OP Machinery 68 Enero 2020 by OP Machinery

Portada 68 Centrocar_OPMachinery 24/01/20 17:30 Página 1

FABRICANTES_Nace Epiroc Iberia • Nueva imagen de Hyundai serie A • Merlo, ejercicio récord. DISTRIBUIDORES_Aurteneche y Yanmar ViO17 híbrida • EQUIPOS_Wirtgen, Case, Manitou. EL CONSULTOR_Responsabilidades y sanciones • CARRETERAS_La AEC reclama al Gobierno.

Nº 68 • Año IX • Enero 2020

OPMachinery

Año IX • Nº 68 • Enero 2020

Robustez, fiabilidad, mínimo consumo, máxima producción, excelencia en servicio y... garantía de hasta 5 años o 10.000 horas* * Siempre que se cumplan las condiciones específicas del fabricante.

Proyecto1_Maquetaciรณn 1 17/01/20 16:57 Pรกgina 1

Manitou nueva sede2_Maquetaciรณn 1 30/6/19 22:18 Pรกgina 1

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Sumario Enero'20_OPMachinery 30/1/20 17:44 Página 6

Sumario

N° 68 - ENERo 2020

Portada

Centrocar es el importador exclusivo de Doosan para España, Portugal, Angola y Mozambique. La marca coreana y Centrocar ofrecen equipos de alta tecnología, rentables y duraderos, caracterizados por su robustez, fiabilidad, mínimo consumo, máxima producción, excelencia en el servicio y también una garantía de hasta 5 años o 10000 horas (siempre que se cumplan las condiciones específicas marcadas por el fabricante).

EDITORIAL. LA CONJURA DE LOS NECIOS. PRIMITIVO FAJARDO. TRIBUNA. INNOVACIÓN EN MINERÍA. VÍCTOR BARRIENTOS. LIBROS. «EL CÓDIGO HERRERA». Ricardo J. Hernández y Javier Cordero. FERIAS. «PREMIOS A LA INNOVACIÓN 2020». Galardones Samoter. EL CONSULTOR. CASO PRÁCTICO Nº 50. Responsabilidades y sanciones. INFRAESTRUCTURAS. DEMANDAS VIARIAS. Reclamaciones al Gobierno. LA FOTO. LA PANDEMIA DE WUHAN. Excavadoras y coronavirus. DISTRIBUIDORES. AURTENECHE. La ecológica Yanmar ViO17 híbrida. FABRICANTES. UN AÑO INOLVIDABLE. Ejercicio récord para Merlo. EPIROC ESPAÑA Y EPIROC PORTUGAL SE UNEN. El nacimiento de Epiroc Iberia. PARA DESARROLLAR LA TELESCÓPICA SKYTRAK 3013. Alianza de Ausa y JLG. DOOSAN DESARROLLA «POWERED BY INNOVATION». Soluciones inteligentes. LOOK NUEVO PARA LAS CARGADORAS. Nueva imagen de Hyundai serie A. NUEVO SITIO WEB. El deporte se refuerza con BKT. «GOOD DESIGN» POR SU DISEÑO FUTURISTA. Premio para Case «Project Tetra». PREMIOS PARA HIDROMEK. Ha logrado galardones en Alemania e Italia. «ONE TOUGH ANIMAL», UN ESTILO NUEVO. Genética salvaje de Bobcat. EQUIPOS. CARGADORAS, TELESCÓPICAS Y CARRETILLAS. Compactas de Manitou. RECICLAJE DE ASFALTO Y CADENA DE PROCESO. El reciclaje rentable de Wirtgen. EQUIPOS. El martillo Epiroc HB 4100 y la fresadora ERC 2000. VISIÓN LIBRE SIN OBSTRUCCIONES. Dúmper «Dual view» de Wacker Neuson. CARGA DE PLATAFORMA PETROLÍFERA. Grúa sobre orugas Liebherr LR 13000. LUCHA CONTRA LOS ELEMENTOS. Case en el Polo Norte. F.J. CARRALÓN ADQUIERE EL ROBOT A ANZEVE. El potente Brokk 70. LA MECHA. ZAIDÍN. ESTEBAN LANGA. LA ÚLTIMA. CONTAMINACIÓN ACÚSTICA. JOSÉ MARÍA POZAS.

CENTROCAR SPAIN, S.L.

Epiroc España y Epiroc Portugal reestructuran sus operaciones y se fusionarán el próximo 1 de abril en una sola entidad: Epiroc Iberia, a cuyos mandos se sitúa como director general Jaime Huidrobro. Ambas entidades continuarán funcionando de forma independiente ya que los cambios solo afectan al nivel de gestión.

Área Empresarial Andalucía, Calle de las Marismas, 7, Sector I, 28320 PINTO (Madrid) Teléfono: 918752000 Fax: 918752011 www.centrocar.com

Staff

8 10 12 13 14 20 24 26 28 30 34 36 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 63 66

Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012 Edita

PRIMA EDICIONES SC Orense, 8 - 1º. 28020 MADRID (España) Tel.: 91 514 94 26 Fax: 91 514 95 00 E-mail redacción fajardo@opmachinery.com E-mail publicidad mfraile@opmachinery.com Página web http://www.opmachinery.com Suscripción anual

España: 70 Euros + IVA Europa: 110 €. Otros países: 140 € Ejemplar suelto: 10 € Fax:

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6/OPM/Enero 2020

DirEcTOr

Primitivo Fajardo DirEcTOra cOmErcial

Marisa Fraile Soria

cOnsEjO DE rEDacciÓn

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

rEDacTOr jEFE

Salvador Maturana EDiciÓn GrÁFica

José Luis Fajardo Eliseo Hernández imPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Enero'20_OPMachinery 27/01/20 16:40 Página 7

Índice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIÓN, S.L. (YANMAR) www.aurteneche.com yanmar@aurteneche.com

EMSA emsa@emsamaquinaria.es PAG. 19

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PAG. 35

PAG. INTERIOR DE PORTADA

CENTROCAR (DOOSAN) www.centrocar.com spain@centrocar.com

MERLO IBÉRICA, S.A. www.merlo.com info@merlo.com

OP MACHINERY www.opmachinery.com info@opmachinery.com

PAG. 9

PAG. INTERIOR DE CONTRAPORTADA

PAG. PORTADA

PAG. 25

Última hora Construyes! 2020, el 2 de abril en el seno de Smopyc

L próximo 2 de abril se celebrará en el auditorio de Feria de Zaragoza la III edición de Construyes!, Jornada de Innovación Tecnológica en Maquinaria para Construcción y Minería, coincidiendo con la feria Smopyc’ 2020, el Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería. Construyes! es un evento organizado por Anmopyc, la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción, Obras Públicas y Minería; Itainnova, el Instituto Tecnológico de Aragón; y PTEC, la Plataforma Tecnológica Española de Construcción. En tan solo dos ediciones, Construyes! se ha convertido en el evento tecnológico de referencia sobre maquinaria para construcción, un punto de encuentro donde fabricantes, constructoras y socios tecnológicos pueden compartir conocimientos, tecnologías, innovaciones y tendencias de futuro en el ámbito de la maquinaria y de los

procesos constructivos. Para esta nueva edición, que se celebrará bajo el lema “La [R]evolución tecnológica del sector de la construcción: colaborar para innovar”, se contará de nuevo con un panel de ponentes de reconocido prestigio, quienes compartirán su visión estratégica sobre la transformación digital del sector, así como su conocimiento y experiencia sobre los últimos avances tecnológicos en el sector y las tendencias que impactarán más significativamente en los próximos años (Sacyr, Telefónica I+D, Idonial, Gitego y otros).

El programa de esta edición será, con toda seguridad, al menos tan interesante y mediático como en ediciones anteriores. La jornada contará con un primer bloque de ponencias dedicado a la tecnología como clave de la estrategia de innovación empresarial (competencias digitales, innovación abierta, startups...), y un segundo bloque centrado en cómo se están incorporando en la industria de la construcción y de su maquinaria las principales tecnologías disruptivas relacionadas con la digitalización, la automatización y la electrificación (BIM, fabricación aditiva, 5G...). Para esta III edición, Bonfiglioli, Deutz Spain, Implaser, Intermat y UNE darán su apoyo al evento como patrocinadores. Construyes! es una oportunidad única para quienes deseen dar a conocer sus productos y servicios al público profesional que asistirá al evento tecnológico de referencia del sector de maquinaria para construcción. •

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Editorial enero'20 maq._OPMachinery 27/1/20 10:52 Página 8

EDITORIAL

La conjura de los necios

RONCHADO estoy, como un eje de abscisas y ordenoche al chulángano monclovita, reclamaba un cambio radical nadas, desde que la nueva “agencia de colocación” llay este lerdo mercachifle, herencia del gandul y cagueta Berberemada “Gobierno de coalición” se puso en marcha con cho, nos lo ha colado dentro para ponerlo en marcha. Si a esta una performance histriónica de pasarela de moda tan cursi e hitropa le aunamos la horda de bogavantes y bribones de incalifilarante como vergonzosa, entregándose la caterva de ministros cable ralea que ha enrolado en la galera para eternizarse en el y ministras al posado ante la prensa en sus tomas de posesión. puente de mando... inolvidable será la singladura, pues es grey Para el Ejecutivo salvapatrias los Ministerios no son cargos de sin ley que busca fortuna en las fétidas aguas de las cloacas del responsabilidad para sus miembros y miembras, sino galardones poder. Hablamos de torreznos golpistas cataláunicos, gudaris con los que el amo concede a los sumisos favores y prebendas, y patibularios y corsarios de aldea reclutados entre la escoria filise ha de “visibilizar” la estulticia. Por no hablar de la risa nerbustera de la mafia centrífuga, a los que rinde pleitesía y su parviosa que produce analizar la inquietante vocación de ingeniete del botín por auparle a gobernar la nave que quieren hundir. ría social que rezuma el título vacuo de tanto nuevo Ministerio. Las deudas, el ansia de poder y el carácter déspota, demagogo Pues nada, ya maniobra en el alcázar de popa de la nao capiy embustero del pomposo judas redivivo le llevan a retorcer el tana de esta nación de naciones un megagobierno hipertrofiado brazo al Estado y a ciscarse en Montesquieu y su separación de de bultos sospechosos y enemigos agazapados que se autocacapoderes: “Desjudicializar la política” es el eufemismo de doblerea “progresista y democrático” –progres gar la Constitución al capricho de sus soempieza 2020 en que en nombre de la ecología nos quieren cios delincuentes. Dispone de una agitadoEspaña con jindama ra tribu mediática ducha en blanquear o sidevolver por la fuerza a las cavernas–. Se ve que los anteriores gobiernos, desde la gracias a la conjura lenciar sus maldades, aplicar cordones saniTransición, han sido todos retrógrados y de los necios surgida tarios al políticamente incorrecto, demonitotalitarios. Cachislamar, cuarenta años de las trampas para zar al refractario al pensamiento único y surcando a ciegas el proceloso océano de osos de la política y potenciar su pedagogía feminista, guerraciesa excrecencia reaccionaria que es la mocapitaneada por el vilista y glorificadora del gran timonel. Y narquía parlamentaria... Menos mal que Bellido Dolfos que así, permutar la realidad, borrarnos la menos van a conmutar la pena por algún pomoria y que santifiquemos sus majaderías. proclamaron los pulismo rampante, esos que tanto benefiCon la catadura moral del engreído Simcantares de gesta. cio han traído a la humanidad: narcoestabad y tan canalla tripulación surcaremos dos bolivarianos, dictaduras comunistas centroamericanas, salos mares de la legislatura sin riesgo de encallar en los arrecifes trapías de oriente medio y lejano, y otras repúblicas bananeras. de la quiebra, la división y la ruina. No hay temor por la deriva Quiero decir que hemos estado en este país de almas descaya que el señero bajel va viento en popa hacia la arcadia feliz rriadas demasiado tiempo sometidos a los males del vive y deja gobernado por el ambicioso líder, los bolcheviques y los batravivir y esto se tenía que acabar. Era mucha libertad sin ton ni cios independentistas, dioses que nos bendicen con su bonanza son tras cuarenta años de franquismo y se estaba carcomiendo proverbial tras la tempestad de cuatro décadas de democracia, el maderamen del buque patrio. Necesitábamos equilibrar con como escampó en Macondo tras cuatro años de pertinaz diluvio. otra dictadura, pero esta vez del signo contrario. No es de recibo Fuera de sorna, empieza 2020 en España con jindama y desde estar expuestos a la zozobra del Estado de Derecho, al temor de cero porque el estreno del año, gracias a la conjura de los necios la economía liberal, al vértigo de las elecciones libres, a la versurgida de las trampas para osos de la política y capitaneada por güenza del capitalismo, a la sinrazón de la libertad individual, a el Bellido Dolfos que proclamaron los cantares de gesta, no aulas sospechas de la justicia independiente, a la falta de control gura nada bueno para nuestro futuro. Y porque los pontífices de de las instituciones, al dolor de pensar por nosotros mismos, al esta fatua progresía y sus sañudos aliados traen en las vísceras la horripilante desamparo del adoctrinamiento, al espanto de que pulsión de la Stasi: fiscalizarlo y prohibirlo todo; y el adanismo nuestras vidas y haciendas no sean patrimonio de tatuado en la mueca marraja de sus pétreos rostros. papá Estado, a la orfandad del lenguaje inclusivo, Aquí, en estos cuarenta años, no ha habido deal dominio del heteropatriarcado y a las mil galermocracia, ni somos uno de los países del mundo nas que desde el averno nos han enviado, como las con más larga y densa historia. Ellos son los primesiete plagas de Egipto, tanto la condenada derecha ros demócratas en pisar esta tierra y los únicos en como la izquierda ultramontana, o sea, la casta del fundar una familia; los primeros en defender a las bipartidismo, del que tanto hemos despotricado mujeres, homosexuales e inmigrantes; los únicos por su afán cleptómano, pero acabaremos añorancargados de razón y dotados de superioridad moral. do porque la caspa llega corrompida desde la cuna. Son los primeros en gobernar este país secularmenEl sistema surgido del 78 ha sido tan nefasto pate indócil y perennemente imbécil. Y los únicos ra nuestro país que el olimpo de los redentoristas que harán historia porque van a cambiarla a beneperroflautas, encabezado por el alfeñique estalinis- Primitivo Fajardo ficio de inventario. Aviso a navegantes: antes de ta del casoplón, que hace dos lunas le robaba la fajardo@opmachinery.com ellos no había nada; después, no quedará nada. •

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IBERICA

Innovación en minería.maq_OPMachinery 27/1/20 10:53 Página 10

TRIBUNA ¿Cómo florecen las ideas?

Innovación en minería

L sector industrial de la minería extractiva representa una parte importante de la economía en países como Chile, Perú, Australia, Sudáfrica, Brasil y Canadá (Banco Mundial, 2016) para el desarrollo de sus labores operativas. Estas empresas mineras hacen un uso intensivo de activos físicos y financieros. Dentro del contexto económico actual, el control y disminución de gastos operacionales se ha transformado en un factor crítico para la supervivencia de estas compañías. En este contexto, y dado que los gastos de mantenimiento de las labores mineras representan entre un 30% y el 50% del total de los gastos de la operación de acarreo para mineras de cielo abierto (TopalyRamazan, 2010), muchas de ellas han comenzado a realizar campañas intensivas de procesos de mejora continua y excelencia operacional. Muy pocas de estas empresas han incluido el proceso de innovación operacional como una herramienta para la disminución de sus gastos. Características de las innovaciones La innovación es un proceso sistemático que demanda disciplina y aplicación de técnicas propias para una ejecución exitosa. Este proceso obliga a identificar la problemática que no se ve a simple vista. Algunos autores (Sawhney, Wolcott, Arroniz, 2007) definen la innovación empresarial como la creación de un valor nuevo sustancial para los clientes y la empresa mediante la modificación creativa de una o más dimensiones del sistema empresarial. Esta definición de innovación lleva a los autores a establecer las siguientes características. La innovación empresarial se refiere a “nuevo valor”, no a “cosas nuevas”, dado que es relevante si crea valor para los clientes y, en consecuencia, para la empresa. Por tanto, la creación de “cosas nuevas” no es necesariamente suficiente para la innovación empresarial. Lo importante es si los clientes van a estar dispuestos a invertir su dinero en el “nuevo valor”. La innovación empresarial es sistemática, es decir, se debe tener en cuenta detenidamente todos los aspectos de la empresa. Un producto excelente con una espantosa cadena de distribución fracasará con la misma fuerza que una nueva tecnología fabulosa que carezca de una aplicación interesante para el usuario final. Ingeniería y gestión del mantenimiento El ciclo de trabajo de mantenimiento es una secuencia lógica de procesos tácticos y operativos de seis actividades como son: identificar las tareas, planificación, programación, asignación de tareas, ejecución y análisis; además de un ciclo sostenido de mantenimiento y mejoramiento continuo (Arata, 2009). Como una propuesta conceptual, podríamos agrupar

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Figura 1.

los procesos de identificación, planificación y análisis como actividades de “Control y seguimiento”; los procesos de programación, asignación de tareas y ejecución, como actividades de “Disciplina en la ejecución”; y al ciclo de mejora continua agregar un componente de innovación operacional, quedando como una actividad de “Mejoramiento e Innovación” (ver figura 1). Al modelo de gestión a través del ciclo de mantenimiento (Arata, 2009), si bien es eficaz, eficiente y oportuno, se propone incorporarle algunos conceptos traídos desde el área del conocimiento de la innovación, como son: la ruptura de paradigmas, decidir lo más rápido y barato posible y combinar variadas disciplinas; de esta forma, creemos que en los procesos de mantenimiento se comenzará a sentar las bases para aportar ideas innovadoras. En la figura 2 se muestra cómo incorporar algunos conceptos de innovación en el ciclo de trabajo de mantenimiento, poniendo en el centro a las personas y la interacción entre ellas. Los responsaFigura 2.

Innovación en minería.maq_OPMachinery 27/1/20 10:53 Página 11

bles de los procesos de mantenimiento deben asegurar que su equipo de trabajo tenga al menos las siguientes tres características: que sus integrantes compartan el entusiasmo por las metas del equipo, que muestren una clara disposición a ayudar a sus compañeros cuando existan dificultades y contratiempos, y reconocer el conocimiento y el punto de vista particular de cada uno de los integrantes.

po tenga una motivación intrínseca que, sumados a la pericia y el pensamiento creativo, exista la posibilidad de que florezcan las ideas. Como primer paso, se decidió aumentar la pericia en la organización, estableciendo incentivos para aumentar los niveles de educación formal y establecer un plan sistemático para aumentar la interacción con otros profeVíctor Barrientos Boccardo sionales (ver tabla 1). Como segundo paso, se decidió comenzar a Ingeniero Civil Mecánico abordar los problemas de mantenimiento dánCaso: mantenimiento En el área de mantenimiento de la empresa minera en estudoles nuevas miradas y combinando campos del conocimiendio se abordó el tema de la generación y ejecución de las ideto dispares (ver tabla 2). as de innovación a través de la metodología propuesta por P. Resultados Druker y T. Amabile (2005). Esta metodología nos indica Como resultados de la aplicación de esta metodología duranque una organización “creativa” requiere de tres componente cuatros años, se han obtenido reducciones de gastos, elimites. El primero de ellos se refiere a la “pericia”, que se define nación de fallos catastróficos y aumento de disponibilidades, como todo lo que una persona sabe y puede hacer en el amlos cuales, en resumen, se presentan en la tabla 3. • plio dominio de su trabajo. Como segundo componente resalta el “pensamiento creativo”, que se refiere a cómo las personas enfocan los problemas y soluciones, o Tabla 1. su capacidad de poner las ideas existentes juntas en nuevas combinaciones. Por último, indica la “motivación intrínseca”, definiéndola como el deseo interno de una persona en hacer algo. Este último es el más importante de los tres elementos. Los líderes de las organizaciones deben al menos gestionar los siguientes seis aspectos: reto, libertad, Tabla 2. recursos, interacción del grupo, estímulo del supervisor y apoyo de la organización; para que su equi-

Tabla 3.

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Libro Richi maq._OPMachinery 27/1/20 10:55 Página 12

LIBROS «El Código Herrera», la logística en la construcción del Real Monasterio de San Lorenzo en el siglo XVI

Levantando el escorial U

N viejo conocido de nuestro sector, el periodista y escritor Ricardo J. Hernández, junto al profesor Javier Cordero, y con el respaldo del Centro Español de Logística (CEL), acaba de publicar un nuevo y sorprendente libro centrado esta vez en un genio de la logística en la España del siglo XVI: el arquitecto cántabro Juan de Herrera, quien levantó en los tiempos del rey Felipe II el fascinante Real Monasterio de San Lorenzo de El Escorial. Tras ocho años de ardua investigación en archivos, bibliotecas y trabajando sobre el terreno, ha visto la luz el ensayo histórico El Código Herrera. El genio logístico detrás de la construcción del Monasterio de El Escorial, una edición para la que el CEL ha contado con el patrocinio del laboratorio Reig Jofre. El contenido del libro, de 224 páginas y un formato de 240 x 170 mm, encuadernado en rústica y de venta al público al precio de 26 euros, se centra en la eficaz y desconocida cadena de suministros que

organizó el arquitecto Juan de Herrera para agilizar tiempos y reducir costes en las operaciones de construir el magnífico edificio escurialense, que logró en tiempo prudencial, desmitificando de paso el dicho de que “dura más que la obra de El Escorial” y reconociendo el valor humano de un genio multifacético.

Un compendio de obra y autor En ocho grandes capítulos, más prólogos, bibliografía, fotos y un anexo de documentos transcritos del original, el libro aborda el germen del monasterio tras la batalla de San Quintín, la vida del arquitecto y los mitos y leyendas en torno a la construcción, además del proceso constructivo, los trabajadores y el acopio de materiales en tiempo y forma al estilo de las modernas cadenas de montaje fabriles; el transporte de bloques de piedra, las canteras y el suministro, la organización de recursos humanos o la “seguridad social” para los obreros, su legado, Javier Cordero y Ricardo José Hernández, orgullosos de su obra «El Código Herrera».

Divulgadores de la logística

STA es la tercera obra de investigación histórica de sus autores: Javier Cordero Bravo, perito en seguros, técnico en prevención de riesgos laborales y profesor-colaborador del CEL, y el periodista e investigador Ricardo J. Hernández Asensio, máster en Dirección y Organización de Empresas, que en tiempos fuera director de las publicaciones Maquinaria y Equipo, Elevación y Transporte y Canteras y Explotaciones, y lo es actualmente de la revista Cuadernos de Logística. Siempre con la materia logística como telón de fondo, previamente habían publicado dos obras inmensas: Velázquez, un logístico en la Corte de Felipe IV (Díaz de Santos, 2000) y Operación Gran

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etc. Estos son algunos de los temas inéditos que desvela la lectura de tan entretenida, didáctica y bien argumentada obra literaria. Junto al reconocimiento de la logística como disciplina histórica, en este caso emparentada con la arquitectura y la construcción de inmuebles e infraestructuras, Hernández y Cordero han puesto especial atención en la figura de Juan de Herrera y sus aportaciones históricas, tan notables como desconocidas. Tachado a menudo de “monótono” y “formalista”, sus valores se justifican con y por la logística en este tratado de gran utilidad para los interesados en la materia, pero también para los legos que sientan pasión por la historia de nuestros ancestros. Grabados custodiados en colecciones documentales privadas en Inglaterra y públicas en Francia y España, así como numerosos cuadros, mapas, datos, gráficos, fotografías y referencias bibliográficas, completan esta fascinante obra, que aporta un punto de vista diferente a la hora de contemplar el grandioso monumento que fue considerado como la “octava maravilla del mundo”. •

Armada. La logística Invencible (Díaz de Santos, 2011), que son espectaculares aportaciones a la historia, pero no solo de la logística sino de la humanidad y sus hechos y personajes más relevantes, como es el caso del polifacético pintor barroco sevillano Diego Rodríguez de Silva y Velázquez. Tanto estas obras como la última publicada por estos grandes divulgadores de la logística, El Código Herrera, han contado con el apoyo y la difusión del Centro Español de Logística. •

Samoter premios maq._OPMachinery 27/1/20 12:23 Página 13

FERIAS Entregados los «Premios a la Innovación 2020» de la feria italiana, que se celebrará en Verona del 21 al 25 de marzo A la dcha., los premiados por Samoter 2020 con sus respectivos trofeos. Debajo, los dos premios conseguidos por el fabricante turco Hidromek.

Galardones samoter E L pasado 23 de enero se entregaron en la ciudad italiana de Verona los Premios a la Innovación Samoter 2020, otorgados por la entidad ferial Veronafiere, que organiza cada tres años la primera feria italiana de movimiento de tierras, obras y construcción, cuya próxima edición se celebrará del 21 al 25 de marzo de 2020. Trece son las categorías diferentes de los premios: excavadoras hidráulicas, cargadoras sobre ruedas, manipuladoras telescópicas, implementos, aplicaciones informáticas, instalaciones, grúas y aplicaciones industriales. A estos se añaden tres menciones especiales y un premio por el diseño innovador. Entre los laureados de este año se cuentan marcas como Hidromek, Bobcat, Merlo, Doosan, Hyundai, Magni, Wacker Neuson, Kobelco y Liebherr. Los ganadores recibieron los galardones durante el encuentro preferia de esta 31ª edición del salón entre expositores y prensa técnica especializada. El jurado, presidido por el periodista Costantino Radis, destacó los últimos avances, innovaciones y desarrollos que aportan al mercado las soluciones y equipos presentadas a concurso: máquinas de funcionamiento híbrido o eléctrico desarrolladas tanto para el movimiento de tierras como para el mundo de la elevación en sus aplicaciones más diversas. Tecnologías capaces de aumentar la seguridad y la comodidad del operador, aspectos que pueden marcar la diferencia en los tajos de todo el mundo. Nuevos sistemas y programas informáticos que garantizan una mayor eficiencia en el proceso de producción.

Todo esto es lo que se verá como novedad en la próxima edición de Samoter, la feria de referencia en Italia de nuestro sector, que este año cuenta con cifras muy positivas de participación en cuanto a expositores, con la consiguiente ampliación de la superficie de exposición. Algunos fabricantes que habían dejado de asistir a esta muestra en ediciones anteriores, como Liebherr o Wacker Neuson, vuelven en 2020 a participar. Junto a ellas estarán otras importantes del sector, como Doosan, Bobcat, Hyundai, Komatsu, Takeuchi, Yanmar, etc.

Los premios concedidos Estos son los galardones concedidos en las distintas categorías seleccionadas por el jurado de expertos que ha analizado las distintas candidaturas para otorgar los premios Samoter 2020: √ Miniexcavadora hidráulica: Wacker Neuson por su miniexcavadora eléctrica EZ17e. √ Midiexcavadora hidráulica: Kobelco por su midiexcavadora SK75SR-7. √ Excavadora hidráulica de construcción: Hidromek por la excavadora HMK230 LC H4, que se llevó también el trofeo al Diseño especial.

ENTRE LOS LAUREADOS DE ESTE AÑO EN LOS PREMIOS SAMOTER SE CUENTAN MARCAS COMO HIDROMEK, BOBCAT, MERLO, DOOSAN, HYUNDAI, MAGNI, WACKER NEUSON, KOBELCO Y LIEBHERR.

√ Excavadora hidráulica para aplicaciones especiales: Bobcat por su sistema ASAC (Advanced Selectable Auxiliary Control), que permite personalizar los parámetros de control de los circuitos hidráulicos auxiliares en las miniexcavadoras cuando funcionan con accesorios especiales. √ Eficiencia en cargadora de ruedas de tamaño medio: Hyundai por su cargadora HL960A Stage V. √ Seguridad en cargadora sobre ruedas para aplicaciones especiales: Liebherr por su sistema de detección de peatones equipado en sus cargadoras sobre ruedas. √ Manipuladora telescópica compacta: Merlo por su manipuladora telescópica eléctrica de baterías E-Worker (disponible para los sectores industrial y agrícola). √ Manipuladora telescópica de gran capacidad: Magni por su manipuladora telescópica rotativa RTH 6.51, de 6 t. √ Equipo auxiliar: Simex su fresadora TFC 400. √ Aplicación de software: Doosan por su sistema Xitecloud Concept-X, basado en la tecnología de drones. √ Instalación: Blend por su Robo Leveling, una máquina sobre orugas utilizada para la distribución automática de material, compactación, nivelación, etc √ Grúa: JMG por su MC50000RE, grúa articulado de 50 t de capacidad. √ Aplicación industrial: OilSafe por su Clean Cabinet, producto utilizado para extraer y recoger contaminantes industriales en bombas, motores, válvulas... Las tres menciones han recaído en: √ Implementos: Trevi Benne, excavadora de descarga trasera. √ Aplicación de software: Edilmag ILink 4.0. √ Aplicación industrial: AsaLift, kit para miniexcavadora. •

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Caso Práctico 50 maq._OPMachinery 27/1/20 11:02 Página 14

EL CONSULTOR Almudena García Álvarez

Casos prácticos Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

Roberto Gª. Ovejero Ingeniero Técnico de Minas. Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor. Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

RESPONSABILIDADES Y SANCIONES En muchos de nuestros Casos Prácticos tratamos de la seguridad y la salud y de las obligaciones de todos los involucrados, pero no hemos entrado en ellos en los detalles de las consecuencias de su incumplimiento. Está claro que existe una vigilancia más o menos eficaz por parte de la Administración y que en caso de incumplimiento hay responsabilidades y sanciones, que básicamente se apoyan en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y en el Código Penal. Podemos decir que existe un deber de protección del empresario en materia de seguridad, lo que le acarrea una serie de responsabilida-

des, que se basan en un principio fundamental en relación con la seguridad en el trabajo, que se ha recogido en numerosas sentencias de los tribunales, en virtud del cual toda persona que ejerce un mando de cualquier clase en la organización de las tareas de los trabajadores tiene como misión primordial el velar por el cumplimiento de las normas de seguridad, anteponiéndolas a cualquier otra consideración. Nos apoyaremos especialmente para el presente Caso en el artículo 14 de la mencionada Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales y en el artículo 316 del Código Penal.

CASO PRÁCTICO Nº 50 Tal y como hemos indicado en la entradilla, nos vamos a dedicar en este Caso a explicar la responsabilidad de administradores y directivos ante incumplimientos relacionados con la seguridad y salud de los trabajadores, así como a las sanciones previstas ante ellos. Nos apoyaremos en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, especialmente en su articulo 14, y en el Código Penal, fundamentalmente en sus artículos 316 y 317, teniendo en cuenta asuntos tan importantes como la capacidad exonerante de la delegación de funciones, la determinación de los sujetos responsables del delito de riesgo, el alcance y límite del deber de protección y vigilancia del empresario, el tratamiento penal del responsable ante incumplimientos, el límite de responsabilidad empresarial ante imprudencia de los trabajadores, la responsabilidad del jefe de obra y del jefe de explotación, etc... Ya que hemos mencionado a los trabajadores, tampoco podemos olvidar –hemos tratado de ello en otras ocasiones–

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que además de su derecho a una protección eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo, que lleva al deber del empresario a establecer las medidas de protección oportunas ante los riesgos laborales, ese derecho establece una correlación de responsabilidad de ellos, de los trabajadores, de “...velar, según sus posibilidades y mediante el cumplimiento de las medidas de prevención que en cada caso sean adoptadas, por su propia seguridad y salud en el trabajo...”; artículo 29 de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales. Hasta seis puntos recoge este artículo sobre esas obligaciones de los trabajadores: Uso adecuado de todo lo que utilizan en su actividad, utilización correcta de medios y equipos de protección, no poner fuera de funcionamiento y utilizar correctamente los dispositivos de seguridad, informar de inmediato a superiores y compañeros de cualquier riesgo detectado, contribuir al cumplimiento de las obligaciones establecidas y cooperar con el empresario para que pueda garantizar las condiciones de trabajo seguras y sin riesgo.

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Se puede delegar funciones, pero de manera correcta, y aun así y dada la obligación de integración de la prevención en la empresa, no queda totalmente exonerado el titular de la empresa ni desaparece su deber de cuidado.

Y volviendo a nuestro objetivo fundamental sobre responsabilidades y sanciones, pasamos a tratar de la legislación ya mencionada relacionada con ello. Textos legales Lo primero es el artículo 14 de nuestra Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, que transpone la Directiva Marco 89/391/CEE, que reproducimos íntegramente:

Director general

Directivos

Departamentos

El resto

CAPÍTULO III Derechos y obligaciones Artículo 14. Derecho a la protección frente a los riesgos laborales. 1. Los trabajadores tienen derecho a una protección eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo. El citado derecho supone la existencia de un correlativo deber del empresario de protección de los trabajadores frente a los riesgos laborales. Este deber de protección constituye, igualmente, un deber de las Administraciones Públicas respecto del personal a su servicio. Los derechos de información, consulta y participación, formación en materia preventiva, paralización de la actividad en caso de riesgo grave e inminente y vigilancia de su estado de salud, en los términos previstos en la presente Ley, forman parte del derecho de los trabajadores a una protección eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo. 2. En cumplimiento del deber de protección, el empresario deberá garantizar la seguridad y la salud de los trabajadores a su servicio en todos los aspectos relacionados con el trabajo. A estos efectos, en el marco de sus responsabilidades, el empresario realizará la prevención de los riesgos laborales mediante la adopción de cuantas medidas sean necesarias para la protección de la seguridad y la salud de los trabajadores, con las especialidades que se recogen en los artículos siguientes en materia de evaluación de riesgos, información, consulta y participación y formación de los trabajadores, actuación en casos de emergencia y de riesgo grave e inminente, vigilancia de la salud, y mediante la constitución de una organización y de los medios necesarios en los términos establecidos en el capítulo IV de la presente Ley. El empresario desarrollará una acción permanente con el fin de perfeccionar los niveles de protección existentes y dispondrá lo necesario para la adaptación de las medidas de prevención señaladas en el párrafo anterior a las modificaciones que puedan experimentar las circunstancias que incidan en la realización del trabajo. 3. El empresario deberá cumplir las obligaciones establecidas en la normativa sobre prevención de riesgos laborales. 4. Las obligaciones de los trabajadores establecidas en esta Ley, la atribución de funciones en materia de protección y prevención a trabajadores o servicios de la empresa y el recurso al concierto con entidades especializadas para el desarrollo de actividades de prevención complementarán las acciones del empresario, sin que por ello le eximan del cumplimiento de su deber en esta materia,

sin perjuicio de las acciones que pueda ejercitar, en su caso, contra cualquier otra persona. 5. El coste de las medidas relativas a la seguridad y la salud en el trabajo no deberá recaer en modo alguno sobre los trabajadores. El resumen es sencillo, el derecho de los trabajadores lleva a las obligaciones de empresarios y Administración, derecho que incluye el de información, consulta y participación, formación, etc...; obligación del empresario de garantía de seguridad y salud de los trabajadores en todo lo relacionado con el trabajo; obligación del empresario de cumplir toda la normativa de prevención; puede el empresario complementar sus acciones preventivas, sin que le eximan del cumplimiento de su deber; y nunca el coste de las medidas de seguridad y salud puede recaer sobre los trabajadores. Pasamos ahora al Código Penal, utilizando su versión actualizada de abril de 2016, en concreto a su artículo 316: TÍTULO XV De los delitos contra los derechos de los trabajadores. Artículo 316. Los que con infracción de las normas de prevención de riesgos laborales y estando legalmente obligados, no faciliten los medios necesarios para que los trabajadores desempeñen su actividad con las medidas de seguridad e higiene adecuadas, de forma que pongan así en peligro grave su vida, salud o integridad física, serán castigados con las penas de prisión de seis meses a tres años y multa de seis a doce meses. Hasta ahora nos hemos centrado en obligaciones, también en derechos, y está claro que si se incumple una obligación hay responsabilidades y sanciones, que pueden llevar, como acabamos de ver, a penas de prisión de hasta tres años y multas de hasta doce meses. El texto es claro, y se deduce directamente del mismo que se trata de aspectos de peligro claro, con lo que bastaría con la confirmación de un riesgo concreto para la vida o para la integridad física del trabajador para que se considere cometido el delito, se entiende que por infracción de lo legislado sobre prevención de riesgos laborales. Se complementa lo visto con el artículo siguiente, el 317, que dice así: Artículo 317. Cuando el delito a que se refiere el artículo anterior se cometa por imprudencia grave, será castigado con la pena inferior en grado. Estos dos artículos contienen la modalidad dolosa y la imprudente de los delitos de riesgo grave para la integridad física o la vida de los trabajadores. El primero de ellos trata de la infracción refiriéndose a aquellos que incumplen las normas de prevención de riesgos laborales y estando legalmente obligados, no faciliten los medios necesarios para que los tra-

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EL CONSULTOR

Responsabilidades y sanciones El empresario tiene la obligación de poner a disposición del trabajador máquinas conformes con la legislación vigente de seguridad y salud, y este la de utilizarla correctamente, según la información y formación recibidas.

gan las penas a “los administradores o encargados del servicio que hayan sido responsables de los mismos y a quienes, conociéndolos y pudiendo remediarlo, no hubieran adoptado medidas para ello”. Para mayor claridad lo reproducimos completo: Artículo 318. Cuando los hechos previstos en los artículos de este título se atribuyeran a personas jurídicas, se impondrá la pena señalada a los administradores o encargados del servicio que hayan sido responsables de los mismos y a quienes, conociéndolos y pudiendo remediarlo, no hubieran adoptado medidas para ello. En estos supuestos la autoridad judicial podrá decretar, además, alguna o algunas de las medidas previstas en el artículo 129 de este Código. bajadores desempeñen su función con las medidas de seguridad e higiene adecuadas, con lo que se pondría en peligro grave su vida o su salud, estableciendo las penas indicadas, mientras que el segundo cambia solamente el ámbito subjetivo, al indicar que ante imprudencia grave el delito sea castigado con pena inferior en grado. Está claro, asimismo, que el procedimiento consiste en acudir en primer lugar a la normativa general de prevención de riesgos, para a continuación pasar a la sectorial, con el objeto de determinar cuál es la infracción que se ha cometido y qué sanción le corresponde, para luego ver la eficacia de las medidas tomadas para eliminar o reducir el riesgo para la vida o la integridad física del trabajador. Se trata de figuras de peligro concreto, es decir, basta la confirmación de un riesgo concreto para la vida o para la integridad física para que se entienda que se ha cometido el delito, con lo que queda claro que estos dos artículos se configuran como auténticas normas penales en blanco, de todo punto legítimas de acuerdo con la doctrina sentada por el Tribunal Constitucional en varias sentencias. Sujeto responsable y delegación de funciones La responsabilidad por el delito de riesgo, según lo previsto en los dos artículos mencionados en el apartado anterior, viene definida por la remisión al ordenamiento jurídico en el que están los principales deberes empresariales acerca de la prevención de riesgos laborales, es decir, a la Ley 31/1995 antes mencionada, así como a su desarrollo normativo, por lo que la configuración de la infracción como delito penal en blanco tiene la consecuencia de que los delitos a los que nos referimos deben atribuirse a personas jurídicas. De esto se deduce que no es posible condenar a personas jurídicas a las penas previstas en los dos artículos del Código Penal que venimos comentando, el 316 y el 317. Por ello, nos tenemos que remitir al articulo 318, que intenta aportar una adecuada solución al prever que se impon-

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El resumen de los puntos clave son: administradores o encargados, responsables, conocedores, con capacidad de evitarlo y sin tomar medidas. La evolución de lo comentado ha permitido pasar de considerar responsable al administrador de la empresa o a cargos de alto nivel de la misma, solo por su posición en la organización, a que lo sea aquel que en la práctica lleva las funciones de control, cuenta con poder de decisión sobre la realización de los trabajos y está por tanto obligado a proporcionar los medios necesarios de protección eficaz a los trabajadores. De aquí pasamos a un detalle fundamental, que es el de la “delegación de funciones”, para saber quién es el que está realmente obligado a facilitar los medios de prevención necesarios. A nuestro juicio puede quedar exonerado de responsabilidad aquel empresario que ha cumplido las tres condiciones siguientes en su delegación: –Elección correcta, que en nuestro sector de obra civil y minería está claro que debe ser un ingeniero y además técnico superior en prevención de riesgos laborales. –Aportación de los medios necesarios a la persona en quien se efectúa la delegación para que pueda controlar desde su origen los riesgos. –Control efectivo de la situación aportando los medios preventivos específicos que permitan una correcta vigilancia para conocer que la delegación de funciones se desenvuelve dentro de lo acordado. En una sentencia del Tribunal Supremo se aborda este asunto y, como se puede apreciar en el texto que reproducimos, en la misma línea de lo que venimos diciendo: “...no es humanamente posible que quienes deben ejercer una posición de garante, que requiere, por su naturaleza, una distribución de funciones, puedan realizar personalmente todas las operaciones necesarias para el cumplimiento del deber. Por ello, el ordenamiento jurídico reconoce el valor exonerante de la res-

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ponsabilidad a la delegación de la posición de garante, cuando tal delegación se efectúa en personas capacitadas para la función y que disponen de los medios necesarios para la ejecución de los cometidos que corresponden al deber de actuar”. Lo mismo: hay que delegar en persona capacitada (elección correcta) y que disponga de los medios necesarios, aunque no insiste en el control efectivo y correcta vigilancia, que da por sentado. No obstante, y pese a todo lo que venimos diciendo, no podemos olvidar la obligación de la integración de la prevención, a la que dedicamos en su momento el Caso Práctico correspondiente al mes de marzo del año 2015, por lo que reproducimos íntegramente el punto 1 del artículo 1 del Reglamento de los Servicios de Prevención: Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención. Artículo 1. Integración de la actividad preventiva en la empresa. 1. La prevención de riesgos laborales, como actuación a desarrollar en el seno de la empresa, deberá integrarse en su sistema general de gestión, comprendiendo tanto al conjunto de las actividades como a todos sus niveles jerárquicos, a través de la implantación y aplicación de un plan de prevención de riesgos laborales cuya estructura y contenido se determinan en el artículo siguiente. La integración de la prevención en el conjunto de las actividades de la empresa implica que debe proyectarse en los procesos técnicos, en la organización del trabajo y en las condiciones en que este se preste. Su integración en todos los niveles jerárquicos de la empresa implica la atribución a todos ellos, y la asunción por estos, de la obligación de incluir la prevención de riesgos en cualquier actividad que realicen u ordenen y en todas las decisiones que adopten. Así pues, está claro que hay “sujeto responsable” y “delegación de funciones”, pero hay que integrar la actividad preventiva en la empresa en su sistema general de gestión y a todos los niveles jerárquicos, en todas las actividades de la empresa con obligación de cumplimiento para todos, en el conjunto de sus actividades y con responsabilidad de cada uno. Para cerrar este asunto, vamos a reproducir un texto tomado de una sentencia de la Audiencia Provincial de una de las grandes ciudades españolas sobre un asunto de obra civil, que confirma una vez mas todo lo dicho: “Ni los actos de delegación en los directores de producción, por otro lado no probado el alcance de sus funciones, ni la externalización del servicio de evaluación y prevención de riesgos laborales, que nunca puede tener por efecto la exoneración de responsabilidad penal del titular de la empresa, por el delito contra los derechos de los trabajadores, sea en su modalidad dolosa o sea en su modalidad imprudente, relevan el deber de cuidado”. Se puede delegar, pero ni la delegación en un director ni en una empresa externa exonera de responsabilidad al titular de la empresa ni del deber de cuidado. Obras de construcción Hemos explicado de forma general que hay que controlar y vigilar todo lo que se relaciona con la prevención, debido fundamentalmente al derecho de los trabajadores a una efi-

Los derechos acarrean obligaciones y las responsabilidades, sanciones, en caso de incumplimiento de las obligaciones. El derecho del trabajador a un entorno seguro le lleva a la obligación de ser responsable en sus funciones.

caz protección en materia de seguridad y salud (artículo 14.1 Ley 31/1995), y hemos proporcionado informacion sobre las responsabilidades y sanciones por incumplimiento, por lo que no está de más insistir ahora en lo mismo, pero en un espacio concreto de nuestro sector, como son las obras de construcción. El artículo 11 del Real Decreto 1627/1997, que reproducimos a continuación, aborda el asunto de forma muy directa: REAL DECRETO 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción. BOE nº 256, 25/10/1997. Artículo 11. Obligaciones de los contratistas y subcontratistas. 1. Los contratistas y subcontratistas estarán obligados a: 1. Aplicar los principios de la acción preventiva que se recogen en el artículo 15 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, en particular al desarrollar las tareas o actividades indicadas en el artículo 10 del presente Real Decreto. 2. Cumplir y hacer cumplir a su personal lo establecido en el plan de seguridad y salud al que se refiere el artículo 7. 3. Cumplir la normativa en materia de prevención de riesgos laborales, teniendo en cuenta, en su caso, las obligaciones sobre coordinación de actividades empresariales previstas en el artículo 24 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, así como cumplir las disposiciones mínimas establecidas en el anexo IV del presente Real Decreto, durante la ejecución de la obra. 4. Informar y proporcionar las instrucciones adecuadas a los trabajadores autónomos sobre todas las medidas que hayan de adoptarse en lo que se refiere a su seguridad y salud en la obra. 5. Atender las indicaciones y cumplir las instrucciones del coordinador en materia de seguridad y de salud durante la ejecución de la obra o, en su caso, de la dirección facultativa. 2. Los contratistas y los subcontratistas serán responsables de la ejecución correcta de las medidas preventivas fijadas en el plan de seguridad y salud en lo relativo a las obligaciones que les correspondan a ellos directamente o, en su caso, a los trabajadores autónomos por ellos contratados.

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EL CONSULTOR

Responsabilidades y sanciones Existe una correlación de responsabilidad entre trabajadores y empresarios en todo lo que se refiere a la seguridad y salud en el trabajo.

Una vez más queda claro que las responsabilidades se reparten entre todo los involucrados, por lo que las sanciones en caso de incumplimiento afectarían a ambos. Para cerrar este apartado vamos a recordar una última obligación de los empresarios, que se recoge en el apartado 4 del artículo 15 se la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, que reproducimos a continuación:

Además, los contratistas y los subcontratistas responderán solidariamente de las consecuencias que se deriven del incumplimiento de las medidas previstas en el plan, en los términos del apartado 2 del artículo 42 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. 3. Las responsabilidades de los coordinadores, de la dirección facultativa y del promotor no eximirán de sus responsabilidades a los contratistas y a los subcontratistas. Quizás lo más interesante es lo relativo a contratistas y subcontratistas en cuanto a responsabilidad, sin dejar a un lado la obligación de aplicar los principios de prevención, cumplir y hacer cumplir, informar y proporcionar instrucciones, etc... pero es necesario tener claro quién tiene la consideración de contratista y subcontratista, y como siempre recurrimos a las definiciones correspondientes contenidas en el artículo 2 del mencionado Real Decreto, que incluimos a continuación de forma breve, tomando tan solo los apartados h) e i) de su punto 1) y el punto 2): Artículo 2. Definiciones 1. ....................................................................... h) Contratista: la persona física o jurídica que asume contractualmente ante el promotor, con medios humanos y materiales propios o ajenos, el compromiso de ejecutar la totalidad o parte de las obras con sujeción al proyecto y al contrato. i) Subcontratista: la persona física o jurídica que asume contractualmente ante el contratista, empresario principal, el compromiso de realizar determinadas partes o instalaciones de la obra, con sujeción al proyecto por el que se rige su ejecución. ....................................................................... 2) El contratista y el subcontratista a los que se refiere el presente Real Decreto tendrán la consideración de empresario a los efectos previstos en la normativa sobre prevención de riesgos laborales. .......................................................................

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Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de Riesgos Laborales. CAPÍTULO III Derechos y obligaciones. Artículo 15. Principios de la acción preventiva. 4. La efectividad de las medidas preventivas deberá prever las distracciones o imprudencias no temerarias que pudiera cometer el trabajador. Para su adopción se tendrán en cuenta los riesgos adicionales que pudieran implicar determinadas medidas preventivas, las cuales solo podrán adoptarse cuando la magnitud de dichos riesgos sea sustancialmente inferior a la de los que se pretende controlar y no existan alternativas más seguras. Está claro que el empresario está obligado a prever las distracciones e imprudencias no temerarias que pudiera cometer el trabajador en el conjunto de su acción preventiva. Notas finales Vamos a terminar este Caso con las notas finales habituales, aunque es evidente que habría sobrada materia para seguir ahondando en todo lo relacionado con responsabilidades y sanciones en materia de prevención. Lo primero de todo es que existe una correlación de responsabilidad entre trabajadores y empresarios en todo lo que se refiere a la seguridad y salud en el trabajo. Después hay que recordar que los derechos acarrean obligaciones y que las responsabilidades, sanciones, en caso de incumplimiento de las obligaciones. También que, en caso de infracción de las normas de prevención de riesgos laborales, las sanciones no son solo administrativas, pueden ser penales, hasta de tres años de prisión. Asimismo, que no es posible condenar a personas jurídicas a las penas previstas en el Código Penal, por lo que hay que hacerlo a los administradores o encargados responsables que debieron tomar las medidas oportunas. Se pueden delegar funciones, pero de manera correcta, y aun así y dada la obligación de integración de la prevención en la empresa, no queda totalmente exonerado el titular de la empresa ni su deber de cuidado. Y por último, hay que estudiar en detalle lo legislado de forma complementaria para cada sector, obra civil, minería, edificación, etc... •

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NUEVO DISEÑO OPTIMIZANDO VISIBILIDAD-SEGURIDAD GAMA COMPLETA DE 5 A 25 TONELADAS MAYOR CAPACIDAD DE ASCENSO NUEVO DISEÑO DE LA CABINA MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE

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INFRAESTRUCTURAS La Asociación Española de la Carretera traslada al Ejecutivo las demandas del sector viario al inicio de la XIV legislatura

Reclamaciones al nuevo gobierno Se ha de abrir una reflexión sobre el modelo de financiación de la red de carreteras española, a fin de abordar con efectividad el déficit de conservación que arrastran nuestras infraestructuras viarias, cifrado según el último “Informe sobre Necesidades de Inversión en Conservación de las Carreteras Españolas” en 7000 millones de euros.

El nuevo Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a cuyo frente se sitúa José Luis Ábalos, ha fijado como prioridad “la aprobación de una nueva estrategia de movilidad sostenible”; de ahí el cambio de titularidad de la cartera ministerial, lo que justificó el ministro este mes de enero en su toma de posesión con un guiño: “Por empatizar con la actividad de los transportistas, que pone en valor la importancia del sector para la economía española”. Aseguró también que “la inversión en infraestructuras no va a pasar a un segundo plano, seguirá teniendo un tratamiento destacado, ya que hay corredores por concretar, sobre todo en el ámbito ferroviario, que requieren grandes volúmenes de inversión, pero esta acción inversora deberá responder eficazmente a los desafíos de la movilidad, el urbanismo y la vivienda, lo que implica priorizar Cercanías, la intermodalidad y la innovación tecnológica”. Afirmó Ábalos que confía “alcanzar un gran pacto de Estado para alumbrar la ley de movilidad que España nos reclama desde hace décadas, que debe seleccionar inversiones, fijar la financiación del transporte público, resolver las

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inconsistencias del modelo viario, profundizar en las normas de seguridad y avanzar en la sostenibilidad financiera de las infraestructuras de transporte”. Pues para ilustrarle al respecto y que le sirva de orientación, la Asociación Española de la Carretera (AEC) acaba de recabar las demandas del sector viario y se las ha hecho llegar al Ministerio para que las considere a la hora de afrontar los tres desafíos que mencionó en su discurso: “La desigualdad y la exclusión social o territorial, que afectan y angustian a muchos compatriotas y de cuya adecuada gestión depende el crecimiento económico y nuestra estabilidad democrática”. En segundo lugar, “los desafíos ambientales y del cambio climático que ya nos afectan a todos nosotros y requieren una reorientación en el Ministerio. Acertar en esas políticas en vital. Tenemos que hacer una transición ecológica justa y rápida”. Y, por último, “el desafío de la transformación digital del sector del transporte, con fenómenos como el vehículo autónomo, los vehículos compartidos, las plataformas digitales de movilidad o la electrificación del automóvil”.

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A Asociación Española de la Carretera (AEC) ha trasladado al nuevo equipo de Gobierno de la nación las principales demandas del sector viario ante el inicio de la décimo cuarta legislatura. Es mucho lo que las infraestructuras viarias pueden contribuir a la resolución de problemas latentes en materia de transporte y movilidad, problemas que, hasta la fecha, se han tratado de resolver, con desigual éxito, poniendo el foco en otros aspectos. Así, la AEC, en diversos estudios e investigaciones, propios y de terceros, ha podido constatar cómo las carreteras adecuadamente conservadas contribuyen a la reducción de las emisiones del tráfico a la atmósfera, y propician la disminución de los accidentes de circulación y de las víctimas mortales. Además, la asociación considera imprescindible escuchar lo que la industria de las infraestructuras viarias puede aportar para abordar con rigurosidad el establecimiento y generalización de nuevas formas de movilidad y de los servicios asociados a ellas, reclamando, en este sentido, el apoyo político necesario para que las innovaciones que se generan en este sector puedan llegar a materializarse. Para la asociación, todo ello requiere una reflexión sobre el actual modelo de financiación de las infraestructuras y de su adecuado mantenimiento y conservación. Concretando, las demandas que la AEC traslada al nuevo Gobierno de España son las siguientes:

Reducción de emisiones del tráfico –Incluir en la definición de los presupuestos destinados a la conservación de las carreteras criterios relativos a la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera asociada a la mejora del estado del pavimento. Según el estudio “Análisis de la relación entre el estado de conservación del pavimento, el consumo de combustible y las emisiones de los vehículos”, realizado por la AEC con la colaboración de la plataforma “Ponle Freno”, del grupo de comunicación Atresmedia y Mercedes Benz, repavimentar la mitad de la red de carreteras de nuestro país permitiría ahorrar 1,6 millones de toneladas de CO2 al año, lo mismo que emite todo el tráfico de Madrid durante 8 meses. De esta manera, el sector de la carretera contribuiría considerablemente al

La AEC propone fomentar actuaciones para la reducción de la congestión, especialmente en los accesos a las grandes ciudades y con el apoyo del transporte público como eje prioritario, pero también garantizando la construcción de infraestructuras viarias ad hoc.

SE PROPONE CONTEMPLAR EN LOS PRESUPUESTOS PÚBLICOS, LA CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO VIARIOS COMO GASTO SOCIAL, PUES ES UN SERVICIO ESENCIAL PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO Y ACCESO A LA SANIDAD, EDUCACIÓN, MOVILIDAD, DEPENDENCIA..., ASÍ COMO PARA EVITAR LA DESPOBLACIÓN DE LAS ZONAS RURALES.

cumplimiento de los objetivos climáticos de España, alineado con los principios del Green Deal europeo –compromiso por el que la Unión Europea persigue convertirse en el primer continente climáticamente neutro en 2050–, en el

marco de la Emergencia Climática en España que acaba de declarar oficialmente el Gobierno. –Favorecer la mejora de la calidad del aire en los entornos urbanos como medida complementaria a la previsible adopción, por parte de los Ayuntamientos de las ciudades con más tráfico, de medidas restrictivas para la circulación del vehículo privado en los centros urbanos. En este sentido, se propone fomentar actuaciones para la reducción de la congestión, especialmente en los accesos a las grandes ciudades y con el apoyo del transporte público como eje prioritario, pero también garantizando la construcción de infraestructuras viarias ad hoc. No se trata de ampliar la capacidad de la vía indefinidamente, sino de gestionar mejor, por medio de plataformas reservadas a vehículos de transporte colectivo o de alta ocupación. A estas medidas deben sumarse otras iniciativas de gestión de la demanda. En concreto, se propone desarrollar, sobre todo en los accesos a las grandes áreas metropolitanas, infraestructuras que incorporen, ya en la fase de diseño, los sistemas tecnológicos más avanzados para la optimización de la movilidad y la gestión de la demanda. Seguridad vial –Adoptar políticas alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) recogidos en la Agenda 2030, promoTreinta años después regresa el Ministerio de Transportes de la mano de José Luis Ábalos, un departamento que ocupó por última vez un ministro socialista, José Barrionuevo, hasta 1991. Sería a partir de esta fecha, ya con Josep Borrell, que el departamento cambiaría su nombre por el de Fomento, evidenciando la relevancia que desde entonces adquiriría el desarrollo de las infraestructuras en España.

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INFRAESTRUCTURAS

Reclamaciones del sector al nuevo Gobierno

La AEC considera imprescindible lo que la industria de las infraestructuras viarias puede aportar para abordar con rigurosidad el establecimiento y generalización de nuevas formas de movilidad y de los servicios asociados a ellas.

viendo un enfoque integrado para hacer frente a los accidentes de tráfico desde la perspectiva del “Sistema seguro”, actuando sobre la infraestructura y sobre el vehículo, toda vez que ha quedado constatado el agotamiento de las políticas centradas en el usuario. Así lo ha llegado a reconocer el propio Director General de Tráfico, Pere Navarro, en una entrevista publicada el pasado 31 de diciembre en un periódico digital. –Diseñar e implantar un Plan Específico de Seguridad Vial en Carreteras Convencionales, donde se registran cada año el 75% de los accidentes y de las víctimas mortales. Unas carreteras por las que circula la nada despreciable cifra del 40% del tráfico total.

Carreteras que perdonan, carreteras auto-explicativas, secciones 2+1, carriles reversibles y otros tipos de actuaciones de separación física de sentidos de circulación son soluciones que se podrían aplicar sobre la infraestructura con

SE DEBE FAVORECER LA GENERACIÓN DE NUEVOS SERVICIOS ASOCIADOS AL USO DE LAS TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIONES, BIG DATA, INTERNET DE LAS COSAS E INTELIGENCIA ARTIFICIAL EN LA CARRETERA Y EL TRANSPORTE.

resultados notables en la reducción de los problemas de accidentalidad que pudieran identificarse. –Generalizar herramientas como las auditorías e inspecciones de seguridad vial al conjunto de la red viaria, al tratarse de instrumentos altamente eficaces, regulados en la Directiva (UE) 2019/1936 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2019, por la que se modifica la Directiva 2008/96/CE relativa a la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias. –Incrementar y dotar de la necesaria estabilidad a las partidas presupuestarias destinadas a la conservación de las carreteras, unas infraestructuras construidas sobre la base de estándares de seguridad muy elevados que en modo alguno deben verse afectados por un mantenimiento insuficiente. –Ante un aumento de la siniestralidad de los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas), que cada año incrementan su representatividad en las cifras globales de fallecidos (un 30% en 2011 frente a un 50% en 2018), es imprescindible priorizar acciones ad hoc de mejora de las infraestructuras. Infraestructuras específicas para ciclistas y medidas de protección para el peatón en los entornos periurbano y urbano son ámbitos de trabajo urgentes. También es prioritario garantizar que los diseños viarios de los nuevos desarro-

Se debe incrementar y dotar de la necesaria estabilidad a las partidas presupuestarias destinadas a la conservación de las carreteras, unas infraestructuras construidas sobre la base de estándares de seguridad muy elevados que en modo alguno deben verse afectados por un mantenimiento insuficiente.

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llos urbanísticos atiendan a los criterios de máxima seguridad de los peatones, ciclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) a través de infraestructuras específicas para su circulación. En el caso concreto de los VMP, es conveniente avanzar en la homogeneización de este tipo de vehículos en entornos urbanos y periurbanos. –Analizar, como caso de estudio particular, la situación de las estructuras de la red viaria española. Al igual que en otros países de nuestro entorno, los puentes y otras estructuras singulares requieren un análisis exhaustivo, a fin de evaluar la conveniencia de llevar a cabo tareas de refuerzo y rehabilitación, de manera que se eviten desastres como los que se han producido recientemente en otros países. Financiación –Abrir una reflexión sobre el modelo de financiación de la red de carreteras española, a fin de abordar con efectividad el déficit de conservación que arrastran nuestras infraestructuras viarias, cifrado según el último Informe sobre Necesidades de Inversión en Conservación de las Carreteras Españolas en 7000 millones de euros. En este sentido, se propone contemplar, dentro de los presupuestos públicos, la conservación y mantenimiento via-

Repavimentar la mitad de la red de carreteras de nuestro país permitiría ahorrar 1,6 millones de toneladas de CO2 al año, lo mismo que emite todo el tráfico de Madrid durante 8 meses.

EN EL FOCO DE LAS DEMANDAS DE LA AEC: REDUCCIÓN DE EMISIONES, MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL, NUEVO MODELO DE FINANCIACIÓN Y DESARROLLO DE CARRETERAS INTELIGENTES.

rios como gasto social, en tanto que servicio esencial para el correcto funcionamiento y acceso a la sanidad, la educación, la movilidad de niños y personas mayores, dependencia... así como para evitar la despoblación de las zonas rurales. Al respecto, la AEC ya propuso, en el marco de la 30ª Semana de la Carretera, promover un Pacto de Estado para no dejar morir las carreteras. –Estudiar la modificación del actual esquema fiscal del sector viario (impuestos de matriculación, combustibles, circulación, etc.) para crear una tasa específica asociada al uso de la carretera, un bono de movilidad en virtud del cual quien más utiliza la vía, más paga. En el marco de este modelo, la cuantía de la tasa podría establecerse atendiendo a los tres tipos de red de nuestro país: • Red de interés económico (red de autovías del Estado y autonómicas) • Red de interés territorial (red autonómica básica más red del Estado convencional). • Red de interés social (red local autonómica más red local provincial). Un esquema, sin duda, más justo para los usuarios, que garantizaría una mayor eficiencia ambiental del transporte y generaría una fuente estable de recursos destinada a la mejora de la conservación de las carreteras.

Carreteras inteligentes –Favorecer la adecuación y adaptación de la infraestructura al nuevo modelo de movilidad eficiente, segura y sostenible, en el que la tecnología desempeña un papel clave, con el usuario digital en el centro de la toma de decisiones. –Favorecer los servicios existentes y la generación de otros nuevos asociados al uso de las tecnologías de la información y las comunicaciones, Big Data, Internet de las Cosas, Inteligencia Artificial, etc., en el sector de la carretera y el transporte. –Promover el desarrollo de estas tecnologías como medio y herramienta para incrementar la comodidad, eficiencia y eficacia en los desplazamientos, así como para reducir la siniestralidad y aumentar la resiliencia ante el cambio climático. –Avanzar en la consideración de las carreteras como espacios de movilidad, promoviendo la generalización de tramos de ensayo para la validación de nuevas tecnologías, servicios y aplicaciones. Vehículos conectados y autónomos, itinerarios completos para el transporte eléctrico, nuevos modelos de sección transversal... son algunas de las iniciativas que se deberán poner en marcha para fomentar la aportación de las infraestructuras a la innovación en la movilidad. –Establecer un programa de ayudas a la innovación en carreteras. –Desarrollar una Carta de Servicios que informe a los usuarios de las carreteras sobre los compromisos de calidad asumidos por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y sus concesiones, similar a las del transporte aéreo y puertos. •

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La foto Wuhan maq._OPMachinery 27/01/20 23:20 Página 24

LA FOTO A vista de dron parecen pines de guitarra eléctrica, pero son excavadoras hidráulicas y dóceres, 57 unidades de las primeras y 7 de las segundas se cuentan en la foto. Hay muchas más, sin duda, y de todas clases, además de camiones de obra. Están preparando la infraestructura para construir en menos de diez días uno de los gigantescos hospitales que en Wuhan albergarán a los enfermos contagiados por el nefasto Coronavirus.

La pandemia de Wuhan impulsa el ingenio chino

Excavadoras y coronavirus E

L ingenio humano solo tiene un límite: el presupuestario. Para muestra, Wuhan, la capital de la provincia china de Hubei, eje central de la peste del siglo XXI, que ha sido bautizada con su nombre: Neumonía de Wuhan, una epidemia feroz causada por el célebre Coronavirus (denominado 2019nCoV), que se ha llevado hasta el momento –al cierre de este número– 82 vidas, tiene en capilla a 2800 afectados, cifra que por desgracia aumentará en las próximas semanas, y en cuarentena a cincuenta millones de almas en la región. El ingenio humano surge en las peores circunstancias y se está demostrando en esta zona de China, pues las autoridades, en previsión de lo que pueda venir –tin-

Miles de hombres y cientos de máquinas trabajan contra reloj en Wuhan para tener acabados los hospitales en un plazo inferior a los diez días.

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tes tiene de catástrofe nuclear–, están construyendo sendos hospitales para tratar a los enfermos y prevenir en lo posible el aumento de los contagios. Las obras de los nuevos centros sanitarios de la República Popular, que asistirán a miles de personas de las infectadas por el Coronavirus, va a pasos agigantados. Hasta ahí, todo resulta normal. Lo sorprendente es que, según los responsables de la obra, piensan levantarlos... ¡en un plazo inferior a diez días! Las fotos dan fe. Miles de personas pululan por el terreno como hormigas, como un solo hombre, y montones de máquinas trabajan sin descanso. Y todos parecen saber su cometido. Los obreros entran en el tajo bajo el designio de los in-

genieros de Zhongjiansanji, la firma responsable de la obra, también conocida como China Construction Third Engineering Bureau, filial de la estatal China State Constructions Engineering, la primera constructora del mundo. Por mucho que sorprenda, no es la primera vez. Los chinos son pequeños pero matones. El hospital se construirá empleando bloques prefabricados, siguiendo el modelo de Xiaotangshang, el complejo que el Gobierno levantó en Pekín en 2003 para lidiar con los infectados del SARS (síndrome respiratorio agudo y grave). Unos 7000 trabajadores completaron el proyecto en una semana. En las obras de Wuhan se trabaja a destajo y la planificación es fundamental. Un monumental esfuerzo de logística en el que el diseño, el vaciado y los cimientos se hacen en un día, al siguiente se montan los bloques, al tercero la instalación eléctrica y el agua, al cuarto... Sí, esto se acaba en menos de diez días. Esperemos que el plan sea un éxito y la mortalidad de los pacientes, mínima. •

El número de excavadoras reunido en Wuhan es extraordinario, con marcas muy variadas, aunque predominan las chinas, coreanas y japonesas.

CONFIAR EN EL NÚMERO 1 ES SIEMPRE UNA BUENA DECISIÓN UN AÑO MÁS, KUBOTA HA SIDO LÍDER MUNDIAL EN MINIEXCAVADORAS. TODO UN PREMIO A LA FIABILIDAD.

Yanmar Vio17 maq._OPMachinery 27/1/20 11:07 Página 26

DISTRIBUIDORES Aurteneche entrega en Logroño la primera unidad híbrida a la firma Miniexcavadoras Iregua

Limpia y ecológica Yanmar ViO17 Hybrid E

L grupo Aurteneche, importador para España de la marca japonesa, ha entregado la primera Yanmar ViO17 Hybrid a la firma Miniexcavadoras Iregua, de Logroño, pionera en sostenibilidad y medio ambiente. Miniexcavadoras Iregua es una empresa especializada en excavaciones y demoliciones, que realiza todo tipo de trabajos de excavación para el sector de la construcción, para trabajos agrícolas, de ingeniería, así como desmontes y movimiento de tierras, siempre con la más avanzada maquinaria del mercado. En respuesta a la innovación y el respeto por el medio ambiente, Aurteneche-Yanmar ha desarrollado una miniexcavadora híbrida enchufable con dos modos de trabajo: eléctrico y térmico (diésel). Los equipos Yanmar vienen de origen convenientemente preparados para incorporar las diferentes soluciones que ofrece el mercado para añadir a sus máquinas el modo híbrido.

Menos ruido y emisiones cero Gracias al modo eléctrico de la miniexcavadora Yanmar ViO17 es posible realizar todo tipo de trabajos de interior de manera totalmente limpia y ecológica, además sin comprometer las prestaciones de la miniexcavadora, como puede apreciarse en las fotos trabajando en una bodega de La Rioja. La ViO17, en su modo eléctrico, genera 5 veces menos ruido que en modo diésel convencional. La Yanmar ViO17 Hybrid ha sido diseñada para satisfacer las necesidades de los clientes que demandan equipos de construcción ecológicos con los que trabajar en entornos libres de emisiones. La máquina, en modo eléctrico y libre de emisiones, es ideal para trabajar en áreas urbanas cerca de las personas y en zonas interiores, como por ejemplo de producción alimentaria.

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Gracias al modo eléctrico de la Yanmar ViO17 es posible realizar todo tipo de trabajos de interior de manera totalmente limpia y ecológica sin comprometer las prestaciones de la miniexcavadora.

LA YANMAR VIO17 HYBRID HA SIDO DISEÑADA PARA SATISFACER LAS NECESIDADES QUE DEMANDAN EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN ECOLÓGICOS PARA TRABAJAR EN ENTORNOS LIBRES DE EMISIONES.

La otra gran ventaja del equipo es el ahorro de combustible. La Yanmar ViO17 Hybrid es capaz de realizar los mismos trabajos que en modo diésel sin tener que repostar. En definitiva, es una máquina fácil de usar, fiable y eficiente, muy rentable, y permite operar tanto en interior como en exterior gracias a su bajo nivel de ruido y sus cero emisiones. •

Yanmar Vio17 maq._OPMachinery 27/1/20 11:07 Página 27

La miniexcavadora Yanmar ViO17 Hybrid es capaz de realizar los mismos trabajos que en modo diésel sin tener que repostar.

La miniexcavadora Yanmar ViO17 trabaja en interiores con martillo, cazo y otros implementos.

La Yanmar híbrida ViO17, de Miniexcavadoras Iregua, trabajando en una bodega de La Rioja.

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Merlo 2019 maq._OPMachinery 27/1/20 11:08 Página 28

FABRICANTES El fabricante italiano de elevación celebra un año inolvidable

Ejercicio récord para merlo El equipo tractor Tres Emme 160MC, ejerciendo funciones de limpieza de cunetas.

Abajo, vista aérea de la planta italiana de Cuneo y foto cenital del campo de pruebas.

La telescópica Turbofarmer TF-42.7 CS HD, especialmente concebida para trabajos en agricultura y explotaciones ganaderas.

El minidúmper de obra Cingo M800TD.

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Merlo 2019 maq._OPMachinery 27/1/20 11:08 Página 29

Multifarmer 34.9 CS.

L 2019 ha sido un año histórico para el grupo Merlo, no solo porque ha coincidido con el 55º aniversario de la inauguración de la planta actual en Cuneo (Italia), sino por los resultados récord alcanzados, un éxito que seguirá en este 2020 con una apuesta fuerte por el desarrollo y la inversión que conducirán al grupo a un mayor crecimiento en términos de producción, calidad y tecnología, y que prepararán a Merlo para celebrar su 110º aniversario, que se celebrará en 2021. El ejercicio 2019 cerró con un aumento del 7% en la facturación, con un aumento de casi el 50% en los cinco últimos años, y con el número récord de 7000 máquinas vendidas. El crecimiento se registró en mercados internacionales con cifras también récord en países de referencia europeos, como Italia, con 1000 maquinas vendidas y una cuota de mercado del 40%; Francia, donde Merlo registró otro récord de ventas; y Alemania, donde además de ser más fuerte en términos de crecimiento, ha confirmado su liderazgo en el mercado. Estos hitos alcanzados son el resultado de grandes inversiones, no solo en el producto, sino en el grupo, que en 2015 lanzó un potente plan de desarrollo tecnológico que ha con-

Merlo ha registrado un año histórico en el ejercicio 2019, coincidiendo con el 55º aniversario de la inauguración de la planta actual en Defendente di Cervasca, en Cuneo (Italia), que es su sede central. Y celebrará su 110º aniversario en 2021. En la foto grande, la manipuladora telescópica Merlo P50.

vertido a la firma en una compañía líder a nivel mundial con un elevado nivel de automatización y al mismo tiempo con personal cada vez más especializado. La interacción hombre-máquina es uno de los secretos del grupo Merlo, que en los últimos años ha logrado conciliar la fuerte automatización de los procesos con el crecimiento del personal, tanto en términos de número como de especialización. Inversión y nuevas gamas Hoy en día, la mayoría de los trabajos más pesados y exigentes, como la soldadura, pintura, doblado y corte de acero, etc., son realizados por robots bajo el control de técnicos capacitados con un aumento importante en la productividad y la calidad del proceso. Hoy, el grupo

EL EJERCICIO 2019 DE MERLO SE CERRÓ CON UN AUMENTO DEL 7% EN LA FACTURACIÓN, CON UN AUMENTO DE CASI EL 50% EN LOS CINCO ÚLTIMOS AÑOS, Y CON EL NÚMERO RÉCORD DE 7000 MÁQUINAS VENDIDAS.

Merlo ha superado los 1400 empleados y la fábrica ocupa un área de 350000 metros cuadrados. La opción estratégica y valiente de continuar invirtiendo en Italia, con una producción interna que supera el 90% de los componentes, ha resultado exitosa y permite a Merlo continuar el plan de desarrollo y crecimiento para los próximos cinco años, poniendo especial atención en el medio ambiente, tanto a nivel de planta como de producto. De hecho, en 2019, Merlo equipó las nuevas áreas de producción con paneles solares, utiliza sistemas de pintura en polvo y tecnologías cada vez más avanzadas para hacer que la empresa sea más ecológica, en línea con sus colores corporativos. El año que acaba de terminar también ha marcado el nacimiento de la nueva gama de productos para la construcción, completamente renovada, y la presentacion de la nueva gama agrícola Tier V que entrará en producción gradualmente en los próximos meses. Otro resultado importante para el grupo Merlo es la Academia Merlo, conocida como Centro de Formación e Investigación Merlo, reconocida por su excelencia nacional e internacional y reconocida por cuarto año como el mejor centro de entrenamiento italiano. Se trata de un centro de formación que se ocupa de la capacitación absoluta, en 360° podríamos decir, al proporcionar cursos especializados tanto para el equipo comercial y de servicio de la red Merlo como cursos de capacitación para usuarios finales y de cualquier máquina. •

Manipulador telescópico rotatorio Roto 600 de Merlo.

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Epiroc Iberia maq._OPMachinery 27/1/20 11:10 Página 30

FABRICANTES Epiroc España y Epiroc Portugal se funden en una sola firma buscando el rendimiento

Un jumbo Boomer XE3C nuevo, en las instalaciones de Epiroc en Coslada (Madrid).

El nacimiento de epiroc iberia J Epiroc, el fabricante sueco líder en productividad en la industria minera e ingeniería civil, ha decidido reestructurar sus operaciones en España y Portugal fundiendo ambas en una sola: Epiroc Iberia, que continuará operando en los dos países como sendas entidades legales independientes, ya que la reestructuración afecta principalmente al nivel de la gestión, pues los dos mercados compartirán el mismo equipo directivo, a cuya cabeza se sitúa el actual director general Jaime Huidobro. Este nuevo enfoque combinará el mejor conocimiento de cada país y permitirá compartir experiencias y aumentar las sinergias y capacidades de cada centro. Según anunciaron los directivos de Epiroc en Madrid el pasado 17 de enero, cuando hicieron balance del ejercicio 2019 y dieron a conocer las perspectivas de la compañía para 2020, el cambio en la gestión ya ha empezado y la transición, de aquí al 1 de abril, se pretende suave, con poco o ningún impacto en las operaciones diarias y la relación con los clientes. El objetivo está puesto en maximizar las sinergias y potenciar el conocimiento transfronterizo.

Equipo a la espera de ser reparado en el taller de Coslada.

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AIME Huidobro liderará el equipo de Epiroc Iberia como director general a partir del 1 de abril de 2020. Tras trabajar en el grupo durante 22 años y con su experiencia previa en el mismo cargo en España y en ingeniería minera, cuenta con una gran ventaja para el desempeño de su nuevo papel. En paralelo, la responsable financiera de Epiroc España, Maribel Lerma, asumirá el mismo rol para Epiroc Iberia, tras la jubilación de Luis Nicolau en Epiroc Portugal. El anterior director general de Portugal, Bruno Coelho, permanecerá en su cargo hasta el 1 de abril de 2020, gestionando el proceso de cambio hacia el nuevo Epiroc Iberia. Será entonces cuando tome un nuevo desafío dentro del grupo Epiroc. Esta reorganización incluye también el nombramiento de nuevos directores de línea de negocio (BLMs, Business Line Manager) para la región ibérica. Eva Hernández se ha hecho cargo de la división de Perforación y Exploración en Superficie; Ignacio Hernáiz se encargará de la de Excavación Subterránea de Rocas; Hugo Dias llevará la de Herramientas de Perforación en Roca; y Luis Miguel Bustos tiene ahora bajo su responsabilidad la de Implementos Hidráulicos. Eso sí, las estructuras de servicio conti-

Epiroc Iberia maq._OPMachinery 27/1/20 11:10 Página 31

nuarán operando como hasta ahora, aunque trabajarán para aumentar la cooperación y las ofertas de servicio al cliente. Al director general y los jefes de producto se unió en la presentación formal de Epiroc el responsable del Servicio Postventa José Antonio Ciutad, acompañados por la responsable de Comunicación, Esther Villanueva, que giraron una visita a las instalaciones, oficinas y taller, de su sede en Coslada (Madrid). Cambios en la cúpula “Nuestro objetivo es ofrecer la mejor solución y soporte a nuestros clientes. Y creemos firmemente que una gestión conjunta y un enfoque de mercado común mejorarán el enfoque hacia el cliente”, comenzó diciendo Jaime Huidobro. De hecho, las estructuras de ventas y soporte de Epiroc España y Epiroc Portugal permanecerán igual, aunque centrándose más en el cliente. “Esto asegurará que el negocio continuará como siempre, con soporte local”, dijo al respecto de los nuevos cambios organizativos en la península ibérica; cambios que también se han registrado en la cúpula de la compañía en Suecia, en la que Helena Hedblom ha pasado a ser la máxima responsable del Consejo de Administración de Epiroc AB y CEO de la compañía, en sustitución de Per Lindberg. Taller de Epiroc en Coslada, donde se reparan los equipos del fabricante.

LAS ESTRUCTURAS DE VENTAS Y SOPORTE DE EPIROC ESPAÑA Y EPIROC PORTUGAL PERMANECERÁN IGUAL EN EPIROC IBERIA, AUNQUE CENTRÁNDOSE MÁS EN EL CLIENTE.

Huidobro repasó las cifras del grupo, que cuenta con 14000 empleados, presencia en 150 países y una facturación en el último ejercicio de unos 3900 millones de euros, habiendo crecido significativamente el valor de la acción para los accionistas en un 40% desde su salida a Bolsa en junio de 2018, cuando se independizó de Atlas Copco, cuyas ac-

En el taller de reparaciones de Epiroc Iberia en Coslada (Madrid), de izda. a dcha: José Antonio Ciutad, responsable del servicio postventa; Luis Miguel Bustos, responsable de implementos hidráulicos; Eva Hernández, responsable de perforación y exploración de superficie; Jaime Huidobro, director general de Epiroc Iberia; Ignacio Hernáiz, responsable de excavación subterránea de rocas; y Hugo Dias, responsable de herramientas de perforación.

ciones han crecido en la misma proporción, por lo que el balance no puede ser más positivo. Mencionó el director general de Epiroc Iberia los hitos fundamentales de los 146 años de historia de Atlas Copco, fundada en 1873, y los segmentos y divisiones actuales de Epiroc, así como los dos grandes mercados en los que opera, ya referidos: la minería, que copa la mayor parte del negocio, y las infraestructuras, con unas expectativas de mayor desarrollo futuro. En minería trabajan con aplicaciones y soluciones innovadoras en minería de superficie e interior y métodos de exploración. En infraestructuras, con métodos aplicados a la ingeniería civil y subterránea, de superficie y desarrollo urbano, así como material de demolición y reciclado, contando además con un inmejorable servicio postventa, de repuestos y consumibles. Señaló la concentración de clientes en la faja pirítica: Matsa, Insersa, Río Tinto, Aljustrel y Simincor; en la zona centro: Epsa, Ossa, Acciona y Construcciones Internacionales; en el norte: Orovalle, en Asturias; y en el noreste: Iberpotash, en Barcelona; además de la representación que llevan desde España en Cuba, con la firma Dehispa, y Angola, vía Ascendum. Respecto al futuro, el director general mencionó el camino sin retorno del desarrollo de equipos hacia la digitalización, la automatización y la electrificación.

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Epiroc Iberia maq._OPMachinery 27/1/20 11:10 Página 32

FABRICANTES

Nace Epiroc Iberia Esquema de las múltiples herramientas que Epiroc pone a disposición del mercado.

A la derecha, el taller de martillos, en la sede central de Epiroc en Coslada (Madrid).

De izda. a dcha.: Jaime Huidobro, director general de Epiroc Iberia; José Antonio Ciutad, responsable del servicio postventa; Eva Hernández, responsable de perforación y exploración de superficie; Hugo Dias, responsable de herramientas de perforación de rocas; Ignacio Hernáiz, responsable de excavación subterránea de rocas; y Luis Miguel Bustos, responsable de implementos hidráulicos.

El futuro es inteligente José Antonio Ciutad no presentó un producto sino una experiencia, la del futuro inteligente de las máquinas: “En Epiroc estamos haciendo grandes cosas para ayudar a nuestros clientes en todo el mundo. Cuando hablamos de digitalización, aumento de la eficiencia y cambiar las formas actuales de hacer las cosas con el fin de crear nuevas oportunidades, hablamos de aumentar la eficacia de las máquinas y la eliminación de residuos en los procesos, un objetivo claro cuando trabajamos con soluciones de automatización, digitalización y gestión de la información”. Afirmó que Epiroc tiene grandes clientes, como Matsa, que usan equipos por control remoto, pero cuentan también con empresas de pequeño tamaño que requieren atención y están distantes de los núcleos mineros. Para unos y otros se ha creado My Epiroc, un nuevo servicio usado con una App para apoyar a todos los clientes donde quiera que estén y en cualquier momento con solu-

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nible en dispositivos web y móviles, con características atractivas para aumentar la eficiencia y seguridad de la flota, soluciones creadas junto con nuestros clientes para aumentar la operatividad, la productividad y la rentabilidad de los equipos”. Se basa en características que se pueden activar o desactivar, con varios tipos de funciones para poder satisfacer cualquier variación en las necesidades del cliente y tener una solución que haga frente a las necesidades futuras. Reúne muchos años de experiencia en diversas áreas, como conectividad de máquinas, sistemas de gestión de la información y comercio electrónico. Ciutad concluyó afirmando que “con My Epiroc hacemos más fácil la vida de nuestros clientes”. ciones a sus demandas más frecuentes. Se trata de una aplicación para controlar todas las máquinas de la flota y su estado: horas, trabajos, paradas, etc. Recibe actualizaciones sobre las necesidades de servicio actuales y puede prevenir fácilmente fallos y averías. Ofrece acceso a toda la documentación, al historial de la máquina, protocolos de inspección y al registro de todo lo que ha ocurrido con la flota. “Permite actuar sin esperar –dijo Ciutad–. My Epiroc es una plataforma para nuestros clientes y distribuidores dispo-

MY EPIROC ES UNA APLICACIÓN PARA CONTROLAR TODAS LAS MÁQUINAS DE LA FLOTA Y SU ESTADO, UN NUEVO SERVICIO USADO CON UNA APP PARA APOYAR A TODOS LOS CLIENTES DONDE QUIERA QUE ESTÉN Y EN CUALQUIER MOMENTO.

Automatización y electrificación Ignacio Hernáiz, como responsable de excavación subterránea de rocas, explicó las áreas en las que ha trabajado Epiroc durante 2019, mencionando las operaciones en Sudamérica y Cuba, los proyectos mineros en la faja pirítica y la minería no metálica y los equipos que provee la compañía en perforación, sostenimiento por cable y carga y transporte. Respecto a la evolución en 2020, señaló los puntos principales que caracterizan a los equipos de la división, empezando por la conectividad vía Certiq, solución telemática que recopila, compara y comunica información vital del equipo y está disponible para todos los tipos de máquinas de construcción y minería, tanto de superficie como subterránea. Luego, la optimización gracias al 6th Sense, que es el método que tiene Epiroc de optimizar la cadena de valor de sus clientes a través de la automatización de los procesos, la integración de los sistemas y la gestión de la informa-

Epiroc Iberia maq._OPMachinery 27/1/20 11:10 Página 33

Carro de perforación de superficie Epiroc C50.

Rocket Boomer en reparación.

ción para conseguir un funcionamiento de los equipos inteligente y sin problemas. La automatización en la perforación de producción y la gestión de tráfico, la electrificación mediante equipos dotados de baterías y el sostenimiento mediante resina bombeable son los otros tres puntos clave de la oferta de Epiroc en excavación subterránea. Líder tecnológico Hizo hincapié Eva Hernández en la “automatización como una herramienta de trabajo fundamental en los equipos de perforación de superficie”, en donde Epiroc cuenta con tres gamas con alto grado de automatización: sistema de control automático de la perforación (RCS), perforación automática, sistema de posicionamiento (HNS), control remoto (RRC), BenchRemote, Certiq, Roc manager, Surface manager, Measure While Drilling (MWD) y Rig Remote Access (RRA). Según la responsable de la división de perforación y exploración de superficie, las tareas de desarrollo futuro se han fijado a medio plazo en ser líderes tecnológicos gracias a la eficiencia energética, el control remoto y la autonomía en la operación de las máquinas, equipos de funcionamiento automático e interoperabilidad y sistemas integrados.

Herramientas de perforación Hugo Dias habló de los nuevos desarrollos en fungibles para perforación rápida con el coste más bajo posible. “Uno de los consumibles más importante es la boca, por estar en contacto con la roca y se busca que tenga la mayor vida posible”. Se hizo una pregunta: “Podemos tener las mejores herramientas de perforación en el mercado, pero, ¿estamos seguros de que se están utilizando correctamente?”. Explicó la gama de bocas para rocas medias y duras y las más blandas, que llegarán en abril, así como su configuración y sus componentes, mostrando los resultados obtenidos en diversos países realizando antes del lanzamiento miles de perforaciones en todo el mundo en colaboración con algunos clientes. Las pruebas evidencian el superior rendimiento de las nuevas Powerbit Underground, que proporciona un 38% más

SE HA PRODUCIDO UN ESTANCAMIENTO DEL CRECIMIENTO MODERADO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS, EN LOS QUE SE HA REGISTRADO UN AUMENTO EN EL NÚMERO DE COMPETIDORES EN EL SECTOR.

Bustos, Hernáiz, Hernández y Dias, nuevos responsables de línea de producto (BLM).

de medidores de perforación en promedio que una boca estándar. Habló de Epick y sus beneficios, un contenedor eficiente para controlar las entradas y salidas de repuestos y evitar perder el control del material. Se trata de una herramienta que utiliza Epiroc en sus contratos con los clientes. Implementos hidráulicos Luis Miguel Bustos cerró las intervenciones hablando de los implementos hidráulicos y el desarrollo de la marca hasta llegar a Epiroc, suministrador de herramientas para aplicaciones de perforación, demolición, etc. Analizó el ejercicio 2019 en España, caracterizado por su fuerte inicio, seguido de una ralentización desde mayo. “El sector del alquiler sigue activo y con buenas expectativas, mientras la renovación de maquinaria pesada se halla limitada en otros sectores, como la excavación de roca, canteras y demolición”. Y señaló el “estancamiento del crecimiento moderado de los últimos años, en los que se ha registrado un aumento en el número de competidores en el sector, así como un debilitamiento de los canales de distribución y hay escasez de servicio”. La demanda de implementos sigue siendo baja y hay una tendencia tradicional al usado para minimizar la inversión, añadió. Respecto a los equipos de su competencia, señaló que la gama de martillos SB de Epiroc se consolida como una referencia para los alquiladores, y en herramientas de demolición seguirán creciendo, con una gama cada día más completa, prestaciones superiores, formación continuada y más referencias de venta. En fresadoras, igual, gracias a Erkat, referencia del mercado en multitud de aplicaciones, que ha ampliado su gama con ruedas de corte. Concluyó mencionando la digitalización y automatización de lo equipos vía My Epiroc y afirmando que “apoyaremos a nuestros canales de distribución para el desarrollo de las mejores soluciones de alquiler”. •

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Ausa y JLG maq._OPMachinery 27/1/20 11:12 Página 34

FABRICANTES Para el desarrollo de la manipuladora telescópica SkyTrak 3013

Alianza de ausa y jlg A

USA, compañía española especializada en el diseño, fabricación y comercialización de vehículos industriales compactos todoterreno, ha firmado un acuerdo comercial a 10 años con el fabricante norteamericano JLG Industries, líder mundial en la categoría de equipos de elevación, para la producción de un nuevo modelo de manipulador telescópico ultracompacto denominado SkyTrak 3013. JLG lanzará este nuevo vehículo en el mercado estadounidense el próximo mes de febrero durante la feria The ARA Show. El acuerdo con JLG refuerza la apuesta estratégica de Ausa por la internacionalización y la consolidación en mercados fuera de la Unión Europea. En 2019, la compañía alcanzó una facturación de 86 millones de euros, de los que el 70% corresponden a mercados internacionales. En los últimos cinco años Ausa ha realizado inversiones por valor de 12 millones de euros, principalmente destinadas al diseño de nuevos modelos más eficientes y más seguros, consiguiendo una reducción importante de las emisiones de CO2, además de lanzar su primer modelo electrificado. JLG, con sede en Pensilvania (Estados Unidos), es líder mundial en equipos de elevación (plataformas elevadoras y ma-

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nipuladoras telescópicas) y pertenece al grupo Oshkosh Corporation, cotizado en la Bolsa de Nueva York. La compañía americana, gracias a este acuerdo, amplía su catálogo de productos en un segmento que no cubría. “Desde JLG nos complace anunciar la asociación con Ausa, un fabricante con más de 60 años de experiencia en el diseño de equipos industriales compactos”, dijo Rogerio dos Santos, director senior de ingeniería de JLG. “Junto a la innovación de JLG en el sector de la elevación y su reconocido éxito en el mercado de manipuladoras telescópicas, la alianza de las dos compañías permitirá construir un vehículo que sea más versátil y resistente que los modelos de la competencia”.

LA ALIANZA ENTRE AUSA Y JLG PARA FABRICAR LA SKYTRAK 3013 SIGNIFICA EL COMPROMISO DE DOS LÍDERES GLOBALES EN EL NEGOCIO DE LAS MANIPULADORAS TELESCÓPICAS PARA SATISFACER UNA NECESIDAD EN EL MERCADO NORTEAMERICANO.

Rogerio dos Santos, director senior de ingeniería de JLG, y Ramón Carbonell, CEO de Ausa.

El nuevo equipo La alianza entre Ausa y JLG para construir el SkyTrak 3013 significa el compromiso de dos líderes globales en el negocio de las manipuladoras telescópicas para satisfacer una necesidad en el mercado norteamericano. Según Ramón Carbonell, CEO de Ausa, “estamos orgullosos de nuestro legado y aportación de valor en este mercado y nos complace asociarnos con una empresa que es líder mundial en diseño, fabricación y comercialización de equipos de elevación”. Ausa ha estado asesorada en esta operación por Ferrán Escayola, del bufete Garrigues. La manipuladora telescópica SkyTrak 3013 es la denominación que adopta el actual modelo T144H de Ausa para el catálogo de JLG, y está especialmente ideado para manipular y transportar materiales en espacios reducidos. Este vehículo industrial pesa 2400 kg y tiene una capacidad de carga de 1220 kg. El nuevo modelo tiene una altura de elevación de 4 metros y puede ser transportado en un remolque convencional gracias a su compacidad y ligereza. Además, el SkyTrak 3013 dispone de tracción en las cuatro ruedas y dirección trasera, un sistema de transmisión hidrostática y dos opciones de enganche de accesorios, impulsado por un motor diésel Kubota V1505 con 19 kW de potencia. El fabricante Ausa Ausa, con sede en Manresa (Barcelona), fue fundada en 1956. Es una empresa multinacional dedicada al diseño, la fabricación y la comercialización de vehículos industriales compactos todoterreno (dúmperes, carretillas y manipuladoras telescópicas) de máxima calidad y especializada en los sectores de la construcción, industrial y agrícola. Dispone de filiales en Madrid, Francia, Reino Unido, Alemania, EUA y China y comercializa sus productos en 90 países a través de su red de distribuidores. La compañía es propiedad de la segunda generación de las familias fundadoras Perramón, Tachó y Vila, y desde 2015 cuenta con una participación del 32,5% de la familia Gracia, de San Javier (Murcia), fundadores del grupo Himoinsa, fabricante de sistemas de generación de energía. •

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Doosan soluciones maq._OPMachinery 27/1/20 16:44 Página 36

FABRICANTES Doosan anuncia sus nuevos desarrollos «Powered by Innovation»

Soluciones

inteligentes

AJO el lema Powered by Innovation, Doosan Infracore Europe ha anunciado una serie de nuevos desarrollos que no solo amplían el catálogo de soluciones inteligentes de la gama Doosan para equipo de construcción, canteras y minas, sino que también permiten hacerse una idea de las propuestas futuras de la compañía. Esto incluye la alianza estratégica con Palantir Technologies, un “unicornio” americano del big data (unicornio es el término con que se denomina a las startup con una valoración actual de más de 1000 millones de dólares). Esta es la primera de este tipo que tiene lugar en Corea y forma parte de los esfuerzos de la empresa por ofrecer productos y servicios nuevos mediante el empleo de tecnologías de la información y de la comunicación (TIC) convergentes, como el big data y el internet de las cosas.

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Los programas de servicio de Doosan Smart Solutions también tratan de maximizar la eficacia operativa mediante la creación de un entorno de red inteligente y, como parte de esto, Doosan ha lanzado una nueva aplicación móvil para dispositivos Apple y Android para su exitoso sistema inalámbrico de gestión de activos y flotas Doosan Connect, que en la actualidad cubre más de 70000 máquinas Doosan de todo el mundo. Asimismo, se presta asistencia adicional mediante un programa de paquetes de mantenimiento periódico y ampliación de la garantía diseñado por Doosan y llevado a cabo por los equipos de servicio técnico de los distribuidores Doosan. Para satisfacer el auge de la demanda relacionada con el aumento de la eficacia de los sistemas de guiado de las excavadoras, Doosan Smart solutions ofrece nuevos kits de compatibilidad con Leica,

Trimble y Xsite para las excavadoras de ruedas y orugas de 14 a 30 toneladas. Doosan Smart Solutions ya proporciona opciones instaladas en fábrica para disfrutar del aumento de flexibilidad que ofrecen los sistemas de rotor de inclinación SVAB/Steelwrist para la gama de excavadoras de ruedas Doosan. Doosan permitió vislumbrar el futuro con la presentación de una innovación en Bauma’2019, donde realizó una demostración del control remoto a gran distancia de las máquinas mediante el uso de la nueva plataforma de telecomunicaciones 5G y avanzó el ConceptX de

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Para satisfacer el auge de la demanda relacionada con el aumento de la eficacia de los sistemas de guiado de las excavadoras, Doosan Smart Solutions ofrece nuevos kits de compatibilidad con Leica, Trimble y Xsite para las excavadoras de ruedas y orugas de 14 a 30 toneladas.

A lo largo de este año, Doosan espera presentar ConceptX, la tecnología digital de amplio alcance que ha desarrollado para máquinas de construcción y canteras.

la empresa, que ofrece una serie completa de soluciones de automatización, incluidos drones de pila de combustible y vehículos autónomos. Charlie Park, CEO de Doosan Infracore Europe, dijo: “La digitalización de las industrias de construcción, canteras y minas es imparable. Nuestra intención es mantenernos a la vanguardia realizando fuertes inversiones en nueva tecnología para el desarrollo de nuestros productos;

esto incluye invertir en soluciones para drones y control de máquinas automatizado. También nos hemos asociado con proveedores de grandes soluciones, como Trimble, Leica, Moba (Novatron) y ahora Palantir. Queremos que se nos conozca como la marca que más apuesta por la tecnología en nuestros mercados”. Preparados para el futuro con 5G Como primer fabricante en utilizar la tecnología 5G en sus máquinas de construcción “teleoperadas” de todo el mundo, Doosan se convirtió en uno de los protagonistas de Bauma’2019 al utilizar

una excavadora de orugas Doosan DX380LC-5, de 40 toneladas, ubicada en Incheon, en Corea del Sur, a 8500 km de distancia, desde una cabina del stand de Bauma. Otro elemento que llamó la atención en el stand de Doosan en Bauma fue la demostración en vídeo de los drones de Doosan Mobility Innovation, que permiten supervisar y analizar el rendimiento de las máquinas y ofrecen una mayor eficacia operativa en el tajo. A lo largo de este año, Doosan espera presentar ConceptX, la tecnología digital de amplio alcance que ha desarrollado para máquinas de construcción y minería.

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Doosan soluciones maq._OPMachinery 27/1/20 16:44 Página 38

FABRICANTES

Soluciones inteligentes Doosan

Charlie Park añadió: “Será un acontecimiento en Corea del Sur que esperamos organizar en noviembre. Mostrará a clientes, a distribuidores y al mercado en general la evolución de Doosan en cuanto a desarrollo de productos. Incluirá nuestra completa serie de soluciones: centros de control, sistemas basados en la nube, máquinas digitalizadas, vehículos autónomos y también nuestros drones”. Los nuevos kits de compatibilidad con Leica, Trimble y Xsite preinstalados para uso con los sistemas de guiado de máquinas Leica, Trimble y Xsite 2D y 3D pueden pedirse directamente a fábrica por

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DOOSANCARE ES UN PROGRAMA DE ATENCIÓN AL CLIENTE QUE OFRECE «SOLUCIONES TOTALES» QUE SON FUNDAMENTALES PARA EL DESARROLLO EMPRESARIAL DEL CLIENTE.

medio de Doosan Smart Solutions. Doosan también ofrece opciones SVAB/Steelwrist de instalación en fábrica para las excavadoras de ruedas de la marca: DX140W-5, DX160W-5, DX165W-5 y DX170W-5.

Filosofía de DoosanCARE Además de la funcionalidad estándar del sistema Doosan Connect, la aplicación móvil ofrece funciones nuevas como envío de instrucciones a la máquina y llamadas de servicio, gracias a lo cual la aplicación pone al cliente directamente en contacto con el servicio del distribuidor Doosan y ofrece una opción de chat para enviar mensajes al proveedor de servicios. DoosanCare es un programa de atención al cliente que ofrece “soluciones totales” que son fundamentales para el desarrollo empresarial del cliente, lo que reporta alianzas duraderas y un crecimiento compartido. Entre las ventajas que conlleva esta solución proactiva para clientes destaca el enfoque en la mejora de la productividad de las máquinas, que permite aumentar la duración de estas y planificar la asistencia por parte del cliente. Charlie Park continuó: “Nuestra estrategia de crecimiento se centra en diversificar más nuestra oferta de productos y servicios postventa. Queremos diferenciarnos de los demás ofreciendo un nivel más alto de servicios y asistencia de producto. Para esto, estamos creando ofertas de producto adicionales y estamos mejorando nuestra capacidad para prestar servicio, mediante DoosanCare, además de la disponibilidad de repuestos. Los productos adicionales incluirán máquinas para aplicaciones especiales nuevas, como excavadoras de demolición y manipuladores de material, junto con un mayor número de implementos opcionales, como rotores de inclinación”. • Doosan emplea el término «tele operación» para definir el funcionamiento de un equipo de construcción desde una estación remota. En Bauma, utilizó una excavadora de orugas Doosan DX380LC-5 de 40 toneladas ubicada en Incheon, en Corea del Sur, a 8500 km de distancia, desde una cabina en el stand de Bauma.

Doosan dron maq._OPMachinery 27/01/20 13:08 Página 39

Premios para el dron de Doosan

OS nuevos sistemas de drones de Doosan Mobility Innovation (DMI) han sido galardonados en dos de las categorías de los premios CES 2020 Innovation Awards que se anunciaron durante CES 2020, la feria de electrónica más importante del mundo, que se ha celebrado en Las Vegas (Nevada, EE.UU.), este mes de enero. Los drones de pila de combustible de hidrógeno de Doosan constan de un sistema de pila de combustible en bloque, miniaturizado y ligero, que maximiza la movilidad mediante el uso de la tecnología PEMFC (pilas de combustible con membrana de intercambio de protones), y de marcos para drones que emplean el bloque como fuente de alimentación principal. En CES se exhibió el modelo DP30 con marco DS30. El dron de pila de combustible de larga duración de Doosan (DS30 con DP30) ganó el Premio a la Innovación en la categoría de drones y sistemas no tripulados. El bloque de pila de combustible móvil DP30 también fue merecedor de una mención de honor en la categoría de sostenibilidad, diseño ecológico y energía inteligente. Este dron aumenta de manera considerable el uso de los drones porque amplía hasta más de dos horas el tiempo de vuelo con respecto a los drones que funcionan con batería, cuya autonomía es de solo 20 a 30 minutos. Como parte del catálogo de soluciones inteligentes y bajo el lema La inno-

GRACIAS A SU AUTONOMÍA DE HASTA DOS HORAS CON UNA SOLA CARGA, LOS DRONES DE PILA DE COMBUSTIBLE DE LARGA DURACIÓN DE DOOSAN PUEDEN RECORRER OBRAS GRANDES EN UN ÚNICO VUELO, EN LUGAR DE UTILIZAR VARIAS BATERÍAS Y ZONAS DE VUELO. vación como motor, Doosan Infracore Europe exhibirá los nuevos drones de pila de combustible de DMI en la feria Samoter que se celebra en Italia el próximo mes de marzo. Estos drones permiten supervisar el rendimiento de las má-

El dron de pila de combustible de larga duración de Doosan, modelo DS30 con DP30, ha ganado el “Premio a la Innovación” de CES en la categoría de drones y sistemas no tripulados.

quinas y ofrecen una mayor eficacia operativa en obras, canteras y minas. Gracias a su autonomía de hasta dos horas con una sola carga, estos drones de pila de combustible de larga duración pueden recorrer obras grandes en un único vuelo en lugar de utilizar varias baterías y zonas de vuelo. El uso de drones también puede mejorar la seguridad de los trabajadores y prevenir accidentes gracias al empleo del escaneo aéreo en lugar de subirse a estructuras en la obra. Además, Doosan aprovechará su participación en Samoter para promocionar la solución Concept-X de la compañía, un concepto de amplio alcance que abarca todo, desde la gestión automatizada en la obra mediante el uso de drones y tecnologías de información y comunicación (TIC) hasta el control de máquinas totalmente automatizado. •

Como parte del catálogo de soluciones inteligentes y bajo el lema “La innovación como motor”, Doosan Infracore Europe exhibirá los nuevos drones de pila de combustible de DMI en la feria Samoter.

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Hyundai colores maq._OPMachinery 27/1/20 11:50 Página 40

FABRICANTES Un «look» totalmente nuevo para las excavadoras y cargadoras de ruedas de la serie A

La nueva imagen

de hyundai serie a

LAS NUEVAS MÁQUINAS DE ESTA SERIE, QUE INCLUYE EXCAVADORAS Y CARGADORAS DE RUEDAS, EN CUMPLIMIENTO DE LA ETAPA V ADOPTARÁN UNA NUEVA COMBINACIÓN DE COLORES Y EL BRAZO Y LA PLUMA DEL TRADICIONAL COLOR AMARILLO SERÁN SUSTITUIDOS POR UN MODERNO TONO GRIS VERDOSO, QUE ES IDÉNTICO AL COLOR ACTUAL DEL CARRO INFERIOR.

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Hyundai colores maq._OPMachinery 27/1/20 11:50 Página 41

Imagen de la nueva imagen de la excavadora HX300AL.

Los nuevos colores se han aplicado a la siguiente gama de máquinas con efecto inmediato: todas las excavadoras de la serie A y todas las cargadoras de ruedas de la serie A.

L pasado 14 de noviembre de 2019, durante la conferencia anual de concesionarios de equipos para la construcción, celebrada en la sede central europea, el equipo de dirección de Hyundai Construction Equipment Europe (HCEE) reveló el look totalmente nuevo para las máquinas de la serie A. Las nuevas máquinas de esta serie, en cumplimiento de la Etapa V, que incluye excavadoras y cargadoras de ruedas, adoptarán una nueva combinación de colores y el brazo y la pluma del tradicional color amarillo serán sustituidos por un moderno tono gris verdoso, que es idéntico al color actual del carro inferior. Listos para fortalecer aún más la marca HCEE permitirá a los clientes distinguir fácilmente una máquina de la serie A en los tajos. Los responsables de HCEE afirman que cambiar la paleta de color actual de la serie tendrá un gran impacto sobre la marca. El nuevo look fortalecerá la imagen de marca, según aseguran desde Hyundai, pues el nuevo color gris verdoso del brazo y la pluma dará a la serie A una imagen más reconocible, distinguiendo a las máquinas de las de marcas de la competencia, a medida que Hyundai fortalece su presencia en el mercado europeo.

EL NUEVO LOOK FORTALECERÁ LA IMAGEN DE MARCA DE HYUNDAI, PUES EL NUEVO COLOR GRIS VERDOSO DEL BRAZO Y LA PLUMA DARÁ A LA SERIE «A» UNA IMAGEN MÁS RECONOCIBLE. También cambiará el color del logo de Hyundai, tal y como aparece en la pluma, y será blanco en tipo negrita con el objetivo de mejorar la visibilidad de la marca y el reconocimiento de la máquina. De nuevo, este cambio distinguirá a las excavadoras o cargadoras de ruedas de la serie A que operan a cielo abierto. Mejora de la calidad de la máquina El nuevo tono oscuro del brazo y la pluma también asegurará que la decoloración natural causada por el aceite, la suciedad y la grasa sea menos visible, lo que beneficia a la máquina desde un punto de vista estético. Los nuevos colores se han aplicado a la siguiente gama de máquinas con efecto inmediato: todas las excavadoras de la serie A y todas las cargadoras de ruedas de la serie A. •

Imagen del nuevo look de la cargadora de ruedas HL960A.

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BKT y el deporte maq._OPMachinery 27/1/20 11:51 Página 42

FABRICANTES

Nuevo sitio web

francesa de la Coupe de la Ligue BKT, entre otraos deportes. Para cada una de estas grandes manifestaciones deportivas, una sección específica de la página recoge las últimas noticias y los comunicados de prensa. La página de “eventos” incluye globalmente todos los acontecimientos de cada uno de los campeonatos patrocinados por BKT y por último el Social Wall propone un feed siempre actualizado con los post procedentes de los medios sociales con los temas que son tendencia en el momento (trending topic). Pero esto no es todo. El portal de BKT dedicado al deporte merece ser visitado a menudo también porque la sociedad es muy activa en organizar concursos que permiten ganar premios y regalos exclusivos. Estas iniciativas permiten que los fans puedan participar continuamente en experiencias únicas. En un principio, el sitio está disponible en inglés, italiano y francés, más adelante se añadirán otros idiomas, como testimonio del hecho que BKT es una marca que está presente en más de 160 países del mundo y dialoga en muchas lenguas, incluida la del deporte. Sponsorship.bkt-tires.com refleja la pasión concreta y verdadera de la sociedad por el deporte y por los valores de espíritu de grupo, competitividad y juego limpio que transmite. El nuevo sitio permite a BKT acercarse aún más a sus usuarios finales –los que cada día utilizan por trabajo la maquinaria para obras, agrícola, industrial y OTR equipada con neumáticos BKT–que también son apasionados del deporte. •

El deporte se refuerza con bkt s ponsorship.bkt-tires.com es el nuevo portal que no solo cuenta la fuerte relación entre BKT y el mundo del deporte, sino que también incluye noticias, material y citas de todas las actividades deportivas que el grupo patrocina. Este nuevo sitio nace con el objetivo de contar su gran pasión por el deporte, pasión que la sociedad líder en el mercado de los neumáticos offhighway (fuera de carretera) ha demostrado saliendo literalmente al campo para patrocinar algunos de los más importantes eventos competitivos de todo el mundo, entre ellos LaLiga Española de Fútbol BKT. En el nuevo portal se puede encontrar las secciones dedicadas también al fútbol italiano de la Serie BKT, al cricket australiano de la KFC Big Bash League, a las espectaculares acrobacias del Monster Jam y a la competición de fútbol

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PARA CADA UNA DE LAS GRANDES MANIFESTACIONES DEPORTIVAS PATROCINADAS POR BKT EXISTE UNA SECCIÓN ESPECÍFICA QUE RECOGE LAS ÚLTIMAS NOTICIAS Y COMUNICADOS DE PRENSA.

Case Tetra premio maq._OPMachinery 27/1/20 11:52 Página 44

FABRICANTES «Good Design» por el diseño futurista de la cargadora de neumáticos «Tetra»

ASE Construction Equipment ha sido premiada en los prestigiosos Good Design Award por su Project Tetra, el modelo conceptual de cargadora de neumáticos propulsada por metano que arroja una perspectiva sobre un futuro de la construcción sostenible, conectado y tecnológicamente avanzado. Los Good Design son los premios de diseño más antiguos, organizados por el Chicago Athenaeum: Museo de Arquitectura y Diseño en colaboración con el Centro Europeo de Arquitectura, Diseño de Arte y Estudios Urbanos, y reconoce los productos mejor diseñados en todo el mundo por su sostenibilidad, excelente diseño y funcionamiento inigualable. El jurado de la 69º edición del Good Design, formado por reconocidos especialistas internacionales con gran experiencia en diseño, eligió a los ganadores de este año basándose en los criterios del programa original, como son la innovación, el funcionamiento y el impacto

ecológico de cada producto premiado. Como ganador del premio, Project Tetra aparecerá en el anuario 2019-2020 de Good Design y podrá verse en la página web del museo. El modelo conceptual de cargadora de neumáticos de Case, desarrollado conjuntamente por los equipos internacionales de diseño del área de ingeniería de Case y de CNH Industrial, reinventa el diseño de la cargadora de neumáticos. Pone de manifiesto la viabilidad de los combustibles alternativos en los equipos de construcción y la posibilidad de utilizar combustibles generados a partir de

CASE HA SIDO GALARDONADA EN LOS PREMIOS «GOOD DESIGN» POR SU MODELO CONCEPTUAL DE CARGADORA DE NEUMÁTICOS PROPULSADA POR METANO.

productos de desecho y fuentes de energía renovables. Funciona gracias a un motor de metano probado, creado por FPT Industrial, marca hermana de Case, y ofrece el mismo rendimiento que su homólogo diésel. El innovador diseño cuenta con un estilo puntero y un entorno moderno para el operador, que se basa en gran medida en el uso de tecnología con pantallas táctiles y controles por voz. El modelo conceptual también ofrece prestaciones de seguridad novedosas que utilizan tecnología biométrica y un sistema de detección de obstáculos que tiene su origen en el programa de investigación y desarrollo de vehículos autónomos de CNH Industrial. Project Tetra ha sido probado en entornos reales de construcción, poniendo de manifiesto su viabilidad y demostrando su justificación económica en términos de sostenibilidad, reducción general del coste total de propiedad y rendimiento operativo. •

Premio para Case «project tetra»

El programa de Good Design es el premio de diseño más antiguo, organizado por el Chicago Athenaeum: Museo de Arquitectura y Diseño en colaboración con el Centro Europeo de Arquitectura, Diseño de Arte y Estudios Urbanos, y reconoce los productos mejor diseñados en todo el mundo por su sostenibilidad, excelente diseño y funcionamiento inigualable.

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Case Tetra premio maq._OPMachinery 27/1/20 11:53 Página 45

La cargadora futurista Tetra funciona gracias a un motor de metano probado, creado por FPT Industrial, marca hermana de Case, y ofrece el mismo rendimiento que su homólogo de motor diésel.

El innovador diseño del proyecto Tetra cuenta con un estilo puntero y un entorno moderno para el operador que se basa en gran medida en el uso de tecnología con pantallas táctiles y controles por voz.

Case Construction Equipment ha ganado el premio “Good Design” por su modelo conceptual de cargadora de neumáticos propulsada por metano denominado “Project Tetra”.

Project Tetra ha sido probado en entornos reales de construcción, poniendo de manifiesto su viabilidad y demostrando su justificación económica en términos de sostenibilidad, reducción general del coste total de propiedad y rendimiento operativo.

EL MODELO CONCEPTUAL DE CARGADORA DE NEUMÁTICOS DE CASE, DESARROLLADO CONJUNTAMENTE POR LOS EQUIPOS INTERNACIONALES DE DISEÑO DEL ÁREA DE INGENIERÍA DE CASE Y DE CNH INDUSTRIAL, REINVENTA EL DISEÑO DE LA CARGADORA DE NEUMÁTICOS.

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Hidromek HiconW7 maq._OPMachinery 27/01/20 13:57 Página 46

FABRICANTES Ha logrado dos galardones en los «Premios a la Innovación 2020» de la feria italiana Samoter El presidente del jurado de los “Premios a la Innovación Samoter 2020”, Costantino Radis (en el centro), flanqueado por Ahmet Bozkurt, presidente de Hidromek, y Stoian Markov, director general de Hidromek West y presidente del Comité Organizador de la feria Smopyc’2020, recogiendo sendos premios por la excavadora HMK230LC H4.

Ofreciendo un alto rendimiento, las nuevas excavadoras de la serie H4 destacan por su velocidad de operación y están pensadas para ser más rápidas, productivas y eficientes por su diseño del sistema hidráulico, es decir, producen más trabajo con menos combustible. Por lo tanto, estas excavadoras son más rentables y eficientes que nunca. Durante el proceso de diseño, con el objetivo de facilitar el manejo de la máquina para el operador, la serie H4 dispone de un sistema electrónico con una mayor capacidad que permite conocer el estado de la máquina y su integración con equipos adicionales. Las cabinas H4 están diseñadas y construidas para ofrecer la máxima seguridad y durabilidad bajo los estándares Rops y Fops. Los elementos de advertencia de la nueva serie de máquinas están diseñadas para aumentar la seguridad del operador al más alto nivel. La serie H4, que concede especial importancia a la seguridad en el trabajo, aumenta la visibilidad reduciendo al mínimo los puntos ciegos con las cámaras trasera y derecha. Además, gracias a los faros LED, la capacidad de visión nocturna ha mejorado considerablemente. •

Dos premios para hidromek L A firma Hidromek viene coronando su éxito de ventas con muchos premios al diseño de su maquinaria de construcción. Ya van veinte, incluyendo internacionales como Red Dot Best of the Best, If Design, German Design, Automotive Brand Contest y Good Design. A ellos se suma el que se acaba de llevar la excavadora eléctrica Hicon W7 en Alemania (página de al lado), y los dos que acaba de cosechar en los Premios de Innovación Samoter 2020, donde Hidromek ha ganado nada menos que dos galardones importantes: el de Innovación Técnica y el premio en la categoría especial de Diseño, por su excavadora HMK 230 NLC, un producto equipado con tecnología avanzada que pertenece a la serie H4.

Las placas acreditativas de los dos premios otorgados por la feria Samoter 2020 a la excavadora HMK230LC de la serie H4 de Hidromek.

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Hidromek HiconW7 maq._OPMachinery 27/01/20 13:58 Página 47

Premio de Diseño 2020 en Alemania para la excavadora de ruedas con motor cien por cien eléctrico

El sistema hidráulico de la premiada excavadora de ruedas Hicon 7W está diseñado para almacenar su energía en baterías de ion-litio de nueva generación.

La Hidromek Hicon W7, también premiada

IDROMEK no para de recibir premios, pero uno detrás de otro. Ya obtuvo unos cuantos el pasado 2019, y también en 2018, y acaba de recibir en enero de 2020 dos más a la innovación, otorgados por la feria Samoter, por su excavadora HMK230 LC H4. Del 2019, el último lo recibió en diciembre: el primer galardón por su excavadora de ruedas Hicon 7W cien por cien eléctrica, en el Premio de Diseño de la República Federal de Alemania 2020, uno de los premios de diseño más distinguidos del mundo, que todos los años organiza el German Design Council (centro de competencia líder en el mundo), donde se galardonan aquellos proyectos que aportan contribuciones innovadoras en el área del diseño internacional. Hidromek, que ya recibió la Mención especial en la edición 2017 de este mismo premio por su motoniveladora HMK 600 MG, y también el primer premio en la edición de 2018 gracias a su cargadora de ruedas HMK 640 WL, ha sumado este nuevo galardón a su colección de prestigiosos premios internacionales con la excavadora de ruedas Hicon 7W. Hidromek, el poder del diseño La Hicon 7W 100% eléctrica ha sido desarrollada por Hidromek con el objetivo de especializarse en la categoría de equipos eléctricos destinados a la construcción del futuro. Destaca por ser inteligente, asequible y respetuosa con el medio ambiente. La Hicon 7W, que puede usarse con facilidad en cualquier tajo ur-

LA MARCA TURCA HIDROMEK CONTINÚA DEMOSTRANDO LA FORTALEZA DE SUS DISEÑOS Y HA SIDO GALARDONADA EN EL PREMIO DE DISEÑO 2020 DE ALEMANIA POR SU EXCAVADORA DE RUEDAS HICON 7W CIEN POR CIEN ELÉCTRICA.

bano, cuenta con unas dimensiones compactas, no emite gases y transmite información en su pantalla sobre el entorno para que el operador pueda disfrutar de una conducción segura, gracias a su sistema de seguridad ambiental (Environmental Safety Sistem). Hidromek, que lleva 41 años en el mercado de equipos para la construcción, llamó mucho la atención con sus innovadoras máquinas para la construcción en la pasada Bauma’2019, donde exhibió también su excavadora de ruedas Hicon 7W cien por cien eléctrica por primera vez. Ahora, la compañía se ha llevado de Alemania otro premio de diseño por su excavadora eléctrica y con ella marca la diferencia en el mercado con los diseños de sus productos. Con este galardón, más los dos obtenidos en el concurso de Samoter, la cantidad de sus premios de diseño ha aumentado a veinte. •

La excavadora compacta Hicon 7W reduce el impacto ambiental con sus emisiones cero. Ha sido pensada para su uso en el entorno de la ciudad.

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Bobcat animal maq._OPMachinery 27/1/20 12:09 Página 48

FABRICANTES «One Tough Animal», un estilo nuevo para equipos compactos

OBCAT ha introducido una nueva identidad de marca que refleja el icónico mensaje One Tough Animal de la empresa, a la vez que representa con más fuerza las cualidades principales de los equipos Bobcat: resistentes, ágiles y versátiles. Al mismo tiempo, la nueva imagen unifica y refuerza la identidad visual de todas las líneas de productos Bobcat. El nuevo estilo es ahora más modular y se puede aplicar a máquinas de todos los tipos y tamaños. A modo de primer paso de la implementación de la nueva marca, el elemento de diseño de la máquina del nuevo esquema se utilizó en las miniexcavadoras de 2 a 4 toneladas de la serie R presentadas el año pasado. Se han añadido adhesivos de nuevo estilo a fin de completar la nueva identidad de marca. En la región de EMEA, las cargadoras de la serie M, S450, S510 y S530, que estarán disponibles comercialmente a partir de este mes de enero de 2020, serán la primera línea de productos en llevar el nuevo estilo. La próxima línea de productos con el nuevo diseño en EMEA serán las cargadoras de la serie R, también en 2020, seguidas de otras más adelante el próximo año. El nuevo estilo muestra la fuerza Desde hace varios años, los productos de Bobcat han disfrutado de una fuerte identidad compuesta por colores blanco, negro y naranja con el logotipo de Bobcat. “Las líneas sencillas de los caracteres verticales y horizontales y la superficie plana del estilo han

cumplido con creces su cometido”, explica Jin Hup Yeu, del Centro de Diseño de Doosan en Seúl, que dirigió el equipo de diseño. “Sin embargo, este es un diseño completamente nuevo para una nueva era, y las siluetas muy atractivas y las proporciones óptimas enfatizan su personalidad única. Además, el nuevo adhesivo con efecto 3D crea un aspecto más dinámico y tridimensional con el diseño exterior de la máquina. El diseño gráfico también irradia una apariencia compacta y robusta que se adapta bien al equipo. En lugar de usar simplemente líneas rectas, el nuevo diseño utiliza una ligera curva para transmitir mejor la fuerza y la dureza. Y con un perfil más fuerte, más nítido y afilado, el nuevo diseño comunica una imagen más avanzada y de alta tecnología. Además, el logotipo de Bobcat en la parte posterior está terminado con un estilo más fuerte y visible, con ligeras variaciones para acentuar el diseño de la línea de productos en particular”. El lenguaje de diseño es ligeramente diferente según el tipo, función y tamaño del equipo. Por ejemplo, las máquinas compactas enfatizan las

cualidades de agilidad y versatilidad con una apariencia elegante y estilizada. Por otro lado, las máquinas de mayor tonelaje se centran en sus cualidades de resistencia y robustez. •

Genética salvaje de bobcat 48/OPM/Enero 2020

Bobcat animal maq._OPMachinery 27/1/20 12:09 Página 49

El nuevo diseño utiliza una ligera curva para transmitir mejor la fuerza y la dureza. Y con un perfil más fuerte, más nítido y afilado, el nuevo diseño comunica una imagen más avanzada y de alta tecnología.

La nueva imagen unifica y refuerza la identidad visual de todas las líneas de productos Bobcat.

AL ANCLAR EL NUEVO ESTILO EN LAS PALABRAS CLAVE ROBUSTO, ÁGIL Y VERSÁTIL DEL ADN DE BOBCAT, LOS DISEÑADORES HAN INSUFLADO UN NUEVO DINAMISMO A LA SILUETA DISTINTIVA DEL EQUIPO Y A LA IMAGEN ÚNICA Y TRADICIONAL DE LA MARCA DEL GATO MONTÉS. Enero 2020/OPM/49

Manitou compactas maq._OPMachinery 27/1/20 12:10 Página 50

EQUIPOS Minicargadoras de ruedas y orugas, cargadoras telescópicas compactas y carretillas elevadoras

Las compactas de manitou

La minicargadora 1900R, de 862 kg de capacidad operativa y 51 kW de potencia, tiene una altura de descarga de 4013 mm. El modelo sobre orugas 2150RT ofrece 53 kW y una carga operativa máxima de 975 kg. La altura de descarga es de 3251 mm.

ARA la creación de su nueva gama de máquinas compactas, el grupo Manitou se ha inspirado en sus modelos existentes de cargadoras de ruedas y cargadoras sobre orugas para producir una nueva línea específica bajo la misma marca Manitou. El objetivo del grupo es claro y se basa en ampliar su cuota de mercado en el segmento de cargadoras compactas en toda Europa.

El grupo ya está bien establecido en Estados Unidos con sus marcas adquiridas Gehl y Mustang, y con esta nueva línea quiere ampliar esta oferta a todos los constructores europeos. Las numerosas aplicaciones para la nueva gama de modelos incluyen demolición, nivelación, excavación, etc. Los dos primeros modelos de la gama compacta han sido presentados en 2019, La gama MT de cargadoras telescópicas también ha evolucionado y cuenta ahora con nueve modelos que ofrecen alturas de elevación que van desde los 11 m a los 18 metros. En la imagen, el nuevo modelo MT420.

concretamente la cargadora de ruedas Manitou 1900 R y la cargadora sobre orugas Manitou 2150 RT. En total, esta nueva gama consta de 16 modelos compactos, incluyendo 11 cargadoras de ruedas y 5 cargadoras sobre orugas. Las especificaciones principales de estos dos modelos son las siguientes. La minicargadora 1900R ofrece 862 kg de capacidad operativa y monta un motor Yanmar de 52,1 kW. Este equipo tiene una altura de descarga operativa de 4013 mm y equipa controles joystick de fácil utilización. Por su parte, el modelo sobre orugas 2150RT está dotado con motor de la misma marca de 53 kW, ofreciendo una carga operativa máxima de 975 kilogramos. La altura de descarga de este modelo es de 3251 milímetros. Nuevos desarrollos El grupo Manitou ofrece un nuevo diseño para su marca Gehl, cuyos modelos han sido actualizados y tienen un aspecto distintivo y son más fácilmente identificables. Algunos de los principales cambios incluyen nuevas cabinas y acceso-

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Manitou compactas maq._OPMachinery 27/1/20 12:10 Página 51

Manitou ya está bien establecido en Estados Unidos con sus marcas Gehl y Mustang, y con su nueva línea quiere ampliar esta oferta a todos los constructores europeos. Las numerosas aplicaciones para la nueva gama de modelos incluyen demolición, nivelación, excavación, etc.

rios y llantas grises plateadas. También hay nuevos indicadores en las cabinas y brazos articulados. En la gama de productos de Gehl hay que destacar la nueva cargadora articulada telescópica modelo Gehl AL T-750, disponible en toda Europa y también en el mercado norteamericano. Gracias a la extensa red de concesionarios de Manitou en el viejo continente, el grupo quiere ampliar significativamente su presencia y cuota de mercado en el segmento de cargadoras articuladas y compactas a medio y largo plazo, como ya se dijo. Cargadoras telescópicas La gama MT de cargadoras telescópicas también ha evolucionado y cuenta ahora con nueve modelos que ofrecen alturas de elevación que van desde los 11 m a los 18 metros. Todos ellos están disponibles en el mercado con motores compatibles con los estándares de limitación de emisiones Stage V. El cómodo acceso Easy Step viene equipado de serie en estos modelos. El capó del motor se ha rediseñado para optimizar la visibilidad del operador por el lado derecho de la máquina. Dentro de la cabina, también se La nueva gama consta de 16 modelos compactos e incluye 11 cargadoras de ruedas y 5 de orugas.

MANITOU EN EUROPA QUIERE AMPLIAR SU PRESENCIA Y CUOTA DE MERCADO EN EL SEGMENTO DE CARGADORAS ARTICULADAS Y COMPACTAS A MEDIO Y LARGO PLAZO.

aportan notables mejoras como el nuevo tablero Harmony que incluye una interfaz de usuario intuitiva que permite al operador comprobar rápidamente los niveles de combustible, aceite y AdBlue. De igual manera, un sistema de avisos emergentes advierte al operador de cualquier sobrecarga o fallo técnico en el equipo, lo que permite reducir el tiempo de inactividad por averías. Adicionalmente también se han realizado cambios de mejora en el cabezal de la pluma del manipulador telescópico ultra compacto MT420. Este modelo presenta ahora un nuevo diseño más elegante, pero además el cabezal de la pluma forjado optimiza la visibilidad sobre la carga de palets en el suelo, lo que mejora la seguridad del operador durante el trabajo. También se mejora la visibilidad sobre las horquillas, gracias al nuevo implemento de horquilla flotante TFF presentado por primera vez en esta máquina. Su diseño está patentado, y cuenta con placas orientadas a lo largo de la línea de visión del operador hasta el final de las horquillas.

La gama de carretillas elevadoras MC para terrenos accidentados ofrece modelos con capacidades de elevación desde 1,8 t, pasando por 2,5 t y culminando en 3 toneladas.

Carretillas elevadoras Por otro lado, la última gama de carretillas elevadoras MC para terrenos accidentados está disponible en Europa con modelos que se ofrecen con capacidades de elevación que van desde las 1,8 toneladas, pasando por las 2,5 toneladas y culminando en las 3 toneladas. Todas ellas están diseñadas para proporcionar una solución adecuada a las limitaciones de transporte de carga en sitios de difícil acceso o en aplicaciones especiales como el sector de gestión de eventos. Disponibles con tracción a 2 o 4 ruedas, las máquinas MC son altamente versátiles y pueden operar en cualquier tipo de superficie, al tiempo que proporcionan gran maniobrabilidad. La visibilidad se ha mejorado gracias a un techo de cabina transparente y a un salpicadero completamente rediseñado. Esto garantiza la seguridad del operador durante el trabajo y hace que sea también más seguro para las personas que se mueven alrededor de la máquina. El acceso a los componentes se simplifica y los cambios de aceite solo tienen que llevarse a cabo cada 2000 horas. Gracias a estos nuevos desarrollos y mejoras, los costes de mantenimiento preventivo se han reducido hasta en un 22% en comparación con la gama anterior (cálculo realizado a lo largo de 5 años y para uso anual de 750 h), reduciendo así el coste total de propiedad para el usuario. •

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Wirtgen reciclaje maq._OPMachinery 27/1/20 16:49 Página 52

EQUIPOS

En el reciclaje de asfalto, toda la cadena de proceso debe funcionar a la perfección

Al final de la cadena de proceso, una pavimentadora de asfalto como la Super 1800-3i, así como rodillos tándem como el HD+ 90i PH VO o el DV+ 70i VV-S y rodillos de ruedas de goma como el HP 280i, se ocupan del extendido y la compactación del asfalto reciclado.

El reciclaje de wirtgen A la hora de obtener asfalto para obras viales hecho de roca granulada y betún, se requiere un proceso térmico de mezcla. Para ello es imprescindible un equipo de mezcla de asfalto. En la elaboración del “oro negro”, emplear el asfalto retirado como recurso está cobrando cada vez más importancia en todo el mundo. A esto hay que añadir que en los países industrializados hay muchos más kilómetros de carreteras saneados que de nueva construcción. Esto significa también que se fresan millones de toneladas de asfalto. De esta tarea se encargan mayoritariamente fresadoras en frío. Ellas son el primer eslabón en la cadena de proceso, y en el siguiente paso se incorporan las instalaciones de trituración y cribado, así como los equipos de mezcla de asfalto, y a su conclusión las pavimentadoras vuelven a extender el asfalto antiguo como parte del nuevo material mezclado. En este sentido, unas máquinas bien armonizadas en-

EL PROCEDIMIENTO DE CONTRACORRIENTE PERMITE REDUCIR DRÁSTICAMENTE LAS EMISIONES. ESTO HACE QUE LA INVERSIÓN EN ESTA TÉCNICA, TAN ECOLÓGICA COMO EFICIENTE, SEA ESPECIALMENTE ATRACTIVA.

tre sí, unos métodos innovadores y las tecnologías más vanguardistas son factores que ejercen una influencia esencial en la eficiencia de la cadena de proceso. Unos procesos que funcionan a la perfección permiten incrementar el reciclaje de asfalto de forma rentable y sostenible. Incrementar el asfalto retirado En muchos países apenas hay un camión de mezcla camino a una obra que no lleve en su carga una parte de asfalto reciclado. Así, en 2018 y solo en Alemania, Gracias al fresado selectivo de las capas de superficie, intermedia y de base, las fresadoras en frío como la W 210i contribuyen a que el material fresado se pueda reciclar en el equipo de mezcla de asfalto de forma especialmente rentable.

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una cuarta parte del asfalto producido (41 millones de toneladas) fue asfalto retirado (10,5 millones de toneladas). Teniendo en cuenta el total de unos 12 millones de toneladas de asfalto retirado generadas, esto supuso el año pasado una tasa de reutilización del 87%. El procesamiento de asfalto antiguo es un mandato económico con vistas a conservar los recursos naturales. Por ello, la industria busca continuamente soluciones capaces de optimizar los procesos dentro del equipo de mezcla de asfalto. Un aspecto esencial en este sentido es el aumento de la cantidad de adición de asfalto retirado en todas las recetas de las tecnologías de tratamiento tanto en frío como en caliente. Conseguir la máxima cantidad de adición posible no solo protege el medio ambiente, sino que es ventajoso para los precios de la mezcla. En la adición clásica de material reciclado en el principio de corriente continua, la temperatura está limitada a 130 ºC debido a las emisiones de gases de salida generadas, pero las temperaturas de gases de salida son más altas por motivos físicos, lo que provoca un consumo de energía mayor y una mayor carga del desempolvado. Para conseguir una temperatura de mezcla de 160°C el mineral blanco se ha de transportar sobrecalentado. Cuota de reciclaje del 90+X% En el tambor de reciclaje con generador de gas caliente, el material reciclado se calienta indirectamente en el método de contracorriente, a diferencia de lo que ocurría en los clásicos tambores paralelos de reciclaje. Para ello, el material fluye dentro del tambor en sentido contrario a

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Las instalaciones de cribado como la Mobiscreen MS 953 EVO criban el material fresado para conseguir una línea de criba óptima. Así se puede incrementar la cantidad de adición de asfalto retirado.

Los equipos de mezcla de asfalto como el BA RPP 4000 estacionario producen hasta 320 toneladas de asfalto a la hora. Con el reciclaje en el procedimiento de contracorriente con generador de gas caliente y una cuota de reciclaje del 90 + X% –en función de la receta–, la nueva mezcla puede constar de unas 300 toneladas de asfalto retirado.

la fuente de calor. De esta forma se obtienen temperaturas de material más altas a la vez que se reduce la temperatura del gas de escape. La temperatura de salida de 160 °C se corresponde con la ulterior temperatura de tratamiento, mientras que la temperatura del gas de escape está por encima del punto de congelación a aproximadamente 100 °C. Todo ello solo es posible gracias al uso de un generador de gas caliente, ya que en caso de combustión directa el material reciclado se quemaría y por tanto quedaría inutilizable. En este contexto, el quemador, el generador de gas caliente, el tambor de reciclaje, la campana de aspiración y el sistema de recirculación y escape de aire están exactamente armonizados entre sí. Como efecto positivo, el mineral blanco ya no debe desplazarse sobrecalentado, lo que genera una considerable reducción del consumo de energía. El reciclaje en el procedimiento de contracorriente permite reducir drásticamente las emisiones (normativa TALuft) y, en función de la calidad del material reciclado, conseguir unas cuotas de reciclaje tel 90+X%. Esto hace que la inversión en esta técnica, tan ecológica como eficiente, sea muy atractiva. La técnica es aún más ecológica si también los pasos de proceso preliminares –es decir, el procesamiento de la línea de criba y el fresado del asfalto– se implementan con las tecnologías y los métodos más modernos. Línea de criba óptima La cantidad incorporada de asfalto retirado máxima teóricamente posible depende en gran medida de su línea de criba o, dicho con otras palabras, de sus ingredientes

UNA TECNOLOGÍA DE FRESADO INTELIGENTE, SE INCREMENTA AÚN MÁS LA REUTILIZACIÓN RENTABLE DEL GRANULADO DE FRESADO EN EL EQUIPO DE MEZCLA DE ASFALTO.

en cuanto a cantidad, tamaño y composición. Por tanto, uno de los objetivos debe ser aproximar la línea de criba del asfalto retirado triturado lo máximo posible a la línea de criba deseada del asfalto acabado como producto final. Para ello se requieren instalaciones de cribado móviles, qu se encargan de que hasta el 80% del asfalto fresado se pueda procesar directamente. De esta forma, los costes del proceso son mucho menores que si se ha de tratar posteriormente todo el material de fresado. En caso de un tratamiento posterior completo, es decir, también del resto del granulado excesivo, habría que usar impactadoras equipadas con una unidad de criba posterior.

Fresado inteligente Sin embargo, primero es necesario recuperar el asfalto retirado quitando la estructura de la calzada. Cuando las fresadoras en frío van quitando el asfalto capa a capa, el material de fresado se puede reconducir al circuito de material para su reutilización separado por tipos de material mezclado en función de su adecua-

ción para la técnica de construcción y de sus características cualitativas. La mera recuperación selectiva de las capas de superficie, intermedia y de base ofrece claras ventajas desde los puntos de vista de la técnica medioambiental y económico. Si a esto se añade el factor de una tecnología de fresado inteligente, se incrementa aún más la reutilización rentable del granulado de fresado en el equipo de mezcla de asfalto. Responsable de ello es, en gran medida, el sistema de rociado de agua en función de la carga que presentan las fresadoras en frío. El agua necesaria para la refrigeración de las picas se regula en función de la carga del motor y de la velocidad de fresado. Mediante la conexión automática del sistema de agua al posicionar el tambor de fresado y su desconexión al detener los trabajos de fresado se puede reducir considerablemente el consumo de agua. Se puede ahorrar hasta un 20% de agua. El resultado es que la vida útil de las picas se prolonga, el depósito de la fresadora en frío se rellena con menos frecuencia y los tiempos de inactividad son más cortos. Esto no solo facilita las cosas al conductor de la fresadora, sino también al maestro de mezclas del equipo de mezcla de asfalto. Él también sale beneficiado del menor consumo de agua, ya que esto reduce la humedad residual del granulado fresado del 3-4% por tonelada. Sin el uso de las tecnologías de fresado más modernas, la humedad residual es más alta. Para el proceso de secado en el equipo de mezcla de asfalto necesario para la fabricación del nuevo asfalto, la ecuación es sencilla: un 1% de material inicial más seco ahorra 1 litro de fuelóleo por cada tonelada de asfalto acabado en el procesamiento para obtener material mezclado reciclado. A ello hay que añadir la reducción de emisiones de CO2 conseguida con la reducción del consumo energético. • Soluciones para el reciclaje de asfalto de Wirtgen, todo de un solo proveedor: desde el fresado del asfalto antiguo, pasando por su tratamiento, hasta la mezcla del nuevo asfalto y su extendido. Una cadena de proceso óptima permite incrementar el reciclaje de asfalto de forma rentable y sostenible.

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EQUIPOS

El subcontratista Perforaciones Trujillo está utilizando martillos hidráulicos Epiroc HB 4100, montados en excavadoras sobre orugas.

Operando en un complejo proyecto de infraestructuras en Gran Canaria

El martillo epiroc hb 4100 E

N la isla de Gran Canaria se están llevando a cabo trabajos en un nuevo tramo de la carretera GC-2, al noroeste de la isla. El nuevo tramo, desde El Risco hasta Agaete, requiere la construcción de 8 km de vía rápida segura sobre un terreno complicado. Para los difíciles trabajos de excavación necesarios, el subcontratista Perforaciones Trujillo está utilizando martillos hidráulicos Epiroc HB 4100, montados en excavadoras sobre orugas. El administrador, Ignacio Trujillo, y el director, Juan Monagas, explican que los martillos de Epiroc representan la mejor opción para el trabajo gracias al ahorro de tiempo y costes que ofrecen, así como al coste total de propiedad del equipo, factor que también se tuvo en cuenta a la

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hora de su elección por la gerencia de la compañía. El nuevo tramo de carretera que sustituye a la antigua carretera comarcal GC-200 es un desarrollo muy bienvenido, ya que la antigua vía era una ruta peligrosa, en la que se producían constantes deslizamientos de tierras que dejaban a menudo a la localidad de La Aldea aislada del resto de la isla. Este tra-

LA GAMA HB DE MARTILLOS HIDRÁULICOS DE EPIROC OFRECE NUEVE MODELOS ADECUADOS PARA MÁQUINAS PORTADORAS DE 22 A 140 TONELADAS.

mo incluirá ocho túneles, dos viaductos y tres intersecciones. Solo los primeros suman un total de casi 5,5 kilómetros. El subcontratista se enfrenta a una situación compleja, ya que el proyecto se ubica en un terreno montañoso con numerosos barrancos y acantilados, y las formaciones geológicas de las zonas de excavación son principalmente de roca y piedra basáltica. Según el director técnico de Perforaciones Trujillo, Jacinto González, lo mejor de los martillos Epiroc HB es su extraordinario rendimiento que, a su vez, permite alcanzar unos altos niveles de productividad. También señala que su alta disponibilidad y larga vida útil permiten mantener unos bajos costes operativos.

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IPS, aumento de la productividad La gama HB de martillos hidráulicos de Epiroc ofrece nueve modelos adecuados para máquinas portadoras de 22 a 140 toneladas. El exclusivo sistema de protección inteligente o IPS –que combina las conocidas funciones AutoControl y StartSelect de Epiroc– adapta automáticamente el comportamiento del martillo a cualquier condición de trabajo. El sistema IPS permite posicionar el martillo de manera más rápida y precisa, gracias al efecto de centrado, además de evitar que se produzcan golpes en vacío que pueden causar daños en la herramienta. El tiempo de actividad del equipo aumenta gracias a que el sistema IPS no requiere ningún tipo de intervención del operario, por lo que no se produce ninguna interrupción del proceso de trabajo. Los martillos HB de Epiroc tam-

mo el resto de funciones convierten al HB 4100 en la mejor opción en relación al coste total de propiedad del equipo”, afirman el administrador Ignacio Trujillo y el director de perforaciones Trujillo, Juan Monagas.

bién incorporan el sistema automático de engrasado Contilube II, la válvula de control de presión PowerAdapt que ofrece una protección máxima del equipo, el sistema Vibrosilenced Plus que reduce los niveles de ruidos y vibraciones, recuperando energía para aumentar la eficacia del equipo, y el sistema de protección DustProtector II contra la entrada de polvo. “Tanto el sistema IPS co-

Fresadora ERC 2000 de Epiroc

A empresa Lázaro Echeverría, firma familiar participada por el grupo FCC, situada en Alsasua (Navarra), dirige operaciones en dos canteras, en Alsasua y Ziordia, para suministrar áridos calizos triturados al mercado cementero, hormigonero, asfaltero y de la construcción en general. Fundada en 1975, presta un enfoque continuo a la mejora de sus procedimientos operativos, encaminado a ofrecer un producto con caracterizaciones adecuadas a cada uso, con una mínima variabilidad de las mismas, siendo la seguridad su prioridad. Tras operaciones de extracción de áridos calizos durante años, se configuró un frente sur-interior inestable en unos puntos determinados por un estudio de la ingeniería CRS, de Madrid. Fernando Barandalla, director gerente de Lázaro Echeverría, y Pilar Echeverría, directora facultativa, contactaron con Epiroc España en Santiago de Compostela, a través de Francisco J. Probanza, director de ventas regional de Epiroc, para diseñar una solución a la estabilización de una zona sensible de la cantera de Arambeltz.

Fresadora hidráulica: la solución Probanza sugirió que la mejor solución para afrontar el reto sería una fresadora ERC 2000, que podría utilizarse para varias aplicaciones adicionales dentro de la cantera. Una de ellas y la que suponía un enfoque original era la de comenzar a utilizar la ERC 2000 montada en una ex-

cavadora de 43 t de Caterpillar, para fresar sistemáticamente –y con gran precaución y precisión– las secciones sobresalientes en la parte superior de los citados frentes, pulverizando los fragmentos de áridos calizos para lograr su estabilización. Algo que resultó todo un éxito. Tras estas labores, el equipo y el implemento siguen trabajando en el largo proceso de eliminar las zonas que interesa asegurar dentro de la cantera (se prevé que se finalice en 2020). La dirección de la cantera Lázaro Echeverría quedó tan impresionada por la eficacia de la fresa-

LAS FRESADORAS TRANSVERSALES ERC SE EMPLEAN PARA PERFILADO DE SUPERFICIES, PAREDES DE ROCA O MUROS DE HORMIGÓN, PARA DEMOLICIÓN Y EXCAVACIÓN DE ROCA BLANDA Y SUELOS CONGELADOS. Fresadora ERC 2000 de Epiroc.

Una empresa versátil Perforaciones Trujillo, S.L. es una empresa ubicada en Las Palmas de Gran Canaria, que se dedica a la perforación, excavación en roca y movimiento de tierras, tanto en canteras para la extracción de materiales como en obras públicas y construcción en general. La empresa tiene una larga trayectoria en su sector, donde sus proyectos y experiencia a lo largo de muchos años le han valido el reconocimiento como contratista con capacidad para realizar cualquier tipo de trabajo en la zona. • dora que decidió aplicarla para otros usos de perfilado de frentes en situación final, remate de pistas de acceso y otros. Para lo que Veman, el socio de distribución de Epiroc, seguirá prestando servicio de asesoramiento, mantenimiento y como proveedor estratégico. ERC: la elección productiva Con modelos adecuados para máquinas portadoras de hasta 70 t de peso, las fresadoras transversales ERC constituyen una elección productiva tanto para perfilado de superficies, paredes de roca o muros de hormigón, como para demolición y excavación de roca blanda y suelos congelados. Todas las fresadoras de la gama se presentan con rotación hidráulica de 360° integrada, lo que permite una precisión óptima y un buen manejo para alcanzar la máxima productividad. Las resistentes carcasas se han mejorado con acero antidesgaste Hardox para poder trabajar en los entornos más duros. Para la fresadora hay una amplia gama de tambores para distintas aplicaciones, un sistema de retención QuickSnap para cambiar rápida y fácil las picas, y los casquillos de las picas son reemplazables. Tecnología de Erkat La gama de implementos hidráulicos de Epiroc fue diseñada originalmente por la empresa Erkat, adquirida por Atlas Copco en 2017. Por ello, los implementos incorporan la tecnología Erkat y ahora se fabrican y comercializan bajo ambas marcas: Epiroc y Erkat. •

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EQUIPOS

El dúmper sobre ruedas de Wacker Neuson: visión libre sin obstrucciones en cualquier dirección

Dúmper «dual view» La caja de volteo giratoria de los dúmperes Wacker Neuson “Dual View” garantiza un vuelco regulable de 180 grados, para que el material se pueda distribuir de forma precisa.

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OS dúmperes sobre ruedas Dual View de Wacker Neuson, de entre 6 y 10 toneladas de carga útil, establecen nuevos estándares en cuanto a seguridad para el usuario y para la obra, flexibilidad y rentabilidad. Permiten un cambio rápido y cómodo de la posición del asiento gracias a un giro conjunto de 180 grados del tablero de control y del asiento. De esta manera, el usuario tiene perfecta visibilidad en la dirección de la marcha durante el transporte, la carga y la descarga. Los dúmperes Dual View DV60, DV90 y DV100 permiten una visibilidad sin limitaciones en todas las situaciones. El giro de la consola del asiento y el tablero de mando se puede realizar cómodamente desde el asiento del operador mediante una sencilla empuñadura que permite desbloquear y girar la consola de mando para determinar la dirección de visión y de marcha. Este concepto optimiza el campo de visión tanto en la dirección de marcha como en el campo de trabajo del volquete. “Con los Dual View hemos redefinido el concepto de la seguridad en este segmento. Conjuntamente con nuestros clientes de diferentes mercados hemos logrado desarrollar una solución fácil de manejar”, afirma Alexander Greschner, director de ventas del grupo Wacker Neuson.

Visibilidad óptima, mayor seguridad Mediante la posición del asiento, el usuario puede modificar la dirección de la vista y de la marcha de avance. Así ya no resulta necesario realizar giros ni maniobras que requieren mucho tiempo. También en situaciones de espacios restringidos, como centros urbanos, en aplicaciones en túneles o en carreteras muy transitadas, Dual View muestra sus mayores ventajas: el operador conducirá el dúmper con volquete adelante en las obras, lo cargará o descargará allí con plena visibilidad del área de carga y volverá, gracias al giro de 180 grados del asiento, por el mismo camino con el campo de visión libre, sin tener que girar el vehículo. El usuario puede así mantener permanentemente su entorno de trabajo dentro del campo de visión, lo que se traduce en una mayor seguridad. Incluso con un volquete totalmente cargado no queda bloqueada la visibilidad, ya que el conductor dejará tras de sí el volquete durante la marcha.

MEDIANTE LA POSICIÓN DEL ASIENTO, EL USUARIO PUEDE MODIFICAR LA DIRECCIÓN DE LA VISTA Y DE LA MARCHA DE AVANCE. ASÍ YA NO RESULTA NECESARIO REALIZAR GIROS NI MANIOBRAS QUE REQUIEREN TIEMPO.

Para mantener el área del volquete a la vista, se puede montar una cámara de marcha atrás opcional bien protegida e integrada en el chasis. Una cámara de visión delantera da el toque final para una visibilidad perfecta. Ambas cámaras y el display cumplen con la clase de protección más exigente, la IP69 (resistente al polvo y a la penetración de agua durante la limpieza por chorro) y son los más adecuados para las exigentes aplicaciones en obra. Otras prestaciones de seguridad como la transmisión hidrostática, el freno de estacionamiento sin desgaste accionado por resorte y el manejo mediante joystick garantizan un manejo más fácil e intuitivo del dúmper Dual View. También aseguran que el conductor siempre pueda mantener una mano en el volante. Los modelos Dual View también están disponibles, además de en su variante con canopy o con barra antivuelco abatible Rops, con cabina. Una robusta rejilla protectora situada en el volquete protege adicionalmente al conductor y la cabina del material que pueda caer o frente a los posibles daños debidos al cucharón de una excavadora. •

Los dúmperes sobre ruedas de Wacker Neuson pueden satisfacer las necesidades de transporte clásicas, además de aportar otras ventajas. Gracias a su unión articulada pendular son claramente más maniobrables y adaptables para terrenos difíciles que los camiones, y pueden igualmente emplearse en terrenos impracticables. Incluso con carga completa mantienen contacto permanente con el suelo y también una excelente tracción, hasta en terrenos irregulares.

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Liebherr LR13000 maq._OPMachinery 27/1/20 12:19 Página 58

EQUIPOS La grúa carga una plataforma petrolífera gigante

A empresa mexicana de grúas y transportes especiales Eseasa utilizó la grúa Liebherr LR 13000 por primera vez para cargar plataformas petrolíferas en barcazas en la ciudad portuaria de Tampico, ubicada en el Golfo de México, un importante centro industrial que dispone de su propio puerto. Un gran número de compañías del sector industrial han sentado sus raíces a orillas del río Pánuco, con el fin de permitirles enviar su carga río abajo hasta llegar al mar. Eseasa también cuenta con una oficina a orillas del canal. Actualmente, la compañía está fabricando siete plataformas petrolíferas para el grupo estatal Pemex. Dichas plataformas fueron distribuidas en barcazas, en forma de componentes, por la LR 13000, antes de ser transportados al sur del Golfo de México. Las cargas tenían unas dimensiones gigantes. Se izaron hasta 1200 toneladas para posicionar en gabarras, con un radio de trabajo de hasta 38 metros. La grúa sobre orugas, con capacidad máxima de carga de 3000 toneladas, es perfecta para el desempeño de este trabajo y ofrece importantes beneficios, en comparación con el método empleado hasta ahora para cargar plataformas petrolíferas. Anteriormente, los componentes pesados eran cargados en SPMTs, usando sistemas de elevación y trasladándolos después en barcazas. Este proceso solía llevar cerca de 18 horas. Para ser cargado de esta forma, la gabarra debía estar colocada frente al muelle, en un ángulo de 90 grados, y estar sujeta por varios remolcadores. En esta posición la bar-

caza ocupa una gran parte del río y debe permanecer cerrado durante horas, lo que conlleva un alto coste económico. La carga de las enormes estructuras de acero con la LR 13000 se llevó a cabo en tan solo tres horas con la LR 13000 y la barcaza se pudo amarrar junto al muelle. Los remolcadores emplearon mucho menos tiempo, lo que supuso un importante ahorro de costes y el canal pudo permanecer abierto para navegar. Como no se tuvieron que usar SPMTs con los componentes de acero en la gabarra, se pudieron usar barcazas más pequeñas, lo que también permitió reducir los costes. “La carga de los componentes pesados con la Liebherr LR 13000 se realizó sin ningún problema y es un sistema significativamente más económico que nuestro procedimiento anterior. El corto tiempo requerido es extraordinario”, afirma Aldo Santos, propietario de Eseasa, junto con sus cuatro hermanos, que además de la LR 13000 dispone de otras tres grúas LTR 11200, tres LTM 11200-9.1 y una LR 11350.

La LR13000 tiene una configuración de pluma principal SL de 84 metros, derrick y un total de 1400 toneladas de contrapesos en la bandeja. Cuenta con una corona de giro extremadamente potente, el cual ha sido desarrollado y fabricado por Liebherr a nivel interno.

Grúa móvil sobre orugas LR 13000 La grúa LR 13000 puede levantar hasta 3000 tonelada, es la grúa sobre orugas de construcción convencional más potente del mundo y la única de este tipo y tamaño que puede operar sin lastre de la torre de perforación, lo que representa un beneficio importante cuando el espacio es escaso. Esto es posible gracias a una corona de giro desarrollada por Liebherr. Con una altura de la cabeza de rodillo de hasta 248 metros, la LR 13000 es también la grúa sobre orugas más alta del mundo. •

Grúa sobre orugas liebherr lr 13000

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Liebherr LR13000 maq._OPMachinery 27/1/20 12:19 Página 59

En la foto de abajo, la LR13000 tiene una configuración de pluma principal SL de 84 metros, derrick y un total de 1400 toneladas de contrapesos en la bandeja. En la foto inferior, para un transporte económico, los contrapesos de la LR13000 tienen las mismas dimensiones que un contenedor de 20” y pueden ser cargados con un “spreader”.

NO HAY NADA IMPOSIBLE PARA LA GRÚA SOBRE ORUGAS MÁS POTENTE DEL MUNDO, LA LIEBHERR LR 13000, USADA PARA CARGAR PLATAFORMAS PETROLÍFERAS EN BARCAZAS.

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Case polo norte maq._OPMachinery 27/1/20 12:20 Página 60

EQUIPOS

Case en el polo norte de neumáticos Case 721G durante la noche y, desde finales de invierno de 2018, ya llevamos acumuladas 1400 horas. Esta máquina es la más potente que jamás hayamos utilizado, pero al mismo tiempo es muy versátil. Durante los meses de verano, la empleamos para realizar otro tipo de tareas completamente diferentes, como trabajos de elevación y carga, permitiéndonos así sacarle rendimiento económico durante todo el año. Su fiabilidad también es clave. Pese a que nuestro distribuidor esté siLas cargadoras de Case serie G trabajan tuado a 550 km en Tromsø, contamos con su apoyo siempre en estacionamientos, en carreteras y en empresas de gestión de residuos donde la gran cantidad de que lo necesitamos y recibimos las piezas rápidamente”. tráfico implica con frecuencia que la nieve En Tromsø, el contratista Harald Nielssen utiliza una flota se compacte. de siete máquinas Case para labores de limpieza de nieve, entre las que se encuentra una cargadora de N la región más fría y menos po- LOS CLIENTES DE CASE neumáticos Case 821G: “Llevo utilizando blada de Noruega, los clientes de las cargadoras de neumáticos de Case desLUCHAN CONTRA LOS Case Construction Equipment de 1984”, comenta el propietario de Haluchan contra los elementos para mante- ELEMENTOS PARA MANTE- rald Nielssen. “Pero los modelos de la sener las carreteras libres de nieve. En los NER LAS CARRETERAS rie G de Case llevan los trabajos de quitacondados de Finnmark y Troms, ubicados LIBRES DE NIEVE EN EL nieves a otro nivel. Tuve la suerte de ser en el círculo polar ártico, las cargadoras CÍRCULO POLAR ÁRTICO, uno de los primeros en probar los nuevos de neumáticos Case de la serie G realizan DONDE LAS CARGADORAS modelos cuando se presentaron en París e su labor para mantener la movilidad de un pedido poco después. Cuando DE NEUMÁTICOS CASE DE hicimos la región durante los meses de invierno. trabajas a temperaturas bajo cero, necesi“Definitivamente hemos encontrado LA SERIE G REALIZAN SU tas una máquina que te inspire fiabilidad. un nicho de mercado al que las cargado- LABOR PARA MANTENER Podemos estar en mitad de la noche con ras de neumáticos de la serie G de Case LA MOVILIDAD EN LA la nieve cayendo delante de nosotros, peaportan su experiencia”, aclara Kathrine REGIÓN DURANTE LOS ro las máquinas siempre arrancan, sin imDagenborg, directora de márqueting del MESES DE INVIERNO. portar el frío que haga. He probado otros concesionario de Case en Dagenborg. modelos de cargadora de neumáticos de “Muchos contratistas se acercan a nosotros, concretamente la competencia, pero las máquinas de Case son las más fuertes. por el equipo quitanieves, para gestionar los contratos que tan- Trabajamos en estacionamientos, en carreteras y en empresas to el gobierno noruego como contratistas privados les han con- de gestión de residuos donde la gran cantidad de tráfico implicedido”. Las cargadoras de neumáticos Case de la serie G se ca con frecuencia que la nieve se compacte. Dagenborg equipó adecuan perfectamente a esta labor. “Hemos modificado las a nuestras máquinas con unas palas quitanieves de 5,8 m y un máquinas para equiparlas con una palanca joystick especial que suministra aceite directamente al equipo para nieve, proporLa Case 721G, de 15 toneladas, es más potente y cionando la potencia y control que los operadores necesitan sus ventajas redundan directamente en beneficio de para trabajar en este exigente entorno. También equipamos las los clientes al hacer el trabajo más rápido. máquinas con luces LED adicionales, lo que permite a los operadores trabajar durante ventiscas muy severas”. Contratistas como Hammerfest Budservice cuentan con la ayuda de Dageborg desde hace varios años. Ulf Brynjulfsen, director de Hammerfest Budservice habla sobre las características de los trabajos que su equipo lleva a cabo: “Somos una empresa pequeña, pero hemos tenido la suerte de conseguir contratos importantes con el gobierno y las autoridades estatales durante los meses de invierno. Si nieva, tenemos que haber limpiado las carreteras antes de las 7 de la mañana para que los negocios y los habitantes de la zona puedan ponerse en marcha. Debemos de hacerlo rápido para finalizar el trabajo, así que la velocidad es de vital importancia. Utilizamos nuestra cargadora

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sistema de cadenas para nieve System GRACIAS A QUE LA CASE Sture Hagfors, propietario de Funda3000. Somos capaces de rascar las capas 721G ES UNA MÁQUINA mentering & Graving, en Tromsø, comás duras y gracias a esto recortamos MUY POTENTE, LOS OPE- menta que su Case 721G contabiliza 250una hora de media al día en cada traba- RADORES TARDAN MENOS 300 horas por mes en tareas de limpieza jo. Cuando vamos con la Case 821G pode nieve desde que recibieron una máquidemos observar verdaderamente la efica- TIEMPO EN FINALIZAR na de demostración pasado invierno. CADA TRABAJO. EN LOS “Hemos utilizado máquinas de la compecia de esta máquina tan grande”. Para Svend Ingvar Larsen, propietario ÚLTIMOS 15 AÑOS SE HAN tencia en el pasado y no ha resultado difíde Larsen Maskin & Transport, la cabi- EMPLEADO 40 MÁQUINAS cil acostumbrarse a disposición diferente na es lo más importante: “La limpieza de DE CASE Y SE UTILIZAN de las máquinas de Case. Nuestros operanieve es un trabajo exigente. Hay que LAS CARGADORAS DE dores describen las máquinas como tranconcentrarse mucho durante largas horas quilas, potentes y fáciles de usar, exactay puede resultar agotador para los opera- NEUMÁTICOS DURANTE mente lo que necesitas cuando trabajas dores. Literalmente, viven en la cabina TODO EL AÑO. en las duras condiciones a las que nos endurante su jornada laboral, así que tenemos que hacer que es- frentamos cada día. Se me escapó una sonrisa cuando adelanté tén lo más cómodos posible. La buena visibilidad en la zona a una máquina de 19 toneladas de la competencia con mi Caposterior y en los laterales de la cabina reduce el movimiento se 721G de 15 t. Es muchísimo más potente que las máquinas del operador y su cansancio. Cuenta con una visión sin obs- de la competencia que hemos utilizado y estas ventajas reduntrucciones del terreno en la parte trasera y pueden hacer un dan directamente en beneficio de mis clientes ya que puedo seguimiento de la duna de nieve a medida que esta se va hacer el trabajo más rápido. También usamos la función de amontonado. bloqueo entre trabajos, que nos permite ahorrar más tiempo”. Gracias a que la Case 721G es una máquina muy potente, “Muchos de nuestros clientes llevan con nosotros desde halos operadores tardan menos tiempo en finalizar cada trabajo. ce varios años”, afirma Dagenborg. “Lo que pone de manifiesEn los últimos 15 años hemos empleado 40 máquinas de Case to, más que nada, la calidad de los equipos y el gran nivel de y utilizamos nuestras cargadoras de neumáticos durante todo el servicio que reciben por nuestra parte. La fiabilidad, potencia año. Preferimos llevar a cabo las tareas de barrido, gestión de y confort son los factores clave que impulsan a adquirir una material y nivelación con una cargadora de neumáticos en lu- cargadora de neumáticos Case y, como distribuidores exclusigar de con una excavadora, puesto que, a pesar de que estas vos de Case en la zona, nos aseguramos de que nuestros clienmáquinas sean grandes y potentes, también son versátiles”. tes reciben todo esto y más”. •

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Anzeve brokk70 maq._OPMachinery 28/1/20 0:14 Página 62

EQUIPOS F. J. Carralón adquiere el robot a Anzeve

El potente brokk 70 El robot de demolición Brokk 70 tiene un tamaño compacto y solo pesa 560 kilos, lo que le permite pasar por espacios reducidos e incluso es posible transportarlo en un ascensor normal.

STE año pasado, al igual que hiciera en 2018 presentando cuatro nuevos modelos de robots de demolición, el fabricante sueco Brokk, con el fin de continuar con la línea SmartPower, presentó el nuevo robot de demolición Brokk 70, la solución para realizar demoliciones seguras, mecánicas y más eficientes en espacios reducidos. Comparándolo con su predecesor, el modelo 60, el nuevo robot 70 cuenta con el doble de potencia y rendimiento gracias a la tecnología SmartPower. Gracias a su tamaño, con el que se puede demoler en espacios muy reducidos, varias empresas del sector han adquirido su robot Brokk 70, como F. J. Carralón, de Madrid, que suele usar los robots para demoler suelos de mármol en centros comerciales. Alfredo Carralón, dueño de la empresa y cliente de Anzeve, afirma: “Hemos adquirido el robot de demolición Brokk 70 a pesar de que hace 6 meses compramos un robot Brokk 60II. Sin duda, nos decidimos por la rapidez con la que trabaja y por el martillo que tiene mucha

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más fuerza. Esta máquina, aparentemente, es la misma: compacta, ligera y con mucha potencia, sin embargo, han realizado mejoras muy importantes”. La empresa asegura que puede hacer sus tareas de demolición más fácilmente, gracias al robot 70 porque, tal y como confirma Carralón, “los movimientos del robot Brokk 70 son más rápidos y es capaz de frenar mejor el movimiento. De hecho, es una de las máquinas más potentes que he visto nunca. Su potencia y su tamaño no tienen comparación”. Todo esto es debido a los avances técnicos que Brokk ha realizado durante la última década en el innovador sistema

EL LANZAMIENTO DE LA BROKK 70 HA SUPERADO TODAS LAS EXPECTATIVAS, CREANDO GRAN ACEPTACIÓN ENTRE LOS CLIENTES DE ANZEVE, DISTRIBUIDOR OFICIAL DE BROKK EN ESPAÑA.

eléctrico SmartPower, gracias al cual se ha conseguido duplicar la potencia del Brokk 70 respecto al 60II: de 5,5 kW a 9,8 kW. Asimismo, se ha combinado toda la tecnología de Brokk SmartPower con la actualización del sistema hidráulico, consiguiendo que los movimientos durante las demoliciones sean controlados y precisos. El robot de demolición Brokk 70 sigue conservando ese tamaño compacto (solo pesa 560 kilos) lo que le permite pasar por espacios reducidos e incluso es posible transportarlo en un ascensor común, sin necesidad de utilizar montacargas. Todo ello, con una conexión de 16 amperios. El rediseño del sistema mecánico y de control facilita el manejo de los accesorios del robot e incrementa su potencia. La máxima de Anzeve es ayudar a todos los clientes y que cada máquina sea un caso de éxito para ellos, igual que con F. J. Carralón. Con el nuevo robot Brokk 70 por fin se puede eliminar los trabajos manuales en las demoliciones. •

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zaidín

ARA todos aquellos que no han conocido el típico a su jefe que la empresa le pagase un viaje a su domicilio faambiente de las obras, aclararé que con el término miliar al menos una vez cada dos semanas. Llevaba su deseo “carrilano” se conoce en ellas a aquellos paisanos, al extremo de que si aquél no aceptaba el requerimiento, petrabajadores de diferentes cualificaciones, que ejercen su actidiría la cuenta directamente de forma inmediata. vidad en las empresas constructoras que desarrollan su trabajo Cuando el jefe le preguntó cuál era el extraordinario motien cualquier lugar de esta nuestra España y que, con su “hativo que tenía para llevar las cosas a ese extremo, aquél le resllo a cuestas”, aunque con su familia asentada en algún lugar pondió. fijo, recorren el territorio nacional saltando de obra en obra. —Mire jefe, es que si en ese tiempo no vuelvo por casa, se Hombres condenados a no echar raíces en ningún lugar, me sube la leche a la cabeza y me vuelvo loco. víctimas de constantes traslados entre territorios de distintas Pues bien, Zaidín fue uno de aquellos carrilanos protagogentes, climas, paisajes y hoy hasta de distintas lenguas, en nista de unos hechos que lo convirtieron en una leyenda vidonde son acogidos de muy diferentes maneras e incluso en va y que, naturalmente, tuvieron que ver con la bragueta. algunas son considerados extranjeros. Conocí a Zaidín en una obra que ejecutamos en las cercaCavosa era una de aquellas empresas que contaba con una nías del pueblo de Pancorbo. El trabajo consistía en la excaimportante nómina de carrilanos, dado que la actividad funvación de las trincheras y túneles para la construcción de la damental de la sociedad consistía en trabajar como subconautopista AP-1 Burgos-Armiñón en el tramo correspondientratista en la excavación en roca mediante explosivos, tanto te a su paso por el desfiladero de igual nombre que el pueblo. a cielo abierto como en labores de inteLaing era adjudicataria de la obra. Los Zaidín fue uno de rior, demoliciones mediante voladura y, trabajos de excavación a cielo abierto en general, en cualquier actividad que aquellos carrilanos eran llevados a cabo por Cavosa, en caprotagonista de unos lidad de subcontratista, mientras que parequiriera el uso de explosivos. Esto nos llevaba a ejecutar una gran hechos que lo convir- ra la excavación de los túneles (San Nicantidad de obras en diferentes puntos tieron en una leyenda colás, Barrio y Hontoria) se había consde nuestra geografía, con estancias de viva y que, natural- tituido una Unión Temporal de Empremayor o menor duración, pero siempre mente, tuvieron que sas (UTE), formada por Laing y Cavosa, con una limitación temporal. UTE que trabajaba a su vez como subNuestro personal fijo, (jefes de obra, ver con la bragueta. contratista de Laing. topógrafos, encargados, capataces, barrenistas, artilleros, meLas figuras eran complicaditas y por ello a veces se generacánicos...) habían paseado sus reales por muchos lugares, sin ban problemas en la obra motivados por el inevitable partiasentarlos en ninguno, y en algunas ocasiones esos periplos dismo de los componentes de la UTE, más fieles a la emprehabían tenido lugar fuera de España. Se trataba de aquellos a sa a la que pertenecían que a la Unión Temporal a la que delos que se les aplica la calificación (para mí malsonante) de berían servir, generando roces entre estos, algunos de conse“expatriados”, que parece ser sinónimo más de “desterrado” cuencias estrepitosas. que de “desplazado”. La más sonada tuvo como consecuencia el corte de la línea Como es natural, en este grupo, muy a pesar de ese denode ferrocarril Madrid-Irún. El Jefe de la UTE dedicada a la minador común, los carrilanos eran de carácter muy diferenexcavación de los túneles era un tipo de Laing, mientras que te. Como vulgarmente se dice, cada uno era de su padre y de el responsable de las voladuras era un encargado de Cavosa. su madre, y en Cavosa los había de todas las edades, gustos, El hombre de Laing era un andaluz al que habían asignado tipos y colores, algunos de los cuales se hicieron famosos en el mote de “Zeñorito”, que desconocía por completo la técnila empresa por alguna gesta llevada a cabo que, por su origica de voladuras, pero hacía lo posible e imposible para que el nalidad, corriera de boca en boca, acabando personal le reconociera como “jefe” del cotaconvertida en leyenda, de las que la mayoría rro y no perdía ocasión para tratar de ejercer se generaron en base a conocidos chascarriuna autoridad de la que no era merecedor. llos, como “por la boca muere el pez y el El “Zeñorito” trató de meter la nariz en hombre por la bragueta”, “tiran más dos telos esquemas de voladura que llevaba a cabo tas que dos carretas”, “ata más pelo de coño nuestro encargado, el hombre de Cavosa, y que calabrote”... y cosas así. trató de enmendarle la plana, diseñando él, Y es que el celibato obligado por la fidelipersonalmente, el esquema para una pega de dad debida a novias o esposas era una de las uno de los túneles. Creo recordar que fue en mayores dificultades que se veían obligados una de las primeras pegas del emboquille del a superar los carrilanos en las noches solitatúnel de Hontoria en su boca norte, que rias, lejos del calor de sus compañeras. apuntaba hacia la cercana vía del ferrocarril. En algún sitio relaté como ejemplo de Esteban Langa Fuentes La secuencia adecuada para una pega en ello, la anécdota de que un barrenista exigía un túnel, galería, pozo... en general, siempre Ingeniero de Minas

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Zaidín que se trate de excavar un hueco donde es preciso crear un puestos de uso más común para los equipos, como latiguillos, frente para los barrenos, es: cuele, contracuele, corona, conretenes, juntas, tornillería etc. En muchos casos esos pequetracorona, destroza, recorte y zapateras. En el caso de aplicar ños suministros se abonaban al contado y, por ello, el jefe de precorte, la secuencia sería la de precorte, cuele, contracueobra Paco Cavosa le facilitó un talonario de una cuenta banle, corona, contracorona, destroza y zapateras. caria que había abierto para esos pequeños pagos y en la que Las zapateras siempre serían los barrenos disparados en úlZaidín tenía firma autorizada, para uso cotidiano, abonando timo lugar, pero el Zeñorito diseñó la voladura asignando el de esa manera a los suministradores conocidos los importes primer número de detonador de la pega justo a las zapateras, de aquellos materiales. los barrenos al piso, siempre sobrecargados. Por alguna razón que desconozco, el jefe de obra, Paco CaNuestro encargado (no recuerdo su nombre, pero sí que esvosa, decidió cancelar aquella cuenta, abriendo otra en otro taba hasta los cojones de las injerencias del Zeñorito) lo dejó banco, en la que de nuevo autorizó la firma de nuestro amigo. hacer. Aquellos barrenos, produjeron unos tremendos bocaZaidín marchó un día a Bilbao para comprar algunos rezos, actuando como cañones y enviando una “manta” de piepuestos y tardó varios días en regresar a la obra sin que nadie dras a la vía del ferrocarril Madrid-Irún, jodiendo la catenasupiera donde se había metido durante todo ese tiempo, aunria y la vía. Desde ese día, al Zeñorito no se le volvió a ocuque, extrañamente, ningún operario daba la menor imporrrir ni siquiera posar la vista sobre un esquema de voladura. tancia a la desaparición de Zaidín, lo que le parecía a Paco Ni siquiera volvió a mirar el dibujo de reojo. Cavosa un tanto extraño. Algo raro había en esa misteriosa Pero volvamos a nuestro Zaidín, al que conocí en aquella ausencia. obra, cuya responsabilidad me asignaron cuando los trabajos Por otro lado, la cuenta autorizada no se había tocado. Pase encontraban ya bastante avanzados. co Cavosa comprobó que tampoco se habían producido carZaidín pertenecía al grupo de los que realizábamos los tragos indebidos en la nueva cuenta, por lo que no cabía penbajos de voladuras de exterior, cuyo jefe de obra era un faculsarse que Zaidín la hubiese limpiado para desaparecer luego, tativo de minas, un tal Francisco Martínez Montoya, una exy de la anterior ya no se tenía que preocupar, puesto que escelente persona y gran profesional de una fidelidad a la emtaba cancelada. presa que le hizo acreedor al nombre de “Paco Cavosa”, por Al cabo de bastantes días sin noticias del chico, apareció el que se le conocía popularmente en la obra. de improviso, justificando su espantada con lo que parecía Las excavaciones se ejecutaban con varios carros de perfoun cuento sobre supuestos problemas familiares. ración sobre orugas, provistos de martillo en cabeza, accioEn apariencia todo volvía a la normalidad, aunque todos nados por compresores portátiles. Zaidín era el mecánico de en la obra pudieron observar que Zaidín tenía una nueva forla obra. Su nombre me sugirió la imagen de un guerrero árama de andar, caminando más lentamente y con las piernas be, de esos que cabalgaban por el desierto con turbante, capa más abiertas y más arqueadas de lo que era habitual en él. y cimitarra dando matarile a todos los cristianos que tenían —Mira este, parece que viene de montar a caballo –decía la mala fortuna de cruzarse en su camino, dejando a su paso uno. una estela de enamoradas de cualquier creencia, raza o reli—Pues sí es verdad que anda despatarrao... –decía otro–. gión prendadas de su porte y gallardía. Igual es que se ha metido de extra en una película del oeste Pero cuando le conocí personalmente, constaté que el físipara sacarse un dinerillo. co del muchacho le descartaba hasta de participar como fi—O se ha pegao un viaje largo en moto –decía un tercero. gurante en las fiestas de moros y cristianos de cualquier loca—O le han dao por el culo –decía el más malpensado y soez. lidad del Levante español. Ni de moro ni de cristiano, ni pa—O todo junto; las tres cosas –recapacitaba el primero. ra recargar trabucos. No estaba para mostrarlo en ninguna Como se dice popularmente, “al final todo se sabe”, y tamcabalgata. bién se desveló el arcano de la aventura de nuestro amigo, Zaidín era de corta estatura y escasas carnes. Pero era fibra conociéndose el verdadero motivo de su ausencia. pura, puro nervio. Moreno, con el pelo muy corto. Enjuto de Según se contaba, tras cancelar la primera cuenta, Zaidín cara, con afiladas facciones y ojos hundidos, de expresión había conservado ese viejo talonario que ya carecía de valor anodina. y que Paco Cavosa no recordó pedir que se lo devolviera paConducía una furgoneta acondicionada como taller con la ra destruirlo. que saltaba de un tajo a otro, como el “correcaminos”, leUno de aquellos días en los que Zaidín viajó hasta Bilbao vantando una impresionante nube de polvo tras de sí, circupara adquirir algún trebejo necesario para reparar los equilando a todo trapo, a la máxima velocidad que le permitía el pos, decidió hacer una visita de inspección a un nuevo “pucascado motor del vehículo, para ir solutiferio” y echar un rato para observar la cionando sobre la marcha las averías de El celibato obligado cantidad y calidad de las meretrices. por la fidelidad debilos equipos. Y como una cosa lleva a la otra, ZaiZaidín era absolutamente fiel a Paco da a novias o esposas dín quedó prendado de la belleza de una Cavosa, que le convirtió en su hombre era una de las mayores de aquellas chicas que prestaban desde de confianza para realizar las compras servicio de “cambio de aceite” hasta la dificultades que se necesarias para el desarrollo de su traba“revisión y mantenimiento completo” veían obligados a jo, (repuestos, accesorios, suministros y en las dependencias anexas y reservados herramientas). Por ello nuestro mucha- superar los carrila- del mismo local. cho realizaba frecuentes viajes a Bilbao nos en las noches soli- Enamorado de aquella princesa hasta o Burgos para adquirir algunos de los re- tarias, lejos del calor las cachas, canillas, tendones y nervios,

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de sus compañeras.

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La fémina le propinó un mordisco brutal, lobuno, entre la embocadura de la trompeta y los pistones, o sea, en la zona del gollete, abandonando a continuación a toda velocidad el local con las comisuras de los labios más ensangrentadas que la hija de Drácula.

como rucio en celo sometido a la tiranía de sus testículos, decidió no demorar un solo instante consumar una coyunda (o varias) con aquella diosa del amor. Pero sobre aquella brusca pasión surgió el nubarrón económico: Zaidín carecía de efectivo para satisfacer ni tan siquiera el precio de un cambio de aceite. Tras unos segundos de aflicción de nuevo brilló el sol en el cielo, cuando Zaidín recordó que llevaba encima el talonario de aquella cuenta cancelada. La diosa, confiando en el enamorado, consintió en recibir sus emolumentos mediante un talón al portador (en este caso portadora). Esto le permitía extender la prestación a un servicio “completo”, sin importarle el precio y Zaidín extendió el correspondiente cheque incluyendo una generosa propina y tras el refocile, abandonó el local como un triunfador, por la puerta grande. Al día siguiente la trabajadora del amor se presentó en la ventanilla de la entidad financiera y se encontró con un inesperado impago por la inexistencia de aquella cuenta. Había sido objeto de una estafa. Era meridianamente claro que si el cheque hubiera sido emitido para el abono de algún otro servicio, la denuncia habría prosperado y puesto a Zaidín en 24 horas en comisaría, pero aquella mujer debió pensar que, dado su oficio, podría ocurrir que, si denunciaba los hechos, a lo peor acabaría teniendo que prestar algún servicio adicional y gratuito a algún otro “miembro” del cuerpo de funcionarios, por lo que optó por romper el talón y asumió el impago, aunque parece que no olvidó al estafador. Pasado un tiempo y en otro viaje a Bilbao, nuestro amigo consideró conveniente hacer un mantenimiento de su aparato reproductor con un “cambio de aceite”, entrando a otro puticlub, donde curiosamente tropezó con la estafada, que había cambiado de local pero no de actividad. Contrariamente a lo que Zaidín pensó al verla, o sea, que le caería encima a bofetadas y arañazos, la moza le saludó con simpatía, haciéndole risas, por lo que ella decía haber

considerado como una broma muy original y se “enrolló” con él. No podría decirse de Zaidín que fuera feo de cojones, pero sí se podía asegurar (a la vista estaba) que lo era de cara y que además poseía un cuerpo poco agraciado, pero los halagos de aquella experta consiguieron hacerle creer que con el menú de su primer encuentro ella había quedado prendada de sus encantos, y que aceptaba como una simpe broma el pago con un cheque sin valor, por lo que no desconfió cuando esta le propuso entrar en un reservado. Ella invitaba. La primera oferta de la chica consistió en un servicio musical; un concierto de trompeta. Zaidín ponía el instrumento y ella la ejecución. La muchacha se amorró a la corneta de nuestro amigo, comenzando de inmediato la interpretación de la partitura. Y fue entonces, en el instante en el que nuestro amigo se encontraba con los ojos en blanco, extasiado con la armoniosa melodía, cuando la fémina le propinó un mordisco brutal, lobuno, entre la embocadura de la trompeta y los pistones, o sea, en la zona del gollete, abandonando a continuación a toda velocidad el local con las comisuras de los labios más ensangrentadas que la hija de Drácula. Nunca más se supo de ella. Por fortuna, la muchacha no llegó a quedarse con la tajada en las fauces, sino que aún quedaba una pequeña porción carnosa que mantuvo el bocado unido al mango. De otra manera, o se la hubiera tragado o escupido en mitad de la vía pública, o incluso en algún recóndito callejón durante su veloz carrera, acabando como piscolabis para cualquier gato vagabundo. A Zaidín se lo llevaron al hospital sangrando y chillando como un cochino en la matanza. Se decía que la gente no alcanzaba a comprender el porqué de las carcajadas de los sanitarios y del conductor y ayudante de la ambulancia, mientras trasladaban a un “accidentado”. Al infeliz debía dolerle con tan solo mirársela. Parece que fue en el Hospital de Cruces donde le intervinieron para cortar la hemorragia y le empalmaron literalmente el rabo con una cuidadosa costura, tal vez a punto de cruz, realzando la pieza con un filtiré o un bello brocado y lo encamaron hasta darle el alta, después de asegurarse de que las partes del miembro medio seccionado habían quedado atadas y bien atadas (como dijo aquél) y podría hasta bailar la Yenka sin riesgo de desprendimiento del fragmento cosido. Todo lo anterior explicaba su ausencia y su cuidadosa y extraña manera de andar a su retorno a la obra, y lo que dio lugar a aquella leyenda que pasó a formar parte del repertorio de cuentos eróticos carrilanos. •

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LA ÚLTIMA

Contaminación acústica

REO que lo que voy a decir es algo más que un cama, pero a otros les parecerá un despropósito; auntópico: España es un país muy ruidoso. Excesique solo sea por el hecho de la obligatoriedad a la que vamente ruidoso, podríamos decir. Recuerdo mi se ven impelidos. Pensemos también en los que están infancia cuando se celebraban las fiestas patronales, muy cerca, los que están enfermos, los que han de maque en mi pueblo eran dos, San Juan y San Pedro, y, drugar al día siguiente porque donde trabajan no es fesaparte de la misa mayor, ambos días se abrían con un tivo, o los que han de ordeñar las vacas, que esas no baile a mediodía, hasta la hora de comer, que se hacía entienden de fiestas... en la bolera; después venía la comida, cada uno en su A este respecto ha pasado desapercibida una sentencasa, y al atardecer teníamos cia dictada a propósito de hoy en día en las fiestas de la romería; se hacía una parauna denuncia en Puerto Lámi pueblo, los vecinos del da técnica para cenar y, vuelpice. La sentencia viene dada ta a bailar en la verbena, que nada menos que por el Tribucentro y los que están a tenía una hora prudencial de menos de un kilómetro, por nal Superior de Justicia de cierre. Estos actos lúdicos Castilla-La Mancha que ha ejemplo, no escapan de la eran amenizados –así se decía ratificado una sentencia anexcelencia musical de los en el programa de fiestas– por terior en favor del demanejecutantes. A algunos les una pequeña orquestina que dante. Resulta que este repetía todos los años y actua- gustará, e incluso les parece- Ayuntamiento, como muchos ba en los pueblos circundande los ocho mil y pico exisrá correcto escuchar la tes, y cuyo alcance acústico música desde la cama, pero a tentes, organiza para el desararamente excedía de los cien rrollo cultural y el solaz de los otros les parecerá un metros, y si había viento y se vecinos una agenda cultural despropósito; aunque solo que normalmente se compollevaba sus notas en dirección contraria entonces apenas se sea por el hecho de la obliga- ne de bailables en la plaza del toriedad a la que se ven oía si no estabas muy cerca. pueblo los fines de semana La tecnología se ha desarro- impelidos. Pensemos también veraniegos que terminan a las llado en todos los campos, en los que están enfermos, en 2,30 horas de la madrugada. también en estas cosas de la Y resulta que en la plaza de los que han de madrugar... música. Desde hace años, no los pueblos vive gente que lo una orquesta, sino una guitarra eléctrica y unos altavoque quiere es descansar o escuchar su propia música sin ces son capaces de emitir con una intensidad sonomolestar al vecino. ra –no me meto en la calidad de lo producido– que Una primera sentencia condenó al Ayuntamiento a multiplica en una escala logarítmica lo que se está toabonar al matrimonio denunciante el importe del hocando, sean bajos o agudos, con respecto a aquellos tel preciso que evitara la molestia. Ambas partes recumúsicos de antaño. Esto se mide en decibelios (dB) y rrieron y el Tribunal Superior de la comunidad castepara ilustrar su significado bástenos decir que, por llano manchega ha dictaminado que “los derechos funejemplo, si el umbral de audición –la audamentales de la familia perjudicada sencia de sonido– es cero decibelios (0 son mucho más trascendentes que el dB), una respiración sosegada son 10 dB, disfrute de unas actividades que podrían el paso de un tren serían 80 dB, 110 dB realizarse en las condiciones deseadas el nivel de intensidad sonora de un conpor el Consistorio si, simplemente, se cierto y 130 dB el estruendo producido cambiase su ubicación”. por un avión al despegar: comparen us¿Sentará jurisprudencia esta sententedes. cia? ¿Se harán estas cosas donde no se En resumidas cuentas, hoy en día en moleste a los vecinos y no como hasta las fiestas de mi pueblo, los vecinos del ahora? centro y los que están a menos de un kiDon Quijote se refirió a Puerto Lápice lómetro, por ejemplo, no escapan de la como un lugar de grandes aventuras. excelencia musical de los ejecutantes. A ¿Estaría pensando en rescatar el descanJosé María Pozas algunos les gustará, e incluso les pareceso de los vecinos y no solo a damas vizjmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com rá correcto escuchar la música desde la caínas camino de Sevilla? •

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