Paadiäri –veel üks ootamatu sektor, mille pandeemia õitsele puhus

Kui muu elu jääb seisma, kohvikud ja restoranid pannakse kinni ja avalikke koosviibimisi korraldada ei tohi, on täiesti arusaadav, et inimesed hakkavad otsima alternatiivseid aja veetmise lahendusi. Seetõttu on viimasel kolmel aastal olnud paadimüügisektoris kibekiired ajad – kes paati soovib, peab olema ettenägelik, sest muidu jäädakse sellest lihtsalt ilma.

Aastast aastasse eestlaste seas üha menukamaks kujunenud paadihobile on pikad ja üksluised koroona-aastad kindlasti hoogu juurde andnud, ütles paadiäri Boat Service Estonia juht Taavi Salumets. «Kui sul kaater seisab sadamas, siis sa lihtsalt lähed ja võtad selle, sõidad merele ja tunned vabadust. See on üks vaba aja võimalus, mida ei saa keegi sult ära võtta või sind piirata,» näitlikustas Salumets.

Säärased kaatrid ahvatlevad eestlasi üha enam ning nõudlus üha kasvab, selgitas Salumets. Pigem on probleem, et paaditehased suudaksid suurele nõudlusele vastu tulla. «Siiani oleme oma asjad kõik kenasti kätte saanud, aga selleks tuleb kõvasti tööd teha,» rääkis Taavi Salumets.

Suurem osa Euroopas sõitvatest paatidest toodetakse Poola piiri ääres Augustowis, kus paaditehaseid on rohkem, kui kokku lugeda jõuab. Ent kuigi Eesti ja Poola vahele ei jää just palju maad, maadlevad osade kättesaamisel tarneprobleemidega hoopis poolakad. Näiteks elektroonika tuleb sageli Hiinast, Itaaliast ja USAst, mootorid Jaapanist.

Llatuslik Turuolukord

«Kooronaajal tekkis huvitav seis, kus nõudlus oli suurem kui pakkumine. See oli esimest korda nii. Varem oli täpselt vastupidi. Tehased ja paadimootorite tootjad tekitasid endale Euroopasse ja

KUI SUL KAATER SEISAB SADAMAS, SIIS LIHTSALT LÄHED JA VÕTAD SELLE, SÕIDAD MERELE JA TUNNED VABADUST. SEE ON ÜKS VABA AJA VÕIMALUS, MIDA EI SAA

KEEGI SULT ÄRA VÕTTA VÕI SIND PIIRATA.

Taavi mujale vahelaod, et müügiprotsessi võimalikult sujuvaks, kiireks ja mugavaks muuta, aga mis juhtus koroonaga – kõik mootorid ja paadid osteti laost lihtsalt ära. Nüüd saab neid ainult ette tellida. Kes tellis endale aasta aega paadi ette, see selle sai. Ja kes mitte, see jäi tühjade pihkudega,» kõneles Salumets ning lisas, et praeguses olukorras neil jooksvaid tellimusi enam lihtsalt pole.

«See laine on inertsiga edasi läinud siiamaani. Kui klient astub praegu uksest sisse ja ütleb, et ta tahab paati, siis kuna-

Korraliku kasutatud kaatri leidmine ei ole lihtne

Mattis Osula on üks neist, kes on suve jooksul aktiivselt kaatrit osta soovinud ja müügikuulutusi läbi kamminud. Ta otsib umbes 30 000–40 000 euro kanti jäävat mugavustega kaatrit oma isale, kes on säärasest alusest juba pikemat aega unistanud. «Nüüd võtsime asja koos tõsiselt käsile ja panime selle protsessi käima,» ütles ta. Kuna tegemist on paadihuvilise esimese isikliku kaatriga, otsivad nemadki algatuseks kasutatud mudelit. «Uued kaatrid on kallid ning esialgu sellist lüket teha ei julge. Pigem otsime Eestist dokumenteeritud hooldeajalooga paati, aga räägitakse, et vahel leiab korralikke masinaid ka Soomest ja Rootsist.» gi sai ta selle umbes 3–4 kuuga, aga praegu on nõnda, et peame vaatama, kas järgmisesse aastasse veel tellimusi mahub ning kui mitte, tuleb oodata kaks aastat.»

Mõne kuu jooksul ongi nad vaadanud kuulutusi nii Eestis kui ka Skandinaavias, kuid ehkki esmapilgul tundub, et pakkumisi on palju, pole nad siiani tehinguni jõudnud. «Pole olnud sobivad pakkumisi või kui on, siis on müüja kas ära kadunud või hinda tõstnud. Siiani õnneliku lõpuga lugu rääkida ei ole,» nentis ta.

Neil on väga selge pilt ees, millist alust nad soovivad. «Meie otsime nii-öelda veepealset matkaautot, kus on olemas mugavused, nagu köök, tualett ja magamiskohad. Kui paned oma ranged kriteeriumid paika ja ajad neis näpuga järge, siis ei olegi valik nii suur,» sõnas Osula.

Kasutatud paadi ostmine nõuab ikkagi asjatundlikkust, kuid ka protsessi käigus õpib palju. Tema hinnangul on kasutatud paati ostes küllaltki lihtne petta saada. «Esiteks tuleks kontrollida visuaali, kas midagi paistab kohe silma: kas istmete nahad on kenasti säilinud ja neid on hooldatud, milline on paadi põrand, kaptenisild ja kajut. Kõige olulisem on tehniline pool – kuidas näeb välja mootoriruum ja milline on hooldeajalugu, kuidas on mootorijala seisukord,» kõneles Osula. Ta selgitas, et proovisõit võib olla küll lõbus ja sujuv, aga pärast seda tuleks ikkagi paat veest välja tõsta ja kontrollida, mis selle all toimub. «Vahel võib mootorijala sees olla õli veega segamini ja see eeldab lähitulevikus juba väga kallist remonti. Samas kui on hea hooldeajalugu, ei ole põhjust muretseda,» tõdes ta.

«Minuni on läbi tuttavate jõudnud teadmine, et väikesadamate külaliskohad ei ole sel suvel täitunud sellise hooga nagu varem. Põhjus arvatakse olevat kallinenud kütusehindades,» ütles Osula.

Praegu on nad otsingu pausile pannud ning ootavad hooaja lõppu, sest ehk on siis pakkumisi rohkem ning inimesed on valmis kergema südamega oma lõbusõidukaatritest loobuma.

Näiteks populaarse paaditehase Parkeri mudeleid praegu enam järgmiseks aastaks tellida ei saa, kõik on lihtsalt välja müüdud. «On olnud tohutu buum,» kinnitas Salumets.

Huvi on tõusnud ka paatide rentimise vastu. «Kes veel mõtleb ostu peale või kel pole kalli kaatri soetamine võimalik, tahab loomulikult rentida,» ütles paadiäri juht, «aga tavaliselt jõuavad ka need inimesed varem või hiljem paadi ostmiseni.»

KUI PALJU MAKSAB LUKSUSKAATER?

Kui palju siis ühe kõigi mugavustega luksuskaatri tarbeks kukrut kergendada tuleb? Kaater, mille pardal on kajut magamiseks ja kehva ilma varjuks, kööginurk, tualettruum ja pesemisvõimalus, võib-olla isegi televiisor, läheb ostjale maksma minimaalselt 100 000 eurot. Kui mõningates mugavustes järeleandmisi teha, võib uhke veesõiduki kätte saada ka juba 70 000 euro eest.

Kui Taavi Salumetsa salongi astub sisse inimene, kes ütleb, et ta tahab nüüd paati osta, siis esmalt pannaksegi koos paika soovid, millele alus peaks vastama ning eelarve. Aga sageli on küll nii, et klient ütleb mingisuguse arvu, näiteks 40 000 eurot, siis sellest minnakse väga palju üles, sest praegu on tohutult võimalusi kaatritele mereelektroonika lisamiseks. «Sul ei pea ilmtingimata olema radareid ega muud peent varustust, sest see on tõesti kallis, aga need on ka väga kasulikud ja teevad sõidu palju mõnusamaks.» Lõplik varustus sõltub loomulikult iga kliendi maitsest ja eelarvest, tõdes Salumets.

Säärase suure masina ülalpidamise eest tuleb arvestatav summa välja käia, kuid Taavi Salumetsa sõnul on Eesti kaatriomanike suurem probleem hoopis aeg. Eestis algab navigeerimishooaeg 1. mail ning kestab 30. septembrini. «Kui sa juba oled endale korraliku kaatri ostnud, siis kütus ei ole koht, kus hakata säästma. Kui hooaja jooksul umbes 5000 eurot oled kütusele pannud, siis oled juba päris palju sõita saanud. Sa saad öelda, et hooaeg läks korda. Aga vahel satuvad meile hooldusesse kaatrid, mille puhul näeme, et selle mootor on hooaja jooksul käinud ainult kaks tundi. Ajamure on paadihobi juures palju suurem probleem,» rääkis ta.

Samuti on viimastel aastatel paadisõiduhuvilisi kimbutanud kesine ilm. «See aasta on kuidagi eriti tuuline. Kevadest saati on olnud küllaltki vähe päevi, mil meri on rahulik. Ükskõik kui suur su paat on, lainet tunned ikka ning seepärast suure lainega merele ei kiputa.»

Sadamakultuur Le Lahe

Luksuslikke suuremaid kaatreid kasutavad eestlased enamasti rannikuvetes sõitmiseks ning üle lahe Soomes käimiseks, sest põhjanaabrite sadamakultuur on vilgas. «Sealne sadamaelu on hoopis midagi muud kui Eestis. Seal on väga palju mõnusaid sadamaid, kus saab restoranides käia ja teisi paadihuvilisi kohata. Seda harrastavad väga paljud Eesti paadiomanikud,» jutustas Salumets. «Tihti kasutatakse kaatreid ka Eestis kodu ja suvila vahel käimiseks. Näiteks elad Pärnus ning käid oma kaatriga Saaremaal suvilas.» tal on päris palju välismaalt toodud kaatreid, mille meie siis üles vuntsime. Lisaks kõigele, kui tehnika seal peal on vana, mõnikord isegi 30 aasta vanune, siis sellega võib vee peal nii mõndagi juhtuda.»

MILLAL ON ÕIGE AEG PAATI OSTA?

Suure paadi ja kaatri ostmise aeg on sügis, ütles Taavi Salumets. «Augusti lõpp, septembri algus on viimane aeg, millal tuleks paat ära tellida, et kevadeks endale alus kindlustada. Kõikide tootjate nõudlus ja tarneaeg on muidugi erinev, aga üldiselt on võimalik küll sügisel tellitud paat kevadel kätte saada,» lausus ta. «Mõne väga populaarse brändiga on juhtunud, et suve keskel enam kevadeks paate võimalik tellida ei ole.»