OP Machinery 65 - Agosto | Septiembre 2019

Portada Smopyc_OPMachinery 2/1/01 12:36 Página 1

FABRICANTE_Manitou, 30 años en España • EQUIPOS_Doosan, HMK, Wirtgen, Yanmar.

VENTAS_Primer semestre: crecimiento del 30% • MERCADOS_Informes de CECE y AEM. EL CONSULTOR_Nuevo comprador de máquinas • HISTORIA_La AEC cumple 70 años.

Nº 65 • Año VIII • Agosto-Sept. 2019

OPMachinery

Año VIII • Nº 65 • Agosto-Sept. 2019

SR 47

Carcasa All Steel Larga duraciรณn de la banda de rodadura Excelente resistencia a los cortes y las perforaciones Kilometraje extra Proyectado para superficies duras y rocosas

Subastador Mundial de Equipos de Construcción y Agrícolas

No Usado Doosan DX300LC

No Usado Doosan D225LC

2010 Komatsu PC210NLC-8

07-09 Volvo ECR88 - selección

2007 Komatsu PC88MR-6

2003 Hyundai HL770-7

2006 Volvo L25B-P

2007 CAT 434E

2008 Manitou MT1436 PRIVILEGE

2006 JCB 540-170

2014 Ausa D600AP

No Usado Powertec 35 - selección

2007 Dynapac CA602PD

No Usado New Holland TD5.110 - selección

2009 Haulotte H23TPX

Saez S-22-22 Electric 22 mts

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Sumario Agosto-Sept.'19_OPMachinery 27/8/19 9:44 Página 6

Sumario

N° 65 - agosto-sept. 2019

Portada

SMOPYC’2020, escaparate tecnológico de referencia en el ámbito de la construcción, las obras públicas y la minería, volverá a abrir sus puertas con ocasión de su XVIII edición, que se celebrará del 1 al 4 de abril de 2020.

Las principales innovaciones de las más destacadas firmas del mercado sectorial nacional e internacional estarán presentes en Feria de Zaragoza.

EDITORIAL. SETENTA AÑOS CUMPLE LA AEC. PRIMITIVO FAJARDO. MERCADO. INFORME CECE SOBRE INDUSTRIA EUROPEA. Camino del crecimiento.

COSTES PARA LOS FABRICANTES DE EE.UU. Los aranceles debilitan el sector.

LA FOTO. LORD BAMFORD NACIÓ CON LA EMPRESA. El niño prodigio de JCB. VENTAS. PRIMER SEMESTRE DE 2019. Aumento de un 30,6 por ciento.

ECONOMÍA. LA PMCM INSTA A SEGUIR AL REINO UNIDO. Pagar en plazo.

ASOCIACIONES. CELEBRADA LA XXXIX. Asamblea general de Anmopyc.

FERIAS. ALCANZADA LA SUPERFICIE DE 2017. La recta final de Smopyc’2020.

EL CONSULTOR. CASO PRÁCTICO Nº 48. Nuevo comprador de máquinas.

HISTORIA. ANIVERSARIO DE LA AEC. 70 años luchando por las carreteras.

FABRICANTES. LA MARCA ALEMANA CELEBRA SU CENTENARIO. Cien años de Atlas.

LA MULTINACIONAL INDIA APOYA EL FÚTBOL ESPAÑOL. BKT con la Liga española.

EN EL CAMPEONATO DE CAMIONES. El «Rodeo» de Case vuelve a España.

LA MARCA CELEBRA SUS TREINTA AÑOS EN ESPAÑA. Manitou eleva su categoría.

DISTRIBUIDORES. TRES DÉCADAS. Maquinaria Calderón con Manitou.

HISPANO JAPONESA DE MAQUINARIA. Refuerzo de Metso en España.

MEJOR TRAYECTORIA EMPRESARIAL DE EXTREMADURA. Otro premio para Cohidrex.

EQUIPOS. RÁPIDAS Y EFICIENTES. Nuevas excavadoras Hidromek H4.

MANIPULADORAS DOOSAN DX250MH-5. Eficiencia y productividad.

NUEVAS EXCAVADORAS DE 14 Y 15 TONELADAS. Se amplía la serie X de JCB. PASTA PARA CINCELES BIO CHISEL. Y nuevo martillo Epiroc MB 1650.

ALLANANDO TERRENO EN MÉXICO. Fresadora compacta Wirtgen W 150 CF. SPRAYSTREAM, DE ANZEVE, MITIGA EL POLVO DE LAS OBRAS. Eliminar el polvo.

LA NUEVA EXCAVADORA DX800LC-5B. 80 toneladas de Doosan.

EXCAVADORA PARA FORMACIÓN EN LEONHARD WEISS. La maestra Yanmar SV60.

LIMPIEZA EFECTIVA EN PLAYAS. Limpiador de arena Bobcat SC200.

SCANIA 6X6 G500S CON TRANSMISIÓN ALLISON. Scania y Allison en Noruega.

LA MECHA. DESPRECIO. ESTEBAN LANGA FUENTES. LA ÚLTIMA. VOLAR BAJO (Y II). JOSÉ MARÍA POZAS.

Staff

FERIA DE ZARAGOZA Autovía A-2, km. 311.

50012 ZARAGOZA Teléfono: 976764700 - Fax: 976330649 www.feriazaragoza.com www.smopyc.es

8 10 12 13 14 16 18 20 22 28 36 37 38 40 46 47 48 49 50 52 53 54 56 58 59 60 62 63 66

En este artículo repasamos la densa historia de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que este año celebra su 70º aniversario, desde que fuera fundada por el ingeniero técnico de O.P. Manuel Montabes Calle, en el año 1949.

(Editorial y páginas 28-34).

Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012 Edita

<

PRIMA EDICIONES SC Orense, 8 - 1º.

28020 MADRID (España) Tel.: 91 514 94 26 Fax: 91 514 95 00 E-mail redacción fajardo@opmachinery.com E-mail publicidad mfraile@opmachinery.com Página web http://www.opmachinery.com Suscripción anual

España: 70 Euros + IVA Europa: 110 €. Otros países: 140 € Ejemplar suelto: 10 € Fax:

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6/OPM/Agosto-Sept. 2019

DirEcTOr

Primitivo Fajardo DirEcTOra cOmErcial

Marisa Fraile Soria

cOnsEjO DE rEDacciÓn

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

rEDacTOr jEFE

Salvador Maturana EDiciÓn GrÁFica

José Luis Fajardo Eliseo Hernández imPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Agosto-Sept.'19_OPMachinery 27/8/19 11:16 Página 7

Índice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIÓN, S.L. (YANMAR) www.aurteneche.com yanmar@aurteneche.com

COHIDREX www.cohidrex.es info@cohidrex.es

HIDROMEK www.hidromek.com info@hidromek.es

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CONTRAPORTADA BKT www.bkt-tires.com europe@bkt-tires.com PAG. INTERIOR

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DE PORTADA

BLUMAQ, S.A. www.blumaq.com mail@blumaq.com PAG. 4

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MANITOU MANUTENCIÓN ESPAÑA, S.L. comercial.mmes@manitou.com www.es.manitou.com PAG. 39

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La máquina

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DE CONTRAPORTADA

Por sus características, aplicaciones y configuraciones, muchas de ellas únicas, las nuevas miniexcavadoras se adaptan a las necesidades diarias del trabajo.

Las nuevas «minis» de Cat que ofrece Finanzauto

P

ARA los usuarios de miniexcavadoras, este 2019 es un gran año porque la familia de “minis” Caterpillar crece, incorporando 10 nuevos modelos que van desde la 301.5 hasta la 302 CR y de la 308 CR a la 310. Estas son sus características, aplicaciones y configuraciones, que se adaptan a las necesidades diarias del trabajo, muchas de ellas únicas en el mercado.

1.- Control por joystick para facilitar la conducción y el trabajo con la máquina.

2.- Aire acondicionado (opcional en modelos con cabina), que mejora el confort en los días de calor.

3.- Pantalla LCD, que permite leer fácilmente los datos de la máquina y ajustar y configurar la velocidad y respuesta de sus controles.

4.- Cabina abatible, que reduce los costes de mantenimiento al permitir el acceso fácil a los componentes internos de la máquina.

5.- Mayor productividad, pues la nueva generación de microexcavadoras ofrece la máxima potencia y es hasta un 20% más productiva que la serie anterior.

6.- Control de crucero, un sistema que permite desplazarse sin necesidad de actuar sobre la máquina y ocupándose solo del trabajo a realizar.

7.- Radio bluetooth integrada, que permite trabajar concentrado y seguro sin que nada interrumpa el trabajo (opcional en los modelos con cabina).

8.- Menor coste de mantenimiento, de hasta un 30% menos: periodos más largos de cambio de filtros y aceites. Máximo control de costes.

9.- Cabina sellada y presurizada para trabajar aislado de ruidos, polvo o polución. El trabajo se desarrolla en el mejor ambiente. •

Agosto-Sept. 2019/OPM/7

Editorial Agosto-Sept.'19 maq._OPMachinery 22/8/19 0:10 Página 8

EDITORIAL

Setenta años cumple la A.E.C.

E

L pasado 21 de abril cumplió 70 años una de las entidicó a la investigación y a crucificar políticos en semanarios dades de mayor relevancia institucional del sector viacomo Gentleman y Cambio16; luego se hizo columnista de Diario, tanto en España como fuera de nuestras fronteras: rio16 bajo la batuta de Pedro J. Ramírez y acabó dirigiendo el la Asociación Española de la Carretera (AEC), firma en la que periódico entre 1992 y 1996, haciéndose después con la revista trabajé de correveidile en mi adolescencia –los mensajeros esLeer, hasta que el pobre la espichó en 2012. Florentino y Guti taban aún por inventar– y en la que estuve catorce largos, ineran muy amigos y sacaron a la luz la famosa Guía del Ocio el tensos y aleccionadores años. No fue mi primer trabajo, pero sí 20 de diciembre de 1975, un mes después de diñarla Franco donde desperté al mundo laboral y donde me espabilé a la vi–tampoco creo que una cosa fuera consecuencia de la otra–. da, donde mucho aprendí y donde conocí a gente ilustrada que La revista Carreteras se acabó por cerrar porque la crisis del me abrió la mente a universos nunca soñados, como la ingepetróleo de 1973 registró un rebrote a finales de la década y la niería y el periodismo, que me engancharían para siempre. asociación tuvo que “descapitalizarse” de medios y personal, De aquel inolvidable periplo vital conté anécdotas cuando se quedando vivos dos y el Señorito, como cariñosamente llamápresentó el número 200 –por el 224 va ya– del órgano de difubamos a Fernando Fernández González, que relevó a Florentisión, formación y representación de la asociación: la revista no Pérez Rodríguez en la dirección general de la AEC. Tales Carreteras, fundada en 1951, cabecera de la que tuve el honor dos éramos: la secretaria de dirección Encarnación Arroyo y de ser responsable durante casi una décaLa crisis del petróleo un servidor. Sus acendradas virtudes, su da –1980 a 1989–, en su tercera etapa, carácter pertinaz y la resistencia numancombinando su realización con la activi- de 1973 tuvo un rebrote tina de Encarna, que sigue en la asociadad desatada de la asociación, que, como a finales de la década ción, la convierten en único testigo del toda entidad sin ánimo de lucro y someti- y La asociación, dirigi- último medio siglo de vida de la AEC. da al vaivén de la economía presupuesta- da por Fernando FerMi gaznate se salvó de la afilada cimiria y la liquidez de las empresas asociadas, nández, que relevó a tarra del Señorito por los pelos. Porque pasó por fases de fulgurante esplendor se- Florentino pérez en el me licencié de la “mili” y me matriculé guidas de otras de milagrosa superviven- cargo, tuvo que «desca- en la Facultad de Ciencias de la Informacia. Una de las mejores coincidió con mi pitalizarse» de medios ción coincidiendo con la salida del direcllegada a la casa en 1975 –sin que nada tor de la revista, Julio Sainz de la Maza, tenga que ver lo uno con lo otro–, poco y personal y quedamos que cuando se iba me advirtió: “Si te predos y el «señorito». después de ponerse en marcha una publigunta Fernando, tú di que sí”. “¿A qué?”, cación mensual de venta al público en kioscos a la que se trasdije yo. “No importa, tú di que sí”. Y el día que me llamó el ladó el nombre de la ya existente: Carreteras, pasando la revista Señorito para preguntarme si yo sería capaz de hacer la revista técnica original a denominarse CA (Carreteras y Autopistas).

Carreteras... dije que sí. Y Carreteras me cayó encima por el arRegentaba la Presidencia del Gobierno Carlos Arias Navarro tículo 33, cosa que nunca agradeceré lo suficiente porque, y era Ministro de Obras Públicas Antonio Valdés y González aunque las pasé canutas, me dio la oportunidad impagable de Roldán, con Enrique Aldama y Miñón de Director General de aplicar a la práctica del periodismo real los conocimientos teóCarreteras, cuando Florentino Pérez, director general de la ricos que adquiría en las clases nocturnas de la universidad; diAEC, con la aquiescencia del presidente Juan de Arespacochacho esto relativamente, porque el estado de vigilia no era mi ga, contrató a un aguerrido periodista para sacar adelante la santo y seña y Morfeo me cobijaba en su regazo más de lo que nueva revista de automoción: José Luis Gutiérrez Suárez, que se aconseja la prudencia y conviene al aprendizaje (así salieron rodeó a su vez de un excelente equipo (ver pág. 33) para destaalgunos números, cuya relectura hoy me produce vergüenza). car en un mercado muy competitivo donde bregaba una treinPor tanto, en 1980, los tres supervivientes abandonamos el tena de cabeceras. Aunque el proyecto funcionó apenas un lusedén de la calle Serrano 57 –junto al ABC–, que cediera una tro, incluso tras la marcha de Florentino y el “Gudécada antes Juan de Arespacochaga, y nos ubicati” en 1976, la revista fue un éxito y para mí, que mos en una lóbrega mazmorra en Orense 12 (la asomaba mi timidez al mundo, una época dorada. cabra tira al monte porque OP MACHINERY está en Orense 8), donde vivimos momentos de incerFlorentino se largó al Ayuntamiento de Madrid tidumbre y tinieblas a semejanza de la luz de quia inventar la “Patrulla verde”, después al IRYDA, más tarde al Ministerio de Obras Públicas y luego rófano que exudaban los trémulos fluorescentes de compró Construcciones Padrós por una peseta y aquel antro, sumidos Encarna y yo en la depresión se sacó de la manga OCP, compró Auxini y mony la desesperanza tras la debacle de Serrano 57. tó ACS, cumpliendo con un sueño largamente Aunque nunca faltó la nómina, meses hubo que la perseguido: ser presidente del Real Madrid. El Gucaja no daba ni para pagar el alquiler de la oficina. ti, para quien el periodismo era un sacerdocio –un Sin embargo, al poco, Fernando Fernández, que día me preguntó qué era el periodismo y le contes- Primitivo Fajardo era un verso libre con una inteligencia superior, té al lírico modo: “El periodismo es usted”–, se de- fajardo@opmachinery.com contrató a José Antonio Artero –redactor jefe en

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Editorial Agosto-Sept.'19 maq._OPMachinery 22/8/19 0:10 Página 9

la Carreteras de José Luis Gutiérrez– para la AEC ha resistido la horizontes, que en los 90 alcanzarían niponer en marcha el departamento de pren- travesía del desierto veles estratosféricos, adquiriendo la asosa y propagar la buena nueva de la AEC. de la crisis sin abando- ciación categoría internacional, organiTodo cambió (y más para mí, pues Artero zando en el 93 el XII Congreso Mundial fue mi maestro y nunca podré agradecerle nar nunca su pulsión de Carreteras, haciéndose en 1994 con sus enseñanzas, su ejemplo, su ingenio, su inquisidora y descolla sede propia en Goya 23 y alcanzando su humor, su hombría de bien y el incom- como látigo de siete plantilla la treintena de profesionales. prensible cariño que siempre me tuvo). Pa- colas en la defensa de En 2006, cuando atábamos los perros ra reforzar su función entró de secretaria las infraestructuras. con longanizas, Aniceto emigró a la diMaría José Medrano. Y cinco éramos mulrección general de Oficemen y le sustitutitud en Orense 12, por lo que en 1982 el Señorito, que adeyó su mano derecha: Yago Díaz Pineda, que tuvo la miel en los más era profesor de la Cátedra de Dibujo de la Escuela de Calabios un par de años y se le convirtió en hiel el cargo porque minos, gestionó el traslado de sede a la tercera planta de la tollegó el morlaco salvaje y cruel de la crisis en 2009. Afortunarre, y en aquel búnker recobramos el espíritu festivo porque los damente, bajo su mandato la AEC ha resistido la travesía del rayos solares entraban balsámicos por los ventanales. Con la desierto sin abandonar nunca su pulsión inquisidora y descolla bullidora molondra del Señorito levantó el vuelo la AEC y se como látigo de siete colas en la defensa de las infraestructuras. dinamizó la actividad con el esfuerzo de todos, embarcándonos Estos grandes directores y sus lubricados surcos encefálicos, en más publicaciones y en emocionantes proyectos que saneatuvieron presidentes hábiles que secundaron sus decisiones. Inron la tesorería de la asociación: Cursos de formación del INEM; genieros de caminos que me impresionaron fueron el menciojornadas complementarias a los clásicos y exitosos congresos nado Juan de Arespacochaga y Felipe, serio y solemne, presiSemana de la Carretera y Vyodeal (gloriosas noches de curro y dente de Renta Inmobiliaria, que tras su paso por la AEC fue farra pasamos editando resúmenes de las ponencias cada jornaalcalde de Madrid y senador; Pedro García Ormaechea, que fue da); las Campañas de inspección visual del estado de los firmes, con diputado de las Cortes y duró poco porque se lo llevó la parca a las que descubrí la geografía de algunas fascinantes provincias; los cinco meses de ser nombrado presidente; Manuel Velázquez las Semana de cine de la carretera; la Campaña en coleVelázquez, presidente de PROAS, al que sustituyó el presidente de PROBISA, el gran Juan Antonio Fernángios públicos, que giramos por España Artero y yo cardez del Campo y Cuevas, grande en tamaño y grande gados de panfletos, proyectores e ilusiones; y la más en magisterio, tan grande que al morir, en 2004, Foespectacular de aquellos años –para mí–: la Campaña mento le dedicó un viaducto en la A-6 sobre el río Sil, nacional de concienciación sobre la situación y necesidaen León, donde había nacido en 1936. Le siguieron des de las carreteras españolas, que por azar nos llevó al Víctor Montes Argüelles y Manuel María Muñoz MeSeñorito, a Artero y a mí a dar en cinco días la vueldina, al que sucedió el actual: Juan Francisco Lazcano ta a España en avioneta, para lo que se organizó una Acedo, presidente de la Confederación Nacional de la decena de ruedas de prensa en sendas capitales de Construcción (CNC), al que entrevisté en el Ministerio de Foprovincia a las que llegábamos tarde y rozando la tragedia pormento en 1998, cuando era Director General de Carreteras. que viajábamos hasta arriba de carga en la Gloriosa Plus Ultra, Lazcano y Jacobo Díaz lideran el competente equipo de la una Cessna 172N monomotor de cuatro plazas y 225 km/h de AEC, en el que descollan Marta Rodrigo y Encarna Arroyo, y velocidad de crucero, que alquilamos en Cuatro Vientos. han hecho un gran trabajo en estos difíciles años de carencias y Lo del azar es relativo. El coste de la operación era alto y exioprobio, manteniendo a la entidad como la más importante gía mucho tiempo si el desplazamiento se hacía por carretera, del sector y la institución que más influencia ejerce sobre los por lo que a sugerencia del abajo firmante, que entonces andapoderes públicos y mayor y más rico bagaje técnico atesora. ba inmerso en la práctica aérea, se estudió esta original fórmula Este es el final de una historia de 70 años que continúa y tuque a la postre resultó ser más económica y dinámica y además vo sus orígenes tras la guerra civil, pues la Asociación Española permitía a mis jefes sacar a orear el hombre marlboro que todos de la Carretera fue fundada en 1949 por el ingeniero técnico llevamos dentro. Fue coronada con notable éxito la operación de O.P. Miguel Montabes Calle, cuando las infraestructuras de y aquella semana de octubre de 1983 las carreteras y su problenuestro país eran lamentables por la afectación de la campaña mática aparecieron en la tele y en los periódicos españoles. militar y su reconstrucción dificultada por la escasez de mateEran los tiempos de las transferencias en materia de carreteriales, la inexistencia de maquinaria y la falta de presupuestos. ras a las recién creadas Comunidades Autónomas. El Señorito El país, sumido en la autarquía impuesta por la dictadura, no y Artero se trillaron España ofreciendo nuestros servicios y remontaba su estado de atraso y pobreza en la postguerra del postulando para la AEC, y tal fue su menesterosa labor que llegasógeno y las cartillas de racionamiento (ver artículo en este garon a ser temidos en las diputaciones de menor presupuesto. número). Desde entonces, la AEC ha cumplido su función de Al final de la década, en 1989, el Señorito se fugó a la emservicio público persiguiendo una red viaria de calidad que gapresa privada –seguiría en la AEC como vicepresidente– y yo rantice el progreso económico y el bienestar social, objetivo fiché por el diario AS. Artero asumió el mando general casi un primordial en su dilatada historia, impreso en su esperanzador año y emigró en el 92 a Señalizaciones Postigo tras los pasos de lema: Mejores carreteras para vivir mejor.

Fernando Fernández, dejando en su lugar Ya termino. Mi paso por la AEC dejó a una periodista sin par, Marta Rodrigo. escasito rastro, pero tantos gigantes cuya Al largarme, me perdí la época deslumsombra me cobijó dejaron raíces profunbrante que acechaba con el cambio de das en mi corazón y mi memoria. Por eso década, cuando aterrizó Aniceto Zaragolos recuerdo siempre. Y ahora más, al ceza Ramírez –él me firmó el finiquito– palebrar la asociación su 70º aniversario. • ra impulsar la causa hacia más elevados Antiguo (1970) y actual logotipo de la Asociación Española de la Carretera, fundada en 1949.

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Cece informe'19 maq._OPMachinery 2/1/01 12:27 Página 10

MERCADO Informe económico anual 2019 de la CECE sobre la industria de equipos de construcción europea

Camino del crecimiento E

L pasado 2018 fue el año más fuerte en crecimiento para Algo similar ocurrió con los equipos de movimiento de tieel sector de los equipos de construcción europeos des- rras, que alcanzaron sus niveles de ventas más altos desde la cripués de la crisis económica de 2008/09. Las ventas en el sis económica de hace diez años. Los equipos de construcción mercado europeo crecieron un 11% y el nivel de mercado abso- para edificación han sido el subsector que ha mostrado el mejor luto ahora es del 10% por debajo del máximo de 2007. Se pro- rendimiento durante 2018, pero a medida que la recuperación dujo un impulso considerable en el crecimiento durante el año, de este segmento continúa, el crecimiento de las ventas de tras un aumento de las ventas del 5% en el primer trimestre equipos para hormigón y grúas torre se está volviendo menos di(comparado con el primer trimestre de 2017), que fue del 8,5% námico. Aun así, la conclusión es muy positiva y acumula cuay del 9,4% en el segundo y tercer trimestre del año, respectiva- tro años de crecimiento consecutivos, por lo que se considera mente. El último trimestre incluso vio un auge aún mayor con que la recuperación está en una etapa avanzada a pesar de la las ventas creciendo en un 15%. marcada disparidad de los mercados norte y sur en Europa.

Estas son las principales conclusiones del informe económico anual 2019 de CECE (Committee for European Construction Previsiones para 2019 Equipment, Comité europeo de equipos de construcción), publi- No se espera que el escenario general cambie significativamente cado recientemente. Este informe contiene secciones sobre la en 2019. Junto con la expansión de los sectores de la construcsituación macroeconómica, el rendimiento del sector de la ción y la minería, respaldados por los crecientes precios de los construcción, los principales mercados y los principales segmen- productos básicos, se espera que la industria mundial de equipos de construcción permanezca en una línea tos de la industria europea de los equipos de construcción. El informe incluye 2018 HA SIDO EL AÑO MÁS de crecimiento, aunque con un ímpetu algo también información de las asociaciones FUERTE EN CRECIMIENTO más lento debido a que el crecimiento de China no se espera que mantenga un ritmo nacionales miembros de CECE, que PARA LOS EQUIPOS DE y su peso específico sobre el toofrece más información sobre los desaCONSTRUCCIÓN EUROPE- comparable tal mundial es muy alto. Si los desarrollos rrollos regionales en el sector de los OS DESPUÉS DE LA CRISIS mundiales no se ven eclipsados por un emequipos de construcción europeos.

DE 2008. NO SE ESPERA peoramiento de los conflictos comerciales, UNA DESACELERACIÓN Rendimiento en 2018 se espera y pronostica un aumento de las La mayoría de las regiones de Europa oc- SIGNIFICATIVA EN 2019. ventas del orden de entre el 5% y el 10% cidental y septentrional vieron un crecien el mercado mundial. miento constante. Viniendo de niveles ya altos registrados en Naturalmente, al final de lo que ha sido un ciclo ascendente 2017, muchos de estos mercados alcanzaron nuevos niveles his- bastante largo, es de esperar que los niveles de crecimiento se tóricos. Los mercados del sur de Europa y del centro y este euro- relajen un poco con respecto a 2018. Incluso si las grandes inpeo continuaron su recuperación y crecieron a niveles superio- certidumbres que acechan, como el Brexit y el riesgo de una res al promedio. Rusia confirmó la tendencia positiva del año guerra comercial global, no producen consecuencias negativas anterior. El mercado turco fue la excepción negativa en la zona, se espera una ligera desaceleración cíclica en el mercado de Eudespués de un comienzo estable a principios de año, ya que el ropa durante esta segunda mitad de 2019. mercado cayó víctima del clima económico general en el país y “Como resultado, la previsión para el mercado europeo de registró una segunda mitad desastrosa. equipos de construcción prevé que las ventas se mantengan sin Las ventas de equipos de movimiento de tierras en Europa cambios o se reduzcan hasta un 5% en 2019”, según Sebastian (incluyendo Rusia y Turquía) crecieron un 9,6%, superando Popp, experto económico de CECE. “A pesar de ello, esto reasí los niveles registrados en 2008. Las ventas de equipos para presentaría un buen año para nuestra industria, lo que no es macarreteras en el mercado europeo subieron un 12 por ciento. la noticia”. •

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Proyecto1_Maquetaciรณn 1 2/1/01 10:58 Pรกgina 1

AEM informe'19 maq._OPMachinery 2/1/01 12:24 Página 12

MERCADO Los elevados aranceles seguirán elevando los costes para los fabricantes de equipos en Estados Unidos

Los aranceles debilitan el sector S

EGÚN un informe de la AEM (Association of Equipment ción media del PIB de 29000 millones de dólares al año durante Manufacturers, la Asociación de Fabricantes de Equipos los próximos 10 años. de Estados Unidos), los aranceles siguen haciendo estraEl efecto sobre el empleo es negativo ya que las tarifas arancegos a las empresas, los agricultores, las comunidades y las fami- larias reducirán el crecimiento del empleo nacional en 260000 lias en los Estados Unidos. Un nuevo informe de IHS Markit, puestos de trabajo a lo largo de los próximos 10 años. Los conpublicado hace unos meses, describe el impacto de los aranceles sumidores pagarán precios más altos y reducirán su gasto real en en la industria fabricante de equipos, y en la economía estadou- 23000 millones de dólares anualmente a lo largo del horizonte nidense en general, en 2019. de previsión (limitado a 2027).

“Este informe muestra que los aranceles siguen teniendo un El informe también destaca los impactos específicos en la inimpacto importante en los fabricantes de equipos estadouniden- dustria manufacturera de equipos. Los aranceles aumentarán los ses, que pagarán significativamente más para fabricar sus equi- costos de producción de equipos agrícolas y de construcción espos en los Estados Unidos en los próximos años”, según Dennis tadounidenses en un 6%; con su mayor contenido de compoSlater, presidente de AEM. “Los aranceles sobre el acero, el alu- nentes relacionados con el acero, los costes de producción de minio y las importaciones chinas, así coequipos mineros estadounidenses aumentamo el potencial de aranceles adicionales, LA IMPLANTACIÓN DE rán 7 por ciento. están elevando el coste de producción, ARANCELES SOBRE UN Se prevé que la pérdida total de empleos retrasando las inversiones de capital e IMPORTE DE 265000 relacionada con la disminución de la proimpidiendo la creación de empleo para MILLONES DE DÓLARES ducción de equipos extraviales ascenderá a las más de 1000 empresas que integran DE IMPORTACIONES PER- 20700 puestos de trabajo a lo largo del períAEM”. odo de previsión.

JUDICA A LA ECONOMÍA “Si bien estamos de acuerdo con las Los ejecutivos de las empresas fabricaninquietudes de la administración Trump ESTADOUNIDENSE, tes de equipos han atribuido los crecientes con respecto a las prácticas comerciales EN GRAN PARTE POR EL costos de fabricación en los Estados Unidos desleales de China, incluidas las débil EFECTO DIRECTO DE ELE- a las tarifas arancelarias implantadas por la protección a la propiedad intelectual, las VACIÓN DE LOS PRECIOS administración Trump. De hecho, la camrestricciones a la inversión extranjera en DE LAS MATERIAS PRIMAS, paña informativa respaldada por AEM ha China y las políticas que limitan la libre hecho público que las tarifas de la adminiscompetencia, los aranceles sólo están perjudicando a las empre- tración Trump están costando a las empresas hasta 27000 millosas, trabajadores y familias norteamericanas”, afirmó John Ga- nes de dólares cada mes y han provocado que las exportaciones rrison, presidente de la junta directiva y CEO de Terex Corpo- de productos estadounidenses se desplomen en un 37%. La ration y miembro de la Junta de AEM. “Instamos a la adminis- campaña también ha emitido informes de impacto estatal para tración Trump a negociar soluciones a largo plazo para estos varios estados americanos. problemas con China, reducir las tensiones económicas y elimiActualmente hay aranceles sobre importaciones procedentes nar los aranceles unilaterales generales”. de China que suman un total de 250000 millones de dólares, El informe El impacto económico e industrial de los aranceles pro- como resultado de la utilización por parte de la administración teccionistas en el sector de los equipos extraviales, estudia y valora el Trump de la sección 301 de la ley de comercio de 1974. Esta impacto de la sección 232 de la Administración Trump y las ta- cantidad equivale a la mitad de la cantidad total de bienes imrifas de la sección 301. Varios de los hallazgos clave del informe portados por los Estados Unidos procedentes de China en 2017. hablan del impacto significativo a largo plazo en la economía Por su parte, la aplicación de la sección 232 de aranceles soestadounidense, incluyendo los siguientes aspectos: bre las importaciones de acero y aluminio han elevado el coste La implantación de aranceles sobre un importe de 265000 de los equipos de fabricación en los Estados Unidos. Los fabrimillones de dólares de importaciones perjudica a la economía cantes de equipos necesitan un comercio libre y equitativo, pero estadounidense, en gran parte por el efecto directo de elevación como resultado de los aranceles se encuentran actualmente en de los precios de las materias primas, produciendo una reduc- una desventaja competitiva respecto al mercado mundial. •

12/OPM/Agosto-Sept. 2019

La foto JCB inicio maq._OPMachinery 22/8/19 1:29 Página 13

LA FOTO

Espectacular fotografía de Anthony Bamford en los brazos de su madre, Marjorie Bamford, junto al aprendiz Bill Hirst y el capataz del taller Arthur Harrison, en el primigenio taller de Utoxetter donde el pionero Joseph Cyril Bamford comenzó la historia de JCB.

Joseph Cyril Bamford, fundador de JCB, y su hijo Lord Anthony Bamford, presidente de JCB.

El presidente nació el mismo día que se fundó la empresa que hoy dirige

Anthony Bamford el niño prodigio de jcb E STA espectacular y artística fotografía en blanco y negro tiene 73 años. Se exhibe a gran tamaño en el museo de la historia de JCB, inaugurado en 2013 en su sede central en Rocester. La foto fue tomada año y medio después de ser fundada la compañía por el pionero Joseph Cyril Bamford, el 23 de octubre de 1945, el mismo día que nació su primogénito Anthony Bamford, actual presidente del grupo industrial británico, quien en la foto aparece en los brazos de su madre, Marjorie Bamford, contemplando el trabajo del aprendiz Bill Hirst y el capataz del taller Arthur Harrison en el establo que fue el primigenio taller mecánico de Utoxetter, en Staffordshire, donde comenzó modestamente la carrera de JCB hacia el futuro, que pronto se convertiría en meteórica.

La fotografía, ampliada a gran formato, se ubica junto a los primeros productos de la casa, un remolque basculante hidráulico y el grupo electrógeno que inventó Joseph Bamford, CBE (Comendador de la Orden del Imperio Británico), creador de la marca que justamente ese niño prodigio que pronto sería un notable empresario de la sociedad británica, que además sería nombrado primero Sir y después Lord, convertiría en

uno de los fabricantes más importantes y dinámicos de nuestro sector industrial en el mundo.

JCB ha logrado en sus casi 74 años de historia –los mismos que tiene su presidente– una fama merecida, un reconocimiento mundial y un crecimiento impresionante, que han llevado a la marca a alcanzar su máximo esplendor en esta segunda década del siglo XXI, gracias a la trayectoria vertiginosa impresa por la voluntad y las líneas maestras marcadas por Lord Bamford y a la herencia filosófica de su padre, Míster JCB, que fue un innovador y habilidoso ingeniero que llegó a convertirse en una leyenda viva por derecho propio, hasta el punto de que sus iniciales aparecen en los diccionarios Oxford y Collins y la marca JCB figura en la prestigiosa Enciclopedia Británica.

JCB cumplirá pronto, el próximo año 2020, su redondo 75º aniversario. Entonces sabremos cómo, cuándo y dónde lo va a celebrar. Sospechamos que la primera oportunidad será en la feria más importante del año, Conexpo, en marzo en Las Vegas, pero seguro habrá más celebraciones. Entre otras cosas A la izda, la fotograporque no todos los días cumfía en el museo de JCB, tras los primeros ple una empresa tan señera 75 productos de la años. La ocasión sin duda lo marca. merece. Y por todo lo alto. •

Agosto-Sept. 2019/OPM/13

Ventas 1º semestre 2019 maq._OPMachinery 22/8/19 1:04 Página 14

VENTAS Resultados del mercado de maquinaria.

Primer semestre de 2019

Aumento de un 30,6 por ciento S EGUIMOS con la incertidumbre económica y sin Gobierno por la incapacidad de nuestra clase política de ponerse de acuerdo para nada bueno, menos aún para regir nuestro destino común. Será por esa inacción que el resultado del primer semes-

tre de este ejercicio 2019 en nuestro fustigado sector ha sido bastante bueno, a tenor de las cifras recogidas por la asociación Andicop en su informe semestral del mercado de maquinaria, que se hallan resumidas en los cuadros inferiores y comentamos a continuación.

Mercado de producción 1º semestre 2019

Mercado de minis 1º semestre 2019

Mercado de compactación 1º semestre 2019

trituración y clasificación 1º semest. 2019

Mercado de elevación 1º semestre 2019 Los datos del informe elaborado por Andicop muestran un crecimiento del mercado en este primer semestre de 2019 del 30,6%, en el conjunto de los segmentos que lo conforman.

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Redondeando, un 30,6% de incremento se ha registrado en las ventas totales de este primer semestre de 2019, un porcentaje prácticamente igual al consignado en el mismo periodo de 2018, cantidad importante y esperanzadora que, aún estando muy por debajo de las exigencias y la categoría de nuestro mercado, pone en la senda de la recuperación a este maltratado sector. Esperemos que se mantenga tal crecimiento, si bien nada es seguro a juzgar por la inestabilidad creada aquí por la política patria y los fuertes vientos que desde afuera, y en forma de nefastos augurios de recesión para nuestra economía, llegan amenazadores desde el corazón de Europa, principalmente desde la locomotora alemana.

A LA VISTA DEL BALANCE DE LA ASOCIACIÓN ANDICOP, LA MEJORÍA ES NOTABLE EN 2019 Y LOS DATOS OPTIMISTAS, CON ESE AUMENTO DEL MERCADO LIGERAMENTE SUPERIOR AL 30% RESPECTO A 2018.

A la vista del balance de la asociación Andicop, la mejoría es notable y los datos optimistas, con ese aumento ligeramente superior al 30% respecto a 2018, ventas que se concretan en un 16% en máquinas de producción, un 14% en minis, un espectacular 73% en telescópicas y un no menos notable 61% en compactación, creciendo un importante 29% el mercado de trituración y clasificación, si bien en números absolutos sigue siendo un mercado bajo mínimos, con 9 equipos vendidos, dos más que en el primer semestre de 2018. En total, 3787 máquinas se han vendido en el periodo considerado de 2019, contra 2899 del año anterior; o sea, 888 más. Si fuéramos chinos estaríamos entusiasmados, considerando que el 8 es su número de la suerte.

Mercado de minis Por segmentos, el logro de los equipos compactos ha sido bueno, con las miniexcavadoras creciendo un 13% (aunque el primer semestre del año pasado fue mayor respecto a 2017, del 20%) y 900 equipos vendidos, contra los 797 del 2018 (644 en 2017). En midiexcavadoras de cadenas ha sido el crecimiento del

Ventas 1º semestre 2019 maq._OPMachinery 22/8/19 1:04 Página 15

15%, con 272 unidades frente a las 236 del año precedente. El segmento de midiexcavadoras de ruedas ha pinchado, pues se han vendido 5, mientras que en 2018 fueron 11, o sea, 6 menos, lo que supone un –55%. Las minicargadoras de ruedas han experimentado un aumento del 20% y 334 máquinas, frente a las 279 del año anterior; de menos de 4,6 toneladas se han vendido 19, mientras que en 2018 fueron 32. Las ventas de las minicargadoras SSL de cadenas han crecido un 65%, con 28 unidades vendidas, frente a las 17 de 2018. Hablamos siempre de datos del período que abarca los seis primeros meses del año, que es lo que estamos comparando.

Resumiendo, buena marcha lleva el segmento, con 1558 equipos vendidos en el mercado de minis durante este primer semestre de 2019, en conjunto un 14% más que en el mismo periodo de 2018, que fueron 1372 equipos.

Movimiento de tierras Los equipos de movimiento de tierras, mercado netamente de producción, también han mostrado una mejoría notable en este primer semestre de 2019, con un aumento espectacular del 88% en las excavadoras de ruedas, hasta las 105 unidades (56 en los seis primeros meses de 2018). En las excavadoras sobre cadenas, la variación positiva ha sido del 15% y 145 unidades en total (fueron 126 en 2018). Las cargadoras de ruedas han aumentado un 10%, con 209 unidades, frente a las 190 del mismo periodo del año anterior. Por su parte, las retrocargadoras han sumado 263 unidades, con un 8% de crecimiento (243 en 2018, 20 equipos más). La venta de dúmperes articulados, con 20 unidades en total, supone un crecimiento del 11%, pues son 2 más que en 2018, que fueron 18, mientras que en dúmperes rígidos se ha vendido uno, lo que supone una caída del –88%, pues en el primer semestre del año pasado fueron 8 los que llegaron al mercado. En cuanto a motoniveladoras, como se suele decir en el argot futbolístico: empate sin goles. No se ha vendido ninguna en este semestre, contra las cero unidades vendidas en el mismo periodo de 2018. De tractores de cadenas, que se colocaron en el mercado 3 unidades en el primer semestre de 2018, se ha vendido 7 unidades en estos meses de 2019, 4 equipos más, lo que supone un “crecimiento” del 133%.

LA VALORACIÓN EN CONJUNTO ES DE 750 MÁQUINAS VENDIDAS EN EL MERCADO DE PRODUCCIÓN DURANTE EL PRIMER SEMESTRE DE 2019, MIENTRAS QUE EN EL MISMO PLAZO DE 2018 FUERON 644, 106 MÁS, ES DECIR, UN INCREMENTO EN CONJUNTO DEL 16%, LO QUE ES MUY RESPETABLE Y NO ESTÁ MAL.

La valoración en conjunto es de 750 máquinas vendidas en el mercado de producción durante el primer semestre de 2019, mientras que en el mismo plazo de 2018 fueron 644, 106 más, es decir, un incremento en conjunto del 16%, lo que es muy respetable y no está nada mal.

Equipos de compactación En el mercado de equipos de compactación, las ventas de rodillos monocilíndricos autopropulsados han crecido un 121% hasta las 31 unidades (fueron 14 en los primeros seis meses de 2018), mientras que los rodillos dúplex han gaUn dúmper rígido se ha vendido en el primer semestre de 2019, contra los 8 que se colocaron en el mercado en el mismo período de 2018.

nado un 108%, con 160 unidades, frente a las 77 de 2018. Las ventas de rodillos tándem de más de 1,3 m de ancho han crecido hasta la 22 unidades (18 en 2018), representando un ascenso del 22%. Los rodillos tándem de menos de 1,3 m han aumentado su volumen en un 153%, pasando de 59 unidades en 2018 a 149 en 2019. De los estáticos sobre ruedas se han colocado 16 en las obras, mientras que el año anterior fueron 10, un 60% más, y de los vibrantes mixtos se ha ganado 2 respecto a los seis primeros meses de 2018, que fueron 6 los vendidos, o sea, 8 en total, un 33% de aumento. La venta de planchas compactadoras aumentó en las bandejas monodireccionales un 25% y 64 equipos vendidos (51 bandejas en 2018), y en los modelos reversibles, un 50,8%, con 61 equipos, contra los 31 de 2018. Pisones se han puesto en circulación 104, mientras que en el año anterior fueron 115, lo que supone una caída del –10%. En total, se han vendido 615 equipos de compactación, un 61% más que los 381 que se vendieron en el primer semestre de 2018.

Trituración y clasificación En cuanto al sector de trituración y clasificación, se han vendido 9 equipos en total, dos más que en el primer semestre de 2018, que fueron 7, un incremento total del 29%. En impactores, la venta ha sido de 3 unidades, frente a las 4 de 2018, un –25% de diferencia. Precribadores, 4 (1 en 2018), o sea, el 300%; ningún cono (uno en el primer semestre de 2018); ningún trómel, igual que en los seis meses primeros del año pasado; una criba, lo mismo que el año anterior; y 1 machacadora de mandíbulas (cero en el mismo período de 2018).

Manipuladoras telescópicas En elevación, las manipuladoras telescópicas, obedeciendo a su naturaleza impulsora en altura, se han disparado y continúa su extraordinaria tendencia al alza, creciendo un 73%. Este primer semestre del año su volumen de ventas total, considerando el conjunto de giratorias y no giratorias, ha alcanzado las 855 unidades, contra las 495 de 2018, una cifra envidiable que esperemos siga en aumento este segundo semestre y confirme en el balance del año la buena y esperanzadora senda alcista que lleva el sector de la edificación en España. •

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PcMC régimen sancionador_OPMachinery 2/1/01 6:59 Página 16

ECONOMÍA La PMcM insta a España a que siga el ejemplo de Reino Unido

Pagar en plazo a proveedores L

A Plataforma Multisectorial contra la Morosidad pago en las operacio(PMcM) ha aplaudido en julio el anuncio del Reino nes comerciales por Unido de crear un régimen sancionador para las grandes encima de los 60 días Antoni Cañete, compañías que no paguen en plazo a sus proveedores. A este sis- naturales. Asimismo, presidente de tema de multas se suman otras medidas que ha propuesto la mi- ha reclamado que esta la PMcM. nistra británica de las pequeñas empresas, Kelly Tolhurst, como norma imperativa se la obligatoriedad para los comités de auditoría de informar de haga extensiva al artílas prácticas de pago en los informes anuales de las compañías. culo 17 (“Pagos a los proveedores”, de la Ley 7/1996, de 15 de Para Antoni Cañete, presidente de la PMcM, se trata de “un enero, de Ordenación del Comercio Minorista), puesto que en hito histórico que tome este tipo de medidas un país como Rei- la actualidad este artículo no fija ningún límite temporal para no Unido, en el que la gran mayoría de las empresas pagan sus pactar un plazo de pago con los proveedores cuando los profacturas a tiempo y donde en los cinco últimos años se ha redu- ductos no son de alimentación ni de gran consumo”. cido a la mitad la cantidad adeudada en pagos atrasados. ConsPor otra parte, Cañete reivindicó que se incluya a la PMcM cientes del gran impacto que los retrasos en los pagos pueden te- en el Consejo Estatal de la Pyme (autor del recién creado Marner en la capacidad de una pequeña empresa para planificarse, co Estratégico de la Pyme). “Es incomprensible que no se cuente invertir y crecer, en Reino Unido, han sabido comprender que con la PMcM, una organización que representa a cerca de un poner fin a la cultura de la morosidad impulsa la productividad millón de empresas –con una cifra de negocio de 150000 mide las pymes, elimina barreras al crecillones de euros– y que dan empleo a más ES UN HITO HISTÓRICO miento y mejora el flujo de efectivo”. de 4,5 millones de trabajadores y autónoQUE TOME ESTE TIPO DE mos”, sentenció.

MEDIDAS UN PAÍS COMO La lucha contra la morosidad En opinión del presidente de la PMcM, REINO UNIDO, EN EL QUE Análisis de comportamiento “España necesita seguir ya el ejemplo de LA GRAN MAYORÍA DE LAS Informa, filial de Cesce, líder en el sumide información comercial, financieReino Unido”. En este sentido, ha recorEMPRESAS PAGAN SUS nistro ra, sectorial y de márquetin, ha publicado dado a los grupos parlamentarios la neceun año más su Análisis sobre Comportasidad de que en cuanto se forme Gobier- FACTURAS A TIEMPO. no “se agilice” el trámite en el Congreso de la Proposición de miento de Pagos Empresarial 2019, que, según Cañete, “corroboLey de Refuerzo de Lucha contra la Morosidad. El compromiso ra lo que denuncia PMcM sobre que en España se acepta y se del arco parlamentario –que en su mayoría siempre han mani- asimila con cierta normalidad la cultura de la morosidad”.

Por ejemplo, señala el análisis que, a pesar de que el 49% de festado y han llevado en su programa electoral y en los diferentes pactos de Gobierno que han realizado– “debe ser claro y te- las empresas españolas asegura conocer la directiva europea sobre morosidad, solo el 14% aplica a sus clientes intereses de ner su continuidad”, reclama el presidente.

Por ello, “creemos que se tramitará de forma rápida porque, demora por retrasos en los pagos. Asimismo, casi el 70% de las además, no partimos de cero, sino que el trabajo está hecho empresas españolas considera que la legislación no ha mejoraprácticamente en un 80%, ante lo cual estamos agradecidos, do los plazos de pago, ya se trate de empresas con transaccioaunque bien es cierto que no se ha podido materializar todavía nes interempresas, con consumidores o con la Administración.

Respecto al retraso intencionado en los pagos, este ocupa la después de haber pasado dos años desde que la Cámara aprobatercera posición. Concretamente, el 38% de los encuestados ra su tramitación por unanimidad”, explica.

Cañete destacó que la nueva ley traerá consigo un régimen considera que los retrasos en los pagos se deben principalmente sancionador que multará a las empresas morosas, “un punto de a problemas financieros, un 29% lo achaca a temas administrainflexión que seguro reducirá la lacra de la morosidad en nues- tivos, mientras que los retrasos intencionales alcanzan el 23%.

El régimen sancionador es, de lejos, la medida que los entro país; no olvidemos que España es el país de la UE con los plazos de pago más largos, según el último informe de la Comi- cuestados consideran fundamental para mejorar la morosidad, sión Europea”. Respecto al contenido de la Proposición de Ley el 46%, mientras que un 15% opina que habría que obligar a de Refuerzo de Lucha contra la Morosidad, Cañete ha recorda- las empresas a publicar sus plazos de pago reales.

Usar información comercial es la primera medida adoptada do que es “de vital importancia” que se mantenga la norma imperativa que establece el artículo 4.3 de la Ley 3/2004 de 29 para luchar contra la morosidad. El 50% de empresas cuentan de diciembre, que prohíbe pactar una ampliación del plazo de con una política de cobro o un departamento especializado. •

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ASOCIACIONES La asamblea anual de Anmopyc se ha convertido en centro de referencia del conocimiento del sector al contar con la presencia de expertos relacionados con la actualidad y la problemática de las empresas.

En esta asamblea, además de los datos facilitados sobre la actividad de la propia asociación, los temas tratados estuvieron relacionados con la economía, el alquiler, la tecnología, la minería y la seguridad.

Celebrada la XXXIX edición en Zaragoza el pasado 25 de junio

Asamblea general de anmopyc E

L pasado 25 de junio, el Palacio de Congresos de Zaragoza acogió la XXXIX Asamblea General de Anmopyc, la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería, punto de encuentro anual para todos los asociados, que a la vez se ha convertido en centro de referencia del conocimiento del sector al contar con la presencia de expertos relacionados con la actualidad y la problemática de las empresas, en un programa de ponencias y mesas redondas confeccionado para estudiar distintos aspectos de la actividad y la problemática del sector. En esta ocasión los temas elegidos estuvieron relacionados con la economía, el alquiler, la tecnología, la minería y la seguridad.

El desarrollo de la asamblea corrió a cargo de los responsables de la asociación: Jordi Perramón, presidente de Anmopyc; Jorge Cuartero, gerente de la

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misma; y el tesorero Rafael Simón, que informaron de los principales parámetros en los que se mueve Anmopyc, que cerró 2018 con 93 asociados y 16 colaboradores, cifra que en la actualidad se eleva ya a 98 asociados.

La economía global Las conferencias previstas para ilustrar la esperada asamblea anual comenzaron con la intervención de Miguel Aguirre,

LAS EXIGENCIAS EN MATERIA DE MEDIO AMBIENTE, VÍA LAS NORMATIVAS DE EMISIONES, SON CADA VEZ MÁS RESTRICTIVAS Y ENCARECEN LAS MÁQUINAS HACIÉNDOLAS MENOS COMPETITIVAS.

responsable de Single and Political Risk en Coface Spain y profesor del Instituto de Empresa, que trató de la situación del sector de la maquinaria de construcción, obras públicas y minería y las posibilidades de inversión de las empresas en los mercados internacionales.

Señaló tres cuestiones palpitantes de los mercados emergentes, cuyo crecimiento duplica al de los países desarrollados: la gran potencia China, el complejo flujo de capital y el problema creciente del petróleo. En Europa hay preocupación con Alemania, cuya economía está en declive; con la incertidumbre política de Italia; con el Brexit de Reino Unido; y con las exportaciones de Francia hacia los países emergentes.

Afirmó el ponente que para este 2019 no se espera crecimiento en el mercado de ventas de maquinaria a nivel mundial, sino que se mantendrá neutro, con cifras similares a las del año pasado.

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Intervino a continuación Jordi Varela, director general de la firma Kiloutou España, para hablar del presente y el futuro del sector del alquiler y la importancia para las empresas de adaptarse rápidamente a los cambios, como han hecho en otro ámbito las empresas tecnológicas. Señaló como referencia la pérdida del 82% del mercado nacional entre 2008 y 2013 a causa de la crisis económica, y la sorpresa de Europa, donde nadie entiende cómo hemos podido sobrevivir y encima estamos remontando, aunque señaló que aún falta para situarnos en el lugar que nos corresponde.

Varela analizó el mercado del alquiler en Europa, con Reino Unido a la cabeza, seguida de Francia, Alemania, Italia, España y Polonia, e insistió en la importancia que tiene para las empresas renovar el parque de maquinaria, pues se debe mantener en las mejores condiciones porque el mal estado repercute negativamente en el servicio que prestan las empresas a sus clientes.

El mercado mundial La siguiente intervención, se llevó a cabo sin la presencia del ponente, Chris Sleight, director gerente de Off-highway Research, que no pudo viajar a Zaragoza, pero se ofreció la información de esta organización sobre el mercado mundial de maquinaria. Según los datos de Sleight, en el mundo se vendieron en 2018 un total de 1129000 máquinas, un 26% más que en 2017 (en 2016 fueron unas 700000 unidades), por un valor de 110000 millones de dólares, de los que el 46% corresponde a las excavadoras de cadenas.

China, Europa, India, Japón y Norteamérica fueron los principales mercados analizados y cerraron 2018 con buenas cifras, a excepción de Japón, que se muestra estable en el entorno de las 50000 unidades. Encabeza el mercado mundial China, con 300000 máquinas, con Norteamérica detrás, con 200000, y Europa en tercera posición, con 175000.

Off-Highway Research augura una ligera caída de las ventas en el mundo para el próximo lustro, Europa incluida, manteniéndose en el entorno de los 1,1 millones de unidades en total, situando al mercado europeo por encima de las 150000 unidades; al norteamericano en el entorno de las 230000; al mercado chino contrayéndose ligeramente en los próximos cinco años.

EL VALOR DE LA PRODUCCIÓN MINERA EN 2016 FUE DE UNOS 2900 MILLONES DE EUROS (EL MÁXIMO SE DIO EN 2007 CON 4500 MILLONES) Y TRABAJAN EN EL SECTOR UNAS 100000 PERSONAS, CONSIDERANDO EMPLEOS DIRECTOS E INDIRECTOS.

Ayudas, seguridad y minería Intervino Emilio Iglesias, jefe de área del departamento de Promoción Institucional y Cooperación Territorial del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, CDTI, para hablar sobre “Ayudas del CDTI a la I+D+i de los fabricantes de maquinaria”, ofreciendo una panorámica de los programas de financiación de la entidad para proyectos de innovación, a los que destina unos 1000 millones de euros anuales.

Por su parte, Giacomo Todaro, jefe de producto Electronics de Hydac Technology, informó sobre “Seguridad funcional en maquinaria móvil”. Analizó el ponente la Directiva Máquinas 2006/42/ EC, que regula la salud y seguridad de los equipos, y la aplicación de la seguridad en el ciclo de vida de la máquina.

Seguidamente, Luis Fueyo, director de Smopyc’2020, consultor técnico de minería y director de la revista Rocas y Minerales, presentó la “Situación del sector de la minería a nivel mundial”, cuya producción se situó, según el ponente, que citó datos de 2017 elaborados por World Mining Data, en 17200 millones de toneladas, incluyendo la minería metálica, industrial y energética, abarcando esta última el 85%.

China es el principal productor mundial, con 4107 millones de toneladas (24% del total), seguido de Estados

EN EL MUNDO SE VENDIERON EN 2018 UN TOTAL DE 1,1 MILLONES DE MÁQUINAS, UN 26% MÁS QUE EN 2017 (EN 2016 FUERON UNAS 700000 UNIDADES), POR UN VALOR DE 110000 MILLONES DE DÓLARES, DE LOS QUE EL 46% CORRESPONDE A LAS EXCAVADORAS DE CADENAS.

Unidos (2013 millones), Rusia (1610 millones), Australia, Chile, etc.

Fueyo señaló como frenos a la minería las fuertes inversiones y los plazos que requieren los nuevos proyectos mineros, que solo las grandes empresas pueden afrontar. Refiriéndose al mercado español, afirmó que, según los últimos datos de la Estadística Minera de España, correspondientes a 2016, el valor de la producción minera fue de unos 2900 millones de euros ese año (el máximo se dio en 2007 con 4500 millones). Afirmó que trabajan en el sector unas 100000 personas, considerando empleos directos e indirectos. Se refirió, por último, a los grandes avances y a la evolución tecnológica de la maquinaria minera registrada en los últimos tiempos.

Fueyo moderó una mesa redonda en la que dos asociados de Anmopyc, José Antonio Nieto, director general de Putzmeister Ibérica, y Daniel Escuer, director de ventas de Taim Weser, ofrecieron su visión sobre la evolución de la minería y la adaptación de los fabricantes a los requerimientos en seguridad, cada vez más exigentes, y en medio ambiente, cada vez más restrictivas las normativas de emisiones, que según Escuer encarecen las máquinas haciéndolas menos competitivas.

Anmopyc y Smopyc A continuación, Anmopyc enumeró las actuaciones realizadas y previstas de los departamentos de promoción exterior, técnico y de márquetin, en las que se destacaron actividades como Bauma’2019 y la jornada Construyes; y Luis Fueyo informó sobre la situación de contratación y acciones llevadas a cabo para la promoción de Smopyc’2020.

Cuenta ya la próxima edición con 177 expositores y 30000 m2 de superficie expositiva, y se calcula que en breve plazo se alcanzarán los 45000-50000 m2.

Rogelio Cuairán, director general de Feria de Zaragoza, intervino para señalar el optimismo de la organización ferial ante la próxima edición, que se celebrará del 1 al 4 de abril de 2020 en el recinto de Feria de Zaragoza.

Finalizada hacia el mediodía la interesantísima asamblea, los allí presentes pudieron seguir debatiendo personalmente con los ponentes y los responsables de Anmopyc y Smopyc durante el almuerzo networking que ofreció la asociación a todos los asistentes•

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Smopyc avance maq._OPMachinery 25/8/19 0:57 Página 20

FERIAS

La próxima edición de 2020, que se celebrará del 1 al 4 de abril, ha alcanzado ya el 100% de la superficie expositiva de la anterior feria de 2017

La recta final de smopyc’2020 S

MOPYC’2020, el Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería, crece a ritmo acelerado, pues a falta de siete meses para su celebración en las instalaciones de Feria de Zaragoza –tendrá lugar del 1 al 4 de abril de 2020–, el salón ha alcanzado el número de metros cuadrados de exposición contratados que dispuso en total en su última convocatoria, celebrada en 2017.

Asimismo, tras el éxito recabado en Bauma’2019, el equipo comercial ha continuado con la promoción y participación en varios eventos que han tenido lugar en diversos puntos de la geografía española en los últimos meses. En este sentido, en el pasado mes de mayo se reunieron los miembros del jurado de Novedades Técnicas, en Zaragoza; en es-

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tas mismas fechas, en Barcelona, la organización de Smopyc’2020 asistió a Construmat, participó además en la asamblea general de Anefa, en Madrid, y estuvo presente en Construyes, organizado por Anmopyc e Itainnova en Zaragoza.

A FALTA DE SIETE MESES PARA SU CELEBRACIÓN, QUE TENDRÁ LUGAR DEL 1 AL 4 DE ABRIL DE 2020, EL SALÓN INTERNACIONAL DE MAQUINARIA DE OBRAS PÚBLICAS, CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA YA CUENTA CON LA TOTALIDAD DEL ESPACIO CONTRATADO EN 2017.

Las numerosas actividades de promoción llevadas a cabo en los últimos meses por los representantes de Smopyc’2020.

En junio, los representantes de la feria Smopyc, Luis Fueyo y Arancha Morquecho, se desplazaron a Málaga para participar en la convención de Anapat, celebrando con sus responsables su 25º aniversario; también asistió a la inauguración de las nuevas instalaciones de la filial del fabricante Manitou en Alcalá de Henares (Madrid), y cerró este periodo acogiendo, en el Palacio de Congresos de Zaragoza, la XXXIX Asamblea General de Anmopyc.

Por otro lado, desde la organización de la feria han informado de que a partir de este mes de septiembre se comenzará a trabajar con la adjudicación de los espacios de la nueva edición y, por ello, se insta a las empresas interesadas en participar en Smopyc’2020 a que envíen sus preinscripciones cuanto antes. •

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EL CONSULTOR Almudena García Álvarez

Casos prácticos Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

Roberto Gª. Ovejero Ingeniero Técnico de Minas.

Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor.

Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

DIFICULTADES EN OTROS SECTORES

NUEVO COMPRADOR DE MÁQUINAS En los últimos meses hemos tenido contactos y recibido preguntas de empresarios de otros sectores, distintos de los dos nuestros habituales, que son la obra civil y la minería, que, por diversas razones, se han visto obligados a la adquisición de máquinas… en muchos casos para movimiento de tierras o similares.

No vamos a entrar en detalles concretos de empresas, pero hay firmas industriales o agrícolas que se ven obligadas a la adquisición de una máquina que pueda reparar superficies de paso, realizar pequeños movimientos de tierras, transportar diferentes tipos de materiales a corta distancia, etc…

También hay otras empresas, que tampoco tienen nada tienen que ver con nuestro sector, como pue-

de ser aquella que gestiona un puerto deportivo, que debe realizar un dragado; un almacén, que tiene que habilitar una superficie para depositar contenedores; un depósito de vehículos o máquinas de deshecho, que debe preparar el terreno y desplazar o amontonar sus productos; otra empresa que tiene que realizar zanjas para la circulación del agua de lluvia o para instalar cables o tuberías, etc… que frecuentemente recurren a la adquisición de una cargadora, una excavadora o una retrocargadora para realizar estas funciones.

Sobre este tipo de adquisiciones de máquinas nos vamos a centrar, especialmente en lo que se relaciona con la conformidad de las mismas con la legislación vigente de seguridad y salud.

CASO PRÁCTICO Nº 48 Introducción Es evidente que si abordamos todo el aparato legislativo relacionado con la conformidad de una máquina que va a adquirir un empresario, no sería necesario un Caso como el presente, sino un libro, y quizás distribuido en varios tomos, si lo dedicamos no solo a lo relacionado con seguridad y salud, sino también a lo relativo al medioambiente, como la compatibilidad electromagnética, la potencia acústica emitida y las emisiones de gases y partículas contaminantes de su motor.

Es por ello que nos vamos a limitar a unos cuantos consejos generales en línea con las preguntas más habituales recibidas de esos compradores, que no están relacionados directamente con nuestro campo de la obra civil y la minería, que quieren asumir la responsabilidad de realizar una compra correcta.

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La realidad es que, fundamentalmente, todo empieza con la duda de si es necesario adquirir una máquina nueva o si con una usada se pueden cubrir las necesidades que se presentan; y continúa con una segunda duda, si con la máquina que voy a adquirir tal como está ya puedo atender a mis necesidades, o si es necesario realizar modificaciones en ella, o incluso hay que incorporarle equipos o implementos adecuados para realizar la función que se necesita.

La solución es sencilla, lo mejor es adquirir una máquina nueva directamente al fabricante o distribuidor con el equipo necesario, con lo que la empresa vendedora asume toda la responsabilidad de conformidad, pero eso está muy bien cuando la máquina va a trabajar una jornada larga y continua en el tiempo que permita una amortización a corto plazo

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El conjunto final de máquina y su equipamiento, comercializada y puesta en servicio después del 1 de enero de 1995, tiene que ser conforme con las disposiciones de la Directiva Máquinas vigente en ese momento.

razonable, porque el coste de una usada a la que uno mismo realiza las modificaciones e instalaciones oportunas es muy inferior.

Es oportuno recordar que en obra civil son frecuentes las jornadas de diez a doce horas diarias y en minería se puede llegar hasta la triple jornada en el entorno de las veintitrés horas al día.

Es evidente que una máquina que se va a dedicar a trabajos auxiliares, y no todos los días, raramente va a alcanzar ni siquiera las mil horas de trabajo al año, lo que lleva a un coste horario muy alto, mientras que en una obra civil se pasa frecuentemente de las dos mil y en minería a cielo abierto se pasa muchas veces incluso de las cinco mil, con lo que la reducción del coste horario es muy importante.

Así pues, vamos a centrar nuestras explicaciones en la adquisición de máquinas nuevas o usadas de bajo precio que quizás haya que adaptar a las necesidades de cada aplicación.

Fecha Si se va a adquirir una máquina hoy, tanto nueva como usada, lo primero es saber la fecha de fabricación de la misma, para saber las obligaciones que le corresponden.

Todo paso a ser distinto desde la aparición de la Directiva Máquinas y de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, y como hemos dedicado muchos de nuestros Casos a ambas y a su desarrollo, nos vamos a limitar en este caso a recordar que la primera Directiva Máquinas fue la 89/392/CEE, que estableció las disposiciones que tienen que cumplir todas las máquinas que se ponen en el mercado en la Unión Europea, y que la Directiva Marco 89/391/CEE (nuestra Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales) estableció a su vez las disposiciones necesarias para proteger la seguridad y salud de los trabajadores en el ejercicio de sus funciones.

En resumen, podemos decir que se establece que las máquinas que se comercializan tienen que cumplir condiciones estrictas de seguridad y salud y que la función laboral tiene que realizarse, asimismo, cumpliendo disposiciones que impidan en la medida de lo posible daños de seguridad y salud.

Lo dicho cubre a las máquinas nuevas y al ejercicio profesional, pero queda un vacío relativo a las máquinas anteriores a la entrada en vigor de la Directiva Máquinas, que se resolvió con el desarrollo de la Directiva Marco 89/391/CEE por medio de la Segunda Directiva Específica, la 89/655/ CEE (nuestro Real Decreto 1215/1997), que asume un concepto mas amplio, el de equipo de trabajo, que incluye a las máquinas, y que establece en su anexo I las condiciones de seguridad y salud que tienen que cumplir todos los equipos de trabajo que se ponen a disposición de los trabajadores, sea cual fuere su fecha de fabricación. No está de más recordar que en su anexo II se establecen las disposiciones relativas a la utilización de todos los equipos de trabajo.

Tras lo dicho, podemos resumir que cualquier máquina que se adquiera tiene que ser conforme con la Directiva Máquinas vigente en el momento de su primera venta, teniendo en cuenta que la versión original de la misma establecía la obligación de cumplimiento de sus disposiciones a partir del 1 de

enero de 1995, y que todos los equipos de trabajo y en todos los casos tienen que cumplir las disposiciones del anexo I de la Directiva 89/655/CEE, independientemente de su fecha de fabricación, teniendo en cuenta siempre todas las actualizaciones posteriores de ambas directivas.

El resumen es sencillo: si la máquina que se adquiere se comercializó por primera vez con posterioridad al 1 de enero de 1995, tiene que ser conforme con la Directiva Máquinas vigente en ese momento de puesta en el mercado; pero si su fecha de comercialización es anterior, tiene que cumplir con las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997.

No obstante, todos los equipos de trabajo, entre los que se encuentran las máquinas, sea cual fuere su fecha de fabricación y puesta en servicio, tienen como mínimo que ser conformes con las disposiciones del mencionado anexo I, que son menos rigurosas que las de la Directiva Máquinas.

Queda claro que la fecha clave para las máquinas es el 1 de enero de 1995, aunque cada una de las fechas de entrada en vigor de las modificaciones de la Directiva Máquinas tienen su relevancia ya que, como decimos, hay que cumplir las disposiciones vigentes en cada momento.

Cerramos este apartado con la respuesta a una de las preguntas que nos fueron formuladas en su momento y que han dado origen a este Caso: Pregunta: Voy a comprar una máquina usada y en atención a sus indicaciones me informan que fue fabricada y puesta en el mercado en el año 2010. ¿Qué legislación sobre seguridad y salud tiene que cumplir?

Respuesta: A partir del 29 de diciembre de 2009 pasaron a ser obligatorias las disposiciones de la Directiva 2006/42/CE, transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante el Real Decreto 1644/2008.

Así pues, la máquina debe llevar el correspondiente Marcado CE y debe constar en su Declaración CE de Conformidad su adaptación a las disposiciones de la mencionada Directiva o a las de su transposición.

Esta Directiva 2006/42/CE sustituyó a la Directiva 98/37/CE, que codificaba la Directiva 89/392/CE y sus posteriores modificaciones, tal y como indica su considerando 1: La Directiva 98/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio de 1998, relativa a la aproximación de las le-

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EL CONSULTOR

Dificultades en otros sectores. Nuevo comprador de máquinas

No basta con disponer del Marcado CE y la Declaración CE de Conformidad, hay obligación de mantener de forma permanente que todos los elementos de seguridad estén en buen estado y sigan cumpliendo las disposiciones de la Directiva Máquinas.

gislaciones de los Estados miembros sobre máquinas (4), constituía la codificación de la Directiva 89/392/CEE (5). Con ocasión de nuevas modificaciones sustanciales introducidas en la Directiva 98/37/CE es conveniente, para mayor claridad, proceder a la refundición de la citada Directiva.

El título de esta Directiva es el siguiente: Directiva 2006/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de mayo de 2006, relativa a las máquinas y por la que se modifica la Directiva 95/16/CE (refundición).

Y su artículo 26 apartado 1 dice: 1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva a más tardar el 29 de junio de 2008. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.

Aplicarán esas disposiciones con efecto a partir del 29 de diciembre de 2009.

Con lo expuesto queda perfectamente clara la validez de la respuesta a la pregunta, tan solo es procedente una aclaración en lo relativo a la mención de la Directiva 95/16/CE en el título, que lo hace la propia Directiva 2006/42/CE en su considerando 27, que dice así: La aplicación de la presente Directiva a máquinas destinadas a la elevación de personas requiere delimitar mejor los productos cubiertos por la presente Directiva con respecto a los cubiertos por la Directiva 95/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de junio de 1995, sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a los ascensores (1). Se consideró necesaria una nueva definición del ámbito de aplicación de esta última Directiva. Conviene por ello modificar la Directiva 95/16/CE en consecuencia.

(1) DO L 213 de 7.9.1995, p. 1. Directiva modificada por el Reglamento (CE) no 1882/2003 (DO L 284 de 31.10.2003, p. 1).

No es más que una coordinación entre las dos directivas en un documento único, la de máquinas y la de ascensores.

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El gran cambio En efecto, tanto la Directiva Máquinas como la Ley de Prevención de Riesgos Laborales representaron el gran cambio en España para la seguridad y salud laboral, ya que la legislación anterior tanto para máquinas como para personas era confusa y anticuada en general, de lo que sirve de ejemplo el texto siguiente tomado de la Ordenanza publicada veinticuatro años antes de la entrada en vigor de la Directiva Máquinas, Ordenanza que entró en vigor el 1 de junio de 1971 y cuyo títulos I y III fueron derogados por la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, cuya entrada en vigor tuvo lugar el día 10 de febrero de 1996, veinticinco años más tarde de la mencionada Ordenanza, que estuvo en aplicación, por tanto, todos esos años.

Esta Ordenanza se aprobó por medio de la: Orden de 9 de marzo de 1971 por la que se aprueba la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo.

La cual en su artículo 124, apartado 6 establecía que: Art. 124. Tractores y otros medios de transportes automotores.

6. Estos vehículos que no tengan cabinas cubiertas para el conductor deberán ser provistas de pórticos de seguridad para caso de vuelco.

No solo es la ambigüedad de la expresión de “Tractores y otros medios de transportes automotores”, que no deja claro en absoluto si una cargadora o una motoniveladora, por ejemplo, están incluidas, sino que parece dar por sentado el texto que un vehículo con una cabina cubierta de cualquier tipo ya tiene garantía de seguridad ante el vuelco, lo que es absolutamente falso.

Como venimos diciendo, la Ley 31/1995 y la Directiva 89/392/CEE constituyeron un vuelco total en el campo de la seguridad y salud laboral, ya que las máquinas que se ponían en el mercado tenían unos requisitos muy rigurosos que cumplir, que se fueron adaptando a las nuevas tecnologías continuamente, y el que los empresarios tuviesen la obligación de evaluar los riesgos de su empresa, planificar las acciones preventivas necesarias para eliminar o reducir riesgos, informar y formar a los trabajadores de los mismos para mejor afrontarlos, aumentaba enormemente las garantías de los trabajadores en su función.

No es menos cierto que transcurrió tiempo antes de que el conjunto de las empresas asumiese con eficacia su misión, ya que la mayoría se limitó en un primer momento a designar una persona o un departamento que se ocupase del “engorroso” asunto, pero la realidad, entendemos que asumida mayoritariamente hoy, es que es obligatoria la integración de la prevención, tal y como determina el: REAL DECRETO 604/2006, de 19 de mayo, por el que se modifican el Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención, y el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción.

Que en la primera parte de su artículo 1 dice:

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Es frecuente el uso de máquinas para movimiento de tierras en aplicaciones auxiliares como la de la imagen, pese a su aplicación básica de producción para las que fueron diseñadas.

Artículo 1. Integración de la actividad preventiva en la empresa.

1. La prevención de riesgos laborales, como actuación a desarrollar en el seno de la empresa, deberá integrarse en su sistema general de gestión, comprendiendo tanto al conjunto de las actividades como a todos sus niveles jerárquicos, a través de la implantación y aplicación de un plan de prevención de riesgos laborales cuya estructura y contenido se determinan en el artículo siguiente.

Lo que puede traducirse en que son tres los objetivos fundamentales de una empresa: producción, coste e integración de la prevención en todos los estamentos de la empresa y a todos los niveles.

Para aquellos interesados especialmente en este tema no esta de más recordar la existencia de la: Guía Técnica para la Integración de la Prevención de Riesgos Laborales en el sistema general de gestión de la empresa.

Elaborada por el INSHT, disponible en su segunda impresión de mayo de 2009 de su primera edición, según establece la Disposición Adicional Única del Real Decreto 604/2006, mencionado anteriormente, que asimismo establece la obligación de su mantenimiento actualizado.

Como ocurre con todas las guías, hay que destacar su carácter no vinculante, aunque son el mejor elemento de interpretación de la legislación de que se trate.

Documentación El anteriormente mencionado Real Decreto 604/2006 determina, además de otras muchas cosas, la obligación de documentar todas las acciones de integración de la prevención contempladas en el mismo.

El Reglamento de los Servicios de Prevención, en su artículo 30, se refiere a la auditoria como “instrumento de gestión que ha de incluir una evaluación sistemática, documentada y objetiva del sistema de prevención de riesgos laborales”, por lo que es evidente la necesidad de la existencia de un sistema de prevención que, además, habrá que demostrar su existencia mediante el manual, los procedimientos, especificaciones, instrucciones, registros y todo un conjunto de documentos inherentes a su correcto funcionamiento, los cuales han de estar siempre disponibles en la empresa y han de ser utilizados de forma permanente.

Al principio se produjo frecuentemente el problema de que las empresas optaban por documentar las acciones para tenerlas disponibles ante la autoridad laboral, pero considerándolo como un mero trámite administrativo; se preparan los documentos, se mantienen a disposición, pero no se integra realmente la prevención en todas las actividades y niveles de la empresa.

Afortunadamente, esta mala praxis ha ido desapareciendo, la finalidad que se pretende es mejorar las condiciones de seguridad y salud en todos y cada uno de los puestos de trabajo con el objetivo de evitar accidentes y daños, todo a partir de la evaluación de los riesgos, la planificación de la acción preventiva y la integración en todas las actividades documentada correctamente.

De nada sirve tener una amplia documentación de toda la gestión de la prevención, la Declaración de Conformidad de todas las máquinas con su Marcado CE instalado, la certifi-

cación de cumplimiento del anexo I del Real Decreto 1215/1997 de todos los equipos de trabajo disponibles... si no se actúa según esos documentos de prevención de manera total y se mantiene la conformidad indicada con revisión y mantenimiento continuo de máquinas y equipos certificados.

Y todo lo dicho nos lleva a otra de las preguntas que han dado lugar al presente Caso, que es la siguiente: Pregunta: Voy a comprar una máquina usada y veo que lleva el Marcado CE, me han mostrado la Declaración CE de Conformidad de la misma, así que si algo no esta bien, ¿la responsabilidad es de quien me la vende, no?

Respuesta: De ninguna manera, es evidente que quien vende tiene su responsabilidad, pero quien compra tiene asimismo la suya, ya que así lo expresa claramente el real decreto 1215/1997.

El Real Decreto 1215/97, en su artículo 3.1, dice: “En cualquier caso el empresario deberá utilizar únicamente equipos que satisfagan: a) Cualquier disposición legal o reglamentaria que les sea de aplicación. b) Las condiciones generales previstas en el anexo I de este Real Decreto”.

Si nos apoyamos en el primer apartado, está claro que no basta la placa de marcado y el papel de conformidad; el equipo de trabajo, máquina en este caso, tiene que ser realmente conforme y hay que comprobarlo.

Si nos vamos al segundo apartado, está claro, y lo hemos dicho muchas veces, que si es conforme la máquina con la Directiva Máquinas, tiene conformidad con el anexo I del Real Decreto 1215/1997 por ser más rigurosas las disposiciones de la Directiva, pero lo que tenemos es una chapa y un papel, hay que asegurarse de la conformidad realmente y el mínimo es ese anexo I –hay que comprobarlo– y en este caso ha debido mantenerse la conformidad con la Directiva –y asimismo hay que comprobarlo–.

Resumen final, el Real Decreto 1215/1997 es una norma laboral y el responsable del cumplimiento es el empresario que va a utilizar la máquina poniéndola en manos de sus trabajadores.

Asimismo, no está de más recordar que un certificado de conformidad tiene validez real en el momento que se emite, y que un segundo más tarde puede haberse producido un cambio en la máquina o equipo de trabajo y no ser ya confor-

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EL CONSULTOR

Dificultades en otros sectores. Nuevo comprador de máquinas

La decisión más segura es la adquisición de máquina nueva equipada por el propio fabricante para la aplicación que se necesite, pero no es la de menor coste.

me, por lo que la revisión continua de la misma es necesaria para tener la seguridad de que se cumple con esa conformidad. Si se produce un accidente, no basta con presentar la documentación de conformidad, hay que demostrar que la máquina era conforme antes del accidente.

Pregunta difícil Además de difícil es pregunta rara, ya que se trata de un empresario que está en un país externo a la Unión Europea, ha visto una máquina que le interesa y tiene la intencion de comprarla, traerla a España y utilizarla en su empresa, y mas aún, es tan amplia que una respuesta completa seria muy larga, así que vamos a centrarnos en lo fundamental.

La pregunta es la siguiente: Voy a comprar una máquina en un país externo a la Unión Europea para traerla a España. ¿Es suficiente con que me garanticen que es conforme con la legislación vigente en ese país?

Antes de proceder a la respuesta conviene advertir que vamos a realizar una respuesta resumida, que tendremos que ampliar en muchos sentidos, así que la respuesta breve es: Cualquier máquina que se introduzca en la Unión Europea, tanto nueva como usada y sea cual fuere su fecha de fabricación, tiene que ser conforme con la Directiva Máquinas.

Lo primero de todo es que de nada vale que la máquina sea conforme con la legislación de un país externo a la Unión Europea; y lo segundo es que desde la entrada en vigor de la primera Directiva Máquinas, toda máquina que entra, incluso siendo usada, tiene que cumplir con sus disposiciones. Digamos que la Unión Europea acepta mantener en servicio sus máquinas usadas anteriores al 1 de enero de 1995, pero

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no acepta nada más que máquinas conformes con la Directiva Máquinas procedentes del exterior, tanto si son nuevas como usadas.

No es menos cierto que en una primera instancia se mantuvieron en uso aquellas máquinas usadas anteriores cumpliendo la normativa vigente, pero tras la entrada en vigor de la Directiva 89/655/CEE, que se transpuso al orden jurídico español junto con su primera modificación mediante el Real Decreto 1215/1997, se estableció que todos los equipos de trabajo –las máquinas son equipos de trabajo– tienen que cumplir un mínimo de seguridad y salud, que es el contenido en las disposiciones del anexo I de la mencionada Directiva o de su transposición.

A partir de lo dicho hay que concretar si la máquina que se va a adquirir del exterior es nueva o usada y si su fecha de fabricación y puesta en servicio es anterior o posterior al 1 de enero de 1995.

Tanto nueva como usada tiene que ser conforme con las disposiciones de la Directiva Máquinas, pero según su fecha de fabricación habría que precisar si debe cumplir la primera Directiva Máquinas o las posteriores.

La respuesta va a ser resumida porque no es posible abarcar todas las posibilidades sin mucho espacio: Si es nueva, lo lógico es que sea conforme con la Directiva Máquinas vigente hoy, mientras que si es usada y conforme con la Directiva Máquinas vigente en el momento de su fabricación y puesta en servicio de nueva, lo que no es fácil que sea posible al tratarse de un país externo, puede aceptarse la conformidad con la Directiva Máquinas vigente en ese momento.

Si fuese posterior al 1 de enero de 1995, pero anterior al 29 de diciembre de 2009, debería cumplir con la Directiva 89/392/CEE o con su transposición, realizada mediante el Real Decreto 1644/2008; pero si es posterior a esta segunda fecha debe cumplir con la Directiva 2006/42/CE o con su transposición, realizada mediante el Real Decreto 1644/2008.

Terminado el espacio disponible pasamos a unas breves notas finales.

Notas finales Van a ser muy breves y centradas en lo fundamental: El mínimo es que todas las máquinas que se adquieren tienen que ser conformes con las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997 actualizado; y las fabricadas posteriormente al 1 de enero de 1995, además con las de la Directiva Máquinas vigente en el momento de su fabricación y puesta en servicio.

Las posteriores al 1 de enero de 1995 deben llevar el marcado CE e ir acompañadas de la Declaración CE de Conformidad y del Manual de Instrucciones en el idioma que corresponda.

Hay responsabilidad del que vende y del que compra, derivada para el primero de la legislación industrial y para el segundo de la laboral.

No hemos entrado por falta de espacio en algo tan importante como las modificaciones en la máquina que se adquiere, la instalación en ella de equipos auxiliares o implementos, cosa habitual en aquellas empresas que las utilizan en trabajos auxiliares, pero lo haremos en Casos posteriores. •

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HISTORIA

Se cumple este año el 70º aniversario de la Asociación Española de la Carretera

Inauguración de la IV Semana de la Carretera, celebrada en Valencia del 24 al 29 de abril de 1967.

70años luchando por

nuestras carreteras

Si la Asociación Española de la Carretera (AEC) no existiera habría que inventarla. Una entidad privada, sin ánimo de lucro, que se nutre de las cuotas de sus asociados y de algunas ayudas oficiales –siempre escasas y fluctuando al albur de los misterios del presupuesto–, compuesta por profesionales, que aglutina a las mejores empresas del sector, forjada en la brega con la Administración y dando la cara ante los poderes públicos para conseguir que todos tengamos mejores carreteras para vivir mejor... no solo es necesaria –habría que decir imprescindible– sino que es un lujo impagable para cualquier país. Por eso alguien la inventó hace setenta años, que es la edad cumplida por la AEC el pasado 21 de abril, pues fue fundada en 1949 por Miguel Montabes Calle que, ante el ejemplo inspirador que vivió en los Estados Unidos, tuvo claro la necesidad de contar en España con una institución, fuera de la esfera oficial, que trabajara en la defensa y promoción de nuestras carreteras teniendo como objetivo primordial conseguir una red viaria en buen estado, más segura y que se extendiera por todos los rincones

de la geografía patria. A lo largo de tantos años, la Asociación ha trabajado duro en pos de este objetivo fundacional y ha evolucionado adaptando su actividad a los cambios sociales y económicos del momento y a las necesidades de los nuevos tiempos. Así, en la actualidad, sus actuaciones se centran en los campos de la seguridad vial, el medio ambiente, las nuevas tecnologías, la movilidad urbana y la calidad de servicio de las infraestructuras.

Para ello realiza numerosas actividades de carácter técnico y de formación o concienciación ciudadana: estudios e investigaciones, congresos, seminarios, formación, edición de publicaciones, campañas divulgativas... En este artículo ofrecemos una breve historia de la asociación que durante siete décadas ha luchado a brazo partido por defenMiguel Montabes der y promocionar una red viaria capaz de cuCalle. brir con eficacia las necesidades de movilidad de los ciudadanos españoles. Si en España contamos hoy con una de las mejores redes de carreteras del mundo, se lo debemos en parte a la titánica labor llevada a cabo por la Asociación Española de la Carretera.

Documento promocional de la asociación, editado en 1967.

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A la dcha., evolución de la cabecera de la revista «Carreteras» desde su aparición en 1951 hasta la actualidad.

ø Primitivo Fajardo

Arriba, el doctor ingeniero de caminos, acuarelista y académico numerario de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, Ángel del Campo y Francés, primer director de la revista «Carreteras». Arriba, izda., uno de los grandes hitos de la AEC: el XII Congreso Mundial de Carreteras, celebrado en Madrid en 1993. Izda., constitución de la asociación en 1949.

Dcha., «Global Road Achievement Award», premio de IRF a la AEC.

L

A historia de la Asociación Española de la Carretera (AEC) comenzó el 21 de abril de 1949, cuando un ingeniero técnico de obras públicas llamado Miguel Montabes Calle, recién llegado de Estados Unidos, logró aunar las voluntades de un puñado de técnicos, políticos y empresarios para crear una asociación cuya finalidad primordial fuera conseguir el desarrollo viario en España. Nuestro país, sumido en una severa posguerra tras la contienda civil, requería una urgente reconstrucción y, en este proceso, el impulso de las carreteras era primordial. Los fundadores de la AEC constituyeron una asociación conscientes de la obligación de canalizar todos los esfuerzos precisos y que las necesidades de la red viaria nacional fueran tenidas en cuenta por las autoridades competentes.

El germen de su constitución fue una carambola del destino que se dio unos meses antes, en el verano de 1948, cuando la Asociación Americana de Constructores de Carreteras (American Road Builders Association-ARBA) celebró en agosto su primer Congreso Mundial de Carreteras, en el seno de la feria Conexpo, que pasó de desarrollarse en Ohio como Road Show, desde 1909, a celebrarse por primera vez en Chicago ese año (hasta 1975, que se trasladó a Houston y a partir de entonces se ha celebrado cada tres años en Las Vegas). Aquel encuentro se convirtió en el gran acontecimiento del sector porque en la feria se iban a presentar los extraordinarios avances que la ingeniería había alcanzado tras la II Guerra Mundial. Además, se

La AEC organizó en enero de 1954 un «Curso de maquinistas para equipos de movimiento de tierras», en la Escuela de Ingenieros de Caminos, con material y operadores cedidos por Le Tourneau, Caterpillar e International Harvester. En la foto, un «Turnatractor» efectuando trabajos de buldócer.

pretendía aprovechar el congreso y la afluencia masiva de delegados de todo el mundo para crear un organismo internacional que velara por las carreteras. Las noticias del congreso y la feria llegaron hasta España, donde empresarios, ingenieros y altos cargos, como el propio Director General de Carreteras, se prestaron raudos a asistir al encuentro. Sin embargo, vieron sus ilusiones frustradas cuando la administración estadounidense se negó a conceder visados a los ciudadanos españoles por razones políticas. Fue así como Miguel Montabes, por entonces residente en Estados Unidos y con contactos en la Asociación Americana de Carreteras, se vio abocado a asistir a su renombrado congreso mundial, siendo el único español presente y en el que recayó la representación de nuestro país en todos los actos que se organizaron con la comunidad viaria mundial en Chicago congregada.

Los responsables del ARBA encomendaron a los delegados de los países extranjeros la constitución en sus estados de asociaciones similares a la americana, y a su vuelta a España así lo hizo Montabes: creó una asociación cuyo fin sería la promoción y defensa de la carretera, para lo que contó con el apoyo de Marcelino Ahijón, ingeniero jefe de Conservación de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas, que fue el primer presidente de la AEC, y del doctor ingeniero de caminos, acuarelista y académico numerario de la Real Academia de Bellas Artes

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HISTORIA

AEC, 70 años luchando por nuestras carreteras de San Fernando, Ángel del Campo y Francés, que fue el primer director de la revista Carreteras, que nacería dos años después, en 1951, para expandir el mensaje de la asociación siguiendo sus principios filosóficos, constituyéndose como un compendio de humanidades, tecnología y defensa de las carreteras. Muchos colaboradores, como él mismo o Lamberto de los Santos, hicieron grandes aportaciones a la revista, dejando plasmada la historia de las carreteras en décadas pretéritas.

Los fundadores de la AEC lucharon por alcanzar el principal objetivo con el que la Asociación había visto la luz: crear una auténtica “sociedad civil” en el ámbito viario que sirviera de marco a todo tipo de intercambios entre la administración pública, la industria y el usuario, algo de lo que la sociedad española estaba realmente necesitada en aquel difícil momento.

Durante sus primeros años, la sede de la AEC se situó a caballo entre la casa de su fundador, Miguel Montabes, y un despachito situado en Atocha, propiedad de Marcelino Ahijón, donde hacía las labores de secretaria de forma altruista la propia hermana de Montabes. En 1951, la entidad logró por fin una verdadera sede gracias a su tesorero, Rafael Pérez Salvador, quién cedió una de los despachos que tenía alquilados en la sede del Banco de Vizcaya, en el 45 de la calle de Alcalá.

Diez presidentes y seis directores generales ha tenido la Asociación Española de la Carretera en sus 70 años de historia. De izda. a dcha., los presidentes.

Primera fila: Marcelino Ahijón Godín, Manuel María Arrillaga y López Puigcerver, Mario Álvarez Garcillán; segunda fila: Juan de Arespacochaga y Felipe, Pedro García Ormaechea y Casanovas, Juan Antonio Fernández del Campo y Cuevas; tercera fila: Víctor Montes Argüelles, Miguel María Muñoz Medina, Juan Francisco Lazcano Acedo. Directores generales, cuarta fila: Manuel Velázquez Velázquez (que fue primero director general y luego presidente), Florentino Pérez Rodríguez, Fernando Fernández González; quinta fila: José Antonio Artero Romero, Aniceto Zaragoza Ramírez y Jacobo Díaz Pineda.

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El despertar de los 60 Si por algo se caracterizó esta convulsa década fue por el despertar social y económico que experi- Carnet de socio de Miguel Montabes, mentó nuestro país tras el impulsor y fundador de la AEC en 1949. dilatado letargo de la posguerra. España comenzaba este periodo sumida en un intenso retraso y aislamiento a todos los niveles, pero lo acababa con algo más que grandes dosis de optimismo. Durante estos años se pasó de un sistema económico totalmente intervencionista a un mercado más abierto, lo cual también tuvo su reflejo en el desarrollo de la red de carreteras.

Los 60 comenzaron con la presidencia de Manuel María Arrillaga y la AEC organizó su I Seminario de Construcción de Carreteras, que tuvo una magnífica acogida entre los profesionales del sector. En este tiempo también puso en marcha otros congresos, entre los cuales tuvieron gran relevancia y continuidad los relativos a mezclas asfálticas, desarrollados en el Instituto Torroja. De estos años hay que destacar el nacimiento de la Semana de la Carretera, en 1963, un encuentro que continúa vivo y en perfecta forma en la actualidad, convertido en el foro nacional por excelencia del sector viario, que celebrará su 30º edición el próximo mes de octubre en Santiago de Compostela.

Mario Álvarez Garcillán sustituyó ese año a Manuel María Arrillaga en la presidencia y la asociación alcanzó un gran prestigio en todo el país, entre otras cosas por la puesta en marcha de un servicio de Ayuda en ruta para automovilistas, gracias a lo cual el Ministerio de Obras Públicas cedió a la AEC unas oficinas en la planta baja de los Nuevos Ministerios con entrada diIzda., a partir de 1986, como parte de la campaña de evaluación visual del estado de los firmes, se empezó a usar un retrorreflectómetro portátil con batería para medir la visibilidad de las marcas viales de la señalización horizontal. En la foto, conectado a la «unidad móvil» de la AEC, un Peugeot 205 diésel, el operario realiza las comprobaciones con la máquina bajo una intensa lluvia, en una carretera foral de la provincia de Vizcaya.

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En los años 80, la AEC realizó una campaña en numerosos colegios públicos para dar a conocer la importancia de las carreteras.

A la izda., el presidente de la AEC, Juan Antonio Fernández del Campo, entregó en 1992 la medalla de oro de la asociación (debajo) al que fuera presidente y director general de la misma Manuel Velázquez Velázquez.

recta desde la calle. En 1965 se instituyó el cargo de director general de la AEC, ocupándolo en primer lugar Manuel Veláquez Velázquez; en 1966 se instauró la concesión de las Medallas de Honor de la Carretera, un galardón con el que la entidad ha pretendido reconocer la labor de todas las personas que con su trabajo contribuyen a la mejora diaria de las carreteras. Hoy día, la ceremonia de las medallas sigue siendo uno de los grandes actos celebrados por la asociación, cuya última entrega tuvo lugar el pasado 13 de junio en la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid.

La década de los 60 acabó para la AEC con un gran bagaje a sus espaldas y cargada de nuevas ilusiones y proyectos de futuro. Clara muestra del posicionamiento alcanzado son las 60 empresas que en aquel momento formaban parte de su Consejo Económico.

Los 70, una época de cambios Esta década se caracterizó por una mezcla de ilusión e incertidumbre, que se reflejó también en la asociación, pues hubo de enfrentarse a serias dificultades económicas. En marzo de 1969, Marío Álvarez Garcillán dejó la AEC para presidir el Club Español del Petróleo y le sustituyó Juan de Arespacochaga, por lo que la sede de la entidad se trasladó a un piso perteneciente a la familia del recién estrenado presidente, situado en la céntrica calle de Serrano, junto al diario ABC, y allí permaneció una década. Durante los años 70 la sociedad española se vio afectada primero por la crisis del petróleo de 1973, momento en que llegó un recién licenciado Florentino Pérez a la dirección general de la AEC, que dejaba vacante Manuel Velázquez. Segundo, con la muerte de Franco en 1975, y más tarde, en 1978, cuando España pasó de la dictadura a la democracia con una ejemplar transición.

Documento publicitario de los años 70 de la AEC. Y suplementos de las revistas «Carreteras» y «CA».

En el seno de la asociación, la Semana de la Carretera, de carácter bienal, siguió ganando protagonismo y, animados por el éxito, los responsables de la AEC decidieron poner en marcha al principio de la década otro gran congreso, con igual periodicidad pero con las carreteras secundarias como centro del debate: el Simposio Nacional de Vías y Obras de la Administración Local, conocido como “Vyodeal”, cuya primera edición fue en 1972 en Torremolinos (Málaga). La actividad de la AEC se hizo febril y justo un año después, en noviembre de 1973, organizó en Madrid el I Salón de la Seguridad en Carretera, que registró numerosa afluencia de público. Mediada la década, la AEC editó otra publicación centrada en la temática del automóvil para el público general y le puso el nombre de Carreteras, pasando la revista técnica a denominarse CA (Carreteras y Autopistas), volviendo a recuperar esta su cabecera cuando la del motor, de venta en kioscos, dejó de editarse por problemas económicos a finales de 1979.

Antes, el presidente Juan de Arespacochaga consiguió la alcaldía de Madrid y dejó la AEC en mayo de 1976, sustituyéndole Pedro García Ormaechea. Florentino Pérez, fiel escudero de Arespacochaga, hizo lo propio en septiembre y se fue al Ayuntamiento capitalino, ocupando su puesto Fernando Fernández González. Sin embargo, en noviembre, la muerte de García Ormaechea recuperó de nuevo para la AEC a Manuel Velázquez, que ya fuera director general, y fue el támden Velázquez-Fernández de vital importancia en aquellos momentos porque, a pesar de los grandes éxitos cosechados, las dificultades de la asociación comenzaron a ser notables. La crisis hizo mella en las empresas y las cuotas de los asociados resultaron insuficientes, siendo las ayudas de la administración pública escasas. La asociación tuvo que reestructurarse íntegramente, atravesando momentos muy delicados, si bien el número de socios alcanzó las 72 empresas al concluir la década.

La complejidad de los 80 Al comenzar los años 80 la sede de la asociación se trasladó al número 12 de la calle Orense, pero la estancia fue breve ya que en 1982 se cambió a la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, y desde estas instalaciones, vinculadas a las infraestructuras y de la que habí-

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HISTORIA

AEC, 70 años luchando por nuestras carreteras La AEC organiza periodicamente la Mesa de Directores Generales de Carreteras de las distintas Comunidades Autónomas. En la foto, en 2017 en Zaragoza, coincidiendo con la feria Smopyc.

Debajo, la AEC organizó en los años sesenta un «servicio de ayuda en ruta» para automovilistas.

an salido muchos de los ingenieros que trabajaron en la asociación, esta desarrolló durante una década sus actividades de promoción y defensa de la carretera. En estos años tomaron gran impulso los congresos organizados por la AEC, principalmente las Semana de la Carretera y los Vyodeal, y sus campañas de inspección visual del estado de los firmes –y posteriormente de la señalización–, que comenzaron en 1985 para determinar el estado real de conservación EN 1984, LA AEC PUSO EN En mayo del 87, cuando aún no se habíde la red viaria nacional. Antes, en 1981, MARCHA LOS «CURSOS an popularizado los ordenadores, la AEC había organizado en Murcia la Primera seorganizó con gran éxito la I Semana de la mana de cine de la carretera, que resultó un DE CAPACITACIÓN PROingeniería asistida por computador, Tecninotable acontecimiento y tuvo varias se- FESIONAL PARA ENCARcae’87, implicando en ello a instituciones cuelas en años sucesivos: Córdoba, Zara- GADOS DE EJECUCIÓN Y oficiales, científicas y universitarias. goza, etc. En 1984 nació una de las publi- CONTROL DE OBRA», El esplendor de los 90 caciones más importantes de la AEC: Las EN COLABORACIÓN CON La consolidación definitiva de la AEC carreteras españolas en cifras, un conjunto EL INEM, QUE REGISTRAllegó en la década de los 90. Fernando de estadísticas sobre las inversiones realiFernández dejó la dirección general en zadas en infraestructuras viarias, desglosa- RON GRAN DEMANDA. do por comunidades autónomas y provincias. Este trabajo fue enero de 1989 y le sustituyó a finales de año Aniceto Zaragoza fruto de los múltiples contactos llevados a cabo por la AEC con Ramírez, quedando la AEC en ese periodo bajo el mando de los responsables autonómicos tras completarse las transferencias José Antonio Artero, mientras que la presidencia pasó en de competencias en materia de carreteras a las comunidades au- 1991 de Manuel Velázquez a Juan Antonio Fernández del tónomas. Por otro lado, la asociación buscó el patrocinio direc- Campo. Tras diez años en la Escuela de Caminos, la asociación cambió de ubicación a la calle Juan Ramón Jiménez 28, luto de estas y las estrechas relaciones que se establecieron entre gar en el que permanecería tan solo dos años, volviendo en la AEC y las distintas administraciones públicas 1994 a una zona bien conocida por los resultaron ser todo un acierto de cara al futumiembros más veteranos de la asociación, ro. También, a mediados de la década, en el barrio de Salamanca. En concreto, se 1984, la AEC puso en marcha los Cursos instaló en un piso adquirido en propiedad de capacitación profesional para encargados en el 23 de la calle Goya. Y fue precisade ejecución y control de obra, en colaboramente en esta última sede donde la entición con el Inem, que registraron una gran demanda, con más de 300 inscritos en el primero que se convocó y culminó con éxito.

Conseguir mejores carreteras ha sido una constante en la AEC a lo largo de su historia.

Dcha., portada de un ABC de 1972 con Arespacochaga entregando la Medalla de Honor al Ministro de Obras Públicas Gonzalo Fernández de la Mora.

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A lo largo de su historia, la Asociación Española de la Carretera ha realizado infinidad de congresos, cursos y publicaciones.

dad conoció su período de mayor esplendor, desarrollo institucional y gran proyección pública, gracias a su acertada dirección, su eficaz política de comunicación y coincidiendo con un gran crecimiento de la red viaria española, en una época en la que internet y el teléfono móvil eran aún un sueño.

Uno de los principales problemas que la Administración tuvo que afrontar en estos años fue la escasa coordinación entre los responsables de carreteras de las distintas comunidades autónomas. La asociación puso fin a esta situación promoviendo la creación de la Mesa de Directores Generales de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, un órgano que sigue reuniéndose de forma periódica en la actualidad. Durante los 90 la labor de la AEC fue incesante y, a parte de los congresos de periodicidad fija, se celebraron otros encuentros de gran éxito: Sprint (Barcelona, 1994), Sharp (Barcelona, 1995), Congreso Europeo de Mezclas Drenantes (Madrid, 1997) y otros importantes organizados con las comunidades autónomas, como el Congreso Nacional de Firmes (con la Junta de Castilla y León en 1996 y 1998) o el I Congreso Andaluz de Carreteras, en 1998.

Mas entre todos hay que destacar un magno acontecimiento: el XII Congreso Mundial de Carreteras de la Internacional Road Federation (IRF), celebrado en Madrid en 1993, un tinglado memorable que fue la prueba de fuego para la AEC que, por primera vez, organizó un encuentro mundial de gigantescas dimensiones y características, con un despliegue de medios materiales y humanos colosal, que se vio bendecido por unos resul-

«Carreteras», etapa como revista del motor

L

A revista técnica Carreteras, publicada por primera vez en 1951 como órgano de difusión y promoción de la actividad de la Asociación Española de la Carretera (AEC), cedió su cabecera en 1975 para una nueva publicación del motor de la AEC, destinada a los kioscos para la venta al público.

Comenzaba así su segunda etapa, cuando se formó un equipo profesional de periodistas especializados en automoción para editarla mensualmente. Salió a la venta su número 1 en febrero de 1975 y fue una revista señera del mundo del motor hasta 1979, cuando la AEC sufrió una reestructuración que obligó a cerrarla, regresando el título de Carreteras a la publicación técnica que, con periodici-

dad bimestral se había editado esos años con el nombre de CA (Carreteras y Autopistas). Carreteras sigue en forma a sus 68 años, alcanzado ya su cuarta etapa.

En aquella redacción de la revista del motor coincidió la élite de la intelectualidad de la época, reunida en torno al artífice del éxito de la publicación, el periodista José Luis Gutiérrez, “Guti”, fichado para tal empeño por el presidente de la AEC Juan de Arespacochaga y el entonces director general, el ingeniero de caminos Florentino Pérez, actual presidente de ACS y del Real Madrid.

El Guti formó una redacción con un redactor jefe: José Antonio Artero Romero; dos redactores: Antonio Romero Rabadán y José Felipe Alonso y Fer-

nández-Checa; un diseñador: primero Juan Espejo (del diario Informaciones) y luego Manolo Pascual (del diario AS); un director comercial: José María Infante Calafat; una secretaria: Paloma Lacort Fernández; y un chaval con Vespino para los recados: Primitivo Fajardo.

La nómina de colaboradores era importante: nombres de dibujantes como Forges, Máximo, Saltés, Ortuño... gente de la pluma como Francisco Umbral, Joaquín Merino, Tico Medina, Antonio D. Olano, Jesús Torbado, César Santos Fontenla, Luis Mateo Díez... fotógrafos como Mario Pacheco, Alejandro Pascual, Ángel Carchenilla, Carlos Corcho... y especialistas del motor como Paco Costas, Jorge del Corral, José Ramón García Inchorbe, Julio Sainz de la Maza... Entre todos conformaron una plantilla muy competente con la que la revista alcanzó su apoteosis en un panorama en el que pugnaban por atraer lectores una treintena de publicaciones destinadas al sector de la automoción. • El elenco de «Carreteras» en su etapa como revista del motor, capitaneado por José Luis Gutiérrez (en el centro, con gafas oscuras). La plantilla de colaboradores se reunió en febrero de 1976 para celebrar el primer aniversario de la publicación. En la foto están los señalados en el texto, pero faltan Forges, Umbral, Joaquín Merino y Tico Medina.

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HISTORIA

AEC, 70 años luchando por nuestras carreteras Jacobo Díaz Pineda, director general de la Asociación Española de la Carretera, acompañado por Elena de la Peña, subdirectora general técnica, y Marta Rodrigo, subdirectora general de relaciones institucionales y directora general de Ivía, el Instituto Vial Ibero-Americano.

tados espectaculares: la masiva asistencia de 3000 participantes en representación de un centenar de países, una exposición de 3000 m2 con 73 stands, y una presidencia de lujo ostentada por el Rey Juan Carlos I, encargado personalmente de inaugurar las sesiones.

Por otro lado, la actividad de la AEC en el entorno hispanoamericano, junto con las relacionadas con la Unión Europea, constituyeron ejes de actuación fundamentales durante esta década. La colaboración con los países del centro y sur del continente americano fue extraordinaria, creándose en 1996 el Programa de cooperación en Iberoamérica sobre información técnica y científica en materia de carreteras. De hecho, en 1999, tuvo lugar en Sevilla el 10º Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto, en el que se llegaron a inscribir más de un millar de participantes.

elaboró el Libro Verde de la Seguridad Vial, en el que se detallan 77 propuestas para reducir la accidentalidad en carretera. En agosto de ese año, Aniceto Zaragoza decidió cambiar de aires y fichó por Oficemen como director general, ocupando su puesto en la AEC el hasta entonces subdirector general Jacobo Díaz Pineda, quien a día de hoy sigue ostentando honrosamente el cargo.

En 2008, la AEC puso en marcha la Fundación de la Asociación Española de la Carretera (FAEC), entidad sin ánimo de lucro cuya actividad se centra en iniciativas de interés general, incluyendo proyectos solidarios, de cooperación y culturales, para poner de relieve la importancia social, económica y cultural de las carreteras.

Segunda década del siglo XXI Por desgracia, a finales de la primera década, la grave crisis frenó el ímpetu guerrero de la AEC que, sin embargo, tras compleja reflexión y definición de objetivos –al mal tiempo, buena cara–, ante las nuevas circunstancias socioeconómicas, las formidables innovaciones tecnológicas y las nuevas corrientes de pensaNuevo siglo y grandes triunfos miento, y gracias a su permanente adaptación a los cambios, enLa llegado del nuevo siglo trajo buenas nuevas para la entidad, contró nuevos retos que han hecho posible no solo su supervique amplió su actividad a distintas y originales propuestas, que vencia sino su transformación en un referente para el sector. De incluso se elevaron hasta el Congreso de los Diputados. En mar- la mano de Jacobo Díaz y del presidente Juan Francisco Lazcazo del año 2000 dejó la presidencia Juan Antonio Fernández del no Acedo, que sustituyó a Manuel María Muñoz en 2014, la Campo y la ocupó Víctor Montes Argüelles, que a su vez fue AEC, aglutinando a gran parte de los profesionales y especialissustituido en 2004 por Miguel María Muñoz Medina. tas del mundo de la carretera, sigue siendo la más importantes e Toda la labor de liderazgo en la defensa de las infraestructuras influyente entidad del mundo de las infraestructuras viarias. viarias llevada a cabo por la AEC tuvo su rcompensa en 2005, La AEC, que cuenta en la actualidad con 200 asociados, nacuando la IRF le concedió el Global Road Achievement Award en cionales y extranjeros, que representan todos los campos profela categoría de Advocacy and Lobbying. Con este galardón la ins- sionales ligados al sector de la carretera, se ha dotado a lo largo titución veía reconocida, entre sus mude su historia de una serie de herramienchas virtudes, su capacidad para transmi- TODA LA LABOR DE LIDEtas que han hecho de ella un foro de detir tanto a la opinión pública como a los RAZGO EN LA DEFENSA DE bate entre profesionales de la administragestores viarios la necesidad de desarrollar LAS INFRAESTRUCTURAS ción, la empresa y los centros de investiuna red de carreteras moderna, segura y VIARIAS LLEVADA A CABO gación y formación y, al tiempo, se ha eficiente como condición imprescindible POR LA AEC TUVO SU convertido en líder de opinión, ofrecienpara alcanzar mayores cotas de progreso. do un servicio de calidad a sus miembros.

En 2006, la asociación, junto con el Insti- COMPENSACIÓN EN 2005, Pronto comenzará una nueva década tuto de Seguridad Vial de la Fundación CUANDO LA IRF LE CONcon nuvos y grandes retos, que sin duda Mapfre y Aesleme, la Asociación para el CEDIÓ EL «GLOBAL ROAD superará –como siempre– la invencible Estudio de la Lesión Medular Espinal, ACHIEVEMENT AWARD».

Asociación Española de la Carretera. •

Documentos, informes y ponencias editados por la AEC en distintas épocas de su ya dilatada historia.

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TB250-2 LA NUEVA EXCAVADORA COMPACTA DE 5T » Nuevo diseño » 4 circuitos hidráulicos, 3 de ellos dirigidos por potenciómetros » Focos LED en cabina y brazo » Bomba de repostar gasoil de serie » HUPPIFleetManagement (HFM) » Nivel de emisión de gases Tier5

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Atlas centenario maq._OPMachinery 24/8/19 10:18 Página 36

FABRICANTES Atlas celebra su centenario

años 100 de atlas E

L año 2019 es de especial importancia para Atlas GmbH en múltiples aspectos. Es el año de su centenario como fabricante de grúas y excavadoras, desde que en 1919 Hinrich Weyhausen fundara la empresa en la granja de sus padres en la localidad alemana de Hasbergen, y aborda su futuro como una empresa tradicional con cuatro centros de producción situados en Ganderkesee, Delmenhorst y Vechta (en Baja Sajonia, Alemania) y Bradford, en Escocia; con una plantilla de 700 empleados y un volumen de ventas superior a los 200 millones de euros anuales.

La empresa demostró su ánimo y confianza a todo el sector industrial y de la construcción en la pasada Bauma, en Múnich, feria en la que participa desde 1958, cuando llevaba el nombre de su propietario: H. Weyhausen KG, y donde tradicionalmente presenta sus innovaciones y reúne a concesionarios, clientes y socios de los 62 países de todo el mundo en los que está presente hoy con sus productos. La compañía Atlas mantiene una de las mayores redes de distribuidores en el sector de maquinaria industrial y de construcción en Alemania.

La proximidad al cliente y el afán de servicio en beneficio de todos continúan siendo la filosofía tradicional de la gestión actual apegada a los valores de su fundación.

Para celebrar la efeméride del centenario, la compañía

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EL ACTO SE DEDICÓ A LA MEMORIA DEL FUNDADOR HINRICH WEYHAUSEN, Y FUERON UNOS DÍAS ENTRAÑABLES DE CELEBRACIÓN, EN LA TRADICIÓN DE ESTA EMPRESA, CON PERSPECTIVAS MUY PROMETEDORAS.

realizó durante los días 15 al 19 de mayo varios actos divulgativos y festivos en sus centros de producción. En la planta de Ganderkesee se desarrollaron visitas guiadas para distribuidores y clientes durante los tres días, en los que se mantuvo la producción del centro de forma que se pudiera observar el funcionamiento habitual de la fábrica. La oportunidad fue aprovechada por entre 300 y 400 asistentes diarios, cuyas impresiones fueron muy entusiastas y favorables. Alguno afirmaron que es fascinante contemplar la producción y ver cuánto saber y tiempo son necesarios para producir una excavadora, por no mencionar los modelos

especiales por los que Atlas es ampliamente reconocida en el sector.

Muchos visitantes también tuvieron la oportunidad de probar los equipos en el nuevo Centro de Pruebas y Demostración, que cuenta con una zona de pruebas donde la compañía ofreció muchas otras atracciones en varios puntos de sus instalaciones a las que estaban invitados empleados activos y veteranos de Atlas, así como sus familiares, contabilizando un total de 5500 invitados.

La culminación de las jornadas fue la noche de gala con la presencia de invitados internacionales de los sectores industrial y de la construcción, con más de 200 invitados de 13 naciones de todo el mundo. Alguno de ellos descendientes de los compañeros de Hinrich Weyhausen y, al igual que sus antepasados, supieron transmitir su entusiasmo a los distribuidores de Atlas. En su honor, el salón del centro de pruebas se transformó en un salón de baile decorado y ambientado a tal efecto, proporcionando así el escenario perfecto para una celebración inolvidable. •

BKT y LaLiga maq._OPMachinery 25/8/19 2:02 Página 37

FABRICANTES La multinacional india apoya el fútbol español

Acuerdo de patrocinio bkt y la liga española B

KT y LaLiga han firmado en agosto un acuerdo que convierte a BKT en “Socio Global Oficial de LaLiga”, el campeonato nacional de fútbol español. La colaboración tiene un efecto inmediato, con una duración de tres temporadas y se terminará a finales de la temporada 2021/2022.

“LaLiga es sinónimo de excelencia” ha declarado Rajiv Poddar, codirector general de BKT. “Desde hoy abrazamos una nueva iniciativa de márquetin en el mundo del fútbol español, por lo que estoy muy contento y orgulloso. LaLiga es una marca con un indiscutible valor. ¡Es un honor para nosotros poder estar junto a dicho nombre!”.

Por su parte, la consejera delegada de BKT Europe, Lucia Salmaso, ha afirmado: “Tengo el placer de poder reforzar el vínculo entre BKT y el mundo deportivo y sobre todo del fútbol, con sus reglas y dinámicas, en el que hemos encontrado una perfecta armonía con nuestros valores, junto con la determinación y el deseo de ganar”. Óscar Mayo, director de desarrollo internacional de LaLiga, añade: “LaLiga puede ayudar a las marcas a aumentar notablemente su exposición a nivel global. Nuestro Campeonato tiene millones de fans en todo el mundo y por lo tanto representa a un numeroso público en el que las marcas pueden intervenir.

LA MULTINACIONAL INDIA ESPECIALIZADA EN NEUMÁTICOS SE CONVIERTE EN SOCIO GLOBAL OFICIAL DE LALIGA CON UN ACUERDO TRIENAL.

Deseamos trabajar con BKT en los próximos años y ayudarles a conseguir sus objetivos”.

Este es un objetivo decisivo en el camino de BKT para reforzar su conciencia de marca. La compañía es extraordinariamente activa desde el punto de vista de la comunicación y de la promoción, característica única y diferencial.

El deporte es un instrumento que corrobora perfectamente, a nivel global, el mensaje de BKT gracias a algunas de sus específicas características, como el juego limpio, el respeto del adversario, la competitividad y la estrategia, valores que comparte con LaLiga.

El acuerdo de patrocinio con LaLiga se añade a los numerosos eventos deportivos que BKT apoya en todo el mundo.

Entre estas se incluye el acuerdo de 2014 con el circuito Monster Jam, el show de motores americano donde gigantescos monster truck equipados con los neumáticos BKT se exhiben en increíbles acrobacias; el patrocinio firmado el pasado año y activo hasta junio de 2021 con la Lega Nazionale Professionisti B, la entidad que regula el campeonato de fútbol italiano de Serie B, ahora “Serie BKT”.

Además, BKT patrocina el campeonato francés de fútbol “Coupe de la Ligue BKT”, al que la compañía ha dado su nombre hasta junio de 2024, así como la colaboración con el campeonato australiano de críquet KFC Big Bash League, válida durante otros dos años.

A nivel nacional, España es un mercado estratégico para BKT, uno de los más importantes de Europa, tanto en el sector de la construcción como en el agrícola. BKT ofrece en ambos neumáticos que operan en diferentes ámbitos especializados, pero es precisamente en estos sectores donde hace tiempo inició su trayectoria y donde ha salido literalmente al campo. •

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Case Rodeo maq._OPMachinery 1/1/01 23:48 Página 38

FABRICANTES Participa también en el Campeonato de Camiones

Los participantes en la competición demostraron sus habilidades a los mandos de la cargadora Case 621G y la minicargadora SR175.

El «Rodeo» de Case vuelve a españa

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NAS 150 personas procedentes de Madrid, Cataluña, Aragón y también de Canarias se dieron cita en El Burgo de Ebro (Zaragoza) para ver el pasado mes de julio el Rodeo de Case Construction, en el que participaron 40 operadores que demostraron su destreza con las máquinas Case compitiendo en los juegos preparados exclusivamente para la ocasión: –Rapidez con la minicargadora SR175 para realizar el circuito con obstáculos y marcar un gol.

–Habilidad con la retrocargadora 580ST para colar las bolas de golf en un tubo.

–Maestría con la cargadora 621G para transportar unas cajas sin que se movieran por un eslalon, con alguna que otra trampa para dar más emoción a la prueba.

Entre los participantes hubo mucha competitividad, pero fue Marc Font quien pulverizó los tiempos y se convirtió en el primer calificado para la gran final de París, donde se medirá con los mejores operadores europeos.

La próxima cita del Rodeo de Case tendrá lugar el 21 de septiembre en Valencia.

La mixta 580ST realizando sus pruebas.

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EN EL «RODEO» DE CASE SE UTILIZARON LA MINICARGADORA SR175 PARA REALIZAR UN CIRCUITO CON OBSTÁCULOS Y MARCAR UN GOL, LA RETROCARGADORA 580ST PARA COLAR LAS BOLAS DE GOLF EN UN TUBO; Y LA CARGADORA 621G PARA TRANSPORTAR CAJAS.

giosa de Europa y Halm como la mejor conductora femenina de este deporte.

“Patrocinar un camión fabricado por nuestra marca hermana Iveco es la forma perfecta de demostrar la fuerza de la unión del grupo CNH Industrial”, comentó Nicola D’Arpino, vicepresidente de ventas y márquetin de Case Construction Equipment Europa. “Estamos encantados de ver el logotipo de Case en el camión y a Power Abe, nuestra emblemática águila, adornando el techo de la cabina. Deseamos a Steffie Halm y a todos los miembros del equipo Schwabentruck la mejor de las suertes con las restantes carreras de este año”.

Con citas por toda Europa, el FIA es la oportunidad perfecta de promocionar Case en algunos de los mercados clave para la marca, así como fortalecer la presencia de la misma en otras zonas menos conocidas. Eventos como este ayudan a afianzar la posición de Case como uno de los fabricantes de equipos de construcción líderes en el continente. •

Case en las carreras de camiones Por otro lado, desde el 25 de mayo al 6 de octubre de este año, se celebra el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en ocho países, entre los que se incluyen Alemania, Italia, Francia, Eslovaquia y España. Este año, Case se enorgullece de patrocinar a la piloto del equipo Schwabentruck, Steffie Halm, al volante de un Iveco. El campeonato de la FIA está considerado como la El flamante camión Iveco competición de carreras participante en el Campeonato Europeo de Carreras de camiones más prestide Camiones.

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VA E NUEDE S

Calle Galileo Galilei, nยบ 17 28806 ALCALร DE HENARES (Madrid)

Tel: (+34) 916 221 324

Manitou 30 años maq._OPMachinery 22/8/19 0:39 Página 40

FABRICANTES

El fabricante francés celebra sus treinta años en España estrenando nuevas instalaciones en Alcalá de Henares

Manitou eleva su categoría

El pasado 18 de junio, la filial española del grupo francés Manitou celebró su 30º aniversario de presencia en el mercado ibérico, desde que en 1988 la firma comenzara a operar comercialmente en España (aunque sus primeras incursiones datan de primeros de los 70). Y lo hizo a lo grande, con una fiesta multitudinaria donde hubo entretenimiento, música y «food trucks», y estrenando unas instalaciones en Alcalá de Henares (Madrid) auténticamente modélicas, dotadas de lo último en tecnología, hechas con los más modernos materiales y en las que todo olía a nuevo y a bueno; una nueva sede de 10000 m2 de superficie en cuyas espaciosas oficinas, el taller, el almacén de repuestos, las zonas comunes, el auditorio... más que entrar de manera natural, más que iluminar, la luz se respiraba. Impresionante la funcionalidad y limpieza, el mobiliario impecable y la perfecta dotación material de una sede híper moderna. Y hemos

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dicho auditorio porque una parte del conjunto se ha destinado a recrear un amplio espacio multimedia que funciona a modo de teatro o cine, original escenario donde tuvo lugar la presentación de la nueva sede y la celebración de las tres décadas de Manitou en España, que contó con todos los distribuidores de la marca, muchos clientes y, por supuesto, el alto mando de la compañía al completo, llegados desde su centro neurálgico en Ancenis (Francia) para apoyar a la treintena de empleados que forman el equipo de Manitou en nuestro país, mostrando con ello la confianza en el crecimiento de la empresa y demostrando su apuesta por nuestro mercado, para lo que la nueva sede supone un refuerzo a los excelentes servicios que ya presta Manitou a sus clientes en España y en Portugal, en los sectores de altura que domina con mano maestra: la elevación y la manutención en la construcción, la agricultura y la industria.

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En la foto grande, vista de la nave taller de Manitou, de 2400 m2. A la dcha., el protocolario corte de la cinta por parte de directivos y autoridades. Abajo, un dulce recuerdo de los 30 años de la marca en España, y la nueva sede de Manitou en Alcalá de Henares.

De izda. a dcha., Laurent Bonnaure, João Hébil, Marcel Braud, Francisco Javier Abajo, Jacqueline Himsworth, Javier Rodríguez y Michel Denis.

U

NA fiesta por todo lo alto –nunca mejor dicho tratándose del líder en elevación– se celebró en la nueva sede de Manitou en Alcalá de Henares, una celebración a la que asistieron doscientas cincuenta personas que pudieron disfrutar de las emotivas palabras de los máximos responsables de la compañía, de un recorrido en grupos por las nuevas dependencias y de la música en directo que ambientó un almuerzo variado ofrecido en el jardín y elaborado por las food trucks traídas a propósito para agasajar a los invitados.

A tan importante efeméride asistieron el fundador y presidente de honor de Manitou, Marcel Braud; su hermana Jacqueline Himsworth, presidenta del Consejo de Administración del grupo, que estuvo acompañada de su marido

Gordon Himsworth y del hijo de ambos, Christopher Himsworth, pertenecientes al Consejo de Administración; el CEO de la compañía, Michel Denis; el vicepresidente de Manitou, Laurent Bonnaure, y el director general de la filial francesa Denis Ruf. Y por parte española, el director general de Manitou Manutención para España y Portugal, João Hébil, y su equipo de responsables del mercado ibérico, empezando por Antonio Lorenzo, jefe de zona y responsable de grandes cuentas, y Susana Teixeira, directora de márquetin. El acto inaugural contó además con la entusiástica participación de las autoridades municipales y autonómicas: Francisco Javier Abajo Dávila, director general de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid; Javier Rodríguez Palacios, alcalde de Alcalá de Henares; y Alberto Blázquez Sánchez, concejal de urbanismo de la corporación municipal.

Varias telescópicas recibieron a los invitados a la inauguración de las nuevas instalaciones de Manitou, que contó con la animación de música en directo y las viandas de las “food trucks”.

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FABRICANTES

Manitou eleva su categoría

“Auditorio Andrée Braud”, el anfiteatro donde se llevó a cabo la celebración de Manitou.

Directivos de Manitou y autoridades de la CAM y de Alcalá de Henares.

De izda. a dcha., los líderes de Manitou: João Hébil, Michel Denis, Laurent Bonnaure, Jacqueline Himsworth y Marcel Braud, junto a Francisco Javier Abajo, Director General de Industria, Energía y Minas de la CAM, y el alcalde de Alcalá, Javier Rodríguez.

Tampoco faltaron los representantes de los grandes clientes, como Raúl Ferreiro, de Rentaire; Elsa Bermúdez, de GAM; David Cagigas, de Riwal; Pedro Luis Benito, de Maqlift, Francisco Rodríguez, de Loxam-Hune, entre otros. Y directivos de asociaciones, como Antonio Casado, secretario general de Anapat, y entidades feriales, como Luis Fueyo, de Feria de Zaragoza. Y Hamid Aachab, representante de la marca Takeuchi, etc.

Fue Hébil como máximo responsable del mercado español y portugués y de la nueva sede quien ejerció de cicerone para conducir los actos de celebración e inauguración de la sede en el mencionado auditorio, que comenzó con el protocolario corte de la cinta ante las puertas de las oficinas: “Estas instalaciones nos

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MANITOU REGISTRÓ UN FUERTE CRECIMIENTO DEL 40% EN LOS DOS ÚLTIMOS AÑOS EN EL MUNDO, SUPERANDO LOS 2000 MILLONES DE EUROS DE FACTURACIÓN EN 2018.

Abajo, izda., de izda. a dcha., Gordon Himsworth, del Consejo de Manitou; Antonio Lorenzo, responsable de grandes cuentas; Francisco Rodríguez, director de compras de Loxam-Hune; Jacqueline Himsworth, presidenta del Consejo de Manitou; y João Hébil, director general de España y Portugal.

Marcel Braud fundó Manitou con su madre, Andrée Braud, en 1958.

permitirán optimizar nuestra calidad de servicio a nuestros clientes estando más cerca de ellos con nuestra red de distribuidores y ofreciéndoles una gama más amplia de productos”, afirmó.

La experiencia que atesora Manitou en nuestro país tras los más de treinta años de presencia en nuestros predios, fue señalada por Hébil, que recorrió los hitos más importantes desde su fundación en 1988, cuando dio comienzo la actividad comercial en España de la mano de un director tan memorable como Constantin Alain Voutyras, que dirigió la filial durante veinte años y al que el propio João Hébil sustituyó en 2008 (Voutyras excusó su presencia en esta celebración por problemas de agenda).

El director general de Manitou agradeció el apoyo recibido por parte del Consejo de Administración, representado por la familia fundadora, para hacer realidad este proyecto; y a su equipo el esfuerzo realizado para llegar hasta aquí.

Sus palabras estuvieron ambientas por un fondo de imágenes proyectadas en donde se pudo observar la evolución de la compañía en España todos estos años.

Fuerte crecimiento de Manitou Le siguió en el turno de palabra el presidente Michel Denis, que enmarcó el estreno de las instalaciones como parte de la estrategia de expansión de la compañía: “Estamos invirtiendo para ampliar casi todas nuestras fábricas y abrir otra nueva en Francia”. Esta estrategia está dando buenos resultados, pues Manitou ha registrado un fuerte crecimiento del 40% en los dos últimos años, superando los 2000 millones de euros de facturación en 2018. La marca cuenta en la actualidad con 28 filiales, 1500 concesionarios, 4400 empleados y presencia en 140 países. El secreto de este éxito está en el “desarrollo constante de la calidad de nuestras máquinas, la atención que pres-

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De izda. a dcha., Marcel Braud, Michel Denis, Laurent Bonnaure, João Hébil, Javier Rodríguez, Francisco Javier Abajo, Jacqueline Himsworth y Alberto Blázquez.

tamos al servicio para satisfacer al cliente, la confianza y fidelidad de los concesionarios, que nos han seguido estos treinta años en España, y la pasión por su trabajo, el esfuerzo y compromiso de todo el equipo de Manitou”. Por último, Denis señaló: “En España, después de una crisis terrible en 2009, y con el trabajo duro de todos, hemos hecho posible el éxito de Manitou. Después de treinta años de presencia, felicito sinceramente a los concesionarios, que es un honor tenerlos aquí, y a todo el personal de Manitou por demostrar su capacidad de apo-

yar a concesionarios y clientes en tan duros momentos”. Recomendando hacer el mejor uso de este “increíble edificio”, el CEO dio paso a su segundo de a bordo.

Telescópica Maniscopic MT425CP, fabricada en Ancenis (Francia) en el año 1981.

Tomó la palabra a continuación Laurent Bonnaure para reiterar el agradecimiento a los concesionarios y la confianza depositada por los clientes año tras año. “Estamos aquí gracias a vosotros y para vosotros, porque nuestro objetivo es vuestro objetivo”, afirmó.

Jacqueline Himsworth puso de manifiesto la voluntad de su órgano de gobierno de seguir invirtiendo en iniciativas como esta inauguración para seguir creciendo. “Actos como el de hoy suponen una gran satisfacción para nosotros al ver hecho realidad decisiones que to-

Manitou en España, apunte histórico

H

ACE unos meses escribimos la historia de los 60 años de Manitou (nº 58, nov.-dic. 2018 de OP MACHINERY, disponible en la web), cumplidos en 2018, y ahora toca reflejar aquí, minimamente, los 30 de presencia de la marca francesa en España.

Aunque inició sus operaciones oficialmente en 1988, las primeras acciones comerciales en nuestro país se remontan a junio de 1973, cuando Marcel Braud, en nombre de la compañía Braud et Faucheux, firmó con George Henri Bernard, director de la empresa española Motor Ibérica, un acuerdo de licencia de producción bajo la marca Ebro. Motor Ibérica era el licenciatario de Massey Ferguson en España y tenía una red de 80 concesionarios.

Sin embargo, el verdadero despegue de la marca en España no llegaría hasta 1988 con la fundación de la filial propia y la entrada de un director general, Constantin Alain Voutyras, que se encargó de montar una red de distribución propia y de desarrollar una imagen de marca que dio como resultado que el primer año se vendiera un centenar de equipos en España, consiguiendo que el mercado español

fuera el segundo en exportaciones de la marca francesa, por detrás de Reino Unido.

En 1992 se abrió la oficina en Algete (Madrid); en 2006 se creó Manitou Manutención España; en 2011 se trasladó a San Agustín de Guadalix (Madrid); y en 2019 se ha inaugurado esta nueva sede en Alcalá de Henares.

Fueron veinte años los que estuvo al frente Voutyras manteniendo en constante aumento las ventas y vigente la categoría de Manitou, hasta su retiro en 2008. Le sustituyó João Hébil, que tuvo que enfrentarse a más de una década de fuerte crisis económica y sectorial y ha salido indemne y victorioso del desastre que ha afectó a tantas empresas en España, aumentando, en estos últimos años de incipiente mejoría del sector, las ventas y la cuota de mercado de Manitou.

De hecho, Manitou vendió solo en España 1172 máquinas en 2018, y cuenta en la actualidad con 28 concesionarios en España (con un Manitou Center) y 8 en Portugal (con dos Manitou Center). •

Dos modernas telescópicas de la serie MT, en la campa de la nueva sede de Manitou.

João Hébil, Jacqueline Himsworth y Javier Rodríguez, descubriendo la placa de inauguración de las nuevas instalaciones en Alcalá de Henares.

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FABRICANTES

Manitou eleva su categoría João Hébil mostró a las autoridades las peculiaridades de la nueva sede.

La MRT 3050+, desplegada en la campa de las nuevas instalaciones.

Bonnaure, Hébil y Braud, cortando la cinta.

mamos muchos meses antes”. Destacó la presidenta del Consejo de Administración el extraordinario crecimiento que ha experimentado la filial ibérica desde sus inicios en el año 1988, cuando comenzó con dos concesionarios, hasta alcanzar la cifra de 10000 unidades vendidas hasta 2005 y, tras pasar la crisis de 2008, rebasar ampliamente las 20000 máquinas, hito alcanzado en 2017.

Viendo el entusiasmo desplegado a sus 88 años por el fundador Marcel Braud, reflejado en sus palabras y en todas las fotos proyectadas en la pantalla del auditorio, se entiende el éxito alcanzado por la firma desde sus inicios. Su breve discurso sirvió para agradecer a todos su trabajo por la marca y al equipo de Manitou España por haber levantado “unas instalaciones tan extraordinarias”. El veterano pionero tuvo un recuerdo para el anterior director general de la filial española, gran impulsor del crecimiento de Manitou en nuestro país, Constantin Alain Voutyras, y se felicitó por el acierto de dar continuidad a ese crecimiento en nuestro mercado con la sabia elección como su sucesor de João Hébil.

Cerrado el turno de los responsables de Manitou, se abrió el de las autoridades presentes, comenzando por el Director General de Industria, Energía y Minas de la CAM. Francisco Javier Abajo agradeció la fidelidad de una multinacional como Manitou con la Comuni-

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LA FILIAL IBÉRICA HA EXPERIMENTADO UN FUERTE CRECIMIENTO DESDE SUS COMIENZOS EN 1988, HASTA REBASAR LA CIFRA DE 20000 MÁQUINAS VENDIDAS, HITO LOGRADO EN 2017.

dad de Madrid “a la hora de elegir esta región como apuesta para invertir y crecer, fijando aquí las diferentes sedes que ha tenido la compañía en España en estas tres décadas. Para mí es un honor inaugurar una empresa con una cifra de negocio mundial de 2000 millones de euros”. Aprovechó para anunciar la reciente aprobación del nuevo Plan Industrial de la CAM, que inyectará 535 millones de euros al sector hasta 2025.

Clausuró el acto el alcalde del municipio complutense Javier Rodríguez, quien

El alcalde y la presidenta, en animada charla.

elogió los méritos de empresas como Manitou, agradeció la elección de Alcalá como sede y resaltó su condición de empresa familiar: “Es un honor participar en un acto de empresa familiar que ahora es multinacional, pero que sigue siendo especial como sucede con las empresas familiares”. El regidor del ayuntamiento socialista afirmó que “las empresas familiares son la base sobre la que se sustenta un equipo de trabajo concienciado”.

Recorrido por las instalaciones Seguidamente, las autoridades descubrieron la placa conmemorativa de tan señalada fecha y la comitiva oficial recorrió las instalaciones, en las que tamA la izda., Marisa Fraile, directora comercial de «OP Machinery», y Marcel Braud, el pionero fundador de Manitou. Abajo, varias plataformas elevadoras de la marca.

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Abajo, un original asiento recibe a las visitas en las oficinas de Manitou.

En la nueva sede, los equipos están por todas partes.

bién se ubica Manitou Center, el concesionario oficial de la marca para Madrid y Toledo, quedando realmente asombrados de lo que iban descubriendo por los pasillos y estancias de la nueva sede, que está pensada ergonómicamente para hacer la vida fácil a los empleados y para apoyar a concesionarios y clientes, pero de rebote fascina a los visitantes. Su ubicación no podía ser más estratégica para agilizar el movimiento de los equipos y su rápida distribución: en el centro peninsular: pegada a la A2 y muy cerca del aeropuerto de Barajas.

De los 10000 m2 de extensión, 4600 2 m están cubiertos y la mitad corresponde a la nave más grande, destinada al taller, con 2400 m2. Cuenta también con un almacén dotado de muelle de carga.

Aparte del Auditorio Andrée Braud, denominado así en honor a la madre del fundador, verdadera inspiradora del negocio, que se ha concebido como anfiteatro para realizar presentaciones y actividades formativas, existen varias salas para realizar seminarios y facilitar la formación a clientes y distribuidores: unos 250 m2, con la posibilidad de realizar varias sesiones de formación a la vez.

Las instalaciones cuentan además con detalles personificados de gran originalidad, como la amplia recepción, donde se ubica un banco para la sala de espera de las visitas hecho con asientos de las telescópicas Manitou, y en otro departamen-

to, una escalera montada sobre el brazo de una manipuladora telescópica. Se halla el recinto decorado con fotos antiguas de equipos y personal de Manitou y una vitrina con los premios conseguidos por la filial. Unos jardines con madroños y árboles frutales ofrece todo lujo de detalles, como una jardinera hecha con partes de máquinas propias y, encajada en el epicentro del césped, la manipuladora telescópica Maniscopic MT425CP, fabricada en la central de Ancenis en 1981.

DE LOS 10000 M2 DE EXTENSIÓN, 4600 M2 ESTÁN CUBIERTOS Y LA MITAD CORRESPONDE A LA NAVE MÁS GRANDE, DESTINADA AL TALLER, CON 2400 M2.

En el nuevo centro neurálgico comenzó a ritmo musical el ágape del mediodía, que se alargó hasta la tarde. Con el sol radiante de la quinta hora vespertina y con la satisfacción de todos los asistentes y el buen nombre de Manitou en los labios y en el recuerdo, concluyó el acto que celebraba a la vez el estreno de la sede y los treinta años de exitosa presencia de la empresa francesa en nuestro país, que es el prolegómeno de la vertiginosa ascensión de la marca en España. • Marcel Braud, fundador y presidente de honor de Manitou, y Michel Denis, presidente del grupo francés.

Abajo, detalles personalizados en la nueva sede de Manitou.

Jacqueline Himsworth, presidenta del Consejo de Administración del grupo Manitou.

Vista del taller y de las oficinas.

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DISTRIBUIDORES Tres décadas como distribuidor de la marca francesa

Maquinaria Calderón, 30 años con manitou M AQU INARIA Calderón, concesionario de Manitou para las provincias de Salamanca, Ávila y Segovia, ha celebrado también sus 30 años de historia con un evento muy especial en Madrigal de las Altas Torres (Ávila). El acto, al que asistieron unas 200 personas provenientes de las provincias señaladas, contó con demostraciones dinámicas de distintas manipuladoras telescópicas agrícolas de la gama NewAg de Manitou.

Además, los asistentes pudieron conocer detalladamente la gama de carretillas todoterreno y la gama de minicargadoras y de cargadoras articuladas que la marca Manitou tenía en exposición en las instalaciones de ServiAgro, donde se celebró la onomástica. “El balance de la celebración ha sido muy positivo”, afirmó Ignacio Sánchez, responsable de desarrollo de negocio de Maquinaria Calderón. “El evento era para nosotros algo familiar, pues juntamos clientes y trabajadores de la empresa para celebrar un aniversario muy importante para nosotros. Queríamos que todo el mundo fuera partícipe

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de la felicidad que sentimos como empresa familiar al cumplir 30 años y, a pesar de ello, estar con más ganas que nunca de crecer y dar el mejor servicio posible a nuestros clientes”, dijo Sánchez.

Trabajo, esfuerzo y servicio al cliente Maquinaria Calderón es una empresa familiar que comercializa, alquila y repara maquinaria de primeras marcas del sector agrícola y de la construcción desde el año 1989. Trabajo, esfuerzo y servicio al

IGNACIO SÁNCHEZ: «UNO DE LOS GRANDES PASOS VINO DE LA MANO DE MANITOU, QUE NOS PERMITIÓ ABRIR NUESTRO NEGOCIO A LOS MERCADOS AGRÍCOLA E INDUSTRIAL, QUE HASTA ESE MOMENTO DESCONOCÍAMOS Y HAN CAMBIADO NUESTRA ESTRUCTURA COMO EMPRESA».

cliente son sus principales valores y lo que caracteriza su idiosincrasia. La compañía inició su carrera como alquilador de maquinaria de construcción, pero con el paso de los años el negocio fue evolucionando hacia la comercialización de maquinaria. Cabe destacar que empezaron en Salamanca, pero en el año 2001 se expandieron hacia Segovia y han pasado de 5 trabajadores a los algo más de 40 actualmente.

“Uno de los grandes pasos en la evolución vino de la mano de Manitou, que nos permitió abrir nuestro negocio a los mercados agrícolas e industrial que hasta ese momento desconocíamos y que han cambiado nuestra estructura como empresa, ya que hemos tenido que crecer, formar y reforzar nuestro equipo comercial y el servicio técnico”, explicó Ignacio Sánchez.

La empresa trabaja con el objetivo de seguir creciendo en los próximos años, como ha hecho hasta ahora. Tal y como dijo Sánchez, ahora están embarcados en un nuevo proyecto: la creación de una división dentro de la empresa exclusivamente enfocado al sector industrial. En este ámbito trabajarán con la gama de maquinaria industrial de Manitou y, también, con el aire comprimido, la aspiración industrial y la limpieza.

“Nuestra idea es trabajar en sectores donde nuestra empresa y servicios puedan marcar una diferencia y tengan un valor añadido para el cliente”, señaló Ignacio Sánchez para terminar. •

HJM y Metso maq._OPMachinery 23/8/19 0:00 Página 47

DISTRIBUIDORES Hispano Japonesa de Maquinaria, nuevo distribuidor de Metso

Refuerzo de metso en españa

E

L pasado 10 de julio, Metso Corporation dio la bienvenida a la firma Hispano Japonesa de Maquinaria (HJM) como nuevo distribuidor de la marca. La compañía española suministrará a sus clientes en nuestro territorio equipos móviles de trituración y cribado de Metso, tanto sobre ruedas como de orugas, así como repuestos y piezas de desgaste, completando de esta forma su portfolio de marcas de alta calidad, entre las que destaca los equipos del gigante japonés Hitachi.

Hispano Japonesa de Maquinaria cubrirá toda España gracias su red completa de ventas y soporte que abarca todo el país, pues dispone de bases en las provincias de León, La Coruña, Guadalajara, Asturias y Málaga, que en total suman más de 140000 m2 de superficie dedicadas al servicio de los clientes. HJM cuenta con casi 40 años de experiencia en la venta y alquiler de maquinaria para minería, construcción y obra civil.

“Confío en que el acuerdo con HJM se traduzca en un gran éxito para nuestros clientes, ya que se trata de una empresa extremadamente orientada al servicio”, dijo Dirk Fischer, director de distribución de Metso para Europa occidental.

Por su parte, Juan Rodríguez, director gerente de Hispano Japonesa de Maquinaria, afirmó que “los equipos móviles de Metso son garantía de éxito. Realmente vamos a ofrecer productos móvi-

HISPANO JAPONESA DE MAQUINARIA CUBRIRÁ LA DISTRIBUCIÓN DE LOS EQUIPOS METSO EN TODA ESPAÑA GRACIAS SU RED COMPLETA DE VENTAS Y SOPORTE, QUE ABARCA TODO EL PAÍS.

les de trituración y cribado de clase mundial a todos nuestros clientes”.

Metso es una empresa industrial líder a nivel mundial que ofrece equipos y servicios para el procesamiento y flujo sostenibles de recursos naturales en los sectores mineros y de áridos, reciclaje y procesos. Mediante el conocimiento y

las soluciones innovadoras Metso trata de mejorar la eficiencia operacional de los clientes, a reducir riesgos y a aumentar la rentabilidad. Metso, que cuenta con 14000 empleados en más de 50 países, participa en la Bolsa de Helsinki y sus ventas en 2018 se situaron en los 3200 millones de euros. •

Hispano Japonesa de Maquinaria ofrecerá los equipos móviles de trituración y cribado y piezas de Metso a todos los contratistas en España, incluido el muy popular y renovado LT200HP.

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Cohidrex premio maq._OPMachinery 23/8/19 0:36 Página 48

DISTRIBUIDORES A la mejor trayectoria empresarial de Extremadura

Otro premio para cohidrex C OHIDREX está de enhorabuena.

Con este van ya cuatro premios para la compañía en apenas un año. Recibió el último galardón el pasado 3 de julio: el Premio a la Mejor Trayectoria Empresarial en los I Premios Extremadura Empresarial, un reconocimiento que distingue el talento emprendedor y el recorrido de las empresas y profesionales de la región extremeña. La entrega puso el broche final al Foro Emprende, celebrado en el Palacio de Congresos de la capital extremeña, en donde participó el Presidente de la Comunidad, Guillermo Fernández Vara, clausurando el acto.

La Gala fue conducida por el presentador Enric Company, que tras dar una conferencia motivacional dio paso a la entrega de los premios entre los finalistas de un total de 87 candidaturas presentadas. Cohidrex obtuvo el premio en la categoría de Mejor Trayectoria Empresarial con su proyecto “Motívate, Cuídate y

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COHIDREX OBTUVO EL PREMIO EN LA CATEGORÍA DE MEJOR TRAYECTORIA EMPRESARIAL CON SU PROYECTO «MOTÍVATE, CUÍDATE Y CONTRIBUYE», INSPIRADO EN EL PLAN DE RESPONSABILIDAD SOCIAL DE LA EMPRESA.

Contribuye”, inspirado en el Plan de Responsabilidad Social de la empresa, que centra sus líneas estratégicas en asegurar la motivación y la implicación de los recursos humanos en aras de la mejora continua, implicarse también con la comunidad y el tejido social, fomentar y sistematizar los canales de diálogo, minimizar el impacto ambiental, mantener una estrecha relación con el cliente y ga-

rantizar su satisfacción y extender el compromiso de responsabilidad social a proveedores y distribuidores.

Además de recibir una estatuilla del artista extremeño Miguel Sansón, Cohidrex fue premiada con una dotación de 12000 euros, con la que llevará a cabo su proyecto. Piedad Pérez Gómez de Agüero, quien recogió el galardón en nombre de Alfonso Domínguez Fernández, CEO de Cohidrex, que se encontraba de viaje, culminó su discurso haciendo referencia a que “todas las personas de la sociedad debemos cooperar de la manera más efectiva posible y poner nuestra semilla para que nuestro trabajo no solo nos beneficie a nosotros, sino que sea punto de partida para que todo lo que nos rodea avance”.

Cohidrex, con esta filosofía y casi después de 30 años, sigue haciéndolo. • Los premiados con el Presidente de la Comunidad Autónoma de Extremadura, Guillermo Fernández Vara (en el centro de la foto). Por parte de Cohidrex recogieron el premio Piedad Pérez Gómez de Agüero, del dpto. de administración (mujer del CEO de Cohidrex Alfonso Domínguez Fernández; en la foto, tercera por la derecha), y Raquel Ortiz Guerra, directora de márquetin y comunicación (segunda por la derecha).

Hidromek H4 maq._OPMachinery 2/1/01 8:35 Página 49

EQUIPOS Excavadora HMK 300 LC, serie H4, de Hidromek.

Más rápidas, productivas y eficientes

Nuevas excavadoras hidromek h4 L A nueva serie H4 de excavadoras hidráulicas del fabricante turco Hidromek, que consta de varios modelos, entre los que destacan los HMK 200 W, HMK 145 LC SR, HMK 220 LC, HMK 300 LC, HMK 390 LC HD y HMK 490 LC HD, es más rápida, más productiva y más eficiente, ofreciendo un alto rendimiento, y destacan por su velocidad de funcionamiento. Al cambiar el diámetro de los cilindros hidráulicos, tubos y barras, se ha incrementado la velocidad de trabajo de la serie H4. El aumento de potencia y la presión máxima del sistema hidráulico también se han mejorado para alcanzar la potencia requerida. Aumentar la productividad es ahora más fácil que nunca con la serie H4, que produce más trabajo con menos gasto de combustible.

Durante el proceso de diseño, con el objetivo de hacer más fácil el uso de la máquina para el operador, la serie H4 se ha equipado con un sistema electrónico con una mayor capacidad para controlar el Máxima seguridad estado de la máquina y y durabilidad de las cabinas su integración con de la serie H4. equipos adicionales.

Las cabinas H4 están diseñadas y construidas para ofrecer la máxima

AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD ES AHORA MÁS FÁCIL QUE NUNCA CON LA SERIE H4 DE HIDROMEK, QUE PRODUCE MÁS TRABAJO CON MENOS GASTO DE COMBUSTIBLE.

seguridad y durabilidad bajo los estándares Rops y Fops. Los asideros rojos y las etiquetas de advertencia de la nueva serie de máquinas están diseñadas para aumentar la seguridad del operador. La serie H4, que da especial importancia a la seguridad del trabajo, mejora la visibilidad al reducir al mínimo los puntos ciegos con las cámaras lateral derecha y trasera. Además, gracias a los faros LED de las excavadoras de la serie H4, la capacidad de visión nocturna mejora notablemente. Todo ello contribuye a eliminar por completo los accidentes laborales.

La nueva serie también tiene una panta-

lla de ocho pulgadas con radio integrada y opciones multilingües para mostrar la información al operario, y una cámara de visión trasera con una calidad de imagen mejorada. •

Las nuevas excavadoras H4: HMK 490 LC HD, HMK 390 LC HD y HMK 220 LC.

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Doosan DX250 maq._OPMachinery 23/8/19 0:41 Página 50

EQUIPOS Nueva manipuladora de materiales Doosan DX250MH-5

Eficiencia y productividad D

OOSAN ha presentado este año una nueva manipuladora de materiales denominada DX250 WMH-5, de 25 toneladas y Fase IV, destinada a los sectores del tratamiento de los residuos sólidos, el reciclaje, la demolición y la silvicultura. Basado en la popular excavadora de ruedas Doosan DX210W-5, de 21 toneladas, esta nueva máquina ha sido diseñado específicamente para una amplia gama de aplicaciones de manipulación y clasificación de materiales, tales como chatarra y otros desechos sólidos e industrias de reciclaje, así como la tala de árboles.

Diseñado para llevar a cabo las tareas más exigentes, el modelo DX250WMH5 incluye estabilizadores en la parte frontal y trasera, y una pluma y un balancín específicamente diseñados para tareas de manipulación de materiales.

Una característica estándar es el elevador de cabina hidráulico, que proporciona al operador la mejor visión periférica del implemento y del área de trabajo. Cuando se combina con la pantalla de la cámara de visión trasera en la cabina, el operador logra una excelente visibilidad del lugar de trabajo.

La manipuladora DX250WMH-5 es fácil de controlar gracias a los joysticks ergonómicos y su volante. La máquina viene equipada con un circuito hidráulico auxiliar y de giro de dos vías que mejora la eficiencia. El operador puede utilizar los botones del joystick o un pedal opcional para controlar los implementos auxiliares. Está equipado con el motor diésel turboalimentado Doosan DL06PA, de seis ci-

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lindros y refrigerado por agua que rinde 129,4 kW (173,5 hp) (SAE J1995). El motor DL06PA garantiza conveniencia y reducción de costes porque cumple las normas de emisiones de Fase IV sin necesidad de emplear un filtro de partículas diésel (DPF), gracias al uso de las tecnologías postratamiento de recirculación de los gases de escape refrigerados (EGR) y reducción catalítica selectiva (SCR). Un sistema especial desarrollado por Doosan, Smart Power Control (SPC), mejora la eficiencia de la máquina mientras se mantiene la productividad mediante el control de velocidad variable y control de par de la bomba, ajustando automáticamente las revoluciones según la carga a manejar.

Modos de potencia adaptados El sistema SPC se puede utilizar con cuatro modos de trabajo disponibles en los manipuladores de materiales Doo-

san DX250WMH-5.

Estos modos de potencia ayudan al operador a adaptar el consumo de combustible y la potencia de la máquina a las condiciones de trabajo. Los cuatro modos de potencia seleccionables son: –Modo Power+ (P+): ofrece las mayores velocidades del grupo de trabajo y la mayor potencia en las exigentes aplicaciones de manipulación de materiales.

–Modo Power (P): proporciona una potencia excepcional y un rendimiento superior para levantar objetos pesados, cargar camiones rápidamente y desplazarse a alta velocidad.

–Modo Standard (S): mejora el consumo de combustible de la máquina mientras que ofrece unas grandes prestaciones en las actividades cotidianas de elevación y de movimiento de materiales.

–Modo Economy (E): ayuda a reducir el consumo de combustible para aplicaciones de baja demanda y ralentiza el movimiento de la máquina en condiciones que requieren movimientos más precisos.

Además de los cuatro modos de potencia, el modelo DX250WMH-5 incluye un modo de trabajo de elevación que proporciona un mayor par de la bomba, unas rpm de motor bajas y una función automática de aumento de potencia.

Un generador opcional está disponible como una solución llave en mano sin necesidad de modificaciones adicionales. Para mayor durabilidad, un protector opcional en V protege los laterales de la máquina y los componentes situados detrás de las puertas.

En la cabina, una pantalla LCD de 7 pulgadas de serie proporciona informa-

Doosan DX250 maq._OPMachinery 23/8/19 0:41 Página 51

EL SISTEMA ESPECIAL DOOSAN SMART POWER CONTROL (SPC) MEJORA LA EFICIENCIA DE LA MÁQUINA MANTENIENDO LA PRODUCTIVIDAD.

ción útil sobre el mantenimiento y la supervisión de la máquina. También muestra un vídeo de la cámara de visión trasera estándar y/o una cámara de visión lateral opcional, colocadas en una posición privilegiada para ofrecer aún mayor visibilidad. Un modo de pantalla dividida muestra el vídeo de la cámara de visión trasera junto con información vital de la máquina. El vídeo de la cámara de visión lateral opcional se puede ver de forma independiente o en modo de pantalla dividida.

La máquina viene equipada con un circuito hidráulico auxiliar y de giro de dos vías que mejora la eficiencia.

El operador puede utilizar los botones del joystick o un pedal opcional para controlar los implementos auxiliares.

La nueva manipuladora de materiales DX250WMH-5 está equipada con el motor diésel turboalimentado Doosan DL06PA de seis cilindros, refrigerado por agua, que rinde 129,4 kW (173,5 hp). El motor DL06PA garantiza conveniencia y reducción de costes porque cumple las normas de emisiones de Fase IV.

tres años. Las características telemáticas DoosanConnect proporcionan información de la ubicación y datos operativos completos de la máquina a los propietarios, distribuidores y Doosan.

La información se ofrece mediante una interfaz de usuario sencilla, accesible en línea a través de un ordenador o smartphone con navegador web. El objetivo de los datos telemáticos es ayudar a los propietarios a controlar sus equipos Doosan y gestionar el mantenimiento para reducir los costes operativos.

La marca coreana Doosan está representada en España, Portugal, Angola y Mozambique por el importador Centrocar. •

Opciones y DoosanConnect Existen varias opciones que se pueden instalar en fábrica para los manipuladores de materiales Doosan DX250WMH-5, como: luces de trabajo adicionales, protectores de cabina, protectores de bastidor, bomba filtro de combustible, girofaro, neumáticos macizos y compresor de aire.

Las características telemáticas DoosanConnect se incluyen de serie en los manipuladores de materiales Doosan DX250WMH5, junto a una suscripción de

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JCB más serie X maq._OPMachinery 27/8/19 1:41 Página 52

EQUIPOS Nuevos modelos de excavadoras de cadenas de 14 y 15 toneladas

Se amplía la serie x de jcb J CB presentó antes del verano en su sede central de Staffordshire (Reino Unido) nuevos modelos de excavadoras de cadenas que completan la Serie X, de 14 (131X y 140X) y 15 toneladas (150X). Hasta ahora, la serie X incluía los modelos 210X y 220X, de 21 y 22 toneladas, respectivamente.

Estas nuevas máquinas incorporan las altas prestaciones reconocidas de los primeros equipos de la serie X, entre otras: la cabina CommandPlus que es un 15% más grande en comparación con la anterior, y que cuenta con estructura Rops integral lo que garantiza robustez y comodidad; un diseño ergonómico y una interfaz de usuario intuitiva, lo que significa una gran facilidad de uso y de configuración de la máquina; reducción de los niveles de ruido de 71 db(A) a 67 db(A) en el interior de la cabina; sistema de climatización dos veces más eficiente y probado en las condiciones más exigentes; refuerzo de todas las puertas de la máquina con una estructura con marco y doble cara; nuevo sistema de filtración de aire que duplica la vida útil de los filtros de aire; y productividad y eficiencia mejoradas.

LA JCB NUEVA 131X DESTACA DE LOS OTROS MODELOS POR CUMPLIR LA NORMATIVA STAGE IV O T4F SIN UREA/ADBLUE Y SIN FILTRO DE PARTICULAS DPF, LO QUE SUPONE UN IMPORTANTE VALOR AÑADIDO PARA LOS ALQUILADORES POR SU SENCILLO Y RÁPIDO MANTENIMIENTO.

Stage IV o T4F sin urea/Adblue y SIN filtro de particulas DPF, lo que supone un importante valor añadido para los alquiladores por su sencillo y rápido mantenimiento. •

Todas estas ventajas se suman a las prestaciones que ya ofrecía la precedente generación JS, como son: mantenimiento accesible desde el suelo más seguro y más rápido, La pluma y el balancín reforzados con piezas de fundición en pluma y balancín reforzados sus bases es una característica heredada de la serie JS de JCB. con piezas de fundición en sus bases; motores que cumplen la normativa Stage IV o T4F con urea/Adblue pero sin filtro de partículas DPF. De hecho, la JCB 131X destaca de los otros modelos por cumplir la normativa

Un diseño ergonómico y una interfaz de usuario intuitiva, lo que significa una gran facilidad de uso y de configuración de la máquina, contribuye a las altas prestaciones de estos nuevos equipos de JCB.

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La cabina CommandPlus es un 15% más grande en comparación con la anterior, y cuenta con estructura Rops integral para garantizar robustez comodidad.

Epiroc bio chisel maq._OPMachinery 2/1/01 0:05 Página 53

EQUIPOS La estrella de la flota de Sicobrita en Portugal

Nuevo martillo epiroc MB 1650 L A empresa portuguesa Sicobrita S.A. gestiona una cantera en la Serra do Sicó, cerca de la ciudad de Pombal, desde hace más de 30 años.

La cantera dispone de una gran extensión con licencia de explotación para unas 35 hectáreas y Sicobrita emplea aquí procesos precisos de extracción y trituración, con los que se obtiene una caliza de elevada pureza y blancura. Sus responsables llevan confiando en los martillos hidráulicos de Epiroc desde 2005. Entre ellos está el nuevo MB 1650 que, junto a las características habituales de calidad, como la fiabilidad, las bajas vibraciones y el elevado rendimiento, convence por su estructura más compacta y ligera, mayor fiabilidad y mantenimiento más sencillo.

El gerente de la empresa, Armando Reis Vieira, confía en el rendimiento que ofrece Epiroc y, a la hora de elegir un nuevo martillo hidráulico (tras un MB 1700), ha escogido sin dudarlo a su sucesor, el MB 1650: “El martillo hidráulico se emplea para tareas críticas y exigentes; por eso, debe brindar una capacidad adecuada de respuesta y producción, con el fin de que el trabajo no se vea afectado. Para Sicobrita, la optimización de los medios de trabajo es la base de la satisfacción de los clientes”.

Calidad y nuevas ventajas Si el predecesor ya era convincente, el sucesor viene aún con más ventajas. Para renovar el parque de máquinas, Sicobrita ha vuelto a optar por un martillo Epiroc, ya que la fiabilidad, productividad y disponibilidad de los equipos son imbatibles.

En el caso del MB 1700, la empresa apreció, entre otras cosas, el sistema de lubricación automática, la recuperación de energía, el bajo nivel de ruido y vibraciones, y la eficaz protección antipolvo. Por supuesto, el MB 1650 sigue ofreciendo todas estas cualidades y, además, es más ligero y compacto que su predecesor. Algo por lo que el mantenimiento resulta sencillo y económico.

EL NUEVO MARTILLO HIDRÁULICO EPIROC MB 1650 ES UN EJEMPLO CLÁSICO DE CÓMO OFRECER LA MÁXIMA CALIDAD Y, AL MISMO TIEMPO, AYUDAR AL CLIENTE A DISMINUIR LOS COSTES OPERATIVOS.

El MB 1650, con 1650 kg de peso, es más ligero y compacto que el MB 1700, y está indicado para equipos portantes de 19 a 32 toneladas. La potencia del martillo se optimiza a través de AutoControl, el sistema de conmutación de carrera automática. La función EnergyRecovery aprovecha la energía de retroceso del pistón para incrementar el rendimiento y evitar las vibraciones, como el sistema VibroSilenced Plus. Cuenta con la válvula integrada StartSelect, el sistema automático de lubricación ContiLube II, la protección patentada contra el polvo DustProtector II y una ventana de servicio rediseñada que mejora la vida útil de los componentes. El MB 1650 viene sin acumulador de alta presión, lo que minimiza los costes de reparación. •

Bio Chisel, pasta para cinceles

C

OMO parte del objetivo de Epiroc de ayudar a proteger el medio ambiente, todos los martillos hidráulicos nuevos se entregan desde ahora con la pasta para cinceles Epiroc Bio. La formulación ha sido aprobada por la Comisión Europea para su uso en aplicaciones sensibles desde un punto de vista medioambiental. Esta pasta, que se utiliza para engrasar los casquillos de desgaste, se basa en ésteres sintéticos especiales que se biodegradan fácilmente. La pasta ayuda a prevenir el desgaste del casquillo y prolonga la vida útil de la herramienta.

En el interior de un martillo hidráulico, la temperatura de trabajo puede alcanzar 1100 °C en condiciones de carga extrema. Una situación en la que las grasas estándar disponibles en el mercado se licúan y desaparecen.

Sin embargo, la pasta para cinceles Epiroc Bio, adaptada a los martillos hidráulicos, ofrece un rendimiento excelente en una amplia gama de temperaturas, que van de –30 °C hasta +1100 °C. La pasta presenta una alta capacidad de carga y muy buena capacidad de separación. Además, ayuda a reducir los costes operativos de los martillos, ya que se reduce el desgaste de sus casquillos y la rotura de la herramienta; su alta resistencia al agua hace que sea adecuada para aplicaciones subacuáticas; y ofrece un alto nivel de protección contra la corrosión.

La pasta para cinceles Epiroc Bio es adecuada para la lubricación automática de martillos hidráulicos Epiroc con ContiLubeTM II Micro o ContiLubeTM II, o para el engrase manual con pistola de engrase en Epiroc o cualquier martillo. •

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Wirtgen en México maq._OPMachinery 23/8/19 18:48 Página 54

EQUIPOS Mayor productividad y rendimiento allanando el terreno en México

Fresadora compacta wirtgen w 150 cf U

NA fresadora compacta Wirtgen W 150 CF, equipada con la nueva unidad de fresado de 1800 mm, está realizando el fresado de todo el pavimento a lo largo del principal corredor urbano de Torreón (Coahuila, México) con vistas a la implementación de un moderno sistema de autobuses rápidos (Bus Rapid Transit).

El proyecto, que se está desarrollando en uno de los centros económicos e industriales más importantes de México, incluye un nuevo carril de hormigón hidráulico junto a la rehabilitación de los dos carriles de asfalto adyacentes. El resultado será una movilidad mejor y más rápida y una mayor seguridad en el transporte para los residentes locales.

Sin embargo, antes de poder iniciar la construcción de los nuevos carriles, la contratista de fresado Tatsa (Triturados Asfálticos de Torreón, S.A.) tuvo que hacer frente al problema de eliminar íntegramente el pavimento a una profundidad de fresado máxima de entre 25 y 30 cm. La W 150 CF posibilita fresar la profundidad total en una pasada, pero, dependiendo del requisito de cada tramo, Tatsa también ha realizado el fresado de las capas en dos o tres pasadas. “Estas carreteras son antiguas y se han repavimentado muchas veces a lo largo de los años

Sistema Multiplex con hasta cuatro sensores ultrasónicos.

sin hacer ningún trabajo de fresado. En algunas zonas, el pavimento está incluso por encima de la acera”, explicó Gisela Gutiérrez, ingeniera encargada de coordinar la producción en Tatsa.

La W 150 CF cumple los requisitos En su totalidad, el proyecto cubre un tramo de 24,3 km e incluye la integración de 9,3 km de carriles confinados en posición central en Torreón, además de 15 km de autopista entre Torreón y Matamoros. En la licitación se estipulaba una fresadora única que pudiera trabajar en varias ubicaciones de la ciudad en un mismo día. Debido a este requisito y a que este proyecto a gran escala se desarrollaba en espacios confinados, el contratista eligió la 150 CF de Wirtgen con Ruben Tinoco, propietario de Tatsa tenía claro que “la W 150 CF sería la solución ideal para este trabajo. Entretanto, ya hemos pedido una nueva unidad para desarrollar más proyectos en México”.

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una unidad de fresado de 1800 mm. Gracias al tambor ampliado, la fresadora en frío más potente dentro de la clase compacta es ahora incluso más versátil, y resulta ideal para la rehabilitación de capas de superficie en obras de dimensiones entre medianas y grandes.

Por otra parte, en este caso habló por sí mismo el peso de transporte optimizado de la máquina, que no es obstáculo para que despliegue su enorme potencia de motor. Para maximizar la eficacia en cuanto a costes de las operaciones de fresado, las fresadoras en frío deben desplazarse rápidamente entre las distintas ubicaciones de las obras.

“Antes de participar en esta licitación, nos pusimos en contacto con los expertos en aplicaciones del distribuidor de Wirtgen, Construmac. Pronto tuvimos claro que la W 150 CF sería la solución ideal para este trabajo. Y la autoridad licitadora era de la misma opinión. Tras su llegada, la máquina nos convenció de inmediato. Entretanto, ya hemos pedido una nueva unidad para desarrollar más proyectos en México”, afirma Ruben Tinoco, ingeniero y propietario de Tatsa.

Rehabilitación eficiente Hoy día, las obras urbanas deben ser mucho más dinámicas, rápidas y causar el menor impacto posible en el tráfico y las rutinas de residentes, trabajadores y transeúntes. Por tanto, en Torreón era un objetivo esencial minimizar los cortes de tráfico. Según Tinoco, el plan es similar a lo que él mismo experimentó al ver obras en Europa. “Estaba de vacaciones en Finlandia. A las 18 h llegó frente a mi hotel en Helsinki un tren de pavimentación con máquinas de Wirtgen.

Wirtgen en México maq._OPMachinery 23/8/19 18:48 Página 55

La integración completa del sistema de nivelación Level Pro Plus en el sistema de control de la máquina permite un alto grado de automatización.

Cuando me desperté por la mañana, todos los equipos habían desaparecido y la carretera estaba perfectamente pavimentada. Queremos que nuestros trabajos en México sean igual de rápidos y eficientes, con un impacto mínimo sobre el tráfico habitual y con la máxima calidad”.

Sistema vanguardista Level Pro Plus Para obtener unos resultados de fresado óptimos, la W 150 CF ofrece funciones vanguardistas. Esto incluye una de las tecnologías principales de Wirtgen: la nivelación. Al retirar la capa superficial, el sistema de nivelación Level Pro compara continuamente la profundidad de fresado real con la profundidad de fresado que se tiene como objetivo en cada caso. Level Pro es capaz de trabajar con diferentes sensores (de cable, de cilindros hidráulicos, ultrasónicos y de inclinación, o bien sensores láser y Sonic Ski, además de sistemas Multiplex) y se puede ampliar en función de las necesidades. También es posible una nivelación 3D gracias a las interfaces instaladas, que son compatibles con sistemas 3D de los fabricantes más habituales.

En Torreón, Tatsa empleó el sistema Multiplex. En él, tres sensores a cada lado de la máquina escanean la altura. El sistema de nivelación automático incorpora las tres mediciones a su análisis a fin de cumplir exactamente el objetivo predeterminado de profundidad de fresado, garantizando que no se copie ninguna irregularidad de la superficie de la carretera.

“El trabajo con el sistema de nivelación de Wirtgen Level Pro Plus y el sis-

Gracias al Flexible Cutter System los usuarios pueden alternar de forma rápida y sencilla entre tambores de fresado con diferentes anchuras de trabajo de 600 mm, 900 mm, 1200 mm y 1500 mm. Ahora hay disponible un nuevo kit de ampliación que extiende en 300 mm la caja del tambor de fresado.

UNO DE LOS FACTORES DECISIVOS A LA HORA DE FRESAR UNA SUPERFICIE NIVELADA Y AJUSTADA A LA LÍNEA ES CONTAR CON UNA NIVELACIÓN DE PRECISIÓN.

tema Multiplex es intuitivo y cómodo, y los resultados del fresado fueron una superficie fresada uniforme, ajustada a la línea y nivelada. Esto es un factor crucial a la hora de pavimentar las nuevas capas de superficie y evitar costosas medidas correctivas en forma de capas de nivelación de asfalto”, explica Liborio Frías Estrada, ingeniero coordinador de las obras de fresado para el proyecto de BRT en Torreón. Ruben Tinoco añade: “El fresado en frío es un aspecto crucial en la calidad de la rehabilitación de carreteras. Por eso confiamos en las fresadoras en frío de Wirtgen”.

Grandes ventajas Las ventajas del equipo se resumen en el amplio campo de aplicación de la Wirtgn W 150 CF/W 150 CFi:

–Para unos mayores niveles de productividad y rendimiento en cuanto a superficie, la W 150 CF/CFi se puede equipar con tambores de fresado de 1800 mm de anchura mediante una extensión de la caja del tambor de fresado.

–Los kits de ampliación se pueden retroequipar en cualquier W 150 CF/CFi. –Gama de aplicaciones: la Wirtgen W 150 CF/CFi puede abordar una gran variedad de trabajos diferentes, desde reparaciones parciales en la superficie de las carreteras hasta la retirada de pavimentos enteros.

–La W 150 CF/CFi con unidad del fresador de 1800 mm es ideal para restaurar capas de superficie en obras de construcción de dimensiones entre medianas y grandes.

–Carga sencilla del material fresado incluso en situaciones de obra complejas gracias a los ángulos de giro de la cinta extremadamente grandes de 60° tanto a la izquierda como a la derecha.

–Desplazamientos rápidos entre obras gracias al peso de transporte de la máquina optimizado para su aplicación y a su desplazamiento sencillo.

–Gran potencia del motor. •

Agosto-Sept. 2019/OPM/55

Anzeve SprayStream maq._OPMachinery 27/8/19 1:50 Página 56

EQUIPOS

SprayStream mitiga el polvo en obras de demolición, canteras o minas

Eliminar el polvo E L 12 de diciembre del 2017 la Unión Europea aprobó una Directiva para considerar a determinados materiales como agentes cancerígenos y mutágenos. En esta directiva se incluye la fracción respirable de polvo de sílice cristalina como agente cancerígeno. Sin embargo, no todo el polvo es susceptible de entrar en los alveolos pulmonares pues el propio cuerpo humano dispone de barreras físicas que impiden la entrada de este a los pulmones. No obstante, todas las partículas menores de 5 μ son capaces de atravesarlas: entran por la nariz y la boca, se dirigen hacia la laringe y, finalmente, alcanzan los pulmones. De esta forma las partículas se quedan alojadas en el interior de los pulmones. La sílice cristalina está presente en la mayoría de los materiales que se utilizan habitualmente en la construcción y en casi todas las aplicaciones en canteras y minas, demoliciones, industrias metalúrgicas, plantas de reciclaje, almacenes y zonas colindantes a estos. En estos trabajos no solo se produce polvo respirable, sino que también aumenta en gran medida la suciedad y los malos olores y disminuye notablemente la visibilidad.

56/OPM/Agosto-Sept. 2019

SPRAYSTREAM ES CAPAZ DE ELIMINAR LA FRACCIÓN DE POLVO RESPIRABLE Y TÓXICO Y EVITAR QUE LOS TRABAJADORES LO INHALEN EN PROCESOS DE DEMOLICIÓN, RECICLAJE O EN CANTERAS Y MINAS.

Para reducir la cantidad de polvo que existe durante estos trabajos y actuar sobre el foco de emisión existen los cañones nebulizadores. Con ellos se evita que el polvo se expanda y pueda llegar tanto a los trabajadores como a zonas colindantes, causando problemas de salud. Estos sistemas tienen un funcionamiento muy sencillo: rocían microgotas de agua que chocan con las partículas de polvo.

Cuando el agua y el polvo se unen, caen

En muchos trabajos no solo se produce polvo respirable, sino que también aumenta en gran medida la suciedad y los malos olores y disminuye notablemente la visibilidad.

al suelo. Para que funcione, lo más importante es acertar con la granulometría de las gotas: dependiendo de las partículas que se quieran eliminar, las microgotas deben tener un tamaño concreto, es decir, si el polvo dañino es menor a 5 μ, las microgotas deben ser menores a 5 μ.

Para elegir dicho tamaño es importante elegir las boquillas y presiones idóneas, de hecho, el Instituto Nacional de Silicosis (INS) afirma que es importante elegir las “boquillas adecuadas para optimizar el arrastre de partículas”. Actuar sobre el foco de emisión es la tarea fundamental si se quiere reducir el riesgo de contraer enfermedades como el cáncer, la silicosis, la enfermedad del pulmón negro o neumoconiosis o la asbestosis (inhalación de amianto).

Los cañones SprayStream, desarrollados por la empresa belga Savic y que distribuye en España la firma Anzeve, son una buena elección puesto que tienen gran variedad de boquillas dependiendo del polvo que se quiera eliminar, la cantidad... Lo más importante a la hora de escoger la boquilla que se va a usar es elegir una que se adapte totalmente a las partículas de polvo que se pretende captar. Para que la recogida de partículas sea eficiente las microgotas de agua deben

Anzeve SprayStream maq._OPMachinery 27/8/19 1:50 Página 57

tener un tamaño similar a las de polvo.

El problema de estas partículas es que son imperceptibles para el ojo: un pelo humano tiene una sección de 100 μ, sin embargo, el ojo humano no es capaz de ver objetos de menos de 30 o 40 μ. Es decir, el polvo que es cancerígeno es invisible, por lo que se necesitan gotas invisibles para mitigarlo. Además, cuanto menor sea el tamaño de las gotas de agua, mayor cantidad de gotas habrá, por lo que la probabilidad de que atrapen las partículas de polvo aumenta.

Los cañones SprayStream pueden producir gotas muy pequeñas capaces de atrapar las partículas de polvo para que cuando ambas estén en suspensión, se unan y, debido al peso, caigan al suelo humedeciéndolo, pero sin mojarlo. El sistema de SprayStream se basa en la última tecnología de ventiladores que producen columnas de aire a gran velocidad que pueden expulsar el agua desde 10 hasta 100 metros de distancia.

Las boquillas, que se encuentran en un anillo de acero inoxidable, reciben el agua gracias a una bomba. El sistema de SprayStream es capaz de maximizar el

El funcionamiento de estos cañones es muy sencillo: rocían microgotas de agua que chocan con las partículas de polvo.

Cuando el agua y el polvo se unen, caen al suelo.

rendimiento usando el mínimo de agua.

Además, el agua pasa dos filtros para mantener el sistema hidráulico y las boquillas en perfectas condiciones.

Por otro lado, usar SprayStream lleva aparejadas otras ventajas importantes

LA EMPRESA SAVIC DESARROLLA CAÑONES NEBULIZADORES CAPACES DE MITIGAR EL POLVO O LOS MALOS OLORES, PUDIENDO ADAPTARSE A TODO TIPO DE ESPACIOS Y CONDICIONES.

Llegamos volando a todas partes...

como es el precio: el agua es fácil de encontrar y es un sistema barato. Otra ventaja es la eficiencia del sistema, así como lo ecológico que puede llegar a resultar. Por último, el agua es un medio de fácil reciclaje.

Otra de las soluciones que aporta Anzeve son los sistemas JetZone, que se pueden montar en instalaciones fijas de trituración, como plantas de áridos o empresas de reciclaje. Estos equipos crean una cortina fina de microgotas a alta presión que atrapa el polvo sin mojar el material y se instalan de forma sencilla en la carcasa de la trituradora, líneas de entradas y salidas de material, etc. •

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Doosan DX800 maq._OPMachinery 2/1/01 7:45 Página 58

EQUIPOS La DX800LC-5B ha sido diseñada para satisfacer las necesidades de las aplicaciones de minas y canteras con trabajo pesado, así como de los principales proyectos de construcción de infraestructuras.

Nueva excavadora de orugas DX800LC-5B

80 toneladas de Doosan D OOSAN Construction Equipment ha exhibido por primera vez la nueva excavadora de orugas DX800LC-5B, de 80 toneladas, en la pasada feria Bauma. La máquina ofrece varias características de alto valor para el usuario final, como su sobresaliente productividad, su superior comodidad para el operador, su fiabilidad mejorada, su durabilidad y su tiempo de actividad máximo. Se ha diseñado para satisfacer las necesidades en las aplicaciones de trabajos pesados en minas y canteras, así como en los principales proyectos de construcción de infraestructuras.

El diseño de carrocería larga (LC), en combinación con el tren inferior ampliado a su máxima anchura de trabajo, ofrece la estabilidad y la seguridad óptimas en toda clase de aplicaciones de excavación, elevación y carga. Fabricada con componentes de alta calidad, gran fiabilidad y con un diseño muy resistente, permite trabajar en entornos en los que evitar el tiempo de inactividad es crítico. El empleo generalizado de componentes de gran calidad, especialmente diseñados para su uso en máquinas de gran tamaño, garantiza que esta nueva máquina ofrezca los mejores niveles de potencia, productividad y durabilidad.

Potencia hidráulica Otra contribución para lograr la mejor productividad es la combinación de un nuevo motor diésel de 358 kW (480 CV) y un completo y avanzado sistema hidráulico inteligente (EcoPower). La DX800LC-5B incorpora una unidad de control electrónico que optimiza el ren-

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dimiento del motor diésel y alcanza la máxima eficiencia en el consumo de combustible. La tecnología EcoPower busca este mismo objetivo, centrándose en la función del sistema hidráulico y demuestra la continua iteración de todos los procesos y componentes utilizados en la empresa para lograr niveles sin precedentes de eficiencia energética diésel.

La tecnología EcoPower de Doosan emplea una bomba con presión controlada electrónicamente dentro de un sistema hidráulico de centro cerrado para lograr un importante aumento de la productividad y reduciendo el consumo de combustible. Una válvula de control principal de centro cerrado minimiza las pérdidas de presión, al tiempo que la bomba con regulación electrónica por presión gestiona y optimiza la potencia del motor con mayor eficacia.

Los sensores del sistema EcoPower detectan la cantidad de aceite hidráulico que se necesita para una tarea en particular y la regulan con precisión, en lugar de forzar continuamente el paso de una cantidad fija de aceite, mejorando así la eficiencia. Por medio de software se obtienen electrónicamente todas las ventajas de un sistema de centro abierto con

EL USO DE COMPONENTES SUPERIORES PARA SU USO EN EQUIPOS GRANDES, GARANTIZA QUE ESTA NUEVO EQUIPO OFREZCA LA MEJOR POTENCIA, PRODUCTIVIDAD Y DURABILIDAD.

muy poca pérdida de energía. El sistema hidráulico y la potencia del motor están optimizados y sincronizados, lo que redunda en que disminuyan aún más las pérdidas en el sistema. Esto garantiza que el gran caudal hidráulico de 1008 l/min desde la bomba se pueda compartir de la manera más eficiente para producir ciclos muy cortos, necesarios para alcanzar los niveles mayores de productividad.

Excelente confort y seguridad Como todas las excavadoras Doosan, se ha prestado mucha atención a la comodidad del operador y a su seguridad. La DX800LC-5B cuenta con una espaciosa cabina, equipada con controles e instrumentación ergonómicos. Se ha procurado mantener el ruido a niveles mínimos mediante un mejor sellado del compartimento del motor y el uso extensivo de materiales de insonorización.

La seguridad mejorada es inherente a la DX800LC-5B. Los operadores pueden ser más productivos y trabajar de forma más eficaz durante la noche con luces LED de alta calidad y un sistema de supervisión periférica que proporciona una visión de 360 grados desde la cabina.

Todos los componentes y conjuntos están diseñados, construidos y probados para garantizar la durabilidad. Los filtros de varias etapas y características como los protectores de orugas, el sistema de engrase automático y los eslabones sellados están diseñados para proporcionar una excelente fiabilidad y una prolongada vida de servicio. La DX800LC-5B es fácil de mantener, lo que permite reducir el tiempo de inactividad al mínimo. •

Yanmar VS60_OPMachinery 24/8/19 0:58 Página 59

EQUIPOS Una excavadora para formación a la constructora Leonhard Weiss

La maestra yanmar sv60 Y ANMAR Construction Equipment Europe entregó recientemente una máquina muy especial a la veterana constructora alemana Leonhard Weiss, que cuenta con 4700 empleados. La excavadora modelo SV60 será utilizada por los aprendices de la empresa para adquirir experiencia práctica real. Con esto, Yanmar hace una contribución importante para apoyar a los empleados más jóvenes.

Actualmente, un total de 63 aprendices de operador de equipo de construcción están siendo preparados para su futuro trabajo en Leonhard Weiss. Yanmar apoya su formación con la entrega de una SV60. El servicio, mantenimiento y funcionamiento de la máquina será llevado a cabo exclusivamente por los aprendices en sus prácticas en las obras de construcción. En ellas, solo los aprendices llevarán a cabo las tareas de construcción, desde la planificación hasta su finalización. La máquina Yanmar es la más adecuada porque es fácil de manejar siendo el equipo de enseñanza perfecta.

“Promocionar la próxima generación

63 APRENDICES DE OPERADOR ESTÁN SIENDO PREPARADOS PARA SU FUTURO TRABAJO EN LEONHARD WEISS, Y YANMAR APOYA SU FORMACIÓN CON LA ENTREGA DE UNA SV60.

es muy importante para nosotros en Yanmar. Con la excavadora de prácticas, podemos hacer una contribución significativa, muy cerca de nuestro lugar de producción en Crailsheim”, afirmó Stefan Mittelmeier, director de ventas del área Alemania Sur y Suiza de Yanmar Construction Equipment Europe.

Susanne Paetsch, responsable de logística y tecnología en Leonhard Weiss, está satisfecha con la nueva máquina y dijo que “a menudo, en las obras de construcción, casi no hay tiempo para que los aprendices practiquen con el equipo. La nueva máquina de Yanmar permite un trabajo práctico sin ninguna presión para aprender”. •

La excavadora SV60 de Yanmar reservada exclusivamente para el entrenamiento y formación de nuevos operadores en Leonhard Weiss.

Abajo, entrega de la máquina de prácticas Yanmar SV60 a la constructora alemana Leonhard Weiss.

De izda. a dcha.: Ralf Schmidt, socio y director general de Leonhard Weiss; Jürgen Bössennecker, gerente de formación en Yanmar; Stefan Mittelmeier, gerente de ventas de Zona Alemania Sur y Suiza de Yanmar; Frank Thoss, director regional de Yanmar; Susanne Paetsch, responsable de logística y tecnología especial de Leonhard Weiss; Arthur Martin, especialista en logística de construcción y gerente de formación para operadores de máquinas de construcción de Leonhard Weiss; Jürgen Voß, jefe de gestión de materiales de Leonhard Weiss; Marco Täger, especialista en logística de la construcción y director de formación de equipos de construcción y construcción de carreteras en Leonhard Weiss; Jürgen Höfer, responsable de logística de la construcción y de formación de máquinas; Jürgen Schmidt, director de logística de la construcción; y cinco aprendices de operador.

Agosto-Sept. 2019/OPM/59

Bobcat SC200 maq._OPMachinery 24/8/19 0:10 Página 60

EQUIPOS Limpieza efectiva del plástico y otros residuos en las playas Gracias a su gran versatilidad, el limpiador de arena Bobcat es ideal para complejos turísticos y ayuntamientos que deseen conservar el legado de sus playas costeras y ribereñas.

A

L eliminar eficazmente los residuos y restos de cualquier tamaño en una playa muy conocida de la región italiana de Apulia, el implemento limpiador de arena Bobcat SC200 ha demostrado que puede ser un arma poderosa contra la amenaza que suponen los residuos de plástico y de otro tipo en las playas de todo el mundo. Tanto estas como los entornos marinos están plagados de desechos, entre los que se incluye el plástico en todas sus formas, desde botellas, bolsas de plástico y recipientes de alimentos hasta micropartículas.

En Europa, alrededor del 80% de las playas contiene residuos, según un informe de la Comisión Europea, del año 2016.

El implemento limpiador de arena de Bobcat fue adquirido por la firma Baia degli Aranci, un complejo turístico de Puglia en Vieste (Foggia, Italia), con una gran playa que abarca una hectárea de arena fina, al lado de un mar cristalino.

Capaz de cubrir vastas áreas con un alcance de hasta 15000 m2 por hora, el limpiador de arena Bobcat tamiza rápidamente la arena y recoge incluso los residuos más pequeños, como colillas de cigarrillos, tapas de botellas, trozos de vidrio, astillas, latas, piedras, bolsas de plástico, algas, etc., el tipo de residuos más común en las playas europeas.

Los residuos recogidos se almacenan en su cajón colector integrado de 350 litros y se pueden descargar directamente en un camión o en un contenedor gracias al sistema de apertura hidráulica del cucharón y a los brazos de elevación de la cargadora compacta sobre los que está montado el implemento. Es una herramienta de limpieza de arena muy eficaz con una profundidad de limpieza ajustable hasta 20 cm, tamices intercambiables con cuatro tamaños de malla y una hoja dózer trasera para un acabado óptimo.

busta y potente cargadora compacta de orugas Bobcat puede combinarse con una gama aún más amplia de implementos y, con su productividad y rentabilidad, ha sido la solución perfecta.

“Cuando entregamos la máquina, otras empresas interesadas vinieron a verla en funcionamiento”, afirma Luigi Colucci, propietario de F.lli Colucci. “La máquina despertó gran curiosidad e interés en complejos cercanos, que vieron su potencial. Hemos recibido varios pedidos más del limpiador SC200 desde entonces”.

Una solución global La forma en que Baia degli Aranci utiliza la limpiadora de arena Bobcat para mantener su playa impecable, eliminando rápidamente cualquier tipo de residuo, sirve de modelo para otras playas del mundo.

Baia degli Aranci compró el limpiador de arena al distribuidor de Bobcat, F.lli Colucci, junto con una cargadora compacta de orugas T650 de Bobcat. Al estar tan satisfecho, el complejo ha añadido otros implementos desde entonces, como una grapa de raíces para recoger artículos más voluminosos, una horquilla para preparar y limpiar la zona, un cucharón para el manejo de la arena y un cucharón hormigonera para los trabajos de mantenimiento y construcción. La ro-

Un equipo para el medio ambiente Gracias a su gran versatilidad, el limpiador de arena Bobcat es ideal no solo para los complejos turísticos, sino también para los ayuntamientos que deseen conservar el legado de sus playas costeras y ribereñas, manteniendo la contaminación a raya y conservando el medio ambiente.

Como demuestran los documentales televisivos y el informe de la Comisión Europea de 2016, la acumulación de basura de plástico en el mar y en las playas es una creciente preocupación mundial.

Millones de toneladas se recogen en las playas cada año, por no hablar de los objetos que flotan en el mar, como los microplásticos o los que se depositan en el lecho marino. Esta contaminación es

Limpiador

bobcat

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El implemento SC200 de Bobcat es una herramienta de limpieza de arena muy eficaz, con una profundidad de limpieza ajustable hasta 20 cm, tamices intercambiables con cuatro tamaños de malla y una hoja dózer trasera para un acabado óptimo.

de arena sc200

Bobcat SC200 maq._OPMachinery 24/8/19 0:10 Página 61

La gran facilidad con la que se puede montar y desmontar fue decisiva para elegir el implemento limpiador de arena Bobcat. Otra ventaja importante es que está montado en la parte delantera, de modo que el operador puede controlar el trabajo que realiza y los residuos que se acumulan en el cucharón.

una amenaza para el ecosistema marino y afecta a la cadena alimentaria, sin contar con sus efectos negativos en el turismo.

“La contaminación de las playas y los mares es una de las preocupaciones de la región de Apulia, rodeada por el mar Adriático y el Jónico y con aproximadamente 865 km de costa”, afirma Gregorio Mariggiò, representante de varios grupos ecologistas de Apulia. “Para proteger el medio ambiente es crucial usar un equipo adecuado que no elimine la arena junto con la basura y las algas”.

Francesca Biagini, directora de ventas de implementos para el sur de Europa de Bobcat, añade: “Proteger nuestro planeta es responsabilidad de todos, y las herramientas para hacerlo de manera eficaz son indispensables. Con el limpiador de arena y las cargadoras de orugas, Bobcat tiene el firme compromiso de ser una empresa socialmente responsable, desarrollando implementos que ayuden no solo a la industria, sino también al medio ambiente”.

El funcionamiento de la limpiadora El implemento limpiador de arena Bobcat ha mejorado enormemente la eficiencia, la eficacia y la calidad de las

operaciones de limpieza en el complejo Baia degli Aranci, sin necesidad de ningún tipo de mantenimiento. “Los trabajos se realizan más rápidamente y se ahorran recursos”, afirma Mauro di Palma, copropietario de Baia degli Aranci y jefe de mantenimiento. “La máquina es muy útil para la limpieza general al principio de la temporada, cuando la arena está llena de residuos orgánicos arrastrados por el viento y las mareas, pero también durante la temporada para eliminar, hasta una profundidad de 20 cm, toda la basura que dejan los turistas. Gracias a sus orugas de goma, podemos utilizar la cargadora tanto en la playa como en la carretera con una presión muy baja sobre la superficie; en realidad más baja que la de una persona que esté de pie en la misma superficie. La Bobcat T650 también garantiza una estabilidad excepcional, sin riesgo de hundirse en la arena o el suelo, y su tamaño compacto y su excelente maniobrabilidad nos permiten utilizarla incluso entre las sombrillas de la playa”.

En el pasado, la limpieza en Baia degli Aranci la realizaba personal utilizando una pequeña máquina de limpieza de arena con características de rendimiento muy bajas. La limpieza solo alcanzaba una profundidad de 3 cm y se deshacía con la primera ráfaga de viento.

Otra ventaja importante es que está montado en la parte delantera, de modo que el operador puede controlar el trabajo que realiza y los residuos que se acumulan en el cucharón. “Nuestras máquinas anteriores eran remolcadas por tractores, lo que obligaba al operador a volver continuamente para comprobar su trabajo”, añade Di Palma. “Y las ruedas del tractor molían inevitablemente los residuos en el suelo antes de que la herramienta remolcada pudiera recogerlos”.

Limpieza eficaz, rápida y cómoda La gran facilidad con la que se puede montar y desmontar también fue decisiva para elegir el implemento limpiador de arena Bobcat. “Todas las cargadoras compactas vienen con el sistema de acoplamiento rápido y cambio rápido BobTach», señala Biagini. Cualquier implemento Bobcat se puede instalar de forma rápida y segura, lo que garantiza versatilidad y eficacia sin pérdidas de tiempo.

La comodidad del operador es otra ventaja añadida. Y la velocidad, la profundidad de trabajo y el sistema de descarga del implemento pueden controlarse en tiempo real con la máxima precisión. Todo esto hace que la limpiadora Bobcat sea la herramienta idónea para limpiar la arena de las playas. • Proteger nuestro planeta es responsabilidad de todos, y las herramientas para hacerlo de manera eficaz son indispensables. Con el limpiador de arena y las cargadoras de orugas, Bobcat tiene el firme compromiso de ser una empresa socialmente responsable, desarrollando implementos que ayuden no solo a la industria, sino también al medio ambiente.

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Allison y Scania maq._OPMachinery 2/1/01 13:12 Página 62

EQUIPOS Los camiones Scania 6x6 G500s con transmisiones Allison, trabajando como dúmperes

Scania y Allison en noruega L OS dúmperes han aumentado tanto su tamaño que, en Noruega, se complementan con potentes camiones de construcción para poder usar las carreteras. Per A Øren AS, de Høyanger, es una empresa de transporte que ha invertido en camiones Scania 6x6 G500 con cajas de cambio completamente automáticas Allison serie 4500 con retardador. Hasta el momento, cuenta con tres vehículos de este tipo y prevé adquirir aún más.

Per A Øren, fundada en 1925, se ha convertido en una empresa de transporte versátil capaz de ofrecer un servicio integral. Durante mucho tiempo, los servicios de transporte fueron los más demandados pero, desde 2009, las operaciones de construcción los han superado. Lasse Øren es el director del departamento de construcción: “Antes teníamos muchos dúmperes, pero cuando se volvieron demasiado grandes como para poder usar la red de carreteras, tuvimos que buscar una alternativa.

Stangeland, otra empresa bastante más grande del mismo sector, tuvo el mismo problema, que logró solventar con camiones Scania. Hace unos años vimos el nuevo Scania 6x6 G500 con ruedas extragrandes en una feria de automóviles y pensamos que podría servirnos”.

A día de hoy, Per A Øren cuenta con tres camiones de este tipo que realizan las mismas tareas que los dúmperes que aún tiene. El interés entre

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TIENEN VENTAJAS PORQUE PUEDEN USAR LA RED DE CARRETERAS Y NO SON TAN CAROS COMO LOS DÚMPERES, NI EN CUANTO A PRECIO DE COMPRA NI EN COSTES DE MANTENIMIENTO.

otras empresas de transporte es bastante grande, y la compañía recibe con frecuencia consultas sobre estos nuevos camiones de construcción.

“Casi se puede hablar de tendencia.

Tiene muchas ventajas, aparte de usar la red de carreteras. No son tan caros como los dúmperes, ni en precio de compra ni en costes de mantenimiento, tienen mucha distancia hasta el suelo y se pueden cargar y descargar más rápido.

Que cuenten con transmisiones completamente automáticas Allison hace que su capacidad de arranque en pen-

La empresa de transporte noruega Per A Øren ha añadido a su flota los potentes Scania G500 6x6 y las cajas de cambios completamente automáticas Allison. Los camiones realizan las mismas tareas que los dúmperes de la compañía.

diente a plena carga sea total. Estas cajas de cambios consumen menos combustible y ofrecen costes de mantenimiento mínimos. Solo es necesario realizar las visitas al taller programadas para cambiar el aceite y los filtros que toque”, afirma Øren.

También se ha probado en uno de los camiones con ruedas normales, en lugar de extragrandes. “Da un resultado estupendo y ofrece las mismas funciones de carretera que cualquier otro camión de construcción”, según Øren.

Estos nuevos camiones son los primeros en la historia de la compañía que están equipados con cajas de cambio completamente automáticas Allison. La compañía tiene otros vehículos con transmisión automatizada.

“Estamos encantados con el resultado de las cajas de cambios. Son muy fiables y cambian de marcha de manera cómoda y con total suavidad. Aunque la comodidad de conducción en los dúmperes modernos ha mejorado bastante, sigue estando alejada de la de los nuevos Scania”, dice Øren, que concluye afirmando: “Acabamos de lograr un nuevo proyecto al que estos camiones de construcción se adaptan perfectamente. No me sorprendería que acabásemos adquiriendo un par de camiones más antes de un año. Evidentemente, también contarían con transmisiones completamente automáticas Allison”. •

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LA MECHA

desprecio

C

UANDO al terminar la carrera comencé a trabajar a la jubilación. Domingo era un hombre muy entrañable y en Unión Española de Explosivos (UEE), Carlos había sido director de la antigua fábrica de explosivos de La Iceta era el jefe de fabricación de detonadores de la Magdalena, que comenzó su producción en 1934. La factoría fábrica de Galdácano, trabajo que compartía con las funciohabía tomado el nombre del barrio donde estaba ubicada, nes de subdirector de la fábrica. Carlos era un vasco de pura dentro del término municipal de Abanto-Ciérvana. cepa. Abierto, campechano y muy cercano, noble y con gran Cuando las fábricas se fusionaron, Domingo pasó a la nósentido del humor. Era un líder nato y alrededor de él se hamina de UEE, siendo integrado en ese equipo técnico donde bía formado un pequeño grupo que podría asimilarse a un aportaba su experiencia en una actividad cómoda, lejos de Departamento Técnico para prestar asesoramiento y apoyo las tensiones producidas por las exigencias de la producción, técnico en la aplicación de explosivos a los consumidores del poco beneficiosas para su avanzada edad.

País Vasco. Uno de los componentes de aquel grupo era un Pero volvamos a aquella cantera en la que conocimos a tal Luis Letona, un Facultativo de Minas que, en teoría, esLuis Letona. Al llegar al frente, Luis estaba cargando unas taba adscrito a la fabricación de detonadores, pero que dedizapateras con unos cuantos operarios. Iceta nos presentó. caba su actividad a esa asistencia, por lo que su vida laboral —Luis, aquí te traigo un par de ingenieros para que te sirtranscurría casi al completo fuera de la fábrica. van de ayudantes, pues.

Luis Letona conocía y trataba con todas las canteras del Los barrenos eran zapateras, barrenos horizontales perforaentorno, prestándoles su colaboración en las voladuras. Luis dos en la base de uno de los bancos de la explotación para era un hombre de campo, bueno hasta Luis letona era Fuerte eliminar un repié producido por un la saciedad, una excelente persona, calmal arranque de una voladura antecomo un roble, con mado, pacífico y tranquilo, servicial, rior. Tenían un diámetro de cuatro unas manazas que siempre luciendo una entrañable sonrisa pulgadas y una profundidad de unos y presto a ofrecerse a cualquiera que pu- cuando estrechó la mía nueve metros. Para cargarlos era precidiera necesitar su ayuda. Carlos le tenía en nuestro primer sa- so introducir en ellos el explosivo carun tremendo aprecio y bromeaba con él ludo percibí que podría tucho a cartucho, empujándolos de llamándole cariñosamente “el aldeano”. uno en uno desde la boca hasta colotumbar a un buey de —Mira, mira, ya está Luis poniendo carlos en su posición mediante un atacara de aldeano ignorante, pues. Hace una bofetada o sacar cador de madera en el que se iban emzumo de una piedra. como si no sabría nada, como si sería palmando tramos para alcanzar la lontonto, y es el primero que se entera de todo en este lugar, oye. gitud necesaria, lo que requería un esfuerzo importante.

Además, es el más rico del pueblo y siempre va haciéndose el La experiencia nos sirvió para valorar ese trabajo y ganarpobre. Si hasta caserío tiene, pues. nos la simpatía de aquellas gentes y muy especialmente la de A Luis le entraba entonces una risa floja y le seguía el juego.

Luis Letona, aunque bien es cierto que nos dimos una auténLuis era pacífico en extremo, porque no podía ser beligerante. tica paliza y terminamos la jornada más hartos de cargar y reSu cara bondadosa era tranquilizadora y con su gesto compentacar barrenos que los artilleros del capitán Flint con los casaba su impresionante humanidad. Era alto y sus anchas espalñones de su galeón en la feroz batalla naval librada contra el das le daban un aspecto más cuadrado que estilizado. Podría pirata Morgan. servir de ilustración al significado del término “cuellotoro”.

—Son buena gente, Carlos –decía Luis–. Aunque son de Fuerte como un roble, con unas manazas que cuando estrechó Madrid, son trabajadores de la hostia, pues. Estos chicos valen, la mía en nuestro primer saludo percibí que podría tumbar a Carlos. Son un buen fichaje. Ya verás. Tienen madera, oye. un buey de una bofetada o sacar zumo de una piedra. Sus mu¡Joder, si teníamos madera! Con toda la que habíamos mañecas eran como troncos. Estaba condenado a no poder pelenejado con aquel atacador teníamos bastante. Llegado el arse con nadie porque una bofetada suya podía tumbar a una momento del disparo, todos, a excepción de Luis Letona, mula o matar a un paisano de buen porte. descendimos hacia las oficinas de la cantera, Tuve mi primer contacto con Luis en una situadas en la plaza de esta, pero suficientecantera de caliza donde dirigía todas las vomente alejadas del frente de voladura, poladuras sistemáticamente. Carlos Iceta nos niéndonos a cubierto en un lugar al resguarhabía llevado a un compañero y a mí a do de posibles pedradas producidas por las aquella explotación no solamente para que proyecciones. observáramos las maniobras de preparación Yo suponía que Luis vendría retrasado de la voladura, sino para que participáramos tendiendo la línea de tiro y desde ese refugió en la carga y disparo de los barrenos de esta, accionaría el explosor, pero Luis no asomaba como unos operarios más. Nos acompañaba por parte alguna. otro facultativo de minas, un tal Domingo —Carlos, ¿y Luis, no viene aquí para disArteagabeitia, ya entrado en años, cercano Esteban Langa Fuentes parar?

Ingeniero de Minas

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LA MECHA

Desprecio —No, Luis echa monte arriba con el explosor, pues. Disculos y los oportunos retoques a los parámetros iniciales, curpara desde arriba del todo, oye, desde el último banco de la só las oportunas instrucciones a los operarios para que ejecucantera, arriba, en casadiós, pues. taran la perforación tal como quedaba indicado en el croquis —¿Y eso? que les entregó. Fijó de forma inequívoca el diámetro de per—Luego te lo cuenta él. Pregúntale. Verás qué divertido. foración, la piedra, el espaciamiento, la pendiente de los baO si no, que te lo cuente Domingo, oye. ¡Domingo! –gritó rrenos, la longitud de estos... todo, todito, todo. tras una sonora risotada–, que este pregunta porqué Luis tira Como es natural y venía ocurriendo desde los comienzos de monte arriba para disparar. ¿Se lo cuentas tú o esperamos a su labor sin que el joven estudioso se percatara, el perforista Luis, pues? ejecutaba la perforación exactamente como le salía de las gó—No, hostia. Mejor esperamos a Luis, pues –respondió nadas sexuales, valga la redundancia, o sea, de los cojones, reDomingo Arteagabeitia–, y así ya se lo contaríamos juntos y sultando que ese era el problema origen de las proyecciones. nos divertiríamos todos, oye.

—¿Txomin, le has dao a los barrenos la pendiente que te Tras la voladura nos dirigimos todos a comer a un restaudije, pues? rante cercano. Allí pregunté a Luis las razones de su escala—¡Cagüenlostia! Pues claro, oye, lo que usted me dijo, da, que me desveló con todo detalle mientras su relato era ¿qué le voy a dar, pues? acompañado por el jolgorio del resto de los asistentes. El Como es lógico, esto era absolutamente falso. Se supo que pueblo de Lemona se encontraba entre dos canteras activas, aquel barrenista mentía al muchacho más que a su novia. una de caliza y otra de marga. Al norte, estaba la de caliza, Aquella voladura era excepcional por el elevado número en un monte que se conoce como Peña Lemona. Había sido de barrenos con los que contaba. Eso hacía que se requiriera en esta explotación donde habíamos estado cargando la vopara su ejecución un explosor especial, de capacidad muy suladura. Al sur se encontraba la cantera de margas, en un ceperior a la del que disponía la cantera. Por ello, Luis Letona rro que se conoce como Cerro Murguía, y ambas suministrahabía llevado consigo uno de los explosores de gran capaciban las materias primas, caliza y marga, a la fábrica de Cedad que Unión Española de Explosivos utilizaba para dar sermentos Lemona, ubicada en el mismo pueblo. vicio a sus clientes. La empresa había invitado a presenciar Al contrario de lo que ocurría con la cantera de caliza de esa voladura a un grupo de personas, entre las que se enconPeña Lemona, Luis participaba solo muy ocasionalmente en traban Carlos Iceta y Domingo Arteagabeitia. las voladuras de la otra cantera, la de margas, la ubicada en Ocurrió que ese día quiso Dios o el diablo, quién sabe, que Cerro Murguía. En esta, la empresa había colocado a un ingeel director de la División de Explosivos de Unión Española niero jovencito, con la carrera recién terminada, como direcde Explosivos, José Manuel Ochoa, hombre poco dado a viator de producción de la explotación. El muchacho era un jar y cuya actividad cotidiana se desarrollaba en las oficinas gran aficionado y estudioso de la técnica de voladuras y leía centrales en Madrid, se encontrara casualmente de visita en con gran interés todo lo que caía en sus manos sobre el tema. la fábrica de Galdácano y alguien le invitó a presenciar la voEl hombre pretendía que las cosas se hicieran de forma técniladura. Como es sabido, por aquellos parajes cualquier evento camente correcta, tal como indicaban las recomendaciones es bueno para celebrar con una abundante ingesta de producmagistrales de aquellos tratados que asimilaba con avidez. tos de la tierra, regados caudalosamente con un buen caldo.

Daba personalmente las oportunas instrucciones al personal Con todas aquellas coincidencias cósmicas, nuestro amigo de producción sobre cómo deberían perforarse los barrenos, Luis Letona se encontró entonces inmerso en un sarao en el marcando todos los parámetros a los que se deberían ceñir que él tan solo pretendía suministrar los voltios y amperios para obtener unos resultados óptimos de las voladuras. necesarios para iniciar los detonadores de la voladura, que el Pero, muy a pesar del esfuerzo y dedicación del buen homexplosor de la cantera no era capaz de aportar. Luis desconobre, se habían producido algunas proyecciones sobre el pueblo cía por completo los parámetros con los que había sido disey varios tejados habían recibido más de una pedrada, lo que ñada la perforación de aquellos barrenos y su carga, y por lo había calentado los ánimos de los lugareños, llegando al extretanto, iba como “oyente” y debería carecer de cualquier resmo de dar un ultimátum a la criatura con serias amenazas en ponsabilidad en su resultado. las que describían con todo detalle la que le iba a caer encima José Manuel Ochoa, el director de la División, el invitado si se producían nuevos cantazos sobre sus personas, sus allegapor Iceta al evento, era un tipo de muy escasa estatura, delgados, los hogares o incluso animales domésticos. do en extremo y de modales delicados. El día del sarao mar—¡Cagüendiós, si tu mandarías otra vez piedras al pueblo, charon todos en buena armonía desde la fábrica de Galdácapues, a hostias te mataríamos, oye! no a la cantera de Cerro Murguía donde, junto con otras perEl mensaje, aunque cortito, era claro y sonalidades invitadas al evento por parte muy a pesar del contundente, no siendo necesario añade la cantera, se reunieron con el novel dir al mismo planos, croquis, ilustracio- esfuerzo y dedicación ingeniero, que se mostraba muy ufano nes o esquemas aclaratorios complemenante aquel auditorio. El muchacho iba a del buen hombre, se tarios y el adusto gesto del portador de demostrar al mundo que sus sesudos cálhabían producido la misiva, bajo aquella enorme boina, algunas proyecciones culos iban a proporcionar el excelente mientras mostraba una impresionante resultado de un efectivo arranque y fragsobre el pueblo y cachaba asida con ambas manos, no dementación de la roca sin que se produjejaba lugar a dudas. El joven ingeniero varios tejados habían ra la caída de una chinita sobre los hogarecibido más de una tomó muy en serio la advertencia y tras res de los lugareños, convencido además una profunda revisión de todos sus cál- pedrada, lo que había de la docilidad y buen hacer de Txomin,

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calentado los ánimos de los lugareños.

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además de apalear brutalmente al amenazado ingeniero, descargaron su ira sobre todos los que encontraron en la reunión, incluidos los invitados a presenciar la voladura, a los que apalizaron sin ningún tipo de miramientos, evitando caer en cualquier discriminación.

el perforista, sin percatarse aun de sus infidelidades, embustes, trapisondas y devaneos. El tipo había dispuesto un lugar preferente junto a la pequeña caseta que servía de oficina para la cantera, muy accesible desde el pueblo, para que todos los invitados presenciaran la función, disponiendo de una vista panorámica del frente de la explotación.

Los habitantes del pueblo habían tenido noticia, a través de infiltrados en las tabernas del lugar, de las conversaciones mantenidas entre los operarios de la cantera, de la fecha y hora de la voladura y se habían preparado con armas y bagajes, esperando concentrados en la plaza del pueblo, calzando sus chapelas y provistos de garrotas, estacas y, en general, un surtido de todo tipo de elementos contundentes, prestos a cumplir la promesa-amenaza hecha al ingeniero en fechas anteriores.

Luis Letona procedió al disparo y pudo observar con gran sorpresa que lo que se conoce en el argot de estos menesteres como una “manta de piedras”, volaba en dirección al pueblo.

Aún no se había superado la sorpresa producida entre los visitantes que habían observado la trayectoria de aquellos proyectiles pétreos, que cortaban el aire silbando como obuses, cuando comenzaron a asomar en aquel camino de acceso a la cantera un indeterminado pero importante número de enormes e inquietantes boinas vascas, bajo las cuales unos encabronados vecinos lucían en sus manos los variados elementos contundentes con los que se acercaban hacia ellos dispuestos a cumplir su promesa de matar a hostias al ingeniero.

A medida que aquella turbadora marea de chapelas se aproximaba al grupo, se iban haciendo audibles sus exabruptos, con los que se enardecían y animaban, de igual manera que lo hacían los soldados al interpretar sus himnos guerreros, pero en este caso sin música y con letra en prosa, que contenía palabras y frases estremecedoras, tales como: “hijos de la gran puta”, “caparlos”, “matar a hostias”, “romper los cuernos a palos”, “cabrones”, “despeñarlos”... No se apreciaba rima alguna en aquellas letras. Pura prosa, pero no por ello menos inquietante.

Sin saludos ni presentaciones de cortesía, se lanzaron sobre aquellas gentes, visitantes foráneos y aborígenes, con una ferocidad que en nada debía envidiar a la de sus ancestros guerreros tribales. La cuestión fue que, además de apalear brutalmente al amenazado ingeniero, descargaron su ira sobre todos los que encontraron en la reunión, incluidos los invitados a presenciar la voladura, a los que apalizaron también sin ningún tipo de miramientos y sin selección previa, evitando caer en cualquier discriminación. Los agredidos desconocían de dónde les soplaba Eolo, pues no habían sido avisados de la bola que se podía preparar por aquellas malditas pedradas y no se esperaban aquella carga de indignados y fornidos vascuences de feroz aspecto.

—Hubo hostias para todos, pues –decía Carlos Iceta.

—Sin miramientos, oye –apoyaba Luis Letona–. A por mí que venían, pues, pero ya les vi de lejos y escapé.

—Cagüenlostia, que atizaban a todos, tú. Y sin contemplaciones ni hostias, pues –intervenía Domingo Arteagabeitia.

Atizaban leña con los instrumentos contundentes que por-

taban, pero también algunos repartían cera con sus puños, como mazas, que atemorizaban tanto o más que los garrotes. Luis Letona, más alejado, desde el lugar del disparo había ganado distancia y desaparecido de la escena, observando la evolución de los acontecimientos, puesto a cubierto de la vista de aquella horda de asilvestrados, escondido tras unas piedras, observando con todo detalle el desarrollo de la pelotera, hasta que la bronca finalizó.

Domingo recibió un guantazo en la boca que le hizo sangrar, circunstancia que aprovechó para extendérsela por la cara y dejarse caer al suelo simulando haber sido herido gravemente, lo que evitó que le zurraran más.

Los que le veían de aquella guisa pensaban que con lo que llevaba tenía ya bastante. Desde el suelo, agazapado sin moverse, observaba como calentaban a los otros invitados.

Contaba Carlos que en el fragor de la batalla nadie prestaba atención a José Manuel Ochoa, como si su persona fuera transparente en medio del combate, hasta que uno de aquellos indignados, un individuo de casi dos metros de altura, con una espalda como el puente levadizo de un castillo, que hacía juego con sus brazos como postes y unas enormes manos, con las que venía tumbando a bofetada limpia a todos los que encontraba en su camino, giró su cuello de toro y sus ojos se cruzaron con los de José Manuel, que se quedó petrificado.

Aquel mastodonte se fue entonces hasta él y le levantó en vilo a dos palmos del suelo, agarrándolo de las solapas de su elegante traje con su mano izquierda, hasta poner su aterrorizado rostro a la altura del suyo. Entonces echó el puño derecho hacia atrás para tomar el impulso necesario para estampárselo a José Manuel en la cara. Este se encontraba aterrorizado y totalmente paralizado. Un mazazo propinado con la pezuña de aquel bestia, las mangas de cuya camisa le habrían venido anchas como perneras de pantalón a Rambo, hubiera sido mortal de necesidad y el pobre hombre estaría pensando que su hora había llegado; y sin confesión.

Pero, en el último momento, aquel tipo debió tomar conciencia de su incapacidad para adecuar el calibre de su hostia a la envergadura de aquel “peso mosquito” y lo arrojó al suelo lanzándolo de lado, desechándolo con un gesto de evidente desprecio, como una piltrafilla, exclamando a la vez: —¡Baaahhh!

José Manuel se quedó tirado en el suelo en la misma postura en la que había sido arrojado. No se podría asegurar si lo hizo de forma consciente, como lo hacía Domingo, para evitar que algún otro aldeano menos exigente con respecto a la elección de sus agredidos que el mazacote que lo había despreciado, lo considerara rival adecuado y le hartara a palos, o porque el miedo le paralizó.

—Ya comprenderás ahora porqué Luis echa monte arriba para disparar desde lo alto de la cantera. Oye, dile, pues, Luis.

—Hostia, pues claro está, ¿no? En la cantera de Peña Lemona ya han habido piedras de la hostia, tú, y yo echo monte arriba porque si habría hostias, mucho subir tienen para echarme mano, pues. Así ya veo yo desde arriba si vendrían a pegar hostias y escapo, ¡cagüendiós!

—Mira, si no es listo el aldeano, pues –concluyó Iceta. •

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LA ÚLTIMA

Volar bajo (y 2)

M

AS lo peor vino el 9 de mayo de 2015, en el des“a todo lo cual se unió la colisión con la torreta de alta tenpegue de un vuelo de pruebas en Sevilla. Cuatro sión”. Según la Fiscalía, “los responsables del software que fallecidos y dos heridos, con grandes secuelas de originó la defectuosa de los sucesos reales no infringieron por vida. Fallaron tres de los cuatro motores por un problema en sus labores una norma técnica de cuidado”, y en el caso de software. Las prisas en las entregas por retrasos anteriores del operario “el borrado de los parámetros de calibración se propiciaron que varios protocolos de seguridad y calidad fueprodujo de forma inadvertida para él, ya que el sistema no ran saltados, como el rodar los motores en tierra previamengeneraba ningún mensaje de alerta al respecto, ni la docute a su ensamblaje y despegue. Los motores vienen de Franmentación de trabajo incluía ninguna comprobación postecia y el software de Alemania. rior, por lo que no pudo prever Unidades entregadas con proble- El hecho de traer los moto- el resultado que se produciría, y mas detectados y pendientes, res de Francia, un software empleó la prudencia que se le luego son devueltas a Getafe paexigía, llegando a pedir el conde aplicación alemán y un ra ponerlos a punto nuevamente, montaje en España, con una sejo de los expertos”. lo que implica costos extra. DeEn cristiano, el hecho de traer presión desde la cúpula nuncias de primar los aspectos de los motores de Francia, un softdirectiva para respetar gestión sobre los técnicos, lo que ware de aplicación alemán y un plazos que ya estaban en implica que las necesidades de montaje en España, con una rentabilizar la empresa chocan rojo, pudo hacer que procedi- presión desde la cúpula directicon la seguridad y el conoci- mientos que nunca debieran va para respetar plazos que ya miento técnico que deben primar haberse saltado se pasaran estaban en rojo, pudo hacer que en un producto como este. procedimientos que nunca deen parte por encima. Y un El programa, que contó con bieran haberse saltado se pasaaciago día, los hados hicie- ran en parte por encima. Y un un presupuesto de 20000 millones de euros, lleva 8000 millo- ron que varias de esas causas aciago día, los hados hicieron nes de sobrecostes y cuatro años se pusieran de acuerdo para que varias de esas causas se pude retraso. Errores en cadena sieran de acuerdo para manifesmanifestarse. Las pérdidas desde Alemania y Francia a Es- humanas son irrecuperables. tarse. Las pérdidas humanas son paña. Esos errores están lastranirrecuperables; el resto, estén sedo la cuenta de resultados del propio grupo Airbus, muy guros de que no volverá a ocurrir y los aviones montados a rentable en la construcción de aviones civiles. Lo que iba a partir del accidentado volarán seguros. ser un negocio redondo está hoy muy cuestionado, y lo que En la cuenta de resultados del proyecto, aparte de los se vendió por la parte española como un éxito, al asegurar costes excesivos a que aludíamos al principio por el hecho una carga de trabajo importante y constante en las instalade hacer volar un avión tan complejo; los nuevos costes de ciones españolas, está en peligro de naufragar. desarrollar un sistema de repostaje en vuelo que aún no se Finalmente, el juzgado pertinente de Sevilla ha archivado ha conseguido y debe ser implementado en los que están la causa abierta para investigar el accidente citado más arrien servicio y en los que se lancen; y en el caso español, el ba a solicitud de la Fiscalía, al considerar menor ingreso que vamos a tener en la que no existían indicios para continuar la venta de los aparatos redundantes y que acción penal. El auto señala que el accidentan alegremente encargamos para que la te se produjo por “una concatenación de planta de ensamblaje viniera a Sevilla, hacausas”, ninguna de ellas con “suficiente enrán que la experiencia nos cueste bastante tidad para atribuir responsabilidades penacara. Pero recuerden, lo pagaremos entre les...”. El fallo simultáneo de tres motores es todos –unos más que otros, como siempre– tan inusual, tan poco probable y de efectos en la esperanza de que casos como éste no tan críticos, que resultaba muy complejo povuelvan a ocurrir. der procesar toda la información disponible Ahora, Airbus nos anuncia que se dejará en cabina para tomar decisiones adecuadas de fabricar el modelo comercial A-380, el en un tiempo tan reducido, con las limitaaparato más grande en vuelo, pero en camciones impuestas además por la torre de bio se acometerá la construcción de nuevos José María Pozas control, y la falta de formación en reacción aparatos para sustituir a los americanos. jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com conjunta ante las emergencias resistentes, ¿Volverá a ocurrir lo mismo? •

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UN AÑO MÁS, KUBOTA HA SIDO LÍDER MUNDIAL EN MINIEXCAVADORAS. TODO UN PREMIO A LA FIABILIDAD.

Proyecto1_Hidromek 16/04/19 13:02 Pรกgina 1

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