WRC RALLY ESTONIA
Unistuse
täitumine Inimloomusesse on kord juba kodeeritud, et kõiki unistusi ja lootusi pole võimalik hävitada. Olgu need algupära poolest utoopilised või realistlikud, juuksekarvu ülesturritavalt hullumeelsed või eestlaslikult loogilised. Rally Estonia on kümmekonna aastaga läbi käinud muljetavaldava tee. 2010. aasta rahvusvahelisest võistlusest jõuti nelja hooajaga EM-sarja, kuni 2016. aasta sügisel selgus, et aeg võetakse maha. «Nende seitsme aastaga on loodud suurepärane autospordisündmus ja kokku pandud hästi toimiv meeskond. Nüüd peame seadma uued eesmärgid, sest paigalseis pole meie jaoks lahendus,» ütles peakorraldaja Urmo Aava pressiteates. Peaaegu täpselt aasta hiljem kinnitati, et järgneval hooajal on Rally Estonia taas kavas ning pikemaks eesmärgiks seati WRC-võistluse võõrustamine. Korraldustiimi üks ninamehi Tarmo Hõbe ütles Postimehele vaat et prohvetliku lause: «MM-etapi siht, mille suunas liigume, on 2021. aasta, aga ei välista, et see juhtub varem. See ei välista, et seda ei juhtu kunagi.» Öeldakse ju ikka, et igas halvas on midagi head. Koroonakriis on valmistanud rohkem kui tõsist peavalu, kuid viirusepuhang pööras teiste hulgas pea peale ka MM-sarja kalendri. Riburada tühistatud rallid tõid kartuse, et ka hooajale tõmmatakse pärast kolme etappi kriips peale. Muidugi sai ju enne mitmekuist pausi kihutatud umbes 2,5 võistlusel, sest kui Monte Carlos kulges ettevõtmine viperusteta, siis Rootsis kahandati kohati olematute talveolude tõttu rallitrassi ligemale poole võrra ja Mehhikos jäeti kriisi eskaleerumise puhul ära viimane võistluspäev. Keeruline olukord nõudis uut lähenemist. Rahvusvaheline Autoliit FIA ja MM-sarja turunduspoole eest hoolitsev WRC Promoter alustasid otsinguid kalendri täitmiseks. Suve esimeses pooles räägiti võimalike uute tulijatena näiteks Lätist, Tšehhist, Šveitsist, Belgiast ja Eestist. Oh seda õnne, kui sai selgeks, et Rally Estoniale on tehtud pakkumine! Oh seda topeltõnne, kui kõik sai ametlikuks! See on saavutus, mis kirjutatakse igaveseks rasvaste tähtedega Eesti (spordi)ajaloo annaalidesse.
Nagu tabas Tarmo Hõbe juuli lõpus naelapea pihta: keskendume positiivsele, Eestisse tuleb rallimaailma koorekiht! Ühest aspektist pole MM-etapi võõrustamiseks paremat aega: meil on valitsevad maailmameistrid Ott Tänak ja Martin Järveoja ning rallibuum on vallutanud pea terve Maarjamaa. Teisalt, nagu viitas M-Spordi soomlasest sõitja Esapekka Lappi, on koroonaviiruse tõttu kehtestatud pealtvaatajate limiidist kahju. Muidu võiksime Lõuna-Eesti adrenaliinirohkeid kiiruskatseid kaemas näha ehk isegi kuuekohalist publikuarvu. Aga nagu tabas Hõbe juuli lõpus naelapead: keskendume positiivsele, Eestisse tuleb rallimaailma koorekiht! Pole kahtlustki, et Rally Estonia on FIA-le ja Promoterile suutnud aastatega märgi maha jätta. Annaks jumal, et tänavune Eesti MM-etapp ei jääks esimeseks ja viimaseks, vaid tegemist oleks millegi suure algusega. Siinkohal on võistluse õnnestumisel selge roll fännidel. Palun kuulake korraldajate üleskutseid ja käituge vastutustundlikult! Ärge olge metsavennad ega tekitage ohtu, mis võib lõppeda katse tühistamisega, sest MM-ralli traditsiooniks muutumine on ju meie kõigi unistus. Aitame sellele kaasa! Henry Lääne
4–6
Sisukord
4–6 | Rally Estonia tšempionid Märtinist Tänakuni 8–11 | Urmo Aava: tõime ralli lauda tagant metsast avalikkuse ette 12–16 | Tänaku hooaja algus käis üle kivide ja kändude, kuid nüüd on ootused laes
18–20 18–20 | RedGrey Team – Eesti võistkond MM-sarjas 22 | Kaart 24–26 | Varasem rajaplaan aitas tähtajaks kõik korda seada 28–30 | Noored Soome rallitähed valisid elu siinpool lahte 32–34 | Rally Estonia ehitab, lõhub ja parandab teid
24–26 Toimetaja Tõnis Poom Reklaami projektijuht Rainer Lomp, rainer.lomp@postimeesgrupp.ee, tel 5192 6443 Reklaamitoimetaja Jelena Bazanova, jelena.bazanova@postimees.ee Keeletoimetaja Piret Bristol Küljendus Tiit Sermann Trükk Kroonpress AS Väljaandja AS Postimees Grupp
4
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Esimese Rally Estonia võitja Markko Märtin tuhises Lõuna-Eesti teedel ka 2019. aastal, tasuks kuues koht.
Rally Estonia tšempionid Märtinist Tänakuni KARL JUHKAMI
Kuigi MM-etapi näol võib Rally Estonia (RE) jääda üheööliblikaks – keegi ei tea, kas säärane koroonaviiruse tõttu sülle potsatanud võimalus üldse veel kunagi võiks tekkida –, on selleni toonud meid korraldajate sihikindel ja järjepidev töö.
U
rmo Aava sõnas juba 2009. aasta lõpus esimesest Lõuna-Eesti teedel korraldatud võidukihutamisest rääkides, et tegu pole ühekordse projektiga. Toona olid nende esialgsed plaanid tehtud kolmeks aastaks ja esimene verstapost nägi ette IRC-sarja etapiks pürgimist. Kuigi vahepeal lendas kodaratesse ka kaikaid, veeres RE vanker uhkelt edasi ning 2014. aastal ilutses sinimustvalge trikoloor ERC-kalendris (IRC- ja EM-sari ühinesid – K. J.). Seda rada sammuti kolm aastat, kuniks 2017. aastal korraks aeg maha võeti. See ei tähendanud niisama jalad seinal logelemist. Siiani ralli korraldamisele kulutatud energia, mida võeti suuresti põhitöö kõrvalt, suunati hoopis läbirääkimistesse. Selle tulemusel pandi paika
ambitsioonikas plaan: meelitada Maarjamaale WRC-sarja tipptiime ja saada MM-kalendris jalg ukse vahele. Nüüd on see ka koroona abil reaalsuseks saamas. Postimees kaevus sel puhul ajalooannaalidesse, et värskendada protokollide ja tsitaatidega kõigi põrinafännide mälu. 16 meest on aastate jooksul tundnud Rally Estonial rõõmu katsevõidu üle. Enim, 35 puhul, on nobedaima aja välja sõitnud Ott Tänak. Kolm meest (Rainer Aus, Raul Jeets ja Egon Kaur) on siiani kaasa teinud igal Rally Estonial.
Foto: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
2010 (registreerunuid 115, finišeerijaid 63) 1. Markko Märtin–Kristo Kraag (Ford Focus RS WRC ’03) 2. Ott Tänak–Kuldar Sikk (Subaru Impreza STi N14) 3. Toni Gardemeister–Tapio Suominen (Ford Fiesta S2000) Esimese RE või Mad-Croc Rally, nagu teda toona tunti, võitis mäekõrguse ülekaaluga Markko Märtin. Tõele au andes oli vanameistri võit juba enne starti võrdlemisi kindel ning kui ainus tõsiseltvõetav konkurent, lätlane Ivars Vasaraudzis laupäeval oma Mitsubishiga teepervele jäi, oli triumf vormistamise küsimus. Märtin tuli, nägi ja võitis kõik katsed! Viimase, Abisaare kiiruskatse läbis ta sealjuures legendita, kuna oli vahetult enne starti oma märkmed Georg Grossile andnud. «See on aastatega tuttavaks saanud katse, mida iga rallimees peab teadma peast. Nagu näha, jõudsime kohale ja ära ei eksinud,» muigas võidumees. Erilist rõõmu valmistas talle MM-Motorspordi (praegune RedGrey) kaksikvõit, sest teisena veeres üle finišijoone N-rühma masinaga tuhisenud Ott Tänak. 2011 (registreerunuid 125, finišeerijaid 74) 1. Mads Østberg–Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC) 2. Markko Märtin–Kristo Kraag (Ford Forcus RS WRC ’03) 3. Martin Prokop–Michal Ernst (Ford Fiesta S2000)
6
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Teiseks aastaks oli Märtinil juba rohkem konkurente, kuid ainsana sai meie mehest võitu Mads Østberg. Suurt rolli norralase võidus mängis ka arenenud tehnika – nimelt oli tal istumise all uuema põlvkonna Focus. Märtin tuhises samal ajal 2003. aasta Fordiga, mida võistluse käigus naljatamisi isegi Historic-klassi masinaks ristis. Kokkuvõttes teiseks platseerumine eestlase tuju aga ei rikkunud. «Kui tuled starti, soovid ikka võita, kuid seekord polnud meil midagi teha. Positiivse emotsiooni sain aga võistluselt kätte!» lausus ta. 2012 (registreerunuid 121, finišeerijaid 67) 1. Mads Østberg–Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC) 2. Thierry Neuville–Nicolas Gilsoul (Citroën DS3 WRC) 3. Georg Gross–Raigo Mõlder (Ford Focus RS WRC ’08) Esimesel Märtinita toimunud võidukihutamisel olid meie põrinasõprade huviorbiidis peaasjalikult kaks meest: hobikorras vanema WRC-masinaga kihutanud Georg Gross ning äsja gümnaasiumi lõpetanud Karl Kruuda, kes finišeeris kohe WRC-de järel viiendana. Ühtlasi oli see esimene kord, kui LõunaEesti teedel tuhises Thierry Neuville: «See oli meile esimene kord Eestis sõita ja teed olid sellised, nagu ootasin, isegi natuke paremad.» 2013 (registreerunuid 130, finišeerijaid 64) 1. Georg Gross–Raigo Mõlder (Ford Focus RS WRC ’08) 2. Karl Kruuda–Martin Järveoja (Ford Fiesta R5) 3. Aleksei Lukanjuk–Aleksei Arnautov (Mitsubishi Lancer Evo IX) Neljas RE kuulsate nimede poolest ei hiilanud, küll aga masinate poolest. Nimelt oli tegemist esimese kruusaralliga maailmas, kus sai näha uusi Ford Fiesta R5-masinaid. MM-Motorspordile kuulunud autosid roolisid Karl Kruuda ja Martin Kangur, kes finišeerisid vastavalt teisena ja viiendana. Tänaku hooldatud WRC-masinaga kihutanud Grossile nad uhiuute R5-ga siiski vastu ei saanud.
2014 (registreerunuid 61, finišeerijaid 30) 1. Ott Tänak–Raigo Mõlder (Ford Fiesta R5) 2. Aleksei Lukanjuk–Aleksei Arnautov (Mitsubishi Lancer Evo X) 3. Timmu Kõrge–Erki Pints (Ford Fiesta RS) RE korraldajate valitud suund liikuda ERC-sarja suunas jõudis tulemuseni 2014. aastal. See tähendas, et Lõuna-Eesti teedel toimunud võidukihutamisele, mis päädis tulevase ilmameistri Tänaku võiduga, oli võimalik Eurosporti vahendusel ka kaasa elada. Saarlane oli juba enne starti võitjapretendent number üks, kuid näiteks Eesti Autospordi Liidu president Ari Vatanen eeldas, et Škoda tehasetiimi hüvesid kasutanud Esapekka Lappi suudab meie mehele konkurentsi pakkuda. Nii ei läinud, sest soomlane nägi ränka vaeva, et meie ülejäänud ralliešeloni (Timmu Kõrge, Rainer Aus, Egon Kaur, Karl Kruuda) oma selja taga hoida. Lõpuks platseerus ta Kõrge ja Ausi järel viiendaks. 2015 (registreerunuid 57, finišeerijaid 35) 1. Aleksei Lukanjuk–Aleksei Arnautov (Mitsubishi Lancer Evo X) 2. Kajetan Kajetanowicz– Jarosław Baran (Ford Fiesta R5) 3. Rainer Aus–Simo Koskinen (Mitsubishi Lancer Evo IX) ERC-sarja kuuluva ralli eel räägiti palju, kuidas Eesti paremad sõitjad kihutavad võrdsetel R5-masinatel, ja nende seast otsiti ka ralli võitjat. Paraku jäid tipptehnikat kasutanud eestlased (Kaur, Kruuda, Kangur, Kõrge, Siim Plangi, Sander Pärn) eri põhjustel raja äärde või maadlesid rohkete probleemide ja kohanemisraskustega, mistõttu hoidis sinimustvalget lippu koduvõistlusel kõrgel hoopis N-rühma masinaga kihutanud Aus. Uuemate R5-te vastu oli ta aga võimetu: «Ma ei kujuta ette, mida peaks veel kõrgemale tõusmiseks tegema… R5-autosid arendatakse pidevalt ja nad muutuvad üha kiiremaks. Meil pole oma 2006. aasta masina juures enam midagi muuta,» sõnas ta.
2016 (registreerunuid 40, finišeerijaid 28) 1. Ralfs Sirmacis–Māris Kulšs (Škoda Fabia R5) 2. Kajetan Kajetanowicz– Jarosław Baran (Ford Fiesta R5) 3. Rainer Aus–Simo Koskinen (Mitsubishi Lancer Evo IX) Lõuna-Eesti teedel on võidutsenud ka lätlased: 2016. aastal paistis õnn Ralfs Sirmacise õuele, kes tõusis esimeseks alles eelviimasel katsel, kui senine liider Aleksei Lukjanuk trampliinilt maandudes ratta alt sõitis ja katkestas. Meie sõitjate au hoidis teist aastat järjest kõrgel uunikumistaatuses N-rühma Evo 9-ga kihutanud Aus. 2017 – vaheaasta Kuigi ERC-sarja kuulutud aastad olid RE jaoks vajalikud ja kommertslikus mõttes ägedad, kaasnesid paar murekohta, milleks olid üha hõredamaks muutuv stardirivi ning Ott Tänaku puudumine koduselt suurvõistluselt. Nõnda otsustatigi 2017. aastal vaheaasta võtta, et nuputada, kuidas minna edasi. 2018 (registreerunuid 98, finišeerijaid 50) 1. Ott Tänak–Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2. Hayden Paddon–Sebastian Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) 3. Craig Breen–Scott Martin (Citroën C3 WRC) Pausilt naasnud RE meelitas oma «motivatsioonipaketiga», mis hõlmas WRC-tiimidele sisuliselt kõige ette-taha ära tegemist, LõunaEestisse hulgi MM-sarja mehi. Ometi polnud neist vastast Tänakule, kes teepuhastaja rollile vaatamata võitis kõik kiiruskatsed. «Olen uhke, et sain lõpuks kodus tõelist WRC-autot näidata,» sõnas saarlane. 2019 (registreerunuid 99, finišeerijaid 67) 1. Ott Tänak–Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2. Andreas Mikkelsen–Anders Jæger (Hyundai i20 Coupe WRC) 3. Esapekka Lappi–Janne Ferm (Citroën C3 WRC) Mullu promorallina WRC-egiidi all toiminud RE-l võidutses taas Tänak, kel polnud enda sõnul lihtsalt võimalik teise kohaga leppida. «Kuna Urmol ja tema tiimil õnnestus selline üritus Eestisse tuua, siis pidime parima andma,» lausus saarlane, kelle võidurõõmu duubeldas ka Järveoja: «Me ei hoidnud ennast üheski elemendis tagasi.» Kirsiks eesti rallifännide tordil oli ka Markko Märtini roolinaasmine, kes noortele siiski vastu ei saanud ning lõpetas Soome ralliks valmistunud meeste järel kuuendana.
Ott Tänak oli kohal juba esimesel Rally Estonial, kui sai oma mentori Markko Märtini järel teise koha. Foto: Arvet Mägi/Virumaa Teataja
8
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Urmo Aava: tõime ralli lauda tagant metsast avalikkuse ette JARMO JAGOMÄGI
11 aastat tagasi otsustasid kolm sõpra, et oleks tarvis Eesti autospordile vunki anda. Silver Küti mõttevälgatusest ning Urmo Aava ja Tarmo Hõbe sisemisest põlemisest sündis Rally Estonia, mis toob septembri esimesel nädalavahetusel Maarjamaale maailma parimad rallimehed. Meenutasime Urmo Aavaga, kuidas teekond algas, milliseid raskusi on tulnud ületada ning kui raske on WRC-etapi korraldamine. Juttu tuleb ka paljust muust. Kuidas Rally Estonia mõte üldse sündis? Silver Küti pähe tuli mõte, et võiks hakata rallit korraldama. Ta veenis mind, siis veensime koos Tarmo Hõbe ära. Umbes nii see 2009. aasta suvel algas. Kolmekesi hakkasime asja ajama, ajapikku tiim kasvas. Millised eesmärgid alguses seadsite? Esialgu tahtsime teha väga head rallit Eestis, 2010. aastal see ka juba õnnestus. Seejärel soovisime korraldada tugevat võistlust Baltikumis – julgen öelda, et saime 2011. ja 2012. aastal hakkama. Siis tahtsime läbi viia Euroopa tasemel rallit – see õnnestus 2014. aastal. Oleme läinud umbes viie aasta graafikuga. Viiendal aastal saime EMi õigused, tegime kohe suurepäraselt, kümne aasta möödudes teenisime MM-etapi ja üritame seda korraldada nii hästi, kui oskame. Kas mõtlesite juba sportlaskarjääri ajal, et lõpetades võiks end selle valdkonnaga siduda? Olime Silveriga enne korraldanud erinevaid noortevõistlusi, Tarmo oli samuti seotud. Teadsime üksteist väga hästi juba varem, olime sõbrad. Tarmo aitas mind palju ka sportlaskarjääri ajal. Olime erinevatel autorallit puudutavatel elualadel kokku puutunud. Aga sõitjana ma küll ei mõelnud, et end rallispordiga nii seon. Areng on olnud sujuv – kuidas teadsite, mis edu toob? Arvan, et edu taga on meie kolmene tiim. Oleme erinevates valdkondades tugevad, usaldame üksteist. Oleme ühtse rakendina ühes suunas asja vedanud. Töötahe ja visioon on tähtsad märksõnad. Kuidas alguses minema saite, kas võtsite kelleltki eeskuju? Teadsime kohe, mida me teha ei taha. Esimene eesmärk oli tuua ralli nii-öelda metsast lauda tagant avalikkuse ette, linnadesse ja üleüldse alale tähelepanu tõmmata. Oleme palju vaadanud, mida teevad soomlased ja hispaanlased. Need kaks on mind enim inspireerinud.
Kuldne trio: tänu Urmo Aavale (keskel), Tarmo Hõbele (vasakul) ja Silver Kütile jõudis Eestisse MM-ralli. Foto: Sander Ilvest/Postimees
«Lauda tagant linnadesse» põhimõte kehtib teil endiselt. Sportralli on Silveri vedada, kommertspool jääb Tarmole. Väga paljudel võistlustel on see teine nõrk või olematu. Meil saab meelelahutus kohati isegi suuremat tähelepanu. Ma ei ütle, et üks on tähtsam kui teine. Aga Silver ja Tarmo on oma valdkondades piisavalt ambitsioonikad, nii et mõlemad osad arenevad.
Esialgu tahtsime teha väga head rallit Eestis. Seejärel soovisime korraldada tugevat võistlust Baltikumis. Siis tahtsime läbi viia Euroopa tasemel rallit.
Säilis algne soov: tuua ralli tähelepanu keskmesse. Oleme arendanud teid ja turvalisust, aga meid tuntakse suuresti ka tänu avaja lõputseremooniale. Nii nagu ei lõpe kunagi ralliautode arendus, ei lõpe meil kommertspoolega töötamine. See on suur kulu, sageli ainult seda nähaksegi. Aga nii saab autospordi populaarsust laiemalt kasvatada. Kas 11 aasta jooksul on tekkinud olukordi, kus tundus, et enam pole võimalik jätkata? Ikka on olnud! 2017. aastal jätsime ürituse vahele, sest kogu tiimisisene põlemine kippus kustuma. Ei näinud enam eesmärki. Meile tehti üsna tugevalt selgeks, et me ei saa kunagi MM-etappi. Aga entusiasm kuidagi taastus ja võtsime sihiks WRC-ralli. Ka kohe esimese aasta järel tekkis väga raske olukord: majanduslik miinus oli esimese aasta rumalustest niivõrd suur. On olnud aegu, kus tundub, et sein on püsti ees. Kas Rally Estonia korraldamine on olnud tulus või pigem püsinud fanatismi najal? Ütlen väga lihtsalt: kui ralliürituse korraldamine
10
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
oleks väga tulus, siis paljud inimesed ja ettevõtted teeksid seda. Pole vahet, kas vaatame Eesti, Baltikumi või maailma turgu – see on pigem hullude fanaatikute pärusmaa. Ebastabiilsust on hästi palju. Pankrotti pole me 11 aasta jooksul läinud. On olnud väga häid, aga ka halbu aastaid. Õnneks oleme viimastel aastatel saanud sellest teha pooleldi professionaalse töö. Oleme MTÜ, meid toetab paljus riik. Meil kolmel on enda juhitavad äriettevõtted. Tarmo ilmselt oma areenidega võib olla Eesti või Baltikumi paremate hulgas, aga meil Silveriga on võimatu seda saavutada. Ralliga on meil kõigil võimalik saada maailma parimaks. See innustab ja toobki nii-öelda dividende – olla mingi ala tipus! Enamik arvas, et WRC-etapp Eestisse jõua. Kas teil hakkas ka mingil hetkel usk kaduma? Alustasime sihipärast tööd MM-etapi nimel 2017. aastal. Tollal loodud strateegia pidas päris hästi paika. Enam-vähem see, mida ennustasime, ka juhtus. Loomulikult ei näinud me ette koroonapandeemiat, aga prognoosisime kriisi. Olime valmis, et kui mingil põhjusel pole suurtel korraldajatel võimalik võistlust läbi viia, peame olema parimad vahetusmeeste pingil. See õnnestus.
Esimene Rally Estonia toimus 2010. aastal, fotol Urmo Aava koos Meelis Orglaga.
Meie tiimil ei kadunud usk. Aga saime aru, et ükskord võib see juhtuda riigil ja toetajatel – millal MM-etapp tuleb, millal strateegia tööle hakkab!? Elada ootuses, et kellelgi midagi juh-
Foto: Liis Treimann
tub, oleks imelik. Nii keskendusimegi sellele, et olla järjest tugevamad. Aga meil polnud kontrolli. Lähedaste toetajate ja riigi usk oli üsna tugev, teistel õhkõrn.
19. august 2020, WRC Rally Estonia
Isegi kogenud autosporditegelased olid väga skeptilised. Veel pool aastat tagasi ütlesid pikalt autoralliga seotud inimesed mulle: «Urmo, saad ju ise ka aru, et MMi ei tule kunagi!» Nendest hetkedest tuleb üle olla, uskuda oma strateegiat ja teha tööd. Kui suur tagasilöök oli algselt see, et tänavu ei pidanudki Rally Estoniat toimuma? Erimeelsuste tõttu Eesti Autospordi Liiduga oli selge, et 2020. aastal WRC promotsioonirallit ei toimu. Mõistsime, et me ei teeks kuidagi paremat võistlust kui mullu. Nüüd näitame, et suudame lühikese ajaga korraldada MMi. Tänu sellele on võimalused palju suuremad. Promotsiooniralli on vahepealne formaat, mis pole üldse halb, aga tuleb ise väga palju pingutada. WRC-etapiga kaasneb FIA ja promootori suur tugi. Õiguste saamisega kaasnes kvaliteedihüpe: võistlejate, tiimide, ülemaailmse tähelepanu, investeeringute ja palju muu osas. Nii et mingil määral on MM-etappi isegi lihtsam korraldada? Lihtsam mitte. See on kirjeldamatult raske töö. Õnneks on meil megahea tiim – kõik teavad oma ülesandeid. Raskeks teeb olukorra Covid-19, mis on kõigile täiesti uus nähtus. See võib iga päev
lüüa kaardid segamini. Aga tuleb jääda rahulikuks. Peame esimesena maailmas jalgratta leiutama. Seepärast ka võistluse saime – meid usaldati keerulises olukorras.
Sõitsime lennuliikluse taasavamise järel Tarmoga esimesel võimalusel Münchenisse. Esitasime plaani ja pidasime lepinguläbirääkimisi.
Milline oli päev, mil teile MM-etapi korraldamise pakkumine tehti? 5. juunil helistati Tarmole, sest tal oli kõige parem suhe endise promootori Oliver Cieslaga. Umbes sama päeva õhtul kell 17 helistas Tarmo mulle ja küsis: «Mis päev see täna on!?» Mõtlesin, et jälle on mingi jama lahti, pidasime just alaliiduga teatud vaidlusi. Aga ta ütles hoopis, et märgiksin punasega kalendrisse, et tehti pakkumine! Seda oli raske uskuda, mõtlesin, et ta teeb lolli nalja.
Kui palju olete üldse saanud viimasel ajal hinge tõmmata? Ikka saan. Planeerin oma aega väga hästi. Praegu pole aeg, kus spurtida. Muidu tekib oht, et kustun ralliks ära. Nii ei saa ma tiimi juhtida. Kindlasti ei tohi unetundide arv pikaajaliselt jääda alla viie: muutun nii aeglaseks, et efektiivsus kaob. Nädalavahetusel proovin leida aega ka muuks peale töö. Spurt on mõeldav, kui jääb nädal rallini.
Millised emotsioonid pärast kõnet sees pulbitsesid? Meil oli järgmisel päeval üks raske koosolek. Ütlesin, et laseme rahulikult öö mööda, teeme koosoleku ära ja siis hakkame edasi mõtlema. Aga eks see hakkas kohe meis elama. Kõik mõtlesid, milliseid samme on vaja oma vastutusalas astuda. Paari päevaga oli tiimi sees selge, et läheme väljakutsele vastu. Võtsime ühendust valitsuskabinetiga ja rääkisime asjad läbi. Saime toetuse ja hakkasime töötama strateegiaga.
Praegu on veel palju lahtisi otsi tänavusegi osas, aga kui palju teate tulevikust? Promootoriga sõlmitud leping on konfidentsiaalne, aga vaatame koos tulevikku. Siiski ajal, kus viirus möllab, pole kellelgi kindlust. Kindel on leping üheks aastaks. Oleme korra juba tühjalt kohalt MM-etapi saanud. Tänavuse õnnestumisega kasvaks võimalused kordi suuremaks kui varem. Isegi kui lepingus oleks – mida pole – järgnevad aastad paigas, aga teeksime väga kehva ralli, siis ilmselt leping katkestataks. Tehtud töö on alati tähtsam kui ükskõik milline paber.
11
12
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Tänaku hooaja algus käis üle kivide ja kändude, kuid nüüd on ootused laes Autoralli MM-sarja hooaeg on kestnud seitse kuud, kuid selle aja jooksul on toimunud vaid kolm etappi. Viis kuud väldanud võistluspausi lõpetab Rally Estonia. Kuidas on Ott Tänaku ja Martin Järveoja senine hooaeg kulgenud ning millised on väljavaated kodusel mõõduvõtul triumfeerida?
Ott Tänaku meeskonnakaaslane Hyundaist Thierry Neuville triumfeerimas võitjana Monte Carlo rallil. Foto: Valéry Hache / AFP / Scanpix
Rallihooaeg algas jaanuaris Monte Carlos. Nagu ikka, oli hooaja avaetapi eel õhk pingest paks, küsimusi esimese stardi eel oli palju. Pärast kahte edukat hooaega Toyotas vahetas eestlane meeskonda ja liitus Hyundaiga. Valitseva maailmameistri otsus pani natuke kulmu kergitama, kuid rallieelses intervjuus oli Tänak enesekindel ja pakatas energiast. Uue sõiduvahendi kohta jagus tal vaid kiidusõnu. «See on hea ja mõistagi kiire auto. Samas olen ainult mõne päeva testinud ja kilomeetreid pole palju kogunenud. Et tõesti aru saada, mis seisus oleme, peame võistlema. Siiani oleme üritanud võimalikult palju õppida, kuidas auto reageerib, ja head tunnet saada.»
2019 – 1. koht, Toyota Yaris WRC 2018 – 1. koht, Toyota Yaris WRC 2014 – 1. koht, Ford Fiesta R5 2010 – 2. koht, Subaru Impreza
MM-SARJA PUNKTISEIS – SÕITJAD 1. Sébastien Ogier 2. Elfyn Evans
Tänakult küsiti enne esimest starti, kas ta suudab Monte Carlos võita. Tšempion ei käinud välja ühtegi vekslit: «Tulen igale rallile võidusooviga. Muidugi annan endast parima ja küllap saan oma seisust rohkemat öelda, kui olen paar katset sõitnud. Ootan võistluskilomeetreid väga.» «Iga meeskond on alati erinev. Aga kõik on võimelised võidu peale sõitma. Ei ole vahet, kas võistleme oma meeskonnakaaslaste või teistega. Lõpuks tuleb ikkagi võita,» jäi Tänak enesele kindlaks. Hyundai itaallasest tiimipealik Andrea Adamo oli enne hooaja algust heas tujus ja viskas naljagi. «Ma ei tea palju eestlasi, aga Ott on kõige itaallaslikum eestlane, keda olen kunagi kohanud. Ta on natuke nagu mina. Üritame asjadest distantsi hoida, aga kui iga päev suhelda, on Ott väga tark ja tore ning Martin ka. Avasta-
Toyota �����62 punkti Toyota ����������������������������������54
3. Thierry Neuville
Hyundai �����������������42
4. Kalle Rovanperä
Toyota ���������������������40
5. Ott Tänak
KARL MIHKEL ELLER
MONTE CARLO – KATKESTAMINE
OTT TÄNAKU RALLY ESTONIA TULEMUSED
Hyundai �������������������������������������38
6. Teemu Suninen
Ford ������������������������������26
7. Esapekka Lappi
Ford �����������������������������24
MM-SARJA PUNKTISEIS – TOOTJAD 1. Toyota 2. Hyundai
������������������������������������������������ 110 punkti �����������������������������������������������������������������89
3. Ford M-Sport
�������������������������������������������������65
sin, et eestlased ja itaallased polegi nii erinevad. Nad on lihtsalt keskmisest itaallasest palju blondimad,» pajatas ta. Monte Carlo ralli algas katsetega õhtupimeduses, mille järel oli Tänak kolmandal kohal. «Tunne on jätkuvalt üsna toores. Proovin kohaneda nii kiiresti kui võimalik,» ütles kahe kiiruskatse järel ralli liidrile Thierry Neuville’ile 25,1 sekundiga kaotanud eestlane. Järgmise päeva hommikul sõidetud kolmas katse pakkus Tänaku poolehoidjatele närvikõdi. Libedal teel tabas eestlase juhitav Hyundai tagarattaga kaljuseina, millele järgnes piruett. Õnneks oli teel piisavalt ruumi, et masin turvaliselt rajale tagasi toimetada. «Teel oli must jää. Õnneks meid päästis kõrvaltee. Auto käitub veidi paremini kui eile, rütm tundub okei,» sõnas Tänak. Paraku järgmisel kiiruskatsel meie mehe võistlus lõppes, kuna ta kihutas suurel kiirusel teelt välja. Karjääri hirmsaima avarii teinud Tänaku kiirus oli väljasõidu hetkel ligi 170 kilomeetrit tunnis. Saarlase sõnul oligi tegu kohaga, kus tuleb kümnendike võitmiseks suruda. Ralliauto oli deformeerunud ja sellega polnud võimalik võistlust jätkata. Tänak ja Järveoja toimetati haiglasse, kus nad ööseks igaks juhuks arstide valve alla jäeti. Õnneks pääsesid mehed suurematest vigastusest. Ralliringkondades spekuleeriti, et õnnetus juhtus pehmete amortide tõttu, kuid Tänak kuulujutte ei kommenteerinud. «Alati spekuleeritakse ja jutte jätkub lõpmatult, see pole midagi uut. Autol midagi katki või valesti polnud,» lausus ta. Miks siis avarii juhtus? «Tuli mingi üllatus, mida ei osanud ette näha, ja see saatis meid suure hooga tee pealt ära. Oli midagi, mida ei osanud rajaga tutvumisel vaadata.» «Kahju lihtsalt, et ralli jäi pooleli. Tahtnuks
14
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
rohkem autoga harjuda ja õppida, mismoodi masin reageerib,» sõnas Tänak. Ralli võitis Thierry Neuville, teine oli Sébastien Ogier ja kolmas Elfyn Evans. ROOTSI – TEINE KOHT Teine etapp Rootsis paistis silma kehvade talveoludega. Korraldajad seisid paar nädalat enne rallit tõsise probleemi ees; ringlesid kuulujutud, et MM-etapp jäetakse ära. Lõpuks seda siiski ei tehtud, küll aga tõmmati võistlustrass poole võrra koomale – nädalavahetusel sõideti ainult üheksa kiiruskatset. Kuigi lund ja jääd oli väga vähe, pidid sõitjad autodele alla kruvima piikrehvid, millega neil kruusal sõitmise kogemus puudus. «Mõnel katsel on rohkem kruusa, teistel vähem. Tingimused on muutuvad, aga praegu on raske ennustada, mida me tegelikult katsetel näeme,» ütles Tänak enne ralli algust. Omapärase «talveralli» avakatse järel asus võistlust juhtima Elfyn Evans, kes esikohta enam käest ei andnud. Tänak lõpetas ralli teisena, lõpuks jäi kahte kanget lahutama 12,7 sekundit. Kolmas oli noor soomlane Kalle Rovanperä. Praktiliselt kogu ralli kindlal teisel positsioonil veetnud saarlane jäi võidukihutamisega rahule.
Algselt planeeritust ligemale poole lühema Rootsi MM-ralli võitis Toyota mees Elfyn Evans, kelle jaoks oli see karjääri teine etapivõit. Vasakul tema paarimees Scott Martin.
«Lõpuks võib suhteliselt rahul olla, esimese ralli kohta väga okei. Oleme palju targemad kui mõni päev tagasi. Uus auto, uued värvid, palju on uut,» võttis ta nädalavahetuse kokku. «Enesekindlust rohkemaks polnud. See oligi minu tase, kus tundsin end mugavalt. Rohkemat üritades olnuks juba ebamugav. Olud olid sel rallil väga keerulised: oli jääd, lörtsi, vett ja kõike muud.»
Foto: Jonathan Näckstrand / AFP / Scanpix
MEHHIKO – TEINE KOHT Mehhiko ralli sõideti erilistes oludes, sest võistlejatel tuli kihutada enam kui 2000 meetrit üle merepinna väga suures kuumuses. Tänak katsumuses midagi hirmkeerulist ei näinud. «Vaevalt on mõni ralli teistest kuidagi keerulisem, igal võistlusel on oma eripära. Pigem on tegu spetsiifilisema ralliga. Kui Argentinas peame mõnel
16
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Kuuekordne WRC maailmameister Sébastien Ogier (Toyota) tõusis pärast Mehhiko ralli võitmist MM-sarja üldliidriks.
Enne teist võistluspäeva kutsus FIA kokku kriisikoosoleku, kus osalesid kõigi meeskondade pealikud. Üksmeelselt otsustati, et ralli tuleb lõpetada laupäevaga, pühapäevane võistluspäev tühistati. Põhjuseks vahepeal maailma terviseorganisatsiooni poolt üleilmseks pandeemiaks kuulutatud koroonaviirus. Teisel ja ühtlasi viimaseks jäänud võistluspäeval näitas Tänak head kiirust, võttis kolm katsevõitu ning lõpetas võistluse Sébastien Ogier’ järel ja Teemu Sunineni ees teisel kohal. Ei Tänak ega tiimipealik Adamo jäänud nädalavahetusega rahule. «Adamo pole kindlasti rahul. Meil oli võimalus võita, kuid tehtud eksimuse võtan enda peale,» sõnas Tänak, viidates reedesele vastu kivi sõitmisele. Kogu nädal oli kurnav, sest maailmas oli rallisõidust tähtsamaid asju. «Nüüd on aeg koju sõita ja peredele toeks olla,» ütles Tänak.
Foto: Alfredo Estrella / AFP / Scanpix
katsel hapnikuvaesuses olema, siis siin on sellised olud kogu nädalavahetuse,» selgitas ta enne starti. Avapäeva lõpetas Tänak neljandana. Ta sõitis päeva esimesel poolel kivi otsa ja kaotas parematele poole minutiga. Hiljem tõstsid kaks katsevõitu ta kolmandaks, päeva viimane katse langetas koha võrra allapoole.
EESTI – ? Ott Tänakule on tegemist viienda Rally Estonia stardiga. Eelmisel neljal korral on ta alati pääsenud esikolmikusse, neist kolmel lõpetanud esimesel kohal. 2010. aastal esimest korda toimunud Rally Estonial teenis Tänak oma mentori Markko Märtini järel teise koha. 2014. aastal kuulus võistlus
esimest korda Euroopa meistrivõistluste kalendrisse ja Tänak oli kindel võidumees. Kahel viimasel aastal osales Tänak Rally Estonial Toyota Yaris WRC-autoga. Kuigi konkurents oli võrreldes varasemate aastatega tihedam, võitis ta mõlemal aastal näiliselt mängleva kergusega. Quo vadis? Selge, et Tänak on ka aastal 2020 favoriit. Selles pole kahtlust. Omakorda peab ennast tõestama Tänaku võistlusauto Hyundai, mis näiteks eelmistel aastatel pole ülikiiretel Soome kruusateedel Toyotadele vastu saanud. Hooaja taaskäivitamise eel käib suurtes rallitiimides võidurelvastumise sarnane tegevus, kus loodetavasti jäävad peale Hyundai ja Tänak. Palju sõltub septembri ilmast, kuid eelduste kohaselt peaks avapäeva viies stardikoht Tänaku kasuks mängima. See annab talle hea võimaluse konkurentidele kandu näidata. Kuna ralli on tavapärasest MM-etapist ligi 100 kilomeetrit lühem, toimub esimese võistluspäeva keskel regrupeering ja stardijärjestust muudetakse. Tavapäraselt tehakse seda esimese päeva järel, kuid võrduse huvides tehakse Rally Estonial erandlik vangerdus. Eelmisel aastatel Soomes on Tänak näidanud, et suudab kohe esimestest kilomeetritest keskenduda ja liidriks minna. Ka kodusel võistlusel peavad eeskätt esimesed katsed suurepäraselt õnnestuma, et võidu eest võidelda.
18
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
RedGrey Team – Eesti võistkond MM-sarjas HENRY LÄÄNE
2005. aasta lõpus loodud RedGrey Team (endise nimega MM Motorsport – H. L.) on aastate jooksul tõusnud rallimaailmas üha rohkem hinda. Võistkonnale aitab sisse vaadata tegevjuht Juss Roden, kes on tiimiga seotud esimestest päevadest saati.
2000.
aastate alguses Subaru ja Fordi tehasetiimides mehaanikuna töötanud Roden aitas MM Motorspordile elu sisse puhuda koos esimese eestlasena MM-ralli võitnud Markko Märtiniga. Pole vist vaja öelda, kelle initsiaalid moodustasid võistkonna algse nime esimese osa. Viimased umbes 15 kuud on RedGrey Teami toonud kamaluga uusi tuuli. Esmalt teatati mullu aprillis, et tiimi omanikeringiga on liitunud Ott Tänak. «Lõin 2013. aastal oma võistkonna (OT Racing – H. L.),» vahendas saarlase sõnu MM-sarja koduleht, «aga koostöö Markkoga on palju efektiivsem kui asju eraldi teha. Olen terve elu rallis olnud ja pärast sõitjakarjääri lõpetamist tahan sel alal edasi töötada.» Mõni kuu hiljem tuldi välja uue nimega. «Kui siiamaani oli nimi olnud üdini Märtini-keskne, siis Tänaku liitumisega mõtlesime, et see võiks olla umbisikulisem. Mitte keskenduma kellelegi personaalselt, vaid ikkagi meeskonnale kui ettevõtmisele,» selgitab Roden. Red (ingl k punane) ja grey (ingl k hall) on esimesest päevast olnud tiimi värvid. Tänavu jaanuari alguses teatas Hispaania meedia, et Hyundai teeb lisaks WRC-klassile täishooaja kaasa WRC2 arvestuses, kus osalevad tehasetiimide alt registreeritud R5-masinad (WRC3 on R5-masinaid kasutavatele eravõistkondadele – H. L.). Lõuna-Korea autotootja sõiduvahendeid pidi hooldama hakkama just RedGrey Team. Veidi vähem kui nädal pärast mitteametliku teabe ilmsikstulekut kinnitas Hyundai tehasetiim infot. Sõitjatest said i20 R5 rooli andekad Nikolai Grjazin (Venemaa) ja Ole Christian Veiby (Norra). «Ootame huviga koostööd RedGrey Teamiga ning kahe noore ja ambitsioonika sõitjaga,» ütles Hyundai itaallasest pealik Andrea Adamo pressiteate vahendusel. «R5-programm kinnitab ja tugevdab meie pühendumust MM-sarjale.» UUS JA HUVITAV VÄLJAKUTSE Roden toonitab, et RedGrey Teami ja Hyundai kokkulepe polnud Tänaku siirdumisega Lõuna-Korea autotootja tiimi kuidagi seotud. «Meie diil oli tehtud millalgi suvel, olime oma tööde ja
RedGrey Team on alates tänavusest hooajast Hyundai tehasevõistkonna partner.
tegemistega sõelale jäänud.» RedGrey Teami tegevjuhi sõnul oli Hyundaiga lepinguni jõudmine tunnustus nende senitehtud tööle. «Kindlasti oli põhjust olla rahul, kuid eufooriat polnud. Tegu on uue ja huvitava väljakutsega,» ütleb Roden. Varem on RedGrey Team enim tuntust kogunud Ford Fiesta R5ga tegelemisega, kuid uus masin Hyundai näol ei valmistanud probleeme. «Pidime kuskilt peale hakkama ja end asjadega kurssi viima. Eks auto on ikka auto, jämedalt võttes on nad ühtemoodi ja väga suurt vahet pole. Mõnes mõttes muutus protsessis vaid väike osa – automark,» selgitab Roden. Koostöö WRC-tiimiga pole RedGrey Teamile midagi uut. Enne lepingut Hyundaiga nähti Toyota tehasevõistkonna heaks vaeva sõitjate Hiroki Arai ja Takamoto Katsuta treenimise ning arendamisega, mis polnud teps mitte väike väljakutse. Grjazini ja Veibyga RedGrey Teamiga harjutuskordi ei tee, nad pakuvad lihtsalt teenust. Roolikeerajad on tehase valitud ning üks eeldus oli, et neid ei peaks koolitama. «Nad tulid võidu
Foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
sõitma, mitte harjutama,» märgib Roden. Muide, MM-rallidel toetab Hyundai Eesti tiimi mootoriinseneriga, mõnel võistlusel on olnud ka kereinsener. SIHT SUUREMATELE VÕISTLUSTELE Kõik RedGrey Teami palgalised on eestlased. «Ega inimesi ole otseselt meeletult keeruline leida. Alguses võib neil olla vähem oskusi, aga arenetakse nii kaugele, et saadakse igas olukorras iga tööga hakkama. Oluline on tööeetika, kohusetunne, pingetaluvus ja fakt, et tükati tuleb olla kodust ära mitu nädalat järjest. See kõik peab inimesele sobima. Nagu igas muus eluvaldkonnas, ei õnnestu seda tööd jõuga teha.» Nagu paljud ettevõtted, ei pääsenud ka RedGrey Team koroonaolukorra halbadest mõjudest. «Ega kriis ole veel möödas, toimunud on vaid mõni võistlus. Oleme olnud pausil ja ootel ning sarnaselt kõigile võidusõidualadele pole saanud põhitegevusega tegeleda,» lausub Roden.
20
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Ta lisab, et koroonakriisi tõttu on nad olnud sunnitud meeskonda paratamatult kokku tõmbama. Kui rallikarussell uuesti täistuuridel tiirlema hakkab, saab personali osas teha uusi otsuseid ja valikuid. Ehkki RedGrey Team baseerub Tallinna külje all, käiakse Eesti rallidel Rodeni sõnul vähe. Valdavalt ollakse orienteeritud suurematele võistlustele, kodumaal aidatakse sõitjaid näiteks testide ja treeningutega. Roden märgib, et Hyundai R5-programm pole kaugeltki nende ainus tegevusala. Nad rendivad R5-autosid, pakuvad hooldusteenust ja hoolitsevad Michelini mootorispordi rehvide müügi eest Baltikumis. Septembri esimesel nädalavahetusel kihutatav Rally Estonia on Rodeni sõnul tekitanud sõitjates RedGrey Teami teenuste vastu rohkem huvi. «MM-etapp Eestis on unikaalne võimalus. Kes on Lõuna-Eesti teedel sõitnud, tunnevad end seal kindlalt ja naudivad seda, neil on kindlasti mõttes osaleda kodusel MM-etapil.» POOMI ESIMENE VALIK Üks eestlasi, kes kavatseb kodusel MM-rallil tuhiseda, on 24-aastane Roland Poom. Tema R5-auto valmistab ette RedGrey Team, kellega
Juss Roden.
Foto: kaader videost
hakkas talent rohkem koostööd tegema eelmisel suvel, kui arutas Märtiniga tulevikuplaane. Poom ei salga, et on RedGrey Teamiga rahul. «Nad on nii kaua tegutsenud ning teevad oma tööd hästi ja professionaalselt. Iga tekkinud küsimus on leidnud lahenduse. Ideid ja seadistusemõtteid on neil aja jooksul päris palju tekkinud, näiteks saab varasematest rallidest kellegi seadeid proovida. Nende know-how on väga suur.» Rakverest pärit Poom lisab, et Rally Estoniale ja R5-autole mõeldes oli RedGrey Team ta
Roland Poom. Foto: Marianne Loorents/Virumaa Teataja
esimene valik. Kas tegemist on tema hinnangul Maarjamaa parima rallitiimiga? Sellel tasemel kindlasti. «Kellelgi teisel pole sellist kogemust. Kui oleks vaja alternatiivi, peaks uurima välismaalt. Ma ei näe sel aga mõtet, kui siin on sel tasemel võimalus.» Eesti võistkonna eelistamine on seda mõistlikum, et uue autoga sõites on seda kindlasti vaja rohkem seadistada. Mitte et Poomil oleks välismaalastega suheldes keelebarjäär, kuid kindlasti on emakeeles hõlpsam oma mõtteid avada.
22
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Ajakava REEDE, 4. SEPTEMBER Aeg
Rallipass
Koht
09:01
Testi- ja kvalifikatsioonikatse
Abissaare
18:00
Stardipoodium
13
Tartu, Eesti Rahva Muuseum
19:08
SS1 VISIT ESTONIA / TARTU VALD
5,6
Tartu, Eesti Rahva Muuseum
LAUPÄEV, 5. SEPTEMBER 06:33
Start 2. rallipäevale, 10 kiiruskatset kogupikkusega 146,4 km
Tartu, Eesti Rahva Muuseum
06:38
Service A
Service Park, Eesti Rahva Muuseum
07:40
SS2 RAMUDDEN / PRANGLI 1
1, 2, 3, 4
Prangli
08:21
SS3 VIA 3L / KANEPI 1
5, 6, 7, 8
Kanepi
09:08
SS4 LHV / OTEPÄÄ 1
9, 10, 11, 12
Otepää
10:00
SS5 TARFURGO / MÄEKÜLA 1
13, 14, 15, 16
Mäeküla
11:19
SS6 SPORTLAND / ELVA 1
1, 2, 3, 4
Elva
12:24
Service B
7, 8
Service Park, Eesti Rahva Muuseum
14:37
SS7 BETSAFE / PRANGLI 2
9, 10, 11, 12
Prangli
15:18
SS8 TREV-2 / KANEPI 2
13, 14, 15, 16
Kanepi
16:08
SS9 POSTIMEES / OTEPÄÄ 2
1, 2, 3, 4
Otepää
17:00
SS10 CRAMO / Mäeküla 2
5, 6, 7, 8
Mäeküla
18:19
SS11 CRONIMET / ELVA 2
9, 10, 11, 12
Elva
19:24
Service C
15, 16
Service park, Eesti Rahva Muuseum
PÜHAPÄEV, 6. SEPTEMBER 06:02
Start 3. rallipäevale, 6 kiiruskatset kogupikkusega 84,96 km
Tartu, Eesti Rahva Muuseum
06:09
Service D
Service Park, Eesti Rahva Muuseum
07:35
SS12 SAKU / ARULA 1
13, 14, 15, 16
Arula
08:09
SS13 SWECON / KAAGVERE 1
8, 9, 10, 11, 12
Kaagvere
09:08
SS14 CARGLASS / KAMBJA 1
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Kambja
10:49
SS15 SOFTMED / ARULA 2
13, 14, 15, 16
Arula
11:28
SS16 FAT BURNER / KAAGVERE 2
8, 9, 10, 11, 12
Kaagvere
13:18
SS17 CIRCLE K / KAMBJA 2 (Wolf Power Stage)
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Kambja
15:30
Finišipoodium ning autasustamine
14
Tartu poodiumil, Eesti Rahva Muuseum
SÕITJAD / PUNKTID koht sõitja 1
S. OGIER
kokku
7
E. LAPPI
24
14
E. CAMILLI
2
62
8
T. KATSUTA
8
15
G. GREENSMITH
2
S. LOEB
8
16
M. OSTBERG
1
P. TIDEMAND
8
17
J. HUTTUNEN
1
2
E. EVANS
54
9
3
T. NEUVILLE
42
10
4
K. ROVANPERÄ
40
11
C. BREEN
6
18
O. VEIBY
1
5
O. TÄNAK
38
12
N. GRYAZIN
6
19
J. LATVALA
0
6
T. SUNINEN
26
13
M. BULACIA
4
20
D. SORDO
0
24
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Waleslane Elfyn Evans kihutas mullu Rally Estonial M-Spordi meeskonna Ford Fiestaga.
Foto: Karli Saul / Scanpix
Varasem rajaplaan aitas tähtajaks kõik korda seada KARL-JOOSEP KÜNGAS
Esmakordselt Eestis toimuv MM-ralli nõuab kogu korraldusmeeskonna suuremat keskendumist kindlasti ka kiiruskatsete valikul. Esiteks pidid Rally Estonia korraldajad pikendama läbitavat vahemaad ja valik polnud kerge.
K
ui MM-sarja ühe etapi pikkus peab olema vähemalt 300 kilomeetrit, siis olude sunnil MM-kalendrisse lisatud Rally Estonia sellist mahtu ei suuda täita ja WRC-sari seda tänavu otse ka ei nõudnud. Nobeda tegutsemise järel pandi paika võistlustrass, mille kogupikkuseks märgitakse 232,64 kilomeetrit. Kahe täispika võistluspäeva jooksul läbitakse 17 kiiruskatset. Rally Estonia võistluste juht Silver Kütt kinnitas Postimehele, et kõik käis nii kiiresti ja seetõttu pidi tegutsema, nagu varem oli plaan juba paika seatud. KIIRE TEGUTSEMINE «Meil oli juba eelmisel aastal tehtud plaan järgnevaks hooajaks ning selle järgi ka tegutsesime. Seetõttu oli ja polnud ka probleeme võistlustrassi kokku panemisega,» mõtiskles Kütt. «Suurim mure oli ajaline kriteerium; pidime varasemaga võrreldes veel rohkem pingutama. Maadeomanikega tuli kiiremini kokkuleppele jõuda.» Et tegu on ajaloolise hetke ja Baltimaade suurima mootorispordisündmusega, tuleb vaeva näha kõvasti. Korraldajad annavad kõik, et kogu nädalavahetus ideaalselt kulgeks. Veidi tuli selleks ka võistlustrassi muuta. Eelkõige tuli järgida
Rally Estonia võistluste juht Silver Kütt.
FIAlt laekunud juhendit – ralli tuleb muuta võimalikult turvaliseks. See tähendab, et võrreldes varasemate sealkandis peetud rallidega ei näe nii suuri keskmisi kiirusi. «Võistlustrassi osas pidime muutusi tegema ja leidma kiiruse mõttes aeglasemaid teid. FIA nõuab MM-ralli korraldajatelt pidevalt turvalisuse kõige kõrgemat taset ja seetõttu tuleb leida veidi tehnilisemaid lõike, kus tippkiirused ei küündi nii kõrgele. See ongi olnud suurim mõttekoht, kuid pidime sellega kunagi nii või teisiti tegelema,» tõdes Kütt. Statistikat vaadates on FIA ametnike soovitus arusaadav. Vaadeldes eelmisel aastal sõidetud WRC ajaloo esimest promotsioonirallit Rally Estonia, näeme, et keskmise kiirusega jäi too alla
Foto: Tiit Tamme / Õhtuleht / Scanpix
ainult Soome MM-rallile. Põhjanaabrid on viimasel ajal olnud hädas ka sellega, et nende kruusateedel saavutatakse suuri kiirusi ja tuleb tekitada tehisšikaane, mis sõitjatele sugugi ei meeldi. USALDUS ON KÕIGE VÕTI Nagu mitmel teisel MM-etapil, kihutatavad ralliautod ka Eestis mööda erakruntidest. Kui mujal maades võib mõnele inimesele selline mootorimüra ja üldine lärm tunduda vastuvõetamatu, siis Lõuna-Eestis seda muret õnneks pole. See kinnitab, et eestlastele meeldib rallisport ning enamasti antakse negatiivsetest aspektidest hoolimata korraldajale roheline tuli oma krundi lähedal toimetada.
26
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Et piletite arv rallile on piiratud ning seetõttu tuleb paljudel jälgida sündmuste kulgu teleri või mõne seadme vahendusel, siis neil, kelle elamu lähedalt ralliautod mööda sõidavad, on võimalus tasuta nautida maailma paremikku otse koduhoovist. Muidugi on selleks tehtud aastaid tööd ning kümne aastaga tekkinud vastastikune usaldus. Vimane ongi Rally Estonia võistluste juhi arvates kõige olulisem. «Muidugi on olnud muresid ja arutelusid, kuid kõik need on suudetud lahendada. Otseselt tänavu midagi teisiti polnud, sest meil on aastatega tekkinud usaldus,» selgitas Kütt. «Teame, et rallil on nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi ning teede parandus on üks neist. Kui oleme näidanud, et peame oma sõnast kinni ja pärast etappi alustame kohe kahjude likvideerimist, siis tekib meie suhtes ka kindlustunne. Kui oleme üheksal aastal suutnud selle ära korraldada, siis teeme seda ka tulevikus. Usalduseta ei tee sel spordialal midagi ära.» KUULUS HÜPE IKKA SEES Läinud aastal pakkus nii ralli ajal kui ka pärast seda enim kõneainet Elfyn Evansiga toimunu. Mäletatavasti kihutas waleslane Rally Estonial M-Spordi meeskonna Ford Fiestaga
ja kohe esimese päeva alguses tabas teda täielik ebaõnn. Rallimees arvestas Arula kiiruskatsel ühe nuki tõsidust valesti ja suundus sinna liiga kiiresti. Pärast maandumist vigastas Evans selga, ja kuigi ta suutis lõpetada Rally Estonia korraliku tempoga, siis jäi ta MM-karussellilt kõrvale koguni kolmeks etapiks. Tänavu on Arula kiiruskatset võrreldes eelmise aastaga kolmandiku võrra lühendatud, kuid sama nukk jääb korraldajate sõnul kindlalt sisse. Kütt usub, et Evansi ebaõnne ei põhjustanud hüpe, vaid ikkagi rajalegendi viga. «Ta valis küllap trajektoori valesti ning seetõttu polnudki tal võimalust vältida maandumist kraaviservale. Kindlasti oli see valus põnts, kuna esimesena sai kontakti pinnasega ikkagi autopõhi. Teised sõitjad suutsid sellest korrektselt läbi tulla: seega peab Evans tänavu vigadest õppima ning rajalegendi veidi teisiti koostama,» tõdes Kütt. Usutavasti vaatab Evans selle Arula kiiruskatse osa üle. Waleslane on juba oma Toyota Yarise roolis Eesti teedega kohanemas käinud ning teab, mida oodata. Nüüd, kui mees võitleb maailmameistritiitli nimel, ei tohi ta sarnaseid vigu lubada. Samas ei tohi ta eelmise aasta eksimust endale üleliia meenutada, et see üldist kiirust ei pärsiks.
PALJUDELE EESKUJUKS Rally Estonial ja kogu Eesti riigil on tänavu käimas tõsine tõestamisprotsess. Kui suudetakse näidata, et ollakse võimelised korraldama rasketes tingimustes soliidne MM-ralli, siis võib loota ka WRC-sarja vastutulekut järgnevatel aastatel. Rallikorraldajad on natuke mõelnud ka tulevikule ja valinud rajalõigud, mida võiks lisada võistluskavva. «Plaan on olemas, kuidas see 300 kilomeetrit kokku saada. Tegelikult oli see juba tänavu tehtav, kuid meil nappis aega teostuseks. Lisaks kinnitas FIA, et olude sunnil võib leppida lühema distantsiga,» arutas Kütt. «Praegu pole need rajalõigud veel sõiduvalmis ning nendega tuleb teha tööd. Järgmisel aastal proovime need teed valmis ehitada ja saame need kindlasti sõidukorda.» Ühtlasi on tegemist esimese MM-etapiga pärast koroonaviirusest tekkinud sõidupausi, mistõttu kõigi MM-rallide korraldajate pilgud on suunatud Eestile. Nad vaatavad, kuidas siin asju aetakse. Kui korralduslikult suudetakse takistused ületada, pole põhjust imestada, kui Rally Estonia võib saada õiguse tulevikus regulaarselt MM-kalendrisse kuuluda. Just see ongi olnud korraldusmeeskonna kauaaegne suur unistus, mis võib viimaks täituda.
28
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Noored Soome rallitähed valisid elu siinpool lahte CHRISTOPHER KRUTTO
Eesti on Saaremaalt pärit autoralli valitseva maailmameistri Ott Tänaku kodumaa. Kuid tema ei ole ainus MM-sarja sõitja, kes Maarjamaal elab. Nimelt otsustasid talvel M-Sporti ridades sõitev Teemu Suninen ja Toyota rallimeeskonda esindav Kalle Rovanperä kolida Eestisse.
S
uninen tegi seda esimesena, kolides Eestisse enne möödunud jõule. 26-aastase soomlase sõnul oli tal valida mitu riiki, kuid lõpuks langes kaalukauss Eesti kasuks. «Siin on kergem olla profisportlane kui Soomes. Mulle meeldivad siinne kultuur ja avalikud teenused. Eestis on palju vähem paberimäärimist ja bürokraatiat. Lisaks jõuan siit paari tunniga Soome, kus elab mu pere.» Tänavu esimest aastat WRC-autoga võistlev 19-aastane Rovanperä tunnistas, et Maarjamaa oli talle mugav valik. «Kolisin siia aasta alguses. Toyota rallitiim asub Tallinnas ja mul on siin lihtsam tööd teha, kuna olen meeskonnale lähemal. Seni olen Eestis elamist nautinud ja kõik on hästi läinud.» EESTI ON MUGAV KOHT ELAMISEKS Kuigi Rovanperä pole veel lühikese siinelamise jooksul jõudnud otsustada, mis talle kõige rohkem Eestis meeldib, siis Suninen oli vastates kindel. «Poodi minnes on kogu toit kohalikelt tootjatelt ja valik on väga suur. Siin ei ole nii palju masstoodangut kui Soomes, kus enamik kaubast on igal pool sama. Siin võib leida liha näiteks mustika- või maasikakastmega. Lisaks on Eestis teenused odavamad ja neid kasutatakse rohkem. Väljas söömas käimine on Soomes palju kallim. Ma ei taha kulutada söögikorrale 50 eurot,» rääkis M-Sporti mees. Soome rallisõitjad on siit leidnud ka uue hobi, millega aktiivselt tegeletakse. Aktiivsemad sotsiaalmeedia kasutajad on kindlasti näinud, kuidas Suninen ja Rovanperä on käinud Tallinnas ja selle ümbruses asuvatel discgolfi radadel mängimas. «Minu lemmik vabaajategevus on discgolf. Siin on kenad rajad ja sellega on mõnus tegeleda,» tunnistas Rovanperä. «Discgolf on üks mu lemmikumaid tegevusi. See on viis saada kokku sõpradega, lõõgastuda ja unustada mõneks ajaks tööga seotu,» lisas Suninen. Toyota rallimeeskonna piloot Rovanperä rääkis, et pole Eestis väga palju veel reisida jõudnud. «Olen käinud Tartus ning veel mõnes kohas ja need on kenad olnud. Ma pole veel Eestit väga hästi jõudnud tundma õppida ja seetõttu pean lemmikkohaks hetkel Tallinna.»
Teemu Suninen hindab Eestis enim siinset toitu.
Foto: Sander Ilvest
Kalle Rovanperä kolis Eestisse, et olla lähemal meeskonnale. Foto: McKlein/Toyota Gazoo Racing WRT
Suninen on jõudnud rohkem uuel kodumaal ringi reisida ja leidnud paar kohta, mis talle väga meeldivad. «Käisin ühel soojal suvepäeval Rummus ja seal meeldis mulle väga. Veel meeldis
mulle Jägala juga. Kuna koroonaviirus ei lasknud Euroopas ringi seigelda, sain reisida Eestis ja leidsin siit ilusaid kohti.» Koroonaviiruse pausil järgis M-Sporti piloot
30
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
paljude teiste tippsportlaste käitumist ja käis operatsioonil, mida oli tükk aega edasi lükanud. «Et rallisid ei olnud, käisin Soomes nelja tarkusehammast opereerimas. See oli mu kalendris tükk aega olnud ja nüüd tekkis hea võimalus. Taastusin neli-viis nädalat ja nüüd on kõik korras. Aga et piir läks vahetult pärast operatsiooni kinni, siis pidin esimese kuu Soomes veetma.» Rovanperä sõnul tuli puhkuse ajal rallisõidule asendustegevusi leida. «Sõitsin väga palju simulaatoriga. Lisaks tegin kõvasti sporti ja nautisin ootamatut puhkust.» MÕLEMAD OOTAVAD RALLY ESTONIAT Eestisse kolinud rallisõitjad rääkisid, et saavad tavaliselt kokku üks-kaks korda kuus. «Käime tavaliselt koos sporti tegemas ja ükskord võistlesime kartidega,» ütles nooruke Toyota piloot. Suninenil on kartidega pikk kogemus ja M-Sporti roolikeeraja suutis noorema kaasmaalase alistada. Samas ei tulnud see nii kergelt, kui oleks võinud arvata. «Võitsin finaali, aga Kalle edestas mind kvalifikatsioonis. See näitab, et me kumbki ei ole teisest väga palju üle ja saame tänu konkurentsile üksteist tagant utsitada. Ta on minust 15– 20 kilogrammi kergem ja see annab kardiga sõites suure eelise,» lisas 26-aastane soomlane.
Mõlemad pedaalitallajad tunnistasid, et Rally Estonia MM-sarja etapiks saamine on nende arust tore uudis. «See on riigile väga hea, sest siin on palju rallifänne. See saab kindlasti olema suurepärane üritus. Loodetavasti koroonaviirus seda liigselt ei mõjuta ja saame ralli probleemideta lõpuni sõita,» lausus Suninen. Ka Rovanperä on optimistlik. «Ma pole küll varem Rally Estonial võistelnud, aga mulle meeldivad kiired rallid ja teed sarnanevad Soomega,» lisas ta. Et M-Sporti mõjutab tugevalt ülemaailmne koroonapandeemia, siis ei saa Suninen enne rallit väga palju testida. «Meie seis on raske, sest oleme eelarvega hädas. Eestis meil testida pole plaanis, tuleme ainult võistlema. Testime ilmselt päeva M-Sporti testimiskeskuses, aga peame lootma Eesti osas eelmise aasta andmetele (2019. aastal osales Elfyn Evans Rally Estonial M-Sporti Ford Fiestaga – C. K.). Loodan lihtsalt, et suudan olla tiimikaaslasest kiirem.» Toyota tehasemeeskonnal on seis palju parem ja noor Rovanperä sai augusti esimesel nädalal ka Lõuna-Eesti teedel teste teha. Samas jääb 19-aastane talent tagasihoidlikuks ja suuri eesmärke Eesti MM-etapiks ei sea: «Oli pikk paus ja plaan on endiselt kilomeetrite kogumine ning kogemuste hankimine. Loodetavasti tule-
vad edukas võistlus ja hea tulemus, aga mingeid suuri plaane mul ei ole.» Rovanperä tunnistas, et võib senise hooaja algusega rahul olla. «Tegin väheste kogemustega väga head tulemused ja lõpetasin iga etapi punktikohal. Tipphetk oli Rootsi ralli, kus teenisin karjääri esimese WRC-sarja poodiumikoha.» Juulis avaldati uus MM-sarja kalender, mille järgi hooaeg lõpuni sõidetakse. Suninen tunnistas, et on selle üle elevil. «Mulle meeldivad uued rallid kalendris ja minu jaoks ongi MM-sarja mõte see, et sõidaksime erinevaid rallisid. Loodetavasti saame sõita kõigil võistlustel, mis kalendrisse on lisatud,» ütles ta. Rovanperä kiitis kogenumale takka. «Väga hea, et võistlused on tulemas ja saame hooaja lõpuni sõita!» Lõpuks uurisin rallisõitjatelt, kas nende arust on suuremad rallifännid eestlased või soomlased, ja seal läks nende arvamus lahku. «Pean ütlema, et eestlased. Eelmisel aastal oli Rally Estonial suurepärane atmosfäär. Katsetel oli väga palju inimesi ja loodetavasti on sama seis ka tänavu. Minu arust võiks WRC-sari lähiaastatel siia tagasi tulla,» kinnitas Suninen. Seevastu Rovanperä peab entusiastlikumaks oma kaasmaalasi. «Eesti on rallimaana viimastel aastatel kasvanud, aga usun, et soomlased on ikkagi suuremad rallifännid.»
32
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Rally Estonia ehitab, lõhub ja parandab teid SIIM KAASIK
Urmas Roosimaa Tee saab kõige rohkem kahjustada aeglastes ja kitsastes kohtades, samuti tekivad rööpad pidurdusmaa alguses.
Foto Timo Anis
Foto: Kristo Kivisoo / Järva Teataja
Ajaloo esimese Eesti MM-ralli kiiruskatsete eest vastutav Urmas Roosimaa rääkis, milline näeb välja teede hooldus enne ja pärast rallit.
R
allisõitja karjääris on olulisel kohal kogemus. Täpselt sama kehtib rallide korraldamise puhul. Rally Estonia meeskonnal on seda üksjagu, mistõttu kulges teede ettevalmistamise protsess tänavu peavaluta. 2020. aasta Rally Estonial sõidetakse 232 kiiruskatse kilomeetrit. Et katsed läbitakse kaks korda, tähendab see korraldajatele, et teede kvaliteet tuleb tagada 116 kilomeetril. Suurem töö on tegelikult tehtud juba eelnevate aastate jooksul: tänavu tuli korrastada üksnes 28 kilomeetri jagu teid. «Oleme aastate jooksul teedeehitusprojekti vedanud ja lõikame tehtud töö vilju. Suures plaanis korrastame ja ehitame uusi teekatteid lõikudele, mis on kehva põhjaga või mil on kulumiskiht peal,» sõnas Rally Estonia kiiruskatsete eest vastutav Urmas Roosimaa. TEEHÖÖVEL KIIRESTI PARANDAMA Kohalikele elanikele on rallieelsest teehooldusest hoopis olulisem rallijärgne. Rally Estonia meeskonna põhimõte on, et kohalikud elanikud peavad liikuda saama nii kiiresti kui võimalik. Seetõttu on teehöövel stardivalmis kohe pärast kiiruskatsete teist läbimist. Samas palutakse ko-
halikelt mõistmist, sest pikemate kiiruskatsete lõppu võib tööhöövel oma kiiruse tõttu jõuda üsna hilja. Kõige rohkem teevad ralliautod teele haiget aeglastes ja kitsastes kohtades, samuti pidurdusmaa alguses, kuhu tekivad rööpad. «Selliste kohtade läbimine tavaautoga on võimalik, aga keeruline. Inimene peab olema nii tark, et ei lähe sinna kohe 70–80 kilomeetrit tunnis sõitma, kui rada on lahti tehtud. Kui tee on rööpas, tuleb sõita rahulikult,» manitses Roosimaa kainele mõistusele. Pärast esmast hooldust jätkuvad teetööd ralli järel. «Hindame teede olukorda. Kui kuskil on tekkinud suurem kahju ja höövlist ei piisa, tellime materjali ja veame selle välja. Halvad kohad ei tule kohe välja ega tule ka järgmine päev. Need on näha, kui ralli on juba ajalugu,» selgitas Roosimaa ja lisas, et kõik tööd katab Rally Estonia oma kuludega. «See pole valla probleem. Meie lõhkusime, meie parandame.» Ajaloolise ralli teedeehituseks ja hoolduseks kuluvat summat Roosimaa ei avalda. Tema sõnul kasutatakse ära kõik, mis eelarvest ette on nähtud. «Kiiruskatsete kvaliteedi eest vastutavana tahaks alati kuskilt juurde saada, aga selge on, et kõiki 116 kilomeetrit me otsast lõpuni ehi-
tama ei hakka ja seda pole ka vaja. Teeme valiku kogemuste ja tee sisukorra põhjal.» VIHM VÕIB TEHA PAHANDUST Küsimusele, milliseks kujuneb Rally Estonial teede seisukord esimeste ja teiste kiiruskatsete läbimiste vahel, vastas Roosimaa, et palju sõltub, mis lõikudest räägime. Kiirematel ja laiematel teedel, kus piloot saab sõidujoont valida, ei juhtu suurt midagi. Teine lugu on värskelt ehitatud lõikudega. «Need pole veel oma kõvadust saavutanud ja sinna tulevad rööpad. Üks tee saab olema tee alles siis, kui see on korra segamini keeratud ja tahenenud.» Täiendav kaarte segav faktor on vihm. Sportlikus mõttes lisab sadu rallile pigem põnevust, kuid teedele head ei tee. «Palju sõltub sellest, kui palju ilmataat potist mööda laseb. Me ei ole suhkrust poisid, aga kui kogu jama krae vahele tuleb, siis kuskilt jookseb kriitiline piir. Eesti teed on olemuselt veidi liivased. Kui tuleb suur vihm, siis liiv teed kinni ei hoia ja osa kohti muutub ebamääraseks. Mäletan hästi viimast EM-etappi (2016), kui võtsime kasutusele uue RMK lõigu ja see oli vihma tõttu täielik kannatuste rada.»
DJI droonide ametlik lennubaas
34
WRC Rally Estonia, 19. august 2020
Suur osa autoralli MM-kalendri etappidest sõidetakse kruusal. Kui rallisid teekatete põhjal kategoriseerida, siis ühes otsas on kiired Soome ja Eesti rallid, teises otsas kivine ja aeglane Türgi ralli. «Kruusarallil ja kruusarallil on suur vahe. Kas sõidad 80 kilomeetrit tunnis Türgis või 125 Soomes Ouninpohjal. Telgjoont tõmmates jääb Sardiinia kuhugi keskele. Kohati liivane, kohati kivine ja kohati mõistliku pinnasega,» kirjeldas Roosimaa. SARNASUSED SOOME JA POOLAGA Kui võrrelda Soome ja Eesti teid, siis erinevus on suurema liiklusega teede puhul, mis põhjanaabritel on kõvema põhjaga. «Soomes on tugev graniit, aga väiksemad teed ei erine millegi poolest meie omadest. Mõlemal juhul on kiirused väikesed ja põhi pehme,» sõnas Roosimaa. Tihti kõrvutatakse Eesti rallit lisaks Soomele Poolaga, mis kadus MM-kalendrist pärast 2017. aastat. Roosimaa möönab, et võrdlus on kohati asjakohane, kuid Rally Estonia eesmärk ei ole kedagi matkida. «Räägitakse, et Rally Estonia on justkui kombinatsioon Soome ja Poola rallist. Tõsi ta on, et mõneski kohas võib leida sarnasusi, aga meie eesmärk ei ole end teistega võrrelda. Ole-
me Rally Estonia. Soome on kruusarallide Grand Prix ja seal on aura, mida meie peame veel üles ehitama.» KIIRUSPIIRANG JA TRAMPLIINID Ralli korraldamisel tuleb kiiruskatseid valides silmas pidada, et nende keskmine kiirus ei ületaks 130 kilomeetrit tunnis. Kunstlikult saavad korraldajad piirata kiirust näiteks põhurullidest šikaanidega, kuid seda üritatakse pigem vältida. Teine lahendus on teha suurelt teelt kitsamale põikeid ning seejärel jälle suuremale teele tagasi tulla. See variant on väljakutse ka sõitjatele, sest kohaneda tuleb rütmimuutusega. Kuidas saavad korraldajad kindlad olla, et mõni uus kiiruskatse, kus pole varem sõitnud ükski WRC auto, jääb kindlasti FIA kiirusepiirangu sisse? Siinkohal tuleb appi Eesti rallidel WRC autoga võistlev Georg Gross. «Paljud kergitavad kulmu, et Gross muudkui võidab ja võidab. Mina hindan ta sõitu hoopis teise pilguga. Ta annab meile tehnilist infot, kui palju kiirused võivad tõusta. Tema sõidu järgi saame indikatsiooni, millise kiiruse võiksid tippsõitjad saavutada,» rääkis Roosimaa. Kolm aastat tagasi hakkas Rally Estonia Lõuna-Eesti teedel taastama madalaks lihvitud trampliine. See sai sõitjatelt palju vastukaja,
sest mõni trampliin viskas autot ebaloomulikult. Omaette mure oli madalamate klasside sõitjatel, kelle autodele trampliinid haiget tegid. Roosimaa sõnul vajabki trampliini ehitamine esimese aasta järel aega. Samas lisas ta, et eelmiste aastate tagasisidet on arvestatud ning mõnda trampliini korrigeeritud. Küll aga ei ole ta nõus väitega, nagu lõhuksid trampliinid ralli korraldajate autosid. «Masinat kipub lõhkuma ikka see, kelle käes baranka on. Trampliinil on paha omadus, et see ei pruugi kohe korralikult paika loksuda ja võib üllatada. Kuid ralliautol on ikkagi kolm pedaali ja kui keskmist vajutada, siia auto nii kergesti ei lagune,» ütles ta. Ta lisas, et trampliinide ehituse ja taastamisega naastakse sisuliselt Eesti rallikultuuri juurte juurde. «Kõik me teame, et vanasti oli taevas sinisem ja mets rohelisem. Mäletan oma karjääri algust 1996. aastal. Siis olid Lõuna-Eestis suured trampliinid. Võtsime ette missiooni, et ehitada need uuesti üles,» märkis Roosimaa. Nukid on vajalikud seetõttu, et pakuvad pealtvaatajatele vaatemängu ja rallisõitjatele väljakutset. «Käsitleme Rally Estoniat 3D formaadis, mis tähendab, et sõitja peab oskama ka nukke sõita. Kui vaatame ülejäänud Eesti rallisid, välja arvatud Lõuna-Eesti oma, on tegu 2D formaadiga, kus keeratakse vaid paremale ja vasakule,» lausus Roosimaa.