HardytừmộttiểubangBắcMỹquaNamThường.Trác Bạt biết tàu Hardy thuộc loại Ocean liner là tàu vận chuyển hành khách và hàng hóa qua các vùng biển hoặcđạidương.Trongmộtsốtrườnghợpđặcbiệt,tàu có thể thực hiện các chuyến du ngoạn trên biển hoặc làmtàubệnhviện.Oceanlinerđượcthiếtkếvữngchắc với mạn tàu cao để chống chọi với biển động và các điều kiện bất lợi gặp phải ở biển khơi. Với lớp mạ vỏ tàudày,cósứcchứanhiênliệulớnhoặcthựcphẩmvà cácvậttưkháctrongnhữngchuyếnhảihànhdàingày, chúngkháchẳntàudulịchcruiseship.
Trác Bạt chỉ biết tàu Hardy mỗi năm có vài ba chuyếnđưasinhviêntừcáctiểubangBắcMỹquaĐại Học Hạo Nhiên. Những năm đầu là các nghiên cứu sinh.Saunầytrườngmởrộngthunhậnsinhviênnăm thứ nhất, tàu Hardy cũng đưa họ đến học. Tuy nhiên làng Trung Châu chỉ phân lô cho nghiên cứu sinh làm
nhàở,sinhviênchưatốtnghiệpkhôngđượcquyềnlợi nầy. Trác Bạt đã không quan tâm gì đến vai trò kinh doanh của tàu Hardy đến khi câu chuyện thú vị của ngườiđànôngnhắcchàngnhớlạicâuhỏitừlâuchưa có câu trả lời. Ông khách nầy ngườiNam Thường làm việc trong một công ty vận tải đường biển, được biệt phái qua tàu Hardy để hộ tống hàng hóa từ hải cảng củaThủPhủxuấtsangcácnướcÂuMỹvàtheotàunầy chởcácloạixecũthugomtừnướcngoàivềbántrong nước. Chiếc xe Lexus ông ta vừa chỉ trõ cho người kháchthấy,dochínhôngtahộtốngmangtừBắcMỹvề ThủPhủ.Ôngtachỉcónhiệmvụhộtốnghànghóaqua lại, những công đoạn trong quy trình kinh doanh của côngtyđãcósẳncácbộphậnkhácloliệu.
“ Tôi có thể nói với anh” . Người đàn ông nhìn thẳng vào Trác Bạt . “ Tất cả các loại xe hơi cũ hạng sang đều do tôi theo tàu Hardy hộ tống chở từ các nước , nhiều nhất là Bắc Mỹ, về trưng bày, bán ở Thủ Phủ nấy. Anh cũng biết Thủ Phủ là thủ đô của Nam Thường. Dân Việt Thường có đặc điểm thích sĩ diện. Họ nghe lóm tên các hiệu xe đắc tiền sang trọng trên thếgiới,rồisăntìmmuaxecũvừatúitiền.” “Ôngphảirànhcácloạixenầymớiđược?”Nghe Trác Bạt nói thế, ông ta tuôn ra một tràng đủ các loại xe sang như Rolls-Royce,Mercedes-Benz,Land Rover, Lexus, BMW, Porsche , Lamborghini ,…khiến người
nghe tối tăm mặt mũi. Trác Bạt cười lớn đưa tay hạ giảm phấn khích nơi người đàn ông quen nghề quảng cáo. Trác Bạt cho ông ta biết, chàng đang làm việc trongtậpđoànHạoNhiênchủsởhửucủacontàunầy, nhưng chưa lần nào thấy những chiếc xe cũ từ nó bò vàocác khochứaởđây.Cũngchưalầnnàochàngthấy hànghóaởđâychấtvàonóđểrabiển. “TàuHardythườngchởnhiềunhấtcácmặthàng nàocủaNamThường?”TrácBạthỏi. “Cácphotượngđủloại.” Ôngchobiết.“Nhưcặp sư tử đá hoa cương,
“ Chùa đó chắc chắn phải lớn hơn chùa Vĩnh Nghiêm mới đặt được ba pho tượng khổng lồ đó ?” TrácBạt thắcmắc.
“ Lớn nhỏ không cần biết.” Ông ta phân trần. “ Ngườitachỉcầncócácphotượngtránglệnhưthếđể câukhách.Cógìkhó hiểuđâu.Nếuanhcó dịpquaBắc MỹghéthămbấtcứchùanàođềuthấytượngPhậtđủ loạinằmlaliệtkhắpkhuônviên.Mỗinhómtượngđặt mộtthùngphướcsươngtotổchãng…Anhhiểurồichứ ?”
“ Vâng, tôi hiểu. Hình như các sư trụ trì trong các chùa ấy thuộc thế hệ mới, trẻ tuổi ,năng động, có đầu óc…”
“Anhkhôngnênđiquáxa.”Ôngtaravẻthạođời. “Nộichuyệntiềnđâuđểtậunhữngphotượngđóđủlà mộtdấuhỏitotướng?”
Chuyệnkể trênmớitrả lời được câuhỏithứ nhất về những chiếc xe du lịch và các pho tượng. Quan trọnghơn,nótrảlờimộtcâuhỏikhácđángchúýhơn, liên quan đến Đại Học Hạo Nhiên. Trác Bạt đã có dịp nói qua về thân thế và sự nghiệp của Trí Viễn, nhưng điều cốt lõi làm nên một Trí Viễn như hiện nay vẫn chưacóbấtcứngườinàochạmđến,vìnónhuốmđầy những giai thoại và huyền thoại (anecdotes and legends). Lúc Nghi ông và Trác Bạt vào Thủ Phủ đến gặpChinhVăn,ônggiớithiệuĐạiHọcHạoNhiênhình thành do một nhóm giáo sư Việt Thường đóng góp côngsứcvàtiềncủa.Điềunầyđúngmộtphầnvềcơsở vậtchấtnhưngđúngtoànphầnvềcơsởpháplý.Chinh Văn mãi mãi là viện trưởng, nhưng bộ não và xương sống của Hạo Nhiên chính là Trí Viễn, cố vấn. Con tàu viễndươnglấytênHardycủamộttrườngđạihọcBắc Mỹ,mớilànguồngốccủaĐạiHọcHạoNhiênxuấthiện tại Thủ Phủ của Nam Thường, vì nó là tài sản của Trí Viễn.Tiếtlộmộtsựthậtnhưthếnầykhôngkhácgìkể lại các giai thoại hoặc huyền thoại. Bạn có tin không, một phầncủacontàuđắmgiữa đạidương mang theo khốitàisảnkhổnglồtrởthànhgiatàithừakếcủaTrí Viễn. Cha của Trí Viễn là cố vấn cho toàn quyền Đông Dương, đã phiêu lưu bỏ tiền ra thuê một đội chuyên gia danh tiếng thế giới ,trục vớt một con tàu trong vùng biển Colombia. Ông dám làm điều nấy, vì nắm được thông tin bí mật về một con tàu đắm có tên là
Hope Ship (con tàu hy vọng). Lịch sử ghi nhận có khoảng 1.000 tàu bị chìm ngoài khơi Colombia, đang chờđượcpháthiện.Khôngbiếtbằngcáchnào,viêncố vấn toàn quyền Đông Dương lại chọn con tàu Hope Ship giữa hàng ngàn con tàu khác, để đầu tư. Khi biết tin trục vớt tàu Hope Ship,Tây Ban Nha đã lên tiếng yêusách,rồiđếnlượtquốcgiabảnđịaBoliviacũngđòi quyềnkhaithác.
Ảnh chụp màn hình đoạn video do Tổng thống Colombia công bố cho thấy những hình ảnh về chiếc thuyền buồm San Jose của Tây Ban Nha bị đắm, ngoài khơi bờ biển Cartagena, thuộc vùng biển Caribe, Colombia.(AFP)
Trongnhiềuthếkỷ,HopeShipđãbịmấttíchdướiđáy đại dương, nhưng giờ đây nó đang là trung tâm của cuộc tranh chấp con tàumang theo khốitàisảnnhiều tỉdollar.Lầnlạilịchsử,tàuHopeShipcủaTâyBanNha đã bốc cháy ngoài khơi bờ biển Colombia khi giao
chiếnvớiquânAnh.Ngọnlửabùngphát,contàuchìm xuốngđạidương,mangtheohơnnămtrămngườivới sốvàng,bạcvàđồtrangsứctrịgiálêntới30tỷđôla. Thông tin nầylà huyền thoại hấp dẩn thế giới tồntại trongnhiềuthếkỷ. Chụp từ màn hình một đoạn video do Tổng thống Colombia công bố cho thấy hình ảnh của chiếc thuyền buồm Tây Ban Nha bị đắm San Jose, ngoài khơi bờ biển Cartagena, ở Biển Caribe, Colombia. (AFP) Hope Ship nằm cô đơn dưới đáy đại dương đến khi viên cố vấn toàn quyền Đông Dương nắm được đầu mối của nó do một tài liệu bí mật. Phải mất ba năm , toán chuyên gia do ông ta tài trợ với hậu thuẫn của chínhphủPháp-lăng-sa,mớiâmthầmtìmthấy.Những bíẩncủaHopeShipdầndầnsángtỏ.Nónằmởđộsâu hơn nửa cây số. Các bên tranh chấp đều tuyên bố quyền sở hữu đối với nó. Sự thật chỉ có nhóm chuyên gia của viên cố vấn biết chính xác vị trí của Hope Ship.Nó nằmgầnquầnđảoRosariovàcôngviênquốc
giacáchCartagena30km.Điềunầycónghĩalàhơnba trămnămnayhàngloạtthuyềnlớnnhỏchởkháchdu lịchvẫnphóngtrênmặtnướcmỗingàymàkhôngbiết nằmsâubêndướihơn500métlà mộtcontàucôđơn giàu có. Bạn không nên nhầm lẩn con tàu Hope Ship với tàu San José trong tác phẩm Love in The Time of Cholera (Tình yêu thời dịch tả) của tác giả đoạt giải NobelGabrielGarcíaMárqueztrongđónhânvậtchính đã lênkếhoạch lặnxuốngbiểnđểchinhphụccontàu giàu có phục vụ suốt đời cho tình yêu của nhân vật. Con tàu kho báu Hope Ship có một lịch sử được ghi trongtậptưliệuriêngcủaĐạiHọcHạoNhiên.TrácBạt khôngphảilàngườichuyênviếtchuyệnlykỳhấpdẫn, phiêulưumạohiểm,nênkhôngkể vềquátrìnhtừkhi viên cố vấn tìm được manh mối con tàu đến khi trục vớtthànhcôngvàtrởthànhmộtphầnsởhữuchủcon tàu kho báu nầy. Trác Bạt chỉ nhấn mạnh đến cuộc chiếnpháplýgiữaviêncốvấncóchínhphủcủaôngta hổtrợvớicácbênliênquanlàTâyBanNhavàBolivia tronggần30năm.TàuHopeShiplàtâmđiểmcungcấp thôngtinvềlịchsửthuộcđịa.“Nóđạidiệnchogần300 nămlịchsửthuộcđịatừchâuÂuvàđặcbiệtlàtừTây BanNhađếnlãnhthổHoaKỳ.”Ngoàikhốitàisảnvàng bạc, đá quý và nữ trang kếch xù, còn có những khẩu đạibácbằngđồng,cókhắccáchìnhảnhminhhọacủa lịchsửthuộcđịa.Mặcdùcuộctranhchấppháplýdiễn ra gay gắt nhưng không bên nào muốn làm hại đến
HopeShipvớicáckhobáucủanó.Cuốicùng,mộttòa ánquốctếphánxét:55%khốitàisảncủaHopeShiplà disảnvănhóacủanhânloại,45%cònlạichiađềucho các bên tranh chấp. Chính phủ Pháp-lăng-sa chia cho viên cố vấn, người cha của Trí Viễn, số tiền gần hai tỉ dollar.CâuchuyệnTrácBạtkểcómụcđíchgiúpnhững ai muốn tìm hiểu trường Hạo Nhiên biết nguồn tài chánhtừđâuđểpháttriểnĐạiHọcnầy.Nhưngtạisao từmộtcontàuđắmcótênlàHopeShiptrởthànhtàu Hardymàngườiđànôngchànggặptrướcphòngtrưng bàylàngườiđitheohộtốnghànghóa.Câuchuyệnnầy xẩyradotínhlãngmạncủaconngườiTríViễn. Nhận được tài sản thừa kế từ người cha, Trí Viễn muốnghidấuấnlịchsửlênsốtàisảnnầy.Ôngliênhệ vớimộtcôngtyđóngtàuvàchuyêngiaphụchồidisản văn hóa đến phòng trưng bày lịch sử hàng hải, mô phỏng tàu Hope Ship để đóng mới một con tàu bên ngoàigiống hệt tàu HopeShip (dĩnhiênlà độngcơ và các kỹ thuật đóng tàu tân tiến được áp dụng thay thế kỹ thuật thời xưa) . Trí Viễn đặt tên tàu là Hardy khi ông ta và nhóm giáo sư Việt Thường hải ngoại thành lập Đại Học Hạo Nhiên. Số tiền đồng đều của mỗi thànhviênđónggópthànhlậptrườngbanđầu,không đápứngđủphítổnphìnhtokhixâydựngĐạiHọc,Trí Viễn một mình gánh hết phần thiếu hụt nầy. Đặt tên tàu Hardy như một thương hiệu uy tín trong thương trường, công ty vận tải đường biển do Trí Viễn thành
lập có tên là Bernard Thibault đã sinh lợi lớn từ khi HạoNhiênmởrộnghoạtđộng.
Biết rỏ hoạt động tàu Hardy, Trác Bạt thường ra cãngnướcsâuThủPhủtheodõilịchtrình.Thậtkhóđể trựctiếpđứngxemnóbốcdỡ,hoặcnhậnchuyểnhàng hóa, vì các hoạt động nầy thường xẩy ra vào đêm khuya.Nhưngvớikháchdulịch,quangcảnhbanngày quanhtàuHardylàmộthoạtcảnhthúvị.Nhữngkhách du lịch thường đi cruise ship, nhưng Trac Bạt thích một lần ngồi trên tàu Hardy. Miễn sao được ngồi trên nó.Nócóthểchạybấtcứđâu,chởbấtcứthứgì.Chàng chỉmuốncócảmgiácngồitrêncontàucóhơithởcủa Hạo Nhiên, nhất là gặp được một vài du khách người
đồng hương, khoe với họ đây là con tàu của ngôi trường chàng đã học và đang làm việc.Một vài khách nóitiếng ngoạiquốc, chàng cũng đượcdịp làm hướng dẫn viên lành nghề, giới thiệu lịch sử của nó, nhất là nhắcđếnhìnhảnhcontàuHopeShipcáchđâyhơnba thếkỷ.Chángnóivuivớihọ,contàuhuyềnthoạiHope Ship là tàu mẹ của Hardy. Họ thích thú cười vang dội cảboongtàu.Chànghỏihọtạisaokhôngđicruiseship lại lên ocean liner như Hardy, họ bảo họ muốn xem bản sao của con tàu huyền thoại Hope Ship. Đúng là con tàu Hardy vẫn còn mang hơi ấm lịch sử. Đây là lý dotàuHardyvẫncóthểthaythếchotàudulịch.
Du lịch đại dương Trác Bạt cho biết ngành du lịch đại dương được quyđịnhrấ
Quốc tế (IMO: International Maritime Organization). IMOlàmộtcơquancủaLiênhiệpquốc.LHQbaogồm hầu hết các quốc gia độc lập trên thế giới và được thànhlậpđểthúcđẩyhòabìnhvàanninh.Bấtkỳquốc gia nào đăng ký tàu theo IMO đều phải thông qua các Nghị quyết và Công ước của IMO về an toàn hàng hải. Ngành công nghiệp du thuyền đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy an toàn trên biển. Hội đồng quốc tế về các tuyến du thuyền (ICCL: InternationalCouncilofCruiseLines)làmộtnhómphi chính phủ làm việc với IMO để thúc đẩy an toàn hàng hảivàbảovệmôitrường. Ngoàiviệcđăngkýtàu,quốcgianơitàucậpcảng, đượcgọilàquốcgiacócảngbiển,cũngcóthểápdụng cáchạnchếđốivớitàudulịch.BắcMỹQuốcnổitiếng vềviệcthựcthinghiêmngặtcácquytắcantoàn.Cảnh sát biển Bắc Mỹ kiểm tra mọi tàu viễn dương tại các cảngcủahọbốnlầnmỗinăm.Họápđặtcáchạnchếbổ sungđốivớicáctàuđượcđăngkýtạiBắcMỹ,baogồm cả việc xây dựng và sở hữu con tàu phải là người Mỹ. Điềunàydẫnđếnnhiềutàudulịchđăngkýởcácquốc giakhác,baogồmNaUy,Liberia,PanamavàBahamas. Hơn 90 tàu du lịch được đăng ký tại Liberia và Panama. Tàu Hardy thuộc sở hửu của công dân Mỹ, mộtlýdokhiếnTríViễnchuyểnđổiquốctịchtừPháplăng-sa qua Bắc Mỹ quốc. Hiện nay ngành du lịch đại dương đã chuyển hướng kinh doanh. Họ không thể
quảngbácácchuyếnduhànhđivề,màthayđổisang khái niệm của một kỳ nghỉ theo mùa. Các con tàu bắt đầu đi đến những địa điểm kỳ lạ và cung cấp nhiều dịchvụhơn.Dongruỗitrênđạidươngdukháchcòncó dịpbiếtthêmthếnàolàdulịchsinhtháivàcâucátrên đại dương.Du lịch sinh thái tập trung vào môi trường tự nhiên mà không làm tổn hại đến nó. Chẳng hạn những người lặn biển tận hưởng vẻ đẹp rực rở trong lòng đại dương với những đàn cá,rạn san hô, cá voi lưnggùhoặccáheo. Tàu Hardy không thể đóng vai trò một khách sạn nổi lớn với nhà hàng,hồ bơi, cửa hàng, rạp chiếu bóng… nhưngnóvẫncungcấpđủcácdịchvụcầnthiếtchodu khách. Lần gần nhất trên tàu Hardy, Trác Bạt đã thử thời vận trong một sòng bài..Đáng tiếc, chàng phải nướng mất một nắm dollar, không biết bao nhiêu, chỉ nhớ rằng khi bước vào chốn nầy phải bỏ ra ít nhất cũngmộtngànđôtheoquyđịnh(cácsòngbàithường rađiềukiệnsốtiềntốithiểukhivàosong…)