Raven News 37 - King Tony Mag 3

nº 37

INFORMATIVO SOBRE MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

CONFIRA

NO ESTANDE F26 Dezenas de lançamentos em ferramentas especiais para motor, suspensão e equipamentos para oficina.

VISITE-NOS !!

NOVIDADE SURPRESA NO SCANNER 3 Guia de Motores 3 Cilindros

Seção Técnica Procedimento para verificação e ajuste do sincronismo Motores FPT 2.0 16V Turbodiesel MultiJet II - Fiat Toro e Jeep Renegade

• Quais veículos utilizam • Informações técnicas • Ferramentas para sincronismo

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Tome Nota

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EDITORIAL

nº 37

INFORMATIVO SOBRE MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

NA ONDA DOS TRICILÍNDRICOS!

E

nfim a Automec... Realizada a cada dois anos, a feira, que ocupará 90 mil m2 do mais moderno e renovado espaço de exposição da cidade, o São Paulo Expo Exhibition&Convention Center, localizado na Rodovia dos Imigrantes, Km 1,5, SP, acontecerá de 25 a 29 abril e é o maior evento do setor da América Latina, que volta a reunir leves, pesados e comerciais. Segundo a Reed Exhibitions Alcantara Machado, organizadora da Automec, são esperados mais de 70 mil visitantes e 1500 marcas nacionais e internacionais de 62 países.

Ratificando os números positivos registrados pelo mercado de reposição de autopeças, a Automec mostra crescimento em relação a 2015. O segmento de ‘Reparação e Manutenção’, por exemplo, apresenta alta de 27%, com ferramentas, equipamentos, maquinários, teste e medição, funilaria e pintura, elevadores, etc. Também em relação às edições anteriores, a feira em 2017 terá o dobro de acontecimentos paralelos, atendendo às exigências de um mercado que busca novos conteúdos e experiências inovadoras.

Derivados da evolução tecnológica e da necessidade de obter níveis cada vez melhores de eficiência, consumo e

emissões, os modernos motores com apenas 3 cilindros vêm substituindo motores 4 cilindros de até 1.6 litro, sendo utilizados em veículos populares e até mesmo em modelos premium e esportivos. Para comprovar que esses motores estão cada vez mais presentes no mercado brasileiro, somente nos últimos 12 meses quatro novos tricilíndricos foram inseridos no mercado.

Para entender tecnicamente o funcionamento desses motores, já que existem 3 cilindros simples e complexos, nossa reportagem de capa traz informações importantes sobre esses propulsores. Ainda: os lançamentos do macaco hidráulico para caixas de câmbio de utilitários a caminhões pesados; conjunto de ferramentas para sincronismo dos motores Fiat 1.0/1.4 8V Fire Evo e 1.4 16V Multiair; ferramenta para remover e instalar correias Poly-V elásticas e procedimento para verificação e ajuste do sincronismo dos motores FPT 2.0 16V Turbodiesel MultiJet II. Além disso, a Raven apresentará em primeira mão na Automec um novo e inovador equipamento de diagnóstico, que fará parte da linha do Scanner 3.

Visite-nos na Feira!

O Editor

GRUPO RAVEN

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Equipamento ...............................................................................................pág. 3

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Tome Nota ..................................................................................................pág. 6

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Seção Técnica ............................................................................................pág. 8

Expediente

Raven News - Nº 37 Abr/Mai/Jun de 2017

Marketing Raven / Fernando Ferreira Rua Campante, 858 – Vila Carioca 04224-010 - São Paulo - SP - (11) 2915.5000

Raven News é uma publicação trimestral da Raven Ferramentas Especiais, produzida pela Premiatta Editora Ltda., com distribuição nacional dirigida aos profissionais da reparação automotiva.

Editor-chefe Silvio Rocha (silvio.rocha@premiatta.net) Projeto Gráfico e Diagramação Fábio Ladeira (fabio.ladeira@premiatta.net)

Jornalista Responsável Silvio Rocha – MTB: 30.375 Tiragem:

50 mil exemplares

ravenferramentas.com.br ravenelevadores.com.br

ravenscanner.com.br ravendiesel.com.br

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MOTORES

Motores 3 cilindros Mais com Menos Texto: Fernando Ferreira | Colaborou: Silvio Rocha

Frutos da evolução tecnológica e da necessidade de obter níveis cada vez melhores de eficiência, consumo e emissões, os modernos motores com apenas 3 cilindros vêm substituindo motores 4 cilindros de até 1.6 litro, sendo empregados em veículos populares e até mesmo em modelos premium e esportivos. Esses motores estão cada vez mais presentes no mercado brasileiro; prova disso é que nos últimos 12 meses 4 novos tricilíndricos foram introduzidos no mercado.

Tecnicamente, existem motores 3 cilindros simples e complexos.

Vários desses motores incorporam características avançadas como sistema Flex sem reservatório de partida a frio, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, turbo, injeção direta, além das inovações criadas por cada montadora. Para lidar com vibrações, diferentes soluções são empregadas, sendo a mais comum o uso de contrapesos posicionados estrategicamente na polia da árvore de manivelas e no volante do motor, gerando um desbalanceamento proposital entre essas peças. Nesses motores, a polia possui uma posição específica de montagem, que deve ser respeitada.

A maioria desses motores faz parte de famílias nas quais também há motores com 4 cilindros.

Motor VW 3 cilindros

Confira a seguir informações relevantes sobre os motores 3 cilindros disponíveis hoje no Brasil:

Motor Fiat 3 cilindros

CONFIRA INFORMAÇÕES IMPORTANTES SOBRE ESSES PEQUENOS E AVANÇADOS MOTORES

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MOTORES

Volkswagen

Motores 1.0 12V EA211 MPI/TSI O motor 1.0 12V da família EA211 existe em duas versões distintas: MPI e TSI. Mais simples, a versão 1.0 12V MPI é aspirada, utiliza injeção indireta (convencional) e variador de fase na árvore de admissão. Presente desde 2013 no Fox Bluemotion, também equipa o up! (desde 2014), linha Fox (desde 2015) e Gol e Voyage G6 (desde 2016).

Para o sincronismo, utilize as ferramentas Raven 111112 (motor MPI) + 111113 + 111114 + 111115 (motor TSI) + 111116 (ou o conjunto 111501) + 111002

Mais potente e complexo, o motor 1.0 12V TSI faz uso de turbo, injeção direta, variador nos dois comandos e equipa a versão esportiva do up! (desde 2015) e o Golf (desde 2016).

Uma das principais características dos motores EA211 (também disponíveis em versões 4 cilindros de 1.4 e 1.6 litro) é o seu design modular, em que vários componentes foram agrupados, formando “módulos”, como as árvores de comando de válvulas, que durante sua fabricação formam um único conjunto com a tampa de válvulas, que não pode ser desmontado posteriormente.

Nesses motores, a distribuição é feita através de uma correia dentada, cuja substituição é recomendada pelo fabricante a cada 120.000 km ou 4 anos e meio. As polias das árvores de comando possuem dois raios diferentes, e por isso são chamadas de “triovais”. Esse formato tem como função diminuir as pulsações na correia dentada, reduzindo atrito e vibração e aumentando a sua durabilidade. Por essa razão, nesses motores o sincronismo entre as polias das árvores de comando deve ser verificado e ajustado juntamente com o sincronismo entre os comandos.

Porém, o procedimento para sincronismo é relativamente simples.

Leia o QR Code ao lado com seu smartphone e acesse gratuitamente o procedimento completo de sincronismo desses motores, publicado no Raven News 36 (ou acesse o Raven News 36 na seção Informativos do site ravenferramentas.com.br).

Peugeot e Citroën

Motor 1.2 12V PureTech EB2 Substituindo o motor 1.5 8V TU4, o motor PSA 1.2 12V PureTech (código EB2) passou a equipar, no primeiro semestre de 2016, os hatches Peugeot 208 e Citroën C3. Esse motor, que é integrante da família EB de motores 3 cilindros (da qual também fazem parte motores 1.2 turbo e 1.0, não disponíveis no Brasil), utiliza aspiração natural, injeção convencional e variador de fase nas duas árvores de comando.

Assim como nos motores Ford 1.0 12V, nos motores PureTech a distribuição é feita por uma correia dentada lubrificada pelo óleo do motor e localizada dentro do motor. (Porém, neste caso o acesso é mais difícil, pois a parte dianteira do motor é quase toda fechada - vide foto). O fabricante recomenda a substituição dessa correia a cada 80.000 km. As polias das árvores de comando e da árvore de manivelas são chavetadas; apesar disso, para posicionar esses motores em sincronismo corretamente, são necessárias ferramentas especiais. O procedimento para sincronismo é relativamente simples, apesar de ser necessário remover as polias dos comandos e da árvore de manivelas para remover a correia.

O motor 1.2 12V Puretech também faz uso de um contrapeso na polia da árvore de manivelas, para reduzir vibrações. Essa polia possui um detalhe que indica a sua posição correta de montagem, mas não impede que a polia seja montada em uma posição incorreta.

Confira no estande da Raven na Automec 2017 as ferramentas para o sincronismo dos motores PSA 1.2 12V Puretech

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MOTORES

Fiat

Motor 1.0 6V Firefly Pertencente à nova família de motores GSE*, o motor Fiat Firefly 1.0 com apenas 6 válvulas foi lançado no final de 2016, e desde então equipa os compactos Mobi (que também continua a ser oferecido com o motor 1.0 Fire Evo) e Novo Uno. Também há uma versão 4 cilindros, com 1.3 litro, 8 válvulas e as mesmas dimensões de pistão e cilindro do 1.0. Apesar do nome, os motores Firefly não são derivados dos motores Fire, mas sim motores novos, cujo projeto é focado em simplicidade mecânica em favorecer o torque e economia de combustível.

Confira no estande da Raven na Automec 2017 as ferramentas para o sincronismo dos motores Fiat 1.0 e 1.3 Firefly

Curiosamente, esses motores adotam a simples e tradicional combinação de árvore de comando de válvulas única e somente duas válvulas por cilindro, configuração que praticamente desapareceu dos motores de projeto mais moderno. Esse comando único possui variador de fase, e é acionado por uma corrente, o que é uma novidade nos motores “pequenos” modernos da Fiat.

Segundo o fabricante, essa corrente dispensa manutenção e sua durabilidade supera os 200 mil quilômetros.

A polia da árvore de manivelas possui contrapeso para atenuar vibrações e a engrenagem da árvore de manivelas não é chavetada.

Para eventuais substituições da corrente ou desmontagens do motor, são necessárias ferramentas especiais para sincronismo. *Sigla de Global Small Engine (motor compacto global)

Ford

Motores 1.0 12V TiVCT e EcoBoost Assim como os motores VW 1.0 12V EA211, os motores Ford 1.0 12V podem ser encontrados em duas versões, sendo uma mais convencional (TiVCT) e outra mais sofisticada (EcoBoost).

Desde 2014, os motores 1.0 12V TiVCT, aspirados e com injeção indireta, equipam a nova geração do Ka e sua versão sedan, Ka+. Mais recentemente, em 2016, o motor 1.0 12V EcoBoost, cuja alimentação conta com turbo e injeção direta, passou a ser oferecida no New Fiesta (com 125 cv, assim como o Sigma 1.6 16V também oferecido nesse veículo). As duas versões possuem variador de fase nas duas árvores de comando.

Nesses motores, a distribuição é feita por uma correia dentada, que trabalha permanentemente em contato com óleo do motor e fica localizada dentro do motor. Incomuns, essas soluções aumentam a vida útil e a eficiência da correia, reduzem o ruído, e fazem com que a durabilidade prevista dessa correia seja de incríveis 240.000 km (ou 10 anos). Como em outros motores Ford, as polias dos comandos e da árvore de manivelas não são chavetadas. A polia da árvore de manivelas e o volante do motor são propositalmente desbalanceados, com o propósito de resolver o problema de vibração típico dos motores 3 cilindros. Para isso, a polia da árvore de manivelas possui um contrapeso e posição correta de montagem. Apesar dessas características, o procedimento para sincronismo é relativamente simples.

Leia o QR Code ao lado com seu smartphone e acesse gratuitamente o procedimento completo de sincronismo desses motores, publicado no Raven News 35 (ou acesse o Raven News 35 na seção Informativos do site ravenferramentas.com.br).

Para o sincronismo, utilize as ferramentas Raven 121126 + 101013 (ou o conjunto 121501)

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MOTORES Hyundai e Kia

Nissan

Motores 1.0 12V Kappa Geralmente, motores de origem asiática (Japão, Coréia, China) têm um design bem convencional e tradicional, sem muitas peculiaridades. Os motores Hyundai / Kia 1.0 12V Kappa (que equipam o Hyundai HB20 desde 2013 e o Kia Picanto desde 2012) e Nissan 1.0 12V HR10DE (aplicado no March e no Versa desde 2015) não fogem a essa regra, sendo inclusive muito similares entre si. Ambos os motores possuem duplo comando de válvulas (com variador de fase no de admissão) acionado por uma corrente que possui 3 gomos diferenciados que se alinham a marcas de referência nas engrenagens dos comandos e da árvore de manivelas.

Por usarem esse sistema de marcas, esses motores não demandam ferramentas especiais para o sincronismo. No

Renault

Motor 1.0 12V HR10DE

Motor 1.0 12V SCe (B4D) Parceiras, as montadoras Renault e Nissan já compartilharam motores e até mesmo plataformas em alguns de seus veículos vendidos no Brasil. Porém, cada montadora possui o seu próprio motor 1.0 de 3 cilindros.

O motor 1.0 12V SCe código B4D (que substitui o antigo 1.0 16V D4D após 15 anos), aplicado desde o final de 2016 no Sandero e Logan, é bem similar ao 1.0 12V da Nissan, porém possui variador de fase nas duas árvores de comando (ao invés de somente na admissão). Também possui o logo Renault em alto relevo no cabeçote, o que indica que esse motor é exclusivo da montadora francesa.

motor Kappa, três gomos de cor cobre se alinham a pequenos círculos nas engrenagens, nas posições aprox.

11 (árvore de escape), 1h (árvore de admissão) e 8h (árvore de manivelas).

Já no motor Nissan (fotos), dois gomos cor de rosa se alinham a traços nas engrenagens dos comandos, nas posições aprox. 12h (árvore de escape) e 1:30h (árvore de admissão), e um único gomo vermelho se alinha a um círculo na engrenagem da árvore de manivelas, aprox. na posição 6h.

TOME NOTA

LANÇAMENTO Macaco Hidráulico para Caixas de Câmbio de Utilitários a Caminhões Pesados Eficiente, prático e inteiramente novo, o macaco 102600 combina os componentes hidráulicos testados e aprovados do macaco 102400 a uma estrutura robusta de dimensões reduzidas, sendo uma nova e excelente opção econômica.

O novo macaco 102600 suporta até 800 kg (como o 102400) e pode erguer sua bandeja em até 610 mm (mais que o 102400).

Mais espaço na oficina As dimensões reduzidas do 102600 permitem aumentar o espaço útil da oficina. Com sua bandeja recolhida, o 102600 pode até mesmo ser acomodado, com folga, sob determinados modelos de bancadas.

Travas de segurança O 102600 conta com duas travas de segurança em seu quadro, para evitar quedas bruscas da bandeja (e com isso prejuízos e acidentes).

Além disso, é consideravelmente menor do que outros macacos com a mesma aplicação (C x L x A: 1011 x 418 x 272 mm).

102600

Ou seja, o 102600 possui a robustez necessária para o trabalho pesado, maior praticidade e ainda ajuda a ganhar espaço na oficina. Tudo isso com a tradicional qualidade Raven. Já disponível!

Bandeja ajustável A bandeja giratória de 410 x 410 mm do 102600 permite o ajuste da distância entre suas laterais e o ajuste de sua inclinação em até 15° (mecanismo também vindo do 102400), para frente e para trás (olhando-se o 102600 de lado).

Além disso, acompanham o 102600 duas correntes, para prender a caixa de câmbio à bandeja. Essas características permitem que a bandeja se ajuste à caixa de câmbio, tornando o trabalho mais seguro.

Rodas em poliamida Especificações Peso suportado: 800 kg Comprimento: 1011 mm Largura: 418 mm

Altura mínima: 272 mm Altura máxima: 882 mm

Imagens meramente ilustrativas.

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TOME NOTA

LANÇAMENTO Conjunto de Ferramentas para Sincronismo Motores Fiat 1.0/1.4 8V Fire Evo e 1.4 16V Multiair ATENDE OS VEÍCULOS FIAT: Uno* (11-16) - todas as versões 1.0 e 1.4 8V Fire EVO (11-16)

500 (Cinquecento) (13-15) - todas as versões

Mobi (16) - todas as versões 1.0 8V Fire EVO (16)

500 Cabrio (12-15) - todas as versões 1.4 8V Fire EVO (14-15) e 1.4 16V MultiAir (12-15)

Palio* (12-16) 1.0 e 1.4 8V Fire EVO (12-16) Fiorino* (14-16) - todas as versões 1.4 8V Fire EVO (14-16)

1.4 8V Fire EVO (12-15) e 1.4 16V MultiAir (12-15)

500 Abarth (14-15) 1.4 16V turbo MultiAir (14-15)

Punto (13-16) 1.4 8V Fire EVO (13-16) Grand Siena (12-16) 1.4 8V Fire EVO (12-16) *modelo mais recente.

Características e vantagens: • Conjunto composto pelas campeãs de vendas da Raven 141010 e 141011, além da nova 141014 e da 141384, todas em uma maleta plástica resistente, prática e exclusiva

• Excelente custo-benefício: atende uma enorme e crescente frota de veículos, e ainda custa menos do que adquirir cada ferramenta separadamente

141504

LANÇAMENTO LANÇAMENTO RAVEN: 101014

101014

FERRAMENTApara PARAremover REMOVEReE INSTALAR Ferramenta instalarCORREIAS CorreiasPOLY-V Poly-V Elásticas ELÁSTICAS

Ferramentas Especiais

Uma das inovações cada vez mais presentes nos

motores de automóveis (e com a quale você talvez já Alguns dos motores veículos queFormato especial, se deparou) são as correias poly-v (de acessórios) desenvolvido para utilizam correias elásticas. A principal diferençapoly-v em relação elásticas: às poly-v comuns é que essas correias trabalham sem tensionador.

VW EA111 1.0/1.6 8V VHT (Gol, Fox, Voyage,

Polo, entre outros) As correias poly-v elásticas

tornar o procedimento o mais fácil Saveiro e e prático possível

já estão presentes em diversos motores (inclusive de carros populares), GM Fam. I 1.0/1.4 8V VHC Econo.Flex (Celta, Prisma complementando uma poly-v convencional, como e Agile, entre nos motores GMoutros) 1.6/1.8 16V Ecotec, ou mesmo acionando todos os acessórios do motor, como no Forddos Sigma 1.6 16V (mexicano) (New Fiesta e Focus, caso motores Ford 1.6 16V Sigma (mexicanos).

Plástico injetado resistente e de qualidade, exclusivo da Raven

e Iveco

Características e vantagens: Em diversas literaturas técnicas, a instrução para a

Uma dasdeinovações cada vez mais presentes nos remoção correias elásticas é simplesmente cortar a correia, inutilizando-a, mesmoa que motores de automóveis (e com qualtenha você talvez já sido recém trocada ou que estivesse em perfeito se deparou) correias poly-v (de acessórios) estado, muitas são vezesaspor conta um defeito sem relação com a correia. Já para instalar a correia, as elásticas, que trabalham sem tensionador. ferramentas encontradas no mercado geralmente

Sulcos para o firme encaixe da ferramenta nas polias

convencionais, e exige mais esforço, pois é necessário esticá-las durante o processo.

Chega de tantas dificuldades para remover e instalar correias elásticas!

Remoção da correia Em diversas literaturas técnicas, Alguns dos motores e veículos são correias descartáveis e/ou para aplicações específicas. a instrução para que a remoção de As poly-v elásticas já estão presentes em utilizam correias poly-v elásticas: correias elásticas é simplesmente diversos (inclusive carroscompopulares), Para tornar motores bem mais prático é fácil de o trabalho 1 as correias elásticas, auma Ravenpoly-v lançou aconvencional, 101014, uma VW EA111 1.0/1.6a8Vcorreia, VHT (Gol, Fox, cortar inutilizando-a. Já complementando (como ferramenta universal, que instala e remove essas Voyage, Saveiro e Polo, entre outros) para instalar a correia, as escassas nos motores GM 1.6/1.8 16V Ecotec), ou mesmo correias de forma simples e com o menor esforço possível. A 101014 é produzida em plástico I 1.0/1.4 8V VHCencontradas Econo.Flex no mercado geralmente acionando todos os acessórios doinjetado motor,e (comoGM no Fam.ferramentas de alta qualidade.

(Celta, Prisma e Agile, entre outros) são descartáveis e/ou para aplicações específicas. caso dos motores Ford 1.6 16V Sigma mexicanos).

E, além dessas qualidades, seu custo é incrivelmente

Não é descartável

Custo baixíssimo

entre outros)

Por dispensarem o tensionador, as correias poly-v elásticas o sistema acionamento dos FPT 2.3simplificam 16V F1A e 3.0 de 16V F1C (Fiat Ducato acessórios do motor. Porém, justamente devido à Daily, entre outros) ausência do tensionador, a manutenção das correias elásticas é mais complexa que a das correias poly-v convencionais, e exige mais esforço, pois é necessário esticá-las durante o processo.

Projetada para aplicação universal

Instalação da correia

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1

2

e de alta qualidade, a 101014 possui um custo incrivelmente baixo.

Ford Sigma 1.6 16V (mexicano) Para tornar bem mais prático e fácil o trabalho com Por baixo.dispensarem o tensionador, as correias poly-v (New Fiesta e Focus, entre outros) as correias elásticas, a Raven lançou a 101014, ATENÇÃO: Não reaproveite correias poly-v elásticas elásticas simplificam o sistema de acionamento dos meramente ilustrativas.

2.3 16V F1A e 3.0 16V F1C uma ferramenta universal, que instala e remove desgastadas e/ou danifiImagens acessórios do motor.

Porém, justamente devido(Fiat àFPT ATENÇÃO: Não reaproveite correias poly-v elásticas desgastadas cadas. A Raven não se Ducato e Iveco Daily, entre outros) e/ou danificadas. A Raven não se responsabiliza por eventuais por eventuais danos causados por uso essas correias de forma simples e (11) com o2915-5000 menor responsabiliza ausência dopor tensionador, manutenção RAVENFERRAMENTAS.COM.BR danos causados uso indevido da a ferramenta 101014. das correias esforço possível. Produzida em plástico injetado indevido da ferramenta 101014. elásticas é mais complexa que à das correias poly-v

SEÇÃO TÉCNICA

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Texto e imagens: Fernando Ferreira | Ricardo A. da Silva

Procedimento para verificação e ajuste do sincronismo Motores FPT 2.0 16V Turbodiesel MultiJet II Aplicação veículos Fiat: Toro (16) Aplicação veículos Jeep: Compass (16) e Renegade (15-16) O fabricante recomenda a substituição da correia dentada dos motores 2.0 16V MultiJet II a cada 120.000 Km ou 6 anos ou 60.000 Km ou 4 anos para uso severo.

Ferramentas especiais necessárias (Fig.1):

141015: Posiciona em sincronismo a árvore de manivelas.

141016: Posiciona em sincronismo as árvores de comando de válvulas.

141017: Trava o volante do motor.

141374: Ajusta a tensão da correia dentada.

121011: Trava a polia da árvore de comando.

Introdução Já utilizado em automóveis e utilitários de algumas montadoras no exterior, o motor FPT 2.0 16V Turbodiesel MultiJet II possui um design mais convencional, sem muitas particularidades. Nesses motores, uma correia dentada liga a árvore manivelas à árvore de comando de válvulas de escape (que é conectada à árvore de admissão através de uma engrenagem) e à bomba de alta pressão.

Uma particularidade dessa correia é que a mesma possui 3 marcas de referência (traços) que se alinham a outras marcas de referência nas engrenagens (sulcos), e, para que essas marcas se coincidam, a correia deve ser montada em seu correto sentido de rotação, que vem marcado na mesma. Os espaços entre essas marcas não são iguais, o que significa que, uma vez montada a correia, é necessário um número desconhecido de voltas para que as marcas “casem” novamente.

Nos motores FPT 2.0 16V Turbodiesel MultiJet II, o sincronismo é verificado e ajustado estando o pistão do 1º cilindro

em PMS, e as 3 árvores (de comando e de manivelas) são imobilizadas em sincronismo através das ferramentas 141015 e 141016.

Com o motor em sincronismo, as marcas nas engrenagens ficam em posições variadas (Fig.2), inclusive as engrenagens são chavetadas.

Na engrenagem da árvore de manivelas, a marca fica aprox. na posição “8 horas”. Nessa engrenagem, há também uma outra marca (um pequeno círculo em alto relevo) que é utilizada no procedimento de sincronismo (e que também serve de guia para a polia da árvore de manivelas, como em outros motores Fiat), além de um lábio, para impedir que a correia saia da engrenagem. Já na engrenagem da árvore de escape, a marca fica aprox. na posição “2 horas”, e aprox. na posição “10 horas” na engrenagem da bomba de alta pressão.

Procedimento Remoção da correia 1 - Erga o veículo no elevador.

Aviso: siga as orientações do fabricante sempre que for erguer o veículo.

2 - Remova a roda dianteira direita e, em seguida, a cobertura interna da caixa de roda.

3 - Remova o protetor de cárter (se equipado).

4 - Remova a capa plástica superior do motor.

5 - Remova a caixa do filtro de ar e sua tubulação.

6 - A fim de liberar o acesso à engrenagem da bomba de alta pressão, afaste ou remova o filtro de combustível (localizado próximo da torre do amortecedor do lado direito do veículo).

7 - Em um papel, desenhe a posição de instalação da correia poly-v.

8 - Marque o sentido de rotação da correia poly-v, caso a mesma esteja em condições de ser reaproveitada. Em seguida, alivie a tensão da mesma e remova-a.

9 - Remova a capa metálica que dá acesso ao volante do motor localizada entre o cárter e a transmissão.

10 - Encaixe a ferramenta 141017 no volante do motor, apoiando-a no cárter (Fig.3).

11 - Remova os quatro parafusos de fixação da polia da árvore de manivelas (Fig.4) e, em seguida, a polia.

Aviso: note que a polia possui um furo que se encaixa no círculo em alto relevo na engrenagem da árvore de manivelas.

12 - Remova a ferramenta 141017.

13 - Remova os quatro parafusos da capa plástica inferior da correia dentada (Fig.5) e, em seguida, a capa.

14 - Remova o parafuso do rolamento de apoio da correia poly-v, juntamente com o rolamento.

15 - Remova o parafuso do tensionador da correia poly-v juntamente com o tensionador.

16 - Posicione um macaco jacaré ou cavalete sob o cárter, apoiando o motor.

Aviso: certifique-se que o motor esteja bem apoiado.

17 - Remova os parafusos de fixação do coxim superior direito do motor e, em seguida, o coxim.

SEÇÃO TÉCNICA

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Procedimento para verificação e ajuste do sincronismo Motores FPT 2.0 16V Turbodiesel MultiJet II 18 - Remova os parafusos da capa plástica superior da correia dentada (Fig.6) e, em seguida, a capa.

interna, o que faz com que o pino das mesmas entre em contato com as árvores de comando independentemente da posição das árvores.

19 - Remova os seis parafusos do suporte do coxim do motor (Fig.7) juntamente com o suporte.

Aviso: não é necessário remover o turbo compressor.

23 - Gire o motor (através do parafuso da engrenagem da árvore de manivelas), levemente e atentamente em sentido horário, até ouvir um “clique”. Esse “clique” indica que o pino das ferramentas 141016 desceu e se encaixou em um furo existente nas árvores de comando de válvulas, imobilizando as árvores.

Avisos: • Ao ouvir o “clique”, interrompa imediatamente o giro do motor.

• A parte superior central da ferramenta 141016 (encaixe Allen) não se move quando o pino das ferramentas se encaixa nos comandos.

• Jamais tente afrouxar ou apertar o encaixe Allen da ferramenta 141016, pois isso pode danificar a mesma e ocasionar a perda da mola interna da ferramenta, além de anular a sua garantia.

24 - Afrouxe o parafuso de fixação do tensionador da correia dentada.

25 - Remova a correia dentada.

Aviso: atente-se para não mover a engrenagem da árvore de manivelas.

26 - Remova o parafuso localizado no canto inferior esquerdo da carcaça da bomba de óleo (Fig.10a) e instale no lugar deste o suporte 141015-00C (Fig.10b).

20 - Desconecte o conector do sensor de pressão de combustível no tubo common-rail (Fig.8a).

21 - Remova os bujões de acesso às árvores de comando de válvulas localizados na tampa de válvulas e paralelos ao injetor do 1º cilindro (Figs.8b e 8c).

Aviso: caso prefira, a fim de facilitar o acesso, remova a tubulação do respiro de óleo do motor (Fig. 8c).

22 - Instale as ferramentas 141016 nos alojamentos dos bujões na tampa de válvulas (Fig.9). Essas ferramentas possuem uma mola

27 - Verifique se o círculo em alto relevo na engrenagem da árvore de manivelas se encontra na posição “6 horas”.

28 - Instale a ferramenta 141015-00B na engrenagem da árvore de manivelas (Fig.11a), posicionando o sulco da ferramenta no lado da engrenagem e encaixando o orifício menor (Ø 5,5mm) da ferramenta no círculo em alto relevo na engrenagem (Fig.11b). Em seguida, fixe a 141015-00B à engrenagem (utilizando um dos parafusos da polia da árvore - Fig.11a) e ao pino 141015-00C, utilizando o parafuso e a arruela fornecidos (Fig.11a).

Aviso: caso necessário, gire cuidadosamente a árvore de manivelas para ambos os lados até alinhar os furos e, ser possível, fixar a 141015-00B. 29 - Utilizando a ferramenta 121011, imobilize a engrenagem das árvores de comando de válvulas e, em seguida, afrouxe o parafuso de fixação da engrenagem.

Instalação da correia 30 - Substitua o parafuso de fixação do tensionador e o parafuso de fixação da engrenagem da árvore de comando de válvulas, apertando os novos parafusos manualmente.

31 - Remova a ferramenta 141015-00B temporariamente.

Aviso: atente-se para não mover a árvore de manivelas.

32 - Instale a correia dentada na engrenagem da árvore de manivelas, alinhando a marca da correia (localizada antes das setas da mesma, Fig.12c) à do sulco na engrenagem (aprox. posição “8 horas”, Fig.12b).

Aviso: • As setas na correia devem ficar em contato com o tensionador, e apontadas para cima.

• Caso utilize a marca de referência errada da correia, as outras duas marcas não irão coincidir com as marcas nas engrenagens.

SEÇÃO TÉCNICA

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Procedimento para verificação e ajuste do sincronismo Motores FPT 2.0 16V Turbodiesel MultiJet II 33 - Após instalar a correia na árvore de manivelas, conclua a instalação da correia na seguinte ordem (Fig.12a): 1 – Tensionador.

2 - Rolamento de apoio.

3 - Engrenagem da árvore de comando de válvulas (alinhe a marca da correia com a marca na engrenagem, aprox. posição “2 horas”, Fig.12e).

4 - Engrenagem da bomba de alta pressão (alinhar a marca da correia com a marca na engrenagem, aprox. posição “10 horas”, Fig.12d).

5 - Bomba D’água.

34 - Reinstale a ferramenta 141015-00B na engrenagem da árvore de manivelas (Fig. 11a).

35 - Utilizando a ferramenta 141374, pressione a mola do tensionador (Fig.13) até que o indicador do mesmo (Fig.13, seta) fique na posição de tensão máxima (Fig.13). Em seguida, aperte manualmente o novo parafuso do tensionador.

36 - Utilizando a 121011, trave novamente a engrenagem das árvores de comando de válvulas. Em seguida, aplique o torque de 30Nm no parafuso de fixação da engrenagem.

37 - Remova as ferramentas 141016 e 141015-00B. 38 - Gire o motor duas voltas no sentido de rotação do mesmo, para assentar a correia dentada. Em seguida, reinstale as ferramentas 141015-00B e 141016 (Fig.6). Caso não consiga instalar uma ou todas as ferramentas, ou as mesmas entrem com dificuldade, repita o procedimento para sincronismo.

39 - Trave a engrenagem das árvores de comando de válvulas utilizando a 121011. Em seguida, aplique o torque de 40° no parafuso da engrenagem.

40 - Afrouxe o parafuso de fixação do tensionador da correia.

41 - Novamente utilizando a ferramenta 141374, pressione a mola do tensionador (Fig.13) até que o indicador do mesmo (Fig.13) fique alinhado com o orifício na placa base do tensionador (Fig.13). Em seguida, aplique no novo parafuso do tensionador o torque de 25 Nm. 42 - Remova as ferramentas 141015-00B e 141016.

43 - Remova o suporte 141015-00C. Em seguida, reinstale o parafuso removido da bomba de óleo e então aplique no mesmo o torque de 9 Nm. 44 - Reinstale os bujões das árvores de comando (Figs.8b e 8c) com novos o’rings, e aplique o torque de 15 Nm. 45 - Caso tenha removido a tubulação de respiro de óleo do motor, reinstale-a (Fig.8c).

46 – Ligue o conector do sensor de pressão de combustível ao tubo common-rail (Fig.8a).

47 - Reinstale o suporte do coxim do motor e, em seguida, aplique nos parafusos do mesmo o torque de 50 Nm (4 parafusos superiores) e 32 Nm (2 parafusos inferiores).

48 - Reinstale a capa plástica superior da correia dentada (Fig.6) e, em seguida, aplique nos parafusos da mesma o torque de 9 Nm. 49 - Reinstale o coxim do motor e, em seguida, aplique o torque de 115 Nm (parafusos de fixação na carroceria) e 150 Nm (parafusos de fixação no suporte).

50 - Remova o cavalete ou macaco jacaré que apoiava o motor.

51 - Reinstale o tensionador da correia poly-v e, em seguida, aplique no parafuso do mesmo o torque de 50 Nm. 52 - Reinstale o rolamento de apoio da correia poly-v e, em seguida, aplique no parafuso do mesmo o torque de 40 Nm. 53 - Reinstale a capa plástica inferior da correia dentada (Fig.5) e, em seguida, aplique nos parafusos da mesma o torque de 9 Nm. 54 - Reinstale a ferramenta 141017 no volante do motor, apoiando-a no cárter (Fig.3).

55 - Reinstale a polia da árvore de manivelas (Fig.4), encaixando o furo da polia no círculo em alto relevo na engrenagem da árvore de manivelas. Em seguida, aplique nos parafusos da polia o torque de 30 Nm. 56 - Remova a ferramenta 141017.

57 - Reinstale a capa metálica de proteção do volante do motor localizada entre o cárter e a transmissão.

58 - Instale a correia poly-v (respeitando o sentido de giro, caso esteja sendo reaproveitada) e tensione-a.

59 - Reinstale o filtro de combustível.

60 - Reinstale a caixa do filtro de ar e sua tubulação.

61 – Reinstale a capa plástica superior do motor.

62 - Reinstale o protetor de cárter (se equipado).

63 - Reinstale a cobertura interna da caixa de roda dianteira direita e, em seguida, a roda.

Imagens meramente ilustrativas.

A Raven se reserva o direito de fazer modificações sem prévio aviso.

Suporte Técnico Caso surja alguma dúvida sobre as ferramentas 141015 e 141016 cuja resposta não esteja nesse manual, entre em contato com o nosso suporte técnico pelo telefone (11) 2915-5000 ou pelo e-mail suporte@ravenferramentas. com.br, de segunda a sexta, das 8:00 às 17:00, exceto feriados (e-mails são respondidos somente no horário comercial).

OFICINA

em tempos modernos

SOQUETES pág. 6

e Acessórios de Impacto

INOVAÇÃO pág. 7

e projetos de qualidade pág. 8

NOVA

caixa sanfonada

EDIÇÃO 03 • ABR/MAI/JUN 2017

KING TONY NA

Automec 2017 STAND F26

pág. 4

EDITORIAL

COMPROVE NOSSA QUALIDADE. VENHA NOS VISITAR NA AUTOMEC 2017 Diversas vezes escrevemos neste espaço sobre os motes que guiam toda a produção de ferramentas da King Tony. Repetimos constantemente as palavras qualidade, durabilidade e inovação, mas apenas descrevendo-as por meio de nossos processos fabris.

Neste ano, contudo, conseguiremos mostrar finalmente como estas palavras estão presentes em nossos produtos.

Estaremos na maior feira de reparação automotiva da América Latina, a Automec, realizada entre os dias 25 e 29 de abril, na cidade de São Paulo.

Durante a feira, esperamos receber todos aqueles para quem trabalhamos arduamente e diariamente. Mencionamos aqui os profissionais de manutenção e de reparação automotiva.

Aqueles cuja habilidade resignifica o antigo, transformando-o em algo novo, e retifica o que está quebrado, tornando-o mais uma vez funcional.

Será na Automec 2017 que poderemos mostrar ao vivo todos os instrumentos para que esses profissionais-artistas possam realizar aquilo que fazem de melhor. É neles em que pensamos e é por eles que projetamos as melhores ferramentas.

Em nossa terceira edição da King Tony Magazine, além de nosso convite à Automec, falaremos um pouco da nova caixa sanfonada; já um sucesso entre os profissionais, agora com um novo estilo e conjunto de ferramentas.

Destacaremos também a importância da utilização de soquetes e de acessórios de impacto com equipamentos de alta rotação e trataremos um pouco das possibilidades de inovação, mesmo quando um produto já parece acabado. Por fim, deixaremos algumas dicas sobre a implementação de sistemas informatizados de gestão em oficinas mecânicas.

TONY NEWS ........................... PÁG. 3 O MUNDO USA ...................... PÁG. 4 OFICINA 100% ........................ PÁG. 6

Boa leitura.

DICA DO TONYNHO ............... PÁG. 7 www.kingtony.com.br

QUALIDADE KING TONY......... PÁG. 8

EXPEDIENTE

King Tony Magazine nº 03 Abr/Maio/Jun De 2017

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Editor-chefe Silvio Rocha (silvio.rocha@premiatta.net)

Marketing King Tony Brasil.

Rua Alvaro Fragoso, 140 – V.Independência São Paulo - SP – 04223-000 (11) 2915-1001 - mkt@kingtony.com.br

King Tony Magazine é uma publicação trimestral da RCIF Ltda., King Tony Brasil,

produzida pela Premiatta Editora Ltda., com distribuição nacional dirigida aos profissionais da reparação automotiva.

Projeto Gráfico e Direção de Arte Fabio Ladeira (fabio.ladeira@premiatta.net)

Jornalista Responsável Silvio Rocha MTB: 30.375

50 mil exemplares

Tiragem:

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TONY NEWS

KING TONY NA

Automec 2017

As melhores ferramentas e os mais modernos equipamentos para a manutenção automotiva estarão concentrados, mais uma vez, na maior feira de reparação automotiva da América Latina, a Automec 2017. E a King Tony estará presente e cheia de novidades!

A Automec 2017 acontecerá no São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, na Vila Água Funda, em São Paulo, entre os dias 25 e 29 de abril. A organização do evento espera receber mais de 70 mil visitantes em uma área de 90 mil m², totalmente voltada ao setor.

“Participar da Automec é uma grande oportunidade para a King Tony”, comentou Alessandra F. Kanashiro, gerente Comercial. “A expectativa é de apresentar nossos produtos, detectar parcerias e, mais importante ainda, manter um relacionamento mais próximo com os nossos clientes”, completou ela.

NA 13ª FEIRA INTERNACIONAL DE AUTOPEÇAS, EQUIPAMENTOS E SERVIÇOS, OS PROFISSIONAIS DO SETOR PODERÃO CONHECER AS PRINCIPAIS NOVIDADES EM FERRAMENTAS E EM EQUIPAMENTOS PARA A INDÚSTRIA DE REPARAÇÃO E DE MANUTENÇÃO AUTOMOTIVA. A FEIRA TERÁ MAIS DE 1.500 MARCAS NACIONAIS E INTERNACIONAIS E CERCA DE 500 EXPOSITORES. cinta de aço, que pode ser regulada para 60 ou 110 mm, por um sistema de catraca, o projeto visa facilitar e agilizar a troca de filtros de óleo.

Durante a feira, o visitante poderá conhecer melhor a amplitude da linha de produtos King Tony. Atualmente, são mais de 2 mil produtos. Na Automec 2017, serão apresentadas ainda mais de 80 novidades, desde novos projetos de soquetes de vela para motores diesel, passando por mini catracas e saca filtros de óleo até torquímetros digitais com aperto angular.

A chave de roda em cruz, com 500 mm de extensão, também será apresentada na feira. Fabricada em aço cromo-vanádio e projetada com encaixes de 17 a 21 mm, além de uma espátula auxiliar, a nova chave mostrará que, mesmo um produto tão conhecido do profissional, pode ser aprimorado e inovado para ajudá-lo em suas tarefas mais rotineiras.

Entre as principais novidades a serem apresentadas na feira, está a caixa metálica sanfonada com 64 ferramentas. Na cor preta e azul, o novo conjunto de ferramentas visa atender as necessidades mais básicas e importantes de um profissional da reparação.

“Sempre estamos buscando uma maneira de auxiliar o dia a dia do profissional. Ele é a ferramenta mais importante.”, comentou Bruno Ratão, do Marketing.

Os profissionais do setor poderão atestar a qualidade dessas ferramentas. “Poderemos comprovar na prática a qualidade e o desempenho de nossos produtos.

Mostrar ao vivo nosso diferencial em qualidade e durabilidade”, disse Bruno. “Nada como ver e pegar o produto na mão”, completou.

O saca filtro de óleo de aperto rápido será mais uma novidade. Dotado de dentes emborrachados e de uma

Venha nos visitar na Automec 2017: Stand F26 Saiba mais em: www.automecfeira.com.br

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O MUNDO USA

NOVA CAIXA SANFONADA DA KING TONY 64 ferramentas armazenadas em puro estilo O novo conjunto de ferramentas visa atender as necessidades mais básicas e importantes de um profissional da reparação

Há também dois jogos de chaves L; um hexagonal extralongo, com ferramentas entre 2 e 10 mm, e outro hexalobular, com ferramentas entre T10 e T40. As ferramentas desses jogos têm projetos com perfil chanfrado, para facilitar o encaixe e transmitir maior torque.

A linha de móveis da King Tony já é reconhecida entre os profissionais como a melhor solução em organização e transporte de ferramentas. Agora, esta linha foi ampliada.

Um dos conjuntos mais desejados pelos mecânicos, a caixa sanfonada com ferramentas, tem uma nova versão, mais bonita, mais prática e, melhor ainda, mais econômica.

Um dos compartimentos é preenchido com um cabo de força T, duas barras extensoras de 5” (125 mm) e de 10” (250 mm) e uma barra extensora articulada de 2” (55 mm) de 1/2”, que auxiliam em diversas funções e usos. Além disso, há também uma lanterna com lâmpadas de LED. Leve e portátil, esta é uma ferramenta ideal para o uso diário.

Em uma combinação atraente das cores azul e preta, a mais nova caixa sanfonada com 64 ferramentas da King Tony busca atender as necessidades mais gerais do profissional de manutenção. Entre as ferramentas de seu conjunto, é possível encontrar soquetes sextavados, chaves combinadas, hexagonais, hexalobulares, além de chaves de fenda e alicates.

15 soquetes sextavados de 1/2” com diversas medidas – entre 10 e 27 mm – e um soquete de vela de 16 mm com bucha emborrachada, todos fabricados em aço cromo-vanádio e produzidos com o sistema King Tony Fix Drive – perfil arredondado para maior torque – também fazem parte do conjunto de ferramentas.

MAIS BONITA, PRÁTICA E ECONÔMICA. A KING TONY APRESENTA SUA NOVA CAIXA SANFONADA COM 64 FERRAMENTAS. Fabricada e moldada a partir de uma única chapa de aço para cada divisão, a caixa sanfonada da King Tony tem cinco compartimentos, divididos em três níveis e conectados por rebites de aço. A pintura eletrostática completa seu projeto robusto.

Além de sua estrutura resistente, a caixa sanfonada tem alças tubulares, que auxiliam no transporte e facilitam acesso às ferramentas. O projeto incorpora uma montagem que permite abrir e fechar a caixa sem grande esforço, apenas com um leve movimento das mãos.

O conjunto de ferramentas está disposto em jogos, divididos em estojos de polietileno (PEAD). Neles, cada ferramenta tem o seu local certo de armazenamento. Além de facilitar o transporte, esses estojos auxiliam na identificação da falta de ferramentas, permitindo um melhor controle do profissional de manutenção de sua estação de trabalho.

Entre as ferramentas, há um jogo de chaves de fenda simples e cruzada (Phillips®), entre 80 e 150 mm. Fabricadas em liga de aço SNCM-V, cabo bimaterial (PP+TPR) antiderrapante e dotadas de pontas magnéticas, as chaves de fenda King Tony são altamente resistentes e práticas.

A nova caixa sanfonada conta também com uma catraca reversível de 1/2”. Fabricada em aço cromo-vanádio e com mecanismo interno produzido em aço cromo-molibdênio, a catraca é altamente durável. Além disso, ela possui também um sistema de liberação rápida de soquetes e um mecanismo de reversão do movimento de aperto, para sentido normal e reverso.

Um jogo completo de chaves combinadas planas – entre 6 e 24 mm – de perfil slim, para utilização em espaços restritos, preenche dois dos compartimentos. O encaixe estriado dessas ferramentas é produzido com o sistema Fix Drive e seu projeto tem uma inclinação de 15° em relação ao eixo da ferramenta para auxiliar na transmissão de torque sobre porcas e parafusos.

Completa o conjunto total de ferramentas um jogo com alicates. Um alicate universal, um alicate meia cana reto e um alicate de corte diagonal de 6”. Dotados de lâminas de corte temperadas e fabricados em aço cromo-vanádio, os alicates da King Tony têm alto poder de corte. Já suas empunhaduras em PP+TPR injetado proporcionam maior firmeza no aperto.

O MUNDO USA porque você confia!

“Excelentes ferramentas, só a King Tony produz”.

Edson Martins – mecânico de São Paulo/SP

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OFICINA SEM GRAXA

denota tempos modernos

Normalmente, o fluxo de trabalho faz com que muitas oficinas mecânicas sacrifiquem importantes áreas de administração para conseguir atender os serviços de reparo. Contudo, a falta de atenção com os aspectos básicos de gestão pode transtornar a rotina de uma oficina, prejudicando ainda mais o processo de serviços e os prazos de entrega.

Investir em tecnologia, sobretudo em softwares de gestão, pode auxiliar, em muito, o dia a dia da oficina, contribuindo para um trabalho mais rápido e eficiente.

As oficinas de antigamente, escuras, sujas de graxa e com peças amontoadas, perdem espaço para um ambiente organizado, limpo e informatizado.

Além de melhorias nos aspectos visuais, as ferramentas informatizadas de gestão têm facilitado a identificação de problemas, a redução de custos, a melhoria das práticas de compras e, ainda, têm garantido maior rapidez e satisfação aos clientes.

Hoje, não basta ser somente o melhor profissional. É preciso investir nas melhores ferramentas para um serviço eficaz e uma prática de gestão eficiente.

Melhor gestão, melhores serviços; mais economia e dinheiro no bolso.

O mercado tem produtos para os mais diversos perfis de empresa. E todos eles podem ser achados facilmente por meio de uma busca rápida na internet. A maioria tem amplas funcionalidades que atendem desde a gestão financeira ao relacionamento com o cliente.

O mais importante é buscar um produto que possua uma interface clara, funcional e com uma abordagem completa de controle para as diversas atividades de gestão, como cadastro de clientes, controle financeiro, estoque de autopeças e de materiais e acompanhamento de serviços.

O sistema deve conter uma rotina de cadastramento de clientes. Isso torna o atendimento mais rápido e personalizado. Um cadastro correto pode, por exemplo, alertar que um cliente não apareceu para uma revisão de rotina no período correto. Assim, você pode lembrá-lo do serviço por meio de um simples contato telefônico ou de uma mensagem de e-mail; Um sistema em que exista a possibilidade de cadastramento dos tipos de veículos e de autopeças utilizados em cada um deles é muito interessante. Normalmente, esta rotina apresenta uma lista de conferência para os problemas mais comuns e suas soluções, o uso de autopeças e a previsão da próxima manutenção, auxiliando na padronização dos processos de compra, de serviço e de atendimento; A rotina financeira é uma das partes mais importantes dentro de um sistema informatizado. Opte por um software que tenha um sistema de gerenciamento de recebimentos e de pagamentos claro e fácil de usar. Controle de pagamentos em cheques e em cartões eletrônicos, conciliação de extrato bancário, bem como a integração para emissão de boletos e de notas fiscais, tornam melhor um sistema de gestão; Rotinas de orçamento, de aprovação e execução dos serviços são essenciais na gestão de uma oficina. O sistema deve incluir e excluir itens do orçamento para gerar a ordem de serviço. Ao receber um orçamento em que se especificam todos os serviços e os valores, o cliente fica mais à vontade para tomar sua decisão. Além disso, o detalhamento gera maior confiança dele em sua oficina.

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DICA DO TONYNHO

SOQUETES

e Acessórios de Impacto Soquetes e acessórios de aperto tradicionais e de impacto têm funções diferentes na aplicação diária nas rotinas de manutenção. Seu uso deve obedecer algumas regras básicas para se evitar desgastes desnecessários, quebras e, até mesmo, acidentes.

Os soquetes e os acessórios tradicionais são fabricados em aço cromo-vanádio. Apesar de sua composição e tratamento térmico proverem alta durabilidade, essas ferramentas não foram projetadas para ser aplicadas com dispositivos de alta rotação, mas somente com ferramentas de aperto manual, como catracas e barras extensoras.

O impacto constante de dispositivos de alta rotação com porcas e parafusos pode trincar ou quebrar soquetes e acessórios de uso manual. Por esse motivo, a King Tony projeta ferramentas especiais de impacto.

Soquete de Impacto King Tony supera a norma DIN

Fabricados em aço cromo-molibdênio temperado, os soquetes e os acessórios de impacto são especialmente projetados para equipamentos elétricos e pneumáticos de alta rotação. Seu material mais maleável absorve melhor o impacto proveniente da resistência entre marteletes e parafusos.

A resistência dos soquetes e dos acessórios de impacto da King Tony é 50% maior ao instituído pelo Deutsches Institut für Normung (DIN), mas, mesmo assim, alguns cuidados devem ser observados: Não é recomendável exceder o limite de 90 PSI ou 6.3 Bar de pressão durante o uso de ferramentas pneumáticas de alta rotação com soquetes ou acessórios de impacto; Ao se utilizar de chaves soquete de impacto em ferramentas pneumáticas ou elétricas, deve-se iniciar, gradativamente, a rotação do menor torque para o maior; Deve-se respeitar o torque máximo recomendado de extensores e de adaptadores de impacto, sempre em torno de 200 e 600 Nm para ferramentas entre 3/8” e 1/2”; 750 e 800 Nm para ferramentas de 3/4”; e entre 2.000 e 3.500 Nm para ferramentas de 1”; Ao trabalhar com ferramentas de alta rotação, soquetes e acessórios de impacto, recomenda-se utilizar óculos e luvas de proteção para evitar acidentes.

Tonynho é o mascote da King Tony e estará sempre apresentando esta seção

QUALIDADE KING TONY

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INOVAÇÃO

e projetos de qualidade As chaves de fenda reforçadas para serviços pesados da King Tony são extremamente duráveis. O projeto inovador é dotado de uma haste única de liga de aço e SNCM-V, que se conecta à parte posterior da ferramenta, onde uma placa de aço reforçado foi implementada junto à empunhadura em PP+TPR injetado.

Isso torna a estrutura da ferramenta altamente resistente a impactos.

PROJETO DE FERRAMENTA KING TONY Ligas de aço e silício, níquel, cromo e molibdênio-vanádio (SNCM-V) apresentam uma composição macia, porém resistente a fissuras, a distorções e a desgastes. A maleabilidade do material o torna ideal para atividades de choque.

Já a empunhadura em polipropileno e borracha termoplástica (PP+TRP) com placa em liga de aço acoplada proporciona resistência à torção e ao choque. A placa é interligada à haste interna, inserida na empunhadura injetada. Assim, a pulsão sobre o material é transmitida, mas o choque é absorvido pela própria empunhadura.

Inovação, Durabilidade e Qualidade, só com King Tony.