Press clipping benetti 07 15 01of05 by Sand People Communication

WEB

TV & RADIO

FRONT COVERS PRINT

WEB

TV & RADIO

INTERNATIONAL PRINT

WEB

TV & RADIO

Trimestrale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-2015 96/98 1 / 3

Azimut Spa

Trimestrale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-2015 96/98 2 / 3

Azimut Spa

Trimestrale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-2015 96/98 3 / 3

Azimut Spa

Trimestrale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-2015 142/44 3 / 3

Benetti Spa

ASIA - PACIFIC PRINT

WEB

TV & RADIO

Ocean Magazine, 62 July August 2015

1 di 2

http://oceanmagazine.realviewdigital.com/global/print.asp?pa...

10/07/15 07:53

Ocean Magazine, 62 July August 2015

2 di 2

http://oceanmagazine.realviewdigital.com/global/print.asp?pa...

10/07/15 07:53

TURKEY AND MIDDLE EAST PRINT

WEB

TV & RADIO

‫تحمل‬ ‫المسؤولية‬

‫تتما�سى قدرات الأداء يف دراجة ال�سوبر‬ ‫‪ Energica Ego‬مع كونها الدراجة‬ ‫الكهربائية الأوىل يف اإيطاليا‪ .‬ينتج‬ ‫املحرك الكهربائي على الفور‪ ،‬حوايل‬ ‫قدما‪/‬رطل من عزم الدوران‪،‬‬ ‫‪ً 145‬‬ ‫وحوايل ‪ 136‬ح�سا ًنا عند ‪ 4٫900‬دورة‬ ‫يف الدقيقة‪ ،‬ما يتيح للدراجة اأن تنطلق‬ ‫ب�سرعة جنونية تراوح بني �سفر و‪60‬‬ ‫مي ًال يف اأقل من ثالث ثوان وتبلغ �سرعة‬ ‫ق�سوى ل تتجاوز ‪ 150‬مي ًال‪ /‬ال�ساعة‪.‬‬ ‫ت�سمح البطارية للدراجة بقطع م�سافة‬ ‫تزيد على ‪ 90‬مي ًال (عند ال�سفر ب�سرعة‬ ‫‪ 50‬مي ًال‪ /‬ال�ساعة)‪ ،‬وميكن اإعادة‬ ‫�سحنها خالل ن�سف �ساعة‪� .‬سوف‬ ‫ي�سرع يف ت�سليمها ب�سعر ‪ 34‬األف دولر‬ ‫مع بداية ال�سيف‪.‬‬ ‫ـ ـ ـ ـ ـ �أماند� ميلني ‪Amanda Millin‬‬ ‫‪www.energicasuperbike.com‬‬

‫جديد بينيتي‬

‫في املعر�س الدويل للقوارب كان اإطالق بينيتي يختها فيلو�س ‪ 140‬الذي ا�ست�سافته فورت لودردال يف نوفمرب‬ ‫ت�سرين الثاين ‪ ،2014‬نقطة البداية لإطالق العالمة التجارية الإيطالية لأول مرة‪ ،‬جمموعتها اجلديدة من‬ ‫اليخوت الفاخرة ال�سريعة �سبه اخلا�سة‪.‬‬ ‫ت�سم املجموعة ما �سمته بينيتي ‪( D2P‬النزوح اإىل التخطيط)‪ ،‬الذي �سمم على وجه يجعله قاد ًرا على توفري‬ ‫الراحة التي تتميز بها الناقالت الكبرية‪ ،‬والقت�ساد يف ا�ستهالك الوقود‪ ،‬ويتحرك يف الوقت ذاته‪ ،‬بال�سرعات‬ ‫العالية التي تنفرد بها الناقالت ال�سغرية‪.‬‬ ‫يبحر فيلو�س ‪ 140‬يف اأثناء رحالته البحرية ب�سرعة ‪ 12‬عقدة‪ ،‬وهو قادر على الإبحار ب�سرعة تتجاوز ‪ 20‬عقدة‪،‬‬ ‫بي�سر و�سال�سة‪ ،‬اأما طراز ‪ Hull 1‬من املجموعة‪ ،‬في�ستمل على مق�سورة للمالك واأربع حجرات لل�سيوف‪ .‬ـ ـ ـ ـ ـ ل‪.‬ب‪L.B .‬‬ ‫‪www.benettiyachts.it‬‬

‫ألطف األجواء‬

‫‪RIGHT: DAMIANO FIORENTINI‬‬

‫تتوقف �سركة �أك�سجني لليخوت عند النموذج الأول الذي �سيتم اإطالقه لأول مرة‪ ،‬بل �سعت اإىل التو�سع‬ ‫لم باإ�سافة ثالثة مناذج جديدة لت�سكيل جمموعة متوازنة من القوارب تعك�س فكر ال�سركة‪ .‬كل ت�سميم منها يربز‬ ‫امل�ساحة الوا�سعة التي يتميز بها �سطح ال�سفينة و�سق ًفا من الزجاج على هيئة قبة‪.‬‬ ‫منوذجا اأكرب واآخر‬ ‫كانت ال�سركة قد قدمت يف عام ‪ ،2013‬عينة اأولية للطراز الأول ‪ ،Air 77‬وهي الآن تقدم‬ ‫ً‬ ‫اأ�سغر‪ ،‬هما ‪ Air 99‬و‪ ،Air 66‬اإ�سافة اإىل منوذج اآخر‪ ،‬هو منوذج ‪( Air 77W‬كما هو مو�سح هنا)‪ .‬مقارنة بنموذج‬ ‫‪ 77‬الأ�سلي‪ ،‬فاإن طراز ‪ 77W‬يتميز بجوانب اأعلى‪ ،‬كما اأن هياكله اأعيد ت�سكيلها‪ .‬ـ ـ ـ ـ ـ ل‪.‬ب‪L.B .‬‬ ‫‪www.oxygeneyachts.com‬‬

‫‪23‬‬

‫‪Robb Report‬‬

‫يناير ‪2015‬‬

Pagina Foglio

01-07-2015 . 3 / 4

130444

Data

Codice abbonamento:

SKYLIFE BUSINESS

EUROPE AND RUSSIA PRINT

WEB

TV & RADIO

CÔTE D’AZUR

ANTIBES

BENETTI FB 801 Y/M VICA

Espace et luminosité Space and Light

Ce nouveau Superyacht du chantier Benetti recoupe pour la première fois deux techniques de construction propres à la marque : une coque en fibre de verre et une superstructure en aluminium, permettant une personnalisation client très poussée.

Une fantastique réalisation de 50 m, aux somptueux aménagements intérieurs. Côté design, ses larges espaces vitrés lui accordent une fantastique lumière naturelle, exceptionnelle sur des navires de cette dimension. Plusieurs puits de lumière renforcent encore cette notion d’espace. Un escalier central relie les différents ponts entre eux, qui comptent sur de nombreuses et exceptionnelles zones extérieures de détente. Deux spas à ciel ouvert complètent l’équipement et les espaces de plein air, très spacieux et particulièrement bien aménagés. En salle des machines, deux CAT C32 Acert lui permettent une navigation de croisière de 12 nœuds, et qui peut monter jusqu’à 15,5 nœuds en marche maximale. Le bateau est équipé du système de stabilisation « Naïade » ultra performant, qui lui garantit un vrai confort, notamment au mouillage. www.benettiyachts.it

180

enetti s atest peryacht is the first t e i t with the tw c nstr cti n techni es f the rand: a ass fi er she and an a min m s perstr ct re f r a hi h y c st mi a e vesse . The interior of this amazing 50-meter vessel is superb: bathed in natural light through the large bay windows, an exceptional feature for such large yachts. Several skylights further emphasize the impression of space.

A central stairway links the decks and their many luxurious outdoor relaxation areas. Two open-air spas are available and the outdoor space is large and particularly well designed. In the machine room, two CAT-C32 Acert engines run at the cruising speed of 12 knots and can reach a maximum speed of 15.5 knots. The yacht is also equipped with an ultra-performing « Naïade » stabilization system, guaranteeing genuine comfort, particularly when berthed. www. enettiyachts.it

181

Pagina Foglio

04-07-2015 3 1

097215

Data

Codice abbonamento:

Bisettimanale

Pagina Foglio

25-07-2015 1+12 1

097215

Data

Codice abbonamento:

Bisettimanale

Mensile

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

08-2015 49/51 1 / 3

Azimut Spa

Mensile

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

08-2015 49/51 2 / 3

Azimut Spa

Mensile

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

08-2015 49/51 3 / 3

Azimut Spa

Pagina Foglio

03-07-2015 11 1

097215

Data

Codice abbonamento:

Quotidiano

ANNO 5° N. 114-115 luglio 2015 (già numero 183 di Italiavela)

w w w. i t a l i a v e l a . i t

InossidabileVascotto!

Quando Vasco scende in acqua il suo DNA da combattente prevale sul suo viso da angioletto; e ora la perla di questa stagione, il Mondiale Tp52 su Azzurra, il sigillo di una carriere incredibile.

RED BULL

con i foil «ti mette le ali» È UN MARCHIO

Media Speed

EDIZIONI MEDIASPEED SRL: VIA ARCHIMEDE N.28 00197 ROMA. REG. E AUTORIZ. TRIB. ROMA N.137/2009 DEL 10/04/2009 POSTE ITALIANE S.P.A. SPED. IN ABB. POST. 70% RIETI AUT. N. C/RI/84/2009

nautica

B E N E T T I : I N M O ST R A L’ E CC E L L E N Z A A L M O N ACO YAC H T S H OW DA L 2 3 A L 2 6 S E T T E M B R E 2 0 1 5

Due debutti mondiali e uno europeo per il cantiere toscano

FB265 M/Y 11/11 due cabine armatoriali e una prua dritta che taglia l’onda D E B U T TO M O N D I A L E

l$megayacht$di$63$metri$in$acciaio$e$alluminio$si$presenta$con$un$ fattore$progettuale$–$ed$estetico$–$singolare$che$salta$subito$all’ocL chio:$la$prua$è$infatti$dritta$e$consente$allo$scafo$di$avere$una$tendenza$ dinamica$ad$entrare$nell’acqua$fendendo$letteralmente$le$onde.Gli$ interni$dell’FB265$MY$11/11$sono$altrettanto$originali.$Il$layout$scelto$ ha$infatti$prediletto$la$presenza$di$due$vere$e$proprie$cabine$armatoriali$ in$quanto$a$grandezza$e$comfort,$una$sul$main$deck$che$gode$di$tutto$il$ baglio$della$nave$e$la$seconda$sull’upper$deck,$con$accesso$privato$al$ ponte$con$piscina$e$solarium. Il$lower$deck$ospita,$invece,$le$quattro$cabine$ospiti,$ognuna$con$bagno$ ensuite.$$Le$prestazioni$–$con$due$CAT$3512C$di$1350$kW$ciascuno$ –$hanno$consentito$di$raggiungere,$nelle$prime$prove$preliminari$in$ mare,$una$velocità$massima$di$circa$17$nodi. Effetti$scenici$e$illuminazione$notturna$sono$assicurati$all’ancora:$sullo$ scafo$$del$superyacht$sono$state$applicate$ben$46$luci$underwaterline.

FB255 M/Y Formosa, cinque ponti in 60 metri di acciaio e alluminio

ITALIA

o$scafo$di$acciaio$e$alluminio$del$superyacht$Formosa$FB255$–$ il$cui$stile$degli$esterni$e$architettura$navale$sono$stati$progettati$ internamente$da$Benetti$–$si$sviluppa$su$cinque$ponti,$è$lungo$60$ metri$e$largo$10,6$metri$e$ha$un$volume$complessivo$di$1.060$di$GT.$ La$distribuzione$degli$spazi$interni$dell’area$ospiti$e$il$loro$design$ sono$stati$$progettati$dallo$studio$Sinot$Design$in$stretta$collaboraL zione$con$l’armatore,$il$layout$prevede$5$suite$per$10$ospiti$e$dedica$ un$intero$ponte$all’appartamento$armatoriale.$ 14$sono$le$persone$di$equipaggio$che$affiancheranno$il$comanL dante$e$che$si$prenderanno$cura$degli$ospiti.$M/Y$Formosa$FB255,$ motorizzato$con$2$MTU$12V4000$M53$1.380kW$@$1.800rpm,$può$ raggiungere$una$velocità$massima$di$16$nodi$attestandosi$a$una$veloL cità$di$crociera$di$15$nodi.$L’autonomia$a$velocità$economica$di$12$ nodi$è$di$5.000$miglia$nautiche.

ela_mare

D E B U T TO M O N D I A L E

nautica

B E N E T T I : I N M O ST R A L’ E CC E L L E N Z A A L M O N ACO YAC H T S H OW DA L 2 3 A L 2 6 S E T T E M B R E 2 0 1 5

BF 203 M/Y H, terzo scafo la serieVeloce 140’ Fast Displacement

È$

il$terzo$scafo$della$serie$Fast$Displacement$ Veloce$140’$e$si$caratterizza$per$una$novità$ progettuale$che$rende$la$carena$D2P$–$Displacemet$ to$planning$–$ancora$più$efficiente$e$performante.$ È$infatti$dotato$di$Wave$Piercer,$una$sorta$di$bulbo$ sistemato$sulla$prora$dello$scafo$che$entra$in$azione$ quando$la$barca$raggiunge$velocità$di$17L18$nodi.$ Finché$l’imbarcazione$naviga$a$regime$dislocante,$ il$Wave$Piercer$rimane$semiLsommerso,$ma$una$ volta$che$l’imbarcazione$raggiunge$tali$velocità$ l’incremeto$di$lunghezza$al$galleggiamento$deterL minato$dalla$fuoriuscita$del$Wave$Piercer$permette$ alla$nave$di$essere$più$performante$ed$efficiente.$In$ questo$modo,$le$prestazioni$in$termini$di$consumo$ sono$circa$il$10%$inferiori$a$parità$di$velocità,$ mentre,$a$parità$di$potenza$si$ha$un$incremento$di$ efficienza$di$circa$il$10%$e$quindi$si$raggiungono$ velocità$più$elevate. La$propulsione$del$BF$203$M/Y$H$è$assicurata$da$ due$eliche$dotate$di$5$pale$e$da$2$motori$di$propulL sione$da$2580$kW$cadauno,$sistemati$in$cconfiguraL zione$con$linea$asse$diretta. $Per$quanto$riguarda$il$layout$interno,$BF$203$M/Y$H$offre$ben$4$ cabine$per$gli$ospiti$–$2$matrimoniali$e$2$doppie$–$nel$lower$deck,$ mentre$l’appartamento$armatoriale$è$posizionato$a$prua$del$main$ deck.$Su$questo$ponte$si$trova$anche$il$salone$principale$con$zona$

D E B U T TO E U R O P E O

bar$e$la$cabina$di$pilotaggio$dotata$di$finestre$panoramiche$lateL rali$per$una$visuale$perfetta.$La$sala$da$pranzo,$con$grande$tavolo$ estensibile,$è$stata$posizionata$invece$sul$ponte$superiore$insieme$ a$una$seconda$zona$salotto.$Due$le$grandi$aree$prendisole:$a$proraL via$del$ponte$superiore$con$Jacuzzi$e$per$tutta$l’estensione$del$sun$ deck$con$angolo$bar.

F U O R I B O R D O

Minn Kota® presenta gli EO, i nuovi motori fuoribordo elettrici

10 14

ITALIA

l$nuovo$Minn$Kota®$EO$è$un$motore$fuoribordo$ elettrico$progettato$per$l’uso$sia$nell’acqua$dolce$ sia$in$quella$salata.$È$disponibile$in$ due$modelli:$EO$½$HP,$alimentato$da$ una$batteria$singola$da$12V$a$ciclo$ profondo,$ed$EO$1$HP,$alimentato$ da$un$sistema$a$due$batterie$da$24V.$ In$passato$i$diportisti$si$affidavano$a$ piccoli$motori$fuoribordo$a$scoppio$per$le$ canoe,$i$kayak,$i$dinghy$e$i$tender.$Questi$motori$hanno$ la$potenza$necessaria,$ma$sono$costosi,$rumorosi$e$non$ sono$consentiti$in$laghi$con$restrizioni$ sull’uso$di$motori$a$scoppio.$ Per$un’energia$pulita,$coniugata$con$ l’affidabilità$e$la$silenziosità,$l’innovaL tivo$Minn$Kota$EO$è$progettato$escluL sivamente$per$prestazioni$fuoribordo.$

ela_mare

L’unità$di$propulsione$e$tutti$i$sistemi$elettronici$sono$ stati$costruiti$e$testati$per$funzionare$ad$alte$velocità$per$ periodi$prolungati$senza$surriscaldarsi.$Il$design$è$stato$ studiato$per$garantire$la$massima$potenza$e$il$massimo$ tempo$di$funzionamento$del$motore.$ Le$batterie$completamente$cariche$garantiscono$ fino$a$nove$ore$di$funzionamento$continuo$ a$media$velocità.$Per$essere$certi$di$riuscire$ a$tornare$al$molo,$il$contatore$di$energia$ della$batteria$del$motore$con$il$sistema$“push$ to$test”$permette$di$visualizzare$lo$“stato$di$ carica”$istantaneo.$ Oltre$a$un$controllo$variabile$di$velocità,$il$ Minn$Kota$EO$include$un$piede$regolabile$da$36$ pollici,$una$barra$di$guida$inclinabile$ed$estensiL bile$e$un$supporto$regolabile$clampLon$da$riporre$ ed$estrarre.

Settimanale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-07-2015 71/75 1Â /Â 5

Benetti Spa

Settimanale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-07-2015 71/75 2Â /Â 5

Benetti Spa

Settimanale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-07-2015 71/75 3Â /Â 5

Benetti Spa

Settimanale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-07-2015 71/75 4Â /Â 5

Benetti Spa

Settimanale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-07-2015 71/75 5Â /Â 5

Benetti Spa

Quotidiano

Data Pagina

Azimut Spa

Codice abbonamento:

085781

Foglio

23-07-2015 3 1

Pagina Foglio

01-07-2015 6 1

097215

Data

Codice abbonamento:

Quotidiano

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

25-07-2015 7 1

Azimut Spa

Mensile

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

06-2015 64/71 1 / 6

Benetti Spa

Mensile

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

06-2015 64/71 2 / 6

Benetti Spa

Mensile

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

06-2015 64/71 5 / 6

Benetti Spa

Mensile

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

06-2015 64/71 6 / 6

Benetti Spa

Trimestrale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-2015 96/98 1 / 3

Azimut Spa

Trimestrale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-2015 96/98 2 / 3

Azimut Spa

Trimestrale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-2015 96/98 3 / 3

Azimut Spa

Trimestrale

Data Pagina

Codice abbonamento:

085781

Foglio

09-2015 142/44 3 / 3

Benetti Spa

16 +

На борту

Номер 63

Июль – Август 2015

Номер 63

На борту

Июль – Август 2015

Benetti 50 m Vica

ДАМА ИЗ ТЕПЛЫХ КРАЕВ

Первая яхта в новой серии Benetti, 50-метровая Vica – результат интересных и необычных сочетаний во многих аспектах. Текст – ГРИГОРИЙ ШИРВАНЯНЦ Фото – BENETTI

На борту

Benetti 50 m Vica

Номер 63

ДАННЫЕ Длина — 49,8 м Ширина — 9,26 м Осадка — 2,7 м Крейсерская скорость — 14 узлов Максимальная скорость — 15,5 узлов Дальность хода — 4 000 миль Запас топлива — 70 000 л

Июль – Август 2015

Запас воды — 12 000 л Двигатели — 2 x CAT Мощность — 1 450 л.с. (1080 кВт) Водоизмещение — 498 рег.т. Морская архитектура — Benetti Дизайн экстерьера — Benetti Дизайн интерьера — Мариароза Ремеди Верфь — Benetti Group (Ливорно, Италия)

С первого взгляда понятно, что эта яхта строилась для солнечных, гостеприимных просторов Средиземноморья. Сотни квадратных метров открытых палуб, большие пространства в корме и носовой части главной палубы, огромный сандек – все это четко определяет основной регион использования новой Benetti. В конструкции Vica верфь впервые применила уникальный подход, увенчав алюминиевый корпус легкой и прочной надстройкой из композитного материала. Эта комбинация дает проектировщикам максимум возможностей «играть» с дизайном лодки, позволяя в угоду заказчику менять планировки помещений и элементы экстерьера в почти неограниченных пределах. Также, естественно, это дает большой

Номер 63

Июль – Август 2015

Вверху справа Главный салон разделен на две зоны. Ближе к корме – уютная гостиная часть с панорамными видами, а ближе к носу – более официальный салон, который обычно предпочитают американские заказчики. Внизу Формальная обеденная зона в главном салоне.

На борту

выигрыш в весе. В данном случае 50-метровая яхта с алюминиевым корпусом уложилась в заветные 500 регистровых тонн. Выше этой отметки резко усложняются требования к сертификации и оснащению яхт, из-за чего строительство становится гораздо дороже. Экстерьер яхты характеризуется модными сейчас окнами во всю высоту от пола до потолка – они не только заливают интерьеры солнечным светом, но и придают стремительность боковому силуэту яхты. Уникальная особенность Vica – три больших лацпорта в корпусе. Первый, ближе к корме, предназначе для спуска и подъема тендера, второй служит купальной палтформой, а третий открывает доступ в холл нижней палубы, впуская в закрытое пространство воздух и свет. Четыре палубы Vica связаны единой центральной лестницей, которая

На борту

Номер 63

Июль – Август 2015

Слева Площадка в носу – целая отдельная «обитаемая зона», очень удобная при швартовке кормой к причалу в людном порту. Справа Мастер-каюта во всю ширину корпуса оснащена откидным балконом и собственным трапом, ведущим к воде. Внизу Кованые перила главной лестницы и контраст темного дерева и сверкающих полов – ключевые элементы в холле главной палубы.

Номер 63

На борту

Июль – Август 2015

выходит в элегантные холлы, из которых можно пройти в другие помещения. В дополнение к четырем жилым палубам внизу имеется служебный уровень, где расположено машинное отделение, рабочие помещения, склады и прачечная. Генеральная планировка яхты – классическая, с четырьмя гостевыми каютами на нижнем уровне и роскошными апартаментами владельца в передней части главной палубы. Владелец, кстати, имеет в своем распоряжении отдельный трап, спускающийся из борта прямо к воде – можно с достоинством сойти в ожидающий тендер либо подняться сразу в каюту после освежающего заплыва в море. На верхнем «этаже» предусмотрена еще одна каюта – большие VIP-покои, примыкающие к формальной обеденной

зоне в салоне. Двенадцать членов экипажа живут в каютах внизу. Дизайн интерьеров создавали собственные специалисты Benetti под руководством архитектора Мариарозы Ремеди и при активном участии личного дизайнера заказчика. В целом атмосфера и декор жилых помещений следуют «домашнему» стилю – интерьеры яхты уютны и гостеприимны, с классической отделкой вишневым шпоном и вставками из розового дерева. Мягкие изгибы деревянных панелей и светлый пол создают впечатление легкости, не давая интерьеру скатиться в тяжеловесность. За освещение отвечает сложная система светодиодов и подсвеченных изнутри алебастровых колонн, источающих мягкий молочно-белый свет. 67

На борту

Номер 63

Июль – Август 2015

Номер 63

Июль – Август 2015

На борту

МОДНЫЕ СЕЙЧАС ОКНА ВО ВСЮ ВЫСОТУ ОТ ПОЛА ДО ПОТОЛКА ЗАЛИВАЮТ ИНТЕРЬЕРЫ СОЛНЕЧНЫМ СВЕТОМ И ПРИДАЮТ СТРЕМИТЕЛЬНОСТЬ БОКОВОМУ СИЛУЭТУ ЯХТЫ

На фото Стеклопластиковая надстройка на алюминиевом корпусе –верфь Benetti впервые применила эту технологию, позволяющую сэкономить вес и свободно распоряжаться планировками яхты.

Яркостью света можно управлять с планшета через специальный интерфейс. В холле бросаются в глаза непередаваемо изящные кованые узоры на перилах лестницы и большое световое окно, выходящее на верхнюю палубу, через которое солнечный свет попадает на нижние уровни. Уделяя большое внимание жизни на свежем воздухе, создатели Vica предусмотрели на борту впечатляющую коллекцию открытых пространств, в которых сочетаются простор, захватывающие дух виды и вся роскошь и удобства, о которых гости могут мечтать. В дополнение к кормовым кокпитам главной и верхней палуб в носу яхты имеется целый открытый салон с подковообразным диваном, лежаками

На борту

Номер 63

Июль – Август 2015

УДЕЛЯЯ БОЛЬШОЕ ВНИМАНИЕ ЖИЗНИ НА СВЕЖЕМ ВОЗДУХЕ, СОЗДАТЕЛИ VICA ПРЕДУСМОТРЕЛИ НА БОРТУ ВПЕЧАТЛЯЮЩУЮ КОЛЛЕКЦИЮ ОТКРЫТЫХ ПРОСТРАНСТВ

Вверху Длинные, четкие линии, плавные изгибы и динамичный силуэтделают Vica интересным образцом современного яхтенного дизайна. Справа Кормовой кокпит – отличное место для посиделок на воздухе.

для загорания и плавательным бассейном. Подсвеченные снизу диваны в темное время превращают эту зону в элегантный вечерний салон, укрытый шатром из зведного неба. Но главным «местом силы» для гостей явно будет гигантских размеров сандек с барной стойкой, спортзалом, санузлом и гидромассажной ванной. За движение на яхте отвечают два дизеля CAT C32 Acert, установленные на специальные эластичные опоры для снижения вибрации. С ними яхта развивает скорость до 15,5 узлов, а на крейсерских 12 узлах запас хода достигает 4000 морских миль. В порту эту яхту можно увидеть редко – владелец предпочитает вставать на якорь в экзотических красивых бухтах, и в этом мы его прекрасно понимаем.

Номер 63

Июль – Август 2015

На борту

7KH

6XSHU\DFKW TRUTH • OPINION

ISSUE 163 JULY 2015

KNOWLEDGE • IDEAS

A N D E X P E R T I N D U S T R Y A N A LY S I S

5(3257 ELECTRIC DREAMS

A WHOLE NEW WORLD

VINCENZO POERIO

WALKING WITH GIANTS

TSR looks at two custom displacement superyachts that reflect a growing preference for diesel-electric or hybrid propulsion.

A report on the position of US shipyards as European yards take hold of the new build market.

Benetti CEO talks about the troubled Italian political climate and the success of the Benetti brand.

How the challenges of managing the construction of large yachts are different from that of a 40m.

Vincenzo Poerio interview

VXSHU\DFKW LQGXVWULDOLVWV

Vincenzo Poerio In the second instalment of our ‘superyacht industrialists’ interviews, Will Mathieson speaks to Benetti CEO Vincenzo Poerio about the unstable Italian market and the growing success of the Benetti brand.

ISSUE 163

The Superyacht R EPORT

Vincenzo Poerio interview

ISSUE 163

Vincenzo Poerio interview

enetti, the flagship brand of the Azimut Benetti group, is the largest privately owned superyacht builder in the world. The group has established itself as the industry’s global market leader, whichever metric one uses to measure success, and in 2014, delivered more motoryachts than any other shipyard. This consistency can be attributed to the sheer size of the Benetti machine, which allows the builder to improve and enhance its building techniques and, as such, increase its efficiency. Its combined production facilities total 467,000m2 and the establishment of an on-site R&D centre has facilitated the optimisation of several construction processes and on board systems. The yard is also ISO 9001, ISO 14001 and RINA Green Plus certified. In past discussions, Poerio has been candid about the value proposition that Benetti offers. The yard has established a loyal pool of clients who have sought the right balance between quality and value, and while the materials used to construct a Benetti superyacht may not be akin to those used in some shipyards in northern Europe, its yachts will cost less and be delivered in a shorter time scale.

ISSUE 163

The Superyacht R EPORT

This year represents a very interesting period for Benetti. Many in the industry see the Italian market as one in turmoil, and Benetti was one of a number of high-profile yards to stage a mass exodus of industry association UCINA. However, the yard has consolidated its position at the top of the unit delivery tree and has even further diversified the breadth of its client offering, with the announcement that there are two superyachts of around 100m currently under construction – the largest projects ever undertaken by the yard. Informal discussions with the Benetti team have revealed that these projects will feature some exciting technological innovations. Poerio has played a significant role in Benetti’s consistently high market performance and is acknowledged as a captain of industry, not only in relation to the Italian market, but also, more broadly speaking, large yacht-building. He is therefore expertly placed to discuss how Benetti intends to preserve its status in uncertain market conditions, the types of yacht that hold the most market potential in the future, and where in the world the next generation of Benetti superyacht owners will come from …

The Superyacht R EPORT

Vincenzo Poerio interview

As the world’s most prolific custom and semi-custom builder, how do you see those markets performing beyond 2017 and what role will Benetti play in their growth? Our company’s growth is linked not only to market growth but also to individual companies’ offerings. Today’s market is based on two different product requests: the client who wants the brand and therefore believes in the yard, their attention to detail and who wants to become part of that ‘family’, and the client who is looking for an acceptable price. Members of SYBAss, who represent established yards that produce yachts of 40m and upwards, make up 50 per cent of today’s yachting market. The other 50 per cent is made up of yards that occasionally build a yacht, and ‘meteor’

yards that build one new vessel and then disappear from the market. Our sector cannot be defined as series production. It is a niche market with all the difficulties and pleasures inherent in building a custom product. Benetti delivers an annual average of 14 yachts over 30m, and we continually hold 10 per cent of the market; we don’t think that this percentage will increase, but rather that our products will continue to become more advanced and better built so they are always at the forefront of the industry. Improving our level of client service is very important to us, both during the guarantee period and the postguarantee product management. We closely assist our clients throughout construction and continue to support them afterwards too.

“We hold 10 per cent of the market; we don’t think that this percentage will increase, but rather that our products will continue to become more advanced and better built.”

PHOTO: GUILLUAME PLISSON

ISSUE 163

The Superyacht R EPORT

At this year’s Italian Superyacht Forum you said you felt that demand in the 100m+ market could cease to exist within six years. Why do you think that is the case? The market for yachts over 100m only equates to a few yachts each year – perhaps four or five – and I doubt that there will be growth in this sector in the future. Given that the segment has already grown there will always be fewer interested clients moving forward. As the economy begins to recover, the demand for yachts between 50m and 80m will significantly increase again, while the market over 100m will remain stable. I am sure that the 100m-plus market is cyclical, because when yachts age we will have growth upturns, which will be approximately every 15 years.

What impact has the current economic and geopolitical instability around the world had on Benetti’s business activities? The superyacht market is a worldwide market – it does not consist of single nations. Even if we can identify where a client comes from,they are always a citizen of the world. There are two primary client categories: those who like to show off their riches and those who don’t even want to admit to owning a yacht. I think that in the coming years the market will become even more confidential, with requests from clients who wish to remain anonymous and enjoy their yacht in private.

Vincenzo Poerio interview

Have falling oil prices had a positive impact on Benetti’s production costs and do these translate to the client? Our production processes do not devour energy and their costs do not have a substantial impact on our production costs. Certainly, buying slightly cheaper energy benefits the yard during construction, and benefits the client when they use the yacht. In my view, Europe and the euro are currently favoured over countries that use the dollar.

How much potential does Asia hold as a source of new clients for Benetti? Asia is a huge potential market, but it may be years before superyacht culture takes hold and we see the market expand. Building infrastructures and feeling the need to buy a superyacht are necessities that will exist only after many years of cultural growth in yachting; above all, the client has to experience it. The charter sector can be of great help here, as it allows the client to understand how to use a yacht and makes them want to own one.

Do you remain active in other ‘emerging markets’, or has the primary focus returned to traditional territories in the context of the current economic climate? Today it is the western countries that represent our primary market, but we continue to invest in Asia and other emerging markets for returns in the not so immediate future.

OCEAN PARADISE PHOTO: JEFF BROWN

ISSUE 163

The Superyacht R EPORT

Vincenzo Poerio interview

“There must be more integration and technological development between yards, suppliers and partners, to be able to cope with the everhigher investments being made by clients. This will help to continue to raise the product’s technological standards.” Do you feel the industry is doing enough to bring in new clients or have brokers and shipyards become overly reliant on repeat business?

Are there any current projects or initiatives at Benetti that you would like to bring to the industry’s attention?

The industry and specifically the world’s main yards are investing in strategies that overall will trigger a growth in demand, connecting with potential clients unfamiliar with our sector, and highlighting the pleasures of yachting life. Unfortunately, we haven’t been able to unite all the other players in the sector, such as the brokers, in coordinated efforts to increase demand.

We plan to increase our Class product line’s efficiency and performance, excluding the custom yachts that already utilise the highest levels of innovation. But specifically, I would like to highlight two activities that we are increasing for our Class range. These are the construction of semi-custom superstructures in carbon fibre and the development of Azipol with Rolls-Royce Marine, which will transform a nonexistent technology into a lightweight and efficient product.

Historically, the industry has been sluggish in effectively marketing its high level of innovation to potential clients, but there is intrinsic value in innovation. Where do you see technological advances manifesting themselves on yachts in the future? Yachts are very complex, but when considering technology and innovation, we are lucky in that they bring together the innovations of other sectors. About 70 different trades are necessary to build a yacht, and our strength lies in the ability to assemble the best technology in each of those trades, while continuously trying to improve the final product’s quality and performance. In my opinion there must be more integration and technological development between yards, suppliers and partners, to be able to cope with the ever-higher investments being made by clients. This will help to continue to raise the product’s technological standards.

Finally, what is the outlook for both Benetti and the superyacht industry as a whole in the future? Benetti is a 140-year-old brand; there are other companies with a similar heritage. The nautical sector has existed for centuries and will continue to exist in the future. Our objectives are to build ever more beautiful yachts, to keep our clients as happy as we do today, and to follow the direction of further growth for our market. J

TO COMMENT ON THIS ARTICLE, EMAIL: ISSUE163@SUPERYACHTREPORT.COM WITH SUBJECT: VINCENZO POERIO