Newsletter dos Portos de SetĂşbal e Sesimbra NÂş 28 - Abril de 2011 - Trimestral
FICHA TÉCNICA Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra Número 28 Abril 2011 Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA Morada: Praça da República - 2904-508 Setúbal Tel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992 Email: geral@portodesetubal.pt www.portodesetubal.pt Directora: Fátima Évora Edição: Departamento de Marketing e Documentação Coordenação gráfica: Paulo Simões, Nuno Lobo Paulo Fotografia: Nuno Lobo Paulo, Paulo Simões Redacção: Maria João Bacalhau, João Gonçalves, Fátima Évora Colaboradores convidados: Rita Lopes Maximino, Marcello Di Fraia Concepção Gráfica: White Brand Services Impressão: Armazém de Papéis do Sado ISSN: 1645-913X Depósito Legal: 202330/03 Tiragem: 1.200 exemplares Periodicidade: Trimestral
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Distribuição: Gratuita APSS,SA - Todos os direitos reservados. www.youtube.com/portoofsetubal
EDITORIAL
É com especial agrado que nos referimos à situação
Em termos comerciais, assistimos a um reforço da oferta
financeira de endividamento zero da APSS, conseguida em Janeiro,
existente de linhas de transporte marítimo no Porto de Setúbal,
com a amortização do último empréstimo bancário, graças à rigorosa
que conta com mais duas linhas regulares de transporte marítimo,
política financeira adoptada pelo Conselho de Administração, que
uma ro-ro, destinada a servir os portos do Mediterrâneo e do Norte
pode ser avalizada através do Relatório e Contas 2010, aprovado
da Europa, e outra de contentores, que inclui escalas na América
na reunião da Assembleia Geral anual de 2011, realizada a 31 de
Central e Mediterrâneo.
Março. Ainda em Setúbal, a zona portuária de Stª Catarina foi Ainda no âmbito da situação económico-financeira de 2010,
objecto de uma acção de requalificação, traduzida numa melhoria
refira-se que a APSS atingiu um resultado líquido de 3,3 milhões
da segurança e no ordenamento paisagístico da área. O projecto,
de euros, o que representa um crescimento de quarenta e um por
que consistiu na demolição de antigas instalações fabris, situadas
cento relativamente ao ano anterior, e um resultado operacional
junto à EN 10.4, contemplou ainda a identificação dos resíduos, a
de 4,6 milhões euros, dados que evidenciam a evolução positiva
atribuição do destino mais adequado, a trituração de materiais
da empresa e a sua estabilidade financeira. O volume de negócios
seleccionados e a regularização dos terrenos envolventes, com
atingiu os 20 milhões de euros.
recurso à incorporação da maior parte dos materiais triturados.
Num ano marcado por uma conjuntura económica adversa assinale-se o crescimento de 7,2% no movimento de carga referente ao primeiro trimestre de 2011, após o recorde absoluto alcançado em 2010, com especial destaque para as exportações. Esta evolução positiva verificou-se também no tráfego de exportação do Terminal Ro-Ro, que registou um crescimento assinalável de cerca de cinquenta e seis por cento. O Presidente, Engº Carlos Gouveia Lopes
Para este bom desempenho, contribuiu, para além do aumento da produção nacional de veículos, a política de tarifas assumida pela APSS, que tornam este porto mais atractivo para
No relacionamento com o exterior, destaca-se o processo
os importadores e exportadores de veículos, o que permite
de cooperação entre os Países de Língua Oficial Portuguesa, no
posicioná-lo como elo de cadeias logísticas ibéricas.
âmbito dos portos, que tem vindo a ser reforçada, facto que registamos com apreço. Na reunião intercalar, realizada em Maputo, Moçambique,
Ainda no segmento ro-ro, é de assinalar a exportação de
foram analisados os estatutos da APLP - Associação de Portos da
veículos fabricados na Autoeuropa para o Japão, efectuada em
CPLP, a formalizar em breve. A associação funcionará como
escala directa do Porto de Setúbal para o Porto de Toyohashi. Este
instrumento catalisador de iniciativas conjuntas, promovendo uma
carregamento representou a introdução do novo modelo Sharan
estratégia coordenada de cooperação global.
da VW no mercado japonês. O relacionamento de proximidade entres os países desta De facto, a crescente atractividade do Porto de Setúbal,
Comunidade, que têm em comum a língua portuguesa, permitirá
enquanto elo de cadeias logísticas do sector automóvel, tem
aproveitar novas sinergias e oportunidades que visem o aumento
permitido a sua afirmação como hub ro-ro , pelas condições
das trocas comerciais entre estes países e a captação de outros
ímpares para servir as linhas de longo curso, chegando ao Índico
tráfegos em zonas adjacentes. Por outro lado, poderão ser
e ao Pacífico, numa evocação às remotas, e actuais, relações de
identificados conjuntamente constrangimentos ou limitações à
amizade e comércio entre Portugal e o Japão, encetadas no século
oferta logístico-portuária dos portos da CPLP.
XVI, altura em que o engenho português foi traduzido no mérito de sermos os primeiros europeus a estabelecer contacto com o
No Porto de Sesimbra, cabe destacar a execução da obra de construção da Ponte-Cais nº 3, que segue o cronograma
Japão.
previamente estabelecido. Estão executados mais de setenta e Também o segmento dos contentores acentua uma trajectória de crescimento, já registada nos anos anteriores, com
cinco por cento dos trabalhos, prevendo-se a sua conclusão no final de Maio.
um aumento substancial no primeiro trimestre, proveniente do tráfego de exportação.
03
NOTÍCIAS
Ro-Ro cresce no Porto de Setúbal O Porto de Setúbal mantém a sua posição de líder nacional na movimentação de veículos, tendo crescido 9,6%, já em 2011. Para este desempenho contribui a qualidade dos serviços portuários prestados pelos vários operadores, bem como a política de preços seguida pela APSS. O Porto de Setúbal cresceu 9,6% na tipologia de carga RoRo, no mês de Fevereiro, em comparação com os valores registados no mês homólogo de 2010. Na distribuição por fluxos, foram movimentadas 15.599 viaturas para exportação e 7.799 provenientes da importação. Esta evolução positiva verificou-se sobretudo no tráfego de exportação do Terminal Ro-Ro, que registou um crescimento de cerca de 56%. A revisão do tarifário efectuada pela APSS tem contribuído para estes resultados. A medida insere-se numa linha política que visa incrementar a utilização deste porto como elo de cadeias logísticas ibéricas, bem como a eventual fixação de novas indústrias do sector no hinterland.
operadores: Grimaldi Lines, Volkswagen Logistics, United European Car Carriers e Flota Suardíaz, que possibilitam o transporte de veículos para/de diversos portos do Norte da Europa, Mediterrâneo e Costa Ocidental Africana.
Por outro lado, a evolução positiva do segmento ro-ro no Porto de Setúbal, que já configurou esta tendência em 2010, com
Nome da Linha
Operador
Portos de escala
um crescimento de 28% face a 2009, reflecte o aumento da
Euromed
Grimaldi Lines
Salerno, Savona, Setúbal, Portbury, Cork, Esbjerg, Wallhamn, Antwerp, Southampton, Salerno, Piraeus, Izmir, Alexandria. Limassol, Ashdod
Euro-Aegean Euro-Shuttle
Grimaldi Lines
Hamburg, Antuérpia, Portbury, Setúbal, Valencia, Livorno, Civitavecchia, Salerno, Alexandria, Beirut, Tripoli, Tartous, Lattakia, Mersin, Gemlik, Yenikoy, Southampton, Flushing
Germany Iberia Line
Volkswagen Logistics GmbH & Co. OHG
Emden, Dublin, Santander e Setúbal
United European Car Carriers
United European Car Carriers
Setúbal, Vigo e Zeebruge
West Med Atlantic - Canaries
Flota Suardíaz
Barcelona , Casablanca, Setúbal, Sheerness, Tyne, Flushing, Zeebrugge , Vigo, Las Palmas, Tenerife, Barcelona
produção nacional de veículos, nomeadamente dos fabricados na Autoeuropa (Volkswagen e SEAT) e na Mitsubishi. Nos serviços regulares de transporte marítimo a oferta deste porto é diversificada, contando, entre outros, com os seguintes
Em suma, trata-se dum pacote de serviços logístico-portuários especializados e direccionados ao segmento automóvel, que configuram o Porto de Setúbal como elo preferencial das cadeias de distribuição do sector automóvel.
04
NOTÍCIAS
Veículos da Autoeuropa para o Japão seguem pelo Porto de Setúbal O primeiro embarque directo de veículos fabricados na Autoeuropa, para o exterior da União Europeia seguiu, no dia 4 de Fevereiro, para o Porto de Toyohashi, no Japão. O transporte foi efectuado pelo navio Atlas Highway da K-Line, que foi fretado pela Volkswagen Logistics, agenciado pela Navigomes e operado pela Navipor.
Este carregamento, que representou a introdução do novo modelo Sharan no mercado japonês, compreendeu 382 viaturas do modelo Sharan e 11 do modelo Scirocco, previamente parqueadas no Terminal da Volkswagen Autoeuropa, no Porto de Setúbal.
Duas novas Linhas no Porto de Setúbal Desde Janeiro, o Porto de Setúbal conta com mais duas linhas regulares, uma da Flota Suardiaz, para carga ro-ro, e outra da Seatrade de contentores para fruta, com
Até à data, os veículos da Autoeuropa com destino ao Japão têm sido enviados via Porto de Emden, na Alemanha. A escala
a possibilidade de transportar outra carga geral em contentores ou fraccionada no porão.
adicional em Setúbal significou uma economia de custos no handling e no frete marítimo, bem como na redução do tempo de transporte,
A linha de contentores Central America - Mediterranean
o que se justificou pelo volume de carga ser superior a 300 viaturas.
da Seatrade tem uma frequência semanal, às terças-feiras, proveniente dos portos de Turbo (Colômbia); Santa Marta
A localização estratégica e a experiência adquirida no ro-
(Colômbia) e Moin (Costa Rica), seguindo de Setúbal para Tarragona
ro justificam esta preferência pelo Porto de Setúbal e conferem-lhe
(Espanha) e Génova (Itália). A carga base é composta por fruta,
um potencial para a atracção de mais carga, quer proveniente do
nomeadamente, banana e ananás, bem como melão e papaia
hinterland, quer do tráfego de transhipment, com benefícios para
durante a época.
as empresas da cadeia logística a montante. Este serviço REEFER é único na oferta de transporte Estas vantagens competitivas permitem posicionar este
paletizado de bananas e ananases entre a Costa Rica/Colombia e
porto como hub no segmento ro-ro, com condições de
Portugal/Espanha/Itália. O transit time para Setúbal, Tarragona e
atractividade ímpares para as rotas do Atlântico e do Mediterrâneo.
Génova é de 11,14 e 16 dias, respectivamente.
05
NOTÍCIAS
O sucesso deste desiderato deve-se à rigorosa política financeira da APSS, SA, que conseguiu aliar o desenvolvimento à sustentabilidade, bem como ao empenhamento dos colaboradores. A actual saúde económico-financeira tornará a empresa mais forte para enfrentar os desafios futuros.
Portos da CPLP reunidos em Moçambique A reunião intercalar dos portos da Comunidade dos Países de Língua Oficial Portuguesa realizou-se em Maputo, Moçambique, nos dias 2 e 3 de Março, tendo contado com representantes dos diversos países que integram esta comunidade. Os temas em agenda foram discutidos de forma muito participada, com destaque para o projecto de estatutos da APLP - Associação de Portos da CPLP.
A linha de navegação do armador Flota Suardiaz, designada West Med-Atlantic-Canaries é direccionada ao segmento Ro-Ro e faz escala no Porto de Setúbal todas as terças-feiras. A carga base da linha é constituída por veículos fabricados na Autoeuropa, completada por veículos e maquinaria de outros fabricantes, com transporte de e para diversos portos do Norte da Europa e Mediterrâneo .
Língua Oficial Portuguesa (APLP) tem por objectivos reforçar os laços de cooperação e aumentar as trocas comerciais entre os países que constituem esta comunidade, devendo a sua constituição ocorrer durante o próximo mês de Maio. Para além deste ponto, foi ainda analisado o estudo de mercado sobre os tráfegos dos países da CPLP, promovido no
O armador Flota Suardiaz é um dos pioneiros da carga RoRo em Espanha, operando desde 1948, está integrado no Grupo Logístico Suardiaz e é um dos armadores de referência em serviços de transportes para a ONU e NATO. Estas novas linhas, ambas agenciadas pela L. BrancoNavegação e Trânsitos, Lda, vêm aumentar a já vasta oferta de serviços de transporte marítimo aos clientes do porto e reforçar a sua posição de líder nos segmentos ro-ro e carga geral.
APSS com endividamento zero A
A Associação de Portos da Comunidade dos Países de
APSS,
SA
âmbito da Associação de Portos de Portugal. Este trabalho foi considerado muito útil pelos presentes, quer pelas novas oportunidades de captação de tráfego, quer pelo conjunto de acções apontadas, a desenvolver já pela futura associação. O estudo foi realizado por uma consultoria e visou identificar, nomeadamente, o fluxo de mercadorias, por natureza e tipo de carga no espaço geográfico onde estão inseridos os vários Portos da CPLP, as principais linhas de navegação, a sua frequência e respectivas escalas, caracterizar os constrangimentos e limitações no actual quadro do transporte marítimo entre os portos e países abrangidos pelo estudo, bem como o hinterland geográfico e demográfico dos portos abrangidos, incluindo as acessibilidades terrestres e os principais
amortizou, em 24 de
operadores logísticos e de
Janeiro,
transporte, entre outros.
o
último
empréstimo bancário, passando a ter uma situação financeira de endividamento zero. Em 2005, o valor da dívida remunerada era superior a 12 milhões de euros.
06
NOTÍCIAS
A organização do próximo encontro dos Portos da CPLP, a realizar em Novembro de 2011, cabe a Cabo Verde, onde deverá realizar-se a 1ª Assembleia constituinte da APLP e a eleição da Direcção e dos diversos elementos dos órgãos da associação.
Investimentos da APSS em 2011, por área de intervenção Melhorias - Área de vocação portuária
7%
Outros
19%
Ambiente e Segurança
Pesca
34%
4%
36%
Requalificação urbana
07
NOTÍCIAS
a carga é normalmente medida usando a tonelada métrica, a carga roro é tipicamente medida com recurso aos metros lineares (LM). O cálculo da capacidade é feito nesse caso multiplicando o cumprimento da carga em metros pelo número de convés e pela largura standard das faixas (normalmente 2,5m). No caso dos PCCs, a capacidade de carga pode ser medida com recurso ao car equivalent units (CEU), que toma como base as dimensões de um modelo específico da marca Toyota de 1966.
História No início, veículos sobre rodas embarcados como carga marítima em navios oceânicos eram tratados como qualquer outro tipo de carga. Os automóveis viam os seus reservatórios serem esvaziados e as baterias desconectadas antes de serem içados no porão do navio, onde eram sucessivamente peados. Este processo era demorado e complicado, e sobretudo resultava numa grande incidência de danos, para além de não ser aplicável no caso de
A Evolução dos Navios Ro-Ro Marcello Di Fraia (*) Definições A definição de carga roro é simples e intuitiva: é qualquer tipo de carga que embarque e desembarque a rolar, seja em cima das suas próprias rodas ou lagartas, seja em cima de equipamento concebido especificamente para o efeito, como é o caso de contentores ou carga geral sobre mafis ou trailers, e project cargo. Os navios roro são navios concebidos para o transporte deste tipo de carga, em contraste com a operação lo-lo, em que os navios usam gruas (de terra ou de bordo) para a carga e a descarga. Os navios roro incorporam rampas que permitem o máximo de eficiência nas operações, sendo a carga rolada para bordo e para terra durante a estada do navio em porto. As rampas podem ser de vários tipos, sendo mais comuns as rampas traseiras (paralelas ao navio ou formando um ângulo de 45% com a popa do mesmo), dianteiras e laterais. Os automóveis novos que são transportados dos locais de produção para os mercados de consumo, a maior parte das vezes usam navios roro de grande dimensão e concebidos especificamente para o efeito, chamados de Pure Car Carrier (PCC) ou Pure Car Truck Carrier (PCTC). Diferentemente de todo o resto do sector marítimo, onde
08
passageiros com veículos. O primeiro serviço roll-on/roll-off do mundo foi realizado pela Monkland and Kirkintilloch Railway, na Escócia, em 1833, para transporte de carruagens ferroviárias no canal Forth and Clyde. Durante a Segunda Guerra Mundial, as embarcações militares transportadoras de veículos de desembarque foram entre os primeiros navios a permitir conduzir os veículos directamente para terra com os seus próprios meios. A seguir à guerra, a mesma ideia foi transferida para navios de carga e para ferries em rotas de curta distância. O primeiro serviço roro ferry no canal da Mancha zarpou de Dover em 1953. Em 1957, o Exército dos Estados Unidos assinou um contrato com os estaleiros da Sun Shipbuilding and Dry Dock Company de Chester, para a construção de um novo modelo de navio para o transporte de veículos a motor. O navio, baptizado de Comet, tinha uma rampa de popa e várias rampas internas que faziam a ligação entre os vários convés, permitindo conduzir os carros directamente do cais para o navio. As operações de carga e descarga ficaram assim muito mais rápidas. O Comet também vinha equipado com um sistema de peação automático e até tinha ventilação para eliminar os gases de escape acumulados durante as operações de carga e descarga. A partir dos anos 70, o mercado automóvel cresceu sustentadamente, e com ele também o número e o tipo de navios roro. Os primeiros PCC surgiram no início da década de 1970 e tem vindo a evoluir desde então com a adição da tipologia PCTC, apesar do conceito de base se manter quase inalterado, ou seja
NOTÍCIAS
uma estrutura em forma de caixa que abrange todo o navio, envolvendo e protegendo assim a carga. Os PCC e PCTC têm por norma convés móveis para maior flexibilidade e de forma a permitir o transporte de cargas altas e pesadas ou de ligeiros conforme o mercado precisar, podendo a altura variar entre 1,70 e mais de 6 metros. Hoje em dia, a tipologia de navios roro é muito diversificada, podendo ser agrupada à volta das seguintes categorias principais: (1) os roro puros, que são próprios para o transporte de qualquer carga roro, com o enfoque na categoria dos chamados high and heavy , por causa do espaço em altura do convés principal. Na fotografia seguinte, o roro Eurocargo Genova . (2) os já referidos Pure Car and Truck Carrier,
(5) os ferries, que pela sua difusão um pouco em todo o
especializados em veículos
lado, dispensam apresentações. Conforme o nível de conforto
ligeiros e pesados, pois a sua
oferecido a passageiros podem-se distinguir ferries normais e
divisão interna permite uma
cruise ferries, que neste aspecto se aproximam a navios de cruzeiro.
organização do espaço em altura quase ao centímetro.
A Grimaldi começa a sua actividade no fim dos anos 40
Na fotografia seguinte, o PCTC
com navios liberty a oferecerem serviços de passageiros para o
Grande Portogallo
continente americano. A actividade expandiu em breve para outros sectores: carga geral, tankers, contentores e sobretudo viaturas e
(3)
os
roro
carga rolante.
multipurpose fazem da flexibilidade o seu lema : todo
Hoje em dia, a Grimaldi possui uma das maiores frotas roro
o tipo de carga rolante, sejam
do mundo, com mais de 100 navios, todos de tipo roro, em todas
contentores em mafis, ligeiros
as suas vertentes.
ou carga de projecto. Na fotografia seguinte, o roro
O grupo Grimaldi é líder absoluto nos serviços roro no
multipurpose Grande Ellade
Mediterrâneo, Egeu, Báltico, Europa, América do Sul, América do
em Setúbal
Norte e África Ocidental, e é nº 1 do mundo em termos de capacidade roro, nº 3 em termos de viaturas, vigésima sétima
(4)
os
acrescentam
a
conro
quanto aos contentores e vigésima segunda se considerarmos
estas
apenas navios de propriedade. Em Itália somos de longe o primeiro
características a possibilidade
armador.
de carregar contentores lolo, reforçando assim a vocação
O reconhecimento do mercado traduziu-se num sem número
para carga contentorizada. Na
de prémios internacionais, e nacionais, tendo sido a Grimaldi
fotografia seguinte, o conro
galardoada pelo segundo ano consecutivo com o Prémio T&N
Grande Angola
Melhor Armador Portugal África . (*) Managing Director da Grimaldi Portugal Licenciado em Economia e Gestão pela Universidade Federico II, de Nápoles; Mestre em Gestão.
09
COLABORADOR APSS
Situação económico-financeira em 2010 Dr.ª Rita Lopes Maximino (*)
Apenas os que ousam ir mais longe descobrem até onde podem chegar." (T.S.Eliot)
O ano de 2010 foi um ano exigente para as empresas em
VOLUME DE NEGÓCIOS
geral, as quais se viram obrigadas a um esforço de contenção de gastos e à implementação de medidas com vista ao aumento da
O volume de negócios, que ascendeu a 20 milhões de euros
sua eficiência. Desse esforço, e no caso concreto da APSS, resulta
foi superior quer ao previsto (+ 11%; + 1,9 milhões de euros),
uma empresa com uma estrutura económico-financeira equilibrada,
quer ao verificado no ano transacto (+ 7%; + 1,2 milhões de euros).
destacando-se: Os Serviços Portuários e as Concessões são as componentes
MOVIMENTAÇÃO DE MERCADORIAS
com peso mais significativo na estrutura global do volume de
As expectativas orçamentadas a nível de tráfego foram ultrapassadas, com um registo de mercadorias movimentadas acima de 7 milhões de toneladas, representando um aumento de
negócios da APSS (42% e 41%, respectivamente), atingindo, no seu conjunto e no ano de 2010, o montante de 16,7 milhões de euros.
20% face ao ano anterior e o que fez do ano de 2010 o melhor de sempre do porto de Setúbal.
Rendimentos
2009
Unidade: Milhares de Euros
2010
9000 8.454
8000
7.848
7.437
7000
8.214
6000 5000 4000 3000 2000
2.243
2.170
1000 0
1.267
Exploração Portuária
10
Exploração Dominial
Concessões
1.189
Outros
OPINIÃO
RESULTADOS OBTIDOS
CAPITAIS PRÓPRIOS
Superando os impactos negativos da crise económica, a
Ainda que tendo sido distribuídos dividendos
APSS atingiu um resultado líquido de 3,3 milhões de euros e um
correspondentes a 50% do resultado líquido obtido em 2009,
resultado operacional de 4,6 milhões euros, ambos superiores aos
verificou-se uma melhoria da estrutura de capitais próprios em
obtidos no ano anterior e confirmando a evolução contínua e a
consequência, do aumento de capital e da obtenção de um resultado
estabilidade financeira da empresa.
líquido superior, em quase um milhão de euros, ao apurado no ano transacto.
ENDIVIDAMENTO
Unidade: mil euros
EBITDA
2010
2009
Var.10/09
7.419,26
5.968,39
24%
Mantendo-se a política de redução da dívida a instituições bancárias, o passivo remunerado no final de 2010 era apenas de
Resultado Operacional
4.588,47
3.190,84
44%
Resultado Antes de Impostos
4.656,99
3.212,69
45%
0,8 milhões de Euros, comparativamente com o valor de 10,7
-1.330,44
-856.50
55%
milhões de euros no início de 2007.
3.328,55
2.356,19
41%
Imposto sobre o rendimento RESULTADO LÍQUIDO DO EXERCÍCIO
Em Janeiro de 2011, com a amortização total e antecipada do valor em dívida, a APSS deixa de ter endividamento bancário.
INDICADORES ECONÓMICO-FINANCEIROS
GASTOS Em consequência da implementação de medidas de contenção das despesas, com vista à redução dos gastos, especialmente os resultantes de fornecimentos e serviços externos e gastos com o pessoal, a estrutura de gastos da APSS registou um decréscimo comparativamente com o ano de 2009 (-0,7%).
Ao nível dos indicadores económicos e financeiros registamse, em geral, melhorias em consequência quer do acréscimo dos resultados obtidos, quer da redução do capital alheio, permitindo constatar a evolução positiva da empresa.
INVESTIMENTOS O investimento realizado pela empresa foi de 53% do inicialmente previsto, atingindo o valor de 1,5 milhões de euros,
Unidade: mil euros 3.099
8.711
5.509
921
2009
o que corresponde a um decréscimo de 45,5% face a 2009. O valor realizado foi suportado em grande parte por fundos próprios 84%, que voltaram, assim, a ser a principal fonte de financiamento. Os restantes 16% (246 mil euros) foram provenientes do Cap.º 50.º
3.240
8.823
5.457
873
2010
do OE/PIDDAC. (*) Directora Financeira e de Aprovisionamentos da APSS, Licenciada em Organização e Gestão de Empresas (ISCTE) e Técnica
Forn. Serviços Externos
Gastos com Pessoal
Depreciações e Amortizações
Outros
Oficial de Contas
No entanto, continua, ainda, significativo o peso dos gastos com o pessoal e das depreciações/amortizações, que representam respectivamente, 48% e 30% na globalidade dos gastos operacionais da empresa. Juntas, estas duas rubricas absorvem 62% dos rendimentos operacionais obtidos pela APSS neste exercício.
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SESIMBRA
Ponte-Cais nº 3 segue cronograma A APSS apoiou a realização desta mini-série, cuja trama se A empreitada de construção da Ponte-Cais nº3, no Porto
desenrola na região, uma vez que o Porto de Sesimbra é uma das
de Pesca de Sesimbra, progride a bom ritmo, estando concluída
suas faces mais características e um cenário cada vez mais escolhido
mais de metade da obra. O cronograma de trabalhos está a ser
para este tipo de produções.
rigorosamente cumprido, pelo que tudo aponta para a conclusão da empreitada no final de Maio, até porque já decorreram os meses de Inverno, mais problemáticos para as obras marítimas. A fase actual da obra consiste, essencialmente, na colocação em água das duzentas peças em betão armado da classe C35/C45, anteriormente pré-fabricadas em estaleiro instalado no Porto de Sesimbra, distribuídas por cinquenta e uma aduelas, trinta e seis pré-vigas e cento e treze pré-lajes. Ao enchimento das aduelas com betão e betonagem do seu coroamento, segue-se a colocação de pré-vigas e pré-lajes, a inclusão das infra-estruturas com a tubagem e as respectivas caixas. Finalmente, seguir-se-á a execução dos acessórios do cais, como sejam as defensas, os cabeços de amarração, o assinalamento, as escadas e os argolões.
Porto de Sesimbra: cenário da minisérie O Dom O Molhe Interior do Porto de Sesimbra foi um dos cenários escolhidos para a rodagem de cenas da mini-série cinematográfica intitulada O Dom , realizada pela produtora Plural Entertainment Portugal. As filmagens decorreram durante o dia 14 de Fevereiro, prevendo-se a exibição para breve na TVI - Televisão Independente, SA.
12
BREVES
Pesca cresce 10% em Setúbal e Sesimbra O sector da pesca cresceu 10% nos portos de Setúbal e Sesimbra em 2010. Foram movimentadas pelos dois portos 16,8 mil toneladas de pescado, marca superior em 1,5 mil toneladas em relação ao ano de 2009, o que constituiu um desempenho positivo para o sector nos portos de Setúbal e de Sesimbra num ano de conjuntura difícil. Dos totais, destaca-se a tonelagem de pescado transaccionada no Porto de Setúbal, que cresceu cerca de 50%, atingindo as 4 mil toneladas. No Porto de Sesimbra, o crescimento foi de 1%, com 12,7 mil toneladas.
envolvidas, a base de trabalho para o desenvolvimento de novas soluções logísticas integradas.
Visita da Escola Secundária da Bela Vista Um grupo de Alunos do 9º ano da Escola Básica 2,3/S da Bela Vista visitou o Porto de Setúbal no dia 25 de Janeiro, no âmbito da disciplina de Geografia, inserindo-se na temática Redes e Meios de Transporte . Uma visita com o objectivo de conhecer as actividades do Porto de Setúbal, bem como a sua importância
para
o
desenvolvimento da região.
APSS e CP Carga assinam protocolo de colaboração
O grupo foi recebido no auditório do edifício sede da APSS, SA, onde visionou o
A APSS e a CP Carga assinaram, no dia 25 de Janeiro, um Protocolo de Colaboração que tem por objectivo a construção de soluções logísticas de base marítimo-ferroviárias de e para o Porto de Setúbal, com as quais se pretende promover a expansão da área geográfica do mercado para as regiões espanholas da Andaluzia e Extremadura. O forte crescimento no tráfego de mercadorias por ferrovia que se tem vindo a verificar no Porto de Setúbal e as infra-estruturas portuárias e logísticas instaladas constituem, para as duas entidades
filme institucional, seguindose uma visita aos terminais portuários onde puderam observar o funcionamento do porto.
Alunos gregos visitam o Porto de Setúbal Numa iniciativa que decorre já há alguns anos, o Porto de Setúbal recebeu, no dia 21 de Fevereiro, a visita de um grupo de alunos e professores do Instituto Técnico de Patras, Grécia, numa
13
BREVES
organização da consultora Euroyouth Portugal, no âmbito do Projecto Leonardo
Visita do Externato Cooperativo da Benedita
da Vinci. O Externato Cooperativo da Benedita realizou, nos passados O grupo, que tinha
dias 18 e 25 de Março, duas visitas ao Porto de Setúbal, com cerca
como objectivo conhecer as
de oitenta e cinco alunos do 9º ano, tendo por objectivo fundamental
infra-estruturas portuárias
observar e compreender o funcionamento de um porto e toda a
numa perspectiva geral, foi
sua actividade.
recebido no Auditório do Edifício Sede da APSS, onde viu o vídeo da APSS, tendo visitado seguidamente os terminais portuários, demonstrando bastante interesse numa realidade diferente da que conhecem.
Visita da Escola Secundária Gago Coutinho A APSS, SA recebeu, no passado dia 09 de Março, um grupo de alunos do 11º e 12º ano da Escola Secundária Gago Coutinho, em Alverca, para uma visita ao Porto de Setúbal, inserida no âmbito da disciplina de Geografia.
Uma visita na qual foi cumprido o plano habitual do Projecto Escolas, com uma recepção no auditório do edifício sede, onde visionaram o filme institucional, seguindo-se a visita ao Terminal Multiusos Zona 1, Terminal Multiusos Zona 2 e Terminal Ro-ro, onde o grupo se inteirou do funcionamento do porto.
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BREVES
Os dois grupos de alunos e professores foram recebidos no auditório do edifício sede da APSS, onde foi feita uma breve apresentação do porto e visionaram o filme institucional, seguindose uma visita aos terminais portuários onde puderam observar como funciona o Porto de Setúbal e qual a sua importância na região.
APSS apoia Concurso As cores da cidadania A APSS apoiou a 4ª edição do Concurso As Cores de Cidadania , organizado pela Assembleia Municipal de Sesimbra, este ano dedicado ao tema Turismo uma ideia jovem de Futuro para Sesimbra . O objectivo do concurso visa promover a realização de trabalhos originais em diversos suportes, procurando desenvolver um sentido crítico sobre deveres e direitos em sociedade nas mais diversas culturas, tendo sempre em conta o tema proposto.
APSS apoia expedição humanitária a Marrocos A APSS Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA apoia a Expedição Humanitária a Marrocos, que se realiza de 1 a 12 de Abril, numa organização da Association Sidi Nagi de Culture et Devellopement á Mhamid .
compreendidas entre os cinco e os dez anos. O grupo humanitário vai entregar cobertores, roupas, alimentos, brinquedos e material didáctico, sobretudo lápis, canetas, livros, cadernos, entre outras ajudas recebidas.
Seminário T&N Transporte Marítimo recebe apoio da APSS A APSS, SA dá continuidade à sua presença em eventos do sector portuário e patrocina a 13ª edição do Ciclo de Seminários,
A expedição tem por objectivo ajudar a escola primária de Mhamid que tem cerca de sessenta crianças com idades
promovidos pela Transportes & Negócios, no âmbito do Transporte Marítimo. O evento que se realizou no dia 31 de Março, no Porto, contou com a presença das mais variadas entidades do sector, revelando o interesse dos temas abordados, que inclui o Short Sea Shipping e as Auto-estradas Marítimas.
Lançado concurso público para cobertura do Edifício do cais 3 A APSS lançou um concurso público para a empreitada de concepção e execução de cobertura para o Edifício do Cais 3. O concurso teve início no mês de Março de 2011, decorrendo actualmente o período de apresentação de propostas. Na sua história, o edifício para além de servir de apoio às actividades comercias que se desenvolviam na estacada, albergou diversas entidades, tais como, um posto da Brigada Fiscal, a Portgest,
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BREVES
a Operestiva, para além de apoio aos serviços de electricidade,
ribeirinha do Porto de Setúbal. A intervenção decorre ao longo dos
mecânica, combate à poluição e obras da APSS. De 1993 a 2003,
taludes na zona dos cacifos da doca de pesca, na doca do Clube
parte das instalações estiveram licenciadas à Marina Atlântica. Mais
Naval Setubalense e na doca das Fontaínhas.
recentemente, tem sido palco para a realização de alguns eventos, como foi o caso da Feira Viniset.
Os trabalhos, realizados à maré, consistem na colocação de 230 tubos de descompressão em PEAD, polietileno de alta
APSS adjudica dragagens de manutenção para o biénio 2011/2012
densidade, envoltos em tela geotêxtil, seguido do reenchimento das juntas dos taludes empedrados com cimento pozolânico e, após limpeza e saneamento das juntas, do reassentamento de pedras de revestimento, com idêntico processo e cimento.
A APSS adjudicou, em Março, as dragagens de manutenção dos canais de acesso ao Porto de Setúbal para o biénio 2011/2012 à empresa Dredging International, após um concurso público lançado em conformidade com o previsto no Plano de Dragagens. O Plano de Dragagens estabelecido pela APSS tem por objectivo garantir as acessibilidades marítimas aos terminais comerciais do Porto de Setúbal. Actualmente, assegura-se a recepção de navios até 10,5m (ZH) de calado, em qualquer maré, e de 12,5m (ZH), sujeito à maré.
Beneficiação dos taludes de pedra na zona ribeirinha Está em curso a empreitada de beneficiação dos taludes de pedra na zona
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Requalificação do terrapleno de Stª Catarina A APSS procedeu à requalificação da zona portuária de Stª Catarina através da demolição das antigas instalações da SALMEX, situadas junto à EN 10.4. A empreitada consistiu na identificação prévia dos diversos elementos construtivos componentes do edifício e regularização dos terrenos envolventes, com recurso à incorporação da maior quantidade possível de materiais triturados. Durante as obras foram cumpridos dois planos, um de Prevenção e Gestão de Resíduos (PPGR) e outro de Segurança e Saúde (PSS). No final dos trabalhos foram alcançados os objectivos fixados, com realce para a melhoria da segurança e o ordenamento paisagístico de toda a área.
ESTATÍSTICAS
Valores Acumulados a Fevereiro
Número de Navios
GT Médio
2010
2010
Unidade: Mil toneladas
2011
2011
Contentores
Contentores
Graneleiros Graneleiros Granéis Líquidos Granéis Líquidos
Transportes Especiais
Transportes Especiais
Carga geral
Outros
3% Roll- On Roll-Off 3% Carvão e Coque 4% Produtos Agrícolas 4% Gasóleo e Gasolina 5% Adubos 7% Concentrado de cobre e zinco
30 .0 00
20 .0 00
por modo de acondicionamento
Produtos Metalúrgicos
15%
Cimento
15%
11% 11% 3%
Granéis Líquidos
Contentorizada
Granéis Sólidos
Roll-On Roll-Off
14%
Clinquer
Madeiras
15 .0 00
Mercadorias movimentadas
por tipo
21%
5. 00 0
0
10 0
80
60
40
20
0
Mercadorias movimentadas
10 .0 00
Total
Carga geral
27%
9%
Carga Fraccionada
Mercadorias movimentadas 2010/2011 Unidade: Toneladas
2010 2011
300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000
s ro
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0
17
48%
Casa de Pessoal da APSS
Torneio de Snooker No dia 16 de Fevereiro de 2011 realizou-se o Torneio Anual de Snooker da Casa do Pessoal da APSS, SA, o qual teve lugar na sala Ora Bolas em Setúbal. O torneio foi disputado no sistema de eliminação à melhor de três partidas.
Disputaram a final os associados Henrique Caracol e o Cmte Manuel Pedreiro, tendo o último, que participou pela primeira vez neste evento, vencido o torneio de 2011.
Ida ao Teatro Politeama A CPPSS continua a proporcionar aos seus associados, familiares e amigos, momentos de lazer e cultura, inseridos no plano de actividades para o ano de 2011. Cerca de vinte e três associados e familiares assistiram, no dia 4 de Fevereiro, no Teatro Politeama, ao famoso musical Um Violino no Telhado , com encenação de Filipe La Féria.
Partiram de manhã cedo, no dia 8 de Março, rumo à Quinta dos Loridos no Bombarral. Apesar do tempo chuvoso, puderam
Passeio de Carnaval As actividades da Casa do Pessoal não param, desta feita, os seus associados puderam desfrutar de um passeio carnavalesco.
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observar as majestosas obras de arte expostas na quinta, propriedade do comendador Joe Berardo. Em ambiente de salutar convívio, realizou-se um bom almoço na cidade de Peniche, após o qual se seguiu para Torres Vedras, onde puderam assistir ao desfile do Carnaval mais Português de Portugal .
Casa de Pessoal da APSS
Workshop de Scrapbooking
para o ano de 2011. A equipa encontra-se motivada e preparada para os jogos a realizar.
Realizou-se no passado dia 12 de Março, nas instalações da APSS, SA, um workshop de scrapbooking, técnica artesanal em papel aplicada a vários suportes. A palavra scrapbook vem do inglês Scrap e significa recorte, fragmento, Book significa livro, álbum. O Scrapbooking é arte de juntar recortes ou fragmentos de papeis ou fotografias, preservando memórias, eventos e histórias numa peça personalizada. Com criatividade pode usar a técnica para elaborar marcadores de livros, dossiers, convites, postais, molduras, caixas, agendas, calendários, quadros, capas de álbuns e cadernos (scrap decor). Após a primeira iniciativa, muito bem conseguida nesta área, um grupo de oito associados voltou a participar numa
1ª Assembleia Geral de 2011 Teve lugar, no passado dia 17 de Março, a primeira Assembleia Geral de 2011 da Casa do Pessoa dos Portos de Setúbal e Sesimbra. Foi discutido e aprovado o Relatório e Contas do ano de 2010 e aprovados os votos de agradecimento ao Conselho de Administração da APSS, SA e ao SNTJAP pelo apoio prestado às actividades desenvolvidas.
Próximas Actividades
actividade de artesanato, aprenderam a forrar um caderno utilizando as técnicas do scrapbooking para fazer flores, borboletas, folhas e
Estão previstas como próximas actividades o jantar
arabescos em papel, dando vida a um simples caderno que poderá
comemorativo do XXII Aniversário, o Concurso Interno de Pesca
via a ter as mais diversas utilizações.
de Mar, no dia 25 de Abril, e o Torneio de Karting, no decorrer do mês de Junho.
Futsal As
actividades
desportivas continuam a fazer parte do dia-a-dia dos associados da CPPSS, desenvolvendo a actividade de preparação da nossa equipa de FUTSAL, com vista aos encontros já programados
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