Porschist 78

PORSCHIST IN SAUDI-ARABIË NIEUWE TAYCAN TURBO GT

IWC PORTUGIESER HAND-WOUND TOURBILLON DAY & NIGHT

Nieuwe Porsche Taycan Turbo GT.

Krachtigste serieproductie-Porsche aller tijden.

Porsche breidt het gamma van zijn volledig elektrische sportberline uit met de Taycan Turbo GT en de Taycan Turbo GT met Weissach pack. Deze laatste is specifiek ontwikkeld voor het circuit en doet het zonder achterbank voor een nog betere vermogen-gewichtsverhouding. Beide modellen leveren kortstondig piekvermogens van meer dan 1.100 pk. In combinatie met diverse lichtgewicht en aerodynamische maatregelen stellen deze volledig elektrische GT-sportwagens nieuwe maatstaven op het gebied van rijdynamiek.

Op ontdekking in Saudi-Arabië.

20

Een blik onder de sluier.

Saudi-Arabië is een land dat vele vragen oproept. Het is nog maar sinds november 2019 open voor toerisme en wat we weten beperkt zich tot enkele kernwoorden: olie, woestijn, Mekka, steenrijke sjeiks, streng islamitisch en vrouwonvriendelijk.

De jonge kroonprins Mohammed bin Salman werkt echter volop aan een ambitieus moderniseringsplan. Hoe is Saudi-Arabië anno 2024 voor een westerse bezoeker? We zoeken het uit. Eén ding weten we zeker: aan Porsches geen gebrek.

Verantwoordelijke uitgever: Sven Hoyaux

Hoyaux bvba • Bergendreef 2 • 2970 Schilde

 0475/66 40 41 • info@porschist.be • www.porschist.be • #porschist_magazine

Indien u Porschist niet langer wenst te ontvangen, stuur dan een mail naar info@porschist.be

Kunstenares An Selen. Ontwerpproces bij Style Porsche.

86

Mijn werken zijn yin en yang. An Selen (48) studeerde interieurarchitectuur, maar vond al snel haar weg in de artistieke wereld. Haar geliefd materiaal is beton waarmee ze op originele wijze aan de slag gaat. Het basismateriaal is ruw en robuust, maar in de afwerking en subtiele details legt An haar vrouwelijke ziel.

911 Hybride.

110

Analoge en digitale methoden gaan hand in hand.

Zelfs in dit digitale tijdperk hecht de designafdeling van de sportwagenfabrikant nog altijd veel waarde aan de ontwerpkwaliteit van klassieke schetsen en arbeidsintensieve kleimodellen. Op het traject van visie naar realiteit combineren de designers het beste van twee werelden.

126

Ontwikkeling van eerste Porsche 911 met hybride aandrijflijn succesvol afgerond.

“Voor de eerste keer in het 61-jarig bestaan van de Porsche 911 wordt een hybride aandrijflijn toegepast in een straatauto. Deze innovatie maakt de 911 nog dynamischer”, zegt Frank Moser, Vice President Model Line 911 en 718. “Tijdens de ontwikkeling is niets aan het toeval overgelaten. De nieuwe 911 is onder alle omstandigheden getest overal ter wereld.”

Mijn Porsche, mijn vrijheid

Vraag aan een Porscheliefhebber wat de auto voor hem of haar betekent en de kans is groot dat spontaan het woord ‘vrijheid’ opduikt.

Ook u kent wellicht het zaligmakend gevoel dat zich van uw meester maakt wanneer u het stuur van uw Porsche in handen neemt, de pk’s onder u voelt trillen en de auto met een onberispelijke precisie en gedoseerde kracht over de weg glijdt. Een Porsche is dan ook niet enkel een voertuig. Het is een emotionele ervaring die de ziel raakt.

De verbinding tussen Porsche en vrijheid is dan ook diepgeworteld. Voor Porsche is elke grens er een om verlegd te worden, elke beperking een uitdaging en elke limiet een nieuw startpunt. Daardoor verrast het merk uit Stuttgart de wereld keer op keer met nieuwe modellen, innovatieve technologieën en ongeëvenaarde prestaties.

Ditmaal breidt Porsche zijn gamma van volledig elektrische sportberlines uit met de Taycan Turbo GT en de Taycan Turbo GT met Weissach Pack. Beide modellen staan garant voor recordtijden. En wat niemand tot voor kort voor mogelijk had gehouden gebeurt nu toch: Porsche lanceert de eerste hybride 911! Voor de eerste keer in het 61-jarig bestaan van de Porsche 911 krijgt het icoon een hybride aandrijflijn.

Ook in het olierijke Saudi-Arabië - een land dat vele vragen oproept en dat nog maar sinds kort zijn deuren heeft opengesteld voor toerisme - heeft Porsche zijn naam stevig gevestigd. Sinds kroonprins Mohammed bin Salman er in 2018 zijn Vision 2030-plan introduceerde, is het land in volle omwenteling. Eindelijk mogen vrouwen er weer autorijden. We spraken met twee vrouwelijke Saudische Porschisten. Voor hen staat de auto symbool voor onafhankelijkheid en maatschappelijke vooruitgang.

In een wereld die voortdurend verandert en waarin vrijheid steeds moet worden bewaakt en opnieuw gedefinieerd, blijft Porsche een baken. Het merk nodigt uit om niet alleen geografische grenzen te verleggen, maar ook innerlijke en de moed te vinden om een zelfgekozen pad te bewandelen.

Sven Hoyaux, hoofdredacteur

Taycan Turbo GT

Krachtigste serieproductie-Porsche aller tijden.

orsche breidt het gamma van zijn volledig elektrische sportberline uit met de Taycan Turbo GT en de Taycan Turbo GT met Weissach pack. Deze laatste is specifiek ontwikkeld voor het circuit en doet het zonder achterbank voor een nog betere vermogen-gewichtsverhouding. Beide modellen leveren kortstondig piekvermogens van meer dan 1.100 pk. In combinatie met diverse lichtgewicht en aerodynamische maatregelen stellen deze volledig elektrische GT-sportwagens nieuwe maatstaven op het gebied van rijdynamiek.

'De twee records in Laguna Seca en op de Nordschleife laten zien wat een geweldig circuitpotentieel er in de Taycan schuilt.'

Kevin Giek, Model Line Vice President

De Taycan Turbo GT heeft slechts 2,3 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/u, of zelfs amper 2,2 seconden met het Weissach pack.

AAN EXTRA VERMOGEN

ATTACK MODE MET KORTE BOOST VAN 120 KW

Met een druk op de knop kan gedurende 10 seconden tot 120 kW extra vermogen beschikbaar gesteld worden. De Attack Mode is gebaseerd op de push-to-pass-functie van de andere Taycan-modellen. Het systeem is geoptimaliseerd voor rijden op het circuit en werkt op dezelfde manier als de 99X-racewagens die Porsche inzet in het Electric ABB FIA Formula E World Championship. De boost wordt aangegeven door een aftelklok in het instrumentenpaneel en dynamisch geënsceneerd met geanimeerde ringen op de snelheidsmeter.

Vergeleken met de push-to-pass-functie in de andere Taycan-modellen biedt de Attack Mode 50 kW meer boostvermogen en onderscheidt ze zich door een andere bediening: als alternatief voor het indrukken van de modusschakelaar aan de stuurkolom kan de Attack Mode ook worden geactiveerd en gedeactiveerd via de rechter stuurpaddle. Dat maakt de functie gemakkelijker te bedienen op het circuit. “Je kunt de boost ook activeren met racehandschoenen aan en zonder je hand van het stuur te halen”, legt ontwikkelingsrijder Kern uit. "Met deze eenvoudige, veilige en snelle bedienings mogelijkheid zijn de Taycan Turbo GT-modellen afgestemd op de behoeften van een autocoureur.” Met de linker stuurpaddle kan het recuperatieniveau worden ingesteld en aangepast aan de rijsituatie.

NIEUWE VERMOGENSELEKTRONICA IN DE AANDRIJFLIJN

Porsche heeft het Taycan-gamma onlangs aanzienlijk geüpgraded en over het algemeen het systeemvermogen van de auto’s verhoogd. Onder andere de doorontwikkelde aandrijflijn met een nieuwe achterasmotor maakt nog dynamischere rijprestaties mogelijk in vergelijking met de voorgaande modellen. Als nieuwe sportieve topmodellen tillen de Taycan Turbo GT en Taycan Turbo GT met Weissach pack de prestaties naar een nog hoger niveau. Uitgerust met een krachtigere pulsomvormer beschikken beide auto’s over 580 kW. Met Launch Control neemt dat vermogen toe tot 760 kW in overboost of tot 815 kW gedurende twee seconden.

De Taycan Turbo GT heeft slechts 2,3 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/u, of zelfs amper 2,2 seconden met het Weissach pack. Daarmee is het model één tot twee tienden van een seconde sneller dan de Taycan Turbo S.

De pulsomvormer (PWR) is het belangrijkste systeemonderdeel voor het aansturen van de elektromotor. In beide Taycan Turbo GT-modellen worden op de achteras pulsomvormers met een maximale stroomsterkte van 900 ampère gebruikt. Die leveren nog meer vermogen en koppel dan de PWR van 600 ampère in de Taycan Turbo S. Voor een betere efficiëntie wordt in de pulsomvormers ook siliciumcarbide gebruikt als halfgeleidermateriaal. Dat vermindert de schakelverliezen in de PWR aanzienlijk en maakt hogere schakelfrequenties mogelijk. Bovendien zijn ook de overbrengingsverhouding en de robuustheid van de versnellingsbak verbeterd, waardoor hogere koppelwaarden mogelijk zijn. Het maximumkoppel loopt in beide versies op tot 1.340 newtonmeter. Het rijbereik van de Taycan Turbo GT-modellen kan volgens de WLTP-metingen oplopen tot 555 km.

CARBONELEMENTEN EN PORSCHE ACTIVE RIDE: LICHTGEWICHT CONSTRUCTIE EN

ONDERSTEL

Dankzij slimme lichtgewicht maatregelen heeft Porsche de massa van de Taycan Turbo GT met maar liefst 75 kg verlaagd ten opzichte van de Taycan Turbo S. Een aantal carbononderdelen draagt daartoe bij. Zo is koolstofvezel gebruikt voor onder andere de sierelementen op de B-stijlen, de bovenste schalen van de buitenspiegels en de inzetstukken van de zijskirts. Ook de eendelige kuipstoelen van koolstofvezelversterkte kunststof (CFRP), een lichtgewicht bagageruimte en het weglaten van de elektrische sluithulp voor de kofferklep achteraan (Powerliftgate) besparen gewicht.

De Taycan Turbo GT wordt standaard geleverd met keramische lichtgewicht remmen. Het remsysteem, gebaseerd op de Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), is geoptimaliseerd met betrekking tot zijn gewicht. Door ontwerpwijzigingen aan de remschijfkamer en de remklauwbehuizing werd meer dan twee kilogram bespaard. Dat heeft een positief effect op zowel de rijdynamiek als de rijprestaties: het verminderen van de onafgeveerde en roterende massa verbetert de prestaties. De remklauwen zijn exclusief gelakt in Victory Gold.

ACHTERSPOILER MET FLAP EN EXCLUSIEVE LAK

Porsche ontwikkelde speciaal voor de Taycan Turbo GT een voorspoiler met ‘aeroblades’. Het achteraanzicht wordt gedomineerd door een adaptieve spoiler, waarvan de lip is voorzien van een Gurney-flap in carbon met hoogglansafwerking.

In totaal is er keuze uit zes exterieurkleuren, waaronder de nieuwe lakopties Pale Blue Metallic en Purple Sky Metallic. Die zijn een jaar lang exclusief voorbehouden aan de Taycan Turbo GT. Het uitgebreide Paint To Sample-programma van Porsche Exclusive Manufaktur biedt nog meer personalisatiemogelijkheden. Daarnaast is er een stickerset met het Taycan-opschrift onder aan de deuren en op de motorkap verkrijgbaar, in Volt Blue of (mat/hoogglanzend) zwart.

ONTWORPEN VOOR CIRCUITPRESTATIES: TAYCAN TURBO GT MET WEISSACH PACK

De Taycan Turbo GT met Weissach pack is nog scherper gepositioneerd. Met extra aerodynamische en lichtgewicht maatregelen is dat model nog resoluter gericht op prestaties. De Taycan Turbo GT met Weissach pack accelereert in 2,2 seconden van 0 naar 100 km/u, waarmee de tweezitter een tiende van een seconde sneller is dan de even krachtige Taycan Turbo GT. Zijn topsnelheid bedraagt 305 in plaats van 290 km/u.

Tot de extra aerodynamische maatregelen behoren luchtgeleidingselementen aan de bodemplaat en een nieuwe diffusor vooraan. Achteraan is het model met het Weissach pack voorzien van een vaste achtervleugel in een carbon afwerking met vleugelsteunen die aan het koetswerk zijn bevestigd. De totale downforce bedraagt hier 220 kg. Aan weerszijden van de achtervleugel is het logo van het Weissach pack aangebracht. Exclusief op aanvraag verkrijgbaar is een gestreepte wrap in Volt Blue of (mat/hoogglanzend) zwart, om het racekarakter van de auto nog meer te accentueren. Het streepdesign kan worden gecombineerd met de zwarte stickerset.

Door alle uitrusting te elimineren die overbodig is voor circuitgebruik, kon nog eens ongeveer 70 kg worden bespaard ten opzichte van de Taycan Turbo GT zonder het Weissach pack. In plaats van de gebruikelijke achterbank bevindt zich achter de kuipstoelen voor bestuurder en voorpassagier een op maat gemaakte, hoogwaardige lichtgewicht carbonbekleding met een opbergvak. Ook de analoge klok uit het Sport Chrono pack, die normaal op het dashboard prijkt, is geschrapt, net zoals de voet- en kofferruimtematten. Bovendien is er minder isolatiemateriaal gebruikt. De Taycan Turbo GT met Weissach pack heeft alleen aan passagierszijde een oplaadklep, die bovendien handmatig in plaats van elektrisch bedienbaar is. Andere gewichtbesparende maatregelen zijn speciaal geluidsen warmte-isolerend glas en het Sound Package Plus, dat geen achterluidsprekers heeft en het BOSE® Surround Sound-systeem vervangt.

De prijzen voor de Taycan Turbo GT en de Taycan Turbo GT met Weissach pack starten vanaf € 255.300, incl. btw. ♦

Authentic Belgian gin

100% botanicals, 0% alcohol

Traditionally distilled by Filliers Distillery, with craftsmanship of the highest quality

Low calorie for a responsible choice Vegan TRY NOW OUR COPPERHEAD NON-ALCOHOLIC - -

Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux

Met een landoppervlakte van 2,15 miljoen vierkante kilometer is het Koninkrijk Saudi-Arabië het grootste land in het Midden-Oosten en het 13e grootste ter wereld. Jarenlang was het verboden terrein voor buitenlanders. Alleen de om en bij de twee miljoen islamitische pelgrims en enkele zakenmensen (mits een moeilijk te verkrijgbaar visum) mochten het land in. Anderen waren niet welkom. Dat het land nu plots het roer omgooit en zijn deuren opengooit voor internationaal toerisme heeft te maken met economische belangen. Het land is weliswaar stinkend rijk dankzij zijn gulle oliebronnen, maar de economie moet dringend gediversifieerd worden. audi-Arabië is een land dat vele vragen oproept. Het land is nog maar sinds november 2019 open voor toerisme en wat we weten beperkt zich tot enkele kernwoorden: olie, woestijn, Mekka, steenrijke sjeiks, streng islamitisch en vrouwonvriendelijk. De jonge kroonprins Mohammed bin Salman werkt volop aan een ambitieus moderniseringsplan dat impact heeft op alle facetten van het leven in het land. Hoe is Saudi-Arabië anno 2024 voor een westerse bezoeker? We zoeken het uit. Eén ding weten we zeker: aan Porsches geen gebrek.

Saudi-Arabië poogt zich te rebranden tot een reisbestemming die kan wedijveren met buren in de Golf zoals Dubai, Abu Dhabi en Oman.

Het land poogt zich nu te rebranden tot een reisbestemming die kan wedijveren met buren in de Golf zoals Dubai, Abu Dhabi en Oman. Of dat zal lukken is af te wachten. Saudi-Arabië heeft veel te bieden - van overweldigende woestijn-, berg- en kustlandschappen en eeuwenoude archeologische sites tot hypermoderne, kosmopolitische steden - maar kampt met een slecht imago. Het land scoort lamentabel op het vlak van mensen- en vrouwenrechten en duldt geen enkele kritiek op het regime. Ook de gruwelijke moord in 2018 op de Saudische journalist Khashoggi in de Saudische ambassade in Instanbul ligt nog vers in het geheugen.

KROONPRINS MOHAMMED BIN SALMAN EN ZIJN AMBITIEUS VISION 2030-PLAN

Officieel is koning Salman bin Abdoel Aziz al-Saoed (88) de leider van Saudi-Arabië, maar het is toch vooral zijn oudste zoon Mohammed bin Salman (38) die de touwtjes in handen heeft. Sinds hij in 2017 kroonprins werd, wil hij het land omvormen tot een moderne grootmacht.

De charismatische man – steevast met een minzame glimlach – bundelde zijn grootse plannen in zijn ‘Vision 2030’. Met dat plan wil hij de economie van Saudi-Arabië diversifiëren zodat het land minder afhankelijk is van olie-inkomsten en tegelijkertijd de sociale en culturele ontwikkeling van het land bevorderen.

Of zijn plan realistisch en haalbaar is binnen het vooropgestelde tijdsbestek is twijfelachtig, maar de kroonprins houdt het in elk geval niet op woorden alleen. Er zijn daadwerkelijk veranderingen in het aartsconservatieve koninkrijk. Vrouwen hebben opnieuw meer rechten, de macht van de religieuze elite werd ingeperkt en de zedenpolitie monddood gemaakt. In het land waar tot voor kort muziek nog niet eens in de auto toegelaten was, laten internationale dj’s nu grote zalen daveren en mag er weer gefeest worden.

Voor de diversificatie van de economie mikt Mohammed bin Salman vooral op toerisme. Het is geen toeval dat het land de deuren heeft geopend. Saudi-Arabië lanceert het ene prestigeproject na het andere waar duizenden miljarden tegenaan worden gegooid. Bij de Rode Zee rijzen hotels en resorts als paddenstoelen uit de grond en Qiddiya nabij Riyad wordt aangekondigd als 's werelds grootste ‘entertainmentstad’. En dan is er nog Neom, een nieuwe futuristische stad in het noordwesten van het land waar mensen zich zullen verplaatsen in zelfrijdende auto’s en passagiersdrones. Het eerste deel zal naar verwachting in 2025 klaar zijn.

Aan het plan is echter ook een donkere kant. Mensenrechten ontbreken in Bin Salmans visie en iedereen die vraagtekens durft te zetten bij het beleid van de kroonprins wordt het zwijgen opgelegd. Is hij dan toch eerder een dictator dan een hervormer? Wellicht is hij het allebei.

Ook al staat het de Saudische vrouw sinds een drietal jaar vrij om te dragen wat ze wil, toch is 95% van de vrouwen nog steeds in het zwart gehuld en zijn enkel de ogen zichtbaar.

KRIEBELS BIJ AANKOMST

Omdat Saudi-Arabië nog maar een luttele vier jaar buitenlandse toeristen toelaat, verwachten we ons bij aankomst aan een moeizame paspoort- en visumcontrole, maar die loopt tot onze verbazing verrassend vlot. In de douanehokjes zitten enkel vrouwelijke ambtenaren. Ze dragen allemaal een zwarte niqab , een gezichtssluier die het hele gezicht bedekt en alleen de ogen vrijlaat. Door de smalle spleet priemen prachtige, perfect opgemaakte ogen. Sommige meisjes hebben zelfs een perfecte wing getekend, zo’n sierlijke boog met zwarte eyeliner die voorbij het ooglid naar boven loopt. Kijk eens aan, het enige dat ze laten zien wordt dan toch maar even netjes in de verf gezet.

Ook al staat het de Saudische vrouw sinds een drietal jaar vrij om te dragen wat ze wil, toch zijn alle vrouwen om me heen gehuld in een zwarte abaya , een kleed dat het lichaam van kop tot teen bedekt en dragen ze allemaal een zwarte hoofddoek in combinatie met een niqab . Ik ben de enige niet-gesluierde vrouw in de aankomsthal. Voor vertrek heb ik uiteraard opgezocht hoe ik als westerse vrouw in het conservatieve land gekleed dien te gaan. Zedig, had ik gelezen, maar een abaya zou niet nodig zijn en een hoofddoek enkel verplicht op religieuze plaatsen. Met een wijde broek, een lange cardigan en een grote sjaal strategisch om mijn hals gewikkeld, lijk ik aan de vereiste te voldoen. Er wordt veel naar me gekeken, maar ik bespeur geen afkeurende blikken. Enkel nieuwsgierigheid. Dat is een hele opluchting. Hopelijk blijft het de rest van de reis zo. De mannen dragen bijna allemaal de traditionele thobe - een lang wit kleed dat altijd onberispelijk gesteven is. Op het hoofd prijkt de typische rood-wit geblokte sjaal. Een ronde leren riem houdt het ding op zijn plaats.

OPENINGSUREN

ZOMERSEIZOEN (JUNI - AUGUSTUS)

MA - VR: 9.00-12.30 & 13.30-18.00

ZAT: 9.30-18.00

IEDERE 2E EN 4E ZONDAG VAN DE

MAAND: 11.00-17.00 FEESTDAGEN GESLOTEN

SIGHTSEEING DOOR RIYAD, DE HOOFDSTAD VAN SAUDI-ARABIË

We verheugen ons op onze kennismaking met James Butler. James is National Sales Manager bij Porsche Centre Riyadh en we hebben al zo’n drie jaar contact. We wilden al naar Saudi-Arabië vanaf het moment dat we hoorden dat het land open was voor toeristen, maar covid strooide toen roet in het eten. Nu is het eindelijk zover. James is een hartelijke Brit uit Manchester die al 10 jaar in Saudi-Arabië woont en werkt. ‘Ik stuur jullie op pad met een van mijn medewerkers,’ zegt hij. ‘Dan krijgen jullie een eerste indruk van de stad.’ Dat vinden we een prima idee. Een sightseeingtour in een gloednieuwe Taycan is leuker dan in een taxi. Turki is onze chauffeur. Porsche Pro Genius staat er op zijn badge. ‘Ik ben de secret box van de Porschegarage,’ zegt hij lachend. ‘Ik weet alles over Porsche, ook dat wat niet in de handboeken staat.’

Riyad pakt uit met zijn rijkdom. Langs de brede snelwegen zien we een overvloed aan glimmende, imposante gebouwen. Op grote reclameborden prijken de duurste luxemerken en immense wolkenkrabbers vormen een indrukwekkende skyline. Sommige gebouwen springen bijzonder in het oog, zoals de Kingdom Tower, het hoogste gebouw van de stad dat door de grote opening bovenaan net een flesopener lijkt, en de Al Faisaliyah Tower met zijn opmerkelijke gouden bol op de top. Het zijn allebei staaltjes van ingenieuze moderne architectuur. Turki neemt ons ook mee naar het historische Riyad. Ad-Diriyah met zijn traditionele lemen gebouwen en moskeeën is de bakermat van het moderne Saudi-Arabië. Het 19de-eeuwse Al-Masmak Fort speelde een belangrijke rol in de eenwording van het land.

Riyad: een mix van moderne architectuur en historische sites.

VERKEERSHEL

We zijn blij dat we niet zelf hoeven te rijden, want het verkeer in Riyad is moordend. Ook al zijn de wegen superbreed met verschillende rijbanen, de verkeersstroom is niet te houden. Een rit van A naar B is een dagelijks gevecht. Een gevecht dat Saudi’s zonder enige vorm van mededogen voeren. Er wordt de ander geen céntimeter gegund. Bumperkleven wordt hier letterlijk genomen en verkeersregels zijn onbestaande. Saudi’s rijden als gekken. Rechts inhalen is net zo gewoon als links. Chauffeurs die al bellend en zonder te kijken meerdere rijbanen naar links of rechts opschuiven om hun auto vervolgens abrupt voor de onze tot stilstand te brengen zijn schering en inslag. Hier geldt maar één regel: wie de meeste ballen heeft, heeft voorrang. En in deze heksenketel moeten we morgen zelf rijden. ‘Expect the unexpected’, grijnst Turki. We zullen zien hoe dat uitpakt.

Riyad pakt uit met zijn rijkdom. Langs de brede snelwegen zien we een overvloed aan glimmende gebouwen en immense wolkenkrabbers.

Ritz-Carlton Hotel, Riyad.

Een bezoek aan het Ritz-Carlton Hotel mag niet ontbreken. In 2017 haalde het hotel het nieuws als ’s werelds meest luxueuze gevangenis. Bij zijn aantreden als kroonprins liet Mohammed bin Salman er zonder pardon familieleden, ministers en zakenmensen - in totaal zo’n tweehonderdtal mensen - gevangen zetten. Officieel werden ze beschuldigd van corruptie en machtsmisbruik, maar velen zijn van mening dat de kroonprins gewoon wilde laten zien wie de nieuwe sterke man was. Pas na betaling van naar verluidt zo’n 100 miljard euro aan boetes kwamen de arrestanten vrij.

In 2017 haalde het Ritz-Carlton Hotel het nieuws als ’s werelds meest luxueuze gevangenis.

RIYADH BY NIGHT

Wanneer de avond valt komt Riyad pas echt tot leven. Dan baadt de stad in een feeërieke gloed van kunstlicht. Alle gebouwen zijn prachtig verlicht in een scala van kleuren waardoor de stad nog mooier oogt. ’s Avonds trekken de Saudi’s er ook massaal op uit. Naar cafés en restaurants zonder alcohol – hier is het altijd Tournée Minérale – en naar de vele shoppingcentra. Geen enkel Europees shoppingcenter kan tippen aan de grandeur van de reusachtige Saudische shoppingwalhalla’s. Vrouwen in abaya en mannen in thobe flaneren er langs de winkels. Zwart versus wit als figuren van een schaakspel. In de etalages hangt uitsluitend westerse kleding, van jeans en naveltruitjes tot elegante haute couture en sexy avondkledij. Wanneer dragen de vrouwen dat hier? vragen we ons af. Paspoppen showen zelfs de nieuwste lingeriecollectie. Een vreemd contrast in dit conservatieve land.

Strakke, eindeloze wegen door de woestijn.

ROADTRIP DOOR WOESTIJNLAND

Ons bezoek aan Riyad was een succes. We hebben een bruisende stad ontdekt, spraken er niet alleen met James Butler maar ook met de General Manager van Porsche Centre Riyadh en hadden boeiende gesprekken met drie Porscherijders. (De interviews vindt u verderop in dit magazine.) James Butler beloofde zelfs een Taycan naar het midden van de Hijaz-woestijn te brengen, zo’n 1.000 kilometer van Riyad. ‘Ik zet hem wel op een trailer’, zei hij. ‘Levert beslist spectaculaire beelden.’ Benieuwd of hij dat gaat klaarspelen, maar als zo’n maf idee érgens kan, dan is het wel hier.

We verlaten de hoofdstad en beginnen aan onze roadtrip. We hebben een traject van zo’n 3.000 kilometer voor de boeg. Vanuit het centraal gelegen Riyad naar het uiterste noorden tot aan de stad Tabuk, van daar in westelijke richting naar Al-Ula dat te boek staat als de Parel van Saudi-Arabië, om dan via Medina in Jeddah aan de Rode Zee te eindigen. We maken een grote U over de landkaart. Van zodra we buiten de grootstad zijn, belanden we in een immense zandbak. Heel het binnenland van Saudi-Arabië is woestijn. De tweebaansweg die zich eindeloos voor ons uitstrekt is perfect onderhouden. Afgezien van enkele vrachtwagens hebben we de weg voor ons alleen. Hoe graag zouden we nu het gaspedaal volledig indrukken en heerlijk doorsjezen, maar er is helaas een snelheidslimiet van 120 kilometer per uur (op sommige stukken 140 kilometer per uur) en er zijn veel radarcontroles. In dit land willen we geen snelheidsovertreding aan ons been hebben, dus schakelen we de cruisecontrol maar in. Regelmatig staat er een waarschuwingsbord: ‘Attention! Sandstorm Area!’ of ‘Attention! Camel Crossing!’. De vele onaangekondigde verkeersdrempels zijn een plaag. Af en toe laten we ons toch nog verrassen en stuiteren we er in volle snelheid overheen. Bam! Dan hopen we dat alle onderdelen nog aan de auto zitten. Per dag leggen we zo’n 400 kilometer af. Overnachten doen we in steden zoals Buraydah, Hail en Tabuk, ooit ontstaan als kleine nederzettingen rond vruchtbare gronden en doorheen de eeuwen uitgegroeid tot grote agglomeraties. De structuur van Saudi-Arabië is eenvoudig: de steden zijn modern, overvol en hectisch, erbuiten heerst de grote leegte.

EEN ONVERWACHTE ONTMOETING

Vandaag staat er om de 500 meter een politieauto met zwaailichten aan de kant van de weg. Vreemd. Wellicht passeert hier zo dadelijk een hooggeplaatste pief, denken we. Tot we zwaar uitgeruste auto’s, trucks en quads vol kleurrijke sponsorbestickering zien rijden. Achter het stuur zitten ruige mannen en stoere vrouwen. Natuurlijk: de Dakar Rally! Die is op 5 januari in Al-Ula van start gegaan en finisht in Yadu aan de Rode Zee. Terwijl wij een grote lus naar het noorden maken, maken de Dakardeelnemers een nog grotere lus in omgekeerde richting, naar het zuiden. Het is dus niet verwonderlijk dat onze wegen kruisen. Af en toe moeten ze nu eenmaal een stukje over de openbare weg rijden om aan een volgende etappe te beginnen. In het hotel waar we overnachten slapen ook enkele leden van de rallyorganisatie. Ze vallen op door hun felgekleurde parka’s. Voor hen geen harde brits op een bivakplaats, maar een zacht bed en frisse lakens.

De Antwerpenaar Pieter Peerlings neemt met zijn Porsche 924 uit 1980 deel aan de Dakar Classic Rally.

Sam Teugels en Pieter Peerlings.

We zoeken op internet of er geen Belg met een Porsche deelneemt. En jawel hoor, Pieter Peerlings zit met zijn Porsche 924 uit 1980 in de Dakar Classic Rally. We zoeken zijn contactgegevens en sturen hem een bericht met de vraag of we hem kunnen ontmoeten. ‘Ik logeer niet in jullie hotel,’ krijgen we als antwoord, ‘maar ik kom morgenvroeg wel even langs.’ En inderdaad, klokslag half tien verschijnt hij in de lobby in het gezelschap van Ivo, zijn technisch assistent. ‘We liggen eruit’, zegt hij meteen. ‘De turbo heeft het laten afweten. We wilden deelnemen met een originele 924 waaraan zo weinig mogelijk was veranderd, enkel de hoogstnoodzakelijke voorzieningen zoals aangepaste banden en een rolkooi. Helaas was de woestijn te sterk.’ In het dagelijks leven is Pieter een succesvol architect en medebezieler van Kunstencentrum Glorie.today. De passie voor klassieke Porsches heeft hij al lang. Het idee om deel te nemen aan de Dakar Rally ontstond op een avond waar iets te veel alcohol werd gedronken, maar als ultraloper houdt Pieter wel van een pittige uitdaging. Of hij een tweede deelname ziet zitten? ‘Zeker, maar dan met een Porsche die beter uitgerust is en mits ik opnieuw voldoende sponsoring kan vinden.’

Porsche 924 in gevecht met de woestijn.

KAMELENRACE IN TABUK

We zien enorme stofwolken. Een kleine zandstorm is onze eerste reactie, tot we doorhebben dat het een kamelenrace is. Dat moeten we zien! We keren de auto en rijden het stof tegemoet. Kamelenraces zijn een geliefde bezigheid van Arabieren. (De dieren hebben slechts 1 bult, dus eigenlijk zijn het dromedarissen, maar gemakshalve houden we het zoals in het Engels op kameel.) Een Arabier vraagt ons spontaan of we de start willen zien. We stappen in zijn auto en rijden met hem mee. Onze vriendelijke man heet Eid Alatwi. ‘Vandaag zijn er 29 races verdeeld over vier afstanden: 1.200 meter, 1.500 meter, 4.000 meter en 5.000 meter,’ legt hij uit.’ Hij wijst enthousiast naar een kameel met een oranje zadel. ‘My camel’, zegt hij trots. Met 15 staan ze aan de start. Opgewonden, een en al nerveuze adrenaline. In tegenstelling tot de paardensport zijn er geen jockeys. Vroeger wel. Toen werden de kamelen bereden door piepjonge kinderen. Die waren het lichtst. In 2005 kwam hieraan onder internationale druk een einde. Al dat schokken was voor die jonge lijfjes niet bepaald gezond. De kinderen zijn nu vervangen door kleine robots die op de rug van de dieren worden gesnoerd en hen aansturen. Door een walkie talkie horen ze de stem van hun trainer. Het robotje heeft zelfs een ingewerkt zweepje dat vanop afstand bestuurd wordt en een tik kan geven.

Geen jockeys op de rug van de kamelen, wel kleine robotjes met walkie talkie en ingewerkt zweepje.

Wanneer het afspanningsdoek omhooggaat, gaan de kamelen er als een speer vandoor. En zo ook de eigenaars en trainers die hun kamelen per auto volgen. Het is een wilde bedoening want de auto’s rijden even snel als de dieren die makkelijk zo’n 60 kilometer per uur halen. Het is ook gevaarlijk, want de chauffeurs houden tijdens het rijden de prestaties van de kamelen in de gaten en letten nauwelijks op de weg. De trainer schreeuwt aanmoedigingen in de walkie talkie. Zou het dier daar nu echt op reageren? Voor de auto van de wedstrijdorganisatie is er een aparte rijweg. Een jurylid filmt de race zodat er geen discussie mogelijk is over de winnaar. Van zodra de aankomst bereikt is, springen Eid en de trainer uit de auto. De kamelen lopen een grote box in waar de verzorgers hen opvangen. Wit schuim loopt uit hun mond. Ze hebben hun best gedaan. In deze wedstrijd is de prijzenpot bescheiden en gaat het vooral om de eer, maar grote races zijn big business.

Kamelenraces zijn in Saudi-Arabië vaak big business.

VISIT OUR DEALERS:

ANTWERPEN

BOURBON-SLEECKX - SCHILDE, 033 83 06 69

DE BOOMGAARD - LILLE, 014 55 45 17

HANOLUX - TURNHOUT, 014 41 76 74

BRUSSEL - BRUXELLES

COMPAGNIE DES JARDINS - BRUXELLES, 023 75 72 39

PLAISIR DU JARDIN - BRUXELLES, 023 75 60 26

LIMBURG

CARMETUM - KERMT-HASSELT, 011 25 46 55

CARMETUM - MAASMECHELEN, 089 23 78 37

NAMUR EST GILLOT - HANRET-EGHEZEE, 081 81 17 71

VLAAMS-BRABANT

HOME & GARDEN - LEUVEN, 016 46 44 47

VANHIE - MEISE, 022 72 01 72

WEST-VLAANDEREN

DRAFAB GREEN - POPERINGE, 057 30 00 41

DECOTUIN WOONDECO - MIDDELKERKE, 059 30 61 29

GHEQUIERE - KORTRIJK-AALBEKE, 056 41 29 65

MEUBILI - KNOKKE, 050 60 40 14

OOST-VLAANDEREN

‘T HOOFT - GENT (DRONGEN-BAARLE), 092 82 31 22

TUINMEUBELEN VAN MELE - HAMME, 052 47 90 14

VANDELLA LOCHRISTI - LOCHRISTI, 093 55 65 01

VAN PRAET – MOORSEL (AALST), 053 70 27 61

MARAYA: EEN ARCHITECTONISCHE ILLUSIE IN DE WOESTIJN

Ondertussen is het landschap veranderd. Overal duiken er imposante door de wind geboetseerde rotsformaties op. Ze rijzen op uit het rode zand en staan als immense buitenaardse wezens in een onmetelijk decor. Ze vormen diepe canyons waar we in opperste bewondering door rijden. Het bijzondere woestijngebied van Al-Ula staat bekend als een van de mooiste natuurfenomenen ter wereld. Torenhoge rotsen, zandstenen kliffen en donkere maanvormige vulkanische plateaus wisselen elkaar af.

Men moet het gezien hebben om het te kunnen geloven, maar midden in dit dramatische landschap staat het grootste spiegelgebouw ter wereld (13.500 m²). De wanden zijn 160 meter lang. Onze monden vallen open wanneer we de eerste glimp ervan opvangen. Dit kan toch enkel in Saudi-Arabië. ‘Ik wil een fenomenale concertzaal nabij Al-Ula’, had kroonprins Mohammed

Maraya Concert Hall, gigantisch spiegelgebouw in het midden van de Al-Ula-woestijn.

bin Salman gezegd. De buitenlandse architecten die werden aangetrokken om het project te realiseren waren zo onder de indruk van de schoonheid van de natuur dat hoofdarchitect Florian Boje bij het inleveren van zijn concept schreef: ‘Hier mag niets zichtbaars gebouwd worden, dus als het echt moet, moet het een spiegelkubus worden.’ En zo geschiedde.

Het resultaat is verbluffend. De Maraya Concert Hall – ‘maraya’ betekent ‘spiegel’ of ‘reflectie’ –is een architectonisch wonder. Meer dan 9.000 spiegels weerspiegelen het woestijnlandschap. De kubus flirt met de rotsen, de wolken en de lucht. Het gebouw is als een fata morgana. Het ene moment zie je het duidelijk staan, het volgende moment lost het op in het niets. Maraya heeft ondertussen een uitgebreide muzikale agenda met voor ieder wat wils: van klassieke concerten, kleinschalige shows tot dansfestivals die de hele nacht doorgaan. Grote namen uit de muziekwereld zoals Alicia Keys, Andrea Bocelli, James Blunt en Usher traden er al op.

REIZEN PORSCHIST

Prachtige Taycan 4S in Mamba Green Metallic voor de Maraya Concert Hall.

MELODIEUZE KLANKEN IN DE WOESTIJN

Nu we er toch zijn pikken we een concert mee. We willen het Maraya-gebouw ook wel eens van binnen zien. Vanavond treedt het Zwitsers Filharmonisch Orkest op. Als er een internationaal event in Saudi-Arabië doorgaat wordt dat zonder fout groots aangepakt. Niets is te veel of te duur. In de buurt van Al-Ula is een vliegveldje. Vele gasten zijn in de loop van de dag per helikopter of privévliegtuig aangekomen. Het concertgebouw baadt in een zee van licht met ontelbare kaarsen die de weg naar de ingang markeren. Ruiters in vol ornaat vormen een statige erehaag. We arriveren in stijl in een prachtige Taycan. James Butler van Porsche Centre Riyadh is zijn belofte nagekomen en is erin geslaagd om een Porsche naar de woestijn te brengen. Tussen al de zware, voornamelijk zwarte 4x4’s is de Taycan een toonbeeld van verfijning en elegantie. Zoiets als een vinnig raspaard in een kudde Brabantse trekpaarden. De auto heeft dan ook veel bekijks en krijgt bewonderende blikken toegeworpen. Maar ook binnen zijn er heel wat raspaardjes en dan hebben we het over het vrouwelijk schoon dat plots met al haar troeven uitpakt. Waar zijn die zwarte abaya’s ? We zien dames in exclusieve, weinig verhullende avondjurken en op torenhoge hakken. Dat het publiek internationaal is, verklaart voor een deel de variatie in outfits, maar ook de Arabische vrouwen laten zich niet onbetuigd. Hoe het dan plots toch ook anders kan. Of zou het misschien een beetje ‘what happens in Maraya, stays in Maraya’ zijn? Zelfs wij zijn even uit ons lood geslagen door zoveel uiterlijk vertoon. Als je al bijna twee weken enkel vrouwen gekleed als zwarte kraaien in het publieke leven hebt gezien is dit fashionfestijn weer even een aanpassing.

NIEUWE LOCATIE LEYSSTRAAT 1, 2000 ANTWERPEN - 03/213 50 80 SCHUTTERSHOFSTRAAT 30, 2000 ANTWERPEN - 03/226 41 44

Handgemaakte ringen in 18kt goud met natuurlijke diamanten. Lokaal en artisanaal vervaardigd in Antwerpen. Prijs op aanvraag.

HEGRA:

HERINNERINGEN

AAN HET VERLEDEN

Al-Ula pakt niet alleen uit met natuurwonderen, maar herbergt ook talloze archeologische sites. Eeuwenlang was deze regio een belangrijk kruispunt voor de karavanen langs verschillende handelsroutes die Azië, Afrika en Europa met elkaar verbonden en handel in kostbare producten zoals specerijen, wierook, mirre, katoen en zijde mogelijk maakten. Het kroonjuweel van de archeologische bezienswaardigheden van Saudi-Arabië is Hegra, gelegen aan de voet van het Harrat Uwariyd-massief. Het was de eerste plek van Saudi-Arabië die op de Werelderfgoedlijst van UNESCO werd geplaatst.

Het kroonjuweel van de archeologische bezienswaardigheden van Saudi-Arabië is Hegra, zo’n 2.000 jaar geleden gebouwd door de Nabateeërs.

Terwijl bijna iedereen de historische stad Petra in Jordanië kent, hebben nog maar weinigen van Hegra gehoord. Nochtans werd Hegra door een en hetzelfde volk gebouwd: de Nabateeërs, een oude beschaving van Arabische kooplui. Beide woestijnsteden werden zo’n 2.000 jaar geleden gebouwd. Petra was de hoofdstad van het Nabateese rijk, Hegra een zuidelijke voorpost. Hegra heeft meer dan 110 goed bewaard gebleven graftombes, stuk voor stuk meesterlijk gehouwen uit de woestijnrotsen. De vele verfijnde details waarin duidelijk afbeeldingen van feniksen, adelaars en slangen te herkennen zijn etaleren de bijzondere vaardigheden van de meestermetselaars. De beroemdste graftombe is de 72-meter hoge Qasr al-Farid (Arabisch voor ‘het eenzame kasteel’) die zoals de naam aangeeft moederziel alleen op een uitgestrekte zandvlakte staat. We zijn nog net op tijd om de zonsondergang bij Elephant Rock te bewonderen. Ook hier is de naam goed gekozen.

Qasr al-Farid, Arabisch voor 'het eenzame kasteel'.

BANYAN TREE RESORT: OASE VAN RUST

We verblijven in het Banyan Tree Resort, een luxe-accommodatie op slechts twee kilometer van de Maraya-hal. De stijl van het resort is geïnspireerd op de bedoeïenencultuur met tent-villa’s die volledig versmelten met de omgeving. Het canvas en het woestijnzand hebben exact dezelfde kleur. Door de doordachte positionering tussen de glooiende zandduinen heeft elke villa complete privacy. Er heerst absolute rust en stilte. Een heerlijke plek. Dat vond ook Cristiano Ronaldo die er in december bijna een volledige maand verbleef.

De stijl van het Banyan Tree Resort is geïnspireerd op de bedoeïenencultuur met tent-villa’s die volledig versmelten met de omgeving.

Banyan Tree Resort, Al-Ula.

BALLONVAART: AL-ULA

VANUIT EEN ANDER PERSPECTIEF

Geen betere manier om de grootsheid van deze prachtige rotswoestijn te beleven dan vanuit een heteluchtballon. We stijgen op om 6 uur ’s morgens zodat we het betoverende schouwspel van de zonsopgang boven de woestijn kunnen bewonderen. Terwijl de duisternis langzaam wijkt voor de dageraad klinkt het concert van de vorige avond nog na in onze oren. De muziek past perfect bij het opkomen van de zon. Bij de eerste glinsteringen horen we de tere klanken van de harp, de strijkers begeleiden de kleurverandering van de lucht die van paars en violet overgaat in roze en oranje. De muziek zwelt crescendo aan tot de finale wanneer de zon in volle glorie aan het firmament staat en haar warme gloed over het indrukwekkende landschap legt. De onzichtbare dirigent – Allah, God, wie of wat dan ook - levert weer uitmuntend werk.

Ballonvaart bij het ochtengloren met Hero Balloon Flights.

MEDINA: DE STAD VAN DE PROFEET

Natuurlijk hadden we heel graag een bezoek aan Mekka - het spirituele hart van de islam – gebracht. De stad waarin elke moslim die er fysiek en financieel toe in staat is minstens één keer in zijn leven de vijfdaagse hadjbedevaart moet uitvoeren, de vijfde pijler van de islam. (De andere vier zijn bidden, vasten, liefdadigheid en geloven in Allah als God en Mohammed als profeet.) Miljoenen moslims van over heel de wereld geven gehoor aan deze verplichting en overspoelen jaarlijks Mekka. Maar in Mekka geraak je als niet-moslim onmogelijk binnen. Religieuze veiligheidsdiensten voeren strenge controles uit.

Medina geldt dan als ‘the next best thing’, ook een heilige islamitische stad, de tweede in rangorde. Mekka is de geboorteplaats van de profeet Mohammed, Medina de plaats waar hij stierf. Het is weliswaar niet verplicht voor een pelgrim om zowel naar Medina als naar Mekka te gaan, al doet het gros van de gelovigen dat wel. De belangrijkste plek in Medina is de Moskee van de Profeet. Vanuit onze kamer op de achtste verdieping van het Pullman Zam Zam Hotel hebben we een perfect uitzicht op het reusachtige witte gebedshuis. Het is na de Grote Moskee in Mekka de grootste moskee ter wereld. Het gebouw is 617 bij 675 groot en telt tien minaretten van ruim honderd meter hoog. Het immense centrale binnenplein stroomt vol gelovigen voor het avondgebed. Het zijn er duizenden. We besluiten een kijkje te gaan nemen.

Moskee van de Profeet, Medina.

In Mekka geraak je als niet-moslim onmogelijk binnen. Medina geldt dan als ‘the next best thing’, ook een heilige islamitische stad, de tweede in rangorde.

HET LEVEN IS AAN DE DURVERS

De moskee en het plein errond zijn omgeven door een witte marmeren omheining met poorten. Dit is voor ons de grens, want als niet-moslim mogen we het terrein niet betreden. We raken echter aan de praat met drie sympathieke moslims uit New York: Aqsa, Fatima en Youssef. De vrouwen maken zich sterk dat ze me wel binnenkrijgen. Aqsa geeft me nog een extra sjaal zodat ik mijn haar en gezicht beter kan bedekken. ‘Ik ben nog maar vier jaar praktiserend moslima’, vertelt ze enthousiast. ‘Enkele jaren geleden vond ik mijn ‘spirituele ik’ door het woord van de Profeet te volgen. Ik voel me gelukkiger en completer dan ooit.’ Of ik enkele vragen mag stellen?, pols ik. Aqsa heeft er geen probleem mee. Of ze vindt dat mannen en vrouwen gelijkwaardig zijn in de islam? begin ik. Ik neem de moskee als voorbeeld: een groot gedeelte voor de mannen en een kleinere sectie voor de vrouwen. De mannen mogen het graf van de Profeet zien, de vrouwen niet. Aqsa geeft een wat ontwijkend antwoord. ‘Moslimvrouwen worden door hun mannen op handen gedragen want de koran schrijft voor dat ze gerespecteerd moeten worden.’ En hoe zit het met de abaya ? wil ik weten. Die hoeft men niet meer te dragen en toch doen bijna alle vrouwen het. ‘Mannen hebben nu eenmaal andere behoeften dan vrouwen’, zegt ze. ‘Door ons zedig te kleden is het voor hen makkelijker om niet in verleiding te komen.’ Is dat niet een beetje de omgekeerde wereld? vraag ik met mijn ingesteldheid van vrijgevochten niet-moslima. Is het niet aan de man om zijn driften onder controle te houden als hij dan toch een goed moslim wil zijn? ‘Je bekijkt het te veel vanuit een westers standpunt’, pareert Aqsa. ‘De abaya geeft mij innerlijke rust. Ik ben niet meer zoals vroeger bezig met uiterlijk vertoon en voel me toch op en top vrouw.’

Ondertussen zijn we binnen in het vrouwengedeelte van de moskee. Het interieur is ronduit adembenemend. Ik begrijp dat deze eerste aanblik voor vele gelovigen heel emotioneel moet zijn. Ik zie veel marmer, prachtig ingelegde vloeren en bogen met complexe geometrische patronen. De vele gouden luchters versterken de grandeur van dit gebouw. Aqsa zegt dat ze zich terugtrekt voor het gebed en we nemen afscheid. Ik weet dat mijn moslima-look veel te geïmproviseerd is en zonder Aqsa aan mijn zijde val ik meteen door de mand. Ik neem nog snel enkele foto’s want ik zie al een bewaker op me afkomen. Of ik moslim ben? vraagt hij. Ik probeer het met een ‘not yet’, maar het pakt niet en hij vraagt mij – gedecideerd maar wel vriendelijk - om het moskeeplein te verlaten. Ik probeer nog even via een andere poort binnen te glippen omdat ik aan de overkant van het plein ben binnengekomen, maar ik word er meteen weer uitgepikt. Er zit niets anders op dan helemaal rond te lopen.

Het is een vreemde gewaarwording. Dit is een wereld waartoe ik niet behoor en ook niet toegelaten wordt voor een - zeg maar - kennismakingsronde. Aan de andere kant voel ik de opwinding en de samenhorigheid van de vele moslims die hier vanuit werkelijk alle uithoeken van de wereld samenkomen en elkaar zonder woorden begrijpen omdat ze eenzelfde gedachtengoed delen. Geloof als lijm. Het werkt.

&

&

Meivuurstraat 34, B-2200 Herentals I T +32 14 55 23 10 I M +32 477 709 645 info@studioanjavissers.be I studioanjavissers.be

Foto's: Thomas De Bruyne / Steven Geys

kennismaken?

Oude binnenstad Al-Balad, Jeddah.

JEDDAH: EEN LEVENDIGE MIX VAN TRADITIE EN VOORUITGANG

Vanuit Medina gaat het richting Jeddah, stad aan de oostkust van de Rode Zee, onze laatste etappe. Al vanaf de zevende eeuw ontwikkelde Jeddah zich tot een belangrijke handelspost voor de import en export van goederen over de Indische Oceaan. De stad was ook de toegangs poort voor moslimpelgrims die over zee naar Mekka reisden. Dankzij deze dubbele functie ontwikkelde Jeddah zich tot een bloeiend multicultureel centrum met een smeltkroes aan volkeren. Wellicht is de stad om die reden ook beduidend vrijer en liberaler dan de andere Saudische steden. Dat zie je het beste aan de vrouwen die veel kleurrijker gekleed zijn en vaak geen hoofddoek dragen.

Vandaag is Jeddah de tweede grootste stad van Saudi-Arabië met zo’n 3,4 miljoen inwoners. Net zoals in Riyad is het aantal futuristische bouwconstructies niet te tellen en is het een plek die de ambitieuze toekomst van het land weerspiegelt. Het moderne Jeddah pakt uit met vele ultramoderne wolkenkrabbers, immense winkelcentra, brede met palmbomen omzoomde lanen en torenhoge fonteinen. De haven is gigantisch en speelt een centrale functie in de economie van het land.

Maar het mooiste aan Jeddah is de oude binnenstad Al Balad. In 2014 werd ze aan de Werelderfgoedlijst toegevoegd. En terecht. Onze gids Marwah loodst ons door het sfeervolle historisch centrum met naar wierook geurende soeks, Ottomaanse huizen van koraalsteen en eeuwenoude moskeeën. Een van de meest opvallende kenmerken van de gebouwen in Al-Balad is het prachtige, houten rasterwerk met ingewikkelde motieven, vaak geschilderd in blauwe of groene pasteltinten. Deze houten raam- en balkonbekleding was niet alleen mooi, maar ook functioneel. Ze gaf beschutting tegen de hitte van de zon, terwijl de lamellen een briesje doorlieten. Om de warmte zo veel mogelijk buiten te houden, hadden alle huizen verdiepingen met zeer hoge plafonds van drie meter en meer. In tegenstelling tot de huizen in de rest van SaudiArabië waren die van Jeddah niet opgetrokken uit leem, maar uit koraalsteen opgediept uit de Rode Zee. De handelselite die de grote huizen in de 19e eeuw lieten bouwen was ontzettend rijk. Een van de oudste en beroemdste huizen had een binnentrap die breed genoeg was voor een kameel om water naar de bovenste verdiepingen te brengen. Het gebouw is nu eigendom van de Saudische overheid en omgebouwd tot museum. Eerlijk is eerlijk: de oude wijk is niet meer het glinsterende juweel dat het ooit was. De tand des tijds heeft zijn werk gedaan. Een grootschalig renovatieproject moet Al Balad in zijn glorie herstellen.

EEN LAND OP DE TAST

Saui-Arabië is op dit moment een van de meest fascinerende landen ter wereld. Voor ons vertrek hadden we veel vragen. Zijn deze beantwoord? Sommige wel, andere niet. Dat het land de bezoeker veel te bieden heeft, staat buiten kijf. Saudi-Arabië verenigt zowat de meest betoverende aspecten van de omliggende landen: van de moderne architectonische pracht van Dubai tot de rijke culturele erfenis van Jordanië en de eindeloze zandduinen van Oman. En ja, het land is in volle transitie. Er verandert veel en het gaat snel. Voor de meeste Saudi’s is het echter nog aftasten. Wetten kunnen van vandaag op morgen ingevoerd of afgeschaft worden, maar een verandering van mentaliteit of cultuur vraagt meer tijd. ♦

Met dank aan:

Mamoon Alshawi, Hero Balloon Flights Saudi, sa.heroballoonflights.com

D esigned for dynamic seating

sofa Tigra Divanbase - design Verhaert New Products

Lady drivers in Saudi-Arabië:

ze weten wat ze willen en wat ze willen is Porsche.

audi-Arabië heft eindelijk het rijverbod voor vrouwen op’ kopten vijf jaar geleden alle kranten. Op 24 juni 2018 maakte de Saudische kroonprins bin Salman bekend dat vrouwen - na decennia van ontzegging - hun rijbewijs mochten halen. Saudi-Arabië was het enige land ter wereld waar vrouwen niet mochten autorijden. Voor de Saudische vrouwen is de nieuwe wet een stap richting meer vrijheid in het land, een opportuniteit waar ze gretig gebruik van maken. We zijn heel blij dat James Butler - Sales Manager bij Porsche Centre Riyadhtwee vrouwelijke Porsche-eigenaars voor een gesprek met Porschist heeft kunnen strikken. Maak kennis met Huda Al-Drees en Nora Albabtain.

Huda Al-Drees.

Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux

Interview Huda Al-Drees

Ze is modern, gedreven en rad van tong. Huda Al-Drees was er als de kippen bij toen vrouwen eindelijk mochten autorijden. ‘Ik vind het geweldig dat jullie met mij over Porsche willen praten’, zegt ze met een stralende lach. ‘Ik doe niet liever.’ En dat blijkt al snel helemaal waar. Zelden hebben we iemand met zoveel vuur en passie over Porsche horen praten.

‘De dag dat bekendgemaakt werd dat vrouwen mochten autorijden was de mooiste dag van mijn leven’, steekt ze van wal. ‘Mooier dan mijn trouwdag. Eindelijk was het zover. Ik kan onmogelijk beschrijven wat dat met me deed. Ik ging meteen de baan op. Zonder rijbewijs. Uiteraard wilden heel veel vrouwen zo snel mogelijk autorijden waardoor er lange wachttijden waren om aan een rijbewijs te geraken. Geen haar op mijn hoofd dat eraan dacht om te wachten tot ik dat papiertje had.’

Dat rijbewijs had Huda twee maanden later. Aan haar enthousiasme merken we wat een verademing het voor de vrouw was om eindelijk te mogen autorijden. Maar hoe belandde ze bij Porsche?

‘Ik ben altijd al verzot op auto’s geweest en de liefde voor Porsche heb ik via mijn broer gekregen. Hij was een enorme fan van Porsche en had heel veel Porschemagazines. Daar zat ik dan als klein meisje uren in de bladeren, me afvragend of ik ooit zelf met zo’n mooie auto zou kunnen rijden. Toen mijn broer enkele jaren later een Porsche kocht, parkeerde hij de auto in de tuin zodat ik even achter het stuur kon zitten. Dat was voor mij een kippenvelmoment'.

Huda is een vrouw die van aanpakken weet. Omdat ze wist dat we haar zouden interviewen, heeft ze een vriendin die fotografe is gevraagd om foto’s van haar met haar twee Porsches te nemen. Ze laat ons de mooie foto’s zien. Aan het huis dat achter haar staat te zien, zit Huda er warmpjes in. ‘De Cayenne Coupé was mijn eerste Porsche. Die kocht ik op 13 november 2019. Ik stond al in de showroom een week vóórdat Porsche Centre Riyadh de Coupé-versie aankondigde. De verkoper was totaal verbaasd dat ik het model al kende. Ik was de allereerste koper van een Cayenne Coupé in Saudi-Arabië. Ik ben niet iemand die een auto in een standaarduitrusting koopt, maar verkies een volledig gepersonaliseerde versie, helemaal geconfigureerd zoals ik hem wil. De Cayenne moest voor mij in Moonlight Blue zijn met zilverkleurige sierlijsten en een bordeauxrode binnenbekleding. Mijn tweede Porsche kwam er in 2022. Dat werd een 911 Targa in Aventurine Green. Ik heb vier kinderen - twee jongens en twee meisjes - maar die twee Porsches zal ik altijd my 2 babies blijven noemen.’

‘Met een 911 moet je rijden alsof je hem pas gestolen hebt.’

Huda Al-Drees

Met het woord ‘baby’s belanden we bij Huda’s professionele bezigheden. Ze is een succesvolle zakenvrouw en runt twee bedrijven. My 2nd Home is een groep kinderdagverblijven voor baby’s en peuters tot vier jaar. Een jaar geleden heeft ze ook het Hadef Training Center opgericht dat gespecialiseerd is in training, advies en arbeidsbemiddeling voor al wie betrokken is bij kinderopvang. Ze geeft wat uitleg over het hoe en waarom, maar schakelt al snel terug over naar het thema Porsche.

‘Vorig jaar zat ik in Londen in een restaurant te lunchen en raakte ik aan de praat met een man die naast me zat. Hij was Italiaan en als vanzelf ging het gesprek over auto’s.

We hadden het over het verschil tussen Italiaanse en Duitse auto’s. Hij was uiteraard vooral fan van Italiaanse auto’s. Ik zei hem: ik zal jou eens precies uitleggen wat het verschil is. Een Ferrari is zoals een hele sexy vrouw, maar dan een die haar schoonheid heeft bijgespijkerd met botox, fillers en hier en daar wat plastische chirurgie. Het is een vrouw die je met fluwelen handschoenen moet aanpakken. Ze heeft nukken en grillen en het laatste wat je wil is haar van streek of boos maken. Met haar doe je niet zomaar wat je wil. Een Porsche is ook een sexy vrouw, maar dan een die het puur naturel houdt. Ze is anders en uniek, een en al stijl en gratie. Ze is beminnelijk en makkelijk in de omgang en ze staat altijd voor je klaar. Ze is zowel vriendin, echtgenote als moeder. Je kan op haar rekenen elke dag van de week. Je kan zachtjes met haar cruisen of het gaspedaal zo hard indrukken dat de vonken ervan afvliegen.’ We staan bouche bée. Nog nooit hebben we iemand zo’n mooie vergelijking van beide merken weten geven.

Huda is nu helemaal op haar dreef en haar ogen fonkelen. ‘Een Porsche geeft je het gevoel dat je met de auto versmelt. Je wordt als het ware één. Althans zo ervaar ik het. Iemand heeft me ooit een heel goede raad gegeven. Hij zei me: als je met een 911 rijdt, doe dat dan zo alsof je hem net gestolen hebt. Voel die opwinding, die adrenaline, die spanning … en ik kan je verzekeren: het werkt! Ik rij graag snel en snedig en flits van links naar rechts door het verkeer, om het even hoe druk het is. Twee weken geleden werd ik aangehouden door de politie omdat ik te snel reed. Ik kreeg een fikse boete, maar daar maal ik niet om. Ik weet dat ik een goede chauffeur ben. Ik heb nooit moeten leren autorijden. Dat ging vanzelf. Het zit in mijn bloed. Ik ben geboren om achter het stuur van een auto te zitten.’

‘Weet je wat mijn favoriete work-out is?’ vraagt ze nog. ’s Morgens om vijf uur achter het stuur van mijn 911 kruipen en als een van de weinigen op de baan door de tunnels van de stad rijden zodat ik het rauwe geluid van de motor in volle kracht kan horen weergalmen. Dat is pas kicken!’, zegt ze met een guitige lach en een vette knipoog. En weg is ze. Die vrouw zouden ze moeten aanwerven bij Porsche, denken we. Een betere ambassadrice bestaat er niet.

Huda Al-Drees.

Interview Nora Albabtain

Huda heeft ons overdonderd met haar enthousiasme en openheid, maar we merken al snel dat Nora Albabtain uit hetzelfde hout gesneden is. Nora stamt uit een belangrijke, invloedrijke Saudische familie en heeft een hoge positie bij de overheid. In welk departement ze precies werkt, is confidentieel. Al vertelt ze verder in het gesprek wel wat haar taak zoal inhoudt.

Dat Nora ambitieus is, is het minste dat je kan zeggen. Ze is nog maar 35 jaar en kan al een curriculum vitae voorleggen om u tegen te zeggen. Ze heeft een diploma ‘Business Administration and Finance’ op zak, heeft topfuncties uitgeoefend bij American Express, Aramco (Saudi Arabian Oil Company), SIDF (Saudi Industrial Development Fund) en is nu aan de slag op de plaats waar het beleid van het land wordt gevoerd. Het is een functie die haar past als een handschoen, want ze is een geboren leider, resultaatgericht, met een tomeloze energie en onvoorwaardelijke inzet.

‘Eindelijk een geknipte 911 voor mijn geboorteland: de Porsche 911 Dakar.’

Nora Albabtain

‘Dat ik zowel ervaring in de private als de publieke sector heb, vind ik een enorm voordeel. Het Saudi Industrial Development Fund zat er tussenin en werd opgericht om de industriële ontwikkelingsdoelen en -programma's van het koninkrijk te realiseren via diverse financieringsprojecten en adviesdiensten. Mijn huidige job ligt min of meer in het verlengde daarvan. Saudi-Arabië heeft enorme ambities voor 2030 waarbij economische groei, diversificatie en industriële transformatie centraal staan. Dat ik mijn steentje kan bijdragen aan de huidige hervormingen vind ik ronduit fantastisch. Het mooie eraan is dat we zien wat we doen, we zien hoe onze inspanningen vorm aannemen en welke impact ze hebben. Dat geeft enorm veel voldoening.’

Haar passie voor Porsche heeft ze van haar vader geërfd. ‘Mijn vader was een verzamelaar van auto’s. Hij had zijn eigen werkplaats waar hij aan auto’s sleutelde. Hij leerde me rijden toen ik nog maar elf jaar was. Er zijn afgelegen wegen genoeg in Saudi-Arabië om te oefenen.

Nora Albabtain.

De eerste keer dat ik echt de baan opging en tussen andere auto’s reed, was ik twaalf. We kwamen terug van een etentje en toen ik aan de passagierskant wou instappen, zei mijn vader: ‘Breng jij ons vandaag maar naar huis.’ Ik was even uit mijn lood geslagen, want ik had natuurlijk nog geen rijbewijs. Ik zeg er wel even bij dat we toen in het buitenland en niet in Saudi-Arabië waren. Wat hij vroeg was niet legaal, maar voor mijn vader was het de manier om mij te tonen dat hij het volste vertrouwen in me had. Op de dag dat ik achttien werd, ontving ik mijn rijbewijs. Uiteraard niet vanuit Saudi-Arabië, maar vanuit Koeweit waar een oom van me woonde die het voor me geregeld had.

Nora verloor haar vader toen ze nog maar veertien was en dat heeft een grote impact op haar gehad. ‘Ik koester zijn passie voor auto’s en heb die deels overgenomen om hem te eren. Zeker als het op Porsche aankomt, want dat was mijn vaders lievelingsmerk. Ik kocht mijn eerste Porsche toen ik dertig was. Meteen een 911. Ik was zo ongelofelijk blij. Ik vind de Cayenne top, ik vind de Panamera top, maar mijn hart ligt bij de 911. Mijn tweede Porsche kocht ik in 2021. Dat was een Carrera 4S. Die auto gaf me een heel andere rijervaring. Zijn prestaties zijn sterker dankzij de vierwielaandrijving. Ik hou ervan hoe Porsche mee evolueert met de toekomst. Hoe er steeds nieuwe technologieën geïntegreerd worden.’

Dat Nora niet alleen graag achter het stuur zit, maar er ook op gebrand is om haar rijvaardigheden steeds uit te breiden bewees ze in 2023 door deel te nemen aan de Porsche Ice Experience in Finland. Van de woestijn naar het ijs. ‘Het was een ongelofelijke ervaring. Dat driften op sneeuw en ijs was helemaal mijn ding. Ik had al met verschillende Porschemodellen gereden toen ze me plots de sleutel van een Taycan gaven. Het was de eerste maal dat ik met een elektrische auto reed. Maar wat een openbaring! Wat heeft die auto een acceleratievermogen! Aan het hotel stond ook een Porsche 911 Dakar. En ik dacht: wow, dat is een interessant model. Op en top een 911, maar geschikt voor offroad-gebruik.’

‘Toen ik terug thuis was, bleef die auto maar door mijn hoofd spoken. Er zijn zoveel interessante en gelimiteerde uitvoeringen van de 911: de GT3 RS, de Porsche 911 Targa 4S Heritage Design, de 50th Anniversary Edition, de 911 Sport Classic, enzovoort. Maar dit was eindelijk een 911 die geschikt is voor waar ik woon. Ik ben het grootste deel van het jaar in Saudi-Arabië. Een woes-

tijnland. De auto heeft meer bodemvrijheid, zwaardere banden en heel wat vermogen wat hem perfect maakt voor moeilijk terrein. Ik kan er zowel mee in de stad als offroad rijden en hoef mij nooit meer zorgen te maken of het terrein niet te hard is voor de auto. Dus heb ik hem besteld. In Shadegreen. The most beautiful colour ever.’

Nora beschrijft de aankoop van de 911 Dakar als een mijlpaal in haar leven. ‘Weet je, in mijn ogen moet je een 911 verdienen. Het gaat niet om hoeveel de auto kost, maar wat hij voor je betekent. En voor mij betekent hij succes, het feit dat je iets bereikt hebt in je leven. Als ik vond dat dat niet het geval zou zijn, zou ik de auto niet gekocht hebben. Dat meen ik. En omgekeerd verdient de 911 ook de geschikte chauffeur. Het is als het ware een vorm van wederzijds respect. Ik heb met alle merken gereden: Ferrari, Lamborghini, Mercedes SLS, Aston Martin, noem maar op, maar geen enkele auto geeft mij zoveel rijvoldoening als de 911 van Porsche. Zelfs met het pdk-systeem heb je de auto nog volledig zelf onder controle. Jij stuurt. Op dit moment richt ik mijn pijlen op klassieke modellen. Ik ben op zoek naar een 964 en een 993. Een nieuw hoofdstuk in mijn liefde voor Porsche.’ ♦

Met dank aan Huda Al-Drees en Nora Albabtain.

Nora Albabtain.

Nora Albabtain.

architecturale terras overkappingen

Wandel door onze inspirerende CONCEPT STORE.

Ontdek hoe je het hele jaar door van je tuin of terras geniet in stijl.

Plan je bezoek via de website of bel naar +32 9 353 73 73 UMBRIS.BE | Brandstraat 26, 9160 Lokeren

Panamera 4 E-Hybrid / SE-Hybrid

Twee nieuwe E-Hybrid-varianten.

orsche breidt zijn aanbod aan aandrijflijnen voor de sportberline Panamera verder uit. Als onderdeel van de E-Performancestrategie zijn de Panamera 4 E-Hybrid en de Panamera 4S E-Hybrid met onmiddellijke ingang aan het gamma toegevoegd. Hiermee speelt Porsche in op de bijzonder grote belangstelling in veel markten voor efficiënte en dynamische hybride aandrijflijnen. De Panamera zal in totaal verkrijgbaar zijn in vier prestatievarianten van deze geavanceerde aandrijftechnologie.

AANDRIJFLIJN:

GEOPTIMALISEERDE HYBRIDE PRESTATIES

De Panamera 4 E-Hybrid is bijzonder efficiënt en veelzijdig. Om krachtige acceleraties te genereren heeft Porsche een nieuw E-Hybrid-systeem gecombineerd met een aanzienlijk vernieuwde 2.9-V6-biturbobenzinemotor (met een vermogen van 224 kW/304 pk). Het systeemvermogen van 346 kW (470 pk) en het gezamenlijke maximumkoppel van 650 Nm staan garant voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,1 seconden en een topsnelheid van 280 km/u. Het zuiver elektrische rijbereik van de Panamera 4 E-Hybrid kan oplopen tot 96 kilometer in de WLTP-cyclus (EAER City).

Vergeleken met de vorige generatie bieden alle Panamera E-Hybrid-modellen een groter elektrisch rijbereik, een hogere oplaadsnelheid, een betere gasrespons en betere rijprestaties op bijna alle vlakken. Met 25,9 kWh (bruto) biedt de nieuwe hoogspanningsbatterij ongeveer 45 procent meer capaciteit in een vergelijkbare omvang. Tegelijkertijd verkort de nieuwe geïntegreerde 11kW-AC-lader de oplaadtijd tot 2 uur en 39 minuten. Met 140 kW (190 pk) en 450 Nm koppel biedt de volledig nieuwe elektromotor aanzienlijk meer vermogen dan zijn voorganger. Hij is ook op een efficiënte en gewichtsbesparende manier geïntegreerd in de behuizing en in het oliekoelcircuit van de PDK-versnellingsbak. Het interne rotorontwerp (de rotor draait in de stator) beperkt de massatraagheid met 50 procent, wat de gasrespons verbetert.

E-HYBRID-RIJMODI MET GEOPTIMALISEERDE STRATEGIE

De vier geoptimaliseerde E-Hybrid-specifieke rijmodi en de verbeterde Sport- en Sport Plusmodi optimaliseren de efficiëntie van de E-Hybrid-modellen nog verder. De voertuigen starten altijd in de zuiver elektrische E-Power-modus. Zodra de laadstatus van de batterij onder een

bepaalde minimumwaarde komt, schakelt het systeem automatisch over naar de Hybrid Auto-modus, die de bedrijfsstrategie aanpast aan de momentane rijsituatie. Met de actieve routegeleiding in Hybrid Auto wordt de rijstrategie bovendien nog meer geoptimaliseerd door de geplande route te kennen. Op die manier kan het aantal elektrisch gereden kilometers in stadsverkeer worden gemaximaliseerd en de efficiëntie worden verhoogd. Het systeem gebruikt daarvoor zowel auto- als navigatiegegevens.

MARKTINTRODUCTIE EN PRIJZEN

De Porsche Panamera 4 E-Hybrid en de Panamera 4S E-Hybrid zijn nu te bestellen als sportberline. De uitgebreide standaarduitrusting van de Panamera omvat ParkAssist en een gekoeld smartphonevak voor draadloos opladen met maximaal 15 watt. Opties zoals achterasbesturing, Remote ParkAssist, Porsche InnoDrive inclusief Active Lane Keeping, Passenger Display en een luchtkwaliteitssysteem zijn eveneens verkrijgbaar. De koetswerkversie Executive met langere wielbasis wordt marktspecifiek aangeboden; opties zoals de automatische klimaatregeling met vier zones of de grote middenconsole zijn standaard.

De prijzen voor de Panamera 4 E-Hybrid beginnen bij € 128.040 en voor de Panamera 4 E-Hybrid Executive bij € 139.560, in beide gevallen inclusief btw en landspecifieke uitrusting. De Panamera 4S E-Hybrid is bestelbaar vanaf € 143.520 incl. btw. ♦

Bij het binnenrijden van Schilde schittert het prachtige Art Deco pand van Ago’s - apéro | bistro | resto.

Welkom voor een glaasje, een koffietje, een lekkere lunch of een uitgebreider diner…

De combinatie van lounge en bar maakt echt alles mogelijk.

Aan tafel worden kwaliteitsgerechten geserveerd.

Een charmant onthaal en een bijzonder warm en gezellig interieur sluit aan op het prachtige terras.

Het vertrouwde team van Ago’s doet er alles aan om u te verwennen

De rooftopbar van Ago’s biedt een fantastisch uitzicht en is de ideale plek voor private dining of een andere privé gelegenheid.

Onze wijnkaart is een uitstekende selectie van de betere betaalbare wijnen, speciaal voor u geselecteerd.

Kortom Ago’s is voor iedereen toegankelijk!

Turnhoutsebaan 627 2110 Wijnegem Reservaties: Tel: +32 468 00 61 60

info@ago-schilde.be www.ago-schilde.be

James Butler, National Sales Manager Porsche Centre Riyadh

Een man voor wie het vat altijd half vol is.

ij praat een verkoper nog even snel bij over een aankomende deal, slaat gemoedelijk een arm om een trouwe klant, steekt zijn hand op naar iemand die net de showroom binnenkomt en stuift dan het vergaderzaaltje binnen waar we voor hem klaarzitten. ‘I’m all yours’, zegt hij met een brede glimlach. James Butler is een man met een tomeloze energie en onwrikbare positieve ingesteldheid. Als National Sales Manager bij Porsche Centre Riyadh stimuleert hij niet enkel de verkoop van Porsches, maar creëert hij een cultuur van toewijding en enthousiasme zowel binnen zijn team als bij de klanten.

Wie is James Butler?

Ik kom uit Bury, een kleine stad in de buurt van Manchester, en werk al 45 jaar in de autobranche. Ik startte als mechanicien toen ik 15 was en deed in de jaren die daarop volgden ervaring op in zowat elk departement - van administratie en boekhouding, tot verkoop, marketing en service. Ik had het geluk voor een bedrijf te werken dat potentieel in me zag en me enorm veel kansen gaf tot ik uiteindelijk de positie van general manager kreeg.

Hoe ben je in Saudi-Arabië beland?

Tien jaar geleden werd ik gecontacteerd door een bedrijf dat vroeg of ik geïnteresseerd was in een job in SaudiArabië. Bij Ferrari zochten ze iemand om opleidingen te geven. Met mijn technische achtergrond en uitgebreide ervaring in de autobranche was ik een geschikte kandidaat. Ik wist niets over het land, maar de timing was perfect. Ik was ondertussen al 35 jaar aan de slag en was klaar voor een nieuwe uitdaging.

James Butler.

Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux

Hoe beviel het land je?

Het was zeker een cultuurschok. Het leven is hier totaal anders. Zeker in de eerste jaren dat ik hier was. Religie speelt bijvoorbeeld een heel belangrijke rol en heeft invloed op alle aspecten van het dagelijks leven. Ook aan de strenge sociale normen moest ik wennen. Mannen en vrouwen leven in het openbaar nagenoeg gescheiden. Als ik bij iemand op bezoek ging, gingen de vrouwen de ene kant op en de mannen de andere. In restaurants heb je een gedeelte voor de mannen en een ‘family section’ voor de vrouwen en kinderen. Dat was allemaal heel bevreemdend. Maar ik vond het ook heel boeiend om die Saudische cultuur te ontdekken. Nu is er veel aan het veranderen. Het land wordt veel opener en die strikte scheiding tussen mannen en vrouwen versoepelt. Het werd ook veel makkelijker voor me toen mijn vrouw ook in Saudi-Arabië kwam wonen. De eerste twee jaar was ik hier alleen. Toen Hayley haar voet had gebroken kwam ze hier herstellen en ze is meteen gebleven.

Verwachten die hooggeplaatste heren een andere behandeling?

Ik behandel iedereen hetzelfde, of het nu de schoonmaker, een van mijn collega’s of iemand van de koninklijke familie is. Voor mij draait alles om respect. En ik kan uit ervaring zeggen dat zelfs onze rijkste klanten heel bescheiden zijn. Het blijven beminnelijke mensen om zaken mee te doen, ook al zwemmen ze in het geld.

We nemen aan dat ze niet zomaar de showroom binnenstappen.

Meestal maakt een medewerker van hen een afspraak en wordt het bezoek aangekondigd. Heel uitzonderlijk wordt er gevraagd dat iedereen het pand verlaat zodat ze in alle privacy de showroom kunnen bezoeken. Maar daar hou ik niet van en dat probeer ik zoveel mogelijk te vermijden. Ik vind dat respectloos tegenover de andere klanten. Meestal ontvang ik die prominenten in een van de VIP-ruimtes. Dat werkt prima.

'Opleiden betekent in Saudi-Arabië niet alleen het bijbrengen van kennis, maar ook het aanleren van een goede werkethiek.'

James Butler

Je hebt niet lang voor Ferrari gewerkt.

Nee, de Ferrari-business hier is klein. Tien jaar geleden verkochten ze een 60-tal auto’s per jaar. Dat was voor mij niet druk genoeg. Ik wilde een grotere uitdaging. Dus maakte ik de overstap naar Porsche. Bij Porsche verkochten ze 500 auto’s per jaar. Dat was al een pak meer. Zo belandde ik bij Samaco Motors, de exclusieve verdeler van topmerken zoals Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Volkswagen en uiteraard Porsche.

Hoe is Porsche in Saudi-Arabië vertegenwoordigd? We hebben drie verkooppunten – één in Riyad, één in Jeddah en één in Khobar - en zes werkplaatsen.

Wat vind je het leukste aan je job?

Het contact met mensen, het opbouwen van relaties. Elke dag is anders. Elk contact is anders. De ene dag praat ik met een normale zakenman, de volgende dag met een prins, een sjeik of een belangrijke minister.

Welk model verkoopt het beste in Saudi-Arabië?

Dat is met stip de Cayenne Coupé. Die is goed voor circa 45% van onze omzet. Daarna komen de andere uitvoeringen van de Cayenne en de Macan. En dan heb je uiteraard nog de 911. Daarvan verkochten we vorig jaar 300 exemplaren. De 911 wordt steeds populairder.

Hoeveel Porsches verkoop je per jaar?

Toen ik hier 10 jaar geleden begon te werken, verkochten we 500 auto’s per jaar. Nu zijn het er 1.400. Dat is een mooie groei. Ook 2024 zullen we weer met een hoger cijfer afronden. Het geld is er. Veel Arabieren zijn rijk. Sinds vrouwen mogen rijden hebben we er heel wat potentiële kopers bij. Nu kopen de dames de auto waar iedereen van droomt. (lacht) We denken dat 2.000 auto’s zowat het optimale omzetcijfer is, maar op dit moment krijgen we dat aantal niet van de fabriek. Saudi-Arabië is geclassificeerd als een opkomende markt. Dat houdt beperkingen in. We moeten ons nog bewijzen.

We hebben de indruk dat er ook behoorlijk wat vraag is naar gelimiteerde uitvoeringen. Dat klopt. Saudi’s houden van iets bijzonders. Maar ook van die exclusieve modellen krijgen we maar een beperkt aantal. We moeten dus kiezen wie we een bepaald model ‘gunnen’. (Maakt aanhalingstekens in de lucht.) We houden daarbij rekening met een heleboel factoren. We kijken naar het profiel van de klant. Wat heeft hij als eerste bij Porsche gekocht? Heeft hij een verzameling? En als hij een verzameling heeft, wat zit er dan in die verzameling? Uiteraard hebben onze topklanten voorrang. Osamah Shaker bijvoorbeeld, de man die jullie eveneens interviewen, is zo iemand die altijd de eerste keuze heeft.

'Saudization, het Saudische nationalisatieprogramma dat ingevoerd werd in 2011 en bedrijven verplicht om een bepaald aantal Saudische staatsburgers in dienst te nemen, heeft ook zijn impact op ons bedrijf.'

James Butler

Hoe is het om met Saudi’s samen te werken? Niet altijd even makkelijk. Niet omdat ze niet vriendelijk zijn, het zijn de sympathiekste mensen die er bestaan, maar ze kennen geen werkethiek. Wat niet verwonderlijk is als je nooit hebt móeten werken. Tot voor enkele jaren zorgde de staat voor zijn burgers van de wieg tot het graf. Bijna alle jobs werden door buitenlanders gedaan. Voor alle eenvoudige jobs van chauffeur, poetshulp, horecabediende tot arbeider waren er de vele arbeidsmigranten uit Aziatische en Afrikaanse lagelonenlanden. Voor functies waarvoor een bepaalde expertise vereist was, werden expats uit Europa en Amerika aangetrokken zoals ik. En ondertussen leidden de Saudi’s een prinsenleven. Maar door de enorme bevolkingsgroei van de laatste jaren is het voor de overheid niet meer haalbaar om iedereen te pamperen. De laatste tien jaar is het bevolkingsaantal gestegen van zo’n 27 miljoen naar nagenoeg 37 miljoen. Dat is immens. Saudi-Arabië heeft bovendien een heel jonge bevolking. Zo’n 75% is jonger dan 35 jaar. Die moeten nu zelf aan de slag. Daarvoor moeten er dan weer genoeg interessante jobs voor hen zijn. In 2011 voerde de regering daarom het zogenaamde ‘ Saudization ’-programma in.

Wat is dat precies?

Saudization is het Saudische nationalisatieprogramma, ook bekend als Nitaqat. Het is een initiatief van het Ministerie van Arbeid dat bedrijven verplicht om een bepaald aantal Saudische staatsburgers in dienst te nemen volgens een quotasysteem dat afhankelijk is van de sector en de grootte van het bedrijf. Saudization richt zich voornamelijk op de privésector. De eerste jaren had dat plan weinig impact op ons. Wat drastisch veranderde toen kroonprins Mohammed bin Salman vorig jaar besloot om nieuwe en strengere doelen te stellen. Plots moest 90% van onze werknemers in administratie en verkoop Saudisch zijn. In een periode van drie maanden moesten we volleerde en uitstekende buitenlandse werkkrachten de laan uitsturen en vervangen door mensen die geen enkele ervaring hadden en niets van de branche afwisten. Dat was heftig. Van de ene op de andere dag hadden we een totaal onervaren team met mensen die van nul opgeleid moesten worden. Een uitdaging om u tegen te zeggen. Mijn ervaring in het geven van trainingen en kennis van de verschillende afdelingen kwamen goed van pas. Tegelijkertijd ving ik de klanten op, want de boel moest natuurlijk blijven draaien. Dat trainingsproces is trouwens nog volop aan de gang. Het bijbrengen van de juiste werkattitude is daarbij een heel belangrijk aspect.

Hoe pak je dat aan?

Vooral door het goede voorbeeld te geven. Saudi’s hebben er een handje van weg om te laat te komen, plots te verdwijnen of ’s morgens te bellen met de boodschap dat ze een dag geen zin hebben om te komen werken. Dat kan natuurlijk niet. Ze beseffen niet dat er regels zijn die gevolgd moeten worden om een bedrijf efficiënt te laten functioneren omdat ze dat nooit geleerd hebben. Het is niet enkel opléiden wat ik doe, maar vooral opvóeden. Ik hoop dat ze, wanneer ze zien hoe hard ik werk en dat ik daardoor succesvol ben, begrijpen dat van hen hetzelfde verwacht wordt.

Je hebt enorm veel energie. Je lijkt wel het konijn uit de Duracell-reclame, dat diertje dat maar blijft doorgaan terwijl de andere het al lang hebben opgegeven. Hoe hou je dat tempo vol?

Die vraag krijg ik wel vaker. (lacht) Ik denk dat het allemaal te maken heeft met passie. Ik doe mijn job ontzettend graag. Ik voel me als een vis in het water. En Samaco is ook een geweldig bedrijf om voor te werken. We hebben een CEO, Mohammed Raffa, die echt om het personeel geeft en ons de incentives geeft om gemotiveerd te blijven. Dat is belangrijk.

Porsche Centre Riyadh.

Zie je je zelf ooit terugkeren naar de UK?

Ik weet het niet. De band met mijn thuisland blijft natuurlijk en ergens denk ik wel mijn leven daar te eindigen. Maar op dit moment is dat nog niet aan de orde en hebben we het hier naar onze zin… Saudi’s zijn fantastische mensen: vriendelijk, hartelijk, vrijgevig en loyaal. Als je vriendschap hebt gesloten met een Saudi, heb je een vriend voor het leven. Ze zouden je letterlijk hun laatste riyal geven als ze je daarmee uit de nood kunnen helpen. De medische dienstverlening is hier uitstekend en het is bovendien een uiterst veilig land. Er is totaal geen criminaliteit.

We zijn al enkele jaren met elkaar in contact. Wat dacht je toen we je voor het eerst contacteerden met de vraag of je interesse had om mee te werken aan een reportage over Porsche in Saudi-Arabië?

Ik vond het een fantastisch idee. En niet alleen omwille van Porsche. Ik vond het ook een uitgelezen kans om te tonen hoe goed het in Saudi-Arabië is. Er wordt vaak negatief over dit land gesproken. Ik hou daar niet van. Ik vind dat je geen mening over een land moet rondspuien als je er niet gewoond of tenminste geweest bent. Daarmee zeg ik niet dat alles in Saudi-Arabië rozengeur en maneschijn is. Saudi-Arabië heeft zondermeer ook zijn donkere kanten, maar ook heel veel goede. Bovendien wist ik dat er genoeg kandidaten onder ons Porsche-clienteel zouden zijn die met alle plezier over hun passie voor Porsche zouden willen praten. Onze klanten zijn stuk voor stuk enorme Porsche-fanaten die het merk in hart en ziel toegewijd zijn.

James Butler deed iets ongelofelijks: Speciaal voor Porschist plaatste hij een spiksplinternieuwe Taycan op een trailer in Riyad en leverde hem 1.000 kilometer verder af in het midden van de woestijn zodat we de foto’s konden maken waarvan we dachten alleen maar te kunnen dromen: een Taycan 4S voor het indrukwekkende spiegelgebouw van de Maraya Concert Hall in het decor van een oneindige woestijn. ♦

Onze eeuwige dank, James!

Porsche Taycan 4S voor de Maraya Concert Hall.

Porsche Centre Knokke Natiënlaan 144 B-8300 Knokke-Heist +32 (0)50 631 911 info@pck.porsche.be www.dealer.porsche.com/be/ porschecentreknokke/nl-BE

Interview met Hugues Geeraerd en Sébastien Geeraerd. Porsche Centre Knokke

l meer dan 50 jaar is Porsche Centre Knokke in de bekwame handen van de familie Geeraerd. Wie Knokke binnen- of buitenrijdt kan niet naast het indrukkende pand aan de Natiënlaan kijken waarin de officiële Porschedealer is ondergebracht. We praten met general manager Hugues Geeraerd en zoon Sébastien. Sébastien is wereldwijd de jongst afgestudeerde van de Porsche Dealer Academy, een opleidingsprogramma samengesteld door Porsche AG en de hoog aangeschreven Universiteit van Sankt Gallen. Hij leidt het reilen en zeilen op de marketing-, boekhouding- en HR-afdeling in goede banen.

Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux

EEN LANGE GESCHIEDENIS

Hugues Geeraerd: ‘Het is allemaal begonnen met mijn vader die in 1967 een concessie van Volkswagen en Porsche opstartte. In 1987 kwam daar Audi bij. Toen het Duitse automerk in 2001 besliste dat Volkswagen en Audi een onafhankelijke identiteit moesten krijgen en niet in hetzelfde pand verdeeld mochten worden, hebben we een keuze gemaakt. Audi was in die tijd nog niet het premiummerk dat het vandaag is en we hadden zes keer zoveel VW-klanten. Logisch dat we de kaart van Volkswagen en Porsche trokken. In 2006 besloten we een volledig nieuw Porsche-gebouw te zetten geheel in lijn met de toenmalige voorschriften van Porsche Duitsland. Dit gebouw opende in 2011 zijn deuren. Aanvankelijk behielden we de garage hiernaast voor onze Volkswagen-klanten. Maar omdat de verkoop van Porsche zo goed draaide en de Volkswagenafdeling verlieslatend was, besloten we al snel om ons volledig op Porsche te concentreren. We hebben lang nagedacht wat we met het vrijgekomen Volkswagenpand zouden doen. We hebben eerst wat gebrainstormd over de oprichting van een afdeling classics, maar uiteindelijk hebben we beslist om onze pijlen te richten op de Porsche Approved-markt. In 2018 waren we de eersten in België die pro-actief op die markt inspeelden en daarvoor een aparte showroom hadden. Het bleek een schot in de roos.

PORSCHE APPROVED: EEN GOUDEN ZET

Sébastien Geeraerd: ‘ Onze Porsche Approved Porsches zijn de perfecte oplossing voor klanten die snel een Porsche willen en niet de tijd of het geduld hebben om te wachten op de levering van een nieuwe Porsche en voor klanten die graag de prijs van een Porsche wat ‘afgeroomd’

Hugues en Sébastien Geeraerd.

‘Ik heb er nooit voor geopteerd om de grootste Porsche-garage van België te zijn en de meeste auto’s te verkopen. Wat wél onze ambitie is, is om de meest exclusieve Porsches te verkopen.’ Hugues Geeraerd

zien en toch kunnen blijven genieten van een fabriekswaarborg. Onze Porsche Approvedvloot bestaat niet enkel uit overnamemodellen, maar we kopen ook rechtstreeks tweedehands-Porsches bij de fabriek of collega-verdelers uit het officiële Porsche-netwerk. Het zijn directievoertuigen of auto’s die gebruikt werden voor events. De auto’s zijn gemiddeld tussen de 6 maanden en een jaar oud en in perfecte staat. Ze zijn allemaal getest volgens het strenge 111-puntenprogramma van Porsche Approved en worden geleverd met een garantie van 12, 24 of 36 maanden op alle onderdelen en werkzaamheden. Je weet dus wat je koopt. Dat Porsche Approved-label is enorm belangrijk. Klanten kopen hier weliswaar een tweedehandswagen, maar dat zijn nog altijd auto’s die een aanzienlijk kapitaal vertegen woordigen. Dan wil je toch zekerheid. Tot op vandaag zijn wij nog steeds het grootste Porsche Approved Center van België zowel in aantallen als omzet. We zijn de pioniers in België en daar zijn we best fier op.’

‘Onder de naam ‘Destination Porsche’ introduceert Porsche een nieuwe bedrijfsarchitectuur voor zijn Porsche-dealerships over de hele wereld.

Wij zijn de eersten in België die ons gebouw de nieuwe look aanmeten.’ Hugues Geeraerd

EXCLUSIVITEIT EN KLEUR ALS HANDELSMERK

Hugues Geeraerd: ‘Ik heb er nooit voor geopteerd om de grootste Porsche-garage van België te zijn en de meeste auto’s te verkopen. Wat wél onze ambitie is, is om de meest exclusieve Porsches te verkopen. Wij durven. Wij durven te investeren in bijzondere koetswerkkleuren en configuraties. Met het unieke Paint to Samplepersonalisatieprogramma van Porsche zijn zowat alle laktinten mogelijk, maar de meeste garages blijven voor ‘veilige’ kleuren zoals wit, zwart en grijs kiezen. Wij doen dat niet. Wij horen vaak de uitdrukking: ‘Als je kleur wil zien, moet je naar de zee gaan.’ Door het exclusieve karakter van Knokke zijn onze klanten sneller geneigd om te kiezen voor een unieke combinatie die hun wagen extra persoonlijk maakt. De eerste keren dat we een Porsche in een Paint to Sample-kleur bestelden, was dat een sprong in het diepe. Maar we merkten al snel dat er een markt voor was. Elke keer wanneer er een opvallende Porsche in de showroom stond, was die binnen de week verkocht. En dat is vandaag nog altijd zo. Porsche is dan ook niet zomaar een auto, maar een persoonlijk statement. Let op: we bestellen niet zomaar wat. De configuraties zijn altijd tot in de puntjes uitgekiend. Vooral Alexander, onze salesmanager, is daar heel sterk in. Hij heeft een ontzettend goed oog voor de allermooiste combinaties - speciaal, maar toch stijlvol. Je moet de juiste nuance en de juiste combinaties vinden zodat het plaatje klopt.’

TONEN DOET KOPEN

Hugues Geeraerd: ‘Die auto’s in niet alledaagse kleuren verkopen omdat we ze tonen. We hebben momenteel een paarse Cayenne in de showroom staan. Mensen komen binnen en zeggen: ‘Paars? Dat was nog nooit in ons opgekomen, maar we vinden het best mooi.’ Wij besteden veel aandacht aan de manier waarop we onze auto’s voorstellen, ook op onze website en social media. We gebruiken enkel professionele foto’s. Het is zelfs zo dat Porsche Duitsland ons als voorbeeld heeft genomen voor andere Porsche-verdelers wereldwijd. Dat is toch een mooie appreciatie. Dan weet je dat je goed bezig bent. Met het internet is de wereld trouwens klein geworden. Liefhebbers van speciale uitvoeringen weten ons te vinden. Ook vanuit het buitenland. Er gebeuren hier soms de gekste dingen. Vorig jaar verkochten we een GT2 in Paint to Sample-Meerblau aan een Saudische prins. Het enige wat die man wilde weten was hoeveel Porsches van dat model er in die kleur waren. Wij konden bevestigen dat er maar één exemplaar was. Een ander frappant voorbeeld is de GT3 in Olive Green die we recent verkochten aan de designer van de Mac-computer. Hij zei ons dat hij nog nooit een auto had gehad die zo tot in het kleinste detail geconfigureerd was. De sierstiksels in de stoelen waren in het oranje omdat dat mooi contrasteerde met het groen van de buitenkant. Dat is wellicht een van de mooiste configuraties die we tot hiertoe in huis hadden.’

DE VOORDELEN VAN ZELFSTANDIG ZIJN

Sébastien Geeraerd: ‘Van de negen officiële Porschedealers in België behoren er zes tot de D’Ieteren- groep. Onze garage heeft een heel familiaal karakter. Wij hebben een sterk team met gepassioneerde mensen zowel in de verkoop als in de naverkoop. Stuk voor stuk zijn ze gebeten door het Porsche-virus. Veel van onze medewerkers werken hier al lang. Voor onze klanten zijn er dus veel bekende gezichten. Dat schept vertrouwen. Bovendien is dit ónze zaak wat betekent dat we snel kunnen schakelen. Wij kunnen flexibel inspelen op elke verandering op de markt en moeten niet eerst een lange hiërarchische weg afleggen voor een of andere goedkeuring. Voor een probleem dat vandaag ontstaat, kunnen wij morgen al met een oplossing aan de slag. Dat is onze grote troef. Door de jaren heen hebben wij ook sterk geïnvesteerd in sustainability: zonne-energie, een doorgedreven recyclagebeleid, opslag van regenwater, het filteren van drinkwater alsook een nieuwe laadpaalinfrastructuur voor zowel intern als openbaar gebruik.’

‘DESTINATION PORSCHE’: PORSCHE ALS BELEVING

Hugues Geeraerd: ‘Onder de naam ‘Destination Porsche’ introduceert Porsche een nieuwe bedrijfsarchitectuur voor zijn Porsche dealerships over de hele wereld. Wij zijn de eersten in België die ons gebouw de nieuwe look aanmeten. Centraal daarbij staat het idee dat Porsche meer is dan een auto. Het is een samenkomst van product, beleving, emotie en lifestyle. We hebben geen klanten meer, enkel nog ‘gasten’. Dat is een heel andere benadering van het principe verkoop. Een Porsche Centre wordt een centrale ontmoetingsplek voor Porsche-klanten, -eigenaars en -liefhebbers. Daarom verhuist het loungegedeelte van de achterkant van ons gebouw naar het midden van de showroom. Er komt een hospitalitydesk waar de mensen bij het binnenkomen meteen worden verwelkomd. De stijl van de inrichting blijft tijdloos zodat alle aandacht naar de tentoongestelde auto’s gaat. Aan de buitenkant blijft de huidige, typische structuur grotendeels behouden en aangevuld met nieuwe elementen zoals de speciale aluminium panelen met rode LED-strips boven de hoofdingang. Wij hebben altijd heel veel aandacht besteed aan de uitstraling van onze garage, zowel binnen als buiten. Die zal nu nóg beter worden.’

‘Als zelfstandige concessie zijn we heel flexibel. Voor een probleem dat vandaag ontstaat, kunnen wij morgen al met een oplossing aan de slag. Een grote troef.’ Sébastien Geeraerd

DE TOEKOMST IS UITDAGEND

Sébastien Geeraerd: ‘We hebben de laatste 5 jaar een grotere evolutie in de automobielsector meegemaakt dan de laatste 50 jaar samen. Elektrisch rijden blijft een speerpunt, maar daarnaast gaat er veel aandacht naar de verdere ontwikkeling van e-fuels. De bekendste is op dit moment waterstof, maar je hebt daarnaast ook nog methaan, methanol en andere synthetische brandstoffen. Binnen de auto-industrie is Porsche een belangrijke e-fuelpionier. Porsche heeft vorig jaar een fabriek in Chili gebouwd, waar nu reeds synthetische brandstof geproduceerd wordt gebruikmakend van windenergie. Het voordeel van e-fuels is dat ze vrijwel geen CO₂-uitstoot geven én dat ze compatibel zijn met de huidige benzine- en dieselmotoren. Ik verwacht dat we naar een situatie zullen evolueren waarbij elektrische en traditionele motoren naast elkaar bestaan. Los van de technologie blijft Porsche uiteraard prachtige producten leveren. Ik ben net terug van Lissabon waar ik met de nieuwe elektrische Macan, de nieuwe Taycan en de nieuwe Panamera kon rijden. Fantastische auto’s!’

De datum van de officiële opening van de vernieuwde garage is nog niet bekend. Die hangt af van verschillende factoren waaronder het verloop van de werken en enkele productlanceringen. Het liefst zou de familie Geeraerd de opening linken aan de lancering van de nieuwe 911 GTS. De opening van het nieuwe gebouw destijds in 2011 was ook gekoppeld aan de lancering van de toenmalige nieuwe 911. Het zou een mooie parallel zijn. Wat wél al vaststaat is dat u de volgende Porschist in oktober kan verwachten. ♦

Porsche Centre Knokke

Hugues en Sébastien Geeraerd.

Waarom uw droom nog langer parkeren?

Porsche Approved occassiewagens

Gegarandeerde passie.

Een Porsche blijft altijd een Porsche. Onze Porsche Approved occasievoertuigen zijn nog net zo opwindend als op de eerste dag. Ze ademen de passie waarmee we ze op 111 punten hebben getest. Ze laten uw hart sneller kloppen omdat we er met hart en ziel aan gewerkt hebben. En met onze Porsche Approved Garantie hoeft u zich geen zorgen te maken.

111-punten check up.

Dat maakt het verschil. Voor onze Porsche Approved occassievoertuigen gaan we een stap verder. Onze technici controleren aan de hand van een 111-punten checklist nauwgezet de staat en functionaliteit van het complete voertuig, alsmede de volledige documentatie en historie. Dit creëert meer dan alleen een bewijs van kwaliteit, het creëert vertrouwen en blijvende waarden.

Contacteer Porsche Centre Knokke om een afspraak te maken: tel: 050/631 911 – Natiënlaan 144 – 8300 Knokke-Heist

Porsche Approved Garantie.

Elke gecertificeerde tweedehandswagen krijgt ten minste 12 maanden Porsche Approved Garantie en/of de bestaande garantie voor nieuwe auto's, alsmede Porsche Assistance. De Porsche Approved Garantie dekt alle onderdelen en biedt hetzelfde niveau van betrouwbaarheid als onze garantie voor nieuwe voertuigen. Porsche Assistance garandeert ondersteuning en mobiliteit in geval van pech, een ongeval of diefstal.

Porsche Centre Knokke

Buitenkleur Binnenkleuren en materiaal Jet Black Metallic Vollederen interieur met sierstiksels in Neodyme

Buitenkleur Binnenkleuren en materiaal Paint To Sample Club vollederen interieur ‘bi-color’ Oak Green Perl Effect Truffle Brown – Cohiba Brown

Automaat Vierwielaandrijving

Buitenkleur Binnenkleuren en materiaal Paint To Sample Xblue Vollederen interieur met unieke kruisstiksels

Motor Transmissie Aandrijving Benzine PDK automaat Vierwielaandrijving

Buitenkleur Binnenkleuren en materiaal Night Blue Metallic Uitgebreid lederpakket Zwart, glad afgewerkt leder

Motor Transmissie Aandrijving Benzine PDK automaat Vierwielaandrijving

An Selen:

‘Mijn werken zijn yin en yang.’

n Selen (48) studeerde interieurarchitectuur, maar vond al snel haar weg in de artistieke wereld. Haar geliefd materiaal is beton waarmee ze op originele wijze aan de slag gaat. Het basismateriaal is ruw en robuust, maar in de afwerking en subtiele details legt An haar vrouwelijke ziel. De brutalistische werken van de Belgische kunstenares zijn stuk voor stuk mooi in hun eenvoud en intrigerend in hun complexiteit.

‘De schoonheid zit vaak in de imperfectie.’

An Selen

Foto: Tibods.

Tekst: Kathleen Van Bremdt

Het is een prachtige lentedag wanneer we An opzoeken. Een dag vol hernieuwde energie en de belofte van een mooie zomer. Ze ontvangt ons onbevangen op blote voeten. Sprankelende ogen in een open gelaat. ‘Laat ons in de bar aan mijn atelier gaan zitten’, stelt ze voor. Het moet gezegd: An heeft wellicht het meest originele atelier dat er bestaat. Sinds twee jaar werkt ze vanuit haar binnenzwembad. Het werd nauwelijks gebruikt en ze toverde het om tot de ideale werkplaats. Het water is nu vervangen door schragen en tafels waarop halfafgewerkte werken liggen, maar de Ibizakleurige mozaïektegeltjes hangen er nog, waardoor er een heerlijke vakantiesfeer in de ruimte heerst. Door de grote glaspartijen stroomt het daglicht gul naar binnen.

Hoe zou je jezelf in enkele woorden omschrijven?

Doorzetter, emphatisch, impulsief. Ik sta graag bewust stil bij de fundamentele vragen over het leven op aarde. Met wat de mens bezig is en wat ons nu werkelijk drijft. Kunst is voor mij niet enkel een uitlaatklep. Mijn kunst bepaalt wie ik ben of beter: wie ik ben, bepaalt mijn kunst.

Hoe is jouw kenmerkende abstract-minimalistische stijl ontstaan?

Ik heb interieurarchitectuur gestudeerd aan het Henri Van de Velde-instituut. Lijnen, vormen en texturen zijn voor mij altijd belangrijk geweest. Het architecturaal denken is een deel van mezelf. Maar daaronder schuilt in mijn werk de projectie van mijn filosofisch denken, mijn passie voor het organische, het aardse, het astrale en het universele. Het heeft iets nederigs. Ondanks de soberheid straalt mijn kunst een natuurkracht uit. Een gevoel van kracht en kwetsbaarheid die in symbiose staan.

Waarom koos je voor beton?

Ik wilde met een puur en eerlijk product werken. Schilderen is minder mijn ding. Dat doen al zoveel kunstenaars. Aan wat ik vandaag maak, is een lang groeiproces voorafgegaan waarvan ik hoop dat het nooit stopt. Eigenlijk begon ik 20 jaar geleden al met die organische, dikke werken te experimenteren. Ik wilde met iets vernieuwends voor de dag komen en een ontwerp van scratch beginnen. Echt een kunstvorm die volledig mijn herkenbare stempel draagt en mezelf vertegenwoordigt.

Beton heeft iets puurs. Je ziet beton ook vaak in de architectuur, zeker in het brutalisme van de jaren ’50 met zijn blokachtige ruwe structuren en monochroom kleurenpalet. Voor zij die denken dat mijn werken loodzwaar zijn: ik werk volgens een specifiek procedé waardoor het beton lichter is.

Kleuren zijn voor een kunstenaar altijd heel belangrijk. Hoe zit dat bij jou?

Ik hou vooral van aardekleuren. Die vind je dan ook het meest in mijn werken terug. Ze zijn tijdloos en geven rust. Al vind ik het ook wel leuk om af en toe iets in een blitse kleur met epoxy te maken. Dat zijn doorgaans werken die ik in opdracht maak. De eerste keer dat ik aan Michael Francken van

Modern Spapes Gallery vroeg om me eens een kleur te geven, was hij verrast door mijn vraag. Hij noemde donkergrijs, blauw en zwart, kleuren die ik anders niet gebruikt zou hebben. Het resultaat was prachtig. Ik word graag af en toe uit mijn comfort zone gehaald. Ik werk vaak met natuurlijke componenten en pigmenten. Daarvoor schuim ik de hele wereld af. Van Piëmont, Siena en Umbrië tot Bohemen en Japan. Ik steek enorm veel tijd in het zoeken naar de juiste materialen, maar dat maakt het creatieproces des te boeiender. Wat bijna altijd terugkomt in mijn werken is het gemalen Carrara-marmer.

Je hebt heel snel furore gemaakt en werkt samen met internationale projectontwikkelaars over de hele wereld.

Raar maar waar, was dit nog voor de opkomst van social media. Blijkbaar sluiten mijn werken goed aan bij moderne vastgoedprojecten of het nu in Courchevel, Mougins, Parijs, Marbella of Dubai is. Ik voel een project goed aan en weet haast automatisch welk soort werk ik het beste maak voor een bepaalde klant. Dat is mijn sterkte, geloof ik. Een ruimte en de klant ‘lezen’. Omdat ik architectuur begrijp, zitten interieurontwerpers en ik makkelijk op dezelfde golflengte.

Foto: Olivier Ceulemans.

Chalet Mégève Design Lud Verhelst.

Door die vele opdrachten heb je jarenlang aan een onwaarschijnlijk hoog tempo gewerkt.

Dat klopt. Ik kreeg soms zo’n grote orders binnen dat ik non-stop moest doorwerken: 24/7 met amper 4 à 5 uur nachtrust. Maanden aan een stuk. Ergens kickte ik wel op die werkdruk. Het is iets wat ik heb overgehouden van de academie. Als je daar een project kreeg dat je in drie maanden moest afleveren, dan had je geen tijd te verliezen. Ik werkte onafgebroken door. Een weekend? Dat kende ik niet. Trouwens nog steeds niet. Je moet hard werken om een bepaalde credibiliteit op te bouwen.

Daardoor ben je uiteindelijk wel over je grenzen gegaan.

Het leidde tot een burn-out, ja. Waarvan ik trouwens pas later doorhad dat het er een was. Ik was op. Leeg. Maar kon toen niet benoemen wat me overkwam.

Hoe ben je er terug bovenop geraakt?

Vooral door terug op mezelf en het herstelvermogen van mijn eigen lichaam te leren vertrouwen. Niet door mijn toevlucht te zoeken in de big pharma , maar eerder via het orthomoleculaire circuit en een gezonde levensstijl. Rust en tijd om te resetten zonder me schuldig te voelen dat ik eens niets deed. Dat was een moeilijke! Als ik me nu even wil ontspannen duik ik de tuin in met mijn snoeischaar, komen vriendinnen een theetje drinken of gaan we gezellig brunchen. Die burn-out heeft me uiteindelijk naar mijn innerlijke ‘ik’ geleid. Op die manier heb ik ontdekt dat spiritualiteit niet meer of minder is dan bewust in jezelf en de essentie staan. Ik zag dat altijd als iets zweverigs, maar het is een soort van ontdekkingsreis door je leven waarbij je bewuster en meer vanuit je ziel leeft. Een holistisch gegeven. De periode dat je niet met je kunst bezig bent maar met jezelf, is trouwens de periode waarin je als kunstenaar en dus in je werk groeit. Er komt meer ziel in je werk.

Hoe komen jouw werken tot stand?

Het begint altijd bij een vaag gevoel dat uitmondt in een boeiend proces van groeien en ontdekken. Mijn handen creëren vaak zonder iets te rationaliseren. Ik laat het gebeuren. Het is een flow of mind. Het werk creëert vaak zichzelf. Het denken zit hem louter in de materialenkennis. Daar wordt weinig over gesproken, maar die materialenkennis is de allerbelangrijkste basis. Hierop steunt alles. Eens je die beheerst, volgt de rest op een natuurlijke manier.

KUNST PORSCHIST

Jouw werken zijn robuust en krachtig, maar toch herken je er een vrouwelijke hand in.

Er zit inderdaad veel dualiteit in mijn werk. Enerzijds heb je het beton, een mannelijk element, maar dat moet voor mij in symbiose zijn met de vrouwelijke energie. Die uit zich in de afwerking, in een frivoliteit, een speels element. Het ene heft het andere op. Het is yin en yang. Zoas Le Corbusier zei: ‘Brutalism is a play between crudity and finesse.’

Waaruit haal je jouw inspiratie?

De natuur is mijn meester: stenen, rotsen, een oester … Kortom het universele. Alles wat verweerd is door erosie intrigeert me oneindig. Omdat het gecreëerd werd door de natuurwetten zelf. Roest is bijvoorbeeld fantastisch. Ook scheuren, krassen, deuken of afgebrokkelde muren doen iets met me. De schoonheid zit vaak in de imperfectie. Ik experimenteer graag. Dat is een van mijn sterke punten. Ik boor gaten in mijn werken, laat er een oxidatieproces op los of meng een zelfgemaakte pasta die voor een craqueléeffect zorgt. Ik laat me graag verrassen door het eindresultaat. Het is fascinerend hoe een werk zichzelf creëert.

Wat is jouw levensfilosofie?

Een meerwaarde is in mijn ogen een soberder leven. Dat is iets waar ik meer en meer naar streef. Minimalisme in alles wat ik doe en laat. Leren elimineren. Ik wil licht in het leven staan. Mijn werk nog

meer uitpuren, selectief zijn in de mensen die me omringen maar evengoed in mijn dressing. Ik leef en eet graag volgens de visie van Dan Buettner van de Blue Zones. Daar zit zo’n wijsheid in. Die puurheid geeft mij energie en motiveert me enorm.

Wat staat er nog allemaal op stapel?

Ik werk samen met de gerenommeerde Modern Shapes Gallery in Antwerpen en Knokke, met KĀNA Objects by Inge Lagae en met Paul Vanrunxt, gekend voor zijn minimalistische architectuurstijl. Met hem werk ik vooral aan projecten in Marbella. Verder zitten er nog een aantal buitenlandse samenwerkingen aan te komen. Al probeer ik er nu wel voor te zorgen dat alles haalbaar blijft. ♦

We wensen jou veel succes!

"Met zijn ligging langs de Bredabaan en vlakbij het centrum van Brasschaat, vormt The Venue uw gedroomde thuis."

SUBLIEM LOFTGEVOEL IN HET GROEN

De exclusieve loftwoningen van The Venue koppelen de troeven van een luxueus appartement aan de voordelen van de klassieke woning. Buitengewoon hoge plafonds benadrukken het sublieme open loftgevoel. Dat wordt nog eens versterkt door de royale raampartijen, die het zonlicht en het weelderige groen in overvloed naar binnen brengen.

The Venue streeft naar duurzaam en energiezuinig wooncomfort. Warmtepompen gekoppeld aan zonnepanelen en passieve koeling zorgen voor efficiënte energie.Uw wooncomfort staat voorop, met bijvoorbeeld makkelijk toegankelijke en bijzonder ruime ondergrondse parkings voor auto en fiets.

www.the-venue.be

“Dit klassevolle en authentieke stand-alone gebouw is een heus ‘landmark’ in het straatbeeld van Brasschaat.”

STANDING TROEF

Dit vrijstaande gebouw, een ‘landmark’ in het straatbeeld van Brasschaat, bezit een iconische uitstraling. Het betreft een klassevol en authentiek gebouw met een rijke geschiedenis, gekoppeld aan een hedendaagse vormgeving.

EEN KANTOOR OP UW MAAT

Het gebouw zelf biedt talrijke mogelijkheden voor een flexibele indeling én opdeling, in functie van de noden van uw bedrijf. U bepaalt zelf hoe u uw kantoor afwerkt en eventueel opdeelt. U neemt dus uw intrek in een ruimte die u perfect kunt afstemmen op de organisatie en de werking van uw bedrijf.

www.the-district.be

Wannes.RE bv I Mariënvillestraat 18 I 2920 Kalmthout

PORSCHE STYLE PEPITA COLLECTION

PEPITA COLLECTION

CREST KEY RING

WAP0504060SWPP

Prijs btw incl. € 39,65

PEPITA COLLECTION THERMOS CUP

WAP0504050SPEP

Prijs btw incl. € 59,99

PEPITA COLLECTION

COLLECTOR'S ESPRESSO CUP NO. 7

WAP0501530SCC3

Prijs btw incl. € 25,42

PEPITA COLLECTION COLLECTOR'S CUP NO. 7

WAP0501520SCC3

Prijs btw incl. € 32,52

DRIVER'S SELECTION

PEPITA COLLECTION – RECARO X PORSCHE GAMING CHAIR

WAP0500500RGCP

Prijs btw incl. € 1.820,00

Q4 STUDIO TEXTURED HOODIE

BLACKBERRY/KALAHARI

WAP122XXX0SHOD / WAP123XXX0SHOD

Prijs btw incl. € 127,10

Q4 STUDIO TEXTURED HW PANT

BLACKBERRY/KALAHARI

WAP126XXX0SPNT / WAP126XXX0SPNT

Prijs btw incl. € 116,93

RACEDRIVERSNEAKER ROUGHROADSRACING

WAP570XXX0RRFS

Prijs btw incl. € 396,55

COLLECTIE CHAMELEON

Ontdek de bijzondere wereld van Galápagos: Een luxe expeditie cruise met Silversea en Travel-Zone.

Luxerederij Silversea doet er alles aan om uw tijd in de Galápagos onvergetelijk te maken.

Groots in comfort en luxe , voelt de intieme all-suite Silver Origin persoonlijk en gezellig aan.

Silver Origin biedt plaats aan slechts 100 gasten en is speciaal ontworpen om de biodiversiteit van de Galápagos-eilanden te kunnen ontdekken.

Routes van 1 of 2 weken bieden een breed scala aan unieke fauna en flora.

Dit alles onder begeleiding van een team experts.

Met een specialisatie in Silversea-cruises / expedities en veel persoonlijke ervaring kan Travel-Zone u op en top adviseren voor het vinden van uw droomcruise.

Turnhoutsebaan 532 I 2970 Schilde I 03 383 23 10 I info@travel-zone.be www.travel-zone.be

BRECHT / SINT- JOB – IN –‘T- GOOR

€ 1.245.000

Nieuwbouwvilla in een doodlopende straat op ca. 2.303 m².

Bewoonbare opp.: 445 m² – 4 à 5 slaapkamers – 2 badkamers – domotica ventilatiesysteem D+ – zonnepanelen – alarm - verkoop onder registratierechten – luxeafwerking. E-peil < 20 = label A – Vg, Wp, Vv, Gvkr, Gmo.

SIMULATIE

OELEGEM

€ 774.000

Ruime villa met aparte woon- en/of werkentiteit - ideaal voor vrij beroep.

Perceel ca. 991 m² – bewoonbare opp. ca. 365 m² – 5 slaapkamers – 3 badkamers

ruime parking 8 auto's – woon-/ werkruimte met aparte ingang ca. 65 m².

EPC: 200 kWh (m²/jaar) = label B UC: 2668001 – elektr. Conform – Vg, Vv, Gvkr, Wg, Gmo.

BRASSCHAAT

Klassieke villa in Vriesdonk met zuid-tuin op ca. 1.645 m².

€ 824.000

Bewoonbare opp.: ca. 280 m² – 3 slaapkamers – 2 badkamers – bureau – zuidtuin zonnepanelen – oplaadpunt elektrische voertuigen – EPC: Label B: 293 kWh (m²/jaar) – UC: 003169110 – elekr. conform – asbestvrij – Vg, Wp, Gvkr, Gmo.

SCHOTEN

Villa met zwembad in Koningshof op ca. 1.990 m².

€ 839.000

Bewoonbare opp. ca. 251 m² – grote leefruimte – 4 slaapkamers – 2 badkamers verwarmd zwembad – poolhouse – westtuin met veel privacy. EPC: 389 kWh (m²/jaar) = label D – UC: 3063392 – Vg, Wp, Vv, Gvkr, Gmo.

6% BTW MOGELIJK TOT EINDE 2024

SCHILDE NIEUWBOUW vanaf € 359.900

RESIDENTIE “KOEPUTTEN”. Kleinschalig luxueus nieuwbouwproject nabij het centrum van Schilde bestaande uit 5 appartementen en 1 half-open bebouwing. Prijzen zijn exclusief 12% registratierechten op het grondaandeel en 21% BTW op de constructie. E-peil < 20 – Vg, Wg, Gvv, Gvkr, Gmo.

OELEGEM

€ 889.000

Villa op het einde van een doodlopende straat op ca. 925 m².

Bewoonbare opp. ca. 373 m² – 3 à 4 slaapkamers – aparte dressing – 1 badkamer gashaard – bijgebouw – inpandige garage – oplaadpunt elektrische voertuigen zonnepanelen. EPC 169 kWh (m²/jaar) = label B – Wg, Vg, Gvv, Gvkr, Gmo.

03 385 86 86 7/7 telefonisch bereikbaar

GRATIS waardebepaling

- 2970 Schilde

PORSCHE E-BIKES

PORSCHE E-BIKE SPORT

BLACK METALLIC

WAP066EBT0R00S (small)

WAP066EBT0R00M (medium)

WAP066EBT0R00L (large)

Prijs btw incl. € 11.693,28

PORSCHE E-BIKE CROSS

SILVER METALLIC

WAP066EBS0R00S (small)

WAP066EBS0R00M (medium)

WAP066EBS0R00L (large)

Prijs btw incl. € 10.168,07

PORSCHE E-BIKE CROSS PERFORMANCE

SILVER METALLIC

WAP061EEU0R00S (small)

WAP061EEU0R00M (medium)

WAP061EEU0R00L (large)

Prijs btw incl. € 13.116,81

PORSCHE E-BIKE CROSS PERFORMANCE EXC

RUBY STAR NEO*

WAP062EU10R00S (small)

WAP062EU10R00M (medium)

WAP062EU10R00L (large)

Prijs btw incl. € 14.438,65

*Andere kleuren verkrijgbaar. Meer info bij uw Porsche Centre

25 j aar

Exclusieve eikenhouten 'Oakframed Buildings' • Stapel- en skeletbouwwoningen en aanbouw Houten bijgebouwen • Rieten daken • Smeedijzer • Thermolog

Osamah Shaker,

Saudische miljonair met een indrukwekkende collectie Porsches.

sama Shaker is een rijzige man die alleen al door zijn présence respect afdwingt. Hij kan bijzonder goed met cijfers en statistieken overweg en heeft fortuinen verdiend in de bankwereld. Vooral investeren is zijn ding en dat doet hij ook zelf, onder andere in auto’s. Voor zijn unieke collectie heeft hij zowaar een villa laten bouwen. Daar staan zijn prachtbolides te blinken, klaar voor gebruik. We zijn vereerd dat de man tijd voor ons vrijmaakt.

Een korte voorstelling?

Ik ben Saudi, geboren en getogen in Riyad, getrouwd en heb twee volwassen zonen. Ik werk al heel mijn leven in de banksector. De financiële wereld heeft mij altijd enorm geboeid. Ik richt mij vooral op private banking: beleggingen, aandelenmarkten en investeringen zijn helemaal mijn ding. Ik behaalde mijn Bachelor of Adminstrative Sciences and Quantitative Methods aan de King Saud University in Riyad en ging naar de Coloroda State University voor mijn Master of Science in Statistics . Op dit moment ben ik CEO & Director bij GIB (Gulf International Bank) Capital LLC, een Saudische investeringsbank. Ik zetel er ook in de raad van bestuur. Daarvoor werkte ik bij diverse topbanken in Saudi-Arabië, steeds in leidinggevende functies. Ik reis veel en ben een fervente liefhebber van auto’s.

We zien hier een indrukwekkende collectie van Porsches en Ferrari’s. Heb je een voorkeur voor een van beide merken?

Ik ben misschien een van de weinige mensen die geen voorkeur heeft. Beide merken fascineren mij evenveel en dat is al heel mijn leven zo. De meeste mensen zijn óf fervente fan van Porsche, óf een liefhebber van Ferrari. Het zijn als het ware twee kampen. Mijn hart is gespleten. De twee automerken leveren mij een totaal andere rij-ervaring en emotie. Dat is ook het mooie eraan.

Osamah Shaker en Kathleen Van Bremdt.

Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux

‘De meeste mensen zijn óf fervente fan van Porsche, óf een liefhebber van Ferrari. Mijn hart is gespleten.

Beide merken fascineren mij evenveel.’

Osamah Shaker

Wat is voor jou het grootste verschil tussen beide merken?

De auto’s van Ferrari zijn een pak gesofisticeerder en complexer dan Porsches. Veel meer computergestuurd. Toch zeker de nieuwste modellen. Bij mijn Ferrari’s moet ik bijvoorbeeld zorgen dat de remote controle zich zeker op drie meter afstand van de auto bevindt. Anders blijft hij in rij-modus. Met een Ferrari moet je altijd alert zijn. Als je met een Ferrari rijdt, bijvoorbeeld met de 296, zijn er ontzettend veel tools ter ondersteuning van de bestuurder. Bij Porsche is dat minder uitgesproken. Dat zorgt ervoor dat de rij-ervaring met een Porsche veel puurder is. Je bent veel meer aangewezen op jezelf als je achter het stuur zit zodat je echt het gevoel hebt dat je zélf rijdt. Al helemaal bij de oudere modellen. Dat is een geweldige sensatie.

Trouwens mijn auto’s zijn absoluut geen garagestukken. Ik rij met allemaal. Gewoon op de weg, tijdens roadtrips of op het racecircuit.

Hoeveel auto’s heb je in totaal?

Ik heb 11 Porsches (allemaal 911’s) en 9 Ferrari’s.

Heb je een lievelingsauto?

Ik heb er natuurlijk twee, van elk merk één. (lacht) Bij Porsche is dat de zwarte 964 Turbo 3.6 zoals die uit de film Bad Boys van 1995. Op die auto heb ik het langste moeten wachten.

Vanaf het moment dat ik de film gezien had, stond hij op mijn verlanglijst. Bij Ferrari is dat de blauwe TDF. Die ligt mij heel nauw aan het hart. Maar laat me niet kiezen tussen die twee. Dat is alsof je zou moeten zeggen wie van je kinderen je het liefste ziet. Dat gaat ook niet.

Wat vind je van de huidige veranderingen die in Saudi-Arabië plaatsvinden? Fantastisch! Het is een droom die uitkomt. Ik ben heel positief ingesteld, maar wat er nu gebeurt, overtreft mijn stoutste dromen. De omvang van het VISION 2030-project en de snelheid waarmee het zich ontwikkelt, zijn ongezien. Er is volgens mij geen enkel ander land dat ooit zo’n snelle transitie heeft doorgemaakt. Tien jaar geleden vroegen buitenlandse investeerders me voortdurend hoe ik de toekomst van Saudi-Arabië zag en ik schetste hen altijd een optimistisch beeld omdat ik daar ook echt in geloofde. Saudi-Arabië had en heeft alle ingrediënten om te groeien: mensen, kapitaal en producten. De wereld ziet SaudiArabië enkel als een olieland, maar we hebben veel meer te bieden. Hoe veerkrachtig onze economie is, zie je nu. Bovendien hebben we twee dingen die geen enkel ander land ter wereld heeft: Mekka en Medina. Saudi-Arabië wordt altijd heel ongenuanceerd afgeschilderd. Er heersen veel vooroordelen. Daarom is het ook goed dat onze grenzen nu open zijn voor toeristen zodat mensen met hun eigen ogen kunnen zien hoe het er in Saudi-Arabië aan toegaat. Zo kunnen ze zich een gefundeerde mening vormen.

Is iedereen blij met al die hervormingen? Zijn er geen mensen die liever zouden hebben dat alles bij het oude blijft?

Natuurlijk. Zo’n mensen zullen er altijd zijn. Maar dat is een minderheid. Ikzelf kom uit een conservatieve familie. Wij volgden altijd strikt de regels. Maar we zijn enthousiast over wat er nu gebeurt.

De bevolking in Saudi-Arabië neemt enorm snel toe. Heb je geen angst dat ze te groot wordt?

Helemaal niet. Ik zie het eerder als een voordeel. We hebben vooral een jonge bevolking en die staat te popelen om mee te werken aan alle veranderingen die gerealiseerd moeten worden. We verwachten veel van hen. Zij zijn diegenen die de omwenteling moeten waarmaken. De overheid investeert ook sterk in opleidingsprogramma’s zowel hier als in het buitenland. Vele jongeren gaan naar buitenlandse universiteiten. Dat is niet enkel belangrijk voor de studie zelf, maar verruimt ook hun wereldbeeld. Ze leren andere culturen kennen. Wat ook belangrijk is:

Saudi-Arabië heeft een sterke eigen bevolking. In Dubai bijvoorbeeld hebben ze fantastisch werk geleverd en een welvarend land gecreëerd, maar slechts 10 à 12% van de bevolking is Dubais. Wij zijn sterk gehecht aan ons land. Dit is onze thuis.

Een laatste vraag: wat vind je van de elektrische Porsche?

Ik heb twee hybride auto’s, maar ben om eerlijk te zijn niet echt geïnteresseerd in volledig elektrische auto’s. Bij elektrische auto’s zijn er toch een aantal dingen die ik mis. Voor mij komt de emotie bij het rijden van het geluid, van het schakelen zowel in hogere als in lagere versnelling. Snelheid en acceleratievermogen vind ik minder belangrijk. Door de batterij zijn elektrische auto’s zwaar, wat een nadeel is, want lichte auto’s geven nu eenmaal meer rijplezier dan zware auto’s. Ik twijfel er niet aan dat Porsche nog met nieuwe technologieën voor de dag zal komen. De Mission X is in elk geval veelbelovend. Maar tot die in productie gaat, kies ik voor hybride auto’s. Die leveren het beste van twee werelden. ♦

Bedankt voor dit gesprek.

‘De transitie die Saudi-Arabië momenteel doormaakt is een droom die uitkomt. De omvang van het VISION 2030-project en de snelheid waarmee het zich ontwikkelt, zijn ongezien.‘

Osamah Shaker

De omwenteling die Saudi-Arabië doormaakt zou dat bijvoorbeeld ook in Iran kunnen?

We zetten in elk geval een voorbeeld voor andere Arabische landen. Saudi-Arabië was een van de meest conservatieve landen ter wereld. En kijk wat er nu gebeurt. Het is zeker dat ook een land zoals Iran nauwgezet in de gaten houdt hoe het hier momenteel evolueert.

Hoe komt het dat al die veranderingen plots nu plaatsvinden?

Omdat we voor het eerst een jonge leider hebben. Kroonprins Mohammed bin Salman is pas 38 en heel ambitieus. Hij heeft een duidelijke visie en het lef om die visie ook om te zetten in daden. Hij heeft een beweging in gang gezet die ons naar een veel betere toekomst zal brengen met een sterkere economie en een modernere samenleving.

Het hybride ontwerpproces bij Style Porsche

Analoge en digitale methoden gaan hand in hand.

Innovatieve software – onder andere uit de gamingsector –ondersteunt Style Porsche tijdens het designproces. Maar zelfs in dit digitale tijdperk hecht de designafdeling van de sportwagenfabrikant nog altijd veel waarde aan de ontwerpkwaliteit van klassieke schetsen en arbeidsintensieve kleimodellen. Op het traject van visie naar realiteit combineren de designers het beste van twee werelden.

In 2014 opende Porsche zijn nieuwe designstudio in Weissach. De ruimtelijke indeling van het atelier zorgt voor een maximale transparantie en optimale communicatie.

EEN ONTWERPTEAM VAN ONGEVEER 150 MENSEN DAT NAUW SAMENWERKT

In 2014 opende Porsche zijn nieuwe designstudio in Weissach. De ruimtelijke indeling van het atelier zorgt voor een maximale transparantie en optimale communicatie voor het ongeveer 150-koppige designontwikkelingsteam. En ook de interdisciplinaire communicatie met de teams van ‘Flow test rig’ en ‘Concept construction’ wordt gestimuleerd, aangezien zij met ‘Styling’ samenwerken in hetzelfde gebouwencomplex. Voor de grote 1:1-kleimodellen wordt tot 1200 kilogram industriële plasticine aangebracht op een herbruikbaar frame van staal en hout. Voor de 1:3-modellen wordt tot 100 kilogram plasticine gebruikt. De boetseermassa wordt bewaard bij een temperatuur van precies 60 graden Celsius in de ovens van het atelier. De plasticine is verdeeld in grote staven en heeft de consistentie van zachte boter. Elk van de circa 50 modelleurs in de koetswerkstudio van Style Porsche maakt zijn eigen gereedschap om aan de kleimodellen te werken. Deze persoonlijke kits bevatten meer dan 100 instrumenten, waaronder metalen messen en schrapers, lussen van dunne draad, houten spatels, borstels en verfkwasten. De interieurontwerpers werken ook nog altijd met klassieke kleimodellen.

Heeft de powerwall het klassieke tekenbord overbodig gemaakt? Gebruiken designers nog potloden of alleen nog digitale invoerapparaten? Is er nog nood aan arbeidsintensieve, handgemaakte kleimodellen? Of zijn virtual reality-ervaringen op de powerwall niet veel indrukwekkender? De hamvraag is: in welke richting evolueert het designproces bij Porsche? Michael Mauer moet lachen als hij deze vragen voor de zoveelste keer hoort. Voor de Vice President Style Porsche gaat het niet om of-of: "Bij Porsche is er geen sprake van analoog versus digitaal, maar eerder van analoog én digitaal. De twee benaderingen vullen elkaar perfect aan en hebben allebei hun voor- en nadelen. Het is veelzeggend dat de interactie tussen beide benaderingen een absolute succesfactor is voor onze compromisloze designkwaliteit."

HET DESIGNPROCES BIJ STYLE PORSCHE

Eerste tekeningen:

Het designproces begint altijd met schetsen, vaak op traditionele wijze met pen en papier. Bijna tegelijk met de eerste ontwerpen van de buitenkant wordt ook het interieur geschetst. Uit deze vele tekeningen selecteren Michael Mauer, Vice President Style Porsche, en Peter Varga en Markus Auerbach, die verantwoordelijk zijn voor het exterieur- en interieurdesign, de interessantste.

1:3-modellen:

Tijdens de interne competitie worden er tot wel tien kleimodellen gemaakt op een schaal van 1:3. De respectieve teams bestaande uit een ontwerper en een modelleur – de laatste is vaak ook een ontwerper, soms ook een modelbouwer – zetten hun eerste schetsen om in 3D-modellen en optimaliseren die. Er wordt opnieuw een selectie gemaakt van de meest veelbelovende modellen. Terwijl de designers in de eerste fasen van het proces nog relatief veel vrijheid hebben, worden afmetingen zoals wielmaat en wielbasis nu alsmaar realistischer.

1:1-modellen:

Met industriële plasticine wordt op een frame van staal, hout en hard schuim een schaalmodel gebouwd met alle details van een gekozen schets. De modelleur verwijdert overtollig materiaal, geeft vorm aan de randen en maakt de oppervlakken glad. Ook tape en folie behoren tot de hulpmiddelen van de modelleur. Ze worden bijvoorbeeld gebruikt om belangrijke lijnen en contouren te benadrukken of om de oppervlakken van koplampen en ramen weer te geven. Bepaalde elementen, zoals wielen of logo's, worden gecreëerd met een 3D-printer en geïntegreerd in het kleimodel. Het kan soms wel zes maanden duren om een 1:1-model te voltooien. Meestal nemen twee levensgrote modellen het tegen elkaar op in de finale van de interne designwedstrijd. Deze worden geschilderd en bekleed met speciale zilverkleurige folie.

Virtuele modellen:

Klassieke methodes zoals schetsen en kleimodellen worden nog altijd gebruikt.

Met al hun oppervlakgegevens, details van de gebruikte materialen (inclusief lak en textuur), scherminhoud en productinformatie (zoals verschillen tussen het basismodel en de Turbo), zijn deze modellen een complete weergave van de toekomstige auto. De deuren en kleppen kunnen worden geopend en licht en schaduw kunnen worden aangepast met één muisklik.

Datacontrolemodel:

Dit model wordt gelijktijdig met de laatste stappen van het designproces ontworpen, op weg naar industrialisatie. De zogenaamde ‘Strak’-afdeling is de schakel met de productie en heeft als taak de haalbaarheid van de constructie te garanderen tot in de details, zoals de koplampen. Zo bepaalt de ‘design freeze’ hoe de auto er zal uitzien en specificeert de ‘design release’ hoe de auto geproduceerd zal worden. ♦

Classic Date Manufacture:

drie nieuwe stalen variaties en een uniek manufactuur-uurwerk.

ij heet nog steeds "Classic", maar het is een klassieker in een nieuw jasje: de Classic Date Manufacture is uitgerust met het nieuwe manufactuur-kaliber FC-706, dat nu 72 uur looptijd biedt, met een garantie die verlengd is tot 5 jaar. De stalen kast is met 2 mm verkleind tot 40 mm, een klassieke, stijlvolle diameter met een nieuwe wijzerplaat zonder cijfers, verfijnde uurmarkeringen en een minutencirkel in de vorm van een "spoorbaan" die over een verzilverde, zwarte of zalmkleurige zonovergoten wijzerplaat loopt.

Vorm en inhoud: de drie nieuwe versies van de Classic Date Manufacture blijven binnen het domein van fijne, traditionele, authentieke horlogerie, maar met een andere technische en esthetische benadering dan de vorige versies. Deze nieuwe modellen weerspiegelen een verfijnde aanpak. De kast is aanzienlijk verkleind van 42 mm naar 40 mm in diameter. Dit is een opening die in lijn is met de verwachtingen van liefhebbers van fijne uurwerken, die ook de afmetingen weerspiegelt van de meeste uurwerken van de afgelopen 50 jaar, die tijdloos zijn geworden. Ondanks deze subtiele verkleining ziet de wijzerplaat er verfijnder en luchtiger uit dan ooit. De zonovergoten afwerking zorgt voor een gelijkmatige en zachte verspreiding van het licht. De versies met een zilveren en zalmkleurige wijzerplaat zijn bijzonder stralend, terwijl de derde variant, met een zwarte wijzerplaat, een somberder en eigentijdser gezicht heeft.

EEN LOOPTIJD VAN 72 UUR

Qua uurwerk heeft elk horloge een grote update gekregen. De oude kalibers met een looptijd van 38 uur zijn vervangen door het nieuwe Manufacture FC-706 uurwerk, dat een autonomie van drie dagen of 72 uur garandeert. Het FC-706 kaliber is gebaseerd op het FC-710 uurwerk, dat al sinds 2012 in de collecties van

de Manufacture zit en waarvan het meer dan 90% van de componenten overneemt. Het is dus een bijzonder beproefd uurwerk met een extreem hoge betrouwbaarheid, aangedreven op 4 Hz.

De bruggen zijn volledig opnieuw ontworpen om de nieuwe loop met grote capaciteit te kunnen dragen, met cirkelvormige groeven en waaiervormige Côtes de Genève in plaats van de voorgaande cirkelvormige motieven. Als kers op de taart wordt de Classic Date Manufacture nu geleverd met 5 jaar garantie. Het zeer verfijnde karakter van de wijzerplaat wordt weerspiegeld in een complete revisie van de uurmarkeringen, wijzers en minutencirkel. De uurmarkeringen zijn met diamant gefacetteerd, gepolijst en iets verkleind aangebracht op 5 en 7 uur om de datumweergave ruimte te geven, die ook met een wijzer op 6 uur staat.

De centrale wijzers, ook met diamant gefacetteerd (alleen uren/minuten) en met de hand gepolijst, zijn nu van het type "Alpha", in harmonie met het profiel van de uurmarkeringen. Door de totale afwezigheid van Romeinse of Arabische cijfers kunnen de uren en minuten op een open manier worden afgelezen. Hun precisie wordt bevestigd door een nieuwe minutencirkel van het type "spoor". Op 3 uur zit een "ui-vormige" kroon.

De eerste uitvoering, gedragen op een chocoladekleurige krokodillenleren band, heeft een zalmkleurige wijzerplaat in combinatie met een zilverkleurige kast, uurmarkeringen en wijzers. De datum- en minutenaanduidingen zijn zwart voor een betere zichtbaarheid. Hetzelfde proces wordt gebruikt bij het tweede model, met een zilverkleurige wijzerplaat op een marineblauwe krokodillenleren band. Het

derde model biedt het meest eigentijdse contrast, met een zilverkleurige kast, wijzers en uurmarkeringen met een absoluut zwarte wijzerplaat op een zwarte krokodillenleren band.

OVER FREDERIQUE CONSTANT:

LIVE YOUR PASSION!

Frederique Constant, opgericht in 1988, is een Zwitsers horlogehuis dat gevestigd is in Genève. In 2023 vierde het huis zijn 35-jarig bestaan. Het belicht trots zijn expertise op het gebied van horlogemakerij die zich onophoudelijk perfectioneert, zonder ooit zijn allereerste doel uit het oog te verliezen: luxe Swiss Made horloges aanbieden voor een eerlijke prijs. Door de jaren heen heeft Frederique Constant zich niet alleen onderscheiden door zijn creativiteit en inventiviteit, maar ook en vooral door zijn mechanische vindingrijkheid en zijn pragmatisme.

Frederique Constant is ontstaan uit een stel onafhankelijke ondernemers, Aletta en Peter Stas, en heeft zijn eigen regels geschreven en een weg genomen die niemand durfde inslaan. Vandaag de dag biedt het huis naast een assortiment kwartshorloges ook mechanische modellen aan, maar vooral een collectie van 33 kalibers, allemaal ontworpen, ontwikkeld en geassembleerd in de eigen Manufacture in Plan-les-Ouates, in Genève. Deze laatste integreren complicaties zoals de Tourbillon, Calendrier Perpétuel, Chronographe Flyback, Worldtimer, Power Reserve Big Date en de Monolithic, gerealiseerd uit een enkel stuk silicium, aangedreven op 40 Hz.

Het huis heeft momenteel bijna 3.000 verkoop punten in 120 landen. Sinds 2016 heeft de Frederique Constantgroep (Frederique Constant, Alpina Watches, Ateliers deMonaco) zich aangesloten bij de Japanse groep Citizen om zijn internationale groei voort te zetten en nieuwe synergieën te stimuleren. ♦

www.frederique-constant.com

BARBADOS

GREENLAND

Surf naar onze website www.porschist.be. U vindt er exclusief filmmateriaal over onderwerpen die in Porschist aan bod komen.

Volg ons ook op Instagram #porschist_magazine

RIO DE JANEIRO

PORSCHIST WORLDWIDE

Mauritius • French Guiana • Uruguay • Cayman Islands • Marquesas Islands • Seychelles • Panama • Dubai • Kenya • Rio de Janeiro

India • Buenos Aires • Namibia • Vietnam • La Réunion • Iceland • Cambodia • Sydney • Mali • Costa Rica • Botswana • Hong Kong

Maldives • Bhutan • Vanuatu • Peru • Beijing • Las Vegas • Bolivia • Tanzania • Indonesia • Moscow • Myanmar • Congo • Caribbean

Colombia • Singapore • Mongolia • Iran • Cuba • Japan • New Zealand • Malawi • Oman • Chile & Easter Island • New Caledonia

South Africa • Svalbard • Ecuador & Galapagos • Tahiti • Ethiopia • Canada • Pakistan • Brunei & Borneo • Zimbabwe • Tibet • Mekong

Falklands • Nepal • Nicaragua • Sao Tome & Principe • Taiwan & Philippines • Outer Seychelles • Azores • Venice • Curaçao • Namibia

Jamaica • Jordan • Fiji • New York • Venezuela • Faroe Islands • Amritsar & Mumbai • Israel • Greenland • Zambia • Saudi Arabia

COMING UP NEXT: Malta

Sebastian Steudtner

sur op reuzengolf en verpulvert eigen wereldrecord.

p 24 februari 2024 pakte de Duitse big wavesurfer Sebastian Steudtner de hoogste golf ooit gemeten: 28,57 meter. Dat staat gelijk aan een gebouw van negen verdiepingen! De duizelingwekkende hoogte werd gemeten met behulp van ultramoderne drone-technologie ontwikkeld door Porsche Engineering en Team Steudtner.

Sebastien Steudtner deed zijn fantastische stunt in Nazaré (Portugal). Sinds enkele jaren is het pittoreske dorpje met de mooie vuurtoren op een hoge klif het walhalla voor de big wave -wereld. Het noordelijke strand wordt gezien als de Mount Everest van het big wave -surfen. Een diepe onderwatercanyon dicht bij de kustlijn zorgt ervoor dat de aankomende golven vanuit de Atlantische Oceaan de ruimte krijgen om heel erg hoog te blijven. Zeven van de tien hoogste golven ooit zijn hier gesurft. In oktober 2020 vestigde Sebastian Steudtner er zijn vorig wereldrecord met een golf van 26,21 meter.

‘Dat nieuw wereldrecord is nog niet het meest bijzondere, wel dat het ‘on-surfbare’ gesurfd werd.’

Sebastien Steudtner

Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Porsche

Sebastian Steudtner tijdens zijn wereldrecord.

Dat wereldrecord wilde hij overtreffen. Zaterdag 24 februari zorgde voor historische omstandigheden. Door een van de grootste stormen van de afgelopen jaren namen de golven mytische hoogtes aan. Het weer was zo extreem dat de organisator van het big wave -event zich afvroeg of surfen wel verantwoord was. Maar dat hield Steidtner niet tegen. Zonder vrees waagde hij zich in het water en vestigde hij een nieuw wereldrecord door een golf van 28,57 meter te surfen. ‘Dat nieuw wereldrecord is nog niet het meest bijzondere’, zegt hij achteraf in een interview. ‘Wel dat het ‘on-surfbare’ gesurfd werd.’ Het is nog even wachten op de officiële bevestiging van het nieuwe wereldrecord door de World Surf League, maar die komt er ongetwijfeld.

‘PORSCHE’ DRONE-PROTOTYPE VOOR HET EERST IN GEBRUIK

Porsche Engineering speelde een cruciale rol in het meten van de hoogte van de monstergolf. Traditioneel worden recordbrekende golven gemeten door analyse van videobeelden en foto's. In Nazaré werd voor het eerst een drone-prototype gebruikt ontwikkeld door Porsche Engineering. De drone is in staat om snel en nauwkeurig de hoogte van golven te bepalen.

‘Het was een hele uitdaging om een drone te ontwikkelen die niet alleen de hoogte van de golven kan meten, maar ook in staat is om de surfer binnen een straal van 100 meter te volgen gedurende de hele golfrit,’ zei Marcus Schmelz, projectmanager bij Porsche Engineering. ‘Het is fantastisch dat dit gelukt is.’ De drone is uitgerust met camera's, besturingseenheden en opslagapparaten en maakt gebruik van sensoren uit de voertuigontwikkeling die normaal moderne rijhulpsystemen ondersteunen.

‘Trouw aan het motto ‘Driven

by Dreams’

en

met Porsche als partner heb ik mijn droom kunnen vervullen om bij te dragen aan de verdere ontwikkeling van de fantastische sport waar ik zo van hou.’

Sebastian Steudtner

STEUDTNERS 'MISSION WAVE ALPHA'-PROJECT

De samenwerking tussen Steudtner en Porsche loopt al langer. In zijn zoektocht om de ruigste golven ter wereld te overwinnen heeft de surfer gekozen voor een wetenschappelijke benadering. Steudtner heeft zich de afgelopen jaren gevestigd in Nazaré als onderdeel van zijn Mission Wave Alpha-project, waarin hij samenwerkt met verschillende partners waaronder Porsche, Porsche Engineering, Schaeffler, O2Germany, Deutsche Vermögensberatung en X-BIONIC. Steudtner streeft ernaar om de big wave -sport op alle fronten naar een hoger niveau te tillen, van surfen op de grootste golven tot veiligheid, boardmaterialen en design.

Daarvoor dook hij onder andere in het Porsche-ontwikkelingscentrum in Weissach in de windtunnel. In plaats van de gebruikelijke sportwagen stond hij er met zijn surfboard. Porsche gebruikte zijn geavanceerde know-how uit de auto-industrie om de aerodynamica van zijn lichaamshouding, board en wetsuit te verfijnen. De technici stelden vast dat zelfs de kleinste verandering van Steudners positie op het board de aerodynamica verbetert en werkten aan een optimalisatie van zijn surfboard. Water- en luchtweerstanden werden met succes verlaagd. Het resultaat is dat Steudtner met zijn nieuwe Caçador RS board snelheden tot 100 km/u kan bereiken wat een pak meer is dan de 80 km/u die hij ervoor bereikte. Die hogere snelheid is

nodig om op grotere golven te glijden, want hoe hoger een golf is, hoe sneller de surfer moet zijn om er niet overheen te gaan. Het was dit snelheidsvoordeel dat Steudtner in staat stelde om de megagolf in Nazaré te bedwingen en een nieuw wereldrecord te vestigen.

‘Ik ben Porsche heel dankbaar voor de geweldige samenwerking in de afgelopen drie jaar,’ zegt Sebastian Steudtner. ‘Trouw aan het motto ‘Driven by Dreams’ en met Porsche als partner heb ik mijn droom kunnen vervullen om bij te dragen aan de verdere ontwikkeling van de fantastische sport waar ik zo van hou.’ ♦

Sebastian Steudtner

911 Hybride

Ontwikkeling van eerste Porsche 911 met hybride aandrij ijn succesvol afgerond.

e allereerste Porsche 911 voor de openbare weg met een hybride aandrijflijn staat in de startblokken om gepresenteerd te worden.

Na een uitvoerig testprogramma is de nieuwe 911 klaar voor serieproductie.

“Voor de eerste keer in het 61-jarig bestaan van de Porsche 911 wordt een hybride aandrijflijn toegepast in een straatauto."

Frank Moser, Vice President Model Line 911 en 718

“Voor de eerste keer in het 61-jarig bestaan van de Porsche 911 wordt een hybride aandrijflijn toegepast in een straatauto. Deze innovatie maakt de 911 nog dynamischer” zegt Frank Moser, Vice President Model Line 911 en 718. “Tijdens de ontwikkeling is niets aan het toeval overgelaten, de nieuwe 911 is onder alle omstandigheden getest overal ter wereld.”

“Van vrieskou tot extreme warmte, zoals tijdens de laatste testfase in Dubai. Uitdagende bergwegen waarbij de techniek maximaal belast werd wisselden af met stapvoets rijden door drukbevolkte stedelijke gebieden, de 911 heeft zelfs de moeilijkste omstandigheden glansrijk doorstaan. In totaal zijn meer dan vijf miljoen testkilometers afgelegd.”

8,7 SECONDEN SNELLER OP DE NÜRBURGRING

Een gedeelte van de ontwikkeling vond plaats op de vermaarde Nürburgring Nordschleife. Tijdens deze tests heeft Porsche merkambassadeur Jörg Bergmeister een ronde afgelegd in 7:16,934 minuten, waarmee hij 8,7 seconden sneller was dan een vergelijkbaar model van de vorige generatie. Het prototype was uitgerust met standaard banden, plus een Aerokit inclusief vaste achterspoiler die zorgt voor meer neerwaartse druk op hoge snelheid.

“De nieuwe 911 is aanzienlijk sneller op het circuit” zegt Bergmeister. “De auto heeft meer grip, aanzienlijk meer vermogen en de snelle gaspedaalrespons van de hybride aandrijflijn is een groot voordeel.” ♦

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Sven Hoyaux • Bergendreef 2a • 2970 Schilde •  0475/66 40 41

HOOFDREDACTIE - CONCEPT - REALISATIE: Sven Hoyaux • info@porschist.be

REDACTEURS: Kathleen Van Bremdt, Paul Muys

VORMGEVING: Patrick Cortois, patrick@porschist.be

FOTOGRAFIE: Kathleen Van Bremdt, Sven Hoyaux

RECLAMEREGIE: Sven Hoyaux • info@porschist.be I DRUK: EVM print I WEBSITE: Taurus & Eagle

ABONNEMENTEN: info@porschist.be •  0475/66 40 41 • € 60 voor 4 nummers • IBAN: BE86 733045795750 • BIC: KREDBEBB

Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande toestemming van de uitgever overgenomen worden. De uitgever is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor aangeleverd advertentiemateriaal.

If you can dream it, we can build it.

EXPERIENCE THE DIFFERENCE Moerstraat 53,

Elevating luxury living, one villa at a time. From the moment you step through our doors, your dream starts to take shape. Established in 1970, we build further upon 50 years of heritage and craftsmanship Thanks to our amazing team, building at Vlassak-Verhulst is an experience. An old charm or a new gem. Building, renovating or a readymade home. From design to details. From raw materials to result. From craft to art. We inspire, challenge and bring you closer to your dream. www.vlassakverhulst.com