Recortes 018 29 01 2015

Recortes nº 018 Índice – 29 de janeiro de 2015  Porto de Setúbal superou a barreira dos 100 mil TEU e exportações valem 67%  Porto de Setúbal tem 34% de quota ferroviária nos portos nacionais  Comboios em alta nos portos nacionais  Porto de Setúbal com quota de 34% na ferrovia  Porto de Setúbal atingiu 34% de quota na ferrovia  Porto de Setúbal atingiu 34% de quota na ferrovia  Porto de Setúbal atingiu 34 por cento de quota na ferrovia  EML admite criar um hub no porto de Setúbal  Porto de Setúbal satisfeito por entrar no «radar das soluções»  Porto de Lisboa prevê 516 mil passageiros em 2015  Possibilidades de financiamento à actividade portuária no Barreiro leva comitiva a Bruxelas

APSS, SA Praça da República 2904-508 Setúbal Portugal Nº Reg. Comercial e NPC: 502256869

Tel.: +351 265 542000 Fax: +351 265 230992 Sítio Internet: www.portodesetubal.pt Email: geral@portodesetubal.pt

 Porto de Lisboa prepara mega-candidatura aos fundos comunitários  Portugal pode ter financiamento de Bruxelas a 75% nos portos e ferrovia  Comitiva procura financiamento para terminal no Barreiro  Projeto do terminal de contentores do Barreiro com “mega candidatura” a fundos comunitários  «Barreiro será expansão natural do Porto de Lisboa»  Sessões sobre o Porto de Lisboa, Barreiro e Trafaria «Perspectivas para o desenvolvimento portuário na região de Lisboa a Sines»  Porto de Sines regista em 2014 melhor ano de sempre  Capacidade de contentores vai aumentar no Porto de Sines  Terminal de Leixões pronto para inaugurar em Março  Contentores com peso verificado a partir de 2016

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Sem Mais Jornal, 24 de janeiro de 2015

Cargo News, 28 de janeiro de 2015

Porto de Setúbal tem 34% de quota ferroviária nos portos nacionais Em 2014, o porto de Setúbal reforçou a sua componente ferroviária, com uma quota de mercado nos portos nacionais que agora se situa nos 34%, com 5,5 mil comboios anuais. É o segundo porto nacional em número de comboios e foi o que obteve o maior aumento na utilização do modo ferroviário em 2014, face a 2013, com uma taxa de crescimento de 33%.

Os comboios realizados no Porto de Setúbal incluem o movimento de ferros, cimento, contentores de Portugal e Espanha, concentrado de cobre, madeiras e clínquer.

Estes valores mostram bem a importância estratégica do Porto de Setúbal em termos ferroviários, bem como explica a importância e o potencial dos projectos prioritários do PETI para o porto de Setúbal, a candidatar a Fundos Comunitários, em especial a Ligação à Termitrena e a melhoria do acesso ao Triângulo das Praias do Sado e Zona Central do Porto. Projectos que vão permitir crescer no movimento de cargas, sendo possível a quase duplicação do número de comboios nos próximos 10 anos.

Transportes & Negócios, 28 de janeiro de 2015

Comboios em alta nos portos nacionais O aumento da movimentação de cargas nos principais portos nacionais traduziu-se também num incremento da quota do transporte ferroviário nas ligações aos hinterlands.

Lenta mas paulatinamente, a ferrovia vai ganhando protagonismo no transporte de cargas de/para os portos nacionais. Ao ponto de as várias administrações portuárias fazerem questão de referir o seu crescimento na apresentação dos seus resultados.

Setúbal é o caso mais recente. O porto liderado por Vítor Caldeirinha reclama o segundo lugar no ranking nacional, com uma quota de 34% no total de comboios de mercadorias realizados nos portos nacionais, em 2014. Em Setúbal, di-lo a APSS, terão sido cerca de 5 500 composições. Mais 33% que em 2013.

As mercadorias assim movimentadas foram sobretudo ferros, cimento, contentores de Portugal e Espanha, concentrado de cobre, madeiras e clínquer.

Setúbal insiste, por isso, na importância dos projectos da ligação à Termitrena e da melhoria do acesso ao Triângulo das Praias do Sado e à zona central do porto, inscritos no PETI. Com eles, será possível, é dito “a quase duplicação do número de comboios nos próximos dez anos”.

Em Aveiro, o transporte de mercadorias por via férrea, através do ramal que liga o porto à plataforma de Cacia, cresceu no ano passado 5,96% em relação a 2013 (52,25% em relação a 2012). E com isso, a quota modal da ferrovia atingiu os 15,32%. Aveiro, note-se, movimentou no ano findo um recorde de 4,5 milhões de toneladas.

Por isso, a administração de José Luís Cacho sustenta que Aveiro está “acima da média portuguesa e ibérica neste importante indicador multimodal”.

E as perspectivas de futuro não podem deixar de ser optimistas, com a electrificação do ramal ferroviário, já em curso, e, num horizonte mais longínquo, com a prometida ligação à fronteira de Vilar Formoso.

Sines é o primeiro porto nacional também na movimentação de cargas por ferrovia, muito por culpa do Terminal XXI e das operações da MSC (e não só) com os terminais da Bobadela e do Entroncamento.

No ano passado, segundo os dados da APS de João Franco, o tráfego ferroviário de contentores com o hinterland aumentou 36% em termos homólogos. E o número de comboios (de contentores) aumentou 40%.

O porto alentejano, como é sabido, será um dos principais beneficiários – mas também uma das principais justificativas – para a construção da ligação ferroviária à fronteira para o tráfego de mercadorias.

A CP Carga detém praticamente o “monopólio” do transporte ferroviário de mercadorias de/para os portos, e em consequência este negócio tem cada vez mais peso nos seus indicadores de actividade e económico-financeiros.

Revista Eurotransporte, 29 de janeiro de 2015

Porto de Setúbal com quota de 34% na ferrovia O Porto de Setúbal alcançou, em 2014, uma quota de mercado de 34% do número de comboios de mercadorias realizados nos portos nacionais, com 5,5 mil comboios anuais. É o segundo porto nacional em número de comboios. Obteve ainda o maior aumento na utilização do modo ferroviário em 2014, face a 2013, com uma taxa de crescimento de 33%. Os comboios que operam no Porto de Setúbal incluem o movimento de ferros, cimento, contentores de Portugal e Espanha, concentrado de cobre, madeiras e clínquer.

Os factos mencionados revelam a importância estratégica do Porto de Setúbal em termos ferroviários, bem como o potencial dos projectos prioritários do PETI para o porto de Setúbal, a candidatar a Fundos Comunitários, em especial a Ligação à Termitrena e a melhoria do acesso ao Triângulo das Praias do Sado e Zona Central do Porto. Projectos que vão permitir crescer no movimento de cargas, sendo possível a quase duplicação do número de comboios nos próximos 10 anos.

Zoom Online, 28 de janeiro de 2015

PORTO DE SETÚBAL ATINGIU 34% DE QUOTA NA FERROVIA

O Porto de Setúbal alcançou, em 2014, uma quota de mercado de 34% do número de comboios de mercadorias realizados nos portos nacionais, com 5,5 mil comboios anuais. É o segundo porto nacional em número de comboios. Foi ainda o que obteve o maior aumento na utilização do modo ferroviário em 2014, face a 2013, com uma taxa de crescimento de 33%. Os comboios realizados no Porto de Setúbal incluem o movimento de ferros, cimento, contentores de Portugal e Espanha, concentrado de cobre, madeiras e clínquer.

Estes valores mostram bem a importância estratégica do Porto de Setúbal em termos ferroviários, bem como explica a importância e o potencial dos projectos prioritários do PETI para o porto de Setúbal, a candidatar a Fundos Comunitários, em especial a Ligação à Termitrena e a melhoria do acesso ao Triângulo das Praias do Sado e Zona Central do Porto. Projectos que vão permitir crescer no movimento de cargas, sendo possível a quase duplicação do número de comboios nos próximos 10 anos.

Distrito Online, 28 de janeiro de 2015

Porto de Setúbal atingiu 34% de quota na ferrovia

O Porto de Setúbal alcançou, em 2014, uma quota de mercado de 34% do número de comboios de mercadorias realizados nos portos nacionais, com 5,5 mil comboios anuais. É o segundo porto nacional em número de comboios. Foi ainda o que obteve o maior aumento na utilização do modo ferroviário em 2014, face a 2013, com uma taxa de crescimento de 33%. Os comboios realizados no Porto de Setúbal incluem o movimento de ferros, cimento, contentores de Portugal e Espanha, concentrado de cobre, madeiras e clínquer.

Estes valores , de acordo com a APSS, mostram bem a importância estratégica do Porto de Setúbal em termos ferroviários, bem como explica a importância e o potencial dos projetos prioritários do PETI para o porto de Setúbal, a candidatar a Fundos Comunitários, em especial a Ligação à Termitrena e a melhoria do acesso ao Triângulo das Praias do Sado e Zona Central do Porto. Projetos que vão permitir crescer no movimento de cargas, sendo possível a quase duplicação do número de comboios nos próximos 10 anos.

Gazeta Setubalense, 28 de janeiro de 2015

Porto de Setúbal atingiu 34 por cento de quota na ferrovia

O Porto de Setúbal alcançou, em 2014, uma quota de mercado de 34 por cento do número de comboios de mercadorias realizados nos portos nacionais, com 5,5 mil comboios anuais. É o segundo porto nacional em número de comboios. Foi ainda o que obteve o maior aumento na utilização do modo ferroviário em 2014, face a 2013, com uma taxa de crescimento de 33 por cento. Os comboios realizados no Porto de Setúbal incluem o movimento de ferros, cimento, contentores de Portugal e Espanha, concentrado de cobre, madeiras e clínquer.

Estes valores mostram, segundo a APSS, ”a importância estratégica do Porto de Setúbal em termos ferroviários, bem como explica a importância e o potencial dos projectos prioritários do PETI para o porto de Setúbal, a candidatar a Fundos Comunitários, em especial a Ligação à Termitrena e a melhoria do acesso ao Triângulo das Praias do Sado e Zona Central do Porto”.

Os projectos vão permitir crescer no movimento de cargas, sendo possível a quase duplicação do número de comboios nos próximos 10 anos.

Transportes & Negócios, 27 de janeiro de 2015

EML admite criar um hub no porto de Setúbal A EML, a mais recente companhia a operar um serviço regular de ro-ro em Setúbal, pondera criar um hub de transhipment no porto sadino, adiantou ao TRANSPORTES & NEGÓCIOS o gerente executivo da Portmar, representante do armador belga.

“Pelo facto de a EML operar outras linhas regulares, está previsto poder desenvolver em Setúbal um hub que permita atrair cargas de várias origens e para diferentes destinos”, disse José Manuel Vidicas.

No imediato, os navios da Euro Marine Logistics escalam Setúbal todas as segundas-feiras, basicamente para carregar viaturas produzidas na AutoEuropa e destinadas ao Norte da Europa. Na primeira escala, ocorrida na semana passada, “foram embarcadas cerca de 700”.

Mas “está já previsto o transporte de carros produzidos num país mediterrânico e com destino ao nosso mercado”, adianta o responsável da Portmar.

O transporte de automóveis poderá ser o negócio “core” da nova linha, mas a oferta de capacidade e de soluções não se esgota aí, nem se confina ao Norte da Europa. Na mira está também o transporte de maquinaria pesada, nova ou usada, nomeadamente “de empresas que precisem de deslocar os seus equipamentos para os locais onde desenvolvem os projectos por si contratados, sejam de construção ou de mineração, por exemplo”.

E o facto de a EML ser parceira da MOL (outra representada da Portmar) e de outros operadores permitirá, nas palavras de José Manuel Vidicas, oferecer ao mercado português “ligações regulares semanais para muitos portos do mundo, especialmente em África, América do Sul, Médio Oriente e Extremo Oriente”. Para já com transbordo no Norte da Europa, mas no futuro, quem sabe, através do hub de Setúbal.

Escalas pontuais noutros portos nacionais serão também possíveis, “assim o volume de cargas a movimentar o justifique”, remata o agente de navegação.

O serviço da EML em Setúbal é assegurado por três navios com capacidade de transporte de 3 500 viaturas, distribuídas por dez decks, dois dos quais com alturas reguláveis para acondicionar cargas de maiores dimensões.

As escalas no Sado acontecem todas as segundas-feiras, sendo os portos de escala regular os seguintes: Setúbal, Santander, Sheerness, Grimsby, White Hill Point, Tyne, Amesterdão, Santander, Barcelona e regresso a Setúbal.

O Porto de Setúbal tem a decorrer o concurso para a expansão do terminal ro-ro e o seu presidente, Vítor Caldeirinha, não esconde o desejo de fazer evoluir a oferta no segmento para um hub intercontinental de distribuição de automóveis.

LOCAL.pt, 28 de janeiro de 2015

Porto de Setúbal satisfeito por entrar no «radar das soluções» Esta quinta-feira, 29 de Janeiro, a APSS promove uma palestra sobre o crescimento sustentado no porto de Setúbal, espelhado nos oito milhões de toneladas movimentadas no ano de 2014, o melhor ano de sempre para o porto sadino. A CARGO falou com Vitor Caldeirinha que fez um balanço positivo de 2014 e mostrou-se optimista para o novo ano.

Transportes em Revista, 29 de janeiro de 2015

Cruzeiros

Porto de Lisboa prevê 516 mil passageiros em 2015 O porto de Lisboa espera receber, este ano, 516 mil passageiros de navios de cruzeiro, o que representará um crescimento de cerca de 3 por cento face aos verificados em 2014. Ainda que a administração portuária calcule menos seis escalas a passar pela capital, o crescimento previsto no número de passageiros prevê-se “pelo aumento de capacidade dos navios de cruzeiro que realizam escalas em Lisboa”.

Recorde-se que, em 2014 o porto de Lisboa continuou a liderar a atividade de cruzeiros em Portugal, tendo recebido um total de 500.872 passageiros e 319 escalas. Estes números fazem de 2014 o terceiro melhor ano de sempre em termos de escalas, e o quarto melhor em relação aos passageiros.

Diรกrio da Regiรฃo, 28 de janeiro de 2015

Transportes & Negócios, 28 de janeiro de 2015

Porto de Lisboa prepara mega-candidatura aos fundos comunitários O terminal de contentores do Barreiro será o núcleo central de uma mega-candidatura que o Porto de Lisboa está a preparar para apresentar até 26 de Fevereiro na primeira chamada dos fundos CEF. A notícia é avançada pelo “DE”, que cita a presidente da administração portuária da capital justificando que “apercebemo-nos [após uma reunião em Bruxelas] de que as novas regras de candidaturas a fundos comunitários favorecem que apresentemos uma candidatura ‘umbrella’ de vários projectos associados e é nesse sentido que vamos já esta semana começar a trabalhar”.

Assim, a candidatura a apresentar incluirá, não apenas o terminal de contentores do Barreiro, mas também os acessos rodoviários e ferroviários, a plataforma logística prevista para os terrenos da Baía do Tejo (propriedade da Parpública) e a recuperação do terminal da Siderurgia Nacional, no Seixal.

Marina Ferreira não avançou o montante global dos investimentos referidos, mas insistiu em que o investimento no terminal de contentores (cerca de 600 milhões de euros) será da responsabilidade do futuro concessionário.

Além disso, “apresentaremos uma candidatura para estes diversos projectos, mas que poderá ter vários promotores, ou seja, promotores diferentes para cada uma das componentes. E a candidatura poderá e deverá ser faseada no tempo”, explicou.

Novo terminal atrai “pesos pesados” A concessão do futuro terminal de contentores do Barreiro estará a despertar o interesse de pesos pesados do sector do transporte marítimo e da operação portuária. Mas não só.

Entre os outsiders, ocupa lugar de destaque o grupo chinês Fosun, que recentemente adquiriu a companhia de seguros Tranquilidade e que já terá manifestado a intenção firme de “ir a jogo” assim o concurso seja lançado.

Entre os principais players mundiais, é dado como certo o interesse da Maersk Line / APM Terminals e da CMA CGM. A Maersk Line forma com a MSC a aliança 2M, que em Portugal opera no Terminal XXI de Sines. Além disso Já a CMA CGM integra a Ocean Three com a UASC e a CSCL. Nenhum dos três controla terminais na Península Ibérica. A CMA CGM, através da CMA CGM Terminas e da Terminal Link, participa em terminais no Norte da Europa, no Mediterrâneo e no Norte de África (no que concerne às geografias mais próximas).

A filipina ICTSI será outra interessada no terminal do Barreiro. A companhia asiática não detém qualquer terminal de contentores na Europa Ocidental.

O Grupo ETE é, até ao momento, o único candidato nacional assumido ao novo terminal. Na capital, o grupo opera terminais na margem direita do Tejo que a prazo serão desactivados, a cumprir-se o plano estratégico anunciado.

Transportes em Revista, 28 de janeiro de 2015

Porto de Lisboa posiciona-se

Portugal pode ter financiamento de Bruxelas a 75% nos portos e ferrovia Portugal poderá vir a beneficiar de financiamento até 75 por cento nos projetos submetidos a apoios comunitários, nomeadamente nos referentes aos portos e à ferrovia, considerados como prioritários pela Comissão Europeia. Em declarações à Transportes em Revista, o Diretor da DG Move, João Aguiar Machado, afirmou que o Mecanismo Interligar a Europa (Conecting Europe Facility) irá disponibilizar 26 milhões de euros para os projetos da Rede Transeuropeia de Transportes e que, «dentro desse envelope de 26 mil milhões, temos 12 mil milhões reservados para os países da coesão», como é o caso de Portugal, o que «quer dizer que esses países da coesão podem ter financiamento até aos 70 por cento ou até mesmo aos 75 por cento, enquanto que para os países “não coesão” o máximo será 40 por cento».

De acordo com o responsável da Direção Geral de Transportes e Mobilidade da Comissão Europeia, «tendo em conta as dificuldades financeiras e orçamentais que Portugal tem tido nos últimos anos, a possibilidade de ter um financiamento europeu que pode chegar aos 75 por cento é ótima e abre imensas possibilidades», sendo da maior importância, «até ao final de fevereiro, apresentar projetos de qualidade», já que é nesta altura que termina o prazo para apresentação das candidaturas. No que diz respeito ao tipo de projetos, João Aguiar Machado esclareceu que as prioridades europeias são os portos, a ferrovia e os projetos de inovação ligados aos Sistemas Inteligentes de Transportes. «Acho que Portugal terá possibilidades nos caminhos de ferro e nos portos. Os portos são placas de entrada e saída de mercadorias para a Europa. São pontos chave a partir dos quais se liga à rede de transportes europeia». Defendendo que «temos de exportar», o responsável sublinhou que «o facto de termos uma ligação mais eficaz, mais eficiente à rede de transportes europeia terá um impacto muito grande na economia».

Num encontro com jornalistas, em Bruxelas, a Comissária Europeia dos Transportes, Violeta Bulc, referiu à Transportes em Revista, ter estado com representantes do Porto de Lisboa.

A responsável considerou este como «um caso interessante», porque «o porto de lisboa está muito ativo nos grupos de trabalho das ‘Cidades Inteligentes’ e das ‘Cidades do Futuro’». Destacando as especificidades de ser um porto no meio da cidade, afirmou que os responsáveis têm procurado a integração económica e social com o meio urbano, já que «têm de encontrar uma nova visão». Confessando esperar «a submissão de muitos projetos nesta área», «inclusivamente de Portugal», a Violeta Bulc afirmou que «a Comissão está a apoiar o investimento em portos», qualificados ainda para candidatarem-se

ao fundo de 315 mil milhões euros disponibilizado no Plano de Investimento da Comissão, que dará também apoio ao desenvolvimento de infraestruturas.

As declarações foram dadas depois de uma comitiva portuguesa se ter deslocado a Bruxelas para averiguar a possibilidade de financiamento da ampliação da atividade portuária no Concelho do Barreiro, nomeadamente através da construção do novo terminal de contentores nesta zona. A comitiva foi composta pelo presidente da Câmara Municipal do Barreiro (CMB), Carlos Humberto de Carvalho, o vereador da CMB, com o Planeamento, Ordenamento do Território, Ambiente, Paisagismo e Mobilidade, Rui Lopo, e pelos presidentes da Administração do Porto de Lisboa, Marina Ferreira, do IMT, João Carvalho, e da Estradas de Portugal/REFER, António Ramalho. Em comunicado, a CMB refere que “o grupo esteve com altos responsáveis técnicos da União Europeia”, com Carlos Humberto de Carvalho a concluir que há, de facto, “disponibilidade financeira” para apoiar o investimento portuário na AML e no Barreiro.

Setúbal na Rede, 29 de janeiro de 2015

Comitiva procura financiamento para terminal no Barreiro Uma comitiva composta pelo presidente da Câmara Municipal do Barreiro (CMB), o vereador da CMB com a pasta do Planeamento, Ordenamento do Território, Ambiente, Paisagismo e Mobilidade, e pelos presidentes da Administração do Porto de Lisboa (APL), do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT) e da Estradas de Portugal REFER, deslocou-se a Bruxelas no sentido de aferir das possibilidades de financiamento para ampliação da atividade portuária no concelho do Barreiro. O presidente do município do Barreiro adianta que há, de fato, “disponibilidade financeira” para apoiar o investimento portuário na Área Metropolitana de Lisboa (AML) e no Barreiro.

Carlos Humberto sublinha que “trata-se agora do Governo” e das “entidades públicas em Portugal prepararem as respetivas candidaturas”, acrescentando que o “grupo, particularmente a APL, está a preparar essa candidatura”. A Administração do Porto de Lisboa anunciou que “vai lançar em fevereiro o concurso público internacional para o desenvolvimento do Estudo de Impate Ambiental (EIA) para instalação de um terminal de contentores no Barreiro”.

O anúncio surge após a Agência Portuguesa do Ambiente ter estabelecido um prazo de dois anos para o início da avaliação de impato ambiental e depois de analisar a proposta de definição do âmbito do EIA do projecto "Terminal de Contentores do Barreiro”, apresentada pela APL. A administração da infra-estrutura portuária entende que “esta metodologia permitiu que estejam agora reunidas as condições técnicas e legais para um exercício exemplar de transparência” e “profundidade no estudo” e “precaução dos riscos ambientais que venham a ser identificados no âmbito do projeto do novo terminal pelo EIA, cujo concurso público internacional vai ser lançado em fevereiro de 2015”.

Logística & Transportes Hoje, 29 de janeiro de 2015

Projeto do terminal de contentores do Barreiro com “mega candidatura” a fundos comunitários O Executivo português vai incluir o projeto do terminal de contentores do Barreiro numa ‘mega candidatura’ a fundos comunitários. Esta candidatura inclui projetos como os acessos rodo e ferroviários à futura infraestrutura portuária e a plataforma logística.

De acordo com o Diário Económico, a notícia foi confirmada por Marina Ferreira, presidente da Administração do Porto de Lisboa, que revelou ao jornal que “foi esta a principal conclusão retirada do encontro que a delegação que integrou na semana passada teve com o Comissário Europeu para os Portos e Transportes Marítimos, Algirdas Šemeta.”

Esta ‘mega candidatura’ mantém um investimento previsto para o terminal de contentores do Barreiro de 600 milhões de euros que será “integralmente custeado pelo futuro operador privado, selecionado após a realização de um concurso público internacional para o efeito”, explica o mesmo jornal.

APP, 28 de janeiro de 2015

Rostos, 29 de janeiro de 2015

Sessões sobre o Porto de Lisboa, Barreiro e Trafaria «Perspectivas para o desenvolvimento portuário na região de Lisboa a Sines» . “Sobre o futuro terminal de contentores no Barreiro" tema da segunda conferência dia 9 de Fevereiro A Conferência promovida pela Secção de Transportes da Sociedade de Geografia de Lisboa, irá realizar-se no dia 30 de Janeiro, pelas 17h30, no Auditório Adriano Moreira, com o tema: “Perspectivas para o desenvolvimento portuário na região de Lisboa a Sines".

Serão oradoras a Marina Ferreira (Presidente da Administração do Porto de Lisboa) e a Lídia Sequeira (exPresidente da Administração do Porto de Sines).

Na Sociedade de Geografia de Lisboa, vai realizar-se uma Conferência promovida pela Secção de Transportes, no dia 30 de Janeiro, pelas 17h30, no Auditório Adriano Moreira, sobre o tema: “Perspectivas para o desenvolvimento portuário na região de Lisboa a Sines".

Nesta sessão serão também abordadas as alternativas relacionadas com os terminais do Barreiro e Trafaria.

Serão oradoras a Marina Ferreira (Presidente da Administração do Porto de Lisboa) e a Lídia Sequeira (ex-Presidente da Administração do Porto de Sines) Sobre o futuro terminal de contentores no Barreiro.

Na Sessão que irá realizar-se no dia 9 de Fevereiro, pelas17h30, o tema será: «Sobre o futuro terminal de contentores no Barreiro".

Serão oradores Jorge Pinho de Almeida e o Rui d’Orey.

Sem Mais Jornal, 24 de janeiro de 2015

Setúbal Tv, 29 de janeiro de 2015

CAPACIDADE DE CONTENTORES VAI AUMENTAR NO PORTO DE SINES

A concessionária do terminal de contentores do Porto de Sines vai investir 40 milhões de euros com o objetivo de aumentar a capacidade de movimentação de mercadorias no Terminal XXI. A intervenção vai permitir ainda a criança de 150 novos postos de trabalho e fazer face à procura crescente deste terminal portuário.

De acordo com a Agência Lusa, a obra vai ser feita na face noroeste do cais e aumentar a capacidade Terminal XXI em cerca de 500 mil TEU/ano.

O terminal movimentou este ano mais de 1,2 milhões de TEU, a trabalhar no limite.

João Franco, o presidente da Administração dos Portos de Sines e do Algarve, refere ainda que arrancou esta semana a exploração da segunda fase de expansão do terminal. O cais foi ampliado 730 para 940 metros, possibilitando a movimentação de 1,7 milhões de TEU por ano, uma obra orçada em 89 milhões de euros.

Transportes & Negócios, 27 de janeiro de 2015

Terminal de Leixões pronto para inaugurar em Março O novo terminal de cruzeiros de Leixões entrará em testes reais em Fevereiro e em Março estará pronto a ser inaugurado, avançou o presidente da APDL. “O terminal de cruzeiros está pronto. A parte de estrutura e a parte da execução. Estamos na fase final, de acabamentos, mesmo a terminar, e estamos a equipar o terminal com mobiliário, com algumas ferramentas e equipamentos indispensáveis. O que estamos a contar é que, a partir de Março, estejam reunidas todas as condições para se poder finalmente fazer a inauguração e arrancar com o funcionamento do terminal”, disse Brogueira Dias, no decurso de uma visita de deputados do PSD ao porto.

De acordo com o presidente da APDL, em Fevereiro serão feitos os testes finais, reais, com navios já a utilizar as mangas de ligação ao terminal para a entrada e saída de passageiros.

Depois da inauguração ficarão apenas a faltar as ligações directas do terminal de cruzeiros à malha urbana de Matosinhos. Brogueira Dias lembrou que no edifício do terminal também trabalharão cerca de 300 investigadores da Universidade do Porto, o que implica, por questões de segurança e para cumprir com os códigos internacionais, garantir acessos separados ao público e à área comercial.

O projecto elaborado pela APDL prevê a construção de dois nós de ligação: um no fim da Avenida da República e outro no fim da Avenida Serpa Pinto, fazendo a articulação com o porto de pesca e com o terminal de cruzeiros. O concurso será lançado em breve e as obras deverão ficar concluídas no primeiro semestre de 2016, adiantou o presidente da APDL. O novo terminal de passageiros representa um investimento de mais de 50 milhões de euros.

No ano passado, Leixões recebeu 64 440 passageiros de cruzeiros. Em 2015 prevê chegar aos 83 mil e saltar para os 120 mil em 2018.

Cargo News, 28 de janeiro de 2015

Contentores com peso verificado a partir de 2016 No final de 2014, a International Maritime Organization (IMO) aprovou alterações à Convenção Safety of Life at Sea (SOLAS) que vão exigir que cada contentor de exportação tenha peso verificado como condição para carregamento a bordo de um navio. O requisito será vinculativo para entrar em vigor no dia 1 de julho de 2016.

A medida dirige-se particularmente a armadores, mas envolve toda a cadeia de transporte de carga contentorizada. O seu cumprimentos compromete carregadores, transitários, embaladores, transportadores e operadores de terminais marítimos. Os intervenientes deverão assegurar o cumprimento da nova exigência regulamentar SOLAS depois de 1 de julho de 2016.

A fim de ajudar a promover a compreensão das alterações promovidas pela convenção SOLAS, o World Shipping Council lançou uma sinopse de três páginas, onde esclarece os requisitos. http://www.worldshipping.org/industryissues/safety/WSC_Summarizes_the_Basic_Elements_of_the_SOLAS_Container_Weight_Verification _Requirement___January_2015_-3-.pdf