Newsletter dos Portos de SetĂşbal e Sesimbra NÂş 13 - Janeiro de 2007 - Trimestral
FICHA TÉCNICA Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra Número 13 – Janeiro de 2007 Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA Morada: Praça da República - 2904-508 Setúbal Tel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992 Email: geral@portodesetubal.pt www.portodesetubal.pt Directora: Fátima Évora Edição: Departamento de Marketing e Documentação Coordenação gráfica: Paulo Simões Fotografia: Nuno Lobo Paulo Redacção: Maria João Bacalhau, Jorge Santos, Fátima Évora Colaboradores convidados: António Ribeiro, Ana Cristina Casaca Concepção Gráfica: N design_integrado Impressão: Armazém de Papéis do Sado, Lda. ISSN: 1645-913X Depósito Legal: 202330/03 Tiragem: 1.200 exemplares Periodicidade: Trimestral Distribuição: Gratuita
EDITORIAL
Os portos portugueses têm grandes potencialidades para
Destacamos ainda o movimento de mercadorias no porto
funcionarem como “porta de entrada” de mercadorias,
em 2006, que atingiu os 6,2 milhões de toneladas. Os maiores
transformando Portugal numa plataforma atlântica para o mercado
crescimentos verificaram-se no movimento de madeiras (591%),
ibérico e europeu, foi nesta perspectiva que a tutela apresentou
contentores (20% em TEU’S), produtos metalúrgicos (20%), gasóleo
recentemente as Orientações Estratégicas para o Sector Marítimo-
e gasolina (22%), clinquer (30%) e cimento (12%).
Portuário. A marcar o inicio de 2007, foi lançado o concurso público Neste âmbito, o Porto de Setúbal dispõe da PL7 – Plataforma
para a obra da estrada de ligação entre a zona portuária e industrial
Logístico Portuária de Setúbal, que inclui a própria infra-estrutura
da Mitrena e as Praias do Sado, que irá melhorar e beneficiar as
do porto e as plataformas logísticas e industriais da SAPEC BAY
acessibilidades do Porto de Setúbal. Era uma obra há muito esperada
e da SODIA. No entanto, ciente das mudanças que decorrem no
pela região, que finalmente se inicia.
sector logístico e do importante papel dos portos no fluxo de mercadorias, a APSS, SA prevê ainda apoiar a nova plataforma do Poceirão, que poderá potenciar a ligação do porto com o centro do país e com a plataforma logística de Elvas/Badajoz, na qual o Porto de Setúbal também já manifestou o seu interesse, sendo que neste caso é fundamental que a ferrovia seja competitiva. Outra das plataformas logísticas que despertou o interesse do Porto de Setúbal foi a Plataforma de Mósteles, a futura porta atlântica de Madrid, cujos estudos de viabilidade decorrem sob a coordenação do consórcio criado pela Associação Madrid Plataforma Logística.
O Presidente, Engº Carlos Gouveia Lopes
Por outro lado, foi com satisfação que constatámos ser o Porto de Setúbal um dos portos portugueses mais bem posicionados em relação ao mercado ibérico, facto que decorreu das conclusões do I Seminário de Plataformas Logísticas Ibéricas, realizado com enorme sucesso pela APSS, SA em parceria com a Revista Cargo. No que diz respeito ao Porto de Sesimbra, cabe realçar a entrada em funcionamento, em 2007, da rampa de alagem pública, para embarcações de recreio e do cais para actividades marítimoturísticas, para utilização exclusiva daqueles que detenham uma licença anual emitida pela APSS, SA. Sesimbra é também o tema do artigo central deste número da nossa newsletter, desenvolvido pelo Director do Porto de Sesimbra, Cmte. António Ribeiro. Como balanço do ano 2006, destacamos a garantia do acesso marítimo para navios com 10m de calado, em qualquer condição de maré, e com 12m de calado, condicionado à maré, a aprovação do Plano Estratégico dos Portos de Setúbal e Sesimbra, a comemoração dos 150 milhões de toneladas movimentadas no Porto de Setúbal, o inicio da escala da linha regular de portacontentores da Maersk no Terminal Multiusos 2 do Porto de Setúbal e a conclusão da obra do Trem Naval, podendo considerar-se o ano de 2006 como muito intenso em trabalho e de inversão positiva nas actividades dos terminais concessionados.
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NOTÍCIAS
Os trabalhos continuaram durante o período da tarde, com o enfoque nas Plataformas Logísticas de Badajoz / Elvas e Madrid. O âmbito ibérico do tema justificou um leque luso espanhol de oradores, que abordaram de forma diversa e multidisciplinar o tema proposto, incluindo representantes da C.M. de Elvas, Universidad de Extremadura, Puertos del Estado, Associação Madrid Plataforma Logística, Dragados SPL, CP e ISCTE. Os trabalhos foram encerrados pela Arqª Teresa Almeida, Governadora Civil de Setúbal.
APSS promove I Seminário – Plataformas Logísticas Ibéricas A organização do evento contou com a colaboração da
Ciente das fortes mudanças que se operam na
Cargo Edições, que também participou como media partner, no
logística ibérica e do papel, cada vez maior, dos portos
estabelecimento das pontes necessárias com os órgãos de
nos fluxos de mercadorias da Península Ibérica, a APSS
comunicação social.
promoveu o I Seminário – Plataformas Logísticas Ibéricas, realizado em Setúbal no dia 15 de Novembro de 2006, para uma audiência superior a duzentas pessoas.
A audiência, em número superior a duzentas pessoas, foi composta por administradores e quadros dirigentes de empresas e entidades públicas do sector dos transportes, dos portos e da
O programa do seminário propiciou a reflexão sobre as
logística, bem como por alunos e professores destas áreas temáticas.
oportunidades criadas pela Rede Nacional de Plataformas Logísticas, designadamente daquelas que permitirão melhorar a oferta dos serviços de transporte e logística na região de Setúbal.
As comunicações do seminário, bem como uma reportagem fotográfica do
O período da manhã, que teve um âmbito regional, abordou
evento, estão disponíveis no
a Plataforma Logística e Portuária de Setúbal (PL7), reflectindo os
site www.portodesetubal.pt.
pontos de vista da administração portuária, do operador portuário, do operador logístico e da Agência Portuguesa de Investimentos, seguindo-se-lhe o tema da Plataforma Logística de Poceirão (PLP), desenvolvido pela Mota-Engil e pelos consultores Prof. Doutor Augusto Felício e Dr. Eurico Brilhante Dias.
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NOTÍCIAS
MOPTC apresenta orientações estratégicas
Objectivo 3 - Assegurar padrões, de nível europeu, nas vertentes de ambiente, de segurança e de protecção no sector marítimoportuário; Objectivo 4 - Melhorar o equilíbrio económico-financeiro dos portos
Tutela apresentou recentemente
as
nacionais; Objectivo 5 - Promover o ensino, a qualificação profissional e a
Orientações Estratégicas
investigação, desenvolvimento & inovação;
para o Sector Marítimo
Objectivo 6 - Apoiar o posicionamento competitivo da frota nacional,
Portuário, que assumem
assim como a manutenção e o reforço de tripulações nacionais.
por desafio transformar Portugal numa plataforma atlântica
para
os
No quadro dos objectivos estratégicos são identificados domínios prioritários de intervenção, a saber:
m o v i m e n t o s
a. A reorganização institucional do sector marítimo-portuário,
internacionais no mercado
designadamente através do reforço das atribuições do IPTM, que
ibérico e europeu. O documento antecede e suporta a Lei
será dotado de funções regulatórias, de planeamento estratégico
dos Portos e o Plano Nacional Marítimo-Portuário, ambos
e de apoio ao Governo;
a elaborar em 2007 pelo IPTM.
b. A abordagem integrada da utilização das áreas sob jurisdição portuária, nomeadamente nos domínios do planeamento
O documento configura uma visão estratégica que aposta
e sustentabilidade, do trabalho portuário e do regime tarifário;
no reforço da centralidade euro-atlântica de Portugal, no aumento
c. A melhoria das condições de operacionalidade das
da competitividade do sistema portuário nacional e do transporte
unidades portuárias, através da simplificação de procedimentos e
marítimo e na disponibilização ao sector produtivo nacional de
integração de fluxos informacionais, do incremento da
cadeias de transporte competitivas e sustentáveis.
competitividade fiscal e da aposta em sistemas de gestão da qualidade;
Para o horizonte 2015, estabelece para o Sector MarítimoPortuário seis objectivos estratégicos:
d. A melhoria das condições de navegabilidade da costa portuguesa e acessos marítimos aos portos, através do Controlo do Tráfego Marítimo (VTS) e reforço da segurança e protecção
Objectivo 1 - Aumentar fortemente a movimentação de mercadorias
marítimas;
nos portos nacionais;
e. A promoção da intermodalidade e reforço das
Objectivo 2 - Garantir que os portos nacionais se constituem como
acessibilidades terrestres, através das ligações à Rede Nacional de
uma referência para as cadeias logísticas da fachada atlântica da
Plataformas Logísticas, do melhoramento dos acessos terrestres
Península Ibérica;
aos portos e da valorização do transporte ferroviário e fluvial de mercadorias; f. Aposta no conhecimento, através da redefinição dos modelos de ensino e qualificação profissional e do apoio a projectos ID&I. A Secretária de Estado dos Transportes, Engª Ana Paula Vitorino, refere que “a dinâmica da política de transportes, global e europeia, e a posição geoestratégica de Portugal justificam e exigem uma visão ambiciosa para o sector marítimoportuário assente no reforço da centralidade euro-atlântica de Portugal, no aumento forte da competitividade do sistema portuário nacional e do transporte marítimo, bem como, na disponibilização ao
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NOTÍCIAS
O documento foi assinado pelo engenheiro Carlos Gouveia Lopes e dr. Francisco Gonçalves, presidente e vogal do Conselho de Administração da APSS-SA e pelo professor doutor João Pina de Sousa e pela professora Isabel Mota de Castro, respectivamente presidente e vice-presidente do Conselho Directivo da ESCE. As duas entidades promotoras do Prémio de Logística do Porto de Setúbal, têm em consideração que interessa promover a região de Setúbal, que a logística é uma ferramenta fundamental à excelência no desempenho da actividade portuária e à diferenciação em relação aos outros portos e regiões.
sector produtivo nacional de cadeias de transporte competitivas e sustentáveis.” Para o Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Engº Mário Lino, “Portugal deve ter a ambição de se transformar na plataforma logística da fronteira ocidental da Europa, prestadora de serviços de excelência que permitam alavancar a organização de cadeias logísticas integradas e, consequentemente, a competitividade da economia nacional.” A versão integral do texto pode ser consultada em www.portodesetubal.pt.
Prémio de Logística Porto de Setúbal
Entendem também a APSS e a ESCE que a logística permite abranger a cadeia completa de fornecimento e/ou recebimento de mercadorias dos clientes do porto e racionalizar os custos, e que,
A APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
com base nisto o porto de Setúbal é um dos maiores do nosso
S.A. e a ESCE - Escola Superior de Ciências Empresariais do Instituto
País, com um potencial para a participação neste tipo de acções,
Politécnico de Setúbal assinaram, no final de Janeiro, na sede da APSS,
devido à diversidade da sua actividade, à longa tradição na região
o protocolo que institui o Prémio de Logística do Porto de Setúbal
e ao potencial de futuro e, por tudo isto, se constitui como uma
destinado a distinguir alunos, ou grupos, cuja idade não seja superior
das infra-estruturas mais adequadas em Portugal para a realização
a trinta e cinco anos, finalistas das licenciaturas, pós graduações e
de acções piloto no âmbito do transporte marítimo e da logística.
mestrados, no âmbito nacional, com o objectivo de premiar o melhor trabalho académico em Logística Marítimo
A parceria entre as duas instituições
Portuária
fica também a dever-se ao facto de a ESCE
desenvolvido sobre temas
ser, há vários anos, uma referência no
relacionados com a região e o
campo do Ensino Superior em Portugal,
porto de Setúbal, privilegiando
dispondo de um corpo de especialistas na
os potenciais efeitos práticos
área da Logística, bem como ao reconhecido
nas empresas e na realidade
interesse em dinamizar a ligação entre as
económica.
universidades e politécnicos e o mundo empresarial, com ganhos em ambos os sentidos.
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NOTÍCIAS
Porto de Setúbal sobe 19% na carga fraccionada e 16% em contentores
Os maiores crescimentos verificaram-se a nível do movimento de madeiras (591%), contentores (20% em nº de TEUS), produtos metalúrgicos (20%) gasóleo e gasolina (22%), clinquer (30%) e cimento (12%).
O volume de mercadorias movimentadas no porto de Estes resultados positivos, verificados nas cargas de maior
Setúbal, em 2006, ascendeu a 6,2 milhões de toneladas, dos quais 120 mil toneladas de carga contentorizada, 377 mil toneladas de carga roll-on roll-off, 1,4 milhões de toneladas de carga geral fraccionada, 3,2 milhões de granéis sólidos e 1,1 milhões de toneladas de granéis líquidos.
valor, contrariaram a redução verificada (-676 mil toneladas) na recepção de fuelóleo destinado à Central Termoeléctrica de Setúbal, como consequência do aumento dos níveis de pluviosidade verificados ao longo do ano. Sem considerar a redução no movimento de fuelóleo com
Em unidades, movimentaram-se nos terminais de Setúbal 8.635 contentores (15.736 TEU’s) e 243 mil veículos.
destino à Central Termoeléctrica, o porto de Setúbal apresentou um crescimento total de 3,7% no movimento de mercadorias em
Mais de 1.800 navios escalaram o porto de Setúbal, em
2006.
2006, quer em actividade comercial, quer para reparação nos estaleiros da LISNAVE. Os terminais que registaram um tráfego superior a 1 milhão de toneladas foram o Terminal TERSADO (1,3 milhões de toneladas), o Terminal Graneleiro da Eurominas (1,2 milhões de toneladas) e o Terminal da SECIL (1,022 milhões de toneladas). As principais mercadorias movimentadas no porto foram o cimento, produtos metalúrgicos, carvão e coque, clinquer, fuel, veículos, concentrado de cobre, pasta de madeira e produtos agrícolas, adubos, frutas e gasóleo e gasolina.
Plano de investimentos 2007
Unidade: 1.000 Euros
Investimento
Plano de Monitorização Ambiental dos Portos de Setúbal e Sesimbra
200
Optimização da segurança à navegação
100
Estudos de Avaliação da Segurança do Porto
200
Equipamento para Pilotagem
400 50
Melhoria dos Acessos Marítimos ao Porto de Setúbal Reabilitação da Doca das Fontainhas (nascente)
350
Ordenamento do Porto de Sesimbra
200 250
Reabilitação do Edifício da Antiga Lota do Porto de Setúbal Dragagens de Manutenção
1000 811
Outras imobilizações
TOTAL
3.561
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OPINIÃO
traduziu no atraso dos diversos investimentos portuários dos quais Sines é o exemplo mais gritante. O actual Terminal XXI há muito que deveria ter sido implementado, muito antes da construção do Terminal de Contentores de Algeciras e da entrega deste à poderosa Mearsk-Sealand, actualmente Mearsk Line. A integração de Portugal na União Europeia e todos os benefícios e oportunidades que esta ofereceu e continua a oferecer, contribuiu para acentuar as diferenças existentes entre os contextos portuários nacional e internacional. Enquanto se assiste a uma agressividade por parte dos portos espanhóis, os portos portugueses estagnaram no tempo, estagnação esta influenciada pelas condições físicas, as quais requerem grandes investimentos, sobretudo a nível de dragagem para manter os canais de acesso com as desejadas profundidades a fim de permitirem a entrada de navios de maior dimensão. Esta situação é também afectada pelo facto da maioria das trocas comerciais portuguesas serem efectuadas com a vizinha Espanha e também porque muito frequentemente os portos de Roterdão e de Barcelona são utilizados como pontos de entrada e de saída dos produtos
O Papel dos Portos Nacionais nas Cadeias Logísticas Ibéricas O desenvolvimento de um sistema portuário que sustente o desenvolvimento económico dos países, e a sua competitividade no plano económico regional, internacional e global, assenta no desenvolvimento de uma estratégia portuária que tende a tirar partido das vantagens competitivas oferecidas por cada porto. O desenvolvimento de interfaces adequados ao escoamento dos produtos tem tido um impacto muito grande sobre o hinterland portuário e o conceito de hinterland cativo desapareceu. Os portos concorrem entre si na base da qualidade dos serviços por estarem impossibilitados em baixar os preços dos serviços portuários; tal é o caso dos portos localizados na região Le-Havre-Hamburgo, que tentam a todo o custo encontrar formas inovadoras para reterem e/ou cativarem os grandes carregadores no uso do seu porto como ponto de entrada e de saída dos seus produtos e não outro. A indústria portuária está cheia de casos de sucesso e a nível Europeu os exemplos da Volvo e da Stora Enso servem para ilustrar as possibilidades que estão ao alcance dos portos. Portugal encontra-se localizado num ponto geográfico estratégico onde ocorre o cruzamento das rotas marítimas internacionais, quer no sentido norte-sul, quer no sentido esteoeste. Contudo por razões históricas e culturais, os portos portugueses mantiveram-se ‘fechados’ aos tráfegos internacionais; os portos foram pontos de entrada e de saída de bens destinados ao mercado interno. Os eventos ocorridos em 1974 acabaram por fragilizar o sistema portuário e assistiu-se a uma incapacidade de integração dos portos nacionais a nível internacional, a qual se
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importados e exportados por Portugal. Para inverter esta tendência é necessário o desenvolvimento de um plano estratégico portuário enquadrado dentro de uma política de transporte nacional a qual está ligada por terra às redes transeuropeias de transporte e por mar aos tráfegos marítimos principais. Tudo isto deve ser acompanhado de estratégias que promovam a competitividade dos portos e das quais salientamos: 1. A concentração de cada porto nas suas actividades nucleares e o desinvestimento em actividades que contribuam para aumentar os custos fixos que ao abrigo da teoria de Porter são incapazes de criar o valor. É errado pensar que os portos têm que
OPINIÃO
servir todos os mercados, pois tal implica grandes investimentos em infra e superestruturas portuárias que acabam por ser subutilizadas devido ao reduzido volume de carga movimentada. 2. É necessário adoptar uma gestão de relacionamentos com os clientes portuários, os grandes carregadores e as linhas de navegação regulares. É do conhecimento geral que custa quatro vezes mais angariar um novo cliente do que manter um existente. É indiferente para os carregadores o porto pelo qual as suas cargas saem ou entram; o mais importante é que os custos logísticos totais associados aos movimentos das suas cargas ao longo da cadeia logística diminuam e que se traduzam em economias para os consumidores finais. A falta desta abordagem levou que a Maersk e a Evergreen deixassem o porto de Singapura e transferissem as suas operações para o Porto Tanjung Pelapas na Malásia. 3. É necessário que os portos em conjunto com os carregadores sejam capazes de encontrar soluções logísticas que beneficiem a cadeia de abastecimento dos carregadores. Para isso
portuária. Tal como tem vindo a ter lugar noutras actividades
é necessário que os portos (i) procurem os clientes que se encaixem
díspares da actividade portuária, os portos devem promover a
dentro dos serviços portuários prestados, e (ii) que conheçam as
retenção do capital humano que possui as competências necessárias
cadeias logísticas dos seus actuais e potenciais clientes. Quando
e as quais são dificeis de imitar.
bem implementadas, estas estratégias são geradoras de receitas, as quais podem ser utilizadas para a introdução de novos serviços
6. Finalmente, é necessário eliminar os estrangulamentos
desde que os contratos celebrados entre as partes garantam a
existentes entre as infra-estruturas rodo-ferroviárias portuguesas
viabilidade de novos investimentos que possam vir a ser efectuados
e as espanholas ainda que possam existir aspectos, que em muito,
pelos portos. O sucesso destas estratégias contribui para a promoção
prejudiquem a vantagem competitiva dos portos nacionais.
portuária e para a divulgação dos casos de sucesso.
Sem a adopção de estratégias deste tipo ou de outras que garantam a viabilidade económica das actividades portuárias, o papel dos
4. Uma abordagem deste tipo requer uma constante
portos nacionais será bastante reduzido no contexto ibérico. É facto
pesquisa de mercado, objectivando a busca de potenciais clientes,
assente que cada vez mais temos de estar integrados na EU-27 e
e em visitas de promoção dado que, tal como foi referido
tentar eliminar ou reduzir as diferenças existentes entre os portos
anteriormente, o conceito de hinterland cativo desapareceu. Estes
portugueses e os espanhóis.
estudos contribuem para identificar as áreas de influência dos portos nacionais no contexto ibérico.
Ana Cristina F. C. Paixão Casaca Licenciatura em Gestão e Tecnologias Marítimas, M.Sc. in
5. É necessário uma aposta muito forte no desenvolvimento
International Logistics, Ph.D. in INternational Logistics/Transport
das competências portuárias e na formação contínua dos
, Membro do ICS, IPTC, IAME e APLOG. Formadora e Investigadora
colaboradores portuários para que cada vez mais se assista a uma
em Transporte Marítimo e Portos. E-Mail: argonaut@sapo.pt
delegação de poder e à criação de estruturas organizacionais portuárias
horizontais.
Subjacente a tudo isto, é necessário a adopção de uma estratégia baseada nos recursos pois estes são os ingredientes necessários ao sucesso da actividade
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OPINIÃO
Modernização do Porto de Sesimbra António Ribeiro (*)
Não cabe aqui descrever o que era este Porto há apenas uma dúzia de anos, nem sequer do muito que já foi feito e da contribuição da comunidade portuária. O Porto de Sesimbra é no presente um dos mais modernos do País e com melhores condições de desenvolvimento e continuação do crescimento da sua importância. Relativamente à área pesca, ocupa a nível nacional, o segundo lugar em valor de vendas de pescado, cerca de 22,6 milhões de Euros no ano de 2006, sendo ao mesmo tempo, o único que tem aumentado o volume de capturas com 11,562 mil toneladas. É ainda hoje, e apesar das sucessivas crises que tem vindo a enfrentar, um sector base da economia local. A pesca continua a constituir uma autêntica mono-actividade, preenchida em grande medida com outras que lhe estão conexas, quer a montante, quer a jusante, as quais vão desde a construção das embarcações e fabrico de aprestos até à transformação e comercialização do pescado. Merece assim relevo, a actividade dos estaleiros navais, que procedem à construção naval em madeira e à reparação e tratamento em cascos de, madeira e fibra. A jusante há a destacar a indústria transformadora e de congelados. Quanto à indústria de congelados tem-se registado um dinamismo significativo nos últimos anos, mas muitas delas defrontam-se com dificuldades, explicadas
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pela progressiva quebra nos stocks de pesca a nível mundial. Vejo como uma prioridade para o nosso Porto a instalação de mais unidades de transformação de pescado, sendo estas um factor de sustentabilidade fundamental para o futuro, tratando-se ao mesmo tempo de um acto de valorização dos produtos da pesca e desse modo de melhoria dos rendimentos dos que exercem a sua actividade no mar. A transformação e comercialização dos produtos da pesca tem como objectivos: Atrair embarcações de pesca que actualmente privilegiam outros portos de pesca potenciando o crescimento do volume de descargas de pescado, diversificando a oferta de espécies para venda e
OPINIÃO
consequentemente aumentando o valor médio de venda do pescado; Reforçar e fortalecer o tecido económico, a competitividade e a capacidade concorrencial das unidades de transformação e comercialização de produtos da pesca; Contribuir para um efeito económico duradouro do melhoramento estrutural visado, evitando os efeitos perversos, nomeadamente o risco de criação de capacidades de produção excedentária; Adequar os estabelecimentos de transformação e comercialização de produtos da pesca, nomeadamente em matéria ambiental; Aumentar o valor acrescentado dos produtos da pesca. Quanto à área recreio também temos vindo a assistir a uma melhoria significativa da qualidade da oferta do nosso Porto cabendo destacar, o início do funcionamento, já em 2007, de duas novas infraestruturas: Uma rampa de alagem, pública, exclusiva para as embarcações de recreio, a qual irá permitir a movimentação de todas as pequenas embarcações de vela ou remos, assim como de embarcações de fibra e madeira a motor até cinco metros de comprimento, bem como as semi-rígidas com motor até sete metros de comprimento. A existência de um cais para actividade marítimoturística, vem colmatar outra velha aspiração de utentes do nosso Porto, o qual será para utilização exclusiva apenas
por aqueles que detenham uma licença anual emitida pela APSS, SA. António Ribeiro Licenciado em Gestão e Tecnologias Marítimas Pós Graduado em Gestão Portuária e Transporte Intermodal Pós Graduado em Logística e Gestão de Sistemas Logísticos Comandante da Marinha Mercante Director do Porto de Sesimbra
Ampliação das instalações de transformação de pescado 11
BREVES
O grupo foi recebido pelo Dr. Vitor Caldeirinha, Director de Desenvolvimento Estratégico e Logístico, que fez a apresentação do Porto de Setúbal, após a qual se realizou uma visita aos terminais, que foi acompanhada pela Drª. Merced Guillen e Maria João Bacalhau.
Representante do Ministério dos Transportes e Comunicações da República da Guiné Bissau visitou o Porto de Setúbal Um representante do Ministério dos Transportes e Comunicações da República da Guiné Bissau, o Director de Serviço daquele organismo, engenheiro Mário Mendonça, esteve no passado
APSS assegura ligação fluvial Setúbal-Tróia-Setúbal
mês de Dezembro de visita ao Porto de Setúbal. A regularidade e continuidade do serviço público de O representante foi recebido pelo Dr. Vitor Caldeirinha e
transporte fluvial de veículos e passageiros entre Setúbal e Tróia
Drª. Fátima Évora da Direcção de Desenvolvimento Estratégico e
passou a ser assegurada directamente pela APSS, que retomou no
Logístico da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e
dia 15 de Dezembro, as ligações que tinham registado perturbações,
Sesimbra, SA e mostrou preocupação em se inteirar da realidade
tendo terminado a intervenção da concessionária Transado na
do Porto de Setúbal, tendo como objectivo o potencial de
operação fluvial.
cooperação entre as duas entidades.
Delegação da Direcção Financeira da UECC fez visita guiada ao Porto de Setúbal Uma delegação da Direcção Financeira da UECC – United European Car Carriers, composta por vinte e cinco pessoas de várias nacionalidades, chefiada por Einar Moen, efectuou, no dia 23 de Novembro último, uma visita guiada ao Porto de Setúbal.
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BREVES
Do Porto de Setúbal para a Figueira da Foz por caminho-de-ferro
O
convívio
contou com a participação dos trabalhadores
da
Administração dos Portos de No passado mês de
Setúbal e Sesimbra e foi
Novembro, foi movimentado
antecedido pela intervenção
no Porto de Setúbal um
do senhor Engenheiro Carlos
carregamento de atados de
Gouveia Lopes, presidente do
madeira de eucalipto, onde
Conselho de Administração,
chegou a bordo do navio «Sibulk
que se fez acompanhar do
Innovation»
Dr. Francisco Gonçalves e do Dr. Ricardo Roque, vogais do CA,
procedente do Uruguai,
tendo assinalado os principais marcos de 2006 e a colaboração de
destinados às fábricas da
todos os sectores no desenvolvimento da empresa.
Portucel em Setúbal e na Figueira da Foz, para onde seguiu por caminho-de-ferro. O «Sibulk Innovation» escalou o Terminal Multiusos, Zona 1, do Porto de Setúbal, concessionado à Tersado, com 38.502 toneladas de atados de madeira de eucalipto, que foi considerado um dos maiores movimentos de mercadorias alguma vez realizado no Porto de Setúbal.
APSS comemora dia do Porto de Setúbal O Porto de Setúbal celebrou, no dia 18 de Dezembro a passagem do 83.º aniversário da criação da Junta Autónoma das Obras do Porto e da Barra de Setúbal e do Rio Sado, antecessora da actual APSS.
Naveiro investe em novos navios A Naveiro – Transportes Marítimos, armador nacional que opera com oito navios, decidiu investir quarenta e cinco milhões de euros no reforço da sua frota com a aquisição de mais cinco embarcações, com capacidade de carga de 4.200 toneladas cada. Em consórcio com o operador portuário espanhol Ceferino Nogueira e a “broker” portuguesa Aquila Shiping, a Naveiro arrancou com a operação Scapemed para transporte de produtos siderúrgicos de elevada qualidade para abastecer a Autoeuropa, entre Itália e Portugal (Aveiro e Setúbal) e, em sentido contrário, transportando pasta de papel.
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BREVES
Maersk descarrega 739 contentores vazios no Porto de Setúbal
Setúbal e Sesimbra, S.A. e do ICN – Instituto de Conservação da Natureza, a celebração de um protocolo cujo objectivo passou pela identificação das principais áreas utilizadas pela avifauna, das principais espécies que as
A Maersk, que regularmente escala o Porto de Setúbal,
utilizam como habitat de
utilizou pela primeira vez esta infra-estrutura do estuário do Sado
repouso, alimentação, abrigo,
para o navio «Maersk Vyborg» ali descarregar 739 contentores
invernada ou passagem
vazios, numa única escala.
migratória. Esta escala, a primeira para este volume de contentores Terminada a monitorização
vazios no Porto de Setúbal, foi efectuada por necessidade da
da avifauna, cujo trabalho se
Maersk de utilizar um porto que pudesse acomodar esta descarga
inseriu na perspectiva de
e que cumprisse com as expectativas de rendimento na operação.
identificar os problemas decorrentes dos múltiplos usos do estuário, Trata-se de um importante record, que vem solidificar a linha regular semanal recentemente iniciada pela Maersk no Porto
concluiu-se que apenas ocorreram aves em três sectores intertidais e duas salinas activas.
de Setúbal.
Sadoport com nova administração No passado dia 15 de Novembro, tomou posse a nova administração da Sadoport, concessionária da Zona 2, do Terminal Multiusos, do Porto de Setúbal, que passa a ser presidida pelo Dr. Gonçalo Moura Martins. Na cerimónia, a que assistiram cerca de cento e cinquenta convidados, tomaram também posse como administradores, Eng. Paulo Moutinho Neves, Eng. Alfredo Duro Olivares, Eng. Alfonso Gonzales Sanchez, Dr. António Andrade e Eng. Luís Figueiredo.
Concluída monitorização da avifauna O estuário do Sado é um dos maiores da Península Ibérica correspondendo a uma das zonas húmidas portuguesas
mais
importantes para as aves aquáticas, o que motivou, da parte da parte da APSS – Administração dos Portos de
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BREVES
Porto de Setúbal melhorou acesso ferroviário aos terminais
Porto de Setúbal embarca comboios para a Argentina
A APSS melhorou o acesso ferroviário aos terminais do
Nos dias 10 a 13 de Janeiro, registou-se o embarque, no
Porto de Setúbal, tendo sido concluída a empreitada de reparação
Terminal Multiusos, Zona 1, do Porto de Setúbal, de onze "unidades
da via férrea e aparelhos de mudança de via, numa intervenção
triplas eléctricas" (UTE) série 200, seis locomotivas Brissoneau, uma
que se destinou a optimizar as condições de segurança e de
locomotiva EE 1400, três automotoras Nohab 100 e quatro
operação dos caminhos-de-ferro e feixes repartidos instalados.
carruagens, material circulante desactivado pela CP-Comboios de Portugal, para a Argentina.
As melhorias introduzidas com a realização desta obra, cujos custos atingiram 191.475 euros, permitem complementar as
Para a escolha do Porto de Setúbal terão contribuído o
acessibilidades rodoviárias e tornar ainda mais eficientes as
facto deste possuir linha de caminho-de-ferro até à prumada dos
movimentações portuárias, nomeadamente o Ro-Ro e consistiu na
navios, o preço competitivo praticado pela Tersado, empresa
reparação de troços de via férrea numa extensão de
concessionária, assim como a profundidade dos canais de
aproximadamente 1.500 metros, com incidência nas zonas de juntas
navegação.
de carril, incluindo levantamento destes, pavimento pré-fabricado e travessas; execução de ensoleiramento e reposição da via, incluindo fixações e pavimentos e reparação de aparelhos de mudança de via. O recente embarque, no Terminal Multiusos, Zona 1, do Porto de Setúbal, de material circulante desactivado pela CPComboios de Portugal, para a Argentina, só foi possível devido ao facto de o Porto de Setúbal possuir linha de caminho-de-ferro até à prumada dos navios, devido ao preço competitivo praticado pela Tersado, empresa concessionária, assim como à profundidade dos canais de navegação.
Navio «Parrat» vai ser desmantelado O navio «Parrat» esteve desde 20 de Junho de 2001, no cais 2 do porto de Setúbal, à guarda do Estado, por ordem do Tribunal Judicial de Odemira. A embarcação de nacionalidade holandesa, registada no porto do Den Oever, propriedade da firma Lingold Julianadorp, com 275,31 toneladas de arqueação bruta, 39,39 metros de comprimento fora a fora e um calado máximo de 2,5 metros, saiu recentemente, para o estaleiro da Etermar, onde está a ser desmantelado, após um enorme esforço da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA para solucionar o problema.
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BREVES
pelo novo projecto da Portucel, permitirá um escoamento eficaz do movimento do porto de Setúbal e da referida zona industrial. Esta estrada dará continuidade ao lanço já construído entre o Alto da Guerra e Praias do Sado (EN 10-8), bem como à sua ligação à EN 10-4 (Setúbal-Mitrena), ficando apenas a faltar a nova ligação à auto-estrada (troço Alto da Guerra-Casas Amarelas) compromisso já assumido pelas diversas entidades públicas e privadas.
Pasta de papel da Portucel com destino à China Em 2006, foram exportadas pelo Porto de Setúbal, através do Terminal Multiusos – zona 2, concessionado à empresa SADOPORT, cinco mil toneladas de pasta de papel produzidas na fábrica da Portucel, que seguiram via marítima na linha regular MAERSK até ao Porto de Algeciras, onde integraram a linha de
Lançada obra de melhoria das acessibilidades rodoviárias A ligação entre Praias do Sado e a zona portuária e industrial da Mitrena, em Setúbal, vai finalmente ser realidade uma vez que já foi publicado o anúncio do concurso internacional para a construção do troço de cerca de 2 km. Esta obra, há muito reclamada pela APSS e restante comunidade portuária de Setúbal, pela importância vital de que se reveste para as acessibilidades rodoviárias, recentemente acrescida
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navegação intercontinental da mesma companhia com destino ao porto chinês de Zhenjiang.
Valores Anuais
ESTATÍSTICAS
Movimento de Navios Unidade : Número Tipos de Navio Carga Geral Transp. Especiais Graneis líquidos Graneleiros Contentores Outros Total
2004 960 464 147 86 5 8 1.670
2005 798 463 166 75 2 4 1.508
2006 764 459 158 96 17 4 1.498
Var.05/04 -16,9% -0,2% 12,9% -12,8% -60,0% -50,0% -9,7%
Var.06/05 -4,3% -0,9% -4,8% 28,0% 750,0% 0,0% -0,7%
Movimento de Mercadorias Mercadorias por modo de Mercadorias por modo de acondicionamento Mercadorias por modo de acondicionamento Graneis líquidos acondicionamento Graneis líquidos Graneis sólidos Graneis líquidos sólidos Carga geral Graneis sólidos Carga geral Carga fraccionada Carga geral Carga fraccionada Carga contentorizada fraccionada Carga contentorizada Carga ro-ro Carga contentorizada ro-ro Total Carga ro-ro Total Total
Unidade : Mil Tons 2004 1.133 3.092 2.297 1.720 187 390 6.522
2005 1.717 3.224 1.701 1.212 113 376 6.642
248.187 12.427 19.515
Mercadorias carregadas Cimento Clinquer Conc. de cobre Pasta de Madeira Ro-Ro P.Metalúrgicos Adubos Pedras Ornamentais P. Agrícolas Outros Total
Mercadorias descarregadas P.Metalúrgicos Fuelóleo Carvão e Coque Gasóleo e Gasolina Adubos P. Agrícolas Ro-Ro Cimento Ácidos Clinquer Frutas Madeiras Outros Total
Carga unitizada Veículos Contentores TEU’s
2006 1.092 3.172 1.940 1.442 120 377 6.204
Var.05/04 51,5% 4,3% -25,9% -29,5% -39,5% -3,6% 1,8%
245.625 7.464 13.145
243.290 8.635 15.736
-1,0% -39,9% -32,6%
2004 860 519 378 219 214 64 37 19 13 142 2.465
2005 883 604 406 250 197 65 34 17 20 106 2.582
2006 1.023 695 349 240 202 64 22 19 11 80 2.704
Var.05/04 2,6% 16,3% 7,5% 14,3% -7,8% 2,6% -8,1% -11,4% 45,5% -24,9% 4,8%
2004 994 583 644 345 345 377 176 142 156 0 77 35 183 4.057
2005 672 1.209 556 310 368 266 178 173 161 0 86 5 76 4.060
2006 822 535 507 380 256 247 176 164 137 88 74 39 76 3.500
Var.05/04 -32,4% 107,3% -13,6% -10,1% 6,6% -29,4% 1,5% 21,3% 3,1% 0,0% 11,5% -84,7% -58,7% 0,1%
Var.06/05 -36,4% -1,6% 14,0% 19,0% 6,5% 0,3% -6,6%
Unidade : Número -1,0% 15,7% 19,7%
Unidade : Mil Tons Var.06/05 15,9% 15,1% -14,1% -4,0% 2,1% -1,8% -36,8% 16,3% -44,7% -24,7% 4,7%
Unidade : Mil Tons Var.06/05 22,3% -55,7% -8,9% 22,4% -30,5% -7,1% -1,6% -5,3% -14,6% 100,0% -13,6% 620,1% 0,3% -13,8%
Fonte: APSS, SA (DELOG)
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CP da APSS
Concurso de Fotografia A Casa do Pessoal dos Portos de Setúbal e Sesimbra organizou mais uma edição do Concurso de Fotografia, que se realizou no dia 22 de Outubro. O evento, integrado na XVI Semana Cultural, contou com a participação de cerca de 15 associados que receberam uma máquina
fotográfica
descartável, a fim de poderem captar as melhores imagens do Castelo de São Filipe, do Bairro do Troino e do Mercado do Livramento. O júri do concurso, composto pela Engª Graça Viegas,
Arqº
António
Segurado e Engº Paulo Aldeia, apreciaram as fotografias e destacaram os vencedores da
Teatro Villaret
edição de 2006, a saber: As actividades da Casa do Pessoal não param, desta feita 1º Prémio – José Pombinho
realizou-se no dia 22 de Novembro uma ida ao Teatro Villaret, onde
2º Prémio – Joaquim Gomes
cerca de 26 associados assistiram à peça “Dois Amores”,
3º Prémio – Dr. Jorge Albano
protagonizada por José Pedro Gomes e António Feio, que proporcionou a boa disposição geral.
Receberam ainda menções
honrosas
os
associados, Maria Adelaide, Anibal Carmona e José Branco.
XVI Semana Cultural
A iniciativa terminou com um animado almoço convívio no restaurante Terra
Decorreu no salão de
e Mar, em Setúbal.
reuniões da APSS, SA, de 12 a 18 de Dezembro, a XVI
São Martinho 2006 A CPPSS continua a proporcionar aos seus associados, familiares e amigos, momentos de lazer e cultura.
Semana Cultural, um dos eventos mais participados da CPPSS, onde estiveram expostos trabalhos de pintura e artesanato. A iniciativa contou com a presença dos membros do Conselho de Administração, Engº Carlos Gouveia Lopes, Dr. Ricardo Roque e Dr. Francisco Gonçalves, respectivamente presidente e
Cerca de 37 pessoas reuniram-se, no passado dia 10 de Novembro, no Restaurante “O Egas”, num ambiente de salutar convívio, para uma noite de festa, comemorando o São Martinho, onde o Fado Vadio, foi a atracção principal.
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vogais, na cerimónia de entrega dos prémios e lembranças a todos os que participaram.
CP da APSS
Festa de Natal A CPPSS promoveu no dia 17 de Dezembro, a festa de Natal dedicada aos filhos dos seus associados que decorreu nas instalações do INATEL, em Setúbal. O programa intitulado “Silver Show”, contou com vários números, entre eles o de ilusionismo e de contorcionismo, destacando-se aqueles que fazem desde sempre as delicias da pequenada, os palhaços. Num ambiente bastante animado e após os votos de Boas Festas do Presidente do Conselho de Administração da APSS, SA e do Presidente da Direcção da CPPSS, adultos e crianças seguiram, sempre acompanhados
pelos
malabaristas das andas, para
Um convívio que incluiu um passeio a Viana do Castelo –
o salão de reuniões da APSS,
Monte de Santa Luzia, e culminou com um almoço, no dia 1 de
SA, onde a festa culminou
Janeiro, em Oliveira do Bairro, num ambiente de boa disposição
com um lanche e com a
e votos para que 2007 seja um ano de muitos sucessos.
entrega dos presentes.
Festa de Ano Novo
Próximas Actividades Entre as próximas actividades da CPPSS encontram-se um
Para terminar o ano de 2006, a Casa do Pessoal organizou uma festa de passagem de ano no Apolia Praia Hotel, onde cerca
passeio de Carnaval ao Sul do país, e um mini cruzeiro da Páscoa, a realizar de 5 a 8 de Abril, a bordo do Paquete Arion.
de 35 associados, familiares e amigos, puderam entrar no novo ano com muita alegria.
Para os que gostam de estar sempre a par das últimas novidades da Casa do Pessoal podem fazê-lo, através do site: www.geocities.com/cppsset
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