NIEUWE PORSCHE MACAN EN MACAN 4S PORSCHIST OP MALTA
Porsche verdubbelt de omvang van het modellengamma voor de volledig elektrische Macan. Porsche heeft de omvang van het modellengamma voor zijn eerste volledig elektrische SUV verdubbeld. Terwijl de focus voor de achterwielaangedreven Macan vooral lag op hoge efficiëntie en rijbereik, vult de nieuwe Macan 4S het gat op tussen de Macan 4 en de Macan Turbo. Net zoals de modellen die begin 2024 werden geïntroduceerd, is de 4S uitgerust met het elektronisch gestuurde Porsche Traction Management-systeem (ePTM), dat de aandrijfkracht ongeveer vijf keer sneller tussen de voor- en achteras verdeelt dan een conventioneel vierwielaandrijvingssysteem.
Malta
Een droombestemming in zakformaat.
Voor de reisrubriek van Porschist duiken we ditmaal in de Europese achtertuin en trekken we naar Malta, een eiland waarover iedereen al wel eens gehoord heeft, maar waar de meesten – met uitzondering van diegenen die er geweest zijn – weinig over weten. Wij gingen eens kijken wat het eiland te bieden heeft. De voorzitter van de Porsche-club, Andrew Spiteri, verzekert ons een warm welkom.
Nieuwe Porsche Macan en Macan 4S.
Kunst Isabelle Scheltjens.
76
Glasmozaïek in beweging: de magie van kleur en licht.
Met haar indrukwekkende portretten - gemaakt van duizenden, kleine stukjes gekleurd glas - maakt Isabelle Scheltjens al tien jaar furore in de kunstwereld. Haar portretten bekoren door de subtiele details en de fascinerende manier waarop ze kleur en licht gebruikt.
911 Carrera GTS en 911 Carrera.
911 Turbo 50 Years.
104
Gelimiteerde jubileummodel.
Ter gelegenheid van de 50e verjaardag van de 911 Turbo lanceert Porsche een exclusief jubileummodel van zijn iconische sportwagen. De 911 Turbo 50 Years combineert uitmuntende prestaties en hoogwaardige materialen met bijzonder exclusieve designelementen.
114
T-Hybrid met aanzienlijk verbeterde prestaties. Porsche heeft de iconische sportwagen 911 fundamenteel opgewaardeerd. De nieuwe 911 Carrera GTS is de eerste straatlegale 911 die is uitgerust met een superlichtgewicht high-performance hybride. Het nieuw ontwikkelde, innovatieve aandrijfsysteem, met een cilinderinhoud van 3,6 liter, levert aanzienlijk verbeterde rijprestaties.
Indien u Porschist niet langer wenst te ontvangen, stuur dan een mail naar info@porschist.be
Verenigd in puur rijplezier
Porsche staat nooit stil. Ook nu kunnen we weer nieuwe modellen aan u voorstellen.
Zo komen er in het Macan-gamma twee modellen bij. Naast de Macan 4 en de Macan Turbo, zijn er nu ook de Macan (zonder toevoeging) en de Macan 4S. De eerste is het perfecte instapmodel, de tweede geknipt voor wie wat meer prestatie en kracht wenst.
Al 50 jaar zorgt de 911 Turbo voor ongeëvenaard rijgenot en dat wordt natuurlijk gepast gevierd. De 911 Turbo 50 Years is een exclusief jubileummodel met veel nostalgische stijlelementen. Hij is zowel een eerbetoon als een herinterpretatie van Porsches erfgoed. De productie is beperkt. Slechts 1.974 exemplaren zullen van de band rollen, een symbolische verwijzing naar het jaar waarin de Turbo werd voorgesteld.
Wil u simpelweg de beste en snelste 911 Carrera GTS? Dan is de 911 T-Hybrid helemaal uw ding. Voor de nieuwe 911 Carrera GTS-modellen doken de Porsche-ingenieurs in hun kennis uit de autosport. De nieuwe 911 Carrera GTS is de eerste straatlegale 911 die is uitgerust met een superlichtgewicht high-performance hybride en levert rijprestaties om u tegen te zeggen.
Voor onze reisrubriek trokken we naar Malta, een droombestemming in zakformaat. De voorzitter van de Porsche-club, Andrew Spiteri, had ons een warm welkom verzekerd en dat was het ook. De Maltese Porscheclub telt 1.600 enthousiaste leden. We vonden de meest diverse Porschemodellen op het eiland en haalden de mooiste voor onze lens: van een bijzondere vintage 356 over een karaktervolle 1970 T tot een blitse GT4 RS.
Welke Porsche ook: elke uitvoering verenigt prestatie en de pioniersgeest van het merk met één centraal element: het pure rijplezier.
Sven Hoyaux, hoofdredacteur
Porsche Macan en Macan 4S
Porsche
verdubbelt
de omvang
van het modellengamma voor de volledig elektrische Macan.
orsche heeft de omvang van het modellengamma voor zijn eerste volledig elektrische SUV verdubbeld. Terwijl de focus voor de achterwielaangedreven Macan vooral lag op hoge efficiëntie en rijbereik, vult de nieuwe Macan 4S het gat op tussen de Macan 4 en de Macan Turbo. Net zoals de modellen die begin 2024 werden geïntroduceerd, is de 4S uitgerust met het elektronisch gestuurde Porsche Traction Management-systeem (ePTM), dat de aandrijfkracht ongeveer vijf keer sneller tussen de voor- en achteras verdeelt dan een conventioneel vierwielaandrijvingssysteem.
Vanuit stilstand accelereert de elektrische SUV in 5,7 seconden naar 100 km/u; hij heeft een topsnelheid van 220 km/u.
Porsche Macan
MACAN: 100KWH-BATTERIJ EN UITERST EFFICIËNTE
VERMOGENSELEKTRONICA
De nieuwe Macan-instapversie in de volledig elektrische SUV-wereld van Porsche put zijn energie ook uit een hoogspanningsbatterij met een bruto energiecapaciteit van 100 kWh. De aandrijving wordt uitsluitend verzorgd door de achterasmotor die wordt gebruikt in de Macan 4, met een diameter van 210 millimeter, een actieve lengte van 200 mm en een vermogen van 250 kW (340 pk). De elektromotor heeft een 480A-pulsomvormer (PWR) waarin het uiterst efficiënte halfgeleidermateriaal siliciumcarbide (SiC) is gebruikt voor een hoger rendement. Het vermindert de schakelverliezen in de PWR aanzienlijk en maakt hogere schakelfrequenties mogelijk. In combinatie met Launch Control produceert de Macan tot 265 kW (360 pk) overboostvermogen, terwijl het maximumkoppel 563 Nm bedraagt. Vanuit stilstand haalt de auto in 5,7 seconden de 100 km/u en hij heeft een topsnelheid van 220 km/u. Door af te zien van vierwielaandrijving is de Macan 110 kilogram lichter dan de Macan 4 en daarom heeft hij minder elektriciteit nodig voor de aandrijving. Dat resulteert in een gecombineerd WLTP-rijbereik tot 641 km.
MACAN 4S: KRACHTIGE ELEKTROMOTOREN EN PASM STANDAARD
De Macan 4S heeft een nieuwe achterasmotor en een krachtige SiC-pulsomvormer van 600 ampère. De elektromotor heeft een diameter van 230 millimeter en een actieve lengte van 150 millimeter. Samen met de voorasmotor die ook in de Macan 4 en de Turbo wordt gebruikt, resulteert dat in een systeemvermogen van 330 kW (448 pk) met een korte poweroverboost tot maximaal 380 kW (516 pk). Met Launch Control bedraagt het maximumkoppel 820 Nm. De prestatiecijfers zijn al even indrukwekkend: met Launch Control legt de Macan 4S de standaardsprint van 0 tot 100 km/u af in 4,1 seconden en heeft hij een topsnelheid van 240 km/u. Hij heeft een gecombineerd WLTP-rijbereik tot 606 km. De Macan 4S is standaard uitgerust met de elektronische dempingregeling Porsche Active Suspension Management (PASM). Met de adaptieve luchtvering met nivelleringssysteem en hoogteverstelling, het Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en de achterasbesturing kan het onderstel verder worden geoptimaliseerd voor betere prestaties en meer comfort.
Door af te zien van vierwielaandrijving is de Macan 110 kilogram lichter dan de Macan 4. Hierdoor heeft hij minder elektriciteit nodig voor de aandrijving, wat resulteert in een gecombineerde WLTP-actieradius tot 641 kilometer.
Porsche Macan
De twee nieuwe modellen beschikken over alle kwaliteiten van de tweede generatie van de Macan, inclusief het vooruitstrevende, tijdloze design met voor het rijbereik geoptimaliseerde aerodynamica (Cx = 0,25). De 800V-architectuur van het Premium Platform Electric (PPE) maakt een DC-oplaadvermogen tot 270 kW mogelijk. De hoogspanningsbatterij kan binnen ongeveer 21 minuten van 10 tot 80 procent worden opgeladen aan een geschikt snellaadstation.
NIEUWE KLEUR, NIEUWE VELGEN, NIEUW OFFROAD-DESIGNPACK
Een nieuwe koetswerkkleur, Slate Grey Neo, is nu beschikbaar voor alle Macan-modellen. Een Macan S-velg van 20 duim is toegevoegd aan het velgenaanbod. Daarnaast is optioneel voor alle modellen een nieuw offroad-designpack beschikbaar, waarmee de dagelijkse bruikbaarheid van de Macan nog verder wordt verbeterd. Ruige onverharde wegen en bijzonder steile beklimmingen en afdalingen kunnen nu nog gemakkelijker worden bedwongen dan voorheen. De gewijzigde
geometrie van de voorbumper heeft de aanrijhoek vergroot tot 17,4 graden, afhankelijk van het model (met de luchtvering op een specifiek verhoogd niveau). In combinatie met de adaptieve luchtvering vergroot het offroad-designpack ook de bodemvrijheid met 10 mm tot 195 mm in de normale stand.
Porsche biedt het pack aan in twee kleuren: in Vesuvius Grey en in de koestwerkkleur. De voorbumper, zijskirts, diffusorpanelen en dakrails worden dan dienovereenkomstig gelakt. Bijpassende 21-duimsvelgen met offroaddesign in Vesuvius Grey worden eveneens aangeboden. Voor klanten die kiezen voor de offroad-designpackvariant in de koetswerkkleur van de auto, worden de zijdelingse ‘blades’ ook in dezelfde kleur gelakt. De dakrails kunnen worden besteld in Black, Silver of Turbonite (alleen Turbo).
Voor de Macan, Macan 4 en Macan 4S is de offroad-voorbumper met een inzetstuk in Vesuvius Grey ook apart verkrijgbaar. De aanrijhoek neemt dan toe zoals bij het offroad-designpack.
PORSCHE DRIVER EXPERIENCE MET NIEUW DESIGN EN NIEUWE FUNCTIES
Met de elektrificatie van de Macan heeft Porsche een compleet nieuw weergaveen bedieningssysteem geïntroduceerd in zijn succesvolle SUV-model. De Porsche Driver Experience biedt een mix van digitale en analoge elementen. Die omvatten een instrumentenbord met een 12,6-duims gebogen display, een passagiersdisplay van 10,9 duim, een head-updisplay met augmentedrealitytechnologie en sfeerverlichting met een communicatielicht. Porsche heeft het ontwerp van de schermen voor alle Macan-modellen andermaal volledig opgewaardeerd. Het omvat nu een emotionele welkomstanimatie, een herziene hypermoderne look en de nieuwe Themes-app waarmee de achtergrondkleur van de displays en de sfeerverlichting kan worden aangepast aan de koetswerkkleur, met keuze uit twaalf tinten.
De nieuwe Porsche Macan met achterwielaandrijving is onmiddellijk bestelbaar als nieuwe instapversie in het modellengamma van de volledig elektrische SUV. De prijzen inclusief btw en landspecifieke uitrusting beginnen in België vanaf 84.500 euro voor de Macan en 95.300 euro voor de Macan 4S. ♦
Porsche Macan 4 / Macan 4S / Macan / Macan Turbo
GREAT LENGTHS FOR THE WORLD’S INGREDIENTS finest
Made with three gingers and italian blood orange. We use the finest blood oranges grown throughout Italy, balancing out their sweet citrus flavor with a spicy blend of three gingers from the Ivory Coast, Nigeria and Cochin, India.
Malta: droombestemming in zakformaat.
oor de reisrubriek van Porschist duiken we ditmaal in de Europese achtertuin en trekken we naar Malta, een eiland waarover iedereen al wel eens gehoord heeft, maar waar de meesten – met uitzondering van diegenen die er geweest zijn – weinig over weten. Wij gingen eens kijken wat het eiland te bieden heeft. De voorzitter van de Porsche-club, Andrew Spiteri, verzekert ons een warm welkom.
Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux
Valletta, Malta.
WAAR LIGT MALTA?
Dat is al meteen een goede vraag. Malta schittert in het hart van de Middellandse Zee op zo’n 90 kilometer van Sicilië en 290 kilometer van Tunesië. Vanuit België vlieg je er in 3 uur heen. Velen denken dat Malta tot Spanje of Italië behoort, maar het land – of beter gezegd de mini-archipel – is wel degelijk een onafhankelijke natie. De naam Malta (afgeleid van het Griekse ‘malet’ wat ‘plaats van bescherming’ betekent) verwijst zowel naar de eilandengroep als naar het grootste eiland ervan. De archipel bestaat uit acht eilanden waarvan er maar drie bewoond zijn: Malta, Gozo en Comino. De andere vijf zijn niet meer dan enkele rotsen in een oneindige zee. De totale landoppervlakte van de eilandengroep bedraagt amper 316 km². Om u een idee te geven: dat is 100 maal kleiner dan België. Malta is dan ook een van de kleinste landen ter wereld. Toch wonen er op die schamele landoppervlakte zo’n 540.000 Maltezers wat neerkomt op een bevolkingsdichtheid van 1.600 inwoners per vierkante kilometer. Dat kan tellen. Daarmee is Malta een van de dichtstbevolkte landen ter wereld.
De
totale landoppervlakte van de Maltese eilandengroep bedraagt amper 316 km².
Dat is 100 maal kleiner dan België.
WESTIN DRAGONARA RESORT
We hebben een auto gehuurd want we willen zo mobiel mogelijk zijn. Daarom verblijven we bewust niet in Valletta, de hoofdstad van Malta. Met zijn smalle straatjes en beperkte parkeerruimte is de hoofdstad moeilijk toegankelijk voor auto’s. Het Westin Dragonara Resort aan de noordkant van het eiland is een ideale uitvalsbasis. Van daaruit kunnen we vlot alle kanten op. Bovendien is het een fantastisch hotel dat zijn vijf sterren meer dan waard is. Gelegen op een natuurlijk schiereiland is het overal omringd door een diepblauwe zee. Het hotel pakt uit met prachtig aangelegde tuinen en indrukwekkende zwembaden. De lobby is licht en ruim met ramen van vloer tot plafond en een zonovergoten terras dat uitkijkt over een ongerepte kustlijn.
Onze suite in frisse roomwitte en turquoise tinten biedt met een slaapkamer, een zitruimte, een keukenhoek en zowaar twee badkamers meer dan plaats genoeg. ’s Avonds ontmoeten we Andrew Spiteri, al tien jaar voorzitter van de Maltese Porsche Club. We maken volop plannen voor ontmoetingen met andere leden van de club. Andrew heeft alvast een en ander voor ons in petto: een fotoshoot op Gozo en een fotoshoot in Mdina.
Westin Dragonara Resort.
VALLETTA: PRONKSTUK VAN MALTA
Valletta alleen al - UNESCO-werelderfgoed – is reden genoeg om het land te bezoeken. De mooiste parel aan de Maltese kroon beslaat slechts 0,8 km² en is een van de kleinste hoofdsteden ter wereld. Wat de stad in omvang mist, maakt ze ruimschoots goed in grandeur. De minimetropolis herbergt maar liefst 320 historische monumenten. De stad werd in de zestiende eeuw gesticht door de Ridderorde van Sint-Jan (waarover later meer) en is een meesterwerk van barokke architectuur. Het is heerlijk dwalen door het labyrint van smalle straatjes omzoomd met hoge, kalkstenen gebouwen. De decoratieve lamellenluiken geschilderd in vrolijke kleuren doen ons zowel aan Cuba, Cartagena als Jeddah denken. We lopen langs de vele historische gebouwen, kerken en gezellige pleintjes. Het lijkt alsof elke hoek een nieuw verhaal vertelt.
De topattractie van de stad is de Sint-Janscokathedraal . Aan de buitenkant niet zo bijzonder, maar eenmaal binnen worden we overdonderd door een schitterend interieur met een weelde aan bladgoud, lapis lazuli en marmer. Zoveel pracht en praal hebben we zelden gezien. Het plafond is bedekt met weelderige fresco’s die scènes uit het leven van Johannes de Doper weergeven, de patroonheilige van de stad. Ze zijn zo ingenieus geschilderd dat ze, wanneer we er iets langer naar kijken, wel tot leven lijken te komen. De marmeren vloer is bedekt met grafstenen voorzien van gedetailleerde wapenschilden, symbolen, en inscripties. Hieronder rusten zo’n 400 ridders en geestelijken.
In een afzonderlijke kapel hangt de grootste schat van de kathedraal. De onthoofding van Johannes de Doper van de Italiaanse meester Michelangelo Caravaggio (1571-1610). Het is een monumentaal werk van vijf meter bij drie meter. Veel historici vinden dit het beste schilderij uit de hele zeventiende eeuw. Het is voor Valletta wat het Lam Gods is voor Gent.
Het beroemde schilderij
De Onthoofding van Johannes de Doper van Caravaggio is voor Valletta wat het Lam Gods is voor Gent.
De Onthoofding van Johannes de Doper van Caravaggio.
TUINEN EN FONTEINEN
De lommerrijke Upper Barrakka Gardens met de mooie bogengalerij zijn de ideale plek voor een korte pauze. Ze liggen op het oude bastion en bieden een spectaculair uitzicht over de Grand Harbour, een van de belangrijkste natuurlijke havens van de Middellandse Zee. Klokslag 12.00 uur worden de kanonnen afgevuurd, een eerbetoon aan de noon gun van weleer. In het verleden, toen klokken minder nauwkeurig waren en veel mensen geen eigen horloge hadden, werd het kanonschot gebruikt als een betrouwbaar tijdsignaal. Het afvuren van de noon gun markeerde het exacte middaguur, zodat de bevolking en zeelui in de haven hun klokken konden gelijk zetten.
De Tritonfontein is eveneens een iconische plek in Valletta. In het spetterende water torsen drie imposante bronzen Tritons (zeegoden uit de Griekse mythologie) een grote schaal. De Tritons symboliseren Malta's sterke band met de zee. De fontein heeft verschillende restauraties ondergaan met een grote renovatie die in 2017 werd voltooid. Tijdens deze restauratie werd de fontein in haar oorspronkelijke glorie hersteld en het omliggende plein heraangelegd.
DRIE VOOR DE PRIJS VAN ÉÉN
Aan de overkant van de Grand Harbour van Valletta liggen The Three Cities , een verzamelnaam voor drie versterkte nederzettingen: Vittoriosa, Senglea en Cospicua. Ze zijn minder toeristisch dan de hoofdstad, maar even fascinerend. Hier vestigden zich de Ridders van de Orde van Sint-Jan voor ze de nieuwe hoofdstad Valletta bouwden.
Al lijken ze sterk op elkaar, toch hebben de drie oude stadjes elk een eigen karakter. Vittoriosa heeft zijn middeleeuwse architectuur het best weten te bewaren. De vele auberges waar de kruisridders destijds verbleven, bepalen het straatbeeld. Senglea, waar de huizen direct aan het water grenzen, is volkser. Hier zien we hoe het dagelijks leven zich afspeelt: de was hangt uit, een vrouw giet de bloembakken, een man buigt zich in bloot bovenlijf over het balkon en kinderen hollen achter een bal. Cospicua is vooral bekend om zijn massieve bastions en indrukwekkende stadsmuren die getuigen van hun strategisch belang in het verleden. Tussen Vittoriosa en Senglea ligt de Dockyard Creek,
misschien wel de mooiste plaats van allemaal. Waar vroeger de galeien van de ridders aanmeerden, liggen nu luxejachten te blinken in de Maltese zon. Voormalige militaire gebouwen zijn omgetoverd in gezellige restaurants en cafés met kleurrijke terrassen.
Wij verkenden de three cities trouwens op een heel originele manier: aan het stuur van een van de wagentjes van Rolling Geeks Het zijn elektrische golfkarretjes met voorgeprogrammeerde routes. We hoeven enkel te sturen en de gps-instructies te volgen. Het fantastische concept werd zo’n tien jaar geleden in Valletta gelanceerd door een landgenoot: de rasechte Antwerpenaar Kris Rycken. Extra troef: het wagentje praat! Onderweg klinkt de warme stem van Axel Daeseleire uit de luidspreker die met de nodige humor tekst en uitleg geeft bij al wat we zien. De audio is in acht talen beschikbaar. Rolling Geeks: een aanrader!
The Three Cities is de verzamelnaam voor drie versterkte nederzettingen: Vittoriosa, Senglea en Cospicua.
Dockyard Creek, Senglea.
Andrew Spiteri, Peter dei Conti Sant Manduca en Darren Gatt.
Mdina lijkt wel een tijdscapsule die ons meevoert naar een andere eeuw.
MDINA: BETOVERENDE MIDDELEEWSE VESTINGSTAD
Mdina – de vroegere hoofdstad van Malta – troont op een heuveltop in het hart van Malta. De vestigingstad die oorspronkelijk bewoond werd door de Feniciërs, later door de Romeinen en die uiteindelijk verfijnd werd door de Arabieren, is bijzonder goed bewaard gebleven. Achter de imposante stadsmuren ontdekken we een doolhof van smalle straatjes, verborgen pleinen en geheime tuinen. Mdina heeft doorheen de eeuwen verschillende namen gehad, maar haar middeleeuwse naam ‘Citta Notabile’ – de adelijke stad –omschrijft haar het best. Het was dé plek waar de adellijke families uit die tijd woonden. Hun statige palazzo’s met kleurrijke balkons flankeren nog steeds de vele steegjes. Zonlicht wringt zich door de smalle doorgangen en werpt warme, gouden schaduwen op de honingkleurige muren. Het stadje lijkt wel een tijdscapsule die ons meevoert naar een andere eeuw, naar een tijdperk toen het leven nog langzamer en bedachtzamer was.
Mdina wordt ook vaak de ‘Stille Stad’ genoemd omdat ze nagenoeg autovrij is wat uiteraard de authentieke sfeer enorm versterkt. Alleen inwoners van de stad en noodvoertuigen mogen het stadscentrum in. Alle andere voertuigen moeten buiten de stadsmuren parkeren. Maar zoals steeds komt het er in het leven op aan wie je kent. Andrew Spiteri en Darren Gatt – eveneens lid van de Maltese Porscheclub - zijn allebei goed bevriend met de burgemeester van het stadje, Peter dei Conti Sant Manduca (wat een naam!) en heb -
ben de toelating gekregen om met hun bolides de stad binnen te bollen. Op het pittoreske Bastionplein maken we talloze foto’s van de zwarte Targa SC en de witte 911 (964). ‘Kon niet beter’, zegt de burgemeester met een brede lach. ‘Ik ben lid van de Ridderorde van Malta en onze ceremoniële cape is zwart met een wit Maltees kruis op de voorkant. De kleuren van de Porsches passen dus perfect.’ Passanten hebben even geen oog meer voor de pittoreske omgeving, maar richten hun blik op de Porsches. Geboeid volgen ze het gebeuren. Steeds weer merken we de onweerstaanbare aantrekkingskracht die Porsche uitoefent op elke toeschouwer.
Maltese schoonheid in de smalle straatjes van Mdina.
Handgemaakte ringen in 18kt goud met natuurlijke diamanten. Lokaal en artisanaal vervaardigd in Antwerpen. Prijs op aanvraag.
GESCHIEDENIS MALTA IN EEN NOTENDOP
Om Malta te begrijpen is een duik in de geschiedenis onontbeerlijk. Malta is een van de oudste beschavingen in Europa. Ouder dan Stonehenge in Engeland en ouder dan de Egyptische piramiden. Malta heeft overblijfselen van megalitische tempels die maar liefst 7000 jaar oud zijn. Al lijkt Malta op de wereldkaart een onbeduidende plek in de Middellandse Zee, door zijn strategische ligging op het kruispunt van Oost en West was het eiland van groot belang voor het beheersen van het hele Middellandse Zeegebied. Het eiland kende dan ook een komen en gaan van volkeren en overheersers. Feniciërs, Grieken, Romeinen, Byzantijnen, Arabieren, Normandiërs, Spanjaarden, Johannieters, Turken … allemaal passeerden ze de revue en zwaaiden er – kort of lang – de plak. De laatsten in de lange rij waren de Fransen en de Britten. Napoleon veroverde het eiland op zijn weg naar Egypte, maar maakte zich zo onpopulair door zijn antireligieuze houding (lees: het plunderen van kerken) dat de Maltezers de hulp van de Britten inriepen om de Fransen te verjagen. In 1814 werd het eiland een Britse kolonie. Pas in 1964 werd Malta staatkundig een onafhankelijke natie en tien jaar later een republiek. In 2004 trad het land toe tot de Europese Unie. Al de volkeren die er geweest zijn, hebben hun sporen achtergelaten en hun stempel gedrukt op de Maltese eigenheid. Het is die smeltkroes van culturen die de archipel zo boeiend en uniek maakt.
De Maltese taal is trouwens een perfecte reflectie van deze geschiedenis: Arabisch qua structuur, maar geschreven in Latijns alfabet en doorspekt met leenwoorden uit het Spaans, Italiaans, Frans en Engels. Als overblijfsel van de Britse kolonisatie is Engels de tweede officiële taal van de Maltese archipel.
Standbeeld van Jean de la Valette, oprichter van Valletta.
HET VERHAAL VAN DE LEGENDARISCHE
RIDDERS VAN
MALTA
Zonder de ridderorde geen Malta. Het klinkt misschien nogal kras, maar het is zeker niet ver van de waarheid. Drie eeuwen regeerde ze over Malta en in die tijd drukte ze een onuitwisbare stempel op de geschiedenis van Malta.
Hoe begon alles? De orde werd in de 11de eeuw opgericht in Jeruzalem, oorspronkelijk als een religieuze gemeenschap van Europese monniken die zorg droegen voor pelgrims naar het Heilige Land. Ze richtten hospitalen en opvangplaatsen op en noemden zich de ‘Orde van de Hospitaalridders van Sint-Jan’ en verrichtten prima werk. Zo goed dat ze al snel erkend werden door de paus en onder bescherming van de Heilige Stoel kwamen. Na de val van Jeruzalem in 1187 week de orde uit naar de stad Akko, daarna naar Cyprus en vervolgens naar Rhodos. Hun militaire en politieke rol werd steeds belangrijker en de ridders werden een onmisbare speler in de hevige strijd tegen de islam. Keizer Karel V, die onmiskenbaar enig strategisch inzicht had en de militaire kracht van de ridderorde naar waarde wist te schatten, besloot haar Malta cadeau te doen om zich permanent te vestigen.
Vanaf het moment dat de ridders in 1530 voet aan wal zetten op het kleine eiland begon er voor Malta een nieuw hoofdstuk. De ridderorde veranderde het eiland in een strategisch militair bolwerk. In 1565 slaagden de ridders erin om in het zogeheten ‘Grote Beleg’ op meesterlijke wijze een grootschalige Ottomaanse invasie af te weren. Het was David tegen Goliath, maar de ridders deden wat niemand voor mogelijk had gehouden en hielden stand. Men kan zonder meer stellen dat de Ridders van Malta de redders van het Europese christendom waren.
De ridderorde had echter niet alleen oog voor het behoud van het christendom, maar haar aandacht ging ook uit naar architectuur en kunst. Zo bouwden ze de nieuwe hoofdstad Valletta met al haar barokke grandeur, kerken en paleizen. Ze bracht tal van Europese kunste naars naar het eiland en zorgde voor een onuitwisbare culturele erfenis.
De
Ridderorde van Malta heeft een onuitwisbare stempel op de geschiedenis en de ontwikkeling van Malta gedrukt.
DE RIDDERORDE VANDAAG
Orde van Sint-Jan, Johannieterorde, Souvereine Militaire Orde van Malta … de orde kreeg doorheen de eeuwen verschillende namen afhankelijk van de periode in de geschiedenis. Vandaag de dag heet ze officieel de Orde van Malta. In tegenstelling tot andere ridderorden zoals de Tempeliers die na een bestaansperiode van twee eeuwen van het toneel verdwenen, is de orde nog steeds actief. Zwaard en schild zijn weliswaar opgeborgen, maar de orde is trouw gebleven aan haar initiële waarden van dienstbaarheid en menslievendheid. Ze is nu een internationale katholieke liefdadigheidsorganisatie die zich wereldwijd inzet voor gezondheidszorg, humanitaire hulp en armoedebestrijding. Ze heeft afdelingen in meer dan 120 landen – ook in België - en haar ruim 13.500 leden mogen zich nog steeds ridders en dames noemen. Haar geschiedenis omspant dus maar liefst 900 jaar en dat is toch wel een buitengewone prestatie is.
GOZO: LANDELIJK ZUSTEREILAND
We verlaten het hoofdeiland en trekken voor enkele dagen naar het naburige Gozo dat vlot met de ferry te bereiken is. In minder dan een half uur staan we aan de overkant. Gozo is niet groter dan 15 bij 7 kilometer en heeft wat Malta nog nauwelijks heeft: rust en ruimte. Het is er groener en veel landelijker. We rijden door een landschap met zacht glooiende heuvels bedekt met een mozaïek van velden. Her en der zijn er stille dorpjes waar iedereen iedereen kent en de deuren nooit op slot gaan. De kustlijn is ruig met een krachtige zee die tegen de rotsen beukt en herbergt azuurblauwe baaien.
Gozo is niet groter dan 15 bij 7 kilometer en heeft wat Malta nog nauwelijks heeft: rust en ruimte.
DE ROTSBAAI VAN DWERJA
Dwerja Point is zeker een bezoek waard. Hier kon je tot enkele jaren geleden het Azure Window bewonderen, een prachtige, kalkstenen boog die als een immens venster een doorkijk gaf op de blauwe hemel en de zee. De iconische rotsformatie was een van de meest gefotografeerde bezienswaardigheden van de Maltese archipel en werd vaak gebruikt als decor voor films en televisieseries. Helaas stortte de boog - tot groot verdriet van de Maltezers - op 8 maart 2017 tijdens een zware storm in. Jaren van natuurlijke slijtage hadden de structuur verzwakt. Wat er wél nog is, is de Inland Sea , een kleine binnenzee met aan de zijkant een rij fotogenieke vissershutjes met poorten in felle kleuren. Vanaf de lagune kunnen we door een smalle, natuurlijke tunnel van 80 meter naar open zee varen. Een leuke ervaring.
Inland Sea, Gozo.
Onze vertrouwde service en kwaliteit is ook internationaal te vinden.
Een appartement aan zee of een tweede verblijf in Frankrijk, Spanje, Italië of buiten Europa? Wij staan tot uw dienst om ook van deze plek een thuis te maken. We maken een 3D-simulatie die perfect weergeeft hoe je tweede verblijf er binnenkort zal uitzien.
Een appartement aan zee of een tweede verblijf in Frankrijk, Spanje, Italië of buiten Europa? Wij staan tot uw dienst om ook van deze plek een thuis te maken. We maken een 3D-simulatie die perfect weergeeft hoe je tweede verblijf er binnenkort zal uitzien.
Wees er op tijd bij. Wij werken al graag aan uw projecten voor 2025!
Wees er op tijd bij. Wij werken al graag aan uw projecten voor 2025!
Meer inspiratie op instagram.com/bourbon_sleeckx/ Maak uw afspraak via info@bourbon-sleeckx.com of 03/383.06.69
Meer inspiratie op instagram.com/bourbon_sleeckx/ Maak uw afspraak via info@bourbon-sleeckx.com of 03/383.06.69
Blauwe 911 T en witte Carrera 997.2 voor het Kempinski San Lawrenz Hotel, Gozo.
KEMPINSKI SAN LAWRENZ HOTEL: PERFECTE HIDEAWAY
Midden in het rustieke landschap van Gozo staat het mooiste hotel van het eiland: het Kempinski San Lawrenz Hotel. Het is een statig gebouw, trouw aan de traditionele bouwstijl met zandkleurige muren, boogvormige ramen en charmante, rode terracotta daken. Dat het hotel omringd is door een dromerige, mediterrane tuin van 30.000 m² met palmbomen, olijfbomen en kleurrijke bloemperken maakt het idyllisch plaatje compleet. Ook binnen heerst complete rust: een lobby met hoge plafonds, een interieur met veel aardetinten en kamers van waaruit we een onmetelijk uitzicht hebben. Dit is gewoon de hideaway waar velen stiekem van dromen.
DE ZOUTPANNEN VAN XWEJNI: SURREALISTISCH DECOR
Andrew Spiteri arriveert op het eiland met zijn Porsche 911 T en stelt ons voor aan Ryan Xuereb. Ryan woont op Gozo en is de fiere eigenaar van een witte Porsche 997.2 Carrera. Op zoek naar een origineel decor voor enkele foto’s stuiten we op een bizar landschap in het noorden van het eiland. Tot zover het oog reikt, strekt zich een dambord van geometrische patronen en glinsterende spiegel vijvers uit. Het lijkt wel een kunstwerk, maar het zijn eeuwenoude zoutpannen. Ze stammen uit de Romeinse tijd en worden nog steeds gebruikt om zout te winnen. De zeewind vult de pannen met een dunne laag water die langzaam verdampt onder de felle zon. Wat achterblijft, is een glinsterende korst puur wit zeezout, een kostbare schat die door de lokale bewoners nog handmatig wordt geoogst.
De eeuwenoude zoutpannen vormen een bizar landschap met geometrische patronen en glinsterende spiegelvijvers.
Natuurlijke zoutpannen van Xwejni, Gozo.
VICTORIA MET ZIJN BEROEMDE CITADEL
Ook Gozo heeft een hoofdstad: Victoria. De wegen op Gozo vormen een soort web waarin Victoria het middelpunt is. Wie Gozo bezoekt, belandt nagenoeg automatisch in de hoofdstad. De Citadel – Il-Kastell – is de grote trekpleister. De statige muren van de versterkte burcht zijn bijna van overal op het eiland te zien. De imposante Cathedral of Assumption is het epicentrum van de stad. Het barokke meesterwerk heeft een enorme klokkentoren met vijf hoeken. Binnen trekt vooral de trompe l'oeil-schildering op het plafond onze aandacht. Je zou zweren dat je op een koepel kijkt, maar het is optisch bedrog. We bezoeken het museum dat in de oude gevangenis is gevestigd, dwalen door de wirwar van straatjes met hun eeuwenoude panden en snuisteren in winkeltjes die authentieke Maltese producten verkopen. Vanop de oude muren kunnen we helemaal rond de citadel lopen en hebben we een adembenemend uitzicht over het hele eiland, van de groene heuvels over de dromerige boerderijtjes tot de glinsterende kustlijn. In de lager gelegen delen van Victoria bruist het van activiteit. De straten zijn bezaaid met gezellige cafés, traditionele bakkerijen en kleurrijke markten. Het centrale plein, het It-Tokk of Onafhankelijkheidsplein , is het hart van de stad, waar locals en bezoekers met elkaar verbroederen.
De stadsmuur van Victoria, Gozo.
TA’PINU: DE PAUS WAS HIER!
Twee kilometer ten westen van Victoria voert een weg naar het belangrijkste bedevaartsoord van Malta, de Basiliek van Ta’Pinu . De kerk staat eenzaam op de Goziaanse vlakte te midden van velden met wilde bloemen. Aan het einde van de 19 de eeuw hoorde men naar verluidt in de kleine kapel die hier toen stond tot tweemaal toe de stem van de Maagd Maria gevolgd door miraculeuze genezingen. Toen Gozo daarna ook nog eens van de pest gespaard bleef die Malta teisterde, was het voor de diepgelovige Maltezers zonneklaar dat hier heilige machten aan het werk waren. Van heinde en ver kwamen (en komen nog steeds) mensen hierheen op zoek naar genezing, troost en verlossing. De kapel was al snel te klein voor de vele bezoekers en werd in 1920 vervangen door een flinke basiliek met een prachtig altaar ter ere van Maria. We weten niet of we ons laten meeslepen door
In de ‘Offerings Room’ van de Ta’Pinu-basiliek hangen de muren vol met persoonlijke
getuigenissen van wonderbaarlijke genezingen.
onze verbeelding, maar vinden toch dat er in de kerk een heel bijzondere sfeer heerst. In een aparte kamer die bekend staat als de ‘Offerings Room’ hangen de muren vol met een bizarre collectie van foto’s, brieven, babykleding en zelfs corsetten en protheses. Ze zijn achtergelaten door gelovigen die ervan overtuigd zijn dat ze door tussenkomst van de Maagd Maria op wonderbaarlijke wijze genezen zijn of een andere gunst hebben ontvangen waarvoor ze eeuwig dankbaar zijn. Voor de kerk ligt een groot plein met mooie mozaïeken en kruiswegstaties. Paus Johannes Paulus II droeg hier op 26 mei 1990 een gebedsdienst op. Paus Franciscus deed hetzelfde in 2022.
De Basiliek van Ta’Pinu, Gozo.
Foto's: Stephanie Mathias en Steven Geys
kennismaken?
NIET TE MISSEN: COFFEE & PORSCHE!
Het is tijd om terug te keren naar Malta, want Andrew heeft een berichtje rondgestuurd naar de clubleden: ‘Zaterdag om 9 uur Coffee & Porsche at National Acqarium’ . Ondanks het feit dat het bericht pas twee dagen geleden de deur uitging, dagen er maar liefs 32 Porsches op, zowel oldtimers als recente modellen. De auto’s vinden allemaal een plekje op het grote parkeerterrein dat Andrew afgehuurd heeft. Het gaat er uiterst hartelijk aan toe. De leden kennen elkaar en wisselen allerhande nieuwtjes uit. De club is zeer actief en organiseert regelmatig roadtrips, ook in het buitenland. De volgende gaat naar Sicilië. Voor elke trip wordt een aparte sticker ontworpen zodat alle deelnemende Porsches herkenbaar zijn. Aan zo’n details, net zoals gepersonaliseerde polo-shirts en petjes, besteedt de Maltese Porsche Club veel aandacht. Anthony Camilleri – fervent zeiler en hevige Porschefan - is er met zijn mooie, rode 356 uit 1963. Die zou natuurlijk prachtig staan tegen de historische achtergrond van het centrum van Valletta. Of hij daarvoor tijd heeft? ‘Tuurlijk’, is het snelle antwoord. Anthony kent een perfecte plek. We rijden naar de hoofdstad en plaatsen de auto in Boat Street onder het Sint-Elmot Fort. Beter kan niet.
Enthousiaste leden van de Maltese Porscheclub.
Prachtige 356 uit 1963 aan het Sint-Elmot Fort in Valletta.
Goede Vrijdag- processie in Vittoriosa.
DE MALTEZERS: EEN VOLK VAN TRADITIES
Keer op keer merken we hoe hartelijk en gastvrij de Maltezers zijn. Het is een trots volk dat fier is op zijn unieke roots en vasthoudt aan zijn tradities en waarden. Ruim 92 % van de Maltezers is rooms-katholiek en 40% van hen bezoekt wekelijks de zondagsmis. Er wordt gezegd dat Malta evenveel kerken heeft als er dagen in een jaar zijn. We hebben ze niet geteld, maar zijn er vrijwel zeker van dat het klopt.
De evenementenkalender wordt grotendeels bepaald door de religieuze hoogdagen. Toeval wil dat we net op Malta zijn tijdens de Goede Week. Dat is voor de Maltezers een week vol traditie en gemeenschapszin met als hoogtepunten Goede Vrijdag en Paaszondag wanneer er overal processies zijn. We trekken naar Vittoriosa waar de Goede Vrijdag-processie de mooiste van het eiland zou zijn. We zijn er al vroeg bij zodat we de bijzondere gebeurtenis vanop de eerste rij kunnen volgen. We zien hoe alles in gereedheid wordt gebracht: de straten worden afgezet, de beelden en attributen worden uit de opslagplaatsen gehaald en de vele figuranten hijsen zich in hun prachtige kostuums. Wanneer de trommels van de plaatselijke fanfare weerklinken zet de lange stoet zich in beweging. Er worden bijbelse verhalen uitgebeeld gevolgd door de kruisgang van Christus. De sfeer is zoals het bij dit thema hoort: plechtig en ingetogen met veel symboliek en sombere muziek. Hoe anders is het twee dagen later, op Paaszondag. Dan barst heel Malta in vreugde los en wordt het beeld van de verrezen Christus triomfantelijk door de straten gedragen. Het is fantastisch dat we dit alles kunnen meemaken. Wat ons het meeste raakt is de intense samenhorigheid.
Op Goede Vrijdag en Paaszondag trekken er overal op Malta grote processies door de straten.
OP ONTDEKKING IN HET ZUIDEN VAN MALTA
Er zijn nog enkele plekken die we niet bezocht hebben. Marsaxlokk mag niet ontbreken, een liefelijk Maltees vissersdorp zoals afgebeeld op postkaarten. Een haventje met honingkleurige huizen, palmbomen en een parochiekerk die overal bovenuit steekt. Op het water dobberen luzzu , de kleurrijke, typisch Maltese vissersbootjes. Op de boeg prijkt nog steeds het oog van Osiris, een oud symbool dat uit de Egyptische mythologie stamt en dat de vissers volgens de lokale legende beschermt tegen onheil op zee. Een visser schildert zijn boot feloranje. Rondom het haventje liggen heel wat visrestaurantjes. We kiezen er eentje uit en doen ons te goed aan een grote portie kraakverse gamba’s.
We krijgen maar niet genoeg van de ruige kustlijn met haar steile kliffen en adembenemende vergezichten. De Blauwe Grot is een van de meest spectaculaire natuurwonderen van het eiland. Duizenden jaren van erosie hebben een aaneenschakeling van zeegrotten en overwelfde doorgangen gevormd. Het water is extreem helder en de zee licht op in ontelbare tinten van blauw en groen.
De typische Maltese vissersbootjes, luzzu , in Marsaxlokk.
EEN ONTDEKKINGSREIS DOOR TIJD EN TRADITIE …
Zo hebben we onze reis ervaren. Malta is een fascinerende caleidoscoop van verleden en heden met een tijdloze charme. Malta heeft ons met open armen verwelkomd en heeft ons volledig betoverd met zijn schilderachtige landschappen en rijk cultureel erfgoed. ♦
Met dank aan:
Malta is een fascinerende caleidoscoop van verleden en heden met een tijdloze charme.
- Andrew Spiteri, President Porsche Club Malta
- Carlo Micallef, Malta Tourism Authority
- Beatrice Mondelaers en Lisa Van Den Acker, Glenaki Tourism Consultancy
- Michael Camilleri Kamsky, General Manager The Westin Dragonara, Malta
- Clive Rotin, Marketing Coordinator, Kempinski Hotel, San Lawrenz, Gozo
- Kris Rycken, www.rolling-geeks.com
De Blauwe Grot, Malta.
Daydreamer
Limited edition
Tijdelijk aan actieprijs
3.999 euro ipv 4.761 euro*
D esigned for dynamic seating * Tot 31.12.24 voor de Limited edition modellen. Zolang de voorraad strekt.
Ontdek de Daydreamer Limited Edition
Gesprek met de voorzitter van de Porsche Club Malta. Andrew Spiteri
ndrew Spiteri is voorzitter van de Porsche Club Malta en trotse eigenaar van maar liefst 6 Porsches. Voor de fotoshoot in Mdina heeft hij zijn 964 Carrera 4 van stal gehaald. Op Gozo toont hij ons zijn prachtige pastelblauwe 911 T en bij het Porsche & Coffee Event arriveert hij in een blitse GT4 RS. De man heeft smaak.
Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux
Hoe begon jouw liefde voor Porsche?
Ik moet bekennen dat ik, toen ik jong was, een grote poster van Ferrari op mijn kamer had. Het is een merk dat ik nog steeds bewonder, maar toen ik op het punt stond om zélf een auto te kopen kwam het aspect betrouwbaarheid op de proppen. Van vrienden hoorde ik dat ze toch niet zo tevreden waren over hun Ferrari, dus koos ik voor Porsche. Een beslissing waarvan ik nog geen moment spijt heb gehad. En eens je met een Porsche hebt gereden, heeft de microbe je te pakken en kijk je niet meer naar andere automerken. Althans zo verging het mij. Nu heb ik 6 Porsches.
Welk model was jouw eerste Porsche?
Ik kocht mijn eerste Porsche in 2008 in Engeland. Ik ging meteen all the way en kocht een GT3 S Club. De meeste mensen starten met een eenvoudiger model om zo steeds een trapje hoger te klimmen, maar ik sprong meteen in het diepe. (lacht). Ik herinner me nog als de dag van gisteren dat ik hem samen met mijn zoon eind november ging ophalen en dat de mannen in de garage me zeiden: ‘Ik zou maar meteen vertrekken, want er is een sneeuwstorm op komst. We zijn het kanaal overgestoken en dan via Frankrijk, Monaco en Italië naar Malta gereden. Een lange trip, maar het grote voordeel daarvan was dat ik mijn nieuwe auto meteen goed leerde kennen. Die paar dagen waren een unieke ervaring. Ik heb die Porsche nog steeds en zal hem ook nooit wegdoen.
Ondertussen heb je 6 Porsches. Vertel daar eens iets meer over. De eerste Porsche die ik kocht was de 997 GT3 Club Sport. Ik ben gek op zijn uiterlijk en zijn uiterst precies rijgedrag. Mijn tweede Porsche was een Carrera 3.2 uit 1984, ook een geweldige auto. Ik heb de ophanging licht aangepast door hem iets te verlagen en 25% stijvere dubbelwerkende schokdempers te monteren. De derde Porsche was een handgeschakelde 928 uit 1978, een zeer comfortabele cruiser en helemaal anders dan de 911. Nummer vier werd een 964 Carrera 4 uit 1989, een klassieker die net zo goed rijdt als een moderne Porsche, maar misschien met meer karakter. Mijn vijfde Porsche was een 911 T uit 1970. Ik heb altijd al een Porsche met lange neus willen hebben en het feit dat hij zo licht en wendbaar is, maakt hem fantastisch om mee te rijden. Mijn meest recente Porsche is de GT4 RS. Tja, wat moet ik daarover zeggen? Dat is gewoon een raket. Ik ben er helemaal weg van.
Hoe is de service in Malta?
Prima. We hebben de lokale Porschedealer die onze club ondersteunt en er zijn ook enkele Porschespecialisten die bij specifieke problemen kunnen helpen. Onderdelen zijn ook eenvoudig op internet te verkrijgen, dus wat service betreft loopt alles vlot.
Hoe zijn de wegen op Malta?
Dat is een heikel thema. Het verkeer op Malta is een probleem. De wegen op zich zijn nog wel oké, maar overbelast en er zijn ontzettend veel snelheidscamera’s. Je kan dus onmogelijk ten volle van een sportauto zoals Porsche genieten. Daarvoor moet je naar het buitenland, naar een of ander racecircuit. Bovendien werkt Malta met een puntensysteem wat boetes betreft. Je moet dus goed opletten dat je je rijbewijs niet verliest.
'Al is Malta een klein land, toch rijden er zo’n 1600 Porsches.’
Andrew Spiteri
Vertel eens iets over de Porsche Club in Malta. Ik ben al 10 jaar voorzitter van de club, iets wat ik met veel toewijding en overgave doe. Toen ik begon als voorzitter van de club was het aantal leden gedaald tot minder dan 10. Nu zijn we met 270. Onze club is behoorlijk actief. Elke maand hebben we wel een evenement. We organiseren vaak roadtrips naar het buitenland en die zijn altijd een groot succes.
Enig idee hoeveel Porsches er op Malta rijden?
Dat zijn er zo’n 1600. Dat is een goede score voor zo’n klein land als Malta. Sommige eigenaars hebben meerdere Porsches. Op Malta is er opvallend veel interesse in classic cars. Dat heeft voor een groot deel te maken met het ongunstige belastingsysteem dat we tot voor enkele jaren op nieuwe auto’s hadden. Zeker bij luxe- en sportwagens kon de registratie- en importbelasting oplopen tot 50% en zelfs 100% van de voertuigwaarde. Daar is heel wat protest tegen geweest. Het is zelfs uitgemond in een proces waarbij Malta aangeklaagd werd door de Europese Commissie omdat ons belastingsysteem in strijd was met de EU-wetgeving. Dat was in 2021. Malta heeft dat proces verloren en sindsdien hebben we gelukkig een regeling die meer in lijn is met de ons omringende landen. De invoer belasting op classic Porsches is nog altijd lager dan die op nieuwe Porsches. Op vintage cars, dat zijn auto’s die ouder zijn dan 50 jaar, moet er geen belasting betaald worden.
Wat vind je van de elektrische Porsche?
Er zijn enkele Taycans op Malta, maar niet veel. Aanvankelijk was ik iemand die zei: ‘Een auto die geen geluid maakt, is geen auto.’ Maar ondertussen geloof ik wel dat elektrificatie een deel is van de oplossing, maar ik ben het er niet mee eens dat verbrandingsmotoren verbannen dienen te worden. Ik geloof eerder in een combinatie van de beide. Elektrische auto’s zijn over het algemeen milieuvriendelijker dan traditionele voertuigen, maar de batterijproductie en recyclingprocessen zijn vaak niet zo groen als beweerd wordt. Bovendien blijf je met het probleem van rijbereik zitten. In se is een elektrische auto voor een eiland als Malta, waar de rijafstanden meestal klein zijn, een goed idee. Maar ik ben bijvoorbeeld iemand die regelmatig naar Sicilië of Italië rij en dus lange ritten maak en ik heb er geen zin in om mij zorgen te maken over het rijbereik van mijn auto en de beschikbaarheid van oplaadinfrastructuur.
‘Eens je met een Porsche hebt gereden, heeft de microbe je te pakken en kijk je niet meer naar andere automerken.’
Andrew Spiteri
Een totaal andere vraag: Waarom zouden toeristen naar Malta komen?
Dat is een interessante vraag. Er zijn twee belangrijke aspecten aan Malta en bij uitbreiding Gozo. Enerzijds heb je de zon en de zee, dat is voor vele bezoekers heel aantrekkelijk, maar die vind je ook op andere eilanden. Wat je daar echter niet vindt, is de fascinerende geschiedenis van de Maltese archipel waarvan je overal bewijzen en restanten vindt. We hebben het grote geluk gehad dat de Ridders van Sint-Jan - nu de Orde van Malta - zich vanaf de 15 de eeuw op Malta heeft gevestigd. Zij heeft enorm veel geld en energie in Malta gestoken en Malta gemaakt tot wat het vandaag is. Wist je trouwens dat die ridders bijna allemaal de tweede zoon uit een zeer welgestelde Europese familie waren? Wellicht werd die weggestuurd zodat er geen conflicten konden ontstaan met de eerstgeborenen. Vermits zij uit alle omringende Europese landen kwamen kan je gerust stellen dat in de 15 de zowat heel Europa op Malta vertegenwoordigd was.
Uit welke landen komen de toeristen die Malta bezoeken?
In het verleden kwamen er vooral Britten. Dat had natuurlijk te maken met de Britse kolonisatie. Er is altijd een sterke band tussen Malta en het Verenigd Koninkrijk geweest en veel Engelsen hebben hier nog steeds familie. Vooral na de toetreding tot de EU is de toeristenstroom diverser geworden. Er komen nu ook veel Italianen, Spanjaarden, Fransen, Duitsers en toeristen uit andere Europese landen. Bezoekers van buiten Europa zijn nog een minderheid. Ook de cruise-industrie is ondertussen belangrijk voor Malta. Er zijn heel wat cruiseschepen die voor een dag in de Grand Harbour van Valletta aanleggen. ♦
Bedankt voor dit gesprek, Andrew.
De 911 T van Andrew Spiteri aan de ruige kustlijn van Gozo.
Porsche-eigenaar op het idyllische Gozo. Ryan Xuereb
elfs op het kleine Gozo – amper 14,5 kilometer lang en 7,2 kilometer breed – vinden we een Porsche-eigenaar. Ryan Xuereb, een geboren en getogen Gozitaan, is er de trotse eigenaar van twee Porsches. We ontmoeten hem voor een gezellige babbel en fotograferen zijn 911 Carrera in het bijna surrealistische decor van de zoutpannen van Xwejni.
Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux
Jij werkt in de autobranche en hebt daar een heel bijzondere taak. Ik ben ingenieur en maak onderliggende mechanismen voor allerhande besturingssystemen van een auto. Denk maar aan het inschakelen van de ruitenwissers, de bediening van de klimaatsregeling, de bediening van de ruiten, het inschakelen van de cruisecontrol, de elektrische kofferklep, en ga zo maar door. Ik ontwerp het onderliggende schakelmateriaal dat vervolgens wordt aangesloten op de elektrische infrastructuur van het voertuig. Hoe die knoppen of schakelaars eruit zien, wordt bepaald door de ontwerpafdeling van het automerk in kwestie. Hoe de bediening aanvoelt en klinkt ontwerp ik. Dat heet Heptics.
Hoe gaat dat dan in zijn werk?
Wanneer ik van een autofabrikant de opdracht krijg om een bepaald onderdeel te maken, krijg ik daar een lange specificatielijst bij. Ik geef een concreet voorbeeld: voor de bediening van een elektrisch ruitensysteem staat daar in hoe snel het raam omhoog en omlaag dient te bewegen, hoeveel geluid het openen en sluiten mag maken, wat de reactiesnelheid van de knop dient te zijn, hoeveel fysieke kracht erop uitgeoefend dient te worden, enzovoort. In functie van al die elementen dokter ik het geschikte systeem uit.
Is dat dan niet voor elke auto min of meer hetzelfde?
Als je met luxemerken werkt, zijn er zeker verschillen. Het draait allemaal om details. Italiaanse ontwerpers willen bijvoorbeeld een zachter, meer organisch gedempt gevoel. Duitse fabrikanten daarentegen willen bedieningselementen met een stevigere feedback en een geruststellende 'klik' wanneer de knop 'thuis' komt. Elk automerk heeft zijn eigen gevoel bij de bediening.
Je bent een grote fan van Porsche. Waarom?
Ik ben van kindsbeen af gefascineerd door auto’s. Daardoor ben ik ook in de autobranche beland. Toen mijn neef een Porsche 911 kocht en mij ermee liet rijden, was ik op slag verliefd. Hoe die auto reageerde op elke stuurbeweging, het geluid van de motor, de wegligging … alles was een openbaring. Je rijdt niet met een Porsche, je ‘beleeft’ hem. Vanaf dat moment ben ik zelf op zoek gegaan naar een Porsche.
Welke Porsche is het geworden?
Op dit moment heb ik er twee: een 911 Coupé van 1983 en een 997 Carrera van 2011.
Hoe ik aan mijn eerste Porsche - de 911 Coupé - kwam is een heel verhaal. Op een dag reed ik door Gozo en zag ik in een schuur van een boerderij een auto staan. De deur van de schuur stond half open, er lag hooi op het dak van de auto waardoor ik niet goed kon zien welk model of merk het was, maar ik meende de contouren van een 911 te herkennen.
Dat intrigeerde mij natuurlijk. Dus stapte ik uit om een kijkje te gaan nemen. Van zodra ik de schuur binnenstapte, werd mijn vermoeden bevestigd: er stond een 911. Hij was compleet verwaarloosd en aan zijn lot overgelaten. Ik wou meer over die auto weten en belde aan bij de boerderij. De vrouw die de deur opendeed wist me te vertellen dat ze enkele jaren geleden van New York naar Gozo was verhuisd en de auto had meegebracht, maar dat hij niet meer reed en dat ze geen zin had om geld uit te geven om hem te laten herstellen. Ik vond het verschrikkelijk dat er zo’n prachtige auto gewoon stond weg te kwijnen, dus liet ik mijn visitekaartje bij haar achter met de mededeling dat ze me altijd mocht bellen als ze ooit zou besluiten om de auto van de hand te doen.
En ze belde je.
Ja, een paar maanden later. Ik ben meteen naar de boerderij gereden, heb de prijs betaald die de vrouw ervoor vroeg en heb de Porsche naar mij thuis laten slepen. Daar stelde ik vast dat de auto in een nog veel slechtere staat was dan ik had verwacht. Muizen hadden een groot deel van de kabels doorgebeten en de motor was helemaal stuk.
Wat heb je er dan mee gedaan?
Door mijn beroep weet ik het een en ander van auto's en besloot ik de Porsche zelf te restaureren. Het is een meerjarenproject geworden dat me al veel geld, bloed, zweet en tranen heeft gekost. Er is nog veel te doen, maar we komen er wel. Ik hoop er in 2025 mee de weg op te kunnen. Dan is de auto weer helemaal als nieuw. ♦
Dat wordt beslist een glorieus moment. Nog veel succes!
Ryan Xuereb met zijn Carrera 997.2.
Jan Martens
Private Banking Advisor
Advisory Center Knokke
Sommigen zien een bankexpert.
Wij zien de nieuwe partner in Knokke voor uw vermogen. Iemand die u persoonlijk kent en ondersteund wordt door de expertise van één van de grootste financiële groepen ter wereld.
Zo kan hij u gericht adviseren om uw beleggingen te optimaliseren in lijn met uw doelstellingen en persoonlijke situatie.
Deutsche Bank Knokke Maurice Lippensplein 24, 8300 Knokke-Heist
"In domein Withof werkt u in een omgeving waar verleden en heden elkaar ontmoeten."
EEN WERKPLEK MET TIJDLOZE ALLURE
Te midden van het schitterende park van Domein Withof te Brasschaat realiseert Wannes Real Estate een duurzame werkplek in een ronduit iconische setting. Er komt een gloednieuw kantorencomplex terwijl het majestueuze kasteel zelf wordt gerenoveerd met respect voor het verleden. Ook dit authentieke gebouw biedt plaats aan hedendaagse state-of-the-art-kantoren.
Deze sublieme werkomgeving treedt in symbiose met de adembenemende natuur van het omringende park. Het resultaat: een inspirerende omgeving waar verleden en toekomst elkaar ontmoeten.
Op deze verbluffende werkplek verleggen u en uw bedrijf grenzen!
General Manager
Westin Dragonara
Resort. Michael Camilleri Kamsky
et Westin Dragonara Resort in St. Julian’s - perfect gelegen op zo’n tien kilometer ten noorden van Valletta - is onze uitvalsbasis tijdens ons verblijf op Malta. Michael Camilleri Kamsky, general manager van het hotel, blijkt een fervente Porscheliefhebber. Dat vraagt natuurlijk om een gesprek.
Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux
Hoe lang werk je al in het Westin Dragonara Resort?
Al 21 jaar. Ik begon hier in 2003 als Director of Sales & Marketing. Drie jaar later werd ik gevraagd om de functie van general manager op mij te nemen. In die functie ben ik nu al 18 jaar aan de slag.
Heb je altijd in de hotelbusiness gewerkt?
Ik heb er al een lange carrière opzitten, niet enkel in de hotelbranche, maar in de volledige reisindustrie. Mijn hele carrière is een aaneenschakeling van opportuniteiten geweest. Ik begon mijn carrière in de luchtvaartindustrie in 1968, waar ik een belangrijke rol speelde bij het opzetten van de belangrijkste marketingafdelingen van Air Malta en zo het Zwitserse toerisme naar Malta op de kaart zette. In de loop der jaren bekleedde ik senior management posities in Frankrijk, Australië en Malta, waaronder National Sales & Marketing Manager bij Pacific Aviation (een dochteronderneming van Ansett Airlines) en Creative Tour, een toonaangevende touroperator in Australië gespecialiseerd in reizen en hotelarrangementen voor de VS, Hawaï, Nieuw-Zeeland, Hong Kong, Singapore en andere landen in het Verre Oosten. Eenmaal terug in Malta werd ik aangeworven als General Manager voor Virtu Ferries, waar ik de Malta-Sicily Express Ferry lanceerde. Ik leidde ook de Travel Division van M Demajo Group en hielp Emirates Airlines om een belangrijke online carrier naar Malta te worden. In 2002 richtte ik Destination Malta Co. Ltd. op. Een jaar later werd ik gevraagd om bij Starwood Hotels and Resorts te gaan werken, waar ik van Director of Sales & Marketing bij The Westin Dragonara Resort in 2003 doorgroeide naar General Manager in 2007. Ik heb hier een sterk team dat jaar na jaar uitstekende resultaten boekt.
Michael Camilleri Kamsky met zijn 911 GTS in Carmine Red.
Hoe komt het dat Malta tot op vandaag nog steeds een relatief onbekende reisbestemming is? Malta wordt nog vaak over het hoofd gezien. Veel mensen hebben nog steeds een verkeerd beeld van de toeristische waarde van onze archipel en onderschatten de diversiteit van de archipel. Al komt daar verandering in. Het toerisme groeit elk jaar in Malta. Er worden dan ook meer marketinginspanningen geleverd om Malta in de kijker te plaatsen. Malta heeft ontzettend veel te bieden op een kleine oppervlakte. Dat heeft als voordeel dat je tijdens een reis heel veel verschillende ervaringen kan opdoen. De afstanden zijn altijd kort. Malta heeft een ontzettend rijke geschiedenis en er zijn veel historische gebouwen, archeologische sites en musea. Maar Malta is niet enkel geschiedenis en cultuur – hoe fascinerend die ook is – maar heeft ook spectaculaire landschappen, een breed scala aan wateractiviteiten en een bruisend uitgaansleven en dat alles onder een aangenaam mediterraan klimaat. We merken duidelijk dat Malta aan populariteit wint en dat kan ik alleen maar toejuichen.
‘Elke keer wanneer ik met mijn Porsche rijd, voelt het alsof het de eerste keer is.’
Michael Camilleri Kamsky
Je bent ook een Porscheliefhebber.
Porsche is altijd mijn droomauto geweest. En de 911 stond altijd bovenaan mijn wishlist. Sinds 2015 heb ik een prachtige 911 GTS in Carmine Red. Geen enkele andere auto levert hetzelfde rijplezier. Elke keer wanneer ik met mijn Porsche rijd, voelt het alsof het de eerste keer is. Ik vind Porsche nog altijd de beste auto ter wereld. Ik droom ervan dat Porsche Duitsland ooit een event in Malta organiseert. Malta is daarvoor de ideale plaats. Ik heb al enkele malen geprobeerd om Malta voor te stellen, maar heb tot hiertoe nog niet de juiste persoon gesproken. En het Westin Dragonara zou uiteraard het perfecte hotel zijn om iedereen accommodatie te verlenen. ♦
Misschien komt het er ooit wel van. Bedankt voor dit gesprek.
THE IWC SCHAFFHAUSEN PORTUGIESER ETERNAL CALENDAR WITH MOON PHASE ACCURACY OF 45 MILLION YEARS
Luxueus wonen in het hart van ‘s-Gravenwezel
Weldra verrijzen er 34 exclusieve villa-appartementen, verdeeld over 3 gebouwen, op een van de mooiste plekjes van ’s-Gravenwezel. Nabij het centrum van dit pittoreske dorp zal Park d’Audaen - de naam zegt het zelf - omgeven worden door een prachtige parktuin. In deze rustgevende groene omgeving zal u volop kunnen genieten op de ruime zuidgerichte terrassen.
‘s-Gravenwezel
Wenst u meer informatie over dit project? Surf naar www.parkdaudaen.be en laat uw gegevens achter. Wij nemen zo spoedig mogelijk contact met u op.
03 653 00 02
info@cumlaude.be
03 385 02 44
info@costermans-projecten.be
C UM L AUDE C L
Isabelle Scheltjens
Glasmozaïek in beweging: de magie van kleur en licht.
et haar indrukwekkende portretten - gemaakt van duizenden kleine stukjes gekleurd glas - maakt Isabelle Scheltjens al tien jaar furore in de kunstwereld. Haar portretten bekoren door de subtiele details en de fascinerende manier waarop ze kleur en licht gebruikt om een bijna fotografische kwaliteit te bereiken. Haar kunst laat dan ook niemand onberoerd. Geen wonder dat haar werken ondertussen wereldwijd in de meest gerenommeerde galerieën te vinden zijn.
Isabelles werken zijn een combinatie van technische perfectie en artistieke expressie.
Depth of Nostalgia.
POINTILLISME MET GLAS
Wat Isabelle creëert, is zonder meer uniek te noemen. Haar techniek kan nog het best vergeleken worden met pointillisme, een schildertechniek die bestaat uit het aanbrengen van kleine stippen verf in verschillende kleuren. De stippen worden dicht bij elkaar geplaatst en enkel wanneer je het kunstwerk vanop een afstand bekijkt, vermengen ze zich tot een volledig beeld. Isabelle doet hetzelfde met stukjes glas, die ze bovendien in meerdere lagen verwerkt. Het transparante glas geeft haar werken een bijzondere diepte en het licht zorgt voor schaduwen en reflecties die haar portretten een extra dimensie geven.
OPTISCHE ILLUSIE
Van dichtbij zie je enkel de vele stukjes glas, maar vanop afstand vormt zich een coherent beeld. Het is ons brein dat de afzonderlijke stukjes en kleuren visueel tot een geheel mengt. Abstract van dichtbij, realistisch van veraf. Isabelle combineert technische perfectie met artistieke expressie. Haar gave om tweedimensionaal te denken en dat om te zetten in driedimensionale werken, geeft haar kunst een extra dimensie.
EEN MINUTIEUZE WERKWIJZE
Het proces dat Isabelle hanteert, is zeer complex en vergt veel vaardigheid en precisie. Ze selecteert en snijdt glas in diverse vormen en maten, stapelt deze en smelt ze samen in een oven bij 800 °C. Vervolgens worden de stukjes één voor één op wit plexiglas gekleefd om een gedetailleerd en gelaagd portret te vormen. De lege vlakken in haar composities zorgen voor rust en geven de gekleurde stukken extra kracht.
FOCUS OP GEZICHTEN
Scheltjens maakt vooral vrouwelijke portretten. Ze kiest vrouwen met een sterke uitstraling en expressie. Soms baseert ze zich op een gezicht dat ze op straat ziet, of schildert ze een aquarel als vertrekpunt.
WERELDWIJD BEROEMD
Isabelle Scheltjens’ werken maken deel uit van de permanente collectie van galerieën over de hele wereld. Van New York, Los Angeles en Parijs tot Hong Kong en Dubai.
EEN NIEUWE UITDAGING: SCULPTUREN
Sinds kort maakt Isabelle ook sculpturen in marmer en glas partikels. De gezichten zijn langgerekt, wat ze intrigerend maakt. Isabelle liet zich inspireren door Afrikaanse totems, wat haar sculpturen een unieke touch geeft. Deze langgerekte en vervormde sculpturen bieden een fascinerend artistiek concept waarbij gezichten op vernieuwende wijze worden vervormd om een ander perspectief en interpretatie te bieden. Deze techniek daagt de toeschouwer uit om aandachtiger te kijken en de diepere betekenissen en emoties in de portretten te ontdekken.
Sinds kort maakt Isabelle
ook prachtige sculpturen in marmer en glaspartikels.
Binnen de beeldende kunst zijn deze vervormingen bedoeld om de toeschouwer te laten reflecteren op vragen rond identiteit, perceptie en de menselijke conditie. Het verlengen en uitrekken van gezichten kan verschillende effecten hebben: het richt de aandacht op specifieke kenmerken of emoties en nodigt de toeschouwer uit om na te denken over de relatieve aard van schoonheid en normaliteit. In haar werk, waar deze vervormingen zichtbaar zijn, kan dit gezien worden als een uitbreiding van haar verkenningen binnen het pointillisme en de optische effecten van licht en kleur. Door gezichten te vernauwen en uit te rekken, nodigt ze de toeschouwer uit om dieper te graven in het concept van perspectief en te reflecteren op hoe kunst onze perceptie van de werkelijkheid kan beïnvloeden. ♦
De charmante hoeve onderging een metamorfose. Een prachtige speeltuin, een groot terras, verwarmd en overdekt, net als de buitenbar. Binnen is het restaurant even gezellig met een grote veranda waar de sfeer van buiten fantastisch aanvoelt.
ZEER UITGEBREID CONCEPT
Ons concept is zeer uitgebreid. De vele mogelijkheden voor het organiseren van uw feest, meeting of privé diner kan in de LOTELING doorgaan.
Via onze website www.loteling-schilde.be of sociale media, houden wij jullie van alles op de hoogte.
OPEN BINNEN- EN BUITENBAR
Zowel in de zomer als in de winter, zijn de mogelijkheden uitgebreid naar de wensen van iedereen.
Het terras blijft dan ook de hele winter open, overdekt en verwarmd…
De nieuwe 911 Turbo 50 Years. Porsche Centre Knokke Natiënlaan 144 B-8300 Knokke-Heist +32 (0)50 631 911 info@pck.porsche.be www.dealer.porsche.com/be/porschecentreknokke/nl-BE
Macan & Macan 4
Lancering nieuwe electrische Macan bij Porsche Centre Knokke.
Op vrijdag 20 en zaterdag 21 september 2024 kregen onze klanten de gelegenheid om de nieuwe volledig elektrische Porsche Macan in onze showroom te ontdekken.
The Supper Club zorgde voor heerlijke hapjes en drankjes en Atelier Palmier presen teerde een selectie prachtige juwelen.
Graffiti-kunstenaar Piroeh mocht een van de Macans als canvas gebruiken en stak hem ter plekke in een kleurrijk en uniek jasje.
Wie interesse had kon door middel van een testdrive met een van de auto’s uit ons stockgamma en onder begeleiding van een productspecialist de Macan beter dan ooit leren kennen.
Porsche Centre Knokke
Ontzorgen is hét kenmerk van Vandelanotte. Hoewel het allemaal begon met accountancy, groeiden we uit tot dé vertrouwenspersoon van onze klanten. Door een sterk geïntegreerde samenwerking van onze experts, ondersteunen we onze ondernemers op elk moment in de levenscyclus van hun onderneming. Zo kan u volledig focussen op uw core-activiteit.
vandelanotte.be | contact@vdl.be
Waarom uw droom nog langer parkeren?
Porsche Approved occassiewagens
Gegarandeerde passie.
Een Porsche blijft altijd een Porsche. Onze Porsche Approved occasievoertuigen zijn nog net zo opwindend als op de eerste dag. Ze ademen de passie waarmee we ze op 111 punten hebben getest. Ze laten uw hart sneller kloppen omdat we er met hart en ziel aan gewerkt hebben. En met onze Porsche Approved Garantie hoeft u zich geen zorgen te maken.
111-punten check up.
Dat maakt het verschil. Voor onze Porsche Approved occassievoertuigen gaan we een stap verder. Onze technici controleren aan de hand van een 111-punten checklist nauwgezet de staat en functionaliteit van het complete voertuig, alsmede de volledige documentatie en historie. Dit creëert meer dan alleen een bewijs van kwaliteit, het creëert vertrouwen en blijvende waarden.
Contacteer Porsche Centre Knokke om een afspraak te maken: tel: 050/631 911 – Natiënlaan 144 – 8300 Knokke-Heist
Porsche Approved Garantie.
Elke gecertificeerde tweedehandswagen krijgt ten minste 12 maanden Porsche Approved Garantie en/of de bestaande garantie voor nieuwe auto's, alsmede Porsche Assistance. De Porsche Approved Garantie dekt alle onderdelen en biedt hetzelfde niveau van betrouwbaarheid als onze garantie voor nieuwe voertuigen. Porsche Assistance garandeert ondersteuning en mobiliteit in geval van pech, een ongeval of diefstal.
Porsche Centre Knokke
Buitenkleur Binnenkleuren en materiaal Rough Roads livery Race-Tex interieurpakket in zwart
Vermogen Kilometerstand Modeljaar
Buitenkleur Binnenkleuren en materiaal Gentian Blue Metallic Vollederen interieur bicolor Slate Grey/ Crayon Motor Transmissie Aandrijving Benzine PDK automaat Achterwielaandrijving
Buitenkleur Binnenkleuren en materiaal Wit Standaardinterieur Zwart
Automaat Vierwielaandrijving
Buitenkleur Binnenkleuren en materiaal Paint-To-Sample Vollederen interieur Agate Grey Fountain Blue Metallic
Motor Transmissie Aandrijving Benzine PDK automaat Vierwielaandrijving
Medewerkers in de kijker:
Service Advisers.
et enthousiasme straalt van hun gezichten. Voor ons zitten twee mensen die hun job met hart en ziel uitoefenen. Vanessa en Nick zijn allebei Service Adviser bij Porsche Centre Knokke. Samen vormen ze de spil tussen de klant en zowat alle afdelingen van het Porsche dealership.
Tekst: Kathleen Van Bremdt - Foto's: Sven Hoyaux
Een korte voorstelling?
Vanessa: Ik ben afkomstig van Gent en woon momenteel in Maldegem. Ik heb altijd in de autobranche gewerkt. Mijn ouders hadden een autobandencentrale. Dat was mijn eerste leerschool. Ik heb zelf ook nog een bandencentrale uitgebaat. Later ben ik verkoopster geworden, eerst bij BMW en vervolgens bij Mercedes. Een intensieve job die ik heel graag deed. Maar ik was ook geïnteresseerd in wat er aan de andere kant gebeurde. Na jaren als verkoopster op de voorgrond gewerkt te hebben, ben ik bij Porsche in de dienst naverkoop gestart. En dat bevalt me uitstekend.
Nick: Ik woon in Lissewege. Ik heb secretariaat moderne talen gestudeerd en ben direct na mijn studies als Service Adviser aan de slag gegaan. Eerst zes jaar bij de Volkswagengroep, nu sinds twee jaar bij Porsche.
Wat trekt jullie zo aan in de job?
Vanessa: De klantenbediening. Ik kende het reilen en zeilen binnen de dienst naverkoop uiteraard al omdat ik als verkoopster steeds met de collega’s van aftersales heb samengewerkt. Als Service Adviser ben je zowat het draaipunt tussen de verschillende afdelingen van een garage. Wij moeten niet enkel een goede communicatie met de klant onderhouden, maar ook met de werkplaatschef, onze techniekers, onze magazijniers, onze verkopers, enzovoort.
Nick: Ook voor mij is het contact met de klant heel belangrijk. Het geeft mij een fijn gevoel als een klant op het einde van de dag zegt: ‘Nick, je hebt me perfect geholpen.’ Ik ben overgestapt naar Porsche omdat het klantencontact hier persoonlijker is. Bij de Volkswagengroep had ik vaak 40 klanten per dag en wist ik op het einde van de dag niet meer wie ik voor me had gehad. Porsche is exclusiever. Hier ken ik de klanten bij naam en kan ik een persoonlijke band met hen opbouwen waardoor ik hen een nog betere service kan geven. Porsche Centre Knokke
Wat houdt jullie functie precies in?
Vanessa: Service Adviser behelst de volledige ondersteuning van de klant vanaf het moment dat hij zijn auto heeft aangekocht. Wij zijn het eerste aanspreekpunt. Klanten kunnen bij ons terecht met al hun vragen. Of het nu gaat over het inplannen van een periodiek onderhoud, een connectiviteitsprobleem, een herstelling of de verkoop van onderdelen. Onze eerste prioriteit is ervoor zorgen dat de klant ten allen tijde tevreden is en tevreden blijft. Voor onderhoud en herstellingen stemmen wij de agenda af in samenspraak met de werkplaatschef.
Nick: Een belangrijk aspect is ook de informatie die we verstrekken. Bij herstellingen gaat het vaak om aanzienlijke bedragen. Dan wil de klant weten wat er met zijn auto gaat gebeuren en waarom. Ons digitaal platform is daarbij een onmisbare tool. Als een auto bijvoorbeeld binnenkomt voor olieverversing en wij stellen vast dat de aandrijfas vervangen dient te worden, dan worden er foto’s gemaakt, eventueel ook video’s waarbij de technieker het probleem haarfijn uitlegt en dat wordt dan doorgestuurd naar de klant. Op die manier blijft alles heel transparant en concreet. De klant weet precies waar hij aan toe is. Dat schept vertrouwen.
‘Onze job behelst de volledige ondersteuning van de klant vanaf het moment dat hij zijn auto heeft aangekocht.’
Vanessa Van Meenen
Nick Van den Dorpe en Vanessa Van Meenen.
Als we dit zo allemaal horen moeten jullie beiden ook technisch zeer goed onderlegd zijn. Vanessa: Ik zit al lang in de branche en heb in al die jaren behoorlijk wat techniche kennis over auto’s vergaard. Het is vooral belangrijk dat we de juiste vragen aan de klant stellen, zodat we bij het opmaken van de ‘fiche’ zoals we dat noemen, perfect aan onze technische dienst kunnen uitleggen wat het probleem is waarvoor de auto binnenkomt.
Nick: Ik heb geen opleiding als mechanieker, maar ik heb in die acht jaar dat ik als Service Adviser werk uiteraard ook veel geleerd. Ik weet ondertussen wel waarover ik spreek. En het gaat al lang niet meer enkel over olie, banden en remmen zoals dat vroeger het geval was. Nu alles geconnecteerd is, is alles ook veel complexer geworden. Ook de elektrische auto’s vergen weer nieuwe kennis.
‘Wij verstrekken onze klanten steeds heel transparante en concrete informatie.’
Nick Van den Dorpe
Krijgen klanten een vervangauto wanneer hun auto in herstelling is?
Vanessa: Heel vaak, ja. Dat vergt een hele planning en heel wat puzzelwerk. We hebben een vloot van zo’n 20 vervangauto’s. Daar kom je al een eind mee.
Nick: Het is een belangrijk aspect van onze dienstverlening. Onze klanten zijn het gewend om met een premiumauto te rijden. Dan is het fijn dat ze, wanneer hun auto binnen is voor onderhoud of herstelling, toch nog met een Porsche kunnen blijven rijden. We merken dat onze klanten dat ook enorm appreciëren.
Er is overal een tekort aan technisch geschoolde mensen. Hoe zit dat bij jullie?
Vanessa: Idem dito. Hierbij een warme oproep aan alle monteurs en automechaniekers om bij ons te komen werken! Je komt in een warm nest terecht. Wij zijn nog een familiebedrijf en dat voel je aan alles. Wij vormen een hecht team. Er wordt heel goed samengewerkt tussen de verschillende departementen. Als er een probleem is, denkt iedereen mee.
Nick: Dat klopt. Dat is ook een van de redenen waarom ik hier zo graag werk. Bovendien kan je bij Porsche Centre Knokke aan een exclusief merk sleutelen. Dat is ook een troef en maakt het werk in onze werkplaats extra boeiend.
Nog een laatste vraag: wat is jullie lievelings-Porsche?
Vanessa: Voor mij is dat sowieso een 911 en dan bij voorkeur een van de Heritage Design Edition. Dat is de moderne versie van de 911 uit de jaren zestig. Die vind ik geweldig.
Nick: Ik ben een echte petrolhead. Geef mij dus maar een GT4. Als ik die auto zou hebben, dan zou ik er ook alles uithalen wat erin zit en ermee naar een racecircuit trekken. Voor mij mag het sportief zijn. ♦
Bedankt allebei voor dit gesprek!
“Ontdek de bijzondere wereld van Antarctica: Een luxe poolexpeditie met Scenic en Travel-Zone."
Luxerederij Scenic doet er alles aan om uw ervaring onvergetelijk te maken. Groots in comfort en luxe, voelt dit expeditieschip persoonlijk en gezellig aan.
Scenic Eclipse biedt plaats aan slechts 200 gasten en is speciaal ontworpen voor expedities op de noord- en zuidpool
Malta, klein en fijn.
oegegeven: ik keek toch wel even op toen ik merkte hoe klein Malta wel is. Het landje is 316 vierkante kilometer groot. Een fractie van het toch niet vreselijk uitgestrekte België. En leerden we op school al niet dat België één van de dichtstbevolkte landen op aarde is? Op de eilandengroep moeten op elke vierkante kilometer 1650 Maltezen leven, werken, zich ontspannen. Vergelijk dat met België waar er voor 380 stervelingen één kwadraatkilometer ter beschikking staat. Genoeg cijfers. Vol is vol, denkt u nu allicht.
Tekst: Paul Muys
OVER PAUL MUYS
• geboren in Antwerpen op 21/11/1945
• germanist
• gewezen anchor en reportagemaker voor BRT-Panorama
• gewezen woordvoerder Solvay
• sinds 2005 zelfstandig communicatieconsulent
• occasioneel reisleider (vooral Azië)
Van de Maltezen weet ik het niet, maar bezoekers ervaren dat blijkbaar niet als een probleem. Het landje blijft door zijn klimaat, zijn kustlijn, zijn prachtige stadjes en monumenten, en allicht ook door de zuiderse way of life toch elk jaar zo’n anderhalf miljoen vakantiegangers aantrekken. Van beperkingen (zoals toegangsgeld voor de Trevi-fontein in Rome, of een dagpas, dan wel stevige verblijf taks voor toeristen in plaatsen als Barcelona) is mij voorlopig niets bekend.
Laten we er eens de digitale krant Malta Today op na slaan, alvast een rijke bron van eigen informatie over de mini-archipel. ‘Boeren eisen stopzetting van de verkoop van akkerland ten behoeve van recreatie. De prijzen van kleine stukken landbouwgrond lopen op tot twintigmaal het Europese gemiddelde’, zo verkondigt Għaqda Bdiewa Attivi, een plaatselijke boerenorganisatie. Moeilijk om dat tij te keren, ook al omdat steeds meer oudere boeren hun interesse in landbouw verliezen en hun gronden kwijt willen, uiteraard voor klinkende munt. De bouwwoede lijkt niet te temmen door het gebrek aan open ruimte in stadjes en dorpen. Hele akkers worden opgedeeld in lucratieve compartimenten: ommuurde tuintjes, garages, huisjes of zelfs plekken voor springkastelen.
SCHILDE
Riante villa in het centrum van Schilde op ca. 2.187m².
Ruime villa met binnenzwembad nabij “Schilde Park” op ca. 3.669m². EPC 288 kWh (m²/jaar) = label C– UC: 3246398 – Vg, Wp, Gmo, Gvkr, Vv.
MOGELIJK TOT EINDE 2024
SCHILDE NIEUWBOUW vanaf € 359.900
RESIDENTIE “KOEPUTTEN”. Kleinschalig luxueus nieuwbouwproject nabij het centrum van Schilde bestaande uit 5 appartementen en 1 half-open bebouwing. Prijzen zijn exclusief 12% registratierechten op het grondaandeel en 21% BTW op de constructie. E-peil < 20 – Vg, Wg, Gmo, Gvkr, Gvv.
ZOERSEL
€ 764.000
Moderne villa van de hand van architect Wollaert op ca. 812m². EPC 187 kWh (m²/jaar) = label B – UC: 2335395 – Vg, Wg, Gmo, Gvkr, Vv.
03 385 86 86
7/7 telefonisch bereikbaar
GRATIS waardebepaling
Tot zover deze Maltese stem. Voor de boer van morgen en voor de eigen landbouw productie (groenten, tomaten, wijn ...) is de grond te duur, wat dan weer extra-import vereist.
Zoals op zoveel plaatsen eist de toerisme-industrie haar tol. Neem nu Marsaskala. In het zuid-oosten van Malta op een vijftal kilometer van Valletta. Een best schilderachtig gelegen dorp met zeepromenade, een vissershaventje en naar verluidt schitterende zonsondergangen. Een plaatsje ook dat er licht verwaarloosd bij ligt, zo hoor ik ook. Dit laatste was ook kandidaat-investeerders niet ontgaan, want twee jaar geleden kwamen die met een ontwikkelingsplan op de proppen om Marsaskala eindelijk de 21e eeuw in te slepen.
Een grote marina moest er komen, met plek voor 700 jachten waarvan 35 aanlegplaatsen voor vaartuigen die tot 40 meter lang konden zijn. Niet evident: de grootste vissersboot daar in de baai van Marsaskala haalt niet eens twintig meter. Het was een opzienbarend plan, een unieke kans op verdere ontwikkeling toch? Dat moeten de initiatiefnemers gedacht hebben. Het politieke niveau had eerst wel oren naar dit plan. Vier bieders hadden formeel hun interesse laten blijken om de marina aan te leggen en uit te baten ... in ruil weliswaar voor een 50-jarige concessie. Voor wat, hoort wat ... Het project stuitte op fel volksverzet. De kritiek was niet mis: de plannenmakers zouden van de hele baai een parkeerplaats voor boten maken. Ons strand zouden we kwijt zijn. In ruil druk verkeer, parkeerproblemen, stank, lawaai, om nog te zwijgen van al maar méér beton, ingrijpende grondwerken en massaal bouwafval, zo luidde het. Het protest was zo fel dat het plan tot in het Maltees parlement ter sprake kwam en al snel werd afgevoerd.
Een veldslag gewonnen, maar niet de oorlog. De Libische dictator Kadhafi liet vlakbij in de jaren 80 een luxehotel bouwen: het Jerma Palace Hotel. Dat is nu, na jaren leegstand, nog slechts een ruïne. Projectontwikkelaars dromen luidop van een gloednieuw hotel, dertien hoog en daarbij enkele honderden luxe-appartementen. Kon men van de baai alsnog een heuse marina maken dan zou die hier wonderwel bij passen, zo vinden ze.
Malta, klein en fijn. Maar is het dat morgen ook nog? ♦
Marsaskala
911 Turbo 50 Years
Gelimiteerd jubileummodel.
er gelegenheid van de 50e verjaardag van de 911 Turbo lanceert Porsche een exclusief jubileummodel van zijn iconische sportwagen. De 911 Turbo 50 Years combineert uitmuntende prestaties en hoogwaardige materialen met bijzonder exclusieve designelementen.
Het interieur en exterieur verwijzen naar historische 911 Turbo-modellen, aangevuld met tijdloos elegante en hedendaagse stijlelementen. Een optioneel Heritage Design-pack verfijnt de esthetiek van het jubileummodel nog verder. Porsche heeft de 911 Turbo 50 Years, die is gebaseerd op de 911 Turbo S van de vorige generatie, beperkt tot 1.974 exemplaren ter ere van het debuutjaar van de eerste 911 Turbo.
EXCLUSIEF JUBILEUMMODEL VOOR DE 50E VERJAARDAG VAN DE 911 TURBO
Toen hij in 1974 werd geïntroduceerd, verlegde de Porsche 911 Turbo (Type 930) de grenzen van wat destijds mogelijk was. Hij bracht de van de 917/10- en 917/30-racewagens bekende turbotechnologie met superieure prestaties over naar een productiesportwagen en combineerde die met een uniek design en een ongekende dagelijkse bruikbaarheid. Het jubileummodel 911 Turbo 50 Years –gebaseerd op de 911 Turbo S die in 2019 werd gelanceerd – is zowel een eerbetoon aan als een herinterpretatie van dat erfgoed.
De standaard flankfolie is een knipoog naar de historische decoratie van de Porsche 911 RSR Turbo die in 1973 werd gepresenteerd op de Frankfurt Motor Show, als voorloper van de 911 Turbo. Een andere blikvanger is de huidige Porsche Turbo-exclusieve kleur Turbonite, die hier voor het eerst op een 911 wordt gebruikt. Ook het inzetstuk in de motorkap achteraan, de tankdop en het Porsche-embleem zijn in die tint uitgevoerd. Turbonite wordt ook gebruikt als contrastkleur in het modelopschrift ‘Turbo 50’.
Een andere historische referentie is het gebruik van Anthracite Grey op het achtervleugelblad, de achterskirt, de spiegelvoeten en de luchtinlaatranden. Een badge op de grille van de motorkap achteraan is voorzien van een turbopictogram en de jaartallen ‘1974-2024’. Wanneer de deur geopend is, projecteert de deurprojector met ledtechnologie een turbopictogram op de grond naast de auto. De 911 Turbo 50 Years wordt standaard geleverd met de 911 Turbo S Exclusive Design-velgen in Turbonite.
INTERIEUR VERWIJST NAAR DE TIJDGEEST
VAN DE JAREN 1970
Ook het interieur van de 911 Turbo 50 Years ademt Turbogeschiedenis. Als exclusief eerbetoon aan de vroege Porsche 911 Turbo-modellen siert in het interieur het iconische MacKenzietartanmotief de middenpanelen van de stoelbekleding en de deurpanelen. Een verlicht Turbo 50-opschrift prijkt op de drempellijsten, die zijn afgewerkt in zwart geborsteld aluminium. Het logo is ook geborduurd in de hoofdsteunen van de Adaptive Sports Seats Plus. Verder prijkt er ook nog een Turbo 50-opschrift op de rugleuning van de linker achterstoel. Boven het handschoenenkastje bevindt zich een aluminium jubileumplaatje met daarop zowel het Turbo 50-logo als het unieke limited edition-nummer van de sportwagen. De A-stijl, zonnekleppen en dakhemel zijn bekleed met geperforeerd Race-Tex. Een analoge Porsche Design Subsecond-klok met een speciaal Turbo 50-design siert het dashboard.
Een badge op de grille van de motorkap achteraan is voorzien van een turbopictogram en de jaartallen ‘1974-2024’.
NOG MEER GESCHIEDENIS MET HERITAGE DESIGN-PACK
Het historisch geïnspireerde ‘50 Years of Turbo’ Heritage Design-pack, dat als optie beschikbaar is, voegt nog tal van andere exclusieve design- en uitrustingskenmerken toe aan het jubileummodel. Stuk voor stuk kenmerken die doen denken aan de 911 Turbo-modellen uit de jaren 1970. De basiskleur van het Heritage Design-pack wordt geleverd door de metallic lak Aventurine Green. Als alternatief zijn ook de standaard 911-kleuren en de tinten van het Paint to Sample-programma beschikbaar. Een onderdeel van het Heritage Design-pack is een hoogwaardige decoratie in wit (satijnglans) bestaande uit drie elementen: de schijf met individueel selecteerbare startnummers tussen 0 en 99, het ‘50 Years Turbo’-logo en een Porscheopschrift. Wie de voorkeur geeft aan een minimalistische look, kan sommige of alle grafische elementen weglaten.
Het historische Porsche-embleem uit 1964 is gebruikt op de kofferklep vooraan en op de naafdoppen van de Sport Classic-velgen, die zijn gelakt in Brilliant Silver en White (satijnglans). De Turbo 50- en Porsche-opschriften op de achterkant zijn uitgevoerd in goudkleur. In het interieur maken extra lederen bekledingselementen en extra designkenmerken met tartanmotief het jubileummodel helemaal af.
Het gelimiteerde jubileummodel 911 Turbo 50 Years, beperkt tot 1.974 exemplaren, kan vanaf nu in België worden besteld vanaf 293.950 euro inclusief btw. De eerste leveringen vinden plaats tegen het einde van het jaar. Het model is nu al te zien in de lopende speciale tentoonstelling ‘Beyond Performance – 50 Years of Porsche Turbo’ in het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen. ♦
TAG HEUER CARRERA CHRONOGRAPH
EXTREME SPORT
De Zwitserse luxehorlogemaker TAG Heuer stelt met trots de vernieuwde TAG Heuer Carrera Chronograph Extreme Sport collectie voor. De lancering was voor Tensen en TAG Heuer de geknipte aanleiding om op donderdag 5 september 2024 een instoreevent te organiseren in Antwerpen. Een veertigtal gasten konden als eersten de zes nieuwe modellen ontdekken.
De 2024 TAG Heuer Carrera Chronograph Extreme Sport uurwerken zijn een herinterpretatie van de veelgeprezen 2016-serie. Ze belichamen de drang naar adrenaline en zijn op maat gemaakt voor echte motorsportliefhebbers. De nieuwe collectie bestaat uit vier chronografen en twee chronograaf tourbillons. Ze zijn stuk voor stuk staaltjes van technisch meesterschap met veel aandacht voor het race-DNA.
De materiaalkeuze is gedurfd. Luxueus goud wordt gecominbeerd met geavanceerde materialen zoals titanium, keramiek en gesmeed koolstof. De gezandstraalde keramische details op de chronograaf bieden een tactiel en visueel contrast.
Centraal in de nieuwe uurwerken staat de kenmerkende skeletwijzerplaat, ingenieus herontworpen voor een betere leesbaarheid. Het ingewikkelde patroon - nu met krachtige zwarte lijnen - zorgt voor moeiteloze leesbaarheid. Het verborgen schild in het midden is een subtiele knipoog naar het iconische logo van het merk. Perfecte leesbaarheid bij weinig licht is verzekerd door het gebruik van Super-LumiNova®.
NICARAGUA
Surf naar onze website www.porschist.be. U vindt er exclusief filmmateriaal over onderwerpen die in Porschist aan bod komen.
Volg ons ook op Instagram #porschist_magazine
INDIA
JAMAICA
MYANMAR
PORSCHIST WORLDWIDE
Mauritius • French Guiana • Uruguay • Cayman Islands • Marquesas Islands • Seychelles • Panama • Dubai • Kenya • Rio de Janeiro
India • Buenos Aires • Namibia • Vietnam • La Réunion • Iceland • Cambodia • Sydney • Mali • Costa Rica • Botswana • Hong Kong
Maldives • Bhutan • Vanuatu • Peru • Beijing • Las Vegas • Bolivia • Tanzania • Indonesia • Moscow • Myanmar • Congo • Caribbean
Colombia • Singapore • Mongolia • Iran • Cuba • Japan • New Zealand • Malawi • Oman • Chile & Easter Island • New Caledonia
South Africa • Svalbard • Ecuador & Galapagos • Tahiti • Ethiopia • Canada • Pakistan • Brunei & Borneo • Zimbabwe • Tibet • Mekong
Jamaica • Jordan • Fiji • New York • Venezuela • Faroe Islands • Amritsar & Mumbai • Israel • Greenland • Zambia • Saudi Arabia • Malta
COMING UP NEXT: West Australia
Nieuwe 911 Carrera GTS en 911 Carrera
T-Hybrid voor aanzienlijk verbeterde prestaties.
orsche heeft de iconische sportwagen 911 fundamenteel opgewaardeerd. De nieuwe 911 Carrera GTS is de eerste straatlegale 911 die is uitgerust met een superlichtgewicht high-performance hybride. Het nieuw ontwikkelde, innovatieve aandrijfsysteem, met een cilinderinhoud van 3,6 liter, levert aanzienlijk verbeterde rijprestaties. De 911 Carrera GTS Coupé accelereert in 3,0 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 312 km/u. De 911 Carrera zal ook onmiddellijk beschikbaar zijn bij de lancering van de nieuwe 911. Hij wordt aangedreven door een licht gewijzigde 3.0-boxermotor met twee turbo’s, die krachtiger is dan die van zijn voorganger. De nieuwe 911 pakt ook uit met een vernieuwd design, een betere stroomlijn, een nieuw interieur, een opgewaardeerde standaarduitrusting en meer connectiviteit.
Porsche 911 Targa 4 GTS
INNOVATIEVE HIGH-PERFORMANCE HYBRIDE
Voor de nieuwe 911 Carrera GTS-modellen gebruikten de Porsche-ingenieurs hun knowhow uit de autosport als basis voor het ontwerp van het hybride systeem. “We hebben een groot aantal ideeën en concepten ontwikkeld en getest om tot het hybride systeem te komen dat perfect bij de 911 past”, zegt Frank Moser, vicepresident verantwoordelijk voor de modelreeksen 911 en 718. “Het resultaat is een uniek aandrijfsysteem dat past in het totaalconcept van de 911 dat zijn prestaties aanzienlijk verbetert.”
Het lichte en krachtige T-Hybrid-systeem heeft een nieuw ontwikkelde elektrische uitlaatgasturbo. Een geïntegreerde elektromotor, geplaatst tussen het compressorwiel en het turbinewiel, brengt de turbocompressor onmiddellijk op snelheid voor onmiddellijke boostdruk. Maar die elektromotor in de turbo werkt ook als generator. Hij genereert tot 11 kW (15 pk) elektrisch vermogen, dat hij onttrekt aan de energie van de uitlaatgasstroom. De wastegatevrije elektrische uitlaatgasturbo maakt het gebruik van slechts één turbocompressor mogelijk in plaats van twee voorheen, wat zorgt voor een meer dynamische en responsieve vermogensafgifte.
De aandrijflijn omvat ook een synchroonmotor met permanente magneet die geïntegreerd is in de nieuwe, krachtigere achttraps versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK). Zelfs bij statio nair toerental ondersteunt hij de zescilinder-boxermotor met een extra aandrijfkoppel tot 150 Nm en levert hij een vermogensboost tot 41 kW. Porsche koppelt beide elektromotoren aan een lichte en compacte hoogspanningsbatterij. Die komt qua afmetingen en gewicht overeen met een conventionele AGM-startaccu van 12 volt, maar slaat tot 1,9 kWh energie (bruto) op en werkt op een spanning van 400 volt. Voor een geoptimaliseerd totaalgewicht heeft Porsche een lichtgewicht lithium-ionbatterij geïnstalleerd voor het 12V-boordnet.
911 CARRERA MET HERZIENE BOXERMOTOR
Het hart van de T-Hybrid-aandrijflijn is een nieuw ontwikkelde 3.6-boxermotor. Dankzij het hoogspanningssysteem kan de aircocompressor elektrisch worden aangedreven en is er dus geen riemaandrijving nodig, waardoor de motor veel compacter wordt. Zo ontstaat boven de krachtbron ruimte voor de pulsomvormer en DC-DC-convertor. Een vergrote boring en slag van respectievelijk 97 en 81 mm voeren de cilinderinhoud met 0,6 liter op ten opzichte van zijn voorganger. De verbrandingsmotor heeft een VarioCam-nokkenasregeling en een klepregeling met tuimelaars. Die handhaaft de ideale mengselverhouding van brandstof en lucht over het hele ontstekingsveld.
De 911 Carrera wordt nog steeds aangedreven door een 3.0-boxermotor met dubbele turbo. Ook deze krachtbron is grondig herzien. Zo heeft hij onder meer de intercooler van de Turbomodellen overgenomen, die nu achteraan direct onder de grille van de motorklep zit. De turbo’s in de nieuwe 911 Carrera waren voorheen voorbehouden aan de GTS-modellen. Met deze wijzigingen realiseert Porsche tegelijkertijd een beperking van de uitstoot en een vermogensboost tot 290 kW (394 pk), samen met een maximumkoppel van 450 Nm. De nieuwe 911 Carrera Coupé accelereert van 0 naar 100 km/u in 4,1 seconden (3,9 seconden met het Sport Chrono-pack) en haalt een topsnelheid van 294 km/u – in beide gevallen een verbetering van 0,1 seconde en 1 km/u ten opzichte van de voorganger.
'We hebben een groot aantal ideeën en concepten ontwikkeld en getest om tot het hybride systeem te komen dat perfect bij de 911 past.'
Frank Moser, vicepresident modelreeksen 911 en 718
Porsche 911 Targa 4 GTS.
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet.
GEOPTIMALISEERDE OPHANGING EN ACTIEVE AERODYNAMICA
Ook de ophanging van de 911 Carrera GTS is grondig herzien. Voor het eerst is achterasbesturing standaard. Dat vergroot de stabiliteit bij hoge snelheden en verkleint de draaicirkel. Porsche heeft het rolstabilisatiesysteem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) geïntegreerd in het hoogspanningssysteem van de high-performance hybride. Dat maakt het gebruik van een elektrohydraulische regeling mogelijk, wat het systeem flexibeler en nauwkeuriger maakt. De sportophanging met variabel dempingssysteem (PASM) en een met 10 mm verlaagde rijhoogte staan garant voor een karakteristiek GTS-rijgedrag. In totaal zijn zeven velgdesigns van 19/20 of 20/21 duim beschikbaar voor de nieuwe 911. De 911 Carrera is voor het eerst beschikbaar met de Exclusive Design-velgen met carbon ‘blades’ die de luchtweerstandscoëfficiënt verlagen en dus de efficiëntie verhogen. De 911 Carrera GTS-modellen rollen achteraan standaard op 21-duims wielen met een breedte van 11,5 duim en 315/30 ZR 21-banden. Vooraan zijn dat 245/35 ZR 20-banden op 8,5 duim brede 20-duimvelgen. In lijn met de aanzienlijk opgedreven prestaties verbetert de bredere voetafdruk van de achterbanden de rijdynamiek en tractie van de nieuwe 911 Carrera GTS.
SPORTIEF, GESTROOMLIJND EXTERIEUR
Porsche heeft het exterieurdesign van de 911 gestroomlijnd met specifieke ingrepen. De meeste van die updates verbeteren de aerodynamica en de prestaties van de sportwagen. De wijzigingen omvatten nieuwe, modelspecifieke bumpers. Voor het eerst heeft Porsche ook alle lichtfuncties geïntegreerd in de nu standaard ledmatrixkoplampen van de 911, met hun karakteristieke vierpuntssignatuur. Daardoor konden de grootlichten weggelaten worden om ruimte te maken voor grotere koelopeningen aan de voorkant van de auto.
Op de 911 Carrera GTS-modellen bevinden zich aan de voorkant vijf verticaal opgestelde actieve koelluchtkleppen die van buitenaf zichtbaar zijn, en nog een verborgen klep. Voor het eerst in de 911 worden die aangevuld met adaptieve frontdiffusors onderaan, die samen met de koelluchtkleppen worden geregeld. Die elementen sturen de luchtstroom naar gelang van de omstandigheden: wanneer de vermogensbehoefte minimaal is, zijn de kleppen gesloten om de aerodynamica te optimaliseren, maar als er veel vermogen nodig is – bijvoorbeeld op circuit – sturen ze grote hoeveelheden lucht naar de radiatoren van de auto. Porsche brengt de sensoren van de rijhulpsystemen samen achter een hoogglanzend oppervlak onder de nummerplaat.
De vernieuwde lichtstrip met geïntegreerde boog en PORSCHE-opschrift doet de achterkant van de 911 dieper en breder lijken. Een nieuw ontworpen achtergrille met vijf lamellen aan elke kant sluit aan op de achterruit om een grafische eenheid te vormen die overgaat in de intrekbare spoiler eronder. De nummerplaat is hoger geplaatst, met een duidelijk gestructureerde achterbumper. Modelspecifieke uitlaatsystemen zijn elegant geïntegreerd in de markante diffusorvinnen.
Een sportuitlaatsysteem is optioneel verkrijgbaar voor de 911 Carrera-modellen. De 911 Carrera GTS-modellen worden standaard geleverd met een GTS-specifiek sportuitlaatsysteem.
Een optionele aerokit bezorgt de 911 Coupé nog betere prestaties. De kit omvat een markante SportDesign-voorbumper met een unieke voorspoiler, bijpassende zijskirtpanelen en een lichtere, vaste achtervleugel. Die componenten verminderen de opwaartse druk en verbeteren de grip van de sportwagen.
Op de 911 Carrera GTS-modellen bevinden zich aan de voorkant vijf verticaal opgestelde actieve koelluchtkleppen die van buitenaf zichtbaar zijn.
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet.
Porsche 911 Carrera GTS.
VOLLEDIG DIGITALE COCKPIT EN UITGEBREIDE CONNECTIVITEIT
In de coupévarianten heeft Porsche het interieur van de nieuwe 911 standaard als tweezitter ontworpen. Een 2+2-stoelconfiguratie is als optie zonder meerprijs bestelbaar. In de cockpit combineert Porsche het vertrouwde 911-design-DNA met moderne technologie: het bedieningsconcept Porsche Driver Experience is gericht op de bestuurderas en een intuïtieve, snellere bediening. Essentiële bedieningselementen zijn direct op of vlak bij het stuur geplaatst. Het gaat dan onder meer over de standaard rijmodusschakelaar, de herziene bedieningshendel voor de rijhulpsystemen en – voor het eerst in de 911 – een startknop, uiteraard links van het stuurwiel. In het opbergvak in de middenconsole van de nieuwe 911 bevindt zich een gekoeld vak voor smartphones, met een inductieve oplaadfunctie.
Voor het eerst heeft de 911 een volledig digitaal instrumentenbord. Het 12,6 duim grote en gebogen display past naadloos in het nieuwe bedienings- en weergaveconcept en kan uitgebreid worden aangepast. Het biedt tot zeven weergaven, waaronder een exclusieve Classicweergave die is geïnspireerd op het traditionele Porsche-design met vijf wijzerplaten en een centrale toerenteller.
In België kan de nieuwe 911 Carrera nu worden besteld als Coupé en Cabriolet met achterwielaandrijving. Voor de 911 Carrera GTS zijn ook vierwielaandrijving en de Targa-koetswerkversie (exclusief met vierwielaandrijving) leverbaar. Beide modelvarianten zijn standaard uitgerust met PDK. Porsche biedt de nieuwe 911 Carrera als coupé aan voor een vanafprijs van 135.660 euro inclusief btw en landspecifieke uitrusting. De prijzen voor de 911 Carrera GTS Coupé beginnen bij 182.710 euro. De eerste leveringen in België beginnen vanaf de nazomer voor de 911 Carrera en eind 2024 voor de 911 Carrera GTS. ♦
ZORGELOOS VERZEKERD
Exclusieve wagens verdienen een exclusieve autoverzekering. En dat liefst met een scherpe premie. In samenwerking met een aantal topverzekeraars heeft Le Doux & Mortelmans een reeks speciale autopolissen op de markt gebracht, vól exclusieve voordelen waar u en uw Porsche van kunnen genieten.
Persoonlijke aanpak
Een autoverzekering voor exclusieve wagens is maatwerk. Wij streven ernaar om steeds de beste combinatie van premie, polisvoorwaarden en eventuele aanvullende eisen voor u te vinden.
Herstellingen bij officiële Porsche concessies
Autoschade? Geen probleem! Onze verzekeringen werken samen met een netwerk van officiële Porsche dealers. Zo is uw wagen altijd in de beste handen.
Een unieke vervangwagen
Ook tijdens uw herstelling kan u met een Porsche blijven rijden, dankzij ons vervangwagenbudget.*
*Voor carrosserieherstellingen n.a.v. een gedekt schadegeval krijgen onze klanten een max. budget van € 1.500 om een vervangwagen te kiezen.
Le Doux & Mortelmans
EEN VERZEKERING OP MAAT VOOR UW PORSCHE
Walter Damen Vragen aan de ‘meester’.
et de ‘cool’ die hij altijd over zich heeft, zit Walter Damen voor ons. Als topadvocaat en strafpleiter in vele opzienbarende strafzaken is hij een bekend figuur. Een scherpe geest, uitstekend strateeg en emphatisch raadsman. Vaak neemt hij het op voor de beschuldigde partij waarbij hij zich verdiept in het persoonlijk verhaal van zijn cliënt en de zaak in een bredere, maatschappelijke context plaatst. Dat hij daardoor soms in het oog van de storm belandt, maakt hem totaal niet uit. Integendeel.
Tekst: Kathleen Van Bremdt
Je bent iemand die weinig introductie nodig heeft. Hoe zou je jezelf voorstellen in drie woorden?
Vriendelijk, niet terughoudend en standvastig.
Leg eens uit.
Ik vind dat je anderen altijd vriendelijk en met respect dient te behandelen, in welke omstandigheden ook. Ik moet vaak discussies voeren over moeilijke onderwerpen en probeer dat steeds op een beschaafde manier te doen. Omdat ik het conflict niet uit de weg ga en steeds opkom voor mijn mening noemen sommigen me al eens arrogant. Ik vind niet-terughoudend in dat opzichtig juister. Standvastig omdat ik mij niet laat afleiden door de publieke opinie. Ik neem het vaak op voor de zwakkeren van de maatschappij waaronder zich ook criminelen, zedendelinqueten, mensen met een seksuele stoornis, enzovoort bevinden, mensen die bij wijze van spreken worden uitgespuwd, en daar hebben anderen vaak een mening over. Die interesseert mij niet. Ik doe wat ik moet doen. Mens en advocaat lopen door elkaar.
Waarom strafrecht?
Daar ben ik eigenlijk bij toeval ingerold. Ik wilde mij aanvankelijk specialiseren in sociale zekerheid. Op het kantoor waar ik mijn stage deed vroeg iemand die met vakantie ging of ik gedurende zijn afwezigheid een strafzaak wilde
overnemen. Ik heb dat toen gedaan en dat was een leuke ervaring. Na mijn pleidooi stond de procureur recht en zei: ‘Gezien het enthousiaste pleidooi van deze jonge advocaat verminder ik de strafmaat van 18 naar 12 maanden.’ Ik ben daarna op het toenmalige Bureau voor Consultatie en Verdediging - de pro deo’s dusgaan zeggen dat ze mij gerust strafrecht mochten geven en de trein was vertrokken. Ik ben 28 jaar geleden aan de balie gestart en toen had strafrecht bijlange na niet de uitstraling die men het nu tracht te geven, met de nadruk op het woordje ‘tracht’.
Waarom die duidelijke nuance?
Omdat iedereen denkt: wow, strafrecht, dat is leuk, dat is een rollercoaster, dat is stoer, dat zijn de sterren van de balie, terwijl strafrecht juist een heel rauwe materie is waar je op een heel omzichtige manier mee moet omgaan. Ik vind het ook heel jammer dat men vaak van strafpleiters zegt dat we – en men gebruikt daar dan een heel lelijk woord voor – persgeil zijn. Maar het is net de pers die óns opzoekt. Wij vragen daar niet om. Ik vraag niet zelf of ik in Terzake of in de De tafel van Gert mag komen.
Maar je gaat er wel op in. We zien jou regelmatig in televisieprogramma’s.
Ja, maar ik denk goed na voor ik op een uitnodiging inga. Als ik vind dat het over een onderwerp gaat dat binnen de advocatuur past, zeg ik ja. Indien niet, dan weiger ik. De zaken waaraan strafpleiters werken zijn nu eenmaal vaak spraakmakend en maatschappelijk soms heel ophefmakend. Ik grijp dan graag de kans aan om daarover duiding te geven. Het is vaak de enige manier om zaken op een bevattelijke manier aan een breder publiek uit te leggen. Daar is volgens mij nood aan.
Op basis waarvan kies je een bepaalde rechtszaak? Ik vermoed dat de vraag groter is dan het mogelijke aanbod.
Ik gebruik niet graag het woord kiezen omdat ik voor elke zaak opensta. Wel is het zo dat ik enorm ben beginnen filteren in het werk dat ik aanneem. Zo begin ik niet meer aan zaken waarin ik absoluut niet geloof. Ook met mensen waarvan ik aanvoel dat ze een bijzonder grote druk op me zullen leggen, ga ik niet meer in zee. Ik steek altijd veel energie en tijd in elk dossier, maar er moeten grenzen zijn. Dan sta ik liever mensen bij die de financiële mogelijkheden niet hebben om een advocaat te betalen.
Zijn er zaken waar jij bij wijze van spreken zelf voor solliciteert?
Nooit. Ik weet dat dat soms over strafpleiters wordt gezegd, maar dat is een misvatting.
Hoe gaat het dan wel precies in zijn werk?
Het is altijd min of meer hetzelfde stramien. Diegene die aangehouden is, belt me vanuit de gevangenis of laat dat iemand van de familie doen, met de vraag of ik hem of haar wil bijstaan. Ik vraag de mensen altijd om mij een WhatsApp te sturen ter bevestiging. Op die manier kan er achteraf nooit discussie zijn over mijn mandaat.
'Strafrecht is een heel rauwe materie waarmee je op een heel omzichtige manier moet omgaan.'
Walter Damen
Wat doe je als je een zaak hebt aangenomen en na verloop van tijd merkt dat je het helemaal niet met de persoon kan vinden.
Dan zeg ik dat. Pas op, er moet geen klik zijn, dat is helemaal niet nodig. Het karakter van iemand staat los van de samenwerking. Maar ik moet wel open en eerlijk met een cliënt over een dossier kunnen praten en als ik merk dat er van mij gevraagd wordt om tegen de inhoud van het dossier in te pleiten, dan stopt het.
Heb je eigenlijk als burger een advocaat nodig?
Ik wil niet voor mijn winkel spreken, maar ik vind van wel. Als strafrechtadvocaat heb je nu eenmaal de juridische kennis en ervaring die essentieel zijn om iemands belangen en rechten correct te verdedigen waardoor de kans op een gunstige uitkomst aanzienlijk toeneemt. Er zijn veel juridische elementen die de gewone burger nu eenmaal niet kent: de juiste interpretatie van onze wetten, de procedures, de strategie van een verdeding, de variatie in de strafmaat, noem maar op … Een advocaat is een raadsman en staat je in al die zaken bij.
Zijn er rechtszaken die je gevoerd hebt die jou sterk hebben aangegrepen of getekend?
Getekend niet, aangegrepen zeker wel. De zaakReuzengom bijvoorbeeld, omdat die vanuit de verdediging een heel bizar mediagebeuren is geworden. Ik vind het heel spijtig hoe die zaak geprojecteerd is omdat er inhoudelijk heel weinig mee is gedaan, terwijl het de uitgelezen gelegenheid was om een aantal elementen in verband met studentendopen of andere fenomenen onder jongeren grondiger aan te kaarten. Nu is het uitgemond in een haat-en wraakroep. Het Hof van Beroep heeft daar trouwens een schitterend arrest over geschreven dat hoogstwaarschijnlijk maar door een heel beperkt aantal mensen is gelezen.
Kan je als leek een arrest lezen?
Meestal niet, maar dit arrest werd omwille van de relevantie bewust – weliswaar zonder namen te noemen – openbaar gemaakt en was op vele nieuwssites en social media te vinden.
Krijg je vaak kritiek over zaken die je bepleit?
Ja, zeker als het zaken zijn waarbij ik de beklaagde verdedig zoals bij Sharia4Belgium, Sven Pichal… Ik merk dat mensen zich steeds minder geremd voelen om uitspraken te doen zonder inhoudelijke kennis van het dossier. En dan spreek ik zowel over de gewone mens op straat, mensen die ik op bijeenkomsten tref als BV’s die zich geroepen voelen om hun mening
rond te spuien. Het wordt vaak al snel een heksenjacht. Uiteraard mag iedereen commentaar geven op jusititie, maar die kritiek moet wel gebaseerd zijn op dossierkennis en objectieve argumenten. Nog zoiets: wanneer ik lezingen geef, hoor ik steevast de uitspraak dat procedures afgeschaft moeten worden. Dat is onzin, want het zijn juist de procedures die de cliënten beschermen tegen willekeur. Als ik dan daarvan een aantal voorbeelden geef, draait men wel bij. Het mooie aan strafrecht is het op zoek gaan naar het evenwicht tussen de feiten en de straf en dat gevoel voor evenwicht zijn mensen vaak kwijt.
Zijn er andere strafpleiters waar je naar opkijkt? Die een voorbeeld voor je zijn?
Ik heb altijd een groot respect voor Jef Vermassen gehad. Die man heeft echt wel het strafrecht op de kaart gezet. Dat was ook zo met Piet Van Eeckhaut en Werner Mertens die helaas allebei overleden zijn. Ook mijn vroegere kantoorgenoot Philippe Carsau die nu 75 is, is altijd een fantastische strafpleiter geweest. Ook bij de jongere garde zit veel talent. Dan denk ik bijvoorbeeld aan Frédéric Thiebaut. Je kan altijd van elkaar leren. Is het niet hoe het wél moet, dan is het hoe het níet moet.
Ben je een sportieve verliezer?
Ja, toch wel. Meestal weet ik ook wel wat er haalbaar is en wat niet. Ik heb nog nooit een cliënt gehad die nadat de rechter hem heeft bevraagd, ondervraagd en een duidelijk vonnis heeft geschreven kwaad is over zijn veroordeling. Als ze het gevoel hebben gehad dat er naar hen werd geluisterd, dat er gewikt en gewogen is, dan aanvaarden mensen het vonnis.
Is het dan zo dat jij een zaak altijd goed kan inschatten waardoor je niet voor verrassingen komt te staan?
Weet jij op voorhand hoe het proces gaat aflopen?
Ja, ik kan dat wel aanvoelen. En die eerlijkheid moet je dan ook naar je cliënt hebben. Ik ben geen orakel, maar ik zeg altijd duidelijk aan mijn cliënt wat ik ervan denk, wat ik denk dat het zal worden en op welke punten we moeten werken. Dat is de open communicatie die je moet hebben met een cliënt.
Hangt er ook niet veel af van de rechter in kwestie?
Rechters zijn ook maar mensen en je ziet al wel eens verschillen in de strafmaat, dat klopt. Mensen zeggen vaak dat het een uniforme rechtspraak moet zijn, maar dat gaat niet. Dan zouden we alle rechters moeten vervangen door robotten en vallen alle nuances weg. Recht is echt wel op mensenmaat gesneden.
De buitenwereld ziet vaak niet het hele plaatje. Als je enkel maar een uitspraak leest, dan heb je het proces niet bijgewoond, en als je het proces niet hebt bijgewoond, dan kom je misschien tot een verkeerde vaststelling. Kijk maar naar de Kasteelmoord. Iedereen die het proces heeft bijgewoond vindt dat dokter Gijselbrecht terecht is veroordeeld. Hij heeft uiteindelijk ook bekend.
Hoe scoort de Belgische justitie als je ze een waarderingscijfer tussen 1 en 10 zou moeten geven?
Een 8, net grote onderscheiding. Al zou ik het wel willen beperken tot de Vlaamse justitie. Ik pleit bijna overal in Vlaanderen en ik vind dat de kwaliteit van onze magistratuur op dit moment bijzonder hoog is.
Denk je dat er een limiet voor je verwerkingsvermogen bestaat? Je komt in contact met veel kommer en kwel, met veel emoties ook. Denk je dat je op een bepaald moment zal zeggen: nu heb ik het gehad? Of heb je door de jaren heen een zekere hardheid ontwikkeld waardoor je de zaken van je af kan laten glijden en werk gewoon werk is?
Net om dat laatste te vermijden doe ik er nog veel dingen bij. Ik schrijf boeken, geef af en toe les of lezingen, werk aan mijn doctoraat, ben ondervoorzitter van Beerschot … Dat is compensatie. Als ik dat allemaal niet zou doen, denk ik dat de job mij langzaam maar zeker zou verteren. Ik heb ook een heel toffe vriendenkring. Dat zijn dezelfde kameraden van toen ik zestien was. Daar kan ik altijd op terugvallen.
Heb jij ADHD?
Ongetwijfeld. (Dat antwoord kwam heel snel.) Maar dat woord bestond vroeger niet. Was dat wel geweest dan had ik gegarandeerd aan de Rilatine gezeten. Ik prijs me gelukkig dat dat nooit het geval is geweest.
Er gebeuren heel veel gruwelijke dingen in de wereld. Op kleine en op grote schaal. Je komt er als strafpleiter dagelijks mee in contact. Geloof jij nog in de goedheid van de mens?
Absoluut. Ik verwijs daarbij graag naar het boek van Rutger Bregman De meeste mensen deugen, een absolute aanrader. Volgens mij is de mens een intrinsiek goed wezen. Ik denk alleen dat de mens een beetje de kern van het ‘zijn’ kwijt is. Mensen hebben vandaag een bijzonder jachtig leven met enorm veel druk. Er is zoveel dat zogenaamd ‘moet’. De smartphone speelt daarin een nefaste rol. Het is een fantastisch apparaat, maar het jaagt de mens voortdurend op. Waaraan het ontbreekt is rust. Maar om terug te komen op die goedheid: als je kijkt naar de percentages dan is de grote massa van de mensen – en dan spreek ik over meer dan 90% - wezenlijk goed en deugdzaam. Zelfs in de moeilijkste omstandigheden – natuurrampen, oorlogen, geweld, armoede, noem maar op – zijn er steeds mensen die anderen helpen. Ik zie die grootmoedigheid ook in de gevangenissen. Veroordeelden worden in de meeste gevallen niet in de steek gelaten. Zelfs moordenaars niet. Er blijven vrienden en familieleden komen. Als je seffens op straat struikelt, is de kans veel groter dat er iemand stopt om je te helpen, dan dat er iemand nog snel je tas meeritst. Dat is de reden waarom ik blijf vertrouwen in de mens.
'Ik vind dat de kwaliteit van onze magistratuur op dit moment bijzonder hoog is.'
Walter Damen
Stond je toen jij jong was ook al zo stevig in je schoenen?
Ja. Het is misschien vreemd om dat van jezelf te zeggen, maar zo ben ik altijd geweest. Ik was in mijn studententijd praeses, heb mijn eigen studentenclub opgericht, ben een tijd politiek actief geweest … Ik heb vaak op het voorplan gestaan. Dat is de aard van het beestje. Ik doe ook altijd 101 dingen tegelijkertijd. Zo functioneer ik. Als ik vroeger studeerde, stond de tv aan en stond er zware hardrockmuziek op. Dat was de setting die ik nodig had om mij te kunnen concentreren. Al die prikkels brachten me uiteindelijk tot de cursus die voor me lag.
Als je ooit zelf in de problemen komt, door wie zou je je dan laten verdedigen?
Dat ligt al vast. Dat is Frédéric Thiebaut omdat wij echt vrienden zijn en elkaar al heel lang kennen.
Jouw kantoor telt buiten jezelf enkel vrouwen. Is dat een bewuste keuze?
Ondertussen wel. Ik vind dat vrouwen meestal een andere visie hebben. Ze vertonen minder haantjesgedrag en zijn loyaler. Ik heb mannen in dienst gehad, maar dat is altijd fout gelopen. Ofwel konden ze de druk niet aan, ofwel kickten ze te hard op het strafrecht, ofwel wilden ze te snel gaan. Bon, ik heb het geprobeerd, maar het was geen succesverhaal. Ik weet dat ik ten alle tijden op mijn vrouwelijke medewerkers kan rekenen.
WEARING THE P'8973 A SUNGLASSES ABSORBER SERIES
Je hebt ondertussen ook al aan heel wat boeken meegewerkt als co-auteur. Ook iets waarmee je succes boekt.
Ik schrijf graag en hoop dat ik op een bepaalde manier een boodschap overbreng. Het leuke aan een boek is dat je het zelf beheerst. Je bent heer en meester over wat je schrijft. Als je een thriller schrijft, bepaal je zelf je personages, de conflicten, de intriges, enzovoort en als je aan een non-fictie-boek werkt dan zijn het ook je eigen gedachtengangen die je op papier zet. Ik vind het ook een hele eer dat ik columns mag schrijven.
Dat doe ik heel graag. De ene keer hou ik het luchtig, de andere keer ga ik wat dieper in op serieuze zaken of kaart ik pijnpunten in onze samenleving aan.
'In mijn doctoraat maak ik een nieuwe definitie van natuurrecht over wat juist, rechtvaardig en eerlijk is.'
Walter Damen
Alsof je nog niet genoeg op je bord hebt, ben je ook nog bezig aan een doctoraat over natuurrecht aan de afdeling Criminologie van de Universiteit Gent. Wat is natuurrecht? Om het heel simpel te zeggen: je doet anderen niet aan, waarvan je zelf niet wil dat het jou wordt aangedaan. Wat voelt natuurlijk aan als zijnde goed en kwaad, daar gaat het om. Op juridisch vlak biedt natuurrecht een morele maatstaf voor de juistheid van wetten waarbij uitgegaan wordt van een overstijgende, universele wetmatigheid. Een wet is pas goed als ze voldoet aan onze basiswaarden van veiligheid, gelijkheid en vrijheid. Een wet die fout is en een grote restschade achterlaat, moet genegeerd kunnen worden. En dan kom je bijvoorbeeld bij nazi-Duitsland. Al wat de nazi’s destijds gedaan hebben was conform hun wetgeving. Alleen waren het verschrikkelijk slechte wetten. Hetzelfde geldt voor de muurschutters in de DDR. Als je van Oost-Duitsland over de muur naar West-Duitsland wilde vluchten werd je neergeschoten. Al die muurschutters zijn na de val van de Berlijnse Muur veroordeeld volgens de redenering dat ze hadden moeten weten dat ze een slechte wet volgden. En dat is eigenlijk natuurrecht. De wetgeving moet een positieve wetgeving zijn die de mensen beschermt. In mijn doctoraat maak ik een nieuwe definitie van natuurrecht over wat juist, rechtvaardig en eerlijk is, want die drie elementen zijn verschillend. Daaruit maak ik een soort stappenplan waaraan wetten dienen te voldoen om een goede wet te zijn. 420 pagina’s.
Dan als laatste vraag naar Porsche: je rijdt met een Taycan. Waarom Porsche? In mijn planning ging ik pas binnen 5 jaar een Porsche kopen, maar het is wat sneller gegaan. (lacht) Ik vind dat je altijd naar iets moet kunnen toeleven, steeds een stapje verder gaan. Als ik terugblik op de auto’s die ik heb gehad, zie ik daar een mooie, stijgende lijn in. Mijn eerste auto was een Renault 11 van 15 jaar oud, mijn tweede een Renault 11 van 16 jaar oud, de derde een Mazda MX 5. Dan kwam er gezinsuitbreiding en heb ik voor mijn vrouw een Citroën Picasso en voor mezelf een Citroën C5 gekocht. Daarna is het een Audi A5 geworden, die ik vrij snel van de hand heb moeten doen vanwege een motorprobleem. Hij werd vervangen door een Jaguar XF. In de garage was mijn oog toen al op de F-type gevallen. Die kwam dan ook als volgende in het rijtje. En eigenlijk was het toen mijn planning om na de F-Type op een Lotus Emira over te schakelen en daarna op een Porsche, maar de Emira is er tussenuit gevallen en het is meteen een Porsche Taycan geworden. Een geweldige auto. Elke keer dat ik in die auto stap voel ik een zekere trots. En ondertussen droom ik van een 911. Die komt er ook ooit. ♦
Taycan Turbo S Celestial Jade.
Geïnspireerd door de kostbare edelsteen jade.
amen met Porsche Asia Pacific hebben de Sonderwunsch-experten van Porsche Exclusive Manufaktur een buitengewone Taycan Turbo S gecreëerd. Een speciale gepigmenteerde lak verleent de zuiver elektrische sportwagen zijn ongelooflijke look. Afhankelijk van de lichtinval en de kijkhoek kan de kleur veranderen. De voorkant van de auto is gelakt in Urban Bamboo. De frontpartij glinstert in verschillende groengouden tinten. Naar achteren toe gaat de kleur over in de blauwzwarte tint Shifting Carbon. Die indrukwekkende Chromaflair-lak, die Porsche hier voor het eerst met een kleurverloop presenteert, is heel zorgvuldig met de hand aangebracht. Het inspirerende voertuig viert zijn wereldpremière in Singapore, in het kader van het regionale Taycan Launch Event op 5 september. Na de wereldpremière in Singapore wordt het unieke juweeltje tentoongesteld in Zuidoost-Azië, met stops in Maleisië en Thailand.
Fascinerende metamorfose: in de diepten van de aarde vindt een wonderbaarlijke transformatie plaats die de kostbare edelsteen jade oplevert. Gedurende duizenden jaren worden mineralen in de aardkorst verhit en aan grote druk blootgesteld voordat ze kristalliseren en samensmelten. De kleinste veranderingen in temperatuur of druk drukken hun stempel op het gesteente en creëren patronen van groen, geel, goud, wit en soms blauw. Die unieke reis van minerale oorsprong naar meesterlijke ambachtslieden, van veelzijdige natuursteen tot sieraad, vormt de basis van de tijdloze aantrekkingskracht van jade.
UNIEKE LOOK: ALLEREERSTE CHROMAFLAIRLAKAFWERKING MET KLEURVERLOOP
Voor de Taycan Turbo S Celestial Jade heeft Porsche voor de allereerste keer twee Chromaflair-effectlakken gemengd. De voorbereidings- en uitvoeringsfase waren allebei zeer uitgebreid en de ontwikkeling nam ongeveer een jaar in beslag. Het lakwerk zelf werd uitsluitend met de hand uitgevoerd en nam ongeveer 80 werkuren in beslag.
Chromaflair-pigmenten bevatten flinterdunne ‘vlokken’ die van kleur lijken te veranderen, afhankelijk van de kijkhoek. Die zogeheten ‘flakes’ bestaan uit een ondoorzichtige en reflecterende kernlaag van aluminium, die wordt omgeven door een glasachtige laag. Als kleurencombinatie werd gekozen voor Urban Bamboo, een helder groen met gele en gouden tinten, en Shifting Carbon, een donkergrijs met zwarte en blauwe tinten. Dat culmineert in de transcendente naam van het voertuig: Celestial Jade. Vooral in Azië is jade een edel en kostbaar materiaal dat rijk is aan tradities en geassocieerd wordt met geluk en een lang leven. Carbon symboliseert daarentegen de pioniersgeest van Porsche.
GELAKTE CARBONWEEFSELONDERDELEN
EN ‘LEATHER TO SAMPLE’
Naast de tien leder- en 15 stikselkleuren die Porsche standaard aanbiedt voor de Taycan, is ‘Leather to Sample’ nu ook voor deze modelreeks beschikbaar via het Sonderwunsch-programma. Deze extra personalisatiemogelijkheid viert zijn première met de Taycan Turbo S Celestial Jade. De interieurspecialisten van Porsche Exclusive Manufaktur hebben de standaardkleur Slate Grey hier gecombineerd met de ‘Leather to Sample’optie English Green. Dat elegante donkergroen is terug te vinden in de deuren, de middenconsole en de voor- en achterstoelen. Naast de kleur English Green omvat het ‘Leather to Sample’-programma nog zo'n 150 kleuren.
Voor bijzonder individuele wensen gaat Porsche nog een stap verder: met ‘Leather to Sample Plus’ kan de kleur bijna volledig vrij worden gekozen. Specifieke verzoeken kunnen worden ingediend via de Porsche Centres en de experts van Porsche AG zullen dan de haalbaarheid controleren.
HET SONDERWUNSCH-PROGRAMMA
Porsche herinterpreteert zijn legendarische Sonderwunsch-programma van eind jaren 1970 en maakt zo gepersonaliseerde one-offs mogelijk, mede gecreëerd door de klant en professioneel geproduceerd door Porsche.
Klanten kunnen voor het personaliseren van nieuwe auto’s contact opnemen met hun Porsche Centre. Als het verzoek verder gaat dan wat de Car Configurator kan bieden, wordt het Sonderwunsch-proces opgestart met een persoonlijk adviesgesprek met de klant in Zuffenhausen. Daar evalueren de experts van de constructeur individuele verzoeken van klanten en zorgen ze voor de technische goedkeuring van het relevante Factory Commissioning-gebied. Typische Sonderwunsch-verzoeken variëren van leder in de bagageruimte tot het lakken van het hele exterieur in verschillende kleuren en met behulp van verschillende lakoppervlaktechnologieën. ♦
BABY PORSCHE, LAVA ORANGE
WAP0400050LBBP
Prijs btw incl. € 192,17
BABY PORSCHE, MIAMI BLUE
WAP0400010M0BP
Prijs btw incl. € 161,67
PEPITA COLLECTION THERMOS CUP
WAP0504050SPEP
Prijs btw incl. € 59,99
SCHOUDERTAS BEKERHOUDER
WAP0350020SCHB
Prijs btw incl. € 119,00
"Met zijn ligging langs de Bredabaan en vlakbij het centrum van Brasschaat, vormt The Venue uw gedroomde thuis."
SUBLIEM LOFTGEVOEL IN HET GROEN
De exclusieve loftwoningen van The Venue koppelen de troeven van een luxueus appartement aan de voordelen van de klassieke woning. Buitengewoon hoge plafonds benadrukken het sublieme open loftgevoel. Dat wordt nog eens versterkt door de royale raampartijen, die het zonlicht en het weelderige groen in overvloed naar binnen brengen.
The Venue streeft naar duurzaam en energiezuinig wooncomfort. Warmtepompen gekoppeld aan zonnepanelen en passieve koeling zorgen voor efficiënte energie.Uw wooncomfort staat voorop, met bijvoorbeeld makkelijk toegankelijke en bijzonder ruime ondergrondse parkings voor auto en fiets.
