Preferente noviembre

preferente Información para crear opinión

AÑO XXIV I No 282 I NOVIEMBRE 2014

REVISTA PARA PROFESIONALES DEL TURISMO

Los nuevos accionistas querrán aprovechar a tope las instalaciones

Se vislumbra batalla por las quintas libertades con una Aena semiprivada PÁGINA 6

PROTAGONISTA Martin Gruschka, el agitador de la industria

INFORME ¿Es rentable especializarse en marca y dejar el ladrillo?

ENTREVISTA Antonio Gil: “A Four Seasons le seguirán otras grandes”

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EDITORIAL Retos entrelazados

mercado aeroportuario? Segundo, ¿cómo se puede asegurar que una organización cuyo accionista mayoritario es el Estado no va a seguir siendo operada con criterios políticos?

Tercero, ¿ha sido suficientemente clara la transparencia y la igualdad de oportunidades en el proceso privatizador?

E

l negocio aeronáutico europeo está en plena transformación: de un lado, las compañías aéreas de bandera intentan reorganizarse para hacer frente, en los vuelos de medio y corto radio, a las 'low-cost'; de otro, en la larga distancia se acicalan para la competencia con las rivales del Golfo Pérsico quienes han diseñado estrategias agresivas para conquistar los mercados transoceánicos y media Europa se disputa ser el 'hub' para los vuelos transcontinentales. Los tres asuntos están íntimamente interrelacionados. IAG compite a nivel europeo con Vueling, a nivel continental con BA e Iberia y Heathrow y Barajas son sus bazas; Air France-KLM lo hace con Transavia en el corto radio, sus marcas clásicas en la distancia larga y Charles De Gaulle y Schiphol como aeropuertos; mientras que el tercer gran operador europeo, Lufthansa, lo hace con una lista de marcas regionales no muy exitosas, su línea aérea clásica en el transoceánico y, sobre todo, desde Frankfurt.

Las respuestas a estas tres preguntas están muy mezcladas, porque conforman un todo que está lleno de oscuridad.

Y, sin embargo, de la calidad de las respuestas a estas preguntas depende la capacidad competitiva futura de España en el mercado aeronáutico y en el turismo.

Dominicana, al alza

A

pertura de nuevas rutas aeronáuticas; anuncios optimistas de construcción de casi 4.000 nuevas plazas de alojamiento turístico; indicadores positivos de entrada de viajeros. La República Dominicana es hoy una fuente de noticias turísticas alentadoras que tiene escasos paralelismos en otras latitudes. Además, este optimismo no se limita a Punta Cana, cosa relativamente habitual, sino que se extiende al norte del país, lo cual llevaba varios años sin ocurrir.

Los tres modelos están ligados muy directamente entre cada pieza. Y sus crecimientos o desarrollos dependen de las otras patas.

En el caso de España, presenta abierto el frente de Barcelona, que está siendo cortejada por líneas aéreas emergentes, sin que IAG parezca darle relieve. Igualmente, es significativa la saturación completa de Heathrow, que cercena las opciones de BA, mientras que Barajas tiene amplísimo margen de crecimiento. Y, finalmente, de la privatización de Aena puede salir una mejora de la gestión y, quizás, una reducción de las tasas que aplica.

Es muy importante importante que el Gobierno y los agentes turísticos dominicanos se ocupen de estos dos retos: que este crecimiento se estabilice y prolongue para beneficiar a mucha más gente y, segundo, que esa riqueza se distribuya en la población, con programas de empleo, formación, profesionalización, etcétera.

La República Dominicana tiene muchos factores que le permiten ser un territorio competitivo en el Caribe. Pero el único que es irremplazable es el dinamismo y la capacidad de sus agentes para ofrecer un producto innovador, agresivo, de calidad. Y la única manera de que el turismo tenga en Dominicana el apoyo social que requiere es que revierta a los ciudadanos parte de esa riqueza.

En este equilibrio de fuerzas analizado por Preferente en este número, a España le interesan una pocas cosas: que Aena se profesionalice, incorpore criterios comerciales a su gestión aún muy politizada, y termine por reducir sus precios y aumentar su eficacia. Esto es clave para el empleo en los aeropuertos, para el crecimiento de los operadores que tienen sus bases en ellos y, en el caso de Madrid, para el crecimiento turístico de la ciudad.

En estos dos retos es donde los políticos del país tienen que trabajar intensamente. El turismo es útil para el país, pero también lo tiene que ser para sus habitantes. Y eso debe centrar la atención política, más que sólo felicitarse por los logros, bien merecidos.

sumario

La privatización, sin embargo, presenta muchos puntos oscuros: primero, ¿cómo se puede garantizar que el monopolio Aena no va a abusar de su posición dominante en el

pre ferente Información para

crear opinión

2014 o 282 I NOVIEMBRE AÑO XXIV I N

ALES DEL TURISMO

REVISTA PARA PROFESION

Los nuevos accionistas

las querrán aprovechar a tope

instalaciones

a por las quintas Se vislumbra batall na semiprivada Ae una libertades con PÁGINA 6

Actualidad

República Dominicana

Informe

Se vislumbra batalla por las quintas libertades con una Aena semiprivada_________________ 6-7

Casa de Campo: los Fanjul quieren dar la batalla en el campo hotelero______________13

¿Es rentable especializarse en marca y olvidarse del ladrillo?__ 18-19

Baleares duplica esfuerzos para consolidar el turismo de calidad__8

Se dispara un 13,2% la llegada de turistas al país en el mes de septiembre_________________14

El paraíso tunecino se especializa para recuperar mercado_____ 10-11

PROTAGONISTA Martin Gruschka, el agitador de la industria PÁGINA 10

INFORME e ¿Es rentable especializars ? en marca y dejar el ladrillo PÁGINA 18

ENTREVISTA ns Antonio Gil: “A Four Seaso s” le seguirán otras grande PÁGINA 17

Protagonista Martin Gruschka, socio fundador de Springwater_______12

La entrevista Antonio Gil, presidente de los hoteleros madrileños: “A Four Seasons le seguirán otras grandes marcas en la capital”___________17

LO MÁS LEÍDO EN...

Transhotel quiebra Transhotel, pese a que aseguró que había sido vendida primero a Springwater y luego a Hotusa, se declara en preconcurso de acreedores, dejando a miles de hoteleros afectados y a unos 500 empleados al borde del despido.

Nubarrones para Silken Silken, que contaría con una deuda cercana a los 600 millones de euros, afronta en los

Jurídico Tourism & Law, primer despacho especializado en los asuntos del Sector_____________________20

Tribuna María Nava Castro, directora de Turismo de Galicia__________26

La salud de Hidalgo

juzgados la demanda de un acreedor que quiere que se declare insolvente al grupo vitoriano Urvasco, el principal accionista y gestor del grupo.

Springwater insaciable Springwater adquiere una participación minoritaria en Nuba en paralelo a que avanza en sus negociaciones con Politours, operaciones que se sumarían a las de Nautalia, Pullmantur Air y Global Touroperación.

El presidente de Globalia tiene cita este noviembre en la Clínica Ruber Internacional de Madrid para someterse a un bypass coronario, después de que el 8 de octubre ingresara de urgencia en la palmesana clínica Rotger para ser operado del corazón.

Barceló en Aena Simón Pedro Barceló, copresidente del Grupo Barceló, ha sido nombrado miembro del nuevo consejo de administración de Aena en calidad de independiente, tras iniciarse la privatización del 49% del gestor aeroportuario.

Aceleran Bluebay y Valentín El Grupo BlueBay participará en la cons-

trucción en Marsa Alam (Egipto) del mayor complejo turístico del mundo, con 100 establecimientos, mientras Valentín Hotels desembarca en Grecia con cuatro hoteles.

La elite en la formación Meliá, Iberostar, Riu, Barceló y Tui Travel A&D se han unido para conjuntamente con Esade crear en Mallorca un centro de estudios turísticos al más alto nivel, la Travel & Tourism International Business School, la Escuela de Negocios Turísticos más relevante de España.

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ALL INCLUSIVE

Miguel Mesquida y Redacción

Trasmediterránea en manos de un fondo, mal asunto

Justo Peral, adiós a un sindicalista de “elite” que trajo la paz a Iberia Este mes se retira del cargo el que ha sido durante lustros jefe de Sepla-Iberia, Justo Peral. La gestión de Peral ha tenido sus pros y sus contras, todos ellos aquí reflejados.

Pero lo cierto, lo que no admite dudas, es que con él al frente del sindicato de pilotos se alcanzó la paz en Iberia. Si Luis Gallego tiene mérito en el final del conflicto, y así lo hemos resaltado, Justo Peral también lo tiene. Afortunadamente la aerolínea aún considerada de bandera está remontando el vuelo por gente como este comandante que ahora quiere dedicarse a hacer lo que le gusta: pilotar los ‘airbuses’. El Sepla se excedió en algunos momentos con decisiones que afectaron al sector turístico y a los pasajeros, por mucha razón que sus asociados consideraran que les asistía. Pero eso ya es historia, triste pero historia. El presente de la compañía, que es lo que importa, es halagüeño gracias a Gallego y a

este comandante. Los artífices de la paz social llevan estos apellidos. Ello es así a pesar de los detractores de Peral, que siguen inundando con sus comentarios las redes de preferente.com.

El daño que los Pérez Claver y Norniella han hecho a la marca España Es enorme el daño que el asunto de las tarjetas ‘black’ de Caja Madrid le ha causado a España y, por ende, a nuestro turismo. Todo lo que sea malo para España es perjudicial para la industria turística. Este feo y lamentable caso de las tarjetas opacas de la caja madrileña ha contado además con dos personajes que estuvieron ligados al Sector: el ex secretario de Estado de Turismo, José Manuel Fernández Norniella, y el ex presidente de NH, Mariano Pérez Claver. De este último se podía esperar cualquier cosa, después de su nefasta labor al frente de la cadena urbana, un saltimbanqui sin currículo; pero la sorpresa ha sido Norniella, considerado por todo el mundo como un señor de los pies a la cabeza. También del sector turístico figuraba como usuario sin escrúpulo de las tarjetas negras un empresario que penaliza sus pecados en la cárcel, el ex dueño del Grupo Marsans. Pero de Díaz Ferrán ya está dicho todo. Estos tres y el resto de consejeros, con

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la excepción de cuatro que no hicieron uso de las polémicas tarjetas -entre ellos el ex consejero delegado, Francisco Verdú, quien también fuera alto cargo de Banca March y bancario que siempre apoyó al sector turístico- han mancillado la reputación de España, han denigrado el sistema capitalista y han alimentado opciones políticas de dudoso encaje como es Podemos. Todos deberían pagar con prisión sus sinvergonzonerías, con Rato y Blesa a la cabeza. Es cierto que en Andalucía se han cometido barbaridades con los EREs y que en Cataluña está el caso Pujol, pero estos son políticos y no empresarios. La casta política se ha ganado a pulso el repudio de la ciudadanía, pero no así la grey empresarial y profesional. Por eso es enorme el daño que los Pérez Claver, Arturo Férnandez, Díaz Ferrán, Norniella, etc le están haciendo a la clase empresarial española. Todos han de pagar sus delitos porque han contribuido a manchar la marca España.

Cuando una empresa acaba en un fondo es porque, salvo excepciones, ha pasado o estado pasando por un mal momento. Trasmediterránea ya no es de Acciona, que se lo ha vendido al fondo Cerberus. Un fondo, que por si fuera poco, es de los considerados como buitres (¿qué fondo no lo es, en el fondo, y “sorry” por el juego de palabras). Acciona ha perdido unos cien millones con esta venta pues compró la naviera por 200 y la ha vendido por la mitad. No sólo ha perdido con la venta sino que la compañía era un “mar de pérdidas”, como publicó preferente. com. Y es que la Trasmediterránea no llegó a despegar desde que la compraran los Entrecanales, ni siquiera con un buen profesional al frente. Esta histórica naviera tuvo su esplendor cuando era estatal y ejercía el monopolio. En cuanto le salieron los competidores, empezó su declive.

Balearia, sobre todo, es la que más pupa le ha generado. ¿Dónde ha visto el negocio Cerberus con esta operación?

Comprar barato no siempre es sinónimo de éxito. Cerberus querrá reflotarla para luego darle un pase, como suelen hacer casi todos los fondos. ¿Dónde está el mirlo blanco que pilote una empresa como ésta, deficitaria, desanimada y con fuerte competencia? Igual encuentran un galáctico que la saque de las aguas procelosas por las que navega.

Pero el escepticismo sobre esta compra está más que justificado.

El clarificador silencio de los hoteleros mallorquines sobre la privatización de Aena Los hoteleros mallorquines han pasado de una beligerancia tremenda sobre la privatización de Aena a un silencio absoluto.

Lo mismo ha sucedido con el Gobierno balear, que iba de la mano de la patronal hotelera de la isla en esta reivindicación.

Unos y otros demandaban la cogestión aeroportuaria en declaraciones, comunicados, foros y otros medios de llegar a la opinión pública. Este mutismo que les surgió de repente a los hoteleros y a las autoridades del archipiélago coincide en el tiempo con la entrada en el núcleo duro de Aena de los March, propietarios de la Banca March. Una cremallera en la boca que se acrecentó aún más con el nombramiento de Simón Pedro Barceló como consejero independiente. No se olvide que Barceló también es presidente de la Asociación de Cadenas Hoteleras de Baleares. ¿Antes era mala la forma de llevar los aeropuertos españoles y ahora es buena? Con sus cambios de actitud, los empresarios cada día se parecen más a los políticos. Se les ha pegado el virus de la palabra incumplida.

Canarias va de récord este año Los números de turistas en Canarias están batiendo récords: hasta septiembre llevan registrados 8,3 millones de extranjeros. Una cifra para el optimismo a pesar de que muchos cientos de miles sean prestados. A los políticos que están en el poder les gusta hablar de aumento de turistas y a los de la oposición del gasto de esos turistas. Allá ellos con sus discrepancias. Los números son los que son y así hay que interpretarlos. Más valen más que menos y ese aumento siempre es más beneficioso que perjudicial para las Islas, sobre todo para la mano de obra. Y una de las interpretaciones que se puede sacar es la siguiente: si el archipiélago tenía problemas de conectividad aérea, ¿cómo es que ha crecido tanto la cifra de pasajeros? ¿Es necesaria aún la creación de una aerolínea como la que proponen los hoteleros? Si los registros continúan a este ritmo, ¿dónde meter a tantos turistas? Que piensen las mentes preclaras.

actualidad Se vislumbra batalla por las quintas libertades con una Aena semiprivada

Los nuevos accionistas querrán aprovechar a tope las instalaciones Álvaro Alcocer

B

arajas es de los 5 grandes ‘hubs’ europeos el que a menos capacidad opera (con un 54%, frente al 62% de Ámsterdam; el 66% de Frankfurt; el 71% de París, y el 98% de Londres), con lo cual emerge como la joya para las mayores aerolíneas del mundo a la hora de implantarse y dominar las conexiones entre Europa y América Latina.

Hasta ahora el Estado era propietario total de los aeropuertos españoles pero la entrada de capital privado en Aena abre un nuevo escenario en el que se supone que el gestor aeroportuario tendrá que regirse meramente por temas de rentabilidad y no solo por intereses políticos como hasta ahora, de forma que desde estas semanas la búsqueda de aumentar ingresos se antoja como insaciable.

En este punto, la oportunidad más clara viene del incremento de vuelos y aerolíneas en las terminales nacionales, y ello pasaría por permitir que se asentaran en España compañías extracomunitarias para operar rutas totalmente fuera de sus países de origen, para lo que debería aplicarse una política de ‘cielos abiertos’ o de concesión masiva de las conocidas como quintas libertades.

PROYECTOS EN CURSO. El paradigma de este modelo es Emirates, que no ha escondido sus intenciones de operar vuelos de larga distancia entre España y América, y que tiene a su favor a la hora de competir que cuenta con la flota más moderna y por tanto la que menos consume, además de que en sus pedidos al por mayor logra importantes ahorros a diferencia de sus rivales.

Emirates lleva bastante tiempo intentando usar Barajas como origen de rutas a destinos como México, como publicó en exclusiva REPORTUR. mx, pero la presión de las compañías españolas ha hecho que las autoridades ralenticen la concesión de permisos. Para ello, la aerolínea dubaití ha recurrido a la alternativa del aeropuerto de Barcelona, aunque su terminal no disponga de las mismas oportunidades que las de Barajas.

El gigante aéreo del Golfo lleva tiempo negociando con las autoridades catalanas para este fin, que en apariencia le muestran más apoyo que desde la capital del Estado para que opere a sus anchas, ya que está interesado en aumentar las conexiones directas intercontinentales desde la ciudad Condal tras el fiasco de su proyecto con Spanair.

Las compañías nacionales pelean por restringir la competencia

PROS Y CONTRAS. Esta política tiene unos claros damnificados –las compañías españolas–, y unos beneficiarios que no solo serían los nuevos dueños privados de Aena, sino de forma poco discutible toda la industria turística al poder crecer exponencialmente los nuevos destinos directos y la oferta de asientos aéreos, posibilitando un notable aumento en la llegada de turistas al país. De poco serviría por ejemplo un plan de promoción de Madrid, para el que están trabajando Ayuntamiento, Gobierno regional y patronal hotelera de forma conjunta, si ese esfuerzo no se viera acompañado y reforzado de otras medidas de este tipo.

Se vislumbra batalla por tanto en este terreno durante los próximos tiempos. Será con toda probabilidad un tema de conflicto y polémica puesto que esta nueva política supondría una grave amenaza para la supervivencia a largo plazo de las compañías españolas, en especial para las que operen el largo radio, ya que tendrían que competir con aerolíneas más grandes y por tanto que mejor explotan las economías de escala.

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MADRID VS. BARCELONA. Pero a nadie se le escapa que Madrid tiene la ventaja de sus vínculos culturales e históricos que garantizan un mínimo de pasaje étnico para las rutas entre Europa y América Latina, mientras Barcelona es más fuerte con las rutas a Asia por la mayor emigración

en la ciudad procedente de países como Pakistán o Bangladesh.

Así, hasta ahora las dos fuerzas de presión eran por un lado las aerolíneas nacionales, y por el otro las grandes compañías extranjeras. El cambio hoy viene de que en vez de tener un árbitro más proclive al bando español por el miedo a los costes políticos de destruir una industria, desde este mes lo que hay es un inversor que busca ganar cuanto más dinero mejor.

A mediados de este noviembre un 21% de Aena saldrá a Bolsa, después de que otro 28% se haya repartido entre las familias March y del Pino, así como el fondo TCI, a cambio de una suma millonaria, en la que se supone que la falta de control de la sociedad –el 51% del gestor permanecerá en manos públicas– se habrá compensado con promesas de nuevas y lucrativas fuentes de rentabilidad, para lo cual no hay muchas nuevas alternativas a las de atraer más clientes, porque a base de tiendas en los aeropuertos les va a resultar difícil amontonar un buen dinero, dado que no hay que olvidar que la mayoría de aeropuertos de la red está en pérdidas estructurales y que la deuda de Barajas y El Prat es mastodóntica.

la cantidad desembolsada por los accionistas para entrar su capital.

Pero en cualquier caso el debate está servido, porque en los próximos tiempos este asunto va a ser la comidilla y la polémica en la industria, dado sus inevitables daños colaterales de una forma u otra. De un lado, la amenaza de dejar a varios miles de personas sin trabajo, y por el otro, dejar pasar la oportunidad de que lleguen posiblemente millones más de turistas, con su efecto para hoteles –una de las grandes fuentes de empleo del país–, restaurantes y demás oferta complementaria.

Este debate ya se está dando en países como México, donde las autoridades ya han anunciado su intención de abrir los cielos con el fin de disparar la llegada de turistas. El frente contra esta intención lo lidera Aeroméxico, mientras las fuerzas vivas del sector turístico del país aplauden a rabiar la iniciativa de concesión masiva de quintas libertades, aunque son conscientes de que llevaría años su entrada en vigor.

DISTINTO PARECER. En España cada una de las partes defiende su postura. Desde el consejo del turismo de la CEOE, que integra tanto a aerolíneas como a hoteleros, nos indican que no tienen una opinión formada sobre esta posibilidad de cielos más abiertos. Sin embargo, por parte de la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos, el parecer es claramente favorable. En este sentido, su secretario general, Ramón Estalella, reconoce que lo que quieren es que “los aeropuertos, que son la puerta de entrada al país, tengan la mayor capacidad posible para incrementar su actividad y que no se le pongan cortapisas a su actividad”. “La ecuación es clara: a más vuelos, más turistas y más ingresos”, añade tajante. Incluso pone como modelos de aeródromos muy atractivos y con ingresos sustanciales más allá de los propios vuelos al de Bruselas, por sus salas de reuniones; al de Doha, por sus centros comerciales -”y no las cuatro franquicias que manejamos aquí”, asegura- y al de Singapur, por una oferta de ocio abundante y complementaria a los propios vuelos.

Por su parte, Álvaro Gammicchia, director técnico de la Asociación Europea de Pilotos, está “de acuerdo con la eliminación de barreras a la apertura de nuevas rutas siempre que se haga respetando unas salvaguardas básicas que eviten la explotación de los desequilibrios entre las distintas formas de gestionar el mercado laboral entre los respectivos países”. Añade este experto en seguridad aérea que Europa está en una posición más débil que el resto de sus competidores en la medida en que tiene unos esquemas de protección social que le restan competitividad frente a otros mercados. “Un mercado abierto es más eficiente en la medida en que los competidores partan de condiciones equiparables, situación que hay que garantizar a la hora de levantar completamente las restricciones”. Según él, existen dos posibilidades dependiendo de la situación actual de la demanda. Por un lado, podría darse el caso de que se incrementase la actividad, pero también cabe la posibilidad, si no se garantizan unas condiciones de acceso homogéneas, de que lo que se produzca sea simplemente una sustitución de los operadores que realicen dichas rutas, ganando “aquellos provenientes de países con costes laborales más bajos que aque-

Con ‘Cielos Abiertos’ se podría disparar la llegada de turistas

PROMESAS. El ‘quid’ aquí está en conocer si ha habido promesas ocultas a los nuevos inversores para animarlos a pagar una cantidad desorbitada de dinero por una empresa cuyo ebitda de los últimos años no justifica de ninguna manera

Barajas, el gran hub que a menos capacidad opera

Fuente: Heathrow Airport

llos que se imponen en Europa debido a sus esquemas de protección social”.

CON CAUTELA. La patronal del sector aéreo en España también comparte esta opinión. “Es necesaria una política racional al conceder quintas libertades”, señala un portavoz de la Asociación de Compañías españolas de Transporte Aéreo (Aceta).

Añade que “en los acuerdos bilaterales de derechos de tráfico que firma España no deberían atenderse las peticiones de quinta libertad de terceros países” y que “la concesión de este tipo de derechos de tráfico, salvo excepciones en las que hay una contraprestación clara a favor de las compañías españolas, supone introducir una competencia innecesaria para nuestras compañías, que operan canalizando tráficos desde toda Europa hacia terceros países, en especial América y África”. A juicio de la patronal -que agrupa entre otras aerolíneas a Iberia, Air Europa y Vueling- “debilitar nuestros hubs solo puede penalizar la posición de España y de las compañías españolas en favor de otros hubs europeos”.

Emirates es el paradigma de compañía ansiosa por abrir rutas desde España a América Latina, pero también hay otras muy interesadas como Norwegian, Air India o Latam Airlines, sin olvidar

De izquierda a derecha: Luis Gallego, Juan José Hidalgo, Fernando Suárez, José Manuel Vargas, Simón Pedro Barceló, Juan March y Rafael del Pino.

a otras compañías asiáticas. En el caso de la escandinava, ha dejado clara su intención de conectar Madrid con América en 2016. Según Alfons Claver, primer ejecutivo de la firma en España “todo lo que traiga consigo un mayor intercambio, tanto de personas como comercial, es algo positivo”. “Los procesos de apertura de cielos, tanto dentro de Europa como de ésta a EE UU, han sido grandes éxitos: se ha multiplicado el número de pasajeros y se han rebajado mucho los precios”, añade.

Las aerolíneas chinas también fueron citadas hace un año por el ministro Soria en pleno pulso del Gobierno contra IAG, aunque como suele ocurrir con el canario sus palabras no tuvieron influen-

cia y el departamento de Ana Pastor tardó bien poco en desautorizarle.

Precisamente, una de las llaves del asunto de los cielos abiertos estará en Fomento, que como en la privatización de Renfe seguirá teniendo la sartén por el mango al seguir controlando la mayoría de Aena.

Las presiones más fuertes pueden venir desde Air Europa más que de Iberia, ya que la aerolínea de IAG tiene como socia a una British deseosa de una terminal que la ayude a descongestionar Heathrow.

La compañía de Globalia ha tratado de aliarse con Etihad y otras para que una gran aerolínea extranjera no la pase por encima en el

Emirates es el paradigma de aerolínea ansiosa por abrir rutas desde España

Antecedentes, regulación y permisos actuales R. P. El año 1993 supuso un antes y un después en la manera de entender el espacio aéreo europeo. La creación entonces del mercado único de la aviación propició que la tasa media anual de crecimiento en el tráfico en la UE entre 1995 y 2004 fuera casi el doble que en los años precedentes (de 1990 a 1994). Entre otros efectos colaterales, se crearon 1,4 millones de puestos de trabajo.

Aquella decisión es la que permite hoy en día que una línea aérea irlandesa opere vuelos domésticos en España o que otra escandinava ofrezca un Madrid-Londres.

A partir de ahí, lo que sí quedó en manos de cada Estado de la UE fue negociar la quinta libertad. Para ello, llegan a acuerdos bilaterales con otros Estados (ajenos a la UE) o con las aerolíneas que soliciten operar esos vuelos entre terceros países.

En España, Fomento decide qué ‘quintas libertades’ se autorizan. Tiene en sus manos todos los datos de tráfico para adoptar una postura. Una fuente de Fomento

caso de una concesión masiva de quintas libertades, un asunto que pondrá a prueba la determinación del Gobierno a la hora de elegir entre satisfacer a unos miles de trabajadores de las compañías nacionales y a los millones que en España viven de la industria turística.

EMIRATES. El presidente de Emirates, Tim Clark, sentencia que “cada vez más países están reconociendo que el acceso a un espacio aéreo abierto tiene un efecto multiplicador en su economía y que la protección de sus operadores nacionales ya no se contempla según la ecuación costo-beneficio. Sin darse cuenta, esa protección de las compañías aéreas nacionales y la eliminación de la competencia ha tenido sus consecuencias en otros sectores primarios de sus economías”. ■

Ahora, las compañías con quintas libertades concedidas que están operando son Lan Chile desde Madrid, Air China desde Barcelona y Madrid, Singapore Airlines desde Barcelona, TuiFly desde Las Palmas y Ethiopian desde Madrid.

recuerda a Preferente que “la concesión de quintas libertades en España a compañías extranjeras puede realizarse a través de dos vías: la primera, y más habitual, que esté directamente contemplaASÍ QUEDA EL NUEVO CONSEJO DE AENA do en un acuerdo que regule el estableciEn rojo, el porcentaje de capital que representa cada uno de los miembros. miento de servicios aéreos entre España y el otro país o países involucrados. En estos Enaire - Accionista mayoritario 51% casos, se aplicaría el régimen que prevea dicho acuerdo, no existiendo un régimen general aplicable en todos los casos”. Si no existe ese acuerdo bilateral, “se analiza caso José Manuel Vargas por caso para identificar los beneficios de Consejero ejecutivo la operación planteada, en términos de aumento de conectividad, tarifas más asequibles, conexión de las regiones, aumento de la actividad económica en general, así coSimón Pedro Fernando Abril Juan Ignacio Jorge Gil Villén Eduardo Barceló Martorell Acha-Orbea Fernández- Ferrovial-dominical mo los perjuicios que pueda conllevar. SeIndependiente Independiente Independiente Accionista Cuesta gún este análisis, y considerando también la 6,5% Independiente reciprocidad que pueda ofrecer el otro Estado, se toma la decisión oportuna”.

Fuente: Elaboración propia

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PREFERENTE I NOVIEMBREInterMundial 2014 I 7 Correduría de Seguros

actualidad

Nuevas alianzas para consolidar el turismo de calidad de Baleares La Consejería de Turismo está trabajando codo con codo con todas las administraciones y el sector privado para modernizar las infraestructuras y el destino

Entre otros proyectos, se construirá un centro deportivo y de servicios en Cala Millor

A

lgo se mueve en las Islas Baleares.

Tanto la Consejería de Turismo y Deportes de las Islas como los consejos insulares y los ayuntamientos de las zonas más turísticas se han puesto manos a la obra para impulsar el sector, modernizar y mejorar los servicios, establecimientos, infraestructuras... Es algo que se nota en diferentes puntos de su geografía.

El objetivo, nos cuentan desde la Consejería, no es otro que “mejorar el destino y hacerlo más competitivo para poder ofrecer a los turistas una oferta completa y variada pero, sobre todo, de calidad”. En este reportaje queremos repasar y analizar varios elementos que están jugando un papel muy importante para alcanzar esa meta.

Uno de los aspectos más destacados es la importante inversión y renovación de la planta hotelera que se está produciendo desde que hace dos años se aprobara una nueva normativa, una nueva Ley de Turismo, que se ha convertido en una herramienta esencial y que está facilitando muchas inversiones y puesta en marcha de proyectos. De hecho, desde su aprobación en 2012 y hasta la actualidad, se han presentado más de 300 proyectos de reforma y mejoras importantes de establecimientos turísticos de alojamiento, con una inversión total en la planta que asciende a más de 500 millones de euros. Es algo que hay que valorar de forma muy positiva en tanto en cuanto detrás de esas reformas encontramos más de 250 aumentos de categoría en establecimientos turísticos.

La mayor parte de ellos pasan de 3 a 4 estrellas y de 4 estrellas a 4 superior. Por ende, sobra decir que esas mejoras ofrecen a quienes visitan las islas una oferta de alojamiento de mucha más calidad.

MEJORA DE ZONAS. La Consejería no está sola en esta batalla por mejorar la calidad del turismo. La implicación de los consejos insulares, de los municipios y del sector privado está siendo vital, convencidos de que el turismo es cosa de todos y de que la unión hace la fuerza.

Se están llevando a cabo una serie de inversiones en las zonas turísticas consistentes en dotación de equipamientos deportivos, culturales, la mejora de la red cicloturística y mejora de servicios, etc. En total son 28 proyectos para los que el Gobierno balear invierte 16 millones de euros.

Desde nuestro punto de vista será un nuevo revulsivo para mejorar el turismo de Baleares. Hay que destacar que la financiación de estos proyectos es compartida

El objetivo del plan es mejorar aún más la calidad y ganar en competitividad

8 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

con los municipios afectados. Igualmente, se está agilizando la renovación de las zonas turísticas maduras gracias a la aprobación de otra ley que otorga más facilidades e incentivos a las empresas que deseen invertir en la reforma integral de sus establecimientos.

El objetivo es luchar contra la estacionalidad, promover la diversificación de la oferta turística e impulsar la actividad económica en general en las áreas turísticas.

La nueva legislación se ha aplicado de forma inmediata en la Playa de Palma, que ha sido durante décadas uno de los principales activos turísticos de Baleares, y tanto las administraciones como los empresarios de la zona están comprometidos a convertirla en un destino estrella en los próximos años.

Esta zona ya ha iniciado, de hecho, su transformación. Al amparo de la Ley de Turismo ya se han reformado en la Playa de Palma 16 hoteles

con una inversión de 43 millones de euros y un total de 43 hoteles han solicitado un aumento de categoría.

La transformación de la Playa de Palma va a seguir adelante con el desarrollo del Plan de Reforma Integral, que tiene como objetivos prioritarios la renovación y modernización del sector comercial, adecuando el espacio público y el paisaje urbano, así como el entorno rural; favorecer la reconversión, remodelación e incremento cualitativo y cuantitativo de la planta hotelera en la zona.

También prevé integrar paisajísticamente las infraestructuras y entradas a la Playa de Palma, y se invertirá también en mecanismos de mejora de la calidad de las aguas en la zona de baño.

Pero si Playa de Palma ya está acometiendo esos cambios necesarios para su necesaria reconversión, otras zonas de las islas también han iniciado el camino. Magaluf, Santa Ponça y Peguera, en el municipio de Calvià, ya están trabajando para obtener las mencionadas declaraciones de zonas maduras, lo que, sin duda, les va a permitir beneficiarse de una serie de medidas que van a contribuir a su modernización.

De hecho algunas de estas zonas ya han empezado su transformación, es el caso de Magaluf, donde se está cambiando la fisonomía de la primera línea gracias a inversiones como las que está realizando Meliá Hotels International o el proyecto que está llevando a cabo Viva Hoteles. En Magaluf, en los tres últimos años se han invertido más de 60 millones de euros en 11 proyectos de reforma de hoteles y a largo plazo la inversión privada prevista en la zona es de 200 millones de euros.

Gobierno balear y el resto de administraciones de las Islas, de la mano del sector privado, están propiciando cambios que están permitiendo a las Islas Baleares ser el destino moderno y competitivo que cada año millones de turistas eligen para sus vacaciones. ■

PREFERENTE I NOVIEMBRE 2014 I 11

actualidad

Túnez, en busca del mercado perdido

cluso de las estadísticas oficiales desaparecen los años 2011 y 2012. "Aquello lo dejó todo hecho un solar", comenta un empresario español turístico buen conocedor de aquella realidad.

"Todo quedó arrasado y el pequeño resurgir que está habiendo llevará un tiempo. Se paralizó la actividad por completo y volver a arrancar en situaciones como ésta cuesta mucho", añade. Basta recordar que en aquellos momentos de tensión, incluso Turquía, ajeno por completo a esas revueltas, sufrió una ralentización de su boom turístico. Y Marruecos también se vio salpicado, aunque en los dos últimos años se ha recuperado.

una amplia oferta de vuelos, que conectaban los principales aeropuertos de Túnez con ciudades como Santiago de Compostela, Sevilla, Valencia, Bilbao, Madrid y Barcelona... En estos momentos, solo vuela Tunisair a la capital desde Madrid y Barcelona y Vueling desde Barcelona.

Así, el segundo hándicap que encontramos tras el miedo -que sigue siendo libre aunque no esté justificado- es esa escasa conectividad aérea.

El director general de mayoristas de Barceló Viajes, José Segura, justifica así por qué Túnez sigue siendo para su compañía un destino de primera fila: "Goza de una gran capacidad de recuperación, lo que permite reactivar la programación con gran rapidez, y actualmente el país es un destino seguro para los viajeros. A su favor juegan factores como el clima mediterráneo, la relación calidad-precio y una oferta muy atractiva para el turista español que encuentra en el país una combinación perfecta de oferta cultural, playas paradisíacas y el exotismo del desierto favorecida además por la cercanía". A través de las marcas generalistas de touroperación Quelónea y Jolidey, Barceló ofrece circuitos por Hammamet, Cartago, Sidi Bou Said, Sousse, Port El Kantaoui-Monastir, El Djem, Sfax, Gabes, Matmata, Douz, entre otros.

La llegada de turistas españoles se ha recuperado un 30% desde las revueltas

RAZONES PARA CREER. Una nueva constitución, un gobierno de tecnócratas y unas próximas elecciones bajo un nuevo modelo de participación ciudadana son algunas de las garantías de estabilidad que ofrece el país a sus visitantes. Sin embargo, como indican las distintas fuentes consultadas para elaborar este reportaje, habrá que duplicar esfuerzos para revitalizar esa imagen de estabilidad, seguridad y hospitalidad que siempre ha acompañado al destino.

La Oficina de Turismo de Túnez en España informa que desde la primavera árabe se ha recuperado la llegada de turistas de nuestro país en un 30%, aunque reconocen al mismo tiempo que los datos están aún muy lejos de los registrados en el lustro 2005-2010.

Quien esto escribe ha sido testigo de esa transformación que ha experimentado el destino en estos años. Durante una primera visita, en esos momentos de esplendor previos a las revueltas, todo estaba lleno de turistas, era necesario hacer cola para visitar los principales monumentos, había dificultad para tomar asiento en la terraza principal de Sidi Bou Said y contemplar la puesta de sol... La imagen de ese último establecimiento turístico reproducido en estas páginas, tomada pocas semanas atrás durante una tarde de domingo, da buena cuenta de cómo todo ha cambiado. Preferente ha sido invitada por el Gobierno de este país a la entrega de unos premios del cine en Hammamet. En el transcurso de esa gala, se reconoció el papel que actores como Antonio Banderas -quien ha utilizado estudios de rodaje locales para una de sus últimas producciones- han asumido a la hora de transmitir esa imagen de estabilidad tan necesaria para volver a atraer a los turistas. Durante los dos días que estuvimos allí, fue palpable esa seguridad... y también esa comodidad para visitar sus atractivos sin ningún tipo de agobio.

DIVERSIFICAR. Han sido unos años estos últimos en los que la industria se ha adaptado a los nuevos tiempos. Algunos establecimientos han permanecido cerrados y otros han aguantado el chaparrón tirando de la demanda interna y buscando otros mercados. Mientras, los touroperadores se han especializado más hacia el mundo del circuito. Porque la tendencia apunta precisamente hacia la diversificación de la oferta con un turismo de balneario, un turismo cultural, un turismo de aventura en el desierto…

Rami Jebali, director de la Oficina de Turismo de Túnez en España, explica las claves de esa diversificación: "Para el mercado español trabajamos más el desierto, según la cultura y la playa, sin descuidar el MICE, que es un sector muy importante".

Son bastantes las compañías españolas que tienen intereses en el país: a las ya mencionadas Mapa Tours o Barceló hay que añadir Travelpan, Sunweb, Logitravel, Luxotour, Politours, Vincci, Iberostar... ¿Podemos hablar entonces de un cambio de estrategia?

En el caso de Vincci hoteles, que cuenta con más de 3.600 camas en seis establecimientos en el país -cuatro en Hammamet y dos en la Isla de Djerba- nos reconocen que la primavera árabe ha animado mucho el mercado local. "Esto nos ha ayudado a complementar la estacionalidad del destino, y además nos ha obligado a profundizar en otros mercados como el mercado ruso, escandinavo e inglés", explican. Vincci recuerda que se ha mantenido firme en su apuesta por el destino durante estos últimos años complicados. En estos casos, suele ocurrir que quien se queda trabajando en la zona y no abandona el terreno se gana una buena posición en la primera línea de salida cuando las cosas empiezan a funcionar de nuevo.

La oferta se está diversificando hacia un turismo de balneario y aventura

La estabilidad política está consolidada, pero aún son muchos los que se lo piensan dos veces a la hora de elegir este destino Texto y fotos: Carlos Bueno

H

ablar de Túnez es hablar de las famosas rosas del desierto, de su extenso lago salado, de excursiones en 4x4 por las dunas, de la mezquita de Kairouan con sus azulejos de Jerez, de sus 1.300 kilómetros de playas, de las ruinas romanas de Cartago, del encanto de un pueblo único como Sidi Bou Said, de las tiendas de la Medina en la capital (y su regateo)...

Es hablar también del país del Magreb más occidentalizado, de una nación moderna, que

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conserva fuertes vínculos con el viejo continente, sobre todo con Francia. Es hablar de la hospitalidad de sus gentes, bien conocedoras de que la industria turística es uno de sus puntales.

Incluso en la actualidad, el sector sigue representando el 7% de su Producto Interior Bruto y da empleo a 400.000 personas, por lo que se estima que en torno a 2.000.000 tunecinos viven del turismo.

Pero nada ha vuelto a ser igual desde que soplaran esos aires de cambio revolucionario que trajo la primavera árabe. El descalabro del turismo fue tal durante aquella época, que in-

CONECTIVIDAD. Alberto Díaz, director general de Mapa Tours, reconoce que no se puede hacer una gran inversión en folletos porque la afluencia sigue siendo mínima. "Es un destino que siempre ha funcionado muy bien, Túnez se ha vendido por precio porque una semana de playa allí salía por 500 euros y eso en España no se conseguía". Entre los factores que jugaban a favor de Túnez estaba su cercanía y

Otra cadena española con fuerte presencia en el país es Iberostar. En su caso, cuenta con cinco establecimientos repartidos en cuatro regiones de Túnez: Hammamet (2), Sousse, Djerba y Mahdia. "Durante la primavera árabe comprobamos que los clientes optaron por hoteles pertenecientes a marcas internacionales y con una calidad contrastada, por lo que este periodo nos afectó quizá menos que a hoteles individuales. En consecuencia, seguimos enfocando nuestra apuesta por este destino con hoteles de 4 y 5 estrellas y buscando la mejora continua de nuestros establecimientos", explica un portavoz de la compañía en este país.

Así, están aprovechando este impass para renovar cuatro de sus cinco hoteles y fruto de esos trabajos aumentará hasta la máxima categoría el Diar El Andalous.

A la hora de facilitar cifras, todos reconocen que aún resulta difícil acariciar los datos previos a la primavera árabe. Sin embargo, confían en que para el año que viene sí se produzca un arranque más significativo. Llegados a este punto, ¿qué más habría que hacer para desatascar la actividad? Todas las voces coinciden en la necesidad de empezar por mejorar esa conectividad aérea. En este sentido, desde la Oficina de Turismo de Túnez en

El baloncesto es más que canastas y partidos.

Son las personas que comparten el esfuerzo, que se emocionan con una nueva jugada y que encuentran en este deporte la energía para continuar.

Y ES QUE EL MUNDO ESTÁ LLENO DE BASKET LOVERS.

#BasketLover

En contra del aumento del turismo español juega la escasa conectividad aérea España nos informan de que para 2015 van a trabajar con Tunisair sobre la posibilidad de ampliar las rutas con un Bilbao-Túnez, un Madrid-Djerba, aparte de un vuelo Madrid-Tozeur y otro MálagaTúnez durante la Semana Santa y el fin de año. Un

solo dato que justifica esa medida: durante el pasado mes de agosto, aumentó la llegada de portugueses al país en un 72,1%. Y ese dato lo provocó precisamente el establecimiento de nuevas líneas chárter.

Para el representante de Iberostar en el país, al margen de la consabida y necesaria promoción internacional "en especial en mercados tradicionales como Francia y Bélgica", animaría hacia una especialización mayor por ejemplo en el turismo de golf así como a la explotación de zonas menos conocidas como Tabarka. Todo eso, sin olvidar el segmento MICE. Desde Barceló se apunta también a una necesaria inversión en infraestructuras, especialmente en comunicaciones, para la mejora del transporte interno. "Por otro lado, habría que seguir trabajando en la cooperación público-privada que atraiga la inversión extranjera. Asimismo, continuar en la línea de la diversificación, explorando nuevos nichos que respondan al consumidor actual. Por ejemplo, desarrollando productos relacionados con la aventura o el bienestar que marquen la diferencia con sus principales competidores", indica el director general del Área de Turoperadores de Viajes Barceló.

La vuelta a la normalidad también coincide con el establecimiento de un nuevo impuesto de salida de 30 dinares (unos 13 euros al cambio) que deberá pagar cualquier turista extranjero en el momento de decir adiós a sus vacaciones en este paraíso mediterráneo. ■

protagonista

Central Romana: los Fanjul quieren dar la batalla en el campo hotelero

El agitador de la industria Martin Gruschka, socio fundador de Springwater, se ha convertido

Incorpora directivos de larga experiencia en todos los segmentos

con su fulminante determinación en el mayor agitador que se recuerde en los últimos tiempos de la industria turística española, donde apenas ha dejado sin sondear a alguna de las grandes empresas del Sector para una operación siempre del máximo calado.

R. P.

J

avier Díaz se convirtió a finales del año pasado en el centro de atención de todo el turismo español por una fugaz irrupción sin precedentes. Su socio en la mayor transacción de entonces -la de Nautalia y Pullmantur Air, Martin Gruschka, suscitaba menos interés, puesto que Díaz venía también de comprar muchoviaje.com un par de meses atrás.

El divorcio entre ambos dio mayor protagonismo al financiero alemán, quien aún sin su socio industrial, mostraba una ambición inusitada para cerrar la compra de empresas turísticas.

El distanciamiento vino de que uno culpó al otro de errar en la oferta por Occidental además de no entender nada del negocio, y de que el otro culpó al uno de "sacarse sin parar conejos de la chistera".

La tensión entre los dos vivió su cénit cuando se enfrentaron a brazo partido para quedarse Trapsatur. Como guinda vino luego el pulso por la marca Mundicolor. El dueño de Gowaii salió victorioso en ambas contiendas, y el fundador de Springwater decidió seguir su camino en el Sector, sabedor de que cuenta con más recursos que su todavía aliado.

Desde junio de 2013 lleva cerca de una quincena de inversiones, a las que asegura haber destinado alrededor de 100 millones de euros, con sectores tan dispares como el comercio de electrodomésticos (Miró), la impresión digital (Data Sur), la aeronáutica (Aernova), el tratamiento de residuos (Daorje), las renovables (First Wave), así como empresas de ingeniería como Montajes Nervión y Monesa.

Springwater sostiene que la materialización de tantas operaciones ahora es el fruto maduro de muchos meses de trabajo, después de identificar oportunidades hace tres años.

En el sector del capital riesgo desmienten que lo cojan todo, pues también tienen renuncios, como su intento por comprar Service Point, en concurso de

acreedores, o Saranet, filial de Vocento cuya compraventa se frustró a las puertas de la notaría, con lo que justifican su hiperactividad por la situación del mercado.

El fondo radicado en Ginebra aseguró a La Vanguardia que tienen un "pool de inversores con capital comprometido" y que, a veces, acuden "a inversores privados", además de que tienen otros 200 millones listos para invertir en España y muchas operaciones en estudio.

Sus intenciones actuales, no obstante, y según lo que comunican en privado, son la venta en dos o tres años de algunas empresas con el fin de apuntarse jugosas plusvalías, bastando que un par de transacciones les salgan bien para compensar las que fracasen.

En el campo turístico su prioridad es encontrar un gestor en quien confíe, pues aunque esté contento con Rafael Montoro aún no le ha confirmado para llevar todo el área turística. Para ello se ha sentado con todas las principales empresas emisoras del país, abordando desde los asuntos más rutinarios hasta ideando las operaciones más ampulosas.

Tras haber comprado en Portugal las agencias de Top agencias de Top Atlántico y haber adquirido en España una participación minoritaria en Nuba, entre ceja y ceja tiene ahora hacerse con un touroperador mediano y con un gestor de primera. La compra Politours está muy avanzada, aunque también mantiene otras negociaciones abiertas.

Nada se descarta con él, desde lo más nimio hasta la transacción de mayor enjundia imaginable en el Sector.

La opinión de los primeros espadas sobre este alemán ha ido cambiando con el tiempo, partiendo del recelo inicial a causa de alguna declaración poco afortunada y su estilo de vida con despampanantes deportivos, hasta ser respetado por considerarlo, tras más trato con él, como más inteligente de lo que aparentaba y más de palabra que otros buitres de esos mundos.

El aterrizaje de Martin Gruschka en el turismo español se antoja con mimbres para perdurar, porque la ambición no se le ha marchitado después de una carrera de adquisiciones a una velocidad nunca antes vista en la historia empresarial de este país. ■

Lugar de nacimiento: Berlín Cargos anteriores: Antes de la constitución de Springwater, Martin Gruschka ocupó distintos puestos de responsabilidad en otras firmas de capital riesgo.

Formación: Ciencias Económicas Más información: Gran Enciclopedia del Turismo Español.

M. Suárez Los Fanjul están decididos a consolidar y expandir sus negocios turísticos en República Dominicana. Con este objetivo, la empresa Central Romana Corporation se ha valido de un 'equipo de lujo', integrado por profesionales de gran experiencia en las distintas aéreas en las que ejercen sus funciones, tanto en el segmento aeroportuario, como en el de cruceros y el hotelero.

Rafael Torres, Luis Emilio Rodríguez y Andrés Fernández es el 'dream team' al que nos estamos refiriendo. Comenzando por el ex presidente de Asonahores, que destaca por su labor como administrador del Aeropuerto Internacional Casa de Campo-La Romana, así como director del Puerto de Cruceros, entre otras funciones que realiza para Central Romana Luis Emilio Rodríguez.

En cuanto a Andrés Fernández, quien lleva ya ocho años trabajando para Central Romana, siete en el Puerto de Cruceros, y un año también vinculado al Aeropuerto, su función consiste en mantener, mejorar y buscar nuevos negocios para la empresa.

VISITA DE CORTESÍA. El recientemente designado presidente de Casa de Campo, Rafael Torres, realizó una visita de cortesía al despacho del ministro de Turismo dominicano, Francisco Javier García. En la cordial y distendida charla, García felicitó a Torres por su nueva posición y le auguró el mayor de los éxitos en la conducción de unos de los proyectos turísticos más importantes del país y de la región, como lo es Casa de Campo.

El ejecutivo hotelero Rafael Torres, quien se desempeñó como director de los resorts Paradisus de Meliá Hotels International en la República Dominicana, tendrá

entre sus funciones la gestión operacional, la coordinación y la integración de todas las unidades de negocios y proyectos en el área del resort.

Torres también tendrá a su cargo los asuntos internacionales, así como la responsabilidad sobre nuevos proyectos y la creación de la División de Hotelería y Negocios, de acuerdo a su valiosa experiencia y conocimiento de los mercados de Estados Unidos, Canadá, Europa y Latinoamérica, según revelaron al digital arecoa.com.

ENTRE LOS MEJORES. Sobre esta nueva designación, el Consejo de Directores de la empresa manifestó: "Casa de Campo

es considerado como uno de los mejores resorts del mundo y estamos convencidos de que el señor Torres logrará el mejor rendimiento para la organización, integrando una visión con lineamientos estratégicos comunes". Agregaron estar "satisfechos en contar con una persona del perfil ejecutivo y profesional de Rafael Torres para que inicie el nuevo grupo de negocio de hotelería".

De su lado, el nuevo ejecutivo manifestó sentirse emocionado "al iniciar este nuevo proyecto en un resort como Casa de Campo. Con la colaboración del gran equipo de trabajo del resort, fortaleceremos este complejo en el mercado de hotelería de lujo". ■

Torres, con el ministro García.

El fichaje de Rafael Torres para reactivar el complejo, todo un acierto Leonel Vargas Central Romana ha dado en el centro de la diana fichando a Rafael Torres. Los Fanjul quieren dar la batalla en el campo hotelero y para ello han contratado a uno de los mejores profesionales del sector turístico, y no solo de República Dominicana sino del mundo. Los resultados de Torres en los Paradisus así lo atestiguan.

Este ejecutivo tenía un futuro brillante en la cadena Meliá.

La familia Escarrer lo tenía en alta estima profesional y personal. Era su hombre clave en el Caribe y estaba llamado a ocu-

par altos cometidos dentro del grupo. Pero la propuesta de trabajo de Central Romana era irrechazable, la oportunidad de su vida. Un sueño.

Central Romana lo ha designado presidente de Casa de Campo no solo para este complejo sino para poner en marcha un proyecto hotelero de más envergadura. Los dueños de Central Romana han decidido apostar por el turismo de forma decidida, como nunca lo habían hecho. Y quieren tener al frente del proyecto a uno de los mejores.

NOTICIA POSITIVA. Es llamativo este interés de los Fanjul por el negocio hotelero, que como indicamos va a ir más allá de Casa de Campo, además de no arrojar la toalla en el mundo aeroportuario. O sea, una inversión de gran calado por la industria más pujante. Ésta es, sin duda, una noticia positiva para el sector turístico pero también para el país.

Rafael Torres ha llevado a cabo en los Paradisus un trabajo impecable. Sus resultados lo avalan. ■

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Se dispara un 13,2% la llegada de turistas en septiembre En los primeros nueve meses del año aumentó la entrada de pasajeros un 9,4% El funcionario agregó que las cifras del Banco Central revelan que los países de procedencia que tuvieron un mejor registro en el mes de septiembre fueron Estados Unidos, que aportó 90.563 visitantes, suponiendo un incremento del 14,6 %; seguido de Canadá, con 22.484 y un aumento del 20,6%.

A continuación le siguen, de acuerdo al funcionario, España aportando 13.539 turistas, lo que significa un crecimiento

del 30,7%; Venezuela, con 11.516 visitantes y un aumento del 106,5%; seguida de Brasil y Colombia con un crecimiento del 34,6% y 65,7% respectivamente.

García ponderó que al igual que en otros meses la región Este continúa recibiendo la mayor cantidad de turistas con un 65,5% del flujo total, lo que representa un crecimiento de 13,5%, con la llega de 2.236.548 visitantes extranjeros no residentes. ■

El ministro de Turismo, Francisco Javier García, destaca que estos datos superan la proyección del 5% del Caribe

Inversores construirán casi 4.000 habitaciones en los próximos meses, según García

R. P. El sector turístico dominicano continúa alcanzando cifras records, según ha indicado el ministro de esta cartera, Francisco Javier García, tras revelar el crecimiento del 13,2% en la llegada de turistas en el pasado mes de septiembre, lo que representa 32.890 visitantes más que en el mismo mes del año pasado.

García informó que, de acuerdo a cifras oficiales del Banco Central en el período enero-septiembre, al país llegaron 3.891.276 turistas, lo que representa un incremento de 334.277 turistas más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

“Esto significa que el crecimiento acumulado en los primeros 9 meses de este año es del 9,4%, lo que pone en evi-

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dencia la fortaleza cada vez más de la industria turística nacional”, manifestó García a través de un comunicado de prensa.

BATE PREVISIONES. El funcionario señaló que ese incremento del 9,4% en el período enero-septiembre de este año es superior al crecimiento que había pronosticado la Organización Mundial del Turismo (OMT) para la región del Caribe, estimada en un 5% en promedio.

“Es bueno destacar que el aumento del 13,2% en el mes de septiembre es una cifra extraordinaria si lo comparamos con el mismo mes de años anteriores donde se registra el más bajo número de visitantes”, ha añadido la máxima autoridad turística del país.

En los próximos meses, tres grupos empresariales construirán 3.800 habitaciones hoteleras en diferentes destinos de República Dominicana. De esta manera lo informó el ministro de Turismo, Francisco Javier García, quien reveló que ya ha sostenido reuniones con varios inversores.

García precisó que el Mitur está ofertando a inversores extranjeros 35.000 habitaciones hoteleras en proyectos de construcción, que por los efectos de la crisis inmobiliaria y económica del año 2007 habían sido paralizados, según recogen medios locales.

“Esos proyectos están aprobados, tienen su estudio de impacto ambiental, están listos para que vengan inversores que hagan acuerdo o que ellos consigan capitales, y con la apertura y el crecimiento que tiene la República Dominicana, sin lugar a dudas es una oportunidad de negocios”, enfatizó.

El funcionario indicó que la mayoría de esas inversiones están ubicadas en la región Este, así como en Puerto Plata, Santiago, Bayahíbe, La Romana, Samaná y el Distrito Nacional.

“Nosotros hemos recibido por parte de empresarios que tienen inversión en la República Dominicana, la información, la cual dejaremos que la den ellos, de nuevos proyectos de habitaciones hoteleras”, manifestó.

Detalló que las nuevas ofertas vendrían a cubrir la falta de habitaciones que según le han comunicado touroperadores internacionales ante el déficit se han visto en la necesidad de cancelar reservaciones. ■

Más lujo en la Costa Norte con el renovado Gran Bahía Príncipe San Juan

Grupo Piñero eleva a su categoría estrella este hotel, reabierto el 1 de noviembre Pablo García / M. S. La industria hotelera de la Costa Norte dominicana ostenta un mayor lujo desde que este pasado 1 de noviembre reabriera sus puertas el hotel Bahía Príncipe San Juan, que el Grupo Piñero eleva ahora a su prestigiosa categoría de Gran

Bahía Príncipe. Con esto, confirma la apuesta del grupo turístico español por la zona norte del país, especialmente por Puerto Plata.

El Bahía Príncipe San Juan, ubicado en Río San Juan, provincia María Trinidad Sánchez, había cerrado sus puertas en octubre de 2011 tras 16 años en ope-

Club Med Punta Cana Resort añadirá 60 habitaciones de ‘solo adultos’ El grupo hotelero francés Club Med ha anunciado el inicio de los trabajos de ampliación de sus instalaciones en Punta Cana, con la construcción de un área exclusiva de relajación y bienestar solo para adultos, compuesta por 60 habitaciones-spa de lujo, que estarán listas para el invierno de 2016.

Xavier Mufraggi, CEO de Club Med para América del Norte, informó que el plan de ampliación en el hotel Club Med Punta Cana contempla una piscina de relajación, un bar de bienestar, un área especial de ejercicios, así como un spa y el acondicionamiento de un área de playa solo para adultos.

Mufraggi resaltó que el hotel ha estado trabajando en brindar facilidades al creciente número de parejas, especialmente a los padres que buscan un lugar para adultos mientras sus niños realizan actividades en las áreas del hotel acondicionadas exclusivamente para ellos, según recoge travelpulse.com.

Por otro lado, el grupo también planea el lanzamiento de un condominio con 60 habitaciones de lujo ubicadas en primera línea de playa en la Isla Columbus de Bahamas. El proyecto estará disponible para el verano de 2015, con la alianza estratégica con una firma canadiense.

El anuncio fue realizado durante una conferencia de prensa en el hotel Club Med de Yucatán, en Cancún, donde la compañía habilitó 60 habitaciones familiares nuevas, un nuevo restaurante a la carta, entre otras áreas y atracciones.

ración, como consecuencia de la bajada en las ventas producida en toda la zona de Puerto Plata, motivada por la crisis de precios que se vivió en esos momentos en la hotelería de la Costa Norte del país.

NUEVOS AIRES. Ahora la situación que vive el turismo de Puerto Plata es muy distinta, percibiéndose una notable mejoría del turismo en ese destino. El primer hotel de Grupo Piñero en República Dominicana, que en 2015 celebrará sus 20 años de su inauguración, aportará más valor a la oferta habitacional de la zona norte.

De acuerdo con la gerente de Ventas de Bahía Príncipe en la zona Norte, Mercedes Moreno, la remodelación del establecimiento permitirá atraer a turistas desde el aeropuerto de Samaná, que se encuentra a 45 minutos, y desde Puerto Plata. Manifestó además que el cierre del hotel en 2011 se debió a una decisión estratégica y de inversión.

Moreno, quien participó en la feria Discover Puerto Plata Market Place 2014, informó que la reapertura de la instalación hotelera viene a cubrir la demanda de habitaciones de los turistas que visitan la zona, lo que a su juicio fortalecerá aún más el turismo del país.

la ejecutiva de Ventas. La reapertura del Bahía Príncipe San Juan permitirá a la Costa Norte dominicana contar en menos de un mes con 548 habitaciones del más alto nivel. Es algo que dará a la hotelería de esa zona un mayor empuje en la valiosa tarea de reposicionar el turismo puertoplateño, y con ello la actividad económica que genera el turismo en esa parte del país.

El primer hotel del Grupo Piñero en República Dominicana tendrá ahora un mayor atractivo en vista de su significativa renovación, que ha supuesto una inversión de cuatro millones de euros. Un aspecto que sale a relucir en la reapertura de este establecimiento es que llega justo en el momento que más lo necesita el turismo de Puerto Plata y de toda la zona Norte.

Parecería ser que todas las condiciones se están dando para que el turismo de la Costa Norte retome el terreno perdido, superando incluso el brillo que exhibió en sus momentos de mayor gloria.

Con la reapertura del Gran Bahía Príncipe San Juan, la cadena española demuestra plenamente la confianza que tiene en el turismo puertoplateño, y de forma general en República Dominicana. ■

Tras 16 años operativo, había cerrado sus puertas en 2011

VILLAS AL MAR. El establecimiento está rodeado de bosques tropicales, ubicado sobre una playa privada de 1,5 kilómetros de longitud, cuenta con 548 habitaciones, entre suites y habitaciones standard, distribuidas en villas junto a la playa. Posee, además, tres piscinas tipo lago, deportes acuáticos y spa.

También se encontrarán espacios para parejas, grupos de amigos, bodas y reuniones empresariales, según informó

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LA ENTREVISTA

Los aeropuertos dominicanos suman nuevas conexiones Boston, Buenos Aires y San Juan de Puerto Rico se suman a la lista de rutas M. Suárez Los aeropuertos de República Dominicana ganan nuevas rutas para atraer a más turistas hacia el país. En las últimas semanas se han confirmado las intenciones de varias compañías aéreas para conectar Santo Domingo con Boston y Buenos Aires así como el aeródromo de Puerto Plata con San Juan de Puerto Rico.

La aerolínea InterCaribbean Airways, que tiene su hub de operaciones en las islas Turks and Caicos, ha anunciado que planea abrir nuevas rutas a República Dominicana, país en el que ya opera vuelos directos a Puerto Plata y Santo Domingo.

Punta Cana-San Juan de Puerto Rico es una de las nuevas rutas que estudia poner en marcha InterCaribbean, además de su interés en operar vuelos entre Miami y República Dominicana, según ha trascendido en el marco de la feria Discover Puerto Plata Market Place 2014, evento en el que participan ejecutivos de la aerolínea. Desarrollar su base de operaciones desde el Aeropuerto Internacional de las Américas, José Francisco Peña Gómez (AILA), es otras de las posibilidades que analiza InterCaribbean Airways.

CON EEUU. Desde el 1 de noviembre, es una realidad otra conexión, la de Boston-Puerto Plata de JetBlue Airways.

“Estamos muy entusiasmados de poder incorporar a las opciones de viaje desde Puerto Plata este atractivo destino de los Estados Unidos, con un vuelo sin escalas cada sábado, ampliando la oferta para nuestros pasajeros del Norte de la República Dominicana”, afirmó Mónika Infante Henríquez, directora general de Aerodom durante la feria Discover Puerto Plata MarketPlace 2014.

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Con esta nueva ruta, procedente del Boston Logan International Airport, JetBlue reafirma su confianza en Puerto Plata y su compromiso con la República Dominicana, afirmaron a través de un comunicado de prensa.

Desde el 1 de noviembre, es una realidad otra conexión, la de Boston-Puerto Plata de JetBlue Airways

A LA ARGENTINA. Por su parte, la aerolínea Dominican Wings ya inició el pasado mes de octubre el vuelo charter Buenos Aires-Santo Domingo, enlace destinado al mercado netamente vacacional, y para el cual la empresa ha firmado un contrato anual con importantes touroperadores argentinos.

Tal como había adelantado el digital arecoa.com, la conexión Buenos Aires-Santo Domingo será cubierta en un Airbus A320, con capacidad para 180 pasajeros. De acuerdo con el presidente de Dominican Wings, Eddy Tineo, la

“Four Seasons seguro que no será la última gran marca en abrir en Madrid”

nueva operación tendrá una frecuencia semanal, con una escala técnica en Manaos, Brasil. “El avión iría los domingos y vendría los lunes”, precisó Tineo en declaraciones exclusivas para este digital. La región de Suramérica, y en especial Colombia y Perú, son mercados a los que la aerolínea ve con mucho interés para desarrollar en lo adelante nuevas operaciones debido a lo bien que está funcionando el turismo dominicano y a la gran labor promocional del país en Suramérica.

La pujanza de República Dominicana va más allá de establecer nuevas rutas. También las compañías analizan la manera de mejorar los servicios en las líneas que ya tienen establecidas. En este sentido, Pullmantur Air

Punta Cana-San Juan de Puerto Rico es una de las nuevas rutas que estudia operar InterCaribbean va a sumar otro jumbo para reforzar sus operaciones al Caribe. Según ha podido saber preferente.com de fuentes del más alto nivel, la aerolínea de Springwater y Gowaii está estudiando incorporar otro Jumbo a su flota. El nuevo aparato le serviría a Pullmantur Air para revitalizar su flota además de para reforzar sus operaciones a este destino, a los cruceros y por supuesto al negocio chárter, que supone una parte muy importante de su actividad. ■

Iberia sobre el Madrid-Santo Domingo: “Está funcionando mejor de lo previsto” La compañía Iberia ha revelado al digital arecoa que los vuelos de su nueva ruta Madrid-Santo Domingo “están funcionando mejor de lo previsto”. “El horario de nuestro vuelo es el mejor posible y está diseñado para favorecer las conexiones -ya que cerca del 60% de nuestros clientes precisamente son conexiones-, y para favorecer los mercados que más tráfico generan hacia República Dominicana como España, Italia, Alemania, Suiza y Francia”, así ha respondido Iberia a las quejas generadas en entidades turísticas y representantes de touroperadores por el horario del citado enlace.

Según han informado al digital Arecoa desde la aerolínea española, el horario del “Madrid-Santo Domingo permite buenas conexiones para los clientes procedentes de más de 30 destinos, lo que supone cerca de 150 posibilidades de conexión a la semana con ese vuelo; y de Santo Domingo a Madrid ofrecemos también buenas conexiones a más de 40 destinos, lo que supone cerca de 200 conexiones a la semana hacia Europa”.

Como prueba de las conexiones que permite el horario de sus vuelos entre Madrid y Santo Domingo, la compañía aérea ha revelado a arecoa.com que los vuelos están funcionando mejor de lo previsto.

“En cualquier caso, en la temporada de invierno, que empieza el 25 de octubre, cambia un poco el horario y nuestro vuelo saldrá de Santo Domingo a las 17.25 con llegada a Madrid a las 06.30 lo que, de nuevo, permite todas las conexiones desde primera hora de la mañana”, precisaron desde Iberia.

Este portal ya había adelantado los altos registros de la clase Business de Iberia en su conexión a Santo Domingo, pero al mismo tiempo reprodujo los cuestionamientos de actores turísticos, agentes de viajes y TTOO, con relación al horario de este enlace, aspecto que ha defendido la aerolínea en declaraciones a arecoa.com reflejadas en este artículo.

Antonio Gil, presidente de la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM)

Texto y fotos: Carlos Bueno

Antonio Gil Alonso (Madrid, 1949) está a la cabeza de la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM) y tiene ante sí dos retos nada desdeñables: colocar a esta Comunidad en el mapa internacional del turismo y lidiar con otro toro más local, como es el nuevo decreto del Gobierno regional sobre las viviendas de uso turístico. Casado y con tres hijos, le gusta dedicar su tiempo libre a leer, escuchar música y practicar ciclismo y submarinismo.

Preferente: ¿Qué temas les preocupan en estos momentos?

Antonio Gil.: El principal es la falta de posicionamiento de Madrid como gran destino turístico internacional, lo que nos obliga a continuar dependiendo fundamentalmente del viajero de negocios, algo que fluctúa según la economía. La otra gran preocupación es el control de las viviendas para uso turístico tras la publicación por la Comunidad de Madrid del Decreto que las regula.

P.: ¿Cuáles son los objetivos que se han marcado para este año? ¿Qué balance hace hasta la fecha?

A. G.: Nuestro principal objetivo es participar activamente en la puesta en marcha del Ente único de promoción que ya nos han anunciado el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid. En lo que respecta al control de las viviendas de uso turístico, está por ver cómo se aplicará la norma y si los ayuntamientos la completarán con la exigencia de las licencias que puedan garantizar la seguridad de nuestros visitantes. El balance lo podemos considerar de momento positivo y si finalmente el Ente empieza a funcionar en la línea anunciada, hablaremos de muy positivo.

P.: ¿Qué medidas habría que tomar para incrementar la llegada de turistas a la región?

A. G.: La primera, que venimos defendiendo desde hace años, es la necesidad de unificar esfuerzos en un solo Ente, en el que participen, económicamente y con ideas, las administraciones y los empresarios del sector turístico. Hablamos de un Ente totalmente profesionalizado que se plantee la promoción de Madrid de acuerdo con las normas básicas del marketing y que cuente con recursos suficientes para poder desarrollar las acciones de comunicación necesarias.

P.: ¿Cómo marchan esos trabajos para crear un plan estratégico en torno a una Marca Madrid como destino turístico?

A. G.: Antes del verano se nos presentó en el Ayuntamiento de Madrid, con presencia del director general de Turismo de la Comunidad, un Plan Estratégico que, en líneas generales, responde a las sugerencias que venimos repitiendo desde hace muchos años. Este Plan lo asumimos en su totalidad y estamos pendientes de que se nos diga cómo se va a llevar a cabo.

P.: Todavía quedan muchas cosas por concretar...

A. G.: Sí, falta ver la participación de los representantes del sector turístico, poner al frente a un profesional de primer nivel y seguir el Plan Estratégico con las inversiones necesarias.

P.: ¿Por dónde cree que deberían empezar estos trabajos?

A. G.: Primero tiene que quedar perfectamente clara la voluntad de participación de Ayuntamiento y Comunidad en el Ente y luego seguir puntualmente el Plan Estratégico.

se mantienen en el tiempo las inversiones necesarias, puede llegar a multiplicar por 28 ese retorno.

El mejor negocio que puede hacer Madrid, contando como tiene con un excelente producto, es invertir en promoción turística.

P.: Ahora que los datos de llegadas repuntan, ¿cree que esos esfuerzos pueden volver a caer en el olvido y que deje de ser un tema prioritario?

A. G.: Es el riesgo que tenemos, porque no cabe la menor duda de que la enorme crisis sufrida sobre todo en 2012 y 2013 con la caída del viajero de negocios y la falta de “pegada” en el segmento internacional que podría compensarla, ha servido para despertar conciencias.

P.: La carrera por crear una marca para cada ciudad es vertiginosa: ahí está el ejemplo entre otros de Estambul. ¿Hay grave riesgo de quedarnos estancados si no se actúa rápido?

A. G.: Sin ninguna duda. Estambul como Barcelona son ejemplos de éxito pero detrás del éxito sólo hay trabajo e inversión. Otros muchos destinos turísticos europeos están trabajando ya para posicionarse y, la tarta, no es ilimitada.

La falta de “ posicionamiento

internacional de Madrid nos hace depender del fluctuante nicho corporativo

P.: ¿En qué pilares se apoyará ese plan estratégico?

A. G.: Lo primero que hay que hacer es un detallado análisis de las causas que han motivado la situación actual. Después, habrá que definir cuál es nuestra propuesta de valor, nuestra marca, o dicho de otra forma, cuáles son los argumentos que debemos utilizar para convencer al futuro visitante de que conozca Madrid. Y a partir de ahí, tras una correcta definición de mercados emisores, llevar a cabo acciones de comunicación a través de empresas especializadas. Y todo ello con un profesional del marketing al frente y un Consejo de Administración en el que domine la parte empresarial.

”

P.: ¿Les preocupa la pérdida de competitividad del aeropuerto de Madrid frente al de Barcelona?

A. G.: Ésta es otra línea de trabajo en la que deben actuar las administraciones, facilitando al máximo la llegada de compañías y la apertura de nuevas rutas. En Madrid hemos sufrido en los últimos años, además de la caída de viajeros motivada por la crisis económica, las consecuencias de la reestructuración de Iberia y el sinsentido del encareci-

miento de las tasas aeroportuarias en un país que vive del turismo. Que Barcelona vaya bien no nos molesta, al contrario, pero lo que queremos es que Madrid también vaya bien.

P.: ¿Cómo valora el Proyecto de Decreto de Viviendas de Uso Turístico?

A. G.: De forma positiva. No es desde luego el Decreto que hubiéramos querido pero nos parece justo que se establezcan limitaciones para evitar las enormes ventajas competitivas que provocan la falta de exigencias dotacionales o de seguridad. Nosotros, contrariamente a lo que astutamente han comunicado los empresarios de esta modalidad de alojamiento, no queremos eliminar la competencia, pero tampoco queremos que compitan con ventaja a costa de aspectos que nos parecen fundamentales para la sostenibilidad como es la seguridad de los visitantes o la relación con los vecinos del inmueble y del barrio en el que se ubican.

P.: ¿Lo considera liberalizador?

A. G.: El Decreto, con alguna limitación, es efectivamente liberalizador, pero creemos que deja la puerta abierta para que los ayuntamientos establezcan las necesarias normas que contribuyan a la seguridad.

P.: ¿Cómo calificaría en general la oferta hotelera de Madrid?

A. G.: Yo la definiría como abundante, de calidad, moderna y con un precio imbatible.

P.: ¿Faltan camas en la comunidad?

A. G.: No, ni mucho menos. En el momento actual la oferta es superior a la demanda y de ahí nuestra insistencia en equilibrarla a través de los visitantes internacionales. Sólo existe todavía algún hueco por cubrir en las grandes marcas internacionales que, en muchos casos, son en sí mismas generadores de negocio. Four Seasons abrirá pronto y estamos seguros de que no será la última. ■

P.: ¿Falta concienciación sobre la importancia del turismo para la región?

A. G.: Yo creo que en este tema la falta de concienciación es casi general, empezando por el propio Estado, a pesar de que el turismo se ha mostrado como el gran motor del desarrollo español y, en los momentos actuales, es lo que nos está permitiendo salir de la crisis. La transversalidad del turismo permite que de él se aproveche todo el tejido económico, y eso es totalmente válido para Madrid.

P.: ¿Es cierto que la inversión en promoción turística de Madrid podría llegar a multiplicar por 28 sus beneficios económicos?

A. G.: Estamos totalmente convencidos de que cada euro que se invierte en promoción turística retorna duplicado desde el primer momento, y que si

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PREFERENTE I NOVIEMBRE 2014 I 19

INFORME preferente

Por Javier Mato

para lograr rentabilidades aceptables. En el caso de estas gestoras o de las franquicias americanas que abanderan el hotel, la inversión es mínima. Rozando el cero. Es cierto que el margen sobre facturación no es espectacular, pero como la inversión tiende al cero, la rentabilidad se dispara. Y se dispara espectacularmente. Las grandes ponen poco dinero y obtienen rendimientos que porcentualmente son increíbles en otras latitudes. Las gestoras, igual. El único que pone realmente recursos en cantidad es el dueño del hotel, que se orienta a un negocio de rentabilidad estable y duradera.

En Europa, y en España en particular, hay ejemplos para todos los gustos, pero la mayor parte de los hoteles son propiedad del propio gestor. Las fórmulas de management de franquicia son conocidas, pero no han terminado de convertirse en la norma. Y ese es uno de los grandes problemas de la hostelería española que, aunque sí tiene un pie en estas ramas, no termina de despegar.

¿Es rentable especializarse en marca y olvidarse del ladrillo?

En Estados Unidos el modelo hotelero ha evolucionado hacia la especialización profunda, de forma que marca, gestión y propiedad están separados

S

i pudiéramos hacer una simplificación un tanto burda, diríamos que la hostelería, sobre todo la de ciudad, se divide en dos tipos: la que hacen los americanos y la que hacen los demás. El abismo entre el mercado y la operación del hotel de ciudad en Estados Unidos y los demás países, incluso los más avanzados, es aún hoy impresionante. Su nivel de especialización tiene proporciones desconocidas en otras latitudes. Hay un edificio con forma de torre en el centro de Atlanta que podemos usar como modelo de esta especialización -reparto de papeles, si preferimos- tan perfeccionado. El edificio tiene una única sociedad propietaria del mismo. Es decir, el ladrillo tiene un único dueño.

Ese dueño ha cedido la gestión de cada una de las cuatro fachadas del edificio a una cadena hotelera diferente. Por lo tanto, son cuatro hoteles, con cuatro marcas, en el mismo edifi-

cio. La marca no es del propietario de los hoteles, sino de esas cuatro organizaciones que lo abanderan: cuatro marcas reconocidas, instaladas, asentadas en el mercado. Esas marcas implican estándares, expectativas de producto.

Cuatro marcas, cuatro precios, cuatro modelos de comercialización. Pero ninguna de esas cuatro marcas gestiona cada uno de los hoteles, ninguna es la empleadora de los trabajadores. Eso queda en manos de operadoras, que son empresas que ni tienen ladrillo ni tienen marca, sólo se especializan en gestión.

Cuatro hoteles, cuatro empresas gestoras diferentes, bajo cuatro marcas, cuatro modelos que, por supuesto, no difieren demasiado pero que tienen sus secretos, sus claves y sus diferencias en la rentabilidad que obtienen. ¿Qué ventajas ofrece una estructura de este tipo, si es que tiene alguna, especialmente en relación a otros continentes donde propiedad,

En Europa y España la mezcla aún persiste, con un avance lento e irregular en la línea marcada por las gestoras americanas

18 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

marca y operación se suelen confundir? Hay dos características importantes: en primer lugar, los márgenes son pequeños (la competencia es durísima, intensa, la especialización es muy alta), pero la gestión es mucho más meticulosa porque es fácil perder dinero en alguno de los puntos críticos de este proceso. Al mismo tiempo, y aunque parezca contradictorio, las rentabilidades son altas, incluso espectacularmente altas.

LA HISTORIA INFLUYE. Los hoteles españoles, la totalidad de las cadenas, vienen de un modelo de propiedad y gestión combinados.

De hecho, prácticamente no tenemos hotelera que no sea propietaria de hoteles. Este ya es un condicionante de partida importante porque es muy difícil persuadir a otros hoteleros. Estos se preguntan qué hará el franquiciador cuando tenga un conflicto de intereses. La sospecha siempre tiene el mismo tenor: ¿en caso de duda, va mi franquiciador a optar por llenar primero los hoteles propios o, como parece inverosímil, canalizará a la clientela hacia el hotel ajeno? En Estados Unidos, las gestoras más reconocidas no tienen ni un hotel en propiedad. Y otras los han ido cediendo porque hay que escoger necesariamente entre un modelo u otro si se quiere tener éxito.

No es la única razón de la baja penetración de este modelo en Europa. Un segundo factor es la falta de identidad de nuestras marcas. Así como cuando uno entra en un Marriott sabe qué se va a encontrar, sea en Holanda, en Pekín o en Baltimore, nuestras marcas ofrecen una gama de productos muy amplia, a veces dispar. Llevamos años avanzando hacia una homogenización que permita identificar marca y producto, pero aún distamos mucho. Hay conocidas cadenas que tienen hoteles fantásticos bajo una bandera pero que, cuando vamos a otro nos llevamos un chasco. Sin marca, todo se debilita, cuando no se cae.

Incluso la necesidad de crecer en management o en franquicia conduce muchas veces a arruinar el modelo: se aceptan hoteles que pueden ser un buen negocio pero que no encajan en la marca y que, por ende, generan un efecto contraproducente ante el cliente. Puede ser un gran negocio, pero un hotel lleno de niños no puede estar abanderado por una marca pensada para ejecutivos y congresos. Lo que ocurre es que en Europa, y en España mucho más, muchas empresas prefieren aprovechar un negocio fácil que no recorrer el camino duro de consolidar una imagen pública.

Los frenos a la evolución se multiplican: las cadenas no renuncian a un buen negocio aunque sea incoherente con su marca

LAS CUENTAS SALEN. ¿Por qué son altas esas rentabilidades?

La rentabilidad es el rendimiento que se obtiene de la inversión. Para que la rentabilidad sea alta cuentan dos cosas: qué beneficio obtenemos (el numerador de la operación) pero también cuenta cuánto dinero hemos puesto (el denominador).

En Europa, en general, el hotelero ha puesto el edificio, lo cual es una inversión muy cuantiosa.

Así, siempre tiene que tener buenos resultados

El propietario del hotel que acuerda con una cadena la cesión en management tampoco está muy por la labor de cambiar: él quiere clientes, ingresos, no que le cambien el hotel, que se metan en lo que considera suyo.

Por lo tanto, tampoco ayuda nada. Mantiene la impresión de que es el propietario, lo cual es cierto, y que cede una participación a otro para que le mande clientes, no para que le cuente cómo se han de hacer las cosas.

VACACIONALES Y URBANOS. Si esto es lo que ocurre en Europa con los hoteles de ciudad, los vacacionales aún están más retrasados. Durante décadas, las ventas de los vacacionales se hacían a pocos mayoristas. En dos entrevistas en Londres o Berlín se podía vender la ocupación de plazas del hotel de todo el año. Entonces ¿qué aporta el management o, incluso, la franquicia? ¿Para qué vamos a tener una marca que nos coma una pequeña parte de los beneficios? De hecho, si se estudian las zonas turísticas tradicionales, la enorme mayoría de los hoteles funcionan con el modelo clásico, que significa pocos comerciales, nada de marca, y negociación directa con los mayoristas. En vacacional, un mínimo del 50% de la demanda aún está controlada por estos.

El modelo americano ha triunfado en las ciudades, sobre todo en las grandes ciudades. A más impersonal es la relación del cliente con el hotel, más provechosa es la estandarización de la marca. A más cercana es la relación, menos influencia tienen estos factores. Las ciudades medias españolas tampoco tienen una presencia masiva de marcas, si bien algunas, especialmente NH se han hecho una cierta identidad. ¿QUÉ ES MÁS RECOMENDABLE? Desde el punto de vista del negocio, todas las grandes operadoras españolas disponen de casi todos los modelos: propiedad (todo en casa), alquiler (sólo la propiedad del edificio es ajena), franquicia (todo es del propietario, salvo la marca y lo que ello implica) y management (la gestión y la bandera se ceden a un tercero y se comparte el riesgo económico). Pero pese a los años, pese a que hay un cierto avance, todo evoluciona con muchas resistencias: distamos aún de llegar a la especialización americana.

Sin embargo, para algunos ni siquiera está claro que se deba avanzar hacia el modelo americano. ¿Es que es mejor su modelo que el europeo? Los americanos tampoco han conseguido presencia significativa en mercados diferentes del suyo y de las grandes ciudades. Tienen limitada presencia en el mundo vacacional,

donde sí funciona la idea de marca, pero donde la estandarización tan acentuada no termina de satisfacer a los propietarios de los edificios.

En la mayor parte de los destinos turísticos del Mediterráneo, Cercano Oriente, Caribe e incluso Latinoamérica, incluyendo México, el propietario de un hotel suele preferir su propia gestión.

Alguna organización hotelera de primera importancia, como Accor (Sofitel, Novotel, Ibis, Mercure y otra decena de marcas), sigue el modelo clásico: tienen la propiedad del edificio, tienen la marca y el estilo que aplican rigurosamente y, además, gestionan el día a día. Sus rentabilidades no son tan espectaculares como

Ni siquiera Accor en los mejores momentos se acerca a los niveles de las grandes americanas

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las de quienes sólo operan marcas o gestionan, porque su inmovilizado es mucho mayor, pero sin embargo, tienen más estabilidad, más continuidad. Son verdaderos dueños de su organización desde todos los puntos de vista.

Lo único que ciertamente envidian las hoteleras europeas es que los ‘grandes’ americanos, los que no tienen edificios en propiedad, presentan rentabilidades espectaculares, debido fundamentalmente a que no tienen inversiones. Ni siquiera Accor, ni en los mejores momentos, puede acercarse a los niveles de las grandes americanas (Sheraton,Marriott, Hilton, etcétera), en su vertiente de franquiciadores. ■

SEGMENTOS

JURÍDICO

Tourism&Law, primer despacho de abogados especializado en temas turísticos Francisco Javier del Nogal, Director General de Tourism&Law

T

ourism&Law es el primer despacho español de abogados especializado en los problemas y necesidades concretos de las empresas pertenecientes al sector turístico.

Tourism&Law nació en el año 2004, en el seno de Servisegur Consultores, una empresa ‘hermana’ de InterMundial Seguros. Ambas compañías se crearon en 1995 y 1994 respectivamente con el objetivo de ofrecer soluciones aseguradoras y servicios tanto a los profesionales del sector como a los viajeros particulares. “Con el paso de los años, nos dimos cuenta de que los profesionales del turismo requerían cada vez más del asesoramiento jurídico de nuestros abogados de Servisegur por su conocimiento del sector y experiencia. Así nació en 2011 Tourism&Law, marca bajo la que ha ac-

Francisco Javier del Nogal, Director General de Tourism&Law, de pie, acompañado de Ricardo Fernández, Director Técnico del despacho.

El equipo de Tourism & Law ha ido creciendo con el paso del tiempo, incorporando letrados especializados en el sector y con experiencia en cada uno de los subsectores. A los ocho juristas, que trabajan bajo la dirección técnica de Ricardo Fernández Flores, les une también una sólida formación y muchas ganas de innovar.

“Hemos acompañado en su expansión internacional a aquellas empresas que han combatido la situación del país con confianza y esfuerzo” tuado desde entonces el despacho”, nos explica su Director General, Francisco Javier del Nogal.

La composición de Tourism & Law fue un proceso que se fue consolidando con el paso del tiempo, muy poco a poco. A lo largo de los años sus responsables han ido seleccionando a jóvenes abogados con una sólida formación y muchas ganas de innovar. Hasta llegar al momento actual, en el que Tourism&Law está formado por ocho letrados bajo la dirección técnica de Ricardo Fernández Flores.

CLIENTES. La garantía y especialización en el sector turístico de esta firma de abogados tiene su reflejo en la amplia diversidad de clientes con los que ya han tenido la oportunidad de trabajar. Estos pertenecen a cada subsector del sector turístico: líneas aéreas, cruceristas, hoteleros, transportistas, OTA’s, touroperadores y agencias de viajes, además de las más importantes patronales de nuestros país.

En cuanto al campo de especialización, su director general, Francisco Javier del Nogal, nos confirma que “Tourism&Law es un despacho multidisciplinar y, por tanto, trabajamos todas aquellas áreas del derecho que nuestros clientes puedan requerir. Nos ocupamos de las gestiones de las empresas turísticas, de sus dudas del día a día, de sus relaciones con proveedores y les defendemos en sus procesos judiciales en cualquier ámbito del derecho. Aparte, hemos creado dos productos que consideramos muy

20 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

interesantes y atractivos. El primero es Asesoratur, un servicio de asesoramiento a profesionales del turismo sobre legislación turística, derecho mercantil, administrativo y de consumo, los campos que más nos han demandado en nuestro dilatado recorrido como asesores. Por otro lado contamos con Defensatur, servicio con el que nos encargamos de dar respuesta a las reclamaciones que reciben las agencias por parte de sus clientes”.

también organizan jornadas de formación dirigidas a los profesionales del sector con el fin de informarles y despejar sus dudas. “Asimismo, participamos activamente en cursos, conferencias y mesas redondas convocadas por diferentes organismos, asociaciones turísticas y departamentos universitarios”, añade del Nogal.

Le preguntamos por los asuntos que les han mantenido ocupados en los últimos tiempos. “Corresponden a asuntos muy variados, desde la intermediación y los bancos de camas, hasta los alquileres y planes de ocio peer to peer, pasando por los alojamientos alegales, las transacciones a través de moneda electrónica, las prácticas ilícitas de competen-

“Todos los clientes de InterMundial tienen a su disposición nuestra asesoría jurídica”

FORMACIÓN. En consonancia con los constantes cambios del sector, en Tourism & Law vienen investigando los temas que afectan a las empresas turísticas y, en este sentido,

cia, asesoramientos a empresas del sector, e incluso hemos colaborados con Administraciones turísticas autonómicas sobre cómo adecuar sus normativas a los cambios que se están produciendo en el sector”.

En este sentido, Tourism&Law también ha protegido los créditos de la hotelería española en los concursos de acreedores y a los agentes de viajes ante los ceses de operaciones y catástrofes naturales. De la misma forma, los miembros de este despacho han acompañado en su expansión internacional a aquéllos que han combatido la situación actual del país con confianza y esfuerzo.

En cuanto a su relación con InterMundial, el director general del despacho deja claro que aunque pertenecen a un mismo grupo empresarial, conservan su independencia. “Asimismo, todos los clientes de InterMundial tienen a su disposición nuestra asesoría jurídica”. ■

SEGMENTOS

PARQUES

Siam Park, de nuevo mejor parque acuático de Europa y Kinaree es la mejor atracción El reino del agua recibe por tercera vez la máxima condecoración de la revista Kirmes and Parks Revue, que valora a los mejores parques de Europa R. P.

S

iam Park recibe nuevamente la máxima condecoración de parques acuáticos de la revista Kirmes & Parks Revues, posicionándose así como el mejor parque europeo con atracciones acuáticas e la nueva era y Kinaree como la mejor atracción. Calidad, innovación constante y desarrollo de conocimiento en la industria del sector han sido, junto al esfuerzo y la seguridad, las claves para su candidatura. Los premios fueron entregados en Amsterdam, en el marco de un encuentro profesional que valoró 11 categorías Un jurado compuesto por 32 expertos en parques acuáticos e industria turística y que desde hace más de 10 años valora los mejores parques temáticos de agua del mundo, se decantó por Siam Park por considerarlo como la mejor propuesta de ocio en esta cate-

goría de Europa y Kinaree como la mejor gran atracción. Se trata de una consolidada y prestigiosa organización profesional de categoría mundial que ha elegido al reino del agua como el mejor proyecto por su consistente liderazgo y contribución al conocimiento de la industria de parques acuáticos.

La entrega de los premios, a la que asistió el Vicepresidente de Loro Parque y Director de Siam Park, Christoph Kiessling, tuvo lugar en el marco de la Convención Internacional de la Asociación Mundial de Parques Acuáticos, celebrada en la ciudad de Amsterdam y ante la presencia de un

Siam Park se ha consagrado como la mejor opción de ocio acuático del mundo

22 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

numeroso auditorio de empresarios del sector, expertos y periodistas de turismo.

Con estos nuevos reconocimientos que se suman al reciente premio de Trip Advisor como el parque Nº 1 del mundo, Siam Park se ha consagrado, a lo largo de su sexto año de existencia, como la mejor opción de ocio acuático del mundo y así lo demuestran más de 4 millones de visitantes provenientes de diversos países del mundo, que han disfrutado de sus instalaciones. En este sentido, la innovación constante y la originalidad de sus atracciones sin precedentes en el mundo, lo convierten en un parque absolutamente único, que sólo puede disfrutarse en el sur de Tenerife.

Escenarios tropicales, impresionantes jardines y un exquisito diseño oriental, sumado a políticas activas de responsabilidad medioambiental, han hecho a esta propuesta turística merecedora de tan importantes reconocimientos, siendo Siam Park un lugar ideal en el que toda la familia tiene su espacio para la diversión, la aventura, la emoción y la adrenalina, durante todo el año. ■

Sus escenarios tropicales, sus impresionantes jardines y un exquisito diseño oriental, sumado a políticas activas de responsabilidad medioambiental, han sido claves para el jurado

El director de Siam Park, Christoph Kiessling, acompañado de la cantante soprano Lauren Francis.

2015

OPINIÓN Turismo con dinero negro Pau Morata

S

abido es que nuestro sector ha sido -y sigue siendo- uno de los más proclives al dinero negro. Los sobres y complementos “en B” como parte del salario neto real se pactan tan a menudo que no es secreto alguno, salvo para estudiantes de turismo -ya sean Erasmus o de máster- que nunca antes han hecho prácticas o trabajado en España y un día aterrizan aquí.

Desde hace muchos años suelo empezar mis clases de cada curso pidiendo a los estudiantes que si han cobrado dinero negro levanten el brazo. Y ante los brazos alzados, surge la sorpresa de los estudiantes extranjeros, salvo italianos y latinoamericanos. Los más sorprendidos, los escandinavos.

Desde que se estrenó la película Red Code, aquí redenominada ‘Algunos hombres buenos’, comento una escena en la que el fiscal pregunta a un militar sobre si “código rojo” está en alguno de los libros de instrucción o reglamentos de los marines de la base de Guantánamo.

Dice que no, aunque previamente admite su existencia. Y el abogado defensor, interpretado por Tom Cruise, le pregunta que indique dónde aparece en el libro el comedor de tropa, y tras su negativa le repregunta sobre si no había comido cada día y cómo supo dónde comer. La conclusión es que no todo está escrito ni publicado en los libros, ni siquiera en los más oficiales.

Acto seguido, les pregunto si han estudiado contabilidad y como la respuesta es afirmativa, les repregunto si en algún libro o algún profesor les ha explicado la doble con-

tabilidad y los ingresos en dinero opaco fiscalmente. Pero nunca nadie les ha explicado ni han encontrado un libro en el que se les enseñe cómo manejar el dinero negro.

Aunque muchos de ellos lo han recibido.

A modo de colofón pedagógico les explico que años atrás a las empresas hoteleras extranjeras les era muy difícil entrar en España porque aquí se encontraban con una dificultad no escrita: la desventaja comparativa y competitiva en un mercado cuyas empresas locales poseían una ventaja basada en la economía sumergida. Ahora ya no es igual, aunque un head hunter me refería no hace mucho las dificultades que seguía teniendo para que buenos directivos hoteleros de aquí aceptasen suculentas ofertas de cadenas multinacionales para cambiar de empresa, ya que sus ingresos netos incluían dinero “en B” y esto no lo ofrecen las empresas extranjeras -y de aquí- que respetan las reglas fiscales y laborales.

He escrito lo anterior sobre dinero negro en el turismo, y sobre competitividad salarial porque quiero enlazar con la actualidad del dinero negro opaco a Hacienda percibido con tarjetas de crédito ‘Black’ por consejeros y directivos de Caja Madrid y Bankia.

Por desgracia para los numerosos beneficiados, la entidad guardó su contabilidad ‘B’ que justificaba contablemente con argucias tales como errores informáticos o quebrantos. Como no se destruyeron, son pruebas irrefutables de aquellos pagos e ingresos en negro, y hemos podido conocer nombres y apellidos de los protagonistas de aquel “atraco” -en palabras del presidente de Inspectores de Hacienda del Estado- así como de las más de cincuenta agencias de viajes, aerolíneas y hoteles que les tuvieron como clientes de muy elevado gasto. Fueron millones de euros en dinero negro gastados haciendo turismo de lujo.

Aliados de Air Europa Álvaro Alcocer

S

kyTeam tiene en Europa a las que probablemente sean las dos grandes aerolíneas del continente que peor lo están pasando, Air France y Alitalia. Oneworld es hoy la alianza más fuerte en la región, frente a los problemas también de Lufthansa y Star Alliance, que en España tenía el puntal de Spanair, y en Portugal mantiene a la también maltrecha TAP. British ha capeado el temporal de la crisis estos años gracias al buen funcionamiento del flujo Reino Unido-Estados Unidos, o Londres-Nueva York en concreto, además de a los recortes aplicados hace tiempo, que Iberia siguió hace menos, y que la han permitido resurgir en los días presentes.

Las recientes huelgas en Lufthansa y Air France evidencian que los otros dos gigantes aéreos del continente no hicieron los deberes a tiempo. Alitalia sufrió un proceso similar hasta que la rescató Etihad.

Y todo ello es relevante porque la lógica apunta a que Air Europa necesita un socio, igual que hizo Iberia con British, para poder competir en este entorno en el que es importante la sinergia financiera a la hora de comprar aviones, junto a la mejor gestión de las conexiones.

Para garantizar su futuro la aerolínea de Globalia deberá aceptar la entrada de un socio industrial, y lo más natural es que estos sean miembros de su misma alianza -Delta con Aeroméxico o el citado caso que dio lugar a IAG-, pero hoy la compañía de los Hidalgo parece que tendrá que buscarse el futuro, salvo que sea con Aeroflot, con otra línea como pudiera ser Lufthansa o alguna de las del Golfo como con Etihad, con quien ya negoció este asunto.

MADRID

28 enero 1febrero

C

M

Y

CM

MY

CY

CREANDO TURISMO

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K

Iberia no va a operar rutas de largo radio desde Barcelona porque no son sostenibles

Willie Walsh

CEO de IAG

Ahora mismo tenemos un ministro que es de todo menos de Turismo

El AVE con 24 millones de usuarios al año no es sostenible, no tiene ni pies ni cabeza

Gabriel Barceló

Gonzalo Ferre

Presidente de Honor de Barceló

Presidente de Adif

Un ciego guiando a otro ciego Tomás Cano

S

oy ciego, pero no sordo. A causa de lo completo de mi infortunio me vi obligado a escuchar durante casi seis horas a un historiador autodidacta cuya versión de las guerras que los atenienses se complacen en llamar ‘persas’ era un disparate tal que, si yo hubiera sido menos anciano y más privilegiado, me habría levantado de mi asiento para responderle y escandalizar a todos”. Estas palabras son de Ciro Espitama, viejo y ciego

24 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

embajador de los persas en Atenas. Disculpen si las utilizo para analizar la situación del transporte aéreo español. Probablemente sean ciegos, pero no sordos, los directivos de las compañías que vuelan en España, bueno que digo si solo están Iberia y Air Europa, sin darme cuenta acabo de resumir el panorama del transporte aéreo de este país. ¿Quién no está algo ciego en estos momentos en el transporte aéreo mundial ante el caos que tenemos?

Estamos hartos en general en este país de escuchar los epítetos sarcásticos de los responsables de Ryanair aunque últimamente están muy comedidos. Parece que sólo ellos saben dónde están y hacía dónde van, pero para mí que

sólo dan muestras de que les sobra prepotencia, adquirida gracias a sus resultados económicos, que son en gran parte resultado de la compra barata de su flota y su venta de activos al más alto precio, que de su política de precios comercial. Nosotros sonreímos a las manifestaciones de Ryanair con la punzante sonrisa de los ciegos.

En este negocio del transporte aéreo, uno siempre debe estar preparado. Estamos estudiando siempre cómo hacerlo mejor; por eso, estudiar sin pensar en lo que se ha aprendido es perfectamente inútil. Pensar sin haber aprendido es peligroso, y esto último es lo que suelen hacer las compañías aéreas incluidas Ryanair o Easyjet.

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TRIBUNA Los retos del turismo en Galicia Mª Nava Castro Domínguez Directora de Turismo de Galicia

E

l sector turístico de Galicia ha vivido en este año 2014 un año de records. El pasado mes de agosto alcanzamos el máximo histórico de número de viajeros superando la cifra de 600.000 y nuestros hoteles registraron más de 1,3 millones de pernoctaciones, lo que situó a Galicia como quinto destino preferido por los españoles. Asimismo, el mercado internacional sigue alcanzando records con cerca de 555.000 viajeros.

También el Camino de Santiago está en pleno auge. El pasado año Compostela acogió a 215.880 peregrinos de más de 150 nacionalidades distintas. Este año, las cifras van en aumento ya que en los primeros ocho meses del año ya alcanzamos la cifra de 200.000 peregrinos. En términos de calidad, seguimos apostando por la excelencia, con 249 empresas gallegas certificadas con la Q de Calidad Turística.

Estos datos evidencian que estamos en el buen camino. Sin embargo, estamos convencidos de que aún hay mucho por hacer. Por ello, continuamos trabajando intensamente para que el sector turístico gallego sea uno de los pilares de nuestra economía y un orgullo para toda la sociedad gallega. El turismo constituye uno de los sectores más activos y con mayor capacidad de desarrollo en

Una publicación de KBA, S.L. C/ Francesc de Borja Moll, 18, entlo.

07003 Palma de Mallorca Islas Baleares (España) Editor: RAFAEL CABALLERO Adjunto al editor: Jesús Mª Alonso Firmas: Tomás Cano, Pau Morata, Miguel Mesquida y Álvaro Alcocer Coordinación: Carlos Bueno revista@grupopreferente.com

Redacción y publicidad:

DESTINOS

Canarias: C/ General Antequera, nº 2, bajos 38004 Santa Cruz de Tenerife

LLEGADAS

Mallorca: Francesc de Borja Moll, 18, entlo.

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Distribución y archivo: Analía Malagrino Redacción y colaboración: María Luz García, Charo Hierro, Jaime Amador, Álvaro Alcocer, Fernando Urrea, África González, Mónica Llibre, Miguel Mesquida, Rafael Fernández, Leticia Alonso (Madrid), Natalia Blanes (Baleares) Delegaciones: Manuel Suárez, Luisa López, Pablo García (Dominicana), Guille Sánchez (México), Nubia Sarmiento (Colombia), Gisela Gallego (Argentina), Luz Marina Fornieles (Cuba).

DIVISIÓN AMÉRICA Comercialización y delegación: ASOCIADOS DE PRENSA TURISTICA, S.A. Administración: Lescania Ureña Calle Paseo de los Locutores 31, Edif. García Godoy, 31, Suite 201, ENS. Piantini, Santo Domingo, República Dominicana.

Tel. 809 621 8503 Fax 809 621 8508

Preferente KBA Producciones Radio Bellver preferente.com arecoa.com REPORTUR

ESPAÑA

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

C. VALENCIANA

Agosto 2014

9.070.024

1.186.226

2.193.677

978.902

2.411.942

919.142

Variación agosto 2013

u +8,8%

u +5,6%

u +6,2%

u +12,4%

u +7,5%

u +8,1%

45.384.483

5.979.922

8.482.524

7.517.556

11.693.055

4.414.201

Variación enero-agosto 2013

u +7,3%

u +8,1%

u +2,2%

u +11,9%

u +6,1%

u +5,1%

GASTO

ESPAÑA

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

C. VALENCIANA

Agosto de 2014 (en mill. de €)

9.087

1.285

2.347

1.149

2.246

862

u +8,7%

u +14,1%

u +25,8%

u +12,6%

u +24,7%

u +9,5%

43.584

6.506

7.748

8.205

10.397

3.733

u +7,4%

u +14,9%

u +17,8%

u +18,8%

u +23,9%

u +8,6%

ESPAÑA

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

C. VALENCIANA

43.038.904

6.782.497

10.343.765

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Variación agosto 2013

Presidente editor: RAFAEL CABALLERO

Enero-agosto 2014 Variación enero-agosto 2013

Diario para profesionales del Turismo Coordinadora: Charo Hierro Redacción: Francesc de Borja Moll, 18, entlo.

07003 Palma de Mallorca.

Tlf: 971 29 10 87/88/89.

Fax: 971 29 22 27.

E-mail: preferente@preferente.com

PERNOCTACIONES

Agosto 2014 Variación agosto 2013 Enero-agosto 2014

Diario turístico del Caribe y Latinoamérica

Coordinador: Manuel Suárez (Santo Domingo) Javier Noguera Coordinador

26 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

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Director: Arturo Medina (Cancún)

Paseo de los Locutores, nº 31 Edif. García Godoy, Ens. Piantini 10127 Santo Domingo, R. D. T. +1 809 621 8503 coordinador@arecoa.com

alcanzar un sector sólido y sostenible en el tiempo. Uno de los principales objetivos es conseguir que Galicia sea reconocido a nivel nacional e internacional como una marca y destino diferencial a través de los valores que hacen de Galicia un destino único.

Asimismo, tal y como plasma dicho plan, Galicia tiene que contar con una oferta segmentada y multiexperiencial basada en sus valores endógenos, adaptada a las tendencias internacionales y con una atención al turista personalizada y de calidad.

Estamos comprometidos con la protección, conservación y puesta en valor de los recursos endógenos para lograr el tercer objetivo: convertir a Galicia en un modelo europeo de turismo sostenible.

También somos conscientes de que el sector turístico gallego debe afianzarse como un sector competitivo, trabajando sobre la capacitación del sector empresarial, la innovación y el empleo de nuevas tecnologías en los procesos de articulación, promoción, comercialización y gestión.

En definitiva, el turismo de Galicia tiene que alcanzar una posición de liderato en nuestra economía, que le permita no sólo ser generador de empleo y redistribuidor de la riqueza, sino que pueda ser tractor de otros sectores económicos y bandera para facilitar su visibilidad.

estadísticas

Enero-agosto 2014

D.L.: PM 995/1991

Administración: Teresa Llabrés Publicidad: Ana Gómez, Francisco Caballero, Ana Polanco (Cuba), Lescania Ureña (Santo Domingo), Adrian Bayley-Hay (Jamaica)

las economías europeas, realidad que no es ajena a la economía gallega. Pero además presenta una característica que lo singulariza sobre otros sectores económicos: su capacidad de generar intangibles, imagen y atracción para otros sectores empresariales. Que Galicia sea apreciada como una marca sólida y de prestigio, sin duda es algo necesario para el desarrollo de nuestra comunidad; y el sector turístico tiene capacidad de hacer esa función demostradora, apoyando el conjunto de la recuperación económica.

El turismo es, además, el sector económico con mayor capacidad de aportar a la cohesión social de Galicia y a la lucha contra el desequilibrio territorial. Como muestran experiencias de otras regiones, el turismo tiene capacidad de actuar como motor del desarrollo primario o bien ser actor secundario, reforzando y diversificando el crecimiento de muy diversos sectores, del cual es un buen ejemplo el turismo enológico en Galicia.

Por estos motivos fundamentales hemos desarrollado un plan estratégico para el turismo de Galicia. Un plan realista pero ambicioso e ilusionante, a la vez, que constituye una visión a largo plazo de los retos a los que se debe enfrentar el turismo de Galicia para

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