Sverige: Start för ERTMS i stor skala

Start för ERTMS i stor skala

Nu har Trafikverket påbörjat utrullningen av det nya europeiska tågskyddssystemet ERTMS i stor skala. Först ut är Malmbanan mellan Boden och Riksgränsen där signalanläggningen moderniseras. Redan i juni inleddes arbetena i närheten av Gällivare. – Det här är ett viktigt steg mot driftsättningen som planeras 2022, säger programchef Anders Åkeson.

På Malmbanan är huvuddelen av signalanläggningen över 50 år. Många signalställverk som har, eller är på väg att passera sin tekniska livslängd, nns där. Idag har cirka 20 procent av signalställverken på Malmbanan passerat sin tekniska livslängd. När Trakverket driftsätter det nya systemet mellan 2022 och 2023 har cirka 40 procent av ställverken passerat sin tekniska livslängd. – Signalanläggningen kan inte vänta, säger Anders Åkeson. Den här reinvesteringen behöver göras nu.

Arbetet samordnas med andra Trakverksprojekt, för att hålla nere störningarna. Två tredjedelar av LKAB:s malmtransporter från Kiruna går norrut till Narvik, och en tredje del går söderut till Luleå. Den minst störningskänsliga delen på Malmbanan är sträckan Gällivare–Råtsi, i mitten. Det är där arbetet börjar.

Färre ställverk och ökad standard De nya digitala ställverken kan styra större områden. När Trakverket nu digitaliserar signalanläggningen minskar antalet ställverk på Malmbanan från dagens 50 till sju. – Vi får en anläggning, som är enklare att övervaka, där det förebyggande underhållet underlättas, säger programchefen. Vi standardiserar också anläggningen och byter från fem generationer av ställverk till några få generationer. Antalet reservdelar blir färre och ställverken blir enklare att underhålla. – Med bytet av signalställverk får vi möjlighet att bygga in er funktioner i anläggningen, som till exempel längre mötesspår. Ett antal sådana projekt är planerade i andra delar av Tra- kverket. När de är på plats ökar kapaciteten.

FAKTA ERTMS

ERTMS är ett signalsystem för järnväg som EU har beslutat ska införas i medlemsländerna. Trafikverket har tidigare infört ERTMS på fyra pilotbanor: n Botniabanan driftsattes 2010. Leverantör: Bombardier. Version: M95, SR 7.3. n Ådalsbanan driftsattes 2011. Leverantör: Bombardier. Version: M95, SR 7.3. n Haparandabanan driftsattes 2013. Leverantör: Hitachi. Version: M11, V4. n Västerdalsbanan driftsattes 2012. Leverantör: Bombardier. Version: Regional SR 7.1.

ERTMS-programmet utvecklar ett nytt tågskyddssystem och rustar upp signalanläggningen, där ställverken är viktiga komponenter. Tio procent av projektets beräknade kostnader berör utvecklingen av signalsystemet. De resterande 90 procenten är en reinve stering i signalanläggningen, som behöver göras oavsett vilket tågskyddssystem som används.

Ett utbyte av signalanläggningen i två steg, först till ett med ett moderniserat ATC för att sedan uppgraderas till ERTMS, beräknas kosta40 procent mer och har därför valts bort.

Två etapper Utbyggnad och driftsättning av ERTMS på Malmbanan är planerad i två etapper. Driftsättning av sträckan Riksgränsen–Boden sker 2022–2023 och sträckan Boden–Luleå 2026. Den fortsatta utbyggnaden av ERTMS som ingår i den nationella planen 2018–2019 är sträckorna Älvsjö–Hallsberg, Hallsberg–Mjölby och Katrineholm–Malmö som kommer att driftsättas mellan 2023 och 2025, samt sträckorna Trelleborg–Lockarp, Lund–Göte borg och Göteborg–Kornsjö (norska gränsen) med driftsättning 2025–2027. På övriga banor ska utbyggnaden av ERTMS vara klar senast 2035.