Nuevo 911 GT3 RS Supera los límites
Contenido Pole Position El nuevo 911 GT3 RS
Progresión
6 8
16
Parada en boxes
58
Automovilismo de competición
60
Medio ambiente
68
70
Motor
18
Cuestión de carácter
Transmisión
26
Personalización
74
Panorámica
80
Supera los límites
82
Conclusión
84
Datos técnicos
86
Índice
88
Trazada ideal Chasis
Reservas
30 32
40
Seguridad activa
42
Seguridad pasiva
44
Puesto de conducción
48
Interior
50
8I
El nuevo 911 GT3 RS
Bienvenido a la estratosfera de sus habilidades al volante.
Nuevo 911 GT3 RS.
Para este fin se requiere una auténtica
Con el cambio Porsche Doppelkupplung
En algún momento, todos llegamos al
explosión de potencia. Y empuje a rau
(PDK) de serie, pasa de 0 a 100 km/h en
límite. Al límite personal, físico o de lo
dales: el motor bóxer de 6 cilindros y
solo 3,3 s, lo que significa que este atle-
técnicamente factible. Entonces pode-
4,0 litros genera 368 kW (500 CV) y
ta nato reduce la marca de su predece-
mos desistir, darnos la vuelta, recapitu-
desarrolla un par motor de 460 Nm.
sor en 0,6 s. Sin embargo, el nuevo
lar, o podemos continuar y superarnos.
Con un régimen máximo de 8.800 rpm
911 GT3 RS también puede desacelerar:
alcanza valores extremos, y nunca se
el botón PIT SPEED de la consola central
ve superado por las exigencias.
permite dominar su temperamento con
El nuevo 911 GT3 RS supera los límites. Y no queremos privarle de esa experiencia.
un solo gesto, por ejemplo para limitar la velocidad en los boxes.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
El nuevo 911 GT3 RS
I
11
Convierte su potencia en fuerza de
La carrocería es aún más ancha que la
Además, el 911 GT3 RS ha perdido peso
empuje: el cambio Porsche Doppel
de su predecesor: aproximadamente
para mejorar sus posibilidades de victo-
kupplung (PDK) de 7 velocidades insta
30 mm detrás y 80 mm delante. Con un
ria y seguir reduciendo el consumo. Con
lado de serie. La séptima marcha está
ancho de vía mayor, una batalla alargada
este fin se han incorporado numerosos
orientada para el rendimiento; las
en 100 mm y el eje trasero direccional
componentes de carbono y metales lige-
desmultiplicaciones están adaptadas
de serie, el nuevo 911 GT3 RS represen-
ros, como el magnesio o el aluminio.
al circuito de competición.
ta una nueva dimensión en términos de
El chasis está diseñado para lograr las
estabilidad de marcha y lateral, y aporta
Las posibilidades de desplazar un poco
un plus de agilidad y prestaciones.
más allá los límites nunca fueron tan grandes como hoy. Y, quién sabe, tal vez
máximas prestaciones. El equipamiento de serie incluye apoyos dinámicos del
Su potencial de prestaciones se ve refor-
el 911 GT3 RS le demuestre que los lími-
motor y el Porsche Active Suspension
zado por las llantas y los neumáticos
tes comienzan mucho después de lo que
Management (PASM) con ajuste deportivo.
más anchos, incluyendo el diámetro de
anteriormente pensaba.
llanta ampliado a 21 pulgadas en el eje trasero.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
12 I
El nuevo 911 GT3 RS
Aerodinámica y diseño.
varse exclusivamente a los vehículos de
el eje trasero no solo mejoran la superfi-
Los intermitentes, las luces diurnas y las
La experiencia acumulada en el automo-
competición, como el RS Spyder.
cie de contacto con el suelo, la tracción
de posición están ejecutados en tecnolo-
y la dinámica transversal; además, crean
gía LED. La arquitectura ligera queda
vilismo de competición nos enseña que, en situaciones límite, no hay sitio para la
El resultado: junto con la configuración
una ligera inclinación del vehículo hacia
patente en los retrovisores exteriores
vanidad ni para florituras superfluas.
aerodinámica del carenado delantero y el
delante que ilustra su irrefrenable impul-
SportDesign. Característicos: los silen-
Aquí, todo tiene una función.
spoiler frontal específico del 911 GT3 RS
so por avanzar.
ciadores finales de titanio.
Otra característica distintiva del nuevo
Todas las medidas aerodinámicas persi-
911 GT3 RS: los contornos definidos de
guen, junto con el típico diseño de com-
se genera un efecto de adherencia adiLa tecnología pura del automovilismo de
cional.
competición se manifiesta en los orificios de ventilación de los pasos de rueda
En situaciones límite, siempre parece
las superficies del techo de arquitectura
petición de Porsche, una misma finalidad:
de las aletas delanteras, realizadas en
que nos falta el aire. Por esta razón, el
ligera fabricado en magnesio y la tapa
mayor estabilidad de conducción y mayor
arquitectura ligera en carbono. Con doce
nuevo 911 GT3 RS dispone de dos tomas
del maletero en carbono.
agarre.
láminas, denominadas «louver», aseguran
de aire para el motor, situadas a izquier-
una ventilación eficiente de los pasos de
da y derecha en las secciones laterales
Las rejillas de las tomas de aire de refri-
Así, el nuevo 911 GT3 RS está perfecta-
rueda delanteros. Así se reduce la sobre-
traseras.
geración tienen un recubrimiento en
mente preparado para las situaciones
color Titanio. El capó trasero de carbono
límite en las condiciones más extremas.
presión generada por el giro de las ruedas y, en consecuencia, el empuje ascen-
El nuevo 911 GT3 RS ofrece un aspecto
tiene soportes de aluminio forjado y un
sional. Un detalle aerodinámico con
musculoso desde atrás y un perfil agresi-
alerón trasero, también de carbono.
Shomologación de calle que suele reser-
vo. Porque las llantas de 21 pulgadas en
Motor
I
19
Entre dos centésimas de segundo hay todo un mundo. Acerquémonos a él.
El motor.
separado para el aceite de motor, está
Centrado al 100 % en descubrir nuevos
Casi a ras del asfalto se encuentra el
perfectamente equipado para este fin.
horizontes deportivos: con un par motor
motor del nuevo 911 GT3 RS. Detrás,
de 460 Nm que ya está disponible con
obviamente. Con su bajo centro de gra-
El concepto de alto régimen del motor se
vedad estaba predestinado al automovi-
centra fundamentalmente en la potencia.
6.250 rpm y una potencia máxima de 368 kW (500 CV) a 8.250 rpm. Las bie-
lismo de competición. El grupo propulsor
Con un régimen máximo de 8.800 rpm.
las de titanio, especialmente ligeras,
de 6 cilindros con refrigeración por agua
Y con un resultado: el nuevo 911 GT3 RS
facilitan un impresionante despliegue de
y tecnología de 4 válvulas, VarioCam y
muestra una enorme progresión,
revoluciones.
lubricación por cárter seco con depósito
ampliando continuamente los límites.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
20 I
Motor
El motor debe su fuerza a los 4,0 litros,
leración y de fuerza transversal, así como
A la eficiencia del motor y a su potencia
que le brindan una potencia de 92 kW
una aerodinámica equilibrada con un gran
contribuye también la inyección directa
(125 CV/l) por litro de cilindrada. Además,
agarre.
de gasolina (DFI). Y lo hace con una exactitud de milisegundos. Con una presión
muestra una aceleración que niega consecuentemente toda limitación: con un salto
Este extraordinario despliegue de poten-
de 0 a 100 km/h en solo 3,3 s.
cia solo se consigue con una relación
de hasta 200 bares. Para una formación de la mezcla y una combustión optimiza-
pesopotencia reducida. En el nuevo
das en la cámara de combustión. Y para
Por lo tanto, no sorprende que, en el cir-
911 GT3 RS es de tan solo 3,86 kg/kW
un consumo reducido y menores emisio-
cuito de competición, el nuevo 911 GT3 RS
(2,84 kg/CV).
nes de CO2. En cifras concretas esto significa una reducción en el consumo de
se vaya a contemplar sobre todo desde atrás. El valor Vmáx. de 310 km/h es im
Un segundo factor: las desmultiplica
combustible de 0,5 l a los 100 km en
presionante, pero no decisivo, ya que el
ciones cortas del cambio Porsche
comparación con los modelos anteriores.
automovilismo de competición se basa,
Doppelkupplung (PDK), que aumentan
sobre todo, en un fuerte potencial de ace-
el potencial de tracción y aceleración en las 7 velocidades.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
22 I
Motor
VarioCam.
Lubricación por cárter seco.
El 911 GT3 RS se suministran de fábrica
El VarioCam de desarrollo avanzado
Un factor imprescindible en la zona límite
con el aceite sintético integral de alto
viene montado de serie. Distingue entre
deportiva: la alimentación de aceite del
rendimiento Mobil 1. Sus excelentes pro-
distintos regímenes de revoluciones y
motor. Sobre todo en condiciones de ele-
piedades lubricantes aseguran un arran-
estados de carga, y ajusta la distribución
vada aceleración transversal y longitudi-
que en frío muy fiable, incluso a las más
a la demanda de potencia concreta. No
nal, como las que pueden darse al rodar
bajas temperaturas. Y también aumentan
solo regula el ajuste de los árboles de
sobre el circuito.
la durabilidad del motor.
árboles de levas de escape. Para una
Dos bombas de aspiración de aceite por
potencia y un par motor aún mayores.
cada culata, así como dos bombas de
El reglaje tiene lugar de modo impercep-
ocupan de que el aceite retorne de
tible a través del gestor electrónico del
forma rápida, completa y eficiente al
motor. El resultado: una gran suavidad
depósito externo de aceite motor. Junto
mecánica, menores consumos y emisio-
con la bomba de presión regulada elec-
nes y, sobre todo, valores de potencia y
trónicamente, constituyen una solución
par motor superiores en toda la gama
fiable para la alimentación de aceite del
de revoluciones.
mecanismo del cigüeñal y de las dos bancadas de cilindros.
Potencia (kW)
aspiración en el cárter del cigüeñal se
400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40
368 kW (500 CV)
460 Nm
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000
Régimen (rpm) 911 GT3 RS: 368 kW (500 CV) a 8.250 rpm, 460 Nm a 6.250 rpm
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
560 540 520 500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200
Par motor (Nm)
levas de admisión, sino también el de los
Motor
I
23
20
14
15
8 9 16 13
11
7
10 2
1 17
12
6 5
4 3
18
3 19
Sección del motor bóxer de 6 cilindros
1. Culata 2. Árbol de levas de admisión 3. Regulador de los árboles de levas VarioCam para las válvulas de admisión y escape 4. Cadena de distribución 5. Muelle de válvula 6. Válvula de admisión 7. Empujaválvulas 8. Inyector de alta presión (inyección directa de gasolina) 9. Bomba de alta presión (inyección directa de gasolina) 10. Cigüeñal 11. Cilindro con pared de Alusil 12. Émbolo de aluminio forjado 13. Bielas forjadas de titanio 14. Sistema de admisión variable 15. Mariposa de resonancia 16. Válvula de mariposa de regulación electrónica 17. Compresor del climatizador 18. Bomba de agua 19. Termostato de agua 20. Depósito independiente de aceite motor (lubricación por cárter seco)
Motor
I
25
Sistema de admisión.
tubo distribuidor convencional, un tubo
Sistema de escape deportivo.
te para cada colector, mediante las dos
El 911 GT3 RS dispone de un sistema de
de resonancia con su correspondiente
El sistema de escape deportivo cuenta
sondas lambda. Otra sonda lambda vigila
admisión variable de plástico. En combi-
mariposa. La mariposa se abre o cierra
con dos presilenciadores, dos catalizado-
el proceso de depuración de los contami-
nación con el sistema de escape deporti-
en función de las revoluciones del motor,
res y un silenciador final en titanio ligero.
nantes en los catalizadores.
vo, proporciona unos eficientes ciclos de
para garantizar el llenado óptimo de los
El gran volumen del sistema de escape
admisión y escape, así como un elevado
cilindros.
reduce la contrapresión de escape, lo
caudal.
que redunda en una superior potencia. La consecuencia: una curva de par de
Para asegurar unos elevados valores de
trazado impresionante, un elevado par
La regulación estéreo Lambda regula la
par motor y de potencia a lo largo de la
motor máximo y una elevada potencia
composición de los gases individualmen-
amplia gama de revoluciones, el nuevo
en toda la gama de revoluciones.
911 GT3 RS incorpora, además de un
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
Transmisión
I
27
La historia del deporte del motor se puede escribir a lo largo de sesenta años. O en cuestión de milisegundos.
Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).
con la nueva caja de cambios solo un
Su objetivo: una transmisión con desmul-
deportiva y está concebida para la máxi-
año después. En 1986, Stuck consigue
tiplicaciones cortas específicas para la
ma velocidad. El sentido del cambio
Es el año 1983. En el nuevo vehículo de
el primer puesto en la carrera del cam-
competición y con recorridos de cambio
manual se ha mantenido igual que en los
carreras 956 para la categoría de sport
peonato mundial en Monza con el 962 C
acortados en un 50 % en las levas de
coches de competición del deporte del
prototipos Grupo C, Porsche pone a prue-
«PDK». Hoy en día, el cambio Porsche
cambio, que son todavía más apetecibles
motor: cambio a marchas largas hacia
ba por primera vez el cambio Porsche
Doppelkupplung (PDK) marca pautas en
y más dinámicos. El resultado: un cam-
atrás, reducción de marchas hacia
Doppelkupplung (PDK) en las duras con-
la carretera: con cambios de marcha en
bio PDK perfectamente armonizado con
delante.
diciones de la competición. La ventaja: el
milisegundos y sin interrupción de la
el motor. En el nuevo 911 GT3 RS viene
conductor puede utilizar los botones del
fuerza de tracción, ofreciendo unos
de serie.
volante para cambiar de marcha fácil-
mejores valores de aceleración y un
mente, incluso en las curvas, sin necesi-
menor consumo.
dad de levantar el pie del acelerador. El
Con sus siete velocidades orientadas a las prestaciones, el PDK proporciona la
modelo sucesor, el 962 C «PDK», permi-
Pero, con ello, nuestros ingenieros no
genuina sensación de conducir un auto-
te a HansJoachim Stuck alcanzar la pri-
se dieron aún por satisfechos. Así que
móvil de carreras. También la séptima
mera victoria en carrera de la Supercup
ampliaron la zona límite una vez más.
marcha tiene una relación de transmisión
28 I
Transmisión
En cuanto a la técnica del cambio PDK,
Esto tiene consecuencias: para la acele-
marchas en tracción con doble embra-
está compuesto por dos semicajas de
ración, para las prestaciones en su con-
gue. En la modalidad PDK SPORT las
cambio integradas en un mismo cárter
junto, y para el consumo. Consecuencias
reducciones de marchas al frenar son
común. Dos semicajas de cambio requie-
positivas, evidentemente. La sensación
más agresivas, y al acelerar los puntos
ren dos embragues. El embrague doble
de conducción es todavía más dinámica
de cambio son más retardados. También
une estas dos semicajas de cambio por
y la agilidad del vehículo es mayor.
sentirá los cambios a marchas largas,
medio de dos árboles de transmisión
tanto a nivel físico como emocional.
independientes, que se alternan a la hora
¿Y los propios procesos de cambio? Los
de transmitir la fuerza del motor. Durante
sentirá. Y los oirá. Igual que antes. O,
Cambiar rápidamente. Sin vacilar dema-
el cambio de marcha se abre un embra-
mejor dicho: más que nunca. El mando
siado. Igual que los profesionales.
gue a la vez que se cierra el otro, lo que
electrónico de la caja de cambios del
posibilita cambios de marcha en milési-
Intelligent Shift Program (ISP) proporcio-
mas de segundo. Con una reacción rápi-
na cambios a marchas largas más rápi-
da y especialmente deportiva.
dos y espontáneos y reducciones de
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
32 I
Chasis
Actuar, no reaccionar. Estar ahí, no llegar. Inmediatamente, no enseguida. La zona límite no perdona las vacilaciones.
Chasis.
estable, ágil). La altura, la inclinación y la
Eje trasero direccional.
de giro se reduce y facilita el estaciona-
El chasis está adaptado a las altas exi-
convergencia, así como las barras esta-
Prestaciones y versatilidad para el día a
miento. Ventaja en estilo de conducción
gencias en el automovilismo de competi-
bilizadoras del chasis se pueden ajustar
día son las características del nuevo eje
deportiva: a elevadas velocidades el
ción. En combinación con elementos del
individualmente para el circuito de com-
trasero direccional con un ajuste deporti-
sistema gira las ruedas traseras en la
chasis específicamente adaptados, el
petición. Unas articulaciones de rótula
vo. Un sistema de regulación electrome-
misma dirección que viran las delanteras.
nuevo 911 GT3 RS ofrece una extraordi-
adicionales en los ejes permiten la unión
cánico en cada rueda trasera permite
La estabilidad de marcha aumenta gra-
naria agilidad, una elevada seguridad de
especialmente rígida del chasis a la
diferentes ángulos de viraje, en función
cias al alargamiento virtual de la batalla
conducción y un comportamiento estable
carrocería.
de las circunstancias de conducción y de
y a la mayor agilidad por el viraje simul-
giro, así como de la velocidad de marcha.
táneo de las ruedas delanteras y las tra-
en conducción, especialmente en curvas. Un sistema elevador de carácter opcio-
seras. Especialmente en las maniobras
En el eje delantero se emplean brazos de
nal en el eje delantero eleva 30 mm la
Ventajas en la vida diaria: a bajas veloci-
de adelantamiento sobre el circuito de
suspensión McPherson, con ruedas inde-
parte delantera del vehículo, hasta una
dades, el sistema gira las ruedas trase-
competición.
pendientes guiadas con precisión por
velocidad aproximada de 50 km/h. Redu-
ras en sentido contrario al de las ruedas
brazos longitudinales y transversales. El
ce el riesgo de encallar el vehículo en
delanteras. Esto permite el acortamiento
eje trasero es un sistema multibrazo con
bordillos, rampas o entradas de garaje.
virtual de la batalla. La circunferencia
bastidor auxiliar de concepto LSA (ligero,
34 I
Chasis
Apoyos dinámicos del motor.
en particular del motor. Y combina las
Nuestros ingenieros han resuelto este
se acelera a plena carga. Resultado: una
En la zona límite, el que se limita a reac-
ventajas de los apoyos duros y blandos
problema, adaptando la dureza y la
fuerza de propulsión mayor y más unifor-
cionar lo tiene todo perdido. En estilo de
del motor.
característica de amortiguación de los
me en el eje trasero, una tracción supe-
conducción dinámica se trata precisa-
apoyos del motor al estilo de conducción
rior y una mejor aceleración. Y, con un
mente de no subestimar las indómitas
La suspensión dura del motor es óptima
y a la naturaleza de la calzada: con un
estilo de conducción moderado, el con-
fuerzas de la física, sino de provecharlas
en términos de dinámica de conducción,
líquido con propiedades magnéticas y un
fort de marcha aumenta gracias a la
convenientemente. En términos de diná-
pues ofrece un comportamiento en circu-
campo electromagnético.
configuración más blanda de los apoyos
mica de conducción. Nosotros lo hace-
lación más preciso. Por el contrario, los
mos con los apoyos dinámicos del motor
apoyos blandos del motor minimizan las
Así el comportamiento en conducción se
de serie.
oscilaciones y las vibraciones. Ello incre-
vuelve mucho más estable en los cam-
Una cosa es adentrarse en la zona límite.
menta el confort sobre firmes irregula-
bios de carga y en curvas rápidas. Ade-
Y otra muy distinta mantenerse en ella.
El sistema, regulado electrónicamente,
res, aunque lo hace en detrimento de la
más, los apoyos dinámico reducen las
minimiza las oscilaciones y vibraciones
dinámica de conducción.
vibraciones verticales del motor cuando
perceptibles de todo el tren propulsor,
dinámicos del motor.
Chasis
I
37
Llantas y neumáticos.
supuesto, un cambio de ruedas más rápi-
El sistema de control de presión de neu-
20 pulgadas en el eje delantero,
do. Indispensable cuando el reloj corre
máticos (RDK) de serie no solo avisa
Porsche Active Suspension Management (PASM).
21 pulgadas en el eje trasero. Una nove-
en boxes.
mediante un indicador en el ordenador
El reglaje electrónico del sistema de
de a bordo cuando hay una pérdida de
amortiguación ajusta de forma activa y
dad en el ámbito de los modelos 911. Gracias a la mayor superficie de contac-
Los tamaños de los neumáticos del
presión gradual o súbita. Dispone ade-
continua la dureza de la amortiguación
to entre los neumáticos y el suelo, la
nuevo 911 GT3 RS son impresionantes:
más de una modalidad de competición
en cada rueda, en función del estilo y
dinámica de conducción también mejora.
delante 265/35 ZR 20 sobre llantas de
que tiene en cuenta las relaciones de
la situación de conducción.
Las llantas están fabricadas de metal
9,5 J x 20, detrás 325/30 ZR 21 sobre
presión y temperatura de los neumáticos
ligero forjado y esmaltadas en Platino.
llantas de 12,5 J x 21.
al rodar sobre el circuito y que vigila con
El conductor puede elegir entre dos pro-
precisión la presión de inflado ajustada
gramas de conducción deportiva pulsan-
La fijación central con anagrama «RS»
Los neumáticos deportivos con homolo-
individualmente. En otras palabras: tam-
do simplemente un botón. La modalidad
es típica del automovilismo de competi-
gación de calle proporcionan el agarre
bién el RDK se adapta a su pasión depor-
normal está configurada para una con-
ción. Las ventajas respecto de una fija-
necesario. Sin embargo, debido a la
tiva.
ducción deportiva en la vía pública y en
ción convencional de cinco tornillos:
menor profundidad de perfil de los neu-
el circuito de competición sobre mojado.
unas prestaciones superiores debido a
máticos existe mayor riesgo de «aquapla-
La modalidad deportiva se ha adaptado
la reducida masa en rotación. Y, por
ning» sobre mojado.
especialmente para soportar una aceleración transversal máxima y ofrecer la mejor tracción en pista.
38 I
Chasis
Porsche Stability Management (PSM).
Lo singular del PSM en el 911 GT3 RS:
tracción muy superior, un incremento de la
El PSM es un sistema de regulación auto-
las intervenciones regulatorias de los
dinámica transversal y una estabilidad de
mática para la estabilización del vehículo
sistemas tienen lugar en la zona límite de
marcha notablemente mayor en los cam-
en condiciones dinámicas extremas. Ade
una conducción dinámica, de forma
bios de carga en curvas y en los cambios
más del sistema antibloqueo, incluye los
extremadamente sensible y dosificadas
de carril.
sistemas de regulación Electronic Stability
con precisión. Además, los sistemas se
Control (ESC) y Traction Control (TC).
pueden desconectar por completo en
Además, al circular sobre calzadas de baja
dos niveles. Para una conducción inten-
adherencia, por ejemplo sobre mojado, el
cionadamente deportiva.
sistema realiza frenadas selectivas en la
Una serie de sensores determinan permanentemente el sentido de la marcha,
rueda trasera derecha o izquierda. Así, la rueda trasera del lado interior de la curva
y la aceleración transversal. A partir de
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
ahí el PSM calcula la dirección efectiva
El Porsche Torque Vectoring Plus
fiere a la rueda trasera exterior a la curva
del movimiento. Si se desvía de la trayec-
(PTV Plus) de serie se ha adaptado es
un par de tracción superior. De este modo
toria deseada, el PSM inicia procesos de
pecialmente al 911 GT3 RS. Opera con
se mejora el comportamiento en viraje y la
frenado selectivos sobre cada una de
un bloqueo transversal del eje trasero,
agilidad del vehículo es mayor.
las ruedas.
regulado electrónicamente y completa-
la velocidad de circulación y de guiñada,
es frenada al girar el volante, lo que con-
mente variable. Para su control activo
El resultado concreto al sumar ambas cua-
se tienen en cuenta numerosos paráme-
lidades del PTV Plus: diversión a raudales
tros de conducción. El resultado: una
en las curvas.
Seguridad activa
I
43
Conducción al límite. Pero nunca por encima de él.
Frenos.
peso, con servofreno especialmente
de freno tienen un diámetro de 380 mm,
En la zona límite se necesita sobre todo
adaptado. Las mordazas de freno de alu-
tanto en el eje delantero como en el tra-
una cosa: reservas. De potencia. Y de
minio de 6 émbolos del eje delantero
sero. Gracias a su estructura de dos pie-
seguridad. Y eso solo es posible con una
y 4 en el eje trasero están realizadas en
zas con discos de freno de fundición gris
tecnología acreditada en la competición
arquitectura monobloque y son de color
y tambores de aluminio, su peso es
del motor con la que el conductor siem-
Rojo. Para una mayor resistencia a la
menor y, por tanto, también lo es el de
pre pueda contar. Solo así se pueden
deformación y un excelente punto de
las masas no suspendidas y en rotación.
crear nuevos espacios de juego. Espe-
contacto, incluso en condiciones de
Están perforados y autoventilados, para
cialmente en la zona roja.
máxima solicitación.
una elevada potencia de freno incluso en
Por ello, el nuevo 911 GT3 RS dispone
Todavía hay más: el dimensionado de los
O para responder a los grandes desafíos
de un sistema de frenos particularmente
frenos aumenta al ritmo de la capacidad
deportivos.
potente y, al mismo tiempo, de bajo
de aceleración. Es decir, que los discos
condiciones meteorológicas adversas.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Porsche es sinónimo de deporte del motor desde sus propios inicios. Desde 1948 exploramos en el circuito de competición la zona límite de la dinámica de conducción. Trasladamos los conocimientos allí obtenidos directamente a la carretera. Por ejemplo, con el sistema opcional de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que ha soportado las máximas exigencias en muchas series de competición. Por ejemplo, en los vehículos de la Porsche Mobil 1 Supercup. Pero nuestro estilo no pasa por dormirnos en los laureles. Por ello, también en los discos cerámicos PCCB hemos adaptado el dimensionado de los frenos al
Seguridad pasiva
I
45
abanico de prestaciones. Los discos de
cerámicos radica en el peso extremada-
Airbag de conductor y acompañante.
de puerta un airbag craneal que se des-
freno cerámicos tienen un diámetro de
mente ligero de los discos de freno,
La tecnología de airbags es avanzada:
pliega desde el panel de la puerta.
410 mm delante y 390 mm detrás, para
aproximadamente un 50 % inferior al de
airbags de gran tamaño para conductor
ofrecer una elevada potencia de freno.
los discos de fundición gris de diseño y
y acompañante que, dependiendo de la
Otras características de seguridad son
dimensiones equiparables. Un factor que
gravedad y el tipo de accidente (por
los reposacabezas integrados en los res-
La utilización de mordazas de freno de
no solo repercute positivamente en las
ejemplo, frontal o diagonal por la parte
paldos, la columna de dirección de segu-
aluminio en arquitectura monobloque de
prestaciones y el consumo, ya que redu-
delantera), se accionan oportunamente
ridad, los cinturones de seguridad de tres
6 émbolos en el eje delantero y 4 en el
ce fundamentalmente las masas en rota-
en dos etapas. En los accidentes más
puntos de anclaje con pretensores y limi-
trasero, todas en Amarillo, proporciona
ción no suspendidas.
leves, se activa el primer nivel de protec-
tadores de la fuerza de tensado, así
ción. La bolsa de aire es más mullida y
como las estructuras con propiedades de
disminuye la carga sobre los ocupantes.
absorción de impactos del salpicadero.
una elevada y, sobre todo, constante presión de freno en la deceleración.
Como consecuencia, se logra un mejor agarre y un mayor confort de marcha y
Las características del sistema propor-
rodadura, sobre todo por carreteras de
cionan una distancia de frenado corta,
firme irregular. Para una mayor agilidad
Porsche Side Impact Protection System (POSIP).
especialmente en situaciones de solicita-
y mejor maniobrabilidad.
El POSIP de serie está compuesto por
ción extrema. Además, incrementan la
las barras de protección lateral en las
seguridad en las frenadas a alta veloci-
En caso de conducción en circuitos de
puertas y dos airbags laterales en cada
dad gracias a la gran resistencia a la fati-
competición, el sistema requiere un man-
lado: en los flancos de los asientos
ga del sistema de frenos PCCB. La venta-
tenimiento adicional en el marco de los
envolventes integrales de serie hay inte-
ja decisiva del sistema de frenos
intervalos de mantenimiento regulares.
grado un airbag torácico, en los paneles
Seguridad pasiva
I
47
Paquete Clubsport.
911 GT3 RS, que ofrece una protección
ductor, un extintor con su soporte y una
Siempre al límite, raras veces por debajo.
adicional en el circuito de competición.
preinstalación para el interruptor general
Estar bajo tensión, pero sin sentirse
La base ideal para desenvolverse en con-
de batería. Puede adquirirlo por separa-
tenso. Los márgenes límite de la dinámica
diciones deportivas extremas.
do en la sección de automovilismo de
de conducción siguen sus propias reglas.
competición de Porsche, del mismo
Exigen la puesta en práctica de grandes
El paquete Clubsport está compuesto
modo que el arco delantero de la jaula
habilidades al volante. Y la resistencia del
por una jaula antivuelco atornillada a
para los eventos de automovilismo de
material ha de encontrarse a la misma
la carrocería por detrás de los asientos
competición.
altura. Especialmente robusto es el
delanteros, un cinturón de seis puntos
paquete Clubsport, de serie en el nuevo
de anclaje en Rojo para el lado del con-
Interior
I
51
Diseñado para la zona de máxima velocidad sobre el asfalto. Y en su cabeza.
Interior.
mita desenvolverse con mayor rapidez.
Instrumentos.
proporciona al conductor datos del orde-
En el 911 GT3 RS, el automóvil deportivo
Requisitos cumplidos: con la consola
Precisión sin caer en la extravagancia.
nador de a bordo como, por ejemplo,
se adapta a la perfección a su conductor.
central ascendente, las levas de cambio
Purismo que no sigue las modas. Los
velocidad y consumo medios, autonomía
Ser humano y máquina se transforman en
ergonómicas en el volante y los elemen-
cinco instrumentos circulares integrados
restante y temperatura exterior. También
una sola unidad. Es lo ideal, porque en el
tos de mando al alcance de la mano.
en el puesto de conducción indican el
permite consultar los datos del sistema
camino a la manera Porsche. En el cen-
de control de presión de los neumáticos (RDK), así como los tiempos del crono-
circuito de competición suele disponerse de tan solo unas centésimas para tomar
La proximidad con el automovilismo de
tro en ambos modelos: el cuentarrevolu-
la decisión correcta. Acelerar o frenar.
competición ya se aprecia con solo abrir
ciones. La esfera es de color Titanio y
metro del paquete Sport Chrono opcional.
Pasar por la izquierda o por la derecha.
la puerta. Los paneles de puerta de
lleva el anagrama «GT3 RS». El indicador
Además, le informa sobre la configura-
Repostar o esperar una vuelta más.
arquitectura ligera con lazadas de aper-
de cambio ayuda a optimizar la acelera-
ción de comunicación y de audio, o
tura en Plata GT demuestran que importa
ción.
muestra el mapa del sistema de navegación opcional. Evidentemente, solo en
También en el puesto de conducción la
cada gramo, cada segundo. No en vano,
velocidad es decisiva: el conductor nece-
bajo el capó de un Porsche se alojan
El cuadro de instrumentos con pantalla a
caso de que alguna vez salga del circuito
sita información fácilmente legible y una
más de 30.000 victorias en competición.
color de 4,6 pulgadas y alta resolución
de competición.
gran ergonomía en el interior, que le per-
52 I
Interior
Materiales del interior.
Volante.
es eléctrico. La tapicería viene de serie
Asientos deportivos envolventes.*
Persistencia, resistencia, indestructibili-
Cambiar de marcha como en el automo-
en cuero Negro con las secciones cen-
Opcionalmente: asientos envolventes con
dad. Virtudes deportivas tradicionales de
vilismo de competición: el nuevo volante
trales en Alcántara. Muestran un anagra-
respaldos abatibles, airbag torácico inte-
los materiales. Predominan el Alcántara,
deportivo GT3 RS con un diámetro de
ma bordado «GT3 RS» en los reposaca-
grado y ajuste longitudinal manual para
el cuero y las piezas de interior en Plata
360 mm. Los recorridos de cambio de
bezas.
conductor y acompañante son opciona-
Galvanizada y carbono. El requisito fun-
las levas se han recortado en un 50 %;
damental: los materiales deben ser prác-
de esta manera, los procesos de cambio
Asientos deportivos Plus adaptables.
ticos, ligeros y de alta calidad. Que
se han vuelto más directos y precisos.
Combinan deporte y confort, vida cotidia-
La estructura del asiento es de plástico
na y circuito: los asientos deportivos Plus,
con refuerzos de fibra de vidrio y fibra
El volante puede regularse axial y verti-
disponibles como opción, con flancos en
de carbono, con una superficie en carbo-
calmente hasta 40 mm. El aro del volan-
cuero, sección central en Alcántara en
no. Los puntos de rotación del respaldo
El Alcántara tiene un tacto inmejorable,
te en Alcántara Negro tiene buen tacto y
Negro y anagrama «GT3 RS» bordado en
tienen una posición muy elevada en los
es lavable y es fácil de cuidar. Por eso
se mantiene firme entre las manos inclu-
los reposacabezas. Con el ajuste eléctri-
flancos, lo que permite una excelente
se utiliza en todas las partes en las que
so en caso de conducción deportiva. Una
co de dieciocho posiciones podrá adap-
sujeción lateral también en la zona de la
hay contacto directo: el aro del volante y
característica adicional: la marca
tar los asientos óptimamente a sus nece-
pelvis. La tapicería viene de serie en
la palanca selectora. Además de los tira-
amarilla de las 12 horas.
sidades en cuanto a altura del asiento,
cuero Negro con las secciones centrales
recuerden al automovilismo de competición es un efecto secundario positivo.
dores de puerta, el reposabrazos de los
les.
inclinación de asiento y respaldo, altura
en Alcántara. Los reposacabezas llevan
paneles de puerta y la tapa del comparti-
Asientos envolventes integrales.*
de la superficie del asiento, ajuste longi-
bordado el anagrama «GT3 RS».
mento de la consola central. También el
De serie en el nuevo 911 GT3 RS: asien-
tudinal y cuatroposiciones de apoyo lum-
techo interior y el revestimiento del pilar
tos envolventes integrales de plástico
bar. Además, los flancos de los asientos
C están acabados en Alcántara.
reforzado con fibra de carbono (CfK) en
y de los respaldos también se regulan
carbono visto. Ofrecen una sujeción late-
individualmente. Para una sujeción lateral
ral especialmente buena, junto con un
precisa en las curvas y un mayor confort
peso mínimo. El ajuste longitudinal se
en los viajes de larga distancia.
realiza manualmente, el ajuste de altura
* No deben utilizarse sistemas de retención para niños en combinación con estos asientos.
1 Asiento envolvente integral 2 Asiento deportivo Plus adaptable 3 Asiento deportivo envolvente
2
1
3
Interior
I
55
Sistema de audio CDR.
Sound Package Plus.
La radio con doble sintonizador recibe
La radio tiene cuarenta y dos posiciones
De serie en el nuevo 911 GT3 RS: el sis-
Para la banda sonora en el circuito de
tanto la señal digital como la analógica,
de memoria, y un doble sintonizador de
tema de audio CDR con pantalla a color
competición: el Sound Package Plus, dis-
y busca siempre la recepción ideal. El
FM con función RDSDiversity. El repro-
de 7 pulgadas que se puede manejar
ponible como opción. Un amplificador
reproductor sencillo de discos CD/DVD
ductor de CD/DVD de audio reproduce
como pantalla táctil para gestionar de
independiente con 235 vatios de potencia
reproduce, además de discos CD de
música de discos CD y DVD de audio y
forma rápida y sencilla los menús y fun-
total proporciona, en combinación con
audio, música en formato MP3. Las fuen-
es compatible con el formato MP3. Con
ciones más importantes.
nueve altavoces, una experiencia acústi-
tes externas de audio se pueden conec-
la interfaz universal de audio (USB) de la
ca perfectamente adaptada al interior del
tar a través de la interfaz auxiliar de
guantera puede conectar su iPod ® o
habitáculo.
serie.
cualquier otra fuente de audio. Además,
un doble sintonizador de FM con función
Sistema de audio CDR Plus.
RDS, 30 posiciones de memoria, autos-
Tuning para la zona acústica límite: el
Porsche Communication Management (PCM), con módulo de navegación.
tore dinámico y una regulación automáti-
sistema de audio CDR Plus opcional de
Unidad de mando central para audio,
ca del volumen en función de la veloci-
235 vatios con 9 altavoces. Todas las
navegación y comunicación: el Porsche
El módulo de navegación del PCM, con
dad. Del excelente sonido se ocupan
funciones se pueden manejar mediante
Communication Management (PCM)
disco duro de alta velocidad, le permite
cuatro altavoces y un amplificador inte-
la pantalla táctil de 7 pulgadas y alta
opcional. Su característica principal es
escoger entre la vista cartográfica pers-
grado con una potencia de 2 x 25 vatios.
resolución.
la gran pantalla táctil de 7 pulgadas y
pectivista y la bidimensional. En algunas
manejo intuitivo.
áreas también es posible la representa-
El equipo de radioCD integrado es compatible con el formato MP3 y dispone de
mediante la conexión USB puede descargarse los datos del indicador de rendimiento del paquete Sport Chrono.
ción en 3D del entorno.
Interior
Paquete Sport Chrono con aplicación Porsche Track Precision y preinstalación para laptrigger.
pos por vuelta registrados, así como el
datos de conducción, así como un análi-
indicador de rendimiento del PCM.
sis en vídeo ayudan al conductor a mejo-
Un instrumento de precisión en la zona
Con la novedosa aplicación Porsche
a vuelta. Cada vez un poco más cerca de
límite: el paquete Sport Chrono opcional.
Track Precision, los tiempos por vuelta
la zona límite.
Incluye un cronómetro en el salpicadero
también se pueden cronometrar automá-
y la aplicación Porsche Track Precision
ticamente vía GPS, grabar y gestionar en
Al igual que en el automovilismo de com-
de nuevo desarrollo para su smartphone.
el smartphone, así como compartir y
petición, para una medición aún más pre-
La indicación del tiempo medido con una
comparar con otros conductores. Cuan-
cisa del tiempo por vuelta se puede utili-
precisión de una centésima de segundo
do se utiliza en el circuito de competi-
zar el laptrigger, disponible a través de
se muestra en el reloj Sport Chrono, así
ción, se visualiza en el smartphone la
Porsche Tequipment, que se coloca junto
como en el cuadro de instrumentos. El
dinámica de conducción y se indican,
a la línea de salida/meta en el circuito y
cronómetro se maneja mediante la palan-
además de los tiempos por sector y por
cronometra y transmite los tiempos de
ca conmutadora del ordenador de a bordo.
vuelta, las diferencias frente a una vuelta
forma automatizada.
rar continuamente su rendimiento. Vuelta
de referencia. Para ello la aplicación utiliEn combinación con el PCM, el paquete
za datos de alta precisión medidos
Sport Chrono ofrece la visualización,
mediante un dispositivo de mando ubica-
memorización y evaluación de los tiem-
do en el vehículo. Análisis gráficos de los
I
57
Automovilismo de competición
I
61
¿Un paseo por el circuito de competición? En realidad, más bien una vuelta a casa.
Automovilismo de competición.
Nuestra apuesta por el deporte del
clase LMP1 de la FIA World Endurance
para con los coches de competición de
Más de 30.000 veces, los pilotos con
motor significa también un gran compro-
Championship y las 24 horas de Le Mans.
hoy y los automóviles deportivos del
Porsche se situaron en lo más alto del
miso con todos los niveles del automovi-
No para colocarnos en el centro de las
futuro. En resumen: para corresponder
podio de los vencedores. Pero lo que
lismo de competición. Con los eventos
miradas, sino para corresponder a nues-
a la visión de Ferry Porsche.
impulsó estos esfuerzos no fue nunca
deportivos que ofrecen a los equipos y
tros orígenes. Por principio. No por
únicamente el anhelo de conseguir tro-
pilotos particulares posibilidades de ini-
prestigio.
feos, fama y honores. Sino la búsqueda
ciación y desarrollo en la pirámide del
de nuevos conocimientos. El ensayo de
automovilismo de competición con
Acercarnos un poco más al automóvil de
tecnologías que deben probarse en el
Porsche. Los campeonatos de la marca
competición ideal: nuestros pilotos e
circuito de competición para encontrar el
Porsche, donde se enfrentan pilotos
ingenieros se esfuerzan continuamen-
camino hacia la carretera. Así, de nues-
expertos, semiprofesionales y futuros
te en llenar de vida este sueño de
tros vehículos de competición surge el
profesionales. En el deporte profesional
Ferry Porsche. Con nuevas tecnologías.
alma de todos los Porsche. que continúa
de largos recorridos GT donde luchamos
Nuevas metas. Y nuevas visiones que
viviendo en nuestros vehículos de serie.
por la victoria con el 911 RSR de fábrica.
adquieren su cualificación en el circuito
En cada viaje. Cada día. En cada metro.
Hasta el deporte de prototipos en la
de competición. Por responsabilidad
En www.porsche.de/motorsport encontrará más información.
Automovilismo de competición
I
63
Competición GT.
nacionales GT, las escuderías privadas
Y los pilotos lo dan todo en cada metro,
tición. Y con una lucha apasionante por
Los vehículos GT (Gran Turismo) son
de Porsche ganan con regularidad títulos
tanto los más experimentados como los
cada centésima de segundo: jóvenes
coches de competición de pura raza,
y campeonatos. Y desde 2013, Porsche.
prometedores jóvenes talentos. Lo que
audaces se baten con viejos zorros, pilo-
que han de estar basados en automóvi-
vuelve a participar en la competición por
nunca falta son nuevos desafíos: una
tos amateur se miden con profesionales.
les deportivos con homologación de
marcas en el mundo entero.
carrera en la competición GT, por ejemplo.
aspectos muy concretos. A principios de
La Porsche Mobil 1 Supercup.
Las Porsche Carrera Cups.
El acceso al automovilismo de com
los años noventa, Porsche se erigió en
Un campeonato de marcas se convierte
De pioneras a tradición. Las Porsche
petición semiprofesional. Las carre
impulsor del renacimiento de las compe-
en un evento internacional del automovi-
Carrera Cups se celebran en el mundo
ras se celebran en Australia, Brasil,
ticiones GT internacionales. Desde enton-
lismo de competición. Desde 1993 la
entero, en el marco de las más impor
Europa Central, Gran Bretaña, Japón,
ces se ha establecido una exitosa cola-
Porsche Mobil 1 Supercup forma parte
tantes competiciones nacionales. En
Escandinavia, Suiza, EE.UU., Canadá
boración con las escuderías clientes.
del calendario oficial del Campeonato
Alemania, por ejemplo, en la DTM. Con
y Oriente Medio, entre otros países.
Porsche suministra vehículos listos para
Mundial de Fórmula Uno de la FIA, siendo
una tradición de más de 25 años: junto
Estas competiciones se rigen por el
competir y presta asistencia a las escu-
la única serie de competición Gran Turis-
a las Porsche Carrera Cup de Alemania
reglamento de la Porsche Carrera Cup
derías privadas de formas muy diversas:
mo. Todos los vehículos reciben asesora-
que se celebraron por primera vez en
de Alemania. El requisito para la parti
desarrollo avanzado, servicio de asisten-
miento de escuderías profesionales, que
1990, se han consolidado ya otras siete
cipación es una licencia nacional.
cia técnica y participación de pilotos de
compiten en el campeonato con dos o
Porsche Carrera Cups en Francia,
fábrica. Ya sea en la FIA World Endurance
tres coches de competición. Los eventos
Gran Bretaña, Escandinavia, Italia, Japón,
Consulte www.porsche.de/motorsport
Championship, en las 24 Horas de
tienen lugar principalmente en el contex-
Asia y Australia. Con carreras práctica-
para más información.
Le Mans, en el TUDOR United SportsCar
to del Grand Prix europeo. La distancia
mente cada fin de semana durante la
Championship o en los campeonatos
de competición ronda los 70 kilómetros.
temporada de automovilismo de compe
Las GT3 Cup Challenges.
calle y solo pueden estar modificados en
Automovilismo de competición
Asesoramiento de los pilotos privados.
I
65
Asistencia en el circuito de competición.
zas en los camiones de asistencia para
Los automóviles de competición se pueden adquirir directamente en el departa-
Porsche presta asistencia anualmente en
al desgaste normal.
mento de Automovilismo de Competición
más de 100 carreras en los circuitos
Porsche. Ya sea en el Centro de Desarro-
de todo el mundo. Los ingenieros de
llo en Weissach o en Porsche Motor
competición de Porsche le asesorarán
sports North America, Inc.: en Porsche
gustosamente en el ajuste de su coche
El servicio de asistencia a los invitados de Automovilismo de Competición Porsche.
encontrará el interlocutor adecuado,
de competición para el circuito que elija.
Al margen de cuál sea la razón que le
tanto a escala nacional como internacio-
Este programa de ajuste comprende
ha llevado a los campeonatos de marca,
nal. Además, el suministro de recambios
modificaciones en los desarrollos de la
una cosa es segura: disfrutará de una
a las escuderías está garantizado en
caja de cambios y en la aerodinámica,
asistencia personalizada in situ. En
todo el mundo. Pero esto no es todo:
así como el reglaje del chasis. Y también
Porsche Hospitality no todo gira en torno
en Porsche también tenemos piezas de
puede contar con la asistencia Porsche
a caballos de potencia y resultados de
competición, kits y accesorios a su dis-
en caso de sufrir problemas técnicos
competición actuales. Aquí importa
posición. Al igual que la homologación
durante una carrera. En determinadas
sobre todo una cosa: su bienestar. Por
conforme al reglamento de los vehículos.
carreras tendrá incluso mecánicos de
eso Porsche ofrece a sus invitados una
Porsche a su disposición. Además,
gran variedad de actividades en torno a
durante diferentes eventos de competi-
la marca Porsche. Naturalmente, con un
ción, Porsche mantiene un stock de pie-
exclusivo programa marco incluido.
cubrir aquellas que no están sometidas
66 I
Automovilismo de competición
Porsche Sport Driving School.
ción nacionales e internacionales. Sobre
Fórmula 1 como Nürburg, Hockenheim
Porsche Club Sport.
En Porsche no trabajamos únicamente en
hielo o nieve.
y SpaFrancorchamps. La Porsche
Los Clubes Porsche privados celebran
Sports Cup ofrece automovilismo de
competiciones individuales y por series,
la evolución del automóvil deportivo. Sino también en la del conductor. Hacer circu-
Le acompañamos desde el principio y
competición y emociones de primera
en las que los pilotos compiten en dife-
lar un vehículo por la calle de manera
le llevamos, si lo desea, por los distintos
calidad. Acepte el desafío automovilis
rentes categorías. Creados en 1952,
segura no constituye ningún problema.
niveles de entrenamiento hasta conseguir
mo y participe en las diferentes series.
hoy en día existen 651 clubes reparti
Pero, ¿dominar un automóvil deportivo en
la licencia nacional de piloto.
Desde la prueba de regularidad hasta
dos por 80 países que cuentan con
las situaciones límite de la dinámica de
las carreras de velocidad, podrá partici-
alrededor de 186.000 socios. Y la ten-
conducción? Le ayudamos a incrementar
Encontrará más información en
par en la Porsche Sports Cup con su
dencia es creciente. La organización
su seguridad al volante y a perfeccionar
www.porsche.de/sportdrivingschool
Porsche homologado para la vía pública,
de Clubes Porsche es así la más grande
sus habilidades de conducción. Bajo la
o en el teléfono +49 711 91123364.
o con un vehículo Porsche modificado
y de mayor tradición del mundo.
atenta supervisión de los experimenta-
para la competición deportiva.
dos instructores de Porsche. En su pro-
Porsche Sports Cup.
pio vehículo o en un vehículo de la
En 2014 la Porsche Sports Cup comien-
Encontrará más información en
www.porsche.de/clubs
Porsche Sport Driving School. Tanto en
za su décima temporada. Seis eventos
www.porschesportscup.de
o en el teléfono +49 711 91123252.
carretera como fuera de ella. En pistas
en cinco circuitos de competición, entre
o en el teléfono +49 711 91112359.
de entrenamiento y circuitos de competi-
ellos algunos muy conocidos por la
Encontrará más información en
68 I
Medio ambiente
El auténtico desafío: no solo ser más rápido, también ser mejor.
Medio ambiente.
La depuración de gases de escape.
en Weissach. Aquí es donde se armoni-
ponentes de plástico están perfectamen-
Hablamos de automovilismo de competi-
Los vehículos de Porsche demuestran
zan los desarrollos con la compatibili
te identificados para su posterior reci
ción. Concretamente, de nuestra respon-
que incluso los automóviles deportivos
dad ecológica. El objetivo: maximizar la
clado y clasificación. En resumen: del
sabilidad con el futuro del automovilismo
de gran potencia pueden alcanzar unos
potencia, pero no en detrimento del
911 GT3 RS, hoy en día puede reciclarse-
de competición. Y aceptamos esa res-
valores de consumo y emisiones modera-
medio ambiente.
cerca del 95 %.
ponsabilidad respondiendo con tecnolo-
dos para su categoría.
Consumo y reciclaje.
El combustible.
Tal logro se ha conseguido con una pro-
En Porsche la arquitectura ligera inteli-
Todos los modelos Porsche, y por tanto
pulsión eficiente, arquitectura ligera,
gente es algo que se presupone. Se
también el 911 GT3 RS, están prepara-
Hablemos ahora de la protección del
aerodinámica optimizada y reducidas
manifiesta a través de la elevada propor-
dos naturalmente para utilizar combusti-
medio ambiente. Aquí, el enfoque es el
pérdidas por fricción de rodadura. Ade-
ción de aluminio, magnesio, plásticos y
ble con una proporción máxima de 10 %
mismo. En esta época marcada por el
más, unos catalizadores de nuevo desa-
planchas de acero de alta resistencia.
de etanol, por ejemplo, para el «E10».
cambio climático global y, en especial
rrollo con regulación estéreo Lambda se
Todos los materiales son seleccionados
El uso de etanol mejora el equilibrio de
por el debate sobre las emisiones de
ocupan de la eficiente depuración de los
específicamente; además, se utilizan
CO2, ya que el biocombustible se obtiene
CO2, los constructores de automóviles
gases de escape. Un alto grado de com-
sobre todo esmaltes al agua respetuo-
a partir de plantas que absorben el CO2
reflexionan para ofrecer una respuesta.
patibilidad medioambiental que viene
sos con el medio ambiente. Todos los
de la atmósfera para su crecimiento.
La nuestra es: altas prestaciones, pero
garantizado, entre otras razones, por la
materiales de aleación ligera pueden
solo con una gran eficiencia.
propia gestión medioambiental aplicada
reciclarse con facilidad. Todos los com-
gía inteligente, ideas no convencionales y potencia optimizada.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.
La zona límite no ha de ser siempre roja.
Colores. En el nuevo 911 GT3 RS puede elegir entre el color sólido Blanco, típico del automovilismo de competición, o Plata GT Metalizado. Con sobreprecio se ofrecen los colores especiales Naranja Lava o Ultravioleta. Y también hay disponible como opción un equipamiento en cuero en Negro, Negro y Naranja Lava o Negro y Gris Plata. En www.porsche.com podrá anticiparse y dar forma concreta a su imaginación eligiendo colores o equipamientos adicionales con el Porsche Car Configurator.
Colores 911 GT3 RS. Colores sólidos de exterior.
Color de serie de interior. Cuero sintético/cuero/ esmalte flexible/Alcántara.
Blanco
Negro
Color metalizado de exterior.
Color especial de interior. Cuero/esmalte flexible/ Alcántara/Microfibra.
Plata GT Metalizado
Colores especiales de exterior.
Negro
Naranja Lava
NegroNaranja Lava
Ultravioleta
NegroGris Plata
Personalización
Denominación
911 GT3 RS
74 I
N.º- I.
Página
Exterior.
Luces traseras con cristal claro
Esmaltado metalizado (Plata GT Metalizado)
■
Código
73
Colores especiales
•
Código
73
Depósito de combustible de 90 l
■
082
Batería de arquitectura ligera (iones de litio)
•
192
Porsche Dynamic Light System (PDLS)
•
603
Faros LED con PDLS
•
602
Luces traseras con cristal claro
•
XXG
Parabrisas con franja parasol gris
•
567
Retrovisores interiores y exteriores automáticos antideslumbrante
•
P13
■
498
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
•
450
44
Sistema elevador del eje delantero
•
474
32
Llanta esmaltada en Plata
•
346
74
74
con sensor de lluvia integrado Sin denominación de modelo
Chasis.
Batería de arquitectura ligera
Los vehículos ilustrados en el capítulo sobre personalización incluyen, en ocasiones, otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial. Encontrará información más detallada sobre equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
911 GT3 RS
Personalización
N.º- I.
Página
•
003
47
Supresión del paquete Clubsport
■
703
Jaula antivuelco en Naranja Lava
■
582
Jaula antivuelco en Blanco
■
587
Cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el lado del acompañante
•
579
Supresión del climatizador automático
■
574
®
HomeLink (apertura de portón de garaje)
•
608
Control de velocidad
•
454
Preinstalación del Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)
•
674
Paquete de iluminación de diseño
•
630
Asientos envolventes integrales
•
P11
52
Asientos deportivos envolventes
■
P03
52
Asientos deportivos Plus adaptables
■
P07
52
Denominación
I
75
Interior. Paquete Club Sport (jaula antivuelco trasera, preinstalación de interruptor general de batería, cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el conductor en Rojo, extintor con soporte)
disponible como número I/opción con sobreprecio
•
de serie
■
opcional, disponible sin sobreprecio
Paquete Clubsport
Personalización 911 GT3 RS
76 I
N.º- I.
Calefacción de asiento1)
•
342
Extintor
•
509
Paquete de fumador
■
583
Alfombrillas
•
810
Red portaobjetos en el espacio apoyapiés del acompañante
■
581
Cinturones de seguridad en Negro
■
555
Equipamiento en cuero en Negro
•
Código
Equipamiento en cuero en NegroNaranja Lava
•
Código
76
Equipamiento en cuero en NegroGris Plata
•
Código
76
Aro del volante y palanca selectora en cuero liso, en Negro
■
878
52
Denominación
Página
Interior.
Interior en cuero.
Equipamiento en cuero en Negro y Naranja Lava
Equipamiento en cuero en Negro y Gris plata
47
1)
No en combinación con asientos envolventes integrales.
Denominación
911 GT3 RS
Personalización
N.º- I.
Página
•
De serie
55
P25
55
I
77
Audio y comunicación. Sistema de audio CDR Sistema de audio CDR Plus Sound Package Plus
•
490
55
Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación
•
P23
55
Radio digital
•
691
Preinstalación de telefonía móvil
•
619
Módulo telefónico
•
666
Servicios en línea
•
UN1
Mando por voz
•
671
Cargador de CD, séxtuple
•
692
Cargador de CD/DVD, séxtuple
•
693
Paquete Sport Chrono con Porsche Track Precision y preinstalación para laptrigger
•
643
Supresión sistema de audio CDR
■
609
disponible como número I/opción con sobreprecio
•
de serie
■
opcional, disponible sin sobreprecio
Supresión del sistema de audio
57
Paquete Sport Chrono con aplicación Porsche Track Precision
Porsche Exclusive.
Un espacio en el que prácticamente no hay límites.
como en el exterior. Con materiales
Su Centro Porsche Oficial o el Centro de
nobles. Y en la calidad a la que Porsche
Atención al Cliente de Zuffenhausen (telé-
A través de Porsche Exclusive tiene la
le tiene acostumbrado. El principio: pro-
fono +49 711 91125977) responderán
posibilidad de seguir definiendo aún más
ducción artesanal a medida. En el catá
gustosamente a sus preguntas. Tenga en
su Porsche. Directamente de fábrica. De
logo Exclusive 911 o en www.porsche.de
cuenta que algunos equipamientos de
forma personalizada y exclusivamente
encontrará múltiples posibilidades de
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Personalización
I
79
80 I
Panorámica
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Conclusión
I
85
Seguro que a los 19 años pensaba que ya había pasado todos los exámenes de conducir posibles.
Pero aún no ha recorrido todas las curvas
La proximidad al circuito de competición
proseguir, se abren de una vez perspecti-
ni participado en todas las carreras. Ni de
es manifiesta.
vas completamente nuevas.
Así, la zona límite se abre frente a usted.
Conducción al límite. La vuelta más rápida.
Donde antes había solo una curva, apare-
Un nuevo record personal. La fascinación
Para todos los demás: el potencial
ce ahora la trazada ideal. Lo que antes
por el automovilismo deportivo que surge
deportivo del 911 GT3 RS es enorme.
era el vehículo precedente, se dibuja
cuando se amplía la propia zona límite.
Sus prestaciones son excelentes y su
ahora como la siguiente maniobra de
maniobrabilidad, extraordinaria.
conducción. Donde antes no se podía
lejos. Quien crea que ya lo ha visto y vivido todo, debería cerrar este capítulo.
Nuevo 911 GT3 RS.
86 I
Datos técnicos
Chasis
Motor
Sistema de frenos
Número de cilindros
6
Cilindrada
3.996 cm
Potencia (DIN)
368 kW (500 CV)
a un régimen de
8.250 rpm
Par motor max.
460 Nm
a un régimen de
6.250 rpm
Formación de mezcla
Inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI)
Transmisión trasera
Caja de cambios
Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades
Chasis Eje delantero
autoventilados y perforados Sistema de estabilización del
Porsche Stability Management (PSM),
vehículo
dos etapas (ESC OFF, ESC+TC OFF)
Sistema antibloqueo
ABS 8.0 (integrado en PSM)
Llantas
Del.: 9,5 J x 20 Tras.: 12,5 J x 21
Neumáticos
Tracción
Brazos de suspensión McPherson
Eje trasero
Eje trasero multibrazo con eje trasero direccional
Dirección
Desmultiplicación variable, servodirección electromecánica
Circunferencia de giro
11,1 m
Mordaza de aluminio de 6/4 émbolos en ejecución monobloque en Rojo, discos de freno de material compuesto,
3
Del.: 265/35 ZR 20 (neumáticos deportivos) Tras.: 325/30 ZR 21 (neumáticos deportivos)
Pesos Tara según DIN
1.420 kg
Tara según
1.495 kg
Directiva CE1) Peso máximo autorizado
1.720 kg
Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje. Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE y ECER 101.01) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente como referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo no dependen solo de que el vehículo aproveche de forma eficiente el combustible, sino que se ve influido por el estilo de conducción y otros factores no técnicos. Los actuales modelos Porsche con motor de explosión están concebidos para combustible con una proporción de hasta el 10% de etanol. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. 3) Válido únicamente en los países indicados. 1)
2)
Datos técnicos
Prestaciones
I
87
Dimensiones/coeficiente aerodinámico
Velocidad máxima
310 km/h
Longitud
4.545 mm
Aceleración 0–100 km/h
3,3 s
Anchura (con retrovisores exteriores)
1.880 mm (1.978 mm)
Aceleración 0–160 km/h
7,1 s
Altura
1.291 mm
Aceleración 0–200 km/h
10,9 s
Batalla
2.456 mm
Capacidad del maletero (VDA)
125 l
Consumo/emisiones2) Ciclo urbano en l/100 km
19,2
Ciclo extraurbano en l/100 km
8,9
Combinado en l/100 km
12,7
Emisiones de CO2 en g/km
296
Capacidad del depósito
64 l
(volumen de repostaje) Coeficiente aerodinámico
cw = 0,34
Categoría de eficiencia3) Categoría de eficiencia alemana
G
Categoría de eficiencia suiza
G
Identificación de los neumáticos Tipo de neumático
Tamaño
Consumo de combustible/ resistencia a la rodadura
Clase de adherencia con humedad
Ruido de rodadura externo*
Ruido de rodadura externo (dB)
Clase
*
Neumáticos deportivos (S)
265/35 ZR 20
E
C–B
Neumáticos deportivos (S)
325/30 ZR 21
E
C–A
Por motivos técnicos de logística y de producción, no es posible el pedido concreto de una determinada marca de neumáticos. Ruido de rodadura reducido Ruido de rodadura moderado Ruido de rodadura elevado
71 –
73–72
88 I
Índice
A
D
Aerodinámica
Datos técnicos
86
Panorámica
Airbags
45
Depuración de los gases de escape
68
Apoyos dinámicos del motor
34
Diseño
12
Asientos
E
Asientos deportivos adaptables Plus
52
Asientos deportivos envolventes
53
Asientos envolventes integrales
52
F
Automovilismode competición
60
Frenos
AUXInterfaz
55
Eje trasero direccional
80
Seguridad
Paquete Clubsport
47
Sistema de admisión
25
Paquete Sport Chrono
57
Sistema de audio CDR
55
Personalización
74
Sistema de audio CDR Plus
55
Management (PASM)
37
de neumáticos (RDK)
37
Porsche Car Configurator
79
Sistema de escape deportivo
25
Sound Package Plus
55
Porsche Ceramic Composite Brake 43
(PCCB)
44
T
Porsche Communication Management (PCM)
Instrumentos
51
43
Sistema de control de presión
Porsche Active Suspension 32 I
I B
S
P
12
55
Transmisión
27
Porsche Doppelkupplungs (PDK),
Batería de arquitectura ligera
74
Intelligent Shift Program (ISP)
28
cambio
27
V
Bloqueo transversal
38
Interior
51
Porsche Exclusive
78
VarioCam
22
Inyección directa de gasolina (DFI)
20
Porsche Side Impact Protection
Volante
51
C
System (POSIP)
45
Porsche Stability Management (PSM)
38
Chasis
32
L
Colores
73
Llantas
37
Porsche Torque Vectoring Plus
Combustible
68
Lubricación por cárter seco
22
(PTV Plus)
Conclusión
85
Consumo
68/87
M
38
R
Materiales de interior
52
Medio ambiente
68
Motor
19
Reciclaje
68
Los modelos de automóvil expuestos res-
Nos reservamos el derecho a realizar
Porsche, la insignia Porsche,
ponden al equipamiento que se suminis-
modificaciones en el diseño, equipamien-
911, Carrera, PCCB, PCM, PSM,
tra en la República Federal de Alemania.
to y volumen de suministro, así como en
PDK, Tequipment y demás distintivos
En ocasiones incluyen, por ejemplo, equi-
las tonalidades de color de los modelos
son marcas registradas de
pamientos personalizados no comprendi-
aquí descritos. Salvo error u omisión.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
serie y que conllevan un cargo adicional.
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Es posible que, por razones fiscales y
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legales específicas de cada país, no
información publicada en este catálogo
70435 Stuttgart
todos los modelos o equipamientos
están amparados por el derecho de pro-
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estén disponibles en todos los países.
piedad intelectual de
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dos dentro del volumen de suministro de
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Válido a partir de: 03/2015 Su copia o reproducción, así como cual-
Printed in Germany
quier otro uso de los mismos requerirá el
WSLH1601000150 ES/WW
Los datos sobre diseño, volumen de
previo consentimiento por escrito de
suministro, apariencia, potencia, medi-
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
das, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento responden a
La compañía Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
los conocimientos existentes al momento
promueve la utilización de papel obtenido
de la impresión (11/2014).
de explotaciones forestales sostenibles. El papel de este folleto de venta cuenta con certificación según las estrictas reglas del PEFC (Program for the Endorsement of Forest Certification).
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