Архитектура затонувших кораблей

SS DUNRAVEN. Красное море. Викторианский теплоходный парусник, перевозивший груз со специями, золотом и древесиной из Индии, затонул у рифа килем кверху 130 лет назад. Корпус судна полностью покрылся кораллами и стал домом для большой стаи желтопёрой барабули

Впервые я взяла в руки фотоаппарат ещё подростком. Это была советская плёночная камера. Тогда это был сложный и трудоёмкий полный процесс — проявка и печать в домашних условиях. Позже это надолго забылось, и снова я начала заниматься фотографией уже под водой. В 2007 году, после того, как я получила сертификат AOWD, сразу же купила мыльницу и подводный бокс для неё. Для меня было важно поделиться красотой этого необычного и нового для меня мира. Постепенно желание фотографировать стало больше, чем просто увлечение дайвингом. Мне нравилось снимать подводные пейзажи, панорамные виды, и мыльница перестала меня устраивать. Так я попала в круг людей, увлечённых подводной фотографией, которые стали мне очень близкими друзьями.

Carnatic, риф Abu Nuhas, Красное море. Английское теплоходное парусное судно, затонувшее в 1869 году, перевозило 230 пассажиров, золото, медь и серебро. Большинство пассажиров было спасено, а для извлечения груза впервые была организована экспедиция с двумя водолазами. SS UMBRIA, Port Sudan. Грузопассажирский корабль, перевозивший вооружение во время Второй мировой вой ны. В 1940 г., вблизи Порт Судана, капитан корабля, узнав о том, что Италия вступила в вой ну, принял решение затопить судно с вооружением, чтобы оно не досталось англичанам. На фото верхняя галерея выхода из ресторана

Мне очень нравились снимки Марины Кочетовой, и я написала ей, чтобы спросить совета насчёт техники. Я благодарна ей за первый мастер- класс подводной съёмки, она многому меня научила. В то время все подводные фотографии можно было увидеть в основном на фотосайтах. Снимки рэков Александра Мариничева, Дмитрия Виноградова и Алексея Зайцева поразили меня в самое сердце. Я вспоминаю, как была счастлива, когда сама увидела их под водой. С тех пор это моя любовь. Это не «железки», как ктото может сказать пренебрежительно.

Затонувший сафарийный бот Emperor Fraser. В декабре 2009 года, когда бот был пришвартован у рифа, внезапно изменилось направление ветра и корабль потащило на риф. Капитан посадил бот на риф, так как в это время группа дайверов была под водой, и работающие винты угрожали бы их жизни. Всех дайверов и команду спасли, а корабль теперь лежит на 30 метрах недалеко от рифа. Он уже сильно разрушен, очертания корабля узнать проблематично. Зато кораллы и рыбы обосновались там повсюду

SS Thistlegorm, пролив Губал, Красное море. Когда в ночь с 5 на 6 октября 1941 года Thistlegorm ожидал в проливе Губал возможности пройти Суэцкий канал, два немецких бомбардировщика атаковали его. Бомбы попали в четвёртый трюм, корма была оторвана, палуба завалена обломками. В 1:30 корабль затонул на глубине около 30 м. На фото один из входов в рубку, где под потолком скопилась часть воздуха и образовался «водоём» с воздушным пузырём

SS Thistlegorm, пролив Губал, Красное море. Проходя через грузовые трюмы, можно увидеть множество боеприпасов, бомбы различного назначения, противотанковые мины, винтовки Ли-­Энфилд MK III, сотни мотоциклов BSA W-M20, Matchless G3L и Norton 16H, автомобили Bedford, Morris и Ford

Двухместный самолёт Cessna был подарен американской компанией острову Cebu, Филиппины, для создания искусственного рифа. В процессе перевозки от фюзеляжа были отделены крылья и хвост. После погружения самолёта на 20-метровую глубину дайверы собрали его на месте. Вскоре самолет был покрыт мелкими кораллами, а местные гиды сообщали, что кабину пилота облюбовала черепаха

Krisoula K & MV Marcus (Tile wreck), риф Abu Nuhas, Красное море. В этом месте лежат оба судна, затонувшие с разницей в 3 года, в 1978 и 1981 годах. Трюмы с плиткой принадлежат Маркусу. Нос Маркуса и его мачта лежит слева по борту, нос Крисулы с мачтой — ​справа. Внутри корпуса красиво падает свет на обломки и остатки плитки. Судя по истории крушений, это была афера со страхованием груза и корабля. Кроме того, на обоих судах бортмехаником работал один и тот же польский инженер Стефан Яблонски, который, увидев, что 3 года спустя его судно тонет на том же самом месте, и пережив в своей жизни четвёртое кораблекрушение, решил уйти в отставку

Это — ​история, необычайное сочетание рукотворных сооружений и природы, и жизнеутверждающее понимание того, что погибшие корабли не закончили своё существование, а стали пристанищем для новой жизни. Именно эти эмоции я хочу передать зрителям с помощью своих фотографий. Я по профессии архитектор, и фотография — ​это моё увлечение. Сейчас мне кажется, что это дополнительная творческая реализация, которой порой мне не хватает в основной деятельности. Ну и конечно, это возможность общаться с близкими по духу, интересными и теперь уже любимыми мною людьми.

Встреча с подводным фотографом Дмитрием Виноградовым была моим счастливым билетом в мир подводной фотографии. Я буду всегда благодарна ему за творческие уроки и за друзей, с которыми он меня познакомил — ​теперь и моих друзей и единомышленников.