Rui d’Orey – CEO da Horizon View

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12-12-2011

Entrevista

Rui d’Orey – CEO da Horizon View Exportações no horizonte

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A Horizon View, “holding” que concentra as atividades de navegação, trânsitos e logística, tem beneficiado da dinâmica das exportações portuguesas, tendo registado um crescimento de 20 por cento nos primeiros nove meses de 2011, uma tendência que se deverá manter até final, conforme referiu Rui d’Orey, CEO da Horizon View, em entrevista concedida a bordo do “Vento di Tramontana”, um dos quatro navios da linha “Great Pendulum Service” da Tarros Line, que escala semanalmente o porto de Setúbal. A obtenção do estatuto de Operador Económico Autorizado por duas empresas do grupo – Orey Shipping e AtlanticLusofrete – e a aquisição da empresa de agenciamento NAU são dois objetivos estratégicos atingidos em 2011.

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A Horizon View conseguiu alcançar um crescimento de 20 por cento no volume de negócios em relação em 2010, uma tendência que se deverá manter até final do ano. «O balanço é positivo graças ao comportamento das exportações», explica o CEO da “holding” que concentra as atividades de navegação, trânsitos e logística, Rui d’Orey. «Apesar das nossas expetativas terem de ser “temperadas” pelos tempos que vivemos, o balanço destes primeiros nove meses do ano é positivo porque se tem mantido uma tendência de crescimento. Esperemos que assim continue», acrescenta.

As exportações têm contribuído «decisivamente» para este crescimento, uma vez que «nas importações estamos a assistir a uma retração», salienta o responsável, adiantando que na «estrutura do nosso negócio, as exportações têm mais peso do que as importações, o que nos é favorável nesta conjuntura económica».

No que se refere à carga movimentada, a taxa de crescimento é superior. «O mercado continua a obrigar-nos a sermos mais eficientes e a trabalhar mais competitivamente», adianta Rui d’Orey.

As duas atividades que têm um peso predominante na estrutura de negócios da Horizon View são o agenciamento de navios e a atividade transitária. Esta última está a ser aquela que tem demonstrado maior potencial e crescimento em 2011.

«A atividade transitária é a que mais beneficia da dinâmica das exportações. No agenciamento de navios, a resposta em termos de capacidade é assegurada pelo aumento ou redução da dimensão dos navios», esclarece o entrevistado.

Para o resultado positivo da Horizon View contribuiu igualmente a operação de aquisição das actividades da empresa de agenciamento de navios, NAU. «Nem todo o crescimento é orgânico, fruto dessa operação», salienta Rui d’Orey. A NAU dedicava-se ao agenciamento de navios em consignação e tinha uma posição importante num mercado onde a Horizon View tem vindo a «crescer por aquisição e organicamente», refere o responsável. «Fazia parte dos nossos objetivos estratégicos continuar a reforçar a nossa quota de mercado no agenciamento de navios. O portefólio de clientes da NAU era bastante interessante e complementar ao que já tínhamos, o que contribuía para cumprirmos os nossos objetivos estratégicos de quota de mercado». A aquisição das atividades da NAU levou a Horizon View a entrar na área do despacho de mercadorias, uma atividade que não era coberta diretamente por nenhuma empresa do grupo. «A médio prazo acreditamos que irá alavancar as nossas

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possibilidades de crescimento na área aduaneira e permitirá a obtenção de economias de escala no agenciamento de navios».

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Orey Shipping e Atlantic-Lusofrete com estatuto de Operador Económico Autorizado O ano de 2011 ficará ainda marcado para a Horizon View pela obtenção do estatuto de Operador Económico Autorizado pelas empresas Orey Shipping e AtlanticLusofrete, que garante aos clientes condições preferenciais nas formalidades aduaneiras, ou seja, preferências nas inspeções de mercadorias e na libertação das mesmas. «O projeto foi bastante importante para nós e para os nossos clientes», refere Rui d’Orey. «É um processo bastante exigente em termos de critérios económicos, financeiros, bem como nos procedimentos e na forma de trabalhar», adianta. «O estatuto dá-nos um grau adicional de credibilidade quer junto dos clientes quer dos nossos parceiros».

Para obter estatuto de Operador Económico Autorizado, a organização teve de fazer algumas adaptações nos seus procedimentos, embora a base fosse sólida, uma vez que as empresas já estavam certificadas de acordo com a norma ISO 9001.

«Por via da certificação, as empresas dispunham de um conjunto de procedimentos escritos, rastreabilidade e documentação», explica o CEO da Horizon View. «Processos que garantem prestações de serviços constantes, em que tudo o que foi feito está documentado e pode ser rastreado. Os procedimentos tiveram apenas de ser complementados na componente aduaneira, onde o nível de exigência é superior ao que tinha sido implementado anteriormente», salienta o responsável, adiantando que o maior desafio foi «estabelecer esta parte dos procedimentos que fomos obrigados a fazer no processo de implementação do estatuto de Operador Económico Autorizado». O responsável refere que algumas das linhas representadas já tinham este estatuto em vários países europeus e quiseram vê-lo alargado à totalidade da zona europeia.

Parceria com a CMA CGM continua estável A Orey Shipping tem uma “joint venture” para o mercado nacional com a CMA CGM, o terceiro armador mundial de contentores. Com uma organização própria, escritórios em Lisboa e Leixões, a parceria «está a correr muito bem», segundo afirma Rui d’Orey, embora o crescimento não tenha sido «tão significativo como no conjunto da Horizon View». As alterações estruturais do comércio externo português em 2011, que começa a ser maioritariamente exportador e não importador, levaram alguns armadores a fazerem alterações nas estruturas de serviço para servir o mercado português e assim responderem à nova conjuntura.

A CMA CGM não foi exceção. O serviço FEMEX foi descontinuado e substituído por um “feeder” para Tânger. Posteriormente, este último foi cancelado, com uma parte dos tráfegos a passarem a ser feitos via norte da Europa e outra parte via Tânger mas em feeders terceiros. «Assistimos a muitas alterações na estrutura de servir Portugal, designadamente Leixões e Lisboa, e não necessariamente nos serviços em termos de destinos oferecidos e da sua competitividade. A forma de servir tem variado bastante ao longo do ano», salienta o CEO da Horizon View.

Atendendo à conjuntura internacional atual do “shipping” não estão previstas alterações à estrutura de serviços para o nosso País. «Há muita capacidade a ser introduzida no mercado e a evolução da procura não tem sido clara», refere o entrevistado. “Enquanto 2009 foi um dos piores anos de sempre na história do “shipping”, 2010 foi um dos melhores do transporte internacional de contentores. Por sua vez, 2011 está a ser irregular, com oscilações em cada trimestre», acrescenta.

Em termos internacionais, a Horizon View está presente com parcerias nos mercados espanhol e brasileiro. No que se refere ao Brasil, o balanço da atividade é considerado «positivo» porque se trata de um país que tem vindo a apresentar «ritmos de crescimento muito significativos», conforme refere o entrevistado.

Quanto ao mercado espanhol, a «situação é mais delicada devido ao processo económico e financeiro difícil», esclarece Rui d’Orey. A entrada em novos mercados não está para já a ser equacionada. «A situação financeira global, que levou a uma enorme limitação e contração ao crédito por parte dos bancos, condiciona as possibilidades de expansão. Nesta altura a disponibilidade de capitais alheios praticamente não existe. Isso coloca muitas limitações nas possibilidades e perspetivas de expansão», explica.

Tarros Line com ligação semanal a Setúbal Agenciado pela Atlantic-Lusofrete, o armador italiano Tarros Line tem vindo a reforçar a Linha de Serviço Regular “Great Pendulm Service”, que escala o Terminal da Sadoport do porto de Setúbal. Na sequência de um acordo de partilha de espaço a bordo entre a Tarros Line e a Arkas Line, o serviço passará a ser operado por quatro navios, a partir de outubro: “Vento di Zefiro”, “Vento di Tramontana”, “Vento di Nortada” e “Natalia A”.

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Aquela colaboração entre os dois armadores veio possibilitar uma frequência semanal no porto de Setúbal, em vez dos anteriores 10 dias, numa sinergia com o serviço “Levante” da Arkas Line, que liga a Turquia ao Egito, à Síria e ao Líbano, ficando o porto de Setúbal ligado a Beirute, no Líbano, por transbordo em Istambul, na Turquia. A rotação do serviço inclui os portos de Setúbal (Portugal), La Spezia, Salerno (Itália), Piréu, Salónica (Grécia), Istambul e Mersin (Turquia), Alexandria (Egito), La Spezia (Itália), Casablanca (Marrocos), Setúbal (Portugal). A oferta de serviços com transbordo em Istambul engloba igualmente ligações para os portos de Gemlik, Gebze e Izmir, (Turquia), Alger, Oran e Annaba, (Algéria), Trapani, (Itália), Lattakia (Síria), Odessa (Ucrânia), Novorossik (Rússia) e, ainda, serviços para Malta e para a Tunísia.

Para a Horizon View, esta parceria entre a Tarros Line e a Arkas Line veio permitir o reforço de serviços para os mercados mediterrânicos que têm vindo a obter um desenvolvimento considerável nos últimos anos. «Com a “Primavera Árabe houve uma ligeira paragem do dinamismo económico em alguns países do Norte de África, mas acreditamos que será retomado a curto prazo», afirma Rui d’Orey. «São mercados onde Portugal tem vindo a investir estrategicamente nos últimos anos», acrescenta, adiantando que outra componente daquela linha está relacionada com os mercados do sul da Europa, designadamente Itália, Grécia e Turquia. «O mercado turco é altamente dinâmico, com níveis de crescimento muito interessantes ao longo dos anos. Em relação a Itália tem-se assistido a uma vontade crescente e necessidade de fazer a substituição do transporte terrestre pelo marítimo.

A Tarros Line proporcionou uma oferta de transporte marítima competitiva como alternativa ao transporte terrestre. Essa tem sido uma batalha ganha que a conjuntura de mercado ajudou, mas que parece ser um movimento estratégico que vai continuar a estar na ordem do dia. As relações comerciais com a Turquia vão continuar a crescer, bem como a substituição do camião por serviço marítimo para o mercado italiano. A Grécia atravessa as dificuldades que conhecemos».

Para os exportadores portugueses, o hub de La Spezia constitui uma plataforma de passagem de mercadorias para todo o “hinterland” italiano e como ponto de transbordo para a Argélia, Líbia e Tunísia.

No entender do responsável da Horizon View, as sinergias entre a Tarros Line e a Arksas Line vieram permitir a disponibilização de um serviço semanal, um «fator crítico nos destinos europeus, onde a frequência para competir com o camião é fundamental». Rui d’Orey acrescenta que a colaboração permite o aumento da «capacidade oferecida a um mercado que tem vindo a crescer, uma vez que o aumento de frequência corresponde igualmente a um aumento de capacidade». O responsável confessa que «há vários meses que procurávamos conseguir um aumento de frequência da linha porque isso era solicitado pelo mercado».

Vento di Tramontana A entrevista ao CEO da Horizon View, Rui d’Orey, foi efetuada a bordo do navio “Vento di Tramontana”, do armador italiano Tarros Line, agenciado pela AtlanticLusofrete, na sua escala no Terminal da Sadoport, do porto de Setúbal. Com um comprimento de 154 metros e uma largura de 24 metros, este navio foi construído em 2005 e tem uma arqueação de 16.397 toneladas. A capacidade é de 870 TEU. A tripulação é constituída apenas por 16 elementos que fazem turnos de seis meses no mar. O navio é moderno e confortável. A ponte de comando conta com os mais avançados sistemas de navegação, incluindo auxílio remoto.

Atualmente o capitão do “Vento di Tramontana” é o filipino Nilo D. Saul, que já está na rota do Mediterrâneo há 15 anos, embora só nos últimos meses tenha assumido a responsabilidade máxima por este navio.

Para o capitão do “Vento di Tramontana”, o porto de Setúbal é «agradável», sobretudo se a chegada for ao sábado à tarde, uma vez que isso, até agora, representava descanso para a tripulação, porque não havia operação portuária até segunda-feira. Em termos de operação portuária, o serviço efetuado pelo Terminal da Sadoport é «extremamente eficiente em termos de tempos de descarga e carga». Comparativamente com outros portos afirma que Setúbal é «conveniente, pois entregamos o plano de descarga e carga e tudo decorre sem problemas, ao contrário de outros portos». No que se refere à velocidade de movimentação de contentores por hora, considera que o movimento de 18 contentores por hora constitui um «valor perfeitamente normal».

A rotação da Linha de Serviço Regular “Great Pendulm Service” demora cerca de um mês.

Fotos: Augusto C. Silva por: Carlos Moura Pedro

Tags: AtlanticLusofrete Importações

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