Recortes 071 05 05 2015

Recortes nº 071 Índice – 05 de maio de 2015  Setúbal exporta para Argélia, Reino Unido e Brasil  Porto de Setúbal: Argélia, Reino Unido e Brasil lideram destino das exportações  Porto de Setúbal continua no topo de exportações de carga  La Plataforma Logística de Badajoz firma una alianza estratégica con los puertos lusos de Sines, Setúbal y Lisboa  Ordem dos Arquitectos realizou primeira visita de trabalho no âmbito do novo terminal do Barreiro  Porto alentejano cresceu 32% nos contentores em 2014  Mota ganha primeira obra para expandir porto de Sines  Jordi Torrent: "No âmbito ferroviário, porto de Sines é um exemplo na Europa"  Portos preparam alterações à legislação portuária  Setor marítimo quer que CE revitalize compromisso com o Short Sea Shipping

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Di谩rio Econ贸mico, 05 de maio de 2015

Cargo News, 04 de maio de 2015

Porto de Setúbal: Argélia, Reino Unido e Brasil lideram destino das exportações Não é notícia que o porto de Setúbal é uma porta de saída de importantes exportações portuguesas. Porém, é de salientar a diversificação dos destinos da carga embarcada no porto sadino: no primeiro trimestre de 2015, o “pódio” da carga exportada é ocupado, em primeiro lugar, pela Argélia, com 285 mil toneladas, seguida pelo Reino Unido, com 127 mil toneladas e pelo pelo Brasil, com 84 mil toneladas.

Estão assim representados três continentes (África, Europa e América) no topo da exportação de carga pelo Porto de Setúbal, desempenho, que cada vez mais, justifica o seu posicionamento como uma importante Porta Atlântica e um efetivo parceiro das empresas exportadoras nacionais.

Gazeta Setubalense, 04 de maio de 2015

Porto de Setúbal continua no topo de exportações de carga

O Porto de Setúbal continua a ser uma porta de saída diversificada das exportações portuguesas, com base nos dados relativos ao primeiro trimestre de 2015, uma vez que o “pódio” da carga exportada pelo porto é ocupado, em primeiro lugar, pela Argélia, com 285 mil toneladas, em segundo lugar,pelo Reino Unido, com 127 mil toneladas e no terceiro lugar, pelo Brasil, com 84 mil toneladas.

Estão assim representados três continentes (África, Europa e América) no topo da exportação de carga pelo Porto de Setúbal, desempenho, que cada vez mais, justifica o seu posicionamento como uma importante Porta Atlântica e um efectivo parceiro das empresas exportadoras nacionais.

Gobex, 29 de abril de 2015

La Plataforma Logística de Badajoz firma una alianza estratégica con los puertos lusos de Sines, Setúbal y Lisboa La Plataforma Logística de Badajoz y los puertos portugueses de Sines, Setúbal y Lisboa han firmado un convenio marco de colaboración para dar un impulso estratégico al transporte intermodal y al comercio en el suroeste de la Unión Europea.

La alianza ha sido suscrita en Madrid por el presidente de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, Angel García, y los representantes de las autoridades portuarias de Sines-Algarve, Setúbal-Sesimbra y Lisboa, João Paulo Farinha Franco, Vítor Manuel dos Ramos Caldeirinha y Marina João da Fonseca Lopes Ferreira, respectivamente. En el acto ha participado, en representación del Gobierno de Extremadura, el consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo, Víctor Del Moral.

La firma ha tenido lugar en el marco del Foro ‘Extremadura en clave logística’, un encuentro de profesionales y entidades relacionadas con la logística y el transporte con el objetivo de dar a conocer las iniciativas emprendidas en Extremadura en materia de infraestructuras y transporte intermodal.

La cita, organizada por la Plataforma Logística del Suroeste Europeo y el Foro Ibérico de la Logística, ha estado presidida por Víctor Del Moral y el presidente de Puertos del Estado de España, José Llorca. Ha contado también con la presencia de importantes entidades españolas y portuguesas como CaixaBank, Idom Ingeniería, UTE Plataforma Logística de Badajoz, UTE Plataforma Ferroviaria de Badajoz, Expacio Mérida, Expacio Navalmoral y la compañía portuguesa Delta Cafes.

El consejero extremeño ha valorado que el acuerdo rubricado demuestra que “en Europa existe un sur competitivo” llamado a desempeñar un papel protagonista en el transporte y logística internacional.

“Portugal es nuestra puerta al mar y sus puertos son nuestras plataformas exportadoras”, ha declarado Del Moral, quien también ha remarcado que, recíprocamente, “Extremadura es la conexión natural portuguesa por ferrocarril y carretera con el resto de Europa”.

El titular autonómico de Infraestructuras ha destacado que “hace años que las fronteras dejaron de ser barreras que representan límites, sino territorios que albergan oportunidades” y con esta alianza estratégica se da “un paso de gigante” porque establece “nuevas sinergias”.

El objeto de la alianza es crear líneas de cooperación entre las cuatro entidades firmantes con la finalidad de potenciar Sines, Setúbal y Lisboa como nodos multimodales de entrada y salida por vía marítima de los productos importados y producidos en la Plataforma Logística de Badajoz; así como la utilización de esta importante infraestructura extremeña como puerto seco destinado a la distribución de mercancías provenientes de los tres puertos portugueses.

IMPULSO ECONÓMICO PARA EL SUROESTE EUROPEO Los objetivos básicos que se han marcado las partes en el convenio marco son seis: 1. La promoción de soluciones logísticas intermodales integrales para el crecimiento sostenible a medio plazo del transporte en el corredor Sines /Setúbal/ Lisboa – Badajoz – Madrid – Europa, fomentando nuevas alianzas entre operadores logísticos, gestores de infraestructuras, empresas y administraciones públicas.

2. La promoción conjunta de las ventajas de los puertos de Sines, Setúbal y Lisboa y de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo para fomentar el establecimiento de nuevos operadores logísticos e industriales.

3. Alargar el ‘hinterland’ de los puertos lusos, incluyendo toda la Euro-región Alentejo-CentroExtremadura, facilitando así la entrada y salida por vía marítima de las mercancías importadas y producidas en la zona.

4. Potenciar la Plataforma Logística del Suroeste Europeo como Puerto Seco para la distribución de las mercancías procedente y con destino a los puertos portugueses.

5. Optimizar la gestión del transporte internacional de mercancías, reduciendo costes y emisiones de CO2, cubriendo todas las necesidades logísticas de los clientes.

6. Impulsar alianzas y acuerdos estratégicos.

El objeto del convenio marco se materializará a través del desarrollo de otros acuerdos específicos y con la realización de diversos proyectos y programas de actuación promovidos por las cuatro partes.

Entre ellos están la participación conjunta en proyectos europeos para el desarrollo del corredor Sines/Lisboa – Badajoz – Madrid – Europa. Así como la realización de estudios con el objetivo de definir acciones y medidas que permitan crear conexiones eficientes y medioambientalmente sostenibles entre la zona.

PLATAFORMA LOGÍSTICA DE BADAJOZ La Plataforma Logística de Badajoz, cuyas obras ya se han iniciado con una inversión final que superará los 25 millones de euros, estará operativa a finales de 2016.

Este nodo logístico e industrial, liderado y financiado por el Gobierno de Extremadura, se desarrollará en su primera fase sobre una superficie de 60 hectáreas, cerca de la frontera de Caya. Contará con tres accesos por carretera hacia Lisboa y Madrid, y dispondrá de una terminal ferroviaria de mercancías, que permitirá y facilitará el transporte intermodal por carretera y ferrocarril con las dos capitales ibéricas. Tendrá una capacidad de recepción de hasta 11 trenes al día de 700 metros de largo y 1.500 toneladas.

PUERTO DE SINES Sines es un puerto de aguas profundas, líder en Portugal por la cantidad de mercancías transportadas. Presenta unas condiciones naturales excepcionales en la costa portuguesa para acoger toda clase de navíos. Dotado de modernos terminales especializados (graneles líquidos, petroquímico, multiusos, GNL y contenedores), puede mover cualquier tipo de mercancías, está abierto al mar y cuenta con excelentes accesos marítimos sin limitaciones, estando diseñado para la recepción de los megacarriers de última generación que realizan rutas transoceánicas de contenedores.

Es el principal puerto en la fachada íbero-atlántica y sus características geofísicas han contribuido a su consolidación como activo estratégico ibérico, siendo la principal puerta de abastecimiento energético de Portugal (petróleo y derivados, carbón y gas natural), y como un gran hub de la Península Ibérica, con un elevado potencial de crecimiento para ser una referencia ibérica, europea y nacional.

APS-Administração dos Portos de Sines e do Algarve SA es la entidad gestora de la ZALSINES (Zona de Actividades Logísticas de Sines) – Zona Intraporturia, actualmente con 12,3 hectáreas totalmente urbanizadas y con diversos clientes instalados, estando ya proyectada su segunda fase con una ampliación de más de 18 hectáreas. ZALSINES también dispone de la Zona Extraportuaria con aproximadamente 200 hectáreas.

Sines movió 37,6 millones de toneladas de mercancías en 2014. En el primer trimestre de 2015 ha alcanzado 9,9 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 21% con respecto a los tres primeros meses de 2014.

PUERTO DE SETÚBAL El Puerto de Setúbal es el principal puerto de Portugal en el movimiento de carga fraccionada y carga roll-on roll-off, dos sectores de elevado valor añadido y que dan ejemplo del dinamismo económico y logístico que se desarrolla a su alrededor. En 2014, volvió a registrar un récord en el movimiento de mercancías al superar los 8 millones de toneladas, registrando un crecimiento del 15%, resultante del esfuerzo exportador del país en un contexto de reactivación de la actividad económica.

Situado en la confluencia de las rutas marítimas del Océano Atlántico, el Puerto de Setúbal constituye un polo logístico donde se concentran las mayores industrias de Portugal, destacando el Clúster de la industria del automóvil (centrado en Volkswagen Autoeuropa), la industria cementera (Secil y Cimpor), industria del papel (Portucel), industria del acero (SN Seixal-Siderurgia Nacional y Lusosider), industria minera (Somincor), reparación naval (Lisnave), industria agroindustrial, fertilizantes y abonos (SAPEC), pesca y acuicultura, industria de los aceites alimentarios y melazas, entre las principales.

La vocación exportadora de Puerto de Setúbal (67% del movimiento portuario, correspondiente a más de 5,4 millones de toneladas de mercancías) no es ajena al hecho de que en su zona de influencia se sitúan dos de los municipios más exportadores del país: Palmela, que ocupa el segundo lugar en el ranking nacional (1.985 millones de euros) y Setúbal (1.531 millones de euros), posicionado en cuarto lugar.

Dotado de terminales especializadas en los diversos segmentos de carga, el Puerto de Setúbal dispone de condiciones singulares de expansión y desarrollo del frente portuario, además de buenas accesibilidades por tren y carretera, y pretende afirmarse como gran centro logístico ibérico, con respuesta inmediata al aumento previsto de la demanda de transporte marítimo.

PUERTO DE LISBOA Lisboa tiene un puerto natural, resguardado y profundo, localizado en la desembocadura del río Tajo con el Océano Atlántico, insertado en el mayor centro de consumo (Región de Lisboa y Valle del Tajo) y principal región económica de Portugal. En su vertiente fluviomarítima abarca una superficie de 32.500 hectáreas, la mayor en el contexto portuario de Portugal, constituyéndose como un puerto multifuncional dotado de 18 terminales portuarias que sirven todos los segmentos de carga.

El Puerto de Lisboa es el líder de Portugal en el segmento de cruceros y en el negocio agroalimentario y, como líder de este mercado, presenta excelentes condiciones para la industria importadora y exportadora agroalimentaria de toda la península ibérica, y una amplia diversidad de conexiones marítimas a sus mercados estratégicos. En este sentido es considerado un eje estratégico de conexión en las rutas del comercio internacional entre el Mediterráneo y el Norte de Europa y entre Europa, América y África.

Cargo News, 04 de maio de 2015

Ordem dos Arquitectos realizou primeira visita de trabalho no âmbito do novo terminal do Barreiro No seguimento do protocolo assinado em conjunto com a Administração do Porto de Lisboa (APL), Baia do Tejo (BT) e Câmara Municipal do Barreiro, a Ordem dos Arquitectos realizou a sua primeira visita de trabalho ao Barreiro, a qual contou com visitas aos parques industriais do Barreiro e Seixal e ao complexo da Margueira, em Almada. A visita de trabalho da Ordem dos Arquitectos foi liderada pelo presidente da Secção Regional Sul, Rui Alexandre.

Recorde-se que o protocolo foi assinado ainda em novembro pelas entidades, com vista à "definição das linhas estruturantes para elaboração do estudo de requalificação urbana, ambiental e paisagística do território da Quimiparque e áreas envolventes, no contexto da articulação entre a cidade e o terminal de contentores e a área logística, industrial e tecnológica anexa”.

A Ordem dos Arquitectos irá assim acompanhar de perto e colaborar na criação do projeto no Barreiro que, recorde-se, é localização tida como mais que provável para o novo terminal de contentores de Lisboa.

Di谩rio Econ贸mico, 05 de maio de 2015

Di谩rio Econ贸mico, 05 de maio de 2015

Cargo News, 05 de maio de 2015

Jordi Torrent: "No âmbito ferroviário, porto de Sines é um exemplo na Europa" Jordi Torrent Pujol, Gestor Estratégico do Porto de Barcelona, esteve de passagem por Lisboa e a CARGO aproveitou a ocasião para, num exclusivo, trazer aos nossos leitores um pouco daquilo que de melhor se faz no país vizinho. Numa entrevista rápida, Pujol falou dos resultados de Barcelona e deixou elogios aos portos nacionais... em particular a Sines.

Fica aqui um pequeno excerto da entrevista, que pode ser consultada na íntegra no novo número da Revista CARGO. CARGO: Como é que o porto de Barcelona vê a evolução dos portos portugueses, nomeadamente o porto de Sines que tem crescido bastante e captado até alguma carga de portos espanhóis como Valência?

JORDI TORRENT PUJOL: Temos boa relação com os portos portugueses, com o porto de Sines em particular. Há alguns anos estive no porto de Sines, que hoje não tem nada a ver com o que vi. Sem conhecer os detalhes, parece-me que é um porto que funciona muito bem. No âmbito ferroviário, é um exemplo na Europa, um porto onde muito do tráfego de contentores sai por comboio. Parece um excelente exemplo de intermodalidade, algo a replicar um pouco por toda a Europa.

A nível de autonomia de gestão, também estão à frente dos portos espanhóis em muitas questões. Os portos portugueses de resto, nalguns âmbitos, têm essa maior autonomia de gestão do que os portos espanhóis. Na questão da estiva também estão mais avançados. Os portos portugueses funcionam bem e podem mesmo ser um exemplo para muito do que se quer fazer em Espanha. O porto de Sines é um excelente exemplo, está atraindo muita conectividade de linhas marítimas, a crescer muito o seu tráfego.

Sines pode assim ser visto como uma ameaça para os portos espanhóis?

Para Barcelona não. Para outros portos espanhóis do Mediterrâneo não sei. Não é um mercado muito grande e há muitos portos que querem ter quota de mercado. Sines está também nessa luta. Mas para nós, Barcelona, não é uma ameaça porque somos muito complementares. Se falamos apenas de transhipment, sim, aí todos competimos pela mesma carga. Sines, Algeciras, Valência, Barcelona, Malta, Gioia Tauro, Taranto… Todos os portos querem transhipment e aí Sines é um concorrente, tal como Tanger ou Port Said.

LEIA A ENTREVISTA NA ÍNTEGRA NO NOVO NÚMERO DA REVISTA CARGO!

Transportes & Negócios, 04 de maio de 2015

Portos preparam alterações à legislação portuária Lentamente, com atraso, a implementação do novo modelo de governação / regulação do sector portuário vai fazendo o seu caminho. A Associação dos Portos de Portugal prepara-se para iniciar o trabalho de revisão de importante legislação portuária.

A Associação dos Portos de Portugal (APP) aprovou o novo modelo de referência de acompanhamento das concessões portuárias com base em indicadores económicos, financeiros, ambientais e operacionais.

O trabalho agora concluído, para ser encaminhado para a tutela, inscreve-se no objectivo de alteração do regime jurídico da operação portuária e das bases gerais das concessões portuárias, previsto no novo modelo de governação/regulação do sector apresentado pelo Governo em Fevereiro do ano passado.

O Executivo tem em curso um processo de revisão das concessões portuárias existentes, mas além disso propõe-se definir novas regras, mais transparentes e mais próximas do mercado, para o acompanhamento do desempenho das concessões.

Na mesma linha, a APP decidiu, reunida em Portimão, avançar com a criação de um grupo de trabalho para elaborar uma proposta de alterações à legislação portuária, nomeadamente no que concerne às bases das concessões, à criação do domínio público portuário e à revisão do regulamento do sistema tarifário.

Tudo questões contempladas na proposta do Executivo de Fevereiro do ano passado. Mas que só agora começam a ser tratadas. Em alguns casos com quase um ano de atraso face ao cronograma inicial. Que terminava em Março de 2015.

Cargo News, 04 de maio de 2015

Setor marítimo quer que CE revitalize compromisso com o Short Sea Shipping Numa iniciativa liderada pela ECASBA (European Community Association of Ship Brokers and Agents), a ECSA (European Community Shipowners' Associations) e outros atores do setor marítimo europeu enviaram uma carta à Comissão Europeia a solicitar mais esforços no sentido de revitalizar a política comunitária no âmbito do Short Sea Shipping, o transporte marítimo de curta distância.

A carta surge sensivelmente um ano após a Declaração de Atenas, documento onde ficou definido o compromisso da Comissão Europeia para com o Short Sea Shipping, o qual foi considerado o meio mais sustentável para o transporte no espaço europeu assim como a resposta adequada ao congestionamento rodoviário.

"Há um ano atrás, recebemos com muita satisfação a Declaração de Atenas, a qual reconhecia a contribuição do shipping para o bem-estar europeu, e que mais especificamente destacava a importância do Short Sea Shipping e a necessidade de tomar acções para impulsionar este segmento específico do shipping na União Europeia", refere o secretário geral da ECSA, Patrick Verhoeven, acrescentando que, contudo, "acreditamos que é necessário injectar um novo impeto nesta iniciativa de forma a tornar alguns compromissos da Declaração de Atenas uma realidade".

Patrick Verhoeven referiu ainda que este segmento do Short Sea Shipping "ainda não alcançou o seu potencial máximo", apontando o dedo a "burocracias desnecessárias e duplicadas" no setor em pleno espaço europeu.

"Em termos de procedimentos administrativos, o shipping continua em desvantagem quando comparado com outros modos de transporte. Reduzir burocracias regulatórias e administrativas trará, por si só, benefícios ao setor do short sea shipping", acrescentou o responsável da ECSA.