Nuevo 911 GT3 RS

Nuevo 911 GT3 RS Supera los límites

Contenido Pole Position El nuevo 911 GT3 RS

Progresión

6 8

16

Parada en boxes

58

Automovilismo de competición

60

Medio ambiente

68

70

Motor

18

Cuestión de carácter

Transmisión

26

Personalización

74

Panorámica

80

Supera los límites

82

Conclusión

84

Datos técnicos

86

Índice

88

Trazada ideal Chasis

Reservas

30 32

40

Seguridad activa

42

Seguridad pasiva

44

Puesto de conducción

48

Interior

50

8I

El nuevo 911 GT3 RS

Bienvenido a la estratosfera de sus habilidades al volante.

Nuevo 911 GT3 RS.

Para este fin se requiere una auténtica

Con el cambio Porsche Doppelkupplung

En algún momento, todos llegamos al

explosión de potencia. Y empuje a rau­

(PDK) de serie, pasa de 0 a 100 km/h en

límite. Al límite personal, físico o de lo

dales: el motor bóxer de 6 cilindros y

solo 3,3 s, lo que significa que este atle-

técnicamente factible. Entonces pode-

4,0 litros genera 368 kW (500 CV) y

ta nato reduce la marca de su predece-

mos desistir, darnos la vuelta, recapitu-

desarrolla un par motor de 460 Nm.

sor en 0,6 s. Sin embargo, el nuevo

lar, o podemos continuar y superarnos.

Con un régimen máximo de 8.800 rpm

911 GT3 RS también puede desacelerar:

alcanza valores extremos, y nunca se

el botón PIT SPEED de la consola central

ve superado por las exigencias.

permite dominar su temperamento con

El nuevo 911 GT3 RS supera los límites. Y no queremos privarle de esa experiencia.

un solo gesto, por ejemplo para limitar la velocidad en los boxes.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

El nuevo 911 GT3 RS

I

11

Convierte su potencia en fuerza de

La carrocería es aún más ancha que la

Además, el 911 GT3 RS ha perdido peso

empuje: el cambio Porsche Doppel ­

de su predecesor: aproximadamente

para mejorar sus posibilidades de victo-

kupplung (PDK) de 7 velocidades insta­

30 mm detrás y 80 mm delante. Con un

ria y seguir reduciendo el consumo. Con

lado de serie. La séptima marcha está

ancho de vía mayor, una batalla alargada

este fin se han incorporado numerosos

orientada para el rendimiento; las

en 100 mm y el eje trasero direccional

componentes de carbono y metales lige-

desmultiplicaciones están adaptadas

de serie, el nuevo 911 GT3 RS represen-

ros, como el magnesio o el aluminio.

al circuito de competición.

ta una nueva dimensión en términos de

El chasis está diseñado para lograr las

estabilidad de marcha y lateral, y aporta

Las posibilidades de desplazar un poco

un plus de agilidad y prestaciones.

más allá los límites nunca fueron tan grandes como hoy. Y, quién sabe, tal vez

máximas prestaciones. El equipamiento de serie incluye apoyos dinámicos del

Su potencial de prestaciones se ve refor-

el 911 GT3 RS le demuestre que los lími-

motor y el Porsche Active Suspension

zado por las llantas y los neumáticos

tes comienzan mucho después de lo que

Management (PASM) con ajuste deportivo.

más anchos, incluyendo el diámetro de

anteriormente pensaba.

llanta ampliado a 21 pulgadas en el eje trasero.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

12 I

El nuevo 911 GT3 RS

Aerodinámica y diseño.

varse exclusivamente a los vehículos de

el eje trasero no solo mejoran la superfi-

Los intermitentes, las luces diurnas y las

La experiencia acumulada en el automo-

competición, como el RS Spyder.

cie de contacto con el suelo, la tracción

de posición están ejecutados en tecnolo-

y la dinámica transversal; además, crean

gía LED. La arquitectura ligera queda

vilismo de competición nos enseña que, en situaciones límite, no hay sitio para la

El resultado: junto con la configuración

una ligera inclinación del vehículo hacia

patente en los retrovisores exteriores

vanidad ni para florituras superfluas.

aerodinámica del carenado delantero y el

delante que ilustra su irrefrenable impul-

SportDesign. Característicos: los silen-

Aquí, todo tiene una función.

spoiler frontal específico del 911 GT3 RS

so por avanzar.

ciadores finales de titanio.

Otra característica distintiva del nuevo

Todas las medidas aerodinámicas persi-

911 GT3 RS: los contornos definidos de

guen, junto con el típico diseño de com-

se genera un efecto de adherencia adiLa tecnología pura del automovilismo de

cional.

competición se manifiesta en los orificios de ventilación de los pasos de rueda

En situaciones límite, siempre parece

las superficies del techo de arquitectura

petición de Porsche, una misma finalidad:

de las aletas delanteras, realizadas en

que nos falta el aire. Por esta razón, el

ligera fabricado en magnesio y la tapa

mayor estabilidad de conducción y mayor

arquitectura ligera en carbono. Con doce

nuevo 911 GT3 RS dispone de dos tomas

del maletero en carbono.

agarre.

láminas, denominadas «louver», aseguran

de aire para el motor, situadas a izquier-

una ventilación eficiente de los pasos de

da y derecha en las secciones laterales

Las rejillas de las tomas de aire de refri-

Así, el nuevo 911 GT3 RS está perfecta-

rueda delanteros. Así se reduce la sobre-

traseras.

geración tienen un recubrimiento en

mente preparado para las situaciones

color Titanio. El capó trasero de carbono

límite en las condiciones más extremas.

presión generada por el giro de las ruedas y, en consecuencia, el empuje ascen-

El nuevo 911 GT3 RS ofrece un aspecto

tiene soportes de aluminio forjado y un

sional. Un detalle aerodinámico con

musculoso desde atrás y un perfil agresi-

alerón trasero, también de carbono.

Shomologación de calle que suele reser-

vo. Porque las llantas de 21 pulgadas en

Motor

I

19

Entre dos centésimas de segundo hay todo un mundo.

Acerquémonos a él.

El motor.

separado para el aceite de motor, está

Centrado al 100 % en descubrir nuevos

Casi a ras del asfalto se encuentra el

perfectamente equipado para este fin.

horizontes deportivos: con un par motor

motor del nuevo 911 GT3 RS. Detrás,

de 460 Nm que ya está disponible con

obviamente. Con su bajo centro de gra-

El concepto de alto régimen del motor se

vedad estaba predestinado al automovi-

centra fundamentalmente en la potencia.

6.250 rpm y una potencia máxima de 368 kW (500 CV) a 8.250 rpm. Las bie-

lismo de competición. El grupo propulsor

Con un régimen máximo de 8.800 rpm.

las de titanio, especialmente ligeras,

de 6 cilindros con refrigeración por agua

Y con un resultado: el nuevo 911 GT3 RS

facilitan un impresionante despliegue de

y tecnología de 4 válvulas, VarioCam y

muestra una enorme progresión,

revoluciones.

lubricación por cárter seco con depósito

ampliando continuamente los límites.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

20 I

Motor

El motor debe su fuerza a los 4,0 litros,

leración y de fuerza transversal, así como

A la eficiencia del motor y a su potencia

que le brindan una potencia de 92 kW

una aerodinámica equilibrada con un gran

contribuye también la inyección directa

(125 CV/l) por litro de cilindrada. Además,

agarre.

de gasolina (DFI). Y lo hace con una exactitud de milisegundos. Con una presión

muestra una aceleración que niega consecuentemente toda limitación: con un salto

Este extraordinario despliegue de poten-

de 0 a 100 km/h en solo 3,3 s.

cia solo se consigue con una relación

de hasta 200 bares. Para una formación de la mezcla y una combustión optimiza-

peso­potencia reducida. En el nuevo

das en la cámara de combustión. Y para

Por lo tanto, no sorprende que, en el cir-

911 GT3 RS es de tan solo 3,86 kg/kW

un consumo reducido y menores emisio-

cuito de competición, el nuevo 911 GT3 RS

(2,84 kg/CV).

nes de CO2. En cifras concretas esto significa una reducción en el consumo de

se vaya a contemplar sobre todo desde atrás. El valor Vmáx. de 310 km/h es im­

Un segundo factor: las desmultiplica­

combustible de 0,5 l a los 100 km en

presionante, pero no decisivo, ya que el

ciones cortas del cambio Porsche

comparación con los modelos anteriores.

automovilismo de competición se basa,

Doppelkupplung (PDK), que aumentan

sobre todo, en un fuerte potencial de ace-

el potencial de tracción y aceleración en las 7 velocidades.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

22 I

Motor

VarioCam.

Lubricación por cárter seco.

El 911 GT3 RS se suministran de fábrica

El VarioCam de desarrollo avanzado

Un factor imprescindible en la zona límite

con el aceite sintético integral de alto

viene montado de serie. Distingue entre

deportiva: la alimentación de aceite del

rendimiento Mobil 1. Sus excelentes pro-

distintos regímenes de revoluciones y

motor. Sobre todo en condiciones de ele-

piedades lubricantes aseguran un arran-

estados de carga, y ajusta la distribución

vada aceleración transversal y longitudi-

que en frío muy fiable, incluso a las más

a la demanda de potencia concreta. No

nal, como las que pueden darse al rodar

bajas temperaturas. Y también aumentan

solo regula el ajuste de los árboles de

sobre el circuito.

la durabilidad del motor.

árboles de levas de escape. Para una

Dos bombas de aspiración de aceite por

potencia y un par motor aún mayores.

cada culata, así como dos bombas de

El reglaje tiene lugar de modo impercep-

ocupan de que el aceite retorne de

tible a través del gestor electrónico del

forma rápida, completa y eficiente al

motor. El resultado: una gran suavidad

depósito externo de aceite motor. Junto

mecánica, menores consumos y emisio-

con la bomba de presión regulada elec-

nes y, sobre todo, valores de potencia y

trónicamente, constituyen una solución

par motor superiores en toda la gama

fiable para la alimentación de aceite del

de revoluciones.

mecanismo del cigüeñal y de las dos bancadas de cilindros.

Potencia (kW)

aspiración en el cárter del cigüeñal se

400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40

368 kW (500 CV)

460 Nm

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000

Régimen (rpm) 911 GT3 RS: 368 kW (500 CV) a 8.250 rpm, 460 Nm a 6.250 rpm

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

560 540 520 500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200

Par motor (Nm)

levas de admisión, sino también el de los

Motor

I

23

20

14

15

8 9 16 13

11

7

10 2

1 17

12

6 5

4 3

18

3 19

Sección del motor bóxer de 6 cilindros

1. Culata 2. Árbol de levas de admisión 3. Regulador de los árboles de levas VarioCam para las válvulas de admisión y escape 4. Cadena de distribución 5. Muelle de válvula 6. Válvula de admisión 7. Empujaválvulas 8. Inyector de alta presión (inyección directa de gasolina) 9. Bomba de alta presión (inyección directa de gasolina) 10. Cigüeñal 11. Cilindro con pared de Alusil 12. Émbolo de aluminio forjado 13. Bielas forjadas de titanio 14. Sistema de admisión variable 15. Mariposa de resonancia 16. Válvula de mariposa de regulación electrónica 17. Compresor del climatizador 18. Bomba de agua 19. Termostato de agua 20. Depósito independiente de aceite motor (lubricación por cárter seco)

Motor

I

25

Sistema de admisión.

tubo distribuidor convencional, un tubo

Sistema de escape deportivo.

te para cada colector, mediante las dos

El 911 GT3 RS dispone de un sistema de

de resonancia con su correspondiente

El sistema de escape deportivo cuenta

sondas lambda. Otra sonda lambda vigila

admisión variable de plástico. En combi-

mariposa. La mariposa se abre o cierra

con dos presilenciadores, dos catalizado-

el proceso de depuración de los contami-

nación con el sistema de escape deporti-

en función de las revoluciones del motor,

res y un silenciador final en titanio ligero.

nantes en los catalizadores.

vo, proporciona unos eficientes ciclos de

para garantizar el llenado óptimo de los

El gran volumen del sistema de escape

admisión y escape, así como un elevado

cilindros.

reduce la contrapresión de escape, lo

caudal.

que redunda en una superior potencia.

La consecuencia: una curva de par de

Para asegurar unos elevados valores de

trazado impresionante, un elevado par

La regulación estéreo Lambda regula la

par motor y de potencia a lo largo de la

motor máximo y una elevada potencia

composición de los gases individualmen-

amplia gama de revoluciones, el nuevo

en toda la gama de revoluciones.

911 GT3 RS incorpora, además de un

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

Transmisión

I

27

La historia del deporte del motor se puede escribir a lo largo de sesenta años.

O en cuestión de milisegundos.

Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).

con la nueva caja de cambios solo un

Su objetivo: una transmisión con desmul-

deportiva y está concebida para la máxi-

año después. En 1986, Stuck consigue

tiplicaciones cortas específicas para la

ma velocidad. El sentido del cambio

Es el año 1983. En el nuevo vehículo de

el primer puesto en la carrera del cam-

competición y con recorridos de cambio

manual se ha mantenido igual que en los

carreras 956 para la categoría de sport

peonato mundial en Monza con el 962 C

acortados en un 50 % en las levas de

coches de competición del deporte del

prototipos Grupo C, Porsche pone a prue-

«PDK». Hoy en día, el cambio Porsche

cambio, que son todavía más apetecibles

motor: cambio a marchas largas hacia

ba por primera vez el cambio Porsche

Doppelkupplung (PDK) marca pautas en

y más dinámicos. El resultado: un cam-

atrás, reducción de marchas hacia

Doppelkupplung (PDK) en las duras con-

la carretera: con cambios de marcha en

bio PDK perfectamente armonizado con

delante.

diciones de la competición. La ventaja: el

milisegundos y sin interrupción de la

el motor. En el nuevo 911 GT3 RS viene

conductor puede utilizar los botones del

fuerza de tracción, ofreciendo unos

de serie.

volante para cambiar de marcha fácil-

mejores valores de aceleración y un

mente, incluso en las curvas, sin necesi-

menor consumo.

dad de levantar el pie del acelerador. El

Con sus siete velocidades orientadas a las prestaciones, el PDK proporciona la

modelo sucesor, el 962 C «PDK», permi-

Pero, con ello, nuestros ingenieros no

genuina sensación de conducir un auto-

te a Hans­Joachim Stuck alcanzar la pri-

se dieron aún por satisfechos. Así que

móvil de carreras. También la séptima

mera victoria en carrera de la Supercup

ampliaron la zona límite una vez más.

marcha tiene una relación de transmisión

28 I

Transmisión

En cuanto a la técnica del cambio PDK,

Esto tiene consecuencias: para la acele-

marchas en tracción con doble embra-

está compuesto por dos semicajas de

ración, para las prestaciones en su con-

gue. En la modalidad PDK SPORT las

cambio integradas en un mismo cárter

junto, y para el consumo. Consecuencias

reducciones de marchas al frenar son

común. Dos semicajas de cambio requie-

positivas, evidentemente. La sensación

más agresivas, y al acelerar los puntos

ren dos embragues. El embrague doble

de conducción es todavía más dinámica

de cambio son más retardados. También

une estas dos semicajas de cambio por

y la agilidad del vehículo es mayor.

sentirá los cambios a marchas largas,

medio de dos árboles de transmisión

tanto a nivel físico como emocional.

independientes, que se alternan a la hora

¿Y los propios procesos de cambio? Los

de transmitir la fuerza del motor. Durante

sentirá. Y los oirá. Igual que antes. O,

Cambiar rápidamente. Sin vacilar dema-

el cambio de marcha se abre un embra-

mejor dicho: más que nunca. El mando

siado. Igual que los profesionales.

gue a la vez que se cierra el otro, lo que

electrónico de la caja de cambios del

posibilita cambios de marcha en milési-

Intelligent Shift Program (ISP) proporcio-

mas de segundo. Con una reacción rápi-

na cambios a marchas largas más rápi-

da y especialmente deportiva.

dos y espontáneos y reducciones de

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

32 I

Chasis

Actuar, no reaccionar. Estar ahí, no llegar. Inmediatamente, no enseguida.

La zona límite no perdona las vacilaciones.

Chasis.

estable, ágil). La altura, la inclinación y la

Eje trasero direccional.

de giro se reduce y facilita el estaciona-

El chasis está adaptado a las altas exi-

convergencia, así como las barras esta-

Prestaciones y versatilidad para el día a

miento. Ventaja en estilo de conducción

gencias en el automovilismo de competi-

bilizadoras del chasis se pueden ajustar

día son las características del nuevo eje

deportiva: a elevadas velocidades el

ción. En combinación con elementos del

individualmente para el circuito de com-

trasero direccional con un ajuste deporti-

sistema gira las ruedas traseras en la

chasis específicamente adaptados, el

petición. Unas articulaciones de rótula

vo. Un sistema de regulación electrome-

misma dirección que viran las delanteras.

nuevo 911 GT3 RS ofrece una extraordi-

adicionales en los ejes permiten la unión

cánico en cada rueda trasera permite

La estabilidad de marcha aumenta gra-

naria agilidad, una elevada seguridad de

especialmente rígida del chasis a la

diferentes ángulos de viraje, en función

cias al alargamiento virtual de la batalla

conducción y un comportamiento estable

carrocería.

de las circunstancias de conducción y de

y a la mayor agilidad por el viraje simul-

giro, así como de la velocidad de marcha.

táneo de las ruedas delanteras y las tra-

en conducción, especialmente en curvas.

Un sistema elevador de carácter opcio-

seras. Especialmente en las maniobras

En el eje delantero se emplean brazos de

nal en el eje delantero eleva 30 mm la

Ventajas en la vida diaria: a bajas veloci-

de adelantamiento sobre el circuito de

suspensión McPherson, con ruedas inde-

parte delantera del vehículo, hasta una

dades, el sistema gira las ruedas trase-

competición.

pendientes guiadas con precisión por

velocidad aproximada de 50 km/h. Redu-

ras en sentido contrario al de las ruedas

brazos longitudinales y transversales. El

ce el riesgo de encallar el vehículo en

delanteras. Esto permite el acortamiento

eje trasero es un sistema multibrazo con

bordillos, rampas o entradas de garaje.

virtual de la batalla. La circunferencia

bastidor auxiliar de concepto LSA (ligero,

34 I

Chasis

Apoyos dinámicos del motor.

en particular del motor. Y combina las

Nuestros ingenieros han resuelto este

se acelera a plena carga. Resultado: una

En la zona límite, el que se limita a reac-

ventajas de los apoyos duros y blandos

problema, adaptando la dureza y la

fuerza de propulsión mayor y más unifor-

cionar lo tiene todo perdido. En estilo de

del motor.

característica de amortiguación de los

me en el eje trasero, una tracción supe-

conducción dinámica se trata precisa-

apoyos del motor al estilo de conducción

rior y una mejor aceleración. Y, con un

mente de no subestimar las indómitas

La suspensión dura del motor es óptima

y a la naturaleza de la calzada: con un

estilo de conducción moderado, el con-

fuerzas de la física, sino de provecharlas

en términos de dinámica de conducción,

líquido con propiedades magnéticas y un

fort de marcha aumenta gracias a la

convenientemente. En términos de diná-

pues ofrece un comportamiento en circu-

campo electromagnético.

configuración más blanda de los apoyos

mica de conducción. Nosotros lo hace-

lación más preciso. Por el contrario, los

mos con los apoyos dinámicos del motor

apoyos blandos del motor minimizan las

Así el comportamiento en conducción se

de serie.

oscilaciones y las vibraciones. Ello incre-

vuelve mucho más estable en los cam-

Una cosa es adentrarse en la zona límite.

menta el confort sobre firmes irregula-

bios de carga y en curvas rápidas. Ade-

Y otra muy distinta mantenerse en ella.

El sistema, regulado electrónicamente,

res, aunque lo hace en detrimento de la

más, los apoyos dinámico reducen las

minimiza las oscilaciones y vibraciones

dinámica de conducción.

vibraciones verticales del motor cuando

perceptibles de todo el tren propulsor,

dinámicos del motor.

Chasis

I

37

Llantas y neumáticos.

supuesto, un cambio de ruedas más rápi-

El sistema de control de presión de neu-

20 pulgadas en el eje delantero,

do. Indispensable cuando el reloj corre

máticos (RDK) de serie no solo avisa

Porsche Active Suspension Management (PASM).

21 pulgadas en el eje trasero. Una nove-

en boxes.

mediante un indicador en el ordenador

El reglaje electrónico del sistema de

de a bordo cuando hay una pérdida de

amortiguación ajusta de forma activa y

dad en el ámbito de los modelos 911.

Gracias a la mayor superficie de contac-

Los tamaños de los neumáticos del

presión gradual o súbita. Dispone ade-

continua la dureza de la amortiguación

to entre los neumáticos y el suelo, la

nuevo 911 GT3 RS son impresionantes:

más de una modalidad de competición

en cada rueda, en función del estilo y

dinámica de conducción también mejora.

delante 265/35 ZR 20 sobre llantas de

que tiene en cuenta las relaciones de

la situación de conducción.

Las llantas están fabricadas de metal

9,5 J x 20, detrás 325/30 ZR 21 sobre

presión y temperatura de los neumáticos

ligero forjado y esmaltadas en Platino.

llantas de 12,5 J x 21.

al rodar sobre el circuito y que vigila con

El conductor puede elegir entre dos pro-

precisión la presión de inflado ajustada

gramas de conducción deportiva pulsan-

La fijación central con anagrama «RS»

Los neumáticos deportivos con homolo-

individualmente. En otras palabras: tam-

do simplemente un botón. La modalidad

es típica del automovilismo de competi-

gación de calle proporcionan el agarre

bién el RDK se adapta a su pasión depor-

normal está configurada para una con-

ción. Las ventajas respecto de una fija-

necesario. Sin embargo, debido a la

tiva.

ducción deportiva en la vía pública y en

ción convencional de cinco tornillos:

menor profundidad de perfil de los neu-

el circuito de competición sobre mojado.

unas prestaciones superiores debido a

máticos existe mayor riesgo de «aquapla-

La modalidad deportiva se ha adaptado

la reducida masa en rotación. Y, por

ning» sobre mojado.

especialmente para soportar una aceleración transversal máxima y ofrecer la mejor tracción en pista.

38 I

Chasis

Porsche Stability Management (PSM).

Lo singular del PSM en el 911 GT3 RS:

tracción muy superior, un incremento de la

El PSM es un sistema de regulación auto-

las intervenciones regulatorias de los

dinámica transversal y una estabilidad de

mática para la estabilización del vehículo

sistemas tienen lugar en la zona límite de

marcha notablemente mayor en los cam-

en condiciones dinámicas extremas. Ade­

una conducción dinámica, de forma

bios de carga en curvas y en los cambios

más del sistema antibloqueo, incluye los

extremadamente sensible y dosificadas

de carril.

sistemas de regulación Electronic Stability

con precisión. Además, los sistemas se

Control (ESC) y Traction Control (TC).

pueden desconectar por completo en

Además, al circular sobre calzadas de baja

dos niveles. Para una conducción inten-

adherencia, por ejemplo sobre mojado, el

cionadamente deportiva.

sistema realiza frenadas selectivas en la

Una serie de sensores determinan permanentemente el sentido de la marcha,

rueda trasera derecha o izquierda. Así, la rueda trasera del lado interior de la curva

y la aceleración transversal. A partir de

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

ahí el PSM calcula la dirección efectiva

El Porsche Torque Vectoring Plus

fiere a la rueda trasera exterior a la curva

del movimiento. Si se desvía de la trayec-

(PTV Plus) de serie se ha adaptado es ­

un par de tracción superior. De este modo

toria deseada, el PSM inicia procesos de

pecialmente al 911 GT3 RS. Opera con

se mejora el comportamiento en viraje y la

frenado selectivos sobre cada una de

un bloqueo transversal del eje trasero,

agilidad del vehículo es mayor.

las ruedas.

regulado electrónicamente y completa-

la velocidad de circulación y de guiñada,

es frenada al girar el volante, lo que con-

mente variable. Para su control activo

El resultado concreto al sumar ambas cua-

se tienen en cuenta numerosos paráme-

lidades del PTV Plus: diversión a raudales

tros de conducción. El resultado: una

en las curvas.

Seguridad activa

I

43

Conducción al límite.

Pero nunca por encima de él.

Frenos.

peso, con servofreno especialmente

de freno tienen un diámetro de 380 mm,

En la zona límite se necesita sobre todo

adaptado. Las mordazas de freno de alu-

tanto en el eje delantero como en el tra-

una cosa: reservas. De potencia. Y de

minio de 6 émbolos del eje delantero

sero. Gracias a su estructura de dos pie-

seguridad. Y eso solo es posible con una

y 4 en el eje trasero están realizadas en

zas con discos de freno de fundición gris

tecnología acreditada en la competición

arquitectura monobloque y son de color

y tambores de aluminio, su peso es

del motor con la que el conductor siem-

Rojo. Para una mayor resistencia a la

menor y, por tanto, también lo es el de

pre pueda contar. Solo así se pueden

deformación y un excelente punto de

las masas no suspendidas y en rotación.

crear nuevos espacios de juego. Espe-

contacto, incluso en condiciones de

Están perforados y autoventilados, para

cialmente en la zona roja.

máxima solicitación.

una elevada potencia de freno incluso en

Por ello, el nuevo 911 GT3 RS dispone

Todavía hay más: el dimensionado de los

O para responder a los grandes desafíos

de un sistema de frenos particularmente

frenos aumenta al ritmo de la capacidad

deportivos.

potente y, al mismo tiempo, de bajo

de aceleración. Es decir, que los discos

condiciones meteorológicas adversas.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Porsche es sinónimo de deporte del motor desde sus propios inicios. Desde 1948 exploramos en el circuito de competición la zona límite de la dinámica de conducción. Trasladamos los conocimientos allí obtenidos directamente a la carretera. Por ejemplo, con el sistema opcional de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que ha soportado las máximas exigencias en muchas series de competición. Por ejemplo, en los vehículos de la Porsche Mobil 1 Supercup.

Pero nuestro estilo no pasa por dormirnos en los laureles. Por ello, también en los discos cerámicos PCCB hemos adaptado el dimensionado de los frenos al

Seguridad pasiva

I

45

abanico de prestaciones. Los discos de

cerámicos radica en el peso extremada-

Airbag de conductor y acompañante.

de puerta un airbag craneal que se des-

freno cerámicos tienen un diámetro de

mente ligero de los discos de freno,

La tecnología de airbags es avanzada:

pliega desde el panel de la puerta.

410 mm delante y 390 mm detrás, para

aproximadamente un 50 % inferior al de

airbags de gran tamaño para conductor

ofrecer una elevada potencia de freno.

los discos de fundición gris de diseño y

y acompañante que, dependiendo de la

Otras características de seguridad son

dimensiones equiparables. Un factor que

gravedad y el tipo de accidente (por

los reposacabezas integrados en los res-

La utilización de mordazas de freno de

no solo repercute positivamente en las

ejemplo, frontal o diagonal por la parte

paldos, la columna de dirección de segu-

aluminio en arquitectura monobloque de

prestaciones y el consumo, ya que redu-

delantera), se accionan oportunamente

ridad, los cinturones de seguridad de tres

6 émbolos en el eje delantero y 4 en el

ce fundamentalmente las masas en rota-

en dos etapas. En los accidentes más

puntos de anclaje con pretensores y limi-

trasero, todas en Amarillo, proporciona

ción no suspendidas.

leves, se activa el primer nivel de protec-

tadores de la fuerza de tensado, así

ción. La bolsa de aire es más mullida y

como las estructuras con propiedades de

disminuye la carga sobre los ocupantes.

absorción de impactos del salpicadero.

una elevada y, sobre todo, constante presión de freno en la deceleración.

Como consecuencia, se logra un mejor agarre y un mayor confort de marcha y

Las características del sistema propor-

rodadura, sobre todo por carreteras de

cionan una distancia de frenado corta,

firme irregular. Para una mayor agilidad

Porsche Side Impact Protection System (POSIP).

especialmente en situaciones de solicita-

y mejor maniobrabilidad.

El POSIP de serie está compuesto por

ción extrema. Además, incrementan la

las barras de protección lateral en las

seguridad en las frenadas a alta veloci-

En caso de conducción en circuitos de

puertas y dos airbags laterales en cada

dad gracias a la gran resistencia a la fati-

competición, el sistema requiere un man-

lado: en los flancos de los asientos

ga del sistema de frenos PCCB. La venta-

tenimiento adicional en el marco de los

envolventes integrales de serie hay inte-

ja decisiva del sistema de frenos

intervalos de mantenimiento regulares.

grado un airbag torácico, en los paneles

Seguridad pasiva

I

47

Paquete Clubsport.

911 GT3 RS, que ofrece una protección

ductor, un extintor con su soporte y una

Siempre al límite, raras veces por debajo.

adicional en el circuito de competición.

preinstalación para el interruptor general

Estar bajo tensión, pero sin sentirse

La base ideal para desenvolverse en con-

de batería. Puede adquirirlo por separa-

tenso. Los márgenes límite de la dinámica

diciones deportivas extremas.

do en la sección de automovilismo de

de conducción siguen sus propias reglas.

competición de Porsche, del mismo

Exigen la puesta en práctica de grandes

El paquete Clubsport está compuesto

modo que el arco delantero de la jaula

habilidades al volante. Y la resistencia del

por una jaula antivuelco atornillada a

para los eventos de automovilismo de

material ha de encontrarse a la misma

la carrocería por detrás de los asientos

competición.

altura. Especialmente robusto es el

delanteros, un cinturón de seis puntos

paquete Clubsport, de serie en el nuevo

de anclaje en Rojo para el lado del con-

Interior

I

51

Diseñado para la zona de máxima velocidad sobre el asfalto.

Y en su cabeza.

Interior.

mita desenvolverse con mayor rapidez.

Instrumentos.

proporciona al conductor datos del orde-

En el 911 GT3 RS, el automóvil deportivo

Requisitos cumplidos: con la consola

Precisión sin caer en la extravagancia.

nador de a bordo como, por ejemplo,

se adapta a la perfección a su conductor.

central ascendente, las levas de cambio

Purismo que no sigue las modas. Los

velocidad y consumo medios, autonomía

Ser humano y máquina se transforman en

ergonómicas en el volante y los elemen-

cinco instrumentos circulares integrados

restante y temperatura exterior. También

una sola unidad. Es lo ideal, porque en el

tos de mando al alcance de la mano.

en el puesto de conducción indican el

permite consultar los datos del sistema

camino a la manera Porsche. En el cen-

de control de presión de los neumáticos (RDK), así como los tiempos del crono-

circuito de competición suele disponerse de tan solo unas centésimas para tomar

La proximidad con el automovilismo de

tro en ambos modelos: el cuentarrevolu-

la decisión correcta. Acelerar o frenar.

competición ya se aprecia con solo abrir

ciones. La esfera es de color Titanio y

metro del paquete Sport Chrono opcional.

Pasar por la izquierda o por la derecha.

la puerta. Los paneles de puerta de

lleva el anagrama «GT3 RS». El indicador

Además, le informa sobre la configura-

Repostar o esperar una vuelta más.

arquitectura ligera con lazadas de aper-

de cambio ayuda a optimizar la acelera-

ción de comunicación y de audio, o

tura en Plata GT demuestran que importa

ción.

muestra el mapa del sistema de navegación opcional. Evidentemente, solo en

También en el puesto de conducción la

cada gramo, cada segundo. No en vano,

velocidad es decisiva: el conductor nece-

bajo el capó de un Porsche se alojan

El cuadro de instrumentos con pantalla a

caso de que alguna vez salga del circuito

sita información fácilmente legible y una

más de 30.000 victorias en competición.

color de 4,6 pulgadas y alta resolución

de competición.

gran ergonomía en el interior, que le per-

52 I

Interior

Materiales del interior.

Volante.

es eléctrico. La tapicería viene de serie

Asientos deportivos envolventes.*

Persistencia, resistencia, indestructibili-

Cambiar de marcha como en el automo-

en cuero Negro con las secciones cen-

Opcionalmente: asientos envolventes con

dad. Virtudes deportivas tradicionales de

vilismo de competición: el nuevo volante

trales en Alcántara. Muestran un anagra-

respaldos abatibles, airbag torácico inte-

los materiales. Predominan el Alcántara,

deportivo GT3 RS con un diámetro de

ma bordado «GT3 RS» en los reposaca-

grado y ajuste longitudinal manual para

el cuero y las piezas de interior en Plata

360 mm. Los recorridos de cambio de

bezas.

conductor y acompañante son opciona-

Galvanizada y carbono. El requisito fun-

las levas se han recortado en un 50 %;

damental: los materiales deben ser prác-

de esta manera, los procesos de cambio

Asientos deportivos Plus adaptables.

ticos, ligeros y de alta calidad. Que

se han vuelto más directos y precisos.

Combinan deporte y confort, vida cotidia-

La estructura del asiento es de plástico

na y circuito: los asientos deportivos Plus,

con refuerzos de fibra de vidrio y fibra

El volante puede regularse axial y verti-

disponibles como opción, con flancos en

de carbono, con una superficie en carbo-

calmente hasta 40 mm. El aro del volan-

cuero, sección central en Alcántara en

no. Los puntos de rotación del respaldo

El Alcántara tiene un tacto inmejorable,

te en Alcántara Negro tiene buen tacto y

Negro y anagrama «GT3 RS» bordado en

tienen una posición muy elevada en los

es lavable y es fácil de cuidar. Por eso

se mantiene firme entre las manos inclu-

los reposacabezas. Con el ajuste eléctri-

flancos, lo que permite una excelente

se utiliza en todas las partes en las que

so en caso de conducción deportiva. Una

co de dieciocho posiciones podrá adap-

sujeción lateral también en la zona de la

hay contacto directo: el aro del volante y

característica adicional: la marca

tar los asientos óptimamente a sus nece-

pelvis. La tapicería viene de serie en

la palanca selectora. Además de los tira-

amarilla de las 12 horas.

sidades en cuanto a altura del asiento,

cuero Negro con las secciones centrales

recuerden al automovilismo de competición es un efecto secundario positivo.

dores de puerta, el reposabrazos de los

les.

inclinación de asiento y respaldo, altura

en Alcántara. Los reposacabezas llevan

paneles de puerta y la tapa del comparti-

Asientos envolventes integrales.*

de la superficie del asiento, ajuste longi-

bordado el anagrama «GT3 RS».

mento de la consola central. También el

De serie en el nuevo 911 GT3 RS: asien-

tudinal y cuatroposiciones de apoyo lum-

techo interior y el revestimiento del pilar

tos envolventes integrales de plástico

bar. Además, los flancos de los asientos

C están acabados en Alcántara.

reforzado con fibra de carbono (CfK) en

y de los respaldos también se regulan

carbono visto. Ofrecen una sujeción late-

individualmente. Para una sujeción lateral

ral especialmente buena, junto con un

precisa en las curvas y un mayor confort

peso mínimo. El ajuste longitudinal se

en los viajes de larga distancia.

realiza manualmente, el ajuste de altura

* No deben utilizarse sistemas de retención para niños en combinación con estos asientos.

1 Asiento envolvente integral 2 Asiento deportivo Plus adaptable 3 Asiento deportivo envolvente

2

1

3

Interior

I

55

Sistema de audio CDR.

Sound Package Plus.

La radio con doble sintonizador recibe

La radio tiene cuarenta y dos posiciones

De serie en el nuevo 911 GT3 RS: el sis-

Para la banda sonora en el circuito de

tanto la señal digital como la analógica,

de memoria, y un doble sintonizador de

tema de audio CDR con pantalla a color

competición: el Sound Package Plus, dis-

y busca siempre la recepción ideal. El

FM con función RDS­Diversity. El repro-

de 7 pulgadas que se puede manejar

ponible como opción. Un amplificador

reproductor sencillo de discos CD/DVD

ductor de CD/DVD de audio reproduce

como pantalla táctil para gestionar de

independiente con 235 vatios de potencia

reproduce, además de discos CD de

música de discos CD y DVD de audio y

forma rápida y sencilla los menús y fun-

total proporciona, en combinación con

audio, música en formato MP3. Las fuen-

es compatible con el formato MP3. Con

ciones más importantes.

nueve altavoces, una experiencia acústi-

tes externas de audio se pueden conec-

la interfaz universal de audio (USB) de la

ca perfectamente adaptada al interior del

tar a través de la interfaz auxiliar de

guantera puede conectar su iPod ® o

habitáculo.

serie.

cualquier otra fuente de audio. Además,

un doble sintonizador de FM con función

Sistema de audio CDR Plus.

RDS, 30 posiciones de memoria, autos-

Tuning para la zona acústica límite: el

Porsche Communication Management (PCM), con módulo de navegación.

tore dinámico y una regulación automáti-

sistema de audio CDR Plus opcional de

Unidad de mando central para audio,

ca del volumen en función de la veloci-

235 vatios con 9 altavoces. Todas las

navegación y comunicación: el Porsche

El módulo de navegación del PCM, con

dad. Del excelente sonido se ocupan

funciones se pueden manejar mediante

Communication Management (PCM)

disco duro de alta velocidad, le permite

cuatro altavoces y un amplificador inte-

la pantalla táctil de 7 pulgadas y alta

opcional. Su característica principal es

escoger entre la vista cartográfica pers-

grado con una potencia de 2 x 25 vatios.

resolución.

la gran pantalla táctil de 7 pulgadas y

pectivista y la bidimensional. En algunas

manejo intuitivo.

áreas también es posible la representa-

El equipo de radio­CD integrado es compatible con el formato MP3 y dispone de

mediante la conexión USB puede descargarse los datos del indicador de rendimiento del paquete Sport Chrono.

ción en 3D del entorno.

Interior

Paquete Sport Chrono con aplicación Porsche Track Precision y preinstalación para laptrigger.

pos por vuelta registrados, así como el

datos de conducción, así como un análi-

indicador de rendimiento del PCM.

sis en vídeo ayudan al conductor a mejo-

Un instrumento de precisión en la zona

Con la novedosa aplicación Porsche

a vuelta. Cada vez un poco más cerca de

límite: el paquete Sport Chrono opcional.

Track Precision, los tiempos por vuelta

la zona límite.

Incluye un cronómetro en el salpicadero

también se pueden cronometrar automá-

y la aplicación Porsche Track Precision

ticamente vía GPS, grabar y gestionar en

Al igual que en el automovilismo de com-

de nuevo desarrollo para su smartphone.

el smartphone, así como compartir y

petición, para una medición aún más pre-

La indicación del tiempo medido con una

comparar con otros conductores. Cuan-

cisa del tiempo por vuelta se puede utili-

precisión de una centésima de segundo

do se utiliza en el circuito de competi-

zar el laptrigger, disponible a través de

se muestra en el reloj Sport Chrono, así

ción, se visualiza en el smartphone la

Porsche Tequipment, que se coloca junto

como en el cuadro de instrumentos. El

dinámica de conducción y se indican,

a la línea de salida/meta en el circuito y

cronómetro se maneja mediante la palan-

además de los tiempos por sector y por

cronometra y transmite los tiempos de

ca conmutadora del ordenador de a bordo.

vuelta, las diferencias frente a una vuelta

forma automatizada.

rar continuamente su rendimiento. Vuelta

de referencia. Para ello la aplicación utiliEn combinación con el PCM, el paquete

za datos de alta precisión medidos

Sport Chrono ofrece la visualización,

mediante un dispositivo de mando ubica-

memorización y evaluación de los tiem-

do en el vehículo. Análisis gráficos de los

I

57

Automovilismo de competición

I

61

¿Un paseo por el circuito de competición?

En realidad, más bien una vuelta a casa.

Automovilismo de competición.

Nuestra apuesta por el deporte del

clase LMP1 de la FIA World Endurance

para con los coches de competición de

Más de 30.000 veces, los pilotos con

motor significa también un gran compro-

Championship y las 24 horas de Le Mans.

hoy y los automóviles deportivos del

Porsche se situaron en lo más alto del

miso con todos los niveles del automovi-

No para colocarnos en el centro de las

futuro. En resumen: para corresponder

podio de los vencedores. Pero lo que

lismo de competición. Con los eventos

miradas, sino para corresponder a nues-

a la visión de Ferry Porsche.

impulsó estos esfuerzos no fue nunca

deportivos que ofrecen a los equipos y

tros orígenes. Por principio. No por

únicamente el anhelo de conseguir tro-

pilotos particulares posibilidades de ini-

prestigio.

feos, fama y honores. Sino la búsqueda

ciación y desarrollo en la pirámide del

de nuevos conocimientos. El ensayo de

automovilismo de competición con

Acercarnos un poco más al automóvil de

tecnologías que deben probarse en el

Porsche. Los campeonatos de la marca

competición ideal: nuestros pilotos e

circuito de competición para encontrar el

Porsche, donde se enfrentan pilotos

ingenieros se esfuerzan continuamen-

camino hacia la carretera. Así, de nues-

expertos, semiprofesionales y futuros

te en llenar de vida este sueño de

tros vehículos de competición surge el

profesionales. En el deporte profesional

Ferry Porsche. Con nuevas tecnologías.

alma de todos los Porsche. que continúa

de largos recorridos GT donde luchamos

Nuevas metas. Y nuevas visiones que

viviendo en nuestros vehículos de serie.

por la victoria con el 911 RSR de fábrica.

adquieren su cualificación en el circuito

En cada viaje. Cada día. En cada metro.

Hasta el deporte de prototipos en la

de competición. Por responsabilidad

En www.porsche.de/motorsport encontrará más información.

Automovilismo de competición

I

63

Competición GT.

nacionales GT, las escuderías privadas

Y los pilotos lo dan todo en cada metro,

tición. Y con una lucha apasionante por

Los vehículos GT (Gran Turismo) son

de Porsche ganan con regularidad títulos

tanto los más experimentados como los

cada centésima de segundo: jóvenes

coches de competición de pura raza,

y campeonatos. Y desde 2013, Porsche.

prometedores jóvenes talentos. Lo que

audaces se baten con viejos zorros, pilo-

que han de estar basados en automóvi-

vuelve a participar en la competición por

nunca falta son nuevos desafíos: una

tos amateur se miden con profesionales.

les deportivos con homologación de

marcas en el mundo entero.

carrera en la competición GT, por ejemplo.

aspectos muy concretos. A principios de

La Porsche Mobil 1 Supercup.

Las Porsche Carrera Cups.

El acceso al automovilismo de com­

los años noventa, Porsche se erigió en

Un campeonato de marcas se convierte

De pioneras a tradición. Las Porsche

petición semiprofesional. Las carre­

impulsor del renacimiento de las compe-

en un evento internacional del automovi-

Carrera Cups se celebran en el mundo

ras se celebran en Australia, Brasil,

ticiones GT internacionales. Desde enton-

lismo de competición. Desde 1993 la

entero, en el marco de las más impor­

Europa Central, Gran Bretaña, Japón,

ces se ha establecido una exitosa cola-

Porsche Mobil 1 Supercup forma parte

tantes competiciones nacionales. En

Escandinavia, Suiza, EE.UU., Canadá

boración con las escuderías clientes.

del calendario oficial del Campeonato

Alemania, por ejemplo, en la DTM. Con

y Oriente Medio, entre otros países.

Porsche suministra vehículos listos para

Mundial de Fórmula Uno de la FIA, siendo

una tradición de más de 25 años: junto

Estas competiciones se rigen por el

competir y presta asistencia a las escu-

la única serie de competición Gran Turis-

a las Porsche Carrera Cup de Alemania

reglamento de la Porsche Carrera Cup

derías privadas de formas muy diversas:

mo. Todos los vehículos reciben asesora-

que se celebraron por primera vez en

de Alemania. El requisito para la parti­

desarrollo avanzado, servicio de asisten-

miento de escuderías profesionales, que

1990, se han consolidado ya otras siete

cipación es una licencia nacional.

cia técnica y participación de pilotos de

compiten en el campeonato con dos o

Porsche Carrera Cups en Francia,

fábrica. Ya sea en la FIA World Endurance

tres coches de competición. Los eventos

Gran Bretaña, Escandinavia, Italia, Japón,

Consulte www.porsche.de/motorsport

Championship, en las 24 Horas de

tienen lugar principalmente en el contex-

Asia y Australia. Con carreras práctica-

para más información.

Le Mans, en el TUDOR United SportsCar

to del Grand Prix europeo. La distancia

mente cada fin de semana durante la

Championship o en los campeonatos

de competición ronda los 70 kilómetros.

temporada de automovilismo de compe­

Las GT3 Cup Challenges.

calle y solo pueden estar modificados en

Automovilismo de competición

Asesoramiento de los pilotos privados.

I

65

Asistencia en el circuito de competición.

zas en los camiones de asistencia para

Los automóviles de competición se pueden adquirir directamente en el departa-

Porsche presta asistencia anualmente en

al desgaste normal.

mento de Automovilismo de Competición

más de 100 carreras en los circuitos

Porsche. Ya sea en el Centro de Desarro-

de todo el mundo. Los ingenieros de

llo en Weissach o en Porsche Motor­

competición de Porsche le asesorarán

sports North America, Inc.: en Porsche

gustosamente en el ajuste de su coche

El servicio de asistencia a los invitados de Automovilismo de Competición Porsche.

encontrará el interlocutor adecuado,

de competición para el circuito que elija.

Al margen de cuál sea la razón que le

tanto a escala nacional como internacio-

Este programa de ajuste comprende

ha llevado a los campeonatos de marca,

nal. Además, el suministro de recambios

modificaciones en los desarrollos de la

una cosa es segura: disfrutará de una

a las escuderías está garantizado en

caja de cambios y en la aerodinámica,

asistencia personalizada in situ. En

todo el mundo. Pero esto no es todo:

así como el reglaje del chasis. Y también

Porsche Hospitality no todo gira en torno

en Porsche también tenemos piezas de

puede contar con la asistencia Porsche

a caballos de potencia y resultados de

competición, kits y accesorios a su dis-

en caso de sufrir problemas técnicos

competición actuales. Aquí importa

posición. Al igual que la homologación

durante una carrera. En determinadas

sobre todo una cosa: su bienestar. Por

conforme al reglamento de los vehículos.

carreras tendrá incluso mecánicos de

eso Porsche ofrece a sus invitados una

Porsche a su disposición. Además,

gran variedad de actividades en torno a

durante diferentes eventos de competi-

la marca Porsche. Naturalmente, con un

ción, Porsche mantiene un stock de pie-

exclusivo programa marco incluido.

cubrir aquellas que no están sometidas

66 I

Automovilismo de competición

Porsche Sport Driving School.

ción nacionales e internacionales. Sobre

Fórmula 1 como Nürburg, Hockenheim

Porsche Club Sport.

En Porsche no trabajamos únicamente en

hielo o nieve.

y Spa­Francorchamps. La Porsche

Los Clubes Porsche privados celebran

Sports Cup ofrece automovilismo de

competiciones individuales y por series,

la evolución del automóvil deportivo. Sino también en la del conductor. Hacer circu-

Le acompañamos desde el principio y

competición y emociones de primera

en las que los pilotos compiten en dife-

lar un vehículo por la calle de manera

le llevamos, si lo desea, por los distintos

calidad. Acepte el desafío automovilis­

rentes categorías. Creados en 1952,

segura no constituye ningún problema.

niveles de entrenamiento hasta conseguir

mo y participe en las diferentes series.

hoy en día existen 651 clubes reparti­

Pero, ¿dominar un automóvil deportivo en

la licencia nacional de piloto.

Desde la prueba de regularidad hasta

dos por 80 países que cuentan con

las situaciones límite de la dinámica de

las carreras de velocidad, podrá partici-

alrededor de 186.000 socios. Y la ten-

conducción? Le ayudamos a incrementar

Encontrará más información en

par en la Porsche Sports Cup con su

dencia es creciente. La organización

su seguridad al volante y a perfeccionar

www.porsche.de/sportdrivingschool

Porsche homologado para la vía pública,

de Clubes Porsche es así la más grande

sus habilidades de conducción. Bajo la

o en el teléfono +49 711 911­23364.

o con un vehículo Porsche modificado

y de mayor tradición del mundo.

atenta supervisión de los experimenta-

para la competición deportiva.

dos instructores de Porsche. En su pro-

Porsche Sports Cup.

pio vehículo o en un vehículo de la

En 2014 la Porsche Sports Cup comien-

Encontrará más información en

www.porsche.de/clubs

Porsche Sport Driving School. Tanto en

za su décima temporada. Seis eventos

www.porschesportscup.de

o en el teléfono +49 711 911­23252.

carretera como fuera de ella. En pistas

en cinco circuitos de competición, entre

o en el teléfono +49 711 911­12359.

de entrenamiento y circuitos de competi-

ellos algunos muy conocidos por la

Encontrará más información en

68 I

Medio ambiente

El auténtico desafío: no solo ser más rápido, también ser mejor.

Medio ambiente.

La depuración de gases de escape.

en Weissach. Aquí es donde se armoni-

ponentes de plástico están perfectamen-

Hablamos de automovilismo de competi-

Los vehículos de Porsche demuestran

zan los desarrollos con la compatibili­

te identificados para su posterior reci­

ción. Concretamente, de nuestra respon-

que incluso los automóviles deportivos

dad ecológica. El objetivo: maximizar la

clado y clasificación. En resumen: del

sabilidad con el futuro del automovilismo

de gran potencia pueden alcanzar unos

potencia, pero no en detrimento del

911 GT3 RS, hoy en día puede reciclarse-

de competición. Y aceptamos esa res-

valores de consumo y emisiones modera-

medio ambiente.

cerca del 95 %.

ponsabilidad respondiendo con tecnolo-

dos para su categoría.

Consumo y reciclaje.

El combustible.

Tal logro se ha conseguido con una pro-

En Porsche la arquitectura ligera inteli-

Todos los modelos Porsche, y por tanto

pulsión eficiente, arquitectura ligera,

gente es algo que se presupone. Se

también el 911 GT3 RS, están prepara-

Hablemos ahora de la protección del

aerodinámica optimizada y reducidas

manifiesta a través de la elevada propor-

dos naturalmente para utilizar combusti-

medio ambiente. Aquí, el enfoque es el

pérdidas por fricción de rodadura. Ade-

ción de aluminio, magnesio, plásticos y

ble con una proporción máxima de 10 %

mismo. En esta época marcada por el

más, unos catalizadores de nuevo desa-

planchas de acero de alta resistencia.

de etanol, por ejemplo, para el «E10».

cambio climático global y, en especial

rrollo con regulación estéreo Lambda se

Todos los materiales son seleccionados

El uso de etanol mejora el equilibrio de

por el debate sobre las emisiones de

ocupan de la eficiente depuración de los

específicamente; además, se utilizan

CO2, ya que el biocombustible se obtiene

CO2, los constructores de automóviles

gases de escape. Un alto grado de com-

sobre todo esmaltes al agua respetuo-

a partir de plantas que absorben el CO2

reflexionan para ofrecer una respuesta.

patibilidad medioambiental que viene

sos con el medio ambiente. Todos los

de la atmósfera para su crecimiento.

La nuestra es: altas prestaciones, pero

garantizado, entre otras razones, por la

materiales de aleación ligera pueden

solo con una gran eficiencia.

propia gestión medioambiental aplicada

reciclarse con facilidad. Todos los com-

gía inteligente, ideas no convencionales y potencia optimizada.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

La zona límite no ha de ser siempre roja.

Colores.

En el nuevo 911 GT3 RS puede elegir entre el color sólido Blanco, típico del automovilismo de competición, o Plata GT Metalizado. Con sobreprecio se ofrecen los colores especiales Naranja Lava o Ultravioleta. Y también hay disponible como opción un equipamiento en cuero en Negro, Negro y Naranja Lava o Negro y Gris Plata.

En www.porsche.com podrá anticiparse y dar forma concreta a su imaginación eligiendo colores o equipamientos adicionales con el Porsche Car Configurator.

Colores 911 GT3 RS. Colores sólidos de exterior.

Color de serie de interior.

Cuero sintético/cuero/ esmalte flexible/Alcántara.

Blanco

Negro

Color metalizado de exterior.

Color especial de interior.

Cuero/esmalte flexible/ Alcántara/Microfibra.

Plata GT Metalizado

Colores especiales de exterior.

Negro

Naranja Lava

Negro­Naranja Lava

Ultravioleta

Negro­Gris Plata

Personalización

Denominación

911 GT3 RS

74 I

N.º- I.

Página

Exterior.

Luces traseras con cristal claro

Esmaltado metalizado (Plata GT Metalizado)

■

Código

73

Colores especiales

•

Código

73

Depósito de combustible de 90 l

■

082

Batería de arquitectura ligera (iones de litio)

•

192

Porsche Dynamic Light System (PDLS)

•

603

Faros LED con PDLS

•

602

Luces traseras con cristal claro

•

XXG

Parabrisas con franja parasol gris

•

567

Retrovisores interiores y exteriores automáticos antideslumbrante

•

P13

■

498

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

•

450

44

Sistema elevador del eje delantero

•

474

32

Llanta esmaltada en Plata

•

346

74

74

con sensor de lluvia integrado Sin denominación de modelo

Chasis.

Batería de arquitectura ligera

Los vehículos ilustrados en el capítulo sobre personalización incluyen, en ocasiones, otros equipamientos personalizados no descritos aquí.

En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.

Encontrará información más detallada sobre equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

911 GT3 RS

Personalización

N.º- I.

Página

•

003

47

Supresión del paquete Clubsport

■

703

Jaula antivuelco en Naranja Lava

■

582

Jaula antivuelco en Blanco

■

587

Cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el lado del acompañante

•

579

Supresión del climatizador automático

■

574

®

HomeLink (apertura de portón de garaje)

•

608

Control de velocidad

•

454

Preinstalación del Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)

•

674

Paquete de iluminación de diseño

•

630

Asientos envolventes integrales

•

P11

52

Asientos deportivos envolventes

■

P03

52

Asientos deportivos Plus adaptables

■

P07

52

Denominación

I

75

Interior.

Paquete Club Sport (jaula antivuelco trasera, preinstalación de interruptor general de batería, cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el conductor en Rojo, extintor con soporte)

disponible como número I/opción con sobreprecio

•

de serie

■

opcional, disponible sin sobreprecio

Paquete Clubsport

Personalización 911 GT3 RS

76 I

N.º- I.

Calefacción de asiento1)

•

342

Extintor

•

509

Paquete de fumador

■

583

Alfombrillas

•

810

Red portaobjetos en el espacio apoyapiés del acompañante

■

581

Cinturones de seguridad en Negro

■

555

Equipamiento en cuero en Negro

•

Código

Equipamiento en cuero en Negro­Naranja Lava

•

Código

76

Equipamiento en cuero en Negro­Gris Plata

•

Código

76

Aro del volante y palanca selectora en cuero liso, en Negro

■

878

52

Denominación

Página

Interior.

Interior en cuero.

Equipamiento en cuero en Negro y Naranja Lava

Equipamiento en cuero en Negro y Gris plata

47

1)

No en combinación con asientos envolventes integrales.

Denominación

911 GT3 RS

Personalización

N.º- I.

Página

•

De serie

55

P25

55

I

77

Audio y comunicación.

Sistema de audio CDR Sistema de audio CDR Plus Sound Package Plus

•

490

55

Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación

•

P23

55

Radio digital

•

691

Preinstalación de telefonía móvil

•

619

Módulo telefónico

•

666

Servicios en línea

•

UN1

Mando por voz

•

671

Cargador de CD, séxtuple

•

692

Cargador de CD/DVD, séxtuple

•

693

Paquete Sport Chrono con Porsche Track Precision y preinstalación para laptrigger

•

643

Supresión sistema de audio CDR

■

609

disponible como número I/opción con sobreprecio

•

de serie

■

opcional, disponible sin sobreprecio

Supresión del sistema de audio

57

Paquete Sport Chrono con aplicación Porsche Track Precision

Porsche Exclusive.

Un espacio en el que prácticamente no hay límites.

como en el exterior. Con materiales

Su Centro Porsche Oficial o el Centro de

nobles. Y en la calidad a la que Porsche

Atención al Cliente de Zuffenhausen (telé-

A través de Porsche Exclusive tiene la

le tiene acostumbrado. El principio: pro-

fono +49 711 911­25977) responderán

posibilidad de seguir definiendo aún más

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Personalización

I

79

80 I

Panorámica

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Porsche Exclusive

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Conclusión

I

85

Seguro que a los 19 años pensaba que ya había pasado todos los exámenes de conducir posibles.

Pero aún no ha recorrido todas las curvas

La proximidad al circuito de competición

proseguir, se abren de una vez perspecti-

ni participado en todas las carreras. Ni de

es manifiesta.

vas completamente nuevas.

Así, la zona límite se abre frente a usted.

Conducción al límite. La vuelta más rápida.

Donde antes había solo una curva, apare-

Un nuevo record personal. La fascinación

Para todos los demás: el potencial

ce ahora la trazada ideal. Lo que antes

por el automovilismo deportivo que surge

deportivo del 911 GT3 RS es enorme.

era el vehículo precedente, se dibuja

cuando se amplía la propia zona límite.

Sus prestaciones son excelentes y su

ahora como la siguiente maniobra de

maniobrabilidad, extraordinaria.

conducción. Donde antes no se podía

lejos. Quien crea que ya lo ha visto y vivido todo, debería cerrar este capítulo.

Nuevo 911 GT3 RS.

86 I

Datos técnicos

Chasis

Motor

Sistema de frenos

Número de cilindros

6

Cilindrada

3.996 cm

Potencia (DIN)

368 kW (500 CV)

a un régimen de

8.250 rpm

Par motor max.

460 Nm

a un régimen de

6.250 rpm

Formación de mezcla

Inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI)

Transmisión trasera

Caja de cambios

Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades

Chasis Eje delantero

autoventilados y perforados Sistema de estabilización del

Porsche Stability Management (PSM),

vehículo

dos etapas (ESC OFF, ESC+TC OFF)

Sistema antibloqueo

ABS 8.0 (integrado en PSM)

Llantas

Del.: 9,5 J x 20 Tras.: 12,5 J x 21

Neumáticos

Tracción

Brazos de suspensión McPherson

Eje trasero

Eje trasero multibrazo con eje trasero direccional

Dirección

Desmultiplicación variable, servodirección electromecánica

Circunferencia de giro

11,1 m

Mordaza de aluminio de 6/4 émbolos en ejecución monobloque en Rojo, discos de freno de material compuesto,

3

Del.: 265/35 ZR 20 (neumáticos deportivos) Tras.: 325/30 ZR 21 (neumáticos deportivos)

Pesos Tara según DIN

1.420 kg

Tara según

1.495 kg

Directiva CE1) Peso máximo autorizado

1.720 kg

Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.

Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE y ECE­R 101.01) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente como referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo no dependen solo de que el vehículo aproveche de forma eficiente el combustible, sino que se ve influido por el estilo de conducción y otros factores no técnicos. Los actuales modelos Porsche con motor de explosión están concebidos para combustible con una proporción de hasta el 10% de etanol. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial.

3) Válido únicamente en los países indicados.

1)

2)

Datos técnicos

Prestaciones

I

87

Dimensiones/coeficiente aerodinámico

Velocidad máxima

310 km/h

Longitud

4.545 mm

Aceleración 0–100 km/h

3,3 s

Anchura (con retrovisores exteriores)

1.880 mm (1.978 mm)

Aceleración 0–160 km/h

7,1 s

Altura

1.291 mm

Aceleración 0–200 km/h

10,9 s

Batalla

2.456 mm

Capacidad del maletero (VDA)

125 l

Consumo/emisiones2) Ciclo urbano en l/100 km

19,2

Ciclo extraurbano en l/100 km

8,9

Combinado en l/100 km

12,7

Emisiones de CO2 en g/km

296

Capacidad del depósito

64 l

(volumen de repostaje) Coeficiente aerodinámico

cw = 0,34

Categoría de eficiencia3) Categoría de eficiencia alemana

G

Categoría de eficiencia suiza

G

Identificación de los neumáticos Tipo de neumático

Tamaño

Consumo de combustible/ resistencia a la rodadura

Clase de adherencia con humedad

Ruido de rodadura externo*

Ruido de rodadura externo (dB)

Clase

*

Neumáticos deportivos (S)

265/35 ZR 20

E

C–B

Neumáticos deportivos (S)

325/30 ZR 21

E

C–A

Por motivos técnicos de logística y de producción, no es posible el pedido concreto de una determinada marca de neumáticos.

Ruido de rodadura reducido Ruido de rodadura moderado Ruido de rodadura elevado

71 –

73–72

88 I

Índice

A

D

Aerodinámica

Datos técnicos

86

Panorámica

Airbags

45

Depuración de los gases de escape

68

Apoyos dinámicos del motor

34

Diseño

12

Asientos

E

Asientos deportivos adaptables Plus

52

Asientos deportivos envolventes

53

Asientos envolventes integrales

52

F

Automovilismode competición

60

Frenos

AUX­Interfaz

55

Eje trasero direccional

80

Seguridad

Paquete Clubsport

47

Sistema de admisión

25

Paquete Sport Chrono

57

Sistema de audio CDR

55

Personalización

74

Sistema de audio CDR Plus

55

Management (PASM)

37

de neumáticos (RDK)

37

Porsche Car Configurator

79

Sistema de escape deportivo

25

Sound Package Plus

55

Porsche Ceramic Composite Brake 43

(PCCB)

44

T

Porsche Communication Management (PCM)

Instrumentos

51

43

Sistema de control de presión

Porsche Active Suspension 32 I

I B

S

P

12

55

Transmisión

27

Porsche Doppelkupplungs (PDK),

Batería de arquitectura ligera

74

Intelligent Shift Program (ISP)

28

cambio

27

V

Bloqueo transversal

38

Interior

51

Porsche Exclusive

78

VarioCam

22

Inyección directa de gasolina (DFI)

20

Porsche Side Impact Protection

Volante

51

C

System (POSIP)

45

Porsche Stability Management (PSM)

38

Chasis

32

L

Colores

73

Llantas

37

Porsche Torque Vectoring Plus

Combustible

68

Lubricación por cárter seco

22

(PTV Plus)

Conclusión

85

Consumo

68/87

M

38

R

Materiales de interior

52

Medio ambiente

68

Motor

19

Reciclaje

68

Los modelos de automóvil expuestos res-

Nos reservamos el derecho a realizar

Porsche, la insignia Porsche,

ponden al equipamiento que se suminis-

modificaciones en el diseño, equipamien-

911, Carrera, PCCB, PCM, PSM,

tra en la República Federal de Alemania.

to y volumen de suministro, así como en

PDK, Tequipment y demás distintivos

En ocasiones incluyen, por ejemplo, equi-

las tonalidades de color de los modelos

son marcas registradas de

pamientos personalizados no comprendi-

aquí descritos. Salvo error u omisión.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

serie y que conllevan un cargo adicional.

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Es posible que, por razones fiscales y

Todos los textos, imágenes y demás

Porscheplatz 1

legales específicas de cada país, no

información publicada en este catálogo

70435 Stuttgart

todos los modelos o equipamientos

están amparados por el derecho de pro-

Germany

estén disponibles en todos los países.

piedad intelectual de

www.porsche.com

Infórmese acerca del volumen concreto

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

dos dentro del volumen de suministro de

de equipamiento en su Centro Porsche Oficial o en su importador Porsche.

Válido a partir de: 03/2015 Su copia o reproducción, así como cual-

Printed in Germany

quier otro uso de los mismos requerirá el

WSLH1601000150 ES/WW

Los datos sobre diseño, volumen de

previo consentimiento por escrito de

suministro, apariencia, potencia, medi-

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

das, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento responden a

La compañía Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

los conocimientos existentes al momento

promueve la utilización de papel obtenido

de la impresión (11/2014).

de explotaciones forestales sostenibles.

El papel de este folleto de venta cuenta con certificación según las estrictas reglas del PEFC (Program for the Endorsement of Forest Certification).

Centro Porsche Madrid Norte Avda.de Burgos, 87 28050 Madrid Tel: (+34) 912 035 410 Fax: (+34) 912 035 412 E-mail: info@porsche-madridnorte.com