VENTAJA PROMETEDORA

LA DIMENSIÓN DE LA CREATIVIDAD

LA MARCA DEL GRIFFIN ENTREGÓ A BUQUEBUS CAMIONES DE SU NUEVA SERIE IMPULSADOS A GAS NATURAL LICUADO. LOS VEHÍCULOS TENDRÁN LA TAREA DE TRASLADAR TANQUES DE GAS LICUADO HACIA EL PUERTO PARA ABASTECER DE ESE COMBUSTIBLE A LAS EMBARCACIONES QUE LO UTILIZAN DIARIAMENTE.

PRIMEROS SCANIA A GNL

Buquebus tiene, dentro de su flota de barcos, un gran buque llamado Papa Francisco y otro más que viene en camino y que tiene el doble de tamaño del primero. Ambas embarcaciones funcionan con GNL. Este combustible se extrae de la red de gas, se licuifica en la planta que Buquebus tiene en la localidad de San Vicente, en la Provincia de Buenos Aires y posteriormente se traslada hasta el puerto para abastecer a estos barcos. Ese mismo Gas Natural Licuado también comenzó a utilizarse para la flota de camiones que harán ese traslado.

BENEFICIOS A TODO GAS

Estos camiones que Scania proveyó a Buquebus tienen varias particularidades; entre las más destacadas en el aspecto medioambiental, podemos decir que supera el cumplimiento de la norma de emisión Euro 6 (Argentina exige Euro 5); que tiene la potencialidad de reducción de hasta un 20% de CO2, que no es otra cosa que dióxido de carbono, el principal gas de efecto invernadero de origen humano. Significa que contribuye al calentamiento global, cuyas consecuencias notamos a diario. Pero hay beneficios, porque también reduce óxido de nitrógeno, que es un gas que en el aire puede convertirse, más tarde, en ácido nítrico produciendo así la famosa lluvia ácida. El material particulado también sufre una reducción del 96%. Esto deja bien en claro la capacidad que tienen, tanto el GNC como el GNL, de reducir daños al medioambiente y al aire que todos respiramos. Pero también reducen el ruido del funcionamiento del motor en un 50% respecto a un motor Diésel y además de eso -y para muchos, lo más impactante- es que reduce hasta en un 50% los costos operacionales. Todo esto es un impulso altamente provechoso para estimular el uso de este tipo de combustibles, habida cuenta que -además- en nuestro país la matriz energética nos ofrece una fuente casi infinita de gas.

Según Scania Argentina, estos modelos P340 6X2 impulsados a GNL, logran una autonomía de 1100 km que supera ampliamente a las versiones a GNC. Esto es por un simple motivo, la capacidad de almacenaje de gas es considerablemente superior en el GNL y esto se debe al tipo de tratamiento que recibe el gas. En el caso del gas licuado (GNL), este es enfriado a temperaturas de -160 grados centígrados para cambiarlo de su estado gaseoso y convertirlo en gas líquido. Esto permite almacenarlo en los dos tanques laterales que posee el vehículo para obtener un rendimiento mucho mayor de kilómetros recorridos respecto de su versión a GNC.

CORREDORES AZULES

Hasta aquí todo es óptimo. El único problema que vemos, claramente, es que aún no existe una red de estaciones de servicio que ofrezcan al mercado la posibilidad de carga de Gas Natural Licuado. Por este motivo, es de vital importancia para la verdadera promoción del uso de este tipo de vehículos la instalación de lo que han dado en llamar como “Corredores Azules”. Con este objetivo, Scania Argentina, Galileo e YPF están aunando esfuerzos para proyectar y desarrollar una red de estaciones de abastecimiento de GNL en las principales rutas del país para abastecer al transporte de cargas. El plan, que incluirá la oferta de surtidores de GNL para centros logísticos, funcionará sin conexión a la red de gas natural, ya que serán abastecidos por un gasoducto virtual que Galileo desarrolló a partir de trailers modulares que se transportan por camiones. El proyecto no es tan nuevo, ya que se remonta a mediados de 2018 cuando Galileo e YPF comenzaron el licuado de gas disperso de los pozos no conectados a gasoductos, para convertirlo -en el lugar- en GNL mediante módulos “Cryobox” desde la boca misma del yacimiento. De ir concretándose el interesante proyecto, sin dudas, el segmento de camiones impulsados a GNL dejará de ser un bonito proyecto para convertirse en la verdadera tendencia del transporte de cargas de largas distancias.