Rally Estonia 2018 by Postimees

EESSÕNA | 3

11. juuli 2018

Autosport

on Eestis olnud läbi aegade au sees Eesti Vabariik tähistab tänavu oma 100 juubelisünnipäeva, Eesti autospordi alguseks saab lugeda aastat 1921, mil toimus Eesti esimene autode ja mootorrataste võidusõit. Läbi nende aastate, sõltumata riigikorrast ja valitsejatest, on Eesti autosportlasi alati kõrgelt hinnatud. Meil ei oleks häid tulemusi ja võistlejaid, kui meil poleks Eestis korraldatavaid suuri rahvusvahelisi võistlusi, mida hinnatakse mujal kõrgelt. Üks neist on vaieldamatult Shell Helix Rally Estonia, mis näitab taas kord, et kui soovitakse mõelda suurelt, siis suudetakse püüda ka esmalt uskumatuna tunduvaid eesmärke. Olen käinud väga paljudel WRC-sarja rallidel ja seni Rally Estonial nähtu põhjal saan kinnitada, et siinse korraldusega tehakse silmad ette väga paljudele WRC-rallidele. Nii toetan 100% Urmo Aava ja tema meeskonna uut eesmärki teha maailma parimat rallit ja tuua pikemas plaanis Eestisse autoralli MM-sarja etapp. Tõsi, see pole lihtne ülesanne, sest ka teisi soovijaid jagub ja siinsamas naabruses, Soomes on juba pikkade traditsioonidega autoralli MM-etapp. Selleks on vaja uut lähenemist, uuenduslikku kontseptsiooni. Rally Estonia korraldajatel on see olemas, see tugineb turvalisusele, mis on FIA jaoks äärmiselt oluline, uutele IT-lahendustele, atraktiivsetele publikualadele, mis koondab inimesed turvaliselt kindlatesse kohtadesse. Väga oluline roll on ka erilise hoolega valitud kiiruskatsetel, kus turvalisus on viidud uuele tasemele. Eesti tahab maailmale näidata, milline peab olema ralli tulevik! Ülimalt tähtis on ära märkida riigi roll, seda nii kõrgemal tasemel kui ka kohalike omavalitsuste panus. Sellised suurvõistlused tutvustavad Eestit laiemalt Euroopas ning toovad majanduslikus mõttes tagasi nii riigile kui ka kohalikule piirkonnale, kus ralli toimub. Shell Helix Rally Estonia korraldajad on pannud paika pika plaani ja tänavune ralli on sellest esimene osa. Mul on hea meel, et areng toimub kindlalt ja mitte kiirustades. Tänavuse ralli osalejate nimekiri on muljet avaldav. Kuid WRC meeskondade start Eestis toimuval rallil pole lihtsalt vedamine ja heade asjade kokkulangemine. Selle taga on nii korraldajate kui Eesti sõitjate aastatepikkune töö, kes autoralli MMsarjas osalevad. Nii on tänavune ralli äärmiselt tähtis just tulevikku arvestades; WRC meeskonnad, kes siin osalevad, viivad siin saadud kogemuse edasi nii sarja promootorini kui autotootjateni. Viimased soovivad, et ralli oleks atraktiivne, meelelahutuslik, turvaline ja pakuks emotsioone.

8–9

Sisukord

4 | Rally ajakava 8–9 | Kiiruskatseid igale maitsele

10–14 | Peakorraldaja Urmo Aava tahab teha maailma parimat rallit

16-18 | Tänak tuli Eestisse võitma

20 | Kaardilugeja tööpäev algab ammu enne rallit

24 | Tänaku kõige kangemad konkurendid

26–28 | Turvajuht annab nõu: ärge vaielge!

29–31 | Järgmised eestlased WRC-sarja tipus

32–33 | Nimisponsor Shell Helix jagab Rally Estoniaga samu väärtusi

34 | Rallimehed räägivad: miks on Rally Estonia kõige ägedam ralli

Lõpetuseks on sellistel võistlustel nagu Shell Helix Rally Estonia ja Suur Võidusõit väga oluline roll tulevaste võidusõitjate pealekasvul. Täna seisavad nad raja ääres ja elavad kaasa Ott Tänakule ja Martin Järveojale, tulevikus võivad olla juba nemad need, kellele tullakse kaasa elama. Autospordipisik ei tähenda alati ka võidusõitja rolli, see võib olla nii mehaanik, insener või miks mitte ka autospordiajakirjanik. Eesti autosport liigub õigesse suunda ja selle taga on väga paljude inimeste ja ettevõtete ühine pingutus. Ma tänan teid selle eest! Turvalist ja positiivseid emotsioone täis rallinädalat soovides Ari Vatanen Eesti Autospordi Liidu president

16–18

Vastutav toimetaja Johanna Vahuri, johanna.vahuri@eestimeedia.ee Toimetaja Oliver Lomp Reklaami projektijuht Mirjam Viiding, tel 5648 8622, mirjam.viiding@eestimeedia.ee Reklaamitoimetaja Jelena Bazanova, jelena.bazanova@eestimeedia.ee Keeletoimetaja Triin Ploom-Niitra, triin.ploom-niitra@eestimeedia.ee Küljendus Kristiina Sillandi, kristiina.sillandi@eestimeedia.ee Trükk AS Kroonpress Väljaandja AS Eesti Meedia.

4 | AJAKAVA

11. juuli 2018

NUMBREID JA FAKTE Raja kogupikkus: 146.04 km Lisakatsete kogupikkus: 676.18 km Lisakatsete arv: 16 (9 erinevat katset) Osade arv: 8 Päevade arv: 2 Punktikatsed Eesti meistrivõistlustel: SS16 Punktikatsed Läti meistrivõistlustel: SS10 Starti lubatakse: kuni 140 võistlusautot

Naudi Shell Helix Rally Estoniat täiel rinnal Pärast aastast pausi on tagasi Eesti kõige võimsam mootorispordiüritus Shell Helix Rally Estonia. Korraldajate ambitsiooniks on tulevikus kasvada maailma parimaks ralliks, ent ärgem rutakem sündmustest ette: hoolitseme üheskoos selle eest, et tänavune aasta tuleks parim.

KAVA

Shell Helix Rally Estonia 2018 kuulub FIA European Rally Trophy ja FIA Baltic Rally Trophy sarjadesse ning on nii Eesti kui Läti meistrivõistluste etapp. See tähendab, et kohale tulevad parimad rallimehed mõlemast riigist. Kuna mitme tõmbenumbrina on rallile oodata ka mõnd WRC staari eesotsas Ott Tänakuga, siis meelitab selline tase kohale võidusõitjaid nii lähiriikidest kui kaugemaltki. Kõrgetasemeline konkurents rajal on seega garanteeritud.

Ent üritus pole mõeldud ainult paadunud rallifanaatikutele. Tegevust jagub rallipäevadel kogu perele. Raja ääres saab võistlust jälgida publikualadelt, mis innovaatiliste lahenduste abil on muudetud veelgi mugavamaks ja turvalisemaks. Stardi- ja finišitseremoonia toimuvad Tartu kesklinnas, kus asub ka EXPO- ja meelelahutusala. Põnevat linnakatset saab vaadata Tartu lauluväljakul, millele järgneb vabaõhukontsert. Service Park ja võistluskeskus asuvad Otepääl.

RALLY ESTONIA VARASEMAD ÜLDVÕITJAD 2010 Markko Märtin – Kristo Kraag (Ford Focus RS WRC) 2011 Mads Østberg – Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC) 2012 Mads Østberg – Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC) 2013 Georg Gross – Raigo Mõlder (Ford Focus RS WRC) 2014 Ott Tänak – Raigo Mõlder (Ford Fiesta R5) 2015 Alexey Lukjanuk – Alexei Arnautov (Mitsubishi Lancer EVO X) 2016 Ralfs Sirmacis – Maris Kulšs (Škoda Fabia R5)

Reede, 13. JUULI

Laupäev, 14. JUULI

Pühapäev, 15. JUULI

16:00 – 22:00 Avatud meelelahutusja EXPO ala (Tartu Vabaduse puiestee)

08:00 Start 1. rallipäevale, 11 kiiruskatset kogupikkusega 104,4 km (kruus, linnakatse asfaldil)

10:00 Start 2. rallipäevale, 5 kiiruskatset kogupikkusega 38,1 km (kruus, linnakatse asfaldil)

10:00 – 20:00 Avatud meelelahutusja EXPO ala (Tartu Vabaduse puiestee)

10:00 – 17:00 Avatud meelelahutusja EXPO ala (Tartu Vabaduse puiestee)

19:30 – 22:00 Tartu linnakatse 3,5 km (Tartu lauluväljak)

14:30 Elva linnakatse 1,5 km (Elva raudteejaama ümbrus ning Elva kesklinn)

22:00 Ametlik kontsert – Nyusha ja Liis Lemsalu (Tartu lauluväljak)

15:30 Finišipoodium ning autasustamine (Tartu raekoja plats)

19:00 Meelelahutusprogramm (Tartu Vabaduse puiestee ja poodium) 21:00 Stardipoodium (Tartu Raekoja plats)

* KORRALDAJAD JÄTAVAD ENDALE ÕIGUSE TEHA MUUDATUSI AJAKAVAS. PALUN JÄLGIDA RALLI AMETLIKKU KODULEHTE RALLYESTONIA.COM

11. juuli 2018

MAJUTUS

www.auto24.ee/eshop/ veebilehel asuvast onlinepoest saavad rallisõbrad soetada erinevaid pakette tavalisest rallipassist VIP-pääsmeni. Lisaks sellele võivad fännid osta erinevaid meeneid nagu T-särke naistele, meestele ja lastele, polosärke, jopesid ja muud põnevat.

Sel aastal on korraldajad töötanud välja ametliku majutuse tööriista, mis kuvab hindadega kõiki vabu majutuse valikuid Tartus, Elvas, Otepääl ja mujal LõunaEesti piirkonnas. Tööriist võimaldab kasutada filtreid, et sorteerida just enda vajadustele sobiva hotelli, hosteli, talumajutuse või Airbnb korteri. Klikkides kaardil olevatel hindadega markeritel, näete majutuse kohta rohkem infot.

KONTSERT

SUUR AUTOEXPO TARTUS

RALLIPOOD

6 | AJAKAVA

14. juulil esineb Shell Helix Rally Estonia ametlikul kontserdil Tartu Laululaval Venemaa nüüdisaegse popmuusika kuulsaim artist Nyusha, kellele kuulub tiitel «Enim number üks singleid välja andnud artist». 27-aastane Nyusha on oma energiliste ja võimsate lavashow’dega sage külaline suurimatel festivalidel ning staadionikontsertidel. Tema suurimaid hitte nagu «Zunami», «Võbirat chudo», «Najadine» või «Võše» on näiteks Youtube’is vaadatud kümneid miljoneid kordi. Tasub teada, et tavalise rallipassiga Nyusha kontserdile sisse ei pääse.

Rally Estonia raames rullub Tartus Vabaduse puiesteel lahti LHV autolaen AUTOEXPO, kus saavad kokku autondus ja autosport. Seal antakse autoesindustele võimalus oma mudeleid tutvustada ning tõsisemad huvilised võivad teha proovisõite. Kindlasti teevad autokaupmehed Rally Estonia puhul ka eripakkumisi. Väljapanekul on ka Eesti Kaitseväe ja NATO lahingtehnika, rasketehnika ja põllumajandusmasinad. Lange Motokeskus on väljas kardiraja ja hobikartidega.

PÄ

Arula kiiruskatset võib nimetada Rally Estonia legendaarseks kiiruskatseks, sest seda oleme pea igal aastal kasutanud. Katse on hästi

SS2 (Arula 1) –

Esimesed 4 km katsest on olnud peaaegu igal Rally Estonial kasutusel ja sõitjad saavad rallit kohe hommikul alustada kiire ja lookleva kiiruskatsega. Katse keskosas on ristmik, mida ületades autod hüppavad.

SS1 (Raiga 1) –

Kiiruskatse toimub sellel aastal

SS11 (Tartu City) –

vaata SS8

SS10 (Krüüdneri 2) –

vaata SS7

SS9 (Karste 1) –

– nii kiiret kui aeglast, nii laia kui kitsast teed – seega usun, et sellel katsel tulevad välja parimate sõitjate omadused.

Shell Helix Rally Estonia võistluse juhi ametis olev Silver Kütt kirjeldab iga kiiruskatse iseloomu.

Kiiruskatseid igale maitsele!

Rüa kiiruskatsel asub Rally Estonia suurim ja kuulsaim pealtvaatamisala Alaküla, kus asub metsast tulles ka suur hüpe. Foto: Scanpix

8 | KIIRUSKATSED 11. juuli 2018

8:55 9:31 10:04 11:15 12:21 12:54 13:55 14:47

7:45 8:18 8:45 9:17 9:53 10:23 11:11 11:38 12:10 12:46 13:16 14:06 14:48 15:48 16:53 17:32 18:22 19:30

10:00 12:00

Start First Car

16:00

VEOAUTOD sõidavad kiiruskatseid SS4, SS5, SS6, SS8, SS10, SS11, SS12, SS13, SS14, SS16. Läti meistrivõistlused lõpevad laupäevaga.

lb Tu

lg Va

Vam

Le h

Põllu

Palu te

H.Raudsepa

bola

Ur va

Õie

Ka da k

Mä

Nõ

Käo te e

õik

Kure

Soo

Elva spordipark

lu te

Käärd

1.74

0:20

0:45

0:15

0:45

0:30

0:20

0:30

0:20

0:15

Hooldus Service

10.16 17.05

1.74

6.42 13.67

9.18

6.24 8.74

9.18

6.24 8.74

Distants SS Dist.

Verevi järv

Liiva

Tii g

vik u

Metsa

he Väike-Tä

ja Ka

Kaja

Vide

Tä

PODIUM

Service H SS12 TREILAMEHED / PUUGI 1 SS13 CRAMO / PRANGLI 1 Service I SS14 GOLDTIME / PUUGI 2 SS15 VIA3L / PRANGLI 2 Service J SS16 NB QUALITY / ELVA CITY

PÜHAPÄEV //SUNDAY 15.07 15.07

Service A SS1 GROSSI TOIDUKAUBAD / RAIGA 1 SS2 CIRCLE K / ARULA 1 Service B SS3 SHELL HELIX / RÜA 1 Service C SS4 AUTO24 / RAIGA 2 SS5 TREV-2 / ARULA 2 Service D SS6 EESTI MEEDIA / RÜA 2 Service E SS7 KANEPI / KARSTE 1 SS8 SPORTLAND / KRÜÜDNERI 1 Service F SS9 SAKU / KARSTE 2 SS10 CARGLASS / KRÜÜDNERI 2 Service G SS11 VISITESTONIA / TARTU CITY

LAUPÄEV //SATURDAY 14.07 14.07

Testikatse / Shakedown P1 - OTEPÄÄ Testikatse / Shakedown P2 - OTEPÄÄ

Lokatsioon Location

FRIDAY 13.07 REEDE // 13.07

Käo oja

Ka s

Jä rv e Kase

Tähe

PÄ

Lepa

Kr uu s

ur de

tra

Paju So

g Tii

an na

lv Nõ

Uju la

aku

Kir

Arbi järv

Jaa

k Kes

Kalda

pe lr

te ies Pu

na s

So o

rn Pä

Va h

Tartu mnt Õu

a Liiv

põik

Nooruse park

ku Väike-Nõlva

id Ko

Jaan i

Kesk

Pi kk

Kir si

Kreegi

Loo d Kird

Side

oja

Jõe

lik Lau

100 200 300 400 500m

Nõ

platsi Turu

Vaikn

Aia

oru se

a Eh All ika

i om Oja tõrje Tule

Plo

Õie

Parg

Oja

östu se Tö

Parg i

-Koidu Vana

o Lo

ike Vä

Raja

ina

rne

Marja

SS8 (Krüüdneri 1) –

Mahla

Kõrre

Karste kiiruskatset kasutame sel aastal lühendatud versioonina ja sõidame selle katse tehnilisemat osa. Katse esimene osa on käänuline ja tehniline ning teine pool kiire ja trampliinidega.

SS7 (Karste 1) –

vaata SS3

SS6 (Rüa 2) –

vaata SS2

SS5 (Arula 2) –

vaata SS1

SS4 (Raiga 2) –

Rüa kiiruskatsel asub Rally Estonia suurim ja kuulsaim pealtvaatamisala Alaküla, kus asub metsast tulles ka suur hüpe. 2018. aastaks oleme seda katset palju muutnud, alates uue osalise kruusakatte paigaldusest, kuni trampliinide ehitamiseni. Katse algusosa asub lookleval laiemal tehnilisel teel. Pärast 2 km pöörab katse kitsamale ja väga tehnilisele osale, millest osa on ka sõitjatele täiesti uus.

SS3 (Rüa 1) –

tehniline ja kiire ning sisaldab palju trampliine. 2018. aastaks on kiiruskatset ka modifitseeritud, nii et siin on ka üllatusmomente vanadele Rally Estonia sõitjatele.

Krüüdneri katse on sel aastal 90% ulatuses täiesti uus ja esimest osa pole Rally Estonial kunagi sedapidi läbitud. Publikule on kindlasti atraktiivne Leigol asuv pealtvaatamisUuta ala, kus rada lookleb ümber maali©EOMAP 2015 liste Leigo järvede. Katsel on kõike

gi Elva jõ

Liiva

Vaikne

Uju

Mahlamäe

Põ

ina

k Pik Apteegi

ne är

Parg i

K J.

e imä

te e

Arb

lamäe

Peedu tee

Mah

Pe e

Täpsed pealtvaatamisalade kohad leiad Rally Estonia rakendusest. Laadi rakendus oma telefoni Google Play Store’ist või App Store’ist.

Elva linnakatset oleme sarnaselt sõitnud ka varasemalt. Kiiruse osas on tegu kindlasti kiirema katsega kui Tartu linnakatse, aga põnevust sõitjatele sellel katsel kindlasti jätkub.

SS16 (Elva City) –

vaata SS13

SS15 (Prangli 2) –

vaata SS12

SS14 (Puugi 2) –

Väga tehniline katse, mille algus on laial ja tehnilisel lõigul. Pärast 5. kilomeetrit pöörab katse aeglasemale ja kitsale teele, mis on Rally Estonia kavas esimest korda. Katse lõpu osas tullakse tagasi tuttavale Veski trampliinile, mis sel aastal saab olema vaatemänguline.

SS13 (Prangli 1) –

Puugi katset oleme osati sõitnud ka varasemalt, aga teed on vahepeal ehitatud ja olemus on muutunud. Lisaks on kiirele katsele paar modifikatsiooni tekkinud trampliinide osas. Tegemist on ilmselt tänavuse Rally Estonia kõige kiirema katsega.

SS12 (Puugi 1) –

Tartu Laululaval ja seda ümbritseval territooriumil. Tüüpilise linnakatsena on katse aeglane ja sisaldab palju tagasipöördeid ja ristmikke. 11. juuli 2018

KIIRUSKATSED | 9

e he

a i tee

10 | INTERVJUU

11. juuli 2018

Urmo Aava ralliauto rooli enam ei kipu. Pigem jagab ta rikkalikke kogemusi treeneri ja Rally Estonia peakorraldajana.

Foto: Mihkel Maripuu

Peakorraldaja Urmo Aava tahab teha maailma parimat rallit Shell Helix Rally Estonia peakorraldaja Urmo Aava võtab vastutusrikast tööd kui elustiili ning unistab maailma parima ralli tegemisest. Juhuse tahtel sattusime Aavat intervjueerima päeval, mil tuli uudis, et kodumaisel ralli tippsündmusel hakkab kodupubliku ees oskusi näitama ka Ott Tänak. Alustame tänasest rõõmusõnumist. Kui oluline on Shell Helix Rally Estonia (edasi Rally Estonia – toim) jaoks fakt, et ekipaažide nimekirja lisandusid ka Ott Tänak – Martin Järveoja? See on äärmiselt tähtis. Tegelikult ütlesime omakeskis algusest peale, et ei kujuta sellist

sündmust ilma Eesti kõige parema rallisõitjata (rallipaarita) ette. Paraku tuleb arvestada, et selliste kokkulepete saavutamine ei käi nii lihtsalt. Tegemist on WRC tehasemeeskonnaga ning need teemad vajavad kinnitamist kõige kõrgemal tasemel. Põhimõtteline nõusolek oli meil olemas juba paar nädalat tagasi, ent et nüüd on asi ametlik, on süda rahul.

Kas Eesti rallisõbrad võivad olla valmis veel mõneks põnevaks uudiseks? Tegevus ralli atraktiivsemaks muutmise osas käib iga päev, ent pigem tulevad uudised R5 klassis. Kui keegi unistab sellest, et Ford tuleks oma WRC-masinatega võistlema, siis see oleks pigem juba hea maitse piiri ületamine.

12 | INTERVJUU Meie jaoks on olulised suhted Rahvusvahelise Autospordiliidu ja WRC-promootoriga, me ei taha pakkuda konkurentsi, vaid olla atraktiivne ralli. Tunnetamise küsimus. Kuidas olete aga senise nimekirjaga rahul? Tänak, Craig Breen, Hayden Paddon, leedukate Dakari mees Benediktas Vanagas on ju kõik juba väga nimekad sõitjad. Üldiselt on teravama tipuga läinud nii, nagu me oleme planeerinud. Ent ei saa unustada, et kohale tulevad ka Baltikumi, Venemaa, Skandinaavia ja Poola tippsõitjad. Me oleme autorallina siiski Baltikumi põhiline tõmbenumber, meile tahetakse tulla. Autoralli on väga populaarne olnud juba Markko Märtini aegadest, ent Ott Tänaku tuules on populaarsus lausa meeletu. Kui meediahuvi vaadata, siis on Tänak ilmselt kõige menukam sportlane. Kas huvi tõusu on kuidagi tunda ka ralli korraldajatele? Kindlasti tunnetame ralli populaarsust, aga pean ütlema, et tegelikult on huvi meie vastu olnud 2010. aastast, mil Rally Estoniaga üldse

11. juuli 2018

tegelema hakkasime. Koostööpartnereid näiteks oleme vahetanud minimaalselt ja need ei lõpe kunagi ebastabiilsete suhete tõttu, vaid sõbralikult. Tänak – Järveoja edu muidugi aitab ralli populariseerimisele väga palju kaasa. Ent ala populariseerimisel ei mängi rolli ainult tippsportlane masside vedurina. Rally Estonia on oluline kasvulava noortele talentidele ning siin peab olema võistlus, kus oma oskusi näidata. Kooslus tippsõitja WRCs – tugev kodune võistlus aitavad üheskoos spordiala edasi. Aga publik? Kas märgata on kasvu piletimüügis ja mitut silmapaari Rally Estonia üldse on suuteline ära teenindama? Piletimüük käib tõusude ja mõõnadega. Vahel on mais pigem vaikne ja juunis läheb müük lakke, mõni aasta on jällegi vastupidi. Tänavu mais oli müük juba väga korralik, ent eks näis, mida toob Ott Tänaku uudis. Teadaandest on möödas ainult kümme tundi, huvi on tõusnud oluliselt, ent raske on järeldusi veel teha. Lõpliku hinnangu saab anda alles ralli lõpus, kui on kokku löödud eelmüügist ja kohapeal müüdavad piletid. Ootame rallile kuni 35 000 inimest, kellele suudaksime pakkuda sujuva ralli-

kogemuse. Küll aga pole inimeste ja võimalike probleemide kasvamine lineaarne – mida rohkem on inimesi, seda progresseeruvamad on võimalikud probleemid, eriti võimendub see liikluskorralduses. Oleme püüdnud võimalikke murekohti ette näha ning sel aastal sisaldab pass näiteks parkimiskohti metsakatsetele: iga sekund, mis parkimispileti ostmiseks kulutad, võib mõjutada rallit, seega muutsime liikumise võimalikult mugavaks ja sujuvaks. Mida üldse kujutab endast nii suure ürituse peakorraldaja amet? Kas see on töö kestab pigem kaheksast viieni või 24/7? Kindlasti pole see tüüpiline kaheksast viieni istumine, vaid ikka pigem elustiil. Kõiki töötunde kokku lugeda on sisuliselt võimatu. Võib öelda, et mina, Silver Kütt ja turunduse poolelt Tarmo Hõbe teevad tööd aastaringselt. Meil kõigil on põhitööd ka – mina ja Silver müüme autohoolduskeemiat, Tarmo on Saku Suurhalli tegevjuht – aga Rally Estonia on samamoodi vähemalt põhikohaga töö. Teemasid, millega tegeleda, on äärmiselt palju: erinevad rahastused, lepingud, suhtlemised eri valdkonna inimestega, ralli tehniline korraldus, IT-platvormide korrashoid, turundus üle Baltikumi ja palju-palju muud. Näiteks sel aastal teeme Rally Estonia raames Tartu kesklinnas autoteemalise LHV AUTOLAEN AUTOEXPO, ka sinna läheb rohkesti auru. Umbes 20 inimest panustavad eri valdkondade juhtidena märkimisväärselt oma aega ning oleme neile selle ääretult tänulikud, et nad jagavad meie kirge ja aitavad Rally Estoniat viia uuele tasemele. Meil on ühine visioon ja üksteise toetamine on maksimaalne. 2017. aastal Rally Estoniat ei toimunud, otsustati aeg maha võtta. Miks see periood oli oluline? Kuigi teenisime Euroopa parima ralli tiitli, hakkasime aastatel 2015–2016 tundma tiimisiseselt, et suund, kuhu me liigume, pole päris õige. Tiimisisene põlemine kadus ära. Seepärast võtsime aja maha ja analüüsisime, mis meid võiks motiveerida. Jõudsime ühiselt otsusele, et tiim on noor ja meie eesmärk võiks olla WRC-ralli ning see idee meeldis kõigile. Küll aga pean lisama, et WRC-sarja saamine on väga keeruline ning ka igal kohtumisel rõhutame, et me ei saa seda garanteerida – lubada saame aga, et anname endast absoluutse parima, et saada kvaliteedilt maailma tippu. Tahame teha parimat rallit maailmas ja loodame, et avaldame sellega muljet. Kui nüüd WRC-teemani jõudsime: millal võiks eestlased unistama hakata, et Rally Estonia MM-sarja kavasse võetakse?

2016. aasta Rally Estonia oli edukas, ent korraldajad otsustasid võtta mõttepausi. Foto: Paul Poderat

Kui rääkida puhtalt numbritest, siis Eesti rahvaarv ja turg on nii väiksed, et siia pole MM-sarjal strateegiliselt kasulik tulla. Euroopas on juba niigi liiga palju rallisid. Seepärast peame tegema rallimaailmas revolutsiooni, midagi täiesti innovaatilist.

14 | INTERVJUU

11. juuli 2018

Rally Estonia ametlik pressikonverents võeti vastu sama suurelt nagu on korraldajate ambitsioon – Saku Suurhallis.

Seega on meie ülesandeks muuta ralli vaatamine lihtsamaks, atraktiivsemaks ja turvalisemaks. Need on mingil määral justkui vastandlikud soovid, ent selle poole püüdleme. Meie plaan on luua rallivaatamise linnakud, kus inimestel on kõik vajalik ühel maa-alal olemas: korralikud tribüünid parima vaatega, suured ekraanid koos live-ülekannetega, söögikohad, käimlad, meelelahutus ja muu parimaks ajaveetmiseks. Parim aja veetmise võimalus peaks olema kõigil ühes paigas. Lisaks on meil töös ainulaadne platvorm, mis oleks ühel ajal nii navigaator kui ajaplaneerija – aplikatsioon annaks infot, kas rallifänn jõuab ajaliselt soovitud kohta või mitte. Tundub justkui lihtne ülesanne, ent tõeliselt tarka navigaatorit praegu maailmas pole. Tahame kolme aastaga välja arendada platvormi, mis suudab kõiki inimesi, alustades turva- ja kiirabitöötajatest, lõpetades sportlaste ja pealtvaatajatega, reaalajas jälgida ja kontrollida. See muudaks ralli oluliselt turvalisemaks ja lihtsasti jälgitavamaks. Eestis teeb IT-innovatsioon võidukäiku ja loodame väga, et saame selle tuules ülesandega hakkama. Kas Shelli Helixi tulek peasponsoriks on ka kuidagi märgiline? Meie eelmine suursponsor Auto24 oli meie vastu väga aus. Nad jätkavad küll meie toetaja ja partnerina, ent mitte nimisponsorina, sest strateegiliselt pole neil mõistlik nii suurte ambitsioonidega jätkata. Toon võrdluseks kasvõi rahalise mastaabi: kui Euroopa meistrivõistluste ralli eelarve on umbes 800 000 eu-

rot, siis WRC-ralli korraldamine 3,5 miljonit eurot. Vahe on mitmekordne. Seega oli meil mõistlik leida partner, kes oleks juba WRC-toetamise kogemusega, kes näeks Baltikumis potentsiaali ning suudaks läbi rahvusvahelise äri toetuse muuta ärikasumiks.

Foto: Tairo Lutter

Kindlasti tahan aga lisada, et WRC-ralli poleks ainult kuluartikkel, vaid tooks rallifännide näol potentsiaalselt väga suure tulu. Õnneks on järjest rohkem poliitikuid ja ametnikke, kes jagavad meiega seda vaadet.

Tegelikult teen Poolas ka treeneritööd, seega oskan asju vaadata isegi kolme nurga alt. Kõige paremini oskan tuua sisse ajamõõtme. Kui oled tippsportlasena autoroolis, siis loeb mõtlemise kiirus – ei loe mitte sekundid, vaid tuhandikud, mille jooksul peab tunnetus olema nii hea, et kahelda ei tohi. Eksimused võivad olla saatuslikud ja isegi fataalsed. Treenerina istud kõrval ja ja saad juhi otsuseid analüüsida ning siis soovitada, see mõtlemiskiirus käib umbes minutite jooksul. Peakorraldajana on otsused aga strateegilised, võtavad sageli mitu kuud ning nende mõju on näha alles hiljem. Ehk siis sõitja ja peakorraldaja vastutust saab mõõta ajaga.

Millal endine tippsõitja Urmo Aava ise järgmisel korral võistlusauto rooli istub? Kas igatsust pole peal?

Kas on midagi, mida te tahaksite kõigile rallihuvilistele südamele panna, kes tulevad Rally Estoniat vaatama?

Kui ma praegu ralliauto rooli püsivalt istuksin, mõtleksid inimesed ümberringi, kas Urmo Aava on lolliks läinud või väga rikkaks saanud. Olles maailma tipu lähedal olnud, siis selleks, et sõita täpselt nii, nagu ma tahan, vajan täielikku pühendumist ja väga palju raha. Ütleme nii, et alla 300 000 € poleks see võimalik ja ratsionaalse inimesena ma ei näe, et see oleks võimalik. Praegu naudin hoopis seda, et loon rallit korraldades oma teadmistega suuremat väärtust.

Loodan, et paljud rallifännid loevad selle artikli läbi ning nõustuvad jagama meiega samu väärtusi, milline võiks tuleviku ralli olla. Tahame, et see oleks lihtsasti jälgitav kogupereüritus, kus mitte keegi pole ohus. Ralli korraldajad, võistlejad ja pealtvaatajad peavad moodustama ühe organismi.

Algas koostöö Shelliga, mille üle meil on väga hea meel.

Erinevate sportmängude puhul küsitakse sageli mängijatelt, kes pärast karjääri treeneriks hakkavad – kumb töö on pingelisem, kas jalgpalluri või treeneri oma. Küsiks seda nüüd teilt: kas pingelisem on sõitja või peakorraldaja töö?

Ma ei taha ka kedagi manitsema hakata, et ärge kihutage, ärge jooge või midagi muud. Mind rõõmustab, et Eesti rallifänn on muutumas üha teadlikumaks, kuidas rallidel käituda. Küll aga tahan öelda, et vanemad olijad võiks aidata nõu ja jõuga neid, kes esmakordselt Rally Estoniale satuvad. Nii teeme üheskoos suurepärase ralli. Oliver Lomp

16 | VÕITJA

11. juuli 2018

Tänak

tuli Eestisse võitma!

Foto: Scanpix

Kuna Eesti parim rallisõitja Ott Tänak sõidab kaasa WRC maailmameistrivõistluste karussellis, siis näeb teda kodumaal võistlemas üliharva. Ent Shell Helix Rally Estonial on ralliäss kohal ning valmis pakkuma publikule vägevaid emotsioone. «Eesti teedel on alati väga lahe sõita olnud ja mul on hea meel, et sel korral saame siia tulla koos oma meeskonna ja Toyota Yaris WRC-masinaga. Shell Helix Rally Estonial osalemine pakub meile võimalust tuua WRC-sari eestlastele koju kätte ja sel aastal tundub vägagi tugev sõitjate nimekiri tulevat,» sõnas Tänak päeval, mil tuli ilmsiks tema kodumaal võistlemine.

Tänaku maailmameistrivõistluste hooaeg on kulgenud tõusude ja mõõnadega. Kuigi eeldati, et uue tiimiga harjumine võtab eestlasel ehk veidi kauem aega, tuli kohe avaetapil Monte Crlos kõrge teine koht. Seejärel tabas eestlast kaks katset järjest ebaõnn: Rootsis ilmastiku kiuste tuli seal alles üheksas koht, Mehhiko ralli nurjasid Toyota mootoriproblee-

mid. Tõsi, Mehhikos tõi edukas punktikatse maksimaalsed viis punkti. Järgnevad kaks etappi sekkus 30-aastane Tänak kõige kõrgemasse mängu. Prantsusmaal jõudis ta taas poodiumi teisele astmele ning Argentina ralli päädis hooaja esimese etapivõiduga. Viimased kaks etappi on aga

11. juuli 2018

RUBRIIK | 17

18 | VÕITJA

11. juuli 2018

Saaremaalt pärit Tänak on 2014. aastal ka Rally Estonia võitnud.

Foto: Scanpix

jällegi kulgenud sõna otseses mõttes üle kivide ja kändude. Portugalis tuli teepervele jääda juba avakatsel, kuna kivist üle kihutamine lõhkus mootori, Sardiinias jällegi maandus Tänaku Toyota üheksandal kiiruskatsel nii õnnetult ninale, et lõhkus mootori. Kui Portugalis ei saanud eestlane üldse jätkata, siis Sardiinias õnnestus probleemide kiuste lõpuks võidelda välja üheksas koht. MMi üldarvestuses hoiab Tänak pärast Ameerika mägedel kulgenud hooaega 77 punktiga kolmandat kohta, kelle ees on Sebastien Ogier ja Thierry Neuville vastavalt 122 ja 149 silmaga. Kuna järgmine WRC-etapp sõidetakse Soome kiiretel teedel, kus eestlastel alati kõrged ootused, on Rally Estonia ideaalseks peaprooviks.

«Shell Helix Rally Estonia suurimaks eesmärgiks on eelkõige saada tagasi kiire sõidu tunnetus pärast mägiseid etappe, kuid muidugi soovime lõpetada koduse ralli poodiumi kõrgeimal astmel ja pakkuda oma fännidele võimalust näha kodustel teedel tipptasemel võidusõitu,» märkis Tänak mai lõpus ning talle sekundeeris kaardilugeja Martin Järveoja: «Osalemine on pärast Sardiinia ja Portugali teedelt tulekut hea võimalus kiireks Soome ralliks õige tunnetus sisse saada.» Toyota rallimeeskonda juhib teatavasti rallilegend Tommi Mäkinen, kes hoolimata mõningatest äpardustest on terve hooaja vältel Tänakut sõnadega toetanud. Karjääri jooksul 24 rallit võitnud (45 poodiumit) ning neljal korral maailmameistriks kroonitud 54-aasta-

ne soomlane väljendas samuti rahulolu, et vennasrahvas näeb oma parimaid rallipoegi. «Eesti on tõeline rallimaa ja osalemine Shell Helix Rally Estonial on hea võimalus anda tiimi poolt midagi tagasi Otile, Martinile ja Eesti rallifännidele. Me teame, kui populaarsed on Ott ja Martin Eestis ja me soovime pakkuda publikule ja rallifännidele tõelise elamuse meie sõitjatelt,» kommenteeris Mäkinen. Saaremaalt pärit Tänak on korra Rally Estonia üldarvestuses võitnud. 2014. aastal sõitis Tänak koos kaardilugeja Raigi Mölderiga piisavalt kiiresti, et kõiki kangeid konkurente edestada. Tänak keeras toona Ford Fiesta R5 rooli. Oliver Lomp

20 | MEESKOND

11. juuli 2018

Kaardilugeja tööpäevad algavad ammu enne rallit WRC-rallide kogemusega Eesti kaardilugeja Ken Järveoja seletab lahti oma ameti vastutusrikkaid nüansse ning tunneb heameelt, et ka juhi parema käe ametit on hakatud rohkem väärtustama. Rally Estonial loeb Järveoja kaarti Roland Poomile. Milline on kaardilugeja tavaline tööpäev? Palun kirjelda natukene legendi koostamise protsessi.

ent kuna juht on A ja O ning vastutab otseselt, teeb tema ka raja legendi koostamisel kõik lõplikud otsused.

Kui rääkida näiteks WRC-etappidest, siis algavad kaardilugeja tööpäevad juba oluliselt varem kodus, kui on välja antud ralli juhendid ja kaardid, mis vajavad põhjalikult läbitöötamist. Lisaks tehakse eeltööd kasutades eelnevate aastate pardakaameraid.

Sageli räägitakse, kaardilugeja on see, kes hoiab ekipaaži motivatsiooni üleval. Mida see täpsemalt tähendab?

Ralli ajal on üldjuhul kaks pikka rajaga tutvumise päeva, mil kõik kiiruskatsed läbitakse kaks korda ning mille puhul on liikumiskiirus piiratud – kas 70 km/h või 80 km/h vastavalt etapile. Esimesel läbimisel koostab legendi juht ning teisel läbimisel kontrollitakse kõik täpselt üle. Hiljem vaadatakse läbitud katsed üle ka videost ning vajadusel tehakse korrektuurid. Kaardilugeja peab enne lõpliku legendi koostamist kirjutama kõik parandused puhtaks, et sõidu ajal oleks kõik selge ja täpselt arusaadav. Kui palju esineb kaardi koostamisel vaidlusi juhiga? Liiga palju vaidlemist kindlasti ei teki, kuna legendi koostamine on üsna personaalne. Kuidas juht enda jaoks kurve tõlgendab, võib küll veidi kaardilugeja arvamusest erineda,

Meeskonnaaladel on üksteise toetamine väga oluline, samamoodi ka rallis. Ehk pole kaardilugeja motivatsiooni võrreldes juhi omaga niivõrd palju üleval hoida, sealt ka need jutud. Kaardilugeja peaks olema balansseeriv jõud, kes juhti kuidagi ei sega, vaid abistab. Räägime natukene füüsilisest poolest. Kui pingeline on kaardilugeja töö ja millises vormis peab olema, et tipus püsida. Palju näiteks teie trenni teete?

KEN JÄRVEOJA Sünniaeg: 09.12.1982 Endised partnerid ekipaažis: Tarmo Järveoja, Sander Pärn, Aigar Pärs, Martin Kangur, Gustav Kruuda, Roland Poom, Ken Torn Hobid: Korvpall, videograafia Suurim saavutus: Hetkel puudub. Aga meeldejäävamad rallid on 2011. aastal Rally Estonia kiireim N4 auto ning 2016 Saaremaa Rally kiireim 2WD.

Mina teen trenni 2–3 korda nädalas. Füüsis peaks kindlasti kaardilugejal hea olema, sest siis on tugevam ka vaim ning kehagi on pikaks rallinädalaks valmis. Kehale kõige koormavamad on asfaldirallid, kus pidurdus-, kiirendus- ja kurviläbimise jõud on oluliselt suuremad. Olgem ausad, veidi on kaardilugejad võrreldes juhtidega jäänud varju, kuigi kaardilugeja töö on samuti eluliselt oluline. Kas see teeb natukene kadedaks ka? Kadedaks kindlasti ei tee, aga kohati tundub küll, et unustatakse ära, et autos on rohkem kui üks võistleja. Usun, et Martin Järveoja (Ott Tänaku kaardilugeja – toim) ja ka Kuldar Sikk (WRC3 klassis Ken Torni kaardilugeja – toim) saavad hetkel meediaväljaannetes piisavalt tähelepanu ja see on ainult positiivne. Kuidas võiksite maailma näinud sportlasena Eesti rallide taset üldises plaanis hinnata? Eesti rallid on väga hästi korraldatud ja kindlasti ei peaks mitte midagi häbenema.

Rally Estonial loeb Ken Järveoja kaarti Roland Poomile.

Oliver Lomp Foto: Timo Anis

22 | AJALUGU

11. juuli 2018

Rally Estonia läbi aastate

Rally Estonia pole ainult klassikaliste masinate võistlus. Mõõtu võtavad ka veoautod. Foto: Scanpix

2010. aastal avas Rally Estonia Markko Märtin (paremal), kes võistluse ka võitis. Peakorraldaja Urmo Aava võis rahule jääda. Foto: Scanpix

Norralane Mads Østberg on seni ainus mees, kes võitnud Rally Estonia kahel korral: koos kaardilugeja Jonas Anderssoniga kerkis ta võitjaks Foto: Scanpix 2011. ja 2012. aastal.

Kuigi Tänak on teinud mujal maailmas suuri tegusid, pärineb ainus Rally Estonia võit 2014. aastast. Kas sel aastal tuleb lisa? Foto: Scanpix

Linnakatsetel võib minna nii, et ralliautod kihutavad mööda koduaknast.

Foto: Kristjan Teedema / Scanpix

24 | KONKURENTS

11. juuli 2018

Ott Tänak pole ainus Rally Estonial startiv võistleja, kes WRC-sarjas võidurõõmu tundnud. 2016. aastal Argentinas hõivas poodiumi kõrgeima astme Foto: Scanpix Hayden Paddon.

Tänaku kõige kangemad konkurendid: Breen, Paddon ja Vanagas WRC autoralli maailmameistrivõistlustel kolmandat kohta hoidvale Ott Tänakule pakuvad Rally Estonial põhilist konkurentsi kolm meest. CRAIG BREEN (Kaardilugeja Scott Martin) Citroën C3 WRC

HAYDEN PADDON (Kaardilugeja Sebastian Marshall) Hyundai i20 Coupe WRC

BENEDIKTAS VANAGAS (Kaardilugeja Mindaugas Čepulis) Škoda Fabia R5

28-aastane iirlane on tõenäoliselt Tänaku kõige kangem rivaal. Breen on WRC maailmameistrivõistlustel kogunud 34 punkti ning asub sellega üldarvestuses kõrgel kümnendal kohal. Kusjuures Rootsi MM-etapi lõpetas Breen poodiumi teisel astmel. Eelmisel WRC hooajal pääses Breen korra poodiumile, kui sõitis end Austraalias kolmandaks, tunamullu sõitis sama tulemuse välja Soomes. Breen on eestlastele tegelikult juba tuttav tegelane. «Tulen suurima heameelega taas Eestisse. Olen Rally Estonial startinud kaks korda ja mul on sellest võistlusest head mälestused. See annab meile hea võimaluse sõita kiiretel katsetel, mis on heaks ettevalmistuseks enne Soome MM-rallit. Suudame Citroën C3 WRCautoga pakkuda kindlasti väärt vaatemängu, milles fännid pettuma ei pea,» kommenteeris Breen uudise avaldamisel.

31-aastane uusmeremaalane pole Breenist sugugi kehvem mees ja tegelikult WRC-sarjas oluliselt kogenum. Kui Breen on osalenud 53, siis Paddon 73 MM-etapil. Breen on teeninud WRCkarjääris kuus poodiumikohta, 2016. aastal oli ta Argentinas koguni esimene. 2016. oli Paddonile üldse väga edukas, kuna ta saavutas üldarvestuses 138 punktiga neljanda koha. Paddon pole varem Rally Estonial osalenud. «Ootan väga meie starti juulikuus Shell Helix Rally Estonial. Olen seda võistlust jälginud juba mitu aastat ja Eesti teede iseloom, kiired ja hüpetega ning voolavate, seotud kurvidega, need on minu lemmikolud. Saame võistlusolukorras teha hea testi enne Soome MM-rallit. Mul on hea meel, et saame tuua Eestisse meie kiire WRC-auto ja sellega pakkuda publikule korralikku vaatemängu,» kommenteeris Paddon.

41-aastane Leedu legend on osalenud Dakari maratonrallidel alates aastast 2013 ning parim tulemus pärineb aastast 2015, mil ta saavutas 24. koha, mis on Leedu läbi aegade parim tulemus. Ringrajal osaleb ta oma korraldatud Palanga 1000 kilomeetri sõitudel ja 2016. aastal tuli ta selle meeskondliku võistluse võitjaks. Vanagasel ei puudu ka WRC-sarja kogemus: 2012. aastal sai ta Rootsi rallil N4 klassis neljanda koha. Rally Estonial on Vanagas varem korduvalt käinud. «Mul on au taas startida Shell Helix Rally Estonial, kuna tegu on Baltikumi parima ralliga, kus on tugev konkurents. Samuti on võimas sõita suure publikuhulga ees,» märkis Vanagas. Oliver Lomp

26 | OHUTUS

11. juuli 2018

Võistluse turvajuht annab nõu: pidage piiri ja ärge vaielge Shell Helix Rally Estonia turvajuht Priit Priimägi selgitab nii suuremahulise ürituse julgestuse korraldamise tagamaid ning annab ralli külastajatele nõu. Rally Estoniale on oodata umbes 35 000 inimest. Kui suur peab olema turvameeskond, et sellist üritust edukalt hallata? Toon siinkohal laupäeva näite, mis on kõige pikem võistluspäev. Puhtalt julgestustöötajaid, kes vastutavad otseselt ohutuse tagamise eest, on ametis u 400. Nendele lisanduvad parkimistöötajad, piletimüüjad ja paljud teised, kes kaudsemalt valdkonnaga seotud. Nii suure spordivõistluse, eriti aga ralli korraldamine, nõuab teatud erioskusi. Kes on need inimesed, kes meeskonda kuuluvad? Linnakatsed nõuavad korraldajailt alati erilist tähelepanu, kuna need on rahvale tasuta ning raja äärde satuvad ka juhuslikud ja väheteadlikud huvilised. Foto: Kristjan Teedema

Kõik julgestustöötajad on koolitatud ja litsentseeritud. Teistest meeskonnaliikmetest on ral-

OHUTUS | 27

11. juuli 2018

lidega seotud olnud valdav enamik. Samuti on meie meeskonnas nii praeguseid kui endiseid võidusõitjaid ja kaardilugejaid, kes oma kogemusi jagavad. Pääste, kiirabi ja politsei on väljas suurendatud jõududega. Võistluse juhtimiskeskuses istub u 15 oma ala spetsialisti, kes olukorda monitoorivad ning vastavalt vajadusele reageerivad. Samuti saame otsepildi helikopterilt, mida saame suunata täpselt sinna, kuhu vaja. Igas võistlus- ning ametiautos on GPS jälgimissüsteem – osas ka live-pilt. Kogu rada on kaetud eraldi raadiosidega. Nii et võib öelda, et meil on olemas igal hetkel reaalajainfo toimuvast. Turvalisuse planeerimine sellise võistluse puhul on kindlasti ääretult aeganõudev. Kas olete terve aasta Rally Estoniaga hõivatud? Ettevalmistus on tõepoolest läbi aasta kestev protsess. Esimesed läbisõidud ja kaardistamised algavad oktoobris, kuna soovime esialgse plaani enne lund paika saada. Seejärel hakkame oma plaane mugandama ning enne rallit käime radade ehituse käigus iga kiiruskatse 6–7 korda läbi. Eriti keerukas on linnakatsete planeerimine, kuna need on kõigile tasuta ning sinna tuleb ka juhuslikku linnarahvast. Kogu raja julgestuse tagamine tähendab seda, et linnakatsetel on meil selle mõne kilomeetri

SHELL HELIX RALLY ESTONIA 2018 OHUTUSEST NUMBRITES: • 400 litsentseeritud julgestustöötajat • 5000 keelualasilti • 50 km ohutus- ja piirdelinti kiiruskatsetel • 7 erinevat ohutusautot (0 ja Safety) koos erivarustuse ja meeskondadega • 8 päästeautot koos lõikamise- ja tulekustutusvarustusega • 10 kiirabibrigaadi + eraldi meditsiinipunktid Tehvadil, Alakülas, Käärikul ja Leigol • 1 live-pilti tootev seirehelikopter

peale paigutatud u 100 julgestajat ning mõlemad raja pooled on täielikult välja ehitatud ja piiratud. Mida peate korraldamise puhul kõige suuremaks väljakutseks? Kuna loome sel aastal uutmoodi rallit koos spetsiaalsete pealtvaatamisaladega, siis ongi selle suure massi liikumise planeerimine kõige aeganõudvam. Kuidas iga pealtvaataja jõuaks mugavalt alates parklasse kohalejõudmisest kenasti raja äärde ja pärast sealt taas parklasse. Kuidas sellise massi puhul positsionee-

rida julgestajad. Ettearvamine ja -mõtlemine on samuti üks olulisi aspekte: näiteks peame kaardistama potentsiaalsed õnnetuskohad, et oleksime vajadusel võimalikult operatiivsed. See kõik tundub viitavalt sellele, et ka teie elu muutub planeeritava rakendusega oluliselt lihtsamaks. See on täiesti revolutsiooniline lähenemine, kui saame igast liikumisest live-ülevaate. Loomulikult oleks see suureks abiks ning anname arendajatele rakenduse osas ka oma ettepanekuid ja tagasisidet. Me kõik oleme huvitatud, et Rally Estonia mööduks ohutult ja viperusteta. Kui te saaksite anda ralli külastajatele omapoolseid nõuandeid, kuidas nii turvameeskonna kui ka teiste külastajate elu võimalikult ohutuks muuta, siis kuidas need kõlaksid? Need näpunäited on tegelikult väga klassikalised. Alates kohalejõudmisest palume pealtvaatajatel varuda kannatust, parkida mõistlikult ja kuulata kohapealsete töötajate näpunäiteid. Iga pool pole spetsiaalseid parkimisalasid ette nähtud, seega palume külastajaid parkida ühele poole teed, et päästeautod saaksid vajadusel kiiresti tegutseda ja liigelda

28 | OHUTUS

11. juuli 2018

muti pidage piiri alkoholiga ja jätke lemmikloomad koju. Need näpunäited on kõigi turvalisuse huvides, kuna me kõik tahame, et Rally Estonial mööduks edukalt. Kuidas kirjeldaksite üldiselt Eesti rallifänne? Neid on mitut tüüpi. Tulihingelised ja teadlikud fännid, kes juba kogenud käijad, nendega probleeme reeglina ei esine, kuna nad teavad, kuidas liikuda ja käituda. Kahjuks on ka neid, kes kipuvad liigselt napsutama ja end lõviks jooma: need kipuvad vaidlema ka turvatöötajatega. Näiteks üritavad nihutada turvapiiri, et nähtavus oleks veel parem. Aga mõtlema peaks sellele, et just need kaks meetrit võivad mingil hetkel tähendada väga palju. Lõuna-Eesti teed on järsud ja keskmised kiirused ulatuvad 120 km/h – see ei ole naljaasi. Õnneks on normaalsed fännid enamuses. Rallifännid peavad ohutusnõuetest kinni pidama: ralliauto möödudes tuleks olla alati püsti ja näoga auto suunas. Foto: Paul Poderat

– juurdepääsuteed peavad jääma vabaks. Lisaks palume vastuvaidlemata võtta kuulda meie turvatöötajaid, kes paluvad näiteks keelutsoonist lahkuda. Väga olulised momendid on ralliautode möödumishetked: siis palume alati kõigil pealtvaatajatel püsti seista, et saaks vajadusel kiiremini reageerida. Ärge

unustage, et sajaprotsendiliselt turvalist rallit pole võimalik korraldada, kuna tehnikaspordis ei ta kunagi, millal kasvõi täiesti sirgel teel mõni mehaaniline viperus juhtub. Lisaks unustage selfie-tegemised ning muud ebaturvalised fotod, kuna ohutuse suurendamiseks peaks alati säilima silmside ralliautoga. Sa-

Kas tahaksite veel midagi olulist lisada? Tähtis on ära märkida, et igasugune droonide lennutamine rallikatsetel on meil rangelt keelatud seoses helikopterite tiheda liiklusega. See kehtib nii hobilennutajate kui meedia kohta. Ainult live-ülekande tootmiseks on meil lubatud üks droon. Oliver Lomp

TULEVIKU TÄHED | 29

11. juuli 2018

Kes on järgmised eestlased

WRC-sarja tipus? On täiesti enesestmõistetav, et kui keegi on sellisest väikeriigist nagu Eesti tõusnud maailma tippu, siis avaldab see antud ala populaarsuse osas selget mõju. Ja sealt edasi tuleb tavaliselt küsimus, kes võiks olla järgmine või lausa järgmised sellisel tasemel tegijad. Need nimed on ajas muutunud, sest tipus on kitsas ja sinna jõudmiseks peavad kõik asjad klappima. Kuid kui Markko Märtini ning Ott Tänaku puhul see on juhtunud, siis miks ei peaks see õnnestuma ka järgmistel kiiretel eestlastel. Mõnda aega tagasi räägiti, et rahvusvahelisele areenile sisenemiseks oleks hea, kui kodused sarjad on n-ö tühjaks sõidetud, et see on justkui küpsuseksam astumaks järgmist sammu. Samas aga, kui noore sõitja puhul suudetakse eelarve kokku panna ja täita nii, et on võimalus juba varakult ka rahvusvahelistes sarjades või tugevama kui Eesti konkurentsiga meistrivõist-

lustel osaleda, on see kindlasti väga hea võimalus kogemusi koguda. Siiski, arvestades, et Eesti meistrivõistlustel on noorte sõitjate konkurents väga tihe ja vähesed saavad lubada endale selliseid eelarveid, on Eestis kasutusel pigem esimene variant. Ja ongi äge: saame kodus oma silmaga tunnistada uute tippsõitjate kasvamist. Eesti Autospordi Liit koos oma toetajatega on kokku pannud atraktiivse paketi Estonian R2 Challenge klassi sõitjatele. Võitja saab nimelt auhinnaks 20 000 eurot, millega saab katta kas siis MM-sarjas Junior WRC-klassis või FIA ERC Euroopa meistrivõistlustel Junior klassis

osalemise kulusid. Eesmärk on aidata kaasa eelarve täitmisele ja teisalt luua tugeva konkurentsiga noorteklass, mis meelitab siia teiste riikide noori kiireid sõitjaid. KES ON TULEVASED TÄHED Esimesena tasub välja tuua järjekordne saarlane, Ken Torn. Ta on liikunud mööda üsna loogilist rada, olles sõitnud Eestis erinevate autodega ja üleminekud on olnud üsnagi õigel ajal. Septembris 25-aastaseks saav Torn võitis eelmisel aastal koduse Estonian R2 Challenge’i ja osaleb tänavu autoralli MM-sarjas, JWRC-

30 | TULEVIKU TÄHED klassis koos suurte kogemustega kaardilugeja Kuldar Sikuga. Tiheda konkurentsiga JWRCklassis on nad näidanud head kiirust, kahjuks on aga erinevad viperused nii Rootsis kui Portugalis hea lõpptulemuse rikkunud. Järgmine etapp on neil pärast Shell Helix Rally Estoniat sõidetav Soome MM-ralli ja mõlemad rallid peaks oma iseloomult neile hästi sobima. Kindlasti tahaks välja tuua, et rallis jõutakse maailma tippu hiljem kui mõnel teisel alal. Ott Tänak tähistas näiteks möödunud sügisel oma 30. sünnipäeva ja seega on näiteks Ken Torn üsna õigel kursil. Kogemus on sel alal äärmiselt oluline ja ka see, et juhiloa olemasolu nõue tähendab, et saad osalema hakata kindlas vanuses. Kui Ken Torn on osalemas juba JWRC-sarjas, siis on ta esimese sammu ära teinud. Kindlasti on mõtteid liikuda edasi rahvusvahelistesse sarjadesse mitmel sõitjal, kes sõidavad Estonian R2 Challenge arvestuses. Roland Poom, Rasmus Uustulnd, Oliver Ojaperv ja mitmed teised on need sõitjad, kes teevad selle klassi äärmiselt konkurentsitihedaks. Nagu öeldud, võib teel maailma tippu kasutada hüppelauana samuti mõne teise riigi sarju. Paljudel neist on sarnaselt Eestiga korralikud auhinnad, mis teevad järgmised sammud lihtsa-

11. juuli 2018

maks. Karl-Martin Volver sisenes Eesti autorallisse väga noorelt, sõites rallikomitee eriloaga. Kiire noormehe senine karjäär on olnud täis tõuse ja langusi. Ühel hetkel Läti meeskonna ASRT ridades sõitnud Volver oli sunnitud vahepeal leidma endale sõitmiseks alternatiivseid võimalusi ja praeguseks on minu hinnangul leitud taas uus tõusunurk. Volver osaleb Saksamaal ADAC Opel Rally Cup klassis, mis sõidetakse Saksamaa meistrivõistluste sees. Auhinnafond on seal korralik, kogu sarja peale kokku 100 000 eurot. Esimese etapi Volver võitis ja juhtis ka teist, kuid pidi avarii tõttu selle katkestama. Igal juhul on ta seal vägagi konkurentsis ja tahaks loota, et noor sõitja saab tuule tiibadesse. Sõitjate kõrval tuleb kindlasti rääkida tipptasemel Eesti kaardilugejatest ja julgen väita, et Eestist pärit kaardilugejana on samuti head võimalused tippu jõuda, kui keegi selle endale eesmärgiks võtaks. Häid kaardilugejaid pole kunagi liiga palju olnud ning näiteks Kuldar Siku, Raigo Mõlderi, Martin Järveoja näol on meil olemas väga head eeskujud ja kindlasti ka nõuandjad. STATISTIKA ENNUSTAB JÄRGMIST TÄHTE 2030. AASTAKS Kui räägime järgmistest sõitjatest MM-sarja tipus, siis tuleks otsa vaadata ka statistikale, Märtin sai oma esimese võidu aastal 2003, Tä-

nak aastal 2017. Nende vahele mahtus ka Urmo Aava, kes näitas küll korralikku kiirust, kuid kahjuks rallivõiduni ei küündinud. Liiga vähe andmeid loogilise mustri punumiseks, aga nii vaadates võiks näha järgmist sõitjat sellisel tasemel näiteks aastal 2030. Ja siis peaksime vaatama hoopis neid noori sõitjaid, kes osalevad laste kardisarjas Talendid Rajale või mõnes muus autospordi noorteklassis. Teisalt tahaks loota, et vahe sel korral nii pikaks ei kärise ja saaksime sarnaselt soomlastega kaasa elada mitme Eesti meeskonna sõidule WRC tippkonkurentsis. Selleks peab aga kõik klappima: tulemused, kiirus, stabiilsus, toetajad ja taustajõud. Eestlased on WRC-sarjas hinnatud ja neid liiga palju tutvustama ei pea. Suur roll on kindlasti sellel, kuidas WRC-sari järgnevatel aastatel areneb, palju on meeskondi, mis omakorda määrab ära, palju üldse on reaalselt kohti sõitjatele. Mõjutab seegi, kuidas MM-sarja sees redel toimib, praegu on seal loogika olemas – JWRC, WRC 2 ja WRC –, kuid ühelt astmelt teisele liikumine ei ole kindlasti lihtne. Arvestades kõiki asjaolusid, tuleb tunnustada neid Eesti sõitjaid, kes on absoluutsesse tippu või selle lähedale jõudnud. Lisaks nende taustajõudusid ning toetajaid, sest see nõuab meeletut pühendumist ja palju tööd. Nagu igal teisel spordialal. Margus Kiiver

11. juuli 2018

Miks mitte ei v천iks Ott T채nakuga samale tasemele kerkida n채iteks Roland Poom (pildil).

| 31

Foto: Kasper M채e

32 | SPONSORLUS

11. juuli 2018

Nimisponsor Shell Helix jagab Rally Estoniaga samu väärtusi Nagu nutikamad nimest eeldada võivad, on Shell Helix Rally Estonia peasponsor Shell Helix. Shell Baltikumi turunduskoordinaator Merike Ametmaa selgitas meile, miks otsustati Eesti spordi suurüritusele oma toekas õlg alla panna. Miks otsustasite hakata toetama just Rally Estoniat? See on tegelikult natukene pikem lugu. Oleme olnud suurtoetaja rollis ka viimased kaks Rally Estoniat (2015 ja 2016 – toim) ning see koostöö on sujunud alati väga hästi, mida märkas ka Shell Euroopa peakontor. Urmo Aava helistas meile eelmise aasta sügisel ning tutvustas Rally Estonia tiimi tulevikuvisiooni ning pakkus taas koostöövõimalust. Kuna meil oli Rally Estoniaga hea kogemus ja usk nende tegemistesse, tekkis julgus alustada läbirääkimisi, kuid seekord juba nimisponsoriks. Märkimisväärne on, et varasemalt ei ole Shell olnud ülemaailmselt ühegi sellise võistluse nimisponsor ja kaalutlemist oli palju.

Aasta lõpuks olid asjad aga selged. Teeme ära! Shellil on mootorispordi sponsoreerimisel väga pikk ajalugu – toetatakse Ferrari vormel-1 meeskonda ja Hyundai WRC tiimi. Viimane fakt on Shellile eriti motiveeriv – näha Shell Helix Rally Estonial sõitmas Shelli toetatavat sõitjat. Kõik klapib ideaalselt. Rally Estonia peakorraldaja Urmo Aava ütles kord ühes pressiteates, et Shell ja Rally Estonia jagavad samu väärtusi. Kui teie peaksite sõnastama, siis millised on need väärtused?

paneb suurt rõhku ka Rally Estonia. Kõik, mida me teeme, peab olema maksimaalselt turvaline. Teiseks tahab Shell alati olla uuenduslik ning innovatsiooni poole liigub jõudsalt ka Rally Estonia, püüdes alati olla teistest samm eespool. (Loe Rally Estonia uuendusmeelsusest lk 14.) Nagu Rally Estoniagi, võtab Shell vajadusel pigem korraks aja maha, et asju läbi mõelda ja analüüsida ning siis tulla taas tugevamana tagasi. Tulla välja millegi täiesti uuega. Mõlema osapoole ambitsioonid on suured ja piiritud, kuid tulemuseni liigutakse läbimõeldult ja ülima professionaalsusega.

Väärtuseid on mitu. Esiteks on Shelli jaoks alati väga oluline olnud turvalisuse küsimus, millele

Shell on maailmas väga tuntud bränd ning paljudele seostub see kütuse müügiga.

SPONSORLUS maagaasist. Seda ei tee maailmas mitte keegi teine. Milleks üldse üks ettevõte peaks sponsoreerimisega tegelema – see ju ei too päris otseselt raha tagasi, vaid viib pigem välja?

Rally Estonia peakorraldaja Urmo Aava ja Shell Baltikumi turunduskordinaator leidsid kahel ettevõtmisel ühisosa. Foto: Andrei Ozdoba

Miks siiski toetada Eestis toimuvat rallit? Siinkohal tulebki ehk natukene valgustada meie tegevust Baltikumis. Shell kütusemüüjana on tegelikult täiesti eraldiseisev üksus. Kümme aastat tagasi leidis Shell Jungenti ning pakkus võimalust olla ametlik Shell määrdeainete turustaja Baltikumis. Tegutseme väga edukalt määrdeainete edasimüüjana autonduses, tööstuses, põllumajanduses ja ka merenduses. Tänaseks oleme nr 1 määrdeainete edasimüüja põllumajanduses. Koostöös Shell Euroopaga oleme pannud paika ka uue strateegia, mille kohaselt tahame aastaks 2020 olla ka nr 1 sõiduauto määrdeainete edasimüüja Baltikumis.

Jungenti koostöö Shelliga on eriline. Neli korda on Jungent tituleeritud Shelli poolt parimaks edasimüüjaks Euroopas. Tegutseme Baltikumi turul, kuid igapäevaselt suhtleme ja saame toetust Shell Euroopa peakontorilt, et olla oma tegudes võrdväärne muu maailmaga. Sellest tulenevalt on Shelli ja Jungenti ambitsioon Rally Estoniaga sarnane ning töötame koos ühise eesmärgi nimel – toimetame väikeses Baltikumis, kuid mõtetes maailma mastaabis. Millega Shell Helix konkurentidest eristub? Shell Helix on maailmas täiesti ainulaadne, kuna meie mootoriõlid on toodetud ülipuhtast

Põhjuseid on mitu. Esmalt tõstab see tugevalt brändi nähtavust, mis loodetavasti vähendab väärarusaama, et Shell tanklaketi kadumisega kadus turult ka Shell kui bränd. Teiseks aitab tugevdada Jungenti kliendisuhteid, mis on ärivaldkonnas ülioluline. Ent kolmandaks ei saa unustada, et Shellil on ka missioonitunne südamelähedaste teemade vastu – mootorisport on meie asi ja võimaluse korral tahame olla abiks. Lõpetuseks natukene provokatiivsem küsimus. Shell on Hyundai WRC-tiimi sponsor, samas sõidab Rally Estonial ka Ott Tänak: kellele Shelli edasimüüja Jungent pöialt hoiab? (Naerab) Muidugi on meil alati Hyundai edu üle hea meel, ent mis oleks Rally Estonia ilma Ott Tänakuta? Lõppkokkuvõttes on ju tähtis, et terve Eesti võidab – meil toimub nii kõrgetasemeline võistlus! Oliver Lomp

34 | RALLY ESTONIA

11. juuli 2018

Rallimehed räägivad: Miks Rally Estonia on üle kõige? Küsisime Rally Estonial osalevatelt Eesti rallimeestelt, mis teeb 13.–15. juulil peetava suurvõistluse nõnda eriliseks.

MADIS VANASELJA (MS RACING) Kui panna kokku Lõuna-Eesti teed ja Rally Estonia korraldusmeeskond, saab sealt tulla ainult midagi head, nagu on korduvalt juba tõestatud. Lõuna-Eesti teed on ralli sõitmiseks kindlasti parimad, mis Eestil pakkuda. Rajad on mõnusalt looklevad, väga palju on pimedaid nuki taga olevaid kurve, mille puhul koostöö sõitja ja kaardilugeja vahel muutub eriti oluliseks.

RAIKO ARU (Kaur Motorsport) Rally Estonia on äge, kuna see on alati suurelt ja väga hästi korraldatud: palju publikut, palju ülihuvitavaid ja keerulisi kiiruskatseid. Loodame, et kas sel aastal tuleb palju pealtvaatajaid, ilus ilm ja põnev võidusõit.

RASMUS UUSTULND (Thule Motorsport) Rally Estonia on ilmselgelt suurim autospordiüritus Baltikumis, seega kogu kaasnev melu on palju suurem kui teiste Eesti meistrivõistluste etappide puhul. Samuti Lõuna-Eesti teed oma trampliinidega teevad sõitmise nii piloodi kui kaardilugeja jaoks keerulisemaks, kuid samas huvitavamaks ning nauditavamaks.

KARMO KARELSON (Kauri Motorsport)

SIIM LIIVAMÄGI (MS RACING)

JANEK OJALA (PROREHV RALLY TEAM)

Rally Estonia tähendab minu jaoks eelkõige mõnusalt looklevaid ja voolavaid teid, ilusat ümbrust Otepää ja Tartu lähistel. Kindlasti saab see olema suur väljakutse oma kiiruse tõttu. Esimene kokkupuude oli juba EOS ralli ajal noore poisina, mil rallit vaatamas käies kasvas järjest tahtmine ka ise proovida, milline võiks olla tunne sõita nendel mõnusatel ja laiadel kruusateedel. Rally Estoniale on ootused kõrged just hea ja suurepärase korralduse poolest, mida saavad tunda nii sõitjad kui ka publik, keda on ilmselt tulemas väga rohkelt. Tõenäoliselt saab olema üks hästi tore ja vinge kiirete katsetega rallinädalavahetus.

Osaleme Rally Estonial, kuna tegemist on Eesti autoralli tippsündmusega ja sisuliselt ka meie koduralliga. Rally Estonia on äge, kuna selle toimumiskoht on suurepärane: teed on Eesti parimad, kus võistelda. Kiiruskatsed sisaldavad kõiki elemente: hüppeid, kiireid üles-alla kurve, aeglasemaid tehnilisi sektsioone jpm. Samuti on Rally Estonia alati väga suure publikuga ralli, mis meeldib mu arvates igale sõitjale või üldse sportlasele. No ja ilmselt sel korral ei saa mainimata jätta ka maailma tippsõitjate osalemist, mis annab kindlasti üritusele hoopis uue tähenduse. See on võimas tunne sõita koos maailma tippudega. Aegu me ei võrdle :)

Rally Estonia on üldiselt väga kiire ja raju ralli: suured laiad looklevad kõva pinnasega teed ja pidevad nukid. Olen aru saanud, et ka maailma rallisõitjad kirjeldavad seda kui väga kiiret rallit. Teiste rallide puhul kipuvad teed ära lagunema ja meil tagaotsa meestel on juba üsna keerulised tingimused, ent Lõuna-Eesti teed on tugevad ning jätavad ka meile kiired rajaolud. Vaadates minu eelnevaid kogemusi Lõuna-Eestiga, tulevad muidugi suhu laulusõnad «tahaks lennata, aga mitte eriti kõrgelt», kuna mul palju ebaõnne olnud seal. Korralduse poole pealt on Rally Estonia üks paremaid. Oliver Lomp