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R E VI S T A IN F OR M AT IV A - N úm er o 3 5 - 2 o n T R I M ES T R E

Pla estratègic del Camp de Tarragona Francesc Xavier Grau Rector de la URV

Apportt Un primer trimestre destacado en Promoción

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Las expectativas de futuro del Puerto de Tarragona Siempre hemos comentado que el Puerto de Tarragona es la puerta que une su área de influencia en el resto del mundo. Para poder abrir esta puerta, de entrada y salida, se necesita una bisagra, el elemento que da el impulso y el movimiento que permite adaptar esta infraestructura portuaria a las demandas de la región económica o hinterland. Es el conjunto de la comunidad portuaria, las personas que trabajan cada día en el puerto, la bisagra, y, en todo caso, la puerta es el marco físico, todos los muelles e instalaciones portuarias.

Creo que con esta breve introducción queda claro la existencia del vínculo y dependencia del Puerto de Tarragona con su región económica y, por esta razón, los resultados obtenidos son básicamente fruto de esta actividad económica de la región. En la medida que esta actividad crece o decrece, el Puerto también experimenta fluctuaciones o variaciones. Estos movimientos los podemos tildar de factores externos. Fenómenos como la desaceleración del sector de la construcción, la disminución del consumo o la sequía, por poner algunos ejemplos, pueden afectar a

nuestra actividad. No es menos cierto que a menudo esta afectación es contraria a la buena o mala situación. El ejemplo más paradigmático sería que cuando vivimos una situación de sequía en el país se puede experimentar un crecimiento de la actividad importadora de cereales, por poner algún ejemplo. De todas maneras, no quisiera dibujar una imagen que deforme la realidad y dar la impresión que el Puerto va bien si las condiciones meteorológicas son adversas, al contrario, normalmente los buenos resultados de la actividad portuaria son un fiel reflejo de la buena marcha económica del país.

Por otra parte, no es menos cierto que el Puerto de Tarragona también puede estimular nuevas implantaciones y de hecho su propia presencia, las características físicas, la amplitud de sus servicios o su calidad, son elementos que pueden contribuir a la impantación de nuevas empresas. Por esta y otras razones, siempre hemos considerado el Puerto como un motor de la economía de la región.

Por lo que se refiere al volumen de mercancías tratadas, los millones de toneladas, ya dijimos hace unos meses que las cifras

del 2007 fueron históricas y que el objetivo para el 2008 sería igualar los resultados y si fuera posible superarlos.

El reto lo tenemos aquí, podemos mejorar a pesar de las dificultades y por esto quisiera animaros a seguir trabajando, tanto los que tienen la responsabilidad de administrar estas instalaciones del Puerto de Tarragona, como la gente que trabaja en las empresas que operan habitualmente en el Puerto. A todos, ánimo.

Les expectatives de futur del Port de Tarragona consum o la sequera, per posar alguns exemples, poden afectar la nostra activitat. No és menys cert que sovint aquesta afectació és contrària a la bona o mala situació. L’exemple més paradigmàtic és que quan vivim una situació de sequera al país es pot experimentar un creixement de l’activitat importadora de cereals, per posar-ne algun exemple. De totes maneres, no voldria dibuixar una imatge que deformi la realitat i fer la impressió que el Port va bé si les condicions meteorològiques són adverses, al contrari, normalment els bons resultats de l’activitat portuària són un fidel reflex de la bona marxa econòmica del país.

D’altra banda, no és menys cert que el Port de Tarragona també pot estimular noves implantacions i, de fet, la seva presència, les característiques físiques, l’amplitud dels seus serveis o la seva qualitat, són elements que poden contribuir a l’implantació de noves empreses. Per aquesta i altres raons, sempre hem considerat el Port com un motor de l’economia de la regió.

Pel que fa al volum de mercaderies tractades, els milions de tones, ja vam dir fa uns mesos que les xifres del 2007 van ser històriques i que l’objectiu per al 2008 és igualar els resultats i si és possible, superarlos.

El repte el tenim aquí, podem millorar malgrat les dificultats i per això voldria encoratjar-vos a seguir treballant, tant els que tenen la responsabilitat d’administrar aquestes instal·lacions del Port de Tarragona com la gent que treballa a les empreses que operen habitualment al Port.

A tots plegats, ànims.

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Editorial

Sempre hem comentat que el Port de Tarragona és la porta que uneix la seva àrea d’influència amb la resta del món. Per poder obrir aquesta porta, d’entrada i sortida, es necessita una frontissa, l’element que dóna l’impuls i el moviment que permet adaptar aquesta infraestructura portuària a les demandes de la regió econòmica o hinterland. És el conjunt de la comunitat portuària, les persones que treballen cada dia al port, la frontissa, i, en qualsevol cas, la porta n’és el marc físic, tots els molls i instal·lacions portuaris.

Crec que amb aquesta breu introducció queda clara l’existència del lligam i dependència del Port de Tarragona amb la seva regió econòmica i, per aquesta raó, els resultats obtinguts són bàsicament fruit d’aquesta activitat econòmica de la regió.

En la mesura que aquesta activitat creix o decreix, el Port també experimenta fluctuacions o variacions. Aquests moviments els podem titllar de factors externs.

Fenòmens com ara la desacceleració del sector de la construcció, la baixada del

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Editorial Actualitat

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Entrevista del mes Apportt

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Inversions Opinió Retalls de premsa Tràfic Portuari

26 Servei de publicacions 27 Història 30 Museu del Port 31 Medi ambient 32 33 37 41 42 44 45 52 54 55

Departament comercial Servei d’atenció al client Activitats culturals Servei lingüístic “la Caixa” Reial Club Nàutic Notícies d’empresa Activitats socials Fundació Caixa Tarragona English Translation

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Cantidad y calidad .

Binomio ligado al Puerto de Tarragona La Mesa Socioeconómica del Camp de Tarragona presenta el Plan Estratégico del Camp El Port de Tarragona participa en el VII Congrés d’ANBAD Francesc Xavier Grau. Rector de la URV Un primer trimestre destacado en promoción El dia 11 de març, Apportt celebra la seva assemblea general de socis L’exercici 2008, un nou repte Josep Saltó, presidente de Apportt...opina El que s’ha dit...

El puerto de Tarragona inicia el año con un incremento en su tráfico del 2,9% Novetats editorials. Primer trimestre de 2008 El projecte de reforma del ferrocarril a Tarragona 1911-1913 Difusió del patrimoni marítim Plan estratégico mediambiental 2008-2012 de la Autoridad Portuaria de Tarragona Seatrade Cruise Shipping Convention, Miami Beach Exposicions Noves eines per a resoldre dubtes lingüístics a internet Tàrraco Viva 2008

“Tàrraco. Mirada actual” Quantity and quality, a binomial linked to the Port of Tarragona An outstandign first quarter in promotion

alPORT és una revista trimestral gratuïta. Tots els drets reservats.

La revista no s’identifica necessàriament amb les opinions dels seus col·laboradors o entrevistats.

Dipòsit legal: T-1134-2000

Sumari

Anselm Clavé, núm. 2, 1r pis 43004 Tarragona Tel. (34) 977 250 580 - Fax (34) 977 214 265 www.apportt.com apportt@porttarragona.cat www.porttarragona.cat porttgna@porttarragona.cat els interessats a tenir exemplars de la revista, dirigiu-vos a l’APT interesados en conseguir ejemplares de la revista, dirigirse a la APT

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alPORT núm. 35 Data de publicació: Abril 2008 Edita: Apportt (Agrupació per a la Promoció del Port de Tarragona, AIE) Edimark07, SL President d’Apportt: Josep Saltó P r es i d e n t d e l ’ A u t o ri t a t P o rt u à ri a d e Tarragona: Josep Anton Burgasé Directora de publicació: Neus Pàmies (Apportt) Redacció i documentació: Equip de l’APT i d’Apportt Comitè de redacció: Gabriel Mas, Neus Pàmies i Enrique Villagrasa Maquetació i muntatge: Edimark07, SL Correcció lingüística: Alba Potente Exclusiva de publicitat: Edimark07, SL comercial@edimark.cat Tel. 902 027 324 Departamento comercial: Edimark07 , SL Fotografia: Arxius de l’APT i d’Apportt. Agraïm la inestimable col·laboració de tots els que fan possible la imatge gràfica de la revista.

Edimark07, S.L.: Plaça dels Carros 5, 4rt 3a 43004 Tarragona 902 027 324 Soci d’Apportt.

Imprimeix: Anfigraf D.L.: T-1134-2000

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Cantidad y calidad Binomio ligado al Puerto de Tarragona Tarragona. Unas inversiones que demuestran el dinamismo y la demanda del mercado que, junto a la voluntad de mejorar la rotación de las mercancías tratadas en nuestras instalaciones, pretenden aumentar el tráfico total de mercancías.

Por otra parte, al margen de las ampliaciones mencionadas, también debemos pensar en el crecimiento futuro y si observamos que el puerto se halla al lado de la ciudad de Tarragona y que en su otro extremo se encuentra la población de Vila-seca, llegaremos a la conclusión que el puerto no puede crecer a lo largo y sólo existe una alternativa para garantizar su crecimiento: ganar terreno al mar. Los estudios iniciales para la ampliación del puerto tienen por objeto demostrar su viabilidad y deben ir acompañados de los preceptivos estudios de impacto ambiental.

Para llevar a cabo todos los nuevos proyectos, el Puerto se ha dotado de una herramienta imprescindible, el Plan Estratégico. Este instrumento, elaborado por la Autoridad Portuaria, tiene por objeto implementar las políticas necesarias, adaptadas a las demandas del mercado y de nuestros clientes. De este Plan Estratégico se deriva un Plan director que concreta y prioriza las inversiones que deben llevarse a cabo, a corto, medio y largo plazo, tal como hemos comentado anteriormente.

Tampoco podemos olvidar que las tarifas portuarias son una buena herramienta para mejorar nuestra competitividad, de la misma manera que también existen otras instrumentos como el Plan de Calidad, que pretenden trabajar mejor y agilizar los trámites que permitan entrar y sacar mercancías del Puerto de Tarragona de forma más rápida.

Como podemos observar, el buen funcionamiento de nuestro puerto depende de diversos actores y de la buena colaboración entre ellos. Por esta razón todos somos importantes y dependemos los unos de los otros. La puesta en marcha de Ágora Innova es otra de estas iniciativas imprescindibles que agrupan al conjunto de la comunidad portuaria para debatir las propuestas de mejora de nuestro puerto. Nuestros objetivos, en definitiva, son claros, queremos ser más

ágiles, mejorar la rotación de las mercancías, optimizar nuestras instalaciones y, en definitiva, ser más competitivos. Si a todo ello añadimos que actualmente la mayoría de empresas estamos dotadas de las más modernas herramientas informáticas y de comunicación, las posibilidades de mejora son evidentes.

El Puerto de Tarragona es una realidad que quiere permanecer en el tiempo, quiere ser sostenible. Por esa razón debe ser respetuosa con su medio y debe mejorar su explotación, minimizando los impactos que la operativa portuaria puede ocasionar y para ello se ha dotado de un Plan Estratégico Medioambiental, una pieza básica e imprescindible de nuestro engranaje.

Con el Plan pretendemos gestionar mejor nuestros residuos, minimizar el impacto de nuestras obras futuras, mantener la calidad del entorno, conservar el agua, el aire y las superficies terrestres. Queremos minimizar la polución atmosférica y las partículas en suspensión, queremos tratar correctamente las aguas residuales de las embarcaciones, los residuos sólidos urbanos o asimilables, en definitiva, queremos ser un buen ejemplo y mejorar nuestra imagen, una imagen que a menudo se ha asociado a la suciedad o al riesgo. Por consiguiente, el Puerto debe ser un lugar seguro que tenga en cuenta las condiciones de trabajo de sus empleados y su integridad.

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Cantidad y calidad son dos palabras que forman parte de un mismo binomio y desde el Puerto de Tarragona las queremos potenciar. Para ello, trabajamos cada día para mejorar y ampliar nuestras instalaciones, adecuándolas a las exigencias actuales, incluidas las medioambientales, con el objetivo de conseguir que nuestro puerto sea una infraestructura competitiva.

El Puerto de Tarragona alcanzó el año 2007 la cifra más alta de su historia, se cargaron y descargaron 36,7 millones de toneladas de mercancías en nuestras instalaciones. Esta cifra demuestra la vitalidad de nuestro puerto y si hacemos un comparativo entre los diez primeros puertos de España, observamos que de todos ellos, el Puerto de Tarragona fue el que experimentó un mayor crecimiento porcentual, un 14% más de tráfico con relación al 2006.

Si nos referimos a nuevos espacios portuarios, durante el 2007 finalizó la última prolongación del dique de Levante, una obra básica e imprescindible para la defensa de nuestro puerto. Una inversión que ha sido financiada a partes iguales por la Autoridad Portuaria y la Unión Europea, a través de los Fondos de Cohesión. Actualmente también estamos finalizando las obras del muelle de Cantabria y se contempla próximamente iniciar la explanada de Ribera y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), aunque esta última lleva un ligero retraso.

Por otra parte, con toda probabilidad, el próximo mes de abril se adjudicarán las obras del nuevo muelle Islas Baleares, una obra que representará una inversión aproximada de 150 millones de euros y que la llevará a cabo el operador privado que se le adjudique esta concesión de 20 hectáreas de superficie portuaria. Una concesión que contempla la construcción y la explotación del muelle por un período de treinta y cinco años. Si analizamos el coste total de esta obra, constatamos que estamos hablando de la mayor inversión privada que jamás se haya llevado a cabo en el Puerto de Tarragona.

Todas este conjunto de inversiones comentadas representarán a corto plazo la puesta en marcha de 150 nuevas hectáreas de terrenos en el puerto de

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La Mesa Socioeconómica del Camp de Tarragona presenta el Plan Estratégico del Camp

Actualitat

La Mesa Socioeconómica del Camp de Tarragona, impulsora del Plan Estratégico del Camp, es un ente formado por la Agrupación para la Promoción del Puerto de Tarragona, las Cámaras de Comercio de Reus, Tarragona y Valls, la Confederación Empresarial de la Provincia de Tarragona (CEPTA), PIME, la Comissiones Obreras Nacional de Catalunya (CCOO), la Unión General de Trabajadores (UGT), Unió de Pagesos (UP) y la URV. Estas instituciones se han unido para analizar, reflexionar y aportar a la sociedad y a les administraciones, argumentos para orientar e impulsar el desarrollo económico y social del terri-

El dia 8 de febrero se presentaron las conclusiones del Plan Estrategico del Camp de Tarragona elaborado por la Mesa Socioeconómica del Camp. torio. La necesidad de disponer de un Plan Estratégico del Camp de Tarragona ha sido la primera constatación y su ela6 AL PORT

boración su primera iniciativa.

Los trabajos han sido coordinados por investigadores de la URV. El proyecto está financiado por la Generalitat de Catalunya.

El dia 8 de febrero se presentaron las conclusiones del Plan Estrategico del

Camp de Tarragona elaborado por la Mesa Socioeconómica del Camp. En el acto participó el President de la Generalitat de Catalunya, Molt Hble.

José Montilla.

El Plan Estratégico del Camp de Tarragona es un proyecto que permitirá

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situar nuestro territorio en un escenario ambicioso y que debe indicir imprescindiblemente en tres ámbitos de la sociedad: las Administraciones Públicas, las Instituciones y la Sociedad Civil.

Es necesario para poder diseñar esta hoja de ruta , el consenso entre los diferentes colectivos y territorios que conforman el Camp de Tarragona.

Si un territorio como el Camp de Tarragona encuentra el “mínimo común

Al acto participa el President de la Generalitat de Catalunya, Molt Hble.

José Montilla

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Actualitat

denominador” que une a los actores territoriales, su potencial de transformación se incrementará mucho.

La metodología empleada para trabajar las diferentes líneas estratégicas ha sido la creación de seis grupos de trabajo: Transportes, comunicaciones y movilidad; Capital humano y calidad de vida; Instituciones y servicios sociales; Desarrollo tecnológico e internacionalización y Fomento de la iniciativa social y empresarial.

Des de cada uno de estos grupos de trabajo se han desarrollado unas líneas estratégicas que se han profundizado desde cada uno de ellos.

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El Port de Tarragona

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participa en el VIII Congrés d’ANBAD

L’Arxiu del Port de Tarragona va participar els passats dies 13, 14 i 15 de febrer, en el VIII Congrés d’ANABAD, la Federació Espanyola d’Associacions d’Arxivers, Bibliotecaris, Arqueòlegs, Museòlegs i Documentalistes, que va tenir lloc a Madrid.

En el Congrés, el tema del qual era memòria i tecnologia, la coordinadora de l’Arxiu del Port va intervenir en una taula rodona sobre Arxius d’Empresa, moderada per Manuel Carnicero Arribas, president de l’Associació d’Arxivers de Madrid i de la coordinadora d’Associacions d’Arxivers. Amb el títol Els arxius portuaris, la memòria escrita dels ports, Coia Escoda Múrria, va exposar la importància dels arxius de ports com a centres encarregats de la custòdia, l’organització i la difusió dels fons documentals portuaris, vitals per a conèixer i estudiar la història econòmica, social i laboral del nostre país. Va fer també un breu recorregut pels diferents arxius de ports, incidint, especialment, en el treball dut a terme pels pioners: Tarragona, Huelva i Santander. A la Taula rodona hi van participar també, entre d’altres, els responsables dels arxius del Port de Huelva, de Correus, de la Fundació dels Ferrocarrils Espanyols, de Repsol YPF, d’Iberdrola, del BBVA o de l’Arxiu Municipal de Sabadell.

Amb aquesta actuació no es pretén més que donar a conèixer entre un col·lectiu molt important de professionals dels arxius de tot l’Estat els fons que custodia 8 AL PORT

l’Arxiu del Port i la seva riquesa, de cara a engrescar possibles investigadors i estudiosos que els vulguin consultar.

PR E M I D’ I N V E S TI G AC I Ó PO R T D E TARRAGONA L’Autoritat Portuària de Tarragona convoca el III Premi d’Investigació Port de Tarragona adreçat a investigadors i estudiosos interessats en el Port de Tarragona i el seu entorn més immediat.

BASES 1. PARTICIPANTS Es poden presentar al III Premi d’Investigació Port de Tarragona els investigadors i estudiosos que hagin elaborat treballs de recerca que tractin qualsevol aspecte científic o humanístic que faci referència al Port de Tarragona o a la seva àrea d’influència.

2. TREBALLS El Premi d’investigació Port de Tarragona es convocarà cada dos anys. Els treballs que s’hi presentin hauran de ser originals i inèdits, no poden haver estar publicats, ni en procés d’edició, ni haver estat premiats en d’altres certàmens.

Els treballs hauran de ser escrits preferentment en català, en format Word, font Arial 11, a doble espai i en format DIN A4 per una sola cara, amb una extensió no superior a 250 pàgines i un mínim de 150. S’hi podran incloure annexos, gràfics, il·lustracions, etc., encara que no comptabilitzaran com a part de

l’obra.

Es presentaran cinc còpies del treball amb el corresponent suport informàtic, juntament amb gràfics, quadres, apèndix, notes, bibliografia i la resta d’informació que s’escaigui.

3. DOTACIÓ La dotació econòmica del premi serà de 6.000 euros, a més de la publicació de l’obra guanyadora.

4. TERMINI I LLOC DE PRESENTACIÓ DELS TREBALLS El termini de presentació dels treballs finalitzarà a les 14 hores del dia 15 de desembre de 2009.

Els treballs que optin al Premi caldrà adreçar-los al Servei de Publicacions del Port de Tarragona (carrer d’Anselm Clavé, número 2, 43004 Tarragona), en horari de 9 a 14 hores de dilluns a divendres.

La documentació a presentar serà: -Cinc còpies del treball amb el corresponent suport informàtic, que aniran encapçalades, necessàriament, amb un títol a la portada, que coincidirà amb el que figura a l’anvers del sobre tancat. No hi constarà ni el nom de l’autor o autors ni cap altra dada identificativa.

-Un sobre tancat a l’exterior del qual constarà únicament el títol de l’obra. A l’interior s’hi adjuntarà un paper amb les dades identificatives de l’autor: nom i cognoms, NIF, adreça, codi postal, localitat, telèfon i adreça electrònica de

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l‘autor o autors, així com el títol del treball presentat.

5. JURAT Els treballs seran valorats per un jurat format per: - el coordinador del Servei de Publicacions del Port de Tarragona que actuarà com a president del Jurat.

- el cap del Departament de Comunicació i Relacions Externes de l’Autoritat Portuària de Tarragona.

- dues persones de reconegut prestigi dins del món universitari o en l’àmbit de la investigació, designades d’acord amb el tema dels treballs presentats.

- la coordinadora de l’Arxiu del Port de Tarragona que actuarà com a secretària.

6. RESOLUCIÓ I ACTE DE LLIURAMENT La resolució del jurat es farà pública el mes de febrer de 2010 i es donarà a conèixer oportunament.

El jurat qualificador estarà facultat per declarar deserta la convocatòria si estima que cap dels treballs no és mereixedor del Premi d’Investigació. Així mateix, i en cas que ho consideri pertinent, el jurat podrà concedir mencions honorífiques.

7. DRETS SOBRE ELS TREBALLS El treball guardonat restarà en propietat de l’Autoritat Portuària de Tarragona. Els altres treballs no premiats podran ser retirats abans de tres mesos a partir del dia d’emissió del veredicte a les oficines del Servei de Publicacions de l’Autoritat Portuària de Tarragona. Si passat aquest termini no han estat retirats personalment o per una persona acreditada, restaran en poder i propietat de l’Autoritat Portuària de Tarragona.

Aquests treballs podran ser publicats si aquesta entitat ho considera convenient i podran posar-se a disposició del públic per a la seva consulta a l’Arxiu del Port de Tarragona.

L’acceptació del premi, però, implicarà la cessió a l’Autoritat Portuària de Tarragona i al Centre d’Estudis Marítims i d’Activitats del Port de Tarragona, dels drets d’edició per un termini de dos anys i la renúncia als drets de propietat intel·lectual corresponents a la totalitat d’exemplars de la primera edició i en l’àmbit territorial de l’Estat espanyol. Un cop transcorreguts els dos anys, tots els drets restaran de lliure disposició de l’autor, encara que l’edició no s’hagi dut a terme.

En cas que es procedís a la seva edició posterior, un cop transcorreguts els dos

anys, s’haurà de fer constar que el treball va rebre el III Premi d’Investigació Port de Tarragona.

La participació en aquest premi comporta l’acceptació d’aquestes bases. El jurat resoldrà qualsevol dubte sobre la seva interpretació i les seves decisions seran inapel·lables.

SERVEI DE PUBLICACIONS DEL PORT DE TARRAGONA ARXIU DEL PORT DE TARRAGONA C/ Anselm Clavé, 2 43004 TARRAGONA Tels. 977 250091/243934 a/e: publicacions@porttarragona.cat arxiu@porttarragona.cat

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Francesc Xavier Grau Rector de la URV ¿Qué relación tiene y qué relación debería tener la Universidad con el Puerto de Tarragona?

La Universidad Rovira i Virgili (URV) mantiene una relación intensa y fructífera con el Puerto de Tarragona desde su creación, hace 16 años. Anteriormente, desde la década de 1970, las delegaciones de la Universidad de Barcelona y de la Universidad Politécnica de Cataluña ubicadas en Tarragona ya colaboraban con la institución portuaria. La relación es muy buena y estamos explorando nuevos ámbitos de colaboración para ayudar al mejor desarrollo de las dos instituciones. ¿La Universidad está implicada en la sociedad tarraconense, y en su Puerto?

Entrevista del mes

La principal razón de ser de la URV es poner el conocimiento al servicio de la sociedad y, por esa razón, su implicación en el territorio es enorme en muchos aspectos. La formación de las personas, la investigación y la transferencia de conocimiento al tejido productivo son tres de los principales ejes de la Universidad, además del impulso a las actividades socioculturales en general.

En todos estos campos son muchas las colaboraciones entre la URV y el Puerto de Tarragona, una entidad también comprometida con la sociedad.

Como portavoz de la Mesa Socioeconómica del Camp de Tarragona, ¿qué le falta al Camp de Tarragona con respecto al Puerto de Tarragona?, si es que le falta algo.

La Mesa Socioeconómica del Camp de Tarragona nació como un espacio de diálogo y colaboración con el fin de aportar a la sociedad de su territorio reflexiones que contribuyan a la mejora de la calidad de vida. La redacción del Plan Estratégico del Camp de Tarragona, entregada personalmente al presidente de la Generalitat de Catalunya, ha sido su primer fruto, y hay que destacar que en este proceso ha participado APPORTT, en primera línea, como miembro de la Mesa. En este Plan queda claro el papel estratégico del Puerto en el des10 AL PORT

arrollo de todo el Camp de Tarragona. A partir de ahora la implicación del Puerto va a ser más intensa con la incorporación directa de la presidencia de la Autoridad Portuaria a la Mesa. ¿Es usted optimista respecto al plan estratégico elaborado por la Mesa Socioeconómica? ¿Lo considera imprescindible para vertebrar el territorio del Camp?

Como indicaba en la respuesta anterior, el Plan Estratégico del Camp es una magnífica hoja de ruta, creada con la participación de multitud de entidades, instituciones y personas, que la Mesa ha entregado a la Generalitat y al resto de administraciones públicas para que la compartan y la tengan en cuenta en el momento de ejercer sus competencias.

La recepción del documento ha sido muy positiva y ahora deseamos que

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te para la dinamización y diversificación económica de la zona. ¿Qué les pediría a los empresarios del Camp de Tarragona con respecto a la Universidad Rovira i Virgili?

La Universidad y las empresas tienen ante sí un amplio abanico de colaboraciones basadas en el beneficio mutuo, muchas de las cuales ya se están materializando. La URV tiene abiertas sus puertas para mejorar esta relación a partir de la doble estrategia de esforzarnos por conocer con mayor detalle las necesidades de las compañías y, al mismo tiempo, divulgar las capacidades investigadoras y tecnológicas de la universidad que aportan valor al tejido productivo.

Invito también a todos los empresarios a acercarse a la URV, para manifestarnos sus inquietudes, para conocernos mejor y, en definitiva, para ayudarnos a ejercer mejor nuestra misión. ¿Qué ofrece la Universidad a sus estudiantes, diferente a otras universidades españolas?, y díganos, ¿porqué un estudiante debe estudiar aquí y no en otra universidad catalana?

¿Tiene alguna relación la Universidad con la Agrupación para la Promoción del

Puerto de Tarragona (APPORTT), además de ser socio?

La vinculación de la URV con APPORTT también viene de lejos y siempre con buenos resultados. El puerto y las empresas relacionadas con este sector configuran una herramienta muy poten-

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Entrevista del mes

influya favorablemente en la acción de gobierno. Como se indicaba en un eslogan durante la presentación pública del Plan esta iniciativa nace de la convicción de que “la suma multiplica”.

El estudiante es el centro de la actividad docente de la URV y esto nos ha permitido desarrollar un modelo formativo moderno, cercano y homologable con los más avanzados, entre los que están todas las universidades catalanas. La visión de la URV y su tamaño garantizan una atención intensa a las necesidades de nuestros alumnos para ayudarles en el desarrollo de su proyecto personal y profesional. Esto nos singulariza y es uno de los atractivos de la oferta de la URV, junto con su amplia variedad de carreras.

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Un primer trimestre destacado en promoción El día 17 de enero, APPORTT organiza la jornada formativa: Licitaciones Internacionales con la colaboración del Banco Sabadell Atlántico, miembro de la agrupación desde hace algunos años.

La jornada tiene como principales objetivos: introducir a la Comunidad Portuaria en los mercados multilaterales, como una nueva metodología de internacionalización; conocer el acceso a los mercados multilaterales como estrategia a medio y largo plazo y estudiar las nuevas oportunidades de negocio: instrumentos y fondos españoles comunitarios y presentar las herramientas de apoyo bancario.

El dia 18 de enero APPORTT participa en la reunión del consejo consultivo del Plan Estratégico del Camp de Tarragona y toma parte activa en la presentación del libro: El Camp de Tarragona: realidad actual y propuestas para la planificación estratégica.

Cabe recordar que Apportt es miembro de la Mesa Socioeconómica del Camp de Tarragona, conjuntamente con las Cámaras de Comercio de Reus, Tarragona y Valls, la Confederación Empresarial de la Provincia de Tarragona, Comisiones Obreras, PimecSefes, Unió de Pagesos, Unión General de Trabajadores y la Universidad Rovira i Virgili.

La Mesas Socioeconómica tiene como objetivo diseñar el Plan Estratégico del Camp de Tarragona.

APPORTT es miembro de la junta directiva de la Asociación Nacional de Promoción del Short Sea Shipping. El dia 24 de enero se celebra en Madrid la reunión de junta directiva de la asociación y posterior asamblea general de socios.

Apportt

APPORTT acompaña el dia 30 de enero al Ministro de Indústria, Joan Clos, en la visita a las obras de contrucción del Centro Tecnológico de la Química. El nuevo edificio se encuentra en el Campus de Sescelades de la URV y será el eje del que será el futuro Parque Científico y Tecnológico de la Universidad Rovira i Virgili.

El dia 7 de febrero, APPORTT participa 12 AL PORT

en la jornada de trabajo, organizada por la Cámara de Comercio de Tarragona, dedicada a empresarios interesados en la importación, exportación e inversiones en Chile.

El dia 8 de febrero se presentan las conclusiones del Plan Estrategico del Camp de Tarragona elaborado por la Mesa

Socioeconómica del Camp, entidad de la cual APPORTT es miembro nato. En el acto paricipa el presidente de la Generalitat de Catalunya, Muy Hble.

José Montilla.

El Plan Estratégico del Camp de Tarragona es un proyecto que permitirá situar nuestro territorio en un escenario ambicioso y que ha de disponer impres-

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APPORTT participa en diversos seminarios: Plan Estratégico de Medio Ambiente para la Mejora de los Servicios Intermodales; la Figura del Operador Económico Autorizado.

El dia 26 de marzo, APPORTT asiste a la reunión de junta directiva y a la asamblea de la Asociación Nacional de Promoción del Short Sea Shipping en la que se aprueba el informe de gestión y el balance económico correspondiente al pasado ejercicio, así como el plan de actuación previsto para el presente año.

APPORTT organiza una nueva jornada de promoción del Puerto de Tarragona y los intereses empresariales de sus asociados. Esta vez, el objetivo se ha centrado en la Asociación de Transitarios de Aragón.

El día 27 de marzo tuvo lugar en la sede de la Cámara de Comercio de Zaragoza una presentación de la oferta de servicios del Puerto de Tarragona para el transitario aragonés.

La delegación del Puerto de Tarragona estuvo encabezada por el presidente del Puerto, Josep Antón Burgasé, y el presidente de APPORTT, Josep Saltó.

El evento se centraba en la potenciación del Puerto de Tarragona como puerto más cercano y alternativa idónea para las exportaciones e importaciones de Aragón, así como dar a conocer las líneas regulares que conectan el Puerto de Tarragona con el resto del mundo.

La presentación contó también con la participación del presidente de ATEIA ARAGÓN.

cindiblemente en tres ámbitos de la sociedad: las administraciones públicas, las instituciones y la sociedad civil.

Es necesario para poder diseñar esta hoja de ruta el consenso entre los diferentes colectivos y territorios que configuran el Camp de Tarragona.

Si un territorio como el Camp de Tarragona encuentra el “mínimo común denominador” que une a los actores territoriales, el potencial de transformación se incrementará mucho.

La metodología empleada para trabajar las diferentes líneas estratégicas ha sido la creación de seis grupos de trabajo: territorio e infraestructuras; transportes, comunicaciones y movilidad; capital humano y calidad de vida; instituciones y servicios sociales; desarrollo tecnológico e internacionalización y fomento de la iniciativa social y empresarial.

Des de cada uno de estos grupos de trabajo se han desarrollado unas líneas estratégicas.

En otro orden, destacar que el pasado día 28 de marzo, Apportt acogió en el Puerto de Tarragona a los miembros de la junta directiva de la Bolsa Europea de Cereales, encabezada por su presidente, el austríaco Rudolf Kunisch.

El objetivo de la recepción era definir todos los aspectos organizativos de la Bolsa Europea que se celebrará en el año 2010 en Reus.

Esta edición del certamen tendrá una relevancia especial, pues se trata de la edición número 50.

Los responsables del evento conocieron AL PORT 13

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APPORTT organiza fielmente y con carácter bianual estas jornadas con los transitarios.

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el Puerto de Tarragona, principal puerto del Estado español en tráfico de cereales.

APPORTT participa como expositor en la Feria Internacional de Logística LOGISEXPO que se celebró en Zaragoza del 2 al 4 de abril.

El objetivo de esta acción comercial es la fidelización del Puerto de Tarragona como el puerto de Aragón y la opción más cercana.

Es evidente que el Puerto de Tarragona es la mejor alternativa en el transporte de las exportaciones e importaciones de mercancías con origen y destino Aragón.

Por este motivo, Apportt ha desarrollado en los últimos años diversas acciones comerciales de promoción del Puerto de Tarragona y su Comunidad Portuaria: jornadas de presentación del Puerto de Tarragona a colectivos empresariales de

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Zaragoza, Huesca y Teruel; asistencia a seminarios de transporte; y contactos permanentes con el Gobierno de Aragón sobre la plataforma logística PLAZA. El stand de APPORTT destaca por su originalidad en el diseño y los materiales utilizados. La decoración es de cartón reciclado, una apuesta por la sostenibilidad y la protección del medio ambiente.

En el marco de la Feria, APPORTT organiza una jornada de presentación de la nueva oferta de servicios del Puerto de Tarragona para el empresario aragonés, así como informar sobre las líneas regulares. La jornada se celebra el día 3 de abril en el Centro de Congresos y contó con la participación de más de un centenar de empresarios locales.

El objetivo del encuentro empresarial es reafirmar las ventajas competitivas del Puerto de Tarragona versus otros puer-

tos gracias a sus excelentes instalaciones, calidad del servicio y mejores tarifas portuarias.

Por otra parte, se informó sobre las líneas regulares de transporte de mercancías del Puerto de Tarragona que lo conectan con todo el mundo. Otros aspectos destacados en la jornada fueron: el avanzado estado de la conexión ferroviaria con la plataforma logística aragonesa PLAZA, así como el desarrollo de la zona de actividades logísticas del Puerto de Tarragona.

APPORTT con la organización de estos eventos tiene como finalidad destacar que el Puerto de Tarragona es la mejor alternativa para el transporte de mercancías de Aragón constituyendo una excelente plataforma logística intermodal y puerta de entrada a la Unión Europea.

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El dia 11 de març, Apportt celebra la seva assemblea general de socis

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El dia 11 de març té lloc l’assemblea anual de socis d’Apportt amb la participació d’un nombre molt important d’associats.

La reunió té com a objectiu aprovar la memòria de gestió corresponent a l’exercici 2007, aprovar els comptes anuals de l’any 2007 i els pressupostos corresponents a l’exercici actual.

Per altra banda, l’assemblea ratifica l’adhesió de noves empreses associades: Pastor Publicidad, Barrufet Group, Transpaís S.A., Edimark S.L., Laboratoris Vidal, IDEEM Empresa de Comunicació, Fertilizantes Tarragona S.L., Tamediaxa i Katoen Natie.

En finalitzar l’assemblea, APPORTT celebra la tradicional calçotada a la Masia Bou amb la partipació de molts socis amb ganes de passar-s’ho d’allò més bé compartint una estona molt agradable.

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Inversiones Vallado perimetral de limitación zona de servicio de la Autoridad Portuaria de Tarragona Durante este primer trimestre han continuado los trabajos previstos, concretamente: la construcción de 200 metros lineales de vallado con su base correspondiente.

habiendo comenzado la pavimentación del vial exterior de los silos.

- Muelle de Levante: se ha ejecutado la mitad de la obra prevista referente a los trabajos en defensa viaria y rotonda.

- Ordenación del acceso al Puerto por el M. de Levante - Rotonda de acceso al M. de Aragón

Vial acceso al Muelle de Cantabria Hasta la fecha se han realizado los trabajos de movimientos de tierra, instalaciones y la ejecución del pavimento tal y como estaba acordado en el proyecto.

Se prevé que se den por concluidas las obras a falta de remates varios de diversas unidades constructivas.

Aportación de arena en Playa la Pineda Durante el periodo comprendido entre los días 1-27 de marzo, se ha llevado a cabo la regeneración de la Playa la Pineda con una aportación de 100.000 m3 de arena procedente del dragado.

Dichas obras se han realizado con la draga Costa Blanca de la empresa Dravosa.

El presupuesto de inversión se ha elevado a la cantidad de 1.325.000 ?.

Pavimentación de hormigón Muelle de Castilla Sur junto a naves CODEMAR IBERBULK Las obras consisten en la formación de un pavimento de análogas características, tanto geométricas como de composición, al existente en un área cercana a la nave de Codemar Iberbulk sita en el Muelle Castilla Sur, formado por una losa de hormigón H250 sobre una base de zahorras artificiales convenientemente compactadas.

A fecha de hoy se ha llevado a cabo la ejecución de 6.000 m2 de pavimento de hormigón, quedando pendientes para la finalización de la obra 250 metros.

Inversions

Pavimentaciones de aglomerado asfálti co en diversos muelles Recientemente se han iniciado una serie de obras con la finalidad de acondicionar el firme de las pavimentaciones existentes de aglomerado asfáltico, en diversos muelles del recinto portuario, tales como: - Muelle de Aragón: pavimentación de aglomerado asfáltico en la antigua calzada del M. de Aragón junto a los almacenes de Gonvarri Tarragona, dándose por finalizadas.

- Arranque Rompeolas: finalizadas las obras de pavimentación aglomerado asfáltico en el acceso al edificio de la APT. - Muelle de Cantabria: continúan los trabajos de la habilitación de la zona central en prolongación M. de Cantabria.

- Muelle de Castilla: se han realizado los trabajos de movimientos de tierra, detección de servicios afectados, 16 AL PORT

Ac c e s o F e r r o v ia r i o a l M ue l l e d e Cantabria – Fase I Tras la conclusión de la mayoría de las obras de inversión previstas en el Muelle de Cantabria, aparece la necesidad de dotar a las nuevas explanadas de vías de ferrocarril.

La actuación que se prevé contempla la ejecución de un nuevo acceso ferroviario al Muelle de Cantabria, que enlazaría con la playa de vías del Muelle de Galicia con el desvío correspondiente.

El acceso hasta las nuevas vías (paralelas al contradique) se proyecta en vía única con radio 250 metros, 395 metros de longitud y tipología de vía en placa de hormigón armado. Tras dicho tramo, se dispone de un desvío sobre balasto para desdoblar la vía en su tramo recto. El tramo de vía doble es de 325 metros lineales por vía, con tipología de vía en placa.

El presupuesto de inversión asciende a la cantidad de 1.198.000.

Hasta la fecha se han realizado las actuaciones referentes a la localización de servicios afectados, demoliciones de pavimento y levante de vía existente sobre balasto.

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L’exercici 2008, un nou repte Després d’observar atentament els moviments del primer trimestre del 2008, ja podem dir amb tota seguretat que aquest serà un exercici diferent. La comentada desacceleració és, sens dubte, una nova experiència que ens cal gestionar correctament i lluny de negar les dificultats que aquesta comporta, cal prendre les mesures correctores oportunes per redreçar una situació que, a la nostra manera d’entendre, és clarament reversible. Sens dubte, i això no ho negarà ningú, des del punt de vista econòmic hem viscut uns anys de bonança que han servit per avançar, però no és menys cert que aquest creixement experimentat, basat sobretot en la construcció, quan s’ha alentit, ha generat alguns desajustaments que caldrà abordar amb determinació, a partir d’ara mateix.

Des del punt de vista portuari, aquest alentiment de la construcció, probablement també afectarà alguns dels tràfics associats a aquest sector, com ara el moviment de clínquer, de la ferralla o d’altres materials. Però són precisament en aquests moments quan hem prendre les mesures oportunes, compensant aquesta baixa amb la captació de noves mercaderies. Ja vam dir en el seu moment que el rècord històric del 2007, els 36,4 milions de tones de mercaderies tractades en el transcurs de l’exercici, seria una xifra difícil

de superar, potser alguns creuen que en aquests moments cal pensar més en igualar resultats, però lluny d’obsessionar-nos en les quantitats cal treballar, per exemple, per incrementar la càrrega general, sobretot la que es transporta amb contenidor. Segur que si portem a bon terme aquesta i d’altres mesures compensatòries aconseguirem aquest 2008 uns bons resultats.

El transport marítim internacional, sobretot de productes elaborats o transformats, de béns d’equip, de productes de consum, etcètera, creix més que els augments econòmics que experimenten els països europeus i els Estats Units.

Parlem de creixements que, en alguns casos, dupliquen o tripliquen el PIB dels països esmentats, per tant, tenim marge de maniobra per compensar la disminució

ment del mercat del transport marítim cal treballar per aconseguir línies regulars amb una freqüència que garanteixi un volum significatiu de contenidors carregats i descarregats. Fins ara, pel Port de Tarragona aquesta ha estat una càrrega testimonial, els ports veïns de Barcelona i València han capitalitzat la pràctica totalitat d’aquest tràfic de l’arc Mediterrani occidental, però no és menys cert que avui tenim condicions objectives per competir en aquest sector.

Ho hem dit moltes vegades, especialitat i diversitat, quantitat i qualitat, són dualitats compatibles, absolutament necessàries i imprescindibles ara i avui. Per tant, ara volem ser més competitius i aquelles declaracions que escoltem sovint sobre el dinamisme econòmic del Camp, la consolidació del nostre territori com la segona àrea metropolitana de Catalunya, cal que sigui una realitat palpable, i nosaltres, des del Port de Tarragona, volem contribuir a la bona marxa i progrés de la nostra regió econòmica i del nostre hinterland. Si l’àrea va bé, nosaltres també hi anirem, i si el nostre Port s’enforteix voldrà dir que l’economia de casa nostra té bona salut.

8 0 0 2 Servicios auxiliares en obras marítimas Servicio de gabarra para entrega de aceites lubricantes y provisiones a buques fondeados Servicios logísticos para Consignatarios Distribuidor logístico lubricantes marinos BP Y CASTROL zona Mediterráneo

OFICINAS CENTRALES: C/ Smith, 41 bajos • 43004 Tarragona (España) Teléfono 34 977 220 240• Fax 34 977 221 917 www.msmediterranean.com msmediterranean@msmediterranean.com

Josep Anton Burgasé Rabinad President del Port de Tarragona Tarragona, abril de 2008

ALMACEN LUBRICANTES: C/ Coure, Nave 1, parcela 12 b Polígono Industrial Riu Clar 43006 Tarragona (España) ALMACÉN LOGÍSTICO PORTUARIO: Muelle Castilla, s/n, Nave D Puerto de Tarragona TARRAGONA (España)

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Opinió

d’altres productes.

Els més de trescents milions de contenidors que cada any circulen pels mars del nostre planeta ofereixen oportunitats. Però per tenir una presència en aquest seg-

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Josep Saltó, presidente de Apportt... opina

R ec i e nt em en t e , s e p r es e n t a ro n lo s resultados del Puerto de Tarragona del 2007 con un aumento del 14,3% del total d e m e r c a n c í a s tr a n s po r ta d a s . ¿ Co m o valora el pasado ejercicio?

Ha quedado reflejado que el Puerto de Tarragona es un puerto líder en el Mediterráneo, con un volumen superior a los 36 millones de toneladas anuales manipuladas y unos tráficos muy diversos.

Podemos afirmar que estas cifras han sido las mejores de nuestra historia. Por tanto, una vez vistas las cifras, queda claro que a partir de ahora tendremos el listón más alto y, lejos de caer en la autocomplacencia, vamos a tener que ser más exigentes y procurar igualar estos resultados del 2007 y, si es posible, superarlos en un futuro.

El Puerto de Tarragona cuenta con una amplia y competitiva oferta de servicios, de calidad, eficiente y capaz de atender cualquier tráfico en las mejores condiciones de seguridad.

El potencial económico del su hinterland lo ha consolidado como una de las mejores opciones portuarias en el sur de Europa. Lo confirman las grandes inversiones que se están llevando a cabo en este Puerto por los operadores marítimos más importantes del mundo y que suponen un claro referente en el transporte marítimo, la logística y la distribución de productos.

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¿Cuáles son las cargas que cree que tienen más potencial para que esta cifra siga creciendo en los próximos años?

En referencia a nuestra actividad, es evidente que nuestro puerto en los últimos años se ha especializado en el tráfico de graneles. Esta especialización nos ha hecho más competitivos, dado que hemos tenido un conjunto de condiciones que nos ha permitido consolidar esta actividad, como la profundidad de muelles, que ha permitido el atraque de grandes buques o una eficiente carga y descarga, por poner un par de ejemplos.

Por tanto, estas mercancías parece que van a tener un buen futuro en el Puerto de Tarragona.

Del mismo modo que hablamos de la especialidad, también tenemos que saber diversificar el tipo de mercancías que queremos tratar, si queremos evitar que una posible crisis coyuntural, ligada a algún sector de los graneles mencionados, nos afecte negativamente.

Diversificar quiere decir, tal como lo hacían nuestros abuelos, tener más de un cultivo para no quedarse sin cosecha.

Al mismo tiempo, la diversificación nos ha de permitir ampliar nuestra actividad portuaria y orientarla hacia otros sectores que actualmente no operan con nuestro puerto, y a su vez transportar y/o manipular sus mercancías.

Cuando hablamos de la diversificación, dada la situación actual, nos referimos a la incorporación del contenedor (TEU) a

nuestra operativa. Con el contenedor pretendemos completar y complementar la actual actividad portuaria, entre otras cosas porque el contenedor es hoy el sistema más utilizado en el transporte marítimo de muchas mercancías. Es una evidencia que un mundo cada día más globalizado experimenta un fuerte crecimiento comercial, sobretodo entre Asia y Europa, y este transporte se hace mayoritariamente en contenedor, por tanto, tomar parte en este tipo de carga es la opción correcta. En definitiva, la entrada y salida de contenedores por el puerto de Tarragona puede dar respuesta a una demanda creciente y al mismo tiempo puede servir de incentivo para la captación de nuevas y futuras empresas en nuestro territorio. El Camp de Tarragona es un espacio atractivo, al margen de la infraestructura portuaria, es una región bien comunicada, donde confluyen el eje del Ebro y el corredor Mediterráneo, es un territorio que goza de buenas infraestructuras y equipamientos. Las empresas pueden encontrar en nuestras comarcas mano de obra cualificada, formada y/o con posibilidades de formarse, se puede conseguir un suministro energético eficiente, una red ferroviaria, de autopistas, autovías y carreteras importante, un aeropuerto que a través de su Plan Director prevé su adecuación a los nuevos tiempos y, en definitiva, todo un conjunto de servicios necesarios que la empresa y la sociedad

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solicita. ¿Cuáles son los principales retos que cree que deberá afrontar el Puerto de Tarragona en los próximos años?

Podemos decir que nuestro futuro es esperanzador, estamos convencidos que los nuevos tiempos ofrecen oportunidades y, por tanto, de nosotros depende saber aprovecharlas. Somos conscientes que para tirar adelante se necesitan complicidades, pero también estamos seguros que todos los agentes económicos y sociales queremos un puerto más competitivo, queremos que Tarragona sea una puerta del Mediterráneo que nos acerque al mundo.

diferentes tipos de transporte con una constante reducción de costes y de precios unitarios, obliga a un replanteamiento constante de los modelos de distribución sobre la base de reducir, obviamente los stocks, y mejorar los servicios de transporte tanto en el sentido de mejorar las cargas con más recorrido como procurar más rotación.

Todo esto ha comportado la necesidad de implementar, en un área contigua al Puerto, una zona para realizar actividades logísticas relacionadas con estas nuevas actividades y con todas aquellas que engloban los diferentes procesos logísticos, y que pueden desarrollarse en el ámbito de nuestro puerto.

La zona se encuentra en una privilegiada situación respecto al Puerto, con accesos directos y múltiples enlaces funcionales y prácticos con las principales carreteras y autopistas, así como a les principales líneas ferroviarias.

Son casi 100 ha de superficie que confieren una gran capacidad de acción para realizar toda clase de actividades que se den en el proceso logístico. Su desarrollo significa una apuesta de gran valor para el Puerto de Tarragona.

Posibilitar la intermodalidad en el transporte de mercancías es uno de los grandes retos de futuro. ¿Qué iniciativas se han desarrollado y se están desarrollando para conseguirlo? ¿Qué proyectos cree que se deberían desarrollar en esta línea de cara al futuro?

Quiero insistir mucho en el carácter y en la apuesta de nuestro Puerto para los tráficos tipo feeder, en el sentido de pensar que tenemos la capacidad, las dimensiones y las estructuras adecuadas para ser pioneros en los tráficos mediterráneos, un comercio que en los próximos años vaticino que será primordial y determinante, al menos así lo auguran expectativas y proyectos concretos que se desarrollaran en estos próximos años.

Actualmente, las líneas regulares que tiene establecidas el puerto están consolidando tráficos, y espero que en breve puedan aumentar la frecuencia y la capacidad como signo inequívoco que los operadores marítimos y los conductores de camiones y de plataformas confían en este tipo de transporte mucho más eficaz y con capacidad para crecer sin grandes problemas estructurales.

Dentro de la actividad de la infraestruc tura portuaria, ¿qué papel desarrolla Apportt?

Apportt es una agrupación de interés económico, sin ánimo de lucro, constituida en Julio de 1992, que aglutina a todos los sectores económicos provinciales relacionados con la actividad marítima.

Su objetivo principal es la gestión y promoción de los intereses comunes a las empresas del Puerto de Tarragona, coordinando la prestación de servicios para auxiliar, facilitar, desarrollar y mejorar los resultados de las actividades empresariales de sus socios.

Una de les grandes apuestas que se están desarrollando en el Puerto de Tarragona es la construcción de la ZAL (Zona de Actividades Logísticas). ¿Cuál cree que será el impacto sobre la actividad portuaria?

Su valor es muy importante para mantener el alto grado de competitividad conseguido, así como para captar la implantación de nuevas empresas y también para evitar traslados de instalaciones innecesarias.

En un mundo en que la constante evolución tecnológica favorece la concentración y las economías de escala de los

¿Cuáles han sido las principales líneas de trabajo de Apportt en el último ejerci cio?

Apportt, desde hace más de diez años, canaliza todas las inquietudes existentes, tanto las de carácter público como privado alrededor de la proyección y promoción del Puerto de Tarragona.

Desde su creación, se puede constatar que la entidad está plenamente consolidada y consigue cohesionar y canalizar la iniciativa privada con las administraciones públicas, con un objetivo común: el Puerto de Tarragona.

La Agrupación está reconocida en todos

los ámbitos como una gran colaboradora y difusora del Puerto de Tarragona, con el importante apoyo de más de 160 socios que integran actualmente Apportt, esperando nuevas incorporaciones. Seguimos creyendo en nuestro trabajo, nuestra ilusión, nuestra creatividad en beneficio del Puerto y de las comarcas de Tarragona.

La Agrupación ha organizado, con gran éxito, diferentes acontecimientos de renombre internacional que han permitido centrar la atención mundial del sector logístico y portuario.

Hemos organizado misiones empresariales con el objetivo de consolidar la posición líder del Puerto de Tarragona en las diferentes áreas geográficas del mundo y facilitar contactos empresariales entre nuestros socios y operadores de todo el mundo.

Apportt siempre ha sido referencia en comercio internacional para todos nuestros agrupados, participando en diferentes acontecimientos internacionales (ferias, congresos, seminarios…), organizando presentaciones y jornadas técnicas específicas, realizando estudios de mercado y editando material gráfico para dar apoyo a nuestra actividad promocional: estadísticas de tráfico, información de líneas regulares, memorias anuales de gestión y la revista trimestral alPORT. El año 2007 se destaca por la organización del III Symposium de Logística Intermodal. Puerto de Tarragona los días 21 y 22 de junio.

Durante los dos días, el Puerto de Tarragona aglutinó a más de 200 personas entre representantes de la Administración, navieras, operadores portuarios, usuarios, transportistas y operadores logísticos, participando y debatiendo el futuro del Puerto de Tarragona en materia de transporte intermodal.

El Symposium, organizado por la Agrupación para la Promoción del Puerto de Tarragona-APPORTT, reunió a las personas con intereses portuarios directos e indirectos que ven el Puerto de Tarragona como un punto de partida logística de primer nivel en el Mediterráneo.

Durante el Symposium se debatieron temas tan importantes como la intermodalidad y las infraestructuras; el comercio internacional, perspectivas de evolución de tráfico en el Mediterráneo; el papel fundamental del ferrocarril en el transporte multimodal; las nuevas tecAL PORT 19

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nologías aplicadas a la logística y la importancia de las zonas de actividades logísticas, todos ellos presentados por reputados expertos nacionales e internacionales.

El Symposium tiene como objetivo potenciar el sector de la logística y el transporte, así como definir nuevas coordenadas de futuro, donde la presencia de Tarragona y la del puerto han de ser aún más importantes dentro de la cadena logística.

Las jornadas permitieron conocer, exponer y debatir las inquietudes y las opiniones de todas las partes implicadas en la logística de distribución: navieras, compañías de transporte nacional e internacional, administraciones públicas, agentes marítimos, clientes, etc.

Cabe destacar que Apportt es miembro de la Asociación Española de Promoción del Tráfico Marítimo de Corta DistanciaShort Sea Promotion Centre.

Entre otras actuaciones, en este ejercicio Apportt ha presentado el Puerto de Tarragona y su comunidad portuaria a diferentes colectivos nacionales e internacionales. Actuaciones que, sin duda, sitúan al Puerto de Tarragona como centro integrado de transporte y plataforma logística de primer orden para el comercio internacional.

Cabe destacar también la participación de Apportt como expositor, entre otros, en el Salón Internacional de la LogísticaSIL 2007 de Barcelona, y en la 47ava edición de la Bolsa Europea de Cereales.

Un año más continuamos trabajando en interés de nuestros asociados, promocionando con ahínco y entusiasmo al puerto de Tarragona y a las más de 160 empresas e instituciones que nos muestran su confianza.

Opinió

¿Cuáles son los principales objetivos a desarrollar a lo largo del 2008?

Potenciar y consolidar el tráfico de contenedores en el Puerto de Tarragona; promover los servicios del operador global de la terminal de contenedores; la fidelización de tráficos; la asistencia a ferias; la intermodalidad; las misiones empresariales; el asesoramiento a los agrupados; la proyección de la imagen corporativa; la coordinación de la edición de material de promoción; la fidelización de los socios. ¿Cómo valora la labor que se está lleva do a cabo en materia de promoción del Puerto? y ¿Cómo definiría la situación actual del Puerto?

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Sin ninguna duda el Puerto de Tarragona se encuentra en un excelente momento tanto en lo referente a infraestructuras, como en oferta de servicios. Una buena prueba es la gran cantidad de operadores que están instaurando líneas regulares con escala en el Puerto de Tarragona y por otra parte al elevado compromiso de nuestros usuarios. Evidentemente todo esto no hubiera sido posible si la iniciativa privada y la pública no hubiesen apostado fuerte por consolidar el Puerto de Tarragona como una gran plataforma intermodal del sur de Europa.

Con este escenario, Apportt es el responsable de promocionar el Puerto de Tarragona en todo el mundo.

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El que s’ha dit... toneladas en el pasado ejercicio a las 175.929 toneladas del presente mes de enero de este año, lo que representa un incremento del 48,6%. De esta mercancía, la carga contenerizada creció el 42,3%, o sea 38.891 toneladas, frente a las 27.339 toneladas del mes de enero del año pasado. Mientras, por otros medios, se movieron 137.038 toneladas, o sea un 50,5% más que en enero de 2007, donde se contabilizaron 91.072 toneladas.

Petróleos y graneles. En el grupo de los petróleos, el incremento es del 4,4%, dado que se alcanzaron 1.634.852 toneladas, en este mes de enero, frente a las 1.566.316 toneladas logradas en enero de 2007.

Por lo que respecta a los graneles sólidos, en enero se movieron 1.417.077 toneladas, o sea un incremento del 1,5 frente a las toneladas movidas en enero del 2007, 1.395.454 toneladas.

Según su naturaleza, el aumento en el movimiento de mercancías se ha producido en los productos siderúrgicos con un 11,1%, o sea 74.492 toneladas en el mes de enero pasado frente a las 35.291 toneladas en el mes de enero de 2007.

También, en el sector agroalimentario y ganadero, dado que se han movido

589.365 toneladas en el pasado mes de enero, o sea un aumento del 85%, frente a las 318.522 toneladas movidas en enero de 2007. Dentro de este grupo, los cereales y sus harinas para la alimentación animal se han incrementado en un 161,7%, o sea 353.408 toneladas movidas en enero pasado frente a las 135.030 toneladas de enero de 2007.

Así mismo, las importaciones de fruta de contra temporada se incrementa en un 7,3%, pues se han movido 7.144 toneladas en enero pasado, frente a las 6.658 toneladas que se movieron en enero de 2007.

Y el tráfico de pasta de papel se incrementa en un 46,3%, puesto que se han movido en enero pasado 6.143 toneladas frente a las 4.198 toneladas de enero de 2007.

En cuanto a buques entrados en el mes de enero pasado han sido 249, o sea uno más que en enero de 2007. Y en teus (medida estándar de un contenedor de 20 pies) se ha producido un pequeño incremento del 2%, han sido 4.148 contenedores movidos en enero pasado, frente a los 4.042 contenedores movidos en enero de 2007. (Diari de Tarragona)

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Retalls de premsa

El Port abre el año con un 2,9% más de tráficos.

La carga general es la mayor responsable de este crecimiento, ya que registró un 48,6% de incremento con respecto al año anterior.

Según datos del departamento de Estadística de la Autoridad Portuaria de Tarragona, los datos correspondientes al tráfico del pasado mes de enero dan 3.398.666 de toneladas movidas, tanto cargadas como descargadas, lo que representa un aumento del 2,9% frente a las toneladas movidas en el mes de enero de 2007, que fueron 3.303.458 de toneladas. El mayor incremento se ha producido en la carga general, donde se pasó de mover 118.411 toneladas en el mes de enero de 2007 a 175.929 toneladas en el pasado mes de enero. Lo que significa un incremento de 48,6%. Por otra parte, los graneles sólidos crecieron el 1,5%; mientras que el grupo de petróleos aumenta en un 4,4%.

Los datos correspondientes al tráfico del pasado mes de enero en el puerto de Tarragona dan un balance positivo con un incremento del 2,9%. Así, el mayor aumento se ha producido en la carga general, donde se pasó de mover 118.411

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A concurso el proyecto de mayor inversión del puerto de Tarragona La terminal polivalente del futuro muelle Illes Balears tendrá un coste de 150 millones de euros.

La Autoridad Portuaria de Tarragona (APT) ha anunciado el concurso para la adjudicar la construcción y explotación de la terminal polivalente del muelle Illes Balears. Este proyecto tendrá un coste de 150 millones de euros y supondrá la mayor inversión de la historia que se ha realizado en el recinto catalán, al incluir la construcción y explotación de un nuevo muelle.

El nuevo muelle Illes Balears será una realidad entre el 2010 y el 2011, y se concederá en un régimen de concesión de 35 años. La instalación tendrá un muelle de 725 metros de largo –un calado de 20 metros- y un ancho variable que alcanzará los 350 metros. Por lo tanto, la superficie total construida del muelle será de 210.000 metros cuadrados. En la instalación se operarán graneles sólidos y mercancía general convencional. (Marítimas)

Retalls de premsa

Los puertos de Barcelona y Tarragona manipularon mercancías por valor de 85.000 millones de euros en el 2007 Por los dos enclaves catalanes transita el 26% del comercio marítimo español (Marítimas) E l Po rt d e T a rr a g o n a in v e r t i r à 7 5 0 milions d’euros en vuit anys Els ports de Tarragona i Barcelona tenen previstes inversions tant públiques com privades en les seves instal·lacions que s’eleven a 2.650 milions d’euros per als pròxims vuit anys.

Els ports de Barcelona i Tarragona generen, sumats, el 2,2% del PIB de Catalunya.

En concret, el volum inversor del Port de Tarragona serà de 750 milions d’euros, mentre que en el cas de Barcelona està previst un volum de 1.900 milions d’euros en els pròxims tres anys, dels quals 500 seran inversió pública i 1.400 privada. Segons van explicar els seus presidents, Jordi Valls i Josep Anton Burgasé, en la primera presentació conjunta de resultats que fan, en les pròximes setmanes equips directius dels dos recintes es reuniran per col·laborar en tots els àmbits on les dues infraestructures no siguin competidores. (AQUÍ) Barcelona y Tarragona impulsarán un programa de actuación conjunto Según Joaquim Nadal ambos puertos “deben competir, pero los factores de 22 AL PORT

complicidad suman más que los de pura competencia”.

Los presidentes de las autoridades portuarias de Barcelona Y Tarragona, Jordi Valls y Josep Anton Burgasé, respectivamente, tienen previsto reunirse –acompañados de los responsables de área de sus respectivos puertos- en las próximas semanas, para impulsar un plan de actuación conjunto que sea la clave para lograr que Catalunya sea la principal puerta de entrada de mercancías del Mediterráneo.

En la rueda de prensa conjunta de ambos enclaves presidida por el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, éste explicó que “Barcelona y Tarragona deben competir, pero salvando las diferentes proporciones de cada puerto, los factores de complicidad suman más que los de pura competencia”. (El Vigía) Barcelona y Tarragona concentran una cuarta parte del tráfico marítimo espa ñol Los puertos de Barcelona y Tarragona tienen una cuota de mercado del 19% del tráfico exterior del estado, el 7% el primero y el 12% el segundo.

Ambos enclaves canalizaron en 2007 mercancías por valor de 85.000 millones de euros, 73.150 millones Barcelona y 11.784 Tarragona.

El movimiento de mercancías de los puertos de Barcelona y Tarragona durante el pasado ejercicio representó el 26 por ciento del comercio marítimo español –teniendo en cuenta el valor de la carga-. Es decir, una de cada cuatro mercancías de mayor valor añadido en régi-

men de importación o exportación del global estatal lo hicieron desde Catalunya.

Asimismo, la actividad económica generada entre ambos enclaves representa el 2,2% del producto interior bruto (PIB) de la Comunidad Autónoma. (El Vigía) Els ports de Tarragona i Barcelona vehiculen un 26% del comerç marítim de l’Estat El ports de Barcelona i Tarragona generen una activitat econòmica que representa aproximadament el 2,2% del PIB de Catalunya, d’acord amb els resultats de tràfic i econòmics assolits al 2007 per les dues infrastructures. Pel que fa a la capacitat per crear ocupació, cal destacar que ambdós ports generen un total de 19.100 treballs directes, dels quals 16.100 són ocupacions derivades de l’activitat del Port de Barcelona i 3.000 corresponen a l’àmbit econòmic del Port de Tarragona. (tinet.cat) Montilla felicita al puerto de TGN por sus resultados y lo insta a colaborar con BCN Para Montilla ambos enclaves “deben competir pero también deben ser complementarios” para conseguir mayor competitividad para Catalunya.

Según Burgasé, el puerto se ha colocado en el top ten de los enclaves españoles gracias a la diversificación de mercancías.

El presidente de la Generalitat, José Montilla, asistió el pasado viernes en Tarragona a la presentación de los resultados del puerto, que ha alcanzado el récord histórico de 36 millones de tone-

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ladas, un 14,3% más que en el ejercicio anterior. (El Vigía) El Port cierra 2007 con el mayor crecimiento de España, el 14,3% Supera los 36 millones de toneladas, frente a los 31 del año anterior. Los ingresos de explotación se elevan a 58,3 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 16,6%.

El Puerto de Tarragona ha sido, de los diez primeros enclaves del sistema portuario español, el que más ha crecido en 2007. Según el balance que dio a conocer el pasado viernes el presidente de la Autoritat Portuària, Josep Anton Burgasé, la instalación marítima ha cerrado el último ejercicio con un incremento del 14,3% de las mercancías, sumando 36,28 millones de toneladas.

Este crecimiento se explica por la consecución de nuevos destinos, nuevos clientes y nuevas líneas de mercado.

En el apartado económico, la Autoritat Portuària de Tarragona ha logrado en 2007 un total de 58,3 millones de euros

en ingresos de explotación, frente a los 50 millones de 2006, lo que representa un crecimiento del 16,6%. Estos resultados se obtienen a pesar de que las tasas de buques y mercancías sólo aumentaron un 2% en el año pasado, o sea 2007, por debajo del IPC. (Diari de Tarragona) El Port de Tarragona obté un 25% més de beneficis L’Autoritat Portuària de Tarragona va obtenir el 2007 els millors resultats de la seva història. Amb un increment del tràfic de mercaderies d’un 14,3% que li va permetre arribar a 36,3 milions de tones.

Tarragona va ser el port que va créixer més entre els deu primers de l’Estat. La facturació va arribar a 58,3 milions. Els beneficis van créixer un 25% i van assolir els 24 milions. (Avui) Tarragona, el puerto que más crece La infraestructura tarraconense movió 36,3 millones de toneladas de mercancías el 2007, el 14,3% más que en el 2006, el mayor aumento de actividad del siste-

ma portuario español. Destacó el incremento del 285% del tráfico de contenedores. (El Periódico de Catalunya) El puerto de Tarragona cierra 2007 con cifras récord El puerto de Tarragona movió el año pasado más de 36,2 millones de toneladas de mercancías, cifra que supone su récord particular y un incremento del 14,3% respecto al año anterior. El puerto, que ayer hizo públicos sus resultados, alcanzó unos ingresos de explotación de 58,3 millones de euros, frente a los 50 que había obtenido en 2006.

La contención del gasto, la consolidación de la carga que tradicionalmente centra la actividad –productos agroalimentarios y crudo- y, sobre todo, la consecución de nuevas rutas comerciales fueron los argumentos que esgrimió la Autoridad Portuaria para justificar unos resultados que, aseguró la entidad, sitúan al tarraconense como el puerto que más creció en 2007 entre los 10 principales del Estado. Por sectores, Tarragona

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Retalls de premsa

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Retalls de premsa

se consolidó como el puerto número uno en España en la recepción de mercancías agroalimentarias (el 19% más). A Tarragona llegaron 18,4 millones de toneladas de crudo. (El País) Levante.

Paralelamente se está trabajando en la ordenación del acceso al puerto por el muelle de Levante, se están realizando trabajos de demolición, canalización de servicios de comunicaciones e iluminación y se han empezado los trabajos de construcción de la acera contigua al Puerto Tarraco. Asimismo, ha finalizado la pavimentación por el lado sur junto a la nave, en una anchura de unos 20 metros, en dirección al Silo del muelle de Castilla, y han comenzado los trabajos a poniente del muelle de Castilla.

Otras obras se están llevando a cabo en el vial de acceso al muelle de Cantabria, como son los trabajos de suministro y extendido de aglomerado y de construcción de la cuneta y conexión de los colectores. Se prevé terminar la obra en breve plazo. Además de la tan necesaria 24 AL PORT

señalización horizontal en el recinto portuario, contando con la pintura de líneas tanto continuas como discontinuas en las rotondas de Arranque del Rompeolas, en la confluencia de los muelles de Levante y de Costa, en el muelle de Lleida, en el inicio del Puente Móvil, así como en la rotonda de acceso por el Eje Transversal.

Además se está procediendo a la señalización del recinto portuario. Una vez terminadas estas actuaciones se llevarán a cabo los mismos trabajos en otros puntos concretos del recinto portuario, que requieren una seguridad vial adecuada. Para la próxima semana, se prevé el pintado de la rotonda de acceso al Puente Móvil (líneas continuas, isletas, simbología), así como en la rotonda de acceso a los muelles de Ribera.

Mientras, se prosigue con trabajos en la reordenación de la zona del Serrallo, ya que se están realizando acabados finales y trabajos menores en la calle Trafalgar, como la renovación de su alcantarillado y reposición del pavimento, y en el muelle de Costa. Y en el paseo Marítimo y

con la coordinación de la Cofradía de Pescadores se ha realizado el tendido de la línea para la iluminación del pantalán y han empezado los trabajos de colocación de la superficie de madera. (Diari de Tarragona)

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El Puerto de Tarragona inicia el año con un incremento en su tráfico del 2,9%

Los datos correspondientes al tráfico del pasado mes de enero en el puerto de Tarragona dan un balance positivo con un incremento del 2,9%. Así, el mayor aumento se ha producido en la carga general, donde se pasó de mover 118.411 toneladas en el pasado ejercicio a las 175.929 toneladas del presente mes de enero de este año, lo que representa un incremento del 48,6%. De esta mercancía, la carga contenerizada creció el 42,3%, o sea 38.891 toneladas, frente a las 27.339 toneladas del mes de enero del año pasado. Mientras, por otros medios, se movieron 137.038 toneladas, o sea un 50,5% más que en enero de 2007, donde se contabilizaron 91.072 toneladas.

En el grupo de los petróleos, el incremento es del 4,4%, dado que se alcanzaron 1.634.852 toneladas, en este mes de enero, frente a las 1.566.316 toneladas logradas en enero de 2007.

Por lo que respecta a los graneles sólidos, en enero se movieron 1.417.077 toneladas, o sea un incremento del 1,5% frente a las toneladas movidas en enero del 2007, 1.395.454 toneladas.

Según su naturaleza, el aumento en el movimiento de mercancías se ha producido en los productos siderúrgicos con un 11,1%, o sea 74.492 toneladas en el mes de enero pasado frente a las 35.291 toneladas en el mes de enero de 2007.

También, en el sector agroalimentario y ganadero, se ha experimentado un tráfico de 589.365 toneladas en el pasado

mes de enero, o sea un incremento del 85%, frente a las 318.522 toneladas movidas en enero de 2007. Dentro de este grupo, los cereales y sus harinas para la alimentación animal se ha incrementado

más que en enero de 2007. Y en teus (medida estándar de un contenedor de 20 pies) se ha producido un pequeño incremento del 2%, han sido 4.148 contenedores movidos en enero pasado, fren-

Tráfico de mercancias comparativo respecto mismo periodo año anterior.

Diagrama comparativo

su tráfico en un 161,7%, o sea 353.408 toneladas movidas en enero pasado frente a las 135.030 toneladas de enero de 2007.

Así mismo, las importaciones de fruta de contra temporada se incrementa en un 7,3%, pues se han movido 7.144 toneladas en enero pasado, frente a las 6.658 toneladas que se movieron en enero de 2007.

Y el tráfico de pasta de papel se incrementa en un 46,3%, puesto que se han movido en enero pasado 6.143 toneladas frente a las 4.198 toneladas de enero de 2007.

En cuanto a buques entrados en el mes de enero pasado han sido 249, o sea uno

Tràfic portuari

S e g ún d a t o s d e l d ep ar t a m en t o d e Estadística de la Autoridad Portuaria de Tarragona, los números correspondientes al tráfico del pasado mes de enero o f r e c e n e s t e r e s u l ta d o 3 . 3 9 8 . 6 6 6 d e t o n el a d a s m o vi d a s , t a nt o c a rg a d a s como descargadas, lo que representa un aumento del 2,9% frente a las toneladas movidas en el mes de enero de 2007, que fueron 3.303.458 de toneladas. El mayor incremento se ha producido en la carga general, donde se pasó de mover 118.411 toneladas en el mes de enero de 2007 a 175.929 toneladas en el pasado mes de enero. Lo que significa un incremento de 48,6%. Por otra parte, los graneles sólidos crecieron el 1,5%; mientras que el grupo de petróleos aumenta en un 4,4%.

te a los 4.042 contenedores movidos en enero de 2007.

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Novetats editorials Primer trimestre de 2008

Servei de publicacions

Durant el passat mes de gener el Servei de Publicacions del Port de Tarragona va presentar el següent llibre: Ports marítims i ports fluvials: la navegació a l’entorn del nordoest mediterrani durant l’antiguitat. El present treball recull el conjunt de ponències que es van presentar en el marc del Cicle de Conferències Citerior IV organitzat pel Departament d’Història Antiga de la Universitat Rovira i Virgili.

Precisament, el tema proposat, i que va centrar les esmentades conferències, permet entendre el desenvolupament econòmic i social de les comunitats històriques assentades a les comarques del sud de Catalunya durant l’antiguitat.

Així doncs, al llarg de les diferents ponències s’analitzen els contactes comercials encetats durant la protohistòria pels pobles procedents de la Mediterrània central i oriental i que van provocar tot un seguit de transformacions en les societats indígenes que van assolir nous graus evolutius, en l’àmbit social, econòmic i, fins i tot, polític.

En la present publicació també s’analitza la fundació de ciutats com Dertosa (Tortosa) i Tàrraco, que van esdevenir els principals nuclis urbans d’aquest territori i que va significar l’aparició de dues ciutats portuàries, una fluvial i l’altra marítima, des d’on es va dirigir i controlar el tràfic econòmic d’aquesta àrea i on la presència romana va estimular noves necessitats i maneres de producció i distribució de productes que eren transportats per via marítima i fluvial a través d’una xarxa de comunicacions que va tenir els seus punts claus en aquests nuclis.

De totes les ponències presentades cal destacar aquella que s’ha centrat en el port de Tàrraco, El port romà de Tàrraco.

Aportacions historiogràfiques i noves interpretacions. La intervenció arqueològica als solars de l’U.A. realitzada per David Bea Castaño i que fa un repàs a les diferents fonts clàssiques on apareix referenciat l’antic port romà de Tàrraco.

L’esmentada ponència pren com a punt de partida l’article de Walfida Pérez, “Hernández Sanahuja y el puerto romano de Tarragona”. Article que aquesta autora ha actualitzat i incorporat en el seu últim treball Troballes arqueològiques al litoral tarragoní. Dotze anys d’arqueologia subaquàtica (1968 – 1980), editat també pel Servei de Publicacions del Port de Tarragona.

Així doncs, amb aquest darrer llibre, s’evidencia, altre cop, la voluntat del Servei de Publicacions del Port de Tarragona de donar difusió a les darreres descobertes històriques i arqueològiques que s’estan produint al voltant del Port de Tarragona.

Mònica Flores Mateo Servei de Publicacions del Port de Tarragona publicacions@porttarragona.cat Tel. 977 250 091

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DADES DEL LLIBRE: Ports marítims i ports fluvials: la navegació a l’entorn del nordoest mediterrani durant l’antiguitat.

Mida: 15,5 x 22 cm Editor: Arola Editors ISBN: 978-84-92408-01-6

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El projecte de reforma del ferrocarril a Tarragona 1911-1913 Una ocasió perduda de suprimir el pas a nivell de la plaça dels Carros.

“No obstant això, deixà oberta la possibilitat de construir un pas elevat per a vianants sobre la via fèrria, aprofitant l’alçada de l’escullera de la part externa del dic de Llevant amb unes rampes d’accés en el costat de la plaça, que no s’executà” Vista en planta del projecte de pas elevat proposat per Montagud

portar l’obstacle ferroviari eren evidents.

La divisió imposada entre els carrers de la ciutat i les dependències portuàries esdevingué un problema comú a l’administració municipal i als gestors portuaris.

A la recerca de solució La primera proposta per eliminar aquesta separació la va formular, l’any 1883, el director del port, l’enginyer Saturnino Bellido, en una Memòria on proposava que es construís una estació única vora el riu Francolí, prop d’una plaça prevista en el planejament de l’eixample, l’actual plaça Imperial Tarraco. Va ser molt ben valorada per l’arquitecte municipal Ramon Salas Ricomà i reiteradament esmentada com el millor emplaçament per diversos enginyers que s’han ocupat de l’assumpte, però mai no s’ha realitzat.

Amb el pas del temps les estructures ferroviàries van resultar insuficients. El govern va ordenar que l’estació única de ferrocarril fos la de les pedreres del port, les companyies ferroviàries havien d’elaborar un projecte per a la seva reforma, que van presentar dos anys més tard. Es va sotmetre a exposició pública, i s’hi va oposar la Junta d’Obres del Port, la Cambra de Comerç i l’Ajuntament.

Després d’un seguit de negociacions es va arribar a l’acord que el director del Port, José Luís de Briones, fes una pro-

posta basada a guanyar terrenys al mar a la platja del Miracle, que va presentar l’any 1911.

L’any següent, José N. de Salas, enginyer de la de la 2ª División de Ferrocarriles, va rebre l’encàrrec de realitzar un avantprojecte que desenvolupava la idea de Briones. De les solucions que va proposar, l’enginyer director, Pedro García Faria, es va decantar per la tercera, que consistia a establir una nova estació de classificació al marge dret del Francolí que ampliés i descongestionés l’existent, sense guanyar terrenys al mar.

Persistia el problema de la comunicació entre port i ciutat i especialment el pas a nivell de la plaça dels Carros, que va qualificar com a inadequat i perillós. Per cercar-hi solució es va mostrar contrari a fer un pas elevat, argumentant que tindria un cost massa alt per a l’economia municipal, i va proposar, en canvi, un pas inferior per a vianants i per a carruatges, accessible mitjançant rampes perpendiculars.

Història

El ferrocarril, oportunitat i problema Quan es va construir a Tarragona la xarxa ferroviària va mancar una planificació urbanística racional que decidís on havia d’anar l’estació ferroviària i quin era el recorregut més adient de les vies. Com que l’enllaç amb el port era, i és, imprescindible, i a més s’hi disposava de terrenys de domini públic, es van ocupar els espais immediats, amb conseqüències nefastes per a l’entorn urbà. L’any 1854 la Compañía de Caminos de Hierro del Norte emprenia les explanacions per a la via fèrria que havia d’enllaçar amb Reus i Lleida i va establir l’estació al carrer del Mar. Poc després les vies s’ampliaven en direcció a una nova estació situada a la plaça de les pedreres del port per a les línies a València i a Barcelona (aquesta darrere de MZA). El director del port, Fausto Elio y Vidarte, descrivia la situació: “…las líneas de Lérida y Valencia por medio dia, y las de Barcelona, Tarragona y Francia por oriente, ciñen la ciudad con múltiple y acerado circuito de carriles que la aislan de su puerto, y no pueden a él llegar ni de él salir las mercancías sin cruzar el paso a nivel situado en el punto de enlace del muelle de Levante con la plaza de Olózaga.”

L’arribada del ferrocarril va ser clarament beneficiosa per a Tarragona i el seu port, però els inconvenients que va com-

Ocasió perduda Després de sotmetre l’avantprojecte a les parts es va realitzar un altre informe que va signar un nou director de la 2ª División de Ferrocarriles, Montagud, que en línies generals confirmava la proposta de De Salas amb algunes variacions.

Mantenia l’estació de viatgers en el lloc AL PORT 27

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“El dibuix de l’alçat que ens ha quedat d’aquest projecte de passarel·la és realment atractiu” Alçat del projecte de pas elevat proposat per Montagud

Història

on era, com proposava l’avantprojecte, es traslladaven les mercaderies al carrer de Mar i en feia una de nova, a l’altra ribera del Francolí, per a classificació de vagons i composició de trens per la Compañía del Norte, la MZA tindria instal·lacions simètriques davant la platja del Miracle i a Sant Vicenç de Calders.

En canvi, en parlar de suprimir el pas a nivell de la plaça dels Carros fent-ne un d’inferior, l’informe es mostra especialment bel·ligerant. Desqualifica el seu antecessor, del qui diu que va afegir l’informe inoportunament moments abans de cessar en el càrrec, sense que les companyies ferroviàries emetessin l’informe preceptiu, i col·laborava: “…á dar, aunque poca, alguna fuerza á las injustificadas aspiraciones de la Junta de Obras del Puerto de Tarragona y de aquel ayuntamiento que exagerando mucho los inconvenientes de un paso á nivel, aspiran á poder resolver el problema de la estación con un paso inferior”.

No obstant això, va deixar oberta la possibilitat de construir un pas elevat per a vianants sobre la via fèrria, aprofitant l’alçada de l’escullera de la part externa del dic de Llevant amb unes rampes d’accés al costat de la plaça, que no es va executar. El dibuix de l’alçat que ens ha quedat d’aquest projecte de passarel·la és realment atractiu.

En les conclusions va ratificar la permanència del pas a nivell a la plaça dels Carros, dotant-lo dels elements de seguretat propis de l’època, essencialment guardes i doble barrera i prohibició que els trens hi realitzessin maniobres.

Un problema pendent Les vies del tren són un seriós obstacle entre el port i la ciutat des del moment en què van tancar la comunicació entre un i l’altra. Ha preocupat l’Ajuntament, que a l’hora de posar-hi remei s’ha trobat limitat per la manca de recursos econòmics que pateixen endèmicament les arques municipals que li impedeix assumir projectes onerosos. Si se suma la poca predisposició de les companyies ferroviàries i el poc interès dels governs a resoldre un assumpte que la llunyania deu fer veure com de poca importància i car, resulta que els projectes per dotar de major permeabilitat la relació entre

“un pas inferior per a vianants i per carruatges, accessible mitjançant rampes perpendiculars” Croquis del pas inferior proposat per Pedro García Faria 28 AL PORT

la ciutat i el seu front marítim portuari no es fan.

Cal destacar, en canvi, l’interès que s’han pres els successius directors del port a resoldre una dificultat que perjudicava la prestació dels serveis portuaris, formulant propostes tècnicament factibles i interessants des del punt de vista ciutadà que són totalment vigents en l’actualitat.

Ara l’APT s’obre a la ciutat, és d’esperar que la dificultat que suposa, encara ara, el pas dels ferrocarrils, tingui una solució satisfactòria amb la cooperació de totes les administracions implicades.

Lluís Balart Arxiu del Port de Tarragona

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Difusió del patrimoni marítim

Museu del Port

El passat 1 d’abril el Centre d’Estudis Marítims i d’Activitats del Port de Tarragona i els Serveis Territorials de Cultura de Tarragona van signar un conveni de col·laboració, en representació del Museu del Port i la Biblioteca Pública, respectivament, perquè ambdues entitats treballin de manera conjunta els recursos propis i, així, promoguin i difonguin activitats culturals entorn del món marítim i la lectura.

Aquesta cooperació permetrà, doncs, vincular la història i la memòria, les lectures i les tradicions, les activitats per a nens, les projeccions de pel·lícules, les visites i les sortides culturals al voltant d’un tema específic de caire marítim.

L’objectiu és proporcionar als usuaris de la Biblioteca Pública informació sobre recursos i activitats al voltant del patrimoni marítim que desenvolupa el Museu del Port, i a la vegada donar a conèixer als visitants del Museu les activitats i serveis que ofereix la Biblioteca Pública i vertebrar actuacions adreçades a difondre el patrimoni marítim tarragoní.

En el marc d’aquesta col·laboració, que té prevista una durada de dos anys, es desenvoluparan propostes culturals on hi tindran cabuda àmbits diversos: fets històrics, com és la sortida de les naus des dels ports tarragonins a la conquesta de Mallorca (1229); motius literaris, com són els fars i, molt directament, el far de la Banya; o també el Serrallo, amb l’objectiu de posar en valor la seva dimensió com a barri pesquer i marítim de la ciutat de Tarragona i la seva nova façana portuària.

La primera actuació en aquesta línia serà 30 AL PORT

la Setmana de Pirates i Corsaris, del 9 al 14 de juny, que aplegarà diferents propostes relacionades amb els pirates i corsaris a la costa de Tarragona. Aquesta setmana constarà d’un seguit d’activitats, alternativament, en els dos espais culturals que permetran a petits i grans gaudir de xerrades entorn de la història dels pirates a la costa tarragonina els segles XVII-XVIII; de llegendes, contes i rondalles de la mar; de la programació cinematogràfica d’aventurers pirates amb un clàssic del cinema dirigit per Michael Curtiz, Capità Blood; de sortides culturals per conèixer en la pròpia línia de costa les torres de guaita o de moros de la desembocadura del Gaià, així com tallers i interpretacions de contes de pirates per a nens i familiars.

Mercè Toldrà Dalmau museuport@porttarragona.cat

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Plan estratégico mediambiental 2008-2012 de la Autoridad Portuaria de Tarragona

Se definen principalmente tres líneas estratégicas: Mejora del control ambiental de las actividades Uno de los objetivos primordiales del Puerto de Tarragona es impulsar el crecimiento de sus actividades, tanto llevadas a cabo por la propia APT como por concesionarios y agentes externos, mediante la captación de nuevos grupos de mercancías y un aumento del tráfico de contenedores.

Debido al aumento de la normativa ambiental aplicable, que representará unas mayores responsabilidades para

todos los agentes implicados, conjuntamente con el crecimiento de la actividad del Puerto, va a ser necesario un incremento de las medidas preventivas destinadas a reducir el impacto ambiental de sus instalaciones.

Con este fin es necesario potenciar las competencias del departamento de Medio Ambiente del Puerto que, unido a la creación de un comité estable configurado por representantes de otros departamentos, se encargará de mejorar el control y el seguimiento de las actividades potencialmente contaminantes que se puedan generar.

Promoción del Puerto Las líneas anteriores deben ir acompañadas de la promoción de la APT. Esta debería hacer énfasis en la mejora medioambiental del Puerto, teniendo como objetivo mejorar la imagen del mismo frente a clientes potenciales y concesionarios.

La mejora de nuestra imagen debe pasar indudablemente por una mejor comunicación con nuestros stakeholders, para dar a conocer las actuaciones ambientales que se están llevando a cabo, implicando a todas aquellas partes que se puedan ver afectadas, así como marcar los vehículos de comunicación más adecuados para cada tipo de información ambiental a facilitar.

Liderazgo medioambiental Una de las líneas para la diferenciación de la competencia dentro de nuestro sector es aceptar el reto de ser un Puerto que apueste por el compromiso con el medio ambiente.

Aunque todavía no sea un elemento clave de éxito, nos ayudará a alcanzar el principal objetivo estratégico de la APT, es decir, el crecimiento de tráfico de mercancías. Esto junto con el aumento de la presión legislativa sobre las actividades potencialmente contaminantes, provocará que sea necesario un aumento de las inversiones medioambientales.

Estas inversiones, una vez evaluadas, permitirán que el Puerto se adapte a las exigencias actuales, así como a las futuras, modernizando nuestras instalaciones con vistas a ser referente en un sector cada vez más competitivo.

A medida que nuestros stkeholders

vayan siendo más proactivos en el campo del medio ambiente, será necesario tomar una postura de liderazgo en el desarrollo sostenible de nuestra actividad portuaria.

Una vez definidas estas tres líneas que marcan las actuaciones a llevar a cabo, es necesario pasar a redactar los procedimientos de gestión con soporte documental para asignar responsabilidades y competencias que, conjuntamente con la revisión de reglamentos y la redacción de ordenanzas medioambientales, serán de gran ayuda para las empresas concesionarias.

Se desarrollará un programa formativo de sensibilización para los trabajadores de la APT, que se hará extensivo al resto de la comunidad portuaria.

Serán necesarios llevar a cabo estudios de niveles acústicos de acuerdo con el R.D. 1367/2007 que desarrolla la Ley 37/2003 sobre el ruido, así como la realización de auditorias energéticas buscando una mayor eficiencia en las instalaciones portuarias con el objetivo de implantación de energías renovables.

La gestión de las cabinas de control de contaminación atmosférica será objetivo importante de la misma manera que el control analítico de los vertidos por aguas residuales a la red portuaria o al mar.

El Plan también definirá protocolos de actuación interna y externa en material medioambiental que, junto con la elaboración de una guía de buenas prácticas complementará la definición de proyectos para la promoción del Puerto.

Es necesario mencionar que dicho Plan permanecerá vivo para poder incluir diversos conceptos que, por estar pendientes de estudios y definiciones, como pueden ser los relativos a la caracterización de las aguas portuarias y costeras, o bien toda la temática de los suelos contaminados, u otros de índole medioambiental sean susceptibles de formar parte del mismo.

Medi ambient

El pasado día 19 de febrero, se presentó a la comunidad portuaria las líneas estratégicas medioambientales que componen este Plan.

Partiendo de un previo diagnóstico ambiental, se procedió a evaluar todos aquellos aspectos ambientales que tienen un impacto sobre el entorno del Puerto, como son las emisiones atmosféricas, aguas residuales, residuos, impacto acústico, consumos de materias primas y el impacto visual.

Teniendo en cuenta las cuestiones medioambientales en los proyectos promovidos por la Autoridad Portuaria y considerando dichas cuestiones en los expedientes de concesiones y autorizaciones tramitados por la misma, nos llevaron a la redacción de este documento que a la vez será integrado en el Plan estratégico general de la Autoridad Portuaria de Tarragona.

Joan M. Basora Robert Jefe del departamento de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la APT AL PORT 31

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Departament comercial

Seatrade Cruise Shipping Convention, Miami Beach (EE.UU.)

Un año más, la Autoridad Portuaria de Tarragona, junto con el Patronat de Turisme de la Diputació de Tarragona, el Patronat Municipal de Turisme de Tarragona y la Cambra de Comerç, Indústria i Navegació de Tarragona, ha participado, dentro del pabellón nacional de puertos receptores de cruceros, en la Seatrade Cruise Shipping Convention, un evento internacional que tiene lugar en Miami Beach (EE.UU.) durante el mes de marzo y que constituye la feria más importante del sector de cruceros en el mundo y foro de encuentro entre los distintos profesionales que participan en el sector de los cruceros.

En este sentido, durante el mes de mayo se iniciará la temporada de cruceros para este año, con una previsión de entre 15 y 20 escalas, con aproximadamente 5.000 pasajeros.

Por otro lado, y también durante el mes de marzo, se ha asistido al Salón Internacional del Transporte y la Logística (SITL) en su edición de 2008, donde se han mantenido diversas reu32 AL PORT

Stand de la Autoridad Portuaria de Tarragona en Seatrade Cruise Shipping Convention.

niones con empresas importadoras y exportadoras, operadores logísticos y navieras.

Montse Morente Departamento Comercial y Marketing

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Una herramienta de comunicación y relación Tel: 901 116 658/977 259 462 Fax: 977 259 440 Email: at.client@porttarragona.es

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Servei d’atenció al client

Nuestro Servicio de Atención al Cliente es una herramienta de comunicación y relación entre los usuarios del Puerto y esta Autoridad Portuaria, teniendo como objeto lograr la satisfacción del cliente y la mejora de la calidad de los servicios portuarios.

Aprovechamos para indicarles que ponemos a su disposición la edición del folleto de “Terminales e instalaciones portuarias”, con el fin de mejorar las gestiones comerciales de los clientes del Puerto de Tarragona, facilitando la consecución de nuevos retos de crecimiento y el desarrollo de nuevos tráficos portuarios.

En cuanto a los expedientes de este primer trimestre de 2008 se han atendido un total de 60. Distribuidos en cuarenta peticiones de información, diez reclamaciones, dos quejas y ocho solicitudes.

Las peticiones de información representan un 67% respecto del total de los expedientes tramitados, las reclamaciones un 17%, las quejas un 3% y las solicitudes un 13%.

Al igual que sucedió en el trimestre anterior, desde el Servicio de Atención al Cliente hemos registrado un descenso importante en el número de reclamaciones, en relación a los dos años anteriores, hecho que pone de manifiesto la mejora en los servicios que ofrece esta Autoridad Portuaria.

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Líneas regulares del puerto de Tarragona Destino/Periodicidad

Naviera

Agente

CONTENEDORES ISLAS CANARIAS Semanal

JSV LOGISTICS

Pérez y Cía., S.A. 977 217 156

SUDAMÉRICA (Brasil) Semanal

MAERSK LINE

Naviera del Odiel de Contenedores, S.A. 977 242 318

ITALIA (Livorno, Salermo) Semanal

JSV LOGÍSTICS

Pérez y Cía., S.A. 977 217 156

ALGECIRAS, TARRAGONA, BARCELONA, FOS (servicio feeder) Semanal

MAERSK LINE

Naviera del Odiel de Contenedores, S.A. 977 242 318

BARCELONA, VALENCIA, ISLAS CANARIAS (Servicio feeder) Semanal

CÍA. TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA, S.A. Weco, Agencia Marítima. Canarship 977 222 947

Servei d’atenció al client

SERVICIOS SHORT SEA SHIPPING ISLAS CANARIAS (Tenerife, Las Palmas y Arrecife) Cada 5 días

FLOTA SUARDÍAZ

Suardíaz Terminal Tarragona, S.A. 914 316 640

MARRUECOS (Casablanca) Semanal

FLOTA SUARDÍAZ

Suardíaz Terminal Tarragona, S.A. 914 316 640

ITALIA (Livorno) Cada 3 días

FLOTA SUARDÍAZ

Suardíaz Terminal Tarragona, S.A. 914 316 640

ITALIA (Salermo) Cada 3 días

FLOTA SUARDÍAZ

Suardíaz Terminal Tarragona, S.A. 914 316 640

ITALIA (Civitavecchia) Semanal

FLOTA SUARDÍAZ

Suardíaz Terminal Tarragona, S.A. 914 316 640

TURQUÍA (Izmir) Cada 14 días

FLOTA SUARDÍAZ

Suardíaz Terminal Tarragona, S.A. 914 316 640

GRECIA Quincenal

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NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

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LÍBANO Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

SIRIA Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

TURQUÍA Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

ARGELIA Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

EGIPTO Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

BRASIL Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

PANAMÁ Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

COLOMBIA Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

REPÚBLICA DOMINICANA Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

VENEZUELA Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

GUATEMALA Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

EL SALVADOR Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

MÉXICO Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

Mútua d’Accidents de Treball i Malalties Professionals de la Seguretat Social nº 3

De la fusió de:

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Servei d’atenció al client

RO-RO (contenedores y carga general)

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GOLFO USA Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

COSTA ESTE USA Quincenal

NORDANA LINE

Weco, Agencia Marítima 977 222 947

MARINE K-LINE

Bergé Marítima, S.A. 977 552 696

EUKOR CAR CARRIERS

Bergé Marítima, S.A. 977 552 696

RISS TRANSPORT

Bergé Marítima, S.A. 977 552 696

RO-RO (sólo vehículos) AUSTRALIA Y JAPÓN Mensual COREA DEL SUR Cada 10 días SIDERÚRGICOS FRANCIA (Fos Sur Mer) Semanal GRANELES LÍQUIDOS HOUSTON/ARABIA SAUDÍ Mensual

STOLT NIELSEN TRANSPORTATION

Marítima del Mediterráneo, S.A. 977 252 546

GRANELES SÓLIDOS ALCANAR Quincenal

CEMEX ESPAÑA, S.A.

Servei d’atenció al client

ALCUDIA Cada 2 días

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TRANSPORTES MARÍTIMOS ALCUDIA

Bergé Marítima, S.A. 977 552 696 Transportes Marítimos Alcudia, S.A. 977 222 218

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Exposicions La Mar Bach és una artista que va néixer a Barcelona l’any 1967.

Des del seu començament com a pintora ha realitzat diversos cursos de formació a Barcelona, Sant Cugat i Florència; així com exposicions tant individuals com col·lectives.

L’evolució del seu estil pictòric l’ha portat a la semiabstracció de les realitats figuratives, mitjançant la força d’expressió d’unes taques fosques de colors neutres, on tenen cabuda els degoteigs i els raigs com a conseqüència del seu gest nerviós. És una pintura fresca i espontània, fruit d’una creació del tot visceral on la pròpia idiosincràsia del llenguatge pictòric és el que cobra rellevància.

En definitiva, força, tensió, descomposició de masses, del buit contra el ple....

Aquests són els codis del seu llenguatge.

La seva obra, una sèrie de pintures realitzades amb oli, és per sempre diversa quant la temàtica i intenta plasmar les sensacions que els motius que pinta li transmeten.

En aquest cas els boscos i els misteris que contenen han estat els protagonistes de les seves teles.

Anna Maria Cifani, nascuda a Itàlia l’any 1953, és una pintora de formació bàsicament autodidacta, encara que ha realit-

zat també diversos cursos a escoles d’art de França, Sant Cugat i Barcelona.

La seva trajectòria artística neix investigant un llenguatge que neix de la figuració i deriva en la semiabstracció, com a resultat d’un procés de codificació.

Les seves obres, realitzades en teles de gran format, es caracteritzen per la seva força i per una definida gamma de colors.

Cal destacar que les seves pintures estan realitzades exclusivament amb les mans, deixant-se emportar pel gest, aconseguint transmetre força i dinamisme. En aquest sentit està plantejada la sèrie “Bosques”, on queda reflectida tota la vivacitat i vitalitat d’aquest tema.

Tinglado 1 Exposició: ‘Pintures 2000-2007’. Jorge R. Pombo Autoritat Portuària de Tarragona i CEMAPT Del 14 de març al 6 d’abril de 2008

El pintor barceloní Jorge R. Pombo torna a Tarragona per fer la seva segona exposició individual al Tinglado 1.

En aquesta ocasió hem volgut fer una mirada enrere per repassar totes les sèries en què ha treballat des de l’any 2000, moment en el qual presenta la seva primera exposició individual a la Galeria Joan Prats- Art Gràfic de Barcelona, a partir de les obres més

representatives de cadascun d’aquestes etapes. És una constant en la seva obra l’interès per la investigació de les possibilitats expressives de la tècnica pictòrica, passant per diversos estadis, des d’una pintura d’acció on “destrossa” les imatges figuratives que prèviament ha pintat, passant per la pintura gairebé fotogràfica, fins un estil de superposició d’imat-

Activitats culturasl

Tinglado 1 Exposició: ‘Boscos’. Anna M. Cifani i Mar Bach Autoritat Portuària de Tarragona i CEMAPT Del 15 de gener al 10 de febrer de 2008

ges realistes properes al llenguatge cinematogràfic.

A la selecció d’obres figuren nombroses peces de gran format així com tríptics i un parell de vídeos on podem veure d’una manera molt didàctica el seu mètode de treball.

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Tinglado 1 Exposició: ‘Salut Verda Salut Indígena a l’Equador’.

Creu Roja, Autoritat Portuària de Tarragona i CEMAPT Del 15 de febrer al 2 de març de 2008

Activitats culturals

Persones relacionades amb el sector de la salut: personal mèdic, d’infermeria i farmacèutic per ser un públic més susceptible per aprendre altres formes d’entendre la salut, la malaltia i la medicina indígena

OBJECTIUS DE LA CAMPANYA Aquesta campanya de sensibilització vol posar de relleu la importància i la defensa de la medicina tradicional dels pobles indígenes de l’Equador, donant a conèixer la seva cosmovisió sobre la salut i de respecte al medi ambient i donar a conèixer l’amenaça de la biopirateria que provoca l’expoliació i apropiació indeguda dels seus recursos.

Els elements que conformen aquesta campanya son: Exposició audiovisual formada per 3 elements: un documental rodat a l’Equador, la recreació de diversos espais (una casa de llevadores indígenes, la representació de la cosmovisió indígena de la salut), altres elements interactius que permetin donar una visió vivencial a les persones que visitin la campanya així com plafons informatius.

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Es tracta d’una mostra itinerant que està visitant les quatre províncies catalanes.

DESCRIPCIÓ DE LA CAMPANYA Web que ampliarà els continguts de l’exposició que fa accessible la mostra a aquelles persones que no puguin visitar l’exposició. També ofereix enllaços amb organitzacions dedicades a la promoció de la medicina tradicional indígena a l’Equador i un taulell de suggeriments.

POBLACIÓ BENEFICIÀRIA DE LA CAMPANYA Societat en general: per sensibilitzar la nostra societat sobre l’oblit que pateixen les societats indígenes, que ens aporten elements universals de la seva cosmovisió (respecte al medi ambient, l’estreta relació entre l’ésser humà i la natura i un nou concepte de salut).

POBLACIÓ BENEFICIÀRIA DE LA CAMPANYA Voluntariat de les oficines provincials de la nostra entitat com a agent multiplicador del projecte i que s’implicarà en el desenvolupament i execució de la campanya Mitjans de comunicació que ofereixen la possibilitat de fer més extensiu el missatge que volem transmetre a la societat catalana.

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Tinglado 4 Exposició: ‘La zona prohidida’. Jordi Biendicho Creu Roja, Autoritat Portuària de Tarragona i CEMAPT Del 18 de gener al 2 de març de 2008

El tema de rerefons de l’exposició és l’evolució, el canvi, la transformació. Ens centrarem en l’evolució de l’home, i per extensió, l’evolució de la vida. No hi ha res etern, ni tan sols la nostra espècie.

Aquesta idea originària es desenvolupa en l’espai mitjançant la ubicació de les obres i en el temps mitjançant l’expressió plàstica i audiovisual de les obres exposades.

El títol de l’exposició està inspirat en l’obra cinematogràfica El planeta dels simis, dirigida per F. J. Schaffner l’any 1968.

Cal fer una sinopsi de l’argument per poder entendre millor el significat global del projecte: Uns astronautes arriben de manera accidental a un planeta desconegut. Allí descobreixen estupefactes que els simis dominen el planeta i els homes viuen esclavitzats perquè son éssers sense intel·ligència que no saben ni parlar. En aquest món que sembla creat a l’inrevés del nostre, els simis tenen vetada l’entrada a un sol lloc: l’anomenada “zona prohibida”. Al final del film descobrim que els simis no poden entrar-hi perquè s’hi

troba el seu passat, la història del planeta Terra. Una excavació arqueològica inacabada en una cova ens mostra les restes d’una antiga civilització humana molt tecnificada que dominava el planeta i que va desaparèixer, la qual cosa va provocar que els simis evolucionessin fins a convertir-se en éssers intel·ligents, i va capgirar així la realitat actual.

L’exposició recrea un espai escènic, tot imitant una cova en penombra. Aquesta

cova representa la que apareix en el film El planeta dels simis. L’espai de la sala és l’element que uneix les diferents idees, conceptes i formes. Serveix de nexe coordinador.

Cal remarcar que el Port -espai que envolta l’exposició- també surt reflectit en el vídeo projectat. L’espectador descobreix així, una nova visió de l’espai portuari.

L’exposició compta amb visites guiades per a públic general, col·lectius de la tercera edat i altres col·lectius interessats, així com amb un programa educatiu

adaptat a cada cicle d’educació primària, secundària i batxillerat, incloent material didàctic per al professor i l’alumne així com la dinamització de l’exposició.

Activitats culturals

Tinglado 4 Exposició: ‘Planeta Amazonia’.

Obra Social Caja Madrid, CEMAPT Del 7 de març al 24 d’abril de 2008

Obra Social Caja Madrid, a través del seu Programa d’Educació Ambiental, desitja contribuir a fomentar els valors de coneixement, respecte i conservació del nostre medi ambient. Amb aquest motiu, del 7 de març i fins al 24 d’abril, la Sala d’Exposicions del Tinglado 4 del moll de Costa acollirà l’exposició Planeta Amazonia, amb la finalitat de donar a conèixer al visitant l’extraordinària riquesa botànica i de vida animal de la selva amazònica, així com les diferents cultures humanes que hi habiten. Pretén també que es coneguin les causes de l’espoliació ambiental i cultural que està sofrint, les conseqüències que produeix en la seva supervivència, la interconnexió amb la problemàtica global i els efectes que irradia a la resta del planeta.

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Noves eines

per a resoldre dubtes lingüístics a internet

Des de fa uns mesos podem trobar a internet dues eines fonamentals per a escriure en català, d’accés lliure: l’Optimot i l’Enciclopèdia.cat.

L’altre recurs, impulsat per la Generalitat és l’Optimot de Catalunya, (http://www.optimot.gencat.cat), un cercador d’informació lingüística que ajuda a resoldre dubtes sobre la llengua catalana.

L’Optimot incorpora el Diccionari de la llengua catalana de l’Institut d’Estudis Catalans, els diccionaris terminològics del Termcat, el Nomenclàtor oficial de topo-

Servei lingüístic

La Gran Enciclopèdia Catalana, un projecte cultural que va néixer fa quaranta anys en paper i ha estat fonamental per a la cultura i la normalització lingüística del país, es pot consultar lliurement i de http://www.enciclopedia.cat manera gratüita. Des de fa deu anys era disponible a la xarxa per subscripció. Ara neix L’enciclopèdia.cat (http://www.enciclopedia.cat/), que ofereix gratuïtament els continguts de la Gran Enciclopèdia Catalana, el Gran Diccionari de la Llengua Catalana i l’Encyclopaedia (articles en anglès), amb un sistema de navegació molt complet. Es tracta d’una iniciativa privada de la societat civil catalana que promou la Fundació Enciclopèdia Catalana, entitat que assegura el finançament inicial. La Fundació en garanteix el finançament, malgrat que, a curt termini, també esperen rebre el suport de les administracions públiques i privades, a més dels recursos d’explotació provinents de publicitat en la pròpia web. http://www.optimot.gencat.cat

nímia de Catalunya i els diccionaris català-castellà i castellà-català de l’Enciclopèdia Catalana. Permet realitzar consultes lingüístiques més freqüents i incorpora criteris lingüístics i la tradució de paraules o d’expressions entre el català i el castellà. En el cas que les opcions de cerca que ofereix l’Optimot no resolguin el dubte lingüístic, es pot accedir a un servei d’atenció personalitzada a través del telèfon 902 879 659.

Servei Lingüístic de Català del Port de Tarragona http://www.porttarragona.cat C/ d’Anselm Clavé, 2 1r 43004 Tarragona Telèfon: 977 213 074 Fax: 977 240 142 serv.ling@porttarragona.es Horari: de dilluns a divendres, de 9 a 14 h

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Tárraco Viva 2008

Centre Tarragona, Obra Social “la Caixa” Dissabte, 10 de maig, a les 11 i 18 h Diumenge, 11 de maig, a les 11 i 18 h Dissabte, 17 de maig, a les 11, 12.30 i 18 h Diumenge, 18 de maig, a les 11, 12.30 i 18 TALLER FAMILIAR: HISTÒRIES DE CLIO Clio, la musa de la història, ens transportarà a la Tàrraco romana a través de les seves històries. Amb la seva ajuda, la dels personatges dels contes i la dels objectes antics, trobarem noves pistes per descobrir alguns dels episodis més emocionants del nostre passat.

DESTINATARIS: públic familiar DURADA: 1 hora aprox.

Activitat gratuïta. Preferible reserva prè via, trucant al telèfon 977 24 98 71 (màxim: 30 persones) CONFERÈNCIES Dimecres, 14 de maig, a les 19 h Hic habitat felicitas. Erotisme i sexualitat a la vida quotidiana dels romans Juan Francisco Martos Montiel, Universidad de Málaga La cultura romana és, en molts aspectes, precursora de la nostra, encara que la seva concepció del sexe era radicalment diferent. Sense menysprear testimonis literaris que ens permeten conèixer la importància del sexe i l’erotisme a la vida dels antics romans, ens basarem en la impressionant documentació de les arts plàstiques sobre aquest tema, oferint un intent de comprensió, amb la correcta perspectiva històrica, del valor, funció i objectius que va tenir la representació del sexe, la sexualitat i els actes sexuals en el món romà.

la “Caixa”

Dijous, 15 de maig, a les 19 h Urbanitas romana Pedro Ángel Fernández Vega, director del Museo de Prehistoria i Arqueologia de Cantabria El desenvolupament de les ciutats romanes va originar un procés civilitzador a tot l’Imperi que no es va igualar en molts llocs del Mediterrani fins el segle XIX. La qualitat de vida i la confortabilitat als habitatges va poder assolir nivells de sofisticació singulars, mentre els carrers es convertien en artèries de comunica42 AL PORT

ció que vertebraven el teixit urbà. La vida a les ciutats romanes va adquirir un caràcter multiforme i va preludiar en molts segles algunes característiques de les ciutats actuals.

Activitat gratuïta. Aforament limitat.

En el cas d’omplir-se la sala, s’oferirà la possibilitat de seguir l’activitat en una sala annexa per circuit tancat de televisió.

Divendres, 16 de maig, a les 19 h i a les 20.30 h Dissabte, 17 de maig, a les 12 h i a les

20.30 h ROMANORUM VITA. Vida i costums dels antics romans.

Recreació històrica a càrrec de l’Associació Projecte Phoenix Les ciutats romanes són les autèntiques protagonistes de la civitas o “civilització” romana. Ciutats treballadores, amb gran vitalitat social, econòmica i política que es materialitzava en ciutats ordenades i amb un ric teixit de serveis públics i també amb una enorme quantitat de creences i rituals que envaeixen la vida quotidiana.

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Activitat gratuïta, amb invitació. Aforament limitat.

Imprescindible recollir invitació al mateix Centre, des del dia 5 de maig fins a l’hora de començament de cada sessió, o fins a exhaurir les localitats. Màxim dues invitacions per persona i sessió.

Centre Social i Cultural Tarragona Obra Social – Fundació ”la Caixa” Cristòfor Colom, 2 (al costat de la Font del Centenari) 43001 Tarragona AL PORT 43

la “Caixa”

El carrer vertebra la trobada entre la vida privada i la pública. És l’espai de relacions per excel·lència. Espai de trànsit, de pas, però també de trobada; és l’espai de l’espera dels clients a la salutatio matutina, de cerimònies religioses com el culte als lares compitales, espai de la lluita política, espai comercial on tot es pot comprar i vendre.

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Reial Club Nàutic

Veïns del Port de Tarragona

Durant la passada Setmana Santa hem dut a terme diverses activitats al nostre Club. Els més petits van poder tornar a passar les vacances al Club tot gaudint del Casal. Van ser hores en què van participar en jocs, manualitats, esports i d’altres. El proper que organitzarem serà a l’ estiu.

L’equip de competició de rem (cadets, juvenils i sèniors) va portar a terme la seva concentració a Mequinensa.

Aquesta serveix per entrenar i acabar de preparar i decidir els bots que competiran representant el Club en els propers campionats d’Espanya. La concentració va estar marcada pel bon treball i bon ambient i va ser realitzada de manera conjunta amb la selecció catalana cadet en la qual hi tenim quatre representants.

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Els més petits del Club (alevins i infantils) van tenir la seva pròpia concentració a Tarragona. Aprofitant les noves instal·lacions van viure una setmana de pura exigència en els entrenaments i van entrenar també amb vistes als futurs campionats; tant regionals com estatals.

L’equip de Regates a Vela en la seva modalitat de 420 va estar representat al Campionat d’Espanya realitzat a Múrcia per a dues embarcacions. Van ser jornades marcades per l’esperit competitiu dels nostres esportistes que van assolir les vintena i trenta-novena posicions del Grup Silver.

Aprofitem aquesta pàgina per recordar a tots els associats a Apport que fins al 30 d’abril tenen vigent l’oferta per fer-se socis del nostre Club i així poder beneficiar-se de totes les activitats i/o serveis de què disposa el Club; per a qualsevol informació addicional o pregunta al respecte, adreceu-vos al següent correu electrònic: director@rcntarragona.com

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Adecco

Adecco apuesta por la especialización con Adecco Puertos

La importancia de la gestión de los RRHH En este terreno, Adecco Puertos orienta su estrategia de cara al aporte de soluciones y valor añadido en dos pilares fundamentales: - Un cliente empresa. Para Carlos Pérez,

director sectorial de Adecco Puertos, “nuestros clientes buscan la excelencia en la gestión del personal temporal, a través de sistemas de nombramientos informatizados, alta coordinación en materia de prevención de riesgos laborales y en definitiva rapidez y claridad en la gestión de su temporalidad.”

- Un cliente candidato que busca desarrollarse en un entorno competitivo, una organización donde pueda demostrar sus competencias, y avances tecnológicos que le permitan un mejora tanto en el aspecto profesional (inversión continua en formación) como personal, como avisos de nombramientos por móvil o mediante conexión web.

Como añadido a un servicio y una aportación de valor del Grupo, Adecco Puertos entiende como necesaria una especialización en el sector, basada en el conocimiento del sector automoción y en la adaptación de determinados procesos a necesidades específicas de nuestro cliente:

zar la adaptación y el éxito de cada trabajador en su puesto de trabajo, proporcionando a sus empleados la cualificación exigida por sus empresas colaboradoras al inicio de su contratación (peón especialista, oficial manipulante, controlador de mercancía).

Además, a través de su consultora de formación, Adecco Training, ofrecerá a sus trabajadores cursos formativos gratuitos en distintas materias: ofimática, idiomas, atención al cliente…

Igualmente, Adecco Puertos se compromete a desarrollar con sus trabajadores un itinerario de formación específico para garantizar la adaptación y el éxito de cada trabajador en su puesto de trabajo, en función de su categoría profesional, y que incluyen, en cualquier caso, formación especializada en seguridad portuaria.

Además, dentro de su decidida apuesta por la formación, Adecco Puertos ofrecerá formación on-line gratuita a sus trabajadores para que sigan avanzando en su carrera profesional a través del programa Career Up.

7 oficinas especializadas y una red de más de 350 Adecco Puertos cuenta con siete oficinas especializadas en los principales puertos comerciales del país y con el soporte de las más de 350 delegaciones que Adecco dispone en todo el territorio nacional, aprovechando las sinergias que tan elevado número de oficinas ofrece.

Formación contínua de trabajadores Adecco Puertos se compromete a desarrollar con sus trabajadores un itinerario de formación específico para garanti-

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Notícies d’empresa

Adecco, en su afán por seguir siendo el referente en el sector de los Recursos Humanos así como por evolucionar aprovechando las nuevas oportunidades que ofrecen los cambios en el mercado laboral, ha decidido apostar por la especialización en los principales sectores del tejido empresarial mediante el lanzamiento de 12 divisiones especializadas: Adecco Aeropuertos, Adecco Automotive, Adecco División Agraria, Adecco Hostelería, Adecco Logística y Transporte, Adecco Oficios, Adecco Química, Adecco Puertos, Adecco Secretarias, Adecco Distribución, Adecco Banca, y Adecco Call Center Solutions.

Surge así Adecco Puertos, la división especializada en el reclutamiento, selección, evaluación, formación y puesta a disposición de profesionales para empresas estibadoras de las terminales portuarias tanto en las operaciones de manipulación de las mercancías (carga, descarga y almacenaje de las mercancías) como en categorías no portuarias (administrativos, personal de apoyo, etc.) Trabajamos igualmente con otras empresas que prestan servicio en el puerto: consignatarias de buques, agentes de aduanas y transitarias, navieras, terminales, depósito de contenedores, etc.

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Banc de Sabadell

Banco Sabadell celebró su IV Convención de Negocio de Red Internacional Entre los días 14 y 18 de abril de 2008 tuvo lugar una nueva edición de la convención de negocio que reúne en España a los directores de todas las oficinas de la red internacional de Banco Sabadell.

El objeto de esta convención es aproximar a nuestros clientes la Red Internacional y reforzar mediante agendas específicas de reuniones con clientes la labor comercial de nuestra organización en España. Los encuentros con clientes tuvieron lugar los días 14 y 15 de abril en el World Trade Center de Barcelona y los días 16 y 17 en el Hotel Mirasierra Suites de Madrid.

A tal efecto los directores de comercio exterior coordinaron los contactos con clientes para concretar reuniones entre sus respectivos clientes y los directores en el exterior. Aquellas empresas interesadas en los mercados internacionales en los que la entidad ofrece cobertura (Brasil, Argelia, India, China, Turquía, Singapur, Vietnam, Malasia, Tailandia, Indonesia, Filipinas, Corea, Japón, Taiwan, México, Venezuela, Cuba, Italia,

Reino Unido, Francia, Estados Unidos, Portugal y Marruecos) pudieran contactar con su gestor o su oficina habitual.

La semana de trabajo finalizó con una Reunión Plenaria de Negocio Internacional que tuvo lugar en Madrid en la que se contó con las aportaciones de los directores regionales de Madrid

de Banca Comercial, Banca Empresas y Banca Corporativa y fue presidida por Xavier Puig, director de Internacional y Financiación Global de Empresas y Antonio Torruella, director de la Red Internacional.

Mútua General de Catalunya

Notícies d’empresa

Noves cobertures 2008 de la Mútua General de Catalunya La Mútua General de Catalunya ha ampliat les cobertures de les seves assegurances de salut amb acupuntura, ozonoteràpia i podologia.

La Mútua General de Catalunya inclou en les seves assegurances de salut per enguany tres noves cobertures: acupuntura per al tractament de la lumbàlgia; ozonoteràpia per als malalts d’hèrnia discal i d’espondilitis anquilopoiètica; i podologia il·limitada per a pacients amb diabetis.

Acupuntura per al tractament de la lumbàlgia Des de fa anys, la Mútua ofereix als seus assegurats la possibilitat de beneficiarse d’aquesta tècnica terapèutica a preus franquiciats. A partir d’ara, el reemborsament és del 100% (amb el límit màxim que determina el barem) per als pacients que pateixen lumbàlgia de més de dos anys de duració. La lumbàlgia, que es produeix a causa d’un esforç excessiu o bé per un mal hàbit de postu46 AL PORT

ra, és una de les malalties que més incidència té en la població.

Ozonoteràpia per els malalts d’hèrnia discal i d ’e s p o n d i l i t i s anquilopoiètica Aquesta innovadora tècnica que la Mútua incorpora com a nova prestació preveu la cobertura del a tractament aquelles persones que pateixen espondilitis anquilopoiètica, una malaltia degenerativa crònica de la columna vertebral, i també per a pacients amb hèrnia discal. Les sessions d’infiltracions d’ozó tenen per objecte, en ambdós casos, eliminar el dolor i intentar reduir o, fins i tot, eliminar, el consum d’antiin-

flamatoris. La resta de prestacions d’ozonoteràpia s’ofereix a preus franquiciats.

Podologia il·limitada per a pacients amb diabetis Es tracta de prevenir al màxim el peu diabètic i evitar les seves complicacions en el cas que es presentin.

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Unique

Unique lanza la guía “Éxito sin estrés para directivos ocupados” La UE sugiere que más del 50% de las horas de trabajo perdidas están vinculadas al estrés.

Un poco de tensión es necesaria para trabajar más, demasiada conlleva bajo rendimiento. indispensable para rendir más.

Demasiada tensión es desastrosa para el rendimiento, el ambiente y la salud”.

Los estudios efectuados en la Unión Europea sugieren que entre el 50% y el 60% del total de los días laborales perdidos está vinculado al estrés. Las condiciones en las que realizamos nuestro trabajo no sólo influyen en la productividad y el rendimiento profesional, sino que son determinantes de nuestra propia calidad de vida. “Un marco u organización productiva segura y saludable contribuye al bienestar de las personas que la integran y a su propia capacidad competitiva. El estrés, la fatiga, el accidente o la enfermedad son efectos que se contextualizan en organizaciones de trabajo deficientes y, probablemente, poco productivas”.

Consejos para alcanzar el éxito sin estrés La guía Éxito sin estrés ofrece consejos prácticos y fáciles de aprender. También Unique organiza cuatro seminarios gratuitos impartidos por el experto internacional en coaching profesional Mikah de Waart, cuyas técnicas ayudan a detectar y solucionar el estrés en la empresa a través de consejos prácticos y fáciles de aplicar.

Alimentación equilibrada, actividad física continua, sueño reparador son algunos de los factores que ayudan a construir una vida sin estrés. Junto a ellos, el propio control del estrés empieza con

medidas prácticas. Para prevenir el estrés y curarlo se debe empezar pensando de forma resistente al estrés.

“La forma en que usted enjuicia sus situaciones, determina en gran medida cómo experimenta el estrés. Los embotellamientos, los titulares y las diferencias de opinión, no producen el mismo estrés en cada ocasión. A veces se enfada por un embotellamiento de unos metros, y a veces está en un atasco horrible silbando. El embotellamiento es quizá a la misma hora, en el mismo sitio, y dura lo mismo, pero usted lo experimenta de formas totalmente diferentes”.

Polígon Industrial Entrevies - Camí vell de Salou s/n 43006 Tarragona Tel. 977 540 472 - Fax 977 540 835 e-mail: esfera@cementosesfera.com

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Notícies d’empresa

Cómo alcanzar el éxito sin agobios, sin pesadillas y conciliando la vida laboral y la familiar es la base de la guía práctica para directivos ocupados Éxito sin estrés que ha lanzado la Empresa de Trabajo Temporal Unique. Esta ETT fue elegida entre las Mejores Empresas Españolas para trabajar en 2006.

Unique, que forma parte del Grupo USG People, edita de manera periódica guías temáticas encaminadas a optimizar el desempeño profesional de los directivos de las empresas. En concreto, este manual describe el método para reconocer las señales que avisan de que se puede ser víctima del estrés. Según la directora general de Unique, Gina Opdebeek, “somos conscientes de que ser director requiere marcarse límites y seguir teniendo éxito, exige no excederse demasiado ni demasiado a menudo”.

Por ello, añade Opdebeek, “hemos querido describir cómo prevenir el estrés eficazmente y protegerse contra tensiones innecesarias asumiendo expectativas realistas y tomando medidas prácticas además le ayudará a adquirir resistencia a través de un estilo de vida sano”.

Esta guía describe también las vías para proteger del estrés a todos los colaboradores que forman los equipos de trabajo, creando un ambiente laboral agradable que evite las pérdidas de productividad y las bajas de los trabajadores.

Como se recoge en este manual contra el estrés laboral, “un poco de tensión es

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Pastor Publicidad

Pastor Publicidad representarà un any més l’Associació Empresarial Catalana de Publicitat a les comarques de Tarragona

Els membres de la junta directiva de l’Associació Empresarial Catalana de Publicitat han valorat, un any més, l’empresa Pastor Publicidad com la representant per a les comarques tarragonines. Per aquest motiu, Estanislau Pastor Llopart, membre de la junta i director de l’agència de publicitat, va ser escollit a la darrera junta com a representant d’aquesta associació.

L’ empresa es va crear l’any 1954 i, gràcies a tots aquests anys d’experiència, compta amb la confiança de clients d’àmbit local i nacional. Actualment ofereix, sempre amb la creativitat com a referent, tots els serveis del sector de la comunicació: el cursat de mitjans en premsa, ràdio, televisió, tanques exteriors, accions promocionals, desenvolupament d’esdeveniments, imatge corporativa, inauguracions, fires, congressos, etc.

El director de l’agència es marca com a objectiu per a aquesta nova etapa donar a conéixer a totes les empreses del sector no associades els avantatges que representa pertànyer a l’Associació Catalana Empresarial de Publicitat (antic gremi).

Manaval

Notícies d’empresa

Centro de reacondicionamiento de turbocompresores

Manaval, siguiendo con su politica de innovación y para dar un servicio más completo a sus clientes, ha instalado en el polígono Alba de Vila-Seca (Tarragona), un centro de reacondicionamiento de turbocompresores.

En asociación con TurboNed, empresa pionera en el sector de los turbocompresores, ha creado la marca comercial TurboSpain.

Con una plantilla altamente cualificada, podremos dar servicio en nuestros talleres o a bordo de los buques.

TurboSpain ha puesto todo su empeño en la calidad y en la aplicación de la norma ISO 9001, en la que estamos certificados.

TurboSpain, siempre listo, en cualquier momento y en cualquier lugar, para resolver todos aquellos problemas que surjan con sus turbocompresores, con gran calidad y a unos precios altamente competitivos.

TurboSpain con la red de empresas asociadas a Turboned puede dar el mismo servicio y trabajan con el mismo nivel de garantía y calidad en cualquier punto del mundo.

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Contarsa

Contarsa alcanza su máximo crecimiento en los primeros meses del 2008

La terminal de contenedores del Port de Tarragona, Contarsa, ha presentado durante los primeros meses del año un fuerte crecimiento en su trafico marítimo de contenedores.

La empresa ha incrementado su volumen de movimientos de contenedores llenos en un 69% comparando los meses de febrero del 2007 y 2008, mientras que el binomio enero-febrero arroja un crecimiento de llenos del 62% respecto al mismo periodo del año anterior.

En consecuencia, este espectacular crecimiento ha provocado para la terminal un notable aumento en la cifra de operaciones “por puerta” (entradas o salidas de contenedores llenos o vacíos del puerto) que se ha situado en el 40%.

Para poder absorber todo este fuerte crecimiento de la terminal, Contarsa se ha dotado de herramientas informáticas y de sistemas de comunicación muy avanzadas consiguiendo un alto grado de automatización durante el proceso de

recepción y salidas de las mercancías.

A juicio de la empresa, se espera que este tráfico sea sostenido en parte gracias a la puesta en marcha de nuevas líneas regulares durante el próximo mes de marzo y a su apuesta permanente por la innovación y constante captación de futuras navieras.

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Compossar

De la ciutat al polígon o la proximitat per l’operativitat

Notícies d’empresa

Era tan sols qüestió de temps i no pas per gust que més tard o més d’hora seguissin les passes de tants altres industrials. Han canviat la proximitat d’una zona privilegiada com la Via Augusta/Passeig Casanoves per l’operativitat que proporciona un polígon industrial com el Polígon Industrial de Francolí, i si be és cert que determinats clients agraïen poder-los visitar tot passejant, d’altres els era d’allò més difícil pel cada cop més greu problema d’aparcament. De ben segur que des del punt de vista de la logística, tant els proveïdors com els clients han sortit guanyant-hi. La recepció de plotters de gran format, llargues bobines, grans estructures metàl·liques o les caixes de material necessari per al funcionament mensual ja no resulten cap enrenou. Els grans suports i llargues estructures que la majoria de les vegades impossibilita l’ús d’un transport domèstic, manipular els treballs impresos i fer els acabats sobre materials propis del gran format també han deixat de ser un problema. Una nau industrial de 600 m2, amb dos nivells i dos accessos ben diferenciats que donen una immillorable capacitat de reacció, amb una perfecta delimitació de les zones d’impressió, muntatge, magatzem i taller per un costat; i per l’altre, les seccions d’atenció al client, el departament comercial, administració i l’estudi fotogràfic que també han millorat sensiblement.

Moon Catering i Serveis El centro de producción de Moon Catering i Serveis fue bendecido por el Sr. Arzobispo de Tarragona.

Desde este centro donde tiene ubicadas las cocinas y sala de pruebas, Moon Catering i Serveis ofrece, especialmente a todos los asociados a APPORTT, entre los que se encuentra desde hace años, sus servicios profesionales en la planificación y celebración de cualquier evento que deseen organizar: apertura de nuevas líneas de carga, promociones, inauguraciones, lunch para sus breaks de reuniones y consejos, congresos, jornadas, etc.

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Grup senderista El grup senderista va realitzar el dia 20 de gener la sortida “la Talaia del Montmell”. El recorregut, d’uns 12 km, passa per l’antic poble de Montmell, per una ermita romànica del segle XII, un antic “castell roquer” bastant derruït però que ofereix unes vistes fantàstiques i que està tan estratègicament situat que s’ha utilitzat en gairebé totes les guerres des de la seva construcció, almenys com a lloc de vigilància i observació. En el recorregut es passa també per un parell de curiosos forats a la muntanya per on surt aire calent, es puja a una imponent creu de formigó que presideix la vall, i després d’una llarga cresta, però sense risc, s’arriba a la pròpia Talaia, a uns 841 m. d’altitud, on hi ha dos bonics pessebres. Ja baixant per la cara nord, anant amb compte amb les relliscades, passem per una zona arborada on als qui els interessa la botànica podran llegir diferents cartells explicatius de la flora de la zona. Es tracta d’una sortida sense gran dificultat, però amb uns 400 m de desnivell, excel·lent per a excursions de mig dia. Hi van participar trenta-vuit persones.

Una part del grup sortint de l’ermita romànica de Sant Miquel.

Grup cultural

Activitats socials

Món Sant Benet En el conjunt del Món Sant Benet es poden visitar dos edificis: el monestir romànic on s’explica, mitjançant audiovisuals, la vida i implicació amb el territori d’aquest centre religiós. En el pis superior d’aquest edifici s’hi ha ubicat l’espai modernista relacionat amb la família de Ramon Casas, antiga propietària del monestir. En un edifici de vidre i de nova planta, hi té la seu la Fundació Alícia, alimentació i ciència, associació sense ànim de lucre que investiga tant per a l’alta cuina com per a col·lectius socials que necessiten millorar els seus hàbits alimentaris. En els tallers didàctics, els escolars aprenen a experimentar amb el sentit dels sentits. El dissabte 5 d’abril realitzarem la sortida del grup a aquest conjunt on portarem a terme les tres activitats esmentades: el monestir medieval, la casa modernista i la Fundació Alícia.

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Club ciclista

Recorregut: Santes Creus- Montagut Vall del Gaià L’excursió es va iniciar, el dia 15 de març, als peus del monestir de Santes Creus, tot agafant el GR que marca la ruta cap al Montagut amb una pujada constant de 15 quilòmetres. A mesura que es va agafant altitud, la panoràmica que hi ha del Camp de Tarragona es va fent més evident i espectacular. Un cop fet el cim de l’ermita de Sant Jaume de Montagut (905 metres d’alçada), vam iniciar un descens per camí fins al poble de Querol enmig d’un gran bosc i un fort pendent.

Des de Querol ens vam endinsar cap a la vall del riu Gaià per zona boscosa i un altre cop amb una pujada constant fins al castell de Saburella. En tot aquest darrer traçat vam gaudir de les bones

panoràmiques que ofereix l’esmentada vall. Un cop assolit el castell de Saburella, el camí ens va dur cap al Pont d’Armentera i d’aquí seguint la pista del GR, un altre cop fins a Santes Creus. En total vam fer 45 quilòmetres.

Santes Creus La ruta es va iniciar, el dia 29 de març, des de la gasolinera Avanti i va transcórrer per les Gunyoles, Valls, camí del Pont d’Armentera i Santes Creus.

L’excursió va consistir a anar de Tarragona cap a Santes Creus des de Valls, per tal de recórrer els camins de l’Alt Camp. Un cop arribats a Valls ens vam dirigir cap al GR que du direcció Santes Creus i el Pont d’Armentera.

Seguint aquesta darrera direcció i un cop situats ben a prop del Pont d’Armentera ens vam dirigir cap a Santes Creus, on es pot veure des del camí el vell i antic monestir que envolta aquesta població.

A continuació, i seguint la ruta de tornada, vam seguir cap a Aiguamúrcia, Vilarodona, Vilardida, Bràfim, Vilabella, Renau, GR del pantà del Gaià-la Secuita i Tarragona.

Tot això va suposar una excursió de 78 quilòmetres i gaudir de la natura que, malgrat la sequera que pateixen els boscos, els camins que transcorren per les comarques de l’Alt Camp i Tarragonès estant envoltats d’un paisatge que convida a practicar l’esport de la BTT. Vall de Zafán El dissabte dia 19 d’abril de 2008 el club ciclista del fa la ruta a través de la via verda Vall de Zafan.

El recurregut va ser: Xerta - Benifallet Pinell de Brai - Prat de Compte - Bot Arnes - Valderrobres i tornada pel mateix camí.

Un recorregut de més 100 km pel bell mig de paratges molt bonics.

Un grup de ciclistes molt eixerits van participar en la iniciativa. Tots ells amb moltes ganes de fer la Via de la Plata d’aquí a pocs mesos.

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Activitats socials

Recorregut Tarragona-Alcover-l’Albiol Ja fa temps que el nostre Grup Ciclista tenia interès a esbrinar la ruta de la vall del Glorieta que du cap a l’Albiol, que surt des de la població d’Alcover. Doncs bé, els passats dies 16 de febrer i 21 de març (Divendres Sant), un grup de ciclistes d’aquest Club vam assolir la fita proposada.

El dia 16 de febrer vam iniciar la ruta pel camí del riu Francolí fins a la població d’Alcover. A partir d’aquí, i per la pista PR que va a l’ermita del Remei, comença la pujada d’uns 11 km cap a l’Albiol, que passa pel bell mig de la vall i traspassa nombroses zones humides del Glorieta, així com el punt de referència que marca la font de l’Irla. Una mica abans d’aquí i seguint en sentit contrari al PR marcat, s’inicia la forta pujada cap a les masies rurals que hi ha per la zona i que delimiten aquest PR amb el camí travesser que va de l’Albiol a l’ermita de les Virtuds. Un cop fet el cim de l’Albiol vam tornar cap a Tarragona des de la Selva del Camp, havent fet 70 quilòmetres.

El Divendres Sant 21 de març, la ruta es va iniciar des del Rourell i des d’aquí fins al cim de l’Albiol, però llavors vam seguir fins a Mont-ral per tornar a baixar cap a la vall del Glorieta, però pel vessant de Mont-ral, un descens que és espectacular pel gran pendent que hi ha. Un cop vam arribar a l’ermita del Remei, vam tornar cap al punt de partida, el Rourell, havent fet 57 quilòmetres.

Des d’aquí us recomano aquesta ruta, ja que gaudireu d’un entorn immillorable, però cal està preparat per fer ruta de muntanya.

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Exposició: ‘Tàrraco. Mirada actual’

Sala d’Exposicions Caixa Tarragona (c/ Higini Anglès, 5 – Tarragona) Fins al 25 de maig de 2008 Horari de visita: Feiners: d’11 a 13 h i de 17.30 a 21 h Caps de setmana i festius: d’11 a 14 h i de 18 a 21 h.

Visites guiades per al públic general: Dissabtes, a les 19 hores.

Visites i tallers per a centres escolars. Inscripció prèvia al telèfon: 977 224 763

Fundació Caixa Tarragona

La Fundació Caixa Tarragona presenta l’exposició Tàrraco.

Mirada actual, una proposta innovadora que vol conciliar en un sol espai l’art passat i present de la nostra ciutat. Per aquest motiu, s’ha demanat a set fotògrafs de renom internacional que reinterpretin lliurement el llegat històric de Tarragona.

L’exposició acull una quarantena de fotografies de Joan Fontcuberta, Toni Catany, Bleda y Rosa, Jordi Bernadó, Lluís Vives, Xavier Ribas i Jorge Ribalta, que han rellegit des de la seva òptica personal la convivència entre els vestigis històrics i la Tarragona actual.

L’exposició ofereix una oportunitat excepcional de descobrir set visions inèdites i originals de la reconstrucció de nostra pròpia identitat. Els treballs dels artistes incideixen en alguns dels grans temes de la nostra societat com la memòria, el temps, l’art, la domesticació del paisatge, o las anomalies d’una geografia urbana determinada pel desenvolupament urbanístic o industrial.

La Fundació Caixa Tarragona ha volgut expressar el seu interès per l’art contemporani en desenvolupar un projecte innovador que té com a intenció donar una nova visió subjectiva de la ciutat.

‘Familiars’

‘Imatges 2007’

Nou cicle d’espectacles familiars a diverses poblacions tarragonines per donar a conèixer el món de la música.

V es t í bu l d e l’ A u di t o r i Tarragona.

C/ Pere Martell, 2 Fins al 4 de maig de 2008

‘Històries d’en Tirocini’ Espectacle familiar basat en narracions i música per a gaudir en família, i amb el qual es pretén informar sobre històries i llegendes pròpies, educar amb el que es pot extreure de cada història i divertir, perquè es bàsic per apropar-se al públic.

Programa actual d’espectacles: Montblanc 8 juny 15 juny El Vendrell La Canonja 22 juny Torredembarra 18 o 25 juny

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C ai x a

Entrada lliure Horari de visita: Feiners: de 9 a 21 h Telèfon d’informació: 977 299 360

L’exposició Imatges 2007 reuneix una seixantena de fotografies de dotze fotoperiodistes de les comarques de Tarragona i esdevé, doncs, una interessant i completa crònica periodística de l’actualitat de l’any passat.

La mostra l’han organitzat la demarcació de Tarragona del Col·legi de Periodistes de Catalunya i la Fundació Caixa Tarragona. Després del seu pas per la ciutat de Tarragona, iniciarà un recorregut itinerant per altres poblacions de la província.

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Quantity and quality, a binomial linked to the Port of Tarragona

Logistics Activities Zone (ZAL), although the latter is slightly behind schedule.

Elsewhere, it is almost certain that in April the contract for the construction of the new Islas Baleares wharf will be adjudicated. This project will cost approximately 150 million euros and will undertaken by the private operator that gains the concession of 20 hectares of port land. This concession provides for the construction and exploitation of the wharf for a period of thirty-five years.

An analysis of the total cost of this project shows that it is the largest private investment ever made in the Port of Tarragona All the above projects represent, in the short term, a total of 150 hectares of new land for the Port of Tarragona.

These investments show the dynamism and market demand, that, together with our desire to improve the rotation of the merchandise handled in our facilities, we expect to increase the total amount of cargo traffic passing through our port.

On the other hand, apart from the above mentioned expansion projects, we also have to think about our future growth. If we look at the location of the port, next to the city of Tarragona on one side, and

adjoining the town of Vila-seca on the other, it is clear that the only growth option is to reclaim land from the sea.

The objective of the initial studies on the expansion of the port is to demonstrate its viability and they must be accompanied by the mandatory environmental impact studies.

A key tool in the realisation of all these new projects is the port’s Strategic Plan.

The purpose of this instrument, drawn up by the Port Authority, is to implement the necessary policies in line with the demands of the market and our customers. This Strategic Plan gave birth to the Master Plan that defines and prioritises the investments to be undertaken in the short, medium and long term, as we mentioned above.

Neither should we forget that the port tariffs are a good tool with which to improve our competitiveness. There are other instruments, such as the Quality Plan, that are designed to improve our working methods and simplify procedures to allow merchandise to enter and leave the Port of Tarragona as quickly and efficiently as possible.

As we can see, the efficient functioning of our port depends on various partici-

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English translation

Quantity and quality are two words that are part of the same binominal and here in the Port of Tarragona we wish to promote them. For this reason, we are working daily to improve and expand our facilities, adapting them to meet the latest demands (including respect for the environment), with the aim of making our port a competitive infrastructure.

In 2007, the Port of Tarragona reached the highest cargo-handling figure in its history, with 36.7 million tons loaded and unloaded in our facilities. This figure shows the port’s vitality and, if we compare it to the top ten ports in Spain, we can see that the Port of Tarragona experienced the largest percentage growth of all of them, 14% more than in 2006.

In the area of new port infrastructure, during 2007 work finished on the final extension of the Levante breakwater, a fundamental and essential project for the protection of the port. The work was financed in equal parts by the Port Authority and the European Union, through the Cohesion Funds. We are also currently finalising the work on the Cantabria Wharf and work will soon begin on the Ribera Esplanade and the

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pants and a harmonious collaboration between them. This means we are all important and we all depend on each other. The inauguration of the Ágora Innova is another important initiative that brings the port community together to discuss proposals for improvements to our port. In summary, our aims are clear – we want to be more agile, to improve merchandise rotation, and to optimise our facilities – in other words, to be more competitive. If we add to all this the fact that the majority of the companies working in the port are equipped with the latest IT and communications tools, we can see that the possibilities for improvement are obvious.

The Port of Tarragona is a reality that wishes to continue over the long term

and to be sustainable. Therefore, it has to respect its environment and improve its exploitation, minimising the impact of port operations. For this reason, the Environmental Strategic Plan has been drawn up and it constitutes a basic and essential part of our machine. We aim to use this plan to improve our waste management, to minimise the impact of future construction projects, to maintain the quality of the environment, and to help preserve the water, air and land.

We aim to minimise air pollution and particles in suspension and correctly handle the sewage from vessels and solid or assimilable urban waste; in other words, we want to set a good example and improve our image, an image that has often been associated with dirt and

risk. Therefore, the port should be a safe place that takes into account the working conditions and safety of its employees.

An outstandig

English translation

first quarter in promotion

On January 17, APPORTT organised an Educational Workshop on International Te n d er s i n c o n j un c t i o n w i t h t h e Sabadell Atlántico Bank, a long-time member of the Group.

The main objectives of the workshop were to introduce the Port Community to the world of multilateral markets, with a new internationalisation methodology, to learn how to access multilateral markets as a mid- and long-term strategy, to study new business opportunities, including Spanish community instruments and funds, and to present the support offered by the banks.

On January 18, APPORTT participated in the meeting of the Camp of Tarragona Strategic Plan Consultative Council and took an active part in the presentation of the book: El Camp de Tarragona: realidad actual y propuestas para la planificación estratégica.

APPORTT is a member of the Camp of Tarragona Socioeconomic Committee, together with the Chambers of Commerce of Reus, Tarragona and Valls, the Province of Tarragona Business 56 AL PORT

Federation, the Comisiones Obreras Trade Union, PimecSefes, the Farmers’ Union, the Unión General de Trabajadores Trade Union and the Rovira i Virgili University.

The aim of the Socioeconomic Committee is to draw up the Camp of Tarragona Strategic Plan.

APPORTT is a member of the National

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Association for the Promotion of Short Sea Shipping Board of Directors. The Board of Directors meeting was held on January 24 in Madrid and was followed by the General Assembly of members.

On January 30, APPORTT accompanied the Minister of Industry, Joan Clos, on a tour of the construction site of the Chemical Technological Centre. This new building is located on the Rovira i Virgili University’s Sescelades campus and will be the university’s future Science and Technology Park.

On February 7, APPORTT participated in the workshop organised by the Tarragona Chamber of Commerce de Tarragona for businesspersons interested in importing from, exporting to and investing in Chile.

On February 8, the presentation was made of the conclusions of the Camp of Tarragona Strategic Plan drawn up by the Camp de Tarragona Socioeconomic Committee, of which APPORTT is an ex officio member. The ceremony was attended by the Right Honourable José Montilla, President of the Autonomous Regional Government of Catalonia.

The Camp of Tarragona Strategic Plan is a project aimed at situating our territory in an ambitious scenario, with the essential participation of three areas of society: Public Administration, Institutions and Civil Society.

In order to design this route map, it is necessary to achieve a consensus between the different collectives and territories that make up the Camp of Tarragona.

If a territory such as the Camp of Tarragona were able find “a minimal

common denominator” to unite the territorial actors, then the potential for transformation would be greatly increased.

The methodology decided on to work the different strategic action lines was the creation of six working groups: Territory and Infrastructures, Transport, Communications and Mobility, Human Capital and Quality of Life, Social Services and Institutions, Technological Development and Internationalisation, and Promotion of Social and Business Initiative.

Each of these working groups drew up the strategic lines and studied them in greater depth.

APPORTT has participated in various seminars: The Environmental Strategic Plan for the Improvement of Intermodal Services: the Figure of the Authorised Economic Operator.

On March 26, APPORTT took part in the meeting of the Board of Directors and the General Assembly of the National Association for the Promotion of Short

Sea Shipping, in which approval was given to the management report and financial balance corresponding to the previous year, as well as the action plan for this year.

APPORTT organised a new workshop to promote the Port of Tarragona and the business interests of its members. The target of this workshop was the Aragon Association of Shipping Agents.

On March 27, in the headquarters of the Zaragoza Chamber of Commerce, a presentation of the services offered by the Port of Tarragona was given for the Aragonese shipping agents.

The Port of Tarragona delegation was headed by the President of the Port, Josep Antón Burgasé, and the President of APPORTT, Josep Saltó.

The event focused on the promotion of the Port of Tarragona as the nearest port and the ideal option for Aragonese imports and exports, as well as presenting the regular lines that connect the Port of Tarragona to the rest of the world.

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The President of ATEIA ARAGÓN also attended the presentation.

APPORTT organises this workshop for the shipping agents every two years.

On March 28, APPORTT welcomed to the Port of Tarragona the members of the Board of Directors of the European Grain Bourse, led by its president, the Austrian, Rudolf Kunisch.

The objective of the visit was to define all the organisational aspects of the European Bourse to be held in Reus in 2010.

This will be a particularly special event as it will be the 50th edition.

Those responsible for organising the event were shown around the Port of Tarragona, the most important port in Spain in terms of grain traffic.

APPORTT participated as an exhibitor in the LOGISEXPO International Logistics Fair held in Zaragoza from 2 - 4 April.

The objective of this commercial action was to gain loyalty for the PORT OF TARRAGONA as the PORT OF ARAGON AND ITS CLOSEST OPTION. The Port of Tarragona is clearly the best option for imports and exports origina58 AL PORT

ting in or destined for the region of Aragon.

For this reason, in recent years APPORTT has undertaken a number of activities to promote the Port of Tarragona and its Port Community, including presentational workshops for the business associations of Zaragoza, Huesca and Teruel, attending transport seminars, and maintaining permanent contacts with the Government of Aragon on the PLAZA logistics platform.

The APPORTT stand stands out for its original design and the materials used.

All the decoration is made out of recycled cardboard, as part of our commitment to sustainability and the protection of the environment.

Within the framework of the Fair, APPORTT organised a workshop to present the new services offered by the Port of Tarragona to the businesspersons of Aragon, as well as informing them about the regular shipping lines. The workshop was held on April 3 in the Congress Centre and was attended by over a hundred local businesspersons.

The aim of this meeting was to reassert the competitive advantages of the Port of Tarragona compared to those of

other ports, thanks to its excellent facilities, quality of service and better port tariffs.

We also informed the participants about the regular cargo shipping lines that link the Port of Tarragona with the entire world. Other highlights of the day were the advanced state of the rail connection with the PLAZA Aragonese logistics platform and the development of the logistics activities zone in the Port of Tarragona.

APPORTT’s objective in organising these events is to emphasise that the Port of Tarragona is the best option for the transport of merchandise to and from Aragon and an excellent intermodal logistics platform and gateway to the European Union.

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