de pago”.

En su opinión, este desfase entre los datos de ambas instituciones “podría co-

Plazos medios de pago. 2017.

22/OPM/Abril 2019

Fuente: Base de datos CBA de la Central de Balances.

rregirse, en cierta manera, si el ICAC incluyera en su método de cálculo la fórmula clásica de contabilización de facturas, que tendría en cuenta todas las que están pendientes de pago (incluidos los confirming), ofreciendo así un resultado más aproximado al real”.

Informe Morosidad 2018 de PMcM La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) presentó su Informe sobre Morosidad: Estudio Plazos de Pago en España 2018, del que se desprende que el plazo medio de pago a proveedores aumentó en el sector público en 3 días (un 4,6%) –pasando de 65 a 68–, y en el sector privado sumó 4 días más (un 5,2%) –ascendiendo de 77 a 81 días–, estando lejos en ambos casos de los 30 y 60 días que establece la ley respectivamente.

“Es por ello que reivindicamos que con la llegada del nuevo Gobierno se agilice en el Congreso la tramitación de la ley que posibilitará la implementación del régimen sancionador”, urge el presidente de la PMcM. En este sentido, casi la totalidad de los encuestados (94%) manifestó estar a favor de la implantación de un régimen sancionador. Para Cañete, con este sistema de multas “se reduciría notablemente la morosidad, que ha causado ya el cierre de un tercio de las 500000 empresas que han desaparecido desde el inicio de la crisis”.

Según el estudio de la PMcM, elaborado a partir de más de 700 encuestas realizadas a organizaciones asociadas y ajenas, el año pasado el 63% de los proveedores tuvo contratos o acuerdos comerciales con clientes que les imponían plazos de pago superiores a los 60 días que establece la Ley 3/2004.

A esto también se suma el preocupante dato de que, en caso de sufrir impagos, el 86% de los proveedores nunca o casi nunca exigieron a sus clientes morosos los intereses de demora; y el 92% de los proveedores no exigieron la in-

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Plazos medios de pago por sectores. 2017.

demnización legal por costes de recobro en caso de retraso o impago.

La PMcM siempre ha sostenido que esto podría deberse más al miedo a perder el cliente y al sistema de reclamación en sí, que al propio desconocimiento, porque el 64% de los encuestados asegura conocer la legislación existente.

No obstante, el presidente de la entidad apunta que, “después de nueve años, no deja de sorprender que un 36% de las empresas aún la desconozca”.

Como novedad este año, el Informe sobre Morosidad 2018 de la PMcM ha analizado la tipología de las empresas morosas. El 59% de los encuestados asegura que el tipo de cliente que más tarda en pagarles son las grandes empresas (las que tienen una facturación superior a 50 millones de euros). Además, cuando los encuestados son preguntados por cuánto tardan aproximadamente en pagarles sus clientes que son grandes empresas, el 39% coincide en que lo hacen algo por encima del plazo legal (tardando entre 60 y 90 días), y el 42% señala que les pagan muy por encima de los plazos legales (más de 90 días), esto es, solo el 19% de las grandes compañías les pagan dentro del plazo legal. De acuerdo con el citado informe sobre morosidad de la PMcM, el ratio de morosidad (porcentaje de impagos respecto al total de facturación) se cifró en el 2,9%, lo que significó un ligero aumento de 0,5 puntos porcentuales respecto a 2017.

Bloqueo de la ley en el Congreso Hace ya casi dos años que el Pleno de la Cámara aprobó por unanimidad la tramitación de la Proposición de Ley de Refuerzo de Lucha contra la Morosidad. Sin embargo, la normativa no ha terminado

Fuente: Base de datos CBA de la Central de Balances.

«LAMENTAMOS QUE ANTES DE QUE FINALICE ESTA LEGISLATURA NO SE VAYA A PODER APROBAR LA LEY QUE PREVÉ SANCIONES A LOS MOROSOS, PORQUE SERÁ UNA PERDIDA DE COMPETITIVIDAD PARA ESPAÑA Y PORQUE PROVOCARÁ QUE NUESTRAS PYMES Y AUTÓNOMOS TENGAN QUE SEGUIR PADECIENDO INSOSTENIBLES PLAZOS PARA COBRAR SUS FACTURAS; UN REAL DECRETO LEY SERÍA LA ÚNICA OPORTUNIDAD PARA FRENAR ESTA SITUACIÓN».

con todo lo negativo que esto conllevaría”, explica Cañete.

“Las pymes y autónomos no pueden ni deben esperar a un nuevo trámite parlamentario, que en el mejor de los casos puede durar más de un año. El Gobierno tiene la última oportunidad para dejar clara su postura frente a la morosidad, aprobando un Real Decreto donde demuestre su compromiso con este tema, lo que siempre ha manifestado y ha llevado en su programa electoral y en los diferentes pactos de Gobierno que ha realizado”, solicita el presidente de la PMcM. Antoni Cañete también ha insistido en que, en caso de que no se haga el Real Decreto que se reclama, entonces en la nueva legislatura se tiene que poner de inmediato en marcha la ley, porque traerá consigo un régimen sancionador que multará a las empresas morode salir adelante porque “ha habido cier- sas, “un punto de inflexión que seguro tos intereses y presiones de las grandes reducirá la lacra de la morosidad en superficies que han influido en el Psoe y nuestro país; no olvidemos que España el Partido Popular y han hecho que in- es el país de la UE con los plazos de pacluso a través de alguna transaccional se go más largos, según el último informe plantee volver al pacto entre las partes, de la Comisión Europea”, añade.

“Creemos que se tramitará de forma rápida porAntoni Cañete, presidente que no partimos de cero, de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad. sino que el trabajo está hecho prácticamente en un 80%, ante lo cual estamos agradecidos, aunque bien es cierto que no se haya podido materializar finalmente. Sin duda, si seguimos trabajando así conseguiremos que sea una realidad en los primeros meses de mandato”, sentencia Cañete. •

Abril 2019/OPM/23

JLG 50 años maq._OPMachinery 21/4/19 7:49 Página 24

PIONEROS JLG cumple el 50º aniversario y su fundador recibe el premio IAPA de IPAF

John L. Grove el alma de jlg y grove ø Primitivo Fajardo

J

LG Industries Inc., empresa perteneciente a Oshkosh Corporation y uno de los primeros fabricantes de manipuladoras telescópicas, plataformas aéreas de trabajo y plataformas elevadoras telescópicas, ha comenzado este pasado mes de enero la celebración de su 50º aniversario, y lo ha hecho recibiendo el reconocimiento a los méritos de su fundador John Landis Grove (1921–2003) con el prestigioso premio a la Trayectoria profesional, otorgado por la Federación Internacional del Acceso Motorizado (IPAF) y la revista Access International durante la conferencia anual de los Premios internacionales para acceso motorizado (IAPA).

El reconocimiento IAPA a la trayectoria profesional premia los logros de toda una vida y se otorga anualmente a la persona que haya contribuido de modo significativo y duradero al desarrollo de la industria de los medios de acceso o a quien haya desempeñado un papel clave en ese sector durante su carrera o por muchos años.

Bien está establecido el premio, pero a mi modo de ver mucho ha tardado en llegarle a John L. Grove tan merecido reconocimiento, cuando este pionero de la industria de los medios de acceso, que fundó JLG hace 50 años y antes había Lo más antiguo y lo más moderno de la marca JLG. Cincuenta años separan ambos equipos de elevación.

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EL 9 DE ENERO DE 1969, JOHN LANDIS GROVE FUNDÓ NO UNA EMPRESA SINO TODO UN SECTOR Y DEJÓ UN LEGADO IMPAGABLE PARA EL DESARROLLO CONTINUO DE PRODUCTOS, SERVICIOS Y TECNOLOGÍA EN EL TRABAJO EN ALTURA.

fundado Grove revolucionando el sector de la elevación con sus conocimientos y sus inventos, que buscaron siempre la mejora de la seguridad en el trabajo, lleva muerto tres lustros. En cualquier caso, más vale tarde que nunca y bienvenido sea el galardón. Además, hay que aplaudir la iniciativa de concedérselo coincidiendo con el medio siglo de andadura de la compañía JLG, que ya lo está celebrando y lo hará durante todo el presente año para reseñar este largo y fructífero periodo de cinco décadas, desde que su fundador encabezó el sector de la elevación con la presentación de la primera plataforma de trabajo aéreo del mundo, conocida como el modelo JLG 1.

“Este reconocimiento justo en el año en que celebramos el 50 año de la compañía que él fundó, es motivo de gran orgullo para toda la organización y un estímulo a seguir con su mismo espíritu de innovación”, ha declarado Frank Nerenhausen, presidente de JLG Industries. “El legado de John es evidente en todos los lugares de trabajo del mundo, hoy más seguros que nunca”.

Loables palabras del máximo responsabale de la compañía que Grove fundó hace medio siglo y cuya pasión por la seguridad y su espíritu pionero siguen vivos en los más de 6000 empleados de JLG distribuidos por todo el mundo.

Los comienzos de JLG Fue el 9 de enero de 1969 cuando John Grove fundó no una empresa sino todo un sector y dejó un legado impagable para el desarrollo continuo de productos, servicios y tecnología en el trabajo en altura, que hace apenas medio siglo era tan precario que no había forma de elevar a la gente sin riesgos en los lugares de trabajo. Hasta que John L. Grove, un inventor hábil, empresario ingenioso y trabajador incansable, movido por el afán de buscar la perfección en los productos que llevaban sus iniciales, lo consiguió con su inteligencia y su espíritu emprendedor. Baste para demostrarlo este testimonio: un antiguo empleado afirma en el libro The Life and Legacy of John L. Grove, de Gerard Lute: “A John Grove se le podía enseñar cualquier co-

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sa, aunque fuera una pluma estilográfica, y él te decía inmediatamente cómo mejorarla”.

John L. Grove fundó JLG Industries con un círculo interno de solo tres socios inversores y, en pocos años, desarrolló un producto único que llenó un enorme vacío en el sector de la construcción.

Pronto se ganó la confianza de los clientes y consiguió ser la marca preferida del sector, un hecho que hizo que la empresa se expandiera rápidamente, incluso internacionalmente. Hoy en día, JLG está presente en los cinco continentes con fábricas en Estados Unidos, Francia, Reino Unido, Rumanía, Australia y China.

Desde el elevador de pluma, que marcó el comienzo de JLG en la década de los 70, la cartera de productos de la empresa se ha ido expandiendo constantemente a lo largo de este medio siglo hasta incluir una variedad de plataformas de tijera de accionamiento hidráulico y eléctrico, manipuladoras telescópicas y una amplia gama de soluciones de acceso que son altamente apreciados por su productividad, rentabilidad y las mejoras continuas que aportan en seguridad. ¿Quién fue John L. Grove?

John Landis Grove, el inventor estadounidense conocido por desarrollar las grúas hidráulicas y las plataformas elevadoras, nació el 26 de enero de 1921 en Antrim Township, condado de Franklin, estado de Pensilvania (EE.UU.), en el seno de una familia numerosa formada por un predicador menonita, el reverendo John Franklin, y Almeda Landis Grove.

El chaval creció con sus hermanos en una granja donde lo más emocionante que ocurrió –según comentó en una ocasión– fue un viaje nocturno de sábado a la tienda de comestibles. Expulsado de la iglesia menonita a la edad de 16 años por ir al cine, en 1938 terminó secundaria en el Instituto de Greencastle y después cursó ingeniería y comercio en la Universidad de Drexel.

Empezó su carrera laboral como operador de máquinas para Landis Machine Co. y Landis Tool Co., en Waynesboro, y trabajó en la sección de Investigación y Desarrollo de Westinghouse Electric

«La vida y el legado de John L. Grove»

E

L libro titulado The Life and Legacy of John L. Grove, de Gerry Lute, cuenta la historia del pionero que fundó dos grandes compañías de equipos que se convirtieron en gigantes en la industria de la construcción: Grove, en 1947, ahora una división del grupo Manitowoc Crane, y JLG Industries, Inc., fundada en 1969. El libro, de 219 páginas, contiene 290 fotografías en sus once capítulos sobre la vida de John Grove, que reinó en la industria mundial de la maquinaria La biografía del pionero y empresario estadounidense, durante la segunda mitad escrita por Gerald Lute. del siglo XX. •

«ESTE RECONOCIMIENTO JUSTO EN EL AÑO EN QUE CELEBRAMOS EL 50 AÑO DE LA COMPAÑÍA QUE ÉL FUNDÓ, ES MOTIVO DE GRAN ORGULLO PARA TODA LA ORGANIZACIÓN Y UN ESTÍMULO A SEGUIR CON SU MISMO ESPÍRITU DE INNOVACIÓN».

and Manufacturing Co., en Filadelfia, construyendo turbinas de vapor para acorazados cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. Aquí adquirió conocimientos en hidráulica experimental que bien le vendrían en el futuro para sus empresas. Después de un período en el cuerpo médico del ejército trabajando como enfermero en el Wakeman General Hospital, en Indiana, regresó a Westinghouse, casándose el 24 de abril de 1943 en Filadelfia con Cora L. Wagner, uniéndose a la iglesia luterana.

La pareja, que no tuvo hijos, llegaría a celebrar su 60º aniversario de bodas.

Una huelga en Westinghouse impulsó a John, junto a sus hermanos mayores Dwight y Wayne Nicarry, a fundar en 1947 la firma Grove Manufacturing Co. en un garaje en el pueblo de Shady Grove, con la intención de fabricar carretas agrícolas. Invirtieron en la empresa los 7000 dólares que tenían ahorrado.

La producción alcanzó rápido las 10000 unidades anuales y al tercer año, por la necesidad de usar una máquina para mover el acero pesado, John Grove, gracias a sus conocimientos en hidráulica, desarrolló una rudimentaria grúa hidráulica para usar en sus propias operaciones. Fue el comienzo, los clientes le demandaron ejemplares y la firma lanzó sus primeras grúas hidráulicas al mercado en 1952. Desde entonces, John Grove, que de 1946 a 1968 fue vicepresidente ejecutivo y director general, destacó como una autoridad líder en la aplicación de la hidráulica a la fabricación de equipos móviles.

La casa Manitowoc celebró su centenario en 2002 comprando la marca Grove, que un lustro antes, en 1997, había cumplido su 50º aniversario, desde su fundación en el año 1947 por el pionero John L. Grove.

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PIONEROS

John L. Grove El pionero John L. Grove ante una de las primeras innovaciones de la marca que lleva sus iniciales, el modelo JLG 40H, fabricado en 1970. Debajo, platafomas de tijera JLG de los años 80.

Vender y volver a empezar En 1955 Grove Manufacturing Co. fabricaba entre 15 y 20 grúas al año y la empresa se dividió en dos secciones, con Dwight llevando el negocio de los implementos agrícolas y John el de las grúas: Grove Crane. La alta demanda de estas condujo a John a la decisión de producir la primera grúa hidráulica industrial móvil, lo que transformó rápidamente el mercado de grúas. Bajo su liderazgo, Grove se situó como el líder mundial en el diseño y desarrollo de grúas telescópicas hidráulicas, registrando numerosas patentes, por lo que llegó a ser conocido como el “padre” de la grúa telescópica hidráulica; además de como el fundador de la moderna plataforma aérea de trabajo y el inventor de la carretilla hidráulica. En 1959 introdujo los primeros modelos de grúas todoterreno y montadas sobre camión, y junto a Paul K. Shockey desarrolló una escalera de extensión hidráulica para su uso en camiones de bomberos.

En 1966 cofundó Falling Spring Corp., una empresa que operaba varios moteles locales, incluyendo el Sheraton Four Points, en Chambersburg; el Plaza Hotel, cerca de Halfway; y dos Hosterías Hampton, en Chambersburg y Hagerstown, siendo presidente de la firma desde 1966 hasta su muerte. El rápido crecimiento de Grove, debido principalmente a la demanda de grúas hidráulicas, dio lugar a la expansión de la empresa, que en 1967 registró unas ventas anuales de 30 millones de dólares y contaba con más de 1000 empleados. Ese mismo año, contra los deseos de John, Grove Manufacturing fue vendida a la compañía Walter Kidde. Los conflictos internos entre los hermanos y los posibles problemas de salud, hicieron que John dejara

26/OPM/Abril 2019

JOHN LANDIS GROVE FUE MUCHO MÁS QUE UN INVENTOR Y SU LEGADO TÉCNICO ES INIGUALABLE, PUES ALLANÓ EL CAMINO PARA LOGRAR PRODUCTOS MÁS SEGUROS Y MEJORAR EL SECTOR DE LA ELEVACIÓN.

la compañía en 1968. Con 47 años se compró una autocaravana y viajó un año por el país con su esposa, visitando amigos que había hecho en la industria de la construcción.

La marca Grove siguió adelante y en 1968 introdujo la RT62S, la primera grúa giratoria todoterreno del mundo, y vendió la grúa número 3000. En 1979 alcanzó la producción de la número 20000; en 1997 se celebró su 50º aniversario y se alcanzó la grúa Grove número 50000; en 2002, la casa Manitowoc celebró su centenario comprando Grove.

Por su parte, en 1968, John Grove, que se sentía demasiado joven para retirarse de la actividad industrial, motivado por la conciencia de los riesgos de trabajar en altura, desarrolló el concepto de una cesta de acceso en un brazo telescópico con los controles en la canasta. En colaboración con Paul Shockey cofundó en 1969 Condor Industries, con una plantilla de tan Innovaciosolo 20 trabajadones de JLG en res y un pequeelevación son los ño taller ejes oscilantes para

elevadores de pluma y de tijera, el elevador de pluma impulsado por celda de combustible, el elevador de pluma eléctrico de 18 m, el elevador de pluma recta de 46 m y el elevador de pluma autopropulsado más alto del mundo, así como el primer elevador de pluma híbrido diésel/ eléctrico.

metalúrgico en McConnellsburg, Pensilvania, para fabricar camionetas para la industria de mantenimiento de aviones.

En 1973, Condor Industries fue rebautizado como JLG Industries (las siglas de John L. Grove) y se dedicó a fabricar productos con diseños innovadores, como plataformas aéreas de trabajo, montaje de ascensores con bastidores motorizados, grúas montadas en camiones y plataformas de tijera, entre otros. JLG Industries contaba con más de 700 empleados y 30 millones en ventas a finales de la década de 1970.

De la marca JLG, John Grove fue presidente, director general y accionista principal y supo mejor que nadie cómo vender sus máquinas y entender el mercado y el papel que sus equipos habrían de jugar y porqué debían ser fabricados para durar. Hoy, cincuenta años después de que la fundara, la marca es líder mundial en plataformas aéreas de trabajo y equipos de acceso, con una línea de grúas hidráulicas montadas sobre camión y plataformas elevadoras de personal. Su capacidad innovadora fue tal que al final de su carrera, John Grove había registrado unas 60 patentes.

En los años 80, fue también gerente de varias organizaciones financieras, como el First Maryland Bancorp y su filial, el First National Bank of Maryland, y miembro de su junta directiva, de la que se retiró en 1991. Ade-

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más fue director de United Telephone Co. y del grupo Eastern.

En 1983, JLG abrió filial en Australia para servir a Asia. En 1991 lanzó la 150HAX, el primer elevador de 45 metros, y la marca siguió creciendo en los años siguientes. Con el cambio de siglo añadió otras marcas a su cartera de negocios: en 1999 adquirió Gradall; en 2003, Skytrak; Delta Manlift en 2004; en 2005 formó una alianza global con Caterpillar para fabricar y vender todos las telescópicas de la marca americana; y en 2006 fue adquirida por Oshkosh Corporation.

Activo hasta el final Paro John Grove todo esto lo vivió desde fuera, pues se había jubilado de JLG en 1993, aunque no se retiró del todo.

Como pionero y emprendedor fabricante de equipos que había llevado a las empresas que fundó, Grove Crane y JLG Industries, y a las filiales de esta, Falling Spring Corp., Truckcraft Corp., Sentry Trust Inc., y National Equipment Services Inc., a ser marcas líderes en el mercado, se consagró a otras labores benéficas, sociales y filantrópicas, llegando a ser una figura destacada de la comunidad empresarial en el estado de Pensilvania, e involucrado en otras obras de envergadura que financió con su dinero, como la Universidad de Shippensburg, en cuyo honor bautizó su escuela de negocios como John L. Grove College of Business, o la fundación Greencastle-Antrim, encargada de gestionar el Centro Médico John L. Grove, en Greencastle. También fue miembro y presidente de la Iglesia Evangélica Luterana de Greencastle.

Grove recibió un doctorado honoris causa en leyes por la Universidad Shippensburg

. zos de JLG los comien V con e d ra o d 6B eleva Plataforma arreiros modelo 64.2Grove, de 1976.

Y camión B vación de la marca grúa de ele

JOHN L. GROVE FUE VICEPRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL DE GROVE DE 1946 A 1968 Y DESTACÓ COMO UNA AUTORIDAD LÍDER EN LA APLICACIÓN DE LA HIDRÁULICA A LA FABRICACIÓN DE LOS EQUIPOS MÓVILES.

Modelo de los años 80 de grúa sobre camión de la marca Grove, que puso en marcha John L. Grove en 1947.

Uno de los últimos modelos de plataforma elevadora de JLG.

La seguridad en altura se la debe el sector a John L. Grove.

en 1987, y en el año 1993 su nombre fue incorporado al Salón de la Fama de Equipos de Construcción por sus contribuciones a la industria global de equipos de construcción. En octubre de 2002 recibió el primer premio a su fructífera carrera de la Cámara de Comercio de Antrim. Junto con su hermano Dwight donó a los Boy Scouts de América una granja en el condado de Fulton, que más tarde se convirtió en el campamento Sinoquipe. Fue miembro del Club Leones de Greencastle y de varias organizaciones cívicas, incluida la junta directiva del cementerio de Cedar Hill.

Mucho más que un inventor Queda claro que John L. Grove fue mucho más que un inventor y su legado técnico, como los conceptos de ejes extensibles, ejes oscilantes, rotación de canastas, motores eléctricos y muchas otras mejoras, es inigualable y allanó el camino para lograr productos más seguros y mejorar el sector de la elevación.

Grove fue un hombre apreciado y respetado hasta por sus competidores. “La industria de la elevación va a extrañar a su fundador”, dijo tras su muerte Don Roach, ejecutivo de Snorkel, competidora de JLG. “Tenía gran respeto y admiración por Grove. Recuerdo cuando fabricamos el primer elevador de Snorkel y lo lanzamos al mercado. John lo estuvo estudiando, se presentó y nos felicitó por un equipo tan bien diseñado”.

John L. Grove murió el lunes 16 de junio de 2003 en su casa de Greencastle, Pensilvania, tras una larga enfermedad.

Su hermano Dwight, con el que comenzó la aventura empresarial, había fallecido en 2000. Su despedida fue multitudinaria en el funeral celebrado en la Iglesia Evangélica Luterana, en una ceremonia presidida por los reverendos Martin Horn y Donald Bohn. Fue enterrado en el cementerio de Cedar Hill, en Greencastle. Tenía 82 años. •

Abril 2019/OPM/27

Cohidrex premio maq._OPMachinery 21/4/19 7:46 Página 28

DISTRIBUIDORES Galardón al «Desarrollo Empresarial»

El equipo de Cohidrex con el premio.

De izda. a dcha., Piedad Pérez Gómez de Agüero, del Dpto. de Administración; Alfonso Domínguez Fernández, CEO de Cohidrex; Raquel Ortiz Guerra, directora de márketin y comunicación; y Rafael Mogena Estévez, director de exportación.

Gabriel Álvarez Arroyo, Presidente de la Cámara de Comercio de Cáceres, entregó el premio a Alfonso Domínguez.

Otro premio para cohidrex L A empresa Cohidrex, especializada en repuestos e implementos de maquinaria para obra pública, construcción y minería, lleva una buena racha de cosechar reconocimientos.

Acaba de ser galardonada con el Premio Desarrollo Empresarial, patrocinado por la Cámara de Comercio de Cáceres, en los XII Premios Empresariales del Grupo Ros, que distinguen anualmente al tejido empresarial extremeño. La entrega tuvo lugar en una gala celebrada el pasado 21 de marzo en el Palacio de Cristal del Hotel Río de Badajoz, donde se dieron cita 400 personas de la región extremeña relacionadas con el mundo empresarial, además de representantes de un sinfín de organismos públicos, como las cámara de comercio de Badajoz y Cáceres, la Universidad de Extremadura, Extremadura Avante, Telefónica, Liberbank, entre otros.

Presidió el acto el presidente de la Junta de Extremadura Guillermo Fernández Vara, que estuvo acompañado por el presidente de la Diputación, el alcalde de Badajoz, la Delegada del Gobierno, consejeros de la Junta y de otros representantes políticos

28/OPM/Abril 2019

COHIDREX FUE ELEGIDA COMO GANADORA EN LA CATEGORÍA DE DESARROLLO EMPRESARIAL POR SU GRAN EXPANSIÓN EMPRESARIAL, CON MÁS DE 25 AÑOS DE EXPERIENCIA Y PRESENCIA EN 35 MERCADOS DE LOS CINCO CONTINENTES.

cial, Desarrollo Empresarial, Abriendo Mercados, Premio del Público, Mujer Emprendedora Rural, Especial Patrocina un Deportista, Especial Grupo Ros Nacional y Especial Grupo Ros Internacional.

Cohidrex fue elegida como ganadora en la categoría de Desarrollo Empresarial por su gran expansión empresarial, con más de 25 años de experiencia y presencia en 35 mercados de los cinco continentes ofreciendo soluciones y servicios de alta calidad a sus clientes suminisque no quisieron perderse este importan- trando repuestos, implementos y accesote evento que se celebra todos los años. rios de diversas marcas para maquinaria.

Las categorías galardonadas han sido: En nombre de la empresa, recogió el Premio Juventud, Veteranía, Innovación, premio Alfonso Domínguez Fernández, Empresa Extremeña, Empresa compromiso CEO de Cohidrex, que estuvo acompaLGTBI, Mejor Iniciativa Deportiva y So- ñado de su plana mayor. En sus palabras, basó el desarrollo de su empresa en el inconforAlfonso Domínguez Fernández, mismo, autoexigencia, CEO de Cohidrex,agradeciendo el premio otorgado a su empresa. humildad, mucha confianza y, sobre todo, mucho trabajo, e hizo mención a la ilusión y el compromiso del equipo que dirige, sin el cual este reconocimiento no hubiera sido posible. •

Proyecto1_Hidromek 15/04/19 08:30 Pรกgina 1

Anzeve dos maq._OPMachinery 21/4/19 10:36 Página 30

DISTRIBUIDORES La amplia oferta de Anzeve Las cizallas para hormigón son, junto con los martillos hidráulicos, los implementos más habituales en los robots Brokk.

Complementos perfectos para demolición B ROKK, la empresa líder en la fabricación de robots de demolición dirigidos por control remoto, que en España distribuye la firma madrileña Anzeve, también destaca por la potencia de todas sus máquinas. Los robots de demolición Brokk sirven para todo tipo de trabajos: demolición, centrales nucleares, minas o cementeras, y se pueden usar en distintos materiales como hormigón, plásticos, ladrillos, azulejos y tejas. Estos equipos son capaz de demoler de forma eficiente y precisa.

Los robots Brokk son los que más potencia ofrecen por unidad de peso y a sus brazos, divididos en tres secciones, se les

ANZEVE DISPONE DE MAQUINARIA PARA HACER LOS TRABAJOS DE DEMOLICIÓN MENOS DUROS, MÁS SENCILLOS Y EVITAR LAS POSIBLES ENFERMEDADES DE LOS TRABAJADORES.

puede implementar distintas herramientas, como martillos, cizallas Darda, cazos, bivalvas, pinzas, fresadoras o incluso los quebrantadores hidráulicos. Además, gracias al control remoto, los operarios estarán más seguros pues pueden dirigir

SprayStream se basa en la última tecnología de ventiladores que producen columnas de aire a gran velocidad que pueden expulsar el agua desde 10 hasta 100 metros de distancia.

la máquina desde un lugar seguro. A pesar de su tamaño compacto, los robots Brokk superan en rendimiento a excavadoras cinco veces más grandes.

Dentro de la industria de la construcción, el robot de demolición Brokk representa la demolición eficiente, tanto en interiores como en exteriores. Comparados con los equipos manuales y con otras máquinas del sector, el trabajo realizado con los robots resulta claramente superior en productividad, seguridad y comodidad. La demolición silenciosa y limpia está acaparando cada vez mayor atención, y estos equipos son perfectos para ello. Además, al usar electricidad como fuente de energía (también hay algunos modelos de combustión), la emisión de gases tóxicos es nula y los niveles de vibraciones y contaminación acústica son también muy reducidos.

Cizallas Darda y cañones SprayStream Las cizallas para hormigón son, junto con los martillos hidráulicos, los implementos más habituales en los robots Brokk. Este implemento permite demoler forjados y muros de hormigón, cortando además la armadura de acero que hay dentro. Su uso permite obtener excelentes rendimientos de demolición,

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sin propagar vibraciones a toda la superficie y con unos niveles de ruido mucho menores que los martillos.

Por su parte, los caĂąones nebulizadores tienen un funcionamiento muy sencillo: rocĂ­an microgotas de agua que chocan con las partĂ­culas de polvo.

Cuando el agua y el polvo se unen, caen al suelo. Dependiendo de las partĂ­culas que se quieran eliminar, las microgotas deben tener un tamaĂąo concreto, es decir, si el polvo daĂąino es menor a 5 Îź, las microgotas deben ser menores a 5 Îź. Para elegir dicho tamaĂąo es importante elegir las boquillas y presiones idĂłneas.

Los caĂąones SprayStream son una buena elecciĂłn puesto que tienen gran variedad de boquillas dependiendo del polvo que se quiera eliminar, la cantidad, etc. Para que la recogida de partĂ­culas sea eficiente las microgotas de agua deben tener un tamaĂąo similar a las de polvo.

El sistema de SprayStream se basa en la Ăşltima tecnologĂ­a de ventiladores que producen columnas de aire a gran velocidad que pueden expulsar el agua desde

Los robots de demoliciĂłn Brokk sirven para todo tipo de trabajos.

GRACIAS A LOS ROBOTS DE DEMOLICIĂ&#x201C;N, CON SU MEJOR IMPLEMENTO PARA EL HORMIGĂ&#x201C;N, LAS CIZALLAS DARDA, SE PUEDEN REALIZAR TRABAJOS DE DEMOLICIĂ&#x201C;N DE FORMA SENCILLA, CONTROLADA Y EFICIENTE.

10 hasta 100 metros de distancia. Las boquillas, que se encuentran en un anillo de acero inoxidable, reciben el agua gracias a una bomba. El sistema utilizado por SprayStream es capaz de maximizar el rendimiento usando el mĂ­nimo de agua. AdemĂĄs, el agua a utilizar pasa dos filtros para mantener el sistema hidrĂĄulico y las boquillas en perfectas condiciones. â&#x20AC;˘

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DISTRIBUIDORES

Anzeve

Grúa pórtico Feltes, ligera y versátil

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AMBIÉN Anzeve distribuye la marca alemana Feltes, con su producto estrella: la grúa pórtico Feltes. Gracias a las características de las que dispone, esta grúa pórtico es versátil y puede usarse en multitud de lugares y sectores: aeronáutico, alimentación, automoción, construcción, farmacéutico, ferroviario, industrial, ingeniería, logístico, químico y servicios. A menudo es necesario disponer de este tipo de elevadores que ayuden a facilitar el trabajo y levantar la carga a los operarios, ya que en numerosas ocasiones las tareas son complicadas de realizar sin la ayuda de una máquina.

La grúa pórtico Feltes es la mejor herramienta de la que disponer cuando se realizan trabajos de reparación, se elevan cargas o se descargan vehículos.

Gracias a ella se puede reducir el peso con el que cargan los operarios; además, al tratarse de una herramienta con un montaje muy simple, puede usarse en cualquier lugar.

Para adaptarse a las distintas necesidades existen distintos tipos de grúas pórtico Feltes: la mini, la estándar y la maxi, cuya capacidad certificada de carga siempre será la misma, hasta 1500 kilogramos. Tanto la altura como la anchura es regulable. Es decir, con la misma capacidad de carga se pueden elegir distintos tamaños de grúa según el lugar en el que vaya a estar.

Asimismo, es posible ampliar el peso que soportan gracias al kit dúo.

Con este, la capacidad de carga aumenta hasta 3000 kg.

LA EMPRESA ALEMANA FELTES DESARROLLA GRÚAS PERFECTAS PARA ELEVAR CARGAS, REALIZAR TRABAJOS DE REPARACIÓN DE EQUIPOS, MANIPULACIÓN EN CADENAS DE MONTAJE, DESCARGA DE CAMIONES, ETC.

Las grúas pórtico Feltes pueden ser fijas o móviles; ambas son muy ligeras, de fácil montaje y se les puede implementar gran cantidad de accesorios para mayor adaptación al usuario.

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Por otro lado, la grúa pórtico Feltes es muy fácil de transportar gracias a su peso reducido: el modelo mini pesa 115 kg; el estándar 130 kg y el maxi 146 kg. Además, el transporte de esta es muy sencillo puesto que todos sus componentes se pueden desmontar y plegar con facilidad. De esta forma, se puede mover en cualquier vehículo y a cualquier lugar. La grúa pórtico Feltes está homologada y dispone de certificado CE, por lo

Una de las ventajas más interesante de que dispone la grúa pórtico Feltes son los accesorios que se le pueden implementar para adecuarse a cada cliente.

que se podrá usar en cualquier lugar. Se le puede incluir ruedas para mover la grúa pórtico sin carga. Por otra parte, una de las patas se puede mover a través de la viga horizontal, lo que permite variar la longitud de dicha viga, mientras que la pata siempre permanece fija.

Una de las ventajas más interesantes de las que dispone la grúa pórtico Feltes son los accesorios que se le pueden implementar para adecuarse a cada cliente.

–El kit dúo, sistema de conexión de grúas que permite unir dos grúas pórtico fijas (modelos mini, estándar o maxi) y así duplicar la capacidad de carga de la herramienta hasta 3000 kg. El carro de traslación se mueve sobre las dos vigas.

–Enganche mural, que posibilita anclar a un muro uno de los extremos de la viga. Esto permite utilizar la grúa a través de una ventana o una puerta y aumentar así las posibilidades del sistema.

–Sistema de ruedas que permite mover la grúa montada y sin carga. Incluye también una suspensión de muelles para que el peso se distribuya de forma equivalente.

–Carretillas de transporte, que permiten trasladar una grúa pórtico completa, rápida y cómodamente.

Muy útil para transportar la grúa a lugares de difícil acceso con un vehículo.

Grúa pórtico móvil Feltes La empresa alemana ha desarrollado una grúa pórtico móvil, una solución versátil para las necesidades de manipulación en grandes superficies, ya que puede ser utilizada en distintos puntos sin necesidad de montaje/desmontaje. La ventaja es que se puede mover con carga o sin ella.

Como en la grúa pórtico fija, una de las patas de la móvil se mueve a través de la viga horizontal, lo que permite variar la longitud de dicha viga. La otra pata permanece siempre fija. Su capacidad de carga es de hasta 1000 kg y está disponible en tamaños mini, estándar y maxi. •

Magni nueva sede maq._OPMachinery 21/04/19 10:26 Página 33

FABRICANTES

La nueva planta y sede central será inaugurada en 2020

Nueva fábrica de magni E

L fabricante italiano Magni, especialista en equipos de elevación, ha estado en la feria Bauma con todo un despliegue de máquinas y proyectos que ofrecer a sus clientes en todo el mundo, incluida una nueva solución de servicios específicos diseñados especialmente para el sector del alquiler y compañías contratistas del sector de la edificación. De todas las novedades presentadas por la marca daremos buena cuenta en el próximo número de OP MACHINERY, dedicado en exclusiva a la feria Bauma y las conquistas tecnológicas de sus expositores.

Sin embargo, adelantamos ahora uno de los proyectos de expansión más llamativo de Magni, empresa familiar capitaneada por su fundador Riccardo Magni: sus planes de inversión para la construcción de una nueva y gigantesca planta de producción y sede central en Castelfranco-Emilia (Italia), unas instalaciones que se ubicarán sobre una parcela de 23 hectáreas, con 36000 metros cuadrados de espacio cubierto, de los cuales 2500 m2 estarán dedicados a oficinas; contará con 450 plazas de aparcamiento, 460 nuevos árboles plantados y varios puntos de recarga de coches y motos eléctricos. El proyecto, que ha comenzado a levantarse a finales de 2018, prevé la finalización en 2020 y el posterior traslado a las nuevas instalaciones desde la sede actual.

Riccardo Magni, fundador y presidente de Magni, en la pasada feria Bauma.

MAGNI ESTRENARÁ NUEVA FÁBRICA Y SEDE CENTRAL EN 2020, QUE SE UBICARÁ SOBRE 23 HECTÁREAS, CON 36000 M2 DE ESPACIO CUBIERTO, DE LOS QUE 2500 M2 SERÁN OFICINAS.

Maqueta de la nueva fábrica de Magni, que cuando se ponga en marcha en 2020 será una instalación sostenible y con nuevos sitemas de producción.

refiere a la fabricación de sus máquinas, ha aplicado este enfoque al modelo de construcción de la nueva planta. Estas son solo algunas de las mejoras de la sostenibilidad que hacen de Magni una empresa modélica desde el punto de vista ético y profesional: purificación del agua de escorrentía, almacenamiento de agua de lluvia, reutilización del agua de lluvia, producción de energía solar fotovoltaica y de agua caliente solar, y sistemas de calefacción que funcionan con energía autogenerada, etc.

También en lo que respecta a la mejora de la productividad, la empresa cambiará incluso el sistema de gestión y producción en la nueva planta con el fin de satisfacer las necesidades de una marca dinámica y en constante evolución que pretende mantenerse al día en el sector en pugna con los gigantes del mercado.

Esta será otra importante inversión financiera para la empresa afincada en Castelfranco-Emilia, que año tras año va ganando terreno en su sector porque lo importante, como reza su propio eslogan, es hacer las cosas bien, lo que en Magni es un logro más que demostrado. •

Respeto al medio ambiente Magni, que siempre ha dado gran importancia al medio ambiente y a las energías renovables, especialmente en lo que se

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BKT Seregno maq._OPMachinery 21/04/19 01:46 Página 34

FABRICANTES BKT inaugura su nueva sede central europea en Seregno (Italia)

Rajiv Poddar entrega a su padre Arvind Poddar el premio “TIA Hall of Fame 2018”, que le fue otorgado por la Tire International Association.

El siguiente nivel hacia la excelencia El pasado 5 de abril, en vísperas de la feria Bauma, el fabricante de neumáticos Balkrishna Industries Ltd. (BKT) estrenó nuevas instalaciones en la localidad italiana de Seregno, muy cerca de Milán. Se trata de la sede central en Europa de la compañía india, que ha sido completamente reformada y ampliada y ahora aloja un auténtico «Task force center», un centro de fuerza de ventas, que forma parte de la estrategia minuciosamente programada de la compañía en su proyecto orientado a potenciar la presencia de la marca y de sus neumáticos off-highway en Europa y encaminada a conquistar el liderazgo mundial. Esta flamante sede, equipada con la filosofía india de combinar la modernidad con las tradiciones, supone un gran paso adelante en los objetivos de crecimiento de la compañía, bajo el lema elegido de «Next Level». No en vano, Europa es un mercado fundamental para BKT y representa el 50% de su facturación, que el año pasado, a nivel global, superó los 900 millones de dólares, alcanzando el 6% de cuota de mercado.

De tan ambicioso objetivo forma parte el reestreno de estas instalaciones, que fue a lo grande, literal y metafóricamente, a imagen y semejanza de la empresa, pues tuvo su colofón a orillas del cercano lago Como con una celebración por todo lo alto para sus cuatrocientos invitados. Esta es la crónica que demuestra que BKT ha alcanzado ya el siguiente nivel.

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Arvind y Rajiv Poddar con el premio “TIA Hall of Fame 2018”.

Espectáculo en el estreno de la nueva sede de BKT, en cuyos jardines se halla una estatua del dios hindú Ganesha.

A la izda., una vista del lago Como.

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El recinto de la nueva sede de BKT en Seregno abarca 4000 m2 y cuenta con unas oficinas distribuidas en un espacio de 500 m2.

ø Primitivo Fajardo

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L recinto de la nueva sede de BKT en Seregno, en la provincia de Monza y Brianza (Italia), abarca 4000 m 2 y ahora cuenta con unas nuevas oficinas distribuidas en un espacio más amplio de 500 m2. En estas remozadas instalaciones todo ha sido optimizado para albergar los departamentos técnico, logística, gestión de primeros equipos, márquetin y dirección. Una disposición racional y organizada que aloja a las 15 personas que componen el equipo de BKT Europe. Además, se ha dispuesto un nuevo y amplio almacén que antes estaba ubicado en dos localidades alejadas y ahora se encuentra en la misma sede con el fin de que la gestión sea más rápida y precisa y mejorar el flujo logístico. Cuenta además con un nuevo y peculiar espacio tecnológico que han llamado BKT Space, creado para que el visitante pueda conocer la historia, la producción, el futuro y otros factores clave de la esencia de esta marca india.

En el interior de esta flamante sede se respiraba un ambiente festivo la mañana del 5 de abril. Rodeado de grandes neumáticos apilados se levantaba un escenario en su enorme y diáfano almacén que ofreció actuaciones en directo y un musical a las cuatrocientas personas congregadas, entre clientes y proveedores, que disfrutaron del espectáculo que inauguraba oficialmente la sede europea de BKT,

Un espectáculo musical dio la bienvenida a los invitados a la inauguración de BKT en Seregno.

Arvind Poddar, presidente y director general de BKT; su hijo Rajiv Poddar, director general adjunto; y Lucía Salmaso, consejero delegado de BKT Europe, dirigieron sus palabras al público presente en Seregno.

que contó con la presencia de sus máximos responsables: Arvind Poddar, presidente y director general del grupo; su hijo Rajiv Poddar, director general adjunto; Dilip Vaidya, presidente y director de

EL ESPACIO TECNOLÓGICO «BKT SPACE» HA SIDO CREADO PARA QUE EL VISITANTE PUEDA CONOCER LA HISTORIA, LA PRODUCCIÓN Y OTROS FACTORES CLAVE DE LA ESENCIA DE BKT.

tecnología; y Lucía Salmaso, consejero delegado de BKT Europe, todos emocionados ante el acontecimiento y arropados por otros miembros de la familia Poddar y buena parte de la plantilla.

Un premio merecido Con el ambiente animado por la música, el acto se tornó ceremonioso cuando desfiló la plana mayor india y europea de la compañía ante los invitados mostrando un importante premio sectorial recientemente concedido al presidente Arvind Poddar. Su hijo Rajiv, acompañado de todo el equipo directivo, hizo entrega a su padre del premio TIA Hall of Fame 2018, Ceremonia de entrega del premio “TIA Hall of Fame” que le fue otorgado hace al presidente de BKT Arvind Poddar. unos meses en Las Vegas por la Tire International Association, pero no pudo recoger personalmente. Este galardón supone el reconocimiento de su entrada en la galería de la fama del acreditado premio internacional del gremio de los neumáticos. Poddar no pudo disimular su orgullo y emoción cuando el cortejo subió al estrado y su hijo le abrazó para entregarle el galardón. Arvind Poddar, mostrando el trofeo, dio las gracias afirmando que era un honor recibirlo y dirigió unas palabras a los presentes: “Con inmenso placer les doy mi más calurosa bienvenida a

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FABRICANTES

BKT, el siguiente nivel El matrimonio Poddar entregó un cheque a la asociación de discapacitados intelectuales Anffas.

Debajo, el mensaje del presidente de BKT Arvind Poddar: un camino, un objetivo y un nuevo destino.

la nueva sede de BKT, donde nuestros valores tradicionales se encuentran con las tecnologías más avanzadas para fundirse en una única dimensión”. Seguidamente dio paso a un nuevo vídeo corporativo que, según dijo, “recoge los hechos más relevantes ocurridos en los últimos años: la inauguración de la planta de Bhuj, el traslado de toda la producción de neumáticos radiales de Chopanki a Bhuj, la inauguración del nuevo centro de I+D y la renovación total de la gama de neumáticos”. Arvind Poddar añadió que “se abre ahora una nueva etapa que exigirá grandes inversiones y esfuerzos, que afrontaremos con nuestra filosofía basada en el trabajo y la responsabilidad social corporativa, siempre con una clara visión de liderazgo”.

El presidente de la compañía fundada por su padre, Mahabirprasad Poddar, señaló a continuación que “todos ustedes han desempeñado un papel importante en nuestro crecimiento continuo, ustedes han participado en nuestro proceso de adaptación y respuesta a todos los cambios ocurridos en los últimos años; ustedes han sido nuestra motivación e inspiración para superar todos los desafíos y estar siempre a la vanguardia. Ahora entramos en el siguiente nivel, lo que significa que hemos desplazado toda nuestra organización, nuestros productos, nuestras tecnologías, nuestra cultura

corporativa y, no menos importante, nuestra relación con ustedes y todos los demás interesados a una etapa de conocimiento, conciencia y eficacia”.

Desafíos y objetivos Intervino a continuación su hijo Rajiv, quien recordó su infancia: “Cuando estábamos empezando modestamente en la

ARVIND PODDAR RECIBIÓ EL PREMIO «TIA HALL OF FAME 2018», QUE LE FUE OTORGADO HACE UNOS MESES EN LAS VEGAS POR LA TIRE INTERNATIONAL ASSOCIATION.

oficina de Bombay. Hoy contamos con oficinas en medio mundo y me siento muy orgulloso del trabajo realizado”.

Afirmó que “este es un momento histórico; en este lugar asumiremos los desafíos del mercado y lanzaremos otros a la vez.

Nuestro objetivo es establecer las prioridades y responder a las exigencias de nuestros clientes. Podremos hacerlo mejor en este nuevo espacio, en un ambiente de trabajo totalmente innovador y tecnológico que utilizaremos para demostrar que estamos a la altura de este cometido e incluso más allá. Demostraremos que estamos ya en el Next level”.

Las palabras de la consejero delegado de BKT Europe, Lucía Salmaso, se centraron en la nueva sede y la filosofía que inspira a la empresa: “Realizar una nueva sede para nosotros no es solo un proyecto arquitectónico, sino también estratégico. Deseamos incrementar cada vez más nuestra presencia y nuestra cuota de mercado en Europa y sobre todo estar más cerca de nuestros clientes OEM eu-

BKT, éxito en Bauma

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RAS la celebración de los actos de inauguración de la nueva sede italiana de BKT, sus máximos dirigentes, la familia Poddar, junto a los principales ejecutivos de la marca india, recalaron en Múnich para participar en la feria Bauma, donde presentaron su amplia gama de neumáticos, que ofrece en la actualidad 2400 productos diferentes, estando presente en más de 130 países en todo el mundo, y la principal novedad del año: la nueva medida 33.00 R 51 de su gama Earthmax SR 46, con 3 metros de diámetro.

Se trata de un neumático gigante que se ofrece como una innovadora solución destinada a los dúmperes rígidos que operan en condiciones difíciles sobre terrenos rocosos, como pueden ser las explotaciones mineras, presas hidráulicas o grandes obras de construcción y movimiento de tierras. La nueva medida 33.00 R 51 representa el neumático mayor que BKT ha realizado nunca. De él y de las novedades daremos cuenta en el próximo número. • Arvind Poddar, presidente y director general de BKT, y su hijo Rajiv, director general adjunto, con el gigante Earthmax SR 46, en el stand de Bauma.

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Expectáculos en la celebración de la fiesta de estreno de la nueva sede europea de BKT, que se llevó a cabo en el lago Como, en la localidad italiana de Cernobbio. A la dcha., los anfitriones, el matrimonio Poddar con su hijo Rajiv, propietarios de la marca BKT.

asociación nacional italiana de ayuda a personas con discapacidad intelectual.

Para concluir el acto, el presidente Arvind Poddar, acompañado por su esposa, cortó la cinta que inauguraba las nuevas instalaciones europeas de BKT.

ropeos [fabricantes de equipamiento original]. Nuestro objetivo es el de reforzar continuamente esta presencia en los primeros equipos y sabemos que podemos hacerlo. Nuestras referencias en el ámbito de los recambios ya nos han abierto muchísimas puertas y seguimos encontrando siempre nuevas oportunidades.

Nuestra nueva sede es un instrumento clave en este sentido. En Europa, de ahora en adelante seremos más fuertes que nunca y lo seremos en todos los ámbitos y en cada segmento: movimiento de tierras, minería, agrícola, industrial, portuario, jardinería y ATV. Ahora que tenemos una de las gamas más completas del mercado y una capacidad productiva incrementada gracias a la última planta de Bhuj, estamos listos para crecer”.

No le faltaba razón a Salmaso para el optimismo. La evolución de la filial europea de BKT ha sido fulgurante. Se creó en 2006 con el objetivo de supervisar la labor de márquetin y comunicación estratégica y operativa a nivel mundial de todo el grupo BKT, así como para poder gestionar las ventas OEM en Eu-

ropa. La estructura se ha ido enriqueciendo cada año con nuevos profesionales hasta llegar a la actual plantilla, consiguiendo importantes resultados en términos de conocimiento de la marca y liderazgo, así como posicionamiento de marca, presencia en primeros equipos y cuota de mercado en la postventa.

BKT Europe también cuenta con un equipo técnico preparado para intervenir de forma directa, tanto proactivamente con una formación específica sobre los productos y su óptimo empleo, como reactivamente en el caso de necesidad de asistencia y resolución de problemáticas.

Tras la intervención de Salmaso el acto tuvo otro momento emotivo cuando la familia Poddar, que cuenta con la Fundación BKT y una filosofía solidaria y de compromiso social para tratar de hacer del mundo un lugar mejor donde vivir, para lo cual desarrolla proyectos e iniciativas en el ámbito sanitario, educacional y alimentario para los niños menos afortunados de la India, hizo entrega de un cheque de 5000 euros al representante de la sede local de Anffas, una

BKT HA CONSTRUIDO UN AUTÉNTICO “TASK FORCE CENTER”, CENTRO DE FUERZA DE VENTAS, DONDE DEBATIR SOBRE EL PRESENTE Y ANTE TODO SOBRE EL FUTURO.

BKT Space, tradición y futuro A continuación se giró una visita a las instalaciones recién estrenadas: almacén, oficinas, etc., y lo más llamativo: el BKT Space, un sorprendente espacio informativo y tecnológico especializado en los neumáticos que viene a ser un puente entre el pasado y el futuro de la marca, completado además con un aula de formación y un auditorio que puede acoger a 50 personas, perfecto para organizar conferencias, reuniones técnicas y pequeños eventos. Con esta novedad, BKT ha construido un auténtico “Task force center” donde debatir sobre el presente y ante todo sobre el futuro de los neumáticos. La fuerza de BKT se deriva del espíritu de equipo que caracteriza todo lo que hace la sociedad, implicando de forma activa y constante a todos sus socios, distribuidores y clientes. El BKT Space está dedicado a todos ellos, ya que lo podrán utilizar como centro altamente especializado en los neumáticos de fuera de carretera de forma libre e independiente.

Explorar el nuevo centro es una experiencia única, un recorrido por diferentes salas temáticas que permite a los visitantes descubrir y vivir de forma activa la historia, la filosofía, los valores, los productos, los desafíos y el futuro de BKT. Consta de un túnel interactivo de 7 metros de longitud donde la historia de la compañía es la protagonista, desde su fundación hasta hoy. La sala “Tire World” aloja una pantalla táctil de pared

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BKT Seregno maq._OPMachinery 21/04/19 01:48 Página 38

Películas indias en el “BKT Space”.

FABRICANTES

BKT, el siguiente nivel

Arvind Poddar y su esposa.

dedicada a las diferentes aplicaciones de los productos BKT, sectores de movimiento de tierras, agrícola, industrial, etc. En esta sala se halla una mesa interactiva y una sección dedicada a las materias primas utilizadas en la fabricación de los neumáticos, donde se puede visualizar la función de las mezclas.

El espacio VR es una visita virtual a la planta de Bhuj (ver OPM nº 59), famosa porque representa un ejemplo brillante de fábrica social que aloja no solo la fabricación sino también a toda la comunidad de trabajadores de BKT, centros recreativos, espacios comunes, centro médico, escuela y diferentes servicios.

Otra sala deportiva simula las gradas de un estadio y los visitantes pueden ver los vídeos deportivos realizados por BKT, que considera el deporte como el instrumento perfecto para contar y difundir los valores de la marca, como son el espíritu de equipo, el juego leal y el respeto al adversario. Otro espacio está dedicado a los videojuegos, con un simulador de máquinas equipadas con los neumáticos BKT. Finalmente, la sala relax es un viaje al pasado: la empresa no se olvida nunca de sus orígenes, sus tradiciones y, aunque siempre mire hacia el futuro, mantiene fuertes vínculos con el pasado. Es una sala del silencio, sin tecnologías, pero con

Brillar en el lago Como

colores, tradición y elementos típicos de la cultura india, donde se vive una experiencia sensorial tanto contemplado en una pared los carteles de las infinitas películas que produce la industria cinematográfica de Bombay, como oliendo frascos que contienen distintas especias: curry, cúrcuma, jengibre, cardamomo, nuez moscada, anís, canela, estragón, clavo, cayena, etc.

Con la visita a las instalaciones se despidió a los invitados hasta la noche, convocados a la cena de gala en un pueblecito de la ribera del cercano lago Como, donde varios espectáculos de primera categoría aguardaban al respetable público a modo de sorpresa: música, circo y acrobacias, performances aéreas y tecnología, todo previsto para crear una atmósfera entrañable y mágica a la vez, en consonancia con el buen hacer de BKT, que ha alcanzado ya el siguiente nivel. •

En el jardín de Villa Erba, contrastando contra el crepúsculo lacustre, comenzó el divertimento para los invitados con unas esbeltas danzarinas sobre zancos que simulaban mariposas de OS asistentes a la inauguración de la nueva sede de BKT tan bellos colores como el cristal de Murano. La cena se dispuse alojaron en un hotel de estilo art nouveau de un siglo de so en torno a un escenario circular donde, entre plato y plato antigüedad ubicada en Moltrasio, en la región de Lombardía, de los exquisitos manjares servidos, los asistentes disfrutaron de al pie del monte Bisbino y en la orilla oeste del famoso lago un espectáculo con números de categoría equiparables a los del Como, que se alza a 200 metros sobre el nivel del mar. Con su Circo del Sol: coreografías de tragafuegos, malabaristas y trapeaire rural, bucólico y señorial, las casas de este pueblo ribereño cistas, bailarines voladores, performances tecnológicas de luz y salpimentan la ladera en torno al riachuelo Cosia, tributario del lago, y en lo alto se atisba la pequeña iglesia románica de sonido, magia y, en conjunto, artistas de categoría y un especSanta Ágata con su campanario en arcada. El lago di Como está táculo de primer nivel. Al finalizar la cena, la familia Poddar anclado entre montañas y sus oscuras y frías aguas se hunden a cortó una tarta gigante coronada por un neumático de la mar400 metros de profundidad. Desde aquí asistieron a la cena de ca, que fue repartida entre los comensales. Concluido el ágape, gala que tuvo lugar en la localidad de Cernobbio, en Villa Erdesde las escalinatas que conducen a la alberca que bordea el ba, un palacio joya arquitectónica con varios siglos sobre sus lago, se pudo contemplar un extraordinario castillo de fuegos muros. El edificio, con sus antiguos frescos, los preciosos techos artificiales lanzados desde una barcaza cerca de la orilla. El retaraceados, sus seculares arañas luminisflejo de los fuegos en el agua dio mayor realcentes y sus habitaciones de inspiración ce a la explosión lumínica, muy en la línea Impresionante castillo de fuegos manierista, es el lugar ideal para realizar de la maestría valenciana en la materia. artificiales para celebrar la inauguración acontecimientos únicos, como el que orSe abrió a continuación el baile y con la de la nueva sede europea de BKT. ganizó BKT. Es un sitio privilegiado cuyos música disco y la felicidad de todos conclujardines mueren en la orilla del lago, cuyó de madrugada la fiesta de estreno de la yas aguas entran de manera natural en sede BKT, que fue, en resumidas cuentas, una piscina hecha a tal propósito para baun evento corporativo de gran clase enñarse. Aquí el director Luchino Visconti vuelto en espectaculares y brillantes artes pasó muchos de sus veranos y los entornos escénicas, con unos actos provistos de exode la villa inspiraron las escenografías de tismo y solemnidad y ejecutados con una algunas de sus célebres obras maestras. parafernalia que cautivó a la audiencia. •

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JCB Teletruk maq._OPMachinery 21/04/19 16:44 Página 39

FABRICANTES JCB lanza la versión eléctrica para el mercado logístico

Nueva Teletruk eléctrica J CB ha dado un enorme salto tecnológico con el lanzamiento este mes de abril de un modelo eléctrico de su innovadora gama Teletruk, diseñada para llegar a un mercado global en el que se venden 250000 unidades cada año. Presentada en octubre de 1997, la Teletruk sigue siendo la única carretilla elevadora telescópica del mundo y ofrece a los usuarios la ventaja del alcance frontal gracias a su pluma telescópica.

La nueva JCB 30-19E, el primer modelo eléctrico de la gama, abre nuevas oportunidades para una máquina que ha revolucionado las operaciones con materiales para la construcción, en puertos, centros de reciclaje e instalaciones industriales de todo el mundo. Hasta ahora las Teletruk de JCB tenían motores diésel y GLP y se utilizaban sobre todo en aplicaciones exteriores. Con el lanzamiento del nuevo modelo eléctrico, ahora es adecuada para multitud de tareas en el interior de edificios y también en el exterior, ofreciendo a una nueva generación de clientes las ventajas de ahorro de costes y espacio que han disfrutado sus usuarios en las últimas dos décadas.

Tim Burnhope, director de innovación de JCB comentaba: “JCB es líder en tecnología diésel limpia e innovadora, pero también estamos desarrollando otras tecnologías limpias para las máquinas más pequeñas de nuestra gama. Estamos entusiasmados con las oportunidades que presenta el lanzamiento de una Teletruk con motor eléctrico porque abre muchos nuevos mercados para nosotros”.

LA TELETRUK TIENE UNA CAPACIDAD DE ELEVACIÓN DE 1900 KG A 2 METROS, PUEDE COLOCAR UNA CARGA DE 1600 KG A 3 METROS EN UNA FURGONETA Y PUEDE CARGAR TRES EUROPALÉS DE FORMA FÁCIL Y SEGURA EN DOS MINUTOS.

Paul Murray, director general de JCB Industrial, afirmó: “Con el lanzamiento de la JCB 30-19E eléctrica ahora tenemos una máquina que puede funcionar con la máxima eficiencia tanto dentro como fuera del almacén, centro de distribución o instalación de fábrica, ofreciendo una versatilidad extraordinaria”.

Al tener alimentación de baterías, la JCB 30-19E es muy silenciosa y con cero emisiones, adecuada para tareas dentro de edificios, al mismo tiempo que su carrocería completamente sellada e impermeable protege la línea motriz y otros componentes esenciales de la máquina.

La alimentación la suministra una batería de ácido-plomo de 80 voltios que puede funcionar un turno completo de ocho horas con una sola carga. El compartimento de la batería está en la parte trasera de la carretilla y se ha diseñado para permitir el cambio rápido y sencillo de la batería. Utilizando un cabestrante de un solo punto u otra carretilla elevadora, la batería se puede cambiar en aproximadamente 2 minutos, lo que garantiza el máximo tiempo de actividad de la carretilla. Gracias a su línea motriz eléctrica, la nueva Teletruk sube con facilidad una pendiente o rampa con desnivel del 21%. Al igual que todos los modelos de Teletruk, la 30-19E incorpora una pluma montada lateralmente y con el exclusivo alcance frontal telescópico tiene una capacidad de elevación de 1900 kg a 2 m, por lo que se pueden manejar cargas paletizadas en el lado alejado de un remolque de cortina lateral.

La Teletruk puede colocar una carga de 1600 kg a 3 metros en una furgoneta, y puede cargar tres europalés en una furgoneta de forma fácil y segura en dos minutos. Incorpora la cabina Command Plus, de 2,2 metros de alto, diseñada para garantizar que el operador esté cómodo.

La 30-19E Teletruk está equipada con el sistema telemático JCB LiveLink de serie, lo que permite la medición en tiempo real del consumo de energía y el análisis detallado de la utilización de la máquina. Además, la Teletruk tiene un campo de visión de 360˚ alrededor de la máquina y hacia el implemento, así como 111˚ de rotación del bastidor, lo que permite manipular productos de forma fácil y segura. El tamaño reducido de la máquina le permite girar sobre su propio eje para ofrecer una versatilidad mayor.

Su diseño y funcionalidad exclusivos la han hecho merecedora de numerosos premios, como el de la Fork Lift Truck Association (FLTA) a la Innovación, Seguridad y Ergonomía. •

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JCB 3CX compact maq._OPMachinery 21/4/19 20:18 Página 40

EQUIPOS

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NTRE la grandísima y variada oferta de maquinaria del fabricante británico JCB destaca la retrocargadora 3CX Compact, dotada de un circuito hidráulico previsto para accionar distintos implementos montados en la cargadora. Este modelo de la mixta 3CX, la estrella de la marca, está disponible con un circuito hidráulico auxiliar de alto caudal en la parte delantera capaz de alcanzar 120 litros/minuto a una presión operativa de 200 bar. Esto, en com-

Las retrocargadoras JCB de alto caudal

binación con la opción de un enganche de montaje como el de la minicargadora, permite a los contratistas utilizar una mayor variedad de implementos de alto caudal, como fresadoras y zanjadoras, en la parte delantera de la 3CX Compact, mejorando la versatilidad de esta máquina de gran capacidad.

El circuito de alto caudal está disponible con una palanca de control de la cargadora multifunción delantera, con interruptores deslizantes proporcionales y botones de activación, lo que permite un

mayor control de los implementos montados en la parte delantera, aumentando la productividad y el rendimiento.

En esta gama, JCB ha incorporado características adicionales para mejorar aun más la máquina, como un segundo escalón opcional para facilitar el acceso a la cabina, control frontal de la cargadora con múltiples funciones, la opción Powerslide que permite el reposicionamiento sin dañar el terreno, el enganche de implementos para minicargadora que aumenta la disponibilidad de herramientas de trabajo, almacenamiento adicional en la cabina y tuberías hidráulicas montadas en el balancín.

Versatilidad de la 40/OPM/Abril 2019

mixta 3cx compact

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La montura Powerslide opcional para la mixta permite al operador deslizar el kingpost con suavidad de un lado a otro de la máquina sin riesgo de causar daños en el terreno al empujar la pluma con el cazo. Las opciones de seguridad adicionales incluyen un segundo escalón de entrada a la cabina más bajo para facilitar el acceso a los operadores que entran y salen con frecuencia. Dentro de la cabina hay más espacio de almacenamiento para que estos puedan guardar sus pertenencias de forma segura durante su turno de trabajo.

De acuerdo con las sugerencias de los clientes, JCB también ofrece la 3CX Compact con tuberías de martillo en el brazo de balancín. Anteriormente, el circuito del martillo llegaba hasta el extremo de la pluma principal, pero las tuberías adicionales en el balancín reducen la posibilidad de enganchar las mangueras durante el funcionamiento. •

La retrocargadora JCB 3CX Compact está disponible con un circuito hidráulico auxiliar en la parte delantera de alto caudal, capaz de alcanzar 120 litros/minuto a una presión operativa de 200 bar.

En combinación con la opción de un enganche de montaje como el de la minicargadora, permite utilizar una mayor variedad de implementos de alto caudal.

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Kubota premio maq._OPMachinery 21/4/19 20:20 Página 42

FABRICANTES

El nuevo motor V5009 ha recibido el importante galardón, que se ha presentado en la feria Bauma

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«Diésel del año» para kubota

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donde, bajo el lema Kubota, The Answer (Kubota, la respuesta), se presentó públicamente el premio y todo el mundo lo celebró, pues el V5009 marca el primer paso de Kubota para fabricar un motor de más de 200 hp, cuya producción masiva comenzará a finales de este año y estará disponible para entrar en servicio en 2020 como una plataforma de motores para OEM globales.

Los productos Kubota han sido reconocidos siempre por su excelencia y durabilidad en el segmento de hasta los 100 hp.

Pero Kubota, como fabricante OEM y atendiendo a la demanda de un motor más grande, ha apostado también por propulsores por encima de esa potencia y el nuevo V5009 viene a cumplir tal exigencia en la clase de rendimiento de los 200 hp, como queda dicho.

Todos los fabricantes de maquinaria industrial están obligados ahora a producir máquinas con motores certificados que incorporen equipos de tratamiento de gases de combustión con respecto al nivel de emisión requerido. Kubota ha tomado medidas para cumplir con los diferentes requisitos de estos fabricantes creando un motor de cinco litros práctico, tanto para el mundo de la construcción e industrial como el agrícola, que ha llevado tres años de desarrollo.

En el futuro, este motor puede servir como base para desarrollar un híbrido para maquinaria pesada.

KUBOTA POWER SYSTEMS SE HA CONVERTIDO EN EL PRIMER GANADOR NO OCCIDENTAL DEL PREMIO, SIENDO LA PRIMERA VEZ EN LA HISTORIA QUE LOS JAPONESES RECIBEN EL GALARDÓN.

Premio más que merecido Que el V5009 sea un motor industrial con un buen equilibrio entre densidad de potencia y relación entre peso, volumen y curvas de rendimiento, ha sido definitivo para otorgarle el premio. Forma parte de la nueva serie 09 de motores diésel de 4 cilindros y 5 litros de cilindrada. Equipa el sistema DPF (filtro de partículas diésel) y la tecnología de regeneración mejorada mediante catalizador. Se ha diseñado con el tamaño ideal para formar parte de un paquete híbrido en máquinas de alto rendimiento, como las excavadoras de tamaño convencional. Esta gama 09 está adaptada para cumplir con el reglamento de emisiones China Non-Road 4 (por debajo de la categoría de 130 kW) sin SCR, que entrará en vigor en 2020, y los reglamentos EPA Tier 4 y Stage V. • El V5009 es un motor industrial con un buen equilibrio entre densidad de potencia y relación entre peso, volumen y curvas de rendimiento.

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UE antes de la feria Bauma cuando se conoció la noticia de que el premio “Diésel del Año 2019”, que entrega anualmente la prestigiosa revista Diesel International al motor más innovador del año, había sido concedido a una de las novedades de la división de motores de la marca japonesa Kubota: el nuevo motor V5009, desarrollado en respuesta a los nuevos estándares de emisión más estrictos en los Estados Unidos, la UE y Asia. Con ello, Kubota Power Systems se ha convertido en el primer ganador no occidental del premio, siendo la primera vez en la historia que los japoneses reciben el galardón. No es de extrañar por tanto la algarabía que se vivió en el stand de la marca en la feria alemana El premiado motor V5009 ha sido exhibido en la feria Bauma.

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EQUIPOS

Minador móvil Epiroc 40V.

Los modelos 22H, 40V y 55V, especiales para túneles pequeños y medianos

Minadores móviles epiroc

La excavación mecánica de túneles no es una técnica nueva y durante muchos años hubo poca demanda de este tipo de equipos. Sin embargo, en los últimos años ha resurgido, en consonancia con la cada vez mayor demanda global en seguridad y la preferencia por la utilización de métodos continuos de excavación por parte de las empresas mineras. Esto motivó la decisión de Epiroc de desarrollar nuevos modelos y en 2018 lanzó una nueva familia de minadores móviles, favorecida por la experiencia que se tenía en esta tecnología y por la firma en el año 2009 con la empresa Rio Tinto de un proyecto para el desarrollo de un minador móvil de nueva generación. Los equipos de esta familia están previstos para todo tipo de aplicaciones, pero en el estadio actual se ha pensado en el desarrollo rápido de mina, minería de poca potencia y minería de veta estrecha. Las diferencias fundamentales con los minadores móviles de los años 90 son una mejora sustancial de la cabeza de corte –más ancha y con los anillos de corte alineados–, mayor automatización y sistema de sostenimiento a bordo, que puede incluir unidades de bulonado y de proyección de gunita.

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N minería y tunelización, la perforación y voladura se considera desde siempre un método rápido y versátil. Sin embargo, presenta algunas deficiencias en términos de automatización, seguridad y velocidad. Por ello, se ha reavivado el interés por los sis-

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temas mecánicos de corte de roca, y una de las marcas que ha apostado por las oportunidades que brinda esta tendenMinador móvil Epiroc 55V.

cia ha sido Epiroc, cuya trayectoria como proveedor de equipos de perforación y minería se remonta al año 1873, con la fundación en Suecia de la compañía Atlas Copco por la familia Wallenberg.

Los sistemas mecánicos de corte de roca no son ninguna novedad para Epiroc porque en su anterior etapa como División de Minería de Atlas Copco ya desarrolló la primera máquina con este sistema de excavación, a comienzos de los años 60 del pasado siglo, con los modelos llamados Mini machine y Midi machine, que presentaban una nueva tecnología, aunque su campo de aplicación estaba limitado a la excavación en roca blanda. En los años 70, la marca produjo diferentes tipos de máquinas para la perforación de túneles y, en los 80, Atlas Copco adquirió la firma estadounidense Jarva Corp., que en el año 1977 había desarrollado una TBM con cabeza de corte circular para la sección completa del frente. A principios de la década siguiente, en 1993, completó significativamente su gama de equipos de excavación mecánica con la firma americana Robbins. En el año

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1998, el consejo de Atlas Copco tomó la decisión de desinvertir parcialmente en la firma Robbins, manteniendo dentro de su gama los equipos de raiseboring y el minador móvil. Epiroc y Atlas Copco compartieron una historia común hasta el 18 de junio de 2018, cuando la propiedad de la primera se repartió entre los accionistas de Atlas Copco y se convirtió en una empresa independiente que pasó a cotizar en bolsa.

El principio básico de un minador móvil es su capacidad de autopropulsión mediante orugas. Se desplaza a baja velocidad, pero puede maniobrarse por curvas cerradas y retroceder por las galerías que ha perforado. La parte delantera está equipada con un cabezal cortador giratorio que presiona contra la roca. El material excavado se extrae hacia atrás mediante cintas transportadoras y, a continuación, la máquina fortifica la galería con pernos. De este modo, al operador, que dirige la máquina desde la parte trasera, se le garantiza un entorno de trabajo seguro, en comparación con la perforación y voladura, pues este método produce menos impacto sobre la roca circundante y esto reduce el riesgo de accidentes.

Otra ventaja importante del minador móvil es que puede excavar túneles con el mismo costo que la perforación y voladura, pero con una eficiencia superior gracias a la excavación continua. Con una operación eficiente de perforación y voladura, los avances pueden situarse entre 4 y 8 metros diarios; con el minador móvil, los avances conseguidos llegan fácilmente al doble.

Desarrollo conjunto Epiroc ha desarrollado sus minadores móviles en estrecha colaboración con clientes para aplicaciones específicas y actualmente cuenta con tres modelos: Mobile Miner 22H, 40V y 55V. La cifra se refiere a las dimensiones de perforación de la máquina, y las letras H y V indican si el cabezal cortador es horizontal o vertical.

El MM22H, desarrollado junto con Anglo American en Sudáfrica para la extracción de platino en minas de vetas

Minador móvil Epiroc 22H.

LA DEMANDA DE UNA PRODUCTIVIDAD MAYOR Y DE CONDICIONES DE TRABAJO MÁS SEGURAS EN LA INDUSTRIA MINERA ESTÁ CREANDO OPORTUNIDADES PARA LOS MINADORES MÓVILES EPIROC.

horizontales de poca potencia, donde la roca se caracteriza por una elevada resistencia a la tracción y una alta ductilidad, es una potente excavadora mecánica de roca. Generalmente, se utiliza en la minería de veta estrecha o perfil bajo para excavar túneles de tan solo 2,2 metros de alto. La capacidad de avance del minador móvil 22H es de entre unos 10 y 12 metros diarios, según el tipo de roca.

El MM55V, que se desarrolló conjuntamente con los ingenieros de Rio Tinto en Australia, suele utilizarse en túneles de acceso de gran tamaño (hasta 5,5 x 5,5 metros) para el desarrollo de minas y para galerías de transporte de material. El uso de la técnica de minería continua facilita la planificación de los proyectos mineros, con un aprovechamiento más eficiente del tiempo en comparación con el método de perforación y voladura. Entre las prestaciones de automatización disponibles se incluye la navegación por láser, el monitoreo/control remoto y el corte automático del frente de roca. La capacidad media de excavación diaria en

el proyecto es de unos 12 metros al día (galería completa).

El minador móvil MM40V, el más reciente, desarrollado junto con la firma Hecla Mining (USA) para la explotación de plata en vetas estrechas, se utiliza en túneles de tamaño pequeño a mediano y en la minería de corte y relleno cuando se necesita un túnel con un tamaño de unos 4 x 4 metros. La capacidad de avance del 40V es de entre unos 10 y 15 metros diarios, según el tipo de roca.

Los minadores MM55V y MM40V están diseñados para incorporar unidades de bulonado, colocación de malla y proyección de gunita entre la cabeza de corte y la unidad de backup, mientras que el minador MM20H no lleva la unidad de bulonado, que se podría implementar.

Estos son los principales modelos de la familia de equipos de excavación mecánica de Epiroc, que considera de cara al futuro que el minador móvil desempeñará un papel clave en proyectos mineros en todo el mundo al tratarse de una máquina pequeña, flexible y personalizable y con ella cualquier proyecto de minería es más productivo, más previsible y más fácil de programar. • Minador móvil Epiroc 22H.

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EQUIPOS

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ASE ha dado un paso hacia el futuro presentando en Bauma la primera cargadora de neumáticos del mundo que funciona mediante un combustible alternativo y sostenible: el metano. ProjectTetra, que así se llama el modelo de cargadora de neumáticos de Case, pone de manifiesto la existencia de un camino hacia un futuro sostenible para los equipos de construcción, alejándose de la dependencia en los motores diésel tradicionales y abordando uno de los problemas más acuciantes del mundo –la sostenibilidad medioambiental– con una solución pragmática para el sector de la construcción.

El proyecto Tetra reinventa el diseño de la cargadora de neumáticos dejando completamente de lado todo lo que se conoce en equipos de construcción hasta la fecha. El modelo incluye un motor propulsado por metano, concebido y desarrollado específicamente por la empresa asociada FPT Industrial para aplicaciones de construcción. Con un máximo de 230 CV, proporciona la misma po-

tencia que el motor diésel de su homóloga, la cargadora de neumáticos 821G de Case. Está propulsada por biometano que se genera en biodigestores a partir de productos de desecho como restos alimenticios, virutas de madera y residuos animales. Al tener producción con huella de carbono cero, el biometano garantiza un círculo energético virtuoso cerrado, transformando los desechos en energía aprovechable.

“Durante años hemos estado investigando fuentes de combustible sostenible para nuestra maquinaria de construcción”, explicar Carl Gustaf Goränsson, presidente de Construcción. “El biometano era la opción más lógica para la cargadora de neumáticos. Necesitábamos un combustible que pudiera proporcionar la fuerza y potencia que nuestros clientes requieren. Este combustible tenía que estar disponible fácilmente, ser fácil de repostar y ofrecer la potencia suficiente para soportar una jornada laboral completa. No queríamos que el rendimiento se viese afectado, así que pro-

pusimos un gran desafío a nuestros diseñadores. Tuvimos la fortuna de trabajar codo con codo con FPT Industrial, pioneros en el desarrollo de sistemas de propulsión alimentados con combustibles sostenibles, y que han fabricado más de 40000 motores propulsados por gas hasta la fecha. La eficacia de esta tecnología ya ha sido demostrada en otras marcas de CNH Industrial, puesto que en la actualidad existen más de 28000 vehículos, entre camiones Iveco e Iveco Bus, impulsados por metano en las carreteras”.

La cargadora Tetra no solo emplea una fuente de energía sostenible, sino que además tiene otro tipo de ventajas ecológicas. El modelo de cargadora de neumáticos propulsada a metano produce un 95% menos de CO2 cuando funciona con biometano, un 90% menos de dióxido de nitrógeno y un 99% menos de partículas que su homóloga con motor diésel. Por tanto, garantiza una reducción del 80% del total de emisiones y logra una reducción del 50% en los niveles de ruido.

Proyecto Tetra de Case, primera máquina del mundo propulsada por metano

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Propulsada desde el trabajo “No desarrollamos tecnología solo por el bien de la tecnología”, prosigue Goränsson. “Nuestras innovaciones deben dar solución a los problemas del mundo real de una forma simple y directa. ProjectTetra es idónea para hacer lo propio en áreas de trabajo comunes; las explotaciones agrícolas, los centros para residuos y las empresas de reciclaje son lugares perfectos para una planta de producción de biogás, proporcionando una fuente gratuita de combustible para las máquinas que trabajan in situ”.

La estructura ligera y robusta al mismo tiempo de la cargadora Tetra ha sido diseñada para resistir las condiciones extremas que se dan en las distintas zonas de trabajo. Además, los neumáticos sin aire reducen el peso total de la máquina y proporcionan una baja presión de contacto sobre la superficie de apoyo.

“Aunque el biometano no es la única opción”, explica Goränsson. “ProjectTetra podrá funcionar también con metano de la red, permitiendo el acceso a tecnología con menos emisiones que el diésel, incluso si la producción de biometano in situ no es posible. Esto es muy importante ya que estamos observamos cambios en la normativa de algunas regiones.”

Aunque la sostenibilidad desempeñó un papel importante en la definición del modelo Tetra, el equipo de diseño quiso exhibir lo mejor de la innovación práctica de Case, haciéndolo girar en torno al operador y a la productividad.

“La automatización y digitalización fueron motores clave en nuestro proceso de diseño”, confiesa David Wilkie, director del Centro de Diseño de CNH Industrial. “Somos una empresa que mira hacia el futuro, y estos son dos de nuestros pilares estratégicos fundamentales.

Estos elementos son los motores para crear máquinas más seguras y productivas. ProjectTetra era un lienzo en blanco, así que podíamos ser tan creativos como quisiéramos a la hora de incluir la última tecnología, la que realmente fuese importante”.

Seguridad y comodidad en cabina La cabina de la Tetra cuenta con acristalamiento envolvente y un panel de alta visibilidad en el techo, lo que supone un aumento de un 16% de la superficie acristalada en comparación con una cargadora de neumáticos estándar. Se consigue una visibilidad total alrededor de la cargadora gracias al uso de cámaras en lugar de retrovisores, las cuales se conectan automáticamente a la dirección de la máquina y se muestran en las pantallas instaladas en el pilar A.

La cargadora que

llegó del futuro

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EQUIPOS

Proyecto Tetra de Case, la cargadora que llegó del futuro

Este diseño limpio y organizado hace que el acceso a todos los controles se realice mediante palancas joystick ergonómicas y un monitor táctil a color integrado e instalado en el reposabrazos, contribuyendo a aumentar la sensación de espacio y vista panorámica.

El nuevo y cómodo asiento se extiende y gira automáticamente para facilitar la entrada cuando se abre la puerta, volviendo a la posición de manejo justo después de que el operador se siente, lo que supone una novedad en el sector.

Cuenta con apoyo lumbar, suspensión neumática y sistemas de calefacción y refrigeración para garantizar la comodidad del operador durante su turno de trabajo, reduciendo así su cansancio.

Diseño conceptual Una colaboración exclusiva con el fabricante Michelin condujo al desarrollo del novedoso concepto de neumáticos sin aire para proyecto Tetra. Construido a partir de caucho puro y un material compuesto patentado en un diseño radial en colmena, la fusión neumático/rueda también cuenta con suspensión integrada.

La estructura ligera y robusta al mismo tiempo ha sido diseñada para resistir las condiciones extremas que se dan en las distintas zonas de trabajo. Además, los neumáticos sin aire reducen el peso total de la máquina y proporcionan una ba-

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PROYECTO TETRA REINVENTA EL DISEÑO DE LA CARGADORA DE NEUMÁTICOS, DEJANDO DE LADO TODO LO QUE SE CONOCE EN EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN HASTA AHORA.

ja presión de contacto sobre la superficie de apoyo. Se logra una conectividad avanzada gracias a los sensores integrados, que suministran un flujo de datos en tiempo real tanto al operador como a la sala de control. Cuando están activados, las luces integradas de los costados se iluminan, funcionando también como elemento extra de seguridad.

La Tetra se puede controlar pulsando un botón del centro de manejo instalado en el reposabrazos. Los operadores pueden acceder a los principales parámetros y funciones de manejo, como por ejemplo: reconocimiento facial para activar la secuencia de arranque; pantalla de asistente de llenado de carga de la pala que muestra la carga deseada, carga actual de la pala y la carga restante;

el mapa de la zona de trabajo, que realiza un seguimiento de los camiones que llegan, indica la ruta más rápida hasta el área elegida y muestra la información general de la zona de trabajo; pantallas del tiempo que muestran en tiempo real informes meteorológicos; parámetros de iluminación, controles bluetooth para el teléfono, calefacción, ventilación y música; acceso a los parámetros secundarios de la máquina, ajustes de la máquina y submenús adicionales.

El operador también puede deslizar la pantalla de manejo a las pantallas del pilar A, que muestran información adicional para la monitorización de la máquina e indicadores de rendimiento de “vistazo rápido”: recibir la información de las cámaras; parámetros de funcionamiento, incluida la velocidad de la máquina, velocidad del motor, nivel de combustible, temperatura del motor y del aceite, marcha seleccionada, horas de uso del motor y tiempo. Todos los datos de la máquina se transmiten de forma automática al centro de control, permitiendo actualizaciones y optimizaciones en el lugar de trabajo para mejorar la eficacia de la máquina.

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La cargadora Tetra se inspira en el águila calva americana, emblema de Case. En ella se aprecian elementos propios de las aves en el diseño, desde los laterales de la cabina hasta la imponente presencia de la cabeza y pico del águila en la cubierta trasera del motor”.

Diseño en el que prima la seguridad ProjectTetra hace uso de la última tecnología en biométrica para garantizar la seguridad y la comodidad del operador.

Antes de que este llegue a la máquina, está lista para entrar en funcionamiento.

El escáner de retina a distancia, al que se accede mediante cualquier dispositivo móvil, activa el sistema de calefacción y refrigeración para adecuar la cabina a la temperatura de manejo óptima. Se ha integrado la tecnología de reconocimiento facial biométrico en las secuencias de acceso e inicio para asegurarse de que solo tienen acceso a la máquina los operadores plenamente cualificados.

Como muestra de la evolución de Case hacia modelos autónomos, la cargadora Tetra cuenta con una tecnología integrada de detección de obstáculos que avisa al conductor de cualquier peligro en la zona. Durante las actividades de ensayos se montaron modelos de palas de alto volteo y de cantera del fabricante de implementos Leonardi Benne.

LA CARGADORA DE NEUMÁTICOS PROPULSADA A METANO PRODUCE UN 95% MENOS DE CO2, UN 90% MENOS DE DIÓXIDO DE NITRÓGENO Y UN 99% MENOS DE PARTÍCULAS QUE SU HOMÓLOGA PROPULSADA POR DIÉSEL.

Legado Case y futuro innovador “Lo más sorprendente de ProjectTetra es su diseño. Amplía la idea preconcebida de cómo debería ser una cargadora de neumáticos”, comenta Wilkie. “Nos inspiramos en nuestro emblema, el águila calva americana. En la máquina se podrán apreciar elementos propios de las aves en el diseño, desde los laterales de la cabina hasta la imponente presencia de la cabeza y pico del águila en la cubierta trasera del motor”.

“Como el nombre sugiere”, prosigue Wilkie, “Tetra también contiene elementos relacionados con la estructura del metano. La estructura tetraédrica de la molécula de metano no solo está reflejada en el nombre, sino también en el diseño. Y le hemos dado un acabado a la máquina con nuestra pintura personalizada power-tan Case con motas metálicas. Se trata de un guiño al legado de nuestra marca, pero con un fuerte vínculo con nuestro futuro innovador y sostenible”. •

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Hidromek Hicon maq._OPMachinery 21/4/19 11:08 Página 50

EQUIPOS La primera compacta totalmente eléctrica, inteligente, económica y «ecoamigable»

Hidromek aspira a especializarse en equipos eléctricos en el futuro y ha creado una nueva marca para esta categoría. La nueva Hicon 7W, que es inteligente, económica y “ecoamigable”, ha sido desarrollada como una excavadora eléctrica para ciudad, en línea con este propósito.

Excavadora eléctrica

hicon 7w de hidromek

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Hidromek Hicon maq._OPMachinery 21/4/19 11:08 Página 51

H

IDROMEK se ha fijado como objetivo especializarse en equipos eléctricos en el futuro y ha creado una nueva marca para esta categoría, Hicon, que fue presentada en la pasada Bauma. La nueva Hicon 7W, con un peso operativo de 7700 kg, es inteligente, económica y respetuosa con el medio ambiente, desarrollada completamente como excavadora eléctrica de ruedas para uso urbano, en línea con este propósito del fabricante turco.

La impulsión del equipo corre a cargo de un motor eléctrico PMAC Electrical Engine con una potencia de 47 kW, alimentado por baterías de de iones de litio de última generación que ofrecen una capacidad de 71,4 kW/h y una intensidad de salida de 650 V. En la excavadora eléctrica Hicon 7W no solo el motor sino también todo el sistema es diferente al que montan las máquinas estándar de Hidromek. El sistema hidráulico está diseñado en consecuencia y se ha armonizado con esta forma de propulsión. El área de alta tensión (HV) de la máquina, en la que se encuentran las baterías, está protegida en la parte posterior del equipo, de este modo se proporciona seguridad tanto a la máquina como al usuario. Los puntos de servicio y mantenimiento se han reunido bajo el capó de

accionamiento eléctrico, lo que permite acceder fácilmente y de una sola vez a los mismos. La excavadora tiene una velocidad máxima de desplazamiento de 30 km/h y dispone de dirección eléctrica a las cuatro ruedas, con tres modos diferente de alineación.

La excavadora cien por cien eléctrica Hicon 7W es completamente ecológica, más silenciosa y más eficiente. Por este conjunto de características reduce el impacto ambiental en su lugar de trabajo, presentando certificación de cero emisiones y, gracias a sus dimensiones compactas, se puede utilizar sin dificultad en los sitios angostos. Los usuarios pueden trabajar dentro de edificios, en jardines y parques, en obras de construcción urbana, en túneles y obras subterráneas.

Prestaciones y horas de trabajo En cuanto a prestaciones, la profundidad máxima de excavación es de 3290 mm y el alcance máximo de 6840 mm. El radio de giro del contrapeso es de 1400 mm.

La fuerza de excavación ISO en la cuchara es de 4500 kgf (aumentando momentáneamente a 5100 kgf en modo Power Boost). La fuerza ISO en el brazo es de 2800 kgf, llegando a 3100 kgf en modo Power Boost. Equipa de serie una cuchara de 0,18 m3 de capacidad.

LA NUEVA EXCAVADORA ELÉCTRICA SOBRE RUEDAS HICON 7W DE HIDROMEK TIENE UN PESO OPERATIVO DE 7700 KG, UNA POTENCIA DE 47 KW Y UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE DESPLAZAMIENTO DE 30 KM/H.

La falta de consumo de combustible, el consumo eficiente de la energía y los bajos costos de mantenimiento son las características que hacen que la máquina sea más económica. Las baterías de la Hicon 7W permiten trabajar a la unidad durante una jornada de 8 horas con una única carga. La unidad de carga de 22 kW CCS Combo 2 permite la recarga completa de la unidad en 3,15 horas o 1,5 horas en modo de carga rápida. También dispone de la opción de carga rápida puntual en 30 minutos y se puede cargar en una casa o garaje equipada con enchufes apropiados (380 V, 22 kW).

La cabina tiene el mismo diseño que un turismo moderno y el sistema de control permite comprobar el estado e información de la máquina y personalizar su configuración en la pantalla táctil de 8 pulgadas. La utilización de la nueva Hicon 7W es muy fácil y versátil gracias a sus subsistemas de control, manejados con sus joysticks ergonómicos a ambos lados del asiento. Gracias a la tecnología, la excavadora puede interactuar con su entorno a través de su pantalla trasera, que transmite información a su entorno para una conducción más segura con su sistema de seguridad ambiental, que es pionero y único en el mundo y ha sido especialmente desarrollado para Hicon. •

El sistema hidráulico de la Hicon 7W está diseñado para almacenar su energía en baterías de ion-litio de nueva generación.

La excavadora compacta Hicon 7W reduce el impacto ambiental con sus emisiones cero y dimensiones compactas. Ha sido pensada para su utilización en el entorno de la ciudad.

Los usuarios pueden trabajar dentro de edificios, en jardines y parques, en obras urbanas, en túneles y otros tajos bajo tierra.

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Bomag Robomag maq._OPMachinery 21/4/19 11:24 Página 52

EQUIPOS

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OBOMAG se ha bautizado al rodillo tándem totalmente automatizado que Bomag ha exhibido en la feria Bauma para que el público interesado viera sus movimientos en vivo, como una

máquina futurista. Se trata de un estudio tecnológico resultado de las investigaciones llevadas a cabo por Bomag en colaboración con la Universidad Técnica de Kaiserslautern (alemania) con vistas a transformar los rodillos compactadores en sistemas totalmente automáticos. En este proyecto se han aplicado tecnologías GPS, Lidar y los más modernos sensores de posición. Con Robomag, Bomag da cuerpo a su visión de unas máquinas de construcción totalmente automatizadas.

Este rodillo tándem totalmente automatizado puede utilizarse de forma autónoma en un área de trabajo definida. Para la carga y descarga o en el modo manual, el rodillo tán-

dem Robomag se maneja simplemente con el sistema de control remoto, que obtiene información sobre la posición, la ubicación y el movimiento mediante distintas tecnologías combinadas para la orientación espacial, la percepción del entorno y la seguridad del área circundante. Para evitar coli-

Estudio tecnológico de Bomag de cara al futuro

Robomag, rodillo

tándem automático

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Bomag Robomag maq._OPMachinery 21/4/19 11:25 Página 53

siones se aplica un completo concepto de seguridad con reconocimiento del entorno mediante sensores.

El Robomag cuenta, además de con el modo totalmente automático, con la posibilidad de programar manualmente el seguimiento de patrones de trayectorias, que permiten al rodillo hacer su trabajo autónomamente, también en los casos de compactación especiales. El rodillo tiene en todos los modos un dispositivo mecánico de parada de emergencia.

Acreditada tecnología de Bomag Mientras el rodillo tándem se desplaza autónomamente, Asphalt Manager 2, el probado sistema de Bomag, asume una regulación activa e inteligente y la supervisión del rendimiento de compactación. Al mismo tiempo, Asphalt Manager 2 asegura una documentación integral y transparente de la compactación realizada. Robomag es un estudio de tecnología que le sirve a Bomag como exploración del futuro venidero. •

El Robomag es un rodillo compactador tándem totalmente automatizado que ha desarrollado Bomag como estudio tecnológico y que se ha podido admirar en acción en las demostraciones de la feria Bauma.

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Wirtgen W220 maq._OPMachinery 21/4/19 7:38 Página 54

EQUIPOS El equipo de Wirtgen trabajó el doble de rápido preparando una carretera al pie del Mont Blanc

El poderío de la fresadora w220

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N el marco del proyecto de renovación del revestimiento de la carretera nacional SS 26, que une la llanura del Piamonte con las regiones alpinas de Mont Blanc, al noroeste de Italia, la fresadora de alto rendimiento Wirtgen W220, de 571 kW (777 hp) de potencia y 36360 kg de peso operativo, llevó a cabo un trabajo excepcional el pasado verano: levantó el asfalto de la carretera para colocar una capa de rodadura de 4 cm de espesor a lo largo de 10 km, y en algunos tramos incluso una capa de unión de 10 cm de grosor. Y lo hizo de forma eficaz el doble de rápido de lo programado.

Y eso a pesar de que cortar el tráfico por completo no era una opción por las condiciones orográficas de la zona, a 1000 metros de altitud, y las del tráfico, de unos 5000 vehículos al día. Solo la mitad de la calzada pudo cerrarse al tráfico, lo que hizo más compleja la realiza-

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ción del trabajo. De ahí el mérito de Italfrese, la empresa piamontesa encargada de las obras, uno de los mayores contratistas italianos, que con el empleo de la W220 consiguió acortar su duración.

En efecto, la máquina es capaz de fresar una banda de 2,20 m de ancho en un solo paso, gracias a su excelente relación peso/potencia. Una ventaja considerable que le permitió, en la mayoría de las zonas, efectuar solo dos cruces en lugar de los tres inicialmente previstos.

Un buen ritmo de fresado Esta fresadora trabaja con una velocidad de avance de 28-30 m/min, incluso en las subidas del 5% de inclinación, y sin comprometer la calidad del trabajo. “Esta fresadora trabaja, en efecto, a una velocidad de fresado muy elevada, sin al-

canzar sin embargo su límite técnico”, afirman Ernesto Franco y Emanuele Franco, gerente y director técnico de Italfrese, respectivamente, que eran muy conscientes del ahorro de tiempo al planificar el trabajo: “En el run-up, investigamos cuál de nuestras 12 fresadoras podría completar este trabajo lo más económica y rápidamente posible. Y la respuesta fue la nueva W220. La inmensa potencia del motor y el sofisticado sistema de control permitieron a la máquina moler a una velocidad constante, incluso a gran altitud y en curvas de horquilla, un logro alcanzado manteniendo un consumo moderado de combustible”.

El potente accionamiento permite eliminar los pavimentos asfálticos hasta

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LOS INGENIEROS DE DESARROLLO DE WIRTGEN HAN CONSEGUIDO REDUCIR EN GRAN MEDIDA LAS EMISIONES DE RUIDO DE LA W220, Y ESTO SE NOTÓ AL PIE DEL MONT BLANC. Delante del Mont Blanc, a una altitud de 1000 metros, la fresadora W220 de Wirtgen funcionó a plena capacidad, fresando sin esfuerzo la carretera a máxima velocidad, gracias a la anchura de fresado de 2,20 metros, completando el trabajo de la calzada con un ahorro de tiempo del cincuenta por ciento.

una profundidad máxima de fresado de 350 mm en una sola pasada. Los hermanos Franco coinciden: “Este poder extra a menudo marca la diferencia en los grandes proyectos donde el tiempo es crítico, como en aeropuertos y carreteras”.

La potencia de la máquina se aprovecha inteligentemente, ya que Wirtgen ha equipado la W220 con la unidad de tracción inteligente ISC, que proporciona una tracción óptima con control electrónico, adapta la velocidad de avance de la máquina a la carga del motor y regula la velocidad de las vías de arrastre externas e internas en curvas.

En la SS 26, esto fue una gran ventaja en las muchas curvas de horquilla.

Gracias a la velocidad variable del tambor de fresado de la W220, con tres velocidades de ajuste, el operador de la máquina también puede influir en la textura de fresado, la profundidad y el acabado superficial. Para el proyecto de la SS 26, el equipo de Italfrese decidió combinar la velocidad máxima del tambor de fresado con una alta velocidad de avance. El sistema HT22 de cambio rápido de implementos y las herramientas de corte tipo W7 aseguraron la relación coste-eficiencia.

Esta fresadora está disponible opcionalmente con el tambor de fresado de 2,5 m, y para permitir que la máquina produzca ciertas texturas superficiales el sistema de cambio de tambor de fresado FCS Light también está disponible opcionalmente para el conjunto de tambores de fresado de 2,2 m. Los tambores de fresado pueden cambiarse rápidamente para equipar la máquina para una amplia gama de aplicaciones diferentes.

En este equipo los ingenieros de Wirtgen han conseguido reducir en gran medida las emisiones de ruido, y esto se notó especialmente al pie del Mont Blanc. •

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Continental cortes maq._OPMachinery 21/4/19 7:36 Página 56

EQUIPOS Continental lanza el neumático RDT-Master «cut resistant»

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ONTINENTAL continúa ampliando su gama de neumáticos para el segmento de movimiento de tierras (EM). En esta ocasión, la compañía tecnológica ha incorporado en su neumático RDT-Master, para dúmperes rígidos, un compuesto resistente a los cortes. Este compuesto de reciente desarrollo se ha creado especialmente para aplicaciones duras y abrasivas, donde los neumáticos se enfrentan a rocas, piedras y grava afiladas.

Extraordinaria resistencia al desgaste Las exigencias para los neumáticos offroad (fuera de carretera), especialmente en los segmentos de minería y construcción, aumentan constantemente. Además, los neumáticos deben adaptarse individualmente para responder a las demandas de sus respectivos campos de aplicación. El nuevo RDT-Master resistente a los cortes (CR) se ha desarrollado específicamente para su uso en dúmperes rígidos. Estos vehículos se usan a menudo en terrenos agresivos donde se requiere, sobre todo, resistencia a una alta abrasión, así como a cortes y a desgarros. Gracias a un sistema desarrollado de redes de polímeros basado en caucho altamente sintético y con componentes seleccionados, el RDT-Master CR ofrece una buena protección y gran resistencia al desgaste, al tiempo que mantienen excelentes niveles de disipación de calor.

El RDT-Master CR con compuesto resistente a los cortes incorpora una carcasa de alta protección contra cortes y daños por objetos extraños y

un innovador diseño de hombro abierto que proporciona una buena capacidad de autolimpieza y una mejora en la tracción. El nuevo compuesto complementa el compuesto estándar del RDT-Master, que es el más adecuado para aplicaciones mixtas en diferentes superficies.

Por su parte, el RDT-Master ST ofrece un compuesto intermedio muy equilibrado que cubre ciclos de carga más prolongados que los de su homónimo resistente a los cortes, a la vez que una buena resistencia a la abrasión. •

Resistencia a los cortes 56/OPM/Abril 2019

Continental cortes maq._OPMachinery 21/4/19 7:36 Página 57

El compuesto del neumático RDT-Master CR, resistente a los cortes, incorpora un sistema de redes de polímeros de nuevo desarrollo.

EL COMPUESTO RESISTENTE A LOS CORTES DEL MODELO RDT-MASTER, DE CONTINENTAL, SE HA DESARROLLADO ESPECÍFICAMENTE PARA APLICACIONES DURAS Y ABRASIVAS Y DISEÑADO PARA DÚMPERES RÍGIDOS.

La gama RDT-Master, de Continental, está disponible en una nueva versión resistente a los cortes.

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Bobcat Barajas maq._OPMachinery 21/4/19 7:33 Página 58

EQUIPOS

20 minicargadoras S450 en el aeropuerto de Barajas

Bobcat de altos vuelos

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EROPUERTOS Españoles y Navegación Aérea (Aena) adjudicó a la UTE Actuaciones Invernales, el servicio para la ejecución, del plan de actuaciones invernales del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, así como de todas las zonas perimetrales para realizar las actuaciones preventivas ante situaciones climatológicas adversas requeridas durante las 24 horas, como son las heladas, la nieve, la extensión de fundentes en las zonas pavimentadas del área de maniobras y accesos del aeropuerto. Todo un efectivo para evitar situaciones de riesgo o accidentes. Para ello la UTE Actuaciones Invernales ha confiado en Bobcat en cuanto a las cargadoras compactas para efectuar estas tareas, con 20 unidades del modelo S450.

“El hecho de decidirnos por las cargadoras compactas Bobcat S450 fue por dos motivos principales. En primer lugar, porque este modelo cumple con las necesidades que teníamos que cubrir y segundo y no menos importante, nos garantizaban la entrega de todas las unidades en el plazo marcado que realmente era muy corto. Además tuvimos muy en cuenta las prestaciones, la calidad y rapidez de respuesta del distribuidor”, afirma el responsable de logística de la UTE. Y aña-

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de: “La cargadora compacta Bobcat S450 destaca por su compacidad, pensemos que en las actuaciones invernales estas máquinas con sus barredoras y otros implementos deben moverse y maniobrar en espacios muy reducidos y este modelo cumple muy bien con ese cometido”.

La máquina, con sus 157 cm de ancho, 3 metros de largo y los 193 cm de altura de cabina, proporciona una movilidad y maniobrabilidad perfecta por los espacios de la pista. De hecho, las cargadoras compactas Bobcat efectúan tareas preventivas y de mantenimiento tanto en las zonas aéreas propiamente, tal que las pistas de vuelo, las calles de rodaje y la plataforma, como en los viales próximos de acceso a las terminales, los accesos a aparcamientos de vehículos, la entrada a la central eléctrica e instalaciones y zona perimetral de los aviones.

LA MÁQUINA, CON SUS 157 CM DE ANCHO, 3 M DE LARGO Y LOS 193 CM DE ALTURA DE CABINA, PROPORCIONA UNA MOVILIDAD Y MANIOBRABILIDAD PERFECTA POR LOS ESPACIOS DE LA PISTA.

Fácil manejo, seguras y confortables “Las 20 cargadoras S450 las manejan diferentes personas. Tenemos disponible un total de unos 40 operarios preparados para el manejo de las minicargadoras Bobcat. En algunos casos son ya gente experimentada en el manejo de maquinaria pero en los casos que son noveles aprenden con gran rapidez, realmente su manejo es sencillo por lo que nos transmite mucha tranquilidad. En general se sienten seguros y confortables cuando están operando con ellas”, afirma.

Efectivamente, debido al entorno en el que se van a manejar estas máquinas, todos los operarios han recibido la formación correspondiente para el manejo y mantenimiento preventivo. A su vez, se realizan simulacros de manera rutinaria para estar siempre en la mejor disposición posible e ITT Bobcat of garantiza la disposición de sus técnicos incluso con retenes de 24 horas en caso de activación de alerta.

Según Ferrán Recio, responsable de ITT Bobcat of, “las cargadoras Bobcat, así como el servicio que damos, es uno de los valores añadidos que prestamos a este tipo de empresas que tienen una exigencia muy alta. Y por ello tenemos un operativo de retén para intervenir en

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Cargadora compacta Bobcat S450 La tarea principal de estas máquinas es limpiar la nieve y el hielo en los sitios donde las máquinas de mayor envergadura no son capaces de acceder y en el perímetro de los aviones, por lo que es muy importante la precisión que ofrecen sus mandos.

cualquier momento. El modelo S450 es el que mejor se adaptaba a las necesidades del servicio por su compacidad. Ya hace más de tres años que damos este servicio de puesta en marcha de los equipos y de atención a las intervenciones que se produzcan al momento”.

Por su parte, el responsable de logística de la UTE, afirma: “La tarea principal de estas máquinas es limpiar la nieve y el hielo en los sitios donde las máquinas de mayor envergadura no son capaces de acceder y en el perímetro de los aviones, por lo que es muy importante la precisión que ofrecen sus mandos. Desde que se puso en marcha el plan y hasta hoy siempre hemos contado con Bobcat”.

Las acciones de prevención y las operaciones durante el mal tiempo son vitales para el buen funcionamiento del aeropuerto: “Destacaría de estas cargadoras la fiabilidad, el rendimiento y el confort para los operarios. Entendemos que son los puntos más relevantes a la hora de decantarse por un equipo u otro y en este caso Bobcat cumple sobradamente con lo que demandamos”.

La Bobcat S450 ofrece un gran confort para los operadores ya que esta provista

–Carga nominal (Iso 14397-1): 608 kg.

–Carga de vuelco (Iso 14397-1): 1215 kg.

–Peso operativo: 2240 kg.

–Ruta de elevación: radial.

–Altura (parte superior de la cabina): 1976 mm.

–Anchura en las ruedas: 1500 mm.

–Longitud con cucharón de serie: 3172 mm.

–Altura hasta el pasador del cucharón: 2781 mm.

–Altura de descarga: 2157 mm.

–Velocidad máxima de desplazamiento (en primera): 11,4 km/h.

–Caudal hidráulico estándar: 64 l/min.

–Potencia del motor (SAE J1995): 48,8 CV (36,4 kW) a 2800 rpm.

de kit completo en cabina con puerta, calefacción y aire acondicionado. Otro dato importante es la opción ACS en los mandos que permite seleccionar el manejo de la máquina con los pies o las manos dependiendo de cómo esté más seguro el operador. También cabe destacar el fácil acceso a todos los componentes lo que facilita mucho los mantenimientos preventivos. Otro aspecto a tener en cuenta es la versatilidad de estas cargadoras gracias a la amplia gama de accesorios originales Bobcat. Los implementos utilizados son la cuchara de nieve y el cajón barredor SW60, además de las típicas palas.

La cargadora compacta Bobcat S450 aporta una mayor eficacia, mayor fuerza de arranque, más capacidades nominales de funcionamiento, ciclos más breves y giros más rápidos, mientras que su reducido radio de giro le permite realizar grandes trabajos en espacios reducidos.

La S450 presenta una trayectoria curva de elevación que aumenta al máximo el alcance en alturas intermedias. La S450 ofrece confort, una gran visibilidad para permitir un mayor control y precisión al trabajar en espacios reducidos, y es la muestra perfecta del concepto de máquina porta-herramientas Bobcat gracias a su eficiencia y rendimiento hidráulico. •

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Doosan DA45 maq._OPMachinery 21/04/19 20:54 Pรกgina 60

EQUIPOS

Articulados

doosan DA30 y da45

Innovadores equipos de acarreo conformes con la Fase V

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Doosan DA45 maq._OPMachinery 21/04/19 20:57 Página 61

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OOSAN Construction Equipment presenta por primera vez dos nuevos dumperes articulados (ADT) Stage V en Bauma’2019. Los nuevos DA30 y DA45 reemplazarán a los modelos anteriores DA30-5 y DA40-5 Stage IV, respectivamente. El DA30 tiene una carga útil de 28 tonela-

das, mientras que la del DA45 es de 41 toneladas. El DA30 está impulsado por el nuevo motor Scania Stage V DC09, diésel, de 9 litros que proporciona 276 kW (375 hp) de potencia. Al DA45 lo potencia el nuevo motor Scania Stage V DC13 , diesel de 13 litros con una potencia de 368 kW (500 hp). Los nuevos motores Scania se han sometido a dos años de pruebas muy intensivas en entornos de construcción y minería precisos y han pasado todas las pruebas. Si

bien el núcleo de los motores Scania, que ha sido responsable de su excepcional fiabilidad, no ha cambiado, la principal diferencia en los nuevos motores respecto a sus predecesores es el sistema mejorado de postratamiento. En 2018, el DA30 se actualizó con una serie de características, que incluían una nueva cabina, una nueva suspensión delantera con nivelación automática y un nuevo sistema de bogie de tándem, que se incorporan en el nuevo modelo Fase V. Se ha aplicado un proceso similar en la nueva máquina de 40 toneladas y Fase V, con una nueva cabina y una suspensión

El nuevo dúmper articulado Doosan DA45, el mayor de la gama, está propulsado por el nuevo motor Scania Stage V DC13, un diésel de 13 litros con una potencia de 368 kW (500 hp). El modelo DA30 monta el diésel Scania Stage V DC09, de 9 litros, que proporciona 276 kW (375 hp) de potencia.

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Doosan DA45 maq._OPMachinery 21/04/19 20:57 Página 62

EQUIPOS

Articulados Doosan Fase V delantera con nivelación automática que se ajusta en función de las condiciones operativas para garantizar un entorno de trabajo cómodo para el operador.

Además de estos cambios, los nuevos modelos Fase V ofrecen muchas más características; una de las más llamativas es un nuevo diseño para el bastidor delantero y los componentes del capó creado siguiendo las últimas tendencias del mercado. El nuevo aspecto de los ADT de Fase V refleja el alto rendimiento, la gran potencia y la enorme resistencia de la gama de Doosan y se alinea aún más con el resto de la gama de maquinaria de Doosan. Junto con los cambios visuales, hay una serie de cambios funcionales en los nuevos ADT que mejoran la seguridad, la comodidad y la facilidad del mantenimiento, como un nuevo posicionamiento de los depósitos de diésel y de AdBlue, que están ahora en una posición mucho más baja que antes, de forma que el operador puede llenar ambos depósitos estando de pie junto a la máquina (“llenado a nivel del suelo”).

El sistema de engrase también ha sido reubicado para que sea fácilmente accesible desde el suelo. El sistema de lubricación automática (de serie) cuenta ahora con más espacio para cartuchos de grasa adicionales y una bomba de llenado. Además, se han instalado filtros de transmisión cerca del sistema de engrase para facilitar el acceso. Estos sistemas están protegidos para garantizar que cualquier exceso de aceite/grasa quede recogido y eliminarlo en el mantenimiento.

Ambas máquinas están equipadas con barandillas externas adicionales para evitar accidentes y situaciones de riesgo.

Los sistemas hidráulicos y electrónicos de los nuevos dúmperes también han si-

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El DA45 en el espacio expositivo de Doosan en la pasada feria Bauma.

La equipada cabina y el motor del Doosan DA30.

COMO TODOS LOS DÚMPERES ARTICULADOS DE DOOSAN, LOS NUEVOS MODELOS CUENTAN CON UNA CONEXIÓN ARTICULADA SITUADA DETRÁS DEL ANILLO DE GIRO PARA OFRECER UNA DISTRIBUCIÓN EQUILIBRADA DEL PESO EN EL EJE DELANTERO.

do actualizados para mejorar el rendimiento con funciones ampliadas y nuevas tecnologías. Los diseños y desarrollos de vanguardia en los nuevos ADT de Stage V DA30 y DA45 han sido el resultado de un intenso análisis de mercado, visitas de clientes, entrevistas con operadores y comentarios adicionales recopilados por los equipos de productos e I+D de Doosan en la planta de dúmperes de la empresa, la antigua Moxy, ubicada en Elnesvågen, cerca de Molde en Noruega.

Con todas estas avanzadas características, los nuevos dúmperes Stage V establecen un nuevo referente en capacidad de carga, eficiencia en consumo de combustible, mayor facilidad de control y gran confort para el operador, unido a mejoras en fiabilidad y durabilidad y a la reducción de gastos de mantenimiento.

El mejor de su clase en rendimiento Como todos los dúmperes articulados de Doosan, los nuevos cuentan con una conexión articulada situada detrás del anillo de giro para ofrecer una distribución equilibrada del peso en el eje delantero, incluso durante la articulación máxima de la dirección. Esta función, junto con el bogie trasero en tándem de libre oscilación, garantiza el reparto del peso por igual a cada rueda, así como la tracción y el contacto permanente de las seis ruedas para lograr una distribución homogénea de la potencia y un rendimiento excelente sobre terrenos difíciles y blandos, superficies irregulares, pendientes muy pronunciadas, giros muy cerrados, etc. •

El DA30 está impulsado por el nuevo motor Scania Stage V DC09, diésel, de 9 litros, que proporciona 276 kW (375 hp) de potencia.

Wirtgen Witos maq._OPMachinery 21/4/19 7:31 Página 63

EQUIPOS Gestión más eficiente con Witos FleetView

Gestión de f lotas grupo wirtgen C

La aplicación web Witos FleetView comunica las máquinas Wirtgen, Vögele y Hamm para prevenir fallos y programar el mantenimiento.

ADA vez con más fuerza se está imponiendo en las empresas los sistemas telemáticos inteligentes que ayudan a la gestión de flotas para optimizar los procesos de las máquinas, de forma que los clientes se benefician de los big data que conectan a sus máquinas no solo con otras máquinas de construcción sino también con sus proyectos de trabajo. Estos sistemas informan al usuario, independientemente de la hora y lugar, de dónde y en qué estado se encuentran sus equipos y ofrece amplias funciones para la administración de la flota, lo que permite aumentar el aprovechamiento y reducir los gastos fijos.

Uno de los fabricantes pioneros en la innovación de estos mecanismos en sus equipos es el grupo Wirtgen, consciente de que la conectividad influye en la forma en que evoluciona la maquinaria y las propias obras. En base a ello, creó Witos FleetView, una herramienta imprescindible para ahorrar en la gestión de servicios y flotas que ofrece a los usuarios y operadores de máquinas diversas ventajas que “valen su peso en oro”.

Un ejemplo práctico: GSI-Asphalt, una empresa mediana de Passau (Alemania), ha estado utilizando Witos FleetView con un acuerdo SmartService que proporciona inspecciones periódicas siguiendo el manual de instrucciones. La solución telemática Witos también admite la planificación de mantenimiento proactivo y una respuesta rápida en caso de fallos. Ambos servicios garantizan la máxima disponibilidad del equipo, lo que mejora su rentabilidad y el valor residual.

GSI-Asphalt ha crecido sostenidamente durante bastantes años y las razo-

La unidad de control telemático de Witos FleetView, instalada en las máquinas, recoge, comprime y almacena datos, que se envían en forma cifrada a través de GSM al centro de datos del grupo Wirtgen, donde se analizan y se ponen a disposición del cliente.

nes de esta evolución hay que buscarla en los procesos eficientes, los estándares de calidad y un modelo de negocio orientado a las municipalidades, concretamente a las obras destinadas a los servicios públicos y la red de fibra óptica.

La moderna flota de máquinas del grupo Wirtgen y los paquetes Witos FleetView y SmartService constituyen una contribución clave a la eficiencia y la calidad de los trabajos de la compañía, pues ayudan a obtener el máximo provecho de sus inversiones, según Werner Aicher, director general de GSI-Asphalt, destacando la ventaja clave de utilizar Witos.

Esta solución telemática permite a Wirtgen analizar los parámetros relacionados con las máquinas y el servicio, como el total de horas de operación, y enviar notificaciones a los clientes para

WITOS FLEETVIEW ES UN SISTEMA TELEMÁTICO INTELIGENTE QUE AYUDA A LA GESTIÓN DE FLOTAS Y SERVICIOS PARA OPTIMIZAR LOS PROCESOS DE LAS MÁQUINAS.

prevenir los intervalos de servicio. Clientes y operarios también tienen acceso a estos datos a través de una aplicación web, de una conexión en línea especial, por lo que pueden aprovechar varias funciones de análisis, como el estado operativo de sus máquinas, el mapa para ubicarlas, un resumen de mantenimiento, anterior o pendiente, mensajes y el historial de datos de operación y posición.

Witos FleetView Según Aicher, “la solución telemática es sencilla y nos podemos olvidar de nuestras máquinas. El sistema ha aumentado significativamente la capacidad de utilización de nuestro parque. Además, siempre estaremos seguros de no hacer viajes al taller durante las obras. Como resultado, nuestras operaciones se pueden planificar de manera más efectiva y también más rentable, ya que siempre seremos avisados tres semanas antes de las citas de servicio, lo que nos permite reprogramar las máquinas si es necesario o hacer uso de sustitutivas de Wirtgen”.

Con Witos FleetView el servicio es un proceso más automático para GSI-Asphalt, pero sin perder el toque personal. •

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La mecha Abonado_OPMachinery 21/4/19 7:30 Página 64

LA MECHA

el abonado

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L terminar la carrera me incorporé a la plantilla de Unión Española de Explosivos. Allí disfruté de un periodo de formación antes de comenzar a ser rentable para la empresa. Me destinaron en primer lugar a su fábrica de Galdácano, donde me colocaron bajo el pupilaje de un Ingeniero de Minas llamado Carlos Iceta. Carlos era entonces jefe de fabricación de detonadores, ejerciendo también como subdirector de la fábrica. Fue una de las personas verdaderamente excepcionales que, contadas con los dedos de una mano, tuve la gran suerte de que se cruzara en la vereda de mi azarosa vida. Vasco, noble, sano, extrovertido, directo y sin recodos. Carlos ejercía de vasco y disfrutaba bromeando con los que denominaba “estos de Madrid”, aunque sus puyas se aceptaban sin enfado, pues eran divertidas hasta para los propios “picados” por el ingenio y el humor con el que las engrasaba.

En cierta ocasión conseguí ganarle una apuesta en la que se empeñó por pura cabezonada, porque no tenía sentido jugarla. Jamás se la cobré. Así podía bromear con él recordándole su derrota en la puja, lo que a él también le divertía y contaba a los cuatro vientos.

—Txomin, oye, ya sabes que este de Madrid me ganó una apuesta, pues.

—Anda, l’hostia, Carlos, pero si estos de Madrid no saben, pues.

—No sabrán, pero este me jodió. Me ganó una comida, oye.

El asunto fue que durante ese periodo formativo, yo venía a Madrid todos los fines de semana, pues mi novia vivía y trabajaba en la capital. A la ida ya iba calentito cruzando Somosierra. Al regreso también, porque iba pensando en la vuelta del fin de semana siguiente. No había autopista ni autovía y el viaje era una aventura, pero en aquella ocasión iba para cuatro días; era un puente del Pilar.

Carlos me preguntó discretamente: —¿Qué, a Madrid a meter mano a la novia, pues?

—Mano y lo demás. Voy a casarme, pero el lunes ya estoy aquí de vuelta.

Se volvió a su ayudante, Txomin.

—Mira, Txomin lo que dice este, pues –le dijo a Txomin entre risotadas–. Que va a casarse a Madrid, que se casa y se vuelve pa acá echando viruta; al día siguiente, oye.

—¿Qué te apuestas? –le solté con una sonrisa.

—Ya me jugaba yo una cena si casar harías, pues.

—Carlos, no apuestes que pierdes. Que voy a Madrid, me caso y vuelvo.

—¿Tú estás loco? ¿Cómo vas a casar y volver al día siguiente? Si volverías al día siguiente, tu mujer te mata.

—Pues haciéndolo. Voy, me caso y vuelvo. O sea, mejor no apuestes.

Pero Carlos no se arredraba por nada.

—Anda, l’hostia, claro que apuesto, oye, ¿pero, cómo hostias te vas a casar, pues?

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El lunes me presenté con el libro de familia cumplimentado. Carlos no salía de su asombro. Hojeaba el libro y me miraba asombrado, hasta que lo asumió. Contaba luego a todo el mundo, entre risas, que había perdido aquella apuesta porque “estos de Madrid” estábamos medio locos. Creo que disfrutó él más perdiendo que yo ganando.

—Txomin, anda, l’hostia, oye, que este maricón, que se ha casao, pues.

—Cagüendiós, ¿que te ha ganao la apuesta, oye?

—Claro, si es que estos de Madrid están chalaos, oye.

—Pues ya casaría de penalti, pues.

—Pues igual, oye, pero a mí me da lo mismo que casaría o no de penalti; como si casaría de córner. A mí lo que me jode es que este de Madrid me gane la apuesta, pues.

Carlos, aunque vasco, había cursado la carrera en Madrid por lo que podría ser sospechoso de haberse contaminado por su contacto con los “maketos” y tal vez para borrar esa posible sospecha gustaba de gastar bromas a costa de los de “fuera”, y especialmente a costa de los de Madrid.

Su sentido del humor era más que notable. Recuerdo que en las oficinas centrales de la fábrica había un tipo, un administrativo, creo recordar que era el cajero, un tal Oguiza, que no le caía demasiado bien a Carlos. Cabía suponer que el desapego era mutuo. Por razones de espacio se fueron moviendo los puestos de los distintos ocupantes de la sala donde se concentraba la parte administrativa, y en varias remodelaciones Oguiza fue cambiando de mesa hasta ubicarse en un puesto justo a la entrada del edificio de dirección.

Un día que yo salía de la oficina acompañando a Carlos, justo al pasar delante de la mesa del susodicho administrativo, tras una corta pero sonora risotada, Carlos le espetó: —Anda, l’hostia, Oguiza, cada vez estás más cerca de la puerta. Otro envite y a la puta calle, pues.

A mí me hizo gracia la cosa, pero Oguiza ni siquiera sonrió.

Carlos Iceta había matrimoniado con una vasca perteneciente a una familia de pura cepa y rancio abolengo y, como consecuencia de aquella unión, se había agenciado un suegro (en aquellos momentos solo padre de su novia) que por la descripción que Carlos hacía de él, yo le imaginaba como un patriarca de serio rostro, algo adusto, magnífica presencia y carácter un tanto áspero, poco propicio para soportar coñas marineras o de tierra adentro; uno de esos patriarcas que cuando habla sube el pan. No le conocí, pero en mi imaginación le dibujaba tocado con una chapela de tal tamaño que delataría su sangre vasca desde muy lejos. No tan grande como la famosa de Manolo el del Bombo (curiosamente natural de un pueblo de la provincia de Ciudad Real y seguidor a ultranza de la selección nacional e hincha del Valencia), pero no de mucho menor diámetro.

Según Carlos Iceta, entre los más amados y vetustos bienes de su futuro suegro se encontraba un milena-

La mecha Abonado_OPMachinery 21/4/19 7:30 Página 65

rio árbol ubicado en un terreno de su propieelección para darle nietecitos, que con aquel dad, herencia de sus ancestros, por el que senpapá saldrían listísimos. El hombre, presionado por la hija enamorada, aceptó a regatía más aprecio y respeto que por el de Guerñadientes para complacerla, negándose a esnica y que, según narraba, había sido plantacuchar la voz interior premonitoria que le do por un antepasado suyo cuya figura se perprevenía. día en la noche de los tiempos, o así. El árbol —¡Ay, l’hostia, ya verás cómo la jodemos, no presentaba un aspecto saludable, lo que pues! causaba en aquel noble vasco gran pesar y tribulación. Temía que se secara.

Esteban Langa Fuentes Carlos preparó la voladura, dedicando a ello alma y vida, recordando que el explosivo Carlos había leído algunas publicaciones, Ingeniero de Minas artículos y panfletos que mencionaban que el debería ser el “adecuado”, la perforación la explosivo podía ser usado en la agricultura para la plantación “idónea”, el número de barrenos “suficiente” y el peso de exde árboles y/o su abonado. El tema se trataba en aquellos panplosivo el “correcto”. Y lo hizo bajo la atenta mirada del “aita” y algunos allegados, si bien las facciones del patriarca transmifletos de forma muy genérica, casi como para que su lectura tían más preocupación que esperanza, que sugerían que un sirviera tan solo para incrementar la cultura general del lecmal presentimiento flotaba sobre su cabeza, mientras su “alator. La aplicación en la plantación consistía en la apertura de ba”, sonreía con arrobo a su novio ingeniero. un agujero mediante explosivos para introducir el cepellón del plantón en él. Además, según el artículo, esa voladura esY Carlos maniobró luciéndose, recreándose en la faena de la ponjaría el terreno y si el explosivo era de los de alto contenidirección y ejecución de la maniobra, en la suerte, con la que alegraría la entristecida savia de aquel milenario ejemplar que do en nitrato amónico, serviría además para que la tierra quedada su edad discurría con dificultad por sus vasos leños y libedase abonada. También los “petardos” serían de utilidad para rianos. El esponjamiento y el abonado del terreno por la acel abonado de los árboles existentes. La técnica a seguir en ción del explosivo lograrían el milagro del rejuvenecimiento. este caso consistiría en perforar un agujero bajo sus raíces e introducir en él una carga explosiva que, al detonar, esponjaPerforó, cargó y... ¡pum! ría y abonaría la tierra a su alrededor, revitalizando la planta.

La tierra se resquebrajó y ascendió configurando una peEn cuanto a los parámetros a tener en cuenta, o sea, los queña montaña sobre la que el árbol se elevó ligeramente, componentes y cantidades de la receta, eran poco concretos. como queriendo escapar de las ataduras del suelo. Luego se inclinó y fue cayendo despacio, despacito, muy despacito, El explosivo debería ser el “adecuado”, la perforación la “idómientras las raíces se iban rompiendo con crujidos, en tanto nea”, el número de barrenos “suficiente” y el peso del explosique a través de la tierra agrietada surgían los gases derivados vo el “correcto”. Todo de una concreción y una claridad meridiana. Aquellos textos parecían haber sido escritos por políde la explosión. El árbol giró hasta quedar tumbado en el sueticos. Carlos los había encontrado entre todo aquel cúmulo lo con el cepellón a la intemperie, del que también emanade papeles que cuando llegó a UEE, recién salido de la escueban vapores amarillentos. la de Madrid, le había facilitado el jefe del laboratorio de la — ¡Ay va l’hostia! ¡Si lo ha tumbao, pues! –dijo un mirón.

— ¡Cagüendiós! ¡Si hasta las raíces se han prendido! ¡Mira fábrica de Galdácano, Pedro Luis Uriarte, para que fuera “lecómo humea, pues! –soltó otro paisano. yendo algo”. Pedro Luis era un pozo de conocimiento. Aunque ya había cruzado la línea de la edad de jubilación, seguía Y ni el “aita” ni la “alaba” tenían palabras. Se había jodido ejerciendo magisterio desde aquel puesto, aunque brillaba en el árbol para siempre. cualquier lugar por su extraordinaria sabiduría sobre cualquier Al llegar a este punto del relato, Carlos interrumpía la narración con sonoras carcajadas, mientras decía que la culpa de tema relacionado con los explosivos. todo aquello la había tenido Pedro Luis Uriarte, el sabio de la Pues bien, con su mejor intención, entre la información liebre, por haberle dado los papeles aquellos que le animaron que Pedro Luis facilitó a Carlos, cuando este era un chaval, a cometer esa tropelía, y entre las risas generalizadas, incluirecién terminada la carrera, se encontraban aquellos papeles das las del mismo Pedro Luis Uriarte cuando estaba presente, sobre la aplicación de explosivos en la agricultura. Pedro Luis los oyentes le preguntábamos como coño consiguió que aquel Uriarte no podía sospechar entonces las consecuencias que hombre le aceptara como yerno después del desastre. aquellos malditos panfletos llegarían a tener.

Eso no nos lo contó, aunque las debió pasar más que canuCarlos pensó que agradar al padre de la novia le posicionatas para recuperar su “estatus” frente al patriarca, que ya duría favorablemente cara al momento de pedir la mano de la daría de la posible inteligencia de los hija y en lugar de suegro tendría un segundo y amoroso “aita” y le propuso el árbol se elevó y fue nietos que entre este y su hija pudieran cayendo despacio, darle (pues). revitalizar el arbolito con tamaña tecNaturalmente, tanto Pedro Luis conología puntera. El padre le respondió despacito, muy despacieducadamente con el tópico de “que to, mientras las raíces mo Carlos me facilitaron cerros de fono se molestara”, aunque le hubiera se iban rompiendo con tocopias sobre todos los temas sobre exapetecido expresarse con un tajante crujidos, en tanto que plosivos que consideraron convenien“métete el explosivo por los cojones, tes para mi formación y, entre ellos, a través de la tierra pues”; pero Carlos insistió y también la también diferentes artículos sobre el hija, la “alaba”, para demostrar a su pa- agrietada surgían los uso del explosivo en la cosa agraria. gases derivados de la dre, el “aita”, lo inteligente que era su Jamás intenté abonar con explosivos ni una lechuga. • novio ingeniero, lo que justificaba su explosión.

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Pozas Abril'19_OPM 21/4/19 7:30 Página 66

LA ÚLTIMA

Países vecinos

L

A entrega de unos premios internacionales ha ¡Quién sabe! En todo caso, ha habido en ocasiones voces portuguesas en favor de una más íntima relación reunido en Madrid hace unas semanas, en lo que con España; la última, que yo sepa, la de José Saramaviene a ser la decimosexta vez que se encuengo, el gran escritor y Premio Nobel de Literatura, que tran, al presidente de la República Portuguesa con los abogaba por la constitución de un único estado ibérico.

Reyes de España. Esto ha sido aprovechado por la prenEn cualquier caso, la pertenencia de ambos países al essa para resaltar la bondad de las relaciones entre los repacio común europeo no ha hecho sino acrecentar las presentantes de ambas instituciones, sin excluir a la relaciones entre España y Portugal, empezando por las Reina. Estas relaciones se han cimentado a través de las económicas, aunque, a veces, ocasiones en que han podido estar juntos, se supone que de- Admiro –creo que se nota– a haya dado la sensación de que hemos llegado allí avasallanbido al carácter abierto y llano Portugal, que en múltiples do, como llega un vecino de Marcelo Rebelo de Souaspectos tiene mucho que sa –que así se llama el Presi- enseñarnos. Me gusta su his- nuevo rico. dente portugués–, su fama de toria, pensar cómo un pueblo Pero me gusta pensar en ello. Admiro –creo que se buen conversador, su extensa tan reducido fue capaz de nota– a Portugal, que en cultura y su gran formación; no en vano es el personaje po- surcar los océanos en todas múltiples aspectos tiene mulos vientos y abrirse a los cho que enseñarnos. Me guslítico más popular en su país.

Y se señala que dichas buenas ta su historia, pensar cómo tres continentes ajenos, relaciones se han desarrollado discutiendo la supremacía es- un pueblo tan reducido fue a pesar de la diferencia de pañola en la nueva América. capaz de surcar los océanos edad entre unos y el otro. Reen todas los vientos y abrirse lación, como se dice más arri- Y tras la Revolución de los a los tres continentes ajenos, ba, que no excluye a la Reina, Claveles encarar una nueva discutiendo la supremacía escon la que el presidente portu- etapa que incluyó la asimila- pañola en la nueva América. gués ha congeniado extraordi- ción de más de medio millón Y tras la Revolución de los nariamente, dadas las varias de retornados de las colo- Claveles, encarar una nueva aficiones que les unen. nias de Angola y Mozambique. etapa que incluyó la asimilación de más de medio millón Los portugueses tienen un de retornados de Angola y Mozambique al producirse refrán sobre el vecino peninsular: De Espanha, ni bon la independencia de esas colonias, un hecho que si vento ni bon casamento, que no precisa traducción, y bien se piensa no era baladí, ya que la mayoría de estos también sabemos que solo se puede odiar, despreciar, retornados eran étnicamente portugueses, pero africatemer, al vecino. Nadie se enfada con alguien que esté lejos, a quien no se conozca. Y Portugal y España tienos de tercera o cuarta generación. Comparado con el caso español, con nuestra tan cacareada transición, si nen siglos de historia común, tantos siglos como histomiráramos un poco hacia el vecino concluiríamos que ria propia. Y hasta han compartido estado. Pero imagiellos sí que hicieron una gran transinemos por un momento cómo hubiera ción, despojándose del viejo régimen y sido la evolución histórica de la penínsucreando de la nada un nuevo estado dela –sobre todo desde una óptica no sumimocrático, sin reminiscencia alguna del sa al centralismo peninsular– si Felipe II, anterior, no como pasó aquí, donde tanen vez de trasladar la corte a Madrid (ese poblachón manchego, que dijo Umbral) tos efectos perniciosos se mantienen en hubiera esperado unos años y la hubiera el tiempo, como podemos observar hoy mismo con el enojoso asunto del valle llevado a Lisboa. Una capital, Barcelona, de los caídos. Y todo ello sin sangre y para el Mediterráneo, y la nueva, Lisboa, convirtiéndose en un país serio, trabajaabierta al Atlántico, a América, a Europa, a todos los vientos; si se hubiera dor y ordenado. constituido entonces un estado multinaY quizás hoy, en vez de monarquía, cional, como España es hoy, quizás los tendríamos un presidente de la RepúbliJosé María Pozas portugueses no hubieran sentido la nececa como Marcelo Nuno Duarte Rebelo jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com sidad de sacudirse el yugo español. de Sousa. •

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