Preferente Mayo 2016

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AÑO XXV I No 300 I MAYO 2016

REVISTA DE ANÁLISIS Y ESTRATEGIA TURÍSTICA

Los codiciados bedbanks protagonizan las transacciones en el Sector ante el lleno hotelero

Overbookings, saturación y los bancos de camas por las nubes PÁGINA 6

Los grupos verticales necesitan producto garantizado y asegurar plazas Se dispara como nunca en el Caribe la previsión de nuevas habitaciones de resorts

Los rent a car, los más amenazados por la economía colaborativa

PÁGINAS 8-9

La vuelta de los Concorde es cada vez más posible PÁGINA 10

Bahia Principe es el lugar ideal para disfrutar de unas fantásticas vacaciones en familia. Paisajes de ensueño, personal especializado a su servicio, parques acuáticos, miniclub y programas de actividades Bahia Scouts. En algunos de nuestros hoteles disfrutareis de habitaciones Family Master Suites con puerta comunicante (capacidad de 3 a 8 personas), amenidades, albornoz y zapatillas para niños, minibar con zumos y mucho más...

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o I MAYO 2016 AÑO XXV I N 300

A TURÍSTICA

Y ESTRATEGI REVISTA DE ANÁLISIS

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el lleno hotelero

sumario

as calles del casco antiguo de Palma amanecieron un día llenas de pintadas que invitaban a los turistas a volver a su país, manifestando que son vistos como innecesarios y molestos. El ayuntamiento no ha limpiado las pintadas, aduciendo que tiene que hacer un estudio para saber si las paredes sobre las que se han producido admiten un tratamiento como el que requieren la limpieza de estos actos de vandalismo. Así pues, los turistas que hoy pasean por el centro de la ciudad se encuentran con carteles que claramente los invitan a largarse.

Mallorca, como Baleares, como España en menor medida, vive del Turismo.

Supone más del 50% de la riqueza del archipiélago, sin que probablemente haya hoy por hoy otra actividad económica capaz de reemplazarlo. Baleares ha sido líder en creación de riqueza hace algo más de una década, gracias al Turismo, y hoy reciben inmigrantes para atender la demanda de empleo producida por esta actividad.

Por lo tanto, los carteles contrarios a la visita de viajeros son contradictorios, porque ellos son una de las principales fuentes de ingresos que tienen las islas.

Sin embargo, existe un cierto caldo de cultivo en la sociedad balear que explica que los autores de esta protesta no están aislados. De hecho, no hace tanto que algunos consejeros del Gobierno acudieron a ferias turísticas para reivindicar un límite al Turismo.

La cuestión es compleja porque es evidente que el Turismo no puede crecer ilimitadamente. Sin embargo, si hay que ordenar el crecimiento, la fórmula más montaraz es la de insultar a quien nos visita poniendo carteles en las calles que les inviten a marcharse. Nuestras autoridades disponen de mecanismos legales y políticos que permiten regular el crecimiento, sin embargo, a día de hoy no parece que exista esta capacidad. El caso más llamativo es el de los apartamentos turísticos alegales que han crecido exponencialmente sin que nadie haya sido capaz de legislar. El Gobierno central, asustado ante la patata caliente que suponía este incremento de la oferta, determinó que era una cuestión autonómica. Cada gobierno regional, pues, ha hecho lo que ha podido. En el caso balear, con un ojo en los votos que puede dar abrir el grifo del alquiler turístico, se ha dejado

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Los rent a car, los más amenazados por la economía colaborativa

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La vuelta de los Concorde es cada vez más posible PÁGINA 10

hacer. La última postura que se ha expresado apunta a hacer que sean los ayuntamientos quienes ordenen su municipio, como si eso fuera posible.

Así, pues, los unos por los otros, este verano tendremos una eclosión turística que no hará más que incrementar el malestar de los residentes con el Turismo.

La ineficiencia absoluta del poder político, su falta de criterio y su impotencia para adoptar decisiones, están propiciando una situación de auge turístico que no tenía precedentes pero que provoca malestar en la sociedad.

Quintana Roo debe ser cautelosa

N

unca está de más que los destinos turísticos reflexionen sobre su futuro cuando van bien. Es el caso de Cancún y la Riviera Maya: están en el disparadero, con un volumen de crecimiento absolutamente espectacular. Se prevé que en breve habrá oferta para cien mil viajeros más, lo cual es una cifra importante en un territorio amplio, capaz de asimilar una gran oferta.

Sin embargo, siendo un producto de calidad, es importante mantener un control del crecimiento precisamente para que sea duradero y no haya saturación, para que cada uno de los subsectores que componen el Turismo pueda asimilar el espectacular auge que se está viviendo. Quintana Roo ha tenido hasta el momento políticas muy serias, pero no debe dejarse deslumbrar por el momento dulce que está viviendo. Incluso hoy, con tanta demanda e inversión, es fundamental no olvidar las líneas estratégicas que se deben seguir. Los turistas en sus vacaciones, al menos en el tipo de viaje que caracteriza al Caribe y especialmente a la Riviera Maya, no buscan ir a una ciudad, ni ahogarse en atascos de tráfico. Buscan un entorno tranquilo, desenfadado, en el que apetezca estar.

Cancún, con su fantástico modelo, corre el riesgo de ceder a la presión de la demanda y descontrolar su crecimiento. Hasta el momento el auge está dentro de unos parámetros aceptables, pero existen riesgos. Cuando se traspasa una cierta línea imaginaria que separa un destino tranquilo de un lugar ruidoso y saturado, el turista no se queja sino que simplemente deja de viajar. Nada de esto es inminente en Quintana Roo, pero sí que es absolutamente prioritario mantener el control para evitar que el crecimiento pueda llevar a la peor de las crisis, la que se deriva del éxito.

Actualidad

República Dominicana

Entrevista

Overbookings, llenos, saturación y los bancos de camas por las nubes ____________________ 6

El emisor español potencia

Eustasio López: “La evolución en Cuba condicionará nuestro futuro” _____ 17

Los rent a car, los más amenazados por la economía colaborativa________ 8-9

lleno hotelero __________________ 13

La vuelta de los Concorde es cada vez más ________________ 10

“El DATE confirma el `boom´

Punta Cana ante el

LO MÁS LEÍDO EN...

Destinia a por Transhotel Destinia sería el comprador de algunos de los principales activos de Transhotel, suponiendo un paso clave en su verticalización mediante un potente banco de camas.

Ofensiva de Fosun Los socios chinos de Thomas Cook y propietarios de la totalidad de Club Med contactan con varios de los grandes emi-

Wamos en Pullmantur El grupo turístico de Springwater se haría con la gestión de la naviera en manos de Royal Caribbean, que viene acumulando unos resultados muy negativos.

Hidalgo y Air France-KLM Globalia tiene una firme esperanza de

intermediario que no cobra ____18-19

Tribuna Al alza los segmentos

Javier Gómez Barrero,

y destinos dominicanos _________ 16

presidente de SEPLA ____________ 26

que fructifique el interés con el grupo aéreo francoholandés para venderle Air Europa y buscar otros compradores a su área emisora.

sores españoles y buscan un acuerdo con uno de ellos.

Skyscanner: el éxito del

sin igual que vive Dominicana” __ 14

Protagonista Rafael García Garrido, director general de Nautalia ______ 12

Informe

Una heredera reconocida

Renuncia Soria El ministro de Turismo deja sus responsabilidades tras unas muy erráticas explicaciones sobre su implicación en los ‘papeles de Panamá’.

Lleno hotelero Mientras los hoteleros españoles disparan sus precios ante la disparada demanda, las agencias buscan alternativas como el Caribe y destinos de interior para este verano.

Sabina Fluxá es nombrada miembro del consejo de administración de Telefónica, la mayor multinacional española, siendo la vicepresidenta de Iberostar, a sus 36 años, uno de los dos consejeros del total de 18 que no llega a la cincuentena.

PREFERENTE I MAYO 2016 I 3

ALL INCLUSIVE

Miguel Mesquida y Redacción

Odio al Turismo, literalmente Aquí en esta sección fue donde se escribió antes que en ningún otro medio acerca de la aversión, o sea, odio puro y duro, de la clase política dirigente balear hacia el Turismo en general y los turistas en particular. Esta patulea de indocumentados amantes del caos ha encontrado su caldo de cultivo en la enorme temporada turística que se va a vivir en el archipiélago. El mensaje anti industria turística y contra sus actores principales -los hoteleros-, que han venido lanzando las autoridades que gobiernan las islas, ya tiene sus graves resultados en las pintadas que aparecen en el centro del casco urbano. Un barrio que estaba anticuado y al que inversores extranjeros han dado lustre al reformar casas deterioradas felizmente hoy reconvertidas en hoteles con encanto. Establecimientos en su mayoría de lujo para una clientela de alto poder adquisitivo y que han dado vida al entorno con negocios complementarios como tiendas de arte o decoración. Las autoridades Baleares, tan fanáticas como sus hooligans grafiteros, dicen que estos son unos pocos y que por tanto no hay que darles mayor importancia a unas pintadas como “turistas fuera” o “vosotros turistas, sois los terroristas”. No solo han inoculado en sus militantes desarrapados el odio al Turismo, sino que éste se ha extendido en otras capas de la sociedad. Incluso entre miembros del propio Sector, contradictorios y bipolares. Porque hay gente del colectivo turístico, dos o tres mataos, que también opinan que sobran turistas y que la aplicación de la ecotasa no es ningún error. No le luce mal el pelo al mundo del Turismo balear porque los clientes en origen viven ajenos a las chaladuras de estos ignorantes prepotentes y sus acólitos mentecatos.

Air Europa copia lo peor de Ryanair En Air Europa hay una fuerte contención de costes.

La orden dada es ahorrar en prácticamente todos los departamentos y muy especialmente en los más gravosos. La aerolínea de Hidalgo se está pareciendo en algunos casos a Ryanair. De hecho la gente del mundo de la aviación se pregunta si se está ryanerizando. El cobro de las maletas es un ejemplo. Y no digamos la cuestión de los salarios, que es donde más están dando la batalla. La contratación de TCPs en Latinoamérica es una prueba de ello. Métodos que criticaron en su día, tanto el viejo como el nuevo equipo, se están aplicando ahora. Los vaivenes de esta compañía son paradójicos, pues por un lado hacen alardes como los del avión dando una vuelta por los cielos del pueblo donde nació el jefe y por otro recortan sueldos. Tan contradictorios como llevar a cabo una ofensiva publicitaria ilimitada en los medios para callar bocas y a la par dar un tijeretazo en las nóminas de sus empleados.

La reconocida marca de la aerolínea es su principal activo para los inversores. Marca que se puede deteriorar con medidas arteras en todos los departamentos, tal cual en su día hizo Ryanair. Y cuando decimos todos nos referimos a todos. Copiar lo malo de la irlandesa cuando ésta da un salto cualitativo no es una decisión muy acertada. Air Europa aún no se ha vendido, los que se han vendido han sido otros, y por tanto dará mucho que hablar.

Overbooking, palabra mágica que atemoriza Hay cierta preocupación por los casos de overboking que se puedan dar este verano en algunas zonas turísticas españolas.

La temporada se avecina tan buena, con tan altos registros, que algunos establecimientos rozarán el lleno. Estos casos de sobrecontratación desaparecieron masivamente hará alrededor de unas tres décadas. Ahora mismo en el mundo solo se da en algunos hoteles de La Habana y ello a pesar de las fuertes subidas de los precios. La situación ahora en el mundo del alojamiento es bien distinta en nuestro país y en el planeta.

Cinco lustros atrás, cientos de turistas llegaron a dormir en un barco amarrado en el puerto de Palma, el Santamaría, de la Tras. Pero entonces el número de hoteles era muy inferior al de ahora en la Isla y no existían Airbnb ni empresas similares. La palabra overboking ha sido añorada en algunos círculos, con todo el riesgo que ella tiene. Es mágica, porque nos retrotrae a los momentos nostálgicos del Turismo, pero a la vez es dañina

porque genera preocupación ante los operadores y clientela. Por eso hace bien Simón Pedro Barceló cuando dice que no habrá casos de overbooking. Él sabe que los habrá aislados, pero no se puede generalizar. Lo que pasa es que los pocos que haya se magnificarán. De todas formas, mejor que sobren que no que falten turistas.

TripAdvisor, cada vez más desacreditada

El fraude de TripAdvisor, la perversidad de su funcionamiento, los comentarios falsos y extorsionadores y en general la venta de humo de este portal multimillonario solo ha sido denunciado en nuestro país en los medios del Grupo Preferente. Esas denuncias, como los casos de los hoteles que seguían recibiendo

comentarios a pesar de que habían desaparecido en unos casos o estaban cerrados en otros, parece que están surtiendo efectos. Pero no en la proporción que requiere esta web tan dañina para el mundo del turismo. Las 300 personas que se han incorporado para vigilar que no haya comentarios falsos, laudatorios o críticos, es una prueba de que fallaba su modus operandi. Además, y tal como escribió un lector en preferente.com, ¿quién vigila a estos 300 contratados? TripAdvisor no es fiable, no lo ha sido nunca porque no es riguroso y porque no hay manera de demostrar que un comentario se ajusta a la realidad, si lo que dice es verdad o no. Ahora le ha salido un grano con Airbnb. Lo malo es que sigue perverso para los mismos que lo toleran y alimentan, los hoteleros.

Los chinos de Fosun tocan a la puerta del emisor español Los dueños del 100% de Club Med y del 5% de Thomas Cook -aunque aspira a llegar al 45% y controlarla- llevan tiempo tocando a las puertas de grandes emisores españoles. Los chinos de Fosun quieren entrar en algún grupo turístico nacional y han sondeado varias opciones. Desde los conglomerados más asentados hasta los más recientes, pasando incluso por alguna de las OTAs más reputadas, que han coincidido en recibir la llamada de este ambicioso consorcio asiático. Es por tanto una obviedad la determinación de este conglomerado de tener una presencia destacada en el negocio emisor turístico de España. Y

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con este empeño, han logrado seducir a uno de los grupos verticales del país. Las negociaciones en este sentido han avanzado hasta llegar a un punto en el que se tiene visualizado un acuerdo por el que se harían con un paquete importante de acciones de un conglomerado vertical junto a una de las grandes navieras del mundo. No obstante, para materializar el trato, aún quedarían bastantes pasos que dar, y por tanto múltiples posibilidades de que se rompa un acuerdo al que hoy día se le da la mayor consistencia tanto por el tipo de inversor como por lo decidido de su intención de entrar en España.

actualidad Overbookings, saturación y los bancos de camas por las nubes

La coyuntura dispara el precio de las transacciones de estas empresas por encima de los múltiplos razonables F. U.

E

l turismo vacacional en España y el Caribe vive el mejor momento de su historia. Encadena años de beneficios récord y actualmente las perspectivas para el futuro son inmejorables. Las proyecciones de los touroperadores están disparadas hacia esos destinos para varias temporadas más.

Este sentir está llevando a unos planes de expansión nunca vistos en América en cuanto a número de nuevas habitaciones planeadas para los próximos años. Los hoteleros tienen ahora el poder y los grupos turísticos luchan para asegurarse las plazas. Ello está provocando que los precios de los bancos de camas estén ahora cotizadísimos. Conseguir camas es la gran jaqueca de los emisores. No lo son ni las plazas aéreas, ni la oferta complementaria, ni por supuesto la demanda. Se venden viajes como churros en Occidente, y el cliente solo pide destinos seguros. Por lo tanto, los grupos verticales no tienen necesidad de ampliar su capacidad de paquetes, sino meramente de habitaciones.

Las tres palabras más repetidas en el Sector este verano van a ser lleno, overbooking

y saturación. Las empresas turísticas que están copando como nunca antes las grandes transacciones de la industria son las centrales de reserva. Ejemplos de ello son Hotelbeds, Lowcosttravel, W2M, Domitur o Marsol.

ANTECEDENTES. En los últimos tiempos, el desarrollo de bancos de camas ya ha sido la prioridad en los grandes grupos turísticos verticales -JotelClick en Barceló; Welcome en Globalia; Coming2 en Soltour...- junto a los planes también de por ejemplo Gowaii, Logitravel o Destinia de crecer en esta actividad, o iniciativas como Fastpayhotels.

La irrupción de Internet y el auge del paquete dinámico espoleó la creación de DMCs. La pujanza de los viajes a medida y la llegada de una tecnología que permitía la comercialización por separado de cada servicio turístico obligó a los touroperadores también a reconfigurarse.

Ante esta fiebre por los bancos de camas, incluso los touroperadores donde el paquete cerrado se hace difícil de reemplazar, como son en los circuitos, han optado por desarrollar en estos tiempos líneas de producto dinámico, caso de las dos mayoristas españolas mejor posicionadas hoy y más

Jumbo Tours, Lowcosttravel, Marsol y hasta Transhotel están en la mira de los emisores más potentes

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innovadoras, Mapa Tours y Tui Spain.

En paralelo a los grandes grupos verticales, las OTAs más pujantes también se han complementado con bancos de camas y su contratación directa como fórmula para aumentar los escuetos márgenes de su negocio originario dirigido al cliente final, diversificando pero con sinergia, y potenciando así también el producto propio.

LA FIEBRE. Los bancos de camas, no obstante, también tienen márgenes muy exiguos, aunque el B2B los tenga algo superiores al B2C. Por ejemplo Hotelbeds, cuyo proceso de venta es el más sonado, tiene un margen bruto de solo el 1,7 por ciento, y está pidiendo a sus potenciales compradores más de 10 veces su ebitda anual, suponiendo volver a los múltiplos desorbitados de hace una década.

Jumbo Tours, Lowcosttravel, Marsol y hasta la fenecida Transhotel están así en la mira de los emisores más potentes. En los próximos tiempos habrá novedades en este sentido. W2M -antes NT Incoming- y Domitur fueron precursores de la fiebre por este tipo de empresas que invade a inversores tanto industriales como financieros.

Junto a la necesidad de camas por encima de cualquier otro producto turístico, el otro gran motivo que explica lo cotizado de los bancos de camas es la coyuntura financiera mundial. Los tipos de interés llevan años bajísimos y la perspectiva es que se mantengan así al menos un par de años más.

Los bonos soberanos apenas dan rentabilidad, y el mundo del dinero pone así sus ojos en las empresas, disparando consecuente sus valoraciones y el precio de los negocios ya en marcha con marcas reconocidas.

La competencia entre fondos y grupos turísticos por hacerse con centrales de reserva está también obviamente disparando sus precios. Además, los grandes emisores probablemente acaben a medio plazo cambiando de manos y les viene genial ganar volumen para inflar sus cuotas de mercado y al alimón sus precios de transacción.

EL VALOR. No obstante, pese a todo ello, el negocio del banco de camas no tiene secretos ni excesiva capacidad para diferenciarse. Su activo es la disponibilidad de camas y el reconocimiento de las agencias.

La contratación directa permite ahorrarse un intermediario, aunque se da la paradoja que los principales clientes de los grandes bancos de camas son sus propios competidores, pugnando por márgenes del 0,05 por ciento.

El volumen es así una de las principales claves, en una actividad que apenas puede diferenciarse más que en la exclusividad del producto. Hay por tanto fondos como el que controla a los dubaitíes de DOTW que buscan comprar varias centrales de reservas medianas para coger tamaño y dar luego un buen pase al estilo Hotelbeds.

Las transacciones de bancos de camas de estos meses se ven como un preludio de una futura ola que a medio plazo llevará a los grupos verticales a protagonizar las grandes operaciones de venta gracias a la prevista prolongación del contexto macroeconómico anteriormente detallado.

En resumen, el mundo del dinero busca altos retornos y ahora solo los ofrecen las empresas; la demanda de viajes está imparable y no hay plazas suficientes para satisfacerla en determinados destinos, y los grupos verticales necesitan producto garantizado y ganar tamaño para hacer caja con ampulosas ventas, mientras Airbnb no puede aumentar la capacidad hotelera en las playas como sí hace en las ciudades.

Ante este entorno, también la inversión hotelera en los resorts se ha disparado en el Caribe. Algunos grandes hoteleros crecen de forma desmedida, pues se prevén aumentos de la planta en cifras récord. Por ejemplo, nunca antes en Cancún, Punta Cana o Cuba el aumento previsto de nuevas habitaciones se había contabilizado por decenas de miles, como se expone pormenorizadamente en las páginas siguientes de esta publicación líder de análisis y estrategia turística. ■

La inversión hotelera se desborda en el Caribe, con cifras de nuevas habitaciones nunca antes vistas

actualidad

Los rent a car, los más amenazados por la economía colaborativa Repunta la opción, mucho más que en el alojamiento, de que entre una gran cantidad de vehículos en el mercado del alquiler A. González

L

a proliferación de empresas dedicadas a intermediar en que cualquier ciudadano pueda alquilar su coche a otro amenaza con tener un impacto en el sector de los rent a car bastante mayor del que finalmente han tenido plataformas como Airbnb en el negocio hotelero.

En España existen unos 25,5 millones de viviendas, de las cuales solo cerca de una cuarta parte están catalogadas como 'no principales'. La planta hotelera del país es de unas 800.000 habitaciones, y Airbnb, más consolidada que las nuevas plataformas de compartir coche, oferta en España alrededor de 120.000 casas.

En el territorio nacional hay contabilizados casi 28 millones de vehículos, y la flota de rent a car supera las 400.000 unidades. El equilibrio es similar al del alojamiento. No obstante, a diferencia de las viviendas, el uso de los coches es mucho menor, lo que dispara la opción de que entre una gran cantidad de vehículos en el mercado del alquiler.

Un coche en España está parado una media de 23 horas al día. Con el alquiler de coche entre usuarios, los propietarios pueden conseguir ingresos de hasta 3.000 euros al año mientras que los arrendatarios tienen la posibilidad de acceder a una amplia variedad de vehículos de forma económica y flexible, cerca de donde se encuentran. "Porque si lo pensamos bien, qué sentido tiene que en España existan 29 millones de coches y los utilicemos sólo un 2% del tiempo. O que haya 5 millones de coches con seguro que no se mueven. Y todo ello, contando

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con que su propiedad y mantenimiento supone un 8% del presupuesto familiar", cuestiona Mar Alarcón, CEO de Socialcar en España.

inconveniente que en apariencia pueden tener: el de los daños al vehículo, y por ejemplo la citada Socialcar llegó a un acuerdo recientemente con la aseguradora AXA para incluir un seguro a todo riesgo especial para todos sus usuarios sin coste añadido. Para Alarcón, "este acuerdo es un hito en la economía colaborativa. Tras 5 años de trabajo en este sentido, nuestros usuarios disfrutan de un servicio y seguridad equiparables a las opciones tradicionales de alquiler de vehículos".

EJEMPLOS. Socialcar se dedica a facilitar el contacto entre personas que tienen vehículo y personas que necesitan alquilar un coche. "Tienes un alquiler de coche al lado de tu casa, de forma fácil, práctica y sin costes adicionales", afirma Alarcón, además de ser completamente legal.

"El alquiler de vehículos sin conductor no está sometido a ninguna licencia administrativa. Es un En enero preferente.com adelantó en España mercado libre y noque Uber había patentado una aplicación denomisotros nos encarganada 'Uber Travel' cuyo fin es "cubrir todas las nemos de las garantías: cesidades del consumidor en cuanto a desplazael seguro, las fianzas, mientos y actividades turísticas a lo largo de todo el pago, etc. para que su viaje", incluyendo tanto servicios en los aerotodo se haga de forpuertos coordinados con los horarios de los vuema segura, correcta los como excursiones en el destino, de modo que y sin fisuras legales", abordaría un negocio al que se dedican las agendetalla, en referencias de viajes receptivas. cia a la polémica en La posible nueva aplicación ofrecería un comparatorno a Uber. Así, dor de alojamientos entre Airbnb y los hoteles, así coen cuatro años, Somo las mejores opciones en todo el proceso aeroporcialcar ha conseguituario. La economía colaborativa entraría así a competir do tener una flota de de lleno con otro ramo turístico, el del negocio recepti7.000 coches en Esvo, que es entre el sector de las agencias de viajes uno paña, equiparable a de los más lucrativos, en especial por las excursiones cualquier gran rent a en destino, hasta el punto que en los últimos años grucar del país. pos como Gowaii, Logitravel o Barceló Viajes han desAdemás, estas embarcado en esta actividad. plataformas están logrando paliar el gran

La otra plataforma con más fama, Drivy, que cuenta con 700.000 usuarios en Europa (la mayoría en Francia) y tiene una flota de casi mil vehículos en España, también oferta esta ventaja de poner a disposición del conductor un seguro de Allianz, que cubre los problemas que tenga en carretera el conductor temporal.

"En Francia somos la primera empresa del sector de alquiler de coches, 10 veces mayor que la segunda del ranking", especifica Paulin Dementhon, fundador y CEO de Drivy, que nació en ese país hace seis años y que otorga el 70% de la operación al propietario, mientras que el 30% restante se engloba dentro de la comisión que se reparte Drivy y la aseguradora Allianz. Las llaves se entregan en persona y la transacción se realiza a través de la web.

Drivy, que aterrizó en España en julio de 2015, eligió expandir su negocio en el país porque es "uno de los mercados más grandes de alquiler de coches en Europa, recibe muchos turistas, sus propios habitantes viajan por el país y tienen una mentalidad abierta a favor de la economía colaborativa". Jaume Suñol, responsable de la compañía en España, recuerda que "el alquiler de coches sin conductor no requiere licencia administrativa".

El creciente uso de móviles es otra de las esperanzas de este tipo de plataformas. Drivy lanzó hace pocos meses una aplicación que permite cerrar el contrato únicamente a través del smartphone, y el 65% de sus usuarios ya realiza las reservas por esta vía, según explica Paulin Dementhon.

Dementhon cree que un mayor uso del móvil derivaría en desarrollar el hábito de pedir un coche para alquilar con menos antelación, pues tiene el objetivo de que el alquiler no se haga solo para viajes largos y de fin de semana, sino que se convierta en un servicio para el día a día y que pueda solicitarse con 15 minutos de antelación.

Además, el fundador de Drivy ha desarrollado un sistema que permitirá abrir las puertas de los coches que se alquilan desde el

La espada de Uber sobre los receptivos El director de NT Incoming, Joan Pascual, afirmó que Uber "se puede hacer un sitio en el mercado siempre y cuando estén dotados de los recursos suficientes para poder ofrecer todos los servicios que propone. Y nosotros debemos estar preparados para afrontar la situación. Estamos convencidos de que todo esto nos obligará a revisar nuestra estrategia de contratación, control de productos y servicios, así como optimizar al máximo para poder ser competitivos".

Uber ya firmó el pasado septiembre una alianza con Hilton, mientras en octubre un estudio revelaba que para los viajeros de negocios la aplicación ya era más famosa que los taxis. En China, Uber firmó un acuerdo con HNA para poder ofrecer a los pasajeros de vuelos de Hainan Airlines transporte desde el aeropuerto a sus destinos. No obstante, en destinos como el Caribe mexicano, las autoridades locales les han impedido competir contra ese gremio.

actualidad móvil para que no sea necesario quedar con el propietario, mientras que otros están pensando en crear puntos de recogida con el mismo objetivo.

Los coches de esta plataforma se usan durante un promedio de 3 días mientras que en iniciativas similares como Car2go o DriveNow la media es de 25 minutos. "Drivy se utiliza no tanto para trayectos cortos en la ciudad sino para trayectos fuera de ésta como son las escapadas de fin de semana, cortas vacaciones, etc.", mantiene el fundador.

El principal reto de Drivy es "que el mercado global de alquiler de coches facilite a los usuarios el hecho de transportarse sin necesidad de comprar un vehículo. Queremos ofrecer un servicio tan simple y conveniente que las personas pasen de usarlo una o dos veces al año, como hoy, a usarlo semanalmente y con duraciones más cortas, como un día o medio".

La plataforma ya ha aterrizado en un destino tan turístico como Baleares, donde según Jaume Suñol, ya hay unas 160 personas inscritas, lo que ha provocado el temor de las empresas de rent a car. Otra plataforma dedicada a este negocio es Amovens en España, que asegura haber permitido ya compartir trayectos en coche y gastos de viaje a sus

más de 300.000 usuarios en España, ya que ofrece tanto servicios de alquiler de vehículos como Drivy o Socialcar, como de compartir coche con viajeros a bordo de la misma manera que Blablacar.

Amovens, fundada en 2009 por Diego Hidalgo, se fusionó a principios de 2015 con el líder de la movilidad colaborativa en Escandinavia, GoMore, siguiendo las operaciones de otras empresas como Zipcar, que la compró Avis por 500 millones de dólares, o las españolas Respiro, Bluemove o Avancar que ponen a disposición de los usuarios una flota de coches repartidos en garajes por las grandes ciudades, y que suelen cobrar por hora con unos límites de kilometraje.

No obstante, Karsten Summers, director general de Enterprise en España no prevé un gran impacto en su negocio de los rent a car, y señala que "las plataformas electrónicas, las aplicaciones móviles y las redes sociales han hecho que las nuevas formas de intercambio de productos y servicios estén ya más que integradas en nuestros patrones culturales, sobre todo entre los más jóvenes.

"Como cualquier otra forma de movilidad, estas nuevas fórmulas de colaboración repercuten en la actividad del rent a car, aunque no con la misma intensidad que lo hacen en otros sectores. Al menos no afectan de for-

Las plataformas de alquiler de coches han superado su gran inconveniente al incluir un seguro sin coste añadido

ma importante a las compañías consolidadas, aquellas que ofrecemos un servicio especializado y de calidad, ya que damos respuesta a un tipo de necesidades que difícilmente se podrían cubrir desde estas plataformas".

"Y es que el tipo de servicios que demandan sus usuarios está más cerca de escenarios vinculados al taxi y al transporte público que al de conducir un coche propio.

No sólo por el condicionante económico, sino por las particularidades del viaje: no es lo mismo un cliente business que aterriza en un aeropuerto y tiene una agenda apretada con compromisos en diversos puntos de una ciudad, que un estudiante que viaja

el fin de semana para pasar unos días de ocio en otro destino".

Sin embargo, el estudio Forecast de American Express Global Business Travel 2016 señala que los servicios de economía colaborativa para compartir vehículo también experimentarán un crecimiento significativo el próximo año, al mismo tiempo que las principales compañías de rent a car impulsan nuevas inversiones en esta área.

Pese a los recelos, la tendencia parece imparable, como expuso en una conferencia en la ITB April Rinne, experta en economía colaborativa: "En seis años, Airbnb ha alcanzado lo mismo que Hilton tardó 93 años" en lograr. ■

Mar Alarcón, CEO de Socialcar en España

Evadirse en pareja

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actualidad capacidad para transportar entre 8 y 12 personas a una velocidad de Mach 1,5, una tecnología hasta ahora confinada a los cazas militares.

El ensamblaje final del avión supersónico será cosa de Aerion, y con este proyecto el consorcio aeroespacial europeo, como señala su presidente Allan McArtor, se meterá en el negocio de los aviones privados.

El primer prototipo estará terminado para el 2021. Las entregas empezarán en 2023 si se cumplen los plazos del proceso de certificación, aunque Aerion debe dar aún, de hecho, con la tecnología que pondrá en sus reactores, algo que espera concretar próximamente.

La vuelta de los Concorde es cada vez más posible

Varias iniciativas de aviones supersónicos coinciden en los últimos meses Álvaro Alcocer

E

n los vuelos de larga distancia, el factor que sigue molestando más al cliente es el de la cantidad de horas de viaje. La demanda ambiciona claramente por encima de otras cosas reducir el tiempo de esos largos trayectos en avión, y la oferta ya se está moviendo para satisfacerla. Los proyectos se vienen sucediendo en distintos puntos del planeta, y nunca antes habían coincidido con esa firmeza desde el último vuelo del Concorde en 2003.

La fuerza del mercado y la de satisfacer las necesidades del consumidor está impulsando a que desde septiembre pasado se hayan conocido varias iniciativas encaminadas a paliar los inconvenientes que llevaron a que hace más de una década dejaran de volar los míticos aviones supersónicos.

Los Concorde que durante 27 años operaron únicamente British Airways y Air France eran una ruina por sus elevados costes de mantenimiento y combustible, y sobrevivían gracias a cuantiosas subvenciones estatales. El famoso accidente en París de uno de sus aparatos en el año 2000, unido a los atentados del 11-S un año después, trajeron consigo una caída de la demanda de unos billetes que rondaban los 9.000 euros, lo que, sumado a los altos gastos, motivaron la decisión de terminar con los vuelos que rompían la barrera del sonido y que reducían el tiempo de viaje a casi un tercio.

Pero las innovaciones tecnológicas descubiertas desde entonces han permitido vislumbrar nuevas fórmulas para aminorar notablemente los costes de la aviación supersónica. Novedosos materiales para el aparato e inéditas formas de combustible son los dos ejes sobre los que pivota la esperanza de reanudar el despegue de las aeronaves más espectaculares.

La financiación no parece el gran escollo. Recientemente se ha sabido que los miembros del

Club Concorde han conseguido un inversor capaz de apostar más de 160 millones de euros para promover un iniciativas en ese sentido. No obstante, en la actualidad son otros los planes que parecen más firmes para recuperar el hito de la alta velocidad aérea.

PROYECTOS. Uno de los que parecen más consistentes es el europeo Lapcat II, un aparato capaz de alcanzar velocidades de crucero 8 veces mayores que la velocidad del sonido (8.500 km/h), lo que permitiría, por ejemplo, volar entre Bruselas y Sidney en 3 horas. Airbus y Spike Aerospace también están en ello. En Asia están trabajando en Hytex, una aeronave hipersónica con la que se pretende cruzar el Pacífico en dos horas a una velocidad Mach 5. En Estados Unidos lo intentan de forma conjunta la NASA junto a Lockheed Martin (los del F-35), y por otro lado una start-up llamada 'Boom'.

Como combustible se baraja el hidrógeno líquido. La pregunta es cómo crear todo ese hidrógeno. "Las turbinas de aire podrían almacenar su energía produciéndolo", dicen expertos, aunque el problema sería que el vapor de agua producido por la combustión de hidrógeno permanece en la atmósfera por mucho tiempo, contribuyendo al calentamiento global más que la actual flota.

El manejo del calor aparece como otra preocupación. Cualquier cosa que viaje a Mach 5 o más rápido tiene que soportar temperaturas de hasta 1.000 grados. El aluminio y el titanio se derriten como mantequilla a esa velocidad. Tendrán que usarse paneles de cerámica. Durante algunas pruebas, el calor que se acumuló a Mach 8 fue hasta un 30% menor que a Mach 5. Esta "paradoja termal" fue una sorpresa para un equipo de investigadores, que revelaron que "cuando tienes una aeronave más pequeña, consumes menos combustible y llevas tanques más pequeños, lo que reduce el tamaño del vehículo".

El proyecto de aeronave Lapcat-II, financiado

El proyecto más consistente es el de Aerion, del empresario Robert Bass y Airbus

10 I MAYO 2016 I PREFERENTE

por la Comisión Europea desde 2008, alcanzaría velocidades de crucero ocho veces mayores a la velocidad del sonido, tras unas primeras pruebas que señalaban que el avión sería menos dañino para el medio ambiente y tan seguro como los aviones de la actualidad, pudiendo ofrecer un viaje Bruselas-Sidney en menos de tres horas a un precio de 5.000 euros.

Para conseguir el avión hipersónico que sea seguro y rentable, el equipo del Lapcat-II y la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) han formado un consorcio, el denominado Hikari, a través de cual compartir conocimientos entre ambos equipos. En estos momentos, la agencia nipona trabaja en una aeronave hipersónica llamada Hytex que en sus últimas pruebas ha conseguido consumir un cuarto de combustible de los que usa un cohete. Tanto el Lapcat-II como el Hytex utilizan como combustible hidrógeno líquido.

BRANSON. En Colorado, un emprendimiento bajo el nombre de 'Boom' quiere construir un avión supersónico de pasajeros más rápido que el Concorde, que viajaría a Mach 2.2 -más de dos veces la velocidad del sonido y 2,6 veces más rápido que cualquier otro avión- pero con tarifas a un cuarto del precio, y Virgin Galactic acaba de involucrarse en el proyecto.

Prevé tener 40 asientos en dos filas de un solo asiento -frente a los 100 del Concorde- y volaría de Nueva York a Londres en 3,4 horas o de San Francisco a Tokio en 4,7 horas, con un precio de 5.000 dólares por el viaje de ida y vuelta, lo que ha llevado a Richard Branson a ordenar que Virgin Group compre la opción de 10 aviones, en un acuerdo que podría tener un valor de 2.000 millones de dólares.

Boom, que sigue trabajando en un prototipo a tercera escala que vuele en 2017, también le ha otorgado la opción a otros 15 aviones a una aerolínea europea no identificada, lo que generaría posibles ingresos de 5.000 millones de dólares con los que poder asentar desarrollos con aerodinámica moderna, así como con compuestos de fibra de carbono en lugar de aluminio para reducir el peso y bajar un 30% el consumo respecto al Concorde original.

Además, Boom tiene planificado reducir el tiempo al volar a 60.000 pies, lo que significa que los pasajeros podrán ver la curvatura de la Tierra.

El equipo ha trabajado en 30 aeronaves, y el ex ejecutivo de Amazon, Scholl, ha reclutado a ex empleados de la NASA, Boeing y Lockheed, mientras el astronauta de EE.UU., Mark Kelly es un asesor.

"Esto no es ciencia ficción", dice su fundador y CEO Blake Scholl a The Guardian. "No estamos utilizando cualquier tecnología que aún no existe, sólo se está armando de la manera correcta...".

Pero pese a todas estas iniciativas, analistas como el de la consultora especializada Teal Group Richard Aboulafia, cree que "nadie en estos momentos se atreve a planificar en serio un nuevo avión supersónico comercial. Como mucho, se están estudiando jets de alta velocidad para hombres de negocios. Y no creo que esto llegue antes de 10 o 15 años. Un Concorde resucitado llegaría antes".

En Asia, la Jaxa, que impulsa el proyecto Hytex, ha estudiado el mercado potencial para aviones hipersónicos que viajan a una velocidad de Mach 5, y ha llegado a la conclusión de que una aeronave con capacidad para 100 pasajeros que haga dos viajes de ida y vuelta al día es una proyección realista, con pasajeros que serían en su mayoría viajeros entusiastas de primera clase. ■

Se prevé que el consumo de las aeronaves se reduzca un 30 por ciento

REALISMO. Pero el proyecto más consistente parece el de Aerion -del empresario texano Robert Bass- junto a Airbus, pensado para el mismo público que el Concorde, el AS2, con la intención de empezar los vuelos de prueba en menos de un lustro. Su intención es coger motores más o menos conocidos y aplicarlos a un jet supersónico "de negocios". "Contamos ya con la solución técnica para hacerlo realidad", afirma Ken McKenzie, ejecutivo de Airbus.

El proyecto Aerion, que conectará las dos costas del Atlántico en cuatro horas, costará unos 120 millones de dólares por unidad, y cuenta ya con un pedido inicial de 20 unidades por parte del operador FlexJet, aunque para que sea un negocio viable debe atraer la atención de otras compañías como NetJets o de incluso DeerJet en China.

Su diseño tiene un perfil que recuerda al Concorde. El primer modelo en fibra de carbono de sus alas, el fuselaje, tren de aterrizaje y otros componentes están ya listos. La cabina tendrá

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Hay líder para rato

Rafael García Garrido, director general de Nautalia, ha sido el último en llegar al selecto elenco de líderes que en España dirigen el negocio emisor de turistas, y todo indica que se mantendrá en esa atalaya gracias a su juventud, ímpetu, visión, empatía, ambición e ideas que ya han cambiado de arriba a abajo tanto su red de agencias como el resto del grupo Wamos F. U.

S

Aquí foto de Middelman

u entrada en el club de los elegidos del Turismo se produjo al término del pasado agosto. El presidente de Springwater llevaba casi dos años diciendo en privado que desde su pelea con Javier Díaz tenía como gran problema encontrar un gestor que conociera todo sobre el Turismo.

Primero se decantó por Muriel, y con su ayuda detectaron que tenían un talento en su propia casa.

Rafael García Garrido había entrado en Nautalia tres años atrás para encargarse del área de eventos que la red quería potenciar tras haberse posicionado más como marca vacacional.

Lucas le conocía de tiempo atrás, pues se ocupó en Marsans de esa misma tarea durante doce años hasta su cierre, época en la que granjeó una buena relación con Gonzalo Pascual, y que le permitió tener una visión más global del grupo.

Entre la salida y vuelta al Campo de las Naciones pasó algo más de dos años como director comercial en España de CWT, junto al entrañable Marino Faccini, que le valió como una fresca experiencia fuera de la que había sido su única casa en toda su carrera turística.

Cuando García Garrido se instaló por primera vez en el despacho del director general de Nautalia las perspectivas eran del color del sobaco de un grillo. La red era una habitual de la prensa por las fuertes y agrias peleas internas: que si Montoro contra Javier Díaz, que si el presidente de Gowaii contra Gruschka, o incluso Muriel diciendo la suya contra el cesado jefe de la agencia, siempre con demandas y agresivas amenazas de por medio.

Eso, de puertas para fuera, porque de puertas para dentro la cosa podía ser hasta peor, con unos números para echarse a temblar, y con cerca de medio centenar de millones en pérdidas acumuladas desde su creación como legado de Lucas con la cierta aquiescencia de Royal Caribbean.

Ante esta situación límite, y con el horizonte por delante de un siempre complicado invierno para las agencias, y toda la retahíla de rumores que abundan en este sector durante esos meses, García Garrido tuvo que tomar, a los tan solo diez días de asumir su nuevo cargo, la decisión dolorosa para cualquiera de acometer una poda de directivos para formar un equipo de su total confianza.

Salieron así algunos históricos y en las semanas siguientes se fue conformando la escuadra que tenía que dar un vuelco urgente a la coyuntura de la empresa. En paralelo a ello, ini-

ció una ronda de contactos con los proveedores para presentarles su proyecto y transmitir confianza. El efecto conjunto fue que la calma fue instalándose tanto dentro como fuera de su agencia.

Semanas atrás parecía impensable que se pudiera lograr algo así tan rápido y con tanta consistencia.

García Garrido lo consiguió gracias a un estilo conciliador y magnánimo, perdonando errores y ensalzando a los empleados, de modo que la mejora del ambiente laboral y de la imagen exterior se tradujo pronto en unos resultados anuales mejores de lo esperado, que ponían fin a las fuertes pérdidas que habían caracterizado los primeros años de la red con Lucas al frente.

Una vez terminado el adelgazamiento y saneamiento, era momento para afrontar metas mayores. Se había superado el bache y era posible acometer algunos cambios de calado internos, además de poder lanzarse al mercado a buscar nuevas oportunidades que permitieran al grupo crecer. Ahí emergió el líder que se está demostrando estos días, a la altura de los grandes del negocio emisor turístico en España.

El actual director general de Nautalia ha probado en poco tiempo su capacidad para plantar batalla en las grandes ligas, y saber tratar tanto a los 'número uno' de la industria como a los banqueros y los encargados de las operaciones más sonadas que en poco tiempo han copado las páginas de los periódicos, como las de Pullmantur. Es decir, que hay líder, y por su juventud y talento puede asegurarse que lo hay para rato.

Al poco de sobrepasar la cuarentena, ya se halla junto a los pocos que realmente marcan el rumbo del emisor español, desde por supuesto Subías a Nuño, o desde Hidalgo -a su manera- hasta Javier Díaz. Wamos es el tercer grupo turístico vertical del país, tras Globalia y Barceló, y sus planes a medio plazo pasan por ganar tamaño y entrar en otras áreas y países.

En estos proyectos se espera que García Garrido tenga un protagonismo clave cuando salga Muriel.

Así, con su dominio de los códigos de las altas esferas y sus ganas de innovar dentro del Sector, como demostró con su reciente campaña de verano, alejada de las ofertas y centrada en poner en valor las experiencias, García Garrido se ha ganado la mejor consideración de la industria y los augurios más elogiosos sobre la futura ampliación de su figura en el mapa de poder turístico en España. ■

Lugar y fecha de nacimiento: Madrid, 8 de septiembre de 1973 Formación: Titulado en Turismo por la Escuela Oficial de Turismo.

Experiencia: Fue director del área de Eventos de la compañía. Previamente fue director comercial en Carlson Wagonlit, tras haber sido director nacional de Eventos en Viajes Marsans.

Más información: Gran Enciclopedia del Turismo Español.

do, directora de esta última agencia.

Un plan que también contemplan grandes redes como Nautalia cuyo subdirector del área vacacional reconoce que tendrán que “trabajar más” una vez que estén vendidas las “pocas o muchas plazas que nos dejen”.

Una opción que dependerá en última instancia del presupuesto que maneje el cliente, apunta José Luis Muñoz, quien recuerda otro problema: “No todo el mundo quiere viajar al extranjero”. El director general de Nivel 10 Viajes reconoce que están preocupados por el lleno hotelero. “Está claro que no vamos a tener camas para los españoles y eso puede cortar las ventas. Ya veremos cómo lo podemos gestionar”, dice.

La preocupación en el sector minorista ante las históricas ocupaciones que habrá este verano contrasta con la euforia de unos hoteleros que reconocen abiertamente que van a obtener unas rentabilidades de récord. Su única inquietud a día de hoy es gestionar los overbookings.

El emisor español potencia Punta Cana ante el lleno hotelero

El Caribe es la gran alternativa a la falta de plazas en el país R. P. Las agencias españolas se preparan para un verano de lleno total. Hacía años que no se enfrentaban a una

situación similar, con reservas realizadas desde el comienzo de año y algunos destinos repletos mucho tiempo antes del comienzo de la temporada.

Es por ello que muchas agencias de

viajes han optado por el Caribe como una buena alternativa para sus clientes.

Las minoristas consultadas por Preferente apuestan por el Caribe como destino alternativo pues, tal y como recuerdan Ceus y Viajes Excelsior, en no pocas ocasiones es más barato que menos emisiones que cualquier otra aeronave viajar a determinade tamaño similar. das zonas españoEl presidente de Globalia, Juan José Hidallas como la Costa go, se desplazó el pasado día 14 de marzo a del Sol o Baleares. la planta de ensamblaje de Boeing en North “Intentaremos reCharleston para firmar la entrega de este priubicar dentro del mer avión B787 –con capacidad para 296 papresupuesto que sajeros- y, tras destacar las importantes venmaneja el clientajas operativas que la aeronave conlleva, te, siendo una aseguró que su entrega ha supuesto “un nuemuy buena opción vo capítulo en la historia de la compañía”. el Caribe”, detaA la vez que amplía su flota, Hidalgo ha della Miriam Garricidido patrocinar al club de fútbol Atlético San

Aterriza en Santo Domingo el Dreamliner de Air Europa El primer Boeing 787 Dreamliner de Air Europa hizo su entrada inaugural hace pocas semanas en el Aeropuerto Internacional Las Américas (AILA), en su primer vuelo de exhibición a la República Dominicana, donde empezará a operar el vuelo diario que la aerolínea mantiene desde su hub del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a partir del mes de noviembre.

El avión, líder en tecnología y que se incorporó a la flota de Air Europa el pasado 15 de marzo, es el primero de los 22 que, de forma paulatina, se irán incorporando a la flota de la división aérea de Globalia hasta 2022. Durante este año, Air Europa recibirá otros cuatro Boeing 787-8 que cubrirán algunas de las rutas al continente americano, como Miami, Bogotá o Nueva York; y contribuirán a afianzar la aerolínea como la compañía aérea de referencia entre ambos continentes.

Se trata del primer avión comercial que se fabrica en un 50% con materiales compuestos, más resistentes y ligeros que el aluminio y que garantizan, junto a sus sistemas avanzados, sus nuevos motores y una aerodinámica moderna, un rendimiento incomparable en cuanto a consumo de combustible se refiere; así como un excepcional rendimiento medioambiental al generar

Cristóbal, en vez de crear en República Dominicana su propio equipo. Hildago es un apasionado de este deporte y la alianza tendrá validez durante todo 2016. ■

LLENO HISTÓRICO. “Nunca antes habíamos vivido algo como lo de este verano”, reconocen algunos hoteleros.

Consideran que durante este verano van a ganar más que en cualquier otra temporada alta pues, muchos empresarios están observando cómo los touroperadores no preguntan por el precio de las camas, sino por cuántas se les puede ofrecer.

Las minoristas españolas estiman el crecimiento de ventas para este verano en un 8 por ciento. Este dato, sumado al incremento de reservas desde algunos países extranjeros, como Inglaterra o Alemania, ha animado a agentes españoles a ofrecer las playas caribeñas como alternativa al lleno hotelero de las costas españolas.

Además del incremento, las agencias esperan que se amplíe la temporada alta hasta en tres semanas. El precedente que tienen es la Semana Santa que, a pesar de haberse celebrado pronto este año, registró un incremento del 7 por ciento en las reservas de viajes. ■

Gowaii elige Dominicana para su desembarco en el Caribe El grupo turístico liderado por Javier Díaz ha elegido el país dominicano para estrenar su primer hotel en el Caribe.

Se trata del Cadaqués de Bayahibe, que operará bajo la marca WeAre. Gowaii analizó posibles proyectos en México y Cuba, pero finalmente se decantó por la República Dominicana.

Actualmente cuentan en su cartera con dos establecimientos, ubicados en Madrid y Tenerife.

Javier Díaz está muy vinculado al país, pues tiene oficinas de receptivo, banco de camas y una operadora de excursiones Gowaii, ubicadas en la zona de Bávaro, además de ser un personaje muy conocido por su pasado en Iberostar, Orizonia o el Grupo Piñero. ■

PREFERENTE I MAYO 2016 I 13

7.000 cuartos en el país caribeño. Una cifra récord que supondrá un incremento del 11 por ciento de la oferta vacacional registrada hasta diciembre de 2014.

Simón Suárez, presidente de Asonahores, ofreció este dato durante la celebración de DATE 2016 y señaló también que otras 11.000 habitaciones están siendo reformadas para mantener los estándares de calidad del país.

Según indicó, el Gobierno y el sector privado están aprovechando la expansión del Turismo a escala mundial con un incremento de las inversiones en

El DATE confirma el `boom´sin igual que vive Dominicana Rainieri visualiza a Punta Cana con más de 50.000 habitaciones en 10 años R. P. La República Dominicana vive uno de los mejores momentos de su historia. Así ha quedado claro entre todos los

asistentes al DATE, la feria anual de Turismo que se celebra en el país.

Durante el discurso de apertura del evento, el ministro de Turismo, Francisco Javier García, adelantó sus dos

próximos objetivos: uno estará relacionado con preservar los logros alcanzados hasta el momento y, un segundo, busca planificar el crecimiento del Sector durante los próximos 20 años.

No en vano, en los últimos 15 meses se han comenzado a construir más de

Paradisus acoge la celebración del 60 aniversario de Meliá, en el marco de DATE 2016 El Paradisus Palma Real celebró el 60 aniversario de la cadena Meliá Hotels International, en el marco de la feria Date 2016, el principal evento turístico en RD. Conrad Bergwerf, director general de Paradisus Resorts en República Dominicana, señaló que “celebrar el 60 aniversario de la cadena Meliá, siendo el anfitrión de touroperadores y comercializadores de la industria, es más que un honor para nosotros. Hemos reinventado un nuevo nivel de lujo del todo incluido, donde cada detalle es atendido para asegurar una experiencia de mayor calidad”.

14 I MAYO 2016 I PREFERENTE

Según afirma, el Paradisus Palma Real ha sido cuidadosamente pensado y creado para proporcionar una experiencia memorable: con sus lujosas suites; un espacio para la salud y bienestar; un centro de convenciones equipado con tecnología de vanguardia y capacidades de producción inigualables en el Caribe, rodeado de la Playa Bávaro, declarada por la UNESCO como una de las mejores playas del mundo.

Cuenta además, con la asesoría del reconocido chef Martín Berasategui en su restaurante Passion by Martín Berasategui.■

En los últimos 15 meses se han comenzado a construir 7.000 cuartos y reformado otros 11.000 infraestructura, hoteles, oferta complementaria y promoción. A su juicio, los flujos de inversión son un importante indicador de las expectativas positivas del empresariado sobre el futuro de la industria a corto y mediano plazo.

Son cifras impactantes, afirmó Suárez, que “no se reportan en ninguna otra isla del Caribe y muestran la pujanza del sector privado y el optimismo con que vemos el futuro”. El año pasado, dijo, solo la hotelería dominicana invirtió más de 70 millones de dólares en promoción.

El ejecutivo destacó que los acontecimientos recientes y el comportamiento global del Turismo confirman que la industria está en un periodo de franca expansión, tras la gran recesión mundial. “En Dominicana, tanto

La cadena Majestic, líder en ocupaciones en Dominicana Los hoteles de la familia Batle continúan imbatibles en cuanto a número de huéspedes alojados, pues son los que mejores ocupaciones registran tanto en la zona este como en el resto del país. En marzo, sus dos hoteles de Bávaro volvieron a liderar la ocupación en toda la zona y el país.

A los hoteles Majestic les sigue muy de cerca los hoteles del Grupo Piñero, los Bahía Príncipe. Otra cadena mallorquina, Excellence, volvió a tener unos altos registros tanto en marzo como en los meses precedentes, próximos a los de Piñero.

La relación calidad-precio es la clave del posicionamiento estelar de los Majestic, una cadena que sin ser tan famosa como sus competidores, ha sabido hacerse un hueco en una zona tan competitiva como es Bávaro-Punta Cana.

La familia Batle está construyendo un nuevo hotel en las zonas aledañas a su complejo que será de un segmento superior a los actuales. ■

su Gobierno como los inversionistas privados, dominicanos y extranjeros, estamos aprovechando las oportunidades que este periodo de expansión del Turismo nos ofrece”, aseveró el empresario hotelero.

Manifestó que en los últimos dos años República Dominicana exhibe tasas de crecimiento que duplican el promedio mundial y superan ampliamente el crecimiento registrado en la región del Caribe. En 2014 superamos el 9% y en 2015 el 8%, y en los primeros meses de este año vamos por encima del 8%. Suárez se refirió a la labor del Gobierno en términos elogiosos, destacando que “ha respondido propiciando un abanico de incentivos fiscales a la inversión privada que mejoran la competitividad del país, un amplio programa en infraestructura, mercadeo y publicidad.

mista por naturaleza, confía además que este crecimiento se extienda hacia el este del país: “Ese crecimiento en la oferta de alojamiento se extenderá hasta Miches, gracias a las condiciones en que está la carretera del aeropuerto. Creo que nosotros debemos seguir creciendo con número en doble de dígitos”, dijo.

Rainieri hace esta proyección de llegar a las 50,000 habitaciones hoteleras en la próxima década, teniendo como base el impresionante crecimiento que se registra en ese polo. “Todas nuestras proyecciones se han cumplido, incluso más allá de lo que creíamos. El año pasado tuvimos 2,4 millones de visitantes, más del 20 por ciento de lo que estimé, y los turistas consumieron 2.860 millones, más del 68 por ciento de lo que se predijo”, precisó el presidente de Grupo Puntacana.

Manifestó que Punta Cana es la zona más importante del país y de todo el Caribe. En 1995 había 8.000 habitaciones, mientras que en 2015 había 36.000, y “no me refiero a hotelitos pequeños”, puntualizó.

Con relación al Aeropuerto de Punta Cana- que está dentro de los diez más importantes de América Latina-, Rainieri indicó que lo que hay que tener es visión, pues “el 68 por cien-

Miches centra la atención de inversores internacionales que quieren sumarse a la buena marcha del Turismo dominicano

50.000 CUARTOS. Las previsiones de crecimiento son compartidas tanto por los empresarios del país como por su Gobierno. Así, Frank Rainieri, presidente del Grupo Puntacana y uno de los ejecutivos más reconocidos de Dominicana, considera que en los próximos diez años el destino de Punta Cana contará con 50.000 habitaciones hoteleras.

Rainieri, que se considera opti-

to de los turistas que llegaron al aeropuerto en 2015 eran internacionales, y un 13,4 por ciento de ellos llegaron del Caribe”.

Grupos turísticos de todo el mundo tienen el foco puesto en República Dominicana, donde se han anunciado próximas aperturas de renombre, como el Four Seasons en la zona de Miches, entre otros.

EXPANSIÓN DE CLUB MED. La última cadena en anunciar nuevos proyectos en el país ha sido Club Med. En estos momentos se encuentra buscando tierras para levantar un segundo resort, tras la reciente reapertura del Club Med Punta Cana, que reabrió sus puertas el pasado mes de diciembre tas haber invertido 15 millones en obras de remodelación.

El presidente del grupo, Henri Giscard d´Estaing, indicó en una entrevista exclusiva con la revista Preferente que cuentan con “varios resorts en las Antillas francesas, México y Turks&Caicos, entre otros destinos. Nuestra pretensión en el Caribe es incrementar y mejorar nuestros resorts existentes”. En este sentido, confirmó que están “buscando tierras en República Dominicana

Marriott se hace fuerte en el país tras comprar Starwood Tras la compra de la cadena hotelera Starwood, Marriott avanza con paso firme en República Dominicana. A sus hoteles ya implantados en la capital, hay que sumar las enseñas de Punta Cana y el que explota en el malecón, así como los que estarán por venir.

La cadena americana cuenta en la capital con el JW Marriott, con el Courtyard y con una de las marca Renaissance, el Jaragua. En las zonas turísticas no dispone de establecimiento hotelero alguno, pero los tendrá de la absorción de Starwood, que opera un Westin y un Four Points.

Se trata del Westin de Punta Cana y del Four Points by Sheraton también de Punta Cana, ambos propiedad del Grupo Puntacana. El interrogante que se plantea ahora es si estos dos hoteles continuarán operando bajo esas insignias o por el contrario lo harán con marcas de Marriott.

Se da la circunstancia anecdótica de que los dos socios del futuro Blue

Mall de Punta Cana, las familias Rainieri y Velutini, se han visto implicados colateralmente tras la venta de Starwood, pues Velutini es partner de Marriott, cadena compradora, y Rainieri lo es de Starwood.

Mientras se aclara si el Westin y el Four Points pasarán a denominarse de otra manera, no muy lejos de estos dos hoteles, en el cruce más representativo de la zona, se está planteando ahora mismo la puesta en marcha de un hotel para ser operado con una de las enseñas de Marriott. ■

para desarrollar un segundo resort.

En Cancún también estamos ampliando nuestros establecimientos, con una filosofía de respeto por el entorno natural y el medio ambiente, para evitar un efecto masivo. En Riviera Maya también estamos buscando un terreno para abrir otro resort”.

El que tiene operativo cuenta además con una escuela del Cirque du Soleil. Se trata de la tercera mayor propiedad del grupo hotelero a nivel mundial, pues cuenta con 630 habitaciones, incluyendo 32 suites para familias y 78 habitaciones de un área creada exclusivamente para adultos.

“Tenemos una larga y fuerte historia con RD. Podemos decir que Club Med fue pionero en este destino; nuestra historia se inició hace 37 años”, expresó Giscard d’Estaing. ■

Expedia multiplica por 8 la llegada de turistas a Dominicana en los últimos 4 años Expedia, una de las OTAs más importantes del mundo, ha logrado multiplicar por 8 la llegada de turistas a República Dominicana en los últimos 4 años. Sin embargo, no se trata de un dato casual. El enorme incremento coincide con la presencia de Mirian Hernández como responsable del operador.

Hernández llegó a Dominicana en 2011 proveniente de Cancún, donde trabajó para una multinacional norteamericana. Ahora ha conseguido que el 20 por ciento de los turistas que visitan el país lo haga a través de la plataforma online.

Los turistas de Expedia viajan en vuelos regulares y prácticamente su totalidad –el 95%- proviene de Estados Unidos. Los hoteles más demandados por estos usuarios son los Majestic y los Excellence. ■

PREFERENTE I MAYO 2016 I 15

Al alza todos los segmentos y destinos dominicanos

Crece el interés y la inversión en el lujo, solo adultos y todo incluido desde Altos de Moca hasta Juan Dolio R. P. Convertido en uno de los destinos más pujantes a nivel internacional, República Dominicana también ofrece establecimientos para el turista local.

Uno de ellos es Altos de Moca, cuya remodelación pretende encumbrar a este hotel como uno de los referentes en la hotelería boutique en el país, donde la mayor parte de los huéspedes son dominicanos. “Desde el inicio nos hemos enfocado en el mercado local, porque queremos que los dominicanos puedan disfrutar de lo que tienen aquí”, dijo a arecoa.com Nicolás Connan, presidente del hotel.

Altos de Moca es un establecimiento boutique con 21 habitaciones, con precios que oscilan entre los 80 y los 220 dólares.

Otro ejemplo de proyecto turístico pu-

jante en la zona es el Chic Punta Cana. Se trata de un hotel sólo para adultos, enfocado al turismo nacional. Ubicado en primera línea de playa de la zona Uvero Alto, forma parte de la cadena Blue Diamond Hotels & Resorts y cuenta con un total de 319 habitaciones, además de una exclusiva villa denominada “La Mansión”, con una superficie de 3.500 metros cuadrados, que cuenta con seis habitaciones de lujo con jacuzzi.

Otro segmento que está teniendo un gran éxito es el de `todo incluido´.

Concretamente, la cadena Hodelpa ha demostrado que el volumen de visitantes que recibe en su hotel Emotions, situado en el polo de Juan Dolio, es muy significativo.

En un primer momento se creía que esta zona sólo atraería proyectos inmobiliarios turísticos, utilizados como segun-

F

16 I MAYO 2016 I PREFERENTE

PUERTO PLATA. Además de estos ejemplos ya consolidados, en la actualidad existen varias cadenas hoteleras que aún no están instaladas en el país y han mostrado su interés por ofrecer sus productos hoteleros en la zona de Puerto Plata.

El administrador del Banco de Reservas, Enrique Ramírez Paniagua, hizo este anuncio sin especificar el nombre de las compañías interesadas. Explicó que su institución está involucrada en la financiación de importantes inversiones en el sector turístico en Puerto Plata con la mi-

Empresarios turísticos desarrollan establecimientos orientados al cliente local

da residencia. Sin embargo, el proyecto sión de que ese polo recupere el protagonismo que exhibió años atrás. emprendido por la cadena hotelera ha El administrador de Banreservas desdemostrado que sí hay cabida para un tacó el auge que experimenta la industria establecimiento de categoría `todo incluido´. Según el presidente de la cadena, Edturística de Puerto Plata tras la construcmundo Aja, el hotel Emotions ha recibido ción y puesta en operación de la terminal más de 50.000 huéspedes en tan solo cuade cruceros de Carnival. ■ tro meses de operación.

Aja señaló que sus precios son asequibles para todo el público y se encuentran a tan solo media El grupo que preside Enrique Martinón figura en la lista hora de los aede consorcios españoles que forman parte de la recién crearopuertos interda Cámara de Comercio de la República Dominicana en Esnacionales de La paña, la cual busca aunar esfuerzos públicos y privados para Romana y Las contribuir al fortalecimiento de las relaciones comerciales enAméricas. La catre ambos países. dena prevé con-

El Tortuga Bay Puntacana, elegido mejor hotel de Dominicana El Tortuga Bay Puntacana Resort & Club ha sido elegido como el mejor hotel de la República Dominicana por el digital Caribbean Journal. Encabeza una lista de veinte hoteles del país, entre los que se encuentran también el Puntacana Resort & Club, The Westin Puntacana Resort & Club y el

cluir el próximo año una segunda etapa en Hodelpa Garden Suites, en el mismo destino, un establecimiento que sumará otras 200 habitaciones y en el que se invertirán once millones de dólares.

Four Points by Sheraton.

El diario digital, además de encumbrarlo como el mejor hotel del país, afirma que es una “joya con encanto” y que ha sido “durante mucho tiempo el secreto mejor guardado en Punta Cana”.

“El interior de cada una de sus villas fue decorada por el fallecido Oscar de la Renta, y es ese tipo de estilo natural que impregna la propiedad, el hogar de 50 suites distribuidas en 15 villas frente al mar directas”, explica Caribbean Journal.

Pertenece al Grupo Puntacana, uno de los más importantes del país y es además miembro del Leading Hotels of the World.

Se trata además del único hotel en República Dominicana galardonado con el premio AAA Five Diamond y está compuesto por 13 lujosas villas frente a la playa, cn suites de uno, dos o tres dormitorios. ■

Martinón, fundador de la Cámara de Comercio Dominicana de Madrid

El Grupo Martinón cuenta con 2.000 habitaciones en el país dominicano y se espera que este año ascienda hasta las 2.500 con la apertura del hotel Now Onyx en Uvero Alto Punta Cana, establecimiento que se construye con una inversión que asciende hasta los 85 millones de dólares.

“La Cámara servirá como vehículo de comunicación entre ustedes y los empresarios que deseen incursionar en el país, sirviendo además como puente de comunicación con las autoridades”, explicó el embajador dominicano en España, Aníbal de Castro.

De Castro declaró que a través de la Cámara se crearán consensos que garanticen la defensa de los intereses comunes de industriales y comerciantes, y el debate de los principales temas que intervienen en el comercio bilateral.

La entidad, una iniciativa de la embajada dominicana en Madrid, jugará un rol activo en el fomento del intercambio comercial al más alto nivel, indicó de Castro. Expresó que la Cámara será además un punto de partida idónea para empresas dominicanas que busquen abrirse mercado en España, según recoge la prensa local. ■

LA ENTREVISTA

“La evolución en Cuba condicionará nuestro futuro” Eustasio López, presidente del Grupo Lopesan C. G.

Preside el grupo turístico más importante de Canarias y da empleo a más de 4.000 trabajadores.

Sin embargo, llegó al Sector tras especializarse en el ámbito de la construcción, con la compra de un complejo turístico en Fuerteventura, en el año 1991.

Cuenta con 20 resorts en su cartera, con un total de 7.500 habitaciones, en España, Alemania, Austria y República Dominicana. Mientras ultima la apertura de un gran resort con más de mil habitaciones en este último destino, analiza con cautela a su vecino cubano.

Preferente: ¿En qué situación está el Sector hotelero en Canarias?

Eustasio López: Estamos viviendo un ciclo excepcional, especialmente desde 2012. Pero no deberíamos olvidar los antecedentes. Hasta 2010, las cifras indicaban un lento declive de afluencia anuales. En los últimos veinte años, Turquía, Egipto y Túnez, en paralelo al Caribe, han levantado una fenomenal planta hotelera. Nosotros en cambio teníamos muy poco nuevo y mucho viejo, y fueron muchos los europeos que nos cambiaron por esos destinos. Muchos europeos vuelven a concedernos una nueva oportunidad, pero lamentablemente, todo sigue siendo un poco más viejo y casi nada es nuevo. Canarias, y particularmente Gran Canaria, necesita nuevos productos hoteleros.

Debemos seguir “ mejorando pero, por culpa de la burocracia, es una aventura casi imposible

”

P.: ¿Considera entonces que Canarias es un destino maduro?

E. L.: A comienzos de siglo, Canarias recibía los mismos diez millones de visitantes que Turquía, que eran el doble de los que recibía Egipto. Y diez años después, Turquía y Egipto habían triplicado sus visitantes, con 30 y 15 millones respectivamente. Nosotros habíamos bajado hasta los ocho millones y medio. Teníamos entonces todos los síntomas de un destino maduro: oferta desajustada, insuficiente, y vieja en su mayoría.

Ahora las cifras de afluencia vuelven a incrementarse año tras año. La tendencia ha cambiado, pero seguimos sin cambiar las causas que generaron ese declive hasta 2010: seguimos teniendo mucha planta del siglo XX y muy poca del siglo XXI: esa que demandan hoy los consumidores de vacaciones.

P.: ¿Dónde cree que debe concentrarse Canarias para mejorar su producto turístico?

E. L.: Incentivar la conversión de lo viejo. Los gobier-

nos de anteriores legislaturas creían que prohibiendo nada nuevo, lo viejo se renovaría naturalmente. El resultado está a la vista. Han intentando hacernos ver que renovación y nueva construcción eran conceptos contradictorios, cuando deberían entenderse como complementarios. Lo único cierto es que seguimos perdiendo capacidad competitiva, y todas nuestras fuerzas se dedican a conseguir que avancen administrativamente nuestros proyectos. Modestamente, las estadísticas son contundentes: una cama en Meloneras, la zona turística más moderna y reciente, produce lo que cuatro de la zona obsoleta de apartamentos de Playa del Inglés. Ganaríamos mucha de esa competitividad si en los próximos diez años pudiéramos recuperar en Gran Canaria, con nuevos productos hoteleros, al menos la mitad de las 40.000 camas que hemos perdido en los últimos veinte años.

P.: Un estudio afirma que el fin de la moratoria generaría 80.000 empleos en Canarias. ¿Comparte esta opinión?

E. L.: La realidad objetiva es que contando todo lo bueno y lo malo, esta actividad hoy apenas consume el tres por ciento del suelo total de las islas. No es mucho si en ese mismo espacio se produce el 35 por ciento de la riqueza total anual de las islas.

Yo creo que esta industria tiene aquí mucho futuro si se hace con las mismas exigencias de calidad con la que los europeos diseñan sus coches, sus alimentos o sus servicios. Deberíamos exigirnos estar en vanguardia: ser los más innovadores y punteros, apostar por la mejor relación precio/calidad. Eso es lo que de verdad genera empleo. Y eso es lo que nos deben dejar hacer. Este Gobierno dice que quiere cambiar las cosas y facilitar las inversiones. Ojalá, además de quererlo, pueda hacerlo.

P.: ¿Qué consecuencias tendría que no se levantase?

E. L.: No tengo ninguna bola mágica para adivinar el futuro. En el mundo del Turismo intervienen muchas

variables, y vivimos una coyuntura internacional muy complicada, que está generando una tensión que en términos globales es disuasoria para esta actividad. En ese contexto, no se cuánto nos puede durar esta prórroga para hacer nuestros deberes, pero que debemos hacerlos, de eso no nos debería caber ninguna duda. Cuanto más tardemos, más perderemos.

P.: Los doce hoteles que tiene en España están en Canarias, ¿cuál es el motivo de no salir de su comunidad?

E. L.: Estamos muy intensamente radicados en Gran Canaria, pero también operamos, a través de la cadena IFA, en Alemania, Austria y República Dominicana. En esa isla del Caribe estamos además en un proceso importante de expansión que doblará nuestra capacidad alojativa.

En Gran Canaria hemos desarrollado un modelo de gestión corporativa que alcanza todos los niveles de la actividad turística. Explotamos campos de golf, palacios de congresos, centros comerciales y otras muchas actividades.

Estamos empeñados en seguir desarrollando Meloneras como el enclave más moderno y demandado de la isla.

P.: ¿Tiene pensado consolidar su presencia en República Dominicana?

E. L.: Tenemos un hotel en la mejor zona de Playa Bávaro, y estamos proyectando en el mismo lugar, en primera línea, un nuevo resort con más de 1.000 habitaciones, de una tipología similar a nuestro Lopesan Costa Meloneras. República Dominicana está teniendo unos crecimientos turísticos muy positivos, es un buen destino para seguir creciendo. Eso no quita que debamos estar muy pendientes de la evolución que va a tener Cuba tras el restablecimiento de relaciones con Estados Unidos.

P.: ¿Quiere decir que está buscando terrenos para abrir hoteles Lopesan en Cuba?

E. L.: No, ese paso no lo hemos dado, porque de momento, en lo que de verdad estamos concentrados es en el desarrollo de nuestra oferta en República Dominicana, que es donde ahora tenemos los terrenos y la voluntad de seguir creciendo. Lo que quiero decir es que hay que estar muy pendiente de cómo evoluciona la situación en esa zona del Caribe, porque se puede producir una reordenación importante en todo ese destino, y eso incluye igualmente a México u otros países. Todo eso, lógicamente, condicionará nuestras decisiones de futuro.

P.: La Oposición a la reforma del Riu en Maspalomas les ha costado un enfrentamiento con la cadena. ¿Por qué se oponen al proyecto?

E. L.: Nosotros sólo somos uno más de los muchos que han dicho que en ese lugar no deben permitirse aumentos de edificabilidad que lo deterioren aún más. En 1968 allí se inauguró un hotel con 148 habitaciones, y el que hoy quiere hacerse triplica su capacidad inicial, con 450 habitaciones. A favor de la tesis de elevar su protección no sólo están los movimientos ecologistas, también las universidades, y la mayor parte de la sociedad civil y política de la isla. Además, existe todo un cúmulo de pronunciamientos judiciales y administrativos en torno a la ilegal desaparición de las zonas verdes públicas de la zona, hasta el punto de que una jueza anuló recientemente la licencia que había concedido el Ayuntamiento. No es una cuestión de competencia, sino de competitividad del destino en su conjunto: la isla no debe prescindir de ese paraje tan especial.

La coyuntura “ internacional tiene un 'efecto disuasorio' sobre el Turismo

”

P.: Ustedes también tienen un hotel en esa zona E. L.: Efectivamente, a través de la Cadena IFA. Y aunque está fuera del bosque de palmeras que constituye el Oasis, ya hemos explicitado nuestra disponibilidad para reordenar toda la zona al completo, incluyendo nuestro propio hotel. Yo lamento mucho este enfrentamiento, pero nada tiene que ver con miedos a la competencia, ni intereses comerciales, por mucho que así lo presenten algunos. Es justamente lo contrario: defendemos lo mejor para todos. Así lo hicimos ya en 1989, cuando facilitamos la demolición del Hotel Dunas. Defender esa íntima convicción nos ha acarreado muchos problemas. Aprecio mucho a esa familia. El desarrollo de Meloneras lo iniciamos con Don Luis, el padre de Carmen y Luis, con los que también nos entendíamos bien hasta que surgió este desencuentro. Yo espero que en algún momento se encuentre una solución satisfactoria para todos. Pero sería muy bueno que en paralelo todos compartamos la necesidad de conciliar la explotación turística con el mantenimiento de los espacios naturales más valiosos de la isla. No es lógico que quedando aún mucho suelo baldío donde construir, tengamos que hacerlo donde, en lugar de plantar palmeras, haya que talarlas. ■

PREFERENTE I MAYO 2016 I 17

INFORME preferente

Por Jaime Amador

Skyscanner: el éxito del intermediario que no cobra El buscador escocés crece imbatible en todo el mundo basándose exclusivamente en la tecnología

U

n servidor ha dedicado una parte de su vida a buscar vuelos baratos. Desde la época en que la mejor fórmula era el 'stand by' en los aeropuertos para, por una cantidad marginal, colarse en un charter con destino a una ciudad europea. Sin embargo, la llegada de Internet lo ha cambiado todo. Por eso, desde muy pronto, seguramente desde el mismo 2003, año de su fundación, conozco una página que ofrece información sobre el precio de los vuelos, primero sólo de las líneas de low cost y recientemente de todas las compañías: Skyscanner. Francamente, es una página bastante actualizada, que suele abarcar más del ochenta por ciento de la oferta que hay para un lugar y que, desde la incorporación de su nuevo diseño, es de uso fácil y ágil.

Skyscanner es el típico negocio de Internet, totalmente opuesto a cualquier otro negocio de viajes que conocemos en el mundo físico: ofrece los precios y frecuencias de todos los vuelos entre dos puntos, más todos los precios de los diversos proveedores de hoteles, y nos dice que podemos acceder a esas páginas sin que nadie en el camino parezca que nos cobra comisión alguna. Después, conocedores del precio, compramos tranquilamente con el destinatario.

La empresa más agresiva contra los intermediarios, Ryanair, jamás ha tenido problema algu-

no con Skyscanner, pese a que esta compañía se especializó primero en vuelos con 'low cost'. ¿Qué se lleva Skyscanner de todo esto?

El funcionamiento del buscador es bastante simple: usted accede a la página, le indica qué vuelo desea hacer –en una innovación fantástica, le permite que no ponga el aeropuerto, sino el país, de forma que le pueden salir todos los vuelos con una procedencia o un destino, sin tener que especificar el aeropuerto–, acepta que le suministre información sobre el rango horario en el que quiere viajar, cuántas escalas estaría dispuesto a soportar, y la página le devuelve una información que aproximadamente es la verdadera, aunque con un retraso de algunas horas. Si usted cree que ese vuelo es el que puede interesarle, entonces puede pedir información en tiempo real y Skyscanner se la da.

Si finalmente ese es el vuelo que busca, puede clicar en la página y sale de Skyscanner para entrar en la web de la aerolínea o del intermediario que ofrece el viaje y lo compra. ¿Qué se lleva Skyscanner en todo esto?

Skyscanner ha ido creciendo de forma imparable. Nació en una ciudad de la que nadie esperaría la aparición de una compañía tecnológica puntera, Edimburgo, en Escocia. Obviamente la obsesión de la compañía, fundada por tres jó-

Tiene 50 millones de usuarios únicos que buscan volar de un punto a otro o alojarse en un hotel

18 I MAYO 2016 I PREFERENTE

venes escoceses (Gareth Williams, Bon Grimes y Barry Smith, cuyos nombres no nos dicen nada), es la tecnología. Hoy, las empresas en la red no se basan en el conocimiento del sector en el que trabajan, sino en la tecnología. Vaya usted a Logitravel, una de las agencias de viajes punteras en España y pida trabajo. Le responderán “sólo queremos ingenieros”, lo demás se puede enseñar. El gran reto de Skyscanner para los clientes (¿deben llamarnos clientes a quienes usamos esta web sin que jamás hayamos pagado un euro? ¿O acaso sí somos clientes porque nuestros datos son objeto de comercio sin que nos hayamos enterado?) es que a) no falte nada de la oferta aérea en ese trayecto que busca el cliente; b) que los precios que se ofrecen sean reales y, c) aunque no parezca un elemento trascendental, que esa información sea presentada de forma que sea simple y clara, para que el público se encuentre cómodo allí.

creciente. Inicialmente sólo ofrecía vuelos, primero sólo las compañías low cost, cuyos precios son más difíciles de encontrar en la web, después en todas las aerolíneas, y después también hoteles. Nació, como se imaginan, sin empleados, y hoy se aproxima a los 200.

Su expansión tiene muchos puntos en común con las grandes compañías del negocio de Internet –y más bien nada similar con las de la intermediación turística–.

Skyscanner, al igual que Facebook y que Google, se centra en la tecnología. Lo suyo es buscar ingenieros, lo demás viene solo. Sus fundadores creen que el hecho de que en su área de influencia (el cinturón central de Escocia) haya once universidades de calidad, les ayuda a su expansión y fortaleza, porque tienen mano de obra de nivel de la que echar mano. Y expansión. Su dato clave es el número de viajeros que consultan su página mensualmente.

A estas alturas, todo empresario que se precie, estará esperando a ver cómo facturan y a quién, porque el servicio que ofrecen es absolutamente gratuito. Es más, la compañía no tiene forma de saber si finalmente el viajero compra o no el billete de avión. No se alarmen, que no haya una forma de financiación es también habitual en los proyectos de las grandes empresas de Internet: Google estuvo a punto de irse al traste justo antes de encontrar cómo 'monetizar' su audiencia y Facebook llegó a un punto en el que parecía que sería un bluff si no lograba ingresos. Pues Skyscanner está en la misma situación, aunque es cierto que sus cifras son más positivas.

El dato clave que verdaderamente interesa a esta empresa –como a todas las de Internet– es el número de visitantes, que llega ya a los 50 millones de visitantes mensuales (datos de enero de 2016). La compañía ya tiene una facturación aceptable (unos 150 millones de euros anuales, con un Ebitda en 2014 de 30 millones de dólares), básicamente por la inserción de contenidos publicitarios dirigidos a esta enorme masa de viajeros y algunos otros ingresos que no son, en todo caso, el objetivo final de la compañía. Se antoja que todo este negocio aún no ha madurado, como no lo había hecho Google en 2002 o Facebook en 2007.

Está valorado en 1.600 millones de dólares, aunque su facturación no llega a los 200 anuales

EXPANSIÓN DESAFORADA. La compañía no ha parado de crecer. Se extiende por el mundo, cubre más y más países, más y más idiomas (hoy llega a los 30) y tiene sedes en Londres, Glasgow, Singapur, Sofía, Beijing, Miami, Barcelona, Budapest y Tokio, ciudades desde las que atiende diferentes partes de su negocio

FINANCIACIÓN Y CRECIMIENTO. Pese la modesta facturación, los inversores se pelean por entrar en su capital. Skyscanner es la novia de todos los fondos de capital americanos. De hecho, el que es el más conocido, Sequoia, puso dinero en octubre de 2013 y más recientemente ha tenido más socios. En las últimas aportaciones de capital, la compañía fue valorada a 1.600 millones de dólares. Una bar-

momentos a preparar un portal que ofrezca lo mismo. Ryanair, la primera aerolínea de Europa, que no ha podido evitar el crecimiento de Skyscanner –tampoco consta que lo haya intentado–, sabe perfectamente cuántos de sus viajeros vienen de esta empresa y sabe que esa es una peligrosa dependencia. Por eso pretende crear algo similar, aunque tiene el obstáculo –a mi modo de ver insalvable– de que su marca le resta credi-

baridad para una empresa cuyo modelo de negocio es, desde el punto de vista turístico, tan poco comprensible.

Las aportaciones de capital –siguiendo el método de expansión de Google o de Facebook– se traducen en más tecnología o, recientemente, en la incorporación de nuevos servicios o nuevos mercados. La compañía comenzó a prestar el mismo servicio que daba con aviones también con hoteles, de forma que permite que el viajero busque el hotel más barato y después lo compre él mismo en la página sugerida. Esto ha llevado a Skyscanner a comprar diversas empresas en varios países, para con ello incorporar la tecnología ya desarrollada. Así, Skyscanner compró Youbibi, un buscador chino con una sólida base en Extremo Oriente; el comparador de precios de hoteles Fogg; Distinction, la empresa de desarrollos apps para móviles y ha establecido una joint venture con Yahoo en Japón.

Los medios de información económica comparan a Skyscanner con Expedia –la agencia de viajes online más grande del mundo– u otras empresas similares. Sin embargo, Expedia es una agencia de viajes pura –con una tecnología impresionante, por algo es la líder, incluso por encima de Priceline, propietaria de Booking–, mientras que Skyscanner sólo redirecciona viajeros a los portales de compañías aéreas y hoteleras, probablemente también cobrando alguna comisión que explica sus ingresos actuales.

EL RETO FUTURO. Sin embargo, nada de lo que esta compañía ha logrado hasta ahora parece su negocio final. Como ocurriera con Google o con Facebook, aquí el secreto reside en ser el líder mundial en la captación de viajeros online. Una vez que la enorme mayoría de los viajeros cogen el hábito de buscar sus alojamientos o sus viajes en un portal, el propietario de este es el poderoso, el que puede tomar decisiones, el que puede fraccionar el viaje de forma que el seguro lo redirija a una compañía, el vuelo a otra y el hotel a una tercera. Y, a precios más o menos iguales, el poder se multiplica. Ese es el secreto que todo el sector conoce. Es lo que buscan todos.

Las nuevas tecnologías permiten algo más: Skyscanner deja en los ordenadores de sus usuarios 'cookies' o miniprogramas informáticos que recogen la información de lo que usted hace en su navegador, incluso después de haber salido de su página. Sabedores de qué vuelo ha buscado, conocen su comportamiento posterior, con lo que disponen de una información valiosísima sobre los clientes. En estos momentos sobre 50 millones de clientes mensuales, lo que es una cifra espectacular.

Por eso Ryanair está dedicándose en estos

bilidad. Pretende ofrecer los precios reales de la competencia, de los rent-a-car y de los hoteles, para lograr que ese portal inicial del que el cliente se fía y que le redirigirá a otros, sea el suyo. Skyscanner tiene ya un camino andado en este sentido, con perspectivas de consolidarse.

Skyscanner tiene alguna ventaja sobre otras compañías rivales: la principal es que se dedica únicamente a este negocio, cosa que

no sucede con otros monstruos del sector que antes tienen otras muchas actividades. Y que no tiene intereses con las compañías aéreas ni hoteleras, lo que le permite operar tranquilamente, sin necesidad de orientar a los clientes de una forma sesgada.

Una lección interesante para las agencias de viajes, que hoy son bien poco agencias de viajes y mucho plataformas tecnológicas. ■

Vacaciones y negocios en el corazón de la ciudad NUEVO HOTEL RIU PLAZA NEW YORK TIMES SQUARE

Bienvenido al nuevo Hotel Riu Plaza New York Times Square.

Situado en el corazón de Manhattan junto a Broadway y a “Restaurant Row”, la zona de moda con originales restaurantes que invitan a probar las últimas tendencias culinarias.

El hotel cuenta con una elegante decoración de vanguardia y servicios de primer nivel: 4 salas de reuniones y gimnasio gratuito. Asimismo ofrece distintos tipos de habitaciones con características que se adaptan a necesidades individuales y grupales.

Riu Plaza New York Times Square, un hotel que superará todas las expectativas.

www.riuplaza.com · www.riu.com ALGARVE · ANDALUCÍA · ARUBA · BAHAMAS · BERLÍN · BULGARIA · CABO VERDE · COSTA RICA · FORMENTERA ISLAS CANARIAS · JAMAICA · MADEIRA · MALLORCA · MARRUECOS · MAURICIO · MÉXICO · MIAMI · NUEVA YORK PANAMÁ · REPÚBLICA DOMINICANA · ST. MARTIN · SRI LANKA · TURQUIA

CARIBE

CUBA

La Habana registra overbookings históricos

El boom del receptivo que vive Cuba promueve una revolución turística con enormes planes de ampliación de la planta hotelera A. Salinas

L

os hoteles de La Habana están registrando estas semanas unos llenos sin parangón, con enormes

overbookings en sus principales establecimientos, al calor del ’boom’ que vive el turismo receptivo de Cuba tras la profusión mediática que la ha puesto de moda por el deshielo con Estados Unidos. En algunos

casos la sobreventa supera las 40 y 50 habitaciones para noches puntuales, lo que está llevando a emisores a tener que contar con camas en casas particulares para poder dar cabida a toda la demanda.

“Necesitan de todo. El crecimiento de su Turismo está limitado por la escasez de hoteles, especialmente en La Habana, y sobre todo por la falta de servicios: centros comerciales, campos de golf, parques temáticos, hostelería…

Todo esto son oportunidades que se abrirán en los próximos años”, explica Alfredo Bonet, director Internacional de la Cámara de Comercio de España.

Así, las casas turísticas ya representan entre el 12 y el 15% del alojamiento vendido por Barceló Viajes en la isla dentro de sus marcas de touroperación como Quelonea, Jolidey y Jotelclick, que ofertan el producto desde finales del año pasado.

Los emisores españoles están aumentando su oferta hacia la mayor de las Antillas, como por ejemplo Globalia, planeando abrir nuevas rutas con su aerolínea Air Europa, o con Wamos esperando programar Cuba para el próximo año, al tiempo que Gowaii pronostica llevar a 50.000 españoles a la isla este año.

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20 I MARZO 2016 I PREFERENTE www.hospiten.com

PREFERENTE I DICIEMBRE 2014 I 21

DESBLOQUEADOS. La industria turística de Cuba ya mantuvo una tendencia ascendente durante casi todo 2015 y cerró ese año con un crecimiento de casi el 18% en viajeros, con el turista estadounidense siendo el que más creció, con alrededor de un 73% entre enero y noviembre, seguidos por España (35,4 %), Francia (33,1%), Chile (28,3%) y Reino Unido (26,6%).

Ya a mediados del pasado marzo, la administración estadounidense que encabeza Barack Obama, días antes de su histórica visita al país, dio un nuevo paso para abrir el Turismo a Cuba con la relajación de viajes a la isla antillana de forma individual y sin la necesidad como hasta ahora de tener que viajar en un grupo autorizado.

Las aerolíneas norteamericanas ansían beneficiarse de este esperado crecimiento, y American Airlines propuso hace un par de meses al Departamento de Transporte estadounidense operar 10 frecuencias diarias a La Habana desde el centro de conexiones de American, en Miami, hacia América Latina.

Delta, de su lado, solicitó autorización para iniciar vuelos diarios directos a Cuba desde sus centros en Atlanta, Nueva York, Miami y Orlando, y United pidió autorización al Departamento de Transporte para realizar vuelos comerciales diarios sin escala a Cuba desde

Newark (Nueva Jersey), Houston (Texas), Chicago (Illinois) y Washington (DC).

Así, hasta el aeropuerto internacional de Cayo Marathon en los Cayos de Florida, en el sureste de Estados Unidos, que no ha dispuesto de un funcionario de aduanas desde la década de 1980, fue reinaugurado en anticipación de un aumento de los vuelos con destino o procedentes de Cuba. Junto al sector aéreo, también quieren su parte del pastel las hoteleras Starwood y Marriott, haciéndose con la gestión de varios establecimientos; el gigante de los cruceros Carnival, cuyos buques zarparán de Miami a La Habana, y la plataforma de alquileres Airbnb o la agencia de viajes online Booking.com, entrando a comercializar camas en la isla.

REVOLUCIÓN. Ante este aumento de la demanda, la política de Cuba pasará por el control de su economía, que en el país depende básicamente del Turismo, por lo que las autoridades prevén una fuerte expansión de la planta hotelera controlada por los militares y su holding GAESA, donde se integran Gaviota, Cubanacán o el Grupo Hotelero Gran Caribe.

Cuba ultima así una nueva revolución, en este caso turística, al prever construir unas 108.000 nuevas habitaciones destinadas al

En algunos casos la sobreventa ya supera las 40 y 50 habitaciones para noches puntuales

turismo, como parte del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social para 2030, que sumadas a las 62.000 actuales dejarían en 14 años la planta hotelera cubana en unos 170.000 cuartos, según debatieron delegados en el VII Congreso del Partido Comunista de Cuba (PCC, único) el pasado fin de semana, según cálculos de REPORTUR.mx.

El ministro de Turismo de la isla, Manuel Marrero, anunció que el proyecto ya tiene identificadas las posibles ubicaciones para las futuras instalaciones, según publica la prensa nacional que reporta desde el cónclave, al que no se le ha dado acceso a los medios extranjeros acreditados en el país. Las nuevas capacidades se sumarán a la creación de “otras actividades extra hoteleras como marinas y campos de golf”, señaló el diario oficial Granma, portavoz del PCC. Marrero precisó que en paralelo se llevará a cabo un programa inversionista “para elevar la categoría y los estándares de la planta actual”. “No podemos cometer el error de otros países que, al tener nuevo desarrollo, dejaron en el olvido a los hoteles viejos.

El turismo tiene efecto

¿Por qué evolucionamos?

Todo, para vivir y crecer, necesita abrirse al mundo que le rodea. Este deseo innato del ser humano por progresar explica por qué una nueva identidad. Una transformación que refleja nuestro nuevo modelo de negocio basado en la innovación y en la sostenibilidad, en traer al mundo nuevos valores para nuestros clientes, nuestros inversores y, en definitiva, para todos nosotros. Porque cuando abrimos nuestra energía, el progreso es posible para todos. #usatuenergía

endesa.com

multiplicador y el sector está en condiciones de impulsar el desarrollo de otras áreas de la economía para crear encadenamientos productivos”, precisó el ministro.

Para Cuba, la aspiración es que “este sector estratégico finalmente se convierta en una locomotora de la economía nacional”, un propósito que el presidente cubano Raúl Castro ratificó durante el informe central con que abrió la jornada inaugural del congreso, en el que anunció que el programa de inversiones en los hoteles en los principales destinos turísticos de la isla “marcha a buen ritmo” y recordó que se retoma la construcción de emblemáticas instalaciones de lujo en La Habana, “para enfrentar el déficit habitaciones” actual. ■

CARIBE

MÉXICO 1.700 habitaciones en 3 torres. Surgió luego Moon Palace, de José Chapur, a quien ya le quedaban chicos los hoteles de la Zona hotelera, y decidió ser de los primeros en arriesgar al comprar una gran extensión de terreno, fuera de la Zona Hotelera, y el resultado fue un complejo que hoy tiene más de 2.000 habitaciones.

Rubén Gutiérrez, de Nexus Tours, explicó este fenómeno así: “Lo resumo en una palabra, demanda”, si hay demanda habrá que generar oferta, y además dejó claro que la oferta en Cancún y Riviera Maya no solo es rica por su “sol y playa”, sino que hay una gran cantidad de producto y atractivos, temáticos, ecológicos, ecoturísticos, arqueológicos y de espectáculos, que no los hay en ningún destino que compita con sol y playa.

Así, el director de la Oficina de Visitantes y Convenciones (OVC) de Cancún, Jesús Almaguer Salazar, informó que en negociaciones con mayoristas y operadores se puede lograr un ncremento del 5 a 10 por ciento de la tarifa hotelera para el destino, con ocupaciones récord en los últimos años.

Este ‘boom’ también llevó a que se vuelva a dar la oleada de inspecciones, multas y peticiones de mordidas a los hoteleros en Cancún, cualquiera que sea su nacionalidad, por lo que el gremio están mostrando una profunda irritación y hartazgo. Con todo ello, la inversión crece hacia otros enclaves del Caribe, ante el riesgo de saturación y acomodamiento por el buen momento presente. ■

El Caribe mexicano se encamina a las 100.000 habitaciones

Los hoteleros reclaman mejorar unas infraestructuras que siguen prácticamente igual que hace una década

Asunción Salinas

S

e espera que Cancún y Riviera Maya acojan durante los próximos tres años unos 14.000 cuartos hoteleros más como mínimo, entre la parte continental de Isla Mujeres, Cancún, Riviera Maya, Tulum y los destinos del sur, de modo que en ambos destinos, ubicados en el estado de Quintana Roo, llegarían a las 100.000 habitaciones.

Por ello, los líderes hoteleros de la zona señalan al incremento de la infraestructura para el turismo como el gran reto futuro para los gobiernos, pues ya existen 90 cuartos en Quintana Roo y se sigue casi igual que hace alrededor de una década.

“Hay que darles mejores facilidades a quienes nos visitan”, apuntan los citados portavoces, “y para ello hay muchas cosas que deben cambiar”. Apuntan que “empieza a ser un problema el tráfico en la única carretera que traslada a todos los turistas y trabajadores entre Tulum y Cancún”, mientras que en el aeropuerto los visitantes sufren “en ocasiones los turistas internacionales tardan hasta tres horas en salir a tomar su transporte”, ante la falta de efectivos de Migración. Pronósticos hechos por la Dirección de Planeación de Estudios Urbanos Turísticos en la Secretaría de Turismo mexicana indican que para 2025 habrá un total de 125.000 habitaciones hoteleras en Quintana Roo. La titular de la Secretaría Estatal de Turismo (Sedetur), Laura Fernández Piña, confirma que, al cierre del 2015, Quintana Roo ya alcanzó 89.350 habitaciones y 942 hoteles.

22 I MARZO 2016 I PREFERENTE

MACROHOTELES. De esa cifra, poco más de 13.000 son de grupos hoteleros mexicanos, mientras la cadenas españolas aglutinan más de la mitad de habitaciones del Caribe mexicano, cuyo crecimiento de habitaciones se ha visto refrendado por los mega-hoteles. Royalton ha abierto recientemente en Puerto Morelos con cerca de 1.200 habitaciones y muy cerca de ahí, Hipotels va por uno similar, además de Xcaret

que ha obtenido el permiso para el futuro cercano por más de 4.500 habitaciones, sin olvidar el macrocomplejo que prepara Abel Matutes para Palladium de 3.000 suites en Isla Mujeres, y el plan paralizado de Senator de más de 3.000 habitaciones también en Puerto Morelos.

El pionero en esta materia fue Oasis, que en la década de los 90 se instaló en Cancún con una complejo enorme, que al día cuenta con

Cancún imita a Mallorca como sede de los gigantes emisores Con Booking, Expedia, Hotelbeds, Bestday o Pricetravel, Cancún se ha ido convirtiendo en estos años en la sede para las agencias online punteras en América Latina, ya que las más importantes OTAs del continente tienen su oficina central o delegaciones importantes en Quintana Roo, mientras las otras dos grandes de la región, Despegar y Almundo, tienen su sede en Argentina, aunque sus dueños se ubican en Estados Unidos y en Mallorca. Bestday, de Julián Balbuena, fue la empresa pionera en asentarse en una Cancún que es hoy punto de referencia para las compañías turísticas más tecnológicas, a la que desde hace poco se le unieron otras de su país como Pricetravel, de Lorenzo Vargas. Las OTAs no mexicanas que también fueron abriendo en los últimos años en Cancún su delegación para toda la región son Booking o Expedia, así como Hotelbeds, aunque su

división americana esté basada en Miami. “Tenemos que estar donde están los turistas”, reveló hace un tiempo a REPORTUR. mx el jefe de Expedia en Cancún, Pablo Castro. La atracción de talento, con este ‘hub’, resulta más fácil en Cancún que en DF, argumentó otra fuente a ese medio.

“Los ejecutivos de Google o las aerolíneas se desplazan a Cancún desde DF cada dos semanas, con lo que no sufrimos penalización por no estar en la capital, ya que en Cancún se tienen las ventajas de la rapidez en los desplazamientos y que la mayoría nos ponemos cara”, apuntó otra fuente, quien destaca que viaja unas dos veces al mes a DF, pero que son los clientes los que andan tras ellos. El caso de lo ocurrido con Cancún es similar a lo que en Europa experimentó Mallorca, donde, en lugar de Madrid, tienen su base varios de los más importantes grupos turísticos emisores españoles, con Tui Travel A&D, Logitravel, el Grupo Barceló o Globalia como ejemplos, además de las grandes hoteleras como Meliá, Riu, Iberostar o Grupo Piñero.

Además del mayor destino vacacional de Latinoamérica, el Caribe mexicano acoge las oficinas de las principales OTAs en la región

Una nueva estrella nace en Andalucía.

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OPINIÓN El ascenso de grupos hoteleros chinos Pau Morata

L

as empresas hoteleras con sede en China se han aupado en pocos años a puestos destacados en los rankings del sector de alojamiento, aunque sus marcas apenas nos son conocidas a diferencia de las tradicionales norteamericanas o europeas.

En el último ranking anual de habitaciones hoteleras de la revista Hotels, a falta de los datos a 31 de diciembre de 2015 que no serán publicados hasta julio o agosto, cinco de los quince mayores grupos hoteleros del mundo son ya de China. Y, para mayor detalle, cuatro de ellos son de Shanghai. Plateno Hotels Group, con sede en Guangzhou, inició 2015 con 442.490 habitaciones y 3.023 establecimientos. 12 meses antes contaba con 166.446 habitaciones y 1.726 hoteles. Por lo tanto, aumentó en un 165 por ciento su cifra de habitaciones y en un 75 por ciento el número de establecimientos en esos 365 días, y ascendió del puesto número 12 al siete en el ranking mundial. Y se deduce que sus hoteles nuevos son de dimensión cada vez mayor que los anteriores: 146 habitaciones de promedio en 2014 frente a 96 en 2013.

Otros grandes grupos hoteleros chinos ocuparon los puestos 9, 11, 12 y 15 de ese ranking mundial, con aumentos menos llamativos pero también considerables.

Shanghai Jin Jiang International Hotel Group Co. inició 2015 con 352.538 habitaciones y 2.910 establecimientos, cuando el año anterior lo había empezado con 235.461 habitaciones y 1.566 hoteles. Añadió, pues, más de un 49 por ciento de habitaciones y un 85 por ciento de hoteles. Y, en su caso, incorporó hoteles más pequeños, pues de un

Estoy absolutamente convencido de que no se va a producir ningún problema de overbooking este verano

Simón Pedro Barceló Presidente del Grupo Barceló

promedio de 150 habitaciones por hotel pasó a 121.

Por su lado, Home Inns & Hotels Management tenía 296.075 habitaciones en sus 2.609 hoteles al empezar 2015. Subió en 12 meses desde 262.321 y 2.241, respectivamente, y aumentó en un 12 por ciento el número de habitaciones y en un 16 por ciento los hoteles. Su promedio de habitaciones por hotel varió poco: 113 y 117.

China Lodging Group tenía 209.955 habitaciones entre sus 1.995 hoteles el primer día de 2015 mientras que un año antes sus cifras eran de 152.879 habitaciones y 1.425 establecimientos. Por lo tanto, aumentó en un 37 por ciento su cartera de habitaciones y en un 40 por ciento la cifra de hoteles. También en el caso de este grupo su promedio de habitaciones por hotel apenas varió: 105, y antes 107.

Por último, GreenTree Inns Hotel Management Group también aumentó su oferta: operaba 142.038 habitaciones en 1.580 establecimientos al iniciar 2015 mientras que 365 días antes disponía de 110.662 habitaciones y 1.226 hoteles. Por lo tanto, sus incrementos fueron del 28 por ciento en ambos datos. Y su promedio de habitaciones por hotel apenas se modificó: de 89 pasó a algo más de 90.

Es evidente el creciente poderío chino en el sector hotelero, que se basa sobre todo en contratos de gestión.

Antes de acabar, merece la pena conocer las nacionalidades de los diez grupos que, además de los cinco chinos, ocupan las otras posiciones dentro de los 15 mayores mundiales: ocho de ellos son norteamericanos, uno inglés y uno francés. Y, muy cerca del puesto quince, el primer grupo español, cuya sede está en Mallorca, ocupaba el puesto 17 del mencionado ranking mundial al final de 2014, con 98.829 habitaciones y 377 hoteles. Esto proporciona un promedio de 262 habitaciones por hotel, bastante más elevado que en el caso de los grupos de China.

Muerte incomprensible Álvaro Alcocer

P

arece irreversible que Air Europa acabe antes o después en manos extranjeras, lo que vendría a suponer la muerte de la industria aérea de capital nacional. Solo quedaría Air Nostrum ya que Volotea planea salir a Bolsa. Los británicos primero se hicieron con los cielos españoles con el desembarco masivo de sus low cost y posteriormente absorbieron abiertamente Iberia y con más sigilo la joya de Vueling, la aerolínea nacional con más pasajeros.

Air France-KLM parece la candidata con más posibilidades de hacerse con la compañía aérea de los Hidalgo, pero si no es el conglomerado franco-holandés, serán chinos o americanos, es decir, extranjeros en definitiva.

La gran aerolínea que defendía la españolidad como una de sus bazas dejará al país huérfano de propietarios aéreos nacionales, lo que resulta difícil de entender en una España con tanto know-how en esta industria insustituible por las plataformas de economía colaborativa como Airbnb o Uber.

Los directivos aéreos de elite españoles pueblan todo el mundo, igual que los pilotos y TCPs, pero ningún empresario nacional va a ser capaz de liderar este valioso capital humano para que la decisión última de la estrategia de aviación se tome en España. Alex Cruz ya alertó del drama de que no exista una estrategia aérea de país, y aquí se tiene una de sus consecuencias. Lo último es que Ryanair use El Prat para probar los vuelos en conexión. España contaba con un activo único, tanto por su capacidad para atraer tráfico aéreo como por los talentos personales, y al final deciden en Londres, Dublín o en París lo que pasa aquí.

Hay que ser rápidos porque en cinco años podemos desaparecer

Panamá no está tan lejos, en la hotelería hay mucho dinero negro

Darren Huston

José Carlos Escribano

Consejero delegado de Priceline

Presidente de Aehcos

Visita turística del Papa Francisco Tomás Cano

P

or más que cierro mis ojos e intentó borrar la imagen de la niña que se abrazó a los pies del Papa Francisco, en su reciente visita a Lesbos, sólo me atrevo a decir: en los días malos no bajes a un hombre mujer o niño de tus hombros. Mirad la imagen, cerrad después los ojos y veréis el rostro de vuestros seres más queridos.

He buscado el camino de Dios toda mi vida. Se ha dicho que si uno no ve a Dios en lo profano y en lo profundo, se está perdiendo la mitad de la historia. Detrás de cada cosa oculta hay un

24 I MAYO 2016 I PREFERENTE

propósito divino y, por lo tanto, en cada cosa se halla la presencia divina. Para esa hermosa niña, Dios es vida. La mejor manera de decir gracias a Dios y pedirle algo; una nueva vida, un nuevo hogar, es dejar ir el pasado y vivir el momento presente. Sea lo que sea lo que la vida te arrebate, permite que se vaya.

Hermosa niña, naciste con el derecho de amar, estás viva así que toma la vida y disfrútala. Si todos hiciéramos el máximo esfuerzo por ayudar a los demás viviríamos con gran intensidad.

Serás productivo y serás bueno contigo mismo porque te entregarás a tu comunidad. Pero la acción es lo que nos hará sentir inmensamente feliz. Hacer el máximo esfuerzo significa actuar porque amas hacerlo, no porque esperas una recompensa.

Las imágenes que estamos viendo diariamente en la televi-

sión deberían hacernos recapacitar, pensar por una vez en los demás, no tanto overbooking para este verano, no tanto trabajo, sintámonos por una vez felices de hacer algo por los demás.

En la India celebran un ritual denominado la "puja". En él cogen unas imágenes que representan a Dios de muy diversas maneras y las bañan, les dan de comer y les ofrecen su amor.

Incluso les cantan "mantras".

Las imágenes no son importantes en sí. Lo que importa es la forma en que celebran el ritual, el modo en que dicen "Te amo Dios". Ante las noches oscuras de todas estas gentes cada noche Dios extiende un gran manto para poder protegerlas, pero es casi imposible porque qué podemos hacer por estas gentes si los que les dañan son los propios hombres.

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TRIBUNA La cultura justa. Más que un concepto, una filosofía de vida Javier Gómez Barrero Presidente de SEPLA

L

levas varias noches de insomnio. Estás cansado y a cada paso que das, tus pies parecen estar encadenados a un yunque. Pero hay que ir a trabajar. Hoy es un día importante, hay que terminar el balance de cuentas, hacer un informe estratégico y cuidar que no se te escape ese mail que te iba a mandar el jefe sobre nosequé. Pero entonces, pasa. Te equivocas. Haces mal ese cálculo y pierdes miles de euros en un solo movimiento. Un maldito error que jamás te ocurriría a ti, pero estás cansado, apenas has dormido en varios días. Quizás deberías haber avisado al jefe de que no te encontrabas en condiciones de ir a trabajar. Te planteas avisar de tu error, pero dudas. ¿Cómo se lo tomarán? ¿Habrá represalias? ¿Os suena? Esta pregunta plantea dos escenas. En la primera, el empleado se calla. Ha cometido un error y tiene miedo. De la bronca, de la amonestación, incluso del despido. En la segunda, el empleado avisa de su error. Lo reporta a sus jefes, y éstos toman nota. No para amonestarle, pues saben de su valía como empleado, sino para evitar que en el futuro vaya a trabajar en ese estado de fatiga.

La primera escena es a la que la mayoría de nosotros estamos acostumbrados. Se basa en un clima rancio, de no confianza, en el que el empleado vive con miedo. La segunda escena es la contraria. Se basa en un sistema de

Una publicación de KBA, S.L. C/ Francesc de Borja Moll, 18, entlo.

07003 Palma de Mallorca Islas Baleares (España)

Redacción y publicidad:

Adjunto al editor: Jesús Mª Alonso

Mallorca: Francesc de Borja Moll, 18, entlo.

07003 Palma de Mallorca.

Tlf: 971 29 10 87 / 88 / 89.

Fax: 971 29 23 58. www.preferente.com preferente@preferente.com

Firmas: Tomás Cano, Pau Morata, Miguel Mesquida y Álvaro Alcocer

Maquetación e impresión: Gráficas Planisi, S.A. D.L.: PM 995/1991

cultura justa, en el que los empleados se sienten libres de informar a sus superiores de las deficiencias que detecten, incluso de sus propios errores, con el objetivo de mejorar la organización del trabajo.

En seguridad aérea, el flujo libre de información es indispensable para mejorar día a día. Los profesionales de la aviación, especialmente los que estamos implicados en la operación aérea, tenemos el deber moral de informar -reportar- de cada error que detectemos en la operativa para que se tomen medidas que ayuden a mejorar la seguridad. Y ahí entra el concepto de cultura justa. Entendemos por cultura justa "aquella en la que no se castigue a los operadores y demás personal de primera línea por sus acciones, omisiones o decisiones cuando sean acordes con su experiencia y capacitación, pero en la cual no se toleren la negligencia grave, las infracciones intencionadas ni los actos destructivos”.

Así la define el Reglamento Europeo al respecto. ¿Qué quiere decir esto? Que, para que los profesionales nos sintamos libres de informar, debemos estar seguros de que nuestra empresa no va a tomar represalias contra nosotros por

DESTINOS

estadísticas

ESPAÑA

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

C. VALENCIANA

Febrero 2016

3.674.308

490.618

164.725

1.114.737

744.291

333.183

Variación febrero 2015

u +13,7%

u +14,3%

u +42,1%

u +10,5%

u +16,1%

u +12%

Coordinación: Clara Gutiérrez revista@grupopreferente.com

Enero-febrero 2016

7.188.939

1.007.345

262.309

2.162.314

219.973

730.551

Administración: Teresa Llabrés

Variación enero-feb. 2015

u +12,5%

u +12,5%

u +29,3%

u +12,8%

u +5,2%

u +12,9%

GASTO

ESPAÑA

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

C. VALENCIANA

Febrero 2016 ( en M E )

3.703

483

170

1.262

832

328

Variación febrero 2015

u +8%

t -6,7%

u +45,6%

u +7,9%

u +14,1%

u +9,1%

Acumulado Ene-feb. 2016

7.415

1.055

262

2.473

1.545

675

Variación enero-feb. 2015

u +5,8%

u +14,2%

u +3,5%

u +33,4%

u +20,8%

u +9,1%

ESPAÑA

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

C. VALENCIANA

Febrero 2016

16.315.716

2.617.618

490.427

5.441.084

2.272.869

1.503.577

Variación febrero 2015

u +12,4%

u +13,1%

u +3,1%

u +1%

u +16%

u +18%

Acumulado Ene-feb. 2016

30.753.048

4.601.422

715.197

10.937.700

4.196.987

2.819.937

Variación enero-feb. 2015

u +10,6%

u +12,9%

u +7,9%

u +6,2%

u +13,5%

u +17%

Editor: RAFAEL CABALLERO

Publicidad: Ana Gómez (Coordinadora), Francisco Caballero, Ana Polanco (Cuba), Lescania Ureña (Santo Domingo), Adrian Bayley-Hay (Jamaica).

Distribución y archivo: Analía Malagrino Redacción y colaboración: María Luz García, Charo Hierro, Jaime Amador, Álvaro Alcocer, Fernando Urrea, Catalina Riera, María Álvarez, África González, Mónica Llibre, Miguel Mesquida, Rafael Fernández (Madrid), Natalia Blanes (Baleares), Luz Marina Fornieles (Cuba).

Delegaciones: Manuel Suárez, Luisa López, Pablo García (Dominicana), Guille Sánchez (México), Nubia Sarmiento (Colombia), Gisela Gallego (Argentina), Ana Polanco (Cuba).

DIVISIÓN AMÉRICA Comercialización y delegación:

LLEGADAS

ese hecho de informar. Esa es la única forma de garantizar que el sistema se va a nutrir con nuestras observaciones sobre seguridad aérea.

De ahí que afirme que se trata más de una filosofía de vida, que requiere de un clima de confianza pleno entre empresarios y trabajadores. Aceptar que los errores son comunes y en ningún caso suponen motivo para tomar medidas en contra de nadie, siempre y cuando se actúe sin negligencia y dolo y bajo los principios de la buena fe.

Europa ha publicado hace pocos meses un Reglamento sobre cultura justa que se centra precisamente en eso: proteger a quienes informan de problemas en la seguridad para fomentar los reportes. Retroalimentarse de información en todos los estamentos empresariales. Los pilotos, y toda la comunidad aeronáutica, esperamos que esta ley sea la lanzadera para que la cultura justa se arraigue definitivamente en el seno de las empresas. Ahora bien, hace falta cambiar ciertas mentalidades anquilosadas en las prehistóricas estructuras jerárquicas. ¿Bastará una ley para eso?

Preferente KBA Producciones Radio Bellver preferente.com arecoa.com REPORTUR Presidente editor: RAFAEL CABALLERO

Diario para profesionales del Turismo Coordinadora: Charo Hierro Redacción: Francesc de Borja Moll, 18, entlo.

07003 Palma de Mallorca.

Tlf: 971 29 10 87 / 88 / 89.

Fax: 971 29 23 58.

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