911 Targa 4 GTS
Contenido La idea 911 Targa 4 GTS
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Dise帽o 8 Exterior 10 Interior 16
Prestaciones 20 Propulsi贸n 22 Chasis 26 Seguridad 30
Confort 32 Conclusi贸n 38 Datos t茅cnicos
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Un duelo entre el GTS y el Targa. Ambos salen ganando. La idea 911 Targa 4 GTS.
Lo importante son las prestaciones. Es
Carácter deportivo con estilo. GTS com-
decir: GTS. Los genes de un automóvil
binado con Targa. Su diseño coloca a este
de competición, comprimidos en un 911.
911 en la vanguardia. Y con su potencia
Se ha vuelto a aumentar la potencia y
la deja atrás.
también las prestaciones, y la tracción total es impresionante.
Un automóvil deportivo para todos los
Lo importante es el diseño. Es decir:
más potencia, un equipamiento de calidad
Targa. Un icono intemporal con un arco
superior y prestaciones aún mayores.
que no se conforman con menos. Con
que marca estilo, un concepto de techo revolucionario y la sensación de conduc-
Un automóvil deportivo sin precedentes.
ción de un Porsche descapotable. Nuevo 911 Targa 4 GTS.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 40. 7
Dise単o
No solo atrae las miradas. También las cautiva. El diseño exterior.
Para Porsche, el diseño es siempre algo
El diseño deportivo del carenado delantero
más que un bonito envoltorio y una bella
llama la atención y, sin embargo, lo hemos
apariencia. El diseño siempre tiene una
reducido a lo esencial: una aerodinámica
función. Solo así ejerce una fascinación
excelente gracias al spoiler delantero
verdadera. Cautivando al observador.
optimizado y a la máxima admisión de aire fresco gracias a sus grandes tomas
En el nuevo 911 Targa 4 GTS hemos
de aire.
incorporado todo lo que distingue a un automóvil deportivo: un frontal dinámico,
Típicos del GTS son los faros Bi-Xenón
una trasera ancha, un diseño depurado.
con interior en Negro y Porsche Dynamic
Y un esmaltado en Rojo Carmín, por pri-
Light System (PDLS), de serie, y los retro-
mera vez disponible como opción para los
visores exteriores SportDesign.
modelos 911 en versión GTS. Así quedan especialmente realzados los elementos en Negro del exterior.
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Un rasgo característico: el arco Targa en
Una estética que procede del circuito
color Plata. El anagrama «targa» bajo las
de competición: llantas Turbo S de
branquias laterales va acabado en Negro.
20 pulgadas con fijación central de serie,
Y hay más notas de contraste en Negro,
esmaltadas en Negro (satinadas). Opcio-
como la rejilla de la toma de aire del
nalmente están disponibles las llantas de
motor y las salidas de escape dobles del
aleación ligera Carrera S de 20 pulgadas
sistema de escape deportivo de serie.
con diseño pentarradial, también en
Forma y función, en igualdad. Con una
nes, ambas llantas convencen por su
trasera 44 mm más ancha que el
excelente adherencia y sus prestaciones
911 Carrera S, el 911 Targa 4 GTS resul-
en el circuito de competición.
Negro (satinado). De grandes dimensio-
ta más musculoso. Con la luneta trasera redondeada elegantemente. Con el inno-
Podemos analizar la fascinación por el
vador techo Targa, que se abre y se cie-
nuevo 911 Targa 4 GTS. Podemos expli-
rra de modo totalmente automático en
carla, y describirla con el lenguaje del
solo 20 segundos con el vehículo para-
diseño. Pero hay algo que no podemos:
do. Con la franja continua de pilotos tra-
escapar de ella.
seros con moderna tecnología LED, y la excelente tracción deportiva del sistema de tracción total.
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La belleza de la bestia. El diseño interior.
La belleza está directamente relacionada
Los asientos deportivos Plus.
Paquete de interior GTS.
con el lenguaje de las formas. Centrándo-
Los asientos deportivos Plus de serie,
El paquete de interior GTS opcional
se en lo esencial. Otro motivo para que
en cuero liso y con secciones centrales
apuesta por el contraste deportivo.
el buen diseño no sea irreflexivo. Sino que
de los asientos en Alcántara, van equipa-
El interior se acentúa con detalles en
demuestre carácter.
dos con regulación eléctrica del respaldo
Rojo Carmín o Plata Rodio. Los anagramas
y de la altura del asiento, así como con
«GTS» de los reposacabezas están bor-
El nuevo 911 Targa 4 GTS también lo hace
regulación longitudinal mecánica. Los
dados en color de contraste. También
en el interior, con ergonomía deportiva,
flancos del asiento y del respaldo están
en color de contraste: diversas costuras
equipamiento de calidad y materiales que
acolchados de forma más deportiva y
decorativas, el anagrama «PORSCHE»
respiran el deporte del motor. Entre ellos
firme, y ofrecen una excelente sujeción
en las alfombrillas y los bordes de los
destaca el Alcántara. Se utiliza en todos
lateral. Llamativo: el anagrama «GTS»
cinturones de seguridad, así como la
los puntos sometidos a mayor desgaste.
bordado en los reposacabezas.
esfera del cuentarrevoluciones. Nada representa tan bien el purismo del automovilismo de competición como el carbono. Este material especialmente ligero se emplea en las molduras decorativas del salpicadero y en las puertas, así como en la consola central.
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Prestaciones
¿Cómo se mide el placer de conducir? En revoluciones por minuto. La propulsión.
El motor.
El sistema de escape deportivo.
Motor atmosférico en la trasera. Seis
El sistema de escape deportivo de serie
cilindros en disposición bóxer. Las
vuelve el típico sonido Porsche más enér-
prestaciones no podrían ser mejores.
gico y deportivo. Identificable a simple vista por las salidas de escape dobles
El motor bóxer de 3,8 litros con aumento
cromadas en Negro. Distinguible por su
de potencia del nuevo 911 Targa 4 GTS
sonido típico de 911, aún más potente y
con inyección directa de gasolina (DFI) y
variable en función del comportamiento
VarioCam Plus desarrolla unos estupendos
de conducción.
316 kW (430 CV) a 7.500 rpm. Y alcanza un par motor máximo de 440 Nm a
En conducción relajada el sonido es in-
5.750 rpm.
tenso, pero en conducción deportiva se vuelve claramente más agresivo. Un botón
Así, el 911 Targa 4 GTS acelera de 0 a
en la consola central activa y desactiva el
100 km/h en solo 4,3 segundos con el
sistema de escape deportivo. Haciendo
cambio opcional Porsche Doppelkupplung
que un escalofrío recorra su piel.
(PDK). Su progresión solo finaliza a los 301 km/h.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 40. 22
Otro motivo por el que a partir de ahora la vanguardia queda detrás de usted. La transmisión.
La caja de cambios manual de 7 velocidades.
El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).
El Porsche Traction Management (PTM). El modelo 911 Targa 4 GTS con tracción
de sensores controlan, entre otras cosas,
Purista, directa, precisa. Recorridos
Un trocito de Le Mans, una parte de la
total combina una gran potencia con una
las revoluciones de las cuatro ruedas, la
cortos y una transición óptima entre las
historia de Porsche en el automovilismo
transmisión optimizada. La tracción total
aceleración longitudinal y transversal del
distintas marchas. La caja de cambios
de competición: el cambio Porsche
activa Porsche Traction Management (PTM)
vehículo, así como el ángulo de viraje.
manual de 7 velocidades de serie combi-
Doppelkupplung (PDK). El cambio PDK de
proporciona una distribución de fuerza
na gran deportividad con procesos de
7 velocidades está disponible opcional-
adaptada a las más variadas condiciones
Por ejemplo, si las ruedas traseras
cambio de velocidad rápidos. Con el
mente.
meteorológicas y del firme. Para una
derrapan al acelerar, se distribuye más
tracción muy superior a la media, sobre
fuerza motriz hacia el eje delantero.
botón SPORT PLUS activado, la función
permanente y el eje delantero. Una serie
de doble embrague se encarga de ofrecer
Tanto en carretera como en el circuito
todo en condiciones extremas. Está
Además, el ASR impide que las ruedas
un régimen de revoluciones óptimo al
de competición, permite un cambio de
compuesto por una tracción total activa
derrapen adaptando oportunamente la
bajar de velocidad y también un sonido
velocidad extremadamente rápido. En
con un embrague multidisco activo de
potencia del motor. En las curvas, solo
impactante.
milésimas de segundo y sin interrupción
regulación electrónica, el diferencial
se transmite a las ruedas delanteras la
de la fuerza de tracción. Y con unos
automático de freno (ABD) y el control
fuerza motriz suficiente para garantizar
Un indicador de marcha en el cuentarre-
valores de aceleración aún mejores.
de tracción (ASR).
una estabilidad lateral óptima.
voluciones informa de la marcha seleccio
Las seis primeras marchas presentan
nada. El indicador de cambio a la siguiente
un reglaje deportivo, mientras que la
marcha superior, alojado en el cuadro
séptima es larga y pensada para reducir
variable regula la distribución de la fuerza
de instrumentos, le ayuda a reducir aún
el consumo.
motriz entre el eje trasero de tracción
El embrague multidisco completamente
más el consumo. Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 40. 25
Lo que es esencial en el chasis: credibilidad en la calle. El chasis.
El Porsche Active Suspension Management (PASM).
a partir de ahí el actual estado de circu-
¿Qué se consigue con ello? Una dinámica
lación y regula la dureza de la amortigua-
de conducción mejorada, así como un
El PASM de serie regula de forma activa
ción en función del modo seleccionado.
mayor confort en carretera, a cualquier velocidad. Además, optimiza el compor-
y continua la dureza de la amortiguación en función del estado de la carretera y el
El resultado podrá percibirlo claramente:
tamiento al entrar en las curvas y en los
estilo de conducción. Además, la altura
mayor estabilidad durante la conducción,
cambios de carga.
de la carrocería se ha rebajado 10 mm.
mayor confort y más prestaciones.
El PASM tiene dos ajustes que se pueden
y vehículo se adhieren mejor a la carre
controlar mediante un botón en la consola
El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
central: en el modo normal la amortigua-
El PDCC opcional es un sistema de
forma más rápida y relajada. De esta
ción es confortable y deportiva, mientras
estabilización del balanceo, que reduce
forma, el PDCC marca pautas en cuanto
que en el deportivo, pasa a ser más dura
al mínimo la inclinación lateral del vehí
a prestaciones, confort y placer de con-
y deportiva. Unos sensores registran los
culo en las curvas. Además, minimiza el
ducir.
movimientos de la carrocería, como los
balanceo lateral del vehículo sobre firmes
que se producen al acelerar o frenar
irregulares.
Expresado de forma sencilla, neumáticos
bruscamente, o al circular sobre firmes irregulares. La unidad de control calcula
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tera y usted puede recorrer la curva de
El Paquete Sport Chrono.
máxima aceleración inicial posible, por
de marcha aumenta gracias a la configura
El paquete Sport Chrono de serie permite
ejemplo en el circuito de carreras, y la
ción más blanda de los apoyos dinámicos
un reglaje aún más deportivo de chasis,
«Estrategia de cambio de competición» con
del motor.
motor y caja de cambios. Incluye un indi-
tiempos de cambio de marcha extremada-
cador de rendimiento y un cronómetro
mente cortos y unos puntos de cambio
El Porsche Torque Vectoring (PTV).
analógico y digital, además del botón
ideales para conseguir la máxima acelera-
De serie: PTV combinado con la caja de
ción y una experiencia de conducción
cambios manual o PTV Plus combinado
como en el automovilismo de competición.
con el cambio PDK. Este sistema, que
SPORT PLUS.
aumenta la dinámica de conducción y la
¿Qué cambia en la modalidad SPORT PLUS? El Porsche Active Suspension Management
Los apoyos dinámicos del motor.
estabilidad, opera mediante la interven-
(PASM) y el Porsche Dynamic Chassis
Los apoyos dinámicos del motor son
ción controlada sobre los frenos de las
Control (PDCC) opcional proporcionan una
elementos integrantes del paquete
ruedas traseras y un bloqueo transversal
amortiguación más deportiva y un viraje
Sport Chrono. El sistema, regulado elec-
del eje trasero. En el PTV se regulan de
más directo en las curvas, mejorando así
trónicamente, minimiza las oscilaciones y
forma mecánica, en el PTV Plus de forma
el contacto con la carretera. Las interven-
vibraciones perceptibles de todo el tren
electrónica.
ciones del Porsche Stability Management
propulsor, en particular del motor. Y com-
(PSM) tienen lugar más tarde. La frenada
bina las ventajas de los apoyos duros y
A velocidades medias y bajas, el PTV
en curvas se vuelve perceptiblemente
blandos del motor.
y el PTV Plus aumentan notablemente la agilidad y la precisión de viraje. A veloci-
más ágil, ya que el PSM permite ahora un estilo de conducción más deportivo du-
La dureza y la amortiguación de los apo-
dades elevadas y al salir acelerando de
rante la frenada y al acelerar en la salida
yos del motor se ajustan al estilo de con-
las curvas, el bloqueo transversal del eje
de una curva.
ducción y a la naturaleza de la calzada.
trasero proporciona, además, una mayor
Así el comportamiento en conducción se
estabilidad de circulación.
En combinación con el PDK, el paquete
vuelve mucho más estable en los cambios
Sport Chrono incluye otras dos funciones
de carga y en curvas rápidas. Y, con un
adicionales: el «Launch Control» para la
estilo de conducción moderado, el confort
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Nada contra el minimalismo estético, pero en este caso apostamos por el maximalismo radical. La seguridad.
Los frenos.
detrás, esmaltadas en Amarillo, propor-
al ángulo de viraje y a la velocidad de cir-
Una particularidad del PDLS+: la luz de
El eje delantero presenta mordazas fijas
ciona una presión de frenado elevada y,
culación.
carretera dinámica. Una cámara detecta
de aluminio de seis émbolos en arquitec-
sobre todo, constante.
la luz de los vehículos precedentes y que Las luces oscurecidas del frontal incluyen
circulan en sentido contrario. En conse-
En caso de conducción en circuitos de
los intermitentes realizados en tecnología
cuencia, la luz de carretera dinámica
fijas de aluminio de cuatro émbolos en
competición, el sistema requiere un man-
LED, la luz diurna y la luz de posición.
adapta el alcance de los faros de forma
arquitectura monobloque. El diámetro
tenimiento adicional, complementario a
de los discos de freno: 340 mm los de-
las tareas habituales que se efectúan en
lanteros y 330 mm los traseros. Para una resistencia elevada y unas excelentes
tura monobloque en Rojo. Las ruedas traseras se frenan mediante mordazas
continua y sin escalonamiento. Esto permite ver con suficiente antelación el
el marco de los intervalos de manteni-
Faros LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).
miento regulares.
Gran seguridad, diseño deportivo: los
de peatones o fuentes de peligro, sin
faros LED con PDLS+, disponibles opcio-
molestar a los demás usuarios de la
nalmente. Incluyen cuatro focos LED de
carretera.
El Porsche Ceramic Composite Brake
Los faros Bi-Xenón con Porsche Dynamic Light System (PDLS).
(PCCB), acreditado en el automovilismo
De serie: faros Bi-Xenón con interior en
dos en la carcasa de los faros.
de competición, se ofrece como opción.
Negro, regulación dinámica del alcance
Los discos de freno cerámicos perfora-
del haz y sistema limpia-lavafaros. La luz
Eficiente y con una larga vida útil, la tec-
dos tienen un diámetro de 350 mm. La
de curva dinámica del Porsche Dynamic
nología LED reduce además la fatiga en
utilización de mordazas de freno fijas de
Light System (PDLS) mejora adicional-
la conducción gracias a su tonalidad si-
aluminio en arquitectura monobloque de
mente la visión. Esta luz gira los faros
milar a la luz del día.
seis émbolos delante y cuatro émbolos
hacia el interior de la curva con arreglo
prestaciones de frenada.
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luz diurna y un aro luminoso LED integra-
trazado de la carretera y la presencia
Confort
Un lobo con piel de lobo. El confort.
¿Adaptado? A lo sumo, el 911 Targa 4 GTS
El volante SportDesign.
está adaptado al conductor. Le ofrece un
El material: Alcántara. Su carácter: digno
confort muy purista y una ergonomía con
del automovilismo de competición. La es-
todo lo que importa detrás del volante.
tética: Porsche. En combinación con el cambio PDK, el volante SportDesign de
Los instrumentos.
serie dispone de dos levas de cambio de
Deportivos, sin seguir las modas. Directos,
aleación ligera maciza, que se encuentran
pero no irreflexivos. Los cinco instrumentos
ergonómicamente alojadas detrás de los
esféricos proporcionan sobre todo una
radios derecho e izquierdo del volante.
cosa: información. Y lo hacen con rapidez
Pulsando la derecha el PDK cambia a la
y exactitud. Con la estética que cabe
siguiente marcha superior, pulsando la
esperar de Porsche. Y con un cuentarre-
izquierda el PDK reduce las marchas.
voluciones que destaca en el centro. La esfera lleva el anagrama «GTS».
Un indicador adicional en el radio izquierdo y derecho del volante informa sobre
El cuadro de instrumentos con su pantalla
la activación de la funciones SPORT,
de alta resolución a color de 4,6 pulgadas
SPORT PLUS y Launch Control. Gracias
muestra constantemente los datos del
a sus apoyos para las manos, el volante
ordenador de a bordo.
ofrece un agarre seguro incluso en conducción deportiva.
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Cuando se trata de una gran obra de arte, nos faltan las palabras. Así que dejemos hablar a los sonidos. Audio y comunicación.
El sistema de audio CDR de serie presenta
El Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación.
también para cargarla. Además, a través
una pantalla a color táctil de 7 pulgadas.
Si lo desea, puede incluir como opción
de la conexión USB puede descargarse
El equipo de radio-CD integrado dispone
el Porsche Communication Management
los datos del indicador de rendimiento
de un doble sintonizador de FM con fun-
(PCM). El PCM es la unidad de mando
del paquete Sport Chrono, así como del
ción RDS, 30 posiciones de memoria,
centralizada para los sistemas de audio,
libro de rutas electrónico. También puede
autostore dinámico y una regulación au-
navegación y comunicación. La caracte-
transferir hasta 5.000 temas (40 GB)
tomática del volumen en función de la
rística principal es la gran pantalla táctil
en formato MP3 al disco duro interno
velocidad. La guantera tiene integrada
de 7 pulgadas y alta resolución de manejo
(el denominado Jukebox) del PCM y repro
una interfaz auxiliar de serie.
intuitivo.
ducirlos desde allí.
El Sound Package Plus.
El reproductor de CD/DVD de audio repro-
El módulo de navegación del PCM con
De serie: el Sound Package Plus. Un am-
duce música de discos CD y DVD de audio.
disco duro rápido dispone de cálculo
plificador independiente con 235 vatios
Además, también permite la reproducción
dinámico de rutas, que tiene en cuenta
de potencia total proporciona, en combi-
de audio de discos DVD de vídeo.
los mensajes de tráfico oficiales (TMC)
El sistema de audio CDR.
y los sensores adicionales de flujo de
nación con siete canales amplificadores y nueve altavoces, una experiencia acús-
Con la interfaz universal de audio (USB)
tica perfectamente adaptada al interior
de serie en la guantera puede conectar su
del habitáculo.
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iPod ® o cualquier otra fuente de audio,
tráfico (TMC Pro)*. * TMC Pro está disponible en Alemania, Austria y Suiza.
Siempre supo exactamente lo que quería: todo. La conclusión.
No conformarse con menos. No hacer concesiones. Entregarse al máximo. Darlo todo. Para obtenerlo todo. Con este espíritu ha surgido el nuevo 911 Targa 4 GTS. Con más prestaciones. Con más diseño. Con más impacto. Con más estilo. Con más automovilismo de competición. Con más amor. Con todo lo importante. En un 911 que es tan peculiar como las personas que lo conducen.
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Datos técnicos.
Tabla de neumáticos.
Motor
Prestaciones
Cambio manual/cambio PDK
Número de cilindros
6
Velocidad máxima
303 km/h/301 km/h
Cilindrada
3.800 cm3
0–100 km/h
4,7 s/4,3 s (en modalidad SPORT PLUS)
Potencia (DIN) a un régimen de
316 kW (430 CV) 7.500 rpm
Par motor máximo a un régimen de
440 Nm 5.750 rpm
Compresión
12,5 : 1
Transmisión Tracción Caja de cambios manual Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK), opcional
Total 7 velocidades 7 velocidades
Chasis
0–160 km/h
10,0 s/9,3 s (en modalidad SPORT PLUS)
Elasticidad (80–120 km/h), 5ª velocidad
6,5 s/–
Aceleración en tracción (80–120 km/h)
–/2,7 s
Consumo/emisiones2)
Cambio manual/cambio PDK
Ciclo urbano, en l/100 km
13,9/12,5
Ciclo extraurbano, en l/100 km
7,7/7,1
Combinado, en l/100 km
10,0/9,2
Emisiones de CO2 en g/km
237/214
Categoría de eficiencia3)
Cambio manual/cambio PDK
Categoría de eficiencia alemana
G/F
Eje delantero
Brazos de suspensión McPherson
Categoría de eficiencia suiza
G/G
Eje trasero
Eje trasero multibrazo
Dimensiones/Valor cx
Dirección
Desmultiplicación variable, servodirección, electromecánicas
Longitud
4.509 mm
Circunferencia de giro
11,1 m
Anchura
1.852 mm
Tipo de neumático
Tamaño
Consumo de combustible/ resistencia a la rodadura
Clase de adherencia con humedad
Ruido de rodadura externo*
Neumáticos de verano
245/35 ZR 20
F
A
71
305/30 ZR 20
E
A
74
Clase
Ruido de rodadura externo (dB)
Por motivos técnicos de logística y de producción, no es posible el pedido específico de una marca de neumáticos concreta. * Ruido de rodadura reducido
Ruido de rodadura moderado
Ruido de rodadura elevado
Los modelos de automóvil expuestos
potencia, medidas, pesos, consumo de
Su copia o reproducción, así como cual-
Porsche, la insignia Porsche, 911,
responden al equipamiento que se sumi-
combustible y gastos de mantenimiento
quier otro uso de los mismos requerirá
Carrera, Targa, PCCB, PCM, PSM, PDK
nistra en la República Federal de Alemania.
responden a los conocimientos existentes
el previo consentimiento por escrito de
y demás distintivos son marcas registra-
en el momento de la impresión (10/2014).
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
das de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Nos reservamos el derecho a realizar
Freno
Mordazas fijas de aluminio de 6 émbolos en ejecución monobloque delante, mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos en ejecución monobloque detrás, discos autoventilados y perforados
Altura
1.291 mm
En ocasiones también pueden incluir
Batalla
2.450 mm
equipamientos personalizados no com-
Sistema de estabilización del vehículo
Porsche Stability Management (PSM) con ABS y funciones de frenado adicionales
Capacidad del maletero (VDA)
125 l
prendidos dentro del volumen de sumi-
modificaciones en el diseño, equipamiento
La compañía Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Dr. Ing. h.c. F. P orsche AG
Capacidad del depósito (volumen de repostaje)
68 l
nistro de serie y que conllevan un cargo
y volumen de suministro, así como en las
promueve la utilización de papel obtenido
Porscheplatz 1
Llantas
Del.: 9 J x 20 ET 51, Tras.: 11,5 J x 20 ET 48
Coeficiente aerodinámico (cx)
0,30
Neumáticos
Del.: 245/35 ZR 20, Tras.: 305/30 ZR 20
adicional. Es posible que, por razones
tonalidades de color de los modelos aquí
de explotaciones forestales sostenibles.
70435 Stuttgart
Tara
Cambio manual/cambio PDK
fiscales y legales específicas de cada
descritos. Salvo error u omisión.
El papel de este folleto de venta cuenta
Germany
DIN
1.560 kg/1.580 kg
con certificación según las estrictas re-
www.porsche.com
Según la Directiva CE1)
1.635 kg/1.655 kg
Peso máximo autorizado
1.960 kg/1.980 kg
Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje. 2) Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE y ECE-R 101.01) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente como referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo no dependen solo de que el vehículo aproveche de forma eficiente el combustible, sino que se ven influidos por el estilo de conducción y otros factores no técnicos. Los modelos Porsche actuales con motor de explosión están concebidos para combustible con una proporción de hasta el 10 % de etanol. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. 3) Válido únicamente en los países indicados. 1)
40
país, no todos los modelos o equipamientos estén disponibles en todos los países.
© Dr. Ing. h.c. F. P orsche AG, 2015
glas del PEFC (Programme for the Endor-
Infórmese acerca de los equipamientos
Todos los textos, imágenes y demás
sement of Forest Certification).
específicos suministrados de fábrica en
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Printed in Germany
su Centro Porsche Oficial, o bien en su
están amparados por el derecho de
WSLM1501000250 ES/WW
importador Porsche. Los datos sobre di-
propiedad intelectual de
seño, volumen de suministro, apariencia,
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Válido a partir de: 01/2015
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