OP Machinery 64 - Junio | Julio 2019

Portada Emsa_OPMachinery 17/6/19 21:03 Página 1

FABRICANTE_JCB, reinar en Inglaterra • ÁRIDOS_Asamblea de Anefa: frágil crecimiento.

PIONEROS_El gran Leonardo Torres Quevedo • JORNADA_Construyes! Futuro tecnológico.

DISTRIBUIDOR_Anzeve «multimarca» • EQUIPOS_El diseño premiado del F1 de Hamm.

Nº 64 • Año VIII • Junio-Julio 2019

OPMachinery

Año VIII • Nº 64 • Junio-Julio 2019

NUEVO DISEÑO OPTIMIZANDO VISIBILIDAD-SEGURIDAD GAMA COMPLETA DE 5 A 25 TONELADAS MAYOR CAPACIDAD DE ASCENSO NUEVO DISEÑO DE LA CABINA MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE

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Carcasa All Steel Larga duraciรณn de la banda de rodadura Excelente resistencia a los cortes y las perforaciones Kilometraje extra Proyectado para superficies duras y rocosas

Corinsa Ammann_Maquetación 1 17/06/19 13:27 Página 1

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Sumario Junio-Julio'19_OPMachinery 18/6/19 22:19 Página 6

Sumario

N° 64 - junio-julio 2019

Portada

La portada de este número hace referencia al rodillo de tierras marca HAMM, modelo de Nueva Generación H20i, de 20 toneladas de peso, con motor Deutz de 6 cilindros y 218 CV, y con sistema de control inteligente del rodillo HAMMTRONIC, que permite regular de forma automática a las condiciones de trabajo varios parámetros, como velocidad de trabajo, revoluciones del motor y con regulación variable de la frecuencia de vibración.

EDITORIAL. ¡QUE INVENTE TORRES QUEVEDO! PRIMITIVO FAJARDO. 8 TRIBUNAS. EL SECTOR DE LOS ÁRIDOS EN 2019. RAMÓN RUBERTE AURÉ.

10 AHORRAR EN NEUMÁTICOS DE DÚMPERES MINEROS. VÍCTOR BARRIENTOS BOCCARDO. 12 NORMATIVA. NORMA ESPAÑOLA UNE 19602. Cumplir con Hacienda.

14 LA MÁQUINA. MOTONIVELADORA DE ALTA GAMA. La Hidromek HMK600MG. 15 ÁRIDOS. ANEFA CELEBRA SU ASAMBLEA GENERAL ANUAL. Frágil crecimiento.

16 JORNADAS. ANMOPYC REVALIDA EL ÉXITO DE «CONSTRUYES!». Futuro tecnológico. 22 PIONEROS. UN GENIO RENACENTISTA DEL XX. Su eminencia Torres Quevedo. 28 FABRICANTES. JCB PRESENTA SUS DESARROLLOS 2019. Reinar en Inglaterra. 36 INVERSIÓN DE 100 MILLONES DE EUROS. Nueva planta de Continental.

46 PRESENTA 6TH SENSE PARA MINERÍA INTELIGENTE. Cambio de juego de Epiroc. 47 DISTRIBUIDORES. APOYANDO A SUS MARCAS EN BAUMA. Anzeve «multimarca». 48 EQUIPOS. NEUMÁTICO BKT EN DUBAI. Nueva medida Earthmax SR 423. 51 DOS GALARDONES DE DISEÑO PARA HAMM. Premios al futurista rodillo F1.

52 AL COSTE OPERATIVO MÁS BAJO. Excavadora Doosan DX300LC-5 premiada. 54 LA LRT 1100-2.1 DE LIEBHERR EN ESPAÑA. La primera para Grúas Aguilar. 56 LA NIVELADORA 4180D GANA EL «RED DOT». Premio al diseño para LiuGong. 57 BOBCAT PRESENTA LA MINIEXCAVADORA E10E. Eléctrica de una tonelada.

58 EN EL SEGMENTO DE EXCAVADORAS DE MENOS DE 6 T. Bobcat, líder en España.

60 LAS EXCAVADORAS VOLVO TRABAJAN EN EL PROYECTO. La nueva capital de Egipto. 61 LA MECHA. EL EDIFICIO TRINO. ESTEBAN LANGA FUENTES. 62 LA ÚLTIMA. VOLAR BAJO (1). JOSÉ MARÍA POZAS. 66

En este artículo, el gran inventor español Leonardo Torres Quevedo, precursor de la ciencia en nuestro país, nos deleita con algunos de sus famosos y trascendentes logros, como el transbordador del Niágara o sus dirigibles.

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Camino de la Marañosa, km. 0,8 28320 Pinto (Madrid) Tel.: 913078133 emsa@emsamaquinaria.es www.emsamaquinaria.es Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012 Edita

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6/OPM/Junio-Julio 2019

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Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

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José Luis Fajardo Eliseo Hernández imPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Junio-Julio'19_OPMachinery 18/6/19 22:20 Página 7

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La foto

Una retrocargadora JCB en el desfile de las FF.AA.

La mixta blindada JCB HMEE desfiló junto a otros equipos del Ejército español: carros de combate, blindados ligeros, vehículos antiminas, etc.

U

NA espectacular retrocargadora blindada JCB, modelo HMEE (Excavadora de Ingeniería de Alta Movilidad), participó en el desfile de las Fuerzas Armadas que se celebró el pasado 30 de mayo en Sevilla, perteneciente al Regimiento de Ingenieros nº 1, sito en la Base Cid Campeador, en Burgos. La HMEE, que mucho llamó la atención y se pudo ver evolucionar en directo en las calles de la capital hispalense y en toda España a través de la pequeña pantalla y de la retransmisión en directo realizada por la televisión pública, es capaz de alcanzar velocidades superiores a 90 km/h y ha sido vendida a diferentes ejércitos de todo el mundo, incluyendo Reino Unido, Suecia, Alemania, Australia, Nueva Zelanda y, por supuesto, España. •

Junio-Julio 2019/OPM/7

Editorial Torres Quevedo'19 maq._OPMachinery 18/6/19 16:50 Página 8

EDITORIAL

¡Que invente torres quevedo!

L

AS piruetas que da la vida... Después de treinta años Un día, el maestro me mostró furtivamente el tesoro que se he vuelto a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros ocultaba en los sótanos de la Escuela: un amasijo de vetustas de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Polimáquinas acumuladas en un bien organizado caos aparente. Y técnica de Madrid. Tres décadas ya, “¡hay que ver cómo pasa el me contó la historia de su inventor: don Leonardo Torres Quetiempo, qué barbaridad, qué vértigo!”, que dijo Gómez de la vedo (1852-1936), de cuya muerte nos separaba medio siglo.

Serna. A mediados de los ochenta estuve trabajando un lustro Estuvimos admirando lo que la mente humana bien formada y en la sexta planta de la torre color cemento, rodeado de genios mejor orientada es capaz de imaginar y fabricar. Desde luego y sabiduría. La sabiduría estaba en manos de profesores y catecon él no iba el unamuniano “¡qué inventen ellos!”, porque ya dráticos y el genio era patrimonio de los bedeles, con Prieto estaba don Leonardo para inventarlo todo. Yo conocía al percomo gran jefe. Con su talle compacto y su fuerte complexión, sonaje por mis incursiones en la aviación y sabía que fue uno embutido en su pulcro uniforme azul con remaches dorados, de los pioneros de la aerostación en España, pero ignoraba que parecía un general prusiano. Atrincherado en su garita mandahubiera llegado tan lejos en tantas disciplinas. Desde entonces, ba más que el director de la Escuela, José Antonio Torroja. Toa mi nómina de genios adorados incorporé a Torres Quevedo, dos le obedecían: conserjes, profesores y estudiantes. Nada pocuyo legado esperaba en el sótano para convertirse en museo. día hacerse en la Escuela sin la autoridad El álgebra y el cálculo me superaron y, Hombres egregios de Prieto. La Biblioteca y el servicio de reobviando los consejos del maestro, seguí prografía corrían a cargo de un hombre tan gobernaban aquella con lo mío –tiempo tendría de arrepentireficiente como bondadoso: Bernabé. Yo les colmena de hormigón me–, y me olvidé de Caminos. Pero ahotenía mucho cariño. A ellos por su genio y visto administrando ra he regresado de visita a una de las essu amistad, y por su amistad y su sabiduría el saber que daría al cuelas más prestigiosas del mundo, fundaa un eximio catedrático que era un santo, mundo futuros inge- da en 1802 por el ingeniero militar Agusuna de las mejores personas que haya co- nieros de caminos. En tín de Betancourt, para recordar viejos nocido nunca: Rafael Izquierdo de Barto- la cúspide de la torre tiempos y visitar el Museo Torres Quevelomé; y lo mismo digo de un profesor de estaba la cátedra de do, que alberga aquellos cachivaches de Dibujo Técnico que era otro ángel que se don Leonardo que me descubrió Carreras.

Dibujo, el paraíso paseaba por la Escuela sin alas: Ricardo Este retornar al tiempo pretérito, a los Carreras Cabello, un artista como la copa de ricardo Carreras. recuerdos de una época dorada –como todel pino gigante cuya sombra cobijó en Chamartín al emperadas las ensalzadas por la memoria–, tiene su origen en la visita dor Napoleón mientras esperaba la capitulación de Madrid. que por gentileza de Liebherr giré en octubre pasado a la sede Grandes hombres ambos que el tiempo ya borró de la tierra, si de su filial en Canadá (nº 58 de OP Machinery), sita en Burbien nos dejaron el recuerdo de su nobleza y hombría de bien. lington, en la orilla lacustre del Ontario, del que es tributario Andaba ya metido en esto del periodismo, pero Carreras vio el río Niágara, muy cerca por tanto de las famosas cataratas. Y en mí cualidades y se empeñó en que fuera ingeniero de camifue allí mi reencuentro con Torres Quevedo después de tantos nos. Por probar, asistí un curso como “oyente”, clandestinaaños. Los que conozcan los milagros del sabio español y sus anmente, a sus clases vespertinas. Luego salíamos de la Escuela y danzas en el Niágara ya se irán figurando a lo que me refiero. nos íbamos a tomar gambas a la Cruz Blanca o al lado de su caAntes, debo decir que no es fácil describir toda la belleza de sa, en Reina Victoria. El efecto Pavlov no se hizo esperar y ese las cataratas. Observar a pocos metros del precipicio cómo las año no deseé otra cosa que ir a las clases del maestro Carreras. aguas del anchuroso río se arremolinan abruptamente en confiHombres egregios gobernaban aquella colmena de hormigón guración de semi herradura para arrojarse desde 50 metros de visto administrando el saber que daría al mundo futuros ingealtura formando una densa cortina salpicada de espuma inmanieros de caminos. En la cúspide de la torre estaba culada y rodeada de nubes vaporosas bañadas por la cátedra de Dibujo, el paraíso de Carreras, donel arco iris y al ritmo estruendoso del despeño hide plasmaba en preciosas acuarelas los paisajes dráulico... sorprende y estremece. Un espectáculo que ofrecía a la vista el horizonte serrano. Otros de los más inspiradores que pueda brindar la natulumbreras de la ingeniería, profesores de la cáteraleza a las plumas del género lírico. Es hipnótico dra, le acompañaban: Fernando Fernández, Franmirar la corriente doblegándose a la irresistible cisco González, José Domínguez... todos se dispuatracción de la gravedad para precipitarse al vacío. taban el guiño del maestro, pues su talento, conoCien millones de toneladas de agua derrama el cimientos e imaginación sobresalía. Hasta el punrío cada hora por esta brecha abierta en la tierra, to que le encargaban los problemas para los exásegún calculó Julio Verne cuando visitó las catamenes y en no pocas ocasiones ni ellos mismos ratas en 1870, en un viaje a Nueva York realizado eran capaces de dilucidar las soluciones a los rom- Primitivo Fajardo en la travesía inaugural del Great Eastern (que dio fajardo@opmachinery.com lugar a su novela Una ciudad flotante, de 1871). pecabezas que proponía el ingenio de Carreras.

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Editorial Torres Quevedo'19 maq._OPMachinery 18/6/19 16:50 Página 9

A varios kilómetros de Niagara Falls, siguiendo el curso del lado canadiense, tras pasar una central hidroeléctrica, el río quiebra su curso noventa grados creando un recodo inmenso plagado de torbellinos. Aquí me esperaba la grata sorpresa: una barquilla de bella factura y arcaicas líneas rojigualdas que cruza el enorme cenote uniendo dos tramos de la misma vertiente. Se trata del funicular Whirlpool Spanish Aero Car, obra de Torres Quevedo, quien lo puso en marcha en el año 1916 y ahí sigue en activo sin haber sufrido en un siglo ni un solo percance. Hace tres años se celebró la efeméride del centenario y una placa trilingüe así lo atestigua. Lamentablemente, llegué tarde –la taquilla cerraba a las 17 horas– y me fui con la espinita clavada de no haber subido al extraordinario artefacto.

Cuentan sus biógrafos que Torres Quevedo quiso construir el teleférico justo enfrente de las cataratas, desde la orilla de Canadá hasta la de Estados Unidos, pero problemas diplomáticos con las fronteras se lo impidieron (Canadá pertenecía entonces al Reino Unido), y se puso a montarlo cuatro kilómetros más abajo, donde el río Niágara hace el citado quiebro.

Este es el origen de estas líneas y del artículo que publicamos en el presente número, discípulo de tal experiencia y de haber conocido el pasado mes de noviembre, en la entrega de los Premios Torres Quevedo, acto organizado por Feria de Zaragoza y el certamen Smopyc, al bisnieto de don Leonardo: CarRetrato del sabio Leonardo Torres Quevedo, realizado por Joaquín Sorolla en 1917, que se encuentra en el museo de la Hispanic Society de Nueva York. los Torres-Quevedo López-Bosch, ingeniero igual que su paDetrás, el husillo sinfín de sus máquinas algébricas y el dirigible Astra-Torres. dre, su abuelo, su bisabuelo y toda una saga de ingenieros que se dedicaron a la minería, las comunicaciones, la invención y bria), de ascendencia bilbaína y remotos orígenes mexicanos la tecnología y tuvieron en común, junto a su imaginación, su que le emparentan por vía paterna con el explorador Juan tenacidad y una gran iniciativa: la pulsión irrefrenable de meBautista de Anza, quien abrió la ruta a la Alta California para jorar las condiciones de vida de la sociedad de su tiempo. fundar en 1776, en tiempos de Carlos III, la Misión que daría Resaltar la figura señera de uno de los más grandes próceres lugar a San Francisco. El padre de Juan Bautista de Anza, del del progreso y de nuestra historia, muy olvidado a mi modo de mismo nombre, guipuzcoano de Hernani que emigró a Amériver, me parecía de justicia. Y he centrado la cuestión de este ca para trabajar en la minería pero pronto se pasó a la milicia, mínimo homenaje de OP Machinery en el transbordador del había intentado en 1737 alcanzar el territorio hostil e inacceNiágara y en su pasión por los dirigibles, que como otros musible de California. Murió poco después sin conseguirlo, en chos inventos surgidos de la preclara mente del sabio español, 1740, en una emboscada de los apaches en Arizona, cuando trascendió fronteras. Un funicular fue su primer invento y el su hijo y futuro explorador contaba cuatro añitos de edad. ejemplo de la magnificencia de su pensamiento ilustrado, que Torres Quevedo tuvo ocho hijos con su mujer Luz Polanco le llevó a proyectar, construir y patentar mecanismos impensay fue presidente de la Real Academia de Ciencias, académico bles para la mentalidad de su época, como la calculadora o la de la Española, uno de los doce académicos asociados de la de máquina analítica; el mando a distancia y control remoto TeCiencias de París; perteneció a la de Buenos Aires, a la Solekino; los autómatas ajedrecistas, precursores de los juegos de ciedad Científica de la República Argentina y a otras asociaordenador; el aritmómetro electromecánico, primer computaciones científicas nacionales y extranjeras. Fue Doctor honoris dor de la historia; el puntero proyectable, futuro puntero láser; causa de las universidades de París y de Coimbra; le fueron los dirigibles autorrígidos Astra-Torres, empleados con éxito concedidas varias medallas, entre ellas la de Echegaray, granen misiones de observación en la Primera Guerra Mundial; los des cruces españolas como las de Alfonso XII y Carlos III, y transbordadores aéreos sobre el río León, en el monte Ulía, el la de Santiago de la Espada, de Portugal; el gobierno francés del Niágara, etc. Inventó hasta su propia máquina de escribir. le hizo comendador de la Legión de Honor y fue nombrado Unos cuantos, originales o a escala, se guardan como oro en inspector honorario del Cuerpo de Ingenieros de Caminos. paño en el segundo sótano de la Escuela No cabe duda que los progenitores de Con sus inventos, de Caminos. Con ellos se adelantó un siTorres Quevedo le pusieron el nombre glo a su tiempo e hizo avanzar la ciencia a Torres Quevedo se ade- del gran renacentista porque, ejerciendo mayor celeridad, siendo considerado el lantó casi un siglo a de arúspices, supieron en el mismo momayor inventor de toda la historia de Es- su tiempo e hizo avan- mento de nacer su vástago que era la enpaña, con permiso de genios como Narci- zar la ciencia a mayor carnación misma del genio. Y que llegaso Monturiol, Isaac Peral o De la Cierva. ría a ser el Leonardo Da Vinci español.

Su inmenso talento dedicado a la in- celeridad, siendo conTermino invitando a los lectores a provención nunca obligó a descuidar su vida siderado el mayor in- fundizar en su atractiva figura en el artípersonal y familiar a este cántabro nacido ventor de toda la his- culo que sobre su vida y milagros he esen Santa Cruz de Iguña (Molledo, Canta- toria de nuestro país. crito al efecto en el presente número. •

Junio-Julio 2019/OPM/9

Tribuna Ruberte_OPMachinery 18/6/19 16:54 Página 10

TRIBUNA

El sector de los

áridos en 2019

E

L pasado 2018, el crecimiento del sector se ha comcoordinación jurídica y los asuntos económicos, que nos perportado de forma positiva, con un crecimiento del mitirá profundizar en estos dos asuntos tan críticos. Seguimos 6,5% que nos ha situado por encima de los 120 milloimpulsando nuestro Plan de Crecimiento, que está dando sus nes de toneladas, pero, nuevamente, hemos vivido una cierta frutos, pero es imprescindible el compromiso de todos los emdesaceleración del consumo de áridos a finales del ejercicio. presarios de Anefa. Siendo más y más fuertes, hemos sido caEste año 2019 está confirmando un carácter impredecible paces de lograr nuevos avances en la defensa del sector de los en cuanto a la evolución del consumo de áridos, principaláridos ante todas las instancias con una gran acción de repremente por la inestabilidad política, que ha llevado a la consentación, muy positiva y productiva, ante las Administraciovocatoria de elecciones generales anticipadas ante la imposines Autonómicas y Locales a través de las AFAs y de las asobilidad del Gobierno de sacar adelante los Presupuestos Geciaciones miembro. Al mismo tiempo, nuestra red de organinerales del Estado. La concatenación con las elecciones autozaciones, constituida esencialmente por la Federación de Árinómicas, con las municipales y con la europeas y las previsidos, Cominroc, Cepco, UEPG y la CEOE, nos permite elevar bles dificultades para alcanzar, en muchos casos, acuerdos de el listón de la eficacia y proyección del trabajo realizado. gobierno, harán que la licitación pública sufra un parón de Así, desde Anefa, hemos sido capaces de liderar acciones, a varios meses y que la ejecución de las obras públicas se ralentravés de la Federación de Áridos y de Cominroc, para hacer tice aún más. Además, el constante incremento del gasto sofrente a graves amenazas para nuestras empresas, como son: la cial, como está sucediendo en los últimos años, irá en detrisiempre compleja tramitación administrativa, que dificulta mento de las inversiones productivas y, Este año 2019 está con- enormemente el acceso a los recursos, particularmente, de las relacionadas la creciente dinámica populista contra firmando un carácter la aprobación de permisos de explotacon las infraestructuras, sacrificadas paimpredecible en cuan- ción –o contra la propia viabilidad de ra compensar las desviaciones al alza de la deuda pública. to a la evolución del las explotaciones ya existentes–, la reAfortunadamente, los indicadores visión de la normativa de restauración consumo de áridos, relacionados con la edificación resiy de residuos que se están acometiendo principalmente por la por ciertas Administraciones, la traspodencial (visados, viviendas iniciadas, precio, acceso a la financiación, etc.) y inestabilidad política. sición de la legislación europea sobre la edificación no residencial (industrial, logística, usos terciaSílice Cristalina Respirable, las incesantes nuevas iniciativas rios, etc.) se siguen comportando positivamente, aunque dissobre impuestos, y un largo etcétera, al que solo nos podemos minuyendo su crecimiento y encontrándonos con muchas enfrentar con éxito si todos trabajamos unidos y de forma codesigualdades territoriales. Este tipo de iniciativas, impulsaordinada. También una parte muy importante de nuestro tradas mayoritariamente por la iniciativa privada, son las que esbajo es proactivo, anticipándonos a los problemas y mostrantán paliando, en buena medida, el déficit de obra civil. do el camino más adecuado a los empresarios para situar al En este contexto, los empresarios hemos de afrontar con sector ante las oportunidades de las que vamos disponiendo, cautela 2019, valorando adecuadamente los riesgos, adoptancomo es la economía circular, la revisión de la red Natura do medidas preventivas y dimensionando nuestra actividad a 2000, el cambio de modelo de rehabilitación o la ejecución las necesidades reales y, siempre, potenciando al máximo el de nuevos proyectos técnicos y de investigación, entre otras. valor añadido que nuestros productos aportan a la sociedad.

Por supuesto, no debemos olvidar las acciones acometidas Las capacidades productivas de las empresas siguen limitaen relación con el acceso sostenible a los recursos mineros lodas, con necesidad de crecer en productividad y eficiencia, cales, la lucha permanente contra la competencia desleal, la mientras que las exigencias para el sector siguen aumentanmejora continua de la calidad de nuestros productos y servido. Cada vez es más clara la necesidad de que la fase de excios, la excelencia en seguridad y salud, la creciente compatipansión de la demanda de áridos se consolide para que las bilidad de nuestra actividad con el medio ambiente, la firma empresas podamos adoptar las decisiones de de acuerdos a favor de la biodiversidad con inversión que nuestra actividad necesita.

ONGs prestigiosas, la inversión permanente Ya centrándome en Anefa, en nuestra pasaen formación de nuestros trabajadores, la proda Asamblea General, en el marco del V Confesionalización del sector, así como la mejora greso Nacional de Áridos, pudimos exponer el de la percepción pública de que la extracción ingente trabajo que desarrollamos a todos los de áridos es beneficiosa para la sociedad. niveles, mostrando cómo hemos sentado las Todos esos aspectos están considerados en bases para adaptar la organización a las necesinuestro Plan Estratégico 2012-2025 del Sector dades de las empresas, siempre desde la prude los Áridos, que está alineado con las tendencia presupuestaria, cumpliendo con lo dencias mundiales de futuro del sector, que programado para este mandato. Así, hemos Ramón Ruberte Auré revisaremos este 2019 para que siga siendo un podido crear un nuevo departamento para la Presidente de ANEFA elemento de referencia de vanguardia. •

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Proyecto1_Maquetaciรณn 1 17/6/19 7:18 Pรกgina 1

Ahorrar en neumáticos maq._OPMachinery 18/6/19 16:56 Página 12

TRIBUNA Disminución de los costes por hora en neumáticos de dúmperes mineros

Ahorrar en neumáticos

E

N Chile, el sector industrial de la minería del cobre es uno de los más grandes del mundo. En sus explotaciones mineras se concentra una enorme cantidad de flotas de dúmperes para la extracción de material (ver Tabla 1).

Estos camiones son cargados generalmente por palas y transportan el material con valor económico al triturador para disminuir su tamaño y, posteriormente de innumerables procesos, obtener cátodos o concentrado de cobre. El material sin valor económico es transportado a distintos sectores para su destino final en la escombrera. En la Fig. 1 se muestra en forma esquemática esta dinámica.

El mercado mundial de neumáticos para dúmperes mineros está dominado por grandes fabricantes como Bridgestone y Michelin. Sus expertos asesoran en las distintas etapas mineras sobre el uso y rendimiento de sus productos. En general, los proveedores sugieren como regla que un neumático nuevo debe operar primero 1/3 de su tiempo de vida en posiciones delanteras y posteriormente 2/3 en posiciones traseras. Lo anterior se justifica por un mejor aprovechamiento del producto y por las condiciones de operación del equipo, dado que el peso que soporta cada unidad de neumático en posiciones delanteras duplica al de las posiciones traseras.

Innovar desde las operaciones Después de diez años de liderar la gestión de neumáticos en distintas funciones mineras de forma tradicional, se quiso analizar el proceso de gestión desde nuevas ópticas para encontrar asociaciones entre variables nunca exploradas. En innovación, se dice que debemos describir los “insight”, que podríamos definir como una “forma novedosa e interesante de observar el problema que queremos resolver”. Nuestra metodología consistió en la utilización de las técnicas de innovación para buscar nuevos puntos de vista en todos los procesos asociados a la gestión de los neumáticos mineros. Para reconocer que hemos descubierto un “insight” se debe cumplir al menos con dos de las siguientes características: a) revela conductas profundas no reveladas previamente; b) sugiere un potencial para disrupción; c) desafía las convenciones actuales de la industria y/o el mercado; d) inspira a unos y crea incomodidad en otros; y e) crea un momento de sorpresa en el cual se piensa diferente.

Nuestra metodología toma como antecedente un concepto de Clayton Christensen, el académico estadounidense y referente mundial en innovación disruptiva. Christensen subraya que uno de los desafíos es definir el propósito mayor de las personas u organizaciones. Para determinar este propósito se deben responder interrogantes básicas como: ¿cuál es la necesidad real? Y al respondernos esta pregunta, dada la actual contingencia de las operaciones mineras en todo el mundo, la necesidad es la reducción de los costes por hora para todos

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Fig. 1. Esquema de funcionamiento de la extracción de material en una mina.

sus gastos, incluyendo los neumáticos. Con los antecedentes anteriores nos enfrentamos a una disociación entre la regla planteada por los fabricantes, que es “maximizar el rendimiento”, y la necesidad resultante por el nuevo escenario de “operar con los mínimos gastos”. Esta incongruencia nos mostró una oportunidad para innovar.

Otro referente a nivel mundial en temas de innovación es Larry Keeley, quien categoriza las innovaciones en diez tipos, uno de ellos denominado “innovación en los procesos”.

A su vez, estas innovaciones de procesos las divide en doce formas, las cuales pueden adoptar las empresas como valor añadido (Tabla 2).

Al realizar las consultas a los distintos fabricantes de neumáticos para dúmperes mineros, descubrimos que la sugerencia técnica de operar en la razón 1/3 de la vida del neumático en posiciones delanteras tiene que ver más con un tema de reutilización de los mismos para posiciones traseras que por un tema técnico de acumulación de esfuerzos sobre ellos. Dado lo anterior nos preguntamos: ¿cómo podemos relacionar la

Tabla 1. Cantidad de camiones en los mayores productores de concentrado de cobre (corresponde a información pública disponible, no representando necesariamente la situación actual).

Ahorrar en neumáticos maq._OPMachinery 18/6/19 16:56 Página 13

frecuencia de rotación y los niveles de inventaneumáticos dados de baja por desgaste, lo que rios de neumáticos reutilizables con el objetivo confirma la cultura del cuidado de las pistas. de minimizar su consumo? Esta nueva relación Resultados y conclusiones fue modelada y después de sucesivas iteracioEn el transcurso del desarrollo de esta iniciatines, se obtuvo la frecuencia de rotación que va aplicada a la actividad minera “A” por un minimice los consumos de neumáticos nuevos. período de veinticuatro meses, se realizaron vaEsta frecuencia la denominamos “frecuencia riadas modificaciones en las formar de operar óptima” y es para la cual se minimizan los conexistentes hasta ese momento, con lo que se sumos de neumáticos nuevos desde el almacén, Víctor y por ende, la que entrega los menores costes Barrientos Boccardo obtuvieron disminuciones en los costes por hora de más de una 30% y los tiempos de lopor hora. Analizando los resultados obtenidos de las simulaciones, nos dimos cuenta de que Ingeniero Civil Mecánico gística para los neumáticos reutilizables disminuyeron en un 70%. De igual forma, al comparar los resultapara trabajar en esta “frecuencia óptima” es requisito indisdos de los últimos dos años de operación con la actividad mipensable que los procesos de reparaciones de neumáticos reunera “B”, que es la que tiene los menores costes por hora de la tilizables sean lo más rápido posible, es decir, seguir el concepprueba de referencia realizada, se aprecia que en esta se manto de “just in time”, de no ser así, se produciría el efecto contuvieron constantes en el tiempo, mientras que en la activitrario de aumento en el consumo de unidades nuevas por faldad minera “A” bajaron de forma sostenida. En la Fig. 3 se tas de stock. En la Fig. 2 se muestran las distintas fuerzas a las muestran gráficamente estas evoluciones en los costes por hocuales está sometido un camión minero y sus neumáticos. Esra para un período de cuatro años. tos equipos poseen dos neumáticos en posiciones delanteras y cuatro en posiciones traseras.

Aprovechando las ventajas competitivas Para la validación de los resultados de la simulación se planteó la idea de comenzar a trabajar a la “frecuencia óptima” en una explotación minera que denominaremos “A”. Para la faena minera en estudio se realizó una detallada revisión de todas las etapas de gestión de los neumáticos y pudimos encontrar al menos dos ventajas competitivas (elementos que otras faenas mineras no pueden igualar y que son permanentes en el tiempo), que corresponde a los siguientes aspectos: a) predición del consumo de neumáticos nuevos; y b) distancia a los centros de reparación de neumáticos.

Con respecto a la predicción del consumo de neumáticos, se debe a que, en la faena minera en estudio, existe un buen nivel de limpieza de las pistas, lo que hace que se den un mínimo de cortes en neumáticos que generen como consecuencia paradas prematuras. Dado lo anterior, las previsiones de consumo de neumáticos nuevos se cumplen con el mínimo de variaciones. Para los neumáticos reutilizables ocurre la misma situación. Conceptualmente, cuantas menores variaciones tenga la demanda de un bien menores son los niveles de inventarios que requiere para satisfacer esta demanda. En pruebas realizadas en otras ocho actividades mineras que utilizan la misma medida de neumáticos (Tabla 3), podemos observar que la faena minera “A” tiene los más altos porcentajes de

Figura 2. Diagrama de fuerzas sobre un dúmper rígido.

Al mirar el trabajo desde la óptica de la innovación, se puede categorizar como “eficiencia en los procesos”. Logramos producir lo mismo (transportar el material del proceso minero) con un menor uso de recursos (menor consumo de unidades de neumáticos nuevos). De igual forma, pudimos establecer una correlación entre las variables que antes no existía. Estas tres variables son: la frecuencia de rotación, los tiempos de logística por reparación y los niveles de inventario de neumáticos reutilizables, los cuales deben estar perfectamente sincronizadas para obtener los objetivos esperados.

Mayores detalles de los trabajos realizados para obtener estos resultados se pueden encontrar en el libro Mantenimiento de Equipos en Minas a Cielo Abierto, de la editorial RIL. •

Dcha., tabla 3. Pruebas de referencia para ocho trabajos mineros.

Abajo, tabla 2. Tipos de innovaciones en los procesos (Larry Keeley).

Figura 3. Evolución de los costos por hora entre dos trabajos mineros.

Junio-Julio 2019/OPM/13

Une compliance maq._OPMachinery 18/6/19 16:58 Página 14

NORMATIVA Publicada la norma española UNE 19602 de «compliance» tributario

Cumplir con hacienda L A Asociación Española de Normalización, UNE, ha publicado el pasado 28 de febrero la esperada norma UNE 19602 Sistemas de gestión de compliance tributario. Requisitos con orientación para su uso. Este estándar, que recoge las mejores prácticas, establece los requisitos y las directrices para adoptar, implementar, mantener y mejorar continuamente un sistema de gestión de compliance tributario eficaz.

El objetivo de la UNE 19602 es ayudar a las organizaciones a prevenir y gestionar eficazmente los riesgos tributarios, a través de una cultura de cumplimiento.

Con la publicación de esta norma, desarrollada por el organismo español de normalización, culmina el trabajo de casi dos años de destacados expertos de diferentes grupos de interés del compliance tributario, siendo fruto del consenso de todos los implicados. La UNE 19602, que ha despertado una gran expectación, es un caso de éxito en el que las normas técnicas dan respuesta eficaz a los grandes desafíos de las organizaciones.

La norma establece un marco de referencia completo que permite disponer de un sistema de gestión de compliance tributario alineado con las exigencias del conjunto de la normativa española.

Además, presenta la denominada estructura de alto nivel, común a todas las normas internacionales ISO de sistemas de gestión, con lo que es integrable en otros sistemas; por ejemplo, en los descritos en la UNE 19601 de compliance penal o en la UNE-ISO 37001 antisoborno.

Entre otros requisitos, la UNE 19602 establece que las organizaciones deben: –Disponer de una política de compliance tributario aprobada por los órganos de gobierno que minimice la exposición a los riesgos tributarios.

–Formar y concienciar al personal de la organización respecto a los riesgos tributarios identificados.

–Establecer controles financieros y no financieros sobre sus procesos o incluso sobre otras entidades.

–Establecer canales de comunicación de incumplimientos o sospechas funda-

das de incumplimientos de los requisitos, garantizando que el informante no sufrirá represalias.

Esta Norma ha sido elaborada en el subcomité técnico de Normalización de UNE, el CTN 165/SC4 Compliance tributario, en el que han participado expertos de 32 organizaciones del ámbito del compliance tributario, entre empresas, administración autonómica y local, asociaciones de profesionales, oenegés, despachos de abogados, consultoras o universidades, entre otros. Las normas se elaboran bajo los principios de apertura, transparencia y consenso.

Esta norma será certificable por una tercera parte independiente, un modo de asegurar que se aplica eficazmente. La certificación podría constituir un elemento de prueba fundamental para acreditar, ante la Administración o los tribunales, la voluntad de la organización y el empleo de las mejores prácticas para cumplir con sus obligaciones y así evitar sanciones, tanto administrativas como penales. La certificación de esta norma contribuye a generar confianza ante todos los grupos de interés.

Esta norma UNE es aplicable a cualquier organización, con independencia de su tipo, tamaño, naturaleza o actividad en los sectores privado, público, con o sin ánimo de lucro. •

Impulso a la transparencia y responsabilidad

E

L entorno demanda cada vez con más fuerza organizaciones más transparentes y con capacidad de rendir cuentas de forma creíble. Esto es, demanda organizaciones que sigan las mejores prácticas en materia de gobernanza. Estas exigencias se vienen trasladando en los últimos tiempos también al ámbito tributario.

Escuchando la voz de aquellas organizaciones que solicitaban disponer de una herramienta de gestión de compliance tributario, basada en el consenso de las partes interesadas y alineada con las mejores prácticas internacionales en materia de gestión y de compliance, UNE comenzó en 2017 los trabajos de elaboración de la Norma UNE 19602. El documento ha sido desarrollado por el organismo nacional de normalización, UNE, plataforma imparcial y de reputación contrastada, que se rige por principios de apertura, transparencia y consenso. Para esta labor ha contado con representantes de 32 organizaciones que han dado voz a los diferentes grupos de interés implicados: empresas, administración autonómica y local, asociaciones de profesionales del sector, oenegés, despachos de abogados y consultoras, organismos de evalua-

14/OPM/Junio-Julio 2019

ción de la conformidad, universidades, etc. La norma ayuda a las organizaciones a crear una cultura corporativa de prevención y de cumplimiento, impulsada por los órganos de gobierno, orientada a cumplir con sus compromisos y obligaciones en el ámbito tributario. Proporciona los elementos que, de forma sistemática, debe implantar para identificar y gestionar sus riesgos tributarios y evitar situaciones que puedan llevar a la comisión de un delito fiscal, de una infracción tributaria o a la aparición de una deuda tributaria inesperada.

De igual modo, las organizaciones que implanten esta norma estarán contribuyendo con su buen gobierno al logro del Objetivo de Desarrollo Sostenible 16 de Naciones Unidas: “Promover sociedades, justas, pacíficas e inclusivas”. En algunos casos, la organización empleará la norma únicamente como herramienta para la mejora de su gestión interna, pero en otros casos buscará obtener una declaración de conformidad independiente para lanzar un mensaje de confianza y credibilidad acerca de su comportamiento transparente y responsable. • Marta Fernández Secretaria CTN 165

L

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A motoniveladora HMK 600 MG de Hidromek, que fue premiada como Excellent Product Design en los German Design Award de 2017, ha sido una de las estrellas de la marca turca en Bauma. Este equipo pesa 18 toneladas, va propulsado por un motor Mercedes Benz OM936LA Stage IV con una potencia de 140 a 160 kW (187-214 hp) y monta una hoja de hasta 4,3 metros, la transmisión automática dispone de 8 marchas hacia delante y 8 hacia atrás y pueden ser controladas mediante una palanca joystick multifunción que permite manejar muchas funciones del equipo. La longitud estándar de la cuchilla es de 3,7 metros, existiendo opciones de longitud de cuchilla de 4,01 y 4,31 metros. Destaca en esta motoniveladora su sistema hidráulico con válvula electro-hidráulica de centro cerrado que se alimenta por una bomba de pistón de flujo variable. La presión hidráulica se puede ajustar fácilmente y puede proporcionar la potencia adecuada para los accesorios.

Gracias a la función de detección de carga ofrece el flujo hidráulico de acuerdo con el trabajo que realiza la máquina, incrementando el rendimiento. •

Motoniveladora de alta gama

La máquina HMK600 maq._OPMachinery 18/6/19 22:23 Página 15

LA MÁQUINA

Junio-Julio 2019/OPM/15

anefa asamblea'29_opmachinery 18/6/19 17:15 página 16

ÁRIDOS

La asamblea anual de Anefa estuvo muy concurrida y animada.

La Asociación Nacional de Empresarios Fabricantes de Áridos (Anefa) ha celebrado en mayo su Asamblea anual en Madrid

Frágil crecimiento E

El pasado 9 de mayo, una nutrida representación de los empresarios del sector de los áridos de toda España, integrados en la asociación Anefa, participaron en su asamblea general anual, que se celebró en Madrid. En el informe del sector, una vez consolidados los datos estadísticos de consumo de áridos para 2018, se destacó un crecimiento inferior al previsto, alcanzando el +6,6% para un consumo total de áridos naturales para la construcción de 121 millones de toneladas, pero siempre partiendo de valores muy bajos y con gran variabilidad territorial. Desde el máximo previo a la crisis (2006), cuando la producción era de 486 Mt, el consumo de áridos para la construcción sigue en el –75,1% de lo registrado aquel año. En el sector se teme que estar inmersos en una interminable sucesión de periodos pre-electorales, electorales y post-electorales terminará pasando factura al tímido crecimiento de un sector que está muy lejos de poder hablar de recuperación. La tramitación de las licitaciones, las adjudicaciones y las ejecuciones de obras pecan de falta de continuidad y de ausencia de una planificación coherente. En consecuencia, la parálisis derivada de la incertidumbre política, así como las amenazas que pesan sobre la industria está comprometiendo la débil y frágil recuperación. El crecimiento en 2018 y el crecimiento previsto para 2019 siguen situando el consumo de áridos en España en los últimos lugares de Europa, muy alejado de los niveles de los países de nuestro entorno de la UE y más próximos al tercer mundo. Las necesidades de inversión en mantenimiento de infraestructuras son cada vez más acuciantes, ante el importante deterioro que están experimentando en los últimos años.

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L presidente de Anefa, Ramón Ruberte, puso de manifiesto en su discurso de apertura la importancia del sector de los áridos como industria que “construye país”. Ruberte hizo balance de la compleja evolución del sector y lanzó un mensaje positivo y de futuro, en el que, además de seguir impulsando la sostenibilidad, la economía circular, la calidad, la seguridad y salud, así como las relaciones con el entorno social, se trabajará para implantar y asentar la cultura de la innovación en el sector, buscando ofrecer productos con mayor valor añadido para hacer las empresas más rentables y más sostenibles.

La asamblea de Anefa, que estuvo patrocinada por varias empresas miembro de la asociación, como Maxam, Peris Correduría de Seguros, Finanzauto, Ascendum, Metso, EyP Consulting y Simecal, contó, además del presidente, con las palabras del vicepresidente Manuel Casado Álvarez, el director general César Luaces Frades, y el expolítico socialista Eduardo Madina Muñoz, director de la unidad de análisis y estudios

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de Kreab España, invitado especial que impartió una interesante conferencia sobre “La situación política en España.

Análisis y perspectivas. Claves para un buen posicionamiento empresarial”. Destacó Madina que no se puede desarrollar un país sin industria. “Vivimos en unos tiempos que la lógica de antes no funciona. No tenemos que dar por hecho que el que va a decidir por nosotros tiene más conocimiento que nosotros en el campo que nos afecta”, dijo. Y aconsejó a la asamblea: “Creen sinergias positivas, creen influencias positivas y hablen mucho con el que decide, seguro que ustedes tienen más conocimientos”.

Análisis del mercado de los áridos Una vez consolidados los datos estadísticos de consumo de áridos para 2018, el crecimiento ha sido finalmente algo menor de lo previsto, alcanzando el +6,6%, frente al 13,2% del 2017, y siempre partiendo desde valores todavía muy bajos y con gran variabilidad territorial, según destacó el presidente Ruberte. Las perspectivas iniciales para 2018 hacían esperar otro año de crecimiento sostenido pero, nuevamente, la convulsa y cambiante situación política ha hecho que se vuelvan a sembrar las dudas sobre el comportamiento futuro del consumo.

“Aunque los ascensos son siempre positivos, el dato nos indica una desaceleración, pues estamos hablando de 121 millones de toneladas de áridos naturales, un 75% por debajo con respecto al 2006 (el año récord fue 2007, con 485 millones). Solo hemos recuperado 7 u 8 puntos. El consumo europeo está en 5 t/hab/año y el español está en 2,6”, dijo Ramón Ruberte, quien añadió: “Teniendo en cuenta que el consumo de áridos es indicativo de prosperidad, estamos en números tercermundistas. Vamos a ver si el gobierno que se forme va a seguir con el gasto social o va a invertir en industrias productivas”.

El presidente expresó su temor a que la interminable sucesión de convocatorias electorales acabe pasando factura al tímido crecimiento de un sector que está muy lejos de poder hablar de recuperación. La tramitación de las licitaciones, las adjudicaciones y las ejecuciones de obras pecan de falta de continuidad y de ausencia de una planificación coherente. Los recurrentes problemas ligados a las dificultades para la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado,

Ramón Ruberte, presidente de Anefa, dirigiéndose a los asistentes a la Asamblea.

ramón ruberte: «teniendo en Cuenta que eL Consumo de áridos es indiCativo de prosperidad, estamos en números terCermundistas».

así como la dotación de más gasto social no productivo en detrimento de la inversión en obra pública, ahora mismo tan necesaria después de tantos años de desinversión, no mejoran las perspectivas. Además, las bajas temerarias y los aplazamientos de pagos siguen siendo un mal endémico que perjudica enormemente al conjunto del sector.

“Con el nuevo gobierno tenemos que volver a presentarnos a las Administra-

César LuaCes: «según La estadístiCa minera, en 2017 eL preCio por toneLada de árido en Cantera estaba en 4,98€ y en gravera 3,98€; en FranCia o aLemania eL preCio se tripLiCa».

César Luaces, director general de Anefa, durante su intervención en la Asamblea.

ciones para conseguir mejores inversiones, necesitamos un plan de infraestructuras para que las inversiones sean duraderas. Tenemos que conseguir que se estabilice la demanda de áridos y sobre todo tiene que haber un pacto de estado de infraestructuras”, afirmó Ruberte.

Afortunadamente, los indicadores relacionados con la iniciativa privada, edificación residencial y no residencial se siguen comportando positivamente, aunque con desigualdades territoriales, lo que está paliando, en buena medida, el déficit de obra civil.

Por eso, a pesar de todo, el sector confía en que 2019 y 2020 serán años de crecimiento para esta industria, en el conjunto del país, si bien con grandes variaciones territoriales e, incluso, alguna Comunidad Autónoma en retroceso. Tras una interminable crisis, las capacidades productivas de las empresas están limitadas, con necesidad de crecer en productividad y eficiencia, mientras que las exigencias para el sector siguen aumentando. Cada vez es más clara la necesidad de que la fase de expansión de la demanda de áridos se consolide para que las empresas puedan adoptar las decisiones de inversión que la actividad necesita.

Crecimiento mínimo del consumo El sector de los áridos es el principal suministrador de materias primas para la construcción de infraestructuras, la edificación, la industria y la protección del medio ambiente, lo que le confiere el carácter de industria estratégica. Es la segunda materia prima más consumida por el hombre después del agua y cada español ha consumido, en 2018, unos 2590 kilogramos anuales, es decir unos 7,1 kg diarios (en 2007 se consumieron cerca de 33 kg). Los áridos se emplean en las obras como hormigón preparado, prefabricados de hormigón (el 80% del hormigón son áridos), mortero, aglomerados asfálticos (el 95% son áridos), construcción de carreteras (el 94% de los materiales necesarios para la carretera son áridos), ferrocarriles (balasto), etc. Los materiales se emplean, mayoritariamente en las etapas iniciales de las obras, por lo que la evolución de su consumo es un buen indicador de la eficacia de los planes de infraestructuras. Además, el sector de los áridos es el primer subsector en explotaciones abiertas, en volumen de negocio y en generar empleo: 22000 personas, de las cuales 850 son mujeres.

Junio-Julio 2019/OPM/17

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ÁRIDOS

Asamblea anual de Anefa Según las estimaciones finales de Anefa, dichas en la asamblea por el director general César Luaces, el año 2018 se ha cerrado con un crecimiento del 6,6%, para un consumo total de áridos naturales para la construcción de 121 millones de toneladas, como queda dicho. A esta cantidad hay que añadir 1,7 millones de toneladas de áridos reciclados y 0,7 millones de toneladas de áridos artificiales. El consumo total de áridos para la construcción alcanzó los 123,3 millones de toneladas. No obstante, se ha experimentado en el ejercicio una desaceleración respecto a las perspectivas iniciales y se mantienen variaciones territoriales importantes.

“El crecimiento es muy desigual territorialmente, la zona que más ha crecido es Galicia, luego Navarra, La Rioja, Canarias, Baleares, Asturias y Aragón.

Murcia ha descendido un 6% y Extremadura sigue igual. El problema es que partimos de un consumo muy bajo y se han reducido un 2,5% el número de explotaciones, 50 entre canteras y graveras. Somos el último país de Europa en consumo de áridos; estamos al nivel del África subsahariana”, afirmó Luaces, quien añadió que, según la estadística minera, “el precio por tonelada de árido en cantera estaba en 2017 en 4,98 euros y en gravera 3,98 €; en Francia o Alemania el precio se triplica. Encima el precio bajo del producto hace que no sea rentable la exportación debido a los altos costes del transporte”. Áridos para la construcción Siguiendo con el informe del sector, visto en la asamblea, es importante resaltar cómo la aplicación de los principios de la economía circular va avanzando de forma progresiva. Además de los áridos

aunque eL año Fue más deCepCionante de Lo iniCiaLmente esperado, se ConFirma eL Cambio de tendenCia, si bien La industria se enCuentra muy Lejos de Los voLúmenes de Consumo aCeptabLes.

reciclados y artificiales, ya citados, dentro de las cifras de áridos naturales se contabilizan 5,2 millones de toneladas de áridos procedentes de otras industrias extractivas que los producen como subproductos de los procesos de extracción y tratamiento principales. Es decir, que sobre los 123,3 millones de toneladas de áridos para la construcción producidos en 2018, 5,8 millones (el 4,7%) no proceden de explotaciones de áridos.

Aunque el año fue más decepcionante de lo inicialmente esperado, se confirma el cambio de tendencia, aunque la industria se encuentra, todavía, muy lejos de los volúmenes de consumo aceptables y que son insuficientes para poder hablar de recuperación. Desde el máximo previo a la crisis (2006), momento en el que la producción era de 486 Mt, el consumo de áridos para la construcción sigue en el –75,1% de lo registrado aquel año.

En 2018, se ha procedido a modificar y a ajustar el procedimiento de cálculo del consumo de áridos para otras aplicaciones industriales. De acuerdo con este nuevo procedimiento, las canteras de áridos produjeron 45,4 millones de toneladas de áridos industriales con destino a la fabricación de aglomerantes, a la de productos cerámicos, a otros usos industriales, a la industria alimentaria y a la exportación. El 78% del consumo de los áridos industriales se destina a la fabricación de cementos y cales, que suman 35,2 millones de toneladas. Le siguen en importancia la industria del vidrio (1,7 Mt; 3,8%), la industria química básica (1,7 Mt; 3,7%), agricultura y jardinería (1,3 Mt; 3,0%), exportación (1,3 Mt; 2,9%) y la metalurgia básica (1,2 Mt; 2,6%). Por lo tanto, en 2018, se consumieron 166,3 millones de toneladas de áridos naturales para el conjunto de aplicaciones. Contando los áridos reciclados y artificiales, se alcanzaron los 168,7 millones de toneladas de áridos totales.

En cuanto a su origen, los áridos proceden mayoritariamente de canteras (72,3%); el 23,2% de graveras, en claro retroceso, el 3,1% se origina como subproducto en otras explotaciones mineras; el 1% se produce en plantas de RCD y el 0,4% en plantas de fabricación de áridos artificiales.

De izda. a dcha., el vicepresidente de Anefa Manuel Casado, el presidente Ramón Ruberte y el director general César Luaces, en la rueda de prensa.

César Luaces analizó en profundidad la actualidad del sector de los áridos.

18/OPM/Junio-Julio 2019

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Volumen de negocio y distribución Se estima en 573,1 millones de euros el volumen de negocio del sector de áridos para la construcción, excluido el transporte. Para otros usos industriales el volumen ascendió a 253,6 millones de euros. Por lo tanto, el volumen de negocio total alcanzó los 826,7 millones de euros. A partir de los datos oficiales de la Estadística Minera de España, se puede calcular el valor medio nacional que es de 4,86 euros/tonelada. En el caso de las canteras, el valor asciende a 4,98 €/tonelada, un 24,8% superior al de las graveras, que es de 3,99 €/tonelada.

El crecimiento del consumo de áridos para la construcción, en 2018, muestra una evolución territorial positiva en la gran mayoría de Comunidades Autónomas, retrocediendo únicamente en Murcia (–5,8%). Castilla y León (+3,3%), Cantabria (+3,3%) y Extremadura (+0,8%) registraron el crecimiento más débil. Por el contrario, Galicia (+13,3%) lidera el crecimiento, seguida de Madrid (+8,6%), la Comunidad Valenciana (+8,6%), Navarra (+8,3%), La Rioja (+8,1%) y el Principado de Asturias

César Luaces y Ramón Ruberte, hombres clave en el devenir de Anefa.

Las inCertidumbres poLítiCas aFeCtan negativamente a La tramitaCión de Las LiCitaCiones, Las adjudiCaCiones y Las ejeCuCiones de obras y a Las deCisiones de inversión y CreaCión de empLeo.

(+7,9%), que han tenido un comportamiento más positivo en crecimiento porcentual, aunque las variaciones absolutas en volumen de consumo son todavía muy pequeñas. Navarra (–48,1%), Galicia (–61,4%), La Rioja (–64,4%), Castilla y León (–64,5%) y País Vasco (–64,5%) son, por este orden, las Comunidades Autónomas con menor incidencia desde el inicio de la crisis. En el otro extremo se sitúan Murcia (–85,7%), Canarias (–83,6%), Andalucía (–83,4%), Extremadura (–82,0%) y Madrid

(–81,5%), con retrocesos todavía superiores al –80%. Con un promedio global de –75,1% desde el valor máximo.

Desde el punto más bajo de consumo de 2014, el incremento ha sido del +26,9%. Aplicando la media europea por habitante, el país debería consumir, al menos, unos 240 millones de toneladas, es decir, cerca del doble del valor registrado en 2018. Desde 2006, cuando el consumo de áridos por habitante en España era uno de los más importantes de Europa, con cerca de 12 toneladas/ habitante/año, esta cifra ha sufrido una reducción considerable.

A pesar del incremento de 2018, hasta las 2,6 t/hab/año, sigue netamente por debajo de la media europea (5,4 t/hab/año). Estos valores siguen siendo más propios de países subdesarrollados del tercer mundo que de una economía occidental integrada en la UE como la española. De los 39 países europeos para los que la UEPG elabora estadísticas, Es-

Junio-Julio 2019/OPM/19

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ÁRIDOS

Asamblea anual de Anefa

El exdirigente socialista durante su conferencia en la Asamblea anual de Anefa.

paña ocupa, nuevamente, el último puesto. Destacan, por lo negativo de los valores que presentan, la Comunidad de Madrid (1,4 t/hab/año), Canarias (1,5 t/hab/año), Andalucía (1,8 t/hab/año) y Murcia (1,9 t/hab/año). Navarra (7 t/hab/año) es la única Comunidad Autónoma con consumos superiores a la media europea. Actualmente, España –que se encontraba en segunda posición en 2006– ocupa el noveno lugar de Europa en producción total de áridos, por detrás de Rusia, Alemania, Turquía, Francia, Polonia, Reino Unido, Italia y Noruega.

Empleo y explotaciones El empleo directo asciende a 8347 trabajadores, a los que hay que sumar otros 13725 indirectos, para un total de 22072 trabajadores, según los datos de la Estadística Minera de España (2017) y datos propios. El incremento total de empleo se estima en un +2,3%.

Según estos datos, el número de explotaciones de áridos activas (que reportan algún dato de actividad) asciende a 1754, cifra que supone el 64,2% del total de las explotaciones mineras del país, habiéndose reducido la cifra en 45 explotaciones en el último ejercicio (–2,5%). Prácticamente se distribuyen

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Eduardo Madina y los directivos de Anefa.

La desaCeLeraCión eConómiCa generaL y La ausenCia de una pLaniFiCaCión a medio y Largo pLazo han LLevado a todos Los seCtores de produCtos de ConstruCCión a revisar a La baja Las buenas perspeCtivas.

al 50%, entre las 868 canteras (49,5%) y las 886 graveras (50,5%). Según las informaciones de Anefa, aproximadamente el 20% de estas (unas 350 explotaciones) tiene una actividad casi nula, por lo que la cifra más real es de 1400 explotaciones. El peso del sector de los áridos en cuanto a número de explotaciones es muy elevado dentro de la industria extractiva, con el 64,2% del total.

En cuanto a las principales rocas empleadas para la producción de áridos para la construcción son la caliza (45,6%), las arenas y gravas (29,1%), el granito (6,4%), la dolomía (5,2%), las arenas silíceas (1,3%), los pórfidos (1,1%) y la ofita (1,1%). Entre todas éstas, representan el 89,9% del consumo.

En cuanto a los áridos para otros usos

industriales, los más empleados son la caliza (65,6%), las margas (12,1%), las arenas y gravas (5,2%), la dolomía (3,5%), la arena silícea (2,9%), la creta (1,5%) y la serpentina y dunita (1,3%).

Todas ellas representan el 92,3% del consumo en aplicaciones industriales.

La industria extractiva y previsiones Como resumen de los datos anteriores, contextualizados en los de la Estadística Minera de España, el subsector de los áridos representa, respecto al conjunto de la industria extractiva española: el primer subsector en empleo directo, con el 40,9% del total; el primer subsector en número de explotaciones activas, con el 64,2% del total; el primer subsector en volumen de producción, con el 79,2% del total de las rocas y minerales extraídas; y el segundo subsector en volumen de negocio, con el 22,3% del total, tras la minería metálica.

A pesar de que buena parte de los indicadores han iniciado el curso de forma positiva –buen tiempo en el primer trimestre, semana santa en el segundo trimestre, efecto de arrastre preelectoral, etc.–, se puede presagiar un parón licitador y de la gestión y tramitación de muchas obras públicas por los procesos de formación de los gobiernos tras las Elecciones Generales, Autonómicas y Locales, que pueden ser largos.

La desaceleración económica general y la ausencia de una planificación a medio y largo plazo, han llevado a todos los sectores de productos de construcción a revisar a la baja las buenas perspectivas iniciales. En este sentido, a estas alturas del ejercicio, se prevé un crecimiento del consumo de áridos del 5% para el conjunto del país, aunque con muchas desigualdades territoriales. •

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Anmopyc Construyes'19 maq._OPMachinery 18/6/19 18:05 Página 22

JORNADAS Ángel Fernández, director general de Itainnova, dio la bienvenida a los asistentes a la jornada.

Anmopyc revalida el éxito de «Construyes!»

El futuro tecnológico L

El pasado 23 de mayo se celebró en Zaragoza «Construyes! 2019», II Jornada sobre innovación tecnológica en maquinaria para construcción y minería, organizada por Anmopyc e Itainnova. Con más de un centenar de asistentes, la cita tecnológica de referencia del sector sobre maquinaria volvió a reunir a profesionales pertenecientes a fabricantes y proveedores de maquinaria, constructoras, tecnológicas, instituciones, asociaciones y organizaciones sectoriales, interesados e implicados en la innovación y el desarrollo tecnológico de la cadena de valor del sector de la construcción. En esta segunda edición, bajo el título «El internet de las máquinas: transformando los datos generados por las máquinas en conocimiento y oportunidades de negocio», se abordaron las últimas tendencias tecnológicas en materia de digitalización, automatización y electrificación en el ámbito de la maquinaria y de los procesos constructivos. La jornada, patrocinada por las empresas Alba-Macrel, Deutz Spain, Herrenknecht, Imcoinsa e Implaser, contó con un completo programa de ponencias donde expertos pertenecientes a empresas y organizaciones de primer nivel expusieron su visión y experiencia al incorporar este tipo de tecnologías en el sector de la construcción.

A jornada dio comienzo con la bienvenida de Ángel Fernández, director general de Itainnova, quien señalaba que “esta jornada pretende ser un punto de encuentro entre los fabricantes de maquinaria y las grandes constructoras que tenemos en España donde mostrar y poner en común todos los avances tecnológicos que tenemos y como se está transformando el sector de la construcción” y destacaba la labor del clúster Anmopyc como catalizador de la innovación en el sector de la maquinaria para construcción.

A continuación, Jordi Perramón, presidente de Anmopyc, mencionaba que “en esta jornada, vamos a compartir conocimientos y experiencias sobre los últimos avances tecnológicos en el sector, descubrir cuáles serán los siguientes pasos evolutivos hacía una maquinaria más conectada, inteligente y autónoma y analizar las nuevas oportunidades de negocio que están surgiendo entorno a las nuevas tecnologías”.

Por último, Jordi Llinares, Subdirector General de Digitalización de la Industria y Entornos Colaborativos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, señalaba que “el grado de digitalización de las pymes españolas es del 15%” y exponía la estrategia Industria Conectada 4.0 que se sigue desde el Ministerio para impulsar la transformación digital de la industria manufacturera, en especial el programa Activa 4.0 consistente en una asesoría personalizada que permite a las empresas disponer de un diagnóstico de situación y de un plan de transformación digital.

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Digitalización de la construcción La conferencia de apertura corrió a cargo de Riccardo Viaggi, Secretario General de CECE (Committee for European Construction Equipment) quien destacaba que “la digitalización del sector de equipamiento para construcción es una prioridad clave para CECE ya que permitirá a las empresas mejorar su competitividad en un futuro” y remarcaba que “la digitalización siempre debe ser entendida como una herramienta, nunca como un objetivo”. Lamentó que el sector de la construcción, a diferencia de otros sectores como el agrícola, todavía no disponga de un Centro de Innovación Digital propio, de ahí su bajo nivel de digitalización. En este sentido, informó sobre el proyecto DigiPlace financiado por la UE que comenzará en septiembre de 2019 y que tiene por objeto realizar un primer esbozo sobre la estructura y la hoja de ruta para una Plataforma Digital Industrial sobre construcción.

Viaggi presentó el estudio que CECE ha llevado a cabo durante 2018 para investigar la dinámica y la evolución de los cambios provocados por las nuevas tecnologías digitales en el sector de la maquinaria para construcción con el fin de identificar los retos y oportunidades a los que se van a enfrentar los fabricantes en un futuro próximo. Entre las principales conclusiones extraídas de este estudio señalaba que la digitalización está contribuyendo a un aumento masivo de la cantidad de datos procedentes de las máquinas y de los procesos constructivos. Tener acceso a esta información y poder analizarla abrirá el camino para la innovación en producto y la prestación de nuevos servicios basados en los datos, como confirma la tendencia creciente de la servitización. Por lo tanto, la toma de conciencia sobre el valor de datos por parte de las empresas es de suma importancia. Por otra parte, para poder maximizar los beneficios que se pueden extraer de los datos, va a ser necesario explorar nuevas formas de intercambio de datos entre las partes de la cadena de valor de la construcción.

Datos generados por las máquinas Cada vez son más los fabricantes que están incorporando en sus máquinas la tecnología de Internet de las cosas (IoT) a través de la instalación de infinidad de sensores que miden y transmiten en tiempo real ingentes cantidades de datos.

CONSTRUYES! 2019 ACERCA AL SECTOR LAS TECNOLOGÍAS QUE DARÁN FORMA A LA MAQUINARIA DEL FUTURO Y SE CONSOLIDA COMO EVENTO TECNOLÓGICO DE REFERENCIA SOBRE MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA.

El IoT no solo está permitiendo fabricar máquinas tecnológicamente más avanzadas, sino que también está impulsando la aparición de nuevos modelos de negocio basados en la captura y análisis de los datos generados durante su uso.

Los retos y oportunidades para una gestión eficaz de los datos generados por las máquinas se abordaron desde diferentes puntos de vista en una mesa redonda que contó con la participación de José Luis del Prim, presidente de Enarco; Carlos Martínez, director gerente de la Plataforma Tecnológica Española de la Construcción (PTEC); Julio Moreta, gerente de desarrollo de negocio de Tecnologías Digitales Emergentes en Minsait; Mario Reyes, director científicotécnico de la Unidad de IT&OT Security en Eurecat; Álvaro Bourkaib, socio de Cuatrecases y abogado experto en propiedad industrial e intelectual, y en tecnologías disruptivas; y con David Díez, consultor en innovación tecnológica en Itainnova, como moderador. Ángel Fernández, director general de Itainnova.

Riccardo Viaggi, Secretario General de CECE.

José Luis del Prim, desde la perspectiva de una pyme fabricante de maquinaria para la construcción, señalaba las enormes oportunidades que pueden ofrecen los datos generados por las máquinas con vistas a mejorar la competitividad de los fabricantes en este nuevo escenario digital. “En estos momentos, estamos extrayendo los datos relativos al funcionamiento de la máquina y estamos trabajando en como comunicarlos al operario o al gestor de la obra”. Respecto a la generación de nuevos modelos de negocio, consideraba que los alquiladores están más cerca de innovar en nuevos servicios, ya que los pequeños fabricantes están en estos momentos más centrados en la digitalización de su propio proceso productivo. Por último, señalaba las dificultades que tiene un fabricante de maquinaria ligera para implementar tecnología en sus productos respecto a los fabricantes de maquinaria pesada.

Desde la perspectiva de las empresas constructoras, Carlos Martínez señaló el valor de la información que puede ofrecer una máquina para mejorar la eficacia y la seguridad de los procesos productivos en las obras, destacando aplicaciones significativas como el mantenimiento predictivo de máquinas, la utilización de máquinas autónomas o teleoperadas, la visualización de obras lejanas... En lo que respecta a la capacitación y gestión del talento en el sector, señalaba que

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JORNADAS

Construyes! El futuro tecnológico David Díez, consultor en innovación tecnológica de Itainnova.

Jonatan Rodríguez, gerente de ventas de VMT (grupo Herrenknecht).

En el centro, mesa redonda “Retos y oportunidades para una gestión eficaz de los datos generados por las máquinas”, con David Díez, Mario Reyes, José Luis del Prim, Álvaro Bourkaib, Julio Moreta y Carlos Martínez. Sobre estas líneas, Jordi llinares, Subdirector General de Digitalización de la Industria y Entornos Colaborativos de Mincotur; Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc; y María del Mar Pintor, directora de proyectos de transformación digital de Acciona.

desde la PTEC se está apostando fuertemente por la formación en competencias digitales. “Para lograr la ansiada transformación digital es necesario que la cultura de la digitalización en las pymes parta del propio CEO, las empresas cuenten con un puesto de Director de Digitalización y se creen startups que aporten talento y den un valor tecnológico”.

Desde la perspectiva de una empresa tecnológica muy cercana al negocio de las empresas, Julio Moreta señalaba que “En Minsait tenemos muy claro que debemos ayudar a que el aprovechamiento de los datos en el sector de construcción

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y maquinaria sea un hito fundamental para seguir impulsando la transformación de esta industria mediante soluciones y servicios innovadores, explotando las sinergias con las tecnologías disruptivas más avanzadas y poniendo el talento de las personas en el centro”. Las oportu-

PARA LOGRAR LA ANSIADA TRANSFORMACIÓN DIGITAL ES NECESARIO QUE LA CULTURA DE LA DIGITALIZACIÓN EN LAS PYMES PARTA DEL PROPIO CEO.

nidades para explotar los datos se encuentran en un entorno colaborativo, por lo que las empresas empiezan a incorporar talento con el fin de explotar las sinergias y a trabajar en el desarrollo de nuevos modelos de intercambio de datos. “El valor de los datos generados por las máquinas reside en su intercambio y no en el dato en sí”, recalcaba. En este sentido, considera que la tecnología blockchain va a revolucionar el sector de la construcción, ya que va a conseguir que un dato o información sea fidedigno, transparente e inmutable para siempre desde el momento en el que se coloca en una base de datos. “Como casos de uso de esta tecnología podrían identificarse, entre otros, la protección de la propiedad industrial de cualquier actor que participe en la cadena de valor de la construcción, la acotación de las responsabilidades civiles y penales de los ingenieros que firman proyectos, la competición en igualdad de condiciones en licitaciones públicas (smart contracts) o la trazabilidad de los materiales en las obras”.

Por su parte, Mario Reyes señalaba que con la llegada del IoT, cada vez más y más máquinas están conectadas a internet y, por lo tanto, son vulnerables a una amplia gama de amenazas y ataques cibernéticos. “En este nuevo terreno, es importante pensar en la ciberseguridad desde la fase de diseño, debido a las consecuencias que comporta en riesgo y costes solucionar los problemas que puedan surgir a posteriori”.

Por último, Álvaro Bourkaib, señaló las implicaciones jurídicas que conlleva la implantación del Internet de las cosas en el sector de la construcción y las cuestiones legales que deben preocupar a las empresas que deseen utilizar los datos generados por las máquinas. “En estos momentos, aunque no existe una normativa europea que regule específicamente el internet de las cosas existen otras normativas relacionadas con el tema, como, por ejemplo, el Reglamento General de Protección de Datos, la Directiva de Seguridad en Redes y Sistemas de Información...”. En lo que respecta a la propiedad de los datos brutos generados por máquinas, indicaba que “la legislación actual no contempla un derecho exclusivo de propiedad con respecto a la producción y utilización de los datos generados por máquinas, de manera similar a los derechos de propiedad intelectual e industrial”.

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Experiencias y casos de éxito El segundo bloque se dedicó a conocer algunas experiencias y casos de éxito en la aplicación de las principales tecnologías relacionadas con la digitalización, la automatización y la electrificación en maquinaria para construcción.

Pedro José Ayala, director de I+D y digitalización en Frumecar, centró su intervención en abordar las ventajas y aplicaciones de los gemelos digitales. En Frumecar han trabajado en el desarrollo de gemelos digitales para sus plantas de hormigón desde tres facetas: producto, para facilitar las tareas de diseño y programación, producción, para replicar el proceso de fabricación, y rendimiento, para capturar toda la información disponible. La empresa dispone de un sistema inteligente de control para plantas de hormigón que es capaz de extraer toda la información esencial de sus plantas y hormigoneras, y de un ecosistema de aplicaciones que muestran esa información a tiempo real a cada uno de los roles implicados en la fabricación y distribución del hormigón.

A continuación, Jonatan Rodríguez, gerente de ventas en VMT (grupo Herrenknecht) expuso cómo el tratamiento de los datos generados por las tuneladoras puede ayudar a mejorar la eficiencia del proceso de construcción mecánica de túneles. La digitalización, el modelado de información de construcción (BIM, Building Information Modelling) y la Construcción 4.0 son temas que también se abren paso cada vez más en la construcción mecánica de túneles y que influyen considerablemente en todos los procesos, lo que ofrece interesantes opciones de optimización a propietarios y constructoras. Con un sistema de gestión de datos de proceso, la digitalización de obras, BIM y la inteligencia de datos se convierten en una realidad total. Un sistema de este tipo guarda de forma centralizada todos los datos de las más diversas fuentes generados en el contexto de sus proyectos, correlaciona, analiza y visualiza estos datos en distintos formatos de salida y proporciona un archivado fiable de todos los datos del proyecto, sin importar el número de TBM (tuneladoras) y otras máquinas u otros dispositivos que estén implicados en el proyecto.

Seguidamente, María del Mar Pintor, director del proyecto de transformación digital de Acciona, ofreció el punto de vista de su compañía como constructora

Jordi Perramón, presidente de Anmopyc.

y usuaria sobre la necesidad de convertir en información las grandes cantidades de datos que generan las tuneladoras (más de dos mil sensores en cada tuneladora).

Expuso como caso de éxito el centro de control de tuneladoras de Acciona como una herramienta de gestión de los datos procedentes de la construcción de túneles en el que a través de los datos de las tuneladoras se puede utilizar esta información para tomar decisiones basadas en datos. “A través de la digitalización e integración de los parámetros principales como geología, avance o rendimiento, se pueden aplicar técnicas de análisis de datos y crear modelos de predicción que nos ayuden en la toma de decisiones presentes y futuras”, señalaba.

A continuación, llegó el turno de hablar sobre electrificación. La cada vez más exigente normativa de emisiones de motores de combustión y los avances que se están produciendo en la industria del automóvil, parecen abocarnos a un futuro electrificado. Alfredo Barrios, director técnico y comercial del departamento de motores en Deutz Spain presentó la estrategia de electrificación que está siguiendo la compañía, consistente en el desarrollo de un sistema modular para accionamientos diésel, gas, híbridos y eléctricos. Este sistema modular permite a los clientes elegir la combinación de motor de combustión, motor eléctrico, batería y electrónica de potencia que mejor se adapte a sus necesidades. Deutz ya ha desarrollado con éxito las primeras máquinas prototipo completamente ope-

LA LEGISLACIÓN ACTUAL NO CONTEMPLA UN DERECHO EXCLUSIVO DE PROPIEDAD CON RESPECTO A LA PRODUCCIÓN Y UTILIZACIÓN DE LOS DATOS GENERADOS POR MÁQUINAS.

rativas que operan en condiciones reales como parte de su estrategia de electrificación modular. “Las aplicaciones en maquinaria industrial son infinitas, no obstante, hay que buscar el nicho donde se puede utilizar el motor eléctrico”.

A continuación, Jesús Javier Espelosín, responsable de proyectos I+D del grupo de robótica en Itainnova, profundizó en las tecnologías fundamentales para la robotización de maquinaria. En el proceso de robotización de una máquina se pueden distinguir cuatro etapas básicas. El punto de partida sería la operativa tradicional realizada por una persona desde la cabina de la máquina. A continuación, tendríamos el operador que utiliza un control remoto para manejar una máquina que se encuentra en su línea de visión. En tercer lugar, estaría la teleoperación donde la información del entorno capturada por los sensores instalados en la máquina es enviada a un puesto de control remoto donde se encuentran los mandos que controla el operador. El último paso sería la máquina autónoma, donde el operador da instrucciones de alto nivel a la máquina, que de forma autónoma realiza las tareas para las que está diseñada. “Los principales retos tecnológicos en un proyecto de robotización son la percepción, de manera que una máquina sea capaz de localizarse en el entorno y de detectar obstáculos, y la planificación, mediante la cual la máquina se capaz de definir una trayectoria y actuar sobre los comandos de control”, dijo.

Juan Redondo, técnico I+D en la unidad de robótica y control del Centro Tecnológico AIMEN, contó sus experiencias en la utilización de robots móviles como herramienta de soporte en construcción civil, en especial el proyecto Auto-BIM, que se enmarca dentro de las actividades de replanteo y control de calidad de obras de edificación. Una de las partes fundamentales de este proyecto consistía en el desarrollo de un robot móvil autónomo que de manera automatizada fuera capaz de recopilar datos espaciales tridimensionales en espacios interiores sin cobertura GNSS y de integrarlos en modelos estandarizados BIM. Nuevos modelos de negocio La jornada continuó tras el almuerzo con una sesión temática centrada en las tendencias tecnológicas y nuevos modelos de negocio en los próximos años. El primer ponente en intervenir fue Carlos

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FABRICANTES

Construyes! El futuro tecnológico

Ricardo Cortés, director técnico de Seopán, clausuró la jornada, a la que siguió una demostración del funcionamiento de un dúmper autónomo.

Martínez, director gerente de la PTEC, quien expuso como debería afrontar el sector de la construcción el cambio hacia un escenario digital. “Es cierto que el sector de la construcción ha empezado tarde su revolución digital, pero está corriendo mucho”, resaltaba. Los procesos de digitalización son ya realidad en grandes corporaciones, pero la atomización del sector de construcción hace que quede mucho trabajo todavía. “Las empresas españolas no están acostumbradas a construir negocios a partir de la innovación”. Entre los aspectos a tomar en consideración para afrontar este cambio señalaba, entre otros, las dimensiones de la digitalización, la renovación de los factores productivos tradicionales o las palancas de transformación de los negocios.

“La no adopción de la transformación digital es abocarse a la pérdida de competitividad”, concluía.

A continuación, se abordó una de las tecnologías digitales llamadas a marcar la industria en los próximos años: el Blockchain o cadena de bloques. Entender qué es el blokchain no es fácil, por lo que Carlos Millán, responsable del equipo de sistemas industriales en Itainnova, explicó qué es y cómo funciona el blokchain para, seguidamente, señalar cuál es la revolución que plantea está tecnología y que nuevos modelos de negocio basados en tecnología blockchain podrían generarse en el sector de la construcción.

“La construcción es uno de los sectores más fragmentados y distribuidos y, generalmente, suele existir una falta de trans-

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RICARDO CORTÉS: «LOS FABRICANTES HAN PASADO DE HACER MÁQUINAS CADA VEZ MÁS GRANDES Y POTENTES A HACER MÁQUINAS CADA VEZ MÁS INTELIGENTES, PRODUCTIVAS, SEGURAS Y EFICIENTES».

parencia y colaboración entre los diferentes agentes de la cadena de suministro. Por ello, el blockchain está llamado a ser la nueva revolución del sector de la construcción”. Entre los casos de uso para esta tecnología se podrían destacar la creación de nuevas fórmulas para vender máquinas, el desarrollo de nuevos servicios basados en la analítica de datos que se obtienen en tiempo real en la obra y la trazabilidad en la cadena de suministro (por ejemplo, la del hormigón desde la planta hasta la puesta en obra).

Por último, Mario Reyes, director científico-técnico de la unidad de IT & OT Security en Eurecat, profundizó en la importancia de pensar en la ciberseguridad desde el diseño en entornos conectados (maquinaria conectada). La explosión de datos generada por las tecnologías digitales (se ha pasado de vender productos a vender también servicios, de tener silos de datos a intercambiarlos con terceros) junto con el nuevo grado de interconexión entre las organizaciones (se ha pasado de trabajar en un entorno cerrado a uno abierto), trae consigo que exista un alto margen de oportunidad de ciberataques a los sistemas informáticos de cualquier compañía e incluso de una obra. Estos ciberataques son cada vez más agresivos y sofisticados y las barreras geográficas han dejado de tener importancia. “Una gestión eficiente se encuentra en datos confiables. Por ello, es preciso construir confianza en base a los datos incrementando la ciberseguridad de los mismos”, señalaba. Es fundamen-

tal garantizar la seguridad de los datos tratados, tanto en el momento de su adquisición como en su transmisión y procesamiento posterior. Es esencial que los fabricantes entiendan que los riesgos a los que está expuesta la maquinaria actual y futura aumentará considerablemente. “La ciberseguridad debe tenerse en cuenta desde el primer minuto del diseño y fabricación de una máquina. Las medidas adoptadas desde un principio mejoran considerablemente la resiliencia de los sistemas”, concluía.

Clausura y demostración La jornada fue clausurada por Ricardo Cortés, director técnico de Seopán, quien ha destacado la importancia de la maquinaria en el sector de la construcción y como la tecnificación de la misma está permitiendo llevar a cabo obras impensables hace un tiempo. “Los fabricantes han pasado de hacer máquinas cada vez más grandes y potentes a hacer máquinas cada vez más inteligentes, productivas, seguras y eficientes”, señalaba.

En este sentido, ha puesto como ejemplo la brecha tecnológica que se ha producido en la última edición de la feria Bauma, celebrada en abril de 2019, respecto a la anterior edición, donde se han presentado nuevos productos y aplicaciones, pero sobre todo mucha innovación.

“Aunque la construcción ha decido abordar la revolución digital más tarde que otros sectores, su nivel de tecnificación avanza a pasos agigantados, especialmente en las obras de ingeniería civil”, señalaba. La denominada Construcción 4.0, por su analogía con la cuarta revolución industrial, persigue mejorar la productividad del sector a través de la industrialización de los procesos constructivos y la incorporación de tecnologías emergentes. En este contexto, ha destacado que la maquinaria va a desempeñar un papel protagonista en la revolución digital que el sector espera.

La visita al laboratorio “Smart Structures & Systems Lab” de Itainnova puso el broche de oro a la jornada, donde los asistentes pudieron presenciar un interesante showroom sobre robótica y mecatrónica, que incluyó una demostración en directo del funcionamiento del dúmper autónomo desarrollado en el marco del proyecto Autodump, en el que han participado Vías y Construcciones, Itainnova, la Universidad de Zaragoza y Anmopyc. •

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PIONEROS Un genio renacentista considerado el «Leonardo» español del siglo XX

El eminente sabio español Torres Quevedo (1852-1936). Retrato de Eulogia Merle. 2011.

Su eminencia torres quevedo 28/OPM/Junio-Julio 2019

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ø Primitivo Fajardo

Torres Quevedo posó en 1916 para el fotógrafo danés Christian Franzen. Ambos fueron retratados por Sorolla.

Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguña, 1852-Madrid, 1936) fue una figura eminente en el mundo de la ingeniería, no solo en España sino internacionalmente. Entre los reconocimientos a su trayectoria científica figuran el premio Echegaray, concedido en 1916 por el rey Alfonso XIII, la Gran Cruz de Carlos III, su ingreso en 1920 en la Real Academia Española sustituyendo a Benito Pérez Galdós en la silla N, y el nombramiento como Doctor Honoris Causa por la Sorbona de París, en 1922. Consiguió, con 34 votos frente a los cuatro de Ernest Rutherford, Premio Nobel de Química en 1908, o los dos de Santiago Ramón y Cajal, Premio Nobel de Medicina en 1906, su ingreso en la Academia de Ciencias de París, en 1927. En nuestro país, salvo en su Cantabria natal y la ascendiente vasca, y

N

ACIÓ Leonardo Torres Quevedo un 28 de diciembre de 1852 en Santa Cruz de Iguña, Molledo (Cantabria), de donde era su madre, Valentina de Quevedo y Maza, aunque la familia residía habitualmente en Bilbao, donde había nacido su padre, Luis Torres Vildósola. Se le puso por nombre Leonardo José Luis Inocencio Torres Quevedo.

Eran los tiempos convulsos del siglo XIX y reinaba en España Isabel II, a la que el cura Merino trató de dar matarile unos meses antes. En Bilbao estudió el bachillerato y durante estos años, debido a los desplazamientos de su padre, ingeniero de caminos, vivió por temporadas en casa de las linajudas y solteras hermanas Barrenechea, hasta los 16 años, que le nombraron heredero universal de su inmensa fortuna, desahogo financiero que le permitió posteriormente dedicarse a la investigación por cuenta propia sin sobresaltos económicos.

Acabado el Bachiller, su padre le envió a París dos años (1868-1870) a completar los primeros estudios con los HerCien años separan estas dos fotografías, la actual y la del viaje inaugural en 1916. La placa se instaló en 2016 con motivo del centenario de su puesta en marcha. Dice: «El transbordador sobre el río Niágara fue diseñado por Leonardo Torres Quevedo (1852-1936), ejemplo de innovador y emprendedor adelantado a su tiempo. Torres Quevedo diseñó dos transbordadores previamente en España, uno sobre el río León en 1887 y otro sobre el monte Ulía, en 1907. El último de esta clase, inaugurado oficialmente el 8 de agosto de 1916, el «Spanish Whirpool Aero Car», ha funcionado ininterrumpidamente sobre el río Niágara, siendo un testimonio vivo de la brillantez de este renombrado ingeniero español».

salvando el museo que lleva su nombre y algunas dedicatorias que le engrandecen en el territorio de la ciencia, no se le ha hecho suficiente justicia ni ha alcanzado su personalidad el renombre que por categoría le corresponde. La peculiar idiosincrasia de los españoles desdeña la ciencia como cultura y la circunscribe a la literatura, el teatro o la poesía. Torres Quevedo se adelantó demasiado a su tiempo y dejó con sus inventos una contribución tan desmesurada que no es fácil valorar el alcance de su talento y exige un gran esfuerzo de síntesis poder explicar su legado y la trascendencia futura de tan originales creaciones. Trataremos de resumir tan ingente trabajo centrando el foco en el más sobresaliente en ingeniería civil: el funicular del río Niágara, que un siglo después sigue en funcionamiento.

manos de la Doctrina Cristiana. De París volvió a Bilbao y en 1870, por traslado del padre, que trabajaba en la empresa del ferrocarril Sevilla-Cádiz, la familia fue a radicarse en Madrid, en cuya Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos cursó Leonardo la carrera

TORRES QUEVEDO FUE UNO DE LOS MÁS GENIALES INVENTORES DE FINALES DEL SIGLO XIX Y PRINCIPIOS DEL XX.

237, de Torres ra. ga La patente ES 42 nicular del Niá Quevedo, su fu

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PIONEROS

Leonardo Torres Quevedo

El 8 de agosto de 1916 se inauguró el «Spanish Aerocar» cerca de las cataratas del Niágara, aún hoy operativo, construido por la compañía española The Niagara Spanish Aerocar Co. Limited.

Arriba, con ocasión del centenario del transbordador del Niágara, en 2016, Google dedicó un «doodle» a Torres Quevedo. Izda., la patente ES 7348, «Sistema de camino funicular aéreo de alambres múltiples».

en 1871, que culminó en 1876 quedando cuarto de una promoción de siete alumnos. Al graduarse trabajó un tiempo en la empresa de ferrocarriles de su padre y viajó por Europa para conocer el progreso técnico de la época en que empezaba a “alumbrar” la electricidad, antes de dedicarse por completo a la actividad científica e inventora, primero en Santander, donde se casó en 1885 con doña Luz Polanco, con la que tuvo ocho hijos, y posteriormente en Madrid, a donde se trasladó la familia en 1899.

En 1893 había presentado su primer trabajo científico y en 1901, con un discurso sobre “Máquinas algébricas”, tomó posesión como académico en la Real Academia de Ciencias Exactas, institución de la que llegaría a ser presidente desde 1928 hasta 1934. Este ingreso le supuso el reconocimiento a su trabajo y la financiación oficial para sus proyec-

Torres Quevedo presentó su primer autómata “ajedrecista” en La Sorbona en 1914.

En 1922 sería nombrado Doctor Honoris Causa por la prestigiosa universidad parisina.

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TORRES QUEVEDO PUBLICÓ EN 1914 SU OBRA «ENSAYOS SOBRE AUTOMÁTICA», EN DONDE ESTUDIABA LA APLICACIÓN DE AUTÓMATAS Y ROBOTS A LA INDUSTRIA.

tos, materializados en la creación por parte del Estado del Centro de Ensayos de Aeronáutica (1904) y del Laboratorio de Mecánica Aplicada (1907), que después sería el Laboratorio de Automática.

Es a partir de aquí, y en las tres décadas siguientes, hasta su muerte, acaecida el 18 de diciembre de 1936, recién comenzada la Guerra Civil española y a punto de cumplir 84 años, cuando desarrolló la mayor parte de sus creaciones.

Sus colosales inventos Torres Quevedo publicó en 1914 su obra Ensayos sobre Automática. Su definición.

Extensión teórica de sus aplicaciones, que

se convertirá en un clásico en este campo. En ella estudió los robots y sus aplicaciones a la industria y construyó algunos autómatas, entre los que destacan sus dos “ajedrecistas”. El primero fue construido en 1912 y presentado en La Sorbona en 1914. El ajedrecista solo jugaba finales de torre y rey contra rey, pero resultaba siempre ganador sin mediar intervención humana alguna, lo que despertó gran expectación en la época.

En 1920 fabricó el segundo ajedrecista, que presentó en París dos años más tarde. Este autómata sustituía los brazos mecánicos del modelo inicial por unos imanes que movían las piezas, lo que resultaba más realista. La máquina daba la alarma si el contrincante llevaba a cabo jugadas antirreglamentarias.

Construyó otros muchos dispositivos, como el primer prototipo de ordenador con poleas, conmutadores y electroimanes, una primigenia calculadora analógica con capacidad autónoma. capaz de resolver ecuaciones de segundo grado con coeficientes complejos, el aritmómetro, precursor de la computación, la máquina de escribir Torres, competencia de la famosa Adler, el puntero telescópico, un proyector didáctico para presentaciones, un dispositivo para pasar las páginas de los libros, etc. Y, puesto que era ingeniero de caminos, incluso patentó un detonador por control remoto muy parecido a un mando a distancia como los que se usan con los actuales televisores. Los trabajos de Torres Quevedo, entre los que cuentan la introducción del concepto de coma flotante, le convirtieron en uno de los precursores tanto de la informática como de la cibernética a nivel mundial.

Pero esto no es todo lo que salió del próvido intelecto de este genio universal.

Tres de sus inventos trascendentales le llevarían al reconocimiento internacio-

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nal: el Telekino, los dirigibles y los funiculares.

El primero es el germen de los mandos a distancia, del control remoto y un antecesor de los drones actuales. La Vanguardia detalló en una crónica de noviembre de 1905 las cualidades del Telekino y el desarrollo de la demostración con el bote Vizcaya dirigido por su inventor desde la terraza del Club Marítimo del Abra: “Un aparato receptor de telégrafos sistema morse, transformado hábilmente, pone en comunicación a la estación receptora con dos termo-motores, uno de los cuales hace mover la hélice y el otro hace mover el timón. Según los contactos que da la estación transmisora, se hacen las ondas hertzianas, llegan a la estación receptora, actúan sobre los termo-motores y funcionan la hélice y el timón en todos los sentidos”.

Abajo, la patente ES 7348, solicitada por Torres Quevedo el 17 de septiembre de 1887 y usada en el «tranvía aéreo al monte Ulía», que estuvo operativo entre 1907 y 1912.

Arriba, el transbordador del Niágra en la actualidad, y el esquema de su trazado sobre el recodo del río. A la izda., el ilustre Torres Quevedo.

En septiembre de 1906, ante el desprecio de su invento por parte de la Marina, se celebró en el Abra de Bilbao, en presencia del Rey Alfonso XIII y de una grande y curiosa multitud, la prueba oficial del Telekino, resultando un completo éxito.

DOTADO DE UNA GRAN CAPACIDAD INVENTIVA, SUS TRABAJOS SE ADENTRARON EN CAMPOS TAN DISPARES COMO LA INGENIERÍA CIVIL, LA AERONÁUTICA O EL ÁLGEBRA.

El transbordador del Niágara Torres Quevedo realizó en Portolín (Santander), donde se trasladó a vivir al casarse en 1885, ensayos con diversos transbordadores a tracción animal, salvando 40 m, 200 m y 2 km de luz, si bien no encontró la acogida esperada.

Instaló otro sobre el río León, “un sistema de funicular aéreo de alambres múltiples” impulsado por un motor, y lo patentó en 1887 en Alemania, Suiza, Francia, Reino Unido, España, Estados Unidos, Austria-Hungría, Prusia e Italia. Este proyecto de transbordador con su diseño más perfeccionado lo presentó en Suiza, pero fue rechazado burlonamente por los científicos de la época.

Patente ES 80121, del 2 de diciembre de 1921, para perfeccionamiento de la máquina de escribir.

Y patente ES 31918, de 10 de junio de 1903, sobre el control remoto «Telekino». Izda., antes de cruzar el Atlántico rumbo al Niágara, Torres Quevedo había probado su transbordador en el río León, en su tierra natal, y en el monte Ulía, en la ciudad de San Sebastián.

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PIONEROS

Leonardo Torres Quevedo Retrato en acuarela del sabio cántabro, por José F. Clemente Esquerdo para la revista de historia aeronáutica «Aeroplano».

Año 2010.

Como romántico hombre orquesta, Torres Quevedo centró su atención en otros frentes, pero nunca tiró la toalla y volvió a retomar el estudio del transbordador veinte años después. El 30 de septiembre de 1907 inauguró en el monte Ulía, en San Sebastián, el primer tranvía aéreo apto para el transporte público de personas. Con él le llovieron las solicitudes (Chamonix, Río de Janeiro...), lo que le dio cierta fama y la posibilidad de ganar un concurso internacional convocado para la construcción de un funicu-

co no haya sido el más importante. A la tercera va la vencida.

Técnicamente, el transbordador es un funicular aéreo casi horizontal (la diferencia de cota entre los dos extremos es de un metro) que une dos puntos diferentes de la orilla canadiense en un recodo del río Niágara conocido como El Remolino (The Whirpool).

Se desplaza con 35 personas a bordo a unos 7,2 km/h (120 m/min), a una altura media de 76,2 metros (83 m en los extremos y 46 m en el centro) y dura el trayecto 8 minutos. La carga por cable vía es de 9 toneladas, con un coeficiente de seguridad de los cables de 4,6. Fue un proyecto completamente español: ideado por un español, con patente española, fabricado por una empresa española en España, The Niagara Spanish Aerocar Co. Limited, con capital español y un coste de 120000 dólares, y dirigidas las obras de construcción por un español: el ingeniero de caminos Gonzalo Torres Polanco, hijo de Torres Quevedo y vicepresidente de la compañía The Niagara Spanish...

lar sobre las cataratas del río Niágara, en Canadá. Para ello perfeccionó el diseño del utilizado en el monte Ulía, que incorporaba un sistema muy ingenioso en el que la rotura de uno de los seis cables que aguantan el aparato no aumentaba la tensión en los cinco restantes, por lo que no se incrementaba el peligro de rotura de los demás y era extremadamente seguro. El Spanish Aerocar fue su tercer funicular y tuvo una gran acogida, siendo el invento que le dio mayor fama, aunque desde un punto de vista científiAbajo, estudio de la patente del transbordador de Torres Quevedo.

Y pruebas del famoso funicular sobre el río Niágara.

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La instalación del Aerocar Los trabajos arrancaron en 1914 y se prolongaron por espacio de dos años, durante el ambiente bélico de la Primera Guerra Mundial. En julio de 1915 se excavó la roca para el montaje de las dos estaciones. La estructura del artilugio estaba constituida por seis cables portadores que se apoyaban en dos torres situadas a 550 metros de distancia, entre las orillas de Colt Point y de Thompson Point.

Se aseguró una tensión constante (contrapesos de diez toneladas) y el carro de traslación lo formaba un conjunto de doce ruedas unidas seis a seis por medio de dos ejes horizontales. La barquilla o cesta rectangular medía 6×3 metros, con capacidad para 40 pasajeros: 20 abajo, sentados circundando la barandilla, otros 20 en un pasillo central en un ni-

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Los dirigibles de Leonardo Torres Quevedo

E

EN 1913, TORRES QUEVEDO PRESENTÓ LA MEMORIA DE SU INVENTO AERONÁUTICO MÁS REVOLUCIONARIO: EL BUQUE CAMPAMENTO O PORTADIRIGIBLES, PRECEDENTE DE LOS MODERNOS PORTAAVIONES.

Patente ES 38692, solicitada por Torres Quevedo el 11 de julio de 1906, con el título: «Un nuevo sistema de globos fusiformes». Debajo, ensayo de la envuelta autorrígida del «Torres Quevedo» en Guadalajara.

NTRE las múltiples invenciones de Torres Quevedo, y directamente relacionado con los dirigibles, destaca el primer dispositivo de teledirección de la historia, el Telekino, presentado en 1903, un aparato que ejecutaba órdenes mediante ondas hertzianas que puede considerarse el primer aparato de control remo- lizaron los trabato del mundo y es consecuencia de los estudios de este mago de jos con gran éxito la tecnología para dirigir sus globos a distancia. Con este apa- y el nuevo dirigirato quería evitar la muerte innecesaria de seres humanos du- ble realizó numerosos vuelos de exposición y prueba. Al Torres rante las pruebas de ensayo de los dirigibles. A tal fin, entre Quevedo nº 1, que se terminó en julio de 1907, le siguió el nº 1904 y 1906 realizó múltiples y completas pruebas del funcio- 2, en 1908, que obtuvo también notable éxito en sus vuelos. namiento del Telekino, que resultaron muy exitosas.

La aventura aeronáutica de Leonardo Torres Quevedo daría Los dirigibles Astra-Torres por sí sola para escribir varios tratados voluminosos y está irre- Para su producción en serie, Torres Quevedo se asoció en 1909 misiblemente ligada a los inicios de la aerostación en España, a con la empresa francesa Astra, que contrató en exclusiva las la Academia de Ingenieros Militares de Guadalajara, conde patentes para la fabricación en 1911 de los Astra-Torres, excepconfluyeron personajes cruciales de la historia de la aviación, to en España. El primer Astra-Torres, bautizado España, demoscomo Pedro Vives Vich, Emilio Herrera Linares y Alfredo tró ser más rápido, muy estable y fácil de maniobrar y obtuvo el Kindelán Duany, con los que tuvo relación Torres Quevedo. primer premio en la prueba de velocidad de la Copa DeperdusNinguno de los proyectos de dirigibles previos a la llegada del sin, celebrada ese año 2011. Los Astra-Torres (1910-1915) opeingeniero cántabro al sector pasó del tablero de diseño en Es- raron con éxito en misiones de observación en los ejércitos de paña. Esto cambió por completo en 1902, cuando dio a cono- Francia y Reino Unido durante la Primera Guerra Mundial.

El gran proyecto sobre navegación aérea de Torres Quevedo cer su modelo de dirigible semirrígido Torres Quevedo, que presentó en las academias de Ciencias de Madrid y de París. Este fue el dirigible Hispania, hecho en colaboración con el ingeniedirigible tenía la ventaja de ser flexible gracias a un armazón ro militar Emilio Herrera, pensado para el transporte de pasajeros y previsto para la realización de la pride cables que podía Suplemento del diario «ABC» mera travesía aérea del Atlántico, pero por hincharse y mantener dedicado a Torres Quevedo problemas con la financiación y la ventaja la rigidez de la envuelta con motivo de las primeras por la presión interior pruebas de su dirigible verifi- de la competencia adelantándose al cruce cadas en Issy-les-Moulineaux. oceánico, nunca llegó a materializarse. del gas, ofreciendo meY la estatua del inventor en El sabio siguió aportando nuevos invenjores prestaciones que el Museo del Aire, en Cuatro tos relacionados con la aerostación, como los dirigibles rígidos del Vientos. un poste de amarre con plataforma fabricante alemán Zeppivotante para sujetar las aeropelin a mucho menor naves al aire libre, sistema que se coste de producción. convirtió en el modelo estándar Además contaba con la que se usó para todos los dirigiinnovación de haber bles, además de un hangar giratohecho el globo triloburio terrestre cuya rigidez se conselado, con lo que auguía mediante la inyección de aire mentaba la seguridad. comprimido en una estructura fleEn 1905, con ayuda xible, lo que evitaba accidentes. En del capitán Kindelán, 1913, Torres Quevedo presentó la emprendió la construcmemoria de su invento aeronáutico ción del primer dirigimás revolucionario: el buque campable español en el Servimento o portadirigibles, precursor sin cio de Aerostación Miduda de los modernos portaaviones. • litar del Ejército. Fina-

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PIONEROS

Leonardo Torres Quevedo

vel superior. Pesaba algo más de tres toneladas y fue fabricada en los talleres Gasset, en Madrid. Los cables eran de acero de 25 mm, la polea tenía 2,45 m de diámetro y era impulsada por un motor de 75 CV, 440 voltios y 480 rpm. Sobre la barquilla, en abanico se disponía una serie de radios para soportar la cubierta y estabilizar el transbordador en caso de fuerte el viento.

El transbordador, con pequeñas modificaciones realizados en los años 60, 70 y 80 del siglo pasado, como incorporar a la barquilla un techo para la lluvia, un sistema de tracción y otro de frenado eléctrico, otras medidas de seguridad y el reemplazo de algunos componentes como rodamientos o suspensión, sigue en activo hoy día, sin ningún accidente en un siglo de servicio, constituyendo un atractivo turístico importante, pues ha transportado desde sus orígenes a más de diez millones de personas sobre el peligroso remolino del río.

Se estrenó en pruebas el 15 de febrero de 1916 y se inauguró oficialmente el 8 de agosto de ese año, abriéndose al público al día siguiente. Así rezaba el texto del folleto que hace más un siglo publi-

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«A SU ALTA CAPACIDAD INTELECTUAL SE UNÍAN LAS MÁS HERMOSAS CUALIDADES MORALES: BONDAD INGÉNITA, PERFECTA RECTITUD, IGUALDAD INALTERABLE DE HUMOR, FIEL ADHESIÓN A SUS AMIGOS, CONMOVEDORA SENCILLEZ, INDEFECTIBLE MODESTIA».

citaba una nueva atracción en las cataratas del Niágara: “No deje de montar en el Whirlpool Spanish Aero Car. La auténtica belleza del remolino y los rápidos del río Niágara ahora se abren para los amantes de la naturaleza gracias al Spanish Aerocar, que cruza una distancia de 539,5 metros, se aproxima a 46 metros del agua y ofrece unas vistas magníficas del entorno”. Según el anuncio, el transbordador aéreo español ya había probado su seguridad “durante nueve años en San Sebastián (España) con mucho éxito y sin ningún accidente”. Concluía el folleto afirmando: “La belleza del remolino del Niágara se abre

A la izda., uno de los primeros transbordadores de Torres Quevedo y el del Niágara, con la «sencilla» complejidad de sus mecanismos.

Abajo, postal de la época promocionando el Spanish Aerocar para cruzar el remolino del río Niágara, en Canadá.

para los amantes de la naturaleza gracias al Spanish Aero Car”.

He aquí parte de la crónica que escribió sobre el acontecimiento un periodista local del Niagara Falls Evening Review: “Poco después de las tres de la tarde, la señora J. Enoch Thomson, esposa del cónsul español en Toronto, inauguró el aerotransbordador rompiendo una botella de champán sobre la puerta en el punto de aterrizaje de la orilla Thompson. El teleférico hizo su primer viaje público. Fue agradable ver el coche ornado con las banderas de Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia y España”.

Con ocasión del centenario, en 2016, se solicitó a la Unesco la concesión al transbordador torresquevediano de la consideración de “Patrimonio Industrial de la Humanidad”. En justicia lo merece.

Méritos excepcionales Finalmente, resaltar la personalidad de un hombre legendario como Leonardo Torres Quevedo con las palabras escritas cinco meses después de su muerte por enfermedad, el 18 de diciembre de 1936, en plena Guerra Civil, por Maurice d'Ocagne, creador de la Nomografía y director de la Ecole des Ponts et Chaussées de París, publicadas en la revista Larousse Mensuel Illustré: “Faltaría un rasgo especial en este rápido bosquejo de la atractiva figura del sabio ingeniero español si no se añadiera que a su alta capacidad intelectual se unían las más hermosas cualidades morales: bondad ingénita, perfecta rectitud de carácter, igualdad inalterable de humor, fiel adhesión a sus amigos, conmovedora sencillez, indefectible modestia. Por esto, no menos que la profunda admiración debida a sus méritos excepcionales, inspiraba desde el principio, de un modo natural, una irresistible simpatía, que se convertía rápidamente en todos los que tenían la suerte de mantener con él relaciones continuadas, en una viva amistad”. •

HYDRALOAD LA NUEVA MANIPULADORA

TELESCÓPICA

GIRATORIA

Manipuladora telescópica giratoria altamente versátil con una altura de elevación de 20.5 m Capacidad de elevación máxima de 5.5 toneladas Tiempo de preparación rápido con aumento de la productividad Visibilidad completa, que mejora la seguridad en la obra Amplia gama de opciones, como cabrestantes y plataformas de trabajo aéreo

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FABRICANTES El nuevo caballo de batalla de JCB en materia de elevación se llama Hydraload 555-210R, la nueva manipuladora telescópica rotatoria, inspirada en la reciente excavadora de tamaño medio Hydradig. La Hydraload cuenta con una capacidad de elevación máxima de 5,5 toneladas y una altura de trabajo máxima de 20,5 metros.

Su fisonomía recuerda la de las grúas móviles de tamaño pequeño.

Lord Anthony Bamford, presidente de JCB, resaltando orgulloso las cualidades de las nuevas máquinas eléctricas lanzadas por la compañía al mercado internacional, principalmente la miniexcavadora eléctrica 19C-1E y la nueva Teletruk eléctrica 30-19E.

JCB presenta en sus sedes del Reino Unido los desarrollos para 2019

Reinar en inglaterra

Distintas ubicaciones de la bucólica campiña inglesa en el condado de Staffordshire han servido de escenario este mes de junio para el lanzamiento de los nuevos y sofisticados, vistosos, robustos, eficientes y productivos equipos creados para distintos segmentos por la multinacional JCB, previstos para este año 2019: el World Parts Center, en Uttoxeter, que es, como su nombre indica, el centro mundial de recambios, donde se presentaron los nuevos desarrollos en telemática: Uptime, LiveLink Telematics y LiveLink Fleet; su sede central, en Rocester, que es al tiempo la fábrica que factura las excavadoras y la ubicación del Centro de Desarrollo e Innovación, donde se mostraron los nuevos productos eléctricos, los nuevos motores Stage V y las novedades diésel; y las canteras Kevin y Wardlow, propiedad de la compañía, en Stoke-on-Trent, zona de demostraciones donde todas las novedades fueron exhibidas y probadas sus capacidades en distintos escenarios. Las nuevas máquinas lanzadas al mercado, algunas revolucionarias, han sido: los dúmperes de obra de 1 a 3 toneladas, los motores de 3 y 4,8 litros que cumplen con la Etapa V, la mixta 3CX Compact Highways Master, las 3CX Com-

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pact Pro y Plus, los dúmperes de Nuevos motores JCB que cumplen con la Etapa V. obra de 6 toneladas Hi-viz, tres excavadoras de cadenas de 13 y 15 toneladas de la nueva serie X, las midiexcavadoras 85Z-2 y 86C-2 Etapa V, las cargadoras 403, 407, 409, 427, 437 y 457 Etapa V, los rodillos vibratorios tándem CT160 y CT260, la miniexcavadora eléctrica 19C-1E, la Teletruk eléctrica 30-19E, la manipuladora telescópica rotatoria Hydraload 555-210R y las nuevas cabinas para la excavadora de ruedas Hydradig. En el Reino Unido hay dos casas reales, una literal, la casa Windsor, con Isabel II ciñendo la corona, que reina desde hace 66 años sobre los súbditos de 16 estados independientes; y otra metafórica, de la estirpe Bamford, con la marca JCB gobernando desde hace casi 75 años en la industria británica y siendo soberana en el sector de la maquinaria. JCB reina porque su ejército de refinadas, robustas y competentes máquinas de color amarillo es de los mejores del mundo. Y porque lo lidera un moderno y augusto caballero, Lord Anthony Bamford, que no precisa corona, ni armadura, ni cabalgadura para reinar en Inglaterra y en el mundo.

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La retrocargadoras JCB 3CX Compact Highways Master ha sido diseñada para cumplir las necesidades concretas de mantenimiento de carreteras y autopistas, urbanismo y especialmente para los alquiladores. Dcha., nuevo modelo de excavadora de la serie X.

JCB ha lanzado su primera miniexcavadora completamente eléctrica, la 19C-1E, un modelo compacto y potente con cero emisiones de escape. Izda., las excavadoras serie X: 131X-LC y 140X-LC, y la cargadora 427 de Fase V. En este mosaico puede verse resumido las innovaciones realizadas por el fabricante británico JCB en buena parte de sus gamas, que ha lanzado al mercado internacional este mes de junio.

Abajo, las cargadoras de ruedas 407 y 409 cumplen la reciente Fase V de la normativa europea sobre emisiones con su motor JCB Diesel by Kohler.

La midiexcavadora 86C-2 forma parte de una nueva generación de máquinas de 8-10 toneladas caracterizadas por su ahorro de combustible y sus bajas emisiones.

Dcha., la 140X-LC es una de las tres nuevas excavadoras de la serie X lanzadas en el tramo de las 13-16 toneladas.

Nuevo dúmper de obra 6T Hi Viz, cargadora 457 y tándem CT260-120.

La Teletruk eléctrica 30-19E, excavadora de la serie X y cargadora con nuevo motor que cumple con la Etapa V.

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FABRICANTES

JCB, reinas de Inglaterra En el cuartel general de JCB en Rocester se presentó Uptime, LiveLink Telematics y LiveLink Fleet, los grandes adelantos de JCB en materia de tecnología y control de flotas.

Espectacular la nueva telescópica Hydraload.

De izda. a dcha., el presidente de JCB Lord Anthony Bamford; Graeme Macdonald, CEO de JCB; Tim Burnhope, director de innovación y crecimiento; Michael Mohan, director de ingeniería del grupo; Alastair Gorton, director de movimiento de tierras; Alan Tolley, director de motores; Richard Brooks, director de ingeniería de telescópicas; Andrew Byatt, director general de tecnología de flotas; Ian Sayers, director de recambios y servicio; y Tom Whitaker, director de Uptime.

2µPrimitivo Fajardo

S

IEMPRE es un placer recorrer a finales de primavera la romántica campiña inglesa, tan verde y resplandeciente, cuando los días se alargan y las temperaturas son suaves y acariciadoras, con sus extensas granjas salpicadas de ungulados, con sus casas señoriales de rancio abolengo y sus paisajes solitarios, mágicos y medievales, de colinas verdes que huelen a hojarasca y exudan petricor, donde el silencio preside un tiempo que parece detenido en medio de la nada, en alguna de las célebres batallas celebradas en tiempos pretéritos contra los invasores daneses y normandos.

Un placer mayor aún si el destino es cualquiera de las sedes de JCB, esparcidas en un radio de 200 kilómetros, a las que se accede surcando estrechas carreteras atrincheradas entre frondosos bosques. Las factorías del fabricante británico están mimetizadas en el paisaje a modo de trampantojo como señal del aprecio máximo que inspira a sus dirigentes la madre tierra, la patria de sus antepasados, el lugar que les vio nacer y hoy les da de comer, a la que tributan un reverencial, ejemplar y envidiable respeto.

En esta ocasión, la primera sede en recibir a los representantes de la opinión pública europea para mostrar todo lo bueno de la temporada ha sido Uttoxeter, centro mundial de recambios, donde todo comenzó hace casi 75 años, cuando Joseph Cyril Bamford, tras concluir la II Guerra Mundial, fundó su

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compañía con la chatarra de la aviación y sus iniciales JCB. Después, la sede mundial de Rocester, cerca de la que se ha estrenado el JCB Golf & Country Club, su nuevo campo de golf. Y, finalmente, en las canteras de la compañía en Stoke-on-Trent, donde se movieron las nuevas máquinas a ritmo geológico.

En el cuartel general, la discreta y distinguida presencia de Lord Anthony Bamford, hijo del fundador y presidente de la compañía, es siempre un acicate en las grandes presentaciones de JCB. Sus palabras son un compendio de conocimiento, equilibrio y sensatez. Estuvo acompañado por su hijo George, integrado desde hace tiempo en la empresa privada familiar más grande del Reino Unido. Con ellos, el resto de la plantilla de ejecutivos, encabezada por Graeme Macdonald, CEO de la compañía; seguido de Tim Burnhope, director de innovación y crecimiento; Michael Mohan, director de ingeniería del grupo; Alastair Gorton, director de movimiento de tierras; Alan Tolley, director de motores; Richard Brooks, director de ingeniería de telescópicas; Andrew Byatt, director general de tecnología de flotas; Ian Sayers, director de recambios y servicio; y Tom Whitaker, director de Uptime. Entre todos mostraron los nuevos equipos, respaldados por los responsables competentes en la vasta producción de JCB.

La cúpula familiar de JCB: George Bamford y su progenitor Lord Anthony Bamford.

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La poderosa Teletruk eléctrica y su batería en la parte trasera.

JCB, el fabricante número uno del mundo de manipuladoras telescópicas, amplía ahora su gama con el lanzamiento de un modelo giratorio: Hydraload 555-210R. Midiexcavadora 100C-2 y nuevo dúmper de obra 6T Hi Viz.

Tampoco faltó la cualificada representación española de Ignacio Lanzadera, director de desarrollo de producto de JCB Maquinaria, cuyo anchuroso conocimiento es un mar sin orillas y enciclopédico e insuperable en menesteres técnicos, tanto de las máquinas de su compañía como del resto del mercado.

La primera telescópica giratoria JCB, fabricante número uno del mundo de manipuladoras telescópicas, amplía su cartera con el lanzamiento de la Hydraload giratoria. La firma, consciente de la creciente popularidad de las máquinas giratorias con mayor capacidad de elevación en Europa, ha creado la Hydraload 555-210R, con una capacidad de elevación máxima de 5,5 toneladas y una altura de trabajo máxima de 20,5 m, a lo que se une otras prestaciones: altamente versátil, tiempo rápido de preparación con aumento de la productividad, visibilidad completa que mejora la seguridad y amplia gama de opciones, como cabrestantes y plataformas de trabajo aéreo.

Con más de 40 años de experiencia en el diseño y la fabricación de manipuladoras telescópicas, JCB ha lanzado la Hydraload giratoria para satisfacer las necesidades de los contratistas de maquinaria de elevación especializada y el mercado de alquiler. Con una estructura de pluma robusta y una línea motriz familiar, se ha priorizado la fiabilidad, la versatilidad, la productividad, la facilidad de uso y la seguridad para mejorar el tiempo de actividad y la rentabilidad.

Para garantizar que se minimiza el tiempo de preparación, los balancines

cuentan con despliegue, colocación de la carga y nivelación automáticos con solo un toque. Los competitivos tiempos de ciclo del extremo de elevación y los elevados caudales auxiliares para el trabajo eficaz del cabrestante impulsan todavía

JCB HA CREADO LA HYDRALOAD 555-210R, CON UNA CAPACIDAD DE ELEVACIÓN MÁXIMA DE 5,5 TONELADAS Y UNA ALTURA DE TRABAJO MÁXIMA DE 20,5 METROS.

La miniexcavadora 8029TCS con el nuevo dúmper de 3 toneladas 3T-1 FT, con vuelco delantero y vuelco giratorio.

más la productividad. Con un diseño de motor de chasis más bajo, ofrece una excelente accesibilidad y una facilidad de mantenimiento superior. El diseño bajo y despejado de la pluma ofrece una visibilidad excelente, aumentada con opciones de luces de trabajo y kits de cámaras.

La máquina se alimenta con motores JCB Ecomax de alta eficacia demostrada y comparten piezas y mantenimiento con otros modelos de manipuladoras telescópicas. El sistema telemático JCB LiveLink va incluido de serie e incorpora características que permiten a los operadores sacar el máximo provecho del equipo.

La máquina ofrece cuadros de carga excelentes, altamente competitivos. Los perfiles de velocidad del extremo de elevación y los límites de elevación ayudan al operador a optimizar la máquina para tareas específicas.

Desfile de las cargadoras con nuevo motor de Fase V, las excavadoras de la serie X y la Hydradig.

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FABRICANTES

JCB, reinas de Inglaterra Con la Hydraload giratoria, JCB ha dado un paso de gigante en el sector de elevación de cargas.

El presidente de JCB, Lord Anthony Bamford, se mostró orgulloso al presentar sus nuevas y originales creaciones en diferentes segmentos de maquinaria.

La manipuladora telescópica Loadall 540-140.

En el lanzamiento, la marca ofrece horquillas para palés, un cabrestante de bastidor de 5,5 toneladas, un cabrestante de brazo de 2 toneladas x 2 m, un brazo de altura reducida, un gancho de 5,5 toneladas, cazos para trabajos ligeros y una gama de accesorios de montaje en horquilla, como tolvas para residuos y tolvas para hormigón. La Hydraload 555-210R satisfará las necesidades cambiantes de los contratistas de todo el mundo, ya que el mayor uso de productos prefabricados fuera de obra exige capacidades de elevación de mayor peso y una mayor versatilidad in situ. Por sus enormes posibilidades de elevación, las telescópicas giratorias se han convertido en el sustituto genuino rentable de las grúas móviles pequeñas.

Minis eléctricas, caballo de batalla JCB ha lanzado su primera miniexcavadora completamente eléctrica, la 19C1E, un modelo compacto y potente con cero emisiones de escape que es más silenciosa que una máquina estándar. Gracias a la tecnología de batería de automoción avanzada, la 19C-1E ofrece todo el rendimiento de una miniexcavadora de 1,9 toneladas diésel convencional con reducción de los niveles de ruido internos y externos. Diseñada para satisfacer la creciente necesidad de equipos de

LA TECNOLOGÍA DE BATERÍA DE AUTOMOCIÓN AVANZADA DE LA 19C-1E OFRECE TODO EL RENDIMIENTO DE UNA MINIEXCAVADORA DE 1,9 T DIÉSEL CONVENCIONAL.

construcción ecológicos, la nueva 19C1E incluye tres o cuatro baterías de ionlitio con una capacidad de almacenamiento de 15-20 kWh, sistema hidráulico con detección de carga y una gran potencia de excavación, sofisticado sistema de gestión de la batería que garantiza la disponibilidad para el turno completo, cómodo cargador a bordo con entrada de 110 V con capacidad para recarga de 12 horas, opción de carga de 230 V cuando sea necesario, con un tiempo de recarga de 8 horas, y opción de carga rápida que permite una carga completa en menos de dos horas. Las baterías se han diseñado para durar toda la vida útil de la máquina.

El funcionamiento con cero emisiones permitirá a los contratistas trabajar en edificios y entornos urbanos sensibles a las emisiones, así como en calles de ciudades después de las horas estipuladas, o cerca de hospitales y colegios, sin molestar a los ciudadanos. También permitirá en el sector ferroviario trabajar en túneles y bajo tierra sin instalar costosos equipos de extracción de gases de escape.

Con un sistema eléctrico de 48 V, un motor eléctrico altamente eficaz genera un par instantáneo para alimentar el probado sistema hidráulico con detección de carga Bosch Rexroth de la unidad. Su rendimiento de excavación es el mismo que ofrece la 19C-1 estándar, líder del sector. El sistema hidráulico también ofrece un circuito doble auxiliar con un caudal de 32 litros/min.

La 19C-1E está equipada con el mismo bastidor inferior ajustable y las mismas opciones de equipos de excavación que el modelo diésel, para ofrecer una profundidad de excavación máxima de 2891 mm con el brazo de balancín más largo de 1344 mm. Inicialmente, la miniexcavadora tendrá el tejadillo con certificación Rops/ Tops y Fogs.

Motores conformes con la Fase V JCB ha dotado a sus máquinas de gama media de un motor diésel compacto de 3 litros conforme con la Fase V de la normativa europea sobre emisiones. La nueva norma es aplicable en la UE desde el 1 de enero de 2019 para motores por debajo de 56 kW (75 CV) y por encima de

Facilidad de acceso al interior de la nueva miniexcavadora eléctrica 19C-1E de JCB.

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El nuevo dúmper de obra 6T Hi Viz. Abajo, con el 1T, con el motor diésel conforme con la Fase V.

Cargadora JCB 427, uno de los modelos dotados con los nuevos motores de Etapa V.

130 kW (174 CV). Entrará en vigor un año más tarde, el 1 de enero de 2020, para los motores de la gama 56-129 kW (75-174 CV). El motor JCB Dieselmax de cuatro cilindros es un 24% más pequeño y un 30% más ligero que el Ecomax de 4,4 litros, pero ofrece un 10% más de salida de par con un ahorro de combustible real del 5%. Utiliza tecnologías innovadoras de control de partículas y NOx que combinan el filtro de partículas DPF y el filtro de oxidación diésel (DOC) en una sola unidad; ambos cuentan con tecnología de parada automática para reducir todavía más las emisiones.

El motor de 3 litros proporciona 55 kW (74 CV) a un par de 440 Nm, líder en su clase, a tan solo 1150 rpm, un 10% más que el Ecomax de 4,4 litros, de mayor tamaño. El motor compacto produce un 5% menos de CO2 y presenta una mejora del consumo de combustible del 5%.

Los costes de servicio y mantenimiento también se han reducido un 30% gracias a los intervalos de servicio de 500 horas, a los reguladores de holgura hidráulicos en el tren de válvulas y al módulo de ventilación del cárter sellado de por vida, que no requiere sustitución del filtro. Está equipado con cuatro bujías de calentamiento para facilitar el arranque a baja temperatura y reducir el tiempo de arranque. Está completamente integrado con el sistema telemático LiveLink de JCB y ofrece infor-

JCB HA DOTADO A SUS MÁQUINAS DE GAMA MEDIA DE UN MOTOR DIÉSEL COMPACTO DE 3 LITROS CONFORME CON LA FASE V DE LA NORMATIVA EUROPEA DE EMISIONES.

mación operativa vital en tiempo real para los clientes y distribuidores. Estos también proporcionarán un programa de reacondicionamiento de filtros de partículas DPF/DOC respaldado por el fabricante y podrán ofrecer la desactivación de la función de reducción de emisiones para las exportaciones de equipos usados a países sin control de emisiones.

Las dimensiones compactas del pequeño motor de 3 litros han permitido a los ingenieros de JCB instalar el postratamiento del motor y escape bajo las cubiertas de motor existentes para mantener la visibilidad líder del mercado. Conforme con la Fase V, el motor se ofrece en las manipuladoras telescópicas 531, 535 y 540, las retrocargadoras 3CX, la minicargadora de plataforma grande y las cargadoras de cadenas compactas, los dúmperes de obra de 6 a 9 toneladas, las RTFL y las excavadoras de 13 toneladas.

Dúmperes de obra JCB continúa liderando la seguridad en la obra al añadir un segundo modelo Hi Viz a su exitosa y emblemática gama de dúmperes de obra de diseño y construcción propios, con capacidades de 1 a 9 toneladas, presentada el año pasado. La nueva gama de JCB lidera el sector en los dúmperes de vuelco delantero y llevó la seguridad del dúmper de obra a un nivel sin precedentes. Ahora se lanza el nuevo Hi Viz de 6 t para ofrecer los mismos niveles excepcionales de visibilidad, estabilidad y seguridad que el Hi Viz de 7 t que se presentó el año pasado.

Algunas características clave son las siguientes: diseño de alta visibilidad que resuelve todas las cuestiones de seguridad fundamentales en el sector, conformidad con las normas de seguridad más recientes, como ISO 5006:2017, garantía de dos años del fabricante y estructura completamente de acero, cabina JCB Sitesafe con bastidor reforzado y protección contra impactos, y diseño y construcción en la sede de JCB en Reino Unido.

Las nuevas excavadoras de la serie X: 131X-LC y 140X-LC. Izda., nuevo motor JCB conforme con la Fase V de la normativa europea sobre emisiones.

La excavadora de cadenas 140X-LC, el dúmper 6T Hi Viz y la excavadora de ruedas Hydradig.

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FABRICANTES

JCB, reinas de Inglaterra

La retrocargadora 3CX Compact Pro con zanjadora acoplada.

La JCB 3CX Compact Highways Master.

El modelo 6T Hi Viz conserva la misma capacidad de transporte de 6 toneladas y el mismo ancho de tolva de 2,3 m que una máquina convencional. Sin embargo, al montar la tolva en un chasis de eslinga baja, los ingenieros de JCB han dotado al modelo de una mejora del 77% en visibilidad completa. El operador puede ver un objeto de 1,4 m de altura a una distancia de 1 m con la máquina cargada y un objeto de 0,8 m de altura a una distancia de 1 m con la máquina descargada, superando los requisitos de la norma.

Con la tolva instalada en una posición más baja en el chasis, el centro de gravedad de la máquina se ha reducido un 16%, mejorando la estabilidad sobre terreno irregular. Con todo, la 6T Hi Viz sigue siendo muy maniobrable, tiene una excelente altura libre y el mismo ángulo de dirección de 35° que la 7T Hi Viz. El modelo 6T Hi Viz se beneficia del equipamiento de serie de la cabina JCB Sitesafe. Esta cabina Rops/Fops de nivel II incluye un bastidor reforzado y un parabrisas con protección contra golpes, diseñado y probado para soportar un impacto frontal y un impacto de giro lateral de una excavadora de 13 toneladas.

Por otro lado, JCB ha presentado los dúmperes de obra de 3 toneladas de capacidad con vuelco delantero y vuelco giratorio, que completan la línea que abarca desde los de 1 tonelada con vuelco elevado hasta las máquinas de 9 t con vuelco delantero, y que incluyen los nuevos modelos Hi Viz de 6 y 7 t, los dúmperes de obra más seguros de la industria. Los modelos de 3 t se benefician de una línea motriz hidrostática fácil de manejar y están fabricados en acero, como los modelos de JCB de mayor tamaño.

Los modelos 3T-1 FT y 3T-1 ST cuentan con una articulación central con doble pasador y las mangueras hi-

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dráulicas pasan por el centro de manera segura. JCB Tim Burnhope, director de innovaha mejorado el acceción y crecimienso para el mantenito de JCB. miento con una base de asiento basculante y una rejilla trasera con apertura. Las dos máquinas se alimentan con un motor diésel de aspiración natural fase 3A de la UE con una potencia de 27,4 kW (36,8 CV). El asiento del operador está equipado con un inhibidor de arranque del motor y un cinturón de seguridad para mayor comodidad, seguridad y visibilidad del operador. También se ha actualizado a 1T-2 el modelo de 1 tonelada 1T-1 HT, con cambio a motor diésel conforme con la Fase V.

las palancas servo según sus necesidades. El sistema se puede instalar en las máquinas antiguas por medio de una sencilla actualización de software. La parte delantera de la cabina se ha rediseñado con un aumento de 106 mm en la línea superior del parabrisas y la división entre la parte superior e inferior, ahora de 63/37. Esto mejora la visibilidad delantera, mostrando la amplia variedad de implementos que los clientes emplean con la Hydradig. Al desplazar la línea de división, JCB ha cambiado también el acristalamiento del parabrisas, que ha pasado de curvo a plano, lo que reduce los costes de sustitución.

Nueva cabina para la Hydradig JCB ha mejorado la cabina del innovador portaimplementos de ruedas Hydradig 110W y con ello ha mejorado la experiencia del operador, ha dado un impulso a la productividad y ha reducido todavía más los costes de propiedad. Ha incluido el sistema Intelligent Hydraulics de serie en la Hydradig 110W, lo que permite a los operadores programar la respuesta de

La mixta de carreteras El líder mundial de retrocargadoras presenta la 3CX Compact Highways Master, una solución de mantenimiento de carreteras y autopistas que utiliza una sola máquina, desarrollado a partir de la popular retrocargadora 3CX Compact.

La Highways Master es una solución impulsada por el sector que ofrece características innovadoras que transforman las operaciones tradicionales de mantenimiento en materia de seguridad, productividad y versatilidad. Se diferencia por su exclusiva señalización en blanco y rojo, además de las pegatinas de seguridad del capítulo 8. La máquina está equipada con enganche rápido de minicargadora en los brazos delanteros y un sistema de integración de implementos Smart, que permite el cambio automático de la electrónica de la máquina para poder realizar fácilmente una variedad de tareas con cazos y una amplia gama de implementos especializados. La mayor adaptabilidad va acompañada de una mejora en la po-

JCB LANZA EL NUEVO DÚMPER DE OBRA HI VIZ DE 6 T PARA OFRECER LOS MISMOS NIVELES EXCEPCIONALES DE VISIBILIDAD, ESTABILIDAD Y SEGURIDAD QUE EL HI VIZ DE 7 TONELADAS.

La excavadora de ruedas Hydradig ha estrenado una nueva cabina.

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Cargadora 437 Etapa V.

tencia hidráulica, ya que ahora las líneas auxiliares de la cargadora delantera ofrecen 120 litros/ min de potencia hidráulica de caudal alto, frente a los 70 l/m como máximo del modelo 3CX Compact, para utilizar las cepilladoras de 600 mm de mayor tamaño.

La Highways Master cuenta con depósitos de agua integrados para eliminar el polvo tanto en la cargadora delantera como en el implemento de la retrocargadora. Está equipada con dirección automática a dos o cuatro ruedas, con el toque de un botón, para la máxima maniobrabilidad en obras con espacios reducidos.

La máquina está provista también de Vari Speed Pro, que suministra un caudal independiente y constante al implemento, al tiempo que mantiene una velocidad de desplazamiento hidrostática fija.

Por otro lado, JCB ha presentado por primera vez los nuevos modelos de mixtas 3CX Compact Plus y 3CX Compact Pro, que ofrecen una compatibilidad de implementos mejorada para llevar a cabo una gama de aplicaciones nuevas, como paisajismo, mantenimiento en invierno y otros trabajos de construcción de alto rendimiento. Las nuevas características

de los modelos son: caudal auxiliar constante deGeorge lantero (70 liBamford, directivo tros/min en de JCB. el modelo Plus y 120 l/m en el modelo Pro), transmisión Varispeed Pro, para poder definir la velocidad de desplazamiento con independencia de la velocidad del flujo hidráulico, una única palanca delantera de la cargadora, enganche rápido delantero de la minicargadora, alineación de la dirección automática de 2 o 4 ruedas y Powerslide opcional de excavadora trasera.

JCB HA PRESENTADO LA RETROCARGADORA 3CX COMPACT HIGHWAYS MASTER, PARA MANTENIMIENTO DE CARRETERAS, Y LAS NUEVAS MIXTAS 3CX COMPACT PLUS Y 3CX COMPACT PRO.

Nuevos rodillos támden vibratorios.

Rodillos tándem vibratorios JCB ha presentado los nuevos rodillos en tándem vibratorios CT160 y CT260, diseñados para simplificar el funcionamiento y el mantenimiento y, al mismo tiempo, mejorar la productividad y la rentabilidad. Ambos están disponibles en dos tamaños: el CT160 se ofrece con anchos de 800 mm y 1000 mm, y el CT260 está disponible con anchos de 1000 mm y 1200 mm. Fabricados para compactar asfalto y

La nuevas y ahorrativas cargadoras de JCB

J

CB actualiza las palas cargadoras de ruedas 407 y 409 para cumplir la reciente Fase V de la normativa europea sobre emisiones. Ambas cargadoras conservarán el motor JCB Diesel

by Kohler de la generación anterior, pero la instalación necesitará un filtro de partículas diésel (DPF) para satisfacer el nuevo nivel de emisiones.

También ha actualizado la cargadora de ruedas 457 para cumplir la futura Fase V de la normativa europea sobre emisiones. La empresa ha sustituido el anterior motor MTU por la potencia del Cummins, como en los modelos 427 y 437. La 457 está alimentada por un diésel QSB6.7 equipado con sistema de postratamiento de un módulo, catalizador de oxidación diésel, catalizador con urea SCR, filtro de partículas diésel (DPF) y catalizador de síntesis de amoniaco (ASC). El cambio trae un aumento de la potencia total del motor de 192 kW (258 CV) a 210 kW (282 CV).

Sin embargo, la 457 estará equipada con dos modos de potencia que el operador puede activar desde la cabina para reducir la potencia del motor a 167 kW (224 CV) para trabajos más ligeros.

Además, la máquina contará de serie con una transmisión Powershift de cinco velocidades, en lugar de la anterior unidad con cuatro. Esta combinación no solo ofrecerá una gama de velocidades mejorada para adaptarse a una gran variedad de aplicaciones, sino que también supondrá un ahorro de combustible de hasta el 10%, ya que la cargadora podrá funcionar en modo de baja potencia y con eficacia optimizada gracias a las relaciones de transmisión mejor espaciadas. Así mismo, la 457 incluirá una característica de apagado automático del motor que el operador puede ajustar para aumentar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones, prolongando los períodos de servicio y mantenimiento.

La máquina seguirá utilizando la cabina Command Plus de JCB pero se beneficiará del asiento KAB mejorado, tanto en su especificación Deluxe como Super Deluxe.

JCB ha aprovechado la oportunidad para centrarse en la calidad de la construcción exterior, con mejoras en el ajuste del tejadillo del motor, los guardabarros, el cierre de la rejilla trasera

y el sellado del sistema de refrigeración.

Ahora la dirección cuenta con amortiguación en el extremo, que mejora el confort de conducción, y el sistema de refrigeración de celdas anchas, que era una opción en la 457, se incluirá de serie en la cargadora reformada. Las nuevas opciones de la unidad son una cámara frontal en el techo para el uso con los cazos de mayor tamaño, y los brazos de carga más largos y de material más ligero.

Aunque JCB mantiene a Cummins como proveedor del motor, ha aprovechado la ocasión de la conformidad con la Fase V de la normativa europea sobre emisiones para aumentar la potencia de salida del modelo 437, que ahora ofrece 145 kW (195 CV), desde los 136 kW (183 CV), mientras que el motor de la 427 ofrece 123 kW (165 CV). • La cargadora 457 con el nuevo motor de Fase V.

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FABRICANTES

JCB, reinas de Inglaterra la capa base, los rodillos tienen un diseño de reloj de arena completamente nuevo que ofrece una visibilidad excelente a ambos lados. El chasis articulado también ofrece acceso al asiento del conductor desde cada lado, con asideros integrados y un suelo sin obstrucciones que deja suficiente espacio para los operadores más altos. La espaciosa plataforma del operador está aislada con monturas antivibraciones para un mayor confort.

Una palanca de transmisión ágil facilita el funcionamiento suave y hay tres ajustes de vibración conmutables: para ambos rodillos o para el rodillo delantero o el trasero. El control automático de vibración es de serie y la función de inclinación aumenta la versatilidad, facilitando el trabajo alrededor de herrajes y bordillos elevados. El CT160 tiene la mejor carga lineal de su clase, >10 kg/cm en ambos rodillos, la máquina ideal para el trabajo en autopistas. Los dos rodillos en tándem están alimentados por un motor Tier 4 Final probado que utiliza inyección mecánica sin filtro de partículas diésel (DPF). Ya está preparado para su conformidad con la Fase V. Ampliación de las excavadoras X JCB ha lanzado tres excavadoras nuevas de la serie X en el sector de las 13-16 toneladas, pensadas directamente para los especialistas de la cimentación: las anunciadas 131X, 140X y 150X. Estas nuevas excavadoras acaban de entrar en producción y se unirán a la 210X y 220X, que se lanzaron el pasado año. Como sus compañeras de línea, son más productivas, más silenciosas y más cómodas.

Tim Burnhope, director de innovación y crecimiento de JCB, ha afirmado que “la máquina preferida para los trabajos de cimentación siempre ha sido la excavadora de 13-16 toneladas. Simplemente es el caballo de batalla de la obra, para la excavación de cimientos, el vertido de hormigón, la nivelación del material o la grava, y la extensión del asfalto. Estamos entusiasmados con la presentación de las

La nueva excavadora 131X-LC, potenciada por un Ecomax de 74 CV.

tres máquinas nuevas de la serie X, que satisfacen las necesidades del importantísimo sector de la cimentación. La 210X y la 220X ya han satisfecho las necesidades de los clientes en cuanto a mayor nivel de resistencia, durabilidad, confort, facilidad de uso, fiabilidad, eficiencia, productividad y facilidad de mantenimiento en el sector de las 20 toneladas.

Por este motivo, estamos encantados de incluir este nuevo nivel de detalle en nuestros modelos de 13 y 16 toneladas”.

Las principales características de las nuevas 131X, 140X y 150X son: cabina del operador más amplia para un confort ininterrumpido, increíble reducción del ruido dentro de la cabina hasta un 68%,

LAS MIDIEXCAVADORAS DE 8-10 TONELADAS SE HAN ACTUALIZADO PARA SER CONFORMES CON LA FASE V DE LA NORMATIVA EUROPEA DE EMISIONES.

Ignacio Lanzadera, director de desarrollo de producto de JCB Maquinaria, experto conocedor de los equipos de JCB.

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diseño moderno con puntos de golpeo resistentes para reducir el costo total de propiedad, tuberías de alto caudal con un mayor diámetro que reducen las pérdidas y aumentan la eficacia del sistema, y mejora en la productividad del 6% en toneladas/litro en los modelos de 81 kW. Estas excavadoras sustituyen directamente a las populares JS131, JS130 y JS145. La 131X conservará el motor JCB Ecomax de 55 kW (74 CV), apto para el alquiler de maquinaria, mientras que la 140X y la 150X usarán un Ecomax de 81 kW (108 CV).

Midiexcavadoras y control de flotas En cuanto a midiexcavadoras, los modelos de 8-10 toneladas, 85Z-2, 86C-2, 90Z-2 y 100C-2, se han actualizado para ser conformes con la Fase V de la normativa europea sobre emisiones. Las máquinas Dash-2 se beneficiarán de importantes mejoras en detalles que hacen que las excavadoras sean fáciles de mantener y utilizar, como los motores diésel JCB

By Kohler conformes con la Fase V y con parada automática del motor.

Finalmente, mencionar Uptime, LiveLink Telematics y LiveLink Fleet, los grandes adelantos de JCB en materia de tecnología y control de flotas, incluyendo un sistema único que a distancia predice y previene las paradas, lo que supone un importante ahorro de tiempo y dinero para el cliente. Los centros Uptime de JCB, ubicados en la sede mundial de Rocester, en Pune, India, y Santa Mónica y Savannah, en Estados Unidos –pronto en Singapur–, rastrean las máquinas equipadas con su sistema de monitorización Livelink, lo que permite trabajar en la predicción de problemas y sugerir al cliente medidas de mantenimiento preventivo para minimizar el tiempo de inactividad no planificado. •

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La Teletruk eléctrica

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CB ha dado un enorme salto tecnológico en su innovadora gama Teletruk con el lanzamiento del modelo eléctrico, diseñado para llegar al mercado global de carretillas elevadoras, en el que se venden 250000 unidades cada año, de las que Europa absorbe casi dos tercios. Presentada en octubre de 1997, la Teletruk sigue siendo la única carretilla elevadora telescópica del mundo y ofrece a los usuarios la ventaja del alcance frontal de su pluma.

Ahora, JCB presenta la nueva JCB 30-19E, el primer modelo eléctrico de la gama, que abre nuevas oportunidades para una máquina que ha revolucionado las operaciones con materiales para la construcción, en puertos, centros de reciclaje e instalaciones industriales de todo el mundo. Hasta ahora las Teletruk tenían motores diésel y GLP y se utilizaban sobre todo en aplicaciones exteriores. Con el lanzamiento del nuevo modelo eléctrico, la Teletruk se adecúa a multitud de tareas tanto en el interior de edificios como en el exterior, ofreciendo una versatilidad extraordinaria y grandes ventajas de ahorro de costes y espacio.

La Teletruk, que ya se utiliza en numerosas instalaciones de cadenas de suministro y fabricación de todo el mundo, es la opción ideal de carretilla elevadora en

La Teletruk eléctrica 30-19E.

LA ALIMENTACIÓN DE LA TELETRUK LA SUMINISTRA UNA BATERÍA DE ÁCIDOPLOMO DE 80 VOLTIOS QUE PUEDE FUNCIONAR UN TURNO COMPLETO DE OCHO HORAS CON UNA SOLA CARGA.

lugares en los que los contenedores, remolques de cortina lateral, furgonetas y otros vehículos de reparto deben cargarse y descargarse de forma rápida y segura.

Al tener alimentación de baterías, la JCB 30-19E es muy silenciosa y produce cero emisiones, al mismo tiempo que su carrocería completamente sellada e im-

permeable protege la línea motriz y otros componentes esenciales en el exterior. La alimentación la suministra una batería de ácido-plomo de 80 voltios que puede funcionar un turno completo de ocho horas con una sola carga. El compartimento de la batería está en la parte trasera de la carretilla y se ha diseñado para permitir el cambio rápido y sencillo de la misma.

Gracias a su línea motriz eléctrica, la nueva Teletruk puede subir con facilidad una pendiente o rampa con desnivel del 21% y la productividad con una elevación libre máxima de 1575 mm de serie.

Al igual que todos los modelos Teletruk, la 30-19E incorpora una pluma montada lateralmente y, con el exclusivo alcance frontal telescópico, tiene una capacidad de elevación de 1900 kg a 2 m, pudiendo colocar una carga de 1600 kg a 3 metros.

La JCB 30-19E, con un campo visual de 360˚ alrededor de la máquina y hacia el implemento, incorpora la cabina Command Plus, diseñada para garantizar la comodidad del operador, y está equipada de serie con el sistema telemático JCB LiveLink. •

Continental fábrica maq._OPMachinery 18/6/19 18:46 Página 46

FABRICANTES Inversión de 100 millones de euros en Lousado (Portugal)

Nueva planta de continental

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ONTINENTAL da un paso más en su senda de crecimiento. Con una inversión de alrededor de 100 millones de euros, la compañía tecnológica y fabricante de neumáticos premium está ampliando sus instalaciones en Lousado (Portugal). La nueva fábrica se utilizará para producir neumáticos radiales para obra civil, minería y puertos con una llanta superior a 24 pulgadas.

Durante la fase inicial se creará un centenar de nuevos empleos.

“Gracias a las inversiones y la capacidad adicional creada, seguimos con la estrategia de crecimiento de la división de neumáticos. Los segmentos de puertos, obra civil y minería son áreas clave de desarrollo en el mercado de neumáticos de especialidad. Las nuevas líneas de producción reflejan claramente nuestro compromiso con estos segmentos y con el mercado general OTR”, ha comentado Christian Kötz, miembro del consejo ejecutivo de Continental y responsable de la división de neumáticos.

La nueva planta de producción se sitúa en los terrenos adyacentes a la fábrica de neumáticos agrícolas radiales, inaugurada en 2017. Equipada con maquinaria de fabricación de neumáticos y dispositivos automatizados de última generación, está diseñada para producir

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neumáticos radiales de vanguardia al tiempo que se mantienen los estándares más ergonómicos. Una vez que esté a pleno rendimiento, las líneas de producción entregarán tres gamas completas de neumáticos OTR. Además de las nuevas instalaciones, el centro de investigación y desarrollo de Lousado está también ampliándose y se utilizará para realizar test continuos de rendimiento y calidad de todos los neumáticos agrícolas, de puertos y de movimiento de tierras. “Esta inversión fortalece nuestra presencia en Lousado y transforma nuestra planta más eficiente en un centro de referencia para grandes neumáticos radiales para uso off-road”, afirmó Kötz.

EL FABRICANTE DE NEUMÁTICOS CONTINENTAL AMPLÍA SU FÁBRICA DE LOUSADO (PORTUGAL) CON UNA INVERSIÓN DE CASI 100 MILLONES DE EUROS. LA NUEVA PLANTA PARA NEUMÁTICOS RADIALES OFF-THE-ROAD (OTR) ES PARTE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE CRECIMIENTO «VISION 2025».

Hasta la fecha, la planta portuguesa emplea a más de 2000 personas. Además de los neumáticos agrícolas, de puertos, obra civil y minería, en Lousado también se fabrican neumáticos para turismos, con una producción de alrededor de 18 millones de unidades. En los últimos años, Continental ha invertido casi 150 millones de euros para aumentar la fabricación de neumáticos de turismos, incrementando la producción de neumáticos de altas prestaciones y empezando la producción de neumáticos agrícolas en Lousado. Inversiones como estas responden a la estrategia a largo plazo Vision 2025 de Continental Tire. Además de en Lousado, Continental ha invertido en varias ampliaciones de instalaciones y centros tecnológicos, incluida la planta de neumáticos para vehículos comerciales en Clinton, Mississippi (EE.UU.); en aumentar la capacidad en otras plantas de neumáticos, como Sumter, Carolina del Sur (EE.UU.), y en proyectos como el Automated Indoor Braking Analyzer (Analizador automático interior de frenada) en el Contidrom Proving Grounds de la compañía, cerca de Hannover (Alemania); el nuevo centro de pruebas en Uvalde, Texas (EE. UU.), o el Centro de Tecnología de Alto Rendimiento en Korbach (Alemania). •

Epiroc 6th maq._OPMachinery 18/6/19 18:48 Página 47

FABRICANTES

Cero emisiones con Epiroc

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PIROC acelera el desarrollo de máquinas eléctricas con el objetivo de conseguir una minería subterránea de cero emisiones y un entorno de trabajo bajo tierra más seguro y saludable en todo el mundo. En la última película realizada por Epiroc, el mensaje era claro: lo más importante es la salud de los mineros y de todo el personal subterráneo. Y para ello, ser cero emisiones es algo a destacar.

Con el objetivo de crear un entorno de trabajo más saludable y satisfacer las demandas actuales de tecnologías más limpias, Epiroc ha creado una completa gama de equipos accionados con batería eléctrica que cubren todo el proceso de trabajo, desde el empernado, la perforación frontal, el saneado y el transporte de materiales. “Los contaminantes pueden eliminarse por completo reemplazando los equipos tradicionales que funcionan con diésel por maquinaria de batería eléctrica. Esta contribuye a un ambiente de trabajo más seguro y saludable para todos los operarios y personal que trabaja bajo tierra”, declara Sami Niiranen, presidente de la División de excavación subterránea en roca. “Ser cero emisiones es el futuro de la minería subterránea y la excavación de túneles”.

Los equipos de batería eléctrica permiten alcanzar varios beneficios en una mina, como mejorar la salud y la seguridad, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y reducir los costes de operación. Las emisiones son preocupantes en superficie, pero bajo tierra se vuelven críticas rápidamente. “A medida que las minas se expanden y se profundiza, las necesidades de ventilación aumentan y los costes se disparan”, explica Franck Boudreault, director de producto de electrificación de la División de excavación subterránea en roca de Epiroc. •

Epiroc presenta 6th Sense, para operaciones de minería e ingeniería civil más inteligentes

Cambio de juego de epiroc E PIROC, compañía líder en productividad para la industria minera e ingeniería civil presenta 6th Sense, un nuevo enfoque que combina digitalización y automatización para mejorar la productividad de sus clientes.

Existe una creciente necesidad por parte de la industria minera y de ingeniería civil por buscar tecnologías digitales con las que mejorar la productividad, la sostenibilidad y la seguridad. Así llega 6th Sense, la forma Epiroc de optimizar los procesos mediante la interconexión de máquinas, sistemas y operarios que utilizan la automatización, gestión de la información e integración de sistemas.

Con 6th Sense el enfoque se centra en la conectividad de los sistemas, utilizando la interoperabilidad para desbloquear todo el potencial de la automatización,

EL ENFOQUE DE 6TH SENSE SE BASA EN LAS NECESIDADES DE LOS CLIENTES PARA IMPLEMENTAR LA DIGITALIZACIÓN, AUTOMATIZACIÓN E INTEGRACIÓN DE PROCESOS. El paquete de automatización Simba incluye varias funcionalidades para monitorizar, planificar y automatizar las operaciones de perforación desde el propio equipo o desde una ubicación remota.

permitiendo obtener ganancias de producción con bajos costes operativos.

“6th Sense es una fórmula que hemos desarrollado para implementar las soluciones adecuadas y lograr la excelencia operativa en procesos de minería e ingeniería civil”, afirma Helena Hedblom, vicepresidenta ejecutiva de Minería e Ingeniería Civil de Epiroc. “El nombre 6th Sense implica que la solución trae algo extra y eso es precisamente lo que hace, proporcionar una ventaja significativa, como el seguimiento y la respuesta a las condiciones de trabajo y las necesidades de los equipos en tiempo real”.

Soluciones de automatización Un ejemplo del foco de Epiroc en las soluciones de automatización y mejora de la productividad se puede ver en la mina Hollinger, de Timmins (Canadá), donde Epiroc ha puesto en producción el primer equipo del mundo de perforación en superficie SmartRoc D65 totalmente autónomo. Con él, el operario puede trabajar de forma remota y realizar otras tareas, mientras el equipo completa un patrón de perforación autónomamente.

Además de proporcionar más seguridad al trabajador, esta innovación aumenta la productividad, gracias a la precisión del sistema de navegación por satélite, las operaciones sin interrupciones y el menor desgaste de las herramientas de perforación, reduciendo así los costes de producción y mejorando la fiabilidad.

Otro ejemplo es la nueva opción de desplazamiento en remoto creada para la popular gama de productos de perforación subterránea de tiros largos Simba. •

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Anzeve multimarca maq._OPMachinery 18/6/19 18:50 Página 48

DISTRIBUIDORES timo, han presentado la pinza manipuladora G32 para movimientos más controlados y eficientes.

Brook.

El distribuidor español estuvo apoyando a sus marcas en Bauma

Anzeve «multimarca» E L distribuidor madrileño Anzeve cuenta en su cartera de productos con marcas de primera categoría que han estado presentes en la feria más grande del sector de la construcción, Bauma, con sus productos y aplicaciones, demostrando que la innovación forma parte de los proveedores de Anzeve, que ha estado presente en Bauma apoyando los productos que representa en España. Algunos de los proveedores de Anzeve han presentado en Bauma toda una nueva línea de productos; otros, una sola y sorprendente máquina; y, además, hemos visto cómo han rediseñado e incluido mejoras en sus modelos.

Robots de demolición Brokk En 2018 la empresa sueca Brokk presentó cuatro nuevos modelos de robots de demolición. Este año, y con el fin de continuar con la línea SmartPower, Brokk ha llevado a Bauma el nuevo robot de demolición Brokk 70, la mejor solución para realizar demoliciones seguras, mecánicas y eficientes en espacios reducidos. Gracias al innovador sistema eléctrico SmartPower se ha conseguido duplicar la potencia respecto a su predecesor: de 5,5 kW a 9,8 kW. Todo ello, conservando el mismo tamaño compacto para demoliciones en espacios reducidos.

Combinando la tecnología Brokk SmartPower con la actualización del sistema hidráulico, se ha creado un robot que realiza demoliciones con movimientos controlados y precisos. Por otro lado,

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el rediseño del sistema mecánico y de control facilita el manejo de los accesorios del robot e incrementa su potencia.

La empresa sueca también ha presentado en Bauma algunos implementos para el robot como el martillo BHB 105, con un peso superior a cien kilos.

Incluye como opción un sistema de supresión de polvo basado en agua. También incorpora un sistema de refrigeración del martillo para ambientes en los que la temperatura es muy elevada. Otro de los accesorios que se han presentado ha sido la fresadora BDC40. Es la primera vez que se puede incluir una fresadora en un robot tan compacto. Por úl-

EN LA LÍNEA SMARTPOWER, BROKK HA PRESENTADO EL NUEVO ROBOT DE DEMOLICIÓN BROKK 70, LA MEJOR SOLUCIÓN PARA REALIZAR DEMOLICIONES SEGURAS, MECÁNICAS Y EFICIENTES EN ESPACIOS REDUCIDOS.

Pulidoras HTC HTC lanza una nueva gama de máquinas para pequeños trabajos de pulido que comprende cuatro pulidoras de suelo, tres aspiradores y un precolector. Estas máquinas se han diseñado poniendo el foco de interés en el diseño ergonómico y el fácil manejo. La serie Start& Grind, está especialmente indicada para la preparación de suelos y superficies y puede abarcar cualquier pulido: desde espacios muy pequeños, como esquinas o rodapiés hasta superficies de tamaño pequeño/medio. Estas máquinas reemplazan a la ya conocida y consolidada serie HTC GreyLine.

La maquinaria ha sido diseñada para que pueda usarse por cualquier persona que no tenga mucha experiencia en el sector del pulido de superficies pero que quiera iniciarse en él. También se ha prestado atención a que se transporten de manera sencilla y el operario las pueda manejar cómodamente. Las pulidoras disponen de una cubierta flotante para que se facilite la recogida de polvo, lo que aporta más seguridad al operario.

Están indicadas para el sector del alquiler ya que lleva un contador de horas con el que se puede saber exactamente el tiempo de trabajo de la máquina.

Se ha introducido una importante mejora en los aspiradores: no solo llevan incorporado el filtro Hepa13, para capturar las pequeñas partículas de polvo producidas, sino que también cuentan con la certificación H Class, el estándar internacional más alto para probado en aspirado en seco y húmedo.

Robots de hidrodemolición Conjet El fabricante de los robots de hidrodemolición ha presentado en Bauma tres características para implementar en sus robots y de esta forma aumentar la seguridad del operario.

El panel de control presenta Darda. una gran novedad: se puede usar en español. Está dividido en dos partes: la primera, que pone el foco en el funcionamiento y la segunda en el servicio. La nueva pantalla de 7 pulgadas con una resolución de 800 x 480 px. Dispone de

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nueve botones para pulsar y un codificador rotatorio. Una de las actualizaciones más importantes es que maniobra entre los controles y las opciones utilizando un codificador rotatorio en su lugar. El color del monitor está disponible para todos los robots de la serie Conjet 7.

El control remoto, Conjet Color Display, está equipado con un monitor de 4,3 pulgadas, LCD a color, con dos 2 mm de grosor y alta resolución de 480 x 272 px. Dispone de una luz especial para que la imagen sea nítida en entornos en los que la iluminación no es buena. El control remoto se ha desarrollado teniendo como fin el máximo ahorro de electricidad y teniendo en cuenta la seguridad del operario, ya que no tiene que estar cerca de la máquina mientras desarrolla el trabajo.

Trimmer para superficies Trimmer ha presentado en Bauma dos nuevas máquinas para el sector de la preparación de superficies. Por un lado, la escarificadora TR250X, que destaca por su manillar regulable, el sistema de frenado en tres posiciones distintas y la posibilidad de elegirla eléctrica (400 V) o con motor Honda. Por otro, han presentado la granalladora XT30 DGT Concept, que destaca por su panel de control digital táctil, que tiene control de velocidad, contador de horas, de metros cuadrados, etc. También dispone de un joystick para controlar la velocidad de avance y en la pantalla se puede ver el tanto el manual de instrucciones como el despiece de la máquina.

Minidúmperes eléctricos Alitrak El fabricante de minidúmperes eléctricos, durante la feria de Bauma, ha presentado un nuevo minidúmper con más potencia y capacidad de carga que todos los anteriores. El minidúmper eléctrico MT1000 estará disponible a partir de enero de 2020 y dispone de una capacidad de carga de hasta 1000 kilos.

HTC.

Alitrak.

EL MINIDÚMPER ELÉCTRICO MT1000 DE ALITRAK ESTARÁ DISPONIBLE A PARTIR DE ENERO DE 2020 Y DISPONE DE UNA CAPACIDAD DE CARGA DE HASTA 1000 KILOS.

Cargadoras Sherpa La empresa holandesa rompe con su línea de máquinas pequeñas y compactas para lanzarse al mercado con una gran cargadora: el modelo MD180 Eco, que, aunque continúa con la línea Eco (gracias a motores eléctricos), es el más grande de toda la serie. Se trata de una potente cargadora, que no emite emisiones y dispone baterías de litio de alta ca-

Trimmer.

lidad. Su potente motor eléctrico es equivalente a máquinas fabricadas con motores diésel.

Como no produce emisiones, puede trabajar en el interior de las ciudades en las que haya restricciones medioambientales, en las demoliciones y rehabilitaciones del interior del edificio e, incluso, gracias a su mínima producción de ruidos (061 dB), puede trabajar durante la noche.

Dispone de una cabina, aislada del ruido y las vibraciones, para que el operario disponga de un adecuado ambiente de trabajo. Asimismo, el asiento es ergonómico y se puede ajustar. Por otro lado, el joystick para manejar la máquina es sencillo de usar y muy preciso.

La Sherpa MD180 Eco está diseñada para tener un rendimiento superior y duradero. Gracias al motor eléctrico y a las baterías, el mantenimiento y los costes en operarios son muy bajos.

Cizallas Darda Darda presentó en Bauma la nueva cizalla MC300. Tiene más rango de apertura que su predecesora, la MC200, mayor capacidad de corte y se puede implementar en máquinas más grandes. Sin embargo, esta cizalla pesa menos que el anterior modelo por lo que se ha mejorado con creces el ratio peso/potencia.

Con esta cizalla, Darda amplía su gama de herramientas compactas y económicas para cortar acero. Con este tamaño, se puede acceder a los sitios más complicados sin renunciar a su gran potencia y rendimiento.

National Flooring National Flooring, fabricante de levantadoras de pavimentos, ha presentado en Bauma una nueva máquina diseñada para el mercado europeo.

El modelo 4230-EUR es una levantadora de pavimentos que se ha diseñado especialmente para el mercado europeo. Su coste de mantenimiento es mínimo ya que no lleva correas ni engranajes. Además, se ha desarrollado con el fin de maximizar la producción, mejorar la maniobrabilidad y que sea fácil de transportar.

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Anzeve multimarca maq._OPMachinery 18/6/19 18:50 Página 50

DISTRIBUIDORES

Anzeve «multimarca»

Kern Deudiam.

Perforadoras Ripamonti Ripamonti ha presentado en Bauma una nueva línea ocho perforadoras para montar en máquinas excavadoras de distinto tamaño. Todas ellas tienen un control remoto mejorado y capacidad para perforar con martillo en cabeza o martillo en fondo.

El modelo 170 TH, con un mástil en perfil de acero S170 y se puede usar en máquinas de más de siete Conjet. toneladas y el modelo 170 THV con un mástil en perfil de acero, para usarse en máquinas de más de nue- LA MARCA HOLANDESA SHERPA ROMPE CON SU ve toneladas.

El modelo 180 DTH con un mástil LÍNEA DE MÁQUINAS en perfil de aluminio Speedy Drill 180. PEQUEÑAS Y COMPACTAS Se puede usar para trabajar con martillo PARA LANZARSE AL MERen fondo de 3, 4 y 5 pulgadas para usarse CADO CON UNA GRAN en máquinas excavadoras pequeñas (más de 3,5 toneladas). Por otro lado, el CARGADORA: LA MD180 modelo 180 TH que dispone de mástil ECO, LA MÁS GRANDE en perfil de acero y se puede montar en DE TODA LA SERIE. máquinas de más de siete toneladas.

El modelo 230 TH con un mástil en perfil de acero S230 que se puede montar en máquinas excavadoras de más de 13 toneladas y el modelo 250 DTH, con mástil en perfil de aluminio Speedy Drill 250. Esta columna de perforación se puede usar para trabajar con martillo en fondo de 3 o 4 pulgadas y se monta en excavadoras de más de 5 toneladas.

El modelo 300 DTH, que dispone de un mástil en perfil de aluminio S300 y se monta en excavadoras de más de 9 Ripamonti. toneladas. Por último, está el modelo Ex Rango que se trata de una columna de perforación para todo tipo de excavadoras arañas.

Kern Deudiam La empresa alemana Kern Deudiam ha presentado en Bauma un acople universal –Polygon tool free PQ6–, más rápido y cómodo para las brocas de perfora-

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National Flooring.

Sherpa.

ción. La principal ventaja es que el acople es fácil y rápido. Asimismo, cambiar las brocas es más sencillo para el operario ya que no es necesario de utilizar llaves para desenroscar. Por otro lado, su diseño ergonómico, hace que, durante el montaje y el desmontaje, el usuario, la máquina y el equipo de perforación estén protegidos. Este encaje dispone de una forma hexagonal, por lo que cuando la perforación es horizontal, la broca aguanta sola y permite al operario que se encarga de la perforación tener las manos libres para poder enroscar y desenroscar las brocas de forma más simple.

Kern Deudiam ha presentado otros productos como un hilo sinterizado, un diamante para corte en hormigón con hierro en seco (reforzado con hierro para que la broca no se queme), nuevos discos de precorte, segmentos Rings, que sirven para todo tipo de materiales duros, y máquinas de micro-percusión para pequeñas compañías, con micropercusiones muy rápidas que van creando un vacío. Pueden absorber el polvo de la perforación según se va trabajando para que estos residuos no quemen las brocas. •

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EQUIPOS BKT lanza el neumático en la feria de Dubai

Nueva medida earthmax sr 423 DESTINADO A LOS DÚMPERES UTILIZADOS EN LAS MINAS, EL EARTHMAX SR 423 ES PARTICULARMENTE REQUERIDO POR EL MERCADO DE ORIENTE MEDIO, MUY IMPORTANTE PARA BKT.

Earthmax SR 423.

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A cita con Automechanika, en el Dubai International Convention & Exhibition Centre, del 10 al 12 de este mes de junio, es tan importante para BKT que el fabricante presenta siempre nuevos productos. En la pasada edición ha lanzado Portmax PT 93, proyectado para los tractores portuarios, pero la novedad de este año es la medida 12.00 R 24 del Earthmax SR 423. Este neumático está destinado a los dúmperes y camiones con volquete que operan en y fuera de la carretera (On & Off-Road) y es un producto particularmente requerido en Oriente Medio.

BKT, como sociedad global presente en 160 países, está muy atenta a desarrollar productos que respondan a las necesidades específicas de cada territorio. Y vista la importancia que el mercado medioriental tiene, en Automechanika Dubai la multinacional india no se limita a ser expositor, sino que además es “Platinum Sponsor and Exclusive Tire Partner” de esta prestigiosa manifestación durante mucho tiempo y está presente en la feria con una masiva comunicación promocional e importantes patrocinios.

Por este motivo es precisamente aquí donde hace su aparición Earthmax SR 423, creado también en Earthmax SR 23.

otras dos medidas: 10.00 R 20 y 11.00 R 20, específicamente desarrollado para los dúmperes que se utilizan en operaciones mineras en las condiciones más duras. El robusto dibujo de la banda de rodamiento en bloques no direccionales ofrece una excelente tracción sobre todos los tipos de terreno. Su amplio hombro permite minimizar el riesgo de pinchazos y laceraciones, incluso en las condiciones y los terrenos más difíciles y dificultosos. La estructura All Steel de la carcasa ofrece gran resistencia y durabilidad, alargando el ciclo de vida del producto. Earthmax SR 423 está proyectado para ofrecer una mayor capacidad de carga, mientras que el talón reforzado hace que sea ideal para las aplicaciones más difíciles.

Junto a esta novedad, BKT expuso además una selección de los mejores productos para el sector de la construcción y la industria. El primero de estos, Earthmax SR 23, presente en el stand en la medida 20.5 R 25, es específico para mo-

toniveladoras y cargadoras y se caracteriza por sus extraordinarias dotes de autolimpieza, así como por una excelente tracción anterior y lateral. Sigue Earthmax SR 33, el neumático radial para vehículos universales que asegura un extraordinario agarre sobre terrenos blandos y arenosos. Resistente a los cortes y los pinchazos, con una óptima estabilidad, se exhibió en la medida 365/80 R 20. Otro representante de la familia es el Earthmax SR 48, destinado a los dúmperes rígidos que operan en canteras, minas y en la industria del cemento. Se caracteriza por una extraordinaria tracción y resistencia al desgaste incluso en las operaciones más difíciles en los ambientes rocosos. Es ideal para el transporte de cargas pesadas. La medida: 24.00 R 35.

Para los camiones ligeros, BKT propone y expuso Multimax MP 519 en la medida 7.50 R 16. Su carcasa reforzada con cinturones de acero asegura una gran estabilidad incluso con elevadas velocidades (90 km/h). Además, garantiza un reducido consumo de carburante gracias a la baja resistencia del rodamiento.

Ideal para usarlo por carretera y fuera.

En el ámbito logístico, BKT propone diferentes neumáticos sólidos de caucho: en la medida 4.00-8 Eco rib y las versiones 8.15-15/28x9-15 para el Maglift Eco. Ambos están destinados a las carretillas elevadoras y son extremadamente sólidos, estables y resistentes, eliminando cualquier riesgo de derrape. También está disponible la versión especial, que no deja marcas, garantizando una perfecta limpieza de los pavimentos.

Y por último, un producto multisectorial y multiuso. Se trata de AT 603, un neumático desarrollado para manipuladoras telescópicas. Expuesto en la medida 15.5-25, el AT 603 asegura una excelente tracción y óptimas prestaciones tanto por carretera como fuera. Está disponible en la versión “HD” (Heavy Duty) para operaciones pesadas. • Earthmax SR 48.

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Hamm F1 maq._OPMachinery 18/6/19 18:58 Página 52

EQUIPOS Dos galardones de diseño para Hamm El estudio premiado sobre la compactación autónoma pone de manifiesto que un rodillo de estas características requiere numerosos sensores, por ejemplo, sistemas de radar, sensores láser, cámaras, receptor GNSS, sensores de infrarrojos y sensores de inclinación.

Premios al futurista rodillo autónomo f1 E

N los últimos seis meses, dos han sido los premios de diseño que han recaído en la empresa Hamm AG por su “rodillo autónomo F1”, un estudio sobre rodillos de funcionamiento independiente. Por una parte, el jurado del internacional Automotive Brand Contest 2018 otorgó a Hamm el sello “Best of Best”. Poco tiempo después, los especialistas en compactación de Tirschenreuth (Baviera, Alemania) recibieron el galardón “German Design Award Gold 2019” por su convincente propuesta de futuro.

En su papel de creadora de tendencias, Hamm ha proporcionado una y otra vez impulsos pioneros a la tecnología de compactación a lo largo de las pasadas cuatro décadas. En este periodo, numerosas innovaciones procedentes de Tirschenreuth han transformado e incluso revolucionado la compactación en la construcción de carreteras y el movimiento de tierras. De hecho, como fabricante líder de maquinaria de construcción, Hamm lleva décadas integrando el diseño de las máquinas en su proceso global de desarrollo.

Pero, ¿qué significa un buen diseño en una máquina de construcción? Por ejemplo, cuando el diseño inteligente de las

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máquinas y los procesos permite evitar errores de manejo, aumentar la calidad de la compactación o dotar de ergonomía y, por ende, comodidad a los lugares de trabajo de los usuarios. El diseño también está logrado si los usuarios pueden entender sin esfuerzo todas las funciones y manejar intuitivamente la máquina.

Hamm identificó precozmente esta circunstancia y lleva más de tres décadas incorporando estos hallazgos al desarrollo de productos. A tal fin, Hamm colabora desde entonces con prestigiosos diseñadores industriales externos durante todas las fases del desarrollo. Y lo ha hecho con tanto éxito que hasta finales de 2017 había recibido un total de 37 premios internacionales de diseño e innovación por sus productos y soluciones pioneros, lo cual la sitúa muy por encima de cualquier otra empresa del sector de la construcción.

HASTA FINALES DE 2017 HAMM HABÍA RECIBIDO UN TOTAL DE 37 PREMIOS INTERNACIONALES DE DISEÑO E INNOVACIÓN POR SUS PRODUCTOS Y SOLUCIONES PIONEROS.

Función, ergonomía y estética “La integración sistemática de diseñadores de producto en el proceso de desarrollo fue una novedad absoluta en nuestro sector durante la década de 1990. Desde entonces, el diseño forma parte de la estrategia de desarrollo de Hamm. De este modo dotamos a nuestros rodillos de un “ADN de Hamm”, que se traduce en una coherencia entre la ergonomía, la funcionalidad y la estética”, explica Gottfried Beer, responsable de márquetin. Hamm continuará transitando en el futuro por este camino de éxito probado.

Así, los ingenieros de desarrollo trabajan desde hace algunos años en un ambicioso proyecto de investigación para la automatización en la tecnología de compactación. Los estudios de diseño complementarios, tales como el rodillo autónomo F1, constituyen un elemento integral del proyecto, al igual que los ensayos de campo con máquinas modificadas.

Hamm ha recibido recientemente, junto con el equipo de diseño de la empresa Dialogform, dos galardones de diseño por un estudio sobre rodillos de funcionamiento autónomo. El estudio muestra cómo podrían ser los futuros rodillos autónomos y da las primeras respuestas a preguntas tales como: ¿Qué po-

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Estudio de diseño “rodillo autónomo F1”: la supresión de la cabina del conductor abre la puerta a múltiples posibilidades de optimización, tanto para el diseño como para el proceso de construcción, tales como la proporción entre el diámetro del tambor y la altura total.

sibilidades se abrirán cuando ya no se requiera un puesto de mando del conductor? ¿Cómo influirá esto en características como la altura, la anchura, el diámetro de los tambores, el sistema de propulsión o el volumen del depósito? ¿Y cómo puede el diseño incrementar aún más la rentabilidad y la eficiencia energética?

El todillo autónomo F1 permite vislumbrar las primeras respuestas. El proyecto demuestra, por ejemplo, que un rodillo de funcionamiento autónomo puede incorporar tambores mucho más grandes, lo cual mejora sustancialmente la calidad de compactación. El innovador diseño se traduce también una mayor capacidad de almacenamiento de agua y abundante espacio para conceptos de propulsión orientados al futuro.

Además, gracias al diseño se abre la puerta a nuevas posibilidades para aspectos como el transporte o el lastre.

«Best of Best» y «Gold Award En el Automotive Brand Contest 2018, el único certamen internacional de diseño independiente para la excelencia en el diseño de producto y de comunicación en el ámbito de los automóviles y las motocicletas, Hamm recibió por este estudio la distinción “Best of Best” en la categoría “Commercial Vehicles”. De este modo, el fabricante de maquinaria de construcción se sitúa al nivel de empresas de éxito mundial, tales como Man Trucks, Mitsubishi, Continental, Audi, Cadillac, Porsche, Jaguar y Bentley.

A ello se sumó a principios de febrero

de 2019 el German Design Award in Gold en la categoría “Utility Vehicles”. Este certamen internacional fue creado en 1953 por el “Consejo de Diseño” alemán y tiene como propósito descubrir tendencias de diseño originales. Premia productos y proyectos innovadores, así como a fabricantes y diseñadores pioneros en el panorama del diseño alemán e internacional.

El prestigioso jurado internacional del German Design Award justificó así su decisión: “Con el estudio de este compactador de calzadas electrificado y guiado por GPS, la idea de la conducción autónoma se amplía de forma coherente a los vehículos industriales y de obras. El diseño, de aspecto tan compacto como extremadamente futurista, no solo refleja a la perfección la idea conceptual, sino que también obedece a motivos pragmáticos”. Además, los miembros del jurado quedaron impresionados por el hecho de que el concepto “promete también una mejora de las condiciones de trabajo en la construcción de carreteras”.

El jurado internacional de diseño del

EL FABRICANTE DE MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN HAMM SE SITÚA AL NIVEL DE EMPRESAS DE ÉXITO MUNDIAL, TALES COMO MAN TRUCKS, MITSUBISHI, CONTINENTAL, AUDI, CADILLAC, PORSCHE, JAGUAR Y BENTLEY.

Automotive Brand Contest argumentó en similares términos. A su juicio, el estudio “abre la puerta a nuevas posibilidades: plena concentración en la finalidad, sin concesiones de ningún tipo. El vehículo tiene un único fin: la compactación de la calzada. Hamm muestra aquí las libertades que puede brindar el diseño del futuro”.

Por el buen camino “Con estos premios de diseño, profesionales independientes externos nos confirman que con nuestras visiones y conceptos vamos por el buen camino como fabricante de maquinaria de construcción. Un camino que nos conduce desde las actuales máquinas con numerosas funciones de asistencia, pasando por sistemas semiautárquicos, hasta los rodillos de conducción totalmente autónoma, como los que presumiblemente utilizaremos en el futuro”, explica el Dr. Axel Römer, director de investigación y desarrollo de Hamm.

En esta línea, el fabricante Hamm implementará los próximos resultados de los proyectos de investigación ya en la generación de máquinas que llegará a las obras a principios de la década de 2020.

Así, en la actualidad Hamm está desarrollando, naturalmente en colaboración con diseñadores de producto, nuevas cabinas en las que los conductores se beneficiarán de una ayuda aún mayor de los sistemas de asistencia, mientras que se incrementará aún más la calidad de la compactación. •

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Doosan DX300LC-5 maq._OPMachinery 18/6/19 19:03 Página 54

EQUIPOS Galardón al coste operativo más bajo por segundo año consecutivo

Premio a la excavadora Doosan dx300lc-5 La excavadora de cadenas DX300LC-5 viene equipada de fábrica con el sistema de monitoreo telemático DoosanConnect de última generación, que ofrece una solución de control y administración telemática extremadamente útil.

La excavadora DX300LC-5, de Doosan, de 30 toneladas, ganó el Premio al costo operativo más bajo en la categoría de excavadoras de cadenas medianas por segundo año consecutivo. Este premio se presenta en una nueva serie anual de premios organizada por EquipmentWatch, el proveedor líder mundial de datos, software y análisis para la industria de equipos pesados. El premio al coste operativo más bajo es el único de su tipo en nuestra industria actual. Se otorga sobre la base de un análisis a largo plazo de datos concretos sobre el costo de las máquinas de construcción, desde rangos compactos hasta escalas pesadas. Las máquinas fueron nominadas en 15 categorías diferentes por el costo operativo más bajo en un período de cinco años. El costo de operación es uno de los criterios más importantes para los compradores de maquinaria de construcción, y el premio ganado por la DX300LC-5 explica por qué las máquinas Doosan siempre están tan bien clasificadas en términos de rendimiento y calidad/costo. Este premio ilustra una vez más la categoría de Doosan como uno de los principales fabricantes mundiales de equipos de construcción.

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Doosan DX300LC-5 maq._OPMachinery 18/6/19 19:04 Página 55

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A DX300LC-5 está impulsada por el motor diésel Doosan DL08 de 6 cilindros, que desarrolla 202 kW a 1800 rpm. Muestra un aumento del 27% en la potencia y el 30% del par motor en comparación con el motor del modelo LC-3. Este motor, que reduce un 10% el consumo de combustible, cumple con los estándares de emisión de Fase IV sin el uso de un filtro de partículas, gracias a las tecnologías EGR (recirculación de los gases de escape enfriados) y SCR (reducción catalítica selectiva).

Entre las características está el nuevo menú Trip Meter Setting, que permite al operador controlar el consumo diario de combustible (o del período deseado) directamente desde la pantalla de control interactivo; la nueva función de apagado automático, que apaga automáticamente el motor cuando el motor ha estado en ralentí durante un tiempo predeterminado (3 a 60 minutos, que debe ser configurado por el operador); y, para ahorrar aún más combustible, un sistema llamado Smart Power Control (SPC), especialmente desarrollado por Doosan para optimizar el equilibrio entre el flujo de las bombas y la potencia proporcionada por el motor diésel.

ENTRE LAS CARACTERÍSTICAS ESTÁ EL NUEVO MENÚ «TRIP METER SETTING», QUE PERMITE AL OPERADOR CONTROLAR EL CONSUMO DIARIO DE COMBUSTIBLE (O DEL PERÍODO DESEADO) DIRECTAMENTE DESDE LA PANTALLA DE CONTROL INTERACTIVO.

Menor costo total de propiedad Para aumentar la vida útil de la junta y reducir el ruido de funcionamiento, la DX300LC-5 y todos los demás modelos Doosan LC-5 están equipados con anillos EMS (Enhanced Macro-Surface) que son mucho más eficientes que los anillos comunes para una lubricación idéntica.

Un pre filtro ciclónico es un equipo estándar para eliminar la mayor cantidad de polvo, escombros, insectos, lluvia y nieve antes de que el aire de admisión llegue al filtro de aire del motor. Este equipo extiende significativamente los intervalos de reemplazo del cartucho del filtro y, por lo tanto, ayuda a aumentar la disponibilidad y productividad de la máquina.

Doosan también ha agregado protección al filtro de aire de ventilación y ha rediseñado los filtros de aire acondicionado para que sean más fáciles de reemplazar. El pre filtro de baño de aceite opcional (9,5 l) se recomienda para aplicaciones en condiciones de polvo (por ejemplo, canteras). Proporciona una limpieza altamente eficiente del aire de admisión y extiende radicalmente los intervalos de reemplazo de los filtros de aire.

Para evitar daños graves al motor, el mensaje de advertencia que indica la presencia de agua en el combustible se ha completado con una alarma sonora.

Si el operador no ha solucionado el problema después de varias advertencias, la velocidad del motor y el flujo de la bomba se limitan automáticamente. Además, para que los operadores comprendan mejor la importancia de los mensajes de advertencia e identifiquen correctamente los códigos de error, los mensajes de advertencia ahora se complementan con menús emergentes con información y advertencias detalladas claramente explicadas.

Monitoreo DoosanConnect La excavadora de cadenas DX300LC-5 viene equipada de fábrica con el sistema de monitoreo telemático DoosanConnect de última generación, que ofrece una solución de control y administración telemática extremadamente útil para controlar la condición y el rendimiento de las máquinas, mejorar su seguridad y organizar un mantenimiento preventivo más efectivo. DoosanConnect forma parte del equipamiento de serie de todas las nuevas excavadoras Doosan Fase IV (de 14 toneladas), de todas las nuevas cargadoras de ruedas Doosan Fase IV, así como de todos los nuevos dúmperes articulados Doosan Fase IV. Este nuevo servicio permite a los distribuidores y propietarios controlar su máquina Doosan y en estar en contacto con ellos a través de la página web DoosanConnect. También disponible como un kit de equipamiento alternativo, el sistema DoosanConnect viene con 3 años de suscripción gratuita. Cada cliente tiene su cuenta personal para gestionar y controlar las máquinas en su flota.

La categoría media de excavadoras de cadenas en la que la DX300LC-5 ha sido distinguida en estos premios, fue complementada por otras categorías, como cargadoras, excavadoras, buldóceres y motoniveladoras. La cargadora compacta S70 y la cargadora de orugas T590 presentadas por Bobcat, la empresa hermana de Doosan, han ganado en el costo de operación más bajo en las categorías de cargadoras compactas sobre ruedas y cargadoras compactas de orugas, respectivamente. Este es también el segundo año consecutivo que gana el modelo Bobcat S70. •

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Liebherr Aguilar maq._OPMachinery 18/6/19 22:31 Página 56

EQUIPOS La primera grúa todoterreno LRT 1100-2.1 Liebherr vendida en España

Adquirida por G grúas aguilar

Las grúas LRT de Liebherr son sólidas, resistentes, todoterreno y muy manejables. Abajo, la entrega de la LRT 1100-2.1, con Luis Aguilar, el director general de Grúas Aguilar, y Álvaro Hueso, de Liebherr Ibérica.

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RÚAS Aguilar ha adquirido en abril una grúa todoterreno Liebherr LRT 11002.1 para introducirla experimentalmente en su parque y así valorar de qué manera encajará entre sus clientes, debido a los tipos de obras que tienen previsto. La nueva grúa todoterreno, con 100 toneladas de capacidad de carga, destaca por su alto rendimiento, confort y su alta seguridad en todas las áreas.

El estado de la estabilización, sobre neumáticos o apoyos, se detecta automáticamente y se integra en el control de la grúa.

Los modelos LRT son lanzados al mercado por Liebherr como primeras grúas móviles dentro de un estándar de seguridad global unitario, según todas las directivas de seguridad vigentes a nivel mundial, como la norma europea EN 13000.

Una contribución importante para aumentar la seguridad es la base de apoyo variable VarioBase, diseñada por Liebherr, que viene de serie en las nuevas grúas LRT. Con VarioBase se puede extender cada uno de los estabilizadores a demanda. El trabajo de la grúa se protege mediante la limitación del momento de carga por parte del control Liccon, que se efectúa calculando las capacidades Además, VarioBase ofrece más flexibilidad en las obras de construcción, y gracias al aumento de capacidad de carga durante el levantamiento mediante los estabilizadores, la grúa puede realizar elevaciones propias de una grúa de cagtegoría superior.

Las grúas LRT de Liebherr son sólidas, resistentes, todoterreno y muy manejables. Estas grúas se accionan con el motor diésel Cummins que cumple todas las directivas de emisión de gases de escape.

La velocidad máxima es de 25 km/h, la dirección en las cuatro ruedas y la marcha cangrejo garantizan una gran maniobrabilidad en condiciones de espacio reducido.

“Al ver en la fábrica de Ehingen la máquina, pensando en el tipo de obras que tenemos contratadas, vi la posibilidad de introducirla en nuestro parque de modo experimental para así valorar que tal encajará con nuestros clientes”, afirmó Luis Aguilar, director general de Grúas Aguilar. Estas grúas todoterreno se pueden transportar en todo el mundo de forma rentable y destacan por una disponibilidad operativa rápida y un equipamiento sencillo de la grúa una vez alcanzado el lugar de trabajo.

La LRT presenta una pluma telescópica de 47 metros de largo. El telescopaje de la pluma se puede preseleccionar mediante dos recorridos telescópicos distintos, uno grueso y otro largo. El mecanismo de extracción y recogida de ambos modelos de grúa se ha diseñado para altas capacidades de carga.

En su primer trabajo, la LRT 1100-2.1 ha participado en el montaje de una nave de prefabricado de hormigón, y después como grúa auxiliar en un parque eólico. •

Liugong premio maq._OPMachinery 18/6/19 19:06 Página 57

EQUIPOS La motoniveladora 4180D recibe el galardón «Red Dot Award» 2019

Premio al diseño para liugong E L fabricante chino LiuGong ha ganado el premio al diseño de producto en los premios Red Dot Award 2019, con su motoniveladora 4180D, un premio que el jurado solo otorga a los productos que presentan un diseño excepcional. La nueva niveladora 4180D es una máquina completamente nueva y es la encarnación del ADN de diseño de LiuGong. El equipo de diseño industrial del Reino Unido trabajó en estrecha cooperación con clientes y operadores para repensar la motoniveladora tradicional.

Según Gary Major, director de diseño de LiuGong, “la visibilidad, el confort del operador y la ergonomía son las áreas clave del diseño, junto con la articulación y la maniobrabilidad de la hoja”. La máquina cuenta con 324° de visibilidad panorámica gracias a una cabina de nue-

vo diseño con un interior que es un avance para la comodidad y la eficiencia. También se han introducido nuevos materiales antiimpacto para proporcionar una mejor distribución del peso y una mayor reciclabilidad. Además, se ha mejorado el acceso para el mantenimiento a fin de reducir el tiempo de inactividad.

La calidad del diseño “Quiero felicitar sinceramente a los galardonados por su éxito. El hecho de que sus productos hayan sido capaces de sa-

tisfacer los estrictos criterios del jurado da testimonio de su calidad de diseño. Los laureados están estableciendo así tendencias clave en la industria del diseño y mostrando el camino al futuro”, dijo el profesor Peter Zec, fundador y CEO de Red Dot, en referencia a los ganadores.

El Red Dot Award: Product Design es uno de los concursos de diseño más importantes del mundo. En 2019, diseñadores y fabricantes de 55 países han competido con más de 5500 productos. El jurado internacional, compuesto por expertos de diferentes disciplinas, se lleva reuniendo durante 60 años para seleccionar los mejores diseños del año. En el proceso de calificación prueban los productos, debaten y finalmente toman una decisión con respecto a la calidad del diseño. Fieles al lema “En busca de un buen diseño e innovación”, su evaluación se centra en criterios como el nivel tecnológico, funcionalidad, calidad, longevidad y ergonomía.

El 8 de julio de 2019, LiuGong celebrará su éxito durante la ceremonia de entrega de premios, que tendrá lugar en el Aalto-Theater, de Essen, como parte de la Gala Red Dot. • El equipo de diseño industrial de LiuGong en Reino Unido trabajó con clientes y operadores para repensar la motoniveladora tradicional: el resultado es la 4180D.

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Bobcat E10e maq._OPMachinery 18/6/19 19:15 Página 58

EQUIPOS Bobcat presenta la miniexcavadora eléctrica de una tonelada E10e

Bobcat confía en que la E10e será una solución muy atractiva, tanto para empresas de alquiler como para contratistas, en labores de demolición de interiores y en otras áreas sensibles donde el bajo nivel de ruido y/o el trabajo nocturno sean obligatorios.

Eléctrica de una tonelada E

N Bauma’2019, Bobcat ha presentado la nueva miniexcavadora eléctrica E10e, que seguramente es la primera miniexcavadora eléctrica con giro de voladizo cero (ZTS) del mercado en la clase de una tonelada. La nueva E10e, con cero emisiones, funcionamiento silencioso y un ancho de tan solo 72 cm, puede pasar fácilmente a través de puertas estándar y cabe en ascensores, lo que la hace ideal para aplicaciones en interiores como la demolición y la construcción de sótanos. Además, al conectar la E10e a un sobrealimentador externo opcional Bobcat mientras los operadores están en las pausas de trabajo normales, la E10e puede funcionar durante una jornada laboral completa de 8 horas.

En la anterior exposición de Bauma, en 2016, Bobcat atrajo gran interés de los visitantes con el prototipo de la

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E10e. Al ser uno de los pioneros en esta área con la E10e Bobcat ha ayudado a inspirar el creciente interés por las máquinas eléctricas de construcción, incluidas las excavadoras y, en los últimos años, el sector ha comenzado claramente a moverse en esta dirección.

Las razones son obvias: no solo satisfacer el deseo de los clientes de ser respe-

LA E103 ES PERFECTA PARA LOS PROYECTOS DE DEMOLICIÓN DE INTERIORES Y DE SÓTANOS, CONSTRUCCIONES EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, TRABAJOS NOCTURNOS Y EN ZONAS EN LAS QUE ES NECESARIO REDUCIR AL MÍNIMO EL RUIDO.

tuosos con el medio ambiente, sino que existe una necesidad empresarial clara y específica de excavadoras con emisiones cero y nivel bajo de ruido para algunas aplicaciones concretas. Además de los proyectos de demolición de interiores y de sótanos, se incluyen las construcciones en el centro de la ciudad, los trabajos nocturnos y los contratos en zonas en las que es necesario reducir al mínimo el ruido, como hospitales, cementerios, escuelas, etc. La solución eléctrica resuelve muchos de los problemas asociados con estas tareas.

“En Bobcat, estamos muy comprometidos con estas oportunidades de negocio específicas y nuestro objetivo es liderar el sector con innovaciones dentro del segmento de las miniexcavadoras gracias a nuestra nueva E10e de cero emisiones, basada en nuestra legendaria miniexca-

Bobcat E10e maq._OPMachinery 18/6/19 19:15 Página 59

vadora E10 ZTS”, comentó Jarry Fiser, director de la línea de producto miniexcavadoras, de Doosan Bobcat EMEA. Trabajo en interiores Cuando se realizan trabajos en interiores, como demoliciones y excavaciones de sótanos, existen requisitos muy específicos. Hasta ahora, no había una solución estándar de OEM para este tipo de trabajo: muchos trabajos se tenían que realizar manualmente con herramientas menos efectivas o con conversiones postventa que proporcionaban ajustes de máquinas de terceros (que a menudo no cumplían con los estándares deseados).

La nueva E10e supone una revolución en esta área.

Desarrollada en el Centro de Innovación Bobcat en Dobris, República Checa, en colaboración con proveedores de vehículos eléctricos, la E10e se basa en el diseño de la miniexcavadora de una tonelada con carburante diésel, E10, que tantos éxitos ha cosechado con más de 10000 unidades vendidas en solo 10 años (la E10 se llama ahora E10z para reflejar que es una miniexcavadora ZTS). Además de tener el mismo giro de voladizo cero (ZTS) y las mismas medidas externas que la máquina E10/E10z convencional, la nueva versión E10e ofrece prestaciones equiparables o mejores. Por ejemplo, la E10e ofrece niveles de ruido muy bajos en la obra con un LpA de tan solo 64 dBA frente a los 80 dBA de la E10 estándar.

Además, todos los sistemas y componentes de la E10e se han optimizado para trabajar en entornos difíciles: el sistema de grupo propulsor electrohidráulico patentado aprovecha al máximo las capacidades del motor eléctrico y todos los componentes del grupo propulsor eléctrico están completamente sellados, por lo que cumplen con el grado de protección IP67 y están diseñados para cumplir con los requisitos de robustez de los equipos de construcción.

Una jornada laboral completa La E10e tiene un paquete de baterías de iones de litio de última generación, libre de mantenimiento, con un sistema de gestión avanzado, diseñado para encajar dentro de la cubierta estándar de la máquina a fin de mantener el perfil ZTS de la máquina.

Bobcat se ha basado en estudios con los clientes, para optimizar el paquete de

baterías a fin de proporcionar la capacidad suficiente para adaptarse a los patrones de trabajo típicos. Utilizando una función de sobrealimentación externa, la E10e, cuando se utiliza con pausas de trabajo normales, puede funcionar durante una jornada laboral completa (8 horas) y recargarse completamente en 2,4 horas. La nueva E10e también es fácil de mantener y segura de manejar.

Gracias a que solo se utilizan voltajes bajos, no es necesario que los operadores tengan una autorización especial para trabajar en la E10e.

LA NUEVA MÁQUINA ESTÁ DISEÑADA PARA UTILIZARSE EN APLICACIONES EXIGENTES DE DEMOLICIÓN DE INTERIORES Y ESTÁ EQUIPADA CON CONDUCTOS AUXILIARES Y UN EFICAZ SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE ACEITE QUE PERMITE EL FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL MARTILLO HIDRÁULICO.

Como la nueva máquina está diseñada para utilizarse en aplicaciones exigentes de demolición de interiores, como un martillo hidráulico en demoliciones, está equipada con conductos auxiliares y un eficaz sistema de refrigeración de aceite que permite el funcionamiento continuo del martillo hidráulico. La capacidad del sistema de refrigeración se ha incrementado para cumplir con los requisitos de las aplicaciones de demolición ampliadas.

Compacta y plegable Al igual que la E10/E10z, la E10e es fácil de transportar. Además del acceso que proporciona su tren inferior replegable al reducir su anchura hasta tan solo 710 mm, la estructura Tops (estructura protectora antivuelco) plegable facilita el paso a través de aberturas con baja altura de paso, para trabajar en el interior de edificios y en sótanos.

Una vez que la excavadora está colocada y dispuesta para trabajar, el tren inferior en el modelo E10e puede expandirse hasta 1100 mm para obtener la máxima estabilidad en todas las condiciones de trabajo. La anchura míni-

ma del modelo E10e permite una excelente capacidad de maniobra en espacios confinados, mientras que el diseño con giro de voladizo cero representa una ventaja adicional al trabajar en espacios estrechos.

Otra característica principal que diferencia el modelo E10/E10z de otras máquinas en el mercado consiste en las consolas laterales regulables patentadas, que alojan joysticks controlados por la presión hidráulica auxiliar. En la E10e se ha mantenido el diseño único en su categoría, que permite que el operador pueda disfrutar de la comodidad y las prestaciones de máquinas mucho más grandes, mientras puede regular la anchura de las consolas para pasar con facilidad a través de aberturas estrechas.

Mayor seguridad y confort La E10e ofrece las mismas características de seguridad para los operadores que la E10/E10z. Una barra de agarre proporciona asistencia para subir y bajar de la máquina. La entrada y salida de la excavadora también se facilita gracias a una zona completamente plana y abierta para los pies en el puesto del operador. Este diseño facilita la limpieza del espacio dedicado a los pies.

El diseño del modelo E10e garantiza que el desplazamiento lateral de la pluma no pueda alcanzar los pies, con el propósito de proporcionar la máxima protección en esta zona. La seguridad y el confort del operador mejoran adicionalmente con el cinturón de seguridad completamente retráctil en el modelo E10e. Para poner la máquina en marcha resulta necesario bajar y bloquear las dos consolas derecha e izquierda del modelo E10e, que se convierten en cómodos reposabrazos. La posición de los controles de los joysticks en el modelo E10e también puede ajustarse al gusto de diferentes operadores.

La miniexcavadora eléctrica E10e combina las características de éxito y las altas prestaciones de la E10z para trabajar en espacios confinados, con su diseño seguro, casi silencioso y de cero emisiones. Como resultado, Bobcat confía en que la E10e será una solución muy atractiva, tanto para empresas de alquiler como para contratistas, en labores de demolición en interiores, proyectos de sótanos y en otras áreas sensibles donde el bajo nivel de ruido y/o el trabajo nocturno sean obligatorios.•

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Bobcat 6t maq._OPMachinery 18/6/19 19:23 Página 60

EQUIPOS En el segmento de excavadoras de cadenas de menos de 6 toneladas

Bobcat, líder en españa D

E acuerdo a las estadísticas suministradas por la organización Off-Highway Research, donde se recogen el total de unidades entregadas por los distintos fabricantes durante el año 2018, Bobcat se ha posicionado como marca líder en España en el segmento de las excavadoras compactas por debajo de las 6 toneladas A consecuencia de haber incrementado un 141% las ventas con respecto al año 2017, Bobcat también ha conseguido aumentar su cuota de mercado en un 14,8%, colocándose en esta posición de liderazgo, la cual se viene a unir a la que desde hace muchos años ostenta en el segmento de las cargadoras compactas.

Todo esto hace que Bobcat sea considerada como la referencia en cuanto a maquinaria compacta se refiere.

“El haber alcanzado esta posición de liderazgo nos causa especial satisfacción en cuanto supone un reconocimiento a todo el trabajo hecho de cara a mejorar las prestaciones y a las mejoras que conLos ingenieros de Bobcat y los responsables de producto colaboran con la red de distribución de cara a que los productos se ajusten a los requisitos de los clientes.

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tinuamente se han introducido en nuestras excavadoras”, comenta Carlos Campos, director regional de Bobcat para el mercado ibérico y Turquía.

En las excavadoras Bobcat se presta gran atención al confort del operador, incorporando características innovadoras a la vez que ofreciendo a los clientes los más exigentes estándares de calidad y robustez de la industria, contando siempre con especificaciones adecuadas a las necesidades de cada cliente para una gran variedad de aplicaciones. Los ingenieros de Bobcat, junto con los responsables de producto, colaboran de forma constante con la red de distribución de cara a que los productos se ajusten a los requisitos específicos de los clientes.

La nueva miniexcavadora Bobcat de batería E10e.

Bobcat ha incrementado un 141% las ventas en España en 2018, con respecto al año 2017, y también ha conseguido aumentar su cuota de mercado un 14,8%.

El año pasado, coincidiendo con Intermat, Bobcat introdujo los primeros modelos de la nueva serie R, presentando el exclusivo diseño patentado del brazo para la miniexcavadora E26, así como la posibilidad de tener hasta 5 líneas hidráulicas auxiliares. En 2019 y coincidiendo con Bauma, Bobcat ha presentado el modelo E10e, que es la variante eléctrica, de batería, del exitoso modelo de motor diésel E10, de los cuales ya se han vendido más de 10000 unidades. La nueva E10e está especialmente orientada a la demolición, aplicaciones en interiores y está diseñada para funcionar durante todo el día utilizando el cargador rápido externo cuando está en los descansos.

“Durante 2018 la industria ha crecido un 55% con respecto al año anterior, mientras que gracias a los esfuerzos de nuestra red de distribución, al reconocimiento de nuestros clientes y a la calidad de nuestros productos hemos podido conseguir el resultado que nos sitúa como líderes en la categoría de menos de 6 toneladas. Para 2019 esperamos que el mercado siga creciendo, pero a un ritmo menor de lo que ha sucedido en 2018.

En Bobcat, estamos muy comprometidos con estas oportunidades de negocio y nuestro objetivo es liderar el sector con innovaciones dentro del segmento de las miniexcavadoras, así como en relación a la amplia gama de implementos que suministramos para poder sacar el mayor rendimiento posible a todas las máquinas Bobcat”, afirma Carlos Campos. •

Volvo El Cairo maq._OPMachinery 18/6/19 19:24 Página 61

EQUIPOS

Las excavadoras Volvo trabajan en el proyecto

La nueva capital de egipto C

ON el grave hacinamiento que sufre la icónica ciudad de El Cairo, en Egipto, las autoridades han optado por aliviar el problema con una solución simple: construir una nueva capital junto a la actual. La nueva ciudad contará con 200 kilómetros de carreteras, avenidas y calles en medio del desierto, a escasos 45 kilómetros al este de El Cairo actual y costará 50 millones de dólares. La nueva capital de Egipto, que pronto será el hogar de cinco millones de personas, es un proyecto ambicioso, caro y controvertido que comienza a levantarse, una ciudad de nuevo cuño aún sin nombre –oficialmente se refieren a ella simplemente como “nueva capital administrativa”– que se presentó en marzo de 2015 como uno de los planes estrella del gobierno del general Abdel Fattah al Sisi. Las obras están en marcha y los hoteles, residencias y cen- gastando de cuatro a cinco horas en desplazamientos todos los tros de convenciones empiezan a poblar los terrenos baldíos. días. Y el problema empeorará cuando la población alcance los En esta actividad constructora de la nueva metrópoli están 40 millones, lo que está previsto para 2050. La solución del goinvolucradas numerosas marcas de maquinaria, entre ellas Vol- bierno es simple: mover la capital. vo Construction Equipment, cuyas excavadoras de cadenas La nueva ciudad se extenderá sobre 700 km2 –el tamaño de están trabajando en preparar los terrenos para albergar las nu- Singapur– y tendrá 21 distritos residenciales, 2000 escuelas y merosas y complejas instalaciones previstas para la nueva urbe. colegios, así como 1250 nuevas mezquitas e iglesias. También será la primera ciudad inteligente de El Cairo actual, la capital del Egipto África, con parques solares y transporte milenario de los faraones, está cerca de LAS EXCAVADORAS DE algunos de los sitios patrimoniales más VOLVO ESTÁN TRABAJAN- electrificado. En un país donde el 96% de la población está hacinada en el 4% reconocidos y antiguos del mundo y ac- DO EN PREPARAR LOS de la tierra, una nueva ciudad de gran tatualmente alberga a unos 23 millones de TERRENOS PARA ALBERmaño junto a un tesoro patrimonial inciudadanos, más de una cuarta parte de GAR LAS NUMEROSAS Y calculable es un proyecto bienvenido. los habitantes del país. La densidad de Las proezas de la construcción antigua población de la ciudad ha creado algunas COMPLEJAS INSTALACIOde Egipto todavía nos maravillan hoy. A de las peores congestiones de tráfico en NES PREVISTAS PARA diferencia de las grandes pirámides de el mundo, con el ciudadano promedio LA NUEVA URBE. Gizeh, que llevó 85 años construirlas, este megaproyecto moderno se está levanLa nueva ciudad en la que trabajan los tado en las arenas del desierto en tiempo equipos de Volvo se extenderá sobre 2 récord. La construcción de la nueva capi700 km , el tamaño de Singapur. tal comenzó en 2017 y se espera que concluya en 2022. Además, está previsto que la mayoría de los edificios gubernamentales se trasladen a la nueva ciudad en breve, este mismo año 2019. •

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LA MECHA

El edificio trino

U

NA de las demoliciones por voladura más significativas que me tocó en suerte en mi vida profesional, fue la de un edificio de diez plantas conocido como Edificio Trino, ubicado en la ciudad de Almería. La obra fue adjudicada a Cavosa y ejecutada por personal de esta y de Detecsa, mientras que DYR, filial de ambas, fue responsable del proyecto de voladuras y de la dirección de obra, en la persona de un servidor de ustedes, que era entonces su director.

La razón para la demolición del Trino era puramente estética, porque ocultaba la vista del mar desde el paseo principal de Almería, la avenida de Federico García Lorca, que se estaba remodelando. El edificio se encontraba adosado a una gasolinera e incluso varios de los servicios de esta se encontraban en su planta baja. Se demolió una parte del edificio manualmente para independizarlo de la estructura de la gasolinera y se colocó una pantalla de protección entre la gasolinera y el edificio, resguardando los surtidores. No se vaciaron los tanques de combustible porque se disparó con explosivo y detonadores especiales para ambientes inflamables, de los usados en la minería del carbón.

El alcalde de Almería era entonces Juan Megino. Urólogo de profesión, era un tipo muy simpático y desarrollaba una actividad frenética. Estaba a todas, preguntaba todo y se enteraba de todo haciendo frecuentes visitas a la obra, donde teníamos amenas charlas con las que nació una mutua simpatía. Cerca del edificio Trino se encontraba el antiguo cargadero de mineral de la ya extinta Compañía Andaluza de Minas, una vieja estructura metálica que penetra en el mar, coronada por una vía de ferrocarril elevada, bajo la que se encuentran las tolvas para el acopio del mineral descargado desde el tren. Ese antiguo cargadero se convirtió en la imagen representativa de la ciudad de Almería.

En una de las visitas de Juan, acompañado por su concejala de obras, comentamos la conveniencia de demoler el cargadero en lugar de mantenerlo como “monumento industrial”, por el peligro que entrañaba su ruinoso estado y el costo que representaría su restauración y mantenimiento. Juan y yo coincidíamos en la conveniencia de hacerlo desaparecer. Nos parecía horrible, pero intervino la concejala ensalzando la “belleza” de la estructura y en consecuencia la defensa de su restauración y mantenimiento. Cuando yo iba a responderle, Juan sentenció: —¡Déjala, Esteban, que esta es muy rara, fíjate que tiene siete hijos...!

Todos los presentes, ella incluida, soltamos una carcajada y dimos por finalizada la discusión aceptando que a alguien con siete hijos le podía gustar ya cualquier cosa.

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El encargado de la obra fue un hombre de Detecsa, un tal Andrés, un tipo de casi dos metros de estatura con unas espaldas de metro y medio, como un armario de tres cuerpos y una barba que crecía “libre” y le llegaba hasta la cintura: Tenía unas manos como las de un oso y el pelo, negro y largo, recogido en una larga coleta.

Mientras el martillo rompedor con treinta kilos de peso imponía un cierto respeto a cualquier oficial, para Andrés era una nadería y lo manejaba con una sola mano y mirando al tendido. Andrés se manejaba con un grupo dedicado a la demolición manual de la parte del edificio adosado a la gasolinera, mientras yo me centraba en la perforación y colocación de protecciones para la voladura con otro equipo y un Facultativo de Minas llamado Alejandro, que pertenecía a la plantilla de Cavosa. La expectación creada por la voladura dio lugar a la atención de todos los medios, por lo que recibíamos visitas diarias de periodistas y aparecían continuamente comentarios en la prensa y televisión local sobre la mejora estética que la demolición del edificio significaría para el Paseo.

Y llegó el día. La publicidad había convocado a una cantidad ingente de personas que querían presenciar el espectáculo de la voladura. Era un sábado por la mañana y una gran parte de los espectadores eran jóvenes que se habían acercado por allí tras el cierre de bares y discotecas donde habían estado de “marcha” por la noche. Presenciar en vivo y en directo la tan publicitada voladura era la culminación de la fiesta y allí se fueron a disfrutar todo lo posible.

Juan Megino había decidido, en principio, ser él mismo quien “apretara el botón”, como se conoce coloquialmente el disparo del explosor, aunque luego cedió el honor a su mujer, así que montamos el “centro de operaciones” en la terraza de la última planta del Gran Hotel Almería, situado en la esquina diametralmente opuesta al Trino, bajando una línea de tiro por la fachada hasta la calle y de allí hasta el edificio a volar.

Juan Megino echaba mano de mí en cada ocasión que tenía que entrevistarse con los periodistas y ese día me quería a su lado a la entrada del hotel, lo cual me ponía nervioso porque mi preocupación era la voladura y no los periodistas, por lo que me escabullí, pidiéndole a Alejandro que le acompañara en la terraza para manipular el explosor de forma que la señora solo tuviera que apretar el “botón rojo”. Yo le conectaría la línea en la calle, daría una vuelta alrededor de la manzana del edificio para comprobar que todo estaba despejado y que la Policía Municipal y nuestros operadores controlaban los accesos, dando los toques de sirena que marcarían el momento de la voladura.

Vídeo con las imágenes de la voladura del edificio Trino, editado por el periódico «La Voz de Almería».

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Y tras todo ello se produjo el disparo. El Alejandro cargó mientras yo sujetaba el edificio cayó según lo previsto, sin afectar a explosor y disparó. El ruido fue prácticamenla gasolinera y sin que se produjera daño alte inapreciable, pero yo sentí el impacto de guno en los edificios o elementos del entoruna tremenda perdigonada en el trasero. no. Antes de que la nube de polvo cubriera Eche la mano atrás y noté los agujeros del la escena, los espectadores empezaron a pantalón y algo líquido que me corría por las aplaudir. El espectáculo había terminado, penalgas y que resultó ser sangre de las heridas ro para nosotros continuaba el trabajo. Aún del impacto. No dije ni media palabra porhabía que hacer muchas cosas, entre ellas Esteban Langa Fuentes que caí en la cuenta inmediatamente de lo destruir el explosivo y detonadores sobrantes que había ocurrido.

Ingeniero de Minas después de la carga de la voladura, pues la Alejandro se tocaba la cara en un par de devolución al polvorín resulta prácticamente imposible. puntos, había sentido “algo” pero no se había enterado de qué Toda mi preocupación consistía en destruir tanto el explose trataba. No tenía nada visible. El Policía miraba y remiraba sivo como los detonadores antes de que la gente se empezara sus botas altas y al suelo y daba saltitos girando, tratando de a arremolinar curioseando alrededor del edificio demolido. comprender qué coño le había sacudido en las botas.

Alejandro y yo nos ocuparíamos de ello, pero cuando íbaNo me paré para nada. Me saqué la camisa por fuera del mos a ponernos manos a la obra, de nuevo Juan Megino me pantalón y me fui al coche, donde por suerte tenía un jersey envió recado de que me esperaba en un salón del hotel, donbastante fino, que me até a la cintura y me largué al hotel pade de nuevo se congregaba la prensa y televisión. Salí para ra evaluar los daños sufridos en el trasero. allá, pues como queda dicho se trataba de cruzar la calle, y Estaba claro. La explosión de los detonadores había fragdespaché lo antes que pude para salir inmediatamente regrementado los casquillos y los porta-retardos y esas esquirlas hasando a la obra, donde Alejandro había quemado ya el exbían salido guiadas por el tubo de PVC, impulsadas por los plosivo para ganar tiempo, pues la gente empezaba a merogases producidos por la explosión de su propia carga y la del dear por la zona, por lo que tan solo nos quedaba destruir los cebo en dirección a mi trasero. Como un tiro de escopeta. detonadores, y estos solamente pueden destruirse explosioMi culo se llevó prácticamente toda la metralla. Alejandro, nándolos. al estar detrás de mí en la línea de tiro, quedó a cubierto y rePara ello me hice con una lata de pintura de buen tamaño, cibió algún pequeño impacto en la cara, afortunadamente sin como de cinco kilos, pero vacía, y un par de tubos de PVC consecuencias, y al policía le protegieron las botas. Había (plástico) procedentes de unas bajantes de aguas pluviales. sentido algo, pero no sabía de donde le había venido. No se Hicimos un mazo con los detonadores, reservando dos, que habían enterado y yo no se lo iba a contar, sufriría en silencio utilizaría con una pequeña cantidad de explosivo que habíami dolor y mi vergüenza, sin compartir esos sentimientos con mos conservado para ello, formando una pequeña carga que nadie. Tenía los pantalones y calzoncillos agujereados, pero adosada al manojo iniciaría todos. no me importaba su pérdida, pues gracias a ellos los daños coIntroduje el conjunto en el bote de pintura vacío y preparé laterales (¿o debería llamarlos “culoterales”?) habían sido lela conexión de los detonadores al explosor mediante una líves y tras lavarme en el bidet la escandalosa sangre de la retanea de tiro (cable), introducida a través de los dos tubos de guardia y mantener el culo sumergido en agua fresca un tiemPVC empalmados. Pusimos la lata en el suelo, con el tubo de po prudencial, suficiente para refrigerarlo, comencé la cura.

PVC saliendo de la boca de esta, hasta unos 5 metros de disSiempre solía llevar un pequeño botiquín donde no faltatancia, y cubrimos la lata y tubo con escombros. Así el mazo ba la popular “mercromina”, que teñía de rojo indeleble toda de detonadores y su carga cebo estaban protegidos y no los la zona donde se aplicara. Supe entonces lo complicado que dañaría el escombro con que lo cubrimos, e igualmente ocues verse el culo en un espejo de baño fijado en una pared, y rriría con la línea de tiro, protegida dentro del tubo. tras intentarlo con complicadas posturas decidí que lo mejor Conectaríamos la línea al explosor y dispararíamos sin era cubrir con la mercromina toda la zona para asegurar que producir ruido ni proyecciones. Visto desde fuera, aquello no cubría todos los impactos, así que lo extendí dejándome el era más que un montón de escombro del que asomaba un culo como un mandril. palmo de tubo de plástico del que salían dos cables. Como ya Aquello dejó de sangrar, así que con calzoncillos y pantaloera conocido por la Policía Municipal, me dirigí a uno de nes limpios y sin agujeros volví al lugar de los hechos. Seellos que se encontraba muy cerca de guían las visitas y las entrevistas y de sentí el impacto de nosotros y le pedí que cortara un monuevo con Megino. Durante ese día se mento el paso de la gente por aquella una tremenda perdigo- me hizo cansina la invitación de “pero nada en el trasero. zona. Atravesó el Nissan Patrol y se siéntate, hombre, no estés de pie”, con Eche la mano atrás y bajó poniéndose al lado entre este y mi repetida excusa: “no gracias, estoy nosotros. Alejandro conectó la línea noté los agujeros del mejor así”. al explosor y se preparó para disparar, pantalón y algo líquiUnión Española de Explosivos dispomirando hacia el montón de escomnía de un manual con las recomendado que me corría por bro. Yo estaba delante de él, también ciones para la destrucción de estos. Palas nalgas y que en cuclillas junto al explosor, pero de ra su nueva edición yo habría añadido resultó ser sangre espaldas al montón. Estábamos todos una nueva recomendación: de las heridas del en línea y en este orden, la boca del “En la destrucción de detonadores, tubo, yo, Alejandro y el Policía. asegúrese de dónde pone el culo”. • impacto.

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LA MECHA

El edificio Trino

El edificio Trino en la prensa La demolición por voladura del «edificio Trino» fue un acontecimiento de relevancia en la capital almeriense en mayo de 1998, pues fue contemplada por nada menos que 5000 personas. A raíz del excelente artículo de las páginas precedentes, de nuestro colaborador Es-

teban Langa, hemos recopilado y resumido distintas opiniones vertidas en su momento y tiempo después para valorar lo que supuso para Almería la desaparición del famoso edificio protagonista del relato en primera persona de Langa, que fue el encargado de su voladura.

El efecto matrioska

La reconciliación con el mar

Antonio Felipe Rubio Almería, 11 de septiembre de 2014 (noticiasdealmeria.com) LMERÍA es una ciudad que “agradece” más el derribo de viejos esperpentos que la creación de nuevas construcciones. A tal convicción llegué cuando se produjo la demolición del Edificio Trino, un mastodonte desubicado y destartalado que otorgó una nueva perspectiva: el Cable Inglés.

Almería padece el “efecto Matrioska” (muñeca rusa que esconde otras réplicas). Si se tira el Trino, aparece un amasijo de hierros oxidados y olvidados para cualquier valor estético o uso aún no especificado. Maldigo la hora en que propuse su derribo para generar un efecto contrario. Mejor callar o celebrar sus “excelencias” para que la Junta de Andalucía y la legión de estetas de guardia hubiesen optado por la picota o, como viene siendo realidad, dejarlo sin oficio ni beneficio. Y, menos mal, el Toblerone desapareció gracias a una ágil acción exenta de prolegómenos que, no obstante, contó con una singular protesta en aras de la protección del lacerante vestigio de la servidumbre minera que todavía nos amenaza. •

María José López Díaz Almería, 12 de junio de 1999 (El País) el edificio cayó. Y con él no sólo se desplomaron sus 11 plantas sino décadas de ignorancia del mar Mediterráneo desde el mismo pulmón de la ciudad. El 7 [fue el 9] de mayo de 1998 la voladura controlada del edificio Trino devolvió la vista marina a Almería. El colmo del desprecio al Mare Nostrum –la fachada del bloque miraba al norte y la parte trasera a África–, despejaba la panorámica y las futuras ideas de Almería como ciudad abierta. Coeficientes económicos a un lado (se criticó a los populares el “alto” precio pagado para conseguirlo, 800 millones), la eliminación del inmueble culminaba también el largo proyecto de urbanización de la Rambla. Lo que por naturaleza estaba dividido en dos (la Almería del Este y del Oeste) por aquel cauce seco, el hombre comenzó a unirlo allá por 1989 y en tan sólo unos meses habrá llegado a su fin. En esa misma apertura hacia el sur, el puerto comercial adquiere, en cada ejercicio, mayor peso específico para una capital que aspira a pasar del lugar “donde todo acaba”, a ser “lugar de paso” obligado, tal y como lo entiende la Cámara de Comercio almeriense... •

A

Y

¡Adiós, edificio Trino!

José Ángel Pérez Almería, 21 de septiembre de 2016 (Facebook) OR fin su voladura se hizo realidad. El edificio Trino, de diez plantas de altura, situado en la avenida de Cabo de Gata, junto a la rambla, pasaba el 9 de mayo de 1998 a la historia de Almería. Se han cumplido diecinueve años del “acontecimiento”. El inmueble fue abatido por los efectos de 323 barrenos, con un total de diecinueve kilos de explosivos colocados estratégicamente en su estructura por los ingenieros de la empresa Auxiliar de Voladuras. La explosión controlada se produjo a las ocho y siete minutos de la mañana ante la presencia de unos 5000 ciudadanos en un perímetro de unos doscientos metros de distancia. Veinticinco agentes de la Policía Local, trece operarios de la empresa de Voladuras y una docena de miembros de Protección Civil fueron los encargados en todo momento de la seguridad durante el tiempo de la demolición. Julia Sánchez, la esposa del entonces alcalde de la capital, Juan Megino, fue la encargada de accionar desde la terraza del Gran Hotel Almería el botón para activar el dispositivo que provocaría la explosión. •

P

Izda., Martín Navarrete, en la edición de Andalucía del diario ABC del 10 de mayo de 1998 daba cuenta de la necesaria voladura del edificio Trino.

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Del edificio Trino a la gran «T verde» de Almería V. Hernández Bru Almería, 14 mayo 2017 (ideal.es) O que en su día se pronosticó como la gran “T verde” de la ciudad de Almería, integrada por el Parque Nicolás Salmerón, el bulevar de la Rambla Federico García Lorca y el Parque de las Almadrabillas, es hoy posible gracias a lo que en su día fue la demolición del conocido como Edificio Trino.

Se trataba de un gran inmueble de nueve plantas, ubicado ante la actual gasolinera del mismo nombre, que fue protagonista de un gran debate ciudadano y político, puesto que, en el consistorio almeriense, tanto PSOE como Izquierda Unida mostraron su total oposición a la demolición del edificio.

A pesar de ello, a las primeras horas de aquel sábado 9 de mayo del año 1998, los 323 barrenos colocados estratégicamente sobre la estructura del edificio fueron activados por un mecanismo situado en el Gran Hotel y ejecutado por la esposa del por aquel entonces alcalde popular Juan Megino. Toda la zona, el Cable Inglés colindante, la propia estación de servicio e incluso la Carretera de Ronda y las inmediaciones de la playa y el Puerto fueron invadidos por una gran nube de «A las primeras horas de aquel sábado 9 de mayo del año 1998, los 323 polvo, mientras los curiosos presentes, en número de 5000 barrenos colocados estratégicamente sobre la estructura del edificio fueron cuentan las crónicas de la época, aplaudían ante la caída de activados por un mecanismo situado en el Gran Hotel y ejecutado por la esposa del por aquel entonces alcalde popular Juan Megino... Los curiosos uno de los símbolos del desarrollismo en la ciudad. presentes, en número de 5000, sgún cuentan las crónicas de la época, aplauLos vecinos del barrio de Oliveros pudieron ver, al fin, la dían ante la caída de uno de los símbolos del desarrollismo de la ciudad». línea de costa y la ciudad descubrió que, tras el mamotreto ya inerte, aparecía una espectacular vista del Mar Mediterráneo, amén de una amplia franja de terreno que posibilitaba la coEduardo Pino municación litoral entre el antiguo y clásico Parque, la zona Almería, 25 de mayo de 2015 (blogs.lavozdealmeria.com) playera de El Zapillo y el Paseo Marítimo y, por supuesto, la ACIA el año 1967 los grandes bloques de edificios emRambla que desembocaba en esa área. pezaban a asomar por todos los barrios de la ciudad de Han pasado ya casi 20 años desde aquel episodio que susAlmería y se adueñaban también del barrio playero del Zapicitó la expectación de toda la ciudadanía almeriense y tamllo, zona de desarrollo turístico. La ciudad ya había empezado bién el reflejo informativo de los medios incluso a nivel esuna transformación profunda, sin marcha atrás, marcada en tatal, en una operación que necesitó una aportación econóaquel tiempo por el desarrollo urbanístico hacia Levante y la mica de más de 700 millones de pesetas, destinados a las inconstrucción vertical que fue imponiéndose en todos los bademnizaciones de los propietarios e inquilinos y a la propia rrios. Todavía conservaba una parte de la ciudad antigua y operación de demolición. Una operación que estuvo superacogedora que no tenía más límites que los que marcaban sus visada por 25 agentes de la Policía Local, doce integrantes fronteras naturales. Por el sur el puerto, que entonces era una del cuerpo de Protección Civil y trece profesionales de la prolongación del Parque, un lugar de desahogo donde se iba empresa encargada del trabajo, Auxiliar de Voladuras. a pasear, a tomar el sol, a No hay duda de que Esteban Langa fue el responsable de la demolición ver los barcos venir, a el bulevar de Federico por voladura del edifico Trino, en 1998. pescar y muchos a dar las García Lorca ha sido la primeras clases informagran transformación de les para enseñarse a conla ciudad en los últimos ducir. En la esquina del 50 años, pero tampoco Parque ya estaba levanla hay de que la demotado el bloque del Gran lición del emblemático Hotel, que se encontraba edificio de Trino, aqueen construcción, y en las lla nublada mañana de Almadrabillas aparecía mayo de 1998, en las como un gigante fuera postrimerías del siglo de contexto el monsXX, supuso un paso truoso edificio Trino, roadelante para conseguir deado de naves donde una ciudad más abierta, estaban los talleres meamplia, moderna, sostecánicos. • nible y marítima. •

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La Almería de hace 50 años

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Pozas Junio-Julio'19_OPM 18/6/19 19:40 Página 66

LA ÚLTIMA

Volar bajo (1)

A

todos los profanos, que un avión vuele nos paretamiento muy notable. Finalmente, en 1999, España ce, en principio, algo maravilloso. Luego, tras aportó esa compañía al grupo militar de Airbus, dentro de ver tantos aviones y haber volado tantas horas y la operación de creación del mismo. La nueva compañía tantas veces, si te explican eso del aire, la inclinación de europea, Airbus Military, en la que participan Alemania, las alas, y ciertas fuerzas que operan, ya te parece normal.

Inglaterra, Francia e Italia, además de España, es responPero si eres un político lo suficientemente encumbrado sable de los programas de fabricación de la línea militar de como para estar en la toma de decisiones sobre la fabricaAirbus, donde destaca el nuevo A-400M, sin olvidar otros ción de un avión, aunque este sea enorme, y del resultado modelos más ligeros, como los derivados de los viejos CN positivo de tus decisiones puedan derivarse grandes benede CASA. Tras las típicas reestructuraciones del grupo, fificios, con miles de puestos de trabajo en juego y el presnalmente en 2014 se crea Airbus Defence and Space, tigio que da la gran aeronáutica, la conjunción de tus decien por cien dependiente de Airbus Group, y dedicada a seos junto con los de otros coaviación militar, drones, satélila historia de la industria legas de otras nacionalidades, tes y lanzaderas espaciales. El va a hacer muy difícil que los aeronáutica española tiene grupo tiene su sede en Múnich, cerca de cien años, aunque técnicos que diseñan aviones e instalaciones industriales en sean capaces de negarse a todos hace poco más de setenta que la propia Alemania, Francia y tus requerimientos.

España, con la planta de enfue capaz de diseñar y Lo dicho puede que sea la ra- fabricar sus propios aviones. samblaje del A-400M en Sevizón de que acabara aprobándolla e instalaciones en Getafe.

Construcciones Aeronáuti- Su departamento de estudios se una gran lista de requericas, S.A., CASA, que pasó a mientos que el nuevo avión radica en Madrid; España es la debía cumplir, algunos de ellos formar parte del INI (Institu- primera en cuanto a efectivos en posible contradicción con humanos. (Para saber más, lea: to Nacional de Industria) otros. A esto añadámosle que entregó al Ejército español http://www.airbus.com/defencomo la empresa que se va a y a otros una cierta cantidad ce.html). responsabilizar es pública y el Pues bien, ya tenemos a los control de los ciudadanos nulo, de aviones del modelo CN-235. políticos de que hablábamos el resultado puede que sea impredecible. más arriba exigiendo a los ingenieros un avión que va a Pues bien, seguramente ustedes habrán oído hablar de llamarse A-400M, bastante complejo. Veamos: este molos aviones Hércules, unos aviones americanos de carga delo ha de proveer una gran capacidad de carga (lo que especialmente usados en los ejércitos de medio mundo; en implica motores potentes), una alta autonomía (consumo la otra mitad se usan unos aparatos rusos similares. Llegó moderado), alta velocidad de crucero, pero también baja el momento en que la UE tras el incuestionable éxito copara que pueda aterrizar y despegar en pistas no preparamercial y económico de los aviones Airbus, que llegó a das (tren de aterrizaje reforzado), con carga y descarga rásobrepasar las cifras de venta de Boeing, se planteó la fapida (portón trasero), lanzamiento de paracaidistas y rebricación de un nuevo avión europeo similar al viejo Hérpostaje en vuelo para helicópteros y otros aviones. Algucules. Al fin y al cabo podía haber un mercado cautivo nas capacidades se consiguieron desde el principio, aunmuy importante entre los países de la órbique no otras que habían de ser implementa de Bruselas, y otro mercado en el resto tadas después, con el consiguiente encaredel mundo con lo que se podría tener cimiento del producto, ya de por sí elevaclientes suficientes. Conviene señalar que do al ser tan complejo. la historia de la industria aeronáutica espaSe empezó con una cartera de pedidos ñola tiene cerca de cien años, aunque hace superior a las 200 unidades, que por retrapoco más de setenta que fue capaz de disesos y encarecimiento empezó a bajar hasta ñar y fabricar sus propios aviones. Conslos 180 aparatos. Actualmente, se ha entrucciones Aeronáuticas, S.A., CASA, tregado alguno más de 60 y la cartera no que pasó a formar parte del INI (Instituto solo aumenta, sino que España, que había Nacional de Industria) entregó al Ejército pedido 27 sólo se quedará con 14, debienespañol y a otros, especialmente el indonedo vender los 13 restantes –por su cuenta, sio, una cierta cantidad de aviones del moclaro–, unos 50 M€ más baratos que su José María Pozas delo CN-235, principalmente. Eran peprecio de coste. • jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com queñas aeronaves de carga con un compor(continuará)

66/OPM/Junio-Julio 2019

UN AÑO MÁS, KUBOTA HA SIDO LÍDER MUNDIAL EN MINIEXCAVADORAS. TODO UN PREMIO A LA FIABILIDAD.

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