Recortes nº 205 Índice – 30 de outubro de 2014 Porto de Setúbal e TROIARESORT juntos na conservação das Ruínas Romanas de Troia Porto
de
Setúbal
participa
no
projecto
europeu
de
segurança e transparência das cadeias logísticas Porto de Setúbal movimentou 6,1 milhões de toneladas até Setembro “É um porto de grande dimensão que obrigará à construção de infra-estruturas” Sérgio Monteiro: "Não há sinal de desconforto sobre a localização Barreiro" Porto de Sines com mais de um milhão de TEU processados Porto de Sines movimentou 27,5 milhões de toneladas e cresceu 34% nos contentores Contentores “ameaçam” granéis líquidos em Sines Autoridades do Algarve visitam Porto de Sines
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Náutica Press, 29 de outubro de 2014
Porto de Setúbal e TROIARESORT juntos na conservação das Ruínas Romanas de Troia A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA e o TROIARESORT – Investimentos Turísticos, SA assinaram, um Protocolo de Cooperação para promover a conservação e manutenção das estruturas edificadas nas Ruínas Romanas de Troia, com o objetivo de garantir a sua integridade e possibilidade de fruição às gerações futuras. As Ruínas Romanas de Troia estão classificadas como Monumento Nacional, desde 1910, tendo um acentuado carácter de interesse público e portuário, fazendo parte da história do porto, ligada às vertentes da pesca, indústria e transporta marítimo de mercadorias. Este sítio arqueológico, que data do século I d. C, é reconhecido como o maior centro de produção de salgas de peixe do mundo romano, de onde saíam, através do Porto de Setúbal, ânforas carregadas deste apreciado produto para todo o império romano.
No âmbito do acordo, decorrem trabalhos de restauro das pinturas das paredes da Basílica Paleocristã de Troia, cujas paredes estão pintadas com motivos geométricos e vegetais e imitação de mármore, de que se destaca o famoso cântaro pintado num pilar. É uma igreja construída em finais do século IV ou início do século V e que antecedeu a Igreja de Nossa Senhora de Troia, localizada ao lado, onde se comemora anualmente no verão a grande festa dos pescadores de Setúbal e das suas famílias.
Logística Moderna, 28 de outubro de 2014
Porto de Setúbal participa no projecto europeu de segurança e transparência das cadeias logísticas O porto de Setúbal, no âmbito do 7º programa quadro, participou no mais moderna projecto europeu de segurança e transparência das cadeias logísticas globais. Este projecto de demonstração e inovação, designado Cassandra (Common Assessment and Analysis of Risk in Global Supply Chains), visou "incrementar a eficiência das cadeias logísticas conviáveis por via da visibilidade e da cooperação enter actores dessas cadeias". Dotado de 15 milhões de euros de orçamento e constituído por um consórcio de cerca de 30 entidades parceiras oriundas de múltiplos campos do conhecimento, investigaram conjutamente formas de agilizar os fluxos internacionais de contetores. Seleccionaram-se três corredores de abastecimento utilizados como demonstradores reais, living-labs ligando a Ásia à Europa, Europa aos EUA e a África à Europa, nos quais foi possível evidenciar que a cooperação e a partilha de informação credível entre entidades públicas e privadas assentes na harmonização tecnológica e na confiança mútua favorece o equilíbrio entre a facilitação comercial e a selecção criteriosa dos contentores de maior riscto. No âmbito das respectivas competências, além da GMV parceira tecnológica, promoveu-se a articulação local com a AT, AICEP, Sadoport, Orey, Tarros Line, empresas exportadoras, transportadoras, Autoridade Marítima e Autoridade de Saúde. Este projecto permitiu ao porto de Setúbal partilhar o know.how e tecnologia inovadora que poderá ser "particularmente útil quando aplicado às cadeias logísticas nacionais e em particular se alargada ao espaço geopolítico da CPLP", avança o porto de Setúbal em comunicado.
Logística Moderna, 29 de outubro de 2014
Porto de Setúbal movimentou 6,1 milhões de toneladas até Setembro O porto de Setúbal utrapassou, até Setembro, o movimento de 6,1 milhões de toneladas movimentadas. Face a 2013 e 2012, este representa um incremento de cerca de 18% e 27% de carga, respectivamente. A carga de exportação representou mais de 67% do total de mercadorias movimentadas, com mais de 4,1 milhões de toneladas embarcadas. No mesmo período, em 2013, exportaram-se perto de 3,4 milhões de toneladas e, em 2012, cerca de 3,1 milhões de toneladas. A carga geral e os granéis sólidos impulsionam a movimentação do porto, respectivamente, com 3,3 milhões de toneladas, mais 20% que em 2013, e 2,5 milhões de toneladas, mais 20%. O movimento de contentores prossegue o caminho de afirmação no porto de Setúbal, atintiu 77.000 TEUS, movimento 63% superior ao mesmo período, em 2013, e superior em 90%, relativamente a 2012. O modo ro-ro também mantém um movimento positivo sustentado, atingiu, até Agosto, mais de 109.000 viaturas, mais 19% em relação a 2013, com um crescimento de 33% nas importações de veículos. Por mercadorias movimentadas, lidera o cimento, com 1,5 milhões de toneladas, seguido do clinquer com 940.000 toneladas, dos produtos metalúrgicos com 845.000 toneladas, dos adubos com 393.000 toneladas, da madeira com 333.000 toneladas, dos minérios com 316.000 toneladas e do papel com 232.000 toneladas. Por terminais, os de serviço público movimentaram mais de 21% com cerca de 3,6 milhões de toneladas e os terminais de uso privativo, 13%, com um movimento de cerca de 2,5 milhões de toneladas.
Diรกrio da Regiรฃo, 29 de outubro de 2014
Cargo News, 29 de outubro de 2014
Sérgio Monteiro: "Não há sinal de desconforto sobre a localização Barreiro" Sérgio Monteiro esteve esta quarta-feira na cerimónia de abertura do Eurolog 2014 onde, entre outros temas, abordou a localização do novo terminal de contentores de Lisboa. O governante frisou que a decisão ainda não está tomada, apontando para março a data do anúncio. "Olhámos para várias alterativas. De facto, aquela para onde estamos a olhar em exclusivo é o Barreiro. O Barreiro, se for viável, e os agentes económicos continuarem interessados no terminal, avança. Se não for viável ou os agentes económicos não estiverem interessados, não avança", afirmou Sérgio Monteiro, frisando que à medida que se tem avançado com a análise, outras localizações vão sendo afastadas". "Não há sinal até agora de que há desconforto sobre a localização Barreiro. Do ponto de vista de atravessamento do canal, os agentes preferiam a Trafaria, mas o Barreiro reúne mais consenso porque a autarquia quer o investimento. Depois, temos menos investimento no caminho-de-ferro. No caso da Trafaria era preciso construir linha, cujo custo estimado seria de 160 milhões de euros", disse o secretário de Estado. Quanto à decisão final, Sérgio Monteiro apontou o mês de março do próximo ano, uma vez que "falta aprofundar os estudos de impacto ambiental". Na sua intervenção na conferência, Sérgio Monteiro apontou ainda críticas a alguns agentes do setor que, na sua opinião, não podem mudar de opinião em poucos meses: “Foi com surpresa que vi algumas declarações de agentes económicos que agora dizem que talvez não seja boa ideia aumentar a capacidade, que devemos viver com o que temos na margem norte”.
Di谩rio Econ贸mico, 30 de outubro de 2014
Cargo News, 29 de outubro de 2014
Porto de Sines movimentou 27,5 milhões de toneladas e cresceu 34% nos contentores Nos primeiros nove meses do ano, o porto de Sines registou um crescimento expressivo no segmento da carga contentorizada, com um total de 926.531 TEU, mais 34% do que o conseguido em igual período de 2013. Recorde-se que a barreira de um milhão de TEU já foi mesmo ultrapassada no corrente mês de outubro. Assim, até setembro, o Terminal XXI teve um impacto significativo no aumento da carga geral, que ultrapassou os 11 milhões de toneladas, correspondendo a um incremento de 22%. E, desde abril, o terminal esteve sempre acima dos 100 mil TEU por mês, sendo que foi setembro o melhor mês de sempre com 113.484 TEU. No total movimentado em Sines, foi alcançada a impressionante marca de 27,5 milhões de toneladas, representando um crescimento de 0,3%, em relação ao período homólogo de 2013. Algo ainda mais significativo se recordar que o início deste ano ficou marcado pela paragem técnica da Refinaria da Petrogal, que durou cerca de 2,5 meses. De destacar ainda o aumento de carga com origem e destino em países fora da EU, da ordem dos 5,5% e, principalmente, o importante incremento na carga à exportação, com mais 5,2%. Embora o número de navios em operação comercial registe apenas mais dez embarcações que em 2013, o GT Total aumentou 9%, em consonância com a vocação de Sines para a receção de grandes navios.
Transportes & Negócios, 29 de outubro de 2014
Contentores “ameaçam” granéis líquidos em Sines Nos primeiros nove meses de 2014, o porto de Sines movimentou 27,5 milhões de toneladas de carga, sensivelmente o mesmo que no período homólogo do ano passado. A subida da carga geral, contentorizada, compensou a quebra dos granéis líquidos. Entre Janeiro e Setembro, Sines movimentou 11,1 milhões de toneladas de carga geral, o que representa um ganho homólogo de 21,8%. Ao invés, os granéis líquidos cederam 13,2% para os 13 milhões de toneladas. Pelo meio, os granéis sólidos cresceram 2,1% até aos 3,4 milhões de toneladas. Em linha com o aumento da carga geral, a movimentação de contentores avançou 33,9%, para os 926 531 TEU. Um recorde absoluto. Os números divulgados pela APS não detalham os contentores de import/export e os movimentos em transhipment. Entretanto, neste mês de Outubro o porto alentejano superou o milhão de TEU movimentados. João Franco, o presidente da administração portuária, já antecipa os 1,2 milhões de TEU para o final do ano.
Náutica Press, 29 de outubro de 2014
Autoridades do Algarve visitam Porto de Sines No âmbito do processo de agregação dos portos comerciais de Faro e Portimão com a Administração do Porto de Sines, as várias autoridades que participam nos processos de navios e das mercadorias e passageiros movimentados nos dois portos algarvios visitaram o Porto de Sines. Com vista à agilização dos procedimentos em suporte electrónico, de forma harmonizada nos três portos, o objetivo principal da visita visou a preparação do alargamento dos sistemas de informação operacionais que hoje estão em funcionamento em Sines, aos portos de Faro e Portimão, designadamente a Janela Única Portuária e o Cartão Único Portuário, levando em linha de conta algumas especificidades dos dois portos algarvios, nomeadamente geográficas. Depois de uma apresentação sobre a estratégia de integração das tecnologias e sistemas de informação nos três portos, os representantes das autoridades Aduaneira, Marítima, Fronteira e da Sanidade nos dois portos algarvios, em conjunto com representantes das mesmas autoridades em Sines, tiveram oportunidade de visitar as salas de controlo onde os sistemas são operados, mantidos e desenvolvidos, com natural destaque para a JUPII e o CUP. Um aspeto muito importante e que foi abordado durante a sessão está relacionado com os requisitos de segurança subjacentes ao funcionamento dos sistemas, essenciais à manutenção da certificação de segurança da informação sob o referencial ISO:27001, que se pretende também alargar aos portos de Faro e de Portimão.