17

Tågresandet fortsätter öka

n För åttonde året i rad ökade resandet på järnväg i Sverige under 2018. Det gäller både antalet resor och den totala längden som resenärerna har färdats. En bidragande faktor är det regionala tågresandet som ökar snabbt, visar statistik från Trakanalys. Under 2018 gjordes 246 miljoner resor på järnväg. Det var 7 procent er än året innan och det högsta antalet tågresor sedan år 2000. Efter 2010 har tågresandet ökat stadigt varje år. Totalt har resandet ökat med 37 procent. Antalet kilometer som alla re senärer färdas har ökat med 2 procent på ett år till drygt 13,5 miljarder kilometer 2018. Även detta är mer än tidigare under 2000- talet.

– Tågen hade en sämre punktlighet under 2018 med stundtals stora störningar i traken. Trots det verkar resenärerna fortsätta att välja tåget, säger Fredrik Lindberg, statistiker vid Trakanalys.

Inlandstågs nya ellok.

FOTO: JOHN NILSSON

Inlandståg utökar flottan med ellok

n För att bättre kunna möta det ökade behovet av håll bara transporter på järnväg har tågoperatören Inlandståg köpt in ett ellok av modell RC4. Inköpet av loket skapar ökade transportmöjligheter på järnväg, även utanför den oelektrierade Inlands banan och är ett steg i att bolaget ska kunna erbjuda sina kunder hållbara gods- och persontransporter, men även för att ta sitt ansvar för att nå de nationella miljömålen. Företaget har som mål att deras spårbundna fordon ska vara fossilfria 2020. Loket, med tillverkningsår 1975, ägdes tidigare av Green Cargo.

SJ-chefen slutar och gästspelar som kock

SJ:s vd Crister Fritzson har sagt upp sig och kommer sluta under våren 2020 efter åtta i bolaget. Men innan han lämnar sitt uppdrag har han gästspelat som kock och komponerat en maträtt som serveras på tågen runt om i Sverige.

Crister Fritzons pastarätt Skultorp serveras på Kalf & Hansens restauranger i Stockholm och på SJ:s tåg med bistroservering till och med 15 december. FOTO: MATS EK

– Det har varit fantastiskt att få leda ett så spännande företag som SJ. Under de här åren har det hänt väldigt mycket. Resandet med SJ har ökat stadigt och att vi nu får ta över Öresundståg och en stor del av tågtraken i Norge är na kvitton på att SJ är ett kompetent och framtids inriktat bolag, säger han.

Gillar italienska köket Crister Fritzson har också hunnit med att komponera en egen maträtt som just nu serveras på SJ:s tåg i Sverige och i Kalf & Hansens restauranger i Stockholm. Den italienskinspirerade rätten har fått namnet Skultorp, en hyllning till orten utanför Skövde där SJ:s vd växte upp.

– Det här var en ovanlig och väldigt rolig utmaning. Eftersom jag tycker mycket om det italienska köket ck det bli en rätt med italiensk touch. Det är en pasta med morötter, spenat och fetaost och till det kyckling köttbullar smaksatta med salami på en bädd av tomatsås med rosmarin. Det är faktiskt riktigt gott, om jag får säga det själv, säger Crister Fritzson.

Hållbar godstransport på Inlandsbanan

n Genom ett nytt pilot projekt vill LKAB och Inlandsbanan att genomföra en gemensam satsning på hållbar godstransport genom Norrlands inland. I en avsiktsförklaring planerar bolagen att utreda en ny, fossilfri kalk- och maka damtransport mellan Orsa och Gällivare och vill på sikt utreda en utfasning av dagens dieseldrivna lok från godstransporten.

Inlandsbanans tanke med pilot projektet är att veriera bärighe ten och kapaciteten för kalk- och makadamtransport på järnvägssträckan mellan Orsa och Gällivare. De vill också se över möjligheterna att driva dessa transporter med hjälp av fossil fritt bränsle. Under 2020 kommer tester av godstrans porter att genomföras och analyseras. Stockholm Gällivare Orsa Inlandsbanan

Tidigare start för Roslagsbana

n Täby kommun, Stockholms stad, Vallentuna kommun, Österåkers kommun och Region Stockholm har kommit överens om att tidigare lägga starten för förberedande arbeten inför utbyggnaden av Roslagsbanan till år 2020. Det betyder att utbyggnaden kan börja sex år tidigare än planerat enligt överens kommelsen i Sverigeförhandlingen.

Under våren kommer Flixtrain etablera sig i Sverige. FOTO: FLIXTRAIN

Flixtrain till Sverige nästa år

Nu står det klart att Flixtrain blir ny tåg aktör 2020 och att Sverige blir den första marknaden som Flixtrain expanderar till efter lanseringen i Tyskland.

I våras lämnade Flixbus in en ansökan till Trakverket om att få köra tåg i Sverige under namnet Flixtrain

– Flixtrain lanserades för cirka ett och ett halvt år sedan i Tyskland. Inspirerade av framgången där, utvärderade vi möjligheten att trakera tåg i andra länder. Sverige är en lovande marknad och vi ser fram emot att göra en stor insats för omställningen till hållbara transporter. Att Flix train blir ny tågaktör i Sverige är oerhört roligt och spännande, säger Peter Ahlgren, vd för Norden på Flixbus. Flixtrain kommer att tra- kera sträckorna Stockholm– Göteborg och Stockholm– Malmö. Tågen på sträckan mellan Stockholm och Göteborg stannar även i Falköping, Hallsberg och Södertälje. På sträckan mellan Stockholm och Malmö stannar tågen i Lund, Alvesta, Nässjö, Lin köping och Norrköping.

– Flixtrain kommer integreras med våra busslinjer och vi kommer erbjuda en smidig bokningsprocess med både buss och tåg på en och samma plats, med nya resesträckor utan långa bytestider, säger Peter Ahlgren. NJS genomför under våren ett seminarium om Flixtrains trak i Sverige.

Simulator ska utbilda förare i ERTMS

n När ERTMS (European Rail Trac Management System) rullas ut nns ett praktiskt problem. Banorna som utrustas räcker inte för att landets alla lokförare ska kunna övnings köra på dem. Ett forsknings projekt ska därför ta fram en helt ny körsimulator.

Trakverket har beviljat anslag till forsknings projektet ”Testplattform med simulatorer för eektiv och traksäker driftsättning av ERTMS”. Projektet ska ledas av VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut), och ska resultera i den nya ERTMS-körsimulatorn.

– Både vi inom ERTMS-programmet och tågopera törerna ser det här som ett välkommet stöd i processen med att förbereda järnvägs branschen på ERTMS- leveranser, säger Helena Tilander, utbildnings ansvarig på ERTMS- programmet.

Projektet ska klargöra hur utvecklingen av en digital testbana i simulatormiljö kan bemöta trakledningens och lokförarnas utmaning vid driftsättningar av ERTMS.

Ny fordonsdirektör i SJ AB

n Den 1 december tog Arvid Fredman över rollen som chef för SJ AB:s fordons division med cirka 650 medarbetare och närmare 100 konsulter. Arvid Fredman kommer att ingå i SJ AB:s koncern ledning. Han är i dag chef för fordonsdivisionens trakupphandlingar och har innan dess bland annat arbetat som konsultchef på Intereet Technology. Nuvarande fordons direktör Claes Broström går in i rollen som ansvarig för SJ AB:s stora fordonsprojekt fram till januari 2021, då han går i pension. Till dess är han kvar som medlem i SJ AB:s koncern ledning.

Arvid Fredman blir ny chef för SJ AB:s fordonsdivision.

FOTO: HANNA KATZEFF

Tågföretagen nytt förbund på spår

n Vid en extra stämma i Branschföreningen Tågoperatörerna (BTO) fattades de sista besluten inför bildandet av ett gemensamt bransch- och arbetsgivarförbund för spårtrak. Tågföretagen bildas formellt vid årsskiftet och blir det åttonde förbundet inom Almega. Upp draget är att driva viktiga bransch- och påverkansfrågor för medlems företagen, utveckla och förhandla kollektivavtal samt ge kvalicerad arbetsrättslig rådgivning och stöd i arbetsgivarfrågor.

WHAT IF YOUR SWITCHES COULD TALK? MONITOR YOUR ASSETS IN REAL TIME

Use the power of data driven insights to reduce your maintenance cost. Transform your business with predictive maintenance.

Nattogtilbudet anbefales utvidet

n Jernbanedirektoratet anbefaler i en ny rapport at tilbudet på nattogene i Norge utvides og blir mer tilpasset passasjerenes ønsker. Det er stor etterspørsel etter soveplasser og belegget er på 87–100 prosent på nattogstrekningene.

Norske Tog må i løpet av få år bestille nye vogner til natttogene fordi dagens vogner har en anslått gjenværende levetid på cirka åtte år. Det eller mest tydelige ønsket er at mange vil ha tilgang til hvilestoler om natten.

Direktør Odd Aksland i Kolumbus har hatt stor suksess med billettsamarbeidet med Vy Tog så langt. FOTO: NJÅL SVINGHEIM

Eksplosiv vekst på Jærbanen

n Over 3,2 millioner passasjerer reiste med lokaltogene på Jæren (Stavanger–Sandnes–Egersund) i årets første åtte måneder. Veksten er på hele 21,3 prosent og kommer etter at det nå er innført både utvidet billettsamarbeid mellom tog og buss, samt bomring i Stavanger.

Vy Tog har inngått billettsamarbeid med det fylkeskommunale trakk selskapet Kolumbus, selv om denne trakken snart skal overtas av Goahead. En slik avtale skal videreføres som en del av Trakk pakke 1 med ny togoperatør fra desember.

Billettsamarbeidet gjør det langt rimeligere og enklere å reise kollektivt med både buss og tog. Dette skjer samtidig mer omfattende bomring på innfartsveiene til Stavanger.

Det legges opp til timesavganger på Gjøvikbanen, noe som vil gi et betydelig løft for hele banen. . FOTO: NJÅL SVINGHEIM

Milliardsatsning på Gjøvikbanen

Til sammen skal det de nærmeste årene satses over en milliard kroner på Gjøvikbanen. Timesavganger, kryssingsspor, moderne stasjoner og nytt signalanlegg er blant tiltakene.

Allerede fra ruteendringen i desember får den 128 kilometer lange Gjøvikbanen ere avganger, med et nytt tog fra Gjøvik om morgenen og en ny avgang fra Oslo tidlig på ettermiddagen.

Største satsningen I 2022 blir det times avganger i grunnrute til og fra Gjøvik, noe som betyr om lag dobbelt så mange avganger som i dag. For å få til dette skal det gjennomføres en stor pakke med tiltak langs hele banen.

– Vi gjennomfører nå den største satsingen på Gjøvikbanen siden den ble elektrisert i 1963, sier områdedirektør Lars Berge i Bane Nor.

Innen utgangen av 2022 skal Bane Nor ha gjennomført oppgradering av banen og stasjonene for tilsammen godt over en milliard kroner.

– Nå går vi i gang med å erne askehalser og bygge ut kapasiteten slik at det blir plass til ere tog på Gjøvikbanen. Vi innfører også moderne trakkstyring mellom Roa og Gjøvik. Dette er også viktige tiltak for godstrakken på den sørlige delen av Gjøvikbanen. De este av godstogene til og fra Bergen går over Gjøvikbanen til Roa og derfra til Hønefoss og Bergensbanen.

FAKTA

n Gjøvik stasjon: Sporomlegging, nye plattformer og hensettinsanlegg samt nytt kontaktledningsanlegg. n Jaren stasjon: Nye sideplattformer, overgangsbru, hensettingsanlegg. n Movatn og Hakadal stasjoner: Nye og lengre plattformer med planfri adkomst. n Nittedal stasjon: Nye og lengre sideplattformer, ny overgangsbro med heiser og trapper til plattformene. Forlengelse av kryssingsporet. n Monsrud kryssingsspor: Forlenges til 1165 meter. n Reinsvoll kryssingsspor: Nytt kryssingsspor ved Reinsvoll stoppested. n Fjernstyring med ERTMS Roa–Gjøvik Gjøvikbanen Gjøvik

Oslo

Kompetanseløft for nytt signalanlegg

Bane Nor har åpnet sitt nye test- og kompetansesenter for digitaliseringen av jernbanen.

Over 5 000 ansatte i hele jernbanesektoren skal nå tilbake på skolebenken for å bli klare for en jernbane med European Rail Trac Management System (ERTMS).

Jernbanen er i ferd med å bli høyteknologisk og digital. I løpet av de neste ti årene vil dette endre jernbanesektoren full stendig. Bane Nors Campus Nyland er et nytt kompetanseog testsenter for utviklingen og innføringen av det nye digitale signalsystemet ERTMS.

Ny teknologi med ERTMS Jernbanen får nå et kompetansesenter som er plassert midt imellom historie, daglig drift,

Overgangen til ERTMS signalsystem vil føre til store endringer i norsk jernbane. FOTO: NJÅL SVINGHEIM

vedlikehold, utvikling og innovasjon. Campus Nyland skal gjøre eksisterende yrkesgrupper i stand til å håndtere ny teknologi og navigere i den nye hverdagen som introduseres med ERTMS. Norsk Jernbaneskole har allerede holdt et ukeskurs for togledere og planlegger også kurs for hovedsikkerhetsvakter. Siemens, som er en av tre leverandører til ERTMS-programmet, har gjennomført sitt første grunnkurs for ERTMS.

Veidekke bygger løsmasseog fjelltunnel

n Tunnelarbeidene for det nye dobbeltsporet på Vestfoldbanen ut fra Drammen har startet. Veidekke skal bygge løsmassetunnel, betongkulvert og elltunnel på strekningen.

Det er klart etter at også den andre tunnelkontrakten nylig ble signert med Veidekke, som vil bygge seks kilometer dobbeltsporet og elltunnel til en pris av 1,96 milliarder kroner. Den 540 meter lange betongkulverten nærmest Drammen stasjon og den 290 meter lange løsmassetunnelen inn til elltunnelen koster dermed nesten like mye. 1,827 milliarder er prislappen på den kompliserte anlegget.

Strekningen skal være klar for trakk i 2025 og inkluderer total ombygging av Drammen stasjon og dobbeltspor til Gulskogen.

Vi utför järnvägskontroll enligt EG-direktiv.

Vi kontrollerar att ny- och ombyggnad av det transeuropeiska järnvägssystemet följer EG-direktivens (EU-direktiv 2008/57/EC) tekniska specifikationer för driftskompatibilitet, TSD.

Vårt metodiska systemarbete och våra erfarna och kvalificerade medarbetare säkerställer hög kvalitet i genomförandet. Vi har lång erfarenhet och hög kompetens av kontrolluppdrag i Sverige, Finland och Norge .

För mer information, besök vanaheim.se E-post kontakt@vanaheim.se Telefon 070-610 19 50

Nyt signalsystem i Østdanmark

n Signalerne på den danske jernbane stammer fra 1950’erne og 1960’erne og er en af de primære grunde til for sinkelser. Banedanmark er derfor i gang med en af de største forandringer på den danske jernbane nogensinde, at ud skifte de gamle signaler med det nye fælleseuropæiske digitale signalsystem ERTMS (European Railway Trac Management System).

Med det nye signal system modtager lokomotiv føreren køre signalet direkte på en skærm i førerrummet via radiokommunikation. Det betyder, at de signaler, der i dag står langs jernbanen, i fremtiden ernes.

Det nye signalsystem sættes som det første sted i Østdan mark i drift mellem Roskilde og Køge den 15. december 2019. Frem mod december tester personalet systemet, og der laves de sidste installationer, før systemet kan blive godkendt.

KILDE: BANEDANMARK

Østbanen kræver modernisering

n Østbanen er nu i så dårlig en tilstand at Lokaltog A/S, som er operatør og infrastrukturforvalter, har set sig nødsaget til at nedsætte strækningshastigheden fra 100 km/t til 75 km/t. For at modernisere de cirka 50 kilometer jernbane kræves en investering på op til 650 millioner DKK så at den kan fortsætte i yderligere 40–50 år.

I følge Lov om Trak sel skaber er det regionerne, som har det politiske og økonomiske ansvar for drift og anlægs investeringer på de danske lokal baner, i Østbanens tilfælde er det Region Sjælland.

Politikerne i Region Sjælland mener ikke at regionen har de nødvendige penge til formålet, og derfor har regionsrådsformanden rettet direkte henvendelse til transport minister Benny Engelbrecht for at få Staten til at hjælpe med investeringen – foreløbigt uden resultat.

Lørdag 14. december 2019 klokken 20.05 kører det sidste toget i land fra færgen i Rødby Færge.

FOTO: PER KURLAND

Sidste tur med jernbanefærger i Danmark

Når Eurocitytog 39 kører i land fra færgen i Rødby Færge lørdag 14. december klokken 20.05 er det endegyldigt slut med jernbanefærger i Danmark.

På grund af de forestående store sporarbejder i både Danmark og Tyskland, der skal føre frem til den kommende Femerntunnel, så har DSB og DB besluttet at ophøre med at køre tog via færge overfarten Rødby– Puttgarden.

Men i stedet kører der fra 15. december tre daglige forbindelser fra Køben havn til Hamburg via Fyn og Jylland. Togrejsen via Fyn og Jylland vil blive cirka 10 minutter hurtigere end den nuværende rejsetid. Det forventes på dansk side, at arbejdet med Femern Bæltforbindelsen for alvor går i gang i 2020/2021, og fra midten af 2021er det nok også slut med tog fra Nykøbing Falster til Rødby Færge, indtil Femernforbindelsen forventes åbnet i 2028/2029. Rødby København Jernbanefærge forbindelsen mellem Danmark og Tyskland startede i december 1903, da overfarten Gedser–Warnemünde startede.

Efter anden verdenskrigs afslutning var der to jernbane færge forbindelser, nemlig stadig Gedser–Warnemünde (DDR) og en ny, Gedser–Grossen brode (BRD).

Gedser–Grossenbrode blev i maj 1963 erstattet af Rødby–Puttgarden. Gedser–Warnemünde blev i 1993 erstattet af Gedser–Rostock, dog uden jernbane spor på færgerne – og nu er det så helt slut.

Danmarks transportminister til møde i Kiel

n Det var primært infrastrukturprojekter af særlig betydning for Jyllandskorridoren til den tyske nabo mod syd, som var på dagsordenen, da transportminister Benny Engelbrecht i slutningen af oktober mødtes med de øvrige elleve medlemmer af Dansk-tysk transportkommission.

På mødet drøftedes blandt andet de tyske erfaringer med batteritog og projekter af fælles betydning for de to lande. – Tyskland er vores største handelspartner, og der hand les i stigende grad på tværs af landegrænsen. Derfor er det afgørende at infrastrukturen har optimale rammer. I regeringen ønsker vi at gøre transportsektoren grønnere, og i den sammenhæng er internatioBenny Engelbrecht

nalt samarbejde afgørende. Derfor er kommissionen et vigtigt forum, hvor vi kan orientere hinanden om erfaringer og fremtidige projekter, som kan være med til at skabe en mere klimavenlig infrastruktur mellem landene, sagde transport minister Benny Engelbrecht.

I forbindelse med mødet diskuterede Engelbrecht Femern Bælt-forbindelsen bilateralt med transportminister Bernd Buchholz fra Slesvig-Holstein.

Storstrømsbroen har fået sit eget besøgscenter

En bro rejser sig over Storstrømmen mellem Sjælland og Falster. Det er der stor interesse for i lokalområdet, og derfor har Vejdirektoratet åbnet et besøgscenter ved Storstrømmen med udstilling og skolefaciliteter, der fortæller om byggeriet.

Transportminister Benny Engelbrecht og folketingsmedlem René Christensen deltog ved åbningen. Det nye Besøgscenter Storstrøm viser byggeriet af den nye Storstrømsbro i tekst og billeder.

Besøgscenteret er nabo til brobyggepladsen på Masnedø, hvor de store produktionshaller er tæt på at være opført, så støbningen af broens elementer kan begynde inden årets udgang.

– Det er helt naturligt, at et så stort broprojekt vækker nys gerrighed hos både nabo

Storstrømsbroen, der blev indviet i 1937, skal erstattes af en ny bro da den ikke kan holde til den øgede jernbanegodstrafik, der følger med Femern Bælt-forbindelsens åbning. FOTO: VEJDIREKTORATET

er, skole elever og ingeniørkunstinteresserede. Besøgscenteret vil være med til at videreformidle de mange interessante dele af byggeriet på en engagerende og vedkommende måde, så vi alle bliver en lille smule klogere på, hvordan man bygger Danmarks tredje største bro, sagde transportminister Benny Engelbrecht.

FAKTA Storstrømsbro

n Den nye Storstrømsbro bliver fire kilometer lang og over 100 meter høj, og bliver dermed Danmarks tredjestørste bro efter Øresundsbroen og Storebæltsbroen. n Den nye bro skal er - s tatte den gamle bro, der blev indviet i 1937, da den ikke kan holde til den øgede jernbanegodstrafik, der følger med Femern Bælt-forbindelsens åbning. n Den nye Storstrømsbro forventes at åbne for biltrafik i 2022 og for togtrafik i 2023. Nedrivningen af den gamle bro forventes at være afsluttet i 2026.

KILDE: TRANSPORTOG BOLIGMINISTERIET

Let’s talk smart

• Analytics • Traffic Management • Integration • Automation • Security Get on speaking terms with your diverse infrastructure.

RAIL

www.cactusrail.se

Rysk import av virke har rullat i gång

VR Groups ryska dotter bolag Finnlogs verksamhet har kommit i gång med fart.

VR Group meddelade i våras att företaget sökte efter tillväxt med en ny aärsverksamhet. Ett ryskt dotterbolag bildades för anskaning av vagnar och för att fungera som operatör för VR i Ryssland.

De första 24 råvirkesvagnarna, som företaget har skaat, är färdiga och den kommersiella traken har inletts med transport av den första kundens virkesimport inom skogsindustrin. Det f örsta virkeslasset anlände till Finland i slutet av oktober.

Söker tillväxt – Vi söker aktivt efter tillväxt på nya områden. Vi vill tjäna våra nyckelkunder allt bättre och stärka vår konkurrensförmåga. Målsättningen är att utvidga verksamheten även till andra kund relationer och produktgrupper, säger Rolf Jansson, verkställande direktör för VR Group. Rolf Jansson

300 ryska vagnar Finnlogs vagnar tas i bruk av VR Transpoints nländska nyckelkunder inom importen av trävirke. Finnlog fungerar som operatör för vagnarna i Ryssland, har hand om underhållsavtalen samt svarar operativt för planering och styrning av vagnarnas användning på den ryska sidan. Finnlog anskaar totalt 300 ryska vagnar, som ska vara levererade till slutet av april år 2020.

Vladislav Shepetovski är verkställande direktör för företaget. Han har i era år varit direktör för VR Group i Moskva och Rysslands landdirektör, något som han också fortsätter med.

KÄLLA: VR

Konstinstallationen vid Helsingfors centralstation satte sin prägel på järnvägsområdet på olika sätt i takt med att mängden dagsljus varierade. FOTO: ARJA AALTO

Udda konst på stationen i Helsingfors

Under Helsingfors festspel förändrades huvudstadens infarts leder till konstutrymmen och gav folk möjlighet att ta del av verk som använde sig av både ljud och ljus.

Trakledsverket möjlig gjorde konstinstallationerna genom att erbjuda utrymmen och säkerhet för verken vid Helsingfors central station och vid Helsingfors ygplats.

Konstinstallationen vid järnvägsstationen var ett gemensamt verk av Jon Hopkins, artist inom elektronisk musik, och Ville Hyvönen, audio visuell designer. Verket satte sin prägel på järnvägsområdet på olika sätt i takt med att mängden dagsljus varierade.

Rytmisk musikvärld Längs gången som l eder till ygplatsens järnvägsstation sågs Meeri Koutaniemis och Sami Yaas Enter Me-verk, där fotografering, den instrumentala världens rytmer och dans i form av videoprojicering förenades. Timo Kaukolammis och Jenni Pystynens verk Silent Sea vid Västra terminalen utnyttjade avgångsaulans öppna utrymmen och vyn mot horisonten. Verket bestod av en rytmisk musikvärld och en installation uppbyggd av delar som reekterar ljuset.

– När vi skapade verket funderade vi tillsammans med min man Sami Yaa mycket på

FAKTA

n Helsingfors festspel är Finlands största konstfestival. I år firades den över hela staden mellan 15 augusti och 1 september. n Enter Helsinki- verken kunde upplevas under hela den tid som festspelen pågick på Helsingfors centralstation, vid Västra terminalen och vid Helsingfors Vanda flygplats.

vad förbipasserande innebär. Syftet är att utmana stelheten i oentliga utrymmen, vad som är tillåtet eller inte i oentliga utrymmen. En dans på järn vägsstationen eller en komplimang från någon okänd kan få till möten mellan människor, vilket verket försöker uppmuntra, berättade Meeri Koutaniemi om tillkomsten bakom installationen Enter Me.

Utrymmena talade Även konstnären bakom verket på järnvägsstationen, Ville Hyvönen, berättar att utrymmena talade till honom under skapandet av verket. – Järnvägsstationen är ett oroligt ställe där det kryllar av människor under dygnets olika tider. Folk rör sig på järnvägsstationen även på kvällar och nätter och det gör det till ett särskilt intressant utrymme för konsten, menade Ville Hyvönen.

Mer resurser till underhåll i vinter

Trafikledsverket och övriga aktörer har dragit lärdom av förra vintern och utvecklat modeller och anvis ningar för årets vinterunder håll. Resurserna utökas för att sköta de besvärligaste situationerna. Vintern 2018–2019 var svår för alla aktörer på statens bannät, eftersom en lång oavbruten period med minusgrader och mycket snöfall inföll under januari.

Identifierat problemen Trakledsverket har tillsammans med trakstyrningen och operatörerna gått igenom de mest frekventa problemen och identierat olika utvecklingsåtgärder för att trygga bättre framkomlighet. Bland annat beskrivs

Trafikledsverket har i samarbete med övriga aktörer utarbetat särskilda snöarbetsplaner för att bättre klara tågtrafiken i vinter. FOTO: LEIF ROSNELL/VR

de mest kritiska snöarbetsobjekten närmare i de snöarbetsplaner som ska göras upp innan vintersäsongens början.

Det mest centrala i vinterberedskapen är att trygga samarbetet mellan olika aktörer och att avsätta resurser. I samarbete med VR Group, Fenniarail, Finrail och HRT har Trakleds verket inrättat en vinter beredskapsgrupp, som följer situationen både regionalt och nationellt samt producerar information för ovan nämnda aktörer. Statens bannät har delats in i tolv underhållsområden. För den kommande vintern har snöarbetsplaner gjorts upp för dessa områden. Därtill har Trakledsverket ökat personal- och utrusningsresurser för alla underhållsområden, vilka vid behov tas i drift.

I vinterunderhållet är det viktigt att förutse vädersituationen. Trakledsverket utvecklar tillsammans med sina samarbetspartner regionala och mer målriktade väderprognoser och förvarningsanmälningar.

KÄLLA: TRAFIKLEDSVERKET

Din partner inom Norden

Simulering och Testing ▪ Simulering och testning ▪ Experts inom hjul/räl-kontakt ▪ Testning av rullande materiel

OberoendeTrejdepartstjänster ▪ Notified Body (NoBo) ▪ Assessment Body (AsBo) ▪ Designated Body (DeBo) - DK ▪ Independent Safety Assessor (ISA)

Tekniskt stöd ▪ Rullande materiel ▪ Säkerhet och Signal ▪ Infrastruktur