Recortes nº 206 Índice – 28 de Outubro de 2011 • Porto de Setúbal já bateu recorde de contentores de 2010 • Porto de Lisboa: Movimento de mercadorias caiu 5% até setembro • Comissão Europeia aprovou corredor ferroviário do Atlântico • APTMCD: Interessados no curso Life Rail em Portugal já podem fazer a inscrição
Público.Online – 9 de Outubro de 2011
Só até Setembro
Porto de Setúbal já bateu recorde de contentores de 2010 O terminal multiusos da zona 2 no porto de Setúbal, concessionado à Sadoport, já bateu o recorde absoluto de 2010 na movimentação de contentores ao atingir, de Janeiro a Setembro de 2011, 54.048 TEU, ultrapassando em 6,5% o anterior máximo anual, de 50 744 TEU, quando ainda faltam três meses para o final do ano. Só no mês de Setembro de 2011, foram movimentados 11.052 TEU, um crescimento de 161,5% comparativamente aos 4.227 TEU do mesmo mês, em 2010. O aumento na carga contentorizada que tem vindo a ser verificado, ao longo de 2011, demonstra uma vitalidade premiada com o crescente interesse por parte dos grandes armadores que escalam Setúbal, como a Maersk e a Tarros Line, que recentemente melhoraram a oferta nas suas linhas regulares. Recorde-se que Setúbal é escalado regularmente por linhas de contentores da Portline, para África e Europa; da Great White Fleet, para a América; da Seatrade, para a Europa e América; da WEC Lines, para a Europa; da Eurocondor, para África e Europa, da Safmarine, para África e Europa; da Tarros Line, para a Europa, África e Médio Oriente; e da Maersk Lines, para a Europa, Mediterrâneo e África.
Cargo News – 27 de Outubro de 2011
Porto de Lisboa: Movimento de mercadorias caiu 5% até setembro O porto de Lisboa movimentou 8,4 milhões de toneladas nos primeiros nove meses do ano, segundo os números preliminares disponíveis, o que representa um recuo de 7% face aos números relativos a período homólogo de 2010. De resto, os números mostram que todos os tipos de cargas sofreram perdas. Entre os meses de janeiro e setembro do ano passado o porto da capital processou 8,9 milhões de toneladas, o que evidencia o retrocesso do porto lisboeta, que contrasta com os números dos portos de Leixões ou Sines, com resultados em crescendo. A carga contentorizada, que lidera os volumes movimentados em Lisboa, registou uma quebra homóloga de 3,7%, com um total acumulado de 3,7 milhões de toneladas. Considerando o número de TEU processados, a performance de 2011 está a revelar-se ainda pior, com uma quebra acumulada de 7%, para os 355 855 TEU (contra 383 609 há um ano). A Liscont soma 161 mil (173 mil no final de Setembro de 2011) e a Sotagus 146 mil (151 mil). Os granéis sólidos representaram 3,2 milhões de toneladas, menos 6,2% que há um ano. E os granéis líquidos cederam 3,6% para os 1,3 milhões de toneladas. A carga geral fraccionada afundou 26,5% para as 172 mil toneladas e a carga ro-ro mantevese residual.
Público.Online – 24 de Outubro de 2011 Decisão agora anunciada executa-se de 2014 a 2020
Comissão Europeia aprovou corredor ferroviário do Atlântico Uma data importante para Portugal foi o dia 19 de Outubro de 2011, em que a Comissão Europeia aprovou o corredor ferroviário mais estratégico para o nosso país, o do Atlântico. Foram propostas três ligações da Península Ibérica ao resto da Europa para o próximo pacote financeiro 2014-2020, e que consistiam: 1. Corredor do Atlântico - França-Irun-Valladolid-Medina del Campo, que bifurca para três direcções: Vilar Formoso-Aveiro-Eixo Norte-Sul de Portugal (incluindo o porto de Leixões), Galiza e Madrid por Ávila; 2.Corredor Central (PP16)– França-Centro dos Pirinéus-Madrid, que em Puertollano bifurca para Algeciras e Badajoz-Sines e 3.Corredor Mediterrâneo (FERRMED)- França-Barcelona-Algeciras. A Comissão Europeia aprovou o primeiro e terceiro corredores, que farão parte da futura Rede Ferroviária Transeuropeia de Transporte TEN-T (Trans European NetworkTransport) que será um conjunto coerente de linhas mistas de mercadorias e passageiros, com características normalizadas de bitola europeia e com sinalização ERTMS e electrificação europeia, o que permitirá uma total interoperabilidade ferroviária com todos os países da União Europeia. O corredor central ficou adiado para depois de 2020! As prioridades no futuro O Governo português já deu a entender que avançará com o novo troço Poceirão-Caia, de modo a beneficiar do actual pacote financeiro 2007-2013 e que fará parte do corredor PP3 (Projecto Prioritário nº 3), como linha de tráfego misto de mercadorias e passageiros. Esta linha de Alta Velocidade (PP 3), Poceirão-Caia-Madrid ligar-se-á ao Corredor do Atlântico, através de Madrid-Avila-Medina. Deverse-ia, pelo menos, prolongar a via dupla de bitola (distância entre carris) europeia de mercadorias e passageiros até ao Pinhal Novo (nó de passageiros) e ligar do Poceirão (nó de mercadorias), em bitola europeia, aos portos de Sines, Setúbal e, daqui, à Auto-Europa. Apesar das actuais limitações financeiras, existem outras obras necessárias e urgentes em alguns dos troços da Linha do Norte, como sejam, o caso de Ovar-Gaia e Alfarelos-Coimbra devido à situação em que se encontram, bem como aos constrangimentos que podem criar. Independentemente da futura rede de bitola europeia, a Linha do Norte será sempre a via com mais comboios a circular, por dia. Além disso, várias vias existentes dependem da Linha do Norte que é a coluna vertebral da actual rede existente de bitola ibérica. Até 2014, provavelmente, as únicas obras possíveis serão as do troço Poceirão-Caia, que é o mais simples e fácil de executar, em toda a Europa, por ser uma região plana e os dois troços anteriormente mencionados na Linha do Norte. No próximo pacote financeiro 2014-2020, a principal prioridade deveria ser a construção de uma nova via dupla de raiz, em bitola europeia, desde Vilar Formoso até Aveiro, que será o nosso principal “pipeline” de mercadorias. Quando esta estiver concluída, deveria ser dada preferência à nova linha de bitola europeia do eixo Norte-Sul de modo a ligar o Norte e Centro de Portugal à UE. A construção de uma nova rede ferroviária de vias mistas de mercadorias e passageiros, em bitola europeia, deveria ser pensada como um dos poucos projectos necessários para o futuro da nossa economia, apesar da actual crise económica, por permitir a redução dos custos de transporte dos contentores do nosso território para a UE. Rui Rodrigues Email: rrodrigues.5@netcabo.pt Site: www.maquinistas.org
Cargo News – 27 de Outubro de 2011
APTMCD: Interessados no curso Life Rail em Portugal já podem fazer a inscrição A Associação de Promoção do Transporte Marítimo de Curta Distância (APTMCD) está a organizar o primeiro curso LIFE RAIL para portugueses, que tem como objetivo a interligação ferro-portuária na cadeia logística, e que vai decorrer a “bordo” do comboio “El Expresso de la Robla”, entre 7 e 9 de novembro, no trajecto Bilbau/Santander/Bilbau. O curso realiza-se em parceria com a Escola Europeia de Short Sea Shipping, e conta com a colaboração da CP Carga, ENIDH (Escola Superior Náutica Infante D. Henrique) e AGEPOR A familiarização das caraterísticas e particularidades do transporte ferroviário, bem como as possibilidades da sua integração e vantagens comparativas nas cadeias logísticas é um dos objetivos do Curso LIFE RAIL, pelo que será uma mais valia para todos os profissionais do setor de transportes que queiram aprofundar e actualizar os seus conhecimentos nesta área. Uma maior conjugação da rede ferroviária com os serviços marítimos é um dos objetivos da Política Europeia de Transportes, retratada no “Transport Policy White Paper 2011 – Towards a Competitive and Resource Efficient Transport System” e será seguramente um modelo de negócio que conhecerá um maior desenvolvimento num futuro próximo. Informa-se a todos os interessados em participar neste Curso que já poderão fazer a sua inscrição, bastando para tal seguir a ligação www.portosdeportugal.pt onde encontrarão todas as informações sobre o 1º LIFE RAIL de Portugal, bem como o formulário de inscrição.