Preferente enero 2014

preferente Información para crear opinión

AÑO XXIV I No 272 I ENERO 2014

REVISTA PARA PROFESIONALES DEL TURISMO

Barceló y Carrefour, las únicas que no están en venta

Las dos grandes redes que sí crecerán en 2014 PÁGINAS 6-7

Así ha logrado Turkish hacerse con el emisor de provincias hacia Asia

Martí Sarrate, la esperanza de las agencias catalanas para su unidad asociativa

Informe

PÁGINA 8

PÁGINA 10

PÁGINAS 16-17

El éxito de explotar nichos turísticos

EDITORIAL

Antídotos contra el pesimismo

Observen que tanto Viajes Carrefour como Viajes Barceló son las dos únicas redes de agencias de viajes que no se encuentran a la venta, mientras que el resto de competidores está pasando por momentos muy delicados.

S

e mueren las agencias de viajes? Desde luego, no parece que el futuro vaya a ser más prometedor que el pasado. Sin embargo, ante ese horizonte indiscutiblemente adverso, de cuyas causas hemos hablado en reiteradas ocasiones, se pueden adoptar diversas actitudes: renunciar a la batalla y esperar la muerte por inanición; optimizar los recursos a ver qué ocurre o, menos frecuente, innovar, buscar nichos, echarle imaginación, reinventarse. Probablemente muchos opinen que esto último sólo sucede en las películas y en los informes de las consultoras, pero que la realidad es inexorable en imponer su norma. Quienes piensan con este fatalismo son los mismos que hace unos años, cuando los hipermercados se extendieron por todas las ciudades españolas, preferían cerrar, cambiar de actividad y tener el ‘realismo’ de comprender que hay batallas que están perdidas de antemano. Sin embargo, afortunadamente, los fundadores de Zara o de Mercadona no pensaron lo mismo y tuvieron la fortaleza para crear modelos nuevos capaces de darle vuelta a una realidad que parecía demoledora.

Otro que nos muestra el camino

M

ientras en España y en otros países europeos continúan interminables y cansinas las negociaciones de diversas aerolíneas para las reducciones de plantillas o el recorte de gastos, mientras en algunos casos se debate el posible cierre, derivado de unas pérdidas económicas inasumibles, un grupo muy reducido de competidoras está pescando en las aguas turbulentas, para crear nuevos cauces de negocio, ajenos a los tradicionales. En esta lucha están las low cost, que han esquilmado el mercado de corto y medio radio europeo. Además, hay un grupo de aerolíneas que están haciendo su 'agosto' a costa de la depresión europea. A las tres grandes del Golfo Pérsico, Qatar, Emirates y Etihad, se suma Turkish Airlines, la compañía de bandera de Turquía, que ha buscado crear en Estambul un hub que una Extremo Oriente con diversas ciudades europeas. El experimento, que empezó con timidez y modestia, ha cuajado al punto de que hoy varios aeropuertos regionales españoles tienen la presencia de esta aerolínea, que compite de igual a igual con las del Golfo y, sobre todo, con los hubs de British Airways en el colapsado Heathrow, de Air France-KLM en Amsterdam o Charles de Gaulle, y Lufthansa, en Frankfurt.

En el mundo de las agencias, el grupo Barceló, y en menor medida Viajes Carrefour, están dándole la vuelta a la situación. Los escépticos aún pensarán que ya hemos visto cómo Orizonia crecía contra corriente para un día terminar estrellándose contra la dura realidad. Pero para cualquiera que tenga alguna información, este no es el caso de ninguna de estas dos empresas, con profunda vocación de continuidad, en cuyo seno es imposible que pueda producirse lo que comúnmente se llama una ‘huida hacia adelante’.

Nuevamente vemos cómo Iberia, nuestra primera línea aérea, está perdiendo oportunidades cada día que pasa. Cierto que ese no era su mercado prioritario, pero sí de su socia (o propietaria), para quien podría estar transportando estos mismos pasajeros, a cambio de otros encauzados vía Madrid hacia Sudamérica.

sumario

¿En qué se basa su potenciación? En primer lugar, en iniciativas como la creación de un banco de camas que ahora abren a todo el mercado, siguiendo un fenómeno que está convirtiéndose en práctica muy frecuente. En segundo lugar, en la creación de un abanico de marcas mayoristas especializadas en nichos de mercado, atendiendo a minorías muy amplias. Esto se suma al relanzamiento de la compañía aérea Orbest, procedente de Orizonia, ahora con el nombre Evelop, que permitirá al grupo canalizar parte de sus viajeros al Caribe en flota propia.

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crear opinión

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ALES DEL TURISMO

REVISTA PARA PROFESION

venta únicas que no están en Barceló y Carrefour, las

des Las dos grandes re 14 20 en án er ec cr que sí PÁGINAS 6-7

Así ha logrado Turkish hacerse con el emisor de provincias hacia Asia PÁGINA 8

nza Martí Sarrate, la espera de las agencias catalanas para su unidad asociativa PÁGINA 10

Informe

El éxito de explotar nichos turísticos PÁGINAS 16-17

También en aviación hay oportunidades, pero nada será posible sin paz social fundamentada en una estructura de costes sensata. Con esto Iberia debería recuperar la capacidad para competir. Entonces los directivos deberán demostrar que saben qué se traen entre manos.

Actualidad

Protagonista

Segmentos

Barceló Viajes y Viajes Carrefour. Las dos grandes redes de agencias que sí crecerán en 2014 ________________ 6

Martí Sarrate Laplana, nuevo presidente de la ACAV. El ansiado consenso catalán ____10

Roc Golf Trinidad, un hotel para el ocio y el descanso, con 377 habitaciones repartidas en 7 plantas ___________________18

BlueBay y Blue Sea: la ambición hotelera también se tiñe de ‘blue’ _________ 7 Así ha logrado Turkish Airlines hacerse con el mercado emisor de provincias hacia Asia, con vuelos desde Valencia, Bilbao, Málaga y Santiago _____________________ 8

La Entrevista Ángel Luis Tadeo, presidente del Grupo Dunas _____________15

Informe El éxito de explotar nichos turísticos. En Mallorca hasta 26 hoteles abren par atender el turismo de ciclistas _______ 16-17

LO MÁS LEÍDO EN...

Los interesados por Globalia El grupo más mediático del turismo español negocia su venta con el dueño del aeropuerto de Moscú, después de que IAG le hubiera pedido los números para valorar también la compra.

Europamundo juega en casa La mayorista especializada en circuitos por Europa que ha venido operando en exclusiva para el emisor de América Latina, y que

Opinión 2014, el año turístico de Berlín.

Por Pau Morata ________________20

Tribuna La fatiga puede matar.

Javier Martínez de Velasco, presidente del Sepla_____________22

Emirates y la ruta a DF Emirates analiza abrir una conexión entre Madrid y Ciudad de México, de forma similar a lo que ya hizo entre Milán y Nueva York, y que supuso su primer enlace sin Dubai como origen o destino. es una de las más rentables del país, sino la que más, decide volver a probar suerte desde España, donde está su central.

Fugas en Hotels4U Las bajas de directivos en el mayorista online que Thomas Cook adquirió en 2008 tiene muy preocupado al sector hotelero, que teme que detrás de estos cambios se esconda un problema de viabilidad o algún inminente cambio de enjundia.

grupo que lidera Javier Díaz, de Gowaii y muchoviaje, junto a un inversor tras él.

Recorte de VECI

Visita de Ferri a la cárcel El dueño de Sandos pasó cuatro días en prisión, de la que salió tras depositar la fianza, por su relación con un presunto caso de fraude fiscal en la CAM que está investigando la Audiencia Nacional.

Lucas fuera de Nautalia Nautalia apartaba a su director general en pleno proceso de venta de la minorista al

Viajes El Corte Inglés accedió a las peticiones de los representantes del sindicato SPV y limitará a un año la duración del ERTE firmado en noviembre del año pasado.

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ALL INCLUSIVE

Miguel Mesquida y Redacción

Las meteduras de pata de Ramón Bagó Ramón Bagó ha demostrado con el Grupo Serhs que es un gran empresario y un buen gestor, a pesar de contar en una buena parte de su ya dilatada historia con ayudas de la Generalitat. Pero unas subvenciones no bastan, no son suficientes, para conformar un grupo rentable y eficaz como este del Maresme, y a la prueba de Spanair, por citar un ejemplo, nos remitimos. Bagó y su equipo crearon un grupo de empresas al poco de la transición con sello corporativo y teniendo como referencia el que pusieron en marcha en Baleares los hoteleros isleños. La diferencia es que el proyecto de estos, Cofeba, fue un rotundo fracaso y Serhs un gran éxito. La unión del empresariado catalán fue clave ante el individualismo de los baleares. Sehrs creció en distintas líneas de negocio y llegó a ser pionero en hoteles en Brasil. Gran parte del mérito es de Bagó, pero este empresario amante de la política -fue alcalde de Calella y

José María Lucas es complicado pero no un fracasado El impulsor de Nautalia tras rechazar la oferta de trabajo de Globalia y ex alma mater de Marsans, es un profesional muy preparado, uno de los mejores que en el negocio minorista ha dado nuestro país. Hombre de personalidad un tanto compleja, José María Lucas siempre ha estado considerado como uno de los cinco grandes ejecutivos de las agencias de viajes españolas. Como ha publicado preferente.com, es hábil, pillo y escurridizo, con nervio, y sobre todo, mentiroso como pocos y con urticaria hacia los medios. El que mienta más que parpadea y venda proyectos inviables en momentos de crisis,tal cual el de Nautalia, no significa que sea un fracasado. Si la agencia que puso en marcha arrastra una deuda millonaria que ha llevado a la propiedad a venderla no es achacable a el sino a la crisis de las agencias españolas por culpa del consumo interno. Más pierde Halcón y más va a seguir perdiendo en los próximos años, de ahí que Hidalgo esté vendiendo todo el grupo antes de que le estalle en sus

manos en pleno éxito de Air Europa. No hay red de agencias en España que gane dinero a día de hoy y sólo unas pocas, las que queden tras la criba que irá haciendo el propio subsector turístico, saldrán adelante. Lucas es complicado y ha cometido errores, pero no es un fracasado y morirá con las botas puestas.

Por qué Gaspart ha llegado a una situación límite La crisis ha golpeado a todos los grupos hoteleros por igual y a muchos los ha pillado sumidos en fuertes deudas, incluidas las grandes cadenas. La diferencia entre los más dañados por el tsunami financiero de nuestro país es que unos tenían las espaldas bien cubiertas con patrimonio y con empresas que siguen arrojando boyantes ebitdas y otros optaron por fórmulas que el tiempo ha demostrado que han sido desacertadas. Precisamente ese ha sido el problema de Husa : ni tiene patrimonio ni su negocio da buenos resultados. Los hoteles de la cadena de Gaspart son en más de

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un 90 por ciento en gestión y sus beneficios son negativos porque su segmento es urbano. Estas son las claves: no supo o no quiso generar patrimonio ni apostó por el negocio de sol y playa, y mucho menos quiso dar el salto al Caribe.

Sus colegas más renombrados en el segmento vacacional, bendicen la hora en que decidieron invertir allende los mares, donde generan más del 80 por ciento de sus beneficios.

Husa, como NH y AC, no creyeron en la hotelería de sol y playa, pero la diferencia entre la primera y las otras dos radica en que ambas tiene patrimonio y han sabido adaptarse mejor a los tiempos. Los bancos refinancian deuda con patrimonio, no con gestión. Joan Gaspart, por otro lado, ha dedicado mucho tiempo de sus años al mundo del asociacionismo, las patronales y otros proyectos con gran dedicación como el fútbol, lo cual le ha alejado del día a día de su actividad primordial. Pero si esto ha podido influir en algo en su derrumbe empresarial, las causas principales, sin embargo, han sido las anteriormente expuestas.

director general de Turismo- viene desde hace unos años metiendo la pata con sus declaraciones: no tienen nada que ver con el Sector y encima generan polémicas. Su animadversión hacía el PP la ha expuesto públicamente y sin venir a cuento porque este partido ni ha acogotado a Serhs ni al propio Bagó. Y su defensa a ultranza del independentismo desde la radicalidad y no desde la mesura, tal cual hacen otros empresarios de Cataluaña, solo contribuyen al enfrentamiento y al desasosiego. Un coetáneo de Bagó, el que fuera líder de los hoteleros de Baleares y otrora amigo, además de paisano, Miquel Codolá, tenía unas ideas totalmente opuestas, pero las exponía en privado y nunca desde una plataforma pública, y eso que era aún más apasionado que el presidente de Serhs. Ramón Bagó tiene unas ideas políticas que han de ser respetadas pero lo que no puede hacer es caer en el frentismo y el insulto. El suyo es un caso único en el sector turístico en España y en Cataluña. Nada que ver, por ejemplo, con un Molas que estando próximo al mismo partido de Bagó nunca se le ha escuchado una palabra fuera de tono contra otros gobiernos o partidos y cuando se ha mostrado crítico lo ha hecho para defender el interés de su colectivo.

El super despegue de Blue Sea En solo un par de años la cadena Blue Sea se ha convertido en la cadena de moda, pues ha pasado de la nada a estar presente en casi todas las últimas operaciones que se están llevando a cabo en España, desde Rumasa a Husa pasando por pujas, negociaciones o propuestas de adquisiciones de un sinfín de hoteles en distintas zonas turísticas. E incluso están a punto de dar el salto al Caribe, donde en breve empezarán a operar un establecimiento en Jamaica, además de iniciar gestiones para quedarse en propiedad o management otros establecimientos en República Dominicana. Por otro lado, se acaban de estrenar en Madrid con un hotelito en Atocha, por lo que también quieren estar presentes en el segmento urbano.

Al frente de Blue Sea se halla Sebastian Catalá, un inquieto ex ejecutivo de Globalia Hoteles que desde el momento uno ha contado con el respaldo societario y estratégico de los propietarios del grupo Low Cost Travel y últimamente con el soporte de varios fondos, tal como adelantó preferente.com , e incluso de un inversor británico que ya está muy presente en la zona mallorquina de Magalluf a través de operaciones con Meliá y Palladium y con hoteles propios recién adquiridos a Marina. Si Blue Sea al final se hace con Husa, contará con casi 100 establecimientos y se habrá implantado en Cuba a través de esta cadena, uno de los objetivos de Catalá. Nunca jamás estuvo mejor empleado el calificativo de meteórica para definir la carrera de Blue Sea.

Aena, una venta condicionada por la situación política Cuando estaba a punto de iniciarse el proceso de venta, cuando ya habían contactado con varios grupos financieros nacionales para que no pierda su pátina española, cuando los brokers ya se frotaban las manos, de repente el Ministerio de Fomento comunica que la venta de Aena se retrasa. Un aplazamiento sin explicación, sin fundamento, porque sí, sin más, porque lo ha decidido un Gobierno que en boca de la ministra considera “que ahora no toca”, manida y recurrente frase a la que se agarran todas las autoridades cuando no tienen argumentos para defender una cosa. No es la primera vez que se pospone la venta de los aeropuertos españoles y siempre por razones políticas: en esta ocasión porque las elecciones están a la vuelta de la esquina.

actualidad

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Las dos grandes redes que sí crecerán en 2014 Barceló y Carrefour, las únicas que no están en venta Fernando Urrea

N

o se recuerda un otoño como el recién cerrado tan convulso para las grandes redes. La mayoría de agencias de viajes punteras está a la venta de forma oficial u oficiosa, fruto de enlazar varios años de mala coyuntura del consumo. Solo Barceló Viajes y Viajes Carrefour han permanecido fuera de estas cábalas sobre interesados y potenciales compradores.

El hecho de que hayan sido Barceló y Carrefour las únicas grandes redes que no están a la venta obedece sobre todo a la fortaleza de sus matrices, y a la vocación que ellas tienen a largo plazo para sus divisiones minoristas, con máximos ejecutivos comprometidos con el proyecto a varios años vista.

El Grupo Barceló facturó el pasado año 1.600 millones de euros, y lo que es más importante, con un beneficio bruto de unos 170 millones, mientras las cifras de un gigante diversificado como Carrefour, con presencia en más de 30 países, y una rentabilidad regular, también le han permitido capear con más holgura la crisis de ventas en España.

La caída de Orizonia y de su minorista Viajes Iberia no ha sido suficiente para que las grandes redes hayan remontado este año con magnitudes espectaculares, y hasta se han dado casos en los que las pérdidas se han disparado, como ha ocurrido con Halcón, que era la gran competidora de la quebrada agencia.

Las agencias independientes han sido, por el contrario, las que se han apuntado una buena parte del mercado dejado por Vibo, pues han redoblado esfuerzos y la demanda ha confiado más en minoristas con cabezas visibles, frente a asaliariados de grandes redes con frecuencia algo desmotivados por los extendidos recortes de jornada y sueldo de sus empresas.

HASTA AQUÍ. Los procesos de venta más sonados de los últimos meses fueron los de Halcón y Nautalia, en el primer caso en el marco de la tentativa de desinversión de todo Globalia por parte de sus accionistas, y en el segundo también en el contexto de Royal Caribbean de reducir su presencia en el negocio emisor de España.

Halcón Viajes batió récords de pérdidas el pasado año, con más de 20 millones, convirtiéndose en la división con peor resultado de Globalia, pese a ser el año en el que desapareció su principal adversaria, y tratarse del primero completo de Jesús Juárez como director general.

Los principales candidatos a entrar en Globalia, hasta la fecha, no han mostrado especial interés en la minorista, sino más bien al contrario, pues los números y el proyecto para nada les parece atractivo en un momento donde los mayores crecimientos en la venta de viajes se aprecian en el online, además de ser España un país donde la tasa de desempleados sigue superando el 25 por ciento de la población activa.

En el caso de Nautalia, las pérdidas en sus dos ejercicios han sido de unos 18 millones cada uno, para amasar una deuda total de unos 36 millones, fruto de las ambiciosas campañas de publicidad para darse a conocer al haber sido la última en llegar.

Pero menos de una decena de las cerca de 180 oficinas de esta red han logrado ser rentables, llevando a Royal Caribbean a desconfiar de que el problema de los resultados se resolvería con paciencia, hasta el punto de estar dispuesta a vender la agencia por un precio simbólico, y deshacerse así de la deuda.

La caída de Vibo no ha sido suficiente para hacer remontar el vuelo a las agencias punteras

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PROYECTO. Ambas minoristas tenían en común que, además de liderar las pérdidas en el sector minorista español, en el umbral

de los 20 millones de euros el último año, carecían de un potente canal online y sobre todo de una fortaleza en el corporativo que les permitiera diversificar más allá de la temporada alta.

Y un motivo importante en la decisión de desinvertir de sus matrices era el de la desconfianza en un proyecto a largo plazo, o la ausencia total del mismo, capaz de hacer creer a sus accionistas que era posible revertir la tendencia, pues las causas de sus malos resultados previsiblemente fueran a acentuarse en los tiempos venideros, sin olvidar que se ha demostrado que ni con las quiebras han podido maquillarse sus resultados.

Y la falta de proyecto también ha sembrado desconfianza en una de las más grandes redes del país, aunque sus tentativas de ventas no han salido a primera plana mediática, puesto que no son procesos aún oficiales, pero sí oficiosos, tras poner en entredicho sus bancos acreedores lo fidedigno de las cuentas en relación a la operativa del negocio y sus perspectivas a largo plazo.

En paralelo hay que citar a redes como

Eroski o Almeida, que en el primer caso lleva sufriendo una delicada situación financiera de su matriz Mondragón, y en el segundo el desánimo que se ha instalado tras la llegada de los nuevos accionistas suizos.

En contraste, Barceló y Carrefour emergen como las únicas de las principales con planes de expansión, de crecer en el mercado y continuar invirtiendo ya sea para el desarrollo tecnológico de sus plataformas, como en cuanto a ampliar su oferta de productos en el B2B. Ambas se diferencian en que la primera es una red clásica, con una marca consolidada pero con un equipo recién aterrizado, y la segunda es una franquiciadora, que se ha hecho fuerte también en poco tiempo con un modelo que ha pasado por encima de su competencia.

BARCELÓ. La red de la familia mallorquina ha sufrido un vuelco desde que hace dos años desembarcara en ella Gabriel Subías, pues ha pasado de estar fuera del ‘top 5’ en los últimos tiempos, a instalarse en el podio por facturación el último ejercicio, con unos 1.000 millones, y ocupar el segundo lugar en cuanto a oficinas de calle, rozando las 700.

El grueso del crecimiento de Barceló Viajes se concentró en las semanas posteriores a la quiebra de Orizonia, cuando se hicieron con las mejores oficinas de su red, además de acoger en su seno al último director de Vibo, Enrique Riera, y al último de Halcón Viajes, Fernando García Rascón, como externo.

La división de viajes del Grupo Barceló seguía muy interesada en crecer, como se pudo apreciar con su intento de hacerse con Orizonia, así como por valorar la compra de Pullmantur Air, aunque finalmente ninguna de esas operaciones salió adelante, mientras sus vistas están puestas ahora en quedarse con la gestión de una de las redes citadas, de tamaño mediano, para ganar en capacidad y poder dar más salida a su producto mayorista.

Además de ello, no se descartan otras operaciones de este tipo, dada la naturaleza de sus ejecutivos, pero lo que sí está en concreto para este 2014 es su pretensión de tratar de crecer en franquicias y asociadas, como reconocen oficialmente a esta revista desde Barceló.

IAG7, la red mediana al alza IAG7, impulsada por Fina Muñoz, registró un crecimiento en ventas durante 2012 del 30 por ciento, siendo la única gran red de las que integra el top ten que incrementó ventas, y llegó a los 110 millones. El recién cerrado 2013 también fue de crecimiento, y como revela la máxima responsable de la red a esta revista, también para 2014 tienen previsto seguir creciendo tanto en ingresos como en puntos de venta.

Sus cifras son aún modestas respecto a las del podio, pero vienen registrando el crecimiento más notorio en el sector minorista, y son ambiciosos, pues buscan hacerse un hueco entre las

grandes y se plantean optar a los grandes concursos del Estado, con alianzas con las agencias de más tamaño.

“Estamos contentos con la red que tenemos. Creemos que es equilibrada y suficiente.

Las oficinas que tenemos son las que necesitamos. Obviamente si se presenta una oportunidad puntual la analizaremos, y si vemos que aporta, perfecto, pero no tenemos planes de crecer un x% el próximo año”, señalan fuentes de la minorista a Preferente.

“Estamos desarrollando un programa de franquicias y asociadas importante y si podemos crecer por ahí estaremos encantados. Se trata de un departamento que trabaja activamente, así que lo que podamos captar por ahí, estaremos encantados”, puntualizan.

Las operaciones de venta más notorias son las de Nautalia y Globalia, aunque hay otras más discretas CARREFOUR. De su lado, la franquiciadora con más oficinas en España ha experimentado también un crecimiento fulgurante, pues en menos de una década ha entrado en el podio por número de agencias, superando el medio millar.

La vocación a largo plazo de la red tiene una prueba en la fuerte inversión en tecnología que están haciendo, centrada en el desarrollo de sus plataformas B2B para sus agencias, y cuyos resultados están ya notando y

esperan que se noten aún más con el tiempo.

“Hoy tenemos 528 agencias en total repartidas entre los diferentes modelos de agencias propias, asociadas y franquicias. En

cuanto a nuestros planes de expansión para el año 2014, nuestro principal objetivo será consolidar el parque de agencias actual, al mismo tiempo que prevemos incorporar 30-40

agencias más en ubicaciones concretas donde todavía no tenemos una presencia significativa”, señalan a esta revista desde Viajes Carrefour. ■

La ambición en hotelería también se tiñe de ‘blue’

Así como las minoristas que más crecen tienen en común el color azul en el corporativo de sus enseñas, las cadenas que están ejecutando planes más ambiciosos son dos que llevan el ‘blue’ a sus marcas, BlueBay y Blue Sea. La primera, gestionada desde 2010 por Joaquín Janer y Jamal Iglesias, está asombrando por su rápida expansión en todos los segmentos, el de los súper resorts y el del urbano económico, y desde el Caribe a Oriente Medio, con hechuras de cadena grande, al estilo de Meliá o Barceló. En noviembre BlueBay anunció la incorporación de tres establecimientos en el Algarve, uno de los principales destinos turísticos de Portugal, tras inaugurar su primer hotel en Dubái, donde la única cadena española es la de los Escarrer.

La cadena detalló en la World Travel Market de Londres sus planes de expansión en mercados emergentes de Oriente Medio en presencia del ministro de Turismo egipcio, Hisham Zaazou. Sus marcas Blue Diamond y BlueBay Hotels & Resorts abrirán nuevos establecimientos en El Cairo, Hurghada, Marsa Alam (Egipto), Estambul (Turquía) y Dubái, Fujairah, Sharjah (EAU) entre 2014 y 2015.

Sobre Blue Sea trascendió en julio su interés, junto al fondo norteamericano Rudex, de lanzar sus redes en los bancos a la búsqueda de hoteles en crisis, y declararon analizar unas 150 compras, según manifestó a preferente.com el líder de la hotelera, Sebastián Catalá. Es la cadena de mayor crecimiento en un corto espacio de tiempo, alcanzando 40 establecimientos en tres años de operativa. Rudex, por su parte, es un fondo buitre que desde Malta llevará todas sus inversiones en España.

“Vamos a hacer cosas grandes antes de que finalice el año”, ha señalado a preferente.com el responsable de Blue Sea, que tiene pensado cruzar el charco “para poner un pie en el Caribe”, además de estar en el proceso por Husa. Hace unas semanas anunció la apertura en Madrid de su primer hotel urbano de seis plantas ubicado en la calle Atocha número 113, con 36 habitaciones y una terraza con vistas panorámicas. La hotelera mallorquina comenzará a operar este nuevo activo el próximo 1 de diciembre bajo la marca Urban Sea. El establecimiento está dirigido al segmento más económico tanto de negocios como turístico.

actualidad

Así capta Turkish el emisor de provincias hacia Asia Se ha hecho con el mercado de Valencia, Bilbao, Málaga y Santiago

aumenta a un ritmo de entre 15 y 20 destinos anuales. Actualmente es la cuarta red más extensa del mundo.

Por eso, el director de la compañía en España asegura que la importante expansión en nuestro país “no está relacionada con la situación de Iberia”. Más bien está basada en “los cambios en la situación económica y en el gobierno de Turkish”.

Por un lado Turquía ha mantenido un crecimiento medio del 5 por ciento desde 2002, convirtiéndose en una potencia también a nivel turístico (en 2012 recibió 36 millones de turistas). Por otro, la privatización de la aerolínea (el Estado turco mantiene el 49 por ciento) ha permitido una mayor expansión, “ha facilitado el trabajo el hecho de no necesitar tantos trámites con el Gobierno”.

Pero el potencial de la compañía no reside solo en el extranjero. Turquía cuenta con una población de 75 millones de habitantes con una media de edad joven con ganas de viajar. A lo que hay que sumar la corta edad media de sus aeronaves (6’6 años cuando la media de las europeas se sitúa por encima de los 12). Todo ello supone

ServiTurismo

El 50% de los españoles que eligen Turkish lo hace para continuar su vuelo más allá de Estambul

F

ue hace casi tres décadas (se cumplirá en 2014) cuando Turkish Airlines aterrizó en el aeropuerto de Madrid Barajas para inaugurar una conexión entre España y Turquía.

Tardó otros 15 años en abrir una nueva ruta, a Barcelona (en 1999). Sin embargo, en tan solo dos ha empezado a operar vuelos en otros cuatro aeropuertos: Málaga, Valencia, Bilbao y Santiago. En total, vuela 70 veces por semana desde y hacia seis destinos españoles. En 2012 transportaron a 514.000 pasajeros y esperan llegar a 700.000 el próximo año.

Fue hace dos años cuando se abrieron las rutas directas desde Málaga (27 abril 2011) y Valencia (1 abril 2011), ha continuado en 2012 con los vuelos desde Bilbao (28 mayo) y en mayo de este año desde Santiago de Compostela (desde este último aeropuerto se volverá a una ruta directa probablemente en la temporada de verano).

En este corto periodo se ha pasado de varias frecuencias semanales a una diaria desde cada una de dichas ciudades.

Una subida del tráfico que va acompañada de una tasa de ocupación que se sitúa “alrededor del 80 por ciento en todos los vuelos desde enero hasta la actualidad”, según reconoce el director de Turkish para España, Ali Doruk. La apertura de estas rutas ha facilitado un importante control del tráfico aéreo del mercado español a Estambul y, más importante aún, hacia Asia.

Esta estrategia ha permitido a la aerolínea turca situarse en una buena posición con respecto a sus más directos competidores, Qatar Airways y Emirates, que intentan posicionarse en España como alternativas para los viajes hacia Oriente. El tráfico entre Europa y Asia es fundamental para Turkish. De ahí la necesidad de tener una extensa red de conexiones en ambos continentes. La expansión por España es similar a la ya realizada en Francia (7 destinos), Alemania (12

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destinos), Reino Unido (5 destinos de Norte a Sur) o Italia (donde probablemente sumen Sicilia como octavo destino).

Junto a ello, es imprescindible contar con mayores aviones de cara al futuro, que le permitirán exprimir al máximo los cotizados slots de los países asiáticos. El propio Doruk asegura que la compañía estudia un importante pedido del Airbus 380 así como de la nueva versión del Jumbo 747. Para ello solo esperan a que se haga realidad el nuevo aeropuerto de Estambul, que contará con seis pistas de aterrizaje y con capacidad

para 150 millones de pasajeros. En esas fechas Turkish espera contar con 450 aeronaves.

FEEDER. En este contexto se entiende la importancia que cobra el destino final de los pasajeros. El 50 por ciento de los españoles que eligen Turkish lo hace para continuar su vuelo más allá de Estambul, ya sea a los países de Oriente Medio (donde alcanza 32 destinos) o a rincones más alejados de Asia (donde vuela a 29 aeropuertos) o incluso a la zona más oriental de África (con 34 destinos). La red que ofrece Turkish

un gran mercado potencial que unido a unos “reducidos costes operativos” permite ofrecer mejores precios a los clientes.

No faltan los españoles que han llegado a viajar a Buenos Aires vía Estambul. América se sitúa como el próximo reto de la compañía. “Sí hemos estudiado la posibilidad de viajar realizando una parada en Madrid” asegura Doruk, y aunque por ahora está descartada la opción, la amplia red que tejen por nuestro país y el resto de continentes puede hacerlo factible en un futuro no muy lejano. ■

Estambul ansía el mayor aeropuerto del mundo El Gobierno de Turquía firmó en mayo un acuerdo con cinco empresas constructoras turcas para construir en Estambul el aeropuerto más grande del mundo. Por este ‘honor’ también compiten otros aeropuertos, como el que se levanta en Pekín o en Dubai.

El ministro turco de Transporte, Binali Yildirim, dijo durante la ceremonia de la firma en Ankara que el nuevo aeropuerto, cuyas obras comenzarán este año y durarán cuatro años en una primera etapa, dará empleo a unas 100.000 personas. La capacidad del nuevo aeropuerto, situado en la parte europea de Estambul, será de unos 150 millones de pasajeros por año.

Un consorcio de cinco constructoras turcas ganó la licitación para construir el tercer aeropuerto de la

ciudad, con una capacidad para 500 aviones y seis pistas de aterrizaje. Las constructoras pagarán al Estado turco más de 22.000 millones de euros para operar el aeropuerto durante 25 años a partir de 2017, recogen varios medios económicos.

Turkish Airlines es la compañía aérea que ofrece más destinos sin escalas desde un solo aeropuerto, desde su base en el aeropuerto Atatürk de Estambul. Hace dos inviernos, la aerolínea turca miembro de Star Alliance ofreció rutas sin escalas a 172 destinos. Lufthansa ofreció desde Frankfurt 158 destinos, Air France 149 desde París Charles de Gaulle e Iberia 116 desde Barajas. Entre las low cost, Ryanair ofreció 94 destinos desde su base más importante, Stansted, y EasyJet 68 desde el aeropuerto londinense de Gatwick.

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¿Hablamos?

protagonista

El Mitur presenta su campaña de 2014

El ansiado consenso catalán

El ministro: “El turismo lleva cinco años registrando un crecimiento sostenible”

Martí Sarrate Laplana, presidente de ACAV, se ha convertido en la esperanza de unas agencias catalanas cuyo asociacionismo se

muestran los spots promocionales serán la plataforma para que se registre un notable aumento en la llegada de turistas el año próximo.

“Esta nueva campaña que les presentamos es realmente espectacular. Muestra la belleza de nuestro país, la diversidad de nuestra oferta y la gentileza de nuestro pueblo”, indicó el titular de Turismo.

Además del lanzamiento de la campaña, Turismo mostró un documental de tres minutos, denominado “República Dominicana La Bella”, que invita a los criollos residentes en el extranjero a vacacionar en su país.

“Estas imágenes recogen los destinos y principales atractivos del país. Invitando a los extranjeros a continuar visitando el primer destino de todo el Caribe, que este año volverá a tener un crecimiento sostenible, por quinto año

ha visto afligido por su histórica división en dos patronales, vigente hasta la fecha por el empecinamiento de alguno de sus miembros.

F. Urrea

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ue el pasado 18 de noviembre cuando las más de 550 centrales de agencias de viajes se unieron como resultado de la fusión de las dos asociaciones de agencias de Cataluña, la Asociación Catalana de Agencias de Viajes (ACAV) y la Unión Catalana de Agencias de Viajes Especializadas (UCAVE).

Para el presidente de ACAV, Martí Sarrate, este acontecimiento supone una verdadera “fecha histórica” ya que se tratará la patronal más grande de agencias de viajes en todo el ámbito nacional.

Estos primeros cuatro meses, y hasta que se convoque la asamblea para elegir presidente, la asociación que se denominará ACAV-UCAVE trabajará a través de un comité gestor que copresidirán los presidentes de cada una de ellas; Martí Sarrate, al frente de ACAV y Rafael Serra, presidente de UCAVE. En la misma asamblea está previsto que se aprueben el nombre, los presupuestos y los nuevos estatutos, representando un momento muy ansiado para el asociacionismo catalán de agencias, que ha sido posible gracias a la voluntad de Serra y también al consenso que ha generado una personalidad como la de Sarrate.

Porque Serra y Sarrate, Sarrate y Serra, son también merecedores de reconocimiento por su papel imprescindible para que naciera al fin la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), otorgándole al sector por primera vez un interlocutor único.

Los miembros de CEAV admiten que sin ambos catalanes la integración de patronales en una única confederación a nivel nacional hubiera sido imposible, y alaban la vocación de acuerdo y de altura de miras demostrada siempre por estos dos personajes tan estimados por la industria turística.

La unidad del asociacionismo de agencias ha tenido como obstáculos históricos la férrea intención de algunos cargos por mantener su silla a toda costa, lo que unido a su escasa cintura provocó que la solución a estos problemas se fuera alargando mucho más de lo deseado por una amplia mayoría del Sector.

Todo cambió cuando el pasado octubre Sarrate asumió temporalmente la presidencia de ACAV después de que Francisco Carnerero anunciara su

dimisión alegando motivos personales, apenas cinco meses después de haber sido reelegido para el cargo para cuatro años más.

El flamante presidente de ACAV ha hecho carrera en Juliá como director general de su área de Tours y de Central de Viajes, desde donde se ha proyectado al asociacionismo por su convicción de servir al interés general además de a la familia Adell.

Sarrate, miembro del Colegio de Técnicos de Turismo, ya demostró su compromiso con las patronales al asumir en 2009 como presidente de Gebta, el consorcio de agencias de viajes especializado en el segmento corporativo.

El nuevo líder del asociacionismo catalán de agencias nunca ha tenido pelos en la lengua a la hora de defender a su sector y hacer un diagnóstico claro, recordando que “las comisiones cero han hecho que las acciones comerciales de captación de clientes deterioren totalmente el margen”.

Ello ha supuesto a su juicio un elemento que pone “en peligro que nuestra profesión se devalúe, cuando lo que necesita el Sector son buenos profesionales con una gran preparación para poder competir, resucitar nuestro negocio y sobre todo impulsar el cambio”.

Sarrate ha sabido combinar la firmeza con el sentido del humor y la cintura, y no le han dolido prendas en poner su granito de arena en aportar su esfuerzo en proyectos de diversa índole como la Cumbre de Córdoba o cualquier iniciativa en la que CEAV se ha implicado.

Considera el nuevo presidente de ACAV que “tenemos mucho camino por recorrer y debemos estar convencidos de que hay que aplicar las mejores estrategias para obtener una rentabilidad acorde a nuestra profesión y que nos haga salir de este laberinto…” ■ Nacimiento Barcelona, 1953 Cargos anteriores En 1978 ocupó el cargo de director del área de Juliá Tours y en 1992 pasó a dirigir Central de Viajes. Es director general de Turismo Emisor de Juliá desde 2002.

Actualmente, ocupaba la vicepresidencia primera de ACAV, y es también vicepresidente económico Financiero de CEAV y miembro del Comité de Turoperación de ECTAA. Ha sido galardonado con la Medalla al Mérito Turístico de la Generalitat de Catalunya.

Formación Ingeniero Técnico Químico y Colegiado Técnico de Turismo, es también PDG en IESE y diplomado en dirección de ventas por ESADE. Más información: Gran Enciclopedia del Turismo Español.

Manuel Suárez El ministro de Turismo, Francisco Javier García, presentó este miércoles la nueva campaña de promoción con la que el país busca atraer más turistas locales e internacionales. La apuesta publicitaria lleva como lema “Lo Tiene” o su versión en inglés, Has It, que ofrece continuidad a la campaña “Lo Tiene Todo”, para el mercado internacional y “Donde Quiera que Vayas”, para el local.

Durante el acto de lanzamiento de la campaña, nacional e internacional, que se llevó a cabo en el hotel Hilton Santo Domingo, se presentaron los nuevos

spots publicitarios, en los diversos idiomas, que serán colocados en distintos mercados.

En el desarrollo del evento se presentaron los videos en español e inglés de los destinos de Puerto Plata, La Romana, Santo Domingo, Samaná y Punta Cana y la proyección “Dominicana La Bella”, que invita a los dominicanos residentes en el extranjero a retornar al país a tomar sus vacaciones.

García dijo que la nueva campaña garantiza que República Dominicana siga siendo líder del turismo en la región del Caribe. Afirmó que su emotivo mensaje y la belleza inigualable que

La campaña local fue producida por Unico Advertising y Unicornio Films y la internacional por BVK consecutivo”, afirmó el ministro García.

La campaña local fue producida por la agencia Unico Advertising y Unicornio Films y la internacional por la agencia BVK. A la actividad asistieron destacadas figuras de los medios de comunicación, así como importantes empresarios turísticos del país. ■

Promoción en Inglaterra para impulsar a Puerto Plata La encargada de la Oficina de Promoción Turística (OPT) de República Dominicana en Inglaterra, Sabrina Cambiaso, informó que el país coordina esfuerzos con touroperadores ingleses para incrementar la llegada de turistas británicos a Puerto Plata.

Con relación a las perspectivas de Puerto Plata poder recibir una mayor cantidad de turistas ingleses, la responsable de la OPT en Reino Unido indicó que continuarán haciendo todos los esfuerzos que sean necesarios para que los turistas de dicho país europeo vuelvan a Puerto Plata.

“Nos hemos concentrado en hablar con touroperadores de Gran Bretaña, para hacerles saber que otros polos del país dis-

tintos a Bávaro-Punta Cana están creciendo de manera saludable, precisó la funcionaria.

Durante su participación en la pasada celebración de la feria World Travel Market, Cambiaso explicó que “nos hemos concentrado en hablar con los touroperadores, porque vemos que otros polos están creciendo de manera saludable y estamos consolidando esfuerzos en nuestras conversaciones con los touroperadores para encaminarlos a que lleguemos a un acuerdo”.

Señaló que los touroperadores han mostrado interés en saber qué inversiones se han hecho en infraestructura en general en el destino Puerto Plata. ■

“Destino seguro” para las agencias alemanas Amehe Doerge y Alexandra Siegle, representantes FAIR Reiseguero y Globo Reiseu, aseguraron que la República Dominicana es un destino turístico muy seguro para el turista alemán, por lo cual están listos para contribuir con la promoción del destino a fin de incrementar la llegada de turistas de esa nación al país.

Estas declaraciones fueron ofrecidas en un acto de clausura realizado en el Hotel Bahía Príncipe de Cayo Levantado luego de participar en un mega Fam Trip de la turoperadora TUIAlemania, en donde un total de 320 agencias de viajes alemanas tuvieron la oportunidad de conocer el país y disfrutar de sus atractivos.

Ambas exclamaron que “la República Dominicana es un país bien seguro, además, es un destino muy diverso en atractivos turísticos, sus playas son hermosas. Es el lugar ideal para que los alemanes vengan a vacacionar, ya que reúne todos los requisitos que ellos esperan”.

De igual forma destacaron que Samaná es única, que posee una naturaleza increíble, y que la Ciudad Colonial de Santo Domingo tiene una historia excepcional, cuyos elementos son fáciles de vender a los turistas.

Doerge, reveló que ya tiene vendido el destino República Dominicana, para el período diciembre-marzo, en el cual traerá de 350 a 500 turistas, lo que constituye en términos porcentuales el 40% de sus ventas, el resto está repartido entre los demás destinos.

Por su lado, Nilda Nurnberger, en representación de Petra Cruz, encargada de la Oficina de Promoción Turística-OPT- Alemania, manifestó que esa dependencia trabaja arduamente para recuperar el mercado alemán y refirió además que los Fam Trip que se han llevado a cabo en los últimos meses, tienen por objetivo que los agentes de viajes, tras la experiencia vivida en el país, puedan vender a la República Dominicana, como un destino turístico de primera.

El Mega Fam Trip TUI-Alemania, se llevó a cabo durante dos semanas, visitando los diferentes atractivos turísticos de Punta Cana, Samaná, Santo Domingo, Barahona y Puerto Plata, divididos en tres grandes grupos. ■

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Inaugurado el Boulevard del Este Hasta 46 nuevos kilómetros de carretera

Aerolíneas europeas cubren el hueco dejado por Iberia Asonahores destaca a compañías alemanas, francesas y británicas

Danilo Mejía El presidente Danilo Medina dejó inaugurado el pasado 20 de noviembre el proyecto vial Boulevard Turístico del Este, una construcción con 30 kilómetros, además de 10 kilómetros del primer tramo de la carretera Macao-Miches y seis kilómetros de carretera Boulevard Turístico del Este a Uvero Alto para un total de 46 kilómetros de construcción.

El ministro de Obras Públicas, Gonzalo Castillo, señaló que la construcción de estas obras viales es de gran beneficio para los turistas que visitan la región Este, para los comercios que se sustentan del turismo y las grandes y pequeñas empresas de la localidad, además de ser un gran aporte para la agricultura y el transporte de todo el país.

“Nosotros como Ministerio de Obras Públicas estamos afinando una estrategia a fin de apoyar la visión de desarrollo del sector turístico de la República, porque éste es la locomotora que impulsará el sector económico del país, y tenemos que estar necesariamente alineados con la visión y la declaratoria del presidente Danilo Medina, en ese sentido”, sostuvo Gonzalo. Precisó que con la culminación de estas obras se podrá cumplir con las aspiraciones del mandatario de que el país sea receptor de unos 10 millones de turistas.

La construcción de esta obra se inició en abril del 2006, cuando el entonces ministro de Turismo, Félix (Felucho) Jiménez, dio el primer picazo.

Sin el aporte económico de los hoteleros de la zona, jamás se habría dado por concluida una obra que agilizará el tráfico desde el aeropuerto a Uvero Alto y que evitará muchos problemas.

El empresario más representativo de Punta Cana-Bávaro, Frank Rainieri, quien ha contribuido con su esfuerzo económico y moral a la finalización de la carretera, ha sido el encargado de pronunciar el discurso de apertura de este acto tan esperado.

EL MINISTRO. Al pronunciar las palabras de bienvenida en el acto inaugural del Boulevard del Este, el ministro de Turismo, Francisco Javier García, indicó que obras como estas contribuyen a la desarrabalización de la zona que más aportes ha hecho al turismo de la República Dominicana, así como al crecimiento sostenido de la llamada industria sin chimenea.

García dijo creer que al presidente Danilo Medina se le fue la mano porque nadie pensó que para esta fecha se iba a estar inaugurando este boulevard así como otras vías importantes.

Enfatizó que esto es lo que se llama la desarrabalización de los polos turísticos de la República Dominicana, resaltando que esta vía está a la altura de las grandes construcciones hoteleras que tiene la región Este de país, que son las mejores edificaciones hoteleras de toda la región del Caribe. Asimismo, el titular de Turismo felicitó al presidente Danilo Medina, a quien dijo agradecer en nombre de todo el sector turístico por haber entregado la obra antes del tiempo que se había establecido. Igualmente felicitó al Ministro de Obras Públicas, Gonzalo Castillo por el empeño, trabajo y dedicación que puso para esta construcción.

El presidente Danilo Medina presidió el acto y luego se reunió con los grandes inversores del país

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ENCUENTRO VIP. Tras la inauguración del Boulevard Turístico del Este, proyecto vial que marca una nueva etapa en el avance del turismo en Bávaro-Punta Ca-

na, el presidente Danilo Medina se reunió con hoteleros de la región Este del país y de España, así como potenciales inversores interesados en el clima de negocios de la República Dominicana.

En el encuentro, organizado por el presidente del Grupo Punta Cana, Frank Rainieri, los empresarios españoles expresaron su interés en hacer negocios en este polo turístico, atraídos por las obras de infraestructura realizadas por el Gobierno y por los atractivos naturales de la zona. En el acto, coordinado por Rainieri en su residencia, estuvieron presentes el presidente del Grupo Piñero, Pablo Piñero; el presidente de Meliá Hotels International, Gabriel Escarrer; el presidente de Palladium

Hotel Group, Abel Matutes; los ministros de Turismo, Francisco Javier García, y de Obras Públicas, Gonzalo Castillo; el presidente de Asonahores, Luis Emilio Rodríguez; el presidente de la Asociación de Hoteles y Proyectos Turísticos del Este, Ernesto Veloz; el afamado diseñador Oscar de la Renta; entre otras personalidades.

Las cadenas Meliá, Bahía Príncipe y Palladium han estado ligadas al desarrollo de la hotelería dominicana, por lo que reviste un aspecto de gran significación que el Gobierno que encabeza Medina siga dando respuestas a obras prioritarias para el sector, y se afiancen los vínculos con los inversores instalados en el país y los que están por llegar. ■

El discurso de Simón Barceló “Es un gran honor para mí poder compartir con todos ustedes la inauguración de esta formidable obra, impulsada por el señor Presidente y ejecutada brillantemente por el Ministro de Obras Públicas.

A más de 30 años del inicio de la actividad turística en la región, somos testigos de la bondad del turismo, siendo en la actualidad el principal motor de la economía dominicana.

Hoy Punta Cana cuenta con más de 30 mil habitaciones hoteleras, las cuales representan más del 50% de la oferta hotelera de todo el país. Más del 60% de los turistas extranjeros de la República Dominicana llegan por el aeropuerto de Punta Cana.

Gracias a la inteligente visión de futuro del señor Presidente, hoy contamos con esta obra, tan esperada por todos. Este tipo de infraestructuras son una señal clara e inequívoca que nos da confianza en seguir invirtiendo en la República Dominicana.

Es por ello que me permito darle nuestras más sinceras gracias al señor presidente Danilo Medina, por la inauguración del Boulevard Turístico del Este.

Señor Presidente, hoy usted está inaugurando la obra de infraestructura de mayor impacto e importancia que se haya llevado a cabo en Punta Cana.

Le animamos a seguir por este camino, para lograr la meta de los 10 millones de turistas en la República Dominicana, para lo cual puede contar con nosotros. Señor Presidente muchas gracias por hacer en Punta Cana lo que nunca se había hecho”.

R. R. Sin dejar de reconocer que el retiro de algunas aerolíneas, como es el caso de Iberia, surten sus efectos en el turismo, el presidente de la Asociación de Hoteles y Turismo de República Dominicana (Asonahores), Luis Emilio Rodríguez, afirmó que nuevas empresas han llenado esos huecos sin dar lugar a mayores consecuencias.

“La salida de Iberia dejó un campo abierto a las líneas alemanas, francesas e italianas que desde Europa tienen servicios directos a Puerto Plata, La Romana, Santo Domingo y a Punta Cana”, explicó el titular de Asonahores, según publica Diario Libre.

De su lado, el vicepresidente de

“Les estamos dando derecho de tercera, cuarta, quinta, sexta y séptima libertad a Air Europa" Asonahores, Arturo Villanueva, resaltó que la situación dio paso a que la Junta de Aviación arribara a nuevos acuerdos con España. “Lo que hicimos fue que les estamos dando derecho de tercera, cuarta, quinta, sexta y séptima libertad a Air Europa y a otras aerolíneas, de manera de que vengan a poner vuelos en República Dominicana”, puntualizó.

Villanueva destacó el hecho de que la República Dominicana se encuentra en la única isla del Caribe, con excep-

ción de Cuba, que recibe 15 vuelos semanales directos desde Rusia, de destinos como Moscú y San Petersburgo.

Al respecto dijo que se están recuperando mercados como el francés y el alemán, este último llegó a ser el principal emisor de turistas al país.

Sostuvo que los mercados más potenciales del país, por su capacidad de gastos y su cercanía, son los Estados Unidos y Canadá, con quienes hay una política regular de vuelos charters.

De acuerdo con el presidente de Asonahores, el turismo en la República Dominicana está muy bien posicionado ante mercados internacionales tan exigentes como el europeo, producto de la política estatal de diversi-

ficación turística, que ha dado paso a un crecimiento del sector de un 6.6%.

Luis Emilio Rodríguez informó que a través del Ministerio de Turismo se ha invertido en programas promocionales en países sudamericanos y en naciones como Rusia, campañas que han fortalecido las temporadas bajas; “y hoy podemos decir que cuando otros países, otros destinos del Caribe están a la baja, la República Dominicana se ha mantenido”.

Rodríguez Amiama y Villanueva participaron en el Diálogo Libre, del periódico Diario Libre, que modera su director Adriano Miguel Tejada y en el que participaron la subdirectora Inés Aizpún; el jefe de Redacción, José María Reyes, y las periodistas Lisania Batista y Niza Campos. ■

15 vuelos semanales desde Rusia El incremento del mercado ruso hace que el Aeropuerto Internacional de Punta Cana proyecte recibir para esta temporada de invierno entre 14 y 15 vuelos semanales desde Rusia, casi dos vuelos y medio diario, según reveló en entrevista con arecoa.com el director de operaciones de la principal terminal aeroportuaria de República Dominicana, Rafael Alberto Smith Ortega.

“El crecimiento que han tenido Rusia, Alemania y otros destinos europeos ha hecho que no se sienta el efecto de algunos mercados deprimidos como España, Holanda y Portugal. Esa es la gran ventaja de tener un mercado diversificado y no contar con un solo destino”, señaló Smith Ortega, quien indicó que tienen aerolíneas de gran relevancia operando desde Rusia como es el caso de Aeroflot y Transaero.

El directivo manifestó que están ahora mismo casi un 10% por encima del invierno pasado, lo que consideró como una muy buena noticia para la zona, que refleja a la vez que la ocupación hotelera estará muy bien durante esta temporada.

“En promedio al año tenemos de 65 a 68 vuelos diarios, en temporada de invierno por supuesto sube, después se deprime un poco, vuelve y sube en verano, para llegar a casi 300 vuelos a la semana”, explicó el directivo aeroportuario.

La llegada del Boeing 787 Dreamliner, según Smith Ortega, marca un antes y un después para el aeropuerto de Punta Cana, siendo el primero del Caribe en recibir esos aviones de última generación. Y ya está en agenda el nuevo Airbus 380 para el año que viene.

Javier Hidalgo volará con su low cost a Punta Cana Air Europa ya piensa en la low cost de largo recorrido que está montando Javier Hidalgo en Miami y que cuenta con el respaldo de su padre. La aerolínea de Globalia ha decidido modificar los horarios de sus conexiones desde Madrid a Punta Cana para apoyar así a la compañía del hijo de Juan José Hidalgo.

De esta forma, el próximo verano, Air Europa volará de madrugada desde el aeropuerto de Barajas hacia Miami. Los vuelos saldrán los martes, jueves y sábados a la 01.15 horas y tomarán tierra en la ciudad estadounidense a las 04.50 horas.

Del mismo modo, el vuelo que unirá Miami con Punta Cana despegará a las 06.40 horas y llegará a las 08.55 horas.

En sentido inverso, las salidas desde República Dominicana serán los miércoles, viernes y domingos a las 10.25 horas con su posterior llegada a Miami a las 13.00 horas desde don

de saldrá nuevamente dirección Madrid a las 14.30 horas para tomar tierra en Barajas a las 05.30 horas.

Estos vuelos se llevarán a cabo con un A330-200, el modelo de avión que Juan José Hidalgo habría decidido poner a disposición de su hijo para apoyar así su nueva aventura empresarial, tal y como adelantó preferente.com.

Desde hace un par de meses, Hidalgo junior se ha centrado en el lanzamiento de esta compañía aérea para la que cuenta con el respaldo de alguno de sus amigos como el empresario español Rosauro Varo, actual pareja sentimental de la bella actriz Amaia Salamanca. El hijo del presidente de Globalia ha estado buscando equipo humano y técnico, aviones, permisos, proveedores y todos los requisitos necesarios para su puesta a punto, y siempre bajo el mayor de los secretos. ■

LA ENTREVISTA

Avanzan las obras de la terminal de Carnival en Puerto Plata

Tenemos varias parcelas “hoteleras en Canarias que se desarrollarán cuando el mercado, la situación económica y la moratoria nos lo permitan

”

Se espera que para diciembre del 2014 lleguen los primeros cruceros La terminal de cruceros que construye Carnival Corporation en Maimón, Puerto Plata, estará inaugurada y operando en 14 meses, según informó el ministro de Turismo, Francisco Javier García, quien explicó que los trabajos marchan al ritmo planificado, por lo que se espera que para diciembre del 2014 empiecen a llegar los primeros cruceros.

En una visita realizada a los terrenos donde se construye la obra, conjuntamente con ejecutivos de Carnival y el director de puertos, Ramón Rivas, García enfatizó que “los trabajos marchan a buen ritmo y no se detendrán, para que en diciembre del 2014, o a más tardar en enero del siguiente año, Puerto Plata reciba la terminal más moderna del Caribe”, aseguró el funcionario.

Según un comunicado enviado a arecoa.com, el titular de Turismo agregó que en la próxima semana realizará una nueva visita con el Ministro de Obras

“Nos sentimos realmente satisfechos, porque vemos que esto, que era un sueño para Puerto Plata, se está convirtiendo en una realidad, si los trabajos continúan como van y no son afectados por

Más de 600.000 turistas podrán llegar cada año en cruceros a Puerto Plata tras la reforma

Públicas, Gonzalo Castillo, para inspeccionar la ruta por donde se desplazarán los turistas desde la terminal de cruceros, hasta los distintos atractivos de Puerto Plata. Durante la visita, el minis-

Codelpa revela que en Punta Cana se construyen más de mil cuartos El presidente de Codelpa, empresa de vasta experiencia en la construcción de edificaciones turísticas-hoteleras, Álvaro Peña, indicó que el sector turístico dominicano registra un crecimiento importante e informó que en Punta Cana este año se están construyendo más de mil habitaciones y se está remodelando una cantidad similar.

Aseguró que desde la crisis que vivió República Dominicana en el año 2007 hasta hoy la financiación del sector turismo la han hecho bancos locales. “Eso ha permitido que las empresas crezcan”, indicó. Resaltó los trabajos que se realizan en la Ciudad Colonial de Santo Domingo, lo cual permitirá dinamizar el comercio y otras actividades.

“Hemos construido y reconstruido unas 12 mil habitaciones, tanto en Samaná, Punta Cana, Haití y Jamaica, entre otros lugares”, puntualizó Peña, quien acompañó al presidente de la Cámara Dominicana de la Construcción (Cadocon), Diego de Moya Canaán, a la entrevista que este sostuvo en el Almuerzo Semanal de Multimedios del Caribe.

Codelpa ha sido parte de la construcción de modernos complejos hoteleros, propiedad de importantes cadenas nacionales e internacionales como Hoteles

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Barceló, Grupo Martinón, Bahía Príncipe, Royalton Luxury Resorts, Best Western, Memories Beach Resorts, Dreams Resorts, Grupo Puntacana, Blue Diamonds Hotels and Resorts, Fishing Lodge, Secret Resorts, NH Hotels, NOW Resorts, Hodelpa Hotels, Cap Cana, H10 Hotels, Zoetry Wellness y Princess Hotels and Resorts.

EL SUR. Con el interés de proporcionar los más altos estándares de servicios y calidad que desde sus inicios le han caracterizado, el Hotel Casa Bonita Tropical Lodge, concluyó la remodelación de sus instalaciones, según explicó Polibio Schiffino, vicepresidente ejecutivo de la marca.

Los arreglos incluyen la renovación de 12 de las habitaciones, una suite con vista al mar y parte del mobiliario. Todas cuentan con una decoración rústica elegante única además de televisión de última generación con Dvd, caja de seguridad, neverita, telefonía móvil y demás amenidades propias de instalaciones de este tipo.

Schiffino indicó que ya completado el proceso, los visitantes pueden contar con un servicio superior, emblema de este reconocido complejo con el más alto nivel de los hoteles de boutique de lujo a nivel mundial. ■

tro discutió con los ejecutivos de Carnival, lo relativo al inicio de la promoción formal de Puerto Plata como destino, lo que colocaría a esa provincia de nuevo en el mapa de los cruceristas.

ningún fenómeno natural, como una tormenta, se estará inaugurando en el tiempo planificado”, aseguró García.

Con la conclusión de este puerto de crucero se espera el despegue definitivo de Puerto Plata, como destino turístico, donde las expectativas de la llegada de turistas por esa vía son superiores a los 600 mil anuales. ■

Ranieri: “La meta del Este deben ser las 50 mil habitaciones” En su discurso en el acto inaugural del proyecto vial Boulevard Turístico del Este, obra que conllevó una inversión de 110 millones de dólares, el presidente del Grupo Punta Cana, Frank Rainieri, precisó que el potencial de la zona Este del país es de 50 mil habitaciones hoteleras. “Esa debe ser la meta de esta región”.

Rainieri manifestó que la apertura del Boulevard Turístico, no solamente beneficiará el flujo turístico, sino también a los cientos de miles que se desplazan por esta zona. “Habíamos luchado en una forma increíble para la construcción de esta obra. “Esto no era un antojo, era porque el viejo camino vecinal que unía la zona con Higüey era inaceptable”, afirmó el empresario, según se detalla en la cuenta de Twitter de la Presidencia @PresidenciaRD. Al acto encabezado por el presidente Danilo Medina asistieron también funcionarios del gobierno, hoteleros y representantes del sector turístico, entre ellos, el ministro de Turismo, Francisco Javier García; el ministro de Obras Públicas, Gonzalo Castillo; el presidente de Asonahores, Luis Emilio Rodríguez; el presidente de la Asociación de Hoteles y Proyectos Turísticos del Este, Ernesto Veloz; y el presidente del Grupo Barceló, Simón Barceló.

Rainieri, pionero del turismo dominicano, resaltó en su discurso que “la preocupación era no sólo tener un boulevard más bonito, era tener una tragedia.

Gracias a usted señor presidente, nuestra juventud no va a tener que desplazarse 30 ó 40 kilómetros para llegar a una escuela secundaria”.

“Recién electo usted, presidente Medina, comprendió la urgencia y dio instrucciones a su ministro de Obras Públicas; juntos vamos a lograr que la zona llegue a 6 millones de visitantes al año” apuntó Ranieri.

“Esperamos en 2014 una recuperación del mercado nacional” Copropietario y CEO del Grupo Dunas, Ángel Luis Tadeo Por Inma Martos

El Grupo Dunas en Canarias cumple 27 años desde que el arquitecto técnico Ángel Luis Tadeo Tejera lo fundara. Hoy, ya desaparecido el empresario y líder incuestionable, son sus hijos y su viuda quienes han tomado el relevo en la gestión de los establecimientos vacacionales, intentando seguir el camino iniciado por su padre y que tan buenos resultados ha obtenido. Ángel Luis Tadeo, uno de sus hijos cuenta las expectativas del sector y los retos del que es uno de los principales grupos hoteleros de Canarias.

-¿Qué ha cambiado desde que les dejó Ángel Luis Tadeo Tejera, fundador del Grupo Dunas?

Este enero se cumplen tres años del fallecimiento de mi padre y sus hijos continuamos teniendo la misma filosofía de empresa y la misma visión que él creó para el grupo. Con su legado, lo que cambia en la actualidad es que hemos pasado de estructura piramidal, con un líder indiscutible al frente a una estructura horizontal con coliderazgos en las diferentes áreas del grupo. José María, Jéssica y yo, llevamos las distintas áreas cada uno con nuestros ejecutivos al frente. Incluso mi madre Pino se encarga de las renovaciones y el diseño.

-¿Qué han heredado de tu padre tus hermanos y tú mismo?

El carisma, el buen hacer, intentamos ir en la misma línea que marcó en su vida, tanto en el ámbito profesional como en el personal. Mi padre era un hombre visionario, un empresario de riesgos y un estratega, y a nivel personal era un hombre bueno, inteligente y amigo de sus amigos. Todos estos valores, así como su accesibilidad y apertura fueron fundamentales para construir el Grupo Dunas. Al fin y al cabo lo

que intentamos es preservar y hacer crecer su legado.

-Dunas es un grupo familiar, al fin y al cabo, ¿qué implica esta característica para una empresa tan grande?

Nos consideramos una empresa totalmente familiar, lo que cambia hoy es que en vez de que la toma de decisiones provenga de un líder, somos un comité operativo entre nosotros y frente a un consejo de administración.

objetivo es llegar “a Nuestro las cifras de antes de la crisis, y esto ha implicado realizar una mejor gestión de los productos, eliminando gastos superfluos

”

-En líneas generales, y atendiendo a lo que parece una recuperación del turismo en España, ¿cómo ve el sector? ¿Ha salido de la crisis?

Esperamos en 2014 una recuperación del mercado nacional, que el ciclo cambie y el mercado nacional que es estratégico para Canarias y para nosotros en concreto, también vuelva.

Nadie sabe cuándo saldremos de la crisis, pero las cifras cambiarán a mejor y los datos macroeconómicos ya lo indican. Estamos palpando un cierto interés mayor de los turoperadores nacionales para la próxima temporada.

-¿Cuáles son las perspectivas de su grupo a corto y medio plazo?

Nosotros tenemos como principal objetivo para los próximos cinco años seguir renovando

nuestra planta y adecuando los productos al cliente final. Hemos concluido la renovación del Dunas Maspalomas Resort y ahora continuaremos con el resto de hoteles que lo requieran. Al margen de créditos o financiación externa, debemos trabajar con recursos propios porque el cliente no puede esperar y hay que hacerlo como sea, cuando el cliente lo pida. Hay que buscar cualquier recurso que permita estar al día en la renovación.

-¿Tiene pensado realizar nuevas inversiones en los próximos meses?

Como Grupo Dunas tenemos varias parcelas hoteleras en Canarias, en concreto en Fuerteventura y Gran Canaria, que se desarrollarán cuando el mercado, la situación económica y la moratoria lo permitan.

-En destinos vacacionales, se habla de un aumento de los precios en los hoteles, ¿cree que es el momento? ¿Cuánto subirán?

Los precios deben ir subiendo paulatinamente, sobre todo en invierno, más aún cuando los costos fijos estructurales van subiendo año tras año. En verano se ven ofertas porque Canarias necesita captar un mayor número de clientes al haber mucha competencia. Canarias es muy competitiva a nivel mundial en invierno, ya no solo por el sol y playa, sino por las horas de luz.

-¿Cómo ha ido este pasado año? ¿Los resultados son favorables?

Nuestro objetivo siempre es estar con cifras similares a las de antes de la crisis, y esto ha implicado esforzarse en una mejor gestión de los hoteles, más a conciencia, eliminando gastos superfluos de los que al fin y al cabo se puede prescindir y lo estamos consiguiendo, a pesar de que hayan aumentado los gastos generales en el sector como el energético o el IGIC que son la máxima traba de los hoteleros a la hora de rentabilizar sus negocios.

-¿Han notado una mayor exigencia por parte de los clientes? ¿Hay que personalizar más?

Seguimos notando que el cliente tiende más a venir con las familias completas, abuelas, tías, etc, por tanto tienen otras necesidades. Pero sí, no cabe duda de que existe mucha más información y como consecuencia el cliente es más exigente, tiende a comparar más y demanda valores añadidos que ya de por sí tiene en su casa. ■

-¿Cuál es la joya del grupo y a qué se debe?

No tenemos una referencia específica, cada producto tiene su atractivo, tanto los hoteles de construcción horizontal, como los que tenemos en primera línea de playa, todos son líderes en su segmento. En ese sentido ahora estamos más centrados en la especialización y la tematización, además de la renovación.

Se trata de estrategias del grupo para estar al día. Tematizar lo que necesitan las familias y las parejas. Hacer sus paquetes adaptados, ya que estas necesidades no son las mismas.

-¿Cuál es su principal vía de ventas?

La turoperación se impone, pero los ratios de venta on line siguen aumentando año tras año. La entrada de la nueva web adaptada a smartphones y tablets del Dunas ha hecho que los niveles se amplíen. Esta web es una apuesta más del grupo dentro de las nuevas tecnologías, es una tendencia de mercado por lo que hay que estar a la última.

PREFERENTE I ENERO 2014 I 15

INFORME preferente

PREFERENTE I ENERO 2014 I 17 Por Jaime Amador

del Quijote o la Ruta de Santiago. ¿Qué tienen estos viajeros de áreas marginales que no tienen los generalistas, los que buscan sol y playa? Muchas virtudes de interés para el destino que los seduzca: son pocos en cantidad, lo que permite sumar muchos pocos grupos, sin correr el riesgo de una apuesta masiva; requieren una atención muy cuidada en lo que a ellos les interesa, pero no son excesivamente exigentes en otros aspectos, lo cual es muy importante en un país como España, en el que una parte significativa de nuestro producto presenta problemas comerciales; nos deja atender diversos países europeos al mismo tiempo, con lo que el riesgo no se centra en un único lugar; no implica costes desmesurados, sino apuestas claras, constancia y seriedad en el modelo. Y sobre todo, la oferta de productos especializados no compite con tantos rivales, como sí pasa con el sol y playa.

El éxito de explotar ‘nichos’ turísticos En Mallorca, hasta 26 hoteles abren para atender el turismo de ciclistas

U

n experto en ciencias sociales, Chris Anderson, publicó en 2004 un artículo en una revista de Internet, Wired, que describe un concepto relativamente nuevo en el comercio mundial, que se multiplica exponencialmente con Internet: la idea del “long tail”, o la larga cola. Esta idea se refiere a que en infinidad de mercados relacionados o influidos por la red, hay uno o dos líderes con un poder absolutamente espectacular, pero que detrás de esos liderazgos desmesurados, viene una larga cola de segundones que atienden una gama más y más amplia de pequeños nichos, en un sinfin de oferta hasta ahora inatendida.

Por ejemplo, si usted busca libros en la red, Amazon es el líder indiscutido. Hay un segundo o tercer proveedor, pero después, y aquí viene el otro lado interesante de la red, se ha desarrollado una interminable oferta de editores especializados que hoy pueden atender mercados pequeños dispersos por todo el mundo y que, por ese motivo, empiezan a ser muy importantes. Lo mismo sucede en todos los campos: uno o dos líderes, un puñado de agentes medianos y una lista interminable (una 'long tail') de pequeños operadores.

Esto es exactamente lo que también ocurre con el turismo: hay un producto escandalosamente mayoritario, algunos más intermedios,

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pero después existe una lista interminable de nichos especializados que, teniendo en cuenta que la red proporciona instrumentos de primer orden para atenderlos, se han extendido hasta extremos que los convierten en negocios muy interesantes.

Veamos un caso de éxito: este invierno, 26 hoteles de la Playa de Palma se mantendrán abiertos debido a que comercializan vacaciones para ciclistas.

Hoy, esos hoteles pueden aspirar a cubrir con profundidad ese nicho de mercado, ofreciendo alojamiento adaptado a las necesidades de estos deportistas, normalmente complementando la atención al cliente con un servicio de custodia y mantenimiento de las bicicletas. Esto no es nada en el mar de oferta que tiene Mallorca, pero si se desarrollaran más productos minoritarios, se podría dar un vuelco a la situación estacional de invierno.

En Ibiza, como ya hemos comentado en números anteriores de Preferente, la música en vertientes muy específicas es el nicho al que se

han dedicado muchos establecimientos de alojamiento. La oferta es altamente rentable, porque en ese nicho no existe hoy competencia alguna para la isla pitiusa, pudiendo cargar en el precio. Ibiza, gracias al sector privado, ha creado toda una dinámica en relación con esta imagen consolidada en el mercado.

Barcelona, en otro orden, ha conseguido salir de la grisura generalista en la que compiten la mayor parte de las ciudades europeas gracias a la arquitectura, el diseño, Gaudí y todo lo que conlleva el modernismo. Ese flanco -que no es el único en el que la capital catalana ha brillado- le ha proporcionado un nicho de primera importancia, explotado en toda su dimensión y profundidad.

En Marbella, así como en la región de Faro, en Portugal, el elemento de atracción ha sido el golf, con una oferta dirigida a estos viajeros que, como se sabe tienen un poder adquisitivo de importancia. El vino o la gastronomía también juegan papeles importantes en otras regiones, así como algunos itinerarios como el

Varias zonas españolas están abriendo huecos aprovechando pequeños nichos comercializados horizontalmente en toda Europa

¿CÓMO SE CREAN ESTOS PRODUCTOS? En estos días de noviembre y diciembre, decenas de miles de camas de alojamiento turístico español se encuentran totalmente vacías.

Miles de hoteles se encuentran cerrados, pese a que las inversiones están hechas, pese a que ahí están las habitaciones, cocinas, lavanderías y mobiliarios listos para su uso. Las zonas en las que se encuentran carecen de vida: no abren los hoteles porque no tienen nada diferente que ofrecer, sólo buscan un público de sol y playa que no viene cuando no hay lo que buscan y, por lo tanto, las inversiones se convierten en improductivas durante muchos meses al año. Las amortizaciones se hacen más complicadas y, como consecuencia, invertir es menos interesante. Nadie abre sus puertas, lo que causa el abandono del comercio y todo se centra en esperar a abril del año siguiente.

Los fallos son dos: por un lado, los propios empresarios no crean iniciativas imaginativas y, en segundo lugar, no existe ni funcionan los organismos que deberían canalizar iniciativas para cambiar este estado de cosas. Los ayuntamientos se han limitado a hacer caja con la construcción; las autonomías no tienen mecanismo alguno de respuesta y, en definitiva, no existen movimientos de interés.

En muchas zonas turísticas costeras del Norte de Europa, pese al clima horroroso en el que viven, que no les proporciona ni un resquicio de calma durante todo el invierno, miles de ancianos acuden a hoteles especializados que ofrecen una agenda completa de entretenimiento, desde la mañana a la noche, y con asistencia médica complementaria. Es cierto que España no puede garantizar días de calor en la Península y Baleares, pero también es verdad que prácticamente es seguro que el clima es más benigno que el de sus países, que nunca hay situaciones extremas y que siempre es posible encontrar alguna actividad al aire libre. ¿Por qué nadie se ha puesto a cortejar esta oferta, en el bienentendido de que es necesario aunar esfuerzos con el sector público (que se beneficiaría de una fortísima reducción de las subvenciones de desempleo en invierno), con la aviación (que podría movilizar más aviones) e incluso con organizaciones que atienden a estos colectivos?

Todo esto, faltaría más, figura en el Plan Nacional e Integral de Turismo del Gobierno, aunque no esté muy destacado y focalizado en la

“salud preventiva”. Pero es que en ese Plan figura prácticamente todo, sin que nada llegue a funcionar del todo. Esos planes se publican con frecuencia, repitiendo todos los tópicos de lo políticamente correcto (que si solidarios, ecológicamente sostenibles, justos, respetuosos con todo, que si tienen dos ejes que se cruzan y funcionan casi en tres dimensiones y quedan fenomenales en un power point, etcétera). En cierta ocasión, un conocido político que después montó su consultora, llegó a cometer el descuido de presentar en una región el mismo plan que en

Los casos de éxito se deben normalmente a la iniciativa privada, sin que los planes públicos logren desarrollar estos modelos otra, sin haberse cuidado de cambiar las anotaciones identificadoras.

Sin embargo, todas las iniciativas que realmente están funcionando en este sentido, que son pocas, son de promoción e impulso particular. Pero esto tiene su límite: los particulares son vistos por sus colegas como competidores, por lo que tienen poco éxito en promover acciones conjuntas; además, exige mucha constancia en la promoción y la participación pública, pocas veces presente. ■

El fallo de promoción La promoción está inmersa en el desorden. No es que no haya planes y acciones de promoción, que las hay. El problema habitual es que como máximo cada cuatro años, cada región vuelve a empezar de nuevo, porque el Gobierno está en manos de otro político (no tiene que ser necesariamente de otro partido), el cual quiere tener un plan de promoción suyo, diseñado por él, rompedor con el pasado, del que se acuerde el mundo. Por supuesto, nunca nadie se acordará de este plan, pero sí que se rompen las pocas dinámicas del plan anterior que, tras cuatro años, empiezan

a cuajar. Es decir que el largo camino de crear un identidad comercial, empieza a perderse.

Vayamos al ejemplo de los 26 hoteles de Palma que abren este invierno dedicados a las bicicletas. Este éxito es el resultado de más de dos décadas de trabajos. Empezaron muy pocos hoteles al principio de los noventa; año a año se han ido sumando algunos más, mientras los servicios complementarios van cogiendo forma y la voz en relación al producto se va extendiendo. Pero esa continuidad es impensable en la promoción pública.

SEGMENTOS

VACACIONAL

Roc Golf Trinidad, un hotel para el ocio y el descanso

Dr. Martin Buck Director of the Competence Center Travel & Logistic

Dígame, Dr. Buck …

Situado en primera línea de playa, su ubicación y sus instalaciones le convierten en uno de los mejores destinos de la zona

R

oc Hotels se encuentra actualmente en un fuerte periodo de expansión. En el 2013 incorporó cuatro hoteles, tres de ellos en Cuba y el Roc Golf Trinidad, todos ellos en contratos de gestión o alquiler. Con la reciente incorporación este mes del Roc Continental Park Roc Hotels gestionará en el 2014 19 hoteles, 4.000 habitaciones en 6 destinos turísticos.

El hotel Roc Golf Trinidad, con categoría tres estrellas, está ubicado en Roquetas de Mar (Almería). La cadena mallorquina fundada en 1998 ha elegido para su ubicación la primera línea en “Playaserena”, un emplazamiento que permite a sus huéspedes disfrutar de unas vistas incomparables al mar de Alborán.

Durante el invierno pasado se llevó a cabo una remodelación integral del hotel de tres estrellas, pero se está tramitando la cuarta estrella y se comercializará de cara al verano de 2014 como un cuatro estrellas. El presupuesto de la obra se acordó con la propiedad, Cajamar, en 4M€, una cantidad que posteriormente fue superada.

Situada a poniente de la ciudad de Almería por la costa, Roquetas ocupa 16 kilómetros del litoral de la provincia de los que 15 son de magníficas playas con aguas limpias y transparentes, unos espacios ideales para el disfrute de residentes y visitantes. Todas ellas son de alta calidad ambiental, y están habilitadas con todos los servicios necesarios para pasar las mejores vacaciones. Además, la temperatura media del agua asegura a los turistas una temporada de

baño más larga que en otros puntos geográficos.

La acreditación en Norma UNE para la Q de Calidad Turística, el galardón de Bandera Azul y la distinción Temática en Eliminación de Barreras Arquitectónicas en las playas, desde hace bastantes años, anima a sus habitantes a mejorar continuadamente, conscientes de que el respeto al medioambiente y la calidad son condición “sine qua non” para la prosperidad del municipio.

Playaserena es una de las playas que cuenta con mayor equipamiento en la zona. Ubicada junto a un gran complejo urbanístico con todo tipo de ofertas para el ocio, es un espacio muy tranquilo y los bañistas la encontrarán todo el año en perfectas condiciones. Dispone de una superficie superior a 147.000 metros cuadrados y alcanza los 1.780 metros de longitud. Si lo que busca es sol y mar sus deseos quedarán plenamente satisfechos en todas las estaciones.

La práctica deportiva, fundamental en el diseño del hotel

18 I ENERO 2014 I PREFERENTE

EXCELENTE SITUACIÓN. Pero la inmejorable ubicación del Roc Golf Trinidad, junto a las aguas de Alborán, también se debe a su cercanía al centro de la ciudad de Roquetas de Mar, que se encuentra a tan solo 6,10 kilómetros y de la capital, Almería, a 43. Unas distancias que hacen posible cualquier desplazamiento turístico en el mismo día de forma cómoda y rápida.

Al tratarse de una zona turística, los huéspedes podrán encontrar innumerables tiendas en las que comprar cualquier recuerdo o algún

detalle para sus amigos o familiares. No faltan excelentes restaurantes, bares y lugares de ocio para pasar los mejores ratos de descanso.

De este modo es posible disfrutar de un buen paseo a la orilla del mar o, aquellos que prefieren moverse de forma cómoda, emplear el transporte público de la ciudad. A tan solo 100 metros del hotel encontrarán una parada de autobús para acercarse a cualquier parte de Roquetas.

Unos días en el hotel le permitirán aprovechar los encantos que ofrece la zona o simplemente relajarse en su interior para exprimir al máximo la tranquilidad que se respira y todas las comodidades de las que dispone. Desde sus habitaciones hasta las instalaciones deportivas.

Cada una de las 377 habitaciones, la mayoría de ellas dobles, del Roc Golf Trinidad (repartidas en siete plantas) está diseñada para ofrecer a sus huéspedes un descanso agradable junto al mar. Todas ellas están dotadas de baño con ducha, teléfono, TV vía satélite o por cable y terraza o balcón. Además, disponen de aire acondicionado y calefacción central.

De cara a ofrecer las mayores facilidades a sus clientes durante su estancia, la recepción permanece siempre abierta (las 24 horas del día). Junto a ello, ofrece un servicio de cambio de divisas, permitiendo viajar hasta el destino sin necesidad de comprarlas previamente.

en cuenta a la hora de diseñar al hotel. Por eso es posible practicar una gran variedad de aficiones. Desde un partido de baloncesto hasta jugar a la petanca o al tenis, ping-pong, billar o utilizar su gimnasio.

Los que disfrutan del descanso tomando el sol podrán hacerlo en su piscina, una zona agradable gracias a sus vistas al mar que podrá disfrutar en su tumbona o mientras se toma el aperitivo en su bar. Y para que los más pequeños se diviertan a sus anchas cuentan con una piscina separada para niños. El equipo del hotel está atento a todas las necesidades que puedan tener los visitantes. Por ello han desarrollado un amplio programa de actividades que se adaptan a cada época del año.

En el apartado gastronómico Roc Golf Trinidad ofrece la mayor facilidad a sus clientes presentando las comidas en forma de buffet, donde pueden elegir entre una gran variedad de platos fríos y calientes preparados según la temporada.

El entretenimiento para los huéspedes es uno de los objetivos del Roc Golf Trinidad. Diariamente se puede disfrutar de las actuaciones musicales y los shows que tienen lugar en el bar principal, o de una agradable taza de café en su cafetería mientras lee la prensa que puede adquirir en el quiosco del propio hotel.

Si lo desean, a la hora de hacer la reserva es posible elegir un régimen todo incluido, de modo que no tendrán que preocuparse por sus comidas o las de sus hijos, a quienes se les da la posibilidad de disfrutar de helados entre las tres y las cinco de la tarde. Mediante este régimen también podrán disfrutar de todas las instalaciones deportivas sin gasto adicional.

El descanso en sus confortables instalaciones, la ubicación junto al mar de Alborán, la temperatura del agua y un clima inmejorable hacen del Roc Golf Trinidad un espacio ideal para disfrutar de unos días de descanso en familia o con un grupo de amigos. ■

Cuenta con 377 habitaciones repartidas en siete plantas

DESCANSO Y ENTRETENIMIENTO. El bienestar de los huéspedes así como la práctica deportiva, son aspectos que se han tenido muy

… ITB Buyers Circle, se celebra por tercera vez en 2014. ¿Cuál es la clave del éxito?

ITB Berlin genera unos seis mil millones de Euros en cifra de negocios. En Berlín se reúnen unos 700 compradores seleccionados cuidadosamente en todo el mundo, porque encuentran aquí, en el ITB Buyers Circle, las mejores condiciones de trabajo. Pueden utilizar la sala ITB Buyers Circle, con WiFi gratuito, para reunirse con sus socios y clientes y aprovechar al máximo su visita a ITB. La entrada a la feria es gratuita, pudiendo acceder a la misma una hora antes de la apertura oficial. ... las soluciones móviles y las redes sociales configuran los temas más comentados del segmento de viajes internacionales. ¿Qué ofrece ITB Berlin?

Somos muy conscientes del crecimiento del segmento de tecnología de viajes. El año que viene acogeremos por primera vez en el Pabellón 5.1 a empresas de este sector, ampliando así la superficie de exposición en 700 metros cuadrados. En las presentaciones y talleres de eTravel World se tratarán nuevas tecnologías, redes sociales y Mobile Travel, exponiendo las nuevas tendencias. … la oferta de viajes sostenibles aumenta de forma continua. ¿Cómo se valora en ITB la sostenibilidad?

Desde hace más de diez años hemos ofrecido una plataforma al turismo responsable y respetuoso con el medio ambiente. Uno de los temas clave de nuestro certamen es la Responsabilidad Social Corporativa.

En el Pabellón 4.1 se presentan, en el marco del Congreso ITB, conferencias que informan y aclaran los conceptos del turismo sostenible. ITB apoya el concepto del “Código Ético Global” de la OMT. En nuestro trabajo diario evitamos el desperdicio de papel, reciclamos y compensamos nuestros viajes de negocio. ¿...cómo pueden los profesionales del turismo de hoy mantenerse al día sobre el desarrollo del sector?

ITB Academy ofrece a los interesados la posibilidad de beneficiarse de la experiencia de muchos años y conocimientos exhaustivos del sector turístico mediante conferencias, webinarios y talleres. Expertos reconocidos presentan los más recientes estudios en temas de turismo y ofrecen indicaciones prácticas muy valiosas.

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OPINIÓN 2014, el año turístico de Berlín Pau Morata

D

entro de poco menos de un año, el próximo 19 de noviembre, se cumplirán 25 años de aquel hecho histórico que fue la concesión de la libertad de salida a los habitantes de Berlín Este que quisieran ir al lado occidental de la ciudad. Aquel día cayó el Muro de Berlín. Se va a cumplir un cuarto de siglo de la caída de aquella gigantesca y sofisticada barrera de retención que durante 28 años encerró y aisló la parte occidental de la ciudad alemana cortando en seco el continuo flujo de ciudadanos de la extinta RDA que huían de Berlin Este y se refugiaban en la parte occidental para dejar atrás el régimen comunista.

El execrable Muro de Berlín fue explicable geopolíticamente pero en ningún caso comprensible ni justificable, y dividió la que había sido -y vuelve a ser tras la reunificación alemana- la capital de Alemania. Sucedió entre el 13 de agosto de 1961 y aquel 19 de noviembre de 1989 ya citado. Trozos del muro se hallan hoy en diferentes lugares del mundo, tras haber sido subastados. E incontables trocitos también, tras haber sido vendidos como recuerdos a visitantes de negocios y turistas vacacionales, entre ellos yo mismo. Lo tengo a la vista en mi casa. Y en mi memoria permanecen esperpénticas visiones de mis visitas a la ciudad dividida a principios de los años 70, con el imborrable recuerdo de las cruces que daban testimonio de las vidas que se cobraron las barreras y los guardias fronterizos

del lado oriental entre quienes estando encerrados tras él quisieron escapar a la zona occidental y fallecieron en el intento.

Por su elevado valor simbólico, merece la pena evocar aquel muro, cuya existencia nadie debería olvidar y que tendría que ser dada a conocer a las futuras generaciones. Aquella fecha de 1989 merece la pena evocarla y, en paralelo, proclamar que desde la reunificación alemana –que se conmemorará en 2015- Berlín vuelve a ser una gran ciudad dentro de un gran país. Un país que además de ser el mayor mercado emisor de Europa occidental es cada vez más importante como destino turístico. Las estadísticas lo indican: cerca de 56 millones de pernoctaciones de extranjeros en establecimientos hoteleros de diez o más camas en el último período de doce meses, según datos de la Oficina Federal de Estadística dados a conocer por su onete en España, con un incremento del 3,8 por ciento en comparación con el mismo periodo de doce meses antes.

En el año recién iniciado Berlín ha de ser un destino estrella. Y el resto de Alemania también. Son muchos sus atractivos para los viajeros, tanto de ocio como de negocios, y en particular para los del llamado MICE o M&I. Para ellos, Alemania dispone de una infraestructura excelente, sobre todo en Berlín, Múnich, Hamburgo, Dresde, Frankfurt, Bonn y Colonia. Por esto el país ocupa el segundo lugar mundial del ranking ICCA, con 649 reuniones en 2012, y una importante subida respecto de las 577 de 2011. Y Berlín, con 163 de esas reuniones, ascendió del cuarto al tercer lugar mundial del ranking de ciudades, tras Viena y París y habiendo rebasado a Barcelona.

Con la reunificación Berlín es de nuevo una gran ciudad en un gran país

Despliegue del SESAR Eduardo Suárez del Real

E

n un estudio publicado recientemente por FORBES, se afirma que “en 2018 habrá en el mundo más de 47 millones de hombres y mujeres millonarios, 50% más que hoy”. El dato llama al optimismo de aquellos que, a cuatro años vista, hoy ya estén en la línea de salida, pues en el mercado actual la antigua fórmula de “compra barato y vende caro” ha adquirido tal complejidad que nada puede dejarse a la improvisación. Lo que preocupa –además del resto de terrícolas que quedarían fuera de tan millonaria lista- es el creciente nivel de destrucción del planeta que puede haber detrás de tantas fortunas o como consecuencia directa de ellas; un ejemplo de ello es el aumento de vuelos que conlleva el “estado de bienestar” en uno de los espacios aéreos con mayor densidad de tráfico del planeta: Europa.

Hoy conviene recordar que desde 2001 se viene trabajando en el Single European Sky ATM Research (SESAR) “un proyecto conjunto de la comunidad de transporte aéreo europea, cuyo objetivo es atender, a través de la implantación de nuevos conceptos operacionales, procedimientos y tecnologías, el incremento de demanda y los requerimientos previstos para los próximos años”.

Según su agenda de trabajo, finalmente en este año que empieza se inicia la Fase de Despliegue (20142020+) “durante la cual se implantarán, de forma progresiva, las soluciones operativas… ”. La Fase de Definición ya nos ha costado 60 M €: toca empezar a establecer dichas soluciones y a explicarlas de forma transparente, bien lo amerita frenar la destrucción del planeta.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

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Cada día me quiero más

Juan José Hidalgo

Presidente de Globalia

El único turista que no me gusta es el que no viene

La alianza con Marriott se hizo por necesidad

Simón Pedro Barceló

Antonio Catalán

Copresidente del Grupo Barceló

Presidente de AC Hoteles

La maleta Tomás Cano

E

l hombre cariacontecido agarraba con gran fuerza su vieja maleta, con la que había recorrido gran parte del mundo. En aquella época de esplendor iba con él a todas partes y parecía que esa maleta relucía, no porque fuera nueva, sino porque él era un hombre apreciado allí dónde fuera.

Todo aquello terminó. De repente se encontró en un hostal del viejo casco de aquella ciudad de provincias, sólo y colocan-

20 I ENERO 2014 I PREFERENTE

do su maleta encima de la cama. Se sentó y estuvo largo tiempo pensando en qué hacer y cómo empezar de nuevo. Estaba cumpliendo su castigo por haber roto una de las reglas de oro: ¡Nunca hay que luchar contra los necios con sus mismas armas!

Finalmente tomó la decisión de no abrir su maleta y salir a la calle; necesitaba estar entre la gente. Paseó largamente intentando divisar una cara amiga, pero a medida que pasaba el tiempo, una asfixia sofocante le mostraba que estaba por primera vez en una ciudad extraña. Se acercó hasta un pequeño bar, se sentó en una de las pocas mesas que había en su terraza. Por primera vez se sintió solo, y empezó a llorar. Lloraba su corazón, nadie ni nada podía consolarle, sólo pensaba en la maldad humana.

Transcurrido un tiempo, consideró que parte de su vida había terminado y mirando hacia el cielo no pudo más que intentar refugiarse en su fe; su fe en Dios, aunque era consciente de que eso ya no estaba de moda.

De pronto pensó que tal vez era todo un castigo, una forma de mostrarle una nueva vida. Tras pedir algo para beber y reflexionar largo tiempo se echó un trago al coleto intentando apagar su sed. Regresó de nuevo a su triste albergue, abrió la puerta de su habitación y por fin decidió abrir su maleta.

Cuando lo hizo no pudo reprimir su sorpresa, porque se dio cuenta de que todo lo que había en ella era vanidad y anhelo de viento.

MADRID

22 - 26 enero Miembro de: TRANSPORTISTA OFICIAL

2014 fituronline.com

Miembro de:

TRANSPORTISTA OFICIAL

ORGANIZA

TRIBUNA La fatiga puede matar Javier Martínez de Velasco Presidente de SEPLA

L

os avanzados sistemas tecnológicos con los que se diseñan los aviones modernos no han conseguido aún evitar que el factor humano siga siendo el principal elemento del que depende la seguridad aérea. Son personas quienes pilotan los mandos de un avión, y de la lucidez con que tomen las decisiones más vitales para una operación depende en gran parte el buen desenlace de la misma.

La fatiga ya fue reconocida en 1944 como un factor de riesgo para la seguridad aérea. Desde entonces, las diferentes leyes sobre aviación han intentado buscar el equilibrio perfecto entre rentabilidad comercial y seguridad aérea, tratando de redactar una ley que garantice el descanso óptimo de las tripulaciones para que lleven a cabo un vuelo con los máximos niveles de alerta y concentración.

Hoy día, y ante la presión ejercida por las aerolíneas en un contexto global enormemente competitivo, son los estudios científicos los que marcan dicho equilibrio, mediante la imposición de límites a las jornadas laborales de los pilotos y de descansos mínimos imprescindibles para garantizar sus capacidades mentales.

Europa acaba de terminar su proceso de homologación para una ley común sobre tiempos de trabajo y descanso de las tripulaciones aéreas. Han sido más de 20 años de trabajo desde que se comenzara a debatir el tema en el seno de las Joint Aviation Authorities y, tras una ley provisional aprobada en 2006, cristaliza ahora con la aprobación de las definitivas EASA-OPS. Esta nueva ley ha costado años de trabajo, de hacer y rehacer, de buscar puntos

Una publicación de KBA, S.L. C/ Francesc de Borja Moll, 18, entlo.

07003 Palma de Mallorca Islas Baleares (España) Editor: RAFAEL CABALLERO Adjunto al editor: Jesús Mª Alonso Firmas: Tomás Cano, Pau Morata, Miguel Mesquida y Eduardo Suárez del Real y Aguilera Coordinación: Ángel Luis Fernández revista@grupopreferente.com

Redacción y publicidad: Canarias: C/ General Antequera, nº 2, bajos 38004 Santa Cruz de Tenerife Tlf: 922 23 04 38.

Distribución y archivo: Analía Malagrino Redacción y colaboración: María Luz García, Natalia Blanes, Charo Hierro, Josep Ejarque, Mario Ramos, Rafa Fernández, Guiem Costigan, Pedro José Cacho y Luz Marina Fornieles (Cuba).

DESTINOS GASTO

¿Por qué se han ignorado las recomendaciones científicas?

Desde SEPLA tenemos claro el motivo: la presión de las compañías, los consabidos lobbies, que han sabido hacer su trabajo a la perfección y hacer imponer sus criterios económicos. Para ellas, alegando que una ley restrictiva les quitaría competitividad de cara a otras compañías extranjeras.

Y, sin embargo, las compañías ignoran el aspecto más importante, aquél del que hablaba al principio: el factor humano. Somos personas las que seguimos llevando los mandos de los aviones.

Personas que se cansan, que dependen de su cerebro y de su estado de ánimo, que pueden cometer errores.

La fatiga es un factor que se ha demostrado que está presente en más de un 20% de los accidentes aéreos.

Sus efectos son comparables a los producidos por la intoxicación etílica: se puede llegar a perder el 80% de la capacidad de atención y el 70% de la capacidad de respuesta. Puede desembocar en errores de juicio, apatía, pérdida de la capacidad de gestionar situaciones complejas, errores al realizar tareas simples y familiares, estrechamiento del campo visual y pérdida de la conciencia situacional. En definitiva, la fatiga contribuye a que cometamos errores a los mandos de un avión, poniendo en riesgo nuestras vidas y las de nuestros pasajeros. Esperemos que la Unión Europea evite este despropósito.

estadísticas ESPAÑA

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

C. VALENCIANA

5.476

828

923

1.111

1.248

470

u +16,8%

u +16,4%

u +18,3%

u +15,9%

u +20,4%

u +21.4%

52.551

7.604

10.509

9.207

12.673

4.713

u +8,2%

u +7,7%

u +8,3%

u +8,4%

u +12,7%

u +11,4%

ESPAÑA

BARCELONAEL PRAT

GRAN CANARIA

MADRIDBARAJAS

MÁLAGA-COSTA DEL SOL

TENERIFE SUR

noviembre 2013

12.220.747

2.383.090

993.014

2.983.385

723.003

837.771

Variación noviembre 2012

u +3,2%

u +4,5%

u +13,4%

t -5,3%

u +11,9%

u +11,1%

175.619.358

32.903.068

8.790.491

36.682.030

12.272.193

7.889.741

t -3,9%

t -0,2%

t -2,2%

t -12,9%

u +2,3%

u +1,3%

octubre 2013 (en mill. de euros)

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Variación octubre 2012

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Variación enero-octubre 2012

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de seguridad comunes a todos los países de la Unión. La tendencia ha sido al final la de buscar el mínimo común denominador y bajar el listón de la seguridad en muchos países que, como España o Inglaterra, tenían unas leyes propias que minimizaban el impacto de la fatiga.

La ley que se ha aprobado a principios de octubre en el Parlamento Europeo ha sido sometido a varios exámenes científicos que debían validar si era o no idónea para preservar la seguridad aérea. El resultado ha sido siempre negativo. Valga sólo un ejemplo: cuando los estudios científicos limitan a 10 el número máximo de horas que debe estar un piloto volando de noche, la ley que pretenden aprobar establece ese límite en 11 horas, a veces incluso 12. Además, este nuevo Reglamento permitirá algunas prácticas potencialmente peligrosas como las siguientes: • Jornadas de actividad laboral extremadamente largas –hasta 22 horas- en el momento del aterrizaje, tras largos periodos de guardia seguidos de actividades de vuelo; • Vuelos nocturnos de hasta 12 horas ininterrumpidas, cuando los estudios científicos los limitan a 10 • Programaciones de vuelo que alteran los patrones de sueño y el reloj biológico de las tripulaciones aéreas • Guardias indefinidas durante muchos días, que impiden a las tripulaciones planificar sus horas de sueño

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