Recortes 228 04 12 2014

Recortes nº 228 Índice – 4 de dezembro de 2014  Setúbal debate vantagens do seu porto  Setúbal avança com estudos para os fundos de -14 metros  Acessibilidade Porto de Setúbal investe 255 mil euros em estudos  Porto de Setúbal avança com três estudos e projetos  Porto de Setúbal estuda três novos projetos  Porto de Setúbal Novos projectos para a frente ribeirinha  Marina Ferreira ”Barreiro sempre foi equação em cima da mesa”  Portuguesa ETE interessada no terminal do Barreiro  Terminal do Barreiro dá mais um grande passo e antecipase a Setúbal  REFER e EP comprometem-se a estudar as acessibilidades terrestres da hipótese Barreiro  Badajoz

avança

Sudoeste Ibérico APSS, SA Praça da República 2904-508 Setúbal Portugal Nº Reg. Comercial e NPC: 502256869

Tel.: +351 265 542000 Fax: +351 265 230992 Sítio Internet: www.portodesetubal.pt Email: geral@portodesetubal.pt

sozinha

com

plataforma

logística

do

 Plataforma de Badajoz poderá operar 11 comboios diários  Plataforma do sudoeste ibérico apresentada em Badajoz  Serviço

regular

Primavera

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China-Espanha

poderá

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Jornal de Neg贸cios, 4 de dezembro de 2014

Transportes & Negócios, 3 de dezembro de 2014

Setúbal avança com estudos para os fundos de -14 metros O Porto de Setúbal acaba de dar o primeiro passo para a melhoria das acessibilidades marítimas.

Em 2016, deverá dispor de fundos de -14 metros.

A APSS decidiu avançar com a elaboração do projecto e do estudo de impacte ambiental do “Projecto de melhoria da acessibilidade ao porto de Setúbal”. O investimento estimado é de cerca de 200 mil euros.

A realização deste estudo é determinante para a concretização das dragagens de aprofundamento do canal da barra em um a dois metros, para a casa dos -14 metros.

O projecto está contemplado no PETI 3+ e prevê-se que esteja concluído em 2016.

O objectivo primordial é acompanhar o aumento da dimensão dos navios de short sea shipping (pelo efeito de cascata criado com a entrada em operação de cada vez maiores navios portacontentores).

O aumento dos fundos disponíveis é também apontado pelos responsáveis da comunidade portuária de Setúbal como uma mais-valia para a afirmação do porto sadino como alternativa/complemento à capacidade instalada em Lisboa, com vantagem sobre a opção do novo terminal de contentores no Barreiro.

Notícias ao Minuto, 3 de dezembro de 2014 Acessibilidade Porto de Setúbal investe 255 mil euros em estudos O porto de Setúbal vai investir 255 mil euros em três estudos e projetos que visam melhorar a acessibilidade à zona portuária, instalar postos de acostagem para embarcações turísticas e reabilitar o molhe junto à central termoelétrica da EDP. ECONOMIA

Lusa

16:23 - 03 de Dezembro de 2014 | Por Lusa

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A Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra (APSS) revelou hoje, em comunicado, que o maior investimento será na elaboração do Projeto e Estudo de Impacte Ambiental para a Melhoria da Acessibilidade Marítima ao Porto de Setúbal, que deverá custar cerca de 200 mil euros.

A APSS considera tratar-se do primeiro passo para a realização das dragagens de aprofundamento do canal da barra, entre um a dois metros, de forma a criar condições para que o porto de Setúbal continue a receber os navios `shortsea´, que têm vindo a aumentar de dimensão e calado.

Os navios `shortsea´ asseguram o transporte marítimo de curta distância, designadamente na costa ocidental da Europa.

No documento, a administração portuária de Setúbal revela também que vai investir cerca de 25 mil euros num outro estudo, para a criação de postos de acostagem para embarcações turísticas, o que irá permitir um melhor aproveitamento da doca dos pescadores para as embarcações de pesca.

A APSS tem ainda previsto um investimento de 30 mil euros na realização de um estudo para um porto de abrigo, que contempla a criação de diversos postos de acostagem no âmbito de uma intervenção para a reabilitação do molhe da EDP, junto à central elétrica, em Praias do Sado.

Zoom Online, 3 de dezembro de 2014

PORTO DE SETÚBAL AVANÇA COM TRÊS ESTUDOS E PROJETOS Published On Dezembro 3, 2014 » Economia, Últimas

O

Porto de Setúbal avançou com a elaboração de três estudos e projetos: Empreitada de Aproveitamento da Área Líquida Exterior da Doca dos Pescadores; Empreitada do Porto de Abrigo das Praias do Sado; elaboração do Projeto e Estudo de Impacte Ambiental do “Projeto de Melhoria da Acessibilidade Marítima ao Porto de Setúbal”.

O primeiro, comparticipado pelo PROMAR, com um valor de cerca de 25 mil euros, destina-se a criar um conjunto de postos de acostagem para embarcações das atividades relacionadas com a marítimo-turística e, por sua vez, permitir um melhor aproveitamento da Doca dos Pescadores para as embarcações de pesca.

O segundo, com um valor de cerca de 30 mil euros, vai permitir a reabilitação do molhe da EDP, na zona em frente à central elétrica das Praias do Sado, possibilitando criar postos de acostagem para embarcações, de um modo ordenado e com condições de segurança.

A elaboração do Projeto e do Estudo de Impacte Ambiental do “Projeto de Melhoria da Acessibilidade Marítima ao Porto de Setúbal”, no valor de cerca de 200 mil euros, é o primeiro passo para a realização das dragagens de aprofundamento do Canal da Barra do Porto de Setúbal em um a dois metros, criando condições para o porto continuar a receber os navios Shortsea, que têm vindo a aumentar de dimensão e calado.

Transportes em Revista, 03 de dezembro de 2014

Investimentos de 255 mil euros

Porto de Setúbal estuda três novos projetos O porto de Setúbal avançou com a elaboração de estudos para três novos projetos, designadamente a Empreitada de Aproveitamento da Área Líquida Exterior da Doca dos Pescadores, a Empreitada do Porto de Abrigo das Praias do Sado e a elaboração do Projeto e Estudo de Impacte Ambiental do “Projeto de Melhoria da Acessibilidade Marítima ao Porto de Setúbal”.

Segundo a administração portuária, o primeiro, comparticipado pelo PROMAR, com um valor de cerca de 25 mil euros, destina-se a criar um conjunto de postos de acostagem para embarcações das atividades relacionadas com a marítimo-turística e, por sua vez, permitir um melhor aproveitamento da Doca dos Pescadores para as embarcações de pesca. Já o segundo projeto, com um valor de cerca de 30 mil euros, vai permitir a reabilitação do molhe da EDP, na zona em frente à central elétrica das praias do Sado, “possibilitando criar postos de acostagem para embarcações, de um modo ordenado e com condições de segurança”.

Por fim, a elaboração do Projeto e do Estudo de Impacte Ambiental do “Projeto de Melhoria da Acessibilidade Marítima ao Porto de Setúbal”, no valor de cerca de 200 mil euros, é o primeiro passo para a realização das dragagens de aprofundamento do Canal da Barra do Porto de Setúbal em um a dois metros, criando condições para o porto continuar a receber os navios Shortsea, que “têm vindo a aumentar de dimensão e calado”. por: Miguel Ribeiro Pedras

Gazeta Setubalense, 3 de dezembro de 2014

Porto de Setúbal

Novos projectos para a frente ribeirinha Artigo publicado em 3 Dezembro, 2014 por Ana Santos na categoria Economia, Sociedade

O Porto de Setúbal avançou com a elaboração de três estudos e projectos, um para a empreitada de aproveitamento da área líquida exterior da Doca dos Pescadores, uma outra empreitada do Porto de Abrigo das Praias do Sado e a elaboração do Projecto e Estudo de Impacte Ambiental do “Projecto de Melhoria da Acessibilidade Marítima ao Porto de Setúbal”.

O primeiro, comparticipado pelo PROMAR, com um valor de cerca de 25 mil euros, destina-se a criar um conjunto de postos de acostagem para embarcações das actividades relacionadas com a marítimo-turística e, por sua vez, permitir um melhor aproveitamento da Doca dos Pescadores para as embarcações de pesca.

O segundo, com um valor de cerca de 30 mil euros, vai permitir a reabilitação do molhe da EDP, na zona em frente à central elétrica das Praias do Sado, possibilitando criar postos de acostagem para embarcações, de um modo ordenado e com condições de segurança.

A elaboração do Projecto e do Estudo de Impacte Ambiental do “Projecto de Melhoria da Acessibilidade Marítima ao Porto de Setúbal”, no valor de cerca de 200 mil euros, é o primeiro passo para a realização das dragagens de aprofundamento do Canal da Barra do Porto de Setúbal em um a dois metros, criando condições para o porto continuar a receber os navios Shortsea, que têm vindo a aumentar de dimensão e calado.

Rostos, 3 de dezembro de 2014

Marina Ferreira, Presidente do Conselho de Administração do Porto de Lisboa «Barreiro sempre foi equação em cima da mesa» Lisboa está a perder carga para Portos Espanhóis Marina Ferreira, Presidente do Conselho de Administração do Porto de Lisboa, no decorrer da sessão promovida pelo Movimento «Dar Futuro ao Barreiro», no Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro, sublinhou que – “com todas as expansões possíveis na margem norte, até 2019, a capacidade do porto de lisboa está esgotada”.

“Este projecto não é do Porto de Lisboa, não é da Câmara Municipal do Barreiro, não é da Baía do Tejo, é um projecto nosso, do país”, salientou.

Marina Ferreira, numa intervenção que denominou “Porto de Lisboa – um porto em desenvolvimento” começou por salientar que o Porto de Lisboa é “um porto de duas margens” é “um porto da Área Metropolitana de Lisboa”.

Referiu que é “um porto Atlântico, do sul da Europa, com capacidade de expansão” com características de “porto de proximidade voltado para o seu mercado”, correspondendo a uma área d e exportação de 150Km – “a área rodoviária envolvente”.

Sublinhou que “é um porto de abrigo, todos os dias do ano”.

Há 18 terminais dois deles no Barreiro A Presidente do Conselho de Administração do Porto de Lisboa referiu que o Porto de Lisboa tem – “capacidade de expansão ou na margem norte ou na margem sul”.

A sua catividade é marcada por ser, - “um porto de cargas não energéticas”, que correspondem a 6.6 milhões de euros do VAB nacional, num total de 170 mil postos de trabalho a nível nacional e de 125 mil postos de trabalho ao nível regional.

Recordou que o Porto de Lisboa também é um porto de “transporte fluvial de passageiros e viaturas”, tendo no caso da Soflusa/Transetjo, no ano 2011 transportado 30 milhões de passageiros entre as duas margens.

Referiu que no Porto de Lisboa estão em funcionamento 18 terminais, dois deles no Barreiro – um de granel, outro de líquidos. O Barreiro tem via ferroviárias e rodoviárias.

No Seixal o terminal está encerrado devido ao assoreamento.

Lisboa precisa de um porto de carga de águas profundas Marina Ferreira, salientou que o Porto de Lisboa – “está sólido e firme no mercado”, mas “precisa de mais um terminal”.

Salientou que o Porto de Lisboa é um «Porto CORE» de primeira linha e pode beneficiar de apoios comunitários, de acordo com a estratégia da União Europeia que definiu como prioridade o investimento na actividade portuária.

Porquê um novo terminal? – interrogou Marina Ferreira.

Considerou que Lisboa – “precisa de um porto de carga de águas profundas”, se não o fizer – “perde para outros, para os espanhóis”.

“Todos os dias estamos a perder carga para Valência”, disse.

“Mesmo com obras em Alcântara não atingimos capacidade”, salientou, acrescentando que – “desde 2008 que Alcântara está a 80% da sua capacidade máxima”.

Lisboa está a perder carga para Portos Espanhóis Recordou que perante a evolução do mercado mundial – “Lisboa precisa de aumentar”.

“Os economistas, o mercado e a estratégia o solicitam”, disse.

“Com todas as expansões possíveis na margem norte, até 2019, a capacidade do porto está esgotada”, afirmou a presidente do Conselho de Administração do Porto de Lisboa.

Mesmo numa evolução económica mundial “mais pessimista”, sublinhou – “Lisboa não tem capacidade”.

“Desde 2011 que Lisboa está a perder carga para Portos Espanhóis e para Leixões, isso é já preocupante do ponto de vista da economia nacional”, disse.

Entrada em funcionamento no ano de 2025

Marina Ferreira, salientou que precisamos de – “um terminal que corresponda às necessidades do mercado nacional de exportação e importação”.

“Um terminal que interaja positivamente, que seja inclusivo com as cidades, um terminal que possa alavancar o crescimento da área metropolitana de Lisboa”, sublinhou.

O novo terminal deverá estar preparado para receber navios com calado de 14 metros, que corresponde a uma profundidade de 16 metros e um canal de 150 metros.

O Porto previsto para o Barreiro, numa primeira fase terá 796 metros de cais e numa segunda fase 1500 metros de cais, podendo receber na ordem de 1 a 2 milhões de TEUS, numa área de terraplanagem com cerca de 100 hectares.

O investimento no projecto, sublinhou Marina Ferreira deverá ser – “investimento privado”.

Apontando a entrada em funcionamento no ano de 2025 – “estamos com atraso”, disse.

Barreiro sempre foi equação em cima da mesa Recordou que a solução de instalação do Terminal no Barreiro – “não é nova” é uma localização estudada desde 1956.

“Desde1972 o Barreiro sempre foi equação em cima da mesa”, sublinhou.

Referiu que o Plano Estratégico do Porto de Lisboa considerou esta pré-solução.

A instalação do Terminal no Barreiro, segundo a Presidente do Conselho de Administração do Porto de Lisboa tem – “fraco impacto ambiental”, o porto –“tem fraca agitação marítima” e existe uma “plataforma a inserir na zona de exploração marítima”.

Comparando com a opção Trafaria, salientou que – “a opção Barreiro é globalmente mais eficiente” e os custos são inferiores, mesmo que com custos superiores nas infraestruturas do Barreiro.

Recordou que o Barreiro tem uma zona de expansão de 350 hectares.

Se Lisboa crescer, cresce o país Na sua opinião a instalação do Terminal de Contentores no Barreiro – “potencia um impacto positivo ao nível de emprego e do PIB da região, potencia o emprego na AML”.

“Se Lisboa crescer, cresce o país”, disse.

Recordou que para desenvolver o projecto – “ainda falta desenvolver muita coisa”.

“O Barreiro tem a melhor perspectiva ambiental, o melhor impacto urbano e as melhores acessibilidades”, sublinhou.

“Quando estamos a falar do investimento no Barreiro, já estamos a estudar e a incluir as dragagens”, referiu.

“A localização no Barreiro é a mais favorável”. afirmou.

A presidente do Conselho de Administração do Porto de Lisboa, salientou que – “não existem dragagens altamente contaminadas no Tejo”.

Divulgou que a Tanquipor vai iniciar esta semana dragagens – autorizadas pela APA – Agência Portuguesa do Ambiente.

Em resposta a uma pergunta colocada no decorrer do debate sobre os futuros custos das dragagens com a instalação do Terminal, afirmou que corresponderá a um milhão de euros anuais, verba que será de acordo com o modelo adoptado ou da responsabilidade do investidor ou do Porto de Lisboa, que neste caso cobrará taxas para garantir as dragagens.

Se não houver empresas privadas, não haverá porto Marina Ferreira foi clara ao afirmar – “se não houver empresas privadas” para realizar o investimento – “não haverá porto”.

Salientou que já existem seis empresas privadas interessadas – “esperamos que se cheguem à frente quando do concurso”.

“Estão fortemente interessados em construir e operar”, disse.

Lisboa esta a preparar-se para se candidatar a fundos europeus Marina Ferreira, recordou que Lisboa é candidata aos fundos europeus, no âmbito dos apoios às redes transeuropeias – no âmbito da afectação a transportes marítimos.

“O Porto de Lisboa esta a preparar-se para se candidatar. As candidaturas estão abertas até Fevereiro de 2015”, disse.

“O projecto tem que avançar de forma muito sólida e não pode ter recuos. Se avançar não pode recuar”, afirmou.

“Este projecto não é do Porto de Lisboa, não é da Câmara Municipal do Barreiro, não é da Baía do Tejo, é um projecto nosso, do país”, salientou.

Jornal de Neg贸cios, 4 de dezembro de 2014

Distrito Online, 3 de dezembro de 2014

Terminal do Barreiro dá mais um grande passo e antecipa-se a Setúbal Dezembro 03, 2014 EconomiaTânia Jesus



A opção de construir um novo terminal de contentores no Barreiro parece, cada vez, mais real e irreversível. Esta quarta-feira a APL – Administração do Porto de Lisboa, S.A. – que tem estado a conduzir este processo –, o município do Barreiro, a Baía do Tejo S.A., a Refer e a EP – Estradas de Portugal assinaram um protocolo de cooperação no âmbito da promoção do projeto de construção do novo terminal de contentores e da área logística industrial e tecnológica anexa (ALITA).

Com este protocolo, o Terminal do Barreiro deu mais um grande passo em direção a concretização efetiva do projeto e antecipou-se à divulgação de um estudo muito crítico face à opção do Barreiro em termos de custos para o estado, elaborado por José Augusto Felício, presidente do Centro de Estudos de Gestão do ISEG – Instituto Superior de Economia e Gestão, que será apresentado amanhã, 4 de dezembro, no Fórum Luísa Todi, em Setúbal, na conferência que a Comunidade Portuária de Setúbal (CPS) está a promover sobre o tema.

José Augusto Felício, no estudo intitulado “Análise comparativa de serviços de contentores do Porto de Setúbal com o Porto de Lisboa”, garante que “o transporte de carga portuária para a margem norte do Tejo é mais rápido se for feito a partir de Setúbal do que a partir da Trafaria ou

do Barreiro” e que “o custo das dragagens necessárias para manter aberto o canal de acesso ao futuro terminal de contentores no Barreiro implica um acréscimo de custo da operação portuária superior a sete euros por tonelada de carga movimentada”, o que torna “a operação no Porto de Setúbal bastante mais vantajosa”.

A presidente da Administração do Porto de Lisboa (APL), Marina Ferreira, confessou que já pediu “para consultar o estudo elaborado por José Augusto Felício”, realçando que considera “completamente impossível” que o custo das dragagens necessárias no Barreiro obrigue a um custo adicional de sete euros por tonelada de carga movimentada.

“Nós temos muita experiência em dragagens e o facto de, no limite, irmos duplicar a capacidade de dragagens, só vai baixar o preço, nunca aumentar”, explicou Marina Ferreira, acrescentado que “se o porto de Lisboa tiver de fazer as dragagens cobrará taxas maiores, se não tiver cobrará taxas mais pequenas porque as dragagens ficam a cargo do concessionário”, sublinhando, no entanto, que estas decisões dependem “do modelo de negócio que for a concurso”.

Apesar de ainda não existirem “garantias”, a presidente da Administração do Porto de Lisboa, sublinhou que “à medida que vai havendo mais informação”, há também “cada vez mais, investidores interessados”, sobretudo investidores internacionais, entre os quais a Maersk e a Fosun. O investimento pode ainda, de acordo com Marina Ferreira, vir a ter financiamento de fundos comunitários, ao abrigo do programa Conneting Europe Facility.

Para a responsável da APL, a área prevista para a instalação do terminal de contentores do Barreiro “está dotada de excelentes infraestruturas e é uma área em que a própria população está habituada a conviver com a realidade portuária”, frisando que este é um projeto “francamente inovador”, que cumpre “com as melhores práticas ambientais, as melhores práticas económico-sociais e também as melhores práticas financeiras, ou seja, será desenvolvido por um operador privado”.

Para o presidente da Câmara Municipal do Barreiro, Carlos Humberto, a assinatura do protocolo entre as cinco entidades é “mais um passo, dos muitos passos que são necessários para que o terminal de contentores do Barreiro seja uma realidade”.

“Estamos disponíveis para servir o país na concretização de um objetivo que consideramos, absolutamente, indispensável. No momento que a nossa pátria atravessa é preciso intensificar a atividade económica e a criação de riqueza, bem como ampliar o número de postos de trabalho”, reiterou Carlos Humberto, frisando que esta “não é uma questão recente, nem de oportunidade, mas sim uma questão de visão estratégica que a autarquia tem para o Barreiro, para a região e, no sentido lato, para o país”.

O responsável máximo do município do Barreiro identificou cinco questões essências que validam a decisão. As questões técnico-portuárias que são, presentemente “um problema resolvido e ultrapassado”, uma vez que “é possível construir o Terminal de Contentores no Barreiro tal como está a ser elaborado”. As questões ambientais, ou seja é necessário encontrar “uma solução de futuro” que, simultaneamente, tenha em conta os atuais passivos que têm de ser resolvidos. As questões de mobilidade que devem resolver “os problemas do fluxo ferroviário

e rodoviário que um terminal com esta dimensão vai exigir” sem trazer “novos problemas ao concelho do Barreiro”.

Como quarto aspeto, Carlos Humberto de Carvalho falou dos impactos económicos no País, na Região e no Concelho do Barreiro, que serão esmiuçados nos próximos estudos.

O quinto aspeto, “central no processo”, é a necessidade de “cerzir” a solução do ponto de vista urbano e ambiental.

Para o autarca, é natural que outras regiões e outras cidades queiram ampliar a sua atividade portuária, contudo a tónica deve ser colocada no “interesse nacional”. “A solução que tem de ser encontrada, não é a solução de um concelho contra outro concelho, de uma região contra outra região, mas sim a solução que melhor serve Portugal e os portugueses”, destacou.

“Esperamos que o Barreiro não fique a ver navios”, afirmou o presidente do Conselho de Administração da Baía do Tejo, Jacinto Pereira. “A localização Barreiro faz muito mais sentido porque existem os territórios da Baía do Tejo, nomeadamente o Parque Empresarial do Barreiro”, defendeu, sublinhando o “ADN industrial” do território, com 287 hectares de terrenos do Estado, com uma “dinâmica económica em crescendo” – neste momento, com 177 empresas e o registo crescente de consulta de potenciais novas empresas, nacionais e multinacionais (setor automóvel, náutica, metalomecânica e logística).

Para Jacinto Pereira, o território do Arco Ribeirinho Sul, especificamente o Barreiro, pode ser “o principal polo de desenvolvimento económico, empresarial e de criação de emprego da Área Metropolitana de Lisboa”. “É sintomático que estejamos aqui 80 anos depois da inauguração desta Gare Marítima, exatamente, para comemorarmos um momento decisivo do quadro daquilo que é relevante para a cidade de Lisboa, para o Estuário do Tejo, para a Área Metropolitana de Lisboa”, destacou o presidente do Conselho de Administração da EP – Estradas de Portugal, António Ramalho, reiterando que o terminal de contentores no Barreiro é “um projeto de necessidade”, que tem “procura” e “investidores privados interessados”.

O protocolo entrará em vigor a 1 de janeiro de 2015 e visa “definir os princípios de cooperação, entre as entidades subscritoras, tendo em vista o aprofundamento dos estudos da construção do Terminal de Contentores no Barreiro e da ALITA (Área Logística Industrial e Tecnológica Anexa) ”, consensualizar a intervenção de cada uma das entidades “no âmbito do planeamento estratégico e operacional, do desenvolvimento dos projetos, dos estudos de impacto ambiental, da divulgação e debates públicos, bem como da promoção e da execução dos projetos” e “integrar as diferentes componentes do projeto, nomeadamente desenvolvimento económico e emprego, ambiente e investimento” para que quando e se o Governo decidir avançar com o projeto todas as questões estejam fundamentadas.

No seguimento do protocolo, foi ainda constituída uma Comissão de Acompanhamento, na qual estarão representadas todas as entidades subscritoras através dos seus respetivos presidentes, que reunirá ordinariamente a partir de janeiro de 2015, com periodicidade mensal, podendo também “reunir extraordinariamente se necessário”.

Cargo News, 3 de dezembro de 2014

REFER e EP comprometem-se a estudar as acessibilidades terrestres da hipótese Barreiro A Gare Marítima de Alcântara foi o palco escolhido para a assinatura de um protocolo de cooperação entre o Município do Barreiro, a Administração do Porto de Lisboa, a Baía do Tejo, a REFER, e a Estradas de Portugal.

O documento, assinado esta quarta-feira, visou "a promoção do projecto de construção do Novo Terminal de Contentores no Barreiro e da Área Logística Industrial e Tecnológica Anexa."

No evento estiveram presentes os responsáveis pelas infraestruturas ferroviária e rodoviária. Rui Loureiro, presidente da REFER, e Américo Ramalho, presidente da Estradas de Portugal, explicaram de que formas as duas empresas públicas contribuirão para o estudo e análise detalhada da hipótese Barreiro como futura localização do terminal de contentores para a capital.

O documentos "deverá estabelecer os objectivos e os mecanismos de participação de cada entidade no processo de estudo das grandes linhas estruturantes do projecto, nomeadamente planos de pormenor, planos de urbanização e ainda a concepção do modelo e/ou modelos para articulação entre o terminal, a ALITA e a cidade."

Transportes em Revista, 3 de dezembro de 2014

03-12-2014

Com 60 hectares

Badajoz avança sozinha com plataforma logística do Sudoeste Ibérico Badajoz anunciou a construção da Plataforma Logística do Sudoeste Ibérico e não esperou por Portugal para concretizar o projeto aprovado na Cimeira Ibérica realizada em Zamora, em janeiro de 2009, pelo então ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações de Portugal e pelo ministro do Fomento de Espanha. O acordo prevê a construção de uma estação internacional de alta velocidade de Elvas – Badajoz, localizada na zona do rio Caia, na fronteira dos dois países, e uma estação de mercadorias, localizada no lado português, incluindo plataformas de vias, instalações para carga e descarga, acessos rodoviários e estacionamento para pesados.

A Plataforma Logística do Sudoeste Europeu vai ficar localizada em Badajoz, junto à fronteira do Caia, ocupará uma área de 60 hectares e terá uma capacidade mínima de carga e descarga diária de 16.500 toneladas, após a conclusão da primeira fase. A plataforma será servida por um terminal rodoferroviário que terá capacidade para operar 11 comboios por dia com comprimento de 700 metros e 1.500 toneladas de carga.

O terminal ferroviário, que terá seis vias para receção e saída de comboios e três vias para carga e descarga das composições, ficará localizado paralelamente à atual linha convencional Madrid-Badajoz-fronteira portuguesa, estando prevista uma reserva de espaço para a ligação à futura linha de Velocidade Elevada que irá estabelecer a ligação entre Lisboa e Madrid.

A construção da Plataforma Logística de Badajoz deverá arrancar no início de 2015 e terá um prazo de execução de 20 meses. O investimento total previsto ascende a 19 milhões de euros, onde se incluem 13 milhões de euros para construção da plataforma logística e seis milhões de euros para as acessibilidades ferroviárias e estação de mercadorias.

A Plataforma Logística do Sudoeste Ibérico foi apresentada na Fehispor, que decorreu em Badajoz, numa cerimónia que contou com a presença do presidente do porto de Sines, dos administradores dos portos de Lisboa e Setúbal, Nuno Sanches Osório e Seixas da Fonseca, respetivamente, assim como António Nabo Martins, da CP Carga, e outros quadros dos portos portugueses.

As autoridades espanholas têm mantido contactos com responsáveis dos portos de Lisboa, Sines e Setúbal, além de representantes de armadores e grupos empresariais, com o objetivo de elaborar um plano de colaboração que permita a instalação de indústrias na plataforma logística. por: Carlos Moura

Transportes & Negócios, 3 de dezembro de 2014

Plataforma de Badajoz poderá operar 11 comboios diários O futuro terminal rodo-ferroviário da plataforma logística de Badajoz, junto à fronteira do Caia, terá capacidade para operar diariamente até 11 comboios de 700 metros de comprimento.

O layout fixado prevê a existência de seis vias para recepção e saída de comboios de grande capacidade e três vias para carga e descarga das composições.

O terminal ferroviário localizar-se-á paralelamente à actual linha convencional Madrid-Badajozfronteira portuguesa. E ficará igualmente acautelada a ligação à futura linha de Alta Velocidade que há-de ligar as capitais ibéricas.

O projecto contempla a operação de comboios de até 700 metros de comprimento e 1 500 toneladas de carga. A capacidade do terminal será de 1 700 contentores.

A construção do terminal ferroviário inscreve-se na primeira fase da plataforma logística de Badajoz, cujas obras de infra-estruturação foram há dias adjudicadas.

Os planos da plataforma foram apresentados na Fehispor, que decorreu em Badajoz, notando-se as presenças do porto de Sines, João Franco, dos administradores dos portos de Lisboa e Setúbal, Nuno Sanches Osório e Seixas da Fonseca, respectivamente, além de António Nabo Martins, da CP Carga, e outros quadros dos portos nacionais.

De resto, o Ministério do Fomento espanhol tem mantido contactos com os portos lusos referidos (e também com armadores e outros operadores) no sentido de potenciar a ocupação da plataforma e os tráfegos de mercadorias por elas servidos.

As obras de infra-estruturação da primeira fase (60 hectares) da plataforma de Badajoz deverá arrancar no início de 2015 e prolongar-se 20 meses.

Logística Moderna, 2 de dezembro de 2014

Plataforma do sudoeste ibérico apresentada em Badajoz 2 de Dezembro de 2014

A plataforma logística do sudoeste ibérico foi apresentada no dia 28 de Novembro, durante aFehisport, que decorreu em Badajoz e contou com a participação dos portos de Lisboa, Setúbal e Sines, além de empresas, como a CP Carga.

A plataforma logística do sudoeste ibérico, após a conclusão da sua primeira fase, terá uma capacidade mínima de carga e descarga que se vai situar nas 16.500t/dia, o que permitirá a esta infra-estrutura logística equiparar-se a outras zonas logísticas importantes, como Zaragoza ou Cádiz.

As principais obras para se iniciar a construção já foram adjudicadas e o investimento supera os 25 milhões de euros, segundo revelaram as entidades públicas durante a apresentação oficial do projecto, no âmbito da Fehisport.

A plataforma contará com um terminal ferroviário de mercadorias que permitirá e facilitará a intermodalidade rodo-ferroviária: haverá uma estação que cruza de forma paralela a actual linha férrea convencional Madrid-Badajoz-Fronteira portuguesa, com a qual irá ligar em dois extremos, estando também prevista a futura ligação à linha de alta velocidade Madrid-Lisboa quando esta estiver operacional.

O terminal ferroviário da plataforma logística vai dispor de seis vias para entrada e saída de comboios de grande capacidade, bem como três vias para carga e descarga. A infra-estrutura logística terá capacidade para receber por dia até 11 comboios com 700 m e 1.500 toneladas, com uma capacidade de até 1.700 contentores.

Em termos de prazos de execução, o ministério espanhol do Fomento diz que as obras da plataforma podem arrancar no início de 2015, estimando-se o prazo de execução em 20 meses.

Transportes & Negócios, 3 de dezembro de 2014

Plataforma de Badajoz poderá operar 11 comboios diários O futuro terminal rodo-ferroviário da plataforma logística de Badajoz, junto à fronteira do Caia, terá capacidade para operar diariamente até 11 comboios de 700 metros de comprimento.

O layout fixado prevê a existência de seis vias para recepção e saída de comboios de grande capacidade e três vias para carga e descarga das composições.

O terminal ferroviário localizar-se-á paralelamente à actual linha convencional Madrid-Badajozfronteira portuguesa. E ficará igualmente acautelada a ligação à futura linha de Alta Velocidade que há-de ligar as capitais ibéricas.

O projecto contempla a operação de comboios de até 700 metros de comprimento e 1 500 toneladas de carga. A capacidade do terminal será de 1 700 contentores.

A construção do terminal ferroviário inscreve-se na primeira fase da plataforma logística de Badajoz, cujas obras de infra-estruturação foram há dias adjudicadas.

Os planos da plataforma foram apresentados na Fehispor, que decorreu em Badajoz, notando-se as presenças do porto de Sines, João Franco, dos administradores dos portos de Lisboa e Setúbal, Nuno Sanches Osório e Seixas da Fonseca, respectivamente, além de António Nabo Martins, da CP Carga, e outros quadros dos portos nacionais.

De resto, o Ministério do Fomento espanhol tem mantido contactos com os portos lusos referidos (e também com armadores e outros operadores) no sentido de potenciar a ocupação da plataforma e os tráfegos de mercadorias por elas servidos.

As obras de infra-estruturação da primeira fase (60 hectares) da plataforma de Badajoz deverá arrancar no início de 2015 e prolongar-se 20 meses.