Recorte nº 033 Índice – 18 de Fevereiro de 2010 • Em 2009 – Setúbal cresce 27,8% • Peso real do contentor deve ser declarado para evitar perdas no mar • Excesso de navios de contentores vai reduzir- se em 2010 • Subida na venda de carros em Portugal foi a mais alta na Europa
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Login News – 18 de Fevereiro de 2010
Em 2009
Setúbal cresce 27,8% O porto de Setúbal movimentou mais de 25.000 TEU de carga contentorizada em 2009, o que representa um crescimento de 27,8% comparativamente com 2008. Em tonelagem, a movimentação de carga contentorizada neste porto foi de 232.000tons, o que corresponde a mais 50.000 que no ano anterior. Para os responsáveis da Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, APSS, o crescimento devese às parcerias celebradas com os concessionários dos Terminais Multiusos do porto de Setúbal (zona 1 e 2), a Tersado e a Sadoport, assim como com a Portucel. Estes concessionários contribuíram para a “captação e desenvolvimento de linhas regulares de contentores, roro ou mistas”, nomeadamente as dos armadores GWF, WEC Lines, Portline, Safmarine, Maersk, Tarros, Grimaldi e UECC com as novas ligações à costa ocidental africana (Angola e Cabo Verde), e ao Mar Mediterrâneo (Itália, Grécia e Turquia).
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Cargo News – 18 de Fevereiro de 2010
Peso real do contentor deve ser declarado para evitar perdas no mar O peso real de um contentor deve ser especificado na respectiva documentação, de modo a que o plano de estiva de um navio possater mais integridade. Além disso, as normas de amarração de contentores precisam ser unificadas. Esta foi uma de uma série de recomendaçõesfeitas por Lashing@Sea,o projeto internacional para investigar por que se perdem contentores no mar. O grupo também pediu uma revisão das atuais normas de amarração, interpretação unificada das diretrizes internacionais, e a introdução de novas normas para vistoria e manutenção, numa tentativa de tornar mais fácil reconhecer a degradação e mau funcionamento de amarração de peças, que são difíceis de fiscalizar. O relatório da Lashing@Seafoi apresentado a um consórcio de 24 participantes representando os Estados de bandeira, sociedadesde classificação, armadores e fabricantes de equipamentos de amarração, e foi elaborado após três anos de acompanhamento por uma vasta equipa que incluiu a tripulação de quase160 navios. O relatório refere ser crucial que a carga que seja colocada a bordo de acordo com o plano de estiva - e que é fundamental que o peso real de cada contentor seja referido na respectiva documentação. "Para evitar a deslocação de contentores, a pilha não deve estar com sobrecarregada e, no entanto, em alguns casos, a tripulação informou que o peso real do contentor e da posição na pilha não tinham a mínima correspondência com o pré-plano de estiva".
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Cargo News – 18 de Fevereiro de 2010
Excesso de navios de contentores vai reduzir-se em 2010 A frota mundial de contentores crescerá este ano apenas 5,2%, devido ao facto dos grandes estaleiros da Coreia do Sul terem adiado a entrega de muitas novas unidades. O aumento de capacidade será neste caso semelhante ao crescimento esperado da oferta de carga, é o que afirma a consultora britânica Clarkson Research. Para esta especialista, o excesso de capacidade deve mesmo ser reduzido em 2011. Sendo esperados crescimentos de mercado acima dos 7,5%, e dando como certo um aumento da capacidade que se quedará, este "gap" não será no entanto suficiente para evitar que as linhas voltem a ter um ano de 2010 bastante difícil.
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PÚBLICO – 18 de Fevereiro de 2010 – Pág. 22
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