Mootor

kremli bosside limusiin. Lk 3

Autosalongid hellitavad ooteajal autoomanikke. Lk 5 Mis maksab üks mõistlik tudengiauto? Lk 8 Õliuuring paljastab auto vanuse. Lk 10 Kui keeruline on juhiloale saada uusi tähti? Lk 12

mootor

teemaleht 26. september 2013

2 || MOOTOR

POSTIMEES, 26. SEPTEMBER 2013

TEHNIKAPIDU. Eeloleval nädalavahetusel Tartus peetav Motoshow pakub vaadata paarisada autot tuliuutest uunikumideni. Mitukümmend masinat on valmis pandud ka proovisõitudeks.

Autonäitus Tartus pakub vaatamiseks kümneid uudissõidukeid   ajakirjanik

 «Lootusetu on täpselt vastata, kui mitu autot siia kokku tuleb – sadu,» ütles autonäituse projektijuht Margus Kikkul. Ja neid masinaid on tõesti igasuguseid.

Märk, et rasked ajad on mööda saanud, on Kikkuli meelest see, et tänavu on väljas veel rohkem autofirmasid kui mullu, ka keskklassiautosid pakkuvad ettevõtted on kõik kohal. Masuaastatel oli uusi masinaid vähem ja selle võrra enam näitusepinda hobiautodele. Nüüd on hobiautosid vähemaks jäänud.

«Julgelt võib öelda, et hallid on täis,» sõnas Kikkul.

On kujunenud nii, et Tartu autonäitusele langeb veidike ka maailmatähtsusega Frankfurdi autonäituse sära. Äsja lõppenud Frankfurdi näitus on paljude esmaesitluste koht ja nüüd on võimalik Tartus korraldada uudismudelite Eesti esmaesitlusi ja tihti on need ka Baltikumi esmaesitlused.

Nii näiteks on uutest mudelitest kohal Peugeot 308, Opel Insignia, Škoda Rapid, Volkswagen Golf Variant ja Citroen C4.

Aga esmaesitlusi on kokku kolmkümmend.

Proovisõidu võimalus Kikkul leidis, et seegi on kõnekas, et väljas on mitmed autofirmad, kes mitu aastat näituselt kõrvale jäänud. Ja näiteks Cadillaci või Dodge´i väljapa-

nek vaevalt et kedagi ükskõikseks jätab.

Eelmisel aastal pakkus Motoshow esimest korda proovisõitude võimalust ja see osutus menukaks. Nüüd on välja pandud 50–60 autot, millega saab linna peal tiiru ära teha.

«See on tore, et inimesed saavad enne lõplikku otsustamist siin ühes kohas veel mitu mudelit ära proovida,» lausus Kikkul.

Proovisõiduks on valmis pandud ka maastureid.

Omaette suur teema on veoautod. Uudiseks on Ford Cargo. Siinmail uudne Fordi raskeveok – rekka. «Need on levinud Ameerikas, Eestis pole neid seni müüdud,» sõnas Kikkul.

Veoautodega on palju kaasas ka firmasid, kes tegelevad nende järelhoolduse ja varuosadega. Veoautode maailmas hakkab tekkima rohkem eraautosid ja põhimõttel «auto on mu kindlus» investeeritakse nii tuledesse kui viledesse.

On kujunenud nii, et Tartu autonäitusele langeb veidike ka maailmatähtsusega Frankfurdi autonäituse sära.

Motoshow’l pole püütud kokku lugeda, kui palju on külastajaid Tallinnast või lähiriikidest, aga Kikkul teab, et tulijaid on nii Soomest kui Lätist ja Leedust. Sel aastal on üheks põhjuseks Kamazi väljapanek, mida tullakse Lätist-Leedust bussidega vaatama.

Veoautode väljapanekule lisab vürtsi DAFi uue Euro ja normidele vastava sadulveoki kasutamine rammumeeste võistlusel. Seda tuleb vägilastel tõsta ja köie otsas vedada. Aga masin kaalub 7,5 tonni.

Lisaks on rammumeestel kavas rebida puruks varuosade katalooge, kantida rehvi ja tassida ringi karusselli, mille raskuseks on rahva hulgast valitud isikud.

Võistluse korraldaja Priit Vene ütles, et võistlema asub seitse rammumeest, kel see jõuproov on soojenduseks enne oktoobri alguses peetavat suurvõistlust.

Motoshow ajakava

Nissan Note

Laupäev 12 rammumeeste šõu 12 päästeamet näitab põleva auto kustutamist 16 aasta maasturi valimine

Nostalgianurgakesed Väljapanekule tuleb terve hulk taastatud sõidukeid, neist hinnalisim võib olla 1956. aastal valminud Zis 110b, mille pea tosin aastat kestnud restaureerimistöö vanatehnikaguru Heino Jaanus just lõpetas.

Tänavune juubeliteema on Estonia vormel 55.

«Olgem ausad, noorem rahvas ei tea neist Eestis ehitatud võidusõidumasinatest suurt midagi,» põhjendas väljapaneku vajalikkust Margus Kikkul.

Reede 12 avamine 12 vigursõidurada kõigile soovijaile 13 Volkswagen Golf Varianti Eesti esmaesitlus 14 Zis 110B esitlus 14 rammumeeste šõu

Opel Insignia

Pühapäev 14–16 paarisvigursõit, vaba rada 15 messikülastajate aasta maasturi valimine Rohkem teavet motoshow.ee.

Volkswagen Golf Variant

MOOTOR || 3

POSTIMEES, 26. SEPTEMBER 2013

Selle Zis 110B tootmisaastaks sai kere järgi 1956, kuid raam on vanem. Koopiana tuli valmistada tent ja selle sõrestik.

:  

Kremli bosside limusiin sündis uuesti    ajakirjanik

Uus Peugeot 308 on autonäituse üks pilgupüüdjaid.

«Nagu eelmisel aastal oli Gorki 80 – kellele uudis, kellele nostalgia.»

Vormelite väljapanekut korraldab Jaak Kuul, kes on neid kokku otsinud nii Eestist kui Lätist.

Tartusse jõuab kümmekond masinat, mõni neist ainueksemplar. Aga see pole pelgalt muuseumikraam. Ta ise käib sellise masinaga veel võistlemas.

«Need on vene ajal konstrueeritud ja koostatud niisugustes oludes, mis tookord olid – pandi sapakast, Žigulist ja heast torust kokku,» rääkis Kuul.

Vähesed teavad, et neid tehti Tallinnas Hobujaama tänaval, täpselt selle koha peal, kus praegu on restoran Vapiano.

Autoklubidest on väljas näiteks Põrnikaklubi, mis näitab hästi taastatud masinaid. Sealhulgas hipibussi. Aga ka näiteks sõjaväepõrnikat, mis on üles as-

:  

tunud telesarjas «Kättemaksukontor».

Kohal on ka Ladaklubi.

Nagu ikka, on autonäitusel lastelegi mõeldud.

Laiem silmaring Koostöös maanteeametiga tuleb mänguline liiklusohutuse õpe. «Võib ju mõelda, et keda see huvitab. Tegelikult aga isad tulevad lastega ja see saab väga palju tähelepanu,» sõnas Kikkul. «Saavad ka isad ühe kohustuse lihtsamini täidetud.»

Kikkul meenutas, et eelmisel aastal näidati messil põleva auto kustutamist ja küllap see kogemus lõpetas mõnelgi autojuhil kombe laenata ülevaatuse ajaks teiselt kustutit.

Head tuju ja võimalust proovida osavust pakub vigursõit. Autonäituse ajal peetakse noortele mõeldud Zebra Cup. Autonäitus Motoshow algab Tartu Näituste messikeskuses homme ja kestab pühapäevani.

Kord Moskva Kremli bosse teeninud luksuslik kabriolett Zis 110B jõuab Tartu Motoshow’le kui tõenäoliselt kõige hinnalisem tänavune eksponaat. Selle turuväärtuseks hinnatakse umbes pool miljonit eurot. Nii on masina taastanud Heino Jaanus teada saanud.

Jaanuaris saaks tosin aastat päevast, mil Jaanus selle masina taastamisega algust tegi. Nüüd on jäänud veel punkt panna. «Valmis, paar ilukapsli asja on veel tegemisel, vahepeal läks natuke nässu,» muheles ta.

Alguses oli masin küllaltki õnnetus olukorras, kere oli aastaid varem ostetud. Jaanus oli enne juba ühe sellise kinnise Zisi taastanud, kuid et kätte oli sattunud hulganisti kabriolett-versiooni osi, valis ta lahtise auto tegemise. Aga kabrioleti originaalkere oli nii mäda, et ei tasunud mässamist.

Pani siis alguses kere raamile ja alustas põhjade tegemisest. Paikamist oli palju, sest ka see kere oli paiguti pude. Aga asja sai. Et töötulemus kestaks, on kõik paikade keevituskohad ja liitekohad «pahteldatud» tinaga. «Keevitus ei ole kunagi täiesti vettpidav. Poorikene võib sisse jääda, sealt läheb niiskus ja siis on rooste kallal,» põhjendas Jaanus.

Originaaldetaile õnnestus hankida mitmest riigist: ühe velje Rootsist, Peterburist originaalrehvid, mootori Leedust, mootorijuppe sai lisaks Venemaalt ... Puidust aknaraamid on koopiana taastatud. Suur katsumus oli iluribide kordategemine, need olid mõlkis ja katkised. Tuli sirgeks ajada, vasetada ja uuesti kroomida.

Kõige raskem oli aga tendi ja selle sõrestiku uuesti loomine.

Esimene katse foto järgi ebaõnnestus. Siis õnnestus Venemaalt saada CD peal tehasejoonised. Edasi oli juba lihtsam. Tendi õmbles valmis üks Tartu firma. Eks ka sellega oli pusimist.

Paar tuhat autot Jaanus rääkis, et Zis 110 oli 1939. aastal loodud Packardi edasiarendus. Väliselt väga sarnane, aga siiski mitte täpne koopia. Neid Zise hakati tootma 1945. aastal, sest vajadus oli esinduslike autode järele, ja

Zis oli omal ajal kõige suurem valitsuse masin, mida eraisikutele müüa ei lubatudki.

Zis 110B taastaja Heino Jaanus

Keskmine latern oli omal ajal Kremli auto tunnuseks.

Lipuvarras poritiival veel ootab lippu.

Salongis on heledad nahkistmed, aknaraamid väärispuidust.

neid ehitati 1958. aastani. Kokku paar tuhat.

«Zis oli omal ajal kõige suurem valitsuse masin, mida eraisikutele müüa ei lubatudki,» rääkis Jaanus. «Kirjanduse järgi oli nii, et kui 100 000 kilomeetrit tuli ette, läks pressi alla. Aga kui Stalin suri, läks vabamaks, anti partei oblastikomiteedelegi. Leningradis Nevski prospektil seisis neid oblastikomitee ees kaheksa tükki reas.»

Nüüd Tartus taastatud masina kere pärineb aastast 1956, raam on vanem. Kes sellega varem sõitnud on, pole Jaanusel aimugi. Ta on välja uurinud, et neid masinaid on Moskvas veel õige mitu alles, ka Riias, ja neid on Soomes ja Rootsiski – maailmas kokku veel sadakond.

Sellise auto taastamine pole muidugi lihtne ja töötunde läheb lugematul hulgal. «Aga

näe, nüüd on tükk valmis ja ilus vaadata, muidu oleks ammu sulatusahjus olnud,» märkis Jaanus.

Kiire masin Nüüdseks on Jaanus Zisiga sõitnud umbes 140 kilomeetrit.

See on üllatavalt vaikne, tänu kaheksasilindrisele mootorile.

Kiirusel sada on masin veel täitsa mugav, aga paberite järgi kannataks sõita kuni 140 kilomeetrit tunnis.

Arvestada tuleb muidugi, et juba 60 km/h sõites neelab auto 23 liitrit sajale kilomeetrile. Ja mida kiiremini, seda rohkem. Kütuseks on praegu tavaline eurobensiin 95.

Masina tühimass on 2575 kilo, täismass 3100 kilo.

Jaanus on alustanud aga juba uut tööd. Nüüd on käsil Ikarus 256, mis omal ajal sõitis linnadevahelist liini, palju aastaid Tartu ja Antsla vahet.

4 || MOOTOR

POSTIMEES, 26. SEPTEMBER 2013

SÕIDUELAMUS GARANTEERITUD. Sõites iga päev viie aasta vanuse Jaapani väikeautoga, on tuliuude Ameerika džiipi istudes kontrast muidugi meeletu, kuid isegi paljunäinud autospetsil võtaks uus Grand Cherokee ilmselt suu ammuli.

Uskumatult võimas ameeriklane de-, sport- või automaatseadistuse. Viimase puhul on 60 protsenti veojõust tagasillal. Teistel režiimidel aga veavad sillad võrdselt. Vastavalt valitud režiimile muutub õhkvedrustusega maasturi kõrgus. Kõige kõrgemas asendis on auto kliirens 27 ning kõige madalamas 16 sentimeetri kõrgusel.

Kõrgust reguleerib auto ka ise vastavalt sõidustiilile ehk mida suurem kiirus, seda madalamaks vajub – auto on stabiilsem ja tuuletakistus väiksem.

  ajakirjanik

 Silberauto esinduse ees asfaltplatsil proovisõitu ootav valge Jeep Grand Cherokee tekitab juba jõuliselt särava väljanägemisega aukartust, kuid sõidukis kogetav mugavus ja võimalused ületavad kõik ootused. Üllatused algavad kohe sõidukisse sisenemisel. Tavapärane pult on küll olemas, kuid taskust seda välja võtma ei pea.

Kui pult on autost 1,5 meetri raadiuses, piisab uste avamiseks lingile vajutamisest, sulgemiseks aga lingi juures oleva nupu puudutamisest. Kui moodne süsteem ei sobi, saab kõiki toiminguid teha puldiga.

Silberauto müügijuhi Jarno Lindve sõnul on värskelt uuenduse läbi teinud legendaarse mudeli kõige tähelepanuväärsem tehniline muudatus kaheksakäiguline automaatkäigukast. Esiteks hoiab see mootorit kogu aeg võimalikult õiges pöörete vahemikus, mis on hea nii kiirenduseks kui võimsuseks. Teiseks annab see eelise ka ökonoomsuses. Näiteks kui sõita 90 km/h, tõusevad mootori pöörded vaid 1500ni.

Digitaalne näidikulaud Kuid muutunud on ka palju muud. Näiteks suurem osa armatuurlauast on digitaalne ja juhi soovide järgi seadistatav.

Linna naastes kummutab džiip arusaama, nagu oleks võimsad autod alati kütuseröövlid.

Hoia ainult rooli

Muuta saab rooli nurka, sildade kaldeid ja rehvirõhku ning kiirust võib jälgida nii tavapärase seieri kui numbrite abil.

«Tavapärast seierit on ehk rahulikum jälgida, aga naisterahvastele meeldib sageli rohkem numbreid vaadata. Siis on konkreetne värk,» teab müügijuht rääkida. Juunis Eestisse müügile saabunud autot on ainuüksi Tartus nüüdseks müüdud kümmekond. Arvestades sõiduki krõbedat hinnaklassi, tundub seegi arv uskumatult suur.

Proovisõiduks valitud mudel Grand Cherokee Summit on kolmeliitrise diiselmootoriga

ning maksab 56 700 eurot. Pole odav, aga see, mida küsitud summa eest pakutakse, on samuti märkimisväärne – nahkne sisu, panoraamkatus, pööratud nahast lagi, elektriliselt reguleeritavad ja mäluga esiistmed, automaatne istmeventilatsioon, ilma korgita paagiluuk, tagurduskaamera, 3D-navigatsioonisüsteem ja tuhat muud moodsat asja.

Tõeline maastur Selle kõige kõrval on Grand Cherokee täisvereline maastur, mis tähendab, et tal on aeglustiga vahekast ning tagasillal iselukustuv diferentsiaal. Vii-

mane annab näiteks talvel libedaga sõites tugeva eelise.

Linnast välja jõudes teemegi maanteel katse, kus kaks ratast jäävad teepervel lahtisele kruusale ja kaks kindlalt asfaldile. Sobival momendil vajutan gaasi põhja ja džiip tuiskab võimsalt minema.

«Tavalise ESPga auto hakkaks viltu kiskuma, aga see on täielikult kontrollitav ja kindel,» kiidab Lindve auto nelikveosüsteemi. ESP on moodsatesse sõidukitesse ehitatud elektrooniline stabiilsuskontroll.

Sõidurežiimidest saab valida lume-, liiva-, muda-, kivi-

Jeep Grand Cherokee saab hakkama nii maanteel kui raskemates oludes. Võimalikke sõidurežiime on kuus: lume-, liiva-, muda-, kivide-, sportvõi automaatseadistus. :  

:

:

:

Maanteel saab ära proovida paljuräägitud distantsi hoidva püsikiirusehoidja. Sean kiiruseks 80 km/h ning võtan jala gaasipedaalilt. Kui ees sõitva autoni jääb umbes 30 meetrit, võtab džiip sujuvalt kiirust maha. Auto kaugenedes suureneb maasturi hoog.

Hetk hiljem lähevad automaatselt tööle kojamehed, sest on hakanud õrnalt tibutama.

Ka lähi- ja kaugtulesid vahetab masin ise ning kurvis pöörab valgusvihu sinna, kuhu tee pöörab. Isegi kõik peeglid tumenevad automaatselt. Kasutada saab mitmeid ohutussüsteeme, näiteks kui auto ületab varem määratud piirkiiruse, on kuulda kerget helisignaali.

Linna naastes kummutab džiip arusaama, nagu oleks võimsad autod alati kütuseröövlid. Keskmine kütusekulu maanteel on 6,6 ning linnas 8,7 liitrit sajale. Keskmiselt 7,5.

Auto paak on 95 liitrit, millest piisab ühe tankimisega umbes 1300 kilomeetri läbimiseks.

Ahjaa, omaette elamust pakub ka auto helisüsteem, mis koosneb 19 kõlarist koguvõimsusega 825 W.

mootor || 5

postimees, 26. september 2013

ooteaeg. Autosalongis erisoovide täitmine oleneb suuresti kliendi staatusest, lisaks tasuta kohvile pakutakse mõnel pool märksa külluslikumat hoolitsust ja tähelepanu.

Esindused hellitavad ooteajal autoomanikke Merilin Sarapuu

ajakirjandustudeng

teenindus Pea igast autoteeninduse salongist võib leida kliendinurga, kus juua tasuta kohvi, sirvida ajalehti või vaadata telerit. Igavledes teeninduses autot ootava kliendi huvide rahuldamiseks võib esindus pakkuda ka veidi enamat.

Autosalongi aega viitma Ajaviitmiseks pakutavad võimalused sõltuvad mõnikord sellest, millise automargi omanik salongi saabus. Näiteks pakub Mercedes-Benzi esindus Tallinnas juukselõikuse teenust.

«See on tasuline, aga ei ole enamikule Mercedes-Benzi klientidele üle jõu käiva hinnaga,» lausus Silberauto pressiesindaja Andero Kaha.

Tartu Amserv Tähe tänaval teenindab ühtaegu Toyotasid ja Lexuseid. Sealne müügijärgse teeninduse direktor Mäi-

do Villems ütles, et nende autode omanikele on esinduses eraldi ootealad.

«Lexuse kliendile on ka privaatne ruum, kus ta saab olla segamatult, eraldi teistest ootavatest klientidest,» ütles ta.

Lexuse omanikele tuleb teenindus rohkem vastu ka erisoovide osas. Näiteks saab paluda, et esindus viiks kliendi töökohta või tooks ise tema auto teenindusse.

«Me ei reklaami seda võimalust kõigile, see on vippklientidele,» lisas Villems.

Villemsi sõnul on tehtud plaane, kuidas Amservi klientide ooteaega veelgi paremini sisustada. «Mõeldud on pakkuda rollerirenti või jalgratta kasutamise võimalust,» ütles ta ja lisas, et otsuseid ei ole veel tehtud. Alles uuritakse, milline oleks huvi selliste võimaluste vastu.

Esinduses ootamise asemel saab kasutada ka võimalust võtta rendi- või asendusauto, millega oma toimetused ära teha.

«Garantiiajaga autoga klientidele on see tasuta. Teistele on ette nähtud rendihinnad, mis

on kodulehel välja toodud,» ütles United Motorsi Pärnu esinduse juhataja Karlo Pilter.

Info-Auto turundusdirektor Tiit Lillipuu selgitas, et nende esindustes saavad soovijad Volvo 2.0 korralise hoolduse paketiga kaasa võimaluse kasutada tasuta asendusautot, kuid muudel juhtudel tuleb see rentida.

Näiteks pakub Mercedes-Benzi esindus Tallinnas juukselõikuse teenust.

«Garantiiajal on asendusauto tasuta, kui me ei suuda autot 24 tunni jooksul korda teha või auto on tulnud meile treileriga,» lausus MØller Auto Viljandi esinduse teeninduse meister Aare Anton. Asendusauto saamiseks peab treiler aga olema just MØller Auto teeninduspartnerilt.

«Kui keegi otsib oma naabrimehe, kes tirib masina nööri otsas siia, siis ta paraku ei saa seda autot,» sõnas meister.

Anton lisas, et esindusest on kõigil teeninduse järel ootavatel klientidel võimalik tasuta laenata Škoda pakutavat jalgratast, millega saab kaasa kiivri ja rattaluku.

Küsida võib mida iganes Aare Antoni sõnul on MØller Auto klientidele vastu tulles ostnud lennukipileteid ja maksnud kinni isegi hotellis ööbimisi. Erisoovide täitmine lähtub siiski aga kliendist ja olukorrast.

«On tahetud asendusautot, kui helisüsteem ei mängi CDd,» tõi ta näite. Selle parandamise ajaks jäi vähemasti tol korral klient aga asendusautost ilma.

«Pole kuulnud, et mõni meie klient oleks nõudnud auto ootamise ajal midagi ootamatult erilist – lõõgastavat massaaži kuumade laavakividega või pudelit Dom Perignoni 1962. aasta saagist,» meenutas Info-Auto turundusdirektor Tiit Lillipuu.

«Kui aga selline soov peaks tekkima, oleme valmis seda oma kompetentsuse piires esimesel võimalusel täitma,» ütles Lillipuu.

Møller Auto pakub teeninduse ajaks klientidele tasuta jalgratast, rääkis Foto: elmo riig / sakala Viljandi esinduse meister Aare Anton.

Volkswagen Golf Variant keskmine kütusekulu 5,0l/100 km, saasteemissioon keskmiselt 117 g/km

Uus Volkswagen Golf Variant teeb esmaesitluse Tartu Motoshow’l.

27. – 29. septembril toimub Tartus traditsiooniline autonäitus Motoshow 2013.

Kutsume teid tutvuma Volkswageni uudismudelitega näituste A-Hallis ja tarbeautode esitlusega välisväljakul.

Näitusel on võimalik teha proovisõitu erinevate Volkswageni mudelitega sh. uue Golf Variandiga.

27. septembrist kuni 11. oktoobrini kehtivad Tartu Volkswageni keskuses soodsad messihinnad nii sõidu- kui tarbeautodele.

Liisingu eripakkumine: intress 1,99% + Euribor.

Aasta Auto Pluss, Aardla 101, 50414 Tartu. Tel 680 3651, 680 3652, 680 3653 www.aastaautopluss.ee

!

IHINNAD S S E M !

B N võit Teie hinna

00 €

5 2 500 – 7

6 || mootor

postimees, 26. september 2013

postimees, 26. september 2013

mootor || 7

8 || MOOTOR

POSTIMEES, 26. SEPTEMBER 2013

Olari Raamat on Tartu kõrgema sõjakooli tudeng, kes eelistab vana kooli masinaid.

:  

TUDENGIAUTO. Soodne tudengiauto ei tähenda üksnes madalat ostuhinda, vaid ka väiksemaid kütuse- ja remondikulusid. Kuidas sellist sõiduriista valida?

Tudengid väärtustavad autoostul eri asju   ajakirjandustudeng

 Kindlasti ei ole tänapäeva tudengid enam valdavalt Lada või Moskvitši omanikud. Kui Tartu ühiselamute parklates ringi vaadata, näeb seal laiutamas Audisid, Mazdasid, Volkswageneid ja teisi uuemat sorti autosid. Kuid tudengiautona ei ole liiklusest kadunud ka väärikamas eas sõidumasinad.

Tartu ülikoolis bioloogiat õppiv Tõnis Kuningas on üks neist tudengitest, kes on endale soetanud pigem uue kui vana masina. Noormees sõidab ringi 2000. aasta Honda Accordiga, see on tal juba neljas auto. «Eelmine oli Mercedes ja see oli hirmus kütusejoodik,» tõdes Kuningas.

Pigem uus kui vana Praeguse auto ostis ta Viljandis asuvast Autosalongi esindusest. «Raha sain eelmise auto müügist ja palgast panin ka kõrvale,» selgitas noormees.

2700 eurot maksnud auto on Kuninga hinnangul tudengi rahakoti jaoks väga suur summa. «Vanemate autode remont kujuneb lõppkokkuvõttes palju kallimaks, seepärast otsustasin veidi uuema masina kasuks,» selgitas ta oma valikut.

Tartu kõrgemas sõjakoolis

õppiv Jüri Bakhoff sõidab 1998. aasta BMWga. Valik langes just sellele autole seepärast, et noormees otsis tollal uuemat autot, mis kauem vastu peaks ja mida ta ka kauem saaks kasutada.

«Ostsin sõidumasina 2011. aasta lõpus, vajaliku summa kogusin enne õpinguid välismaal töötades,» rääkis Bakhoff.

Ta lisas, et auto eest tuli välja käia 3100 eurot. «Tudengi rahakoti jaoks on see kindlasti ületamatu summa, kui just vanemad õlga alla ei pane,» arvas noormees. «Kuna tol ajal käisin ma tööl, siis mul oli sellise raha eest võimalik auto osta.» Ta lisas, et praegu ei kujutaks ta nii suure summa väljakäimist endale ette.

Auto nõuab raha Tartu kõrgemas sõjakoolis õppiv Olari Raamat aga maksis enda 1983. aasta Volvo eest vaid 300 eurot. «Osturaha küsisin isa käest ja kuulutuse leidsin Volvo foorumist,» rääkis ta.

Noormees on kolmekümneaastast autot tuuninud ligi kolm aastat ja nüüdseks on auto peale kulunud mitu korda suurem summa kui esialgu väljakäidu.

Ta arvab, et nüüdseks on ta au-

Ma soovitan tungivalt teha ostueelne kontroll, et saada tõene pilt auto seisukorrast, ütles Janek Joost.

Tudengite tähelepanekud auto ostul • Autot vaatama minnes võta kaasa asjatundlik sõber.

• Mine proovisõidul kohalikust ülevaatuspunktist läbi ja lase autole teha ostueelne kontroll.

• Tudengile on sobilik vanem auto, mis on levinud ja mille jupid on odavamad. Näiteks Audi 80 ja Volkswagen Golf.

• Sobib pisike ja ökonoomne ehk mis võtab võimalikult vähe kütust.

• Väike mootor = väiksem kütusekulu.

• Jälgida tuleks kere seisukorda: et oleks võimalikult vähe roostet.

• Mootoril ei tohi olla vigu.

• Jälgida tuleks keskmist turuhinda, et ei tekiks ohtu maksta auto eest rohkem, kui see tegelikult väärt on.

to peale kulutanud umbes kaks tuhat eurot.

Suurimateks töödeks auto juures peab Raamat mootorivahetust ja rooste väljalõikamist.

«Talvel oli auto täiesti laiali, kogu rooste lõikasin välja ja augud keevitasin kinni,» rääkis noormees ja lisas, et suve alguses sai auto ka uue värvikihi.

Tudengi arvates ostavad vanema mudeli endale just need, kellel on tehnika vastu suurem huvi ja kes soovivad auto juures ise asju muuta. «Ka mina olen selline nokitseja tüüpi, seega ostsin vanema auto ja olen saanud seda enda käe järgi ümber kujundada,» ütles Raamat.

Noormees eelistab vana kooli masinaid, sest need on loogilised ja vähese elektroonikaga. «Seesugused autod on lollikindlad ehk kui midagi katki läheb, pole vaja kohe remonditöökotta minna, vaid vea saab ka ise väga edukalt ära paran-

dada,» rääkis Raamat, aga lisas, et seda siiski juhul, kui endal on tehnika vastu suurem huvi ja oskused.

Oluline ostueelne kontroll Tartu Autoaia omanik Janek Joost ütles, et soodsa auto ostmisel ei ole sõiduki läbisõit kõige tähtsam. Olulisem on siiski mootor ja auto seisukord. «Soovitan tungivalt teha ostueelne kontroll, et saada tõene pilt auto seisukorrast,» rõhutas Joost.

Mõttekam on maksta kontrolli eest, kui et hiljem suurte summade eest autot remontida.

Joost arvas, et viisaka auto saab tudeng kätte 2000–3000 euro eest. «Sellise hinna eest on võimalik osta ökonoomne ja korralik auto,» ütles autokaupmees.

Joosti sõnul võiks eelistada pigem bensiini- kui diiselmootoriga autot, sest esimest on odavam remontida.

mootor || 9

postimees, 26. september 2013

Autoklaasi saab ka parandada

talv tuleb. Talverehve valima asudes tuleks meeles pidada, et kvaliteetne ei võrdu alati kõige kallimaga.

Otsustada aitab teadmine, millistes oludes liigeldakse.

Hästi valitud talverehvid annavad turvatunde Reeglid selgeks

rehvid kadri penjam

vabakutseline ajakirjanik

Sageli küsitakse, kas eelistada tuleks naastrehve või lamellrehve. ASi Vevid esindaja Andrus Laurimaa tõdes, et ainuõiget vastust pole: «Kes soovib paremat haardumist asfaldil või kiilasjääl ega hooli rehvimürast, kasutagu naastrehvi.

Lamellrehvi põhieelis on väiksem müra.»

Küll soovitas ta hoiduda aasta ringi sõitmiseks mõeldud rehvidest. Sellisel juhul ei ole sõiduomadused parimad ei suvel ega talvel, pidurdusteekondki kipub pikenema.

Laurimaa märkis, et kuivõrd meie talved on väga heitliku ilmaga, tuleks eelistada kvaliteetseid, just meie kliimavöötmes kasutamiseks mõeldud rehve. On ju rehv peale juhi oskuste kõige tähtsam element talvise sõidu ohutuses.

Laurimaa eelistaks võimaluse korral selliste rehvitootja-

• Naastrehve võib sõidukil kasutada 15. oktoobrist 31. märtsini.

• Talverehvidega on kohustuslik sõita 1. detsembrist 1. märtsini.

• Talverehve peab kasutama ka haagisel, mille registrimass on üle 0,75 t, kuid ei ületa 3,5 t.

• Talverehvi mustri jääksügavus peab olema vähemalt 3 mm, soovituslik on 5 mm.

• Talverehvi tähistus rehviküljel on kas M+S, MS, M.S või M&S.

te naast- või lamellrehve nagu Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear ja Nokian. Nn Premium-tootemarkide arendus on kõrgel tasemel ning rehvisegud tagavad parimad omadused erinevate ilmaolude korral, põhjendas ta.

Kristjan Suurekivi OÜst Rehvid Pluss lisas, et Premium-

Kadri Penjam

vabakutseline ajakirjanik

rehvid on head, aga iga tootja rehvidel on oma paremad küljed.

Kui on soov saada mingit kindlat mudelit või tavatumat mõõtu, ei tasuks jääda viimasele minutile. Kui valima hakata varem, on valik tihtipeale suurem ja jääb aega erinevate mudelitega tutvumiseks.

Laurimaa sõnul ei tasu aga meelt heita, kui raha napib.

On ka hulk n-ö keskklassi liigituvaid tootjaid, nagu Kumho, Hankook või Barum.

Ta soovitas vältida kasutatud rehvide või odavate Hiina rehvide ostu. Esimesed on sageli minetanud oma parimad omadused, sest need on rehvimustri esimesel kolmandikul sõites. Pruugitud rehvide kummisegu muutub jäigemaks, mis halvendab pidamist madalatel temperatuuridel. Hiina rehvid kipuvad juba uuena olema jäigast kummisegust.

Suurekivi liigitab soovitamist väärt talverehvide hulka sellised tootemargid nagu Goodrich, Dunlop, Yokohama, Hankook ja Vredestein.

Talvistes oludes aitavad teel püsida korralikud rehvid.

Foto: internet

Kristjan Suurekivi soovitab Mustri sügavus tuleks üle mõõta kõigil neljal rehvil ja mustri kõige madalamast kohast.

Mõõta saab nihikuga või näiteks kaheeurose mündiga.

Kui mündi hõbedane äär jääb juba näha või on muster sellega tasa, tuleks rehvid välja vahetada.

Mündi hõbedase ääre mõõt on umbes 3,5 mm ja Eestis lubatud talverehvi minimaalne jääksügavus 3 mm. Soovitatav on talverehvid vahetada välja juba siis, kui mustri jääksügavus hakkab jõudma alla 5 mm.

Kontrolli rehvi valmistamise kuupäe-

va. See on rehvile sissepressitud arv, kus esimesed kaks numbrit näitavad tootmisnädalat ja viimased tootmisaastat (nt 2810 – rehv on toodetud 28. nädalal 2010. aastal). Kui rehvid on juba üle kaheksa aasta vanad, tasuks need välja vahetada.

www.hdimotors.ee Tel 5344 3090.

• Automaatkastide remont • Auto veermiku remont • Mootori remont • Rehvitööd • Turbode remont ja müük • Kere- ja keevitustööd • Summutite ja katalüsaatorite remont Asume Tartus Ringtee 25 (bussipargi hoovis).

www.japanparts.ee Mustamäe kauplus: Kassi 15, Tallinn Tel 672 0000, 501 8105 e-post: kadaka@taket.ee

Lasnamäe kauplus: Punane 18d, Tallinn Tel 672 0002, 502 5540 e-post: lasna@taket.ee

Tartu kauplus: Tähe 127A, Tartu Tel 799 8020, 512 8184 e-post: tartu@taket.ee

Pärnu kauplus: Tallinna mnt 70, Pärnu Tel 446 5075, 510 7728 e-post: parnu@taket.ee

Viljandi kauplus: Tallinna tn 86, Viljandi Tel 434 2410, 510 3031 e-post: viljandi@taket.ee

Kivi autoaknasse lendamine ei rõõmusta arvatavasti kedagi. Õnneks pole pisemate täkete korral klaasivahetust tingimata vaja.

Autoklaaside lõhkumisel on 90 protsendil juhtudest süüdi kivi, mis lennanud vastutuleva või kiirendava möödasõitja auto rehvide alt, sõnas OÜ Windrox müügi- ja turundusjuht Margus Olli. Ülejäänud kümnendiku hulka mahub vandaalide kätetöö ning lume ja jää põhjustatud purustused.

Tuleb sedagi ette, et autoomanik on talvel jää aknaklaasilt kraapimisel liiga agar ja kahjustab klaasi.

Suvisel ajal aga võib autojuhi oma rumalus olla parkimine liiga ligidale töötavale muruniidukile. Pole ime siis, kui mõni kivi vastu klaasi lendab.

Muidugi saab kahjustunud klaasi vahetada, aga see on kallis ja igaühel kaskokindlustust pole. Saab ka parandada.

Olli rääkis, et nemad parandavad kuni kaheeurose mündi alla mahtuvaid täkkeid. Sel juhul ei või täkkest edasi jooksvad praod mündi alt välja paistma jääda.

Sellise täkke parandamine maksab 55 eurot ning võtab aega pool tundi. Kui mõra on tekkinud, ei maksa ootama jääda, millal see aknaklaasil edasi areneb. Parandustöö tuleb ette võtta võimalikult kiiresti.

Margus Olli märkis, et tihti on inimestel klaasi parandamise suhtes ebareaalsed ootused. Paraku on ikka nii, et täkke parandamine ei muuda seda nähtamatuks.

Parandatud koht jääb leitavaks, kuid niisugusel parandustööl on eluaegne garantii.

Kui klaasil on suuremad kahjustused, peab aega varuma paari tunni jagu – tund aknaklaasi vahetust ning tunnike liimi kuivamiseks – ja kukrut tuleb kergendada paarisaja euro võrra.

Olli soovitas huvilistel läbi astuda Motoshow´lt, kus igal täistunnil näidatakse autoklaasi parandamise kunsti ja seda, kuidas käib auto aknaklaasi vahetus.

Teeme aastaringselt korrosioonitõrjet uudsete Šveitsi materjalidega!

REHVID, VELJED, REHVITÖÖD 195/65R15 alates 45 € 205/55R16 alates 61 €

Tartumaa, Ülenurme vald, Linnavere tee 8.

Tel 741 2310, e-post: atnobe@hot.ee

e-pood: www.atnobe.ee

Tartu, Filosoofi 3

(sissesõit Riia tänavalt).

Tee juba sügisel auto talveks korda!

10 || mootor

postimees, 26. september 2013

Et õlianalüüs õnnestuks

Mercedesed rivistusid läbi ajaloo

• Märgitud peab olema kogu info mootoritootja ja mudeli seeria kohta, kuna igal mootoril on erinev kulumispilt.

• Teada peab olema kilometraaž alates õlivahetusest ja läbitud kilomeetrite koguarv.

• Märgitud peavad olema täpsed andmed kasutatud õli kohta.

Peale viskoossuse, nt SAE 10W-40, ka õlitootja ja -sort.

• Mootoriõli peaks olema analüüsi võtmise ajaks töötanud kauem kui 5000 km (250 töötundi), et ei analüüsitaks üksnes värsket õli, vaid ka muud infot mootori kohta.

• Viimane õlivahetus peab olema tehtud hoolikalt. Teada peab olema pärast õlivahetust lisatud värske õli umbkaudne kogus.

Määrdeaine reedab sõiduki läbisõitu Anna Murashina

OÜ Addinol Lube Oil tehnikadirektor

Kasutatud sõiduki ostmine on alati usalduse küsimus. Ostjatel tekib tihti kahtlus, kas sõiduki kilomeetrinäidiku andmed on ikka tõesed. Ühe võimalusena saab sõiduki tegelikku kilometraaži ja mootori vanust kindlaks teha määrdeaine analüüsiga.

See pole lihtne protsess ja üks analüüs ei pruugi anda ammendavat vastust. Kuid esineb seoseid, mille abil saab õlist leitud metallide põhjal teha järeldusi mootori kulumisastme kohta.

Kui kõik mõõdetud väärtused on korras, pole tavaliselt vaja lisakatset. Sel juhul on tõenäosus, et müüja väited sõiduki hea seisukorra kohta vastavad tõele, suhteliselt suur.

Kui aga mõnes väärtuses esineb kõrvalekaldeid, peaksid olema teada lisaparameetrid, et ligikaudse kilometraaži kohta tehtavatel järeldustel oleks üleüldse mõtet.

Vaja on andmeid mootori tootja ja mudeli kohta, sa-

muti andmeid viimastest õlivahetustest ja ka kasutatud õli kohta.

Sõltumatute õlilaborite – näiteks Saksamaa suurim sõltumatu õlilabor Oelcheck – andmepanka on salvestatud tuhanded mõõdetud väärtused, mis pärinevad peaaegu kõikidest mootoritest ja õlidest.

Nõnda on võimalik küsitava seisundiga mootorist pärineva proovi tulemusi võrrelda andmepanka salvestatud teatud tingimustes töötanud õlide andmetega.

Lisaks on teada, millised väärtused on iseloomulikud mootori mingile kindlale kulumisseisundile.

Kui määrdeaine analüüsiga tuvastatud mootori kulumine on samasuguse kilometraaži korral palju suurem andmepanga etalonväärtusest, võib see olla märk sellest, et mootor on tegelikult märgitust vanem või et andmed õlivahetuse aja kohta pole tõesed.

Selline meetod ei luba siiski teha ammendavaid järeldusi mootori vanuse kohta.

Teemalehe toimetaja: Jüri Saar, jyri.saar@postimees.ee Projektijuht Helen Jakobi, helen.jakobi@postimees.ee, tel 739 0306 Keeletoimetaja: Ene Nagelmaa Kujundaja/küljendaja: Kristiina Ojala

Läinud nädalal tähistas Silberauto uue Mercedes-Benz S-klassi mudeli Eestisse jõudmist ja sel puhul sai Tallinnas Järve esinduses tutvuda kümne S-klassi ning selle eellaste mudelipõlvkonnaga, alustades 1950. aastatel populaarsust kogunud W187st ning lõpetades uusima, W222ga.

S-klassi tänapäevaste eelkäijate ajalugu sai alguse Mercedes-Benz 220st (W187). See lakooniliste joontega 1951. aastast pärinev mudel eristub Teise maailmasõja eelsetest autodest näiteks selle poolest, et sel kasutati esi-

mesena kuuesilindrilist mootorit.

2,2-liitrine jõuallikas arendas võimsust 59 kW (80 hj).

W222 põlvkonnatähist kandev uus S-klassi mudel on saadaval bensiini- ja diiselmootoriga, aga on ka hübriidajamiga versioon. Kuuesilindrilise diiselmootori keskmine kütusekulu algab 5,6 liitrist saja kilomeetri kohta. Hübriidmasinatel on see näitaja isegi alla kolme liitri.

Kõige võimsam standardmudeli mootor suudab arendada võimsust 335 kW (455 hj). Foto: pille russi / autoleht

Tartu Kutsehariduskeskuse õppetöökojas Põllu 11 F

Autoremont ja -hooldus • veermiku remont • rehvitööd • diagnostika • autopesu Info tel 5860 4310; e-post: handro.nihvelt@khk.ee Toeta tulevaste meistrite õpinguid Tartu Kutsehariduskeskuses.

TARTU AUTOKESKUS OÜ • Sõidu- ja veoautode eeltöö ja värvimine • Kindlustusjuhtumite käsitlemine • Kliendi nõustamine avarii korral • Sõidukikahjude hindamine • Autoklaaside müük ja vahetus

Viljandi mnt 48, Tartu tel 747 7774. info@tartuautokeskus.ee

tel 7366 566

MOOTOR || 11

POSTIMEES, 26. SEPTEMBER 2013

PÕNEVUS PÜSIB. Uut Golf Varianti saab iseloomustada mitmeti, kuid ilmselgelt on see ruumikas ja mitmekülgne sõiduvahend – vähemalt oma klassis.

Golfi uus mõistlik pereauto   kaasautor

 Võimalusi iseloomustada uue Golf Varianti olemust on mitmeid: nunnumeetri fännidele võiks sobida väljend «kapoti all nurruvad kassipojad», mis tähendaks, et auto mootor on väga vaikne.

Aga ütlen kohe, et tegemist pole siiski pehmokatsega. Kassipoegadest on asi tegelikkuses kaugel: 1,4-liitrisel 122 hobujõuga turbomootoril on võimu rohkem, kui minul rahuliku sõidustiili harrastajana aimugi võiks olla.

Turbomootor saavutab maksimaalse jõu juba 1500 pöörde juures. Muretu kulgemise tagab see igal juhul ning sealjuures lubab tootja keskmist kütusekulu 5,3 liitri kanti. Maanteel peaks hakkama saama 4–4,5 liitriga saja kilomeetri kohta.

Loomulikult peab iga autoomanik arvestama, et kui ta

kasutab elektritoitel lisavarustust, nagu istmesoojendus või kliimaseade, kasvab kütusekulu veerand liitrit.

Silmapaistev ruumikus Salongi mõõtmete poolest on uus Golf ja luukpäraga Golf 7 sarnased. Ruumi on piisavalt nii esi- kui tagaistmel istujal.

Golf Variant on olnud väga pikalt muutumatu.

Kuues põlvkond sai vaid kerge tulede uuenduse, mõned uued elemendid salongi ja uue mootori. Seitsmenda põlvkonna uuendused on andnud mudelile justkui uue hingamise.

Teljevahe ja salong on laiem, pagasiruum on kasvanud. Salongis on ruumi rohkem kui selle sajandi alguses toodetud Passatis. Pole paha!

Pakiruum jääb Passatile siiski alla, umbes 75 liitriga.

Ent senisest mahukamat pagasiruumi võibki pidada peamiseks, mis eristab uut Golf Varianti tema eelkäijast.

Kui istmed alla pöörata, siis moodustub pagasiruumist ühtne tasapind, mille ruumikust saab kasutada pikkade esemete vedamiseks, aga vajaduse korral ka autos ööbimiseks. Just-

Uus Golf Variant on oma klassi ruumi:   kaim sõiduk.

Parkimisandur keskklassi standardvarustuses on ka väga hea leid.

kui salajaseks hoiukohaks on lisapanipaik pakiruumi põrandas, selle asukohta esmapilgul ma ei märganudki.

Tähelepanu on pööratud turvalisusele: esimesena omas klassis kuuluvad juba standardvarustusse kokkupõrget ennetav sõitjakaitsesüsteem (Multi Collision Brake) ning juhi põlveturvapadi.

Tore, et autotootjad on avastanud, et püsikiirusehoidiku sobiv asukoht on rooli peal – mugav ja kergesti käsitsetav. Parkimisandur keskklassi standardvarustuses on ka väga hea leid.

Kui linnaliikluses kiirusel 20–

30 kilomeetrit tunnis eessõitvale autole liiga lähedale sõita, annab parkimisradar sellest häälekalt märku.

CD-mängija on harjumuspärase koha pealt kolinud kindalaekasse, sealt edasi viib rännak ilmselt ajalukku. Salongis on nüüd ruumi suuremale ekraanile ja üldpilt on väga kena.

Pilk tulevikku Uus Golf Variant pakub autoomanikule võimaluse kasutada mitmeid uudseid lahendusi, näiteks lisavarustusse kuuluvat dünaamilist kaugtuleregulaatorit Dynamic Light Assist.

BREN-250

Reguleerimisfunktsioon varjutab osa esituledest, et vältida vastutulijate või eesliiklejate pimestamist.

Kaamera kogub infot kaasliiklejate ja teevalgustuse kohta ning edastab selle kaugtuleregulaatorile, mis võimaldab tee valgustatust kohandada vastavalt oludele.

Kõige rohkem elevust tekitas autosõidu ajal uudis, et 2014. aastal saab Eestimaa teedel ringi vuramas näha Golfi elektrimootoriga mudeleid, see oleks esimene elektriline päris pereauto, mitte liikuv külmkapp.

säästad 80

12 || MOOTOR

POSTIMEES, 26. SEPTEMBER 2013

JUHILOAD. Täisealiseks saades B-kategooria juhiluba teenitult tasku libistatud, avastab aja möödudes nii mõnigi, et tahaks bussijuhiks saada või hoopiski mootorrattal maanteid vallutada. Aga kuidas selleks juhtimisõigust saada?

Iga sõiduki juhtimine nõuab koolitust dada liiklusteooriaõppe mahtu varem õpitu osas.

Tulevikus võib sõiduõppes tulla muudatusi. «Mõeldud on sellest, et võimaldada näiteks B-kategooria juhtimisõigus omandada autokooli läbimata.

Kuid see eeldab inimeselt tõsist iseseisvat tööd liiklusteooria õppimisel,» ütles Terreping.

  ajakirjanik

 Kui on juba olemas B-kategooria mootorsõiduki ehk tavalise sõiduauto juhtimise õigus ja soovitakse omandada ka A-kategooria sõiduki ehk mootorratta juhtimise õigust, peab maanteeameti eksamiosakonna peaspetsialisti Tarmo Terrepingi selgitusel selle saamiseks ikkagi läbima autokoolis vastava ettevalmistuskursuse ning sooritama edukalt A-kategooria teooria- ja sõidueksami.

Kui on aga olemas näiteks A2-kategooria sõiduki (mootorratas võimsusega kuni 35 kW) juhiluba ning on soov saada A-kategooria (piiranguteta) sõiduki juhtimise õigus, peab Terrepingi sõnul sooritama üksnes A-kategooria sõidueksami.

Erinev vaatenurk Liiklusreegleid puudutav teooriamaterjal on kõigi kategooriate puhul üldjuhul sama, siiski püütakse liikluspilti näidata rohkem just õpitava kategooria sõiduki juhi silme läbi.

«Liiklusohutuse teemades

E-õpe autokoolis

on juba rohkem erinevusi. Näiteks olukord, mis mootorratturile võib ohtu põhjustada, ei pruugi olla ohtlik bussijuhile,» sõnas ta.

Erineb ka sõiduki tehniliste iseärasuste käsitlus.

Näiteks peab bussi- või veoautojuht teadma töö- ja puhkeaja kohta kehtivaid nõudeid, bussijuht olema pädev reisijateveo ja teeninduskultuuri teemadel, veoautojuht tundma veostele esitatavaid nõudeid.

Siiski, kui õpilane taotleb viie aasta jooksul eelmise juhtimisõiguse saamisest mõne muu kategooria sõiduki juhtimise õigust, on Terrepingi selgitusel koolitajal õigus vähen-

Uued load Tänavu on uue sõidukikategooria load saanud senised B-kategooria sõidukijuhid.

• A (mootorratas) 896

Sõiduõpe algab ikka platsil. :  

• BE (autorong) 150 • C (lisaks juhile kuni 8 sõitjaga üle 3500 kg sõiduk, mis ei kuulu D-kategooriasse) 2042, C1 (lisaks juhile kuni 8 sõitjaga täismassiga 3500-7500 kg sõiduk, mis ei kuulu D-kategooriasse) 41, C1E (autorong) 2, CE (autorong) 1754 • D (lisaks juhile rohkem kui kaheksat sõitjaga sõiduk) 464, D1 (lisaks juhile rohkem kui 16 sõitjaga sõiduk) 6 • Z (tramm) 10 • T (traktorid, liikurmasinad ja masinarongid) 204 : 

Praegu on juhtimisõiguse saamise eelduseks ikkagi ettevalmistuskursuse läbimine autokoolis.

Autokoolita saab läbi üksnes siis, kui on B-kategooria sõiduki juhtimise õigus ning on soov saada kuni 4250 kilo kaaluva autorongi juhtimise õigust (juhiloale kantakse kood 96). Sellisel juhul piisab üksnes sõidueksami sooritamisest.

Kas ideaalis võiks ehk mitme kategooria sõidukite juhtimiseks teha load korraga?

«Kõikide kategooriate juhtimisõigust korraga taotleda pole tihtipeale võimalik vanusepiirangute tõttu,» selgitas Tiina Mork autokoolist Viva Liiklus. «Korraga teha on vist isegi

Juhiloa taotlemisel püütakse liikluspilti näidata rohkem just õpitava kategooria sõiduki juhi silme läbi.

odavam, kuid see pole nii odav, et taotleda kõigi kategooriate sõidukite juhtimise õigust n-ö igaks juhuks.»

See-eest on autokoolid teooriakursuste korraldamisel muutunud aina paindlikumaks. Näiteks Viva Liikluse OÜ ja OÜ Autosõit pakuvad e-õppe võimalust.

Ometi ei tähenda e-õpe kummaski koolis, et auditoorset õppetööd poleks üldse.

OÜ Autosõit infotehnoloogiajuht Tarmo Salus selgitas, et neil on süsteem, kus õpilasel on võimalus e-õppe keskkonnas vaadata salvestatud loenguid.

Iga järgmise loengu vaatamiseks tuleb täita test juba vaadatud filmi kohta ning aeg-ajalt käia ka autokoolis kohapeal.

Ta viitas, et tõepõhja pole all skeptikute arvamusel, et e-õpe pole tulemuslik, kuna pole kindel, kas õpilane ikka videoid vaatab ja ettenähtud e-teste ise täidab. Ka klassiruumis võib inimene küll kohal olla, aga nüri pilguga üksnes laenurka vahtida, mitte teadmisi omandada.

«Teooriaeksami läbib esimese katsega 94 protsenti tavaõppijatest, e-õppijate hulgas oli see protsent 98,» märkis Salus. Ta lisas, et e-õpe ei sobi siiski kõigile, sest nõuab head enesedistsipliini.

OÜ SCANBALT TRUCKS Meiller 24 m², BPW-sillad, täis Hardox kast

• Uute Krone, Meiller, Knapen, Faymonville, MaxTrailer haagiste müük.

• Kasutatud haagiste müük.

Tel 505 4599, Mati. mati@scanbalttrailer.ee

www.trucks.ee Knapen 92 m³, SAF CD sillad, 8 mm põrand

www.trucks.ee Krone kardin, SAF-sillad, 4 ukselukku

www.trucks.ee

MÜÜK

• Kasutatud veoautode müük.

Tel 501 2599, Martin. martink@scanbalttrailer.ee

www.trucks.ee Kroodi 7, Maardu 74114

Max Trailer, SAF-sillad, hüdraulilised rambid, pikendatav

www.trucks.ee Krone külmik, SAF-sillad, Thermo King SLX 300 agregaat, koormakinnitusribad

www.trucks.ee

DAF XF 105 Super SpaceCab, 2008. aasta, 480 000 km

www.trucks.ee Krone TIR portedega, SAF-sillad, 4 ukselukku

www.trucks.ee Krone TIR kardinportedega, SAF-sillad, 4 ukselukku

www.trucks.ee

Volvo FH 12, 2008, ADR, 570 000 km

www.trucks.ee Meiller 40 m³, BPW-sillad, alumiiniumkast, tihendiga tagumine luuk

www.trucks.ee