WRC by Postimees

TIITLIJAHT | 3

23. jaanuar 2019

Ott Tänak –

peapretendent MM-tiitlile

Möödunud aastal lõpetasid Ott Tänak ja Martin Järveoja aasta avaetapi Monte Carlo ralli teisena, hooaja kokkuvõttes kolmandana. Tänavu võiks kõikjal minna paremini. FOTO: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

Olgem ausad, kui eesootav WRC-hooaeg lõpeb millegi muu kui Ott Tänaku MM-tiitliga, on midagi metsa läinud. Viljar Voog

ued WRC-autod hakkavad MM-karussellil tiirlema kolmandat hooaega. Aastal 2017 pakkusid kihlveokontorid, et MM-tiitlile hakkavad jahti pidama M-Spordiga liitunud Sébastien Ogier ja Citroëni liider Kris Meeke. Hooaeg hiljem olid reaalsed jõujooned paika jooksnud ning maailmameistriheitluse prognoos oli Ogier ja mitmendat aastat jutti sarja kokkuvõttes teisena lõpetanud Thierry Neuville. Toyotaga liitunud Tänakust pidi saama õpipoiss alles arenevas meeskonnas.

«Eelmisel aastal oli iga ralli selle autoga minu jaoks uus. Tundsin end seetõttu kollanokana,» tõdes Tänak tänavuse hooaja eel. Nüüd on aasta 2019 ja WRC-sarja 47. hooaeg. Mitte kunagi varem, ka Markko Märtini hiilgeaegadel pole eestlasel olnud nõnda suurt šanssi aasta lõpus Austraalias maailmameistrina triumfeerida. Seda kinnitavad Eestis saada olevad kihlveoportaalid, mis paigutavad Tänaku selgeks tiitlisoosikuks, aga need on alati oma koefitsientidega kohalike sportlaste poole kaldu. Palju kindlam mõõdupuu on viimase kuue aasta maailmameistri Ogier’

hinnang. Vahetult pärast eelmise hooaja lõppu andis prantslane järgmiseks aastaks tormihoiatuse. «Tänak ja Toyota on hirmuäratav kooslus. Olen kindel, et nad on ka järgmisel aastal ohtlikud. Eriti arvestades nende tõusu sel aastal,» sõnas Ogier Prantsusmaa väljaandele L’Équipe.

TOYOTAL SUURIM EELARVE Tänaku ja Toyota kerkimine peamiseks tiitlipretendendiks on käinud erinevat rada. Tänaku lugu teavad Eestis ilmselt kõik: erakordselt kiire sõitja, kes ei suutnud aastaid masinat teel hoida, aga kes küpses vaikselt ja sai oma käe järgi välja arendatud masina roolis lõpuks kätte ammu oodatud rallivõidu(d). Vägisi on ta viimastel aastatel maailma

Toimetaja Tõnis Poom,  tonis.poom@postimees.ee Reklaami projektijuht Rainer Lomp,  rainer.lomp@eestimeedia.ee Reklaamitoimetaja Jelena Bazanova,  jelena.bazanova@eestimeedia.ee Keeletoimetaja Piret Bristol Küljendus Tiit Sermann Trükk AS Kroonpress Väljaandja AS Eesti Meedia

4 | TIITLIJAHT

23. jaanuar 2019

Keskmine mees mustas särgis ja nokatsiga on põhjus, miks Toyota Gazoo Racingul on suur eelarve rallitiimi ajamiseks: autofirma juht ja suur rallisõber Akio Toyoda. FOTO: Toyota

rallisõpradele selgeks teinud, et eestlased ei ole ainult kruusarallirahvas, vaid temaga tuleb arvestada igal pinnasel. Möödunud hooajal teenisid Tänak ja kaardilugeja Martin Järveoja kokku neli rallivõitu ning lõpetasid kiiruskatsete kiireimate aegade arvestuses aasta suveräänselt väledaimatena. «See pole auhind, mida me soovinuks,» nentis Tänak aastalõpugalal 70 katsevõidu eest tagasihoidlikku trofeed vastu võttes. «Kahjuks ei saanud me sellega (sõitjate meistritiitli võitmisega – toim) sel aastal hakkama, aga see tähendab, et peame seda tegema järgmisel aastal ja loodetavasti veel palju aastaid tulevikus otsagi.» Ambitsioonikusest mehel juba puudu ei tule. Toyota kuulsusrikas ajalugu WRC-sarjas sai esimese hooga otsa vana millenniumiga. Celicate ja Corollade nostalgiast kantuna naasti MM-karussellile 2017. aastal, mille eel tiimiboss ja neljakordne maailmameister Tommi Mäkinen läbis isiklikult tuttuue Yaris WRC roolis tuhandeid testikilomeetreid. Kohe avahooajal said Toyotad kaks rallivõitu – Jari-Matti Latvala Rootsis ja Esapekka Lappi Soomes. Eksperdid olid esialgu üllatunud, et uus meeskond nõnda kiirelt tippkonkurentsi kerkis, kuid veidi mõlgutades oli põhjus selge: tegu oli kahe ralliga, mille

olud on kõige sarnasemad tiimi testipolügoonile Jyväskyläs. Seal pididki nad kiired olema. Mujal oli vaja järeleaitamist. Kes teab, kasvuraskusteta võinuks Tänak juba praegu olla maailmameister ja kanda sel hooajal Yarisel numbrit üks. Kuid tema Toyota põhjakaitse kippus mullu karmimatel maandumistel alt pudenema ning radiaatorit vigastama ja nii jäid tiitlijahis üliolulised punktid koos masinaga teepervele. Kõige positiivsem selle juures oli Mäkineni reaktsioon igale Tänaku ebaõnne(stumise)le – läbi tele-eetri kumanud siiras ahastus ja kurbus ning kindel lubadus ehitada tulevikus tugevam masin, et midagi sellist ei korduks. Endise rallipiloodina teab soomlane ju väga hästi, mida sõitja tunneb, kui ta Ott Tänak ja Martin Järveoja alustavad koos kolmandat hooaega. Varasemalt on saarlane MM-sarjas WRC-autos istunud Kuldar Siku ja Raigo Mõlderiga. FOTO: Tony Welam/Red Bull Content Pool

hea tulemus ei lähe sõiduvea, vaid mehaanilise viperuse nahka. Kas ja kui hästi kõigile hädadele lahendus leiti, selgub mõistagi alles kiiruskatsetel, aga Toyota senine arengujoon on liikunud nii selgelt ülesmäge, et oleks imekspandav, kui nüüd, kaheaastase WRC kogemuspagasiga oleks millegagi puusse pandud. On ju rallitiimil ka emafirma vankumatu tugi – Toyotale on WRC-sari kestvussõidu MMi (kus kuulub Jaapani tiimi näiteks F1-legend Fernando Alonso) kõrval üks kahest kõige tähtsamast võistlussarjast. Toyota kui autotooja suur juht Akio Toyoda käib ise aktiivselt rallidel kaasas ja nautleb iga (peaasjalikult Tänaku) triumfi puhul. Pole siis imestada, et Tõusva Päikese maa tiimi kasutada on MM-sarja suurim eelarve, millele ehitada edu.

6 | TIITLIJAHT

23. jaanuar 2019

SUURIM OHUSTAJA? IKKA OGIER! Matemaatika on seega lihtne: 2018. aasta suvel-sügisel end kõige kiirema masinana tõestanud ja ohtra arenduseelarvega Yarise roolis on kolmikust Tänak-Latvala-Meeke end kõige kiirema sõitjana tõestanud just saarlane. Seega on tema õlule langenud favoriidiürp, et mitte öelda -koorem. Pigem on küsimus, kas ja kes võiksid Tänakule vastu saada. M-Spordi mehed Teemu Sunineni ja Elfyn Evansi võib ehk maha kanda – hea õnne korral võivad nad pretendeerida mõnele rallivõidule, aga terve hooaja jooksul kõrges mängus püsimist on neilt palju oodata. Hyundais on vana kaardivägi Dani Sordo (kiire ja usaldusväärne, aga sõidab kaasa pool hooaega), Andreas Mikkelsen (on minetanud oma Volkswagenis leitud enesekindluse; pole kiire ega usaldusväärne; kuulujuttude kohaselt sai viimasel lepinguaastal täishooaja advokaatide abiga) ning uus tulija Sébastien Loeb (tõsine X-faktor, aga võistleb vaid kuuel etapil) rakendatud Thierry Neuville’i vankri ette. Tema viimased kolm hooaega MM-sarjas on lõppenud teise kohaga, aga vaimukindlust, mis tooks kauaoodatud tiitli, on alati vajaka jäänud. Samas on Hyundai i20 Coupe Toyota Yarise kõrval (vähemalt Neuville’i maitsele) kõige parema käitumise ja väledusega masin ning belglane ei karda vajadusel võidu nimel kõigega riskida.

Ott Tänak sai mullu hakkama sama tembuga nagu ta mentor Markko Märtin – esikoht tuli eestlastele kõige armsamalt WRC-etapilt, Soome rallilt. FOTO: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

Kõige tõenäolisem Tänaku ohustaja on mõistagi mees, kes on viimased kuus aastat MM-sarjas koore riisunud. Kahe masinaga hooajale vastu minev Citroën ei evi taas reaalseid šansse võistkondlikuks tiitliks ja seega on tiimil vaid üks ülesanne: aidata Ogier seitsmendat korda järjest maailmameistriks. Üheksakordne maailmameister Loeb tõestas möödunud hooajal Kataloonias, et C3 WRC-ga on võimalik rallisid võita küll. Kuigi tal oli rivaalidest soodsam stardipositsioon, on just Ogier autoralli MM-sarjas mees, kes muidu keerulised olukorrad enda kasuks suudab keerata. Ta tiimikaaslane Lappi on samas must

Tänak valis Jaapani õnnenumbri

hobune – põrgulikult kiire, aga hirmsasti kõikuva enesekindlusega. Kui Ogier suudab noore soomlasegi enda kõrval nõnda keskenduma panna, nagu ta tegi M-Spordis ühe aastaga Tänakuga, võib Lappist midagi suurt oodata. Kas juba aastal 2019, on teine küsimus. Tänaku, Ogier’ ja Neuville’i puhul küsimusi ei ole. Kolmik hakkab sarnaselt eelmisele kahele aastale kemplema MM-tiitlile. Ainus vahe on muutunud jõujoontes – üle poole kümnendi pole hooajale vastu minnes suurim soosik Ogier. Prantslane on alati oma favoriidikoorma ära kandnud, kas Tänak suudab sama?

WRC sõitjad ja numbrid aastal 2019 Citroën 1

Sébastien Ogier

Esapekka Lappi

M-Sport 3

Teemu Suninen

Pontus Tidemand

Elfyn Evans

Toyota

Käesolevast hooajast lõpetatakse ka WRC-sarjas traditsiooniline nummerdamissüsteem ja kõik võistlejad peale valitseva maailmameistri saavad autole personaalse võistlusnumbri, mis peaks nendega kaasas käima läbi karjääri. Ott Tänak võistleb edaspidigi sama numbri all, mida kandis oma Toyota debüüthooajal – 8. Kaheksa on Toyota kodumaal Jaapanis õnnenumbri staatuses – seda peetakse väga viljakaks arvuks, kuna numbri kujutis hieroglüüfina, suehirogari ehk 八 on alt laienev ehk sümboliseerib küllust. FOTO: Tony Welam/Red Bull Content Pool

Kris Meeke

Ott Tänak

Jari-Matti Latvala

Hyundai 6

Dani Sordo

Thierry Neuville

Sébastien Loeb

Andreas Mikkelsen

8 | SISUTURUNDUS

23. jaanuar 2019

Spordiennustaja Peep: Tänak paneb tiitli taskusse A utoralli MM-hooajas 2018 jätkus pinget viimaste meetriteni nagu seda mõnes põnevas action-filmis. MM-hooaeg 2019 on kohe-kohe ukse ees ning aeg on üle vaadata, kellele tasuks sel hooajal panustada. Viimased 15 aastat on autorallimaailma valitsenud Prantsuse sõitjad ja mehed, kelle nimeks on Sébastien. Kindlasti soovivad härrad Loeb ja Ogier ka sel aastal jätkata Napoleoni kombel võidumarssi, kuid nagu lõppes suure väejuhi aeg, usun, et 2019 saab olema aasta, kus ka ralli MM-sarjas langeb lõpuks prantslaste võim. Mees, kes peaks sel hooajal olema valmis suurteks tegudeks ning hooaja lõpus kõige ihaldusväärsema karika pea kohale tõstma, on kasvanud meie oma Saaremaa kadakate vahel. Ott Tänak (Paf.com ennustusportaalis võidukoefitsient 2,20) tõestas möödunud hooajal, võites neli rallit ja ülekaalukad 70 kiiruskatset, et on MM-tiitli vääriline. Kõik teavad, et Saaremaa kadakas on tugev puu ja kui kombosse lisada samuraide teadmisi kasutades ehitatud Toyota, peaks hea eeldus tiitlivõiduks loodud olema. Eestlase kõige suurem konkurent saab suure tõenäosusega olema ta 2017. aasta meeskonnakaaslane ja viimasel kuuel aastal MM-tiitli võitnud Sébastien Ogier (koef 3,0). Prantslane on kahe hooaja vahel vahetanud meeskonda ning kui eelnevad tiitlid on tulnud VW ja Fordi roolis, siis sel aastal püüab ta tiitlit kodumaal valmistatud Citroëniga. Tiim, mis andis supertalendile kümme aastat tagasi esimese võimaluse end tõestada WRC sarjas, ootab nüüd väärilist tasu. Meeskonna auto uksel on üle viie aasta taas ilutsemas number 1. Kas see on ka 2020 nii?

Viimastel aastatel on tiitliheitluses olnud, kuid sarnaselt Tänakule lõpuks pika ninaga jäänud ka Thierry Neuville (koef. 4,0), Hyundai-sõitja, kelle firmamärgiks on oranžid prillid. Ta oli eelmise hooaja keskel suure edumaaga teel oma esimese tiitli poole, kuid et tema närvid pingele vastu ei pidanud ja oranžid prillid vahel tulipunaseks värvusid, siis sinna see tiitel läks. Belglane soovib kindlasti eelnevad hooajad unustada. Et tal on sel aastal meeskonnakaaslane hr Loeb ise, siis tarkust kõrva taha pannes võib Neuville hooaja lõpus ampsata kõige suurema tüki prantslaste seni puutumata juustukerast. Läbi aegade noorim MM-ralli võitja, 195 MM-ralli starti ja 0 tiitlit. Nii võib kirjeldada MM-sarja selle hooaja kogenuimat pilooti, kes on Jari-Matti Latvala (9,0). Meeletut kogemuste kohvrit kaasas tassiv soomlane on

hetkel autoralli ajalukku minemas kui mees, kes on sõitnud kõige rohkem MM-rallisid sarja ajaloos, kuid pole tiitlit võitnud. Kogenud soomlane soovib kindlasti sel hooajal ajaloo ümber kirjutada, kuid meenutan, et see saab olema pagana raske, sest eelnimetatud kolmik ei kingi talle midagi lihtsalt. Kui Latvala sõitis esimese MM-ralli 2002. aastal, siis ta noorem kolleeg Esapekka Lappi alustab alles karjääri teist täishooaega. Sellest hoolimata on Lappil ette näidata juba rallivõit ja mitte mingi suvalise, vaid rallimaailma ühe ihaldatuima ralli võit, mis sõideti soomlase koduteedel. Sel hooajal «Soome» meeskonnast Toyotast Citroëni kolinud Lappit ootab ees põnev hooaeg Sébastien Ogieri kõrval. Kui mõelda, kui palju õppis Tänak Ogieri kõrval, siis sedasama tehes ei pruugi meie ennustuse pakkumine 2020. aastal enam olla 15, vaid hoopis 1,5-se kordajaga. Möödunud hooaja kirjutas suure tõenäosusega korstnasse Andreas Mikkelsen (koef 17,0). Kui viikingite järeltulija on kahe hooaja vahel leidnud korstnapühkija ning ka enesekindluse, siis võib ta olla kiire. Seda tõestavad ka ta karjääri jooksul võidetud kolm rallivõitu. Toyota meeskonna värvides on MM-sarjas comebacki tegemas Kris Meeke (koef 19,0). Põhjaiirlane sai oma kõik-või-mitte-midagi-sõidustiiliga eelmisel aastal Citroëni meeskonnast kinga ning on end taas tõestamas. Kui ta suudab end kontrollida ja ei lähe «hullu» panema, võib oodata korralike esitusi. Fordiga on võidetud viimasel kahel hooajal võimalikust neljast tiitlist kolm. Sellesse andis aga suure panuse rallimaailma üks läbi aegade andekamaid sõitjaid Ogier. Tänavu on Fordi esindamas Elfyn Evans (67,0) ja Teemu Suninen (51,0). Kuigi Evansil on ette näidata 2017. aastast koduse Wales’i ralli võit ning Suninen teenis möödunud hooajal karjääri esimese poodiumikoha, siis need mehed tõenäoliselt siiski hooaja kokkuvõttes suurt kala püüdma ei hakka. Kuningas Sébastien Loeb (41,0) on tagasi, kuid osaleb vaid kuuel rallil 14-st. Kui üheksakordne maailmameister sõidaks kaasa terve hooaja, poleks kahtlustki, et ta oleks tiitlisoosik number üks, hästi, ehk ka number kaks, kuid vähene etappide arv ei luba hooaja kokkuvõttes kõrget kohta loota.

Pafi reisiseltskond Salous 2015. aastal.

Pafiga Hispaaniasse rallit vaatama! Paf on Eestis litsentseeritud hasartmänguettevõte, mis loodi 1966. aastal Ahvenamaal ning on tegutsenud Eestis üle kümne aasta. Pafi teeb teistest mängukeskkondadest erilisemaks see, et kogu teenitud kasum suunatakse heategevuseks. Paf on Eesti Olümpiakomitee peasponsor, Eesti Tennise Liidu kuldsponsor ja toetab nii tippsporti kui ka harrastussporti. Sel sügisel viib Paf 10 rallihuvilist Hispaaniasse Salou WRC etappi vaatama ning loomulikult katab kõik reisikulud. Kuidas reisile pääseda, sellest saab lugeda Pafi kodulehelt www.paf.com/betting/wrc-2019

10 | KAKS LEGENDI

23. jaanuar 2019

Aasta oli 2010 – Sébastien Loeb (esiplaanil) oli juba kuuekordne maailmameister, Sébastien Ogier kuulus alles Citroëni juuniortiimi, kuigi kihutas samuti C4 WRC masinal. Pilt on tehtud Portugali rallil, mis oli Ogier’le karjääri esimene WRC-etapivõit. Loeb lõpetas 7,9 sekundi kaugusel teisena. FOTO: José Manuel Ribeiro/Reuters/Scanpix

Séb vs Séb

ehk 15 MM-tiitlit laual Legendaarses Broadway muusikalis «Annie Get Your Gun» kõlab lauluviis sõnumiga: kõike, mida sina suudad, teen mina paremini. Uuel rallihooajal kannavad selle lavašõu ette kaks prantslast, kel mõlemal kasutada 400-hobujõuline WRC-masin. Sébastien Loeb on peaaegu pooleks aastaks MM-karussellil tagasi ning tema peamine mõõdupuu saab olema rahvuskaaslane ja nimekaim Sébastien Ogier. Viljar Voog

oeb lööb (praeguste plaanide kohaselt) Hyundai meeskonna ridades kaasa kokku kuuel rallil, mis tähendab, et kui just midagi ulmelist ei juhtu, siis tiitliheitlusesse üheksakordne tšempion ei sekku. Pealegi saab ta oma esimese tutvuse i20 Coupe rallimasinaga teha alles nädalavahetusel enne aasta avavõistlust Monte Carlos (sest kihutab enne Lõuna-Ameerikas Dakari kõrberallil) ehk

teoreetiliselt on terve senise rallikarjääri Citroëne roolinud meest ees ootamas uue tiimiga sõbrunemisperiood, mis võiks tema tulemusi pärssida. Teoorias. Aga Loeb pole kunagi olnud teooria austaja. Teoorias poleks ta pidanud mullugi oma kolmel rallil taolist konkurentsivõimelist kiirust näitama, rääkimata siis Kataloonia ralli võidust. Nii et praktikas ilmneb arvatavasti, et rallimaailma ajaloo kõige võimsam

valitseja istub Hyundai masinasse ning näitab kohe tempot, mis teeb silmad ette WRC-sarja tagumistele meestele ja võtab need kõõrdi tippudel, kes üritavad temaga sammu pidada. Keegi ei ole nõnda hooletu, et hakkab veebruaris 45. sünnipäeva tähistavat Loebi maha kandma. Nagu öeldud, lööb Loeb kaasa praeguse plaani järgi kuuel MM-etapil, sealjuures esimesel kahel – Monte Carlos ja Rootsis. Kokku on kalendris 14 võistlust ehk prantslase panus Hyundai meeskondlikku tiitlijahti piirdub formaalselt vähem kui poole hooajaga. Seega on ülimalt keeruline seada talle edukuseks mingit mõõdupuud peale karjääri 80. rallivõidu, millest teda lahutab praegu vaid üks esikoht. Ometi on rallifännil vanameistri pakutavat elamust nautida neetult lihtne – lõpuks ometi näeb MM-sarjas kahe ülidomineeriva Sébastienist prantslase, Loebi ja Ogier’ duelli. Kas ees ootab Vestmanni-Piibelehe heitlus või kerkib üks Séb selgelt teisest ülemaks?

12 | KAKS LEGENDI

23. jaanuar 2019

Suur osa Sébastien Ogier’ (paremal) karjäärist on kulunud Sébastien Loebile järele jõudmisega. Nüüd on tema MM-sarja kuningas ja vanameister Loeb üritab oma kuue ralliga paati kõigutada. FOTO: Mauricio Ramos/Red Bull Content Pool

Loeb ja Ogier on kahe peale MM-sarja oma võimu all hoidnud juba poolteist aastakümmet – Loebi kontole kogunes aastatel 2004–2012 üheksa maailmameistritiitlit ja kui tema otsustas põhikohaga karjäärile joone alla tõmmata, algas Ogier’ valitsemisaeg. Neli aastat Volkswageni roolis oli ta ülivõimas, viimased kaks M-Spordi Ford Fiesta WRCd ohjates pidi mees aga ränka vaeva nägema, enne kui tšempionina šampust pritsida sai.

OGIER POLE ENAM KOLLANOKK Seni pole Loebi ja Ogier’ duellid rahuldust toonud. Aastatel 2009–2011 kuulusid mehed küll koos Citroëni tiimi, kuid hierarhia oli selgelt paigas: Loeb oli suurmeister, Ogier vaatamata viimasel Prantsusmaa tiimis veedetud hooajal saadud viiele rallivõidule ja MM-sarja kolmandale kohale siiski selgelt kollanokk. Jutt ei käinud üksnes meeste oskustepagasist, vaid nõnda mõeldi ka Citroëni sees. Ogier’l keelati tihti Loebi rünnata. Meeste vahel läks nõnda suureks hõõrdumiseks, et Ogier otsustas WRCd kindlalt valitsevast tiimist sootuks lahtuda ja riskeerida tuttuue meeskonnana MM-sarja tuleva Volkswageniga liitumisega. Tagantjärele tark olles ideaalne otsus. Loeb aga otsustas kõrgest mängust taanduda just hetkel, kui Ogier endale oma käe järgi seatud tiimi sai. Siin-seal on üheksakordne maailmameister siiski figureerinud – näidates 2013. aastal kaks korda hambaid, jättes ülivõimsalt hooajal domineerinud Loebi kahel oma lõbuks osaletud etapil teiseks

ja korrates sama mullu Kataloonias. Aga võrdsetel tingimustel heitlust pole meeste vahel pärast 2011. aastat kordagi olnud. Nüüd on aeg vigu parandada. Tegelikult üritati kahe Sébi narratiivi WRC-sarja künda juba möödunud hooajal, kui vanem härra pärast aastatepikkust pausi kolmeks ralliks vana armastuse juurde naasis. Mõlemad mehed rääkisid tiimide ja sponsorite pressiteadete vahendusel, et vana vaen on maha maetud ja nüüd austatakse teineteist sõitjatena ning võetakse hea meelega mõõtu. Ogier teenis kuue tiitliga välja selle, et temast ei pea enam rääkima kui Loebi varjus olijast, vaid kui võrdsest suurte seas. Ogier’ uus austus Loebi vastu ei kestnud aga kaua: iga kord, kui vanameister pistis nina MM-karussellile, oli tiitlit jahtinud rahvuskaaslasel kohe rammus kont hambus: ebaaus, et külalissõitjad saavad tulla MM-sarja ja sõita tänu paremale stardikohale palju paremates tingimustes rallivõidule. Loe: on ebaaus, et vähemteadjale pealtvaatajale jääb mulje, et mingi

Vanus Debüüt WRC-masinal MM-tiitleid WRC-etappe Rallivõite Poodiumikohti Kiiruskatsete võite

Sébastien Loeb

Sébastien Ogier

44 2000 9 (2004–2012) 172 79 117 915

35 2008 6 (2013–2018) 136 44 71 539

WRC-SARJA ETAPID Rallide olemust kommenteerib enam kui saja MM-etapi kogemusega kaardilugeja Kuldar Sikk.

MONTE CARLO Toimumisaeg: 24.–27.01 Pinnas: varieeruv Kiiruskatseid: 16 Kogupikkus: 322,81 km Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 2. koht Kuldar Sikk: «Hooaja esimene etapp on eriline, kuna siis saab esmakordselt näha, kuidas sõitjad ja autod sobivad. Kõik on põnevil, kuidas klapivad Sébastien Ogier ja Citroën, nagu eelmisel aastal oldi põnevil Ott Tänaku ja Toyota pärast. Iseloomult on Monte Carlo väga ootamatu, sest ilm on ettearvamatu. Võib olla nii lund, jääd, lörtsi, vihma kui ka täiesti kuiva asfaltteed.»

ROOTSI Toimumisaeg: 14.–17.02 Pinnas: lumine Kiiruskatseid: 19 Kogupikkus: 319,17 km Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 9. koht Kuldar Sikk: «Ainuke päris talveralli, kus kasutatakse piikrehve ja seetõttu väga eriline. Kui olud on head, siis sõitjad naudivad seda rallit väga. Korralik talv teeb selle väga vaatemänguliseks.»

MEHHIKO Toimumisaeg: 7.–10.03 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: 21 Kogupikkus: 316,51 km Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 14. koht Kuldar Sikk: «Hooaja esimene kruusaralli, kus hakkab tasapisi aimu saama, kui kiire võib keegi hooajal olla. Temperatuur on kõrge ja palavus mängib suurt rolli. Lisaks toimub ralli 2000 meetri kõrgusel ja katsete jooksul tõusevad kõrgused veelgi, mis muudab ralli parajaks katsumuseks nii autodele kui ka meeskonnale. Juba hakkab olulist rolli mängima ka stardipositsioon, sest esimesena startijad peavad teed puhastama.»

ARGENTIINA Toimumisaeg: 24.–28.04 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: 18 Kogupikkus: 349,48 km Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 1. koht Kuldar Sikk: «Argentiina on kiiremapoolne kruusaralli, kuid olud võivad autole olla kohati rasked. Üldiselt sõitjatele see ralli meeldib, sest fänne on palju ja nad elavad hingega kaasa.»

TŠIILI – UUS! Toimumisaeg: 9.–12.05 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: – Kuldar Sikk: «Kuna ralli on täiesti uus, ei oska spekuleerida. Küll aga tuleb mõõduvõtt kindlasti huvitav, kuna kõik sõitjad alustavad nullkogemusega.»

KORSIKA Toimumisaeg: 28.–31.03 Pinnas: asfalt Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 2. koht Kuldar Sikk: «Korsika on klassikaline asfaldiralli ja seda kutsutakse ka 10 000 kurvi ralliks. Palju kurve ja vähe sirgeid asfaltlõike. Eestlastele täiesti hoomamatu iseloom, sest ralli on aeglane ning tee kulgeb mäeserval ja lisaks sellele veel üles- või allamäge.»

PORTUGAL Toimumisaeg: 30.05–2.06 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: 17 Kogupikkus: 325,70 km Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: katkestas Kuldar Sikk: «Minu jaoks on see mõnes mõttes hooaja murdepunkt: selleks ajaks on näha, kes on teravad ja kes mitte. Üldiselt pole tegemist kõige kiirema kruusaralliga ning ka ilm võib üllatada. Aga fänne on palju ja fiiling hea.»

SARDIINIA Toimumisaeg: 13.–16.06 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 9. koht Kuldar Sikk: «Meeskondadele ja autodele üks raskematest rallidest. Suvi on kõrgpunktis, ilm väga palav ja teed halvas olukorras. Pehmed, liivased ja tolmused katsed panevad kõik proovile.»

SOOME Toimumisaeg: 1.–4.08 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 1. koht Kuldar Sikk: «Soome on ralliriik, fänne on palju ja etapp igas mõttes klassikaline. Kiiruskatsed on nõudlikud ja kiired ning seal peab sõitja olema rohkem kui sada protsenti keskendunud. Eksimisruum puudub.»

SAKSAMAA Toimumisaeg: 22.–25.08 Pinnas: varieeruv Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 1. koht Kuldar Sikk: «Saksamaa etapp, mida sõidetakse viinamarjaistanduste vahel ning ka tankodroomil, on väga omapärane. Paljude ristmike ja vahelduva pinnasega katsed teevad sellest erilise asfaldiralli. Sageli mängib ilm vingerpussi ning harva on täiesti kuiv.»

TÜRGI Toimumisaeg: 12.–15.09 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 1. koht Kuldar Sikk: «Oli eelmisel aastal üle pika aja taas MM-kalendris. Olud on rasked ja sealgi on väga kuum. Samas on katsed omapärased ning on tunda, et korraldajad pingutavad kõvasti.»

KATALOONIA Toimumisaeg: 24.–27.10 Pinnas: varieeruv Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 6. koht Kuldar Sikk: «Vanasti oli asfaldiralli, ent tänapäeval üritavad korraldajad seda muuta mitmekesisemaks, mistõttu on esimene võistluspäev kruusal ja viimased kaks asfaldil. See kombo muudab ralli muidugi väga omanäoliseks ja jällegi on tähtis stardipositsioon.»

WALES Toimumisaeg: 3.–06.10 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: 19. koht Kuldar Sikk: «Wales on kaua kalendris olnud. Sellel rallil on oma aura. Briti saartele omased sagedased vihmasajud, jahe ilm, udu ja kõva tuul on omaette väljakutsed nii sõitjatele kui ka fännidele. Ralli on olemuselt pigem kiire, kuid tihti võivad keerulised olud muuta sõidu aeglaseks.»

AUSTRAALIA Toimumisaeg: 14.–17.11 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku tulemus 2018. aasta hooajal: katkestas Kuldar Sikk: «Nüüdseks on see juba mitu aastat olnud hooaja viimane ralli. Katsed on huvitava ülesehitusega, päevad väga erineva iseloomuga. Ralli pakub väga erinevaid olusid, ent miinusena võib välja tuua, et fänne on raja ääres vähe. Tundub, et Austraalias pole ralli liiga populaarne ning toimub ka liiga väikeses kohas.»

16 | KAKS LEGENDI

23. jaanuar 2019

Sébastien Loeb saab uut Hyundaid testida alles vahetult enne Monte Carlo rallit, sest eelnevad nädalad oli ta seotud Dakari rallilga. Võib-olla on tegu viimase korraga, kui meest Groupe PSA ehk Citroëni või Peugeot’ autos näeb. FOTO: Antonin Vincent/DPPI/Red Bull Content Pool

vanamees, kes pole aastaid õige ralliautoga sõitnud, lihtsalt tuleb ja pühib praeguste tippudega põrandat.

LOEBIL JÄTKUVALT EBAAUS EELIS Ideaalsest olukorrast jääb praegugi puudu. «Mul on väga kahju, et Loeb tervet hooaega kaasa ei tee. Olen ausalt öeldes veidi pettunud. Oleks väga huvitav Loebiga kogu hooaja vältel võidu sõita ja ühtlasi MM-tiitli nimel võidelda. Aga kahjuks on otsus selline, järelikult peame keskenduma reaalsetele tiitlinõudlejatele, mitte Loebile,» nentis Ogier enne jõule, kui sai avalikuks uudis rallilegendi kuueetapilisest programmist. See tähendab, et aasta ehal näiteks sealsamas Kataloonias kordub tänavusest tuttav stsenaarium: Loeb, kes on MM-arvestuses

tiitlinõudlejaist pikalt maha jäänud, saab paremalt stardikohalt jahtida võitu. Kuus etappi on parem kui kolm, ja mis veel tähtsam, Loeb hüppab masinasse kohe hooaja algul, kui kellelgi pole veel teiste ees eelist tekkinud. Seega on meil lõpuks võimalus saada vastus küsimusele, kes on siis tegelikult Prantsusmaa parim rallisõitja? Esimesed lasud selles sõjas kõlavad kõige sobivamas paigas: Gapis, kus asub Monte Carlo ralli teenindusala. Tegu on Ogier’ kodukandiga ning viimasel neljal hooajal on ta lumistel ja jäistel asfaltteedel jäänud alistamatuks. Varasemad kaks hooaega oli samas kiireim Loeb, kes on traditsioonilise MM-sarja avaetapi võitnud rekordilisel seitsmel korral. Ogier’l on esikohti kirjas kuus. Paremat kohta jõukatsumiseks ei leia tervest MM-karussellist.

Mõnes mõttes on mõlemad mehed sarnases seisus: uue autoga uues meeskonnas. M-Spordi pisikesest eelarvest ja sellega kaasnevatest arendusprobleemidest tüdinud Ogier jõudis otsaga tagasi talle WRC-sarjas tõuke andnud Citroëni. Kui läksid liikvele jutud, et Prantsusmaa meeskond tahab omakandimeest kosida, limpsasid fännid ootusärevusest keelt. Põhjuseks, et Loeb oli terve karjääri kihutanud vaid sellesama tiimi eest ning oli ülitõenäoline, et kaks Sébi saavad vähemalt osal rallidest parema välja selgitada samadel masinatel. Lahing oleks olnud erakordse tähelepanu all ja oleks selgunud tegelik tõde, kas meeste riid on maha maetud või mitte. Pauk tuli luuavarrest: Citroën kaotas suursponsori, naftaemiraadi Abu Dhabi rahad ja saab eesootaval hooajal arvestada vaid kahe ekipaaži sõidutami-

18 | KAKS LEGENDI

23. jaanuar 2019

Sébastien Loeb on lubanud, et teeb vajadusel tööd Hyundai meeskonna liidri Thierry Neuville’i (pildil) heaks.

sega. See tähendab, et vaatamata Loebi võidule Kataloonias, mis oli tiimile üle aasta esimene triumf, ei olnud legendile enam kohta.

SUUR HEITLUS ILMA TIIMIKÄSKUDETA Hyundai haistis oma võimalust, uusmeremaalasele Hayden Paddonile näidati pikema jututa ust ja Loebile pakuti just sellist programmi, nagu prantslane ihkas. «Nemad olid WRC-meeskondadest esimesed, kes minuga rääkima tulid,» selgitas Loeb endale uue sõiduvahendi leidmist. «Ma ei otsinud võimalust lüüa

kaasa tervet hooaega, nii et nende pakkumine sobis mulle väga hästi. 14 rallit, legendi kirjutamised ja testisõidud tähendavad peaaegu poolt aastat reisimist. Ma ei soovinud sinna ellu tagasi.» Loobumismõtteid mõlgutab ka Ogier, kes on lubanud, et ta kahe- kuni kolmeaastane kontraht Citroëniga jääb karjääri viimaseks. Parimal juhul võib ta MM-tiitlite arvult tõusta Loebiga samale pulgale. Ühtlasi tähendab see aga, et aega, kus võime veel näha Loebi ja Ogier’ vahetut duelli ajaloo parima tiitlile, jääb üha vähemaks – üks on vaevu MM-sarjas tagasi ning teine peagi lahkumas. Seda väärtuslikumad on võimalu-

FOTO: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

sed, mida meile nüüd pakutakse – eriti Monte Carlos ja Rootsis, kus tingimused peaksid olema mõlemale enam-vähem võrdsed. Jah, heitluse kaal MM-tiitli saatuse osas jääb ilmselt pigem pisikeseks, aga rallisõbra jaoks on oluline, et lõpuks saavad kaks Sébastieni tiimikäskudeta selgeks kembelda, kumb on tegelikult parim. Ja kes teab: kui Loebil juhtuvad esimesed rallid tõesti üle ootuste hästi minema, siis ega ta kuueetapiline programm ilmselt kivisse raiutud ole. Kui prantslane otsustaks tõesti jahtida oma kümnendat MM-tiitlit, oleks see fännile vaid kirss tordil.

23. jaanuar 2019

KAKS LEGENDI | 19

→ Sébastien Ogier’ suursponsor Red Bull käib temaga tiimist tiimi kaasa. Nüüd kaunistab punane pull taas Citroëni masinaid, asendades Abu Dhabi sponsorkirju. Naftaemiraadi toe kadumine oli põhjus, miks Sébastien Loebile tiimis enam kohta ei leidunud. FOTO: Aurélien Vialatte/Citroën

20 | JÄRELKASV

23. jaanuar 2019

JWRC. Ken Torn ja Roland Poom osalevad viiest rallist koosnevas MM-sarjas, mille peaauhind on Ford Fiesta R5.

Eesti noored alustavad JWRC sarja uhiuute autodega Siim Kaasik

isaks Ott Tänakule saab tänavusel WRC-hooajal kaasa elada ka kahele noorele Eesti tegijale. Kui Ken Torn tegi JWRC-sarjas tegusid ka juba mullu, siis Roland Poomile on tänavune hooaeg MM-sarjas esimene. Torn jääb oma debüüthooajaga JWRCs kokkuvõttes rahule. 25-aastane saarlane võttis Soomes esimese etapivõidu ning oli kuni viimase etapini MM-tiitli konkurentsis. Probleemide rohke Türgi ralli ta aga katkestas. Nii Sellest hooajast sõidetakse JWRC sarja varasemast 30 hobujõudu võimsama Ford Fiesta R2 autoga. Foto: M-Sport

JÄRELKASV | 21

23. jaanuar 2019

JWRC HOOAEG 2019 Rootsi ralli 14.–17. veebruaril Korsika ralli 28.–31. märtsil Sardiinia ralli 13.–16. juunil Soome ralli 1.–4. augustil Walesi ralli 3.–6. oktoobril

Ken Torn

tuli debüüthooajal leppida lõpuks viienda kohaga. «Tervikuna oli hooaeg kasulik. Õppisin väga palju, kuigi mõni õppetund kujunes üsna valusaks. Positiivselt poolelt võib välja tuua, et olime kiirusega eesotsas,» ütles Torn tagasivaatavalt. Sellele hooajale on saarlase ootused kindlasti kõrgemad, kuid suure suuga ta

Foto: Karli Saul

Roland Poom

midagi ei luba. «Lähme teeme igal rallil oma asja. Eks siis näis, mis välja tuleb,» jäi ta tagasihoidlikuks. 22-aastase Poomi jaoks oli sellest hooajast JWRC-sarjaga liitumine loogiline. Mullu osales ta Soome MM-rallil oma R2 autoga. Tõsi, väljaspool JWRC arvestust, kuid tingimused olid täpselt samad, mis teistel noortel rallipilooti-

Foto: Karli Saul

22 | JÄRELKASV

23. jaanuar 2019

Roland Poom ja tema kaardilugeja Ken Järveoja 2018. aasta Soome MM-rallil.

del. Kogemus kinnitas, et aeg on astuda karjääris järgmine samm. Tegelikult soovis Poom esimest korda MM-rallit sõitma minna juba 2014. aastal, kuid siis jäi asi raha taha. «Täna oli küsimus pigem selles, et saaksin autos vajaliku kindluse kätte. Soome ralli andis enesekindlust, et olen selleks sammuks valmis. Ei ole mõtet Eestisse liiga kauaks jääda,» tõdes Poom. Kuigi Eesti teedel kihutamine oli end Poomi jaoks justkui ammendanud, tehti tänavu Estonian Junior Challenge klass sõitjatele eriti ahvatlevaks. Nii ei jäänud tal üle muud, kui plaane korrigeerida ja Eesti meistrivõistlused kavva võtta. Kui viimasel kahel hooajal teenis Eesti noorteklassi võitja umbes 20 000 euro suuruse auhinnaraha, mida sai rakendada JWRC-sarjas võistlemiseks, siis tänavu see mitmekordistus. JWRC klassi toetaja M-Sport, maailma üks suurimaid rehvitootjaid Pirelli ja Eesti Autospordi Liit ühendasid jõud ning panid klassi võitjale välja 90 000 euro suuruse auhinna. See teeb laias

laastus pool JWRC võistlushooaja aastasest eelarvest. «Sellest oleks väga suur abi,» tunnistas Poom. Kuigi ka Torn tunnistas, et 90 000 euro suurune auhind oleks magus, pole temal plaanis tervet Eesti hooaega kaasa teha. «Tegelikult seda plaani tõesti pole. Teeme kaks esimest talverallit kaasa, siis vaatame edasi,» ütles ta. Kui Torn osalebki Eesti etappidel valikuliselt, teeb see Poomist koduste meistrivõistluste juunioride klassi favoriidi. MM-sarjas on tema eesmärgid aga teistsugused. Kohe temalt suuri tegusid oodata ei maksa, sest JWRCs on lisaks kiirusele vaja ka kogemusi. Nende järele noormees lähebki. «Ken tõestas, et Eestist tulevad kiired sõitjad, aga kogemuste puudus on meie puhul faktor. Esimesel hooajal lähme pigem läbi sõitma, kuid see ei tähenda, et rahulduksime viiendate ja kuuendate kohtadega. Tahame võimalikult palju olla poodiumikonkurentsis, aga verd ninast välja sõitma ei lähe,» ütles Poom. Sellest hooajast sõidetakse JWRC

Foto: Karli Saul

sarjas uue ja senisest võimsama Ford Fiesta R2 autoga. Lisaks uuele kerele, pidurisüsteemile, käikudele ja vedrustusele töötab auto nüüd 200-hobujõulisel mootoril – 30 hobujõudu rohkem kui vanal R2 masinal. «Saime seda Poolas proovida. Auto on nullist üles ehitatud ja näeb välimuseltki teistsugune välja. Tegu on väga hea ja kiire masinaga,» ütles Poom. Torn kinnitas konkurendi juttu: «Autol on rohkem jõudu ja parem vedrustus. Sellega on nüüd mugavam sõita. Uue autoga kohanemine peaks olema sujuv.» Nagu varemgi, käib JWRC-sarjas võitlus õige magusa auhinna nimel. Sarja võitjat premeeritakse päris oma Ford Fiesta R5-ga. Pirelli lisab tasuta rehvid ja sarja kütusepartner tasuta kütuse. Lisaks makstakse võitjale kinni järgmise hooaja WRC2-sarja osalustasud. «See on väga motiveeriv auhind ja üks põhjus, miks me JWRCd sõidame,» ütles Torn, kelle kaardilugeja on Kuldar Sikk.

ESIAUTO | 23

23. jaanuar 2019

Gravel crew rapoteerib Tänak-Järveoja rajaoludest

Ott Tänak ja tema tollane kaardilugeja Kuldar Sikk 2012. aasta sügisel Sardiinia ralli autasustamisel, esimest korda poodiumikohal – kolmandal. FOTO: Giuseppe Cacace / AFP / Scanpix

Asfaldirallidel abistab Eesti esipaari Ott Tänakut ja Martin Järveoja gravel crew tiim koosseisus Martin Kangur ja Kuldar Sikk. Neist viimane on Eesti üks kogenumaid tippkaardilugejaid, kes on läbinud karjääri jooksul rohkem kui sada MM-rallit. Oliver Lomp

ühidalt öeldes seisneb meie töö selles, et olenevalt konkreetse ralli reeglitest läbime poolteist kuni kaks tundi enne ekipaaži starti kiiruskatse, et anda meeskonnale rajal valitsevatest oludest võimalikult detailne ülevaade,» selgitas Sikk. Konkreetne protseduur on lubatud ainult WRC-klassis ja sedagi asfaldirallidel. See tähendab, et tänavu aitavad Kangur-Sikk Eesti esitandemit jaanuari lõpus Monte Carlos, märtsis Korsikal, augustis Saksamaal ja oktoobris Kataloonias. Viimase puhul on tegu pinnase osas varieeruva ralliga, mis tähendab, et seal abista-

takse Tänakut-Järveoja vaid poole ralli mahus, sest ralli esimene päev on kruusal ja järgmised kaks päeva asfaldil. Töö spetsiifikat ja erinevaid aspekte on palju, ent gravel crew põhiline ülesanne on kirjeldada just pidamist puudutavaid teeolusid. Selleks sõidetakse spetsiaalsete tutvumisautodega kiiruskatsetel ja tehakse legendi vajalikud märkmed. Kuigi olenevalt rallist on gravel crew kiirusepiirang kuni 80 km/h, siis tegelikult kiirused ei ulatu kunagi nii kõrgele. Et kõik detailid kirja saaks, tuleb katse keskmine kiirus maksimaalselt 50 km/h. «Vihm, lumi, jää, lörts, muda, kruus

ja liiv muudavad teeolusid kardinaalselt ning meie ülesanne on kõik kirja panna. Sageli sõltub meie tööst ja tähelepanekutest ka ekipaaži rehvivalik,» sõnas Sikk. Ometi ei saa ka Tänak ja Järveoja usaldada vaid Kangurit ja Sikku. Ilm on muutlik ja kiiruskatse läbimise ajal võivad olud olla juba teistsugused kui gravel crew märkmete hetkel. Eriti ettearvamatu on just MM-sarja avaetapp Monte Carlos, kus kiiruskatsed kulgevad mööda mägiteid. «Monte Carlo on kord üles-, siis allamäge ning kõrgused vahelduvad 500 meetrist 2500 meetrini. Mäe jalamil võib olla kuiv, aga tipus on jää ning lumi. Olud võivad muutuda kardinaalselt kasvõi poole tunniga – näiteks vihm on asendunud tugeva lörtsi või lumega. Seepärast jälgitakse meie vahetule infole lisaks väga põhjalikult ilmateadet. Rajaolud on omaette teadus,» märkis Sikk. Suures plaanis teevad Kangur-Sikk nimetatud neli rallit kaasa täpselt samas mahus nagu MM-sarja sõitjad – sõidetakse läbi kõik kiiruskatsed.

24 | VAADE KÕRVALISTMELT

Kui ajakirjanduses tuleb juttu autorallist, siis räägitakse üldjuhul ikkagi vaid sõidumeestest. Kaardilugeja, kes teeb tööd kõrvalistmel, jääb paratamatult sõitja varju. Tegelikkuses saavad maailma kiireimad rallimehed sel viisil kihutada ainult tänu kaardilugejate tööle.

23. jaanuar 2019

Kaardilugeja – kõrvalistmelt

ALEKS LESK

lmselt kerkib paljudel huulile küsimus: miks nad seda teevad? Milleks usaldada oma elu mõne teise (ehk isegi võhivõõra) inimese kätte ning lasta end autos raputada? Sõitjadki on maininud, et nemad võivad ju sõgedad olla, aga mehed, kes on nõus nende kõrvale istuma, peavad olema veel hullemad. Tegelikkuses ei ole asi nii hirmus: iga kaardilugeja naudib oma tööd. Kaardilugeja amet on pealtnäha lihtne – loe vaid raamatust maha, kuhu tee keerab, ja ongi kõik. Tegelikult ei ole kaardilugeja ülesanne ainult kurve ette lugeda, vaid üldiselt on kogu organiseerimine kaardilugeja teha. Kaardilugeja töö kirjeldamiseks alustagem algusest. Üldjuhul algab ettevalmistus nädalaid enne rallit: kaardilugeja töötab läbi kõik dokumendid ning koostab nende põhjal plaani võistlusnädalavahetuseks. Lisaks töötab kaardilugeja läbi varasemate aastate rajalegendid, mis on samalt rallilt kirja pandud, kuna katsed kattuvad tihti. Rallinädalaks on kaardilugejad juba tunde tööd teinud, kuid siis hakkab tegelik üritus alles pihta. Legendi koostamine katsetel on kaardilugeja jaoks suure tõenäosusega ralli kõige raskem osa, sest protseduur peab olema ülima täpsusega tehtud. Esmasel katse läbimisel kirjeldab juht teed nii täpselt kui võimalik, samal ajal kirjutab kaardilugeja jutu tingmärkidega legendivihikusse. Tegu pole maailma kõige kergema ülesandega, sest infot on palju ning käänulistel teedel kirjutamine pole üldse kõige mugavam toiming. Pärast katse esimest kirjapanekut sõidetakse sama kiiruskatse uuesti läbi, aga teisel korral on kiirus juba tunduvalt suurem – vastavalt reeglitele on maksimaalne lubatud kiirus üldjuhul 80–90 km/h. Selle kiiruse pealt tehakse legendi täiendusi ja parandusi. Niisama-

Kris Meeke’i endine kaardilugeja Paul Nagle (vasakult), Sébastien Ogier’ kaardilugeja Julien Ingrassia ning kõigi aegade edukaim kaardilugeja, Sébastien Loebi kauaaegne paariline Daniel Elena – kolm meest, kes on omal alal maailma absoluutses tipus. FOTO: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

23. jaanuar 2019

VAADE KÕRVALISTMELT | 25

mitte lihtsalt mees gi sellise kiirusega kitsaid kurvilisi kruusateid läbida on üsna hirmutav ning ebameeldiv, kaardilugejad peavad samal ajal aga lugema juhile legendi ette, ise pidevalt täiendusi kirja pannes. Ja muidugi, kordame – vigu teha ei tohi! Legendi kirjutamine võtab aega terve pika päeva. Metsas veedetakse katseid üles kirjutades kuni 12 tundi. Kui kõik kiiruskatsed on legendivihikus kirjas, ei tähenda see veel sugugi, et töö on tehtud. Et legendi koostamisel tuleb ette palju parandusi, peab kaardilugeja kõik parandatud kohad korralikult ümber kirjutama. Pärast legendi n-ö viisakaks kirjutamist istutakse koos sõitjaga maha ning hakatakse katseid uuesti videotelt läbi vaatama ja kirjapandut kontrollima. Nii töötavad rallipaarid iga kurvi korduvalt läbi, enne kui ralliautoga sinna suure hooga sõitma minnakse. Tänu kõigele sellele venivad kaardilugejate tööpäevad tihti ligi 20-tunnisteks, MM-rallide tasemel on selliseid päevi kaks-kolm järjest. Seejärel jõuab kätte juba osa, mida nii sõitjad kui ka kaardilugejad naudivad. Mõnusa väikese närvikõdiga saab istuda autosse ja sõit võib alata. Piloodi jaoks on sellest hetkest peale vaid üks ülesanne – sõita, ja seda nii puhtalt kui võimalik. Kaardilugejal on ülesandeid aga tunduvalt enam. Kaardilugeja peab spetsiaalse raamatu abil juhatama sõitja ettenähtud teid mööda katseni, kõik katsete vahelised ülesõidud on samuti kaardilugeja juhatada. Lisaks peab just tema jälgima, et ajakontrollpunktidesse jõutaks ettenähtud ajal. Igale rallipaarile on määratud täpne aeg, mil tuleb kindlas ajakontrollpunktis olla – kui saabutakse varem või hiljem, määratakse selle eest ajaline karistus. Ka maailma tipptasemel kaardilugejad eksivad. Mäletatavasti jättis Sébastien Ogier’ kaardilugeja Julien Ingrassia mullu juunis Sardiinia rallil ajakaardi, milleta järgmise katse starti ei pääse, eelviimase katse järel finišisse. Ott Tänak ja Martin Järveoja aitasid aga konkurendid hädast välja ning toimetasid ajakaardi õigel ajal Ingrassia kätte. See päästis prantslaste ralli. Tänak ja Järveoja ise suutsid viimasel Sardiinia rallil samuti just ajavõtu-

26 | VAADE KÕRVALISTMELT

23. jaanuar 2019

LEGEND. Selline näeb välja üks legendidest, mida ralliautos ette loetakse. FOTO: erakogu

punkti hiljaks jääda, mille tõttu määrati meestele 40-sekundiline karistus. Lõppkokkuvõttes tähendas see, et ralli üldarvestuses langeti koha võrra tahapoole. Õnneks kaotati eksimuse tõttu vaid üks MMi punkt, kuid samalaadne eksimus esikohal olemisel tähendanuks juba seitsme punkti kaotamist. Nii on vaja kaardilugejal tegeleda juhendamisega, samal ajal pidevalt kontrollides, et ajaliselt ollakse ikkagi graafikus. Enne katsele startimist peab

kaardilugeja üle kontrollima ka rõhu auto rehvides ja selle vajadusel paika panema. Seejärel minnakse autosse, tõmmatakse rihmad tugevasti kinni, soovitakse teineteisele edu ja tuled kustuvad – läheb sõiduks! Eelneva pika ja keerulise ettevalmistuse tulemusena peaks kaardilugejal nüüd olema kõik valmis, et hakata tegelema oma reaalse ülesandega, mis on kaardilugemine, kuid ega seegi toiming ole mingi meelakkumine.

Koostöö sõitja ja kaardilugeja vahel peab toimima perfektselt. Kui kaardilugeja loeb legendi liialt põhjalikult ette, kaotab sõitja hea rütmi ja tekib segadus. Kui kaardilugeja peaks aga hiljaks jääma, hakkab tihtilugu tükke lendama ja ainuke mõte autos on see, et see iseloodud karussell ruttu seisma jääks. Kuidas aga kaardilugeja suudab autos kõike õigel ajal ülisuurte kiiruste pealt välja lugeda? Selle nimi on «tagumikutunnetus». Kaardilugeja saab katse ajal umbes 20 protsenti ajast aknast välja vaadata, ülejäänud 80 protsenti ajast istub ta ninapidi legendis ja loeb infot ette. Kaardilugeja peab tunnetama, mida auto parasjagu teeb ja kus asub, aknast välja vaatamata. Tunnetus tekib puhtalt aja jooksul ja kogemustega. Keeruline osa katsete ajal kaardilugeja jaoks on täielikult omale asjale keskendumine. Kogenud kaardilugejatel ei ole sellega probleeme, kuid just algajad kaardilugejad jäävad ainult legendi lugemisega jänni. Paratamatult tuleb autorallis ette lubavamaid momente: tihtilugu toimub sõit kahel rattal, mõni hüpe tõstab auto ebameeldivas asendis õhku või rööbas viskab sõiduki teele risti. Sellistes olukordades on keeruline, kuid hädavajalik keskenduda lugemisele ja mitte välja vaadata. Lisaks kõigele kuulub rallide ajal kaardilugeja tööülesannete hulka ka palju muid väiksemaid ja suuremaid ülesandeid. Näiteks vahetavad üldjuhul just nemad rehve ja vajadusel tõstavad neid auto all ümber. Kaardilugejad suhtlevad katsete vahel ka meeskonnaga ning teavitavad neid vajadusel probleemidest. Olen ka ise kahel hooajal Eesti meistrivõistlustel autorallis kaardilugejana kaasa löönud. Isiklikust vaatenurgast võin öelda, et üks keerulisemaid asju on sõidukis vaid oma tööle keskenduda ja muule mitte mõelda. Kui õues on 30 kraadi sooja, on ralliautos tihti kraade üle 60 – sellises kuumuses ainult lugemisele keskenduda on vaimselt karm katsumus, kuid seda magusam on edukas finišisse jõudmine. Kirjelduse põhjal võib muidugi tunduda, et kaardilugeja amet on meeletult keeruline ja raske ning mõeldud vaid kangelastele. Seda see ka on, kuid tegelikult naudib iga kaardilugeja kogu seda vaimset ja füüsilist katsumust väga. Tunne istudes ralliautos, mis piltlikult öeldes eirab kõiki füüsikaseadusi ja lausa lendab metsa vahel, on midagi kirjeldamatut. Adrenaliin, mis voolab kehas ka kõrvalistmel istudes, on piisav põhjus teekonda iga kell uuesti ja uuesti algusest peale läbi teha.