OP Machinery 70 | Marzo - Abril 2020 by OP Machinery

Portada 70 Biurrarena maq._OPMachinery 21/4/20 22:30 Página 1

EDITORIAL_El día que se paró el mundo • FABRICANTES_Hidromek, Hyundai, Bobcat, FTP, JCB. FERIAS_Smopyc, a mayo de 2021 • HISTORIA_Excavadora de combate • FOTO_Case Zeus. EL CONSULTOR_Sistema Internacional de Unidades • GALARDONES_El «Premio ANCI 2019».

Nº 70 • Año IX • Marzo-Abril 2020

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Año IX • Nº 70 • Marzo-Abril 2020

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Sumario Marzo'20_OPMachinery 22/04/20 01:10 Página 6

N° 70 - marzo-abril 2020

a i o a ora ri A ai o a i oii li a a ora l o la l i a i or aia ii a ar ! la " # i r $ % & lo o i la a ra 'i i ' i az& o i iza o la i o ibili a r ii o l i o( ) & obr o o& al a ar a o la ri a l o ra or lo o a* ro raba+ a alr or la i a& ra ia a la ro a o a i i oiio ri a o o l i a AA$ M " All Aro $ i , Mo i ori % o l ra ar(

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Staff

Sumario

Portada

EDITORIAL. EL DÍA QUE SE PARÓ EL MUNDO. PRIMITIVO FAJARDO. CRISIS. TELETRABAJO PARA LOS ASOCIADOS. Anmopyc sigue al pie del cañón. LA FERIA SMOPYC, A MAYO DE 2021. Del miércoles 26 al sábado 29 de mayo. APLAZADO A 2022. El VI Congreso Nacional de Áridos de la FdA. RESPIRADORES DE JCB. La marca prepara comidas para los más vulnerables. PREPARADOS PARA EL FUTURO. La resiliencia de BKT. LA UME UTILIZA LOS NEBULIZADORES SPRAYSTREAM. Anzeve contra el coronavirus. APOYANDO A LOS CLIENTES. Cohidrex con las empresas. EL DISTRIBUIDOR CON SUS CLIENTES. Donación de Finanzauto a la Cruz Roja. LA INDUSTRIA EUROPEA DE LA MAQUINARIA. Maquinaria y coronavirus. EL CONSULTOR. CASO PRÁCTICO Nº 52. Sistema Internacional de Unidades. PREMIOS. «PREMIO ANCI 2019» A JOAQUÍN ORTEGA PARREÑO. Mejorar el hormigón. LA FOTO. PUBLICIDAD DE ÉPOCA. Las cargadoras Michigan. LA MÁQUINA. CASE 580 EV «ZEUS». La mixta eléctrica. HISTORIA. ARMADO CON BRAZO DE CASE EL CARRO «ALACRÁN». Excavadora de combate. DISTRIBUIDORES. TALLERES ARTEIXO TIÑE SUS MÁQUINAS DE ROSA. Takeuchis solidarias. UNIDOS DESDE EL AÑO PASADO. Hidromek y Somaq en Murcia y Albacete. FABRICANTES. ENTREGA DE MOTONIVELADORAS. Hidromek-Tragsa, confianza plena. UN CUARTO DE SIGLO DE LA MARCA COREANA. Hyundai, 25 años en Europa. PREMIO 2020 PARA EL NUEVO MOTOR F28. «Diésel del Año» para FTP Industrial. CASE PRESENTA SUS NUEVAS MINICARGADORAS. Pequeños gigantes. EXCAVADORA DE RUEDAS ELÉCTRICA. Segundo premio para la Hicon 7W. VICTORIA EN LOS GALARDONES LCO Y HRV 2020. Premios para Bobcat. A PUNTO DE CUMPLIR SU 75º ANIVERSARIO. La mixta JCB 750000. EQUIPOS. EXCAVADORA DX235LCR-5 EN LABORES FORESTALES. Doosan en los bosques. LO ÚLTIMO DE LA MARCA FRANCESA. Manitou innovación. MANDÍBULAS DE HORMIGÓN CB DE EPIROC. Mordiscos certeros. EPIROC PRESENTA HATCON, CONECTIVIDAD DE IMPLEMENTOS. Implementos conectados. LA MECHA. KRAKATOA. ESTEBAN LANGA. LA ÚLTIMA. LUCAS Y LA INFORMACIÓN METEREOLÓGICA. JOSÉ MARÍA POZAS.

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A la sección de Historia traemos un equipo especial usado por el Ejército de Tierra para determinadas tareas de excavación: el carro de combate M60A1, dotado con un brazo excavador de la marca Case, conocido con el apodo de «Alacrán».

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6/OPM/Marzo-Abril 2020

DIRECTOR

Primitivo Fajardo DIRECTORA COMERCIAL

Marisa Fraile Soria

CONSEJO DE REDACCIÓN

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

REDACTOR JEFE

Salvador Maturana EDICIÓN GRÁFICA

José Luis Fajardo Eliseo Hernández IMPRESIÓN

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Marzo'20_OPMachinery 22/04/20 01:10 Página 7

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Última hora La carretera, infraestructura crítica en el estado de alarma

N las carreteras españolas, 12000 operarios de mantenimiento y conservación continúan realizando su labor durante el estado de alarma con el objetivo de mantener la movilidad y garantizar los traslados de los suministros sanitarios y de alimentación que nuestro país necesita en estos momentos. El sector ha reforzado las medidas de seguridad necesarias para proteger la salud laboral de los operarios de conservación, tras la declaración del estado de alarma para la gestión de la situación ocasionada por el coronavirus. La Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras, ACEX, recuerda que estos trabajadores realizan un servicio público básico para asegurar las comunicaciones en la red vial.

Mantener las condiciones de movilidad en las carreteras para poder asegurar el transporte y abastecimiento de las poblaciones es hoy un imperativo, para lo que es imprescindible el establecimiento de servicios mínimos y retenes que garanticen la vigilancia y el perfecto estado de la red de carreteras, las comunicaciones y la aten-

12000 OPERARIOS DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS TRABAJAN PARA MANTENER LA MOVILIDAD Y GARANTIZAR LA LLEGADA DE LOS SUMINISTROS SANITARIOS Y DE ALIMENTACIÓN

ción a posibles incidencias, así como el control de túneles y la vialidad invernal, en caso de predicciones de temporal. Las infraestructuras contribuyen de forma decisiva al desarrollo social y económico de un país, y son claves en un momento como el actual. El estado de alarma puesto en marcha a causa de la pandemia de Covid-19 establece que la carretera es una infraestructura crítica y los operarios de conservación, con todas las medidas de seguridad implementadas, colaboran a mantener la movilidad y seguridad de los transportistas y a facilitar con ello el abastecimiento de productos de alimentación a los ciudadanos y de material sanitario a los centros de salud. El sector continúa realizando su función de servicio público. •

Marzo-Abril 2020/OPM/7

Editorial marzo'20 maq._OPMachinery 22/04/20 02:30 Página 8

EDITORIAL

El día que se paró el mundo

no pude bajarme, hade origen desconocido, que los bría que añadir. Se hamás adeptos a la teoría de la lla sumida nuestra paconspiración achacaron a la sueltria, como muchos otros países de ta de un laboratorio secreto de esta nave a la deriva sideral llaexperimentación en guerra biolómada Tierra, en un completo gica, y los más, al salto a la pulpa humana de un microorganismo abatimiento causado por el atamaligno anclado en la cadena que indiscriminado y visceral del animal de un murciélago, gracias «Orthocoronavirinae», una fuera que algún salvaje lo tocó infecza minúscula, invisible, expansitado para llevárselo a la andorga. va y letal que nos ha obligado a China tardó en reaccionar, petodos los súbditos del planeta a ro cuando lo hizo actuó rápido y, un recogimiento monacal a petición de las autoridades sanitarias. ante el acoso del «Covid-19», ceEstamos soportando una terrorró sus fronteras y puso en cuarífica pesadilla llamada vulgarrentena al país entero. Ya era tarmente «coronavirus», un enemide. El virus letal viajó a Italia sigo que surgió de pronto, como el guiendo la ruta de Marco Polo y «Kraken», del insondable averno en poco tiempo colapsó el país y se extendió por el resto del viejo para devorar a la humanidad y continente como la peste bubócambiar la faz de la tierra. En ponica medieval, usando como veccas semanas, el vacío absoluto se tor de propaganda al ser humano. extendió por las ciudades y un España fue la siguiente etapa y el manto las cubre de un silencio monstruo se instaló entre nosoabisal. Es la hecatombe tras la bomba de neutrones. La muerte Óleo dedicado al mundo sanitario por el artista Remy J. López, natural tros y se expandió rápida y certede la civilización. El fin del mun- de La Roda (Albacete), por su entrega incondicional a la defensa y ramente. Sin compasión. Y sido. Nunca habíamos visto nada conservación de nuestras vidas ante la temible pandemia del coronavirus. guió esponjándose gracias a nuesigual. Nunca llegamos a imaginar que podríamos vivir esto, a tros adelantos técnicos y nuestra falta de previsión. Y cruzó el pesar de haber visto pintado el apocalipsis en el antiguo testaAtlántico para clavarse en el doble cardias que late en el país más poderoso del nuevo mundo, California y Nueva York. mento y la destrucción de la vida en el planeta en literatura Había que ponerle fronteras a enemigo tan poderoso y se fantasiosa y en novelas y películas de catástrofes y ciencia ficfueron cerrando los territorios y aislando a la población en sus ción. Impresionante y sobrecogedor. Una vez más, la realidad casas para evitar el contagio. Aceptamos con voluntariosa dissupera con creces a la imaginación de los más avezados talentos visionarios. Esto es algo indescriptible, impensable, una caciplina el confinamiento obligado, conscientes del gigantesco tástrofe vivida minuto a minuto que no sabemos cuándo acareto sanitario de frenar el hostigamiento de enemigo tan poderoso como devastador aislando sus fuentes nutritivas: el sistebará ni el alcance de las secuelas físicas, emocionales, económa respiratorio del cuerpo humano, es decir, los alvéolos de micas y sociales que nos dejará en herencia, veneno del que todos nosotros, frágiles y petulantes seres que nos creíamos intardaremos tiempo en encontrar el antídoto y en recuperarnos. vencibles y gozábamos de superioridad sobre cualquier otra esTodo comenzó en China, donde tienen su origen y su acomodo lo bueno y lo malo. Ya contamos aquí el uso pecie con la que compartimos planeta porque de cientos de máquinas a la vez para construir en ocupábamos la cúspide de la cadena trófica. ¡Ja! plazo récord dos hospitales que albergaran a los ¡Qué error! Son tan de este mundo nuestros enfermos de una epidemia surgida en Wuhan que conquistadores como nosotros mismos y tan diminutos que ni podemos oler su proximidad, siendo estaba diezmando a la población. Parapetados en su forma «nanoesférica» una mina magnética de nuestra trinchera occidental, bien nutrida y proprofundidad, un arma mortal perfecta, con una tegida de cataclismos naturales y otras amenazas, gran capacidad de penetración para hundirse en veíamos aquella desgracia demasiado lejana para nuestro organismo y fagocitarnos con saña por sentir que podía afectarnos. Somos el primer mundo, eso no iba con nosotros, pensábamos. dentro, haciéndonos portadores de su ponzoña y Pero se dispararon las alarmas cuando los chienemigos de nuestros semejantes, sospechosos de nos no encontraron la forma de frenar la propaga- Primitivo Fajardo ser los contagiosos. En un enemigo microscópico ción de aquella misteriosa y virulenta enfermedad fajardo@opmachinery.com hemos encontrado la horma de nuestro zapato.

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no hay disculpa cuando se ha actuado con las témporas en vez de con la molondra. Es lo que tiene la materia infecta, que no comulga bien con la filosofía.

Al comienzo, fue el caos informativo, el pánico a lo desconocido, el terror al desabastecimiento... y el miedo a la muerte. Porque la gente estaba muriendo. Los viejos, madre mía, caían como chinches. Y, entonces, el mundo se paró. Los pueblos se quedaron desiertos, sin almas, sin tráfico, sin aviones. Todo rastro de actividad desapareció. Parece mentira, pero es una verdad estremecedora. Se dice pronto: un planeta del sistema solar arrasado por un protozoo con hechuras expansivas oceánicas y tan mala leche como una plaga bíblica. Hablo en pasado, pero es el presente el que relata esta experiencia vital de la que somos tristemente protagonistas en primera persona. Y lo peor está por llegar. La pandemia pasará, como todas, pero lo va a arrasar todo: a nuestra gente, a la economía, las costumbres, los principios y nuestro modo de vida. Vivimos el comienzo de un tiempo venidero de posguerra. ¿Y en España? Más de lo mismo, la viva imagen del contagio, pero con la diferencia de haber llegado tarde a plantar la tirita, como siempre. Desde que se dio el primer caso en Canarias hasta que se decretó el estado de alarma pasó un mes y medio. Tiempo clave perdido que dio ventaja al enemigo. Parto de la base de que no es fácil para nadie al mando de una nación asumir una situación tan imprevisible, indeseable, desbordante y dramática. Nadie tiene la llave para combatir en una guerra mundial como esta. Ante la amenaza y el miedo desatado en la población, los gobernantes se vieron obligados a imponer condiciones duras, como el encierro domiciliario y la restricción a la movilidad, que todos cumplimos porque se

nos demanda por nuestra propia seguridad. La situación desembocó en la paralización absoluta del país, a semejanza de lo que hicieron italianos y chinos ante la agresiva y rápida expansión del virus. Ahora bien, no hay disculpa cuando se ha actuado con las témporas en vez de con la molondra. Es lo que tiene la materia infecta, que no comulga bien con la filosofía. Desde el Ministerio de Sanidad se actuó como pollo sin cabeza porque, según el Gobierno y sus voceros, el coronavirus, que ya venía amenazando en España desde el 30 de enero, era una monja de la caridad antes del 8 de marzo, aclamado como Día Internacional de la Mujer, pero bruscamente se volvió una hidra de siete cabezas esa misma noche, cuando las autoridades sanitarias pusieron el grito en el cielo por el alarmante contagio de la población, que el día 7 ya contabilizaba 450 infectados y 10 víctimas. Esto lo sabían las autoridades españolas muchos días antes, pues la OMS, la UE y el CSIC venían avisando desde enero que se armaría la marimorena porque lo de China olía a podrido y a pandemia. Es fácil decirlo a toro pasado, pero cuando quebró Milán y se contabilizaron los primeros casos en la piel de toro, se debió cortar por lo sano toda actividad pública y los vuelos de Italia, pero como los intereses del Gobierno pasaban por fomentar la celebración del Woodstock femenino del contagio en el 8M, no se hizo nada, más que disimular hasta que concluyera la bacanal anunciada a bombo y platillo. Ni se cortaron las actividades deportivas y sociales multitudinarias –partidos de fútbol, baloncesto, misas, congresos políticos, conciertos, teatros, ci-

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EDITORIAL

El día que se paró el mundo

Alegoría a la situación actual causada por la expansión mundial del coronavirus titulada: «Siempre hay salida al final del túnel», del artista madrileño Alber del Hoyo, que ha cedido gentilmente su creatividad a la revista «OP Machinery»

nes, en toda España–, ni se impidió la llegada desde diez días antes de la alarma de cientos de vuebatir en nuestro país la los transalpinos y algún maldita y salvaje pandedesembarco en Baleares. mia del coronavirus, en El enemigo entró a vez de una panda de siconquistar por derecho, niestros tuercebotas que como Perico por su casa, llevan en el ácido desoxisin necesitar caballo de rribonucleico anteponer Troya alguno. Para colmo, su ideología a la vida de la asistencia a los aquelalos ciudadanos que los rres feministas fue masiva han elegido. Padecemos un problema que debemos resolver en toda España y participaron con alegría en el baño de la injuntos, pero en España hace falta liderazgo, y no lo tenemos. fección miles de tontolabas conversas a pies juntilla a la tabaLa mala suerte se ha cebado una vez más y por partida doble rra progre de las cansinas feminazis gubernamentales que, se–virus político y coronavirus– con el benemérito pueblo espagún rezaba la cartelería exhibida, en asistir a la concentración ñol, que está demostrando en estas horas difíciles su categoría, a darse besos y abrazos «les iba la vida». Y tanto que se la jugavalor y honor confinándose en casa, al tiempo que descubre ron. En consecuencia, las cabecillas se infectaron con el bicho con esta desgracia la incapacidad, la estulticia y la miseria moy entre todos expandieron la especie. Descartes debió dar una ral de sus gobernantes, mal endémico que viene soportando el alternativa a su famoso axioma: «Existes, pero no piensas». país secularmente y que encima paga siempre con generosidad. Derivado de ello, nos ha tocado abonar el estipendio de tanPor fortuna, para compensar esta doble lacra, los ciudadanos ta estulticia propagandística, tanta ideología de pandereta, nos entregamos, agazapados en nuestros alféizares como frantanta soberbia política y tanta iniquidad, traducida en miles de cotiradores en el crepúsculo de cada tarde, a romper el silencio muertos, la mayor parte viejos que han caído sin necesidad, que todo lo envuelve en nuestras ciudades fantasma para agrapor falta de protección, por falta de previsión. ¡Qué lástima y decer moralmente con nuestro clamor y un aplauso de admiraqué congoja da pensar en su sufrimiento! Y en la forma tan ción audibles en el espacio exterior, la labor ciclópea que unos horrible de acabar prematuramente sus vidas, en soledad y sin ángeles del cielo, travestidos por fuerza mayor en «cazafantasque nadie les haya cerrado los párpados con una caricia. Para mas», ataviados como los de antaño con lanza, guanteletes y colmo, son muertos anónimos a los que sus deudos incineran a yelmo, pero sin coraza, están llevando a cabo con riesgo de su solas y furtivamente, si es que pueden, porque lo normal es propia integridad para salvarnos la vida. Son santos anónimos que desaparezcan los cadáveres en el limbo, como cuerda de de gremios dispares –sanitarios, dependientes, transportistas, presos, sin honores, sin velatorios, sin familias que les brinde agricultores, distribuidores, empresarios, trabajadores, fuerzas un merecido último adiós, como si fuera vergonzoso darles la del orden («un gasto superfluo»), etc.–, a los que debemos grasepultura que su sacrificio merece por ser unos apestados. titud y devoción y por los que sentimos un rapto de orgullo Desde luego, nadie tiene la culpa de su muerte, más que el porque en estos momentos convulsos están entregando sus vivirus, pero algunos la tienen más que otros. Nunca sabremos la das para proteger las nuestras. Mi buen amigo y paisano, coticantidad de contagios que hubo y menos aún los muertos derizado artista internacional, Remy J. López, ha hecho justicia vados de todos aquellos actos celebrados el fin de semana y retratando a estos héroes con su talento pictórico y su extrema que no quiso atajar el Gobierno para no molestar a sus socios sensibilidad. Encabeza este texto su modesto reconocimiento de Unidas Pandemias, auténticos cabecillas del desaguisado. al continuo y altruista sacrificio al que se han hecho acreedoLo de este Presidentes es de una negligencia que solo comete res. También otro artista madrileño de afinada imaginación y una banda de necios e incompetentes encabezados por un psitalento artístico, Alber del Hoyo, nos ha cedido la ilustración cópata. Un enfermo de poder que para colmo de males y mande esta página, que es su sentido canto a la esperanza. tener su bullarengue atrapado por la gravedad al sillón del FalEn medio del caos refulgen las almas buenas y salen a la luz con, ha entregado las instituciones del Estado a los peores enelos corazones oscuros. De una bata blanca o verde, de un unimigos de la nación: los delincuentes cataláunicos y los embosforme añil, glauco o caqui, de una cajera de supermercado, de cados vascongados, y ha formado coalición con lo peor de la un brote de hierba en la besana, de un tráiler cargado de aliraza hispana, una banda de canallas y agitadores a cuyo cabementos, de un empresario que se pone a cilla nombró Vicepresidente del Gobierno y ha colado en el CNI aprovechando En medio del caos sa- tejer mascarillas... surgen héroes por doel río revuelto de la calamidad sanitaria y len a la luz las almas quier para salvarnos el pellejo a todos. Y, para nuestra desgracia, de la lóbrega y neel horror que estamos padeciendo. buenas, héroes que El escorpión y yo somos así, señora. Por nos salvan el pellejo. blinosa espesura del poder, su leviatán desgracia, esta hez de políticos nos ha caíy de la espesura del enemigo, para condenarnos a las tinieblas. Mas, este milenario pueblo de reyes tiedo encima como un alud de piedras y guapoder, su leviatán ne instinto de supervivencia, valor y hono en el peor momento de la historia contemporánea, justo cuando necesitába- enemigo, corazones nor. Nunca nos hemos resignado a darnos mos más que nunca un mando competen- oscuros para conde- por vencidos. No todo está perdido. te, coordinado y con autoridad para com- narnos a las tinieblas. Resistiremos. También esto pasará. •

10/OPM/Marzo-Abril 2020

CONFIAR EN EL NÚMERO 1 ES SIEMPRE UNA BUENA DECISIÓN UN AÑO MÁS, KUBOTA HA SIDO LÍDER MUNDIAL EN MINIEXCAVADORAS. TODO UN PREMIO A LA FIABILIDAD.

Anmopyc crisis maq._OPMachinery 22/04/20 01:17 Página 12

CRISIS

Anmopyc sigue al pie del cañón L

La asociación teletrabaja para sus asociados

A pandemia provocada por el coronavirus Covid-19 ha provocado que estemos ante una situación excepcional que está provocando una paralización global. Nos gustaría poder saber cuándo esta situación de excepcionalidad va a acabar, pero no lo sabemos, lo que sí sabemos por la información que nos llega de parte de los asociados y de otras asociaciones internacionales es que la incertidumbre es ahora mismo total y global y que nuestra industria en algunos países ya se ha visto obligada a cerrar. Informaros que estamos monitorizando la situación y os iremos informando de cuántas noticias tengamos. En Anmopyc somos conscientes de la situación que vivimos y por eso queremos que sepáis que pensamos en todos vosotros, en vuestras familias y por supuesto en vuestras empresas y empleados. Queremos que sepáis que vamos a seguir trabajando como hasta ahora, parte del equipo desde su casa (con todos los medios para seguir haciéndolo eficazmente) y parte en la oficina (guardando las medidas de seguridad que requiere la situación que vivimos). Asimismo os queremos informar que podéis seguir contando con nosotros y que aunque no podamos sacar casi nada positivo de esta situación, podemos aprovecharla para responderos a cualquier consulta que tengáis en el ámbito internacional de mercados, bases de datos (de distribuidores, alquiladores, constructoras, fabricantes de hormigón, áridos...), también de normativa y legislación, tanto nacional como internacional, proyectos de I+D+I. Además desde Anmopyc queremos informar de lo siguiente: √ Cuotas asociadas. De momento y hasta que la situación se normalice no vamos a pasar ninguna cuota. Y por supuesto en función de cómo evolucione la situación tomaremos otro tipo de medidas con las cuotas. √ Actividades de promoción exterior. Seguimos facilitando información a los asociados en relación con nuestras actividades en el exterior. La situación afecta

12/OPM/Marzo-Abril 2020

a las fechas de celebración de las principales ferias del sector a las que asistiremos y de misiones previstas en los cinco continentes. Estamos trabajando para ajustar el calendario. √ Consultas. Continuamos en contacto con nuestros asociados para seguir nuestra labor de asesoría sobre comercio exterior, técnica, marketing y de cualquier cuestión planteada por nuestros fabricantes.

ANMOPYC RESPONDE A CUALQUIER CONSULTA EN EL ÁMBITO INTERNACIONAL DE MERCADOS, BASES DE DATOS, DE NORMATIVA Y LEGISLACIÓN, PROYECTOS DE I+D+I...

√ Márquetin y comunicación. Tenemos nuestra web: www.anmopyc.es, continuamente actualizada y seguimos trabajando en los contenidos para la nueva web e incorporando las imágenes de las empresas que faltan en el catálogo digital. Podéis enviarnos las noticias que consideréis de interés que publiquemos en la web. También colaboramos con una nueva revista alemana, llamada “Lectura” a la que podemos enviar noticias vuestras en inglés semanalmente. √ Información. Actualización constante de la evolución de los acontecimientos y su afectación a las empresas a través de nuestra web y de nuestros comunicados internos. √ Legislación. Conscientes del impac-

to económico que el Covid-19 va a suponer a la industria de la maquinaria para construcción, se está trasladando a la Comisión Europea a través de la asociación europea a la que pertenecemos (CECE), todas las preocupaciones de nuestra industria en lo que respecta al cumplimiento de la normativa técnica en este difícil momento. Entre las iniciativas que se están trasladando, cabría señalar por ejemplo la solicitud del retraso de las fechas límites establecidas por el Reglamento (UE) 2016/1628 para la fabricación y comercialización de máquinas que lleven instalados motores de transición. √ Normalización. Una vez transcurrida una semana desde la adopción de las medidas coyunturales, la actividad de normalización en los comités técnicos nacionales e internacionales se está retomando permitiendo el desarrollo prácticamente normal de la actividad, por lo que os seguiremos manteniendo informados de todos aquellos desarrollos normativos que os puedan afectar. √ Ayudas a agrupaciones empresariales innovadoras (AEI). El Ministerio de Industria tiene previsto lanzar durante el mes de abril la convocatoria correspondiente a 2020 de las ayudas establecidas para el apoyo a AEI con objeto de mejorar la competitividad de las pymes. Anmopyc renovó su inscripción en 2019 en el Registro de AEI del Ministerio, lo que permite a Anmopyc y a sus miembros acceder como beneficiarios a esta línea de ayudas y subvenciones exclusivas para AEI cuyo fin es la ejecución de proyectos de I+D+i, en especial sobre digitalización. En breve nos pondremos en contacto con todos vosotros para daros a conocer los detalles y los requisitos de la convocatoria para poder participar en proyectos colaborativos. •

NMOPYC se adapta a la situación excepcional y mantiene sus actividades de promoción exterior, aplazándolas, pero sin ceder en su preparación. √ Misión directa a Uzbekistán 2020. Prevista para abril, del 28 al 30. Se está buscando las fechas más convenientes para todos. √ Misión directa a Paraguay 2020. Las fechas iniciales eran del 25 al 29 de mayo. Según evolucionen los acontecimientos, se fijará nuevas de fechas. √ Misión directa a Vietnam y Malasia 2020. Prevista para el 24 de junio al 1 de julio, se está pendiente para decidir nuevas fechas con las oficinas comerciales. √ Feria IFAT 2020. Múnich. De mayo se ha pasado al 7-11 de septiembre. √ Feria IRE 2020. Mäastricht. Del 9 al 11 de junio al 8-10 de septiembre. √ Feria Bauma CTT Russia 2020. Moscú. Del 25 al 29 de mayo se ha pasado al 8-11 de septiembre.

Anefa congreso 2022_OPMachinery 22/04/20 10:42 Página 13

CRISIS Por causa de la persistencia de la pandemia se retrasa la celebración de eventos

La feria Smopyc,

a mayo de 2021

A decimoctava edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería, Smopyc, se celebrará finalmente el próximo año, más concretamente del 26 al 29 de mayo de 2021. La organización del certamen, conjuntamente con el Comité Organizador del mismo, han valorado las circunstancias actuales para ofrecer, de este modo, la mejor respuesta para el sector. Es por ello que se ha trasladado la edición de 2020, que ya fue pospuesta al mes de septiembre de 2020, a la primavera de 2021, con el objeto de dar las mejores garantías tanto para los expositores como los visitantes. De este modo, en un ejercicio de responsabilidad y servicio al sector, se han valorado las actuales circunstancias, así como aspectos relativos a la libre circulación entre países de personas y mercancías o las garantías sanitarias necesarias para decidir que la celebración de esta edición se postergue a finales del mes de mayo del próximo año. La situación de las últimas semanas se ha tornado complicada, tanto a nivel sanitario como empresarial, por lo que, a fin de continuar garantizando la seguridad de todas las personas inmersas en la celebración de un salón, Feria de Zaragoza ha decidido posponer todos los eventos hasta, al menos, el mes de octubre de este año. Todo ello, en función de la evolución de la pandemia y siguiendo, como siempre, las recomendaciones de las autoridades sanitarias.

del miércoles 26 al sábado 29 de mayo de 2021.

La elección de la fecha para Smopyc’2021 responde a criterios profesionales, tanto del calendario de eventos y ferias de Feria de Zaragoza, como de otros salones y encuentros profesionales que se celebran en España y en Europa. Se trata, por tanto, de una situación excepcional que no afectaría a la periodicidad trienal del certamen, que pasaría a celebrarse nuevamente en 2023, donde se mantendría la alternancia actual con el resto de ferias de referencia europea. Así, se ha considerado la necesidad de retrasar, una vez más, el certamen con el fin de garantizar la seguridad entre las empresas y los profesionales y mantener la calidad de esta edición que ya tiene asegurada la presencia de más de mil firmas expositoras y 90000 metros cuadrados brutos de superficie expositiva. En el tiempo que resta hasta la celebración de Smopyc, el trabajo de planificación y comercialización continuará al mismo ritmo, al tiempo que se desarrollará una intensa labor promocional para que los profesionales respalden con su visita la próxima edición. En definitiva, Smopyc pasa a celebrarse en el mes de mayo de 2021 y lo hace con la mirada puesta en el sector, a fin de contribuir con su experiencia a mejorar la situación y aportando un escenario de primera magnitud en el que se dé cita la innovación, el desarrollo tecnológico y todos los avances que ofrecen las empresas en materia de maquinaria de obras públicas, construcción y minería. •

Aplazado a 2022

el congreso de áridos L

A Federación de Áridos (FdA) ha tomado la decisión de aplazar la VI edición del Congreso Nacional de Áridos al año 2022. Tenía prevista su celebración del 24 al 28 de mayo de 2021, pero la organización, en coordinación con las empresas y organismos implicados en su desarrollo, han decidido que se celebre del 23 al 27 de mayo de 2022, en el Palacio de Exposiciones y Congresos Ciudad de Oviedo. Ante la situación actual de crisis sanitaria derivada del Covid-19, otros congresos y ferias de interés para el sector de los áridos que estaban programados para este año 2020 se han visto en la necesidad de aplazarse a fechas posteriores.

Este es el caso del XV Congreso Internacional de Energía y Recursos Minerales, previsto en León para los días 28 a 30 de octubre de 2020, con toda probabilidad cambiará sus fechas en los próximos días. “Dado el interés de esta feria y ese congreso para nuestro sector, no te-

El VI Congreso Nacional de Áridos se aplaza a 2022. La nueva fecha es del 23 al 27 de mayo, en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Oviedo.

nía sentido programar actos casi coincidentes, por lo que, de acuerdo con sus equipos organizadores, a los que nos une un largo historial de entendimiento y colaboración, hemos considerado como solidario, justo, sensato y razonable cederles esa ventana temporal”, apunta César Luaces, director general de FdA. La organización del VI Congreso Nacional de Áridos ha revisado el cronograma de trabajo para adaptarlo a la nueva situación y seguirá bajo su lema: “Contribuimos a los objetivos de desarrollo sostenible”. Finalmente, Luaces ha dirigido al sector un mensaje de solidaridad y el pésame a los familiares de las víctimas del Covid-19. •

Marzo-Abril 2020/OPM/13

JCB crisis maq._OPMachinery 21/4/20 16:58 Página 14

CRISIS

JCB prepara comidas para los más vulnerables

JCB fabricará 10000 carcasas para luchar contra el «Covid-19»

El director de innovación y crecimiento de JCB, Tim Burnhope, con los prototipos de las carcasas de los respiradores.

Respiradores de jcb L

A crisis del coronavirus ha hecho que compañías como JCB se hayan puesto a trabajar para adaptar sus líneas de producción a la fabricación de elementos tan necesarios en estos momentos en los hospitales de todo el mundo como son los respiradores. Ante la escasez de estos equipos vitales para el tratamiento de pacientes con coronavirus, los ingenieros de la compañía no han tardado en idear y entregar los primeros prototipos. Se espera que pronto comiencen con la producción de las carcasas de acero para estos nuevos diseños de respiradores creados por Dyson. A principios de marzo, JCB recibió un encargo directo del Primer Ministro del Reino Unido, Boris Johnson, para ayudar a cubrir la escasez de respiradores y a salvar las vidas de miles de pacientes con coronavirus. Ante esta solicitud el presidente de JCB, Lord Bamford, no dudó en movilizar inmediatamente un equipo de investigación e ingeniería para examinar posibles formas de ayuda. Para ello abrió la fábrica de cabinas de Uttoxeter, Staffordshire, una de las nueve fábricas que lleva cerrada desde hace casi dos semanas por la crisis del Covid-19. La planta, dedicada a fabricar cabinas para las excavadoras de JCB, se ha readaptado para hacer carcasas especiales de acero para un nuevo diseño de respirador y prevé dar salida a un mínimo de 10000 carcasas, una vez aprobado el diseño. Lord Bamford, ha querido recalcar: “Cuando el Primer Ministro contactó

14/OPM/Marzo-Abril 2020

con nosotros no dudamos en ofrecer toda nuestra ayuda. Este proyecto ha pasado de la fase de diseño a la de producción en cuestión de días y estoy muy satisfecho de que hayamos podido desplegar las habilidades de nuestros talentosos equipos de ingeniería, diseño y fabricación tan rápidamente en un momento de crisis como este”. Ha querido dejar claro su compromiso de ampliar su ayuda: “Esta también es una crisis global y naturalmente ayudaremos con la producción de más carcasas si estos respiradores son requeridos por otros países”. Con la puesta en marcha de nuevo de la fábrica se espera que vuelvan a sus puestos cerca de 50 empleados afectados por el cierre temporal anunciado por la compañía la pasada semana. JCB suspendió la producción en sus nueve plantas del Reino Unido al menos hasta finales de abril como resultado de la crisis del coronavirus. Esta decisión dejó en sus casas a la gran mayoría de sus 6500 empleados, a los que la compañía les está pagando el 80% de su salario básico durante el próximo mes. •

JCB LISTA PARA AYUDAR A TODOS LOS PAÍSES DEL MUNDO FRENTE AL CORONAVIRUS: FABRICARÁ 10000 CARCASAS DE ACERO PARA UN NUEVO MODELO DE RESPIRADOR DISEÑADO POR DYSON.

CB ha puesto en marcha una iniciativa de ayuda internacional en las comunidades cercanas a sus fábricas con el fin de ayudar a las personas que necesitan alimentos a causa de la crisis causada por la pandemia del coronavirus. Con esta iniciativa, idea de Lady Bamford, esposa del presidente de JCB, Lord Bamford, la compañía da de comer diariamente a aquellos que se encuentren en situación vulnerable. Entre otras acciones, en el Reino Unido, el personal está preparando 2000 pasteles caseros a la semana para su distribución en el área de North Staffordshire y el primer reparto fue para la Fundación Hubb, en Burslem, Stoke-on-Trent, para niños y familias que necesitan apoyo en toda la ciudad. Una iniciativa que JCB planea ampliar en las próximas semanas para llegar a empleados de primera línea del Servicio Nacional de Salud, así como a personas sin hogar, familias vulnerables, ancianos y enfermos mentales. “Preparados con todo el cariño por los chefs de JCB para nuestra comunidad local”. Éste es el mensaje que se ha podido leer en los menús, que se han hecho llegar en contenedores especiales. Pero la acción a nivel internacional es aún mayor. En India, país en el que el coronavirus ha causado un enorme impacto, 45 empleados de JCB ya trabajan para cocinar más de 35000 comidas a la semana en los comedores de la compañía para ayudar a las comunidades que viven en los alrededores de las fábricas de JCB en Delhi, Pune y Jaipur. Según palabras de Lady Bamford: “El mundo se enfrenta a una crisis internacional y ahora más que nunca es importante que las comunidades se unan y ayuden a quienes se encuentran en situaciones más vulnerables. •

BKT crisis maq._OPMachinery 22/04/20 01:21 Página 15

CRISIS El fabricante indio de neumáticos, preparado para el futuro El grupo BKT no ha perdido su capacidad de reacción y está organizando al máximo sus procesos internos y externos, para reanudar la actividad tan pronto sea posible. El equipo de la cadena de suministro permanece activo y en constante contacto con los proveedores de materias primas, de manera que la producción esté lista para restablecerse sin perder ni un solo momento.

teletrabajo, una modalidad que el grupo activó incluso antes de que se hiciera obligatoria. BKT Europe, en cambio –que incluye servicios de logística, asistencia técnica, mercadotecnia, servicio de atención al cliente y apoyo a las ventas– trabaja en régimen de teletrabajo desde finales de febrero y no ha sufrido ralentizaciones en sus diversas actividades habituales. La sede de Seregno (norte Italia) está en constante contacto con los clientes de primer equipamiento europeos, gestionando la situación caso por caso y con la máxima puntualidad posible, como de costumbre. “Es un momento realmente terrible y todos nosotros albergamos en nuestros corazones la esperanza de que pase lo antes posible”, prosigue Salmaso. “Estamos aprovechando el tiempo y acumulando energías e ideas para poder regresar aún más fuertes y competitivos. La emergencia nos da la posibilidad de pensar en el futuro y ser creativos, teniendo en cuenta no obstante que en este momento para nosotros la prioridad absoluta radica en la seguridad de los trabajadores y las medidas de contención de los riesgos. La fuerza, al igual que la resiliencia, se cuenta entre nuestros valores más importantes en nuestra condición de personas, pero también como empresa”, concluye. “Es por ello que estoy segura de que lo conseguiremos, al igual que todos los que trabajan con nosotros”. •

La resiliencia de bkt C

OMO todo el mundo ante la pandemia, tampoco el fabricante indio de neumáticos BKT se ha librado de tener que afrontar una emergencia extraordinaria y muy compleja, una situación que gestionar en todo el Grupo, a escala internacional. En la actualidad, para BKT la prioridad indiscutible es proteger a sus trabajadores, siguiendo en todo momento y con la mayor de las dedicaciones las directrices gubernamentales de los diversos países en los que BKT está presente y minimizando los riesgos. La primera vertiente es la humana, ya que la situación es incierta y difícil, y lo primero que cuenta es hacer equipo y darse ánimos mutuamente, estar unidos y afrontarlo juntos. Lucia Salmaso, consejera delegada de BKT Europe: “Esta situación nos está poniendo a prueba, pero la resiliencia es uno de los valores fundacionales de nuestra empresa. Por consiguiente, miramos al futuro con fuerza y un profundo sentido de la responsabilidad”. Recoge las ideas de BKT, grupo que no ha perdido su capacidad de reacción y está organizando al máximo sus procesos internos y externos, para reanudar la actividad tan pronto sea posible. El equipo de la cadena de suministro permanece activo y en constante contacto

con los proveedores de materias primas, de manera que la producción esté lista para restablecerse sin perder ni un solo momento. La sede central y los centros de producción de BKT en la India –desde que el gobierno adoptó el confinamiento como procedimiento para contener la propagación del virus y proteger la salud de los ciudadanos– permanecerán cerrados hasta el 14 de abril de 2020. Los servicios de atención al cliente y apoyo a las ventas están en cambio operativos en

Fondos contra el «Covid-19»

KT es el Global Partner de la liga española de fútbol y se sumó el sábado 28 de marzo a la gran iniciativa de LaLiga Santander Fest, un macro concierto celebrado a partir de las 18 horas que fue visible en todo el mundo a través de las redes sociales de LaLiga y LaLigaSportsTV. El objetivo era recaudar fondos que permitan a los hospitales españoles adquirir los equipos médicos necesarios para hacer frente a la emergencia del Covid-19. Fue una iniciativa única para unir un gran espectáculo y solidaridad, al tiempo que alivió la jornada y disminuyó las distancias entre los millones de personas confinadas para contener los riesgos vinculados a la emergencia. El concierto contó con la presencia de numerosos invitados, entre ellos artistas muy conocidos como Alejandro Sanz, Aitana, Sebastián Yatra y Antonio Orozco y la participación de los futbolistas de LaLiga Santander. •

Marzo-Abril 2020/OPM/15

Anzeve crisis maq._OPMachinery 21/4/20 17:00 Página 16

CRISIS

La UME utiliza los cañones nebulizadores Spraystream para desinfectar El primer éxito del Spraystream, que sirvió de proyecto piloto, fue en los pabellones de Ifema: convertidos en hospital para acoger a los pacientes leves de Covid-19.

El 21 de marzo, la Unidad Militar de Emergencias (UME) escribió a la empresa confirmando que vendrían a las instalaciones a por los cañones para desinfectar y ese mismo fin de semana se aprobó el proyecto. Desde entonces, la UME ha puesto en marcha la descontaminación de grandes espacios, una gran ayuda dentro de todas las tareas de desinfección que están realizando a lo largo del país para frenar la propagación del coronavirus, como parte de la “Operación Balmis”. El primer éxito, que sirvió de proyecto piloto, fue en los pabellones de Ifema: convertidos en hospital para acoger a los pacientes leves de Covid-19. También están desinfectando las calles de diferentes municipios, como Castillo de Bayuela, en Toledo. Hasta hoy, Anzeve ha prestado 4 cañones nebulizadores Spraystream, que nada tienen que ver con los cañones de nieve (aunque físicamente se puedan parecer). Con esta solución se generan microgotas de agua de una manera muy controlada, capaces de llegar a todos los rincones y recovecos de una forma muy homogénea y de atrapar partículas minúsculas en el ambiente. En Anzeve agradecen a la UME la confianza depositada en ellos y se sienten orgullosos y afortunados de poder prestar ayuda a este gran equipo, que está dando todo por nuestras familias. •

Anzeve contra el coronavirus E

L pasado 14 de marzo, en cuanto se decretó el Estado de Alarma, en Anzeve se dieroncuenta de que la situación era realmente grave y que lo único que podían hacer para aportar su granito de arena en la lucha contra el coronavirus era ofrecer gratuitamente las máquinas que disponibles para demostraciones y también las que tenían en stock. Uno de los sistemas que podía ser más eficiente era el cañón nebulizador Spraystream, cuyo uso principal es mitigar el polvo en suspensión en distintos lugares de trabajo. La primera acción fue consultar con el proveedor de los cañones nebulizadores si consideraba posible adaptarlos para conseguir eliminar partículas tan pequeñas como las de un virus. La respuesta fue positiva, haciendo la comparación con los mismos Spraystream de alta presión que sirven en los festivales. Sabiendo esto, los responsables de Anzeve se lanzaron a ofrecer la solución de forma gratuita a sus clientes a través de la página web y de redes sociales, para quien lo necesitase. Lo único imprescindible era tener la certeza de no estar nebulizando agua contaminada, por lo que lo ideal era pasar el agua que se utilizase por un filtro ultravioleta para eliminar bacterias o que estuviese previamente tratada. Además, se avisó de que la aplicación ideal sería sobre un camión o remolque con un generador eléctrico y un depósito de agua donde incluir la mezcla con el producto desinfectante.

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LA UME HA PUESTO EN MARCHA LA DESCONTAMINACIÓN DE GRANDES ESPACIOS EN TODO EL PAÍS PARA FRENAR LA PROPAGACIÓN DEL CORONAVIRUS.

Cohidrex crisis maq._OPMachinery 21/4/20 17:02 Página 17

CRISIS Raquel Ortiz Guerra, directora de márquetin y comunicación de Cohidrex, al pie del cañón.

La firma extremeña sigue apoyando a sus clientes

Cohidrex con las empresas E

N estos momentos de incertidumbre en los que se encuentra el mundo entero y en especial nuestro país, la firma extremeña Cohidrex, consciente de la complicada situación que estamos atravesando y con el ánimo de no ceder ni un segundo al embiste del virus, quiere mostrar su apoyo a las empresas del sector enviando un mensaje de ánimo y poniendo a su equipo a su disposición. Sus directivos, con el apoyo de los empleados, expresan en su mensaje que “nuestro equipo sigue a tu

lado y estamos seguros que entre todos lograremos superar esta difícil situación”.

Equipos telemáticos y stock Cohidrex, que celebra este año su 30º aniversario, cuenta con toda la tecnología y equipos telemáticos para poder continuar dando a sus clientes todo el servicio que necesitan. “Nuestra misión es el servicio y el compromiso con nuestros clientes, y estamos preparados para llevarla a cabo”, afirman sus responsables. De esta forma, se puede seguir contac-

tando con la compañía vía teléfono o email, además de seguir haciendo los pedidos mediante su plataforma ECS. En cuanto al servicio y el stock, los transportes siguen operando y su servicio logístico es el habitual. Cuentan con un amplio stock que garantiza plenamente el suministro. Además de todo el material del que disponen, van a recepcionar más mercancía gestionada previamente, ampliando mucho más el actual número de referencias y unidades para ofrecer todo lo que el cliente necesita en estos duros momentos. «¡Todo va a salir bien!» Por último, el equipo al completo de Cohidrex desea transmitir a todos su apoyo y el compromiso de siempre, ofreciendo toda su ayuda y disponibilidad: “Estamos convencidos de que todos juntos saldremos reforzados de esta situación”. •

Finanzauto crisis_OPMachinery 21/4/20 17:05 Página 18

CRISIS Sigue trabajando y ofreciendo su ayuda y compromiso con la sociedad Publicamos este escrito que ha dirigido Finanzauto a sus clientes anunciando que sigue trabajando y no se encuentra dentro de las actividades decretadas como de cierre obligatorio, no encontrándose tampoco recogida su actividad dentro de las actividades cuya apertura al público queda suspendida.

Finanzauto con sus clientes E

N Finanzauto tenemos un firme compromiso con la sociedad y con nuestro país y más aún tras la publicación del Real Decreto 463/2020 (BOE del 14 de marzo de 2020) por el que se declara el “Estado de Alarma” para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el Covid-19. En estos momentos de tanta incertidumbre colaboramos de la manera más efectiva posible en una pronta recuperación de la actividad normal. Queremos indicar que en Finanzauto continuamos trabajando porque tenemos que seguir dando servicio a sectores que en estos momentos son básicos para el funcionamiento del país y para la lucha contra el coronavirus: hospitales, supermercados, centros de datos, vertederos, fuerzas de seguridad del estado, maquinaria agrícola, centros logísticos, barcos pesqueros y de mercancías... Entre otras cosas debemos atender a los propietarios de equipos vendidos o alquilados de las marcas que representamos en cuanto a su reparación y mantenimiento y el suministro de piezas y recambios a/de las siguientes instalaciones: –Grupos electrógenos de generación de energía eléctrica en hospitales e instalaciones sanitarias y aeropuertos. –Grupos electrógenos de emergencia para la generación de energía eléctrica en supermercados e industrias alimentarias. –Maquinaria de movimiento de basuras en vertederos y empresas de reciclado de residuos. –Maquinaria de parques de bomberos, del Ministerio de Defensa, de Fuerzas y

18/OPM/Marzo-Abril 2020

Cuerpos de Seguridad del Estado, de empresas de control de incendios. –Maquinaria en explotaciones agrícolas, industria agroalimentaria. –Grupos electrógenos en almacenes logísticos de las cadenas de suministros de bienes y servicios necesarios para la protección de la salud pública, empresas del sector logístico-alimentario... –Grupos de suministro de energía eléctrica en centros de proceso de datos (CPD) de empresas públicas y privadas, AEAT, Ministerio de Defensa y ayuntamientos y mancomunidades. –Motores propulsores y/o auxiliares en todo tipo de embarcación industrial, de pesca y de transporte de mercancías y pasajeros, incluyendo embarcaciones de Guardia Civil y servicios de salvamento marítimo y ferris. –Motores en locomotoras para transporte de mercancías y pasajeros. En Finanzauto SAU poseemos una red de centros a nivel nacional, así como especialistas preparados y dotados de la necesaria formación y equipos de protección para llevar a cabo el adecuado servicio en las instalaciones anteriormente descritas.

FINANZAUTO CONTINÚA TRABAJANDO PARA DAR SERVICIO A SECTORES QUE EN ESTOS MOMENTOS SON BÁSICOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL PAÍS Y PARA LA LUCHA CONTRA EL CORONAVIRUS.

Ayudamos dando servicio Como una de las prioridades actuales está el sector sanitario, que sabemos no se puede parar en este momento, muchos hospitales disponen de grupos Cat que están preparados y perfectamente mantenidos para estar listos en caso de que tengan que entrar en funcionamiento porque haya una parada del suministro eléctrico, asegurando que todos los equipos del hospital sigan funcionando. Al igual ocurre en supermercados, centros de procesos de datos, logísticos... En cuanto al sector agrícola-pesquero, básico para proporcionar alimentos a los ciudadanos y en el que hay máquinas trabajando de marcas que distribuimos y motores en barcos, cabe destacar las palabras del Ministro de Agricultura que ha elogiado el trabajo y sacrificio de productores, trabajadores y empresarios del sector agrario y pesquero, así como de la distribución, ante esta crisis sanitaria sin precedentes. Así mismo, ha valorado la respuesta del sector y ha destacado el buen funcionamiento y la colaboración activa de todos los eslabones de la cadena para asegurar el abastecimiento. Por último, queremos indicar que, al amparo de lo recogido en el Artículo 10 sobre las medidas de contención en el ámbito de la actividad comercial, equipamientos culturales, establecimientos y actividades recreativos, actividades de hostelería y restauración, y otras adicionales, la empresa Finanzauto no se encuentra dentro de las actividades decretadas como de cierre obligatorio, no encontrándose tampoco recogida su actividad dentro de las actividades cuya apertura al público queda suspendida incluidas en el anexo del citado Real Decreto. Nos sentimos muy orgullosos de todo el personal de Finanzauto que, directa o indirectamente, está trabajando para ayudar a mantener al 100% los servicios necesarios para los ciudadanos. Estamos ante una emergencia nacional, de salud pública, como lo es la lucha contra la pandemia del coronavirus y vamos a salir de esta situación remando todos en la misma dirección. •

Finanzauto crisis_OPMachinery 21/4/20 17:05 Página 19

Donación de Finanzauto a Cruz Roja para la lucha contra el coronavirus

ESDE Finanzauto muestran su compromiso en un momento en que la pandemia del Covid-19 está atacando fuertemente a la población, de tender la mano a todas aquellas personas, sistema de salud público, asociaciones y organizaciones que están trabajando día a día y de forma admirable para parar esta enfermedad que pone a prueba la fortaleza no solo de nuestro sistema inmunológico, sino también de nuestra unión como sociedad. Por ello, han decidido sumarse a los esfuerzos de muchos otros agentes de la sociedad a través de una importante donación a Cruz Roja Española, que irá íntegramente destinada a la lucha contra la emergencia general del Covid-19, allá donde más se necesita, dentro del Plan Cruz Roja Responde. El objetivo de Cruz Roja ante esta pandemia es dar respuesta a las necesidades de las personas en materia de cobertura de sus necesidades, prioritariamente las de carácter sanitario y social. Los colectivos de personas a las que Cruz Roja dará cobertura son personas mayores, con problemas de salud, con discapacidad, niños y jóvenes, sin hogar, mujeres en dificultad social, inmigrantes y refugiados y población en general. Se ofrecerá a estas personas múltiples respuestas desde las diferentes

áreas de conocimiento de Cruz Roja Española (salud, inclusión social, socorros, educación, empleo y medio ambiente), todo ello desde la propia red territorial de Cruz Roja y su voluntariado. Cruz Roja representa el mayor movimiento humanitario, ciudadano e independiente del mundo, que lleva 155 años colaborando con entidades públicas y privadas para que la humanidad y la dignidad llegue a todas las personas en cualquier lugar y en todo momento y circunstancias. Sin duda, la pandemia del Covid-19 ocupará un amplio espacio en los libros de historia. Y la actuación de Finanzauto como sociedad, también lo hará. •

NUEVA SERIE R DE EXCAVADORAS LA VANGUARDIA DE LA GAMA DE CONSTRUCCIÓN DE BOBCAT En Bobcat, desarrollamos cargadoras, excavadoras, manipuladores telescópicos y más de 100 implementos para que puedas hacer tu trabajo cómodamente. Nuestras máquinas llevan más de 60 años demostrando sobre el terreno lo resistentes que son. Pero, lejos de dormirnos en los laureles del pasado, miramos siempre hacia el futuro para adaptarnos a él y a tus necesidades.

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Marzo-Abril 2020/OPM/19

Tribuna CECE_OPMachinery 21/4/20 17:07 Página 20

CRISIS Declaración conjunta de la industria europea de la maquinaria

Maquinaria y

coronavirus

L pasado 25 de marzo, las asociaciones industriales europeas que representan al sector de la maquinaria móvil no de carretera pidieron a la UE que adopte medidas rápidas en respuesta a los trastornos causados por la pandemia del coronavirus. En una carta conjunta enviada ese día a la Comisión Europea, CECE, CEMA, EGMF, Eunited Municipal Equipment & Cleaning, Europgen y FEM piden una moratoria sobre la aplicación de los plazos de 2020 y 2021 enumerados en el Reglamento 2016/1628/UE sobre emisiones de gases de escape de NRMM y 2018/985/UE para maquinaria y equipos agrícolas. Según el Reglamento, 2020 es la fase de transición para los motores de la fase V en los rangos de potencia de 56 kW y 130 kW y 2021 será la fase de transición para los rangos de potencia de 56 kW a 130 kW. En cumplimiento de los plazos del Reglamento, se ha completado la fabricación y adquisición de motores de transición. Los fabricantes de máquinas tienen ahora hasta el 30 de junio de 2020 para producir las máquinas de 56 kW y 130 kW equipadas con estos motores de transición, y luego hasta el 31

miembros. De hecho, a medida que avanza la pandemia, se están produciendo nuevas interrupciones, incluso debido a los bloqueos impuestos por los gobiernos en Europa y en Estados Unidos. Sin piezas esenciales, como neumáticos, ejes, hidráulica, iluminación y equipos electrónicos, los fabricantes se ven de diciembre de 2020 para colocar estas impedidos de completar la fabricación máquinas en el mercado de la UE. Los de las máquinas por los plazos impuesmismos plazos se aplican en 2021 a las tos. En consecuencia, no podrán comermáquinas de potencia comprendida en- cializar las máquinas con los motores de tre 56 kW y 130 kW. transición que ya habían adquirido. Los fabricantes señalan que el brote Puesto que ya no será posible utilizarlos, de Covid-19 está causando interrupcio- estos motores tendrán que ser desguazanes completas del suministro de piezas y dos, lo que provocará daños económicos componentes. Este ha sido el caso de evitables y un desperdicio innecesario China durante varias semanas y ahora de materias primas y recursos. está empezando con otros componentes “La situación es crítica. Se debe conprocedentes de Italia y otros estados ceder una moratoria temporal, con plazos aplazados hasta que se pueda reevaLos fabricantes luar la situación. Neutral desde el punto señalan que el brote de vista ambiental, la medida evitaría de Covid-19 está cau- mayores daños económicos causados por sando interrupciones la pandemia Covid-19 a nuestras industrias manufactureras y a los puestos de completas del trabajo que dependen de ellas”, afirmó suministro de piezas Riccardo Viaggi, secretario general de CECE. • y componentes.

Escasez de técnicos de maquinaria en Estados Unidos

A La Fundación AED, Asociación de Distribuidores de Equipos, que representa a 700 distribuidores de equipos de construcción, fabricantes y empresas de servicios industriales en EE.UU., que venden, prestan servicios y alquilan equipos a los mercados de la construcción, minería, agricultura, áridos, motores e industria en general, ha presentado el 11 de marzo su último informe en la feria Conexpo: La escasez de técnicos de la industria de equipos: reevaluación de causas, impactos y recomendaciones políticas. Entre los aspectos más destacados del informe figuran: –La necesidad de completar hasta 73500 técnicos de equipo pesado en los próximos cinco años. –La industria de equipos tiene una tasa de puestos de trabajo tres veces superior a la media nacional. –Casi el 90% de los concesionarios miembros de AED tienen una tasa de de empleo por encima de la media nacional. –Entre los encuestados miembros de la AED, el 95% está de

20/OPM/Marzo-Abril 2020

acuerdo en que existe una brecha de cualificaciones en la industria y el 89% de escasez de trabajadores en su empresa. El presidente de la Fundación AED, Jeffrey Scott, presidente de Intermountain Bobcat, declaró: “Si bien en el presente informe se destacan los desafíos que enfrentamos, también se presentan recomendaciones para ayudarnos a superarlos, entre otras cosas fortaleciendo nuestra estrategia de contratación y promoviendo las iniciativas de desarrollo educativo, maximizar la recogida de datos y aumentar la eficacia de la contratación y crear funciones para que los trabajadores de edad aprovechen los conocimientos valiosos”. Coincidiendo con la publicación del informe, la Fundación Caterpillar anunció una subvención de 300000 dólares a la Fundación AED para financiar becas a las escuelas secundarias interesadas en promover un plan de estudios que conduzca a una carrera en la industria de los equipos pesados. “Con esta asociación, estamos dando un paso adelante para cerrar la brecha de especialidades y educar a la próxima generación de técnicos calificados para nuestra industria”, afirmó el presidente y director ejecutivo de AED, Brian P. Mcguire. •

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Caso Práctico 52 maq._OPMachinery 22/4/20 2:22 Página 22

EL CONSULTOR Almudena García Álvarez

Casos prácticos Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

Roberto Gª. Ovejero Ingeniero Técnico de Minas. Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor. Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

EL SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES. ACTUALIZACIÓN Hemos tratado en varias ocasiones en nuestros Casos Prácticos sobre el denominado Sistema Internacional de Unidades (SI), pero en estos momentos son dos las razones que nos llevan a tratar sobre él de nuevo, ambas absolutamente dispares. La primera es relativa a que el premio Nobel de Física en 1985 Klaus von Klitzing informó, en una conferencia ofrecida en el mes de abril de 2016 en la Universidad de La Laguna, que presentaría en un congreso del Reino Unido en el año 2018 un nuevo sistema de unidades que actualizará los

actuales parámetros de medidas. Y la segunda, a que, pese a ser obligatorio en España el SI, sigue siendo habitual que no se cumpla en la documentación técnica y técnico-comercial aportada por los diferentes fabricantes de toda clase de máquinas. La primera de las razones tiene básicamente carácter científico, mientras que la segunda lo tiene fundamentalmente práctico, porque debe utilizarse siempre de forma correcta el SI en toda la documentación para evitar interpretaciones erróneas de los usuarios.

CASO PRÁCTICO Nº 52 Introducción Tal y como hemos indicado en la entradilla, dos son los objetivos que nos marcamos en el presente Caso: La actualización del SI en el año 2018, fundamentalmente sobre aspectos científicos, y la evaluación de los riesgos de su incumplimiento en la documentación técnica. En lo que se refiere al primer objetivo, nos basamos en que en el mes de abril de 2016, el premio Nobel de Física en 1985 Klaus von Klitzing, informo en su conferencia impartida en la Universidad de La Laguna, en Tenerife que presentaría en un congreso, a celebrar en Reino Unido en el año 2018, un nuevo sistema de unidades que actualizara los vigentes parámetros de medidas, basándose fundamentalmente en que el patrón del kilogramo masa ha sufrido una disminución de la misma por causa de pérdida de gases. Como es conocido, todo comenzó cuando se tomó como unidad de masa un litro de agua a cuatro grados de temperatura, para fabricar después un cilindro de platino e iridio con esa misma masa que sirviese de patrón universal, que se depo-

22/OPM/Marzo-Abril 2020

sitó en el Museo de Pesas y Medidas de París, pero el mencionado premio Nobel presentó en septiembre de 2018 en un congreso que tuvo lugar en Belfast su nuevo Sistema Internacional de Unidades, basándose en la variación de la masa del mencionado patrón a causa de la pérdida de varios gases. Se trata de actualizar los parámetros de medidas, como el de la masa que acabamos de describir, pero ello afectará fundamentalmente a los científicos que trabajan en laboratorios, no al sector de maquinaria en general. El segundo de nuestros objetivos es evaluar los riesgos que se pueden producir en el mundo diario de la tecnología y la maquinaria por el incumplimiento habitual del obligatorio Sistema Internacional de Unidades en la Unión Europea. Las siete Unidades SI Básicas son metro, kilogramo, segundo, amperio, kelvin, mol y candela, y a título de ejemplo podemos ver en la hoja de especificaciones de una cargadora de un fabricante europeo lo siguiente: El peso operativo es de xxx Kg

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El nombre de la unidad de masa en el Sistema Internacional de Unidades es el kilogramo y su símbolo es kg, lo que nos muestra dos errores importantes en la mencionada hoja de especificaciones, ya que el símbolo de la unidad es con minúscula, y se trata de unidad de masa, no de peso, así que debería decir: La masa en orden de trabajo es xxx kg Como veremos más adelante, el símbolo kg se escribe en carácter romano y recto, pese a que el resto del texto esté en cursiva, como en este caso, así que son tres los errores. Seguimos con el “peso”, que muchos fabricantes y distribuidores de máquinas recogen en sus hojas de especificaciones, utilizando la más variada terminología para los símbolos de esa magnitud, que en realidad es “masa” y cuya unidad básica es el kilogramo, aunque la tonelada (t) es “unidad de masa no perteneciente al SI pero cuyo uso es aceptado por el Sistema Internacional y está autorizado”, aunque se suelen utilizar muy diferentes palabras y términos, tanto para la magnitud como para su símbolo, como puede verse en la lista que adjuntamos, tomada de todo tipo de documentación técnica: Ton ton Tm tm

tonnes tonelada larga long ton t tonelada corta short ton T toneladas tonelada métrica

Como venimos diciendo es “masa” no “peso”; cantidad de materia, no fuerza de atracción de la tierra; y el nombre de la magnitud es “tonelada” y el símbolo es “t”. Las confusiones vienen del antiguo sistema métrico decimal, de la tonelada corta USA, de la tonelada larga británica y de la mezcla del español con el inglés fundamentalmente, pero la tonelada que debe utilizarse tiene un valor que se recoge así en el SI: 1 t = 103 kg El riesgo está en que al leer un documento no se puede saber realmente la masa de la máquina en cuestión, por no estar claro qué toneladas se están utilizando. Lo dejamos aquí y vamos a pasar a un breve resumen de lo más importante de la legislación relativa al Sistema Internacional de Unidades. Legislación Todo comienza en la undécima Conferencia General de Pesas y Medidas, que en sus sesiones de octubre de 1960 celebradas en París, cuna del Sistema Métrico Decimal, estableció definitivamente el Sistema Internacional de Unidades (SI), basado en 6 unidades fundamentales –metro, kilogramo, segundo, ampere, kelvin, candela–, perfeccionado y completado posteriormente en las tres Conferencias posteriores, agregándose en 1971 la séptima unidad fundamental, la denominada mol, que mide la cantidad de materia. En España, todo lo relativo al Sistema Internacional de Unidades (SI) comienza con la: Ley 88/1967, de 8 de noviembre, declarando de uso legal en España el denominado Sistema Internacional de Unidades de Medida S.I.

Que se desarrolla mediante el: Decreto 1257/1974, de 25 de abril, sobre modificaciones del Sistema Internacional de Unidades denominado SI, vigente en España por Ley 88/1967, de 8 de noviembre. Ambos documentos son sustituidos once años después por la: Ley 3/1985, de 18 de marzo, de Metrología. Que se desarrolla mediante el: Real Decreto 1317/1989, de 27 de octubre, por el que se establecen las Unidades Legales de Medida. Que se publica el 3 de noviembre de 1989, entra en vigor el 4 de noviembre de ese mismo año y se deroga el 22 de enero de 2010 por medio del: Real Decreto 2032/2009, de 30 de diciembre, por el que se establecen las unidades legales de medida. El primer Decreto declara “de uso legal” el SI, pero lo fundamental está en el Real Decreto 1317/1989, en lo que indica su: Artículo único. 1. El Sistema Legal de Unidades de Medida obligatorio en España es el sistema métrico decimal de siete unidades básicas, denominado Sistema Internacional de Unidades (SI), adoptado por la Conferencia General de Pesas y Medidas y vigente en la Comunidad Económica Europea. El subrayado de la palabra “obligatorio” es nuestro y lo hemos puesto para destacar su importancia, que viene ya desde 1989 y continúa hoy naturalmente, y es el SI de uso obligatorio en España. Y la base del mismo es la adopción de sus siete unidades SI básicas: metro, kilogramo, segundo, ampere, kelvin, mol y candela, perfeccionado y completado posteriormente por ese segundo Real Decreto 2032/2009 que deroga el primero a causa de las sucesivas modificaciones, tan importantes y en tres planos fundamentales (acuerdos de la Conferencia General de Pesas y Medidas, directivas de la Unión Europea y legislación de España), que dificultaban profundamente la elaboración de un documento suficientemente claro y eficaz que modificase de forma correcta el Real Decreto una vez mas, así que se optó por un nuevo documento que de forma sistemática ordenase todas las modificaciones, que consistió en el mencionado Real Decreto 2032/2009. Es destacable que pese a toda la buena voluntad desarrollada en la elaboración de este Real Decreto 2032/2009, se cometieron varios errores, entre los que destacamos que en la tabla 1 del Capítulo 1 de su Anexo, en la que se recogen las siete Unidades SI básicas, con las tres columnas que se encabezan así: Magnitud, Nombre de la unidad y Símbolo de la unidad, se escribieron con mayúsculas los siete nombres, cuando el documento original determina que deben ser minúsculas.

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EL CONSULTOR

Figura 1.

El Sistema Internacional de Unidades. Actualización Unidades no pertenecientes al SI cuyo uso es aceptado por el Sistema Internacional y están autorizadas.

Aprovechamos la ocasión para recordar que los símbolos de cada unidad se escriben también con minúsculas, salvo dos de ellos, que por proceder de nombre propio (amperio y kelvin) lo hacen con mayúscula. Pese a los errores, se produjo rápidamente una modificación, por medio del documento siguiente: Corrección de errores y erratas del Real Decreto 2032/2009, de 30 de diciembre, por el que se establecen las unidades legales de medida. Publicado en el BOE núm. 43, de 18 de febrero de 2010. Y existe una versión consolidada del conjunto, de la que tomamos la figura 1, que adjuntamos para mayor claridad sobre este asunto. Unidades SI básicas Nombre unidad Símbolo unidad Magnitud longitud metro m masa kilogramo kg tiempo, duración segundo s corriente eléctrica amperio A temperatura termodinámica kelvin K cantidad de sustancia mol mol intensidad luminosa candela cd A nuestro juicio lo razonable, en caso de estar interesado en algo relativo al SI, es utilizar esta versión consolidada del Real Decreto 2032/2009, a la que se puede acceder a través de la página web del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. No está de más, asimismo, informar que mediante este real decreto se incorpora al derecho español la Directiva 2009/3/ CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2009, por la que se modifica la Directiva 80/181/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre unidades de medida, ya que naturalmente todo lo que se ha venido legislando en la Unión Europea sobre el SI se ha venido realizando por medio de directivas. Aunque no entra dentro del objetivo fundamental del presente Caso, conviene incluir informacion acerca de legislación posterior sobre el SI, como la siguiente: Ley 32/2014, de 22 de diciembre, de Metrología. Real Decreto 244/2016, de 3 de junio, por el que se desarrolla la Ley 32/2014 de 22 de diciembre, de Metrología. El objeto de esta Ley y Real Decreto es el establecimiento y la aplicación del Sistema Legal de Unidades de Medida, así como la fijación de los principios y de las normas generales a las que debe ajustarse la organización y el régimen jurídico de la actividad metrológica en España y paralelamente sobre la armonización de las legislaciones de los Estados miembros en materia de comercialización de instrumentos de pesaje de funcionamiento no automático, pero todo ello queda fuera del objetivo básico de este Caso, por lo que pasamos a los conceptos básicos del SI.

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Conceptos básicos Quizás lo primero de todo es que ya en 1967 se declaró “de uso legal” el Sistema Internacional de Unidades en España y de uso “obligatorio” en 1989, hace mas de treinta años, pero seguimos incumpliéndolo frecuentemente, un poco todos, ya que –a título de anécdota– hasta la mayoría de los correctores ortográficos de ordenador, como el de quien esto está escribiendo, que cuando pone Kg. lo hace con minúscula y sin punto detrás, como es lo correcto, pero el aparato lo corrige... erróneamente y pone la mayúscula y el punto; por si acaso insistimos, la unidad de masa es el kilogramo y su símbolo “kg”, que de nuevo hemos tenido que corregir. Lo segundo es que son siete las Unidades SI Básicas, de las que las más utilizadas en nuestro sector son el metro, el kilogramo y el segundo, así como algunas de sus unidades derivadas, como área o superficie, volumen, velocidad, fuerza, presión, potencia, etc., cuyo símbolos y nombres son: área, superficie A metro cuadrado volumen V metro cúbico velocidad v metro por seg. fuerza newton presión, tensión pascal potencia, flujo energético vatio

m2 m3 m/s N Pa W

Es el momento de comentar algunos de los errores más comunes, y comenzamos por uno tomado de la hoja de especificaciones de un fabricante de excavadoras con presencia en todo el mundo y con fábricas en Europa, que indica así la presión del sistema hidráulico y masa de una de sus máquinas: Presión en kg/cm2 y Peso operativo en kg Grave y doble error, ya que la unidad SI de presión es el pascal (Pa) y la de masa, no de peso, es el kilogramo (kg), ya que el kilogramo es unidad de masa, no de fuerza, en el SI. El numerador de la fórmula de la presión es una fuerza, que debe proporcionarse en newton (N), no en kilogramos; y si se tratase de un peso, cuando en realidad es una masa, hubiese debido ponerse en newton (N), como fuerza que es el peso, fuerza de la gravedad. Hemos comentado dos conceptos básicos y vamos a cerrar este apartado con otros dos, tomados del texto consolidado del Real Decreto 2032/2009 por el que se establecen las unidades legales de medida, en concreto los que se contemplan en los puntos 2 y 3 de su artículo único:

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Ejemplo de reglas de escritura del SI tomado del Real Decreto 2032/2009.

Artículo único. Unidades de medida …………………………………. 2. Quedan relacionadas y definidas en el anexo al presente real decreto las unidades SI básicas (capítulo I), las unidades SI derivadas (capítulo II), las reglas de escritura de los nombres y símbolos de las unidades y expresión de los valores de las magnitudes y las reglas para la formación de los múltiplos y submúltiplos de dichas unidades (capítulo III). 3. Queda también autorizado, con las limitaciones y en la forma que en él se expresan, el empleo de las unidades recogidas en el capítulo IV. En ese punto 2 se determinan hasta cinco conceptos de gran interés: –Se relacionan y definen las unidades SI básicas. –Se relacionan y definen las unidades SI derivadas. –Se definen las reglas de escritura de los nombres y de los símbolos de las unidades. –Se definen las reglas para la expresión de los valores de las magnitudes. –Se definen las reglas para la formación de multiplos y submultiplos de las unidades. Como ejemplo podemos decir que el kilogramo (kg) es una de las siete unidades SI básicas, que se define así en el Capítulo 1 del anexo: 2.2. Unidad de masa (kilogramo, kg): el kilogramo es la unidad de masa; es igual a la masa del prototipo internacional del kilogramo, adoptado por la tercera Conferencia General de Pesas y Medidas en 1901. Cuyo nombre y símbolo debe escribirse tal y como hacemos y como se recoge en la definición, ambos en minúsculas y sin punto posterior. Por ejemplo, también podemos citar el newton (N), que es unidad SI derivada de la magnitud fuerza, y se expresa así en unidades SI básicas: m kg s−2. En este caso el símbolo de la unidad es en mayúscula, pero nombre y unidades SI básicas en minúscula y sin punto, aunque si hay un punto de fin de párrafo, ortografía que nada tiene que ver con las unidades. En lo que se refiere al punto 3, tenemos que quedan autorizadas, aunque con limitaciones, una serie de unidades que se Figura 2.

recogen en la tabla 6 del capítulo IV, pero en la forma indicada y con ciertas limitaciones. Incluimos como figura 2 esta tabla, tomándola de la versión consolidada, ya que en el documento original se produjeron errores. La unidad más utilizada en nuestro sector es la última de la lista, la tonelada (t) cuyo valor en unidades SI es el siguiente: 1 t = 103 kg. También es frecuente el uso de la penúltima de la tabla, el litro (L, l), que curiosamente se escribe con minúscula como unidad, pero su símbolo se admite de ambas maneras, con mayúscula y minúscula; en cuanto a su valor se recoge en la cuarta columna de la tabla así: 1 L = 1 l = 1 dm3 = 103 cm3 = 10−3 m3 No obstante se recomienda el uso de la L mayúscula por las razones que se recogen en la nota d) de la tabla, que dice así: (d) Los dos símbolos «l» minúscula y «L» mayúscula son utilizables para la unidad litro. Se recomienda la utilización de la «L» mayúscula para evitar el riesgo de confusión entre la letra l (ele) y la cifra 1 (uno). Normalmente utilizamos cursiva al reproducir textos procedentes de documentos legales para destacar su procedencia, pero en este caso no procede, porque deformaríamos los símbolos de la unidad, que deben escribirse con caracteres rectos, según se indica en la cabecera del Capítulo III el Anexo del Real Decreto 2032/2009 que reproducimos, también con caracteres rectos y copiando directamente sin reescribirlo para evitar errores: CAPÍTULO III Reglas de escritura de los símbolos y nombres de las unidades, de expresión de los valores de las magnitudes y para la formación de los múltiplos y submúltiplos decimales de las unidades del SI 1. Reglas de escritura de los símbolos y nombres de las unidades 1.1. Los símbolos de las unidades se imprimen en caracteres romanos (rectos), independientemente del tipo de letra empleada en el texto adyacente. Se escriben en minúsculas excepto si derivan de un nombre propio, en cuyo caso la primera letra es mayúscula. Como excepción se permite el uso de la letra L en mayúscula o l en minúscula como símbolos del litro, a fin de evitar la confusión entre la cifra 1 (uno) y la letra l (ele). Además de lo indicado sobre que deben ser “caracteres romanos (rectos)”, hay muchas cosas más en este capítulo que son de gran interés, pero

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El Sistema Internacional de Unidades. Actualización por falta de espacio, tan solo vamos a comentar algunas de especial interés en un último apartado. Más reglas El incumplimiento de estas reglas es frecuente en toda la literatura técnica, por lo que vamos a destacar algunas de las que mas frecuentemente se incumplen, y vamos a repetir algo que ya hemos mencionado anteriormente en relación con los correctores ortográficos, cuya fiabilidad es dudosa, especialmente en lo que se refiere a la escritura de símbolos y unidades, pero que también a veces lo es en otros casos; a título de ejemplo, el nuestro no nos acepta la palabra “reescribir” con dos letras “e”, se empeña en que sea solo una, pese a que el DRAE determina que son dos. Volviendo a este capítulo III sobre reglas de escritura, reproducimos su punto 1.3, que contiene dos cosas importantes: 1.3. Los símbolos de las unidades son entidades matemáticas y no abreviaturas. Por tanto, no van seguidos de un punto, salvo al final de una frase, ni se usa el plural, ni se pueden mezclar símbolos de unidades con nombres de unidades en una misma expresión, pues los nombres no son entidades matemáticas. No se pone punto después de los símbolos, salvo que sea ortográfico por corresponder al final de una frase; no se usa el plural para ellos; ni se pueden mezclar símbolos con nombres en una misma expresión. En el punto 1.5 se recogen una serie de indicaciones para evitar errores que son sumamente frecuentes, el cual dice así: 1.5. No se permite emplear abreviaturas para los símbolos y nombres de las unidades, como seg (por s o segundo), mm cuad. (por mm2 o milímetro cuadrado), cc (por cm3 o centímetro cúbico) o mps (por m/s o metro por segundo). De esta forma se evitan ambigüedades y malentendidos respecto a los valores de las magnitudes. En este caso hasta se citan ejemplos, por lo que no hace falta más explicaciones. Pasamos al punto 1.6, que reproducimos a continuación: 1.6. Los nombres de las unidades se imprimen en caracteres romanos (rectos) y se consideran como nombres (sustantivos) comunes, empiezan por minúscula (incluso cuando su nombre es el de un científico eminente y el símbolo de la unidad comienza por mayúscula), salvo que se encuentren situados al comienzo de una frase o en un texto en mayúsculas, como un título. Para cumplir esta regla, la escritura correcta del nomPintura egipcia alegórica a pesos y medidas.

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bre de la unidad cuyo símbolo es °C es «grado Celsius» (la unidad grado comienza por la letra g en minúscula y el atributo Celsius comienza por la letra C en mayúscula, por que es un nombre propio). Los nombres de las unidades pueden escribirse en plural. El resumen es que si estamos tratando de la unidad de fuerza, tenemos que escribir newton, pese a que venga de una persona de nombre Newton, y las unidades pueden escribirse en plural, como metros, amperios o segundos, las tres unidades SI básicas. Vamos a terminar reproduciendo los puntos 3.2 y 3.3 con los ejemplos correspondientes al segundo: 3.2. Los símbolos de los prefijos se escriben en caracteres romanos (rectos), como los símbolos de las unidades, independientemente del tipo de letra del texto adyacente, y se unen a los símbolos de las unidades, sin dejar espacio entre el símbolo del prefijo y el de la unidad. Con excepción de da (deca), h (hecto) y k (kilo), todos los símbolos de prefijos de múltiplos se escriben con mayúsculas y todos los símbolos de prefijos de submúltiplos se escriben con minúsculas. Todos los nombres de los prefijos se escriben con minúsculas, salvo al comienzo de una frase. 3.3. El grupo formado por un símbolo de prefijo y un símbolo de unidad constituye un nuevo símbolo de unidad inseparable (formando un múltiplo o un submúltiplo de la unidad en cuestión) que puede ser elevado a una potencia positiva o negativa y que puede combinarse con otros símbolos de unidades compuestas. Ejemplos: 2,3 cm3 = 2,3 (cm)3 = 2,3 (10−2 m)3 = 2,3 × 10−6 m3 1 cm−1 = 1 (cm)−1 = 1 (10−2 m)−1 = 102 m−1 = 100 m−1 1 V/cm = (1 V)/(10−2 m) = 102 V/m = 100 V/m 5000 µs−1 = 5000 (µs)−1 = 5000 (10−6 s)−1 = 5 × 109 s−1 Queda claro en estos ejemplos que los símbolos de prefijos y unidades están escritos con caracteres romanos rectos, que no hay espacio entre ellos, en minúsculas y mayúsculas según corresponda y con potencias positivas o negativas según el caso. Nota final Tan solo explicar que hemos dedicado poco espacio al posible nuevo sistema de unidades que plantea Klaus von Klitzing, debido a su interés más científico que práctico, y que sería necesario muchísimo más espacio para un estudio detallado del SI, dada su gran complejidad. Y cerramos el primer objetivo explicando que realmente Klaus von Klitzing no propone un nuevo SI, ya que según sus propias palabras: "No espero que este nuevo descubrimiento cambie nuestro sistema internacional de medidas". En cuanto al segundo objetivo, el riesgo que puede derivarse del incumplimiento del SI en la literatura técnica, resulta evidente tras todo lo explicado, ya que está claro que es necesario saber con total seguridad el correcto valor de cualquier magnitud relacionada con una máquina para su elección comparando con otras, para su mantenimiento, para su reparación. Para todo lo relacionado con ella, en resumen. •

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PREMIOS José Joaquín Ortega Parreño recogiendo el Premio ANCI 2019, junto a las autoridades presentes en el acto, celebrado en el museo Thyssen de Madrid.

de Castilla-La Mancha el 6 de mayo de 2019, estuvo dirigida por Gonzalo Ruiz López y Xiaoxin Zhang y fue puntuada con Sobresaliente cum laude por un jurado presidido por Chengxiang Yu, actuando de secretario Héctor Cifuentes Bulté y de vocal Vitor Manuel Couto Fernandes Cunha, encumbrándose el autor con este trabajo a la categoría de doctor ingeniero de caminos.

Entrega del Premio «ANCI 2019» al ingeniero de caminos José Joaquín Ortega Parreño

Mejorar el hormigón E

L pasado 26 de febrero, la Asociación Nacional de Constructores Independientes (ANCI) entregó en el museo Thyssen de Madrid el Premio ANCI 2019 a Tesis Doctorales al Dr. Ingeniero de Caminos Canales y Puertos de la Universidad de Castilla-La Mancha, José Joaquín Ortega Parreño, natural de La Roda (Albacete), por su tesis doctoral “Mechanical damage in concrete and other cohesive materials” (“Daño mecánico en el hormigón y otros materiales cohesivos”), la mejor de todas las presentadas al concurso, según el jurado de la XXI edición del premio, que fue fallado el pasado 28 de noviembre y que ANCI entrega anualmente desde hace 21 años con el objetivo de estimular la investigación en el sector de la construcción y de la obra pública premiando las mejores tesis doctorales de los ingenieros de caminos, canales y puertos recibidas con calificación de cum laude en las universidades españolas. Según el propio galardonado, la tesis se basa en revisar diferentes elementos y métodos para mejorar la estimación de la resistencia del hormigón y proponer mejoras en este sentido. Dicha tesis, leída en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad

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José Joaquín Ortega Parreño.

EL SECRETARIO DE ESTADO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA DESTACÓ LA NECESIDAD DE UN PACTO DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS EN EL QUE ANCI DEBE JUGAR “UN PAPEL MUY IMPORTANTE”.

Acto en el museo Thyssen El jurado del premio estuvo presidido por Francisco Ballester Muñoz, profesor de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Santander, siendo vocales del mismo Andrés Valiente, Ignacio Losada, Juan Loureda y Vicente Vilanova, actuando como secretaria del jurado la directora gerente de ANCI, María Concepción Santos Pedraz. El acto de la asociación española de las constructoras no cotizadas, celebrado en el Museo Nacional Thyssen-Bornemisza, estuvo presidido por el secretario de Estado del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), Pedro Saura García, junto al presidente de ANCI, Jaime Lamo de Espinosa, acompañados en la mesa presidencial por Guillermo Cisneros, rector de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM); Miguel Ángel Collado, rector de la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM), y Juan Lazcano, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC) y de la Asociación Española de la Carretera (AEC). Entre los asistentes figuraban el consejero de Fomento del Gobierno de Castilla-La Mancha, Ignacio Hernando; el rector de la UCLM, Miguel Ángel Collado; la directora de la Escuela de Ingenieros de Caminos de la UCLM, Ana Rivas; el ex ministro de obras públicas Salvador Sánchez-Terán; secretarios, directores generales y altos cargos de varios ministerios, directores de escuelas de caminos, representantes diplomáticos y presidentes de empresas públicas y privadas, entre ellos los de las veinticinco componentes de ANCI. Durante su intervención, Saura destacó la necesidad de que “la empresa, la Universidad y la Administración estemos en el mismo camino” ante los retos

Premio ANCI maq._OPMachinery 21/4/20 17:11 Página 29

que plantea la movilidad. “España tiene que liderar la respuesta en Europa y en el mundo”, declaró. El objetivo es invertir de otra manera. “Hay que pensar en la conservación de las infraestructuras que hemos hecho, la intermodalidad, las cercanías, en la centralidad del servicio al ciudadano”. Al respecto, Saura afirmó que el Ministerio “ha incrementado la inversión un 80% en el último año”. El secretario de Estado indicó que la “estrategia de movilidad sostenible” que plantea su ministerio persigue “un gran consenso social, económico y político” que concluya con “una nueva ley y un gran Pacto de Estado en materia de infraestructuras del transporte”. Para ello se dirigió a Anci, ya que “por su experiencia y su lealtad al sector y a la Administración, tiene que jugar un papel muy importante”. Por su parte, Lamo de Espinosa había destacado previamente la disposición de ANCI y sus asociados a colaborar “ante retos como la futura Ley de Movilidad y los que se planteen”. Subrayó el presidente de la asociación la “amplísima trayectoria de los asociados de ANCI, que avanzan en su internacionalización y a diario demuestran su capacidad para ejecutar con eficacia y cercanía cualquier obra en cualquier parte del mundo”. Y añadió: “Sin embargo, concentran el grueso de su actividad en España”. •

El ingeniero José Joaquín Ortega

OSÉ Joaquín Ortega Parreño nació en La Roda (Albacete) en 1986, está soltero y vive en Ciudad Real. Es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM) (2004-2010), donde se especializó en Estructuras y Geotecnia. Tiene un Máster en Territorio, Infraestructuras y Medio Ambiente por la UCLM (2011-2012) e hizo el doctorado en la misma universidad (2013-2019). Durante un corto espacio fue ayudante del Departamento de Obras Públicas en la Consejería de Obras Públicas de Castilla-La Mancha, en 2008; en 2010, ayudante de la oficina técnica en la empresa Vías y Construcciones, S.A.; y en 2012, ayudante jefe de obra en la firma Peyber Hispánica, S.L. Actualmente, realiza investigaciones en materiales de construcción en la ETSI de Caminos de la UCLM. En el aspecto docente, ha ejercido de profesor del curso “Autocad 2D”,

modalidad online, de la UCLM (2012), y en el de “Mecánica del sólido rígido”, grado de ingeniería civil (2016-2019). Su historial se completa con numerosas publicaciones internacionales y una decena de conferencias impartidas en congresos y jornadas. Ortega suma otro galardón al premio ANCI, obtenido en 2018, siendo estudiante de doctorado del Grupo de Mecánica de Sólidos, junto a Lucía Garijo Alonso. Se trata del premio de la Cátedra ECSA a la Construcción Sostenible y Avanzada, organizado por la Universidad Politécnica de Valencia, en el que participaron nueve equipos. El premio le fue concedido por el trabajo titulado: “Analizar el comportamiento de una placa de hormigón armado y predecir la carga de rotura”. La solución ganadora aportada se basaba en técnicas de Mecánica de Fractura, habituales en las actividades de investigación de los premiados. •

Premio ANCI maq._OPMachinery 21/4/20 17:11 Página 30

PREMIOS

ANCI 2019 TESIS DOCTORAL

«Daño mecánico en el hormigón y otros materiales cohesivos» El Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos José Joaquín Ortega Parreño, recibiendo la acreditación del premio ANCI a su tesis doctoral.

L hormigón es uno de los principales materiales de construcción y de los más extendidos. Por tanto, el control del daño en el hormigón es fundamental para el pecto a Kini, correspondiente con el inicio de la fisuración, el mantenimiento de las estructuras actuales y para el diseño de método lo obtiene mediante un procedimiento analítico que las nuevas. El fallo o el comportamiento en fractura de este ti- falla para tamaños grandes de probeta. Se hacen dos propuespo de materiales cuasifrágiles se estudia a través de diversos tas para obtener Kini de una manera diferente. La primera métodos como el ensayo directo o modelos estadísticos, analí- consiste en obtener el parámetro a través de la correspondienticos o numéricos. En esta tesis, se aplican varias de estas apro- te carga de inicio de la fisuración medida directamente en la ximaciones al análisis de diferentes tipos de daño en hormigón curva carga-apertura en la boca de la fisura. La segunda proy otros materiales cohesivos como los morteros de cal. De esta puesta aplica algunas mejoras en la evaluación de las tensiones manera, se han realizado contribuciones a la investigación en cohesivas, que corrigen el procedimiento anterior. Finalmente, campos relevantes de este tema. la influencia de la velocidad de carga se introduce en el métoLa primera área tratada en la tesis es la fatiga de hormigón. do mediante un factor viscoso aplicado a la ley cohesiva. La última parte de la tesis presenta la aplicación de métodos En concreto, se ha estudiado el error cometido en su caracterización probabilista. La dispersión de los resultados de vida a numéricos al estudio de la fractura. Primero se estudia un tipo fatiga para un determinado nivel de tensiones puede ser muy de anclajes metálicos para hormigón que no están cubiertos alto, incluso de varios órdenes de magnitud. Este comporta- por la normativa. Se analiza el comportamiento de cuatro conmiento se puede describir mediante una distribución de pro- figuraciones geométricas diferentes bajo cargas de tracción y de cortante. Los resultados del modelo numébabilidad, que se obtiene ajustando rerico se comparan y validan para cada caso sultados experimentales. Sin embargo, LA TESIS DE ORTEGA con resultados experimentales previos. Esdebido a la gran variabilidad de ciclos SE BASA EN REVISAR tos modelos permiten análisis posteriores hasta el fallo que presenta el hormigón, el número de ensayos se convierte en un DIFERENTES ELEMENTOS para estudiar el efecto de diferentes variables. Como conclusiones generales, la cafactor con mucha influencia en la cali- Y MÉTODOS PARA dad de la distribución estimada, lo que MEJORAR LA ESTIMACIÓN pacidad de los anclajes aumenta con una se suele obviar. Partiendo de un conjun- DE LA RESISTENCIA DEL sujeción mecánica y un confinamiento y to de 100 valores experimentales, se ha HORMIGÓN Y PROPONER resistencia del hormigón mejores. desarrollado un método estadístico para MEJORAS EN ESTE Finalmente, se estudia el efecto de escaestimar el máximo error posible en la la en la resistencia a compresión de mortedefinición de la distribución para una SENTIDO. ros de cal mediante análisis numérico. El ensayo de la normativa mide esta resistenprobabilidad y un nivel de seguridad daJosé Joaquín cia en prismas de 40 mm de canto. En una dos. Con los resultados obtenidos con el Ortega Parreño, campaña experimental previa también se método, se puede optimizar el número Dr. Iingeniero de ensayos y se puede definir una distriobtuvo la resistencia dada por cilindros de de Caminos, de 34 años. bución de fatiga de diseño para el hormi150 mm de altura para dos morteros difegón correspondiente. rentes, que fue menor. Se validó un modeA continuación, se revisa el método lo del ensayo de prismas con los resultados analítico doble-K. El método caracteriza experimentales y, después, se simularon la fractura del hormigón en modo I a traensayos con dos tamaños de probeta mayovés de dos parámetros de tenacidad aplires, de 80 mm y 160 mm de canto. Con los resultados, se obtuvo la ley de efecto de escando una equivalencia elástica. El mécala para cada mortero. La conclusión es todo se aplica a un conjunto de resultaque la resistencia dada por los cilindros es dos de diferentes tamaños de probeta y velocidades de carga. El parámetro Kun, muy parecida a la resistencia real del matecorrespondiente con la carga máxima, rial mientras que los prismas de la normaaumenta tanto con el tamaño de probeta tiva ofrecen valores que son alrededor de como con la velocidad de carga. Con resun 30 o 40% mayores. •

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La foto Michigan maq._OPMachinery 21/4/20 17:14 Página 31

LA FOTO

O necesita título esta ilustración, ni tampoco sesudas explicaciones técnicas porque se define por sí sola. Se trata de la publicidad de las cargadoras de ruedas de la marca Michigan, producidas por el fabricante norteamericano Clark Equipment. El anuncio apareció en el diario madrileño ABC el 20 de mayo de 1961. Casi sesenta años han pasado desde que aquellas antediluvianas cargadoras sin cabina cubierta reinaran en los tajos de España, justo en la época en la que comenzaba el desarrollismo en España, que en poco tiempo desembocaría en el boom inmobiliario de los años 60. Pero no solo en las obras se impuso su uso sino en toda actividad minera. Destacada fue su intervención en las canteras de mármol de Almería, donde irrumpieron a partir de 1965.

Distribuida por Macmor La marca Michigan era distribuida en exclusiva en aquellos años en España por la compañía Macmor, S.A., afincada en el madrileño barrio de Prosperidad, que también distribuía otros productos, como los compresores y martillos neumáticos fabricados entonces por Holman Ibérica. Respecto al devenir de la marca de cargadoras, el fabricante Clark presentó su primera unidad de ruedas Michigan en 1954 y fabricó diversos modelos en una amplia gama durante años. Los más pequeños se eliminaron gradualmente para dar cabida a los modelos equivalentes de Volvo BM tras la creación del grupo VME en 1985. Entonces, la marca Clark Michigan fue rebautizada como Michigan y poco después fue absorbida. •

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EQUIPOS

Case 580 EV, la primera retrocargadora eléctrica del sector de la construcción

La 580 EV es la segunda máquina con alimentación alternativa más importante que ha presentado Case. La primera fue la cargadora de ruedas alimentada por metano denominada Project Tetra.

La mixta eléctrica

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te que ha presentado Case. La primera fue la cargadora de ruedas alimentada por metano denominado Project Tetra.

La 580 EV, con una mecánica de cero emisiones, cuenta con un rendimiento que el fabricante cataloga como igual al de su homóloga diésel.

A necesidad de una movilidad sostenible y responsable es un hecho que poco a poco va calando en la sociedad y últimamente estamos inmersos en una fiebre por los coches eléctricos, un cambio de paradigma que también afecta a nivel industrial. La maquinaria de construcción también puede ser gran beneficiada de los sistemas de propulsión eléctrica. Case Construction Equipment ha presentado el Proyecto Zeus y su retrocargadora eléctrica Case 580 EV, la primera eléctrica del sector de la maquinaria de construcción. Sus prestaciones son equivalentes a las que ofrecen las retrocargadoras diésel, pero con costes de funcionamiento más bajos, sin emisiones ni ruidos. Es un gran paso para la maquinaria de obras y un avance más para conseguir reducir emisiones y ruido ambiental, especialmente en entornos urbanos, ahora que poco a poco los diferentes sectores de la industria se van uniendo a la sostenibilidad. Leandro Lecheta, jefe de equipos de construcción de Norteamérica de CNH Industrial, ha explicado algunas ventajas de la 580 EV, entre ellas, sostenibilidad y ahorro: “En posición de ralentí, un motor diésel presenta un par reducido. Se requiere tiempo para que el motor aumente la velocidad y pueda satisfacer las demandas de carga. Por otro lado, los motores eléctricos presentan un par instantáneo y un par máximo disponibles en cada velocidad de funcionamiento”. La 580 EV es la segunda máquina con alimentación alternativa más importan-

LA MIXTA 580 EV FORMA PARTE DEL PROYECTO ZEUS DE CASE Y SUS PRESTACIONES SON EQUIVALENTES A LAS QUE OFRECEN LAS RETROCARGADORAS DIÉSEL.

Case 580 EV para entornos urbanos La 580 EV se alimenta mediante una batería de iones de litio de 480 V y 90 kWh. Su recarga se realiza a través de cualquier conexión trifásica de 220 voltios. Aunque las aplicaciones varíen, la carga es suficiente para el uso típico de la máquina un día laborable de 8 horas. La batería alimenta por separado el tren de transmisión y los motores hidráulicos. Eso genera fuerzas de arranque hidráulicas equivalentes a las máquinas con motor diésel y un rendimiento mejorado durante el funcionamiento simultáneo de la cargadora y el tren de transmisión. La 580 EV de cero emisiones reduce la huella de carbono total de sus propietarios. Estas son consideraciones medioambientales importantes, pero la nueva retrocargadora también ayuda a mejorar la sostenibilidad fiscal. Se estima que la 580 EV podría ahorrar a las flotas hasta un 90% en los costes anuales de mantenimiento y servicio de los vehículos, ya que algunos servicios públicos y contratistas reciben incentivos por utilizar equipos y vehículos limpios. Cada 580 EV incluye de serie el sistema telemático Case Sitewatch para un monitoreo y una gestión adicionales de rendimiento y utilización de la máquina. Mismo rendimiento, más ventajas La Case 580 EV ofrece todas las características que incorporan las últimas máquinas de la marca, pero en versión eléctrica. Eric Zieser, director de la línea de productos de equipos compactos globales de Case, explica: “Los operadores experimentarán el mismo rendimiento de excavación, elevación y desplazamiento que se consiguen con una máquina con motor diésel en una zona de trabajo más tranquila y sin emisiones”. La 580 EV incorpora neumáticos especiales Michelín CrossGrip que cuentan con un diseño de banda de rodadura no direccional y proporcionan maniobrabilidad, comodidad y alta capacidad de carga. Funcionan bien en diferentes condiciones de superficie, de asfalto a nieve. Además, Case, con FTP Industrial, sigue explorando soluciones de electrificación, combustibles y sistemas de propulsión alternativos para equipos en todas las líneas de producto e industrias del sector de la construcción. •

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HISTORIA El cañón original de 105 mm del carro M60A1 fue retirado y ocupó su lugar un brazo articulado retroexcavador de Case para dar forma al proyecto “Carro de Zapadores CZ10/25E” conocido como “Alacrán”.

Armado con una retro de Case, el carro «Alacrán» ha servido en el Ejército durante dos décadas

Excavadora de combate Hemos consumido algún tiempo y cuantiosas dosis de ilusión persiguiendo un objetivo castrense y, finalmente y felizmente, en una fulgurante operación exenta de riesgo, lo hemos alcanzado. Resulta que hace quince años dábamos cuenta de la noticia sobre el carro de combate M60A1 con el que contaba el Ejército español, que estaba dotado de un brazo retroexcavador y al que las autoridades, en un alarde de imaginación, bautizaron con el nombre de «Alacrán», que había visto la luz diez años antes. Entonces nos pareció curioso el armatoste híbrido, medio máquina de movimiento de tierras, medio arma de combate, y como originalidad lo publicamos. Hace bien poco y por casualidad aparecieron en un cajón las fotografías de aquella máquina, hechas en 2005, y nos preguntamos qué habría sido de ella tres lustros después. Lógicamente, nos lanzamos a rastrear su pista. Como reza el sabio refranero,

ø Primitivo Fajardo

L carro de combate M60 de la serie Patton, tanques medios del Ejército estadounidense, fue bautizado así en honor del general George S. Patton, comandante del Tercer Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y uno de los primeros militares norteamericanos que defendió

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el que la sigue la consigue, cosa que entre los cazadores de codornices en los llanos de Albacete se traduce por el que la sigue, la mata y el que no, la desbarata. Al fin dieron fruto nuestras pesquisas y hallamos hace unos meses los vestigios de una unidad debidamente protegida en la Brigada de Infantería Acorazada Guadarrama XII, la más importante del Ejército español, de guarnición en El Goloso, antigua División Acorazada Brunete. En aceptable buen estado y rodeado de otros carros de combate de última generación, como los Leopardo 2E o los vehículos de transporte de tropas BMR Pizarro, y también viejas glorias del cuerpo de caballería como los vetustos Pánzer, T-62, AMX-30, etc., hallábase el «Alacrán» en el museo del acuartelamiento. Así pues, con las ilustraciones de la máquina en acción en sus buenos tiempos y las actuales en su nuevo escaparate bélico, contamos aquí su breve y brava historia. el uso de los carros en el campo de batalla. El M60, creado para competir con el T-62 que a principios de los 60 estaba desarrollando la Unión Soviética, fue el principal carro de batalla básico estacionado por los Estados Unidos en Europa (Alemania), Corea del Sur y otros países miembros de la OTAN durante la Guerra Fría, mientras su antecesor, el más veterano M48 Patton fue empleado por el

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Cuerpo de Marines y el Ejército americanos en Vietnam desde 1965 hasta 1975. Entre 1960 y 1983, cuando dejó de producirse, se fabricaron unas 15000 unidades del M60 en sus múltiples variantes. En 1963 fue actualizado al M60A1 y siguió fabricándose hasta el año 1980. Fue en 1992 cuando el Ejército de Tierra español recibió 260 carros de los modelos M60A3 y M60A3 TTS estadounidenses, excedentes del US Army en Alemania, que estaban siendo retirados de Europa Central en cumplimiento del Tratado de las Fuerzas Armadas Convencionales. En el paquete iban otros 50 de la versión A1. Aunque la previsión era haber recibido 110 unidades más del M60A1, dado el mal estado en el que se encontraban nuestras autoridades renunciaron a ellos. El Ejército norteameEste carro “Alacrán” perteneció a la División Acorazada Brunete, actual Brigada Guadarrama XII, y a la Unidad de Zapadores, con sede en El Goloso.

El “Alacrán” podía superar pendientes del 50%, pendientes laterales del 30% y fosas de 2,3 metros.

ricano los cedió gratuitamente, al igual que a otros países de la OTAN como Grecia y Turquía, que recibieron cantidades muy superiores, pero en unas condiciones que dejaban mucho que desear, pues eran vehículos que ya tenían muchos años encima y además la mayoría de ellos no procedía de unidades operativas, sino de depósitos en los que habían estado almacenados mucho tiempo.

EL CAMBIO MÁS SIGNIFICATIVO PARA CONVERTIR EL M60A1 EN «ALACRÁN» FUE LA SUSTITUCIÓN DEL CAÑÓN DE 105 MM COMO ARMA PRINCIPAL POR UN BRAZO RETROEXCAVADOR DE CASE, Y LA INSTALACIÓN ADICIONAL DE UNA HOJA EMPUJADORA EN LA PROA DEL CARRO.

Aprobación del proyecto CZ10/25E Por tanto, fueron directamente aparcados en espera de saber qué hacer con ellos. Como eran anticuados, en un primer momento se pensó en modernizarlos al nivel M60A3, aplicando el programa de modernización que se había llevado a cabo en los AMX-30EM2, con un sistema de control de fuego digital Hughes/ Enosa Mk9 A/D, cámara térmica Enosa y motor diésel MTU 833 con transmisión automática ZF LSG 3000. Sin embargo, la aprobación del programa para adquirir los Leopardo 2 supuso la cancelación de dichos planes, por lo que se pensó en convertirlos en blindados especiales para ingenieros y zapadores. Así ocurrió hace casi veinticinco años. El 10 de diciembre de 1996, el Gobierno español, a través de la

Encima de la rueda tractora del carro se anclaba el cazo de la retro durante el transporte o mientras el brazo utilizaba otros implementos.

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HISTORIA

Excavadora de combate Abajo, el “Alacrán” en acción. A la dcha., en el museo de la Brigada de Infantería Acorazada Guadarrama XII, en El Goloso (Madrid).

Gamesa lo hizo fuera de plazo y con el disño sin terminar. Por tanto, en 1997 se firmó un contrato de producción con la división de Productos para la Defensa del fabricante Peugeot Talbot España que contemplaba la transformación de 38 carros M60A1, facilitados por el Ejército de Tierra, en vehículos de combate especiales para zapadores. Los 12 restantes se convirtieron en carros lanzapuentes blindados VLPD 26/70E, equipados con el modelo de puente alemán Leguan, de despliegue horizontal. La entrega al Ejército español se iniciaría en 1997 y se terminó en 1999.

Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa, aprobó la ejecución del programa Carro de Zapadores CZ10/25E, con un gasto de 3441 millones de pesetas (521,36 millones de euros). Los carros M60A1 ya tenían destino: convertirse en los vehículos de ingeniería de combate Alacrán. Para llevar a cabo el proyecto, al concurso público del Ministerio de Defensa concurrieron dos empresas: Peugeot Talbot España, S.A. y el Grupo Auxiliar Metalúrgico, S.A. (Gamesa). Aunque ambas presentaron sus prototipos,

EL 10 DE DICIEMBRE DE 1996, EL GOBIERNO ESPAÑOL APROBÓ LA EJECUCIÓN DEL PROGRAMA «CARRO DE ZAPADORES CZ10/25E», CON UN GASTO DE 3441 MILLONES DE PESETAS (521,36 MILLONES DE EUROS). Un “Alacrán” de la antigua División Acorazada Brunete, con sede en la base de El Goloso.

De los 50 carros M60 de la versión A1, 38 fueron transformados en vehículos de combate de zapadores “Alacrán” y los otros 12 en carros lanzapuentes.

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La transformación Los carros de combate fueron sometidos a operaciones de transformación manteniendo las mismas prestaciones de movilidad que el M60A1, con su grupo motor, su tren de rodaje y la suspensión del mismo. Con ello se consiguió una excavadora blindada con la potencia y movilidad de un carro de combate. Externamente, la diferencia más significativa fue la sustitución del cañón de 105 mm como arma principal por un brazo retroexcavador, y como complemento la instalación de una hoja empujadora en la proa del carro. Internamente, las modificaciones fueron la eliminación de la dirección de tiro, los alvéolos de munición de la torre y los de proa del carro; se sustituyó el puesto del cargador y se abrió una escotilla para el operador de los nuevos sistemas. El bulbo de la torre quedó modificado para instalar el cabrestante principal, manteniendo el sistema de transmisiones, y al puesto de conducción se le incorporaron los mandos de control de la hoja empujadora. Para el funcionamiento del brazo retroexcavador se incorporó en el centro de la barcaza una central hidráulica de 59 hp con dos rela-

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El “Alacrán” en el Paseo de la Castellana, en un desfile de la Fiesta Nacional.

ciones de desmultiplicación; también se dispuso de un grupo hidráulico destinado al movimiento de la hoja empujadora. El brazo articulado retroexcavador del Alacrán fue obra del fabricante Case, que lo dotó con un sistema de cambio rápido de implementos que le permitía utilizar distintas herramientas en función de las necesidades operativas de la unidad y del teatro de operaciones. El Alacrán tenía una anchura de 4 metros, una longitud de 9,1 m, una altura de 3,37 m y un peso de 53 toneladas. Con una velocidad máxima en carretera de 45 km/h, su autonomía era de 480 kilómetros y podía superar pendientes del 50%, pendientes laterales del 30% y fosas de 2,3 metros. La propulsión del carro provenía de un motor diésel turboalimentado Continental AVDS-1790-2, de 750 CV de potencia. Equipamiento del brazo La retroexcavadora Case del Alacrán, al estar instalada en la torreta, giraba 360º. Tenía una profundidad de excavación de 2,65 metros frontalmente y hasta 4 m transversalmente, y un alcance de 7,2 m; la capacidad de la cuchara, de 60 cm de ancho, era de 0,43 m³, y la fuerza de levantamiento, de 25 toneladas. Para las

EL BRAZO ARTICULADO RETROEXCAVADOR DEL «ALACRÁN» FUE OBRA DE CASE, QUE LO DOTÓ CON UN SISTEMA DE CAMBIO RÁPIDO DE IMPLEMENTOS QUE LE PERMITÍA UTILIZAR DISTINTAS HERRAMIENTAS.

operaciones de demolición y corte, el Alacrán disponía de un martillo hidráulico NPK y de las cizallas de Verachtert VTC-3, de Caterpillar, que le facilitaban el corte de estructuras de hierro y hormigón. También podía utilizar una multigarra para mover todo tipo de objetos de hasta 7 toneladas. La hoja empujadora instalada en la proa del carro tenía 4 metros de largo por 80 cm de alto y

Llegamos volando a todas partes...

le permitía empujar hasta 35 toneladas, resultando muy útil para realizar trabajos de explanación, movimiento de tierras, despeje de obstáculos o dar estabilidad al carro cuando estuviera empleando la retro en funciones de excavación. Como autoprotección y defensa para sus 3 tripulantes, el Alacrán disponía, además del blindaje propio del carro M60A1, de dos baterías de cuatro lanzafumígenos Wegman, de 76 mm, a ambos lados de la torre, unido a un sistema de inyección de gasóleo a escape, que le permitía crear cortinas de humo. Al carecer del preceptivo cañón, el armamento se reducía a la ametralladora M85, de 12,7 mm, con 900 disparos. Como armas individuales, la tripulación disponía de tres fusiles de asalto, 8 granadas de mano y un lanzagranadas C-90. El M60A1 Alacrán, del que apenas quedan unidades en activo, fue especialmente concebido para trabajos de movimiento de tierras y constituyó en su origen un paso adelante en el equipamiento del Arma de Ingenieros. Fue un carro de combate original y único en el mundo. •

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Takeuchis rosas maq._OPMachinery 21/4/20 19:26 Página 38

DISTRIBUIDORES

Talleres Arteixo tiñe sus máquinas de rosa para colaborar en la lucha contra el cáncer

ALLERES Arteixo, distribuidor oficial de la marca japonesa Takeuchi para Galicia, marca que importa para España la firma austriaca Huppenkothen Baumaschinen, colabora en la lucha contra el cáncer aportando su granito de arena. Para ello ha destinado varias de las máquinas de su flota de alquiler a este fin, donando 1 euro por cada hora de trabajo de cada una de ellas. Esta iniciativa está siendo todo un éxito y las máquinas están trabajando a pleno rendimiento. La compañía está deseando poder dedicar más unidades a esta labor debido a la gran aceptación y repercusión que está teniendo entre sus clientes, quienes quieren ser parte activa de esta loable iniciativa. La idea surgió en el marco de la aplicación de la Responsabilidad Social Corporativa. Dentro de las posibles contribuciones que se podían hacer en nuestro entorno, quisieron escoger una causa con la que todas las personas que trabajan en Talleres Arteixo se sintieran verdaderamente implicadas. Por desgracia, el cáncer es una lacra que afecta a casi todas las familias en mayor o menor medida, y por ello han querido contribuir con esta ac-

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Takeuchis solidarias

SE HA DESTINADO VARIAS MÁQUINAS DE LA FLOTA DE ALQUILER DE TALLERES ARTEIXO A UN FIN SOLIDARIO, DONANDO 1 EURO POR CADA HORA DE TRABAJO DE CADA UNA.

ción a la investigación de su tratamiento. Para los responsables de Talleres Arteixo supone una gran satisfacción ver que los clientes se muestran muy sensibles con la causa y demandan cada vez más las “máquinas rosas” porque quieren colaborar a la causa trabajando con ellas. •

Para los responsables de Talleres Arteixo es una gran satisfacción ver que los clientes se muestran muy sensibles con la causa y demandan las “máquinas rosas”.

Hidromek Somaq maq._OPMachinery 22/04/20 00:17 Página 39

DISTRIBUIDORES Las moderna sede de Somaq en Balsicas (Murcia) cuenta con unos 2000 m2 de instalaciones.

Unidos desde el año pasado

Hidromek y Somaq en Murcia y albacete D

ESDE que Hidromek se estableció en España en el año 2007, está llevando a cabo su principal objetivo que es generar confianza a sus colaboradores y clientes. Confianza en una empresa seria y consolidada a nivel internacional, en un producto excelente y en un equipo de personas profesionales, cercanas y asertivas que pueden atender y entender a los clientes como se merecen. En este proceso, desde el pasado año Hidromek ha unido su camino para las provincias de Murcia y Albacete con Somaq Soluciones de Maquinaria, que cuenta con una larga experiencia en la venta de maquinaria destinada principalmente a la construcción, obras públicas, agricultura y reciclaje, ofreciendo para tal fin marcas de gran calibre y de prestigio internacional. Posee unas instalaciones de alrededor de 2000 m² repartidos entre una exposición, el taller destinado exclusivamente al servicio de asistencia técnica, el almacén y las oficinas de atención al cliente. El mantenimiento y reparación de maquinaria debe afrontarse con personal altamente especializado y con la experiencia adecuada. La efectividad y rapidez son determinantes en estos sectores, en los que detener el trabajo o afectar la productividad de la maquinaria no son una opción. A su vez, este tipo de servicios debe realizarse con repuestos y he-

rramientas especializadas que garanticen la efectividad de la reparación o mantenimiento, evitando riesgos y asegurando la rentabilidad de la inversión. Por todo ello, Somaq pone a disposición de sus clientes responsabilidad, compromiso y profesionalidad para la reparación y mantenimiento de maqui-

SOMAQ SOLUCIONES DE MAQUINARIA CUENTA CON UNA LARGA EXPERIENCIA EN LA VENTA DE MAQUINARIA DESTINADA A LA CONSTRUCCIÓN, OBRAS PÚBLICAS, AGRICULTURA Y RECICLAJE, COMO HIDROMEK.

naria a través de servicio de asistencia técnica con influencia en la zona. El resultado de esta alianza entre Hidromek y Somaq ya ha dado sus frutos y se han entregado varias unidades a clientes importantes de la zona, como Sánchez Arteco S.L., empresa con casi 60 años de experiencia, AMM Obra civil y Jose Díaz S.A., entre otros. Asimismo, varias excavadoras de la nueva generación H4, HMK 200 W, HMK 300 LC, y otras muchas retrocargadoras HMK 102 B, de 100 CV, o HMK 102 B Greentec, de 75 CV, ya están trabajando en las citadas provincias, marcando una clara diferencia en la productividad y el consumo diario, generando así la satisfacción tanto de los operarios como de los propietarios de las mismas. • El resultado de la alianza entre Hidromek y Somaq ya ha dado sus frutos y se han entregado varias unidades a clientes importantes de la zona, como Sánchez Arteco S.L., AMM Obra civil y Jose Díaz S.A., entre otros.

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Hidromek Tragsa2 maq._OPMachinery 22/04/20 00:09 Página 40

FABRICANTES

Stoian Markov, director de Hidromek en España; Isidro Fernández, jefe del departamento de maquinaria de Tragsa; y Julio García, director del servicio postventa de Hidromek West.

Entrega de tres motoniveladoras HMK600MG

Hidromek-Tragsa confianza plena E

L grupo Tragsa es una compañía de capital social íntegramente público y está integrado por las sociedades mercantiles Tragsa y Tragsatec, y forma parte de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y del sector público institucional, teniendo la condición de poder adjudicador y medio propio personificado de las Administraciones Públicas que participan en su accionariado. Tras más de cuatro décadas trabajando para las propias Administraciones Públicas al servicio de la sociedad, el grupo Tragsa se ha situado a la vanguardia de los diferentes sectores en los que interviene, garantizando la máxima profesionalidad y el más alto nivel de calidad en sus actuaciones. Por su parte, el fabricante Hidromek, que lleva en el mercado desde su fundación en 1978, como proveedor de Tragsa ha entregado recientemente tres motoniveladoras modelo HMK600MG, que El radio de giro de la motoniveladora es óptimo y ofrece una gran maniobrabilidad gracias a la inclinación de la rueda delantera y los ángulos de articulación.

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empezarán a trabajar en distintas obras distribuidas por el territorio nacional muy pronto. Estos nuevos equipos se suman a la gama de retrocargadoras HMK102B y a las excavadoras de ruedas HMK200W-4 que ya forman parte de la flota de maquinaria de Tragsa.

Ergonomía y diseño La gama de motoniveladoras de Hidromek proviene del acuerdo de adquisi-

COMO PROVEEDOR DE TRAGSA, HIDROMEK HA ENTREGADO RECIENTEMENTE TRES MOTONIVELADORAS MODELO HMK600MG, QUE EMPEZARÁN A TRABAJAR EN DISTINTAS OBRAS MUY PRONTO.

ción de la división de motoniveladoras del fabricante japonés Mitsubishi, que tuvo lugar a finales de 2013. Desde aquel momento, Hidromek ha renovado toda la gama, manteniendo la base y las especificaciones más importantes, como transmisión, ejes, estructura metálica, sistemas operativos, etc., pero también introduciendo mejoras significativas, como el motor Etapa IV, además de aplicar los conceptos de ergonomía y diseño emblemáticos de la firma Hidromek. El modelo HMK600MG tiene 18,4 toneladas de peso operativo con equipamiento estándar y está dotado con el motor Mercedes-Benz OM 936 LA, de seis cilindros, de Etapa IV y de hasta 214 hp (160 kW), a 2200 rpm. Sus dimensiones son: 10 metros de largo, 3,4 m de alto y 2,4 m de ancho. La transmisión de la máquina es un modelo Powershift de 8 velocidades adelante y otras 8 atrás que permite realizar todos los trabajos requeridos y satisfacer así las necesidades de los usuarios. Su radio de

Hidromek Tragsa2 maq._OPMachinery 22/04/20 00:09 Página 41

Las tres motoniveladoras HMK600MG se suman a la gama de retrocargadoras HMK102B y a las excavadoras de ruedas HMK200W-4 que ya forman parte de la flota de maquinaria de Tragsa.

giro es óptimo y, por lo tanto, ofrece una gran maniobrabilidad gracias a la inclinación de la rueda delantera y los ángulos de articulación. El punto de articulación entre el chasis delantero y el chasis trasero contiene un cojinete reforzado y sellado para evitar la contaminación. Además, esta articulación permite ser fijada mecánicamente con un pasador para garantizar la seguridad durante el transporte, así como durante los trabajos de mantenimiento de la máquina. El bastidor delantero es de acero de alta calidad y tanto el bastidor trasero como la viga de suspensión están construidos con una estructura cuadrada, lo cual garantiza una larga durabilidad en los trabajos más duros. La mezcla de larga experiencia de la marca turca y su tecnología avanzada hace de la motoniveladora de Hidromek HMK600MG un equipo muy competitivo. Finalmente, cabe señalar que Hidromek ofrece a Tragsa una seguridad en el servicio y el mantenimiento a través de un equipo técnico de expertos locales y una amplia red de concesionarios en toda la península Ibérica; así como las formaciones técnicas y operativas tan necesarias para garantizar el máximo rendimiento, tanto de las máquinas como de los operadores del cliente. •

LA MOTONIVELADORA HMK600MG DE HIDROMEK TIENE 18,4 TONELADAS DE PESO OPERATIVO CON EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR Y ESTÁ DOTADA CON EL MOTOR MERCEDESBENZ DE ETAPA IV Y DE HASTA 214 HP (160 KW).

La gama de motoniveladoras de Hidromek proviene del acuerdo de adquisición de la división de motoniveladoras del fabricante japonés Mitsubishi, que tuvo lugar a finales de 2013.

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Hyundai 25 años maq._OPMachinery 21/4/20 19:21 Página 42

FABRICANTES

A historia de Hyundai se remonta a Corea en 1947, cuando Ju Yung Chung fundó una pequeña empresa constructora. Con sabiduría y creatividad, pensamiento positivo y fortaleza inquebrantable (los valores actuales de la compañía), las actividades de Hyundai se extendieron rápidamente a nuevas industrias hasta convertirse hoy en una compañía global. Hyundai Heavy Industries fue fundada en 1972 como una empresa de construcción naval. En los años siguientes se añadieron otras divisiones, incluyendo offshore, motores marinos, plantas industriales, división eléctrica y energía verde. La división Construction Equipment se fundó a mediados de los años 80. En los primeros años se produjo un número limitado de modelos de excavadoras y cargadoras de ruedas y, a finales de los noventa, Hyundai también comenzó a desarrollar carretillas elevadoras, cuya cartera comprendía en ese momento varios modelos con capacidades de elevación de entre 1 y 25 toneladas, impulsados por GLP, diésel o electricidad. Las últimas carretillas elevadoras vienen con baterías de ion litio de última tecnología. Poco después de su establecimiento, la división de equipos de construcción extendió sus alas a nivel internacional y estableció compañías en todos los continentes, incluyendo Europa.

Un cuarto de siglo de la marca coreana

Hyundai, 25 años en europa

Establecimiento en Geel en 1995 La fundación oficial data del 7 de febrero de 1995, cuando bajo el nombre de Hyundai Heavy Industries Europe NV se estableció en Geel, en los edificios renovados de una antigua empresa siderúrgica. El nombre se mantendría invariable hasta septiembre de 2017, cuando se cambió a Hyundai Construction Equipment Europe NV. Este cambio coincidió con el traslado de Geel a un nuevo local de 81000 m² en Tessenderlo. Una segunda fecha clave en 1995 fue el 12 de diciembre, que marcó el inicio de la línea de montaje en Bélgica. Cuatro años más tarde se redujo el montaje de las máquinas y la empresa se transformó en un centro de distribución europeo en Bélgica, lo que sigue siendo hoy. Actualmente, todas las máquinas llegan a través de roro y de los buques portacontenedores que navegan directamente

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Hyundai Construction Equipment Europe (HCEE) celebra sus 25 años de presencia en Europa. Después de su debut en Geel (Amberes, Bélgica) en 1995, la compañía se ubica ahora en una nueva sede en Tessenderlo (Limburgo, Bélgica). Convertirse en una unidad de negocio independiente en 2017, definir la visión global de 2023 y recibir el reciente «Premio a la Innovación Técnica» por su nueva cargadora de ruedas, son claros indicios de que en Hyundai, cuyos orígenes son humildes y el crecimiento ha sido gradual, se sigue avanzando.

desde Ulsan al puerto de Amberes, a un depósito de 33000 m². Tras su exitosa entrada en Europa, la compañía creció en esta ubicación durante 20 años. El traslado a Tessenderlo en octubre de 2017, a unas nuevas instalaciones, permitió que HCEE duplicara

1995 FUE EL INICIO DE LA LÍNEA DE MONTAJE DE HYUNDAI EN BÉLGICA. CUATRO AÑOS MÁS TARDE SE REDUJO EL MONTAJE Y SE TRANSFORMÓ EN UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN EUROPEO.

la capacidad de suministrar piezas, acogiera a los clientes e intensificara la capacitación comercial y técnica a la red de distribuidores. La sede central está situada junto a la autopista E313, una ubicación que ofrece condiciones de accesibilidad ideales, y abarca un edificio de oficinas de tres plantas de 5400 m², un almacén de 12000 m², un centro de formación europeo llamado Hyundai Academy, de 2600 m², una sala de exposiciones de 430 m² y una sala de eventos de 450 m². Este movimiento marca otro hito importante en la senda hacia el objetivo común de ocupar la posición de líderes en el mercado mundial de equipos de construcción para 2023.

Hyundai 25 años maq._OPMachinery 21/4/20 19:21 Página 43

Izda., la primera excavadora sobre ruedas Hyundai Robex 130W ensamblada en Bélgica ha encontrado finalmente el hogar que se merecía. Después de su montaje y venta en 1995/1996, HCEE pudo recuperarla de su propietario belga el año pasado. Tras haber pasado por algunos reparaciones, la R130W se ha trasladado a la sala de exposición de HCEE, donde imprime un aire de «esplendor vintage» a la última gama de máquinas de la marca coreana en exposición. Arriba, uno de los últimos modelos de excavadora de ruedas de la marca coreana, la 180HW, expuesta en la pasada feria alemana Bauma’2019.

Sede central europea de Hyundai Construction Equipment en Tessenderlo, Bélgica.

Un futuro brillante En enero de 2020, HCEE ha recibido el Premio a la Innovación Técnica, en la categoría de “Cargadoras de ruedas medianas” por la nueva HL960A, que ocupará un lugar central en el stand de Hyundai en la feria italiana Samoter’2020, en marzo. No es de extrañar que la máquina haya ganado este prestigioso premio, pues su tecnología de última generación lleva incorporadas funciones y características de alta gama. La máquina cuenta con muchas innovaciones tecnológicas punteras, entre las que se incluyen una mayor eficiencia del combustible, mayor seguridad, mayor tiempo de funcionamiento y mejor gestión de la flota.

Sungwoo Lee, director general de HCEE, habló de la valiosa historia de Hyundai y el brillante futuro de la compañía: “2020 es para Hyundai Construction Equipment un gran año de celebración. Es el 25º aniversario del establecimiento de HCE en Europa, que siempre ha sido un mercado clave para Hyundai, con usuarios finales exigentes y distribuidores profesionales. Europa es el punto de referencia. Cuando puedes vender en Europa, puedes vender en cualquier sitio, y Bélgica es un excelente lugar para

lograrlo. El país tiene una ubicación central con un importante puerto marítimo y una población laboral multilingüe. Existe una buena cooperación con las autoridades locales y provinciales, y podemos confiar en un entorno comercial profesional con proveedores de calidad. Para mí esto es sólo el comienzo de nuestro exitoso camino hacia el futuro”. •

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FABRICANTES El motor F28 es un cuatro cilindros en línea con sistema de inyección Common Rail, una potencia máxima de 55 kW a 2300 rpm y un par máximo de 375 Nm a 1400 rpm. Utiliza un catalizador de oxidación diésel (DOC), más filtro de partículas diésel (DPF) para el mercado europeo.

Premio 2020 para el nuevo motor F28

«Diésel del Año» para fpt industrial R

ECIÉN lanzado el pasado mes de noviembre, el motor F28 de FPT Industrial ya ha recibido su primer galardón: Diesel of the year (Diésel del año), un prestigioso premio que concede anualmente la revista Diesel International y reconoce la mejor innovación en el desarrollo y fabricación de motores diésel para todas las aplicaciones en la industria y la automoción. Este año, el jurado internacional seleccionó el motor F28 por su combinación de características ganadoras: compacidad, productividad y respeto al medio ambiente. La compacidad hace de este motor la solución perfecta para equipos agrícolas, vehículos de servicio público, así como para equipos de construcción ligeros, tales como cargadoras compactas y cargadoras de ruedas. Sus credenciales sostenibles señalan al F28 cumpliendo con la Stage V y el Tier

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4 Final de las normas de emisiones, aprovechando el tratamiento ultracompacto de las soluciones aportadas por la marca, pues el motor utiliza un catalizador de oxidación diésel (DOC), más filtro de partículas diésel (DPF) para el mercado europeo, y un DOC solo para América del Norte, con el mismo diseño para ambas regiones. Se trata de un cuatro cilindros en línea con sistema de inyección Common Rail, una potencia máxima de

EL MOTOR F28 CUMPLE CON LA STAGE V Y EL TIER 4 FINAL DE LAS NORMAS DE EMISIONES, APROVECHANDO EL TRATAMIENTO ULTRACOMPACTO DE LAS SOLUCIONES APORTADAS POR LA MARCA.

55 kW a 2300 rpm y un par máximo de 375 Nm a 1400 rpm. Su intervalo de servicio del aceite es de 600 horas. Lo que el jurado más apreció fue el enfoque modular que adopta este motor. Desarrollado como un motor diésel y de gas natural, también está listo para ser utilizado en modo eléctrico híbrido. La versión 100% gas natural (NG) tiene el mismo desplazamiento e interfaz que la versión diésel, con componentes comunes de base, y un catalizador de 3 vías en el sistema de postratamiento, confirmando el lema Diesel like performance brand. El F28 NG reducirá aún más las emisiones contaminantes, siendo aún más sostenible. Al funcionar con biometano, podría reducir las emisiones de CO2 a casi cero. El proceso de producción de biometano también contribuye a una economía circular, no solo reduciendo las emisiones de gases de efecto

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FPT Industrial es el único fabricante que en tres ocasiones ha recibido el «Diésel del año». En 2008 por su motor F32, de 3,2 litros, y en 2014 por el Cursor 16.

invernadero, sino restaurando la materia orgánica en el suelo y ayudando a los agricultores locales a reducir los costos de producción.

Fabio Butturi, editor jefe de la revista Diesel. “Desde su lanzamiento en la feria Agritechnica ha demostrado su disponibilidad para diferentes misiones y su fiabilidad a los clientes”. “En nombre de FPT Industrial, nos sentimos honrados de haber ganado el Diesel del Año de nuevo. Este premio reconoce nuestra trayectoria de innovación porque este motor fue concebido para ser modular y multi-power. ¡Felicito a todo el equipo por este gran resultado!”, afirmó Annalisa Stupenengo, directora ejecutiva de FPT Industrial. La entrega del premio ha tenido lugar en Conexpo, en Las Vegas (EE.UU.). •

Y van tres premios Como fabricante de motores, FPT Industrial, una marca de CNH Industrial dedicada al diseño, producción y venta de vehículos todo terreno, aplicaciones marinas y de generación de energía, es el único que en tres ocasiones ha recibido el Diesel del año. Anteriormente ganó por su motor F32, de 3,2 litros, en 2008, y en 2014 con el motor Cursor 16. “Hemos seleccionado el motor F28 de FPT Industrial por sus características innovadoras y su enfoque modular”, dijo

El F28 híbrido y otros motores de FPT en la feria Conexpo

A visión de FPT Industrial de los motopropulsores del futuro se está haciendo ya realidad. La marca ha presentado el F28 Híbrido, un motor diésel emparejado con un evolante cuyo resultado es una solución eficiente, compacta y sostenible para aplicaciones todoterreno. En la feria Conexpo, los visitantes han podido ver el nuevo motor en el stand de la marca. Con esta versión híbrida, FPT da un paso adelante hacia un enfoque modular y multi-power de motopropulsores. El motor híbrido de 2,8 litros se desarrolló para ofrecer el rendimiento ideal para maquinaria compacta con una productividad aumentada y una eficiencia mejorada. Con sus cuatro cilindros en línea el motor térmico entrega una potencia máxima de 74 CV, mientras que su motor eléctrico añade 27 CV de potencia continua y 40 CV de potencia máxima. Las máquinas ligeras de construcción, como las minicargadoras, los rodillos compactadores y las retrocargadoras se benefician de la potencia máxima en determinados momentos para completar sus tareas con mayor eficacia. El F28 híbrido combina alto rendimiento y bajo consumo en un conjunto compacto.

de 3,4 litros y 4 cilindros, con dos configuraciones. La unidad industrial generadora de energía (IPU) F34 entrega una potencia máxima de 74 CV y está diseñada para cubrir una amplia variedad de aplicaciones, estando disponible en versión compacta para funcionar como solución plug and play con un mínimo requisito de instalación. La versión siguiente a la de 74 CV entrega una potencia máxima de 121 CV con un ATS independiente para garantizar una mayor flexibilidad de instalación en diferentes aplicaciones. La versión IPU para cumplir con Tier 4 Final tiene DOC y PMcat como sistema de postratamiento, y la versión de 74 CV tiene HI-eSCR sin necesidad de filtro DPF. El Cursor 9 PowerPack es un motor de seis cilindros y una potencia máxima de 442 CV a 1800 rpm y está equipado con el sistema de postratamiento exclu-

EL N67 NG ES EL MOTOR DE LA CARGADORA PROPULSADA POR METANO CONOCIDA COMO CASE PROYECTO «TETRA».

sivo de FPT Industrial, el HI-eSCR2, una solución global que permite cumplir los estándares de emisión más actuales como el Tier 4 Final en EE.UU. y el Stage V en Europa, manteniendo el mismo conjunto en todas las zonas. Por último, señalar que FPT Industrial ha presentado también en su stand de la feria norteamericana el N67 NG, un motor de gas natural desarrollado especialmente para aplicaciones todoterreno. Además de garantizar un rendimiento como el de un motor diésel, el N67 Natural Gas tiene unas emisiones de CO2 un 10% inferiores a las de los motores diésel en condiciones reales de trabajo, pudiendo alcanzar prácticamente cero o incluso ser negativas si funciona con biometano. Es el modelo en que se basa el concepto de cargadora futurista propulsada por metano conocida como Proyecto Tetra, de Case. • El Proyecto «Tetra», la cargadora futurista de Case, presente en el stand de la marca en la feria Conexpo.

Novedades en motores En Conexpo, la marca FPT ha presentado también un selecto surtido de motores todoterreno, como el F34 Tier 4 Final,

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FABRICANTES Case presenta sus nuevas minicargadoras y cargadoras compactas de cadenas serie B

PequeĂąas gigantes

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Case ha presentado su nueva generación de cargadoras compactas de cadenas y minicargadoras de la serie B, que abarcan patrones de elevación radial y vertical, así como distintas configuraciones de potencia y tamaños, ofreciendo a los operadores las opciones de equipamiento que mejor se adapten al tipo de obra.

ASE Construction Equipment acaba de presentar su nueva generación de cargadoras compactas de cadenas y minicargadoras de la serie B, cinco modelos de cargadora compacta de cadenas y nueve de minicargadoras que abarcan patrones de elevación radial y vertical, así como distintas configuraciones de potencia y tamaños, ofreciendo a los operadores las opciones de equipamiento que mejor se adapten al tipo de obra. “En toda la serie B se han mejorado las cargadoras compactas de cadenas y minicargadoras de Case para ofrecer una experiencia de uso nueva e intuitiva y al mismo tiempo hacer frente a las condiciones de trabajos como movimiento de tierras y uso de implementos”, afirma Egido Galano, director de la línea de producto compacto en Europa, para Case Construction Equipment Europe. “La B-Series mantiene el bastidor y diseño de cargadoras previas, pero con un rediseño de los sistemas operacionales esenciales para obtener un mayor rendimiento. Dichos sistemas integran ahora nuevos controles e interfaces de operador para ofrecer a los contratistas una potente combinación de productividad, eficacia y comodidad”. Una experiencia de operador sencilla Las nuevas minicargadoras y cargadoras compactas de cadenas serie B de Case cuentan con una interfaz del operador totalmente rediseñada, que incluye nuevos puestos para zurdos o diestros en todos los modelos, junto con un encendido fácil mediante un botón de inicio, un sencillo control del acelerador e interruptores intuitivos para todas las funciones principales de la máquina. Los operadores también pueden elegir entre controles mecánicos o electrohidráulicos al manejar la máquina. Todos los modelos electrohidráulicos cuentan con una pantalla LCD multifunción de ocho pulgadas con cámara retrovisora. Además, los modelos electrohidráulicos ofrecen también la facilidad de poder cambiar

LAS MINICARGADORAS Y CARGADORAS COMPACTAS DE CADENAS DE CASE CUENTAN CON UNA VISIBILIDAD DE 360° LÍDER EN EL SECTOR, MEJORADA GRACIAS A LA NUEVA CÁMARA RETROVISORA.

entre un sistema de control ISO y H con solo pulsar un botón. La nueva pantalla LCD multifunción de ocho pulgadas sirve como centro de mandos de la máquina. Es una Black Hawk de la división electrónica de MTA, en la plataforma Android, que cuenta con la única cámara retrovisora del sector que se puede observar en pantalla dividida junto con los datos de la máquina. Esta cámara funciona tanto marcha adelante como marcha atrás, y aumenta la ya de por sí visibilidad puntera de la serie B, ofreciendo mayor perspectiva y percepción del área de trabajo. Además, ofrece a los operadores la mejor y más completa experiencia de maneLa cargadora compacta de orugas Case TR340B.

jo encontrado jamás en una cargadora compacta de cadenas o minicargadora, incluyendo: –Nuevo funcionamiento del control electrohidráulico: Los operadores pueden ajustar la repuesta total de la máquina a baja, moderada o rápida, o ajustar independientemente la inclinación, la elevación o la velocidad de marcha, así como el brazo de carga y el control de tracción para adaptarse de la mejor forma posible a las exigencias del trabajo. –Nueva función “Velocidad ultralenta”: La velocidad ultralenta permite a los operadores ajustar la velocidad de la máquina a consistente/lento, mientras que la velocidad del implemento se ajusta de forma independiente a través del acelerador para un uso óptimo de los implementos hidráulicos de gran capacidad como perfiladoras de pavimentos y sierras zanjadoras. –Nuevos perfiles de operador: Los operadores pueden guardar y recuperar perfiles de configuración específicos para adaptarse a las preferencias de cada operador o del tipo de trabajo.

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FABRICANTES

Case, pequeñas gigantes Todos los modelos electrohidráulicos cuentan con una pantalla LCD multifunción de ocho pulgadas con cámara retrovisora.

SV280B, vertical, 1270 kg y 74 CV; y SV340B, vertical , 1545 kg y 90 CV.

–Nuevo modo ahorro y configuración de protección del motor: Las nuevas minicargadoras y cargadoras compactas de cadenas serie B de Case están equipadas con funciones de apagado del motor, intervalo de ignición y protección del motor que alargan la vida y el funcionamiento del motor, batería y otros sistemas esenciales. –Nueva pantalla de información de estilo automovilístico: Los nuevos modelos de la serie B mejoran la inteligencia operacional general, desde los datos de funcionamiento básicos, como las horas de uso del motor y los niveles de líquido a los “cuentakilómetros” y datos de utilización, aportando a los gestores de flota y operadores valiosa información sobre el rendimiento de la máquina. –Nuevos y mejorados códigos de averías y localización de averías: Los nuevos códigos de avería de texto descriptivo ayudan a identificar más fácilmente problemas concretos que la máquina pudiera tener, haciendo de este modo que sea más sencillo informar de ellos al distribuidor para determinar los pasos a seguir, si fuera necesario. La gama de cargadoras compactas de cadenas está compuesta por 5 modelos: TR270B, de 1225 kg de carga operativa nominal (50% de la carga de vuelco), 74

Visibilidad líder en el sector Las cargadoras compactas de cadenas y minicargadoras de Case cuentan con una visibilidad de 360° líder en el sector, mejorada gracias a la nueva cámara retrovisora, además de un espejo retrovisor de serie en toda la gama que abarca el ancho de la cabina. Una puerta de acceso de umbral bajo y una amplia ventanilla frontal proporcionan visibilidad excepcional de la zona delantera de la máquina y de la zona inferior donde están los implementos. Sus amplias ventanillas laterales y su ventanilla trasera curvada ofrecen una magnífica visibilidad de los laterales y la zona trasera de la máquina. La visibilidad trasera se ve aumentada Los modelos SR280B y SV340B con implemento fresador. gracias a su capó trasero suavemente inclinado y un perfil LOS NUEVOS CÓDIGOS muy bajo del acople H en los modelos DE AVERÍA, DE TEXTO de elevación vertical, lo que aporta una DESCRIPTIVO, AYUDAN A gran visibilidad en comparación con los IDENTIFICAR MÁS FÁCILequipos de la competencia. El bajo umbral de la entrada con el MENTE PROBLEMAS CONque se ha construido cada máquina perCRETOS QUE LA MÁQUINA mite entrar y salir más fácilmente de la PUDIERA TENER. cabina. Las cabinas de las cargadoras CV y elevación radial; TR310B, 1406 compactas de cadenas y minicargadoras kg, 74 CV, radial; TR340B, 1542 kg, 90 de Case están entre las más amplias del CV, radial; TV370B, 1678 kg, 74 CV, sector, y ofrecen un espacio perfecto para vertical; y TV450B, 2041 kg, 90 CV, ofrecer mayor confort y una mejor postuvertical. Por su parte la gama de minicar- ra al operador. Las palancas de los modegadoras consta de 9 modelos: SR130B, los electrohidráulicos se han diseñado radial, 590 kg de carga operativa nomi- con un agarre más estrecho y cómodo, nal (50% de la carga de vuelco) y 49 CV una disposición de interruptores más cerde potencia; SR160B, radial, 725 kg y cana y un tamaño menor de cabeza para 60 CV; SR175B, radial, 790 kg y 67 CV; un manejo más sencillo. El tamaño del SV185B, vertical, 840 kg y 60 CV; bloque de controles electrohidráulicos de SR210B, radial, 955 kg y 74 CV; cada joystick se ha reducido para proporSR240B, radial, 1088 kg y 74 CV; cionar al operador más espacio para las SR270B, radial, 1225 kg y 90 CV; piernas.

Los modelos Case SR160B y SR175B.

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La serie B de Case está equipada con funciones de apagado del motor, intervalo de ignición y protección que alargan la vida y el funcionamiento del motor, batería y otros sistemas esenciales.

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Tres modelos de orugas equipados con distintos implementos Case.

Excavadora compacta de orugas TR310B.

La SR210B y otros modelos más grandes también cuentan con palancas joystick servoasistidas para un manejo más sencillo y de este modo reducir el cansancio del operador. Los portavasos y las áreas de almacenamiento en ciertos modelos también han sido reubicados para proporcionar mayor espacio para las piernas; asimismo, prestaciones como la radio por bluetooth mejoran aún más la comodidad del operador en general. 50 años de potencia y productividad Case lleva produciendo minicargadoras más de 50 años, y las nuevas cargadoras compactas de cadenas y minicargadoras serie B aprovechan esa experiencia para ofrecer una potente fuerza de arranque, una gama de elementos hidráulicos auxiliares que hacen posible que cada máquina pueda utilizar cientos de implementos y unas ruedas y cadenas muy estables que permiten al operador trabajar con confianza sobre cualquier tipo de terreno. La gama completa de máquinas con patrones de elevación vertical y radial ofrece

opciones magníficas para cada aplicación, desde trabajos preliminares exhaustivos y nivelados a carga de camiones y manejo de material. En lo relativo al uso de los implementos, la serie B de Case ofrece sistemas hidráulicos auxiliares estándares, de alto caudal o de alto caudal mejorado con presiones que llegan hasta los 276 bar para poder utilizar implementos hidráulicos de gran capacidad como perfiladoras de pavimentos y desbrozadoras. Asimismo, todos los modelos cuentan con un distribuidor de conexión a presión que permite la extracción rápida y sin herramientas de las mangueras hidráulicas. Otras prestaciones opcionales como el Ride Control y la nivelación automática ayudan a mejorar más aún el rendimiento y la eficiencia general del operador. Motores sin mantenimiento Todos los modelos de la serie B, excepto el SR160B, cuentan con un diseño de recirculación de gases de escape refrigerados (CEGR) con un catalizador de oxidación de diésel (DOC) que no precisa de líquido o mantenimiento del filtro de por vida; o un diseño CERG con

LAS CARGADORAS CASE CUENTAN CON UNA POTENTE FUERZA DE ARRANQUE Y SISTEMA HIDRÁULICO AUXILIAR PARA CONSEGUIR UNA PRODUCTIVIDAD ÓPTIMA.

La “mini” de orugas Case TR270B.

postratamiento (en unidades de 90 CV/67 kW) de reducción catalítica selectiva (SCR) que no precisa de mantenimiento del filtro de por vida y solo requiere de líquido para escape diésel (DEF) cuando sea necesario. Los controles diarios en todos los modelos son sencillos, con puntos y controles de servicio regular agrupados para mayor comodidad en la parte trasera de la máquina. Los gestores de flota podrán hacer aún más sencillo el mantenimiento de los modelos de la serie B con la incorporación de una suscripción opcional a la aplicación telemática Case SiteWatch, proporcionándoles mayor información sobre los datos operacionales, intervalos de inspección y rendimiento global general de la máquina. Se puede permitir a los distribuidores de Case el acceso a dicha información para realizar una inspección proactiva y crear planes de apoyo para cada máquina. •

Los modelos SR210B y SR240B de la nueva serie B de Case.

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Hidromek Hicon 7 premio maq._OPMachinery 21/4/20 19:29 Página 50

FABRICANTES La excavadora de ruedas eléctrica de Hidromek ha sido galardona con un premio de diseño por segunda vez este año

Segundo premio para la hicon 7W H

IDROMEK ha sido galardonada con el IF Product Design Award 2020, uno de los premios de diseño más distinguidos del mundo, por su inteligente y cien por cien eléctrica excavadora de ruedas Hicon 7W, de peso operativo de 7700 kilogramos. Para otorgar el IF Design Award 2020, 78 miembros de un jurado independiente de todo el mundo han evaluado 7298 candidaturas de 56 países. Después de las evaluaciones, los mejores diseños fueron seleccionados en una gama muy amplia, como producto, comunicación, diseño, servicio, arquitectura, etc. El premio alcanzado por Hidromek se une al conseguido a principios de año (ver OPM nº 68), cuando la Hicon 7W fue elegida por el jurado para el primer premio en el concurso alemán German Design 2020. Con este, el número de prestigiosos premios de diseño obtenidos por Hidromek desde el año 2008 (fue fundada en 1978) asciende a 19, de los cuales 6 son premios de diseño IF.

La Hicon 7W, máquina del futuro La Hicon 7W cien por cien eléctrica, ha sido desarrollada por Hidromek con el objetivo de especializarse en la categoría de equipamiento de construcción eléctrica del futuro, destaca por ser inteligente, económica, ecológica, silenciosa y más eficiente y está pensada para su uso urbano ya que se puede utilizar fácilmente en cualquier rincón de la ciudad gracias a sus emisiones cero y sus dimensiones compactas. Tiene una velocidad máxima de desplazamiento de 30 km/h y dispone de dirección eléctrica a las cuatro ruedas, con tres modos diferente de alineación.

LA HICON 7W ESTÁ PROPULSADA POR UN MOTOR DE 47 KW, ALIMENTADO POR BATERÍAS DE IONES DE LITIO QUE OFRECEN UNA CAPACIDAD DE 71,4 KW/H Y UNA INTENSIDAD DE SALIDA DE 650 V.

El premio alcanzado por Hidromek se une al conseguido a principios de año, cuando la Hicon 7W fue elegida por el jurado para el primer premio en el “German Design 2020”. Con este, el número de prestigiosos premios de diseño obtenidos por Hidromek asciende a 19, de los cuales 6 son premios de diseño “IF”.

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La excavadora eléctrica Hicon 7W tiene un motor eléctrico y una batería como elementos principales de potencia. Está propulsada por un PMAC Electrical Engine de 47 kW, alimentado por baterías de iones de litio que ofrecen una capacidad de 71,4 kW/h y una intensidad de salida de 650 V. El sistema hidráulico está diseñado en consecuencia y se ha armonizado con esta forma de impulsión. El área de alta tensión (HV) de la máquina, en la que se encuentran las baterías, está protegida en la parte posterior del vehículo. De este modo, se proporciona seguridad tanto a la máquina como al usuario. Los puntos de servicio y mantenimiento se han reunido bajo el capó de accionamiento eléctrico, lo que permite acceder fácilmente y de una sola vez a los mismos. Respecto a las prestaciones de trabajo, la profundidad máxima de excavación es de 3290 mm y el alcance máximo de excavación es de 6840 milímetros. El radio de giro del contrapeso es de 1400 milí-

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metros. La fuerza de excavación ISO en la cuchara es de 4500 kgf (aumentando momentáneamente a 5100 kgf en modo Power Boost. La fuerza ISO en el brazo es de 2800 kgf, llegando puntualmente a 3100 kgf en modo Power Boost. La máquina equipa de serie una cuchara de 0,18 m3 de capacidad. Repostaje de combustible: recarga La falta de combustible, el consumo eficiente de la energía y los bajos costes de mantenimiento son características que hacen que la máquina sea más económica. La Hicon 7W dispone de baterías suficientes para permitir el trabajo continuo durante una jornada de 8 horas con una única carga completa. La toma estándar de Hicon 7W permite la autocarga, y la unidad de carga de 22 kW CCS Combo 2 permite la recarga completa de la unidad en 3,15 horas o 1,5 horas en modo de carga rápida, por ejemplo en es-

LA HICON 7W, CIEN POR CIEN ELÉCTRICA, HA SIDO DESARROLLADA POR HIDROMEK CON EL OBJETIVO DE ESPECIALIZARSE EN LA CATEGORÍA DE EQUIPAMIENTO DE CONSTRUCCIÓN ELÉCTRICA DEL FUTURO.

Con una velocidad máxima de desplazamiento de 30 km/h y dirección eléctrica a las cuatro ruedas, con tres modos diferente de alineación, la Hicon 7W destaca por ser inteligente, económica, ecológica, silenciosa y más eficiente, y está pensada para su uso urbano ya que se puede utilizar fácilmente en cualquier rincón de la ciudad gracias a sus emisiones cero y sus dimensiones compactas.

taciones de recarga de automóviles. También dispone de la opción de carga rápida puntual en 30 minutos y se puede cargar en una casa o garaje equipada con enchufes apropiados (380 V, 22 kW). Gracias a su tecnología, la excavadora está dotada de un sistema que transmite información del entorno a través de su pantalla trasera para una conducción segura. Se trata del “Sistema de seguridad ambiental”, que es pionero y único en el mundo y ha sido especialmente desarrollado para Hicon. Cuando una persona o un vehículo se aproximan a la máquina, aparece un mensaje de advertencia en la pantalla posterior para advertirles. Gracias al sistema de seguridad ambiental, la advertencia se mantiene el tiempo necesario incluso en condiciones climáticas adversas. También avisa al vehículo que circule detrás en casos como un frenazo repentino. Además, Hicon 7W atrae la atención de la persona o el vehículo que

se aproxima con una línea de láser rojo con un alcance de 5 metros alrededor de la excavadora. Además, la velocidad de la máquina se muestra de forma visible en esta pantalla informativa trasera. Debido a su sistema de alimentación solar, sigue dando información en la pantalla trasera al entorno incluso en modo de suspensión de seguridad. La pantalla posterior se puede utilizar durante 24 horas sin parar y se puede mostrar en ella información general, como la fecha, la hora y la temperatura ambiental. La utilización de la Hicon 7W es muy fácil y versátil gracias a sus subsistemas de control. Con sus joysticks ergonómicos a ambos lados del asiento, todas las funciones son de fácil acceso en la cabina, que tiene el mismo diseño que un turismo moderno. El sistema permite comprobar el estado e información sobre la máquina y personalizar su configuración en su pantalla táctil de 8 pulgadas. •

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FABRICANTES

Premios para bobcat Las cargadoras de la marca celebran sus victorias consecutivas en los galardones LCO y HRV de 2020 cir tiene que estamos tremendamente orgullosos de ganar estos premios consecutivamente. Son un testimonio de la extraordinaria calidad y durabilidad de nuestras máquinas e ilustran por qué, incluso después de más de 60 años, la gama de cargadoras compactas de Bobcat sigue siendo líder del mercado. Premios como este son parte de la motivación para seguir mejorando nuestros productos y aportar nuevas innovaciones al mercado. Al hacerlo, confiamos en continuar nuestra excelente actuación en los premios LCO y HRV de los próximos años“.

OBCAT acaba de anunciar en abril que la cargadora compacta de orugas T590 ha ganado el Premio Lowest Cost of Ownership (Menor coste de propiedad, LCO) de 2020 en la categoría de cargadoras compactas de orugas, por segundo año consecutivo. Bobcat, que ya fue galardonada por la MT55 en 2018, ha demostrado ser la fuerza dominante en la categoría durante los últimos tres años. La cargadora compacta Bobcat S70 ha ganado el premio LCO en la categoría de cargadoras compactas pequeñas, por tercer año consecutivo. La cargadora más pequeña de la empresa también ha sido galardonada con el Premio Highest Retained Value (Mayor valor conservado, HRV) en 2020, lo que da testimonio de la longevidad y la calidad de sus máquinas. El premio HRV del año pasado fue para la Bobcat MT55. –La Bobcat T590 ha ganado el premio LCO en la categoría de cargadoras compactas de orugas en 2020 y 2019. En 2018 el premio fue para la MT55. –La Bobcat S70 ha ganado el premio LCO en la categoría de cargadoras compactas pequeñas por tercer año consecutivo. –Bobcat gana el premio HRV con la Bobcat S70 en 2020. En 2019 el premio HRV fue para la Bobcat MT55. Jiri Karmazin, director de producto cargadoras Doosan Bobcat EMEA, comenta el éxito de Bobcat en los Premios LCO: “Ni que de-

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Las cargadoras compactas Bobcat T590 y S70 La cargadora compacta de orugas Bobcat T590 pertenece a una gama de cargadoras que tiene un historial probado de fiabilidad. Su tamaño compacto y su maniobrabilidad, así como su excelente capacidad para adherirse al suelo la convierten en la herramienta perfecta para realizar una amplia gama de tareas en condiciones duras y húmedas. La amplia gama de implementos disponibles aumenta la popularidad y la versatilidad de la máquina. La introducción de las nuevas cargadoras de la serie M en 2020 muestra la intención de Bobcat de seguir mejorando los productos más vendidos de la empresa. En 2020 se renovarán todas las cargadoras compactas de la Serie 500, siempre siguiendo el legado de sus predecesoras. Gracias a los nuevos motores Stage V de las cargadoras, los clientes se beneficiarán de un mayor par y mejores prestaciones. Los menores niveles

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Con sus pequeñas dimensiones, el modelo S70 puede acceder a sitios con accesos estrechos, como puertas, callejones o pasillos. El motor Stage V también permite que la máquina funcione en zonas de emisión con las normativas más estrictas.

de ruido, las cabinas con aire acondi- LA BOBCAT T590 HA GANA- es ideal para trabajar en espacios reducicionado, la hidráulica de alto caudal y DO EL PREMIO LCO EN dos en los que las máquinas mayores no pueden maniobrar con eficacia. un mejor acceso para el mantenimiento aumentarán aún más la comodidad COMPACTAS DE ORUGAS, Continuando con el legado de la cargaEN 2020 Y 2019. LA S70 EN dora más pequeña de Bobcat y como de la nueva serie 500. La S70 es el modelo más pequeño de LA CATEGORÍA DE COMPAC- muestra de su dedicación a la innovación, la gama de cargadoras compactas de TAS PEQUEÑAS, POR TER- la marca ha presentado el concepto de Bobcat. Con sus pequeñas dimensio- CER AÑO CONSECUTIVO. cargadora S70e alimentada por baterías, en la feria Conexpo de Las Vegas. Las mánes, el modelo S70 puede acceder a sitios con accesos estrechos como puertas, callejones o pasillos. quinas totalmente eléctricas tienen el potencial de revolucioEl motor Stage V también permite que la máquina funcione nar el sector de los equipos compactos. Bobcat tiene previsto en zonas de emisión con las normativas más estrictas. La S70 ser el primero en diseñar una cargadora totalmente eléctrica. Los premios LCO y HRV Los premios LCO y HRV son los únicos galardones de su clase en el sector y se basan en datos empíricos sobre el coste a largo plazo de los equipos pesados y compactos. Están organizados por EquipmentWatch, líder mundial en datos, software y conocimientos para el sector de equipos pesados. Los nominados pertenecen a 15 categorías distintas de máquinas que presentaron el menor coste de propiedad durante un periodo de cinco años. El ganador del premio HRV representa el modelo, dentro de su respectivo tipo de equipo, que se prevé que conserve el porcentaje más alto de su valor original después de un periodo de cinco años. El coste total de propiedad es uno de los aspectos más importantes que los compradores tienen en cuenta a la hora de adquirir un equipo. •

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JCB 750000 maq._OPMachinery 21/4/20 19:36 Página 54

FABRICANTES El fabricante británico alcanza el hito cuando está cerca de cumplir su 75º aniversario

La mixta jcb 750000 E

L pasado 3 de marzo, el fabricante británico JCB ha logrado un hito en su carrera industrial: la salida de la línea de producción de su retrocargadora número 750000, hecho acaecido en la fábrica de Rocester, Staffordshire, la misma de la que salió la primera unidad hace 67 años, en 1953, cuando el fundador de la compañía, Joseph Cyril Bamford (Uttoxeter, 21 de junio de 1916-Londres, 1 de marzo de 2000) concibió la idea de la retrocargadora, unos años después de haber iniciado su actividad tras la II Guerra Mundial, en 1945. Comenzó apañando con desechos de la guerra un remolque agrícola de vuelco por tornillo en un garaje alquilado en Uttoxeter, el mismo día que nació su primogénito Anthony Bamford, el 23 de octubre, por lo que este otoño de 2020 la compañía celebrará a l mismo tiempo el 75 cumpleaños de su presidente y los 75 años de la fundación de JCB. Fue él quién, por primera vez, y tomando como base un tractor, diseñó una sola máquina que combinaba una pala frontal y un brazo retroexcavador trasero. En su primer año completo de producción, en 1954, se fabricaron tan solo 35 máquinas. Hizo falta que pasaran más de 20 años para producir las primeras 50000. Hoy en día, JCB fabrica retrocargadoras en el Reino Unido, India, Brasil y EE.UU. y las vende en todo el mundo. El presidente de JCB, Lord Bamford, recuerda los inicios en su infancia: “De niño veía cómo fabricaban esas primeras retrocargadoras en la fábrica de Rocester. Es increíble pensar que ahora hemos fabricado 750000. Lo que es aún más increíble es que la mixta siga siendo uno de los equipos de construcción más populares del mundo, casi siete décadas

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después. Está claro que su popularidad es debido a su enorme versatilidad y seguiremos viéndola prosperar en el futuro”. A pesar de su madurez, la retrocargadora sigue siendo muy popular en términos de ventas mundiales, a pesar de que en los últimos 67 años se han desarrollado productos nuevos muy competitivos. Aun así, la icónica retrocargadora de JCB es la más vendida en el mundo y lo ha sido durante 19 años consecutivos. Una historia de 67 años La primera retrocargadora de la compañía fue la JCB Mark I, un equipo que supuso un antes y un después en el mundo de la construcción: su aparición mecanizó muchos trabajos que antes se hacían de forma manual. En 1956 salió al mercado la Hyddra-Digga y el producto se desarrolló rápidamente. Aunque hoy la marca es conocida por el amarillo JCB, estas dos primeras máquinas se produjeron en color azul y rojo, y no fue hasta 1960, con el lanzamiento de la más pesada y poderosa JCB 4, que se instauro el amarillo que hoy conocemos como color corporativo de la compañía. El modelo JCB 3 entró en producción en el año 1961, seguido del JCB 3C en 1963 y del JCB 3CII en 1967, un modelo que resistió el paso del tiempo, permaneciendo en producción durante los siguientes 13 años. Fue en 1980 cuando se produjo un verdadero punto de inflexión con la inversión de 27 millones de euros en el lanzamiento de la tecnológicamente avanzada JCB 3CX, una máquina que ya se ha convertido en un icono de la retrocargadora en todo el mundo. Lo cierto es que el lanzamiento de esta máquina fue el verdadero catalizador del crecimiento de las ventas de la retrocargadora y de la propia compañía JCB.

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El presidente de JCB, Lord Bamford, cortando la tarta de celebración del acontecimiento, rodeado de sus técnicos. De izda. a dcha., Nihal Dhillon, Phil Starbuck, John Plant, Lord Bamford, Shannon Ramczykowski y Keith Bloor festejan la producción de la retrocargadora JCB número 750000, en la sede mundial de JCB, en Rocester, Staffordshire (Rreino Unido).

El último hito en la producción de retrocargadoras se produjo en diciembre de 2012, año en el que JCB celebró la fabricación de su mixta número 500000, una 5CX, la retrocargadora más potente que JCB haya fabricado nunca. Hoy, la generación actual cuenta con el despliegue automático de estabilizadores en terrenos desnivelados, un sistema Smooth Ride que amortigua la cargadora y mejora la retención de la carga durante los desplazamientos y una función TorqueLock que reduce el consumo de

combustible en carretera hasta un 25%. A lo largo de los años, miembros de la realeza, primeros ministros, políticos y estrellas de televisión han sido fotografiados en las cabinas de las mixtas JCB, que han protagonizado películas y una canción que llegó a la cima de las listas de éxitos. Y fue una retrocargadora JCB la que unos ladrones emplearon en un fallido intento de robar 40 millones de euros en diamantes de la Cúpula del Milenio, en Greenwich, al sureste de Londres, en el año 2000. •

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EQUIPOS

Una excavadora Doosan DX235LCR-5 en labores forestales en Cantabria

Doosan en los bosques E

XCAVACIONES Rafael Gómez ha adquirido una excavadora Doosan DX235LCR-5 y Rafael Gómez Rivero, propietario y maquinista de dicha empresa comparte su experiencia explicado el porqué eligió este modelo, cómo lo usa y cuáles son sus cualidades y sus ventajas. La empresa Excavaciones Rafael Gómez está ubicada en Cos (Mazcuerras, Cantabria) trabaja en el sector forestal pero también en la obra pública, realizando escolleras y excavaciones. Efectúa tareas habitualmente para una gran compañía local forestal, dedicada al aprovechamiento forestal para abastecimiento de empresas pasteras, mineras y aserraderos. A través de la explotación de masas forestales de arbolado de crecimiento rápido, especialmente eucalipto

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y pino en la cornisa cantábrica, así como para organismos oficiales del Gobierno de Cantabria. Rafael Gómez Rivero trabaja a nivel local habitualmente, pero también realiza labores en algunas comunidades autónomas vecinas, como Asturias o el País Vasco, e incluso en Castilla y León. “Mi empresa está especializada en el sector forestal, con la preparación de te-

«EN EL MONTE UNA MÁQUINA NO TE PUEDE FALLAR, NO ES LO MISMO QUE CUANDO TRABAJAS EN EL CENTRO DE UNA CIUDAD», AFIRMA GÓMEZ, PROPIETARIO DE LA EXCAVADORA DOOSAN»

rrenos, limpieza, desbroces y realización de accesos a las plantaciones en bosques. Una vez se cortan los arboles de los montes hay que destoconarlos, apilar los restos para la retirada o triturarlos”, comenta Gómez. “En el monte una máquina no te puede fallar, no es lo mismo que cuando trabajas en el centro de una ciudad”, explica. “Para ello necesito una máquina fiable y lo que me hizo decantarme por Doosan fue, lo primero, el servicio; tengo al distribuidor aquí al lado, me proporciona un excelente servicio, son gente muy especializada. Adal Exclusivas Generales es el distribuidor Doosan de la zona y ofrece una solución completa de gestión, asesoramiento y servicio. Y el segundo motivo fue, sin duda, las prestaciones de esta máquina y los consumos ajustados”.

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«Lo más relevante para mí de esta máquina es la fiabilidad, la versatilidad que tiene para hacer todo tipo de trabajos, la fuerza de empuje, su capacidad de tracción, la facilidad de manejo, la comodidad para el operador de la cabina, más ergonómica con bajos niveles de ruido y vibraciones y con climatizador y el asiento calefactado, la buena visibilidad que permite mayor precisión, y sobre todo el servicio postventa, que es primordial, ofrecido por Adal Exclusivas Generales», afirma Rafael Gómez Rivero, propietario de la empresa y operador de la máquina.

«En las cadenas también tiene muchísima fuerza, sube por todo tipo de terrenos sin problemas. Y otro aspecto importante a remarcar son los consumos, bastante contenidos, y que es muy estable a pesar de no tener una parte trasera prolongada».

“¿Por qué este modelo concreto? Por su radio de giro cero, esta excavadora es perfecta para trabajar en sitios estrechos; he tenido otras máquinas que no me permitían pasar o trabajar tan fácilmente. La DX235LCR-5 en espacios complicados rinde mucho más, y con la hoja dózer puedes hacer los trabajos de un buldócer pequeño. Antes andaba limitado por el peso de la máquina, mientras que la Doosan DX235LCR-5 tiene una triple articulación, lo que le llamamos la quinta botella, que permite acercar mucho la pluma y el cazo a la máquina, con lo cual la fuerza de levantamiento se multiplica por dos, algo primordial para el sector forestal. Esta resulta idónea también para picar terrenos pedregosos”. “De la excavadora DX235LCR-5 destacaría la fuerza de giro que tiene, el par

«La excavadora Doosan DX235LCR-5 tiene una triple articulación, lo que llamamos la quinta botella, que permite acercar mucho la pluma y el cazo a la máquina, con lo cual la fuerza de levantamiento se multiplica por dos, algo primordial para el sector forestal».

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EQUIPOS

Doosan en los bosques

de giro es muy alto, tiene muchísima fuerza en el giro, y andar en pendientes con el cazo cargado y darles vueltas a las piedras en las escolleras con el cazo no es ningún impedimento para este modelo. En las cadenas también tiene muchísima fuerza, sube por todo tipo de terrenos sin problemas. Y otro aspectos importantes a remarcar son los consumos de esta máquina, bastante contenidos, y que es muy estable a pesar de no tener una parte trasera prolongada”. “Además, amigos que están usando máquinas Doosan me la recomendaron diciéndome que tiene mucha fiabilidad. Hay máquinas Doosan en esta zona trabajando con más de 20000 horas y no han tenido problema alguno. Y eso es algo primordial para mí y para los empresarios del sector. No tener paradas, ya que eso se traduce en productividad y beneficio. El último trabajo efectuado ha sido de destoconamiento de una finca de eucaliptos; una finca de unas tres hectáreas en las que había bastantes horas de trabajo ya que era un terreno con muchas rocas en el que hay que enterrar las raíces, pero ello no ha resultado ningún problema para esta excavadora”. “Un próximo trabajo será preparar un monte de unas veinte hectáreas con un terreno totalmente inclinado y poco estable. La estabilidad de este modelo me da seguridad, y como ya he comentado las cadenas tienen mucha fuerza para A pesar de su peso tiene suficiente potencia térmica (173,5 CV) para moverla con mucha soltura.

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LA EXCAVADORA DOOSAN DX235LCR OFRECE UNA GRAN FUERZA DE EXCAVACIÓN DEL CUCHARÓN Y EL BALANCÍN, JUNTO A UNA ELEVADA PRODUCTIVIDAD.

poder subir a cualquier parte. Con la quinta botella te puedes agarrar a sitios de acceso complicado y llegas a acercarla muchísimo digamos al cazo, en sitios muy abruptos, y para bajar lo mismo, clavas la hoja dózer y la máquina no se mueve, eso es muy importante para trabajar de forma segura”. “Con la hoja dózer puedes ir echando tierra por delante y lo vas esparciendo y ya queda como para rematar, te permite también llevar troncos o piedras grandes que incluso con la hoja dózer las vas apartando, con la quinta botella recoges para atrás y te permite hacer cunetas y en espacios muy reducidos que de otra manera no se puede hacer”. Balancín y pluma reforzados La excavadora Doosan DX235LCR ofrece una gran fuerza de excavación del cucharón y el balancín junto a gran productividad. Incorpora piezas fundidas reforzadas, puntos de articulación de acero forjado y un balancín y una pluma reforzados para tareas pesadas a fin de soportar materiales de alto impacto. Cilindros

de pluma y balancín resistentes de gran tamaño que garantizan potencia y fluidez. Tecnología avanzada de pasadores y casquillos. Las configuraciones de la pluma de dos piezas y de la hoja dózer son perfectas para aplicaciones especiales. “Llevo 40 años trabajando de maquinista, conozco las bien las máquinas y puedo afirmar que la DX235LCR-5 tiene muy buena relación calidad/precio. El sistema hidráulico que lleva de serie este modelo es muy apropiado para su categoría, la simultaneidad de los movimientos es mucho mejor que el de máquinas con las que trabajaba de otras marcas. Comparando con otras excavadoras de gama similar, esta tiene más fuerza en las cadenas y el hidráulico también. Es más rápida y es más cómoda para operar con un sistema que permite el manejo de los implementos desde el joystick o un pedal bidireccional”. “A pesar de su peso tiene suficiente potencia térmica (173,5 CV) para moverla con mucha soltura y esa es una ventaja que le saca esta máquina a los demás modelos de la competencia. Tiene un par motor muy alto (800 newtonmetro) y se desenvuelve muy bien.” Los motores Doosan DL06P son excepcionalmente potentes y fiables, con un par elevado a bajas revoluciones conformes con la Fase IV aumentan la eficiencia del consumo de combustible al carecer de filtro de partículas diésel (DPF) y del sistema de regeneración asociado. Estos motores permiten un ahorro de combustible de hasta el 5%. El sistema SPC (control inteligente de potencia), combinado con la desconexión programable del motor y el ralentí automático, ofrece una reducción adicional de hasta el 5%. “Pero lo más relevante para mí de esta máquina es la fiabilidad, la versatilidad que tiene para hacer todo tipo de trabajos, la fuerza de empuje, su capacidad de tracción, la facilidad de manejo, la comodidad para el operador de la cabina, más ergonómica con bajos niveles de ruido y vibraciones y con climatizador y el asiento calefactado, la buena visibilidad que permite mayor precisión y sobre todo el servicio postventa, que es primordial, ofrecido por Adal Exclusivas Generales, como ya comentaba”. •

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EQUIPOS

Manitou innovación L

A marca Manitou siempre trabaja para ofrecer las últimas tecnologías en lo que a maquinaria se refiere. Por ello, presentó recientemente 12 innovaciones que otorgan mucha más comodidad, rendimiento y rentabilidad a los usuarios. Resaltan las siguientes: el sistema de dirección inteligente (CSS), el asiento con suspensión neumática, el acceso fácil Easy Step y el pack de cámara SafeView. Gracias al sistema de dirección inteligente (CSS), se consigue un 40% menos de giros de volante y un 12% más de productividad. Asimismo, debido al asiento con suspensión neumática, ubicado en los manipuladores telescópicos con suspensión adaptativa a cualquier terreno, los usuarios pueden trabajar de manera mucho más confortable. Comfort Steering System (CSS) La opción Comfort Steering System (CSS), patentada por Manitou, es el primer sistema inteligente de dirección asistida en un manipulador telescópico de 4 ruedas directrices. Actualmente, ya es posible hacer un cambio de dirección completo con un solo giro del volante en lugar de cuatro, facilitando así el trabajo. En procedimientos de carga frecuentes, un operario lleva a cabo más de tres mil giros de volante cada día, hecho por el cual se pueden desencadenar problemas de salud, tales como fatiga o tras-

tornos musculoesqueléticos. Por esa razón la opción CSS se convierte en la gran aliada de los operarios, consiguiendo mayor confort, mayor eficiencia y mayor seguridad, gracias a la estabilidad óptima de la dirección asistida. Por otro lado, relativa al rendimiento, encontramos la cámara High View, el joystick JSM 4, la hidráulica inteligente y la hidráulica regenerativa. Esta cámara facilita un proceso de carga un 10% más rápido, sin necesidad de una segunda persona que supervise la operación.

LA OPCIÓN CSS DE MANITOU SE CONVIERTE EN LA GRAN ALIADA DE LOS OPERARIOS, CONSIGUIENDO MAYOR CONFORT, MAYOR EFICIENCIA Y MAYOR SEGURIDAD.

La cámara High View Este sistema de Manitou incluye una cámara integrada en el cabezal de la pluma para difundir de inmediato las imágenes a una pantalla en la cabina en el momento en el que la pluma alcanza cierto ángulo. Fácil de usar, esta innovación está diseñada para aumentar la precisión en las aplicaciones de cambio y de mantenimiento en altura. Es importante la robustez, High View está protegida contra los impactos por un marco de metal y es impermeable al limpiar con alta presión y resistente al polvo. Por último, la innovación referente a la rentabilidad, destaca por la función Ecostop, el JSM Auto Power, el sistema de engrase automático (AGS), y el modo Eco. Gracias a la función Eco Stop se alcanza un ahorro anual de entre 1500 euros y 3000 euros en el TCO de la máquina. Debido al JSM Auto Power, se reduce en un 12,5% el consumo del carburante. Además, el sistema de engrase automático (AGS) consigue que la máquina se encargue automáticamente de las tareas de engrase. Finalmente, el modo Eco hace que se reduzca en un 5% el consumo de carburante. Función Ecostop Premiada en tres ocasiones durante los Sima Awards, en la feria de Libramont de Bélgica, así como en Sommet de l’Elevage de Francia, la función Ecostop está disponible en la mayoría de las máquinas telescópicas agrícolas de la marca Manitou. Esta opción permite que el motor se pare automáticamente tras un tiempo inactivo establecido y en ausencia del operario. Esta función, programable de 1 minuto a 30 minutos de inactividad, se ha concebido para responder al conjunto de aplicaciones agrícolas y priorizando siempre la productividad del usuario. •

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Epiroc mordazas maq._OPMachinery 21/4/20 19:59 Página 60

EQUIPOS Los nuevos modelos Epiroc CB 5500 y CB 7500 ofrecen fuerzas de rotura de 150 y 190 toneladas, respectivamente. Y las aperturas de la mandíbula para los dos modelos son de 1600 y 1800 mm, respectivamente.

AL y como han descubierto contratistas de construcción y demolición de todo el mundo, las mordazas para hormigón de la gama CB de Epiroc –con sus amplias aperturas de mandíbula y altas fuerzas de rotura– son ideales para trabajos de demolición de gruesos muros de cimientos y, también, para realizar trabajos ligeros de rotura de jácenas y hormigón pesado en alturas extremas. Están equipadas con dos potentes cilindros hidráulicos, completamente protegidos con protectores para las barras del pistón, que ofrecen una fuerza de cierre prácticamente constante para maximizar la productividad. La válvula de velocidad integrada ofrece ciclos de trabajo más rápidos.

Dos nuevas mordazas de hormigón de la gama CB de Epiroc para trabajos pesados de demolición de cimientos y a gran altura Epiroc ha añadido dos nuevos modelos a su popular gama de mordazas para hormigón CB para máquinas portadoras más pesadas: las CB 5500 y CB 7500, diseñadas para las de 50 a 85 toneladas. Debido a sus pesos relativamente ligeros, estas mordazas constituyen una elección efectiva para máquinas portadoras con un gran alcance en altura o de frente largo, así como para aplicaciones con materiales altamente abrasivos y con un bajo nivel de visibilidad del producto durante el trabajo. También son adecuadas en lugares donde los ruidos representan un problema, por lo que se pueden utilizar en zonas residenciales, donde no se permite el uso de rompedores hidráulicos.

Mordiscos certeros 60/OPM/Marzo-Abril 2020

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Rotación hidráulica sinfín Son mordazas con una impresionante fuerza de rotura, de hasta 190 toneladas dependiendo del modelo, que cuentan con dos mandíbulas que se mueven de forma independiente, eliminando la fuerza de desplazamiento y reduciendo los niveles de tensión. Las cuchillas son reemplazables y reversibles. Una función muy útil de todas las mordazas para hormigón de la gama CB es la rotación hidráulica sinfín de 360°, que permite un manejo y posicionamiento precisos. Si la mordaza agarra el material en un ángulo oblicuo, la válvula limitadora de presión integrada permite un “movimiento automático” que coloca la mandíbula de corte en la posición ideal. Esta válvula ofrece una protección eficaz tanto a la máquina portadora como a la mordaza, frente a fuerzas de reacción potencialmente perjudiciales.

Las mordazas de Epiroc tienen una impresionante fuerza de rotura, de hasta 190 toneladas, dependiendo del modelo, que cuentan con dos mandíbulas que se mueven de forma independiente, eliminando la fuerza de desplazamiento y reduciendo los niveles de tensión.

Una gama completa Los nuevos modelos CB 5500 y CB 7500 ofrecen fuerzas de rotura de 150 y 190 toneladas, respectivamente. Y las aperturas de la mandíbula para los dos modelos son de 1600 y 1800 mm, respectivamente. La gama completa de mordazas para hormigón de la gama CB incluye seis modelos con pesos de servicio que van desde 320 a 7400 kg para máquinas portadoras de 2 a 85 toneladas de peso. •

Epiroc, líder en productividad

La división Hydraulic Attachment Tools de Epiroc desarrolla y fabrica herramientas hidráulicas para máquinas portadoras que se emplean en trabajos de construcción, demolición, reciclaje, minería, excavación de roca, hormigón, acero...

PIROC es un socio global líder en productividad para las industrias de la minería e infraestructuras. Con tecnología de vanguardia, Epiroc desarrolla y fabrica equipos y herramientas para perforación, excavación de roca y construcción innovadores, seguros y sostenibles. La compañía también ofrece servicios y soluciones de la más alta calidad para automatización e interoperabilidad. Epiroc tiene su sede en Estocolmo (Suecia), sus ingresos en 2018 superaron los 3800 millones de euros y cuenta con más de 14000 empleados motivados que prestan asistencia y colaboración a clientes en más de 150 países. La división Hydraulic Attachment Tools, de Epiroc, desarrolla y fabrica herramientas hidráulicas para máquinas portadoras que se emplean en trabajos de construcción, demolición, reciclaje y minería, excavación de roca, manipulación de hormigón, acero y otros materiales. Las herramientas hidráulicas se venden a través de una organización mundial de ventas y servicio que además ofrece asistencia profesional en aplicaciones. La división tiene su sede en Alemania cuenta con instalaciones de producción en Alemania, Suecia e India. •

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Epiroc Hatco maq._OPMachinery 21/4/20 20:19 Página 62

EQUIPOS Epiroc presenta Hatcon: conectividad para implementos hidráulicos

Implementos conectados

PIROC acaba de presentar Hatcon, un dispositivo de control remoto para martillos y fresadoras que permite un seguimiento de su ubicación y horas de trabajo para mejorar la eficacia y la seguridad. My Epiroc es una plataforma basada en la nube que envía a los clientes avisos sobre servicio, crea listas de tareas y proporciona una excelente vista general de toda la flota. Los datos se presentan de modo sencillo para facilitar el trabajo y la toma de decisiones. Hatcon se presenta montado de fábrica o como un kit de acondicionamiento para la gama premium de martillos y fresadoras de Epiroc. Una vez conectado, el sistema supervisa cada herramienta individual y proporciona a los clientes información actualizada a través de la plataforma My Epiroc. Los avisos relacionados con el servicio y las alertas para piezas de desgaste son algunas de las funciones que contribuirán a aumentar la eficacia. “Hatcon proporciona un nuevo nivel de control. Siempre se sabrá la ubicación de las herramientas, el trabajo que realizan, cuándo van a necesitar servicio o si alguna de ellas funciona más tiempo que otras. Básicamente, anticipa toda la información necesaria. Además, esta plataforma agiliza y facilita todo, desde la programación de mantenimientos a la identificación de fallos o la búsqueda de nuevas soluciones. Esto no solo contribuirá a crear un flujo de trabajo mucho más sencillo, con menos tiempos de inactividad, sino que además puede ser vital para al-

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HATCON PROPORCIONA UN NUEVO NIVEL DE CONTROL. SIEMPRE SE SABRÁ LA UBICACIÓN DE LAS HERRAMIENTAS, EL TRABAJO QUE REALIZAN, CUÁNDO VAN A NECESITAR SERVICIO, ETC.

canzar los objetivos generales de la empresa”, explica Torsten Ahr, vicepresidente de márquetin de la división de implementos hidráulicos de Epiroc. Con los datos disponibles, independientemente del dispositivo, en cualquier momento e incluso sin conexión, todo el mundo, desde operadores a gestores de flotas, tendrá una visión más completa que le permitirá tomar decisiones inteligentes. Además, como los datos se comparten con Epiroc, también proporciona un mejor servicio para, por ejemplo, enviar piezas de desgaste y que se reciban justo en el momento de la parada de mantenimiento programada. Para flotas de mayor envergadura, con sistemas logísticos complejos, la función GPS constituye un importante activo. Saber la ubicación de cada herramienta también supone un gran apoyo para los sistemas antirrobo de los clientes. “Llevábamos mucho tiempo deseando proporcionar este servicio en nuestra oferta y seguro que será de gran valor para nuestros clientes”, afirma Ahr. •

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LA MECHA

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propuso al contratista llevar a cabo una operación de ese tipo N la División de Trabajos Especiales de Cavosa nos en sus sondeos. El otro pobre hombre entró al trapo como un dedicábamos a todo lo que tuviera que ver con el uso pulpo a una medalla brillante cuando Silveira, sin titubeo y de explosivos en actividades donde su empleo era hasin despeinarse, relató al buen hombre los grandes incremenbitual, pero también en otras no tan populares, o sea, en lo tos de aporte de agua que podría conseguir en sus sondeos, que podríamos llamar aplicaciones especiales... y hasta raritas. dándoles una tronadita con explosivo para fisurar la roca en su En la tecnología petrolera se emplean en ocasiones unas entorno. Silveira aprovechó la credibilidad de aquel paisano pequeñas cargas huecas especiales para agujerear el entubado para venderle a Eduardo, el d elegado de Cavosa en Madrid, el de los pozos con el fin de aumentar su caudal. Schlumberger disponía de unas cargas exclusivas para esta operación. Se éxito de su gestión en la captación del negocio. El bulo se putrataba de unas carcasas de forma cónica y totalmente herso en marcha de tal manera que todo el que se iba incorporanméticas en cuyo interior se alojaba un explosivo especial redo a la bola, incrementaba un poquito más su diámetro, como sistente a muy altas presiones de agua. Estas cargas se utilizalos escarabajos peloteros engrosan su bola de mierda. Eduardo pensó que llamando al gerente para contarle el ban acopladas en soportes especiales y en posiciones según el fabuloso trabajo que iba a contratar, justificaría la estéril patrón que se deseara para perforar los agujeros requeridos en existencia de aquella representación en Portugal. Naturalla chapa del entubado. El cuerpo soporte de las cargas dispomente, el gerente de Cavosa consideró que el trabajito signinía de un centrador y unos patines, con lo que el conjunto se desplazaba por el interior de la tubería centrado y descenficaba “cartera” para la empresa y no le costó ni un segundo diendo con total suavidad hasta colocarse en el punto del elegir al quien iba a cargar con la responsabilidad de la que sondeo a la profundidad requerida. se iba a liar. Me había tocado a mí el premio de la “muñeca chochona”, y sin jugar, sin siquiera llevar papeletas. La iniciación de las cargas se realizaba mediante unos deIntenté hacerle comprender que la íbamos a cagar, que catonadores también especiales, capaces de soportar la presión de una columna de lodo de más de mil metros. Todo el conrecíamos de los medios para hacer aquel trabajo, pero empecijunto era una auténtica máquina de precisión, fabricada esnado, decidió que había que seguir adelante ocurriera lo que pecíficamente para ese fin. En palabras técnicas, se podía deocurriera. Las muy especiales cargas huecas de Schlumberger cir que aquel artilugio constituía una auténtica “virguería” y, iban a ser sustituidas por el ingenio español: una cuerda con una ristra de cartuchos atados a ella. No había marcha atrás y aunque diseñado para su uso en la industria petrolera, era metidos en ese lío solo cabía la huida hacia adelante. Allí se igualmente útil para la perforación del entubado de los sonhabía metido la pata pero nadie la sacaría. El lema de “sostedeos para agua. Pero esas cargas de Schlumberger eran como nella y no enmendalla”, peculiaridad de nuestro carácter que las chicas de Play Boy: perfectas, preciosas, deseables pero nos debe venir empotrada en nuestros genes desde que vivíainaccesibles para nosotros. mos en las cavernas. Yo no creía que pudiera salir airoso de la En aquella época Cavosa mantenía una delegación en Poraventura, pero al menos debería intentar salir con vida. tugal, de la que era responsable desde España un tal Eduardo Eduardo había adelantando algunas gestiones para localiJiménez. Este tenía su despacho en las oficinas centrales de zar las materias primas necesarias, contactando con una de la empresa en Madrid y contaba en Lisboa con un colaboralas dos empresas fabricantes de explosivos en Portugal, que dor aborigen cuyo nombre no recuerdo, pero que aquí llamaremos “Silveira” para identificarle. El tal Silveira era profesor le ofreció a precio de saldo unos cartuchos de TNT que debíen alguna universidad portuguesa y trabajaba como “consean tener en sus polvorines desde la Segunda Guerra Munguidor” para Cavosa, utilizando como gancho su prestigio de dial. Encontrar una cuerda no le resultó difícil. ilustrado y su fluida verborrea impenitente, con la que, como El día decidido para la voladura salimos muy temprano de Lisboa camino de Oporto. Viajábamos juntos los tres, Silveidecían en mi pueblo, “era capaz de dar un discurso sobre la ra, Eduardo y yo en el coche del primero. En principio se hamierda como si la hubiera catado”. Esto le daba resultados bía preparado la prueba para un sondeo y, a positivos solo en casos muy limitados, ya que se le veía el plumero con bastante facilidad. la vista del resultado, se decidiría repetir la Y sucedió que se estaban perforando unos voladura en el resto (cuatro o cinco más). sondeos para captación de agua cerca de Cada uno de nosotros daba vueltas a su caOporto, con resultado poco exitoso. Nuestro beza pensando en lo que sucedería luego. Si amigo el sabio Silveira conocía al contratista todo salía bien, Eduardo se apuntaría el tanto de una contratación, aunque de poca encargado de su ejecución, un honrado pero monta, Silveira habría hecho una excelente rudo lusitano, acomplejado e impresionado gestión e incluiría aquella voladura en su por el halo de sapiencia del profesor. currículo, que se vería notablemente amEste (el sabio) debía haber leído en alguna pliado, y yo seguía como al principio, penparte un artículo magistral de algún otro enterado que trataba sobre la voladura de son- Esteban Langa Fuentes sando en cómo coño iba a salir de esta. El deos de agua para incrementar su caudal y le comercial de explosivos (no recuerdo si era Ingeniero de Minas

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LA MECHA

Krakatoa plar los cartuchos a su alrededor, Trafaría o SPEL la empresa sumien grupos de a cuatro, sujetándonistradora) debía estar frotándose los entre sí y a la cuerda con cinlas manos ante la perspectiva de ta aislante. Alta tecnología. Así quitarse de en medio aquel stock íbamos formando una ristra de sin salida y, velando por sus intecargas, a la que adosábamos un reses, decidió participar activacordón detonante para asegurar mente en la operación, por lo la propagación entre ellas, inique se dirigió también al lugar ciándolas con un detonador que para echarnos una mano. El concolocaríamos en ese cordón en tratista también se encontraba la superficie, fuera del barreno allí presto para la faena, asistido para evitar riesgos. con un par de perforistas y sus ayudantes. El explosivo y los accesorios, los detonadores y el Fuimos colocando cartuchos y descendiendo la ristra hasta cordón detonante se encontraban ya en obra, y nosotros hacompletar cien kilos de explosivo, que ocupaban una longibíamos traído un explosor y un comprobador desde Lisboa. tud de unos veinticinco metros. Pero cuando, por nuestros A indicación nuestra, el contratista había montado un trícálculos, suponíamos que la parte superior de nuestra carga pode con patas de tubo de acero hueco en cuyo vértice había se encontraba a unos diez metros por debajo del fondo del tubo, aquello se atascó. Ni bajaba ni subía y después de los instalado una argolla con una polea. La gruesa soga para destirones nadie podría saber el estado de la ristra en el fondo. cender la carga era cosa nuestra. El trípode estaba centrado sobre el agujero donde pretendíamos hacer ese primer ensayo. No ha-bía más remedio que hacerla detonar sin más, porque Utilizando al profesor Silveira como intérprete, me informé allí no se podía dejar aquel regalo. Colocamos el detonador de las particularidades del sondeo y del porqué de la elección en el cordón detonante que asomaba de la boca del taladro y de este para esa prueba. Los sondeos se estaban ejecutando tomamos la adecuada distancia que recomienda el “respeto”, con un equipo de perforación que yo conocía muy bien. Era formando un grupo en el que nos encontrábamos el comercial de explosivos, el contratista y sus muchachos, el profesor una perforadora rotativa sobre camión Drill Máster DM 4, de Silveira, Eduardo y yo, además de algunos mirones que se Ingersoll-Rand, de los que yo había vendido más de uno en España cuando trabajaba en aquella empresa y cuyas caractehabían acercado a curiosear. Yo tenía conmigo mi rudimenrísticas eran adecuadas para perforaciones de barrenos en taria máquina fotográfica, aún de carrete y de foto a foto, y canteras o minas, pero no para sondeos profundos para agua. quería sacar más de una, por lo que convencí a Eduardo y a En sondeos de gran longitud se producen escalones y desSilveira para que manejaran el explosor, con lo que yo tenvíos en los taladros provocados por el pandeo del varillaje, dría las manos libres para usar la cámara, y tal vez podía hacer más de un disparo. Accionaron el explosor mientras yo por lo que no es posible colocar la tubería de revestimiento mantenía la cámara apuntando a la boca del sondeo. necesaria en toda su longitud una vez perforado el taladro, para que las paredes de este se mantengan. El contratista deEn un primer momento sentimos la tremenda vibración bía conocer sobradamente esa particularidad. Su actividad del suelo, un te-rremoto bajo nuestros pies que nos hizo perno era la de la realización de sondeos de ese tipo, sino que der el equilibrio. Tras ello escuchamos una explosión brutal, había trabajado en perforaciones para voladura en minas y como rasgada, como un trueno largo, ¡racatracatrácanteras, pero en este caso no había querido reconocer las libuuuuuurrrrruuuuunnnnn! y el entubado del sondeo comenzó a asomar por la boca de este lentamente, impulsado por mitaciones de estos equipos para la perforación de sondeos los gases producidos en la explosión. largos. Le cegó la posibilidad de hacer negocio con sus máquinas y ofertó aquel trabajo sin considerar sus limi-taciones. —¡Ay, la hostia, ya la hemos jodido! –pensé. En efecto, aquel sondeo había sido perforado hasta una proEl tubo ascendió unos metros y volvió a descender. Aquefundidad de unos ochenta metros, pero cuando se intentó llo alimentó en mí la esperanza de que tal vez volviera a ocumeter en él la tubería de revestimiento, esta se quedó atascapar su sitio y allí no habría pasado nada. Tuve tiempo para da a unos treinta metros de la superficie. Es decir, si el sontomar una foto mientras ascendía. Pero aquello solo acababa deo estaba “entero” tendríamos desde el fondo hacia la sude empezar, pues de repente sonó otro trueno espantoso. ¡Buuuuuurrrrruuuuunnnnn!, y el tubo volvió a asomar, esta perficie unos cincuenta metros con sus paredes en roca y treinta metros hasta la superficie, reTemerosos, con pasos vez a mucha más altura que la anterior. Había pasado la película y tomaba cubiertos con aquella tubería, que se lentos y andando de otra foto. Ahora, además acompañaba había quedado clavada en ese punto. costado para tener a la tubería un tremendo chorro de baAbrimos las cajas de explosivo, que ganado un cuarto de rro rojo que se elevaba como un géiser tenían aspecto antiguo. Los cartuchos por encima de ella, produciendo un estaban más duros que piedras y su envuelta por si había vuelta era de papel de estraza y de co- que salir corriendo, si silbido muy parecido al de un misil: ¡Flllllliiiiiiaaaassssssshhhh! lor sepia, como las fotos de nuestros se reactivaban las Mientras volvía a pasar el carrete y abuelos, aunque por la antigüedad tronadas, nos aproxi- tomaba otra foto, tratando de adivinar también su envoltura podría haber sido de papiro. Nos pusimos manos a la mamos al epicentro de el porqué de una segunda explosión los cañonazos para implorando al cielo que aquello parara obra y tras hacer un nudo en el extremo de la cuerda, comenzamos a aco- evaluar los destrozos. y el tubo volviera a su sitio.

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La mecha Krakatoa_OPMachinery 22/4/20 2:16 Página 65

En un primer momento sentimos la tremenda vibración del suelo, un terremoto bajo nuestros pies que nos hizo perder el equilibrio. Tras ello escuchamos una explosión brutal, como rasgada, como un trueno largo.

Pero el Señor desoyó mis silenciosas súplicas y comenzaron a producirse explosiones seguidas. ¡Pum, pum!, ¡purrruuuum! ¡purrrrupumpum!, y cañonazos de barro: ¡flasssshhhh¡ ¡fluusssshhh!, como si fuera la erupción de un volcán. Me resultaba imposible saber cómo podía estar ocurriendo aquello, cómo coño aquel explosivo detonaba a saltos si allí habíamos metido una sola carga, y tan solo se debía haber producido una única explosión. Aquello parecía la erupción del Krakatoa. A cada explosión y chorro de barro el tubo iba asomando más y más, y aunque entre cañonazo y cañonazo se producían leves descensos de este, los ascensos eran mayores que los descensos y el tubo cada vez asomaba más. Aquello se hacía eterno, más chupinazos, más cañonazos y más barro... y más fotos. Y por fin una explosión de nivel espectacular. Como si se rajara el mundo; un espantoso trueno. Este fue el último estallido, un berrido mucho mayor que todos los anteriores y con él los treinta metros de la tubería de revestimiento salieron completitos del taladro, como un misil Polaris, acompañados del último cañonazo de barro. Pero esta vez la suerte se mostró esquiva y el tubo no volvió a entrar en el sondeo, sino que se apoyó sobre el suelo y cayó girando despacito hasta quedar tirado sobre el terreno en toda su longitud. ¡Un desastre total! Dejamos pasar un tiempo antes de acercarnos al agujero, pues después de aquello temíamos que de repente nos agarrara otra explosión cuando estuviéramos al lado y, visto lo visto y oído lo oído, si no nos mataba, seguro que por lo menos nos iba a poner de barro hasta los ojos. Temerosos, con pasos lentos y andando de costado para tener ganado un cuarto de vuelta por si había que salir corriendo, si se reactivaban las tronadas, nos aproximamos al epicentro de los cañonazos para evaluar los destrozos. En el lugar donde se encontraba la boca del sondeo había un tremendo cráter y del agujero ni huella. Como si le hubiera caído una bomba. El barro se extendía cincuenta metros a la redonda, lo que probaba que allí debajo debía haber agua para hartarse. Era un consuelo. Silveira me tradujo las inquietudes del contratista que, evidentemente aterrorizado, preguntaba algo así como “qué cojones iba a hacer ahora con aquel desastre”, a lo que yo respondí, también para que Silveira se lo tradujera, que el taladro no estaba perdido, que a nada que escarbara en el fondo del cráter encontraría la boca del agujero sin problema y seguro que podría volver a enchufar la tubería... y listo. El tipo miraba a Silveira con la boca y los ojos muy abiertos mientras este le traducía la milonga con un empaque y serenidad como si él mismo se la creyera, así que el paisano aceptó aquello, porque, claro, Silveira era profesor y eso era una garantía. Sugerí que debíamos partir de allí inmediatamente para llegar de vuelta a Oporto y salir zumbando para España. Lo importante era quitarnos de en medio lo antes posible, antes de que el contratista se diera cuenta de la que le habíamos liado y nos buscara provisto de una escopeta de postas para pegarnos un par de merecidos tiros, a ser posible a bocajarro, o como poco nos diera de palos. Nos metimos en el coche y arrancamos “picando rueda”. Íbamos calladitos, rumiando

nuestros pensamientos. Eduardo, nuestro flamante delegado en Portugal, debía ir pensando en cómo coño iba a explicar a nuestro gerente el fracaso del tan cacareado trabajo. Yo iba pensando que tal vez podría ganar el juicio por despido, de forma que el juez lo declarara improcedente con el argumento de que “yo ya le dije al gerente que la íbamos a joder, pero no me hizo ni puto caso”. Pero no tenía pruebas. O tal vez no me pusieran en la calle. Igual había suerte. ¿Quién podía saberlo...? Supimos en qué pensaba Silveira cuando de repente preguntó cuándo podríamos volver a volar el resto de los sondeos. Las risotadas de Eduardo y mía fue simultánea, que continuó mientras se nos caían las lágrimas, y Silveira frenaba mirándonos asombrado. Nos apeamos del vehículo siguiendo con las carcajadas y cuando fuimos capaces de hablar, todavía llorando de risa, le hicimos saber que debíamos regresar a España a la mayor brevedad posible, antes de que dieran orden de busca y captura contra nosotros y nos retiraran los pasaportes. Estábamos seguros de que si no nos trincaban, por lo menos nos prohibirían la entrada en Portugal. A la vista de aquel cachondeo, Silveira dejó de representar su papel de serio profesor y se unió a la juerga, entendiendo que por allí era mejor no volver a aparecer, aunque confesó que se había creído eso de excavar un poquito para volver a encontrar el agujerito, y que la pregunta de cuándo volveríamos a volar el resto de los taladros la había hecho en serio. Nos llevó hasta Oporto, para coger un vuelo a Madrid. Desde el aeropuerto, Eduardo telefoneó a nuestro gerente para informarle puntualmente del éxito de la operación. Eduardo iba para ministro. A una pregunta cuya respuesta solamente podría ser un sí o un no, respondía con una perorata de cinco minutos en la que podría hablar de cualquier cosa, de todo menos responder a la pregunta. Era como decir aquello de “Manolo se encuentra en situación incompatible con la vida” (frase de moda en el personal del Samur), en lugar de decir “Manolo está muerto”. Julián le debió preguntar algo así como qué tal había ido “la voladura de alta tecnología diseñada para producir la fisuración controlada de la roca productiva en aras de elevar la capacidad hidráulica del sondeo”, en lugar de inquirir directamente: “cómo había ido el cañonazo”. Eduardo comenzó a decirle algo así como que “a pesar de la alta tecnología aportada a la operación, los resultados obtenidos aparentaban, en principio, no haber sido exactamente los esperados, aunque aún estábamos pendientes de las últimas comprobaciones y ensayos”. No pude más. Al oír aquello espeté a voces y entre risas, de tal manera que nuestro gerente, Julián, me oyera con claridad: —¡Joder, Eduardo! ¡Vas a ir al infierno por embustero! Coño, dile la verdad, que ha sido un desastre, que el sondeo se ha jodido y se acabó. ¡Díselo, hombre, y no te enrolles! El otro lo oyó y algo dijo, no supe qué, pero cuando me separaba de él, alcancé a escuchar que este le decía algo así como: —¡Coño, Julián, ya sabes cómo es Esteban...! Pero yo tenía ya claro que no volvería a volar nunca jamás un sondeo de captación de agua. •

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Pozas Marzo'20_OPM 21/4/20 19:57 Página 66

LA ÚLTIMA

Lucas y la información meteorológica T

ODOS podemos ver cómo en la televisión –poco origen: Aemet, ¿no es así? importa el canal– las noticias sobre la meteorolo—En efecto, y eso es lo que me cabrea. gía –las noticias del tiempo, a secas– ocupan más —Pues mira, es muy sencillo de explicar: esas empresas, y más minutos; otra cosa sería analizar su calidad, muchas habría que saber si es una sola o varias, tienen en las comveces nos muestran la blancura de la nieve como un fenópañías de telefonía unos motores de búsqueda para que, meno curioso y poco visto. aunque tú pidas una fuente de información dada, se te diA mí me gusta enterarme de las previsiones a través de rija a ellas. Aemet, ya saben, la Agencia Española de Meteorología, —¿Pero eso habrá que pagarlo? consciente de que nadie me va a proporcionar una infor—Naturalmente, las telefónicas no hacen casi nada gratis, y a las susodichas les cobrarán por aparecer en primer mación más fiable, basada en más datos y observaciones, e lugar. Y, además, esas que hacen predicciones pagan a Aeinterpretada por técnicos conocedores de la materia; la met por la información. Así que pagan dos veces. Pregúnúnica fuente fidedigna de información que un ciudadano tame el porqué. español puede encontrar en su país. Pero he podido cons—Pues te lo pregunto, me tienes en ascuas. tatar cómo cada día que pasa esa búsqueda se vuelve más y más complicada. –¿eso habrá que pagarlo? —Verás: hay un consenso geneAsí, me he lanzado en busca de –Naturalmente, las tele- ralizado en que USA prohibirá a su servicio nacional de meteoroloLucas para que, como siempre, me fónicas no hacen casi dé la explicación más exacta y gía seguir facilitando la informanada gratis, y a las suso- ción, excepto a empresas privadas completa. —Hay varias razones –me cuen- dichas les cobrarán por que paguen por la dichosa inforta, tras los saludos de rigor. aparecer en primer lugar. mación. —Me dejas de piedra... —Pues adelante, Lucas, empieza Y, además, esas que hacen —Comprende que la informapor donde quieras. predicciones pagan a Aeción que ofrecen los servicios na—Vamos a ver, tú buscas tu inmet por la información. cionales es muy compleja y muy formación a través del móvil, ¿no? Así que pagan dos veces. útil y tiene mucho valor. Y no me —Pues las más de las veces, sí. Pregúntame el porqué. estoy refiriendo a la pregunta de —Y encuentras que tu móvil, en qué tiempo va a hacer en Cuenca el próximo fin de semavez de llevarte a Aemet como antes, te dirige a otras suna para decidir si voy o no voy, sino a lo que quieren copuestas fuentes de información, ¿verdad? nocer las empresas de navegación, las de transporte y tan—Verdad de la buena, Lucas. tas otras. Necesitan una información fiable, avanzada, —Está muy claro, amigo mío, una se llama eltiempo.es, constante y disponible, y para eso saben que hay que paotra weather.com, o tutiempo.net... gar. De modo que en estos asuntos hay dinero de por me—Otras más, tiempo.com, accuweather.com, etc. dio, y mucho dinero. Además... —Eso es, ya ves que no son otra cosa que la palabra —¡Cómo! ¿Aún hay más? tiempo en diferentes versiones e idiomas, cumpliendo con —Siempre hay más, querido, a estas alturas debieras sael hábito que tenemos los españoles de bautizar cualquier berlo. Ellos, quiero decir los que mandan, piensan no cosa en inglés para que adquiera un marchamo de calidad compartir su información con los demás y modernismo. países, cosa que hasta ahora se hacía gratis —En efecto, Lucas, no se oye en ningún et amore. Eso es dinero, más dinero del que sitio una canción cantada en español, tonos podemos imaginar. Por eso, no tiene das han de ser en inglés. nada de extraño que algunos se estén si—Eso es. Pero volvamos a donde estábatuando en el mercado, quiero decir, invirmos. ¿Imagino que tú sabes lo que es la tiendo en hacerse un nombre para cuando Aemet? llegue ese momento. Y no te digo nada de —Sí, claro, por eso, como te decía, yo cuando la crisis climática empiece a hacer siempre incluyo la palabra Aemet en la de las suyas. Ahí sí que va a ser importante búsqueda, pero es igual: siempre me sale disponer de información y que sea lúcida... alguna de las que hemos comentado, u —Lucas, por favor, no me digas más... otras, que hay más. Y tengo que seguir has—Tú lo has querido... ta que veo que estoy en Aemet. José María Pozas —Sí, sí, está bien, pero tengo que irme. —E imaginas que la información, la dé jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com quien la dé, es la misma y tiene el mismo ¡Hasta luego, Lucas! •

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