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n. 46 - Summer 2015 - Euro 8,00 - US $ 16,50 - £ 7,30
international TECNOMAR NADARA 40 LOW PROFILE VITTERS SHIPYARD GANESHA TANSU YACHTS SO’MAR ALLOY YACHTS ENCORE CHARTER BAGLIETTO 54M BURKUT CAICCO DON CHRIS DESIGN NEW CONFIGURATION FOR NEW SUPERYACHTS TECHNICAL SAVANNAH BY FEADSHIP, EVERYTHING IN THE NAME OF EFFICIENCY INTERVIEW MONDOMARINE ACQUIRES CANTIERI DI PISA
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shipyards
BENETTI A SHIPYARD FOR TWO...HUNDRED Roberto Franzoni interviews Fabio Ermetto Benetti’s Sales Director Benetti shipyard has acquired two firm orders to build two over 100 metre gigayachts. With the imminent launching of their first 90 metre, it is even bigger than the famous 86 metre “Nabila” which back in the eighties stood out from the chorus line for its sheer size. Benetti is now about to become part of the restricted group of shipyards building gigayachts in other words yachts which are more than 80 metres long and is beginning to compete with mythical Dutch and German yards. We interviewed Fabio Ermetto Benetti’s Sales Director at their headquarters in Leghorn as we strolled about the yard’s immense spaces to see the con-
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struction site of new 150 metre hangars which will be hosting the parallel construction of the two gigayachts thereby incrementing the yard’s already considerable building capacities which are now equal to none in terms of yacht building in European Countries. “We’ll be launching seven yachts from here this year – says Ermetto proudly – but as our job has its cycles, next year we’ll be building more yachts than we’ll be launching. In fact we’ll be launching one only. In broad terms the next few years will see us involved in building several “giants”. This means we’ll be highly concentrated on those constructions which we build only when they’ve been sold”. What about the composites built models? No, we build those on specs.We prepare the hulls of these and then deliver in a year, a year and a half. The largest take as much as two. During Boat show periods we always have at least one semi ready model for the following season. Having a wide range to chose from allows our recurring owners to switch from one model to another.The Dolphin our entry level model, enables us to direct clients towards experimenting further since our yachts are semi-custom and we’re highly flexible about finishes and personal wishes. We left the latest Monaco Yachts Show with orders for 12 yachts, eleven of these were below 50 metres which means built in composites.We’ve also just launched “Vica” the first from the FB 800 series with a GRP hull and aluminium superstructure, she’s a 50 metre with a gross tonnage of 499 and we’re building the second yacht scheduled for delivery in 2016.The advantage of a GRP hull is in the shorter time it takes to come up with a hull.With a 499 GRT limit the hull is lighter and volumes are shifted upwards into the superstructure which being in aluminium, can also be more customised by clients. Usually 499 GRT hulls are a little smaller around 42, 46 metres. Here with composite built hulls we save 5/6 months time. And what happens above 50 metres? Given that fair winds are blowing our way, the company has decided to also build metal hulls above 50 metres on specs.The first one is a 63 metre vertical bow displacing yacht with a 1,300 GRT which we’ll be delivering in 2017.Today the lead time is in terms of months which isn’t much but next year there will be a year’s advantage on this one which is an important sales tool. Where do today’s clients come from? What does the map look like? We’re fairly lucky in having a well distributed clientele on a large scale map. This means we can compensate well enough even when times are difficult in some areas thanks also to the fact we have a direct network of sales offices, not dealers, that are distributed in strategic points around yachting hubs and the globe. From our Hong Kong offices we cover Asia, South America and North from Fort Lauderdale, from Dubai the middle east and Gulf area as well as from London. The remainder is handled from here. Russians have slowed down a little, but in recent sales there are a few Russians too.They haven’t disappeared they’ve above all shifted to slightly smaller sizes, let’s say from 40 /60 metres. The US market is the one delivering more results because of favourable exchange rates and the Country’s financial health too helps to some extent. The fast 125 and 140 models have been purposely designed for that market. They sport a shallow draught, less than three metres, top speeds of about 22 / 25 knots and the eight sold so far have all gone to the US and South America. Europe mainly North Europe has started to buy again while we’re still waiting for China’s boom, but it’s not arriving and we’re selling to clients in South Korea, Malaysia, Singapore, Taiwan where the natural lay of the “land” and environment allows you to use a boat more. In Chine things are worse in the sense that trends are heading towards other luxury collectibles. What’s basically lacking there, is that there’s no broker network. Famously renowned broking firms are equally absent. British and US broking companies have not moved in, aside from Fraser in Hong Kong. South America too is lacking brokers’ agencies but South American buyers refer to Florida and that system is working well enough. In your opinion have the two gigayachts and the 90 metre which is due to hit the water any time now already become meaningful attractions of this hi-end segment? Absolutely yes! A number of clients rated currently in the classic screening phase concerning ship97
shipyards
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Benetti a shipyard for two...hundred yards with building capacities over the hundred metre mark have said: “Yes, we’ve seen and have read too” and they’ve added Benetti shipyards to the listing together with the other yards taken into consideration.They came along here to have a look and we showed them the final phases of the 90 metre. At the end of the year we will have completed and assembled the first series of ‘chocks’ for the two 100 metre hulls and we’ll have something more to show. Will you be forging metal on the premises? No naval suppliers will deliver that since these are essentially ships given their size.To better follow up on proceedings as work progresses we’ve formed specialised teams made up of experienced people coming from North European Countries as well. We’ve got Giancarlo Ragnetti teaming up with us.You see we began with a different approach, and to cover every aspect we did everything in advance. Where do the 100 metre clients come from? One’s an Arab the other is Asian. What about engines and drives are they traditional? Yes for one, while the other will be powered with diesel-electrics and an exceptionally hefty set of batteries will allow the yacht to cruise for a given time on battery power alone. The two yachts are very different from one another they only have the same size in common. Deliveries are scheduled for 2018. When can the next first delivery for a gigayacht be envisaged at this stage? In 2020. But we aren’t looking to shift Benetti’s policies into building gigayachts in a big way. The numbers are small and the market is not only cyclic but fickle as well. The company’s strategy remains the same which means covering many niches with many different sizes. Benetti’s prime strength lies in the building capacity it has. We can build many units with different typologies and dimensions while guaranteeing clients continuity, quality, and respect of delivery times. Benetti is so well structured today and so filled with orders how much is it worth within the group and how does it compare with Azimut? More or less on the same level. A lot depends on the span of years and on the volume of work in progress specially in big hulls. Therefore a lot depends on the payments made on the work in progress, this translates into billed turnover and in this case Benetti’s soars up. You spent seven years in Holland where you got to know a lot of people, competencies and different behavioural styles. Have you imported some of them into Benetti? Has the gigayacht team with north European additions been your idea? We certainly have two cultures, two mentalities and two ways of working which are very different and integrating the two cultures is certainly a rare thing. My personal experience in Holland has been very useful to me. I’ve imported and applied methods, precision as well as rigorous methodology. It is harder for them, for northerners to learn about flexibility, about the way we come across to others, which to us is second nature. We have the advantage of being here in Italy where we have a more favourable environment, warmer weather and Mediterranean climate which allow us to be more welcoming and very hospitable which is highly appreciated. You’re therefore optimistic and you foresee positive doable prospects? Today, our first delivery date scheduled is for 2016. Up until June 2016 we’ll be busy launching about twenty yachts between Leghorn and Viareggio.This result is both reassuring and calming which goes hand in hand with the fact we see a good number of clients return to buy bigger.
ASIA - PACIFIC PRINT
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BENETTI ILLUSIONV 海上私幻行宫 编辑/隐川 图/品牌提供
作为长期占据全球超级游艇订单排行榜（美国《SHOWBOAT》杂志整理制作）第一的超级 游艇制造商， 阿兹慕－贝内蒂集团每出一款新船都会成为人们关注的焦点。2014年在摩纳哥 游艇展上首次亮相的Illution V号（58米）， 更是近年来难得一见的高级别精品。
作 为2 0 14 年 摩 纳 哥 游 艇 展 上 最 耀 眼 的 明 星 之一，长 达 5 8 米 的
Mingarelli为一位欧洲客户设计并 在贝尼蒂利沃诺船厂筹建。
一 个VIP舱 室与四个宾 客舱 室，能 2014年摩纳哥游艇展上 最耀眼的明星之一
承载12＋1名乘客。
超级游艇Illusion V号吸引了大 量
Illusion V的外部设 计是由贝
的 目 光 ，她 的 出 现 进 一 步 巩 固 了
尼蒂内部设计团队充分参考船东与
贝 尼蒂 在4 0 米 以 上 排 水 型 游 艇市
其设 计师的意见而打造的。拥有四
沿 船尾艇 梯登 上 游艇，首先 看
场 的 领 导 地 位 。这 艘 5 8 米、拥 有
层甲板并加上一 个阳光甲板。既充
到一个非常宽敞的船尾区域。一个
4层甲板、由 钢 铝 结 合打 造 的 动 力
分考虑 到了日后的租赁之 用，也方
大型的C型沙发与两张咖啡桌以及
艇，是 知 名设 计工作 室 G r e e n &
便船东私人使用。在主人房之外有
舒适的休闲座椅于角落自成一个完
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主甲板：五星标准打造的奢华
整的吧台区。船东别出心裁 地在 主 沙龙入口处设 计了一张能坐十人的 餐桌。由于通风口位于甲板后部，该 区域十 分宽敞明亮，所有的墙体都 由玻 璃制成，也使 房间内充满了绝 佳的自然 光 线。为了达 到更高亮度 的效 果，位于甲板 上窗前的船 舷上 缘降 低了高度，使 主沙龙内部充满 日光，可以 观 赏 无 边 海 景。船东 购 买了三个巨型沙发置于主沙龙内， 另配有一个高度低的桌子与一个可 伸缩的宽屏电视，站在前部位置。 船东的内饰设计师与贝尼蒂内 部设 计 部门合作，选 择了最 后的设 计风 格 与 材 料。主色调 是 粉 色，选
足了船东 所有要求，并 打造了一种
个锅灶，一切都是以 五星 厨房的标
用 的 材 料 却、非 常 特 殊。洞 石、木
令人充满联 想的对比效 果。雕花 水
准 打造。在 主甲板与上 层甲板备 餐
材、多种大 理石与其他一 些 稀有材
晶的镶 入使 用增加了别样优 雅，同
间之间装有一个送菜升降机。
料（包括黄貂鱼皮、各种姆贝）交替
时能反射自然光。象牙色皮质天花
使 用。在 宾 客区 域，所有 的 墙 体都
板使得空间感与光感更加完整。
在 前厅之 后，便 进 入了主 人 卧 房。整个舱室由轻松的氛围所 包围
由黑色 核 桃 木面板包 裹，为了增强
从 主 沙龙 走 至 主 前厅，经 过 连
，全梁 宽的卧室带有巨大可侧开的
对比度以 及动感，核 桃 木面板与羊
接三 层甲板与船员 舱室的楼 梯，再
窗户以 及侧边一 个优 雅的沙发。与
皮纸交错使用。羊皮纸是非常难利
朝前走就到了非常现代化的厨房。
宾客舱室的洗手间一般，主人房的
用的一种材料，但 是 船厂技艺 高超
由花岗岩 铺 就，一 个 定 制冰 箱，两
的工匠 完美地完 成了任 务，充分满
个巨 大 烤 箱，炉 子、油 炸 锅以 及两
卫浴也整体由锆石玛瑙装饰而成， 五星标准打造的奢华
两个水槽都由大理石雕琢而成。该
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舱室极其轩敞，有两个通道可以进
装 置，贝尼蒂内部 技师与一家 来自
坐14 名 宾 客 的 餐 桌 以 及一 个 移 动
入，并且 为男女主 人各设 置了一 个
丹麦的专业除噪音公司合作完美地
吧台，可以举 行 较 为轻松 的聚会。
更衣 室。另 外，还 有一 个巨 型 的 置
完 成了任 务。这 就 解 释了为什么一
室内另有一个配有沙发的小型沙龙
中淋浴间，一 个浴缸与两个厕所。
切都是 双 层 密封，在船员 舱也配有
，休闲娱乐区以 及位于角落的一 个
所有洗手间都装有玫瑰金的水龙头
地毯。
吧台。上 层甲板的构局设 计完全出
。该空间的另外一个特点是完全没 有噪音。船东提出的要求 之一就是 贯 穿 全 艇 安 装 降 低 噪 音与 震 动 的
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于放 松 休憩的主旨，这 儿还 有一 个
上层甲板：完全放松的休闲区域 在上层甲板户外空间有一张可
双层密封，在船员舱也 配有地毯
小型影院（按照需要可以被转换 成 一 个 舱 室），一 个 酒 窖，一 个 雪 茄
冷 藏 箱。往 前走，便 进 入了船 员 舱
下甲板：让宾客宾至如归
室— —专门为事务长与船长筹建的
下甲板 完 全为宾 客设 计。在 船
舱室，外加一个无线电室直 接连 接
尾部，贝内蒂品牌设 置了极 具时尚
驾驶室。这 里的五个巨型 触 摸 屏上
感，带有轩敞吧台空间的海滩俱乐
可执行所有指令、操作以 及检 测游
部区 域：此 处，船 东希望 打 造与 宾
艇的各个系统功能。
客舱室一样层次的内装。海滩俱乐 部 与船 仓库完全 分开，由侧面打开
阳光甲板：尽情享受阳光和星光 从 船尾进 入 来 到阳 光甲板，阳
来移动迎 接小艇与两个摩托艇。在 船 仓库中也有 充 裕 的空间 来 储放
光 浴 躺 椅、可 移动 吧台、烧 烤 设 备
潜 水 服与潜 水设 备。往 前走，过了
以及小型用餐设施都整齐划一地围
引 擎 室 便 进 入位 于 船 中 央 位 置 的
绕着一个令人惊艳的镶花按摩浴池
舱室，该 船舱充分利用了将近11米
。一个装有双滑动门的走道使得该
宽的船梁宽。惊艳的洗手间平行安
区域不受 风的侵扰，由六块玻璃组
置于 船 侧，这便 坐 拥无敌 海 景。剩
成的天窗总是能 提 供 满天星 辰的
下其他的宾客舱室，三间双人双 床
美景。所有的外部装饰都是由刷成
舱（其中一间还另带一张侧拉床位
深色的柚木组 成，大理石则是 质朴
）与一间双 人大 床舱，每 一 个都 独
的洞石打造。
立 携带一 个卫 生间。在同一层也设
无 论是 室内还 是 室 外，游艇 上
置了船员 舱，四个单人 舱室 加一 个
所 有 灯 光 都 是 由高 度 定 制 的 L E D
为首席工程 师 使 用的双 人 舱 都 带
照 明 系 统 提 供，能 独 立 操 控 每 一
有独立卫生间，但 是完全与宾客舱
个 装 置以 来营 造极 其优 雅 的 灯光
室 分开。在 船员 舱室精心设 计了船
效果。
员专用通 道 到艇 上各个区域，从而
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保证宾客的私密性的同时增强了船 员服务的高效性。
着该甲板与主甲板。 在 性 能 方面，I l l u si o n V 可以 说 是 表 现 卓 越 的，有 着 1 5 节 的 高
底层甲板：操作系统的领地
速 巡 航 速 度。在 12 节 的 普 通 巡 航
遵 循贝 尼蒂的 惯例，底 层甲板
速 度 下，I l l u s i o n V 可 达 到 5 0 0 0
是被完全用作游艇各操作系统的，
海 里 的 续 航 能 力。推 进 器 是 两 台
包括引擎室。该 层甲板 还 有一 个巨
C AT 3 512 C，每 台 可 产 生 13 8 0
大 的冷 藏 室、多个冰 箱、冰 柜以 及
千 瓦 动 力 。发 电 机 是 两 台 C A T
一 个 完 全 只 用 于 艇 上信 息 娱 乐 系
C 9 机 组，每 台 2 0 0 千 瓦 ，外 加 一
统的区域，外加一 个宽敞的洗衣房
个 CAT C 4. 4发 电 机可 产 生8 2千
。此外，还 有一 个服 务用电 梯连 接
瓦 动力。
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象牙色天花板使空间感 及光感更完整
Illusion V号基本参数
贝尼蒂 FB257“ILLUSION V”–主要信息
全长
58 米
190英尺3英寸
水线长
50,7 米
166英尺4英寸
船宽
10,8 米
35英尺 5英寸
满载吃水
3,46 米
11英尺 4英寸
满载排水
880 吨
半满载排水
800 吨
总重
950 总吨位
油箱容量
115000 升
30380 美加仑
淡水容量
20000 升
5300 美加仑
污水容量
17000 升
4490 美加仑
主客住宿
5+1
船员舱
11 + 1
主引擎
2台Caterpillar 3512C 1380 千瓦 @ 1600 rpm
变速箱
2台REINTJES WAF743L
下水日期
2014年 7月 1日
交付日期
2014年 8月 1日
船厂
贝尼蒂
造船工程
贝尼蒂
外部设计
贝尼蒂 + Green&Mingarelli 设计事务所
内部设计
贝尼蒂 + Green&Mingarelli 设计事务所
等级
@100 A1 SSC YACHT MONO G6, [@]LMC, UMS
船旗注册
马耳他
认证
MCA LY2 COMMERCIAL COMPLIANCE, MALTA COMMERCIAL YACHT CODE COMPLIANCE
2台 Caterpillar C9 200 电子千瓦/每台, 400 伏 3相位
发电机
@ 50 赫兹 + 1台 Caterpillar C4.4 82 电子千瓦,400 伏 3相位 @ 50 赫兹 （应急发电机） HEM 反渗透系统
海水净化器
每小时制造 (25摄氏度时）: 每个约1000 升 每天制造 (25摄氏度时): 每个约25,000 升
艏侧器 减摇鳍
Naiad dynamics VT200 千瓦 Naiad Dynamics 2X820
最高航速（半满载） 15.5 节 巡航速度（满载）
15节
12节时续航能力
5000 海里
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贝尼蒂任命 Luigi Adamo 为贝尼蒂亚洲总经理
2015 伊始，阿兹慕 / 贝尼蒂集团旗下超级游艇品牌贝尼蒂很高兴 地宣布任命 Luigi Adamo 为贝尼蒂亚洲总经理。他将直接统筹管理该 区域的销售、市场、客户服务以稳固并提升公司在亚洲的市场份额。 Luigi Adamo 出生于 1978 年，毕业于造船工程专业。他于 1994 年以项目经理的身份敲开了游艇行业的大门。在贝尼蒂他曾经身担要 职，负责过区域售后与销售。杰出的业绩表现使他成为公司几个重要 的战略性市场的关键人物。 “从我的家庭教育中，我充分领悟了一点， 重大的成功是来自于长久以往且稳固的关系培养。 ”Luigi Adamo 继 续说道 ： “对于公司的忠诚是在创造坚实关系中的基石 ；同时也是造就 你成为行业领军人物的关键所在。一致性意味着与船东及船东代表之 间建立一种坚韧不挠的关系。我们的首要工作将是与该区域的游艇经 纪人开展紧密的合作，增加他们对贝尼蒂产品的了解以及让他们融入 到我们阿兹慕贝尼蒂的日常工作交流当中。 ” 贝尼蒂的首席商务官 Fabio Ermetto 表示 ： “贝尼蒂对于亚洲市 场极为重视，也就是为什么以就近高效服务客户为原则而设立了办公 室。这一举措已巩固了贝尼蒂在该市场的稳固领导者地位。在此，我 们非常自豪地任命了 Adamo 先生。这也表明作为贝尼蒂，我们能够 最好地利用公司内部资源。在与贝尼蒂多年的合作成长之后，Adamo 先生如今被授予要职，掌管贝尼蒂亚洲。我们坚信，他将推进亚洲的 业务，同时也将在远东及亚太区取得更多佳绩。
江龙打造全新 30 尺休闲钓鱼艇 近日，记者获悉江龙正在打造全新 30 尺休闲钓鱼艇。江龙此款 30 尺休闲钓鱼艇 , 可以说是钓鱼艇和游艇的完美结合，具有速 度快、稳定性好等优势。总长 9.15m, 型宽 3.20m，型深 1.507m，设计紧凑精致。其 为单体、单甲板、双机、柴油机驱动，折角 线船型，主船体及甲板上层建筑均采用玻璃 钢制造。 船在深静水航区、主机额定功率情况下， 航行速度约为 22 节，可乘坐 8 人，作为小 型高端的商务接待或休闲钓鱼，都是一个不 错的选择。不同的游艇有着不同的客户群， 作为有着珠海与中山神湾有两个生产基地的 广东江龙船舶，有针对性地推出这款 30 尺 休闲钓鱼艇，是为了满足更多钓鱼爱好者的 垂钓需求。
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CHINA YACHTING JAN.-APR. 2015
by. editor BAEK GA YOUNG
A ARIETY OF LUXURY YACHTS 바다를 가르는 요트의 모습도 사람만큼이나 다양하다. 취향 대로 누리는 바다 위의 낙원, 가지각색의 럭셔리 요트들을 만나보자.
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Ya ch t s
H AU T E
SPECIAL THEME
EXTREME LUXURY Benetti, Classic supreme 132 1873년부터 요트의 혁신을 더해온 이탈리아 럭셔리 요트 제작사 베네티의 보석이라 불리는 모델이다. 2014년에 미국 마이애미 요트&브로커리지(Miami Yacht&Brokerage) 쇼에서 처음 공개되었다. 넓이 40m, 높이는 8m에 이르는 초호화 럭셔리 요트로 특히 이번 모델은 요트 표면에서 감쪽같이 펼쳤다 접을 수 있는 파일럿 윙스와 요트의 바깥 라인을 업그레이드 시켜주는 네비게이션 라이트가 추가되어 더욱 이목 을 끌었다. 100㎡에 이르는 선데크와 오너 스위트룸이 위치한 메인 데크, 4개의 게스트룸이 위치한 하 갑판(lower-deck) 등 여러 명이 사용하더라도 프라이빗하게 이용할 수 있다. 내부는 오크 나무와 천연 가죽으로 꾸며져 모던하면서도 편안한 느낌이다. 문의 +39 0584 3821, www.benettiyachts.it
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TURKEY AND MIDDLE EAST PRINT
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طائرات ويخوت |
يخوت صممت أجزاء منها حسب الطلب
Benetti Veloce 140
Benetti Veloce 140
يعد هذا اليخت الأول الذي تد�شنه ال�شركة الإيطالية ال�شانعة من ال�شل�شلة اجلديدة ،Fast Displacementمثال ًيا لكل من يتميز اأ�شلوب حياته باحلركة والن�شاط .فهو ي�شم بركتي �شباحة ،واحدة على �شطح الت�شم�س، والأخرى اأكرث عمقًا على ال�شطح العلوي، ومن�شة لل�شباحة تالم�س املاء يف املوؤخرة، وقاعة ريا�شية يف املقدمة .زودت القاعة باأجهزة متعددة ملمار�شة التمرينات (ب�شاط للجري ،وت�شكيلة متنوعة من الأثقال)، و�شطح جانبي متحرك ي�شمح للهواء املنع�س وال�شوء الطبيعي بالدخول اإىل املكان .يتميز اليخت ،الذي ظهر اأول مرة يف معر�س فورت
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Robb Report
يو و 2015
لودرديل الدويل للمراكب يف اخلريف املا�شي، ب�شطحه العلوي املتعدد ال�شتعمالت اإىل حد غري عادي ،ميكن حتريك جميع قطع الأثاث ب�شهولة لإيجاد م�شاحة داخلية وخارجية اأرحب ،حيث ميكن لل�شيوف الختالط م ًعا. ي�شتفيد هذا اليخت من الهيكل الذي �شمم لكي يولد ً �شغطا حيو ًيا اإيجاب ًيا بحيث يقل�س قوة اجلر مع ازدياد ال�شرعة ،ما يوفر الكفاءة املميزة لهيكل الإزاحة الكاملة يف ا�شتهالك الوقود ،ومي ّكن من حتقيق ال�شرعات العالية لهيكل ن�شف الإزاحة .اإذ ي�شتطيع الإبحار ب�شرعة 12عقدة م�شافة 1٫250مي ًال بحر ًيا، بينما ت�شل �شرعته الق�شوى اإىل 21عقدة. �شمم النموذج الأول من اليخت ليت�شع لثني
ع�شر �شيفًا يف �شت حجرات .اأما ال�شعر الأ�شا�شي فمتاح عند الطلب. ـ ـ ـ ـ ـ دانييل كتلر Danielle Cutler Benetti www.benettiyachts.it
Admiral Sail Silent 76
ل تعد الريح القوية �شرورية لإبحار هذا اليخت ال�شراعي ب�شرعة .اإذ مي ّكنه حمركاه من بلوغ �شرعة 13عقدة حني تكون الريح �شاكنة .حتت ال�شراع ،ي�شتطيع رجالن فقط ت�شغيله باأمان لأن كث ًريا من الوظائف املالحية تعمل كهربائ ًيا وتخ�شع للتحكم من غرفة القيادة بكب�شة زر.
DOMINATOR YACHTS
THE ITALIAN BRAND RETURNS TO THE MIDDLE EAST
SUPERYACHTS IN THE SUMMER SUN
HOW ULTRAVIOLET LIGHT CAN DAMAGE YOUR PAINTWORK
AZIMUT 50 FLYBRIDGE
THE BIG THINKER GRACE, PACE AND CLASS-LEADING SPACE
SUNSEEKER 86 YACHT I MONTE CARLO MC6 I NOMAD YACHTS 65 N째 49 - MAY/JUNE 2015 INTERNATIONAL MEDIA PRODUCTION ZONE
what’s
new BENETTI SELLS SEVENTH CLASSIC SUPREME 132’ Deal brokered by Ocean Independence The commercial success of Benetti’s Classic Supreme 132’ continues as the yard is pleased to announce the sale of unit number seven (hull BS007). The deal was brokered by the UK’s Ocean Independence, with Fabio Ermetto, Chief Commercial Officer of Benetti commenting: “This signed contract was the result of a long term collaboration with the team from Ocean Independence, who represented the client in this project and who was able to interact in an extremely professional manner with the team from the yard. This confirms the trend of Benetti’s commercial collaboration with the worldwide brokerage network and specifically with the major brokerage houses.” With Stefano Righini responsible for her style and Alessandro Pulina and the yard’s design office creating her interiors, it’s no surprise the Classic Supreme 132’ is such a popular yacht in the Benetti range. www.benettiyachts.it www.oceanindependence.com
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Custom Line launches its second Navetta 28 Metallic grey hull and a fully custom interior define hull number two The technical launch of the second Custom Line Navetta 28 was recently held at the Marina dei Cesari, Fano, Italy. The maxi yacht, built at the Ferretti Group’s shipyard in Mondolfo, is the second in Custom Line’s semi-displacement series, that made her debut last fall at the Cannes boat show. This second Navetta 28 is the ‘sister’ of the renowned Navetta 33 and fully embodies the DNA of the brand and of the whole series, which is effectively put across by the claim ‘Go, anywhere’. On the ‘28 these features are further enhanced by the warm metallic grey of her hull. Chosen by the Owner and renamed “Terra di Capri”. This original and stylish hue contrasts with the alternating white shade and the large glazing on the superstructure. Interior décor is by Dutch designer Eric Kuster, one of the most renowned designers
in Europe, who worked in close cooperation with Centro Stile Ferretti Group and Studio Zuccon International Project to create a real ‘floating villa’ that would meet her Owner’s wishes and taste. www.customline-yacht.com
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Benetti Spa
n. 46 - Estate 2015 - Euro 6,00
international TECNOMAR NADARA 40 LOW PROFILE VITTERS SHIPYARD GANESHA TANSU YACHTS SO’MAR ALLOY YACHTS ENCORE CHARTER BAGLIETTO 54M BURKUT CAICCO DON CHRIS DESIGN NUOVE CONFIGURAZIONI PER NUOVI SUPERYACHT TECNICA FEADSHIP SAVANNAH, IN NOME DELL’EFFICIENZA INTERVISTA MONDOMARINE ACQUISISCE CANTIERI DI PISA
TRIMESTRALE
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cantieri
BENETTI UN CANTIERE PER DUE... CENTO Roberto Franzoni intervista Fabio Ermetto Direttore Commerciale Benetti Il Cantiere Benetti ha acquisito due importanti commesse di dimensioni superiori ai 100 metri. Con il varo imminente del primo 90 metri nella storia del cantiere, ancora superiore di dimensioni al famoso Nabila di 86 metri, che marcò la storia dello yachting degli anni Ottanta, Benetti entra a buon diritto nel novero ristrettissimo dei costruttori di gigayacht ovvero gli scafi superiori a 80 metri, iniziando a competere con i mitici olandesi e gli ancor più mitici tedeschi Ne parliamo a Livorno, oggi sede principale del cantiere, con Fabio Ermetto, direttore commerciale di Benetti, mentre passeggiando tra gli immensi spazi dell’ex cantiere Orlando andiamo a
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vedere di persona la costruzione dei nuovi capannoni di 150 metri di lunghezza che ospiteranno l’esecuzione in parallelo dei due gigayacht e che ampliano le capacità produttive del cantiere, già notevolissime, a un livello non riscontrabile in nessuna struttura europea dedicata allo yachting. “Quest’anno vareremo da qui sette scafi – esordisce con orgoglio Ermetto – ma poiché il nostro è un mestiere altalenante, l’anno prossimo avremo più costruzioni che vari. Ne faremo uno solo. E in generale per i prossimi anni saremo molto impegnati con la costruzione dei “giganti”. Questo ci farà concentrare su queste misure, che iniziamo a lavorare solo sul venduto”. Mentre nei modelli in composito? No, con quelli lavoriamo on spec. Prepariamo gli scafi, e consegniamo in un anno, un anno e mezzo. I più grandi fino a due anni. Nel periodo dei Boat Show abbiamo sempre almeno un semi pronto per la stagione successiva. Avere una gamma fitta ci consente di avere degli armatori ricorrenti che passano da un modello all’altro. Il Delfino, modello di ingresso nel nostro mondo, ci consente di gestire il cliente verso nuovi ulteriori passi ed essendo delle barche semi-custom possiamo applicare molta flessibilità su scelte, finiture, personalizzazioni. Dal Monaco Yacht Show abbiamo firmato in totale 12 contratti, di cui 11 sotto i 50 metri, quindi in composito. Abbiamo poi appena varato il Vica, la prima della serie FB 800 con lo scafo in vetroresina e la sovrastruttura in alluminio, 50 metri 499 GRT, e stiamo costruendo la seconda con consegna nel 2016. Il vantaggio dello scafo in vetroresina è la velocità di costruzione. Con il limite delle 499 GRT lo scafo è più leggero e i volumi vengono spostati nella sovrastruttura, che essendo di alluminio può essere personalizzata maggiormente per il cliente. Di solito gli scafi di 499 GRT sono più piccoli, 42, 46 metri. Qui con lo scafo in composito risparmiamo 5/6 mesi nella costruzione dello scafo. E al di sopra dei 50 metri? Data la stagione favorevole Benetti ha deciso di realizzare anche scafi in metallo superiori a 50 metri on spec. Il primo è un 63 metri dislocante, prua verticale, sopra le 1300 GRT con consegna 2017. Oggi i mesi di vantaggio sono pochi, ma tra un anno ci sarà un anno di vantaggio e questo è un argomento di vendita importante. I clienti oggi da dove vengono? Com’è la mappa? Noi siamo fortunati ad avere una clientela abbastanza ben distribuita su una mappa a larga scala. Anche quando ci sono crisi politiche d’area, riusciamo a compensare, grazie anche a una rete di uffici diretti Benetti, non di dealer, dislocati nei punti strategici del globo “nautico”. Ne abbiamo a Hong Kong, per l’Asia, a Fort Lauderdale, che copre anche il Sud America, a Dubai per il Medio Oriente e Golfo e a Londra. Il resto lo facciamo da qui. I russi hanno un po’ rallentato, ma nelle barche vendute di recente ci sono anche armatori russi, che quindi non sono scomparsi, soprattutto nelle dimensioni un po’ più piccole, diciamo 40 / 60 metri. Il mercato americano è quello che ci sta dando più risultati, sia per il cambio del dollaro che per l’economia del paese. I due modelli Fast 125 e 140 sono stati studiati specificamente per quel mercato. Hanno pescaggio basso, meno di tre metri, velocità di 22 / 25 nodi e le otto barche vendute sono finite tutte nelle Americhe. L’Europa, soprattutto al nord, ha ricominciato a comprare e in Asia si aspetta sempre il famoso boom della Cina, che non arriva mai, ma nel frattempo si vende in Sud Corea, Malesia, Singapore, Taiwan, dove la natura consente di usare la barca. In Cina, in più e in peggio, c’è la politica che traina l’economia verso mete diverse. Ciò che maggiormente manca in quell’area è un network di broker. Le case storiche di brokeraggio sono pressoché assenti. Le case inglesi e americane non si sono insediate, a parte Fraser a Hong Kong. Nemmeno in Sud America c’è un network di brokeraggio, ma i clienti sudamericani si riferiscono alla Florida e il rapporto funziona. I due gigayacht e il 90 metri prossimo al varo sono già diventati 97
cantieri
Benetti un cantiere per due... cento trainanti nel segmento per voi? Assolutamente sì! Alcuni clienti che sono nella classica fase di scrematura dei cantieri per un progetto sopra i 100 metri hanno detto “sì, abbiamo visto, abbiamo letto” e hanno aggiunto Benetti alla lista dei cantieri da prendere in considerazione. Sono venuti a vedere e abbiamo potuto mostrare il 90 metri quasi finito. Alla fine dell’anno avremo i primi blocchi montati dei due 100 metri e avremo qualcosa in più da far vedere. Il metallo lo fate voi? No ci avvaliamo di fornitori del navale. Sono navi a tutti gli effetti. E per meglio seguirne l’avanzamento lavori abbiamo costituito dei team specializzati anche con persone d’esperienza che vengono dal Nord Europa. Abbiamo in squadra con noi Giancarlo Ragnetti. Siamo partiti con un approccio diverso, anticipando tutti i problemi e preparandoci in anticipo su tutti i fronti. I clienti dei 100 metri da dove vengono? Uno è arabo e l’altro asiatico. La propulsione è tradizionale? Per uno sì, per l’altro sarà diesel-elettrica, con un pacco di batterie eccezionale che consentirà di navigare anche per un po’ solo in elettrico. Sono yacht molto diversi tra loro, con l’unico punto in comune della dimensione. Le consegne saranno nel 2018. Quindi la prossima prima consegna di gigayacht quando potrà essere? Nel 2020. Ma noi non vogliamo spostare il focus di Benetti sui gigayacht. I numeri sono piccoli e il mercato è molto altalenante. La strategia rimane quella di coprire tante nicchie di tante misure diverse. Questa è la forza di Benetti, di poter costruire tanti yacht di differenti tipologie e dimensioni e garantire al cliente continuità operativa, rispetto della consegna e qualità. Oggi che Benetti è così strutturato e pieno di lavoro quanto vale nel gruppo? Più di Azimut? Più o meno uguale. Ma dipende dagli anni e dall’avanzamento lavori, soprattutto degli scafi grandi. Dipende quindi dai pagamenti di questi avanzamenti. In quel caso il fatturato di Benetti balza in alto. Lei è stato sette anni in Olanda e ha acquisito conoscenze, competenze e stili di comportamento diversi. Oggi li ha ricapitalizzati qui in Benetti? E la squadra dei gigayacht con apporti nord europei è opera sua? Abbiamo certamente due culture, due mentalità e due modi operandi molto diversi e l’integrazione delle due culture è certamente una sintesi rara. La mia esperienza è stata molto utile per importare da noi modalità di precisione e di rigore metodologico. Ben più difficile è per loro, i nordici, apprendere flessibilità, stile e modi di porsi che in noi sono connaturati. Noi abbiamo inoltre il vantaggio di stare in Italia e di avere un ambiente, una meteo e una geografia favorevoli, che consentono di costruire un’accoglienza molto apprezzata. Lei quindi è ottimista e vede una prospettiva concreta per il futuro? Oggi, la prima consegna che abbiamo è al 2016. Fino al giugno 2016 vareremo una ventina di yacht, tra Livorno e Viareggio, un risultato che ci dà molta tranquillità, unita al segnale positivo che vediamo ritornare molti clienti che tendenzialmente crescono di dimensioni.
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www.nauticki-magazin.com broj 44 I zima 2015.
Jedrilice Pogo 3 Pointer 25 Hanse 455 Garcia 45
cena: 200 din, CG: 2,5 EUR
Motorni brodovi Prestige 420 Numarine 70 Fly Cranchi 43 LD Arcadia 85
Sajmovi nautike Pariz / London / Diseldorf
Sajmovi | Regate | Marine | Edukacija | Mali oglasi
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Prikazi
NM44 / 2015
Bela jahta i njene igraÄ?ke ÂŚ 063
Benetti Ocean Paradise
Prikazi
Suviše često novinari i urednici žele da objavljuju “ekskluzivne” tekstove o najvećim, najskupljim, najelegantnijim... na primer jahtama, smatrajući da i njihovi čitaoci to vole da čitaju. Da se barem jednom namerno pridružimo ovoj vrsti novinarstva, izabrali smo najdužu jahtu prošlog Sajma nautike u Kanu: Ocean Paradise. Bela jahta i njene igračke dobar su izbor za ovakav članak. To je džin od 55 metara od aluminijuma i čelika, a temelji se na konsolidovanoj i višestruko testiranoj Benetti platformi.
¦ 064
No, novi je model, pa je naravno bogatiji za puno inovativnih sadržaja, pogotovo s obzirom na raspodelu prostora, dizajn enterijera, dekor i opremu broda. Benetti-jev Ocean Paradise, pruža još jedan dokaz sposobnosti ovog
¦ 065
NM44 / 2015
Prikazi
55 m 9,60 m 2,89 m 651 t CAT 3512C (1765 kW) 2.367 hp @ 1.800 rpm Maksimalna brzina: 17 čvorova Opseg pri 12 čv: 4.000 NM
¦ 066
Dužina (LOA): Maksimalna širina: Maksimalni gaz: Deplasman (pun): Motori:
NM44 / 2015
brodogradilišta da odlično protumači i brodu prilagodi zahteve svakako specifičnih kupaca ovakvih jahti.
A ko može sebi priuštiti ovaj “Okeanski raj”, sigurno ćete moći da pročitate... ali u nekim drugim novinama.
¦ 067
Mnogi elementi čine ovu jahtu primerom avangardnih rešenja: od nameštaja do odlično postavljene rasvete, uz korišćenje novih arhitektonskih rešenja. Ističu se i kombinacije prozirnih i neprozirnih materijala koji naglašavaju tradicionalni odnos prema moru, a negde je izgled i utisak vrlo savremen, baš kako je to danas od strane “trend setera” propisano.
USA PRINT
WEB
TV & RADIO
CENTRAL AND SOUTH AMERICAS PRINT
WEB
TV & RADIO
ESPAÑA PERÚ BOLIVIA ARGENTINA
: : : :
€ 6.00 S/. 20 BS. 30 $ 30
HONDA JET ÷ MERCEDES MAYBACH ÷ DON PANCHO ÷ BAUME & MERCIER
Arjun Waney: cabeza y visionario de los renombrados restaurantes Zuma, Arts Club, Petite Maison y Coya
Visita al fabuloso Lebua Hotel & Resorts Bangkok
DeccoLuhho: especial de arquitectura, decoración y diseño interior
EXQUISITO
Un Gran Yate para un Gran Día en el Mar Benetti Tradition Supreme 108’, exquisitez sin igual
C
uando BENETTI presentó en el Cannes Festival Yachting de 2014 su, por aquel entonces, nuevo lanzamiento, nadie dudó de que se convertiría en una de las estrellas de la marca. De hecho, la casa de Viareggio acostumbra construir obras magistrales llamadas ‘yate’, y no fue la excepción con el TRADITION SUPREME 108’, ‘My Paradis’, el primero de su clase en este rico mundo de las embarcaciones. Con Stefano Righini como diseñador, el TRADITION SUPREME 108’ incluye tres cubiertas y una terraza. Su rasgo distintivo es la cubierta de sol; mientras su arco de fibra de carbono, la sección superior de la superestructura y el techo duro han sido seleccionados para garantizar una estructura ligera con estabilidad mejorada. La terraza también es notable por su circulación, con puntos de acceso interno y externo que proporcionan la máxima privacidad para el propietario e invitados. Un ‘skylounge’ destaca en el piso superior, donde tiene ventanas en tres lados y una puerta corrediza de ingreso al salón exterior que otorga una vista al mar increíble. En el interior, la sensación de espacio es tremenda, sobre todo por la luz que entra y llena de colores, contrastantes y sombras dicho ambiente. En tanto, las paredes
están revestidas con diferentes cubiertas de espesor dispuestas en un patrón aleatorio, lo cual hace que tengan un aspecto 3D muy inusual, acentuado aún más por la gran cantidad de cristales que conectan los espacios interiores y exteriores. Son 12 los pasajeros que pueden viajar en el TRADITION SUPREME 108’. Existen cuatro cabinas VIP en la cubierta inferior; mientras el apartamento del propietario está en la cubierta principal. Sobre el propietario, este puede elegir entre una amplia variedad de opciones de equipamiento, en función de sus preferencias personales y estilo de la marca. Este yate es empujado por un sistema híbrido, el que permite navegar tan bien como con los motores tradicionales. Así, dos propulsores eléctricos de 35 kw trabajan conectados directamente a los reguladores/inversores de la principal motorización diesel-eléctrica. Estos motores serán alimentados directamente por los generadores que permiten navegar a una velocidad de 6 nudos. Por todo ello, el BENETTI TRADITION SUPREME 108’ es un yate de comportamiento extraordinario y belleza solo equiparable a los de su misma línea en la marca. Una obra exquisita hecha para dominar el marQ —M.G.
AZIMUT-BENETTI GROUP · www.benettiyachts.it · FOTOS: ©AZIMUR-BENETTI GROUP
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EXQUISITO
«Un ‘skylounge’ destaca en el piso superior, donde tiene ventanas en tres lados y una puerta corrediza de ingreso al salón exterior que otorga una vista al mar increíble. »
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