p o s t imehe r ek l a a mil is a • 26. s ep t ember 2012
mootor p r o j e k t i j u h t V i v i a n r a n n a j õ e , 7 3 9 0 3 0 6 , t o i m e ta j a j ü r i s a a r , k e e l e t o i m e ta j a t r i i n p l o o m , k ü l j e n d a j a l i i n a d a n i l s o n , vä l j a a n d j a a s p o s t i m e e s
Ü l e va a d e
Elektri lummus V
aevalt möödub nädalat, mil ei ilmu mõni käsitlus või sõnum elektriautodest. Uudsuse mõju kestab, aga kestab ka umbusk. Sõidukilomeetri hind oleks justkui puhas rõõm, aga väga palju neid kilomeetreid ühe laadimisega ikka veel ei lubata, näib olevat üleüldine kartus. Läinud nädalaks oli Eestis registreeritud 553 elektrimootoriga autot, neist tänavu 492. See viimane arv on aga neli korda väiksem kui uute autode müük tänavu esimese kaheksa kuuga Tartus. Müüdi 1984 uut sõidukit, seda on 36 protsenti rohkem kui mullune 1462. Automüüjatel jagub rõõmustamiseks põhjust. Amservi müügijuht Neeme Saue lisab, et tajutav on huvi kasv diiselmootoriga autode vastu ja mitte üksnes huvi, kasvab ka nende müük bensiiniautode arvel. Carringi müügijuht Richo Freivald ütleb, et suuremad sõiduautod ostetakse pigem diiselmootoriga, on jõudu ja erksust, aga sõita odavam. Eesti käib selleski mõttes ühte jalga hoolikalt raha lugeva Läänega, et suurema läbisõidu puhul langeb ostueelistus diiselmootoriga sõiduki kasuks. Soetushind võib olla kõrge, hoolduskulud võrreldavad, ent sõidukilomeeter tuleb odavam. Freivald soovitab aga mõelda, et tegelikult on kilomeetri hinda rehkendades konkurentsitult odavaim maagaas, kuid praegu kammitseb tanklate vähesus. Vedelgaasitanklaid on seevastu küllalt, kuid gaasiautod väga ei lähe. «Need, kes on hinnatundlikumad ja võiksid gaasiga sõita, ostavad pigem üldse vana auto ja vähendavad sedasi oma kulusid,» lausub Freivald. Ta pakub aga oma selgituse äsjasele sõnumile, et järelturul on tõelised tegijad diiselautod: «Asi selles ongi, et bensiinimootoriga autot ostetakse Läänes siis, kui ei sõideta väga palju. Auto hinna juures loeb seal tohutult läbisõit – hea hinnaga bensiiniautosid ei ole eriti saada.» Uute autode turul on üks suur küsimus, mida suudab Eestis isevärki elektriauto Opel Ampera, mis on mitmetel turgudel menukas olnud ja mille läbisõiduraadiust aitab suurendada elektri tootmiseks ja aku laadimiseks mõeldud bensiinimootor. Opeli korporatiivmüügijuht
Enim müüdud sõiduautod Tartus Esimese kaheksa kuu andmed margiti: Škoda 214 Toyota 205 Volkswagen 155 Ford 154 Kia 153 Nissan 105 Subaru 99 Allikas: AMTEL, Neeme Saue
Heigo Kimmel loodab, et Kredexi toetusel selle auto müük ka Eestis käivitub. Ta viskas küll õhku märkuse, et lihtsama tehnoloogiaga ehk üksnes elektrit kasutavad autod saavad suurema toetuse (kuni pool ostuhinnast) kui korralikumad autod (nagu Ampera, 20 protsenti ostuhinnast). Kredex lubab sellistele Ampera-laadsetele masinatele ostutoetust alates oktoobri lõpust.
E
i ole aga kahtlust, et huvi keskkonnahoidlike elektri- ja hübriidsõidukite vastu on suurenenud, osundab Neeme Saue. Näiteks Peugeot tõi turule maailmas esimese diiselhübriidmudeli 3008 HYbrid4, mille tehnoloogiliselt uudne lahendus seob omavahel diiselmootori ja elektriajami. Elektriautodest mõtisklejatele lubab Kredex, et kiirlaadimisvõrgustik valmib selle aasta lõpuks. Tartumaale asutakse laadijaid paigaldama oktoobri teises pooles. Tartumaale tuleb 17 laadijat, neist Tartusse kümme. Üle Eesti paigaldatakse 163 kiirlaadijat nii, et suurematel maanteedel ei ületa kiirlaadijate vahemaa 60 kilomeetrit. Jüri Saar
Tegelikult on kilomeetri hinda rehkendades konkurentsitult odavaim maagaas, kuid praegu kammitseb tanklate vähesus.