PRÊT-À-PARTIR
MAGASIN
PORSCHE 911 TARGA 4 GTS // KIA STONIC // VW POLO
SKOTLAND II // GOURMET // MÅNEDENS FAVORITTER // YSL NUMMER 15 NOVEMBER 2017
PRET-A-PARTIR.DK
DRIVE TOGETHER
13 sekunder lukker du himlen ind.
din dagsform. Et enkelt tryk, og på bare
Her er en Roadster, der tilpasser sig
EKSTROVERT?
Mazda MX-5 RF fra 319.479 kr. Leveringsomkostninger 3.880 kr. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 16,4 – 15,2 km/l. CO2-emission 142 – 154 g/km. Energiklasse B - C
INTROVERT? Her er en Roadster, der er ét med dit humør. Men oplev selv Jinba Ittai – følelsen, når bil og fører smelter sammen.
DRIVE TOGETHER
NY SEAT IBIZA FRA KUN 134.900,-
Start moving Teknologi, sikkerhed og design går sammen i den nye SEAT Ibiza. Til en pris der er til at betale. Skab præcis den bil, du drømmer om. Kombinationsmulighederne er uendelige. Du bestemmer. Ny SEAT Ibiza fås fra kr. 134.900 ekskl. lev. omk. kr. 3.880. Brændstoføkonomi: 20,4-25,6 km/l og CO2 101-112g/km ved blandet . Den viste model er med ekstraudstyr. kørsel. (Direktiv 80/1268 EØF). Energimærke
NOV 2017 Forside foto: Malene Raith
Reportage
BMW M Experience, Kia Stonic, Citroën C3 Aircross, Årets Bil 2018
Nyheder
Mazda Kai Concept, Porsche 718 GTS, Audi A7 Sportback, BMW X2 m.fl.
Test
Porsche 911 Targa 4 GTS, VW Polo
Getaway
Anden del af Skotlandrejsen nu med gamle helte og whisky
Gourmet
Anne Køster kigger nærmere på champagne på formel
Velvære
Tema: Masser af fugt, Månedens Favoritter, YSL m.fl.
PRÊT-À-PARTIR
Bilbranchen ånder lettet op nu, hvor de nye afgifter er ved at være faldet på plads, og efter uger med fuldstændig dødvande kan kunderne igen roligt gå ud at købe bil. I denne måned har vi kigget nærmere på en fantastisk 911 Targa 4 GTS, den nye store VW Polo, vi har været i Berlin og kørt Kias helt nye kompakte SUV Stonic og på Korsika i Citroëns spændende designerbil C3 Aircross. Der er også blevet optimeret omgangstider i BMW M3 og M4 i Sverige, foruden smagt på whisky og kigget på gamle ridderborge i Skotland. Og selvfølgelig byder Anne Køster på gourmet, og skønhedsiderne på masser af inspiration til julegaver. For jep, den er lige om hjørnet. Rigtig god fornøjelse!
Morten Brunsgaard Bek har været et smut i Hamborg, hvor han har prøvekørt den nye Volkswagen Polo, som han er godt tilfreds med trods farven.
Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig Blog Om Biler. bek@blogombiler.dk
Anne Køster tager allerede nu forskud på nytåret og kigger nærmere på kemi og kulsyre i champagne. Der er nemlig forskel på store og små bobler.
Anne Køster er passioneret foodie med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun
er indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk
PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. For spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk. PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
NEW XF SPORTBRAKE
STOR NOK TIL AT RUMME EN SPORT PRIS FRA KR. 594.900,-
Lad dig ikke narre af størrelsen. Den nye XF Sportbrake er helt igennem en Jaguar. Automatisk nive regulerende luft affjedring, ophæver tyngden af tung last og sikrer optimale køreegenskaber i ekst situationer. Samtidigt bevirker den store rummelighed, at XF Sportbrake nemt imødekommer alle dagligdagens behov for dig med en aktiv livsstil. Og hvis du f.eks vælger en 3.0 liters V6 twin turbol diesel motor med 300 HK, så beviser XF Sportbrake til fulde, at ikke alle sportsvogne kun har to dø jaguar.dk
A D
Jaguar XF Sportbrake: Forbrug 14,7 - 22,2km/l ved blandet kørsel. CO2-udslip fra 118-155 g/km. Miljøklasse Euro 6. Pris fra kr. 594.900,- inkl. moms. Priser er JAGUAR CARE: 3 års garanti og 3 års fri service, (ubegrænset kilometer).
TSVOGN
eau treme
ladet øre.
r eksl. leveringsomkostninger på kr. 3.880,-. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.
PRÊT-À-PARTIR
THE RUSH Tekst og foto: Malene Raith
PORSCHE 911 TARGA 4 GTS Porsche 911 Targa 4 GTS Pris fra 2.864.292,Hestekræfter: 450 Topfart: 306 km/t 0 - 100 km/t på 3,7 sekunder Kilometer på literen: 11,4
PRÊT-À-PARTIR
”Det er Hellerup,” svarer jeg og trækker på skuldrene, ”her er der ikke rigtig nogen, der kigger efter en Porsche.” Og det er faktisk rigtigt. Altså på nær når et bæst, som det jeg befinder mig i, kommer buldrende ned ad Strandvejen.
drejes i S og vognen dermed i Sport (den kan også sættes i S+, så får den endnu flere omdrejninger, men larmer faktisk ikke helt så voldsomt), automatisk start/stop skal deaktiveres, og så skal taget naturligvis åbnes. Nok har det regnet hele morgenen, men så længe det ikke gør det nu, Havde jeg været barn i dag, ville jeg helt sikkert få en diag- kører jeg åbent. Basta. Specielt fordi 911 Targa åbnes på nose. For den potente og elegante Porsche 911 Targa 4 bilbranchens mest elegante vis. GTS, behøver slet ikke larme såå meget. Jovist har den 450 hestekræfter, og naturligvis vræler den, når jeg træder på Den oprindelige 911 Targa fra 1965 havde en bred sikkerspeederen, men tordenvejret, der slippes løs, hver gang jeg hedsbøjle og et lille tag, man kunne fjerne og lægge i garaletter foden fra speederen, har jeg selv ansvaret for. gen. Senere blev toppen erstattet af et elektrisk glastag, en slags soltag, der helt ærligt aldrig gav samme åbenvogns følelse. Og det er derfor, jeg er så vild med den nye tagHimlen er tilbage løsning, som blev introduceret med seneste model i 2014. Himlen og cabrioletfornemmelsen er ganske enkelt tilbaMit ansigt lyser allerede op ved synet af den strømlinede ge, når stoftaget elegant bliver lagt i bagsmækken, ligesom bil med de mange herlige knapper, som jeg kan lege med designet igen minder om den oprindelige vogn. i instrumentbordet. Den røde sikkerhedssele kommer på i en fart, nøglen til venstre for alcantararattet med de røde Og det er en af de mange grunde til, at jeg er 911 fan. Desyninger drejes i et snuptag, og herefter sker der både no- signet, der holder på sjette årti. En anden ikke mindre vigget uhyggeligt og noget herligt fælt. Thomas Helmig blæ- tig grund er de suveræne køreegenskaber. Og her menes ser ud af højtalerne samtidig med, at motoren starter med virkelig suveræne. Selv ved bykørsel udfordres udtryket hult arrigt brøl. ket køreglæde i denne her GTS udgave. For jeg har haft masser af køreglæde i andre biler. Det her er bare større. Sidstnævnte får fluks endorfinerne til at flyde i mine årer, Overlegen kørekontrol er måske et bedre ord. Kontant rat hvilket næsten overdøver ubehaget over førstnævnte (sor- og speeder gør kørsel let som en leg, også selvom vognen ry, har dansktop allergi). Men inden radioen slukkes, skal hverken er lille eller smal. Tværtimod er den ekstra bred jeg lige have styr på de langt mere interessante knapper: over baghjulene. Og nej, jeg kører aldrig hurtigt i byen. sportsudstødningen skal f.eks. aktiveres, knappen på rattet Men jeg kan i 911 Targa 4 GTS komme hurtigt fra 0 - 50
PORSCHE 911 TARGA 4 GTS
km/t og tage 90 graders sving med et kort skarpt ryk. Ikke noget med store buer eller hjørnebukkeri, denne her vogn svinger, som var den på skinner, og selvom jeg giver gas midt i manøvren, står vognen urokkelig fast på asfalten. Nu er den selvfølgelig også udstyret med det der 4-tal på bagen, hvilket jo som bekendt betyder firehjulstræk.
komfortable sæder, det store alcantararat (elsker alcantara), mylderet af ure og knapper, der kan ændre køremode, lyd og støddæmpere, er et prægtigt skue, og Porsches lange sportsvognshistorie og erfaringer kan mærkes i hver en detalje.
For naturligvis kommer der ikke overskudsbrændstof ud i udstødningen på moderne biler. Lyden er kunstig og hænger sammen med min yndlingsknap, sportsudstødningen, som alene har til formål, at få mig til at føle mig som en fæl racerbandit. Og det virker, jeg er skør med den lyd!
”Hvorfor køber vi den ikke bare mor?” Spørger min søn, som det naturligste i verden. Hans stemme har igen fundet et normalt leje efter turen gennem en lang tunnel. Bare rolig, han er ikke 21, men blot 6 år.
Der er nogen, som mener at den slags potente vogne er Hver gang jeg kører under en bro eller gennem en tunnel, for mænd med små ... egoer. Sludder og vrøvl. Det snarere træder jeg speederen i bund og slipper igen for at høre det er dem, der udtaler den slags, der har det. For de er sure aggressive vræl fra motoren, efterfulgt af tordenvejret fra de rønnebær. Vanvittigt sure. Prismæssigt er 911 Targa 4 udstødningen. Jeg forestiller mig, at der står små flammer GTS kun for de ganske få. Et legetøj til racerbanen, der ud af rørene, men det gør der altså ikke. samtidig har bagsæde og luksus kabine til hverdagen.
”Jamen, du kan da bare begynde at spare sammen nu!? Hvis du lægger en krone til side hver dag, har du råd til Sure rønnebær den om 8220 år. Cirka.” Har jeg lyst til at svare, men ender alligevel i stedet med at give ham ”hvis du er dygtig i skoPå motorvejen nyder jeg det effektive PDK (Porsches len ...” snakken. dobbeltkoblings automatgear) og den heftige acceleration, som selv ved høje hastigheder kan blive ved med at trykke Rundet af med ”og har lyst til at lægge 2 millioner i statsmig tilbage i sædet. 911 Targa 4 GTS har kraft nok til at kassen.” For det er afgiften på Porsche 911 Targa 4 GTS i sende mit kørekort ud i evigheden, selvom jeg end ikke Danmark. Og sikkert også årsagen til, at vi nok ikke får har sat i Sport+ endnu, og mine hænder ryster af adrenali- vanvittigt mange af dem at se på danske plader. Ej heller i nen, som hver eneste køretur sender ud i mit blod. De Hellerup. ***
Fravælg fravalg. Den nye Panamera Sport Turismo Alting får baghjul. Bilklasser, konventioner og konkurrenter. Motorerne leverer op til 680 heste, og designet, det taler for sig selv. www.porsche.dk
Panamera 4 Sport Turismo: Pris fra kr. 1.905.572. Forbrugstal v. bl. kørsel: 12,8 km/l – 178 g/km. D . Panamera 4S Sport Turismo: Pris fra kr. 2.308.290 3.072.657. Forbrugstal v. bl. kørsel: 10,6 km/l – 215 g/km. F . Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: Pris fra kr. 2.010.153. Forbrugstal v. bl. kørsel: 38,5 kørsel: 33,3 km/l – 69 g/km. Modellen er vist med ekstraudstyr.
Porsche Center Aarhus Grenåvej 347, 8240 Risskov, Aarhus Tel. +45 46 911 911 Porsche Center København Banevingen 6, 2200 København N Tel. +45 46 911 911
0. Forbrugstal v. bl. kørsel: 12,2 km/l – 187 g/km. E . Panamera Turbo Sport Turismo: Pris fra kr. km/l – 59 g/km. Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: Pris fra kr. 3.486.856. Forbrugstal v. bl.
PRÊT-À-PARTIR
Fremragende Volkswag Af Morten Brunsgaard Bek
gen
BEK OM VW POLO
PRÊT-À-PARTIR Den nye Seat Ibiza er en fremragende minibil, og den er en forsmag på den nye Volkswagen Polo, som mange danskere venter på. Morten B. Bek har sat sig bag rattet af den nye Polo i Tyskland – og den tyske bil leverer varen, præcis som forventet. Tættere har Polo aldrig været på Golf. Det kan være en svær sandhed at høre, hvis man er Ford-, Kia-, Seat- eller noget som helst andet forhandler, der sælger biler i miniklassen: Volkswagen Polo er som bil på et niveau, som jeres biler ikke kan nå. Det er for tidligt for mig at sige, at det gælder, fordi den helt nye Polo, som Volkswagens forhandlere kan begynde at skippe ud til kunderne allerede i oktober, er en bedre bil en Ford Fiesta, Kia Rio eller Seat Ibiza – jeg har netop kørt den et par timer ad, ærligt talt, uinspirerende ruter omkring Hamborg, og det regnede meget af tiden. Nogen konklusion på den klassekamp får du ikke, før jeg får nøglerne til en ny Polo i Danmark, men du får forklaringen på, hvorfor den allerede inden første meter er trillet er på et højere niveau. Polo er klasseløs. Den tiltaler fruen fra Nordsjælland, den tiltaler den unge fyr, og den tiltaler pensionistparret. Præcis som den større Golf har et image, der gør, at man kan dukke op alle steder uden at blive set op eller ned på, så har Polo det også. Især hjulpet rigtig meget af den udgående femte generation, som har gjort Polo skarpere og mindre nuttet. Det er en stor del af grunden. En minibil kan være legesyg og kulørt som en Citroën C3, komme fra et endnu ungt mærke som Kias Rio, og så kan den være stram og langtidsholdbar i designet – og så komme med Volkswagens næsten-premium-mærkeidentitet og høj gensalgsværdi. Mine timer bag rattet af en særdeles orange Polo 1,0 TSI med 95 hk, den Volkswagen forventer bliver bærende variant i Danmark (minus farven. Den skal nok bare være grå eller sort), fortæller mig nok til at sige, at det her er en virkelig vellykket bil, som på mange måder hæver sig over sin bestemt allerede vellykkede forgænger.
Voksen, men ikke følsom Jeg husker det som om, jeg synes at den gamle Polo var konservativ og ligegyldig i designet, da den kom i 2009. Jeg tog fejl, og de ord trækker jeg gerne tilbage. Det er umuligt at se, hvor gammelt det design er i dag, og deri ligger selvfølgelig noget af Volkswagen-magien. Men den var smal og høj i det, som en hel del små biler ender med at være. Jeg falder slet, slet ikke bagover, da jeg går rundt om den nye Polo ved Hamburg Flughafen, før vi kører af sted. Fronten er et miks af blødt og hårdt – og flere VW-modeller, der kom før den. Bagenden er rolig og pæn, men mest af alt gør den nye platform, MQB A0, der havde premiere i den nye Seat Ibiza tidligere i år, at Polo ser meget mere ud som
en skrumpet stor bil. Næsten syv centimeter bredere, otte centimeter længere og 9,4 cm mere mellem akslerne. Den ser bred ud, fordi den er bred. Jeg må jo nok bare erkende, at om otte år vil jeg sikkert synes, at designet på fronten er præcis, som det burde være, men lige nu og her er stemningen mere lunken. Volkswagen har altid haft flair for at udhule karrosserier, og med ekstra plads at arbejde på, så er den sjette generation Polo pladsmæssigt tættere på Golf end nogensinde, uden at den dog har nær samme benplads og dybde i bagagerummet. Skulle man ske at komme fra fx en Ford Focus eller Mazda 3, vil man dog opdage, at Polo har lige så god plads. Det er biler, der er op til en halv meter længere. Den orange Polo har “desværre” lydanlægget fra amerikanske Beats (ekstraudstyr), som kommer med en subwoofer i bagagerumsbrønden, så den justerbare bund ikke kan justeres nedad – så det fulde potentiale i det 351-1.125 liter store bagagerum må jeg lige efterprøve ved lejlighed i Danmark.
8 tommer helt uden beregning Bag de orange paneler i kabinen sidder jeg decideret fremragende, præcis som jeg gør det i den nye Seat Ibiza, søstermodellen fra Spanien. Volkswagen har selvfølgelig givet Polo lidt bedre materialer, og hvor ingen Ibiza strutter af blød plast (jeg ser det ikke som rigtig negativt), så har Polo i udstyrsniveauerne Comfortline og Highline blød plast på toppen og midten af instrumentbordet, mens basismodellen Trendline, som i dag, kører med den hårde plast. En helt i gennem stor sejr for den danske importør er den store touchscreen på 8”, som sidder højt i panelet. Den er standard i alle Polo, fra Trendline med 75 hk til GTI med 200 hk. Ingen anden bil i klassen har den slags storskærm på listen over standardudstyr, og det er en gevinst for en bil i en tid, hvor alle er vant til at bruge smartphones og tablets med skærme med fantastisk opløsning. Her er ikke tale om et gnidret display, men et fremragende system med knivskarp opløsning, og det reagerer prompte på berøring. Som den første i klassen fås Polo med digital instrumentering (Active Info Display), og den er endda den første VW med generation to, hvor der er flere indstillings- og visningsmuligheder. Også noget af en fremvisning i teknik, som gør Polo til noget unikt i klassen. Og altid fem døre. Sikkerhed står skrevet med stort S, så aut. nødbremse op til topfart med fodgængergenkendelse op til 65 km/t, adaptiv fartpilot på alle udgaver med turbomotor, multikollisionsbremse og pre-crash-system er universel standard. Trendline har desværre ikke aircondition som standard, men det har den naturlige bestseller Comfortline. Det er den udgave, de fleste ender med, og i forhold til Trendline har den el-spejle, træthedsregistrering, multifunktionslæderrat, den justerba-
BEK OM VW POLO
re bagagerumsbund, el-ruder hele vejen rundt og midterarmlæn. Den dyreste, Highline, har alufælge, tågeforlygter og LED-baglygter. Ekstraudstyret er uoverskueligt, fordi det er omfattende. DK-pakker med fx LED-forlygter, eller klassens største panoramaglastag, måske justerbar Sport Select-undervogn? Gå i krig, og en Polo ender sikkert nemt på 250.000 kr.
De tre brave cylindre
udgaven med 95 hk har den kun fem gear. Den er gearet, så de 175 Nm ikke er meget bevendt, når du sætter af sted ved lav fart i 2. gear. Når først vognen triller, er der ingen ko på isen, og selve gearkassen er vellykket med lettere og blødere skift end i den gamle Polo. I Danmark bliver basismotoren en trecylindret uden turbo med 75 hk, og helt uden at vide det, vil jeg skyde på, at 95 Nm fra 3.000 o/min vil give mere støj end fremdrift.
Man kunne tro andet, men den nye Polo kommer også i udgaver med dieselmotor. Diesel-gate har fået Volkswagen Ruten rundt om Hamburg er som den hverdag, mange til at montere de dyre SCR-katalysatorer på den firecylindanskere i en Polo møder hver dag. Lange landevejsstræk, drede 1,6 – med enten 80 eller 95 hk – så Polo-kørere også i tung trafik på en bred vej i byen. Det er som at pendle, og denne generation kan køre ultraøkonomisk. Men jeg regner den nye Polo med sin stærkere voksenhed gør det fornemt, med, at det er sidste generation Polo med dieselmotor, for præcis som jeg havde forventet det. Den har ikke en avandet bliver for dyrt med så komplicerede motorer i minibiler. ceret bagakslen med mange led, som de stærkere udgaver af Golf har det, men det afholder den ikke fra at køre neuMere kompliceret end at tale om danske priser er det nu tralt, veltilrettelagt og velaffjedret på alle de veje, bilen og jeg ikke. Igangværende forhandlinger om bilafgiften gør, at kommer på i Hamburg-området. Denne Polo har køreindVolkswagen holder fast i kun at ville ud med prisen på stillinger med justerbar undervogn, mulighed for strammebasismodellen, Polo 1,0 MPI Trendline med 70 hk uden re styretøj og flere andre ting, men ruten er helt ærligt ikke aircondition. 160.000 kr. Skal jeg hæfte mig ved prisen på god nok til at vurdere, om det gør noget godt eller skidt for forgængeren for at skyde på en pris for den forventet popuPolo. Jeg kan til gengæld klart vurdere, at vej- og vindstøjen lære Polo 1,0 TSI Comfortline med 95 hk, så vil jeg skyde på er forbløffende godt holdt på afstand. 190.000 kr., hvis omlægningen skulle resultere i, at der intet sker. Det er ingen foræring, men igen – det her er en Polo, Den mest fremtrædende kilde til larm er den trecylindrede ikke en hvilken som helst minibil. *** turbomotor, og det er i nogen grad fordi bilen er så veldæmpet. Den 1 liter store maskine virker lidt grov i det, og her i
PRÊT-À-PARTIR
Drop pigespejderen Tekst og foto Malene Raith
REPORTAGE
Alfa Romeo Stelvio Q4 2.0 First Edition Pris kr. 885.195,- (NY) Hestekræfter: 280 Topfart: 230 km/t 0 - 100 km/t på 5,7 sekunder Kilometer på literen: 14,3 Alfa Romeo Stelvio fås fra kr. 568.095,-
PRÊT-À-PARTIR
”Stooop, aj, forbandet ...” jeg griber rasende fat om gearskifteren, bakker arrigt og sætter vredt i 1. gear igen, inden jeg brøler af sted mellem keglerne på slalombanen på ny. Verdammt.
vil man elske at komme en tur bag rattet på en M model. Også selvom man endnu ikke har råd til sin egen. Der er nemlig 8 biler til rådighed ved eventet, helt nøjagtigt fire BMW M3 og fire BMW M4, som man skiftes til at køre. M3 og M4 er ens, på nær at den første er en sedan (fire døre) Det regner, og selvom det også gjorde det, da vi lavede træ- og den anden en coupé (to døre). Begge er udstyret med ningsrunder, er der nu kommet så meget vand på banen, at M Competition pakken til små kr. 143.000,- hvilket bringer vognen opfører sig anderledes. Jeg er desværre bare så opta- vognene op fra 431 hestekræfter til 450 og fra en begrænset get af at sætte en god tid (læs, jeg vil vinde), at jeg glemmer topfart på 250 km/t til 280 km/t. Bum. at tage det med i beregningerne. Derfor kommer det bag på mig, at min bremselængde pludselig er forlænget, og min Dagen i dag er et nordisk arrangement for i alt 16 kvinder vending går af samme grund helt i ged. fra Norge, Sverige, Finland og Danmark. Enkelte har været på bane før, de fleste har ikke. Men det er også helt ligegyldigt, for der bliver taget hensyn til de enkeltes niveau. Det Kun for kvinder er ingen hemmelighed, at jeg har været på Falkenberg før. Derfor ved jeg, hvor og hvornår jeg skal skifte gear, og hvor Jeg befinder mig på Falkenberg Motorbane i jep, Falkenberg jeg skal placere mig for at komme optimalt gennem svingelige nord for Halmstad, hvor BMW har inviteret til den årne. Men bare rolig. Det behøver man ikke at vide. De proligt tilbagevendende begivenhed: BMW M Experience. Det fessionelle instruktører gennemgår nemlig banen punkt for har tidligere været afholdt på Sjællandsringen ved Roskilde, punkt med os, og som vi lægger ud med at køre roligt rundt men rykkede af logistikmæssige årsager til Sverige for fire år med ca. 50 km/t, bliver vi over radioen nøjagtig forklaret, siden, hvor eventet kører dagligt tre uger i træk i det tidlige hvad vi skal gøre. Og hele humlen er faktisk bare at gøre, efterår. Naboer og ømskindede frøer er vant til motorstøj som der bliver sagt. fra den 50 år gamle og 1.843 meter lange bane, som iøvrigt har det hele: niveauforskelle, bløde og smalle kurver samt to Nuvel. Det der med at skifte gear manuelt med paddleshift herlige langsider. på rattet kan godt være lidt udfordrende i begyndelsen. Selv er jeg så absolut flittig til at flette fingre med speedlimiter, M står som bekendt for Motorsport. Bogstavet markerer vinduesviskere og radioknapper på rattet, når der samtidig BMWs topmodeller fra den særlige dynamiske afdeling, og skal bremses, skiftes ned med den rigtige hånd, være styr er man glad for måden en BMW kører og manøvrerer på, på hvilket gear jeg er i, lyttes til instruktøren og drejes rig-
REPORTAGE tigt ind i kurven. Pyh! Til gengæld mærker jeg fluks, hvor meget nemmere det er at manøvrere optimalt, når jeg selv bestemmer gearet, så det ikke pludselig skifter op, når jeg skal til at accelerere. Men jeg har stadig meget at lære.
fredse smil, og det giver resultater. Altså undtagen hos mig. For da jeg lugter blod og høvler gennem eftermiddagens slalombane, så solbriller, dametasker og læbestifter flyver rundt i kabinen, glemmer jeg som sagt, at det har regnet. Men af ukendte årsager får min fejlslagne opbremsning mig til at gå fra frådende ulv til from Afregning i endorfiner kanin på et splitsekund. Og som en artig lille pige vende vognen i en nydelig omend småvred trepunktsvending. Og Roligt øges farten og jeg føler mig mere og mere hjemme i det er faktisk først sidst på eftermiddagen at den absurde den fastsugede BMW. Nok kan det både se og lyde vildt, når adfærd går op for mig. Hvorfor Hulen forsatte jeg ikke bare man lukker op på vej ned ad langsiden, men bag rattet har min vending ind over græsset? man anderledes kontrol. Banen er bred, og bilerne kan klare meget mere, end det vi byder dem. Jeg nyder at kaste min Det samme spørger instruktørerne mig om. Men det er jo M4 rundt i de skarpe sving, nyder lyden, når jeg gearer ned sagen i en nøddeskal. For nok begynder jeg at have styr på at fra 5. til 2. for enden af langsiden, skifter til 3. i svinget, videhåndtere de dynamiske vogne optimalt og få dem til at gøre, re til 4. i den bløde kurve og ud i 5. som jeg tager den lige vej nøjagtig, hvad jeg beder dem om. Men inde i mig selv er der gennem S’et. Den store bil er fast placeret på asfalten, al vægt stadig blokader, som forhindrer mig i at køre optimalt. Derryger tilbage på bagenden, og det giver baghjulstrækket opfor skal jeg arbejde på at smide pigespejderen ud af vinduet. timale vilkår. Udvendigt, indvendigt, udvendigt, sådan forcerer man en kurve som en prof, og er markeret for os med Måske ikke på offentlig vej, men i hvert fald her i de sikre kegler, som vi kan styre ind og ud efter. Et tip er nu som udomgivelser på Falkenberg Motorbane. For det handler ikke gangspunkt at køre efter de stribede curbs. De er jo placeret bare om at blive en bedre bilist og mærke, hvor suverænt på de punkter, som racerkørerne kommer tættest på. BMW M modellerne er skabt til motorsport. Det handler i høj grad også om egne grænser, glæden ved at rykke dem Som dagen går, har alle, øvede som uøvede, lagt nerverne på samt den kontante afregning i endorfiner det giver, når man hylden og fået gang i gaspedalen. Tilliden til bilerne og egne får det hele helt rigtigt. *** evner er tydeligt stigende hos samtlige kvinder, der bliver bedre til at få farten op og linjerne mere smooth. Pænheden og lillepigefnis er afløst af målrettet koncentration og veltil-
PRÊT-À-PARTIR
Mazda Kai Concept
Mazda har netop benyttet hjemmebanefordelen på Tokyo Motor Show til at vise deres nye fremtidige former frem for verden. Mazda Kai Concept er en videreudvikling af det nuværende Kodo - Soul of Motion designsprog, en dynamisk filosofi og et kraftigt fingerpeg om, hvordan ikke bare den nye Mazda 3 vil komme til at se ud, men også hvad vi kan forvente at se af linjer i de kommende modeller fra den japanske producent. Hele arkitekturen er ny, og vognen bliver den første med Mazdas nye såkaldte Skyactiv-X motor med vægt på en dynamisk og støjsvag kørsel. Den nye Mazda 3 skulle ifølge rygtet være klar i begyndelsen af 2019.
NYHEDER
Porsche 718 GTS Den smukke to-personers Porsche 718 modelfamilie bliver nu udvidet med et endnu mere dynamisk medlem, når de nye 718 GTS modeller kommer til landet i løbet af foråret 2018. Centermotoren yder nu 365 hestekræfter, og er man til ekstraudstyr og ikke bare manuelt gear, kan man med PDK (Porsches automatiske dobbeltkoblingsgearkasse) og Chrono pakken flytte vognen fra 0 - 100 på blot 4,1 sekund. Topfarten er 290 km/t. Udvendigt har GTS modellerne fået nye sorte detaljer såsom sorte afgangsrør og mørktonede for- og baglygter. og indvendigt er kabinen spiffet op med endnu mere alcantara. Priserne begynder på kr. 1.452.120 for 718 Boxster GTS og kr. 1.412.487 for 718 Cayman GTS.
PRÊT-À-PARTIR
Smart Vision EQ fortwo Concept Selvom man måske ikke er storfan af Smart, er det svært ikke at knuselske det lille nye Smart Vision EQ koncept fra Daimler, som blev vist frem på Frankfurt Motor Show. Den lille selvkørende elektriske vogn er nemlig den perfekte by- og delebil, som ruller op på adressen, når man tilkalder den, man kan kommunikere med den undervejs, og den vil tilmed kunne tage en kunde mere med på turen, som tilfældigvis befinder sig på ruten og skal i samme retning, hvis man er interesseret i at dele. Det er virkelig smart, også uden at det skal virke som om, der leges med navnet. Hvornår og om den lille selvkørende bil skal rulles ud i storbyerne er uvist, men en ting er sikker, Mercedes-Benz er ved at udfase benzinmotorerne i Smart i USA, for at gøre bilen ren elektrisk som en del af deres 2022 elbils strategi. Og når det selvkørende en dag er på plads, varer det ikke længe, før den lille Smart EQ fortwo vil kunne trille forbi og samle dig op, når du skal en tur i byen.
NYHEDER
Toyota GR HV Sports Concept
Nogen synes, at den ligner en Celica, andre at den ligner KITT fra Knight Rider, men Toyota kalder den selv for et miks mellem ældre klassikere som Supra og Toyota Sports 800 og nye elementer fra Toyotas motorsportsafdeling. For den dynamiske konceptbil med det særlige navn GR HV Sports Concept, som havde verdenspremiere på Tokyo Motor Show, er nemlig en miljøvenlig sportsvogn. En hybrid, som kører på både benzin og el, og er udstyret med Toyotas hybridracersystem, som vi kender fra Toyotas Le Mans Racere. GR HV Sports Concept er både længere, lavere og bredere end en anden vogn fra producenten, som vi kender, nemlig banditten GT86, som den til gengæld har baghjulstræk og frontmotor til fælles med. Hvad bilen med targa taget og det ejendommelige navn ellers kan præstere, vides endnu ikke.
PRÊT-À-PARTIR
Audi A7 Sportback Store flader, skarpe kanter og smalle lygter er nogle af nøgleordene for Audis nye designsprog, og at dømme ud fra den nye A7 Sportback, som for nylig blev præsenteret i Ingolstadt, er der heller intet less is more over kølergrillen. Audi kalder den luksuriøse vogn for en firedørs coupé, og selvom det lyder som lidt af en selvmodsigelse, så har den nye A7 så stor akselafstand, at alt andet ville være skørt. Den lange og brede vogn er udstyret med 21” fælge, og da den samtidig også er lav, er udtrykket ekstra dynamisk at kigge på. Interiøret bliver naturligvis spækket med den nyeste Auditeknologi, luksus og elegante displays. Alle motorer vil desuden som standard være udstyret med et nyt mild hybrid system, som opsamler den overskydende energi, når man ruller eller bremser, i et lille batteri, som så supplerer resten af vognens elektriske systemer og gør kørslen mere effektiv. Den nye Audi A7 Sportback forventes til Danmark i løbet af foråret 2018. Prisen er endnu ukendt.
NYHEDER
BMW X2 ”Det enestående bilkoncept bringer et nyt, frisk og interessant aspekt til det kompakte segment.” Ordene tilhører Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design, når han skal beskrive den nye BMW X2. Og den nye vogn fra BMW ser da også, specielt i denne guld og sølv version, ganske særegen ud. Men faktisk har den nye BMW X2 en hel del til fælles med BMW X1 omend den ifølge BMW mere er en mellemting mellem en X-model og en Coupé. Det robuste forenet med det sportslige. BMW X2 lanceres allerede i marts 2018 og kommer i første omgang i to dieselvarianter med firehjulstræk samt en benzinvariant med forhjulstræk. Alle er firecylindrede og med hestekræfter fra 190 - 231. Flere varianter følger senere. Prisen starter på kr. 496.495,-
PRÊT-À-PARTIR
BABY FLAGSKIB Tekst: Malene Raith Foto: Kia
KIA STONIC
Kia Stonic Pris fra kr. 182.753,HestekrĂŚfter fra 84 til 120 Topfart: 184 km/t Kilometer pĂĽ literen: op til 23,8
PRÊT-À-PARTIR
KIA STONIC ”Yes, juhuu!” jeg drejer skarpt kontra på rattet, så bi- Kias marketingsafdeling har rodet i ordbogen efter len et kort øjeblik kører sidelæns i sandet til brummen til vognen. Og den gule Stonic, ser da også pænt spif og hårdt arbejde for ESP’en. Åh, herligt! og kæk ud. Det gør den gråblå Stonic, kollegaen og jeg får udleveret, til gengæld ikke. Den er noget mere Nuvel, det er ellers ikke en off roader jeg er ude i. Vog- nedtonet og anonym, men vi har også alene valgt den nen har kun forhjulstræk, men nu er det heller ikke på grund af motoren. Stonic kommer nemlig med 3 det vilde ridt over klitterne ved Vesterhavet, jeg har benzinmotorer med henholdsvis 120, 84 og 100 hegang i. Blot en sandet grusvej i en lysning i en skov. Og stekræfter samt en dieselmotor med 110 hestekræfter. det klarer den nye kompakte SUV, eller crossover om Førstnævnte forventer Kia Danmark at sælge flest af, du vil, Kia Stonic såmænd ganske godt. Også selvom så den snupper vi og kører mod landevejene. den nye høje bil faktisk mest er møntet på bykørsel. Køkørsel i en storby er nemlig ikke specielt dynamisk eller velegnet til testkørsel, så uanset hvor spændende Midt imellem den tyske hovedstad så end er, går turen går ud melOg det er vel egentlig derfor, at Kia har inviteret til lem skove, enge, røde køer, og ikke mindst en farttestkørsel i Berlin, Tyskland. For nok har den helt nye grænse på 100 km/t. Og her gør Stonic det rigtig godt Stonic både frihøjde, beskyttelsesskanter over hjul- både i sjove sving og på de lige stræk. Man kan godt kasser og ved for- og bagende, men det er mest fordi, mærke de store 17” fælge, der gør vognen lidt mere at det ser godt ud. Undersøgelser viser nemlig, iføl- hård, og for nogen vil det få vognen til at føles eksge Kia, at udseendet er vigtigt, når folk vælger bil i tra dynamisk, men hvis man ikke er til den slags, skal netop det her segment. Faktisk så vigtigt, at folk har man bare vælge 15” fælgene. tendens til at være mindre loyale overfor deres vanlige mærker, og mere åbne overfor andre brands, så længe Praktik og livsstil exteriøret ser godt ud. Den trecylindrede motorlyd er ligeledes en smagssag, Og så kører jeg lige parolen igen. For det her segment som nogle elsker og andre har svært ved, men selvmed de SUV-lignende kompakte modeller, populært om jeg hører til sidstnævnte, kan jeg ikke beklage mig kaldt B-SUV segmentet, er jo altså i rivende udvikling. over køreegenskaberne. Ikke bare i Danmark, men hele Europa. Til sammenligning udgjorde det 16 procent af det samlede salg i Styretøjet er behageligt og motoren tilstrækkelig også 2012. I 2016 var det allerede steget til 26 procent. Og på motorvejen. Naturligvis er Stonic ingen raket, men det marked vil Kia naturligvis have en bid af med Kia den kører stabilt og frisk nok til, at man ikke føler sig Stonic. udenfor i overhalingsbanen. Og forventningerne er store. Så store at Kia allerede nu inden introduktionen kalder Stonic for deres nye baby flagskib med kraftig referance til salgssuccessen Sportage, som er nummeret større. Stonic deler platform med Kia Rio, men er hævet, hvilket giver mere frihøjde. Den er desuden gjort mere stiv og har et andet styretøj og støddæmpere. Stonic har også en ny grill med lavt luftindtag på fronten, korte udhæng for og bag, et særligt hak i linjen langs siden, mere rummelighed og horisontale linjer på bagenden. Alle faktorer der er med til at placere den mellem den underholdende Rio og mere praktiske Sportage.
Interiøret er måske mere praktisk, end det er designersmart, til gengæld følger en hel masse udstyr med som standard. For eksempel 7” farveskærmen og køresystemer som automatisk nødbremse, vognbaneassistent, advarsel om trafik bag bilen og som noget helt nyt for Kia: træthedsassistent, der giver en lille advarsel om, at man måske skal holde sig en pause.
På bagsædet kan to voksne uden problemer sidde godt, eller tre børn, og bagagerummet er stort nok til indkøb og skoletasker. Kia har med andre ord fundet en fin middelvej i det nye baby flagskib, Stonic, der er praktisk nok i hverdagen, sjov i fritiden og spif i desigAt det er en livsstilsbil, vi er ude i, understreges yder- net. Og det sidste er jo altså vigtigt for segmentet. *** ligere af den for Kia helt nye mulighed for at personificere vognen. Der kan vælges farver på bagspoileren, 450 stykker er i første omgang på vej til Danmark, på sidespejlene, de store C-stolper (dem ved bagru- hvor de lander midt i november. den), og taget, foruden farve på syninger og lister i interiøret. Og det gør al sammen vognen, og jeg citerer: iøjenfaldende, unik, anderledes ... you name it. Der er næsten ingen grænser for tillægsordene, som
PRÊT-À-PARTIR
Årets Bil 2018
Tekst og foto: Malene Raith & PR
Motorjournalisternes Klub Danmark, MKD, har traditionen tro igen i år tilbragt to dage i oktober på og omkring Jyllandsringen, hvor et stort felt af biler er blevet testet på både offentlig vej og bane af juryen. For de opstillede vogne gælder, at det skal være nye modeller, facelift tæller altså ikke, som er kommet/kommer på markedet i løbet af 2017. I år foregår det dog uden deltagelse fra hverken Mercedes-Benz eller BMW, der har en ny international strategi om ikke at stille op i konkurrencer. De ønsker altså dermed heller ikke, at konkurrere med om titlen som Årets Bil i Europa. For journalisterne er reglerne enkle. For der er nemlig ingen præcise retningslinjer for, hvad man skal lægge vægt på. De ca. 20 jurymedlemmer kommer nemlig fra forskellige medier fordelt over hele Danmark, og er på den med til at repræsentere forskellig smag og behag. Dog skal de gerne have testkørt så mange så muligt af bilerne i forvejen, samt, naturligvis være beskæftiget med motorjournalistik. Hvert jurymedlem stemmer, efter de to test dage på Jyllandringen, på de fem biler, som de mener, bør gå videre i finalen. Får to biler samme antal stemmer, går de begge videre, hvilket er derfor, der i år er seks kandidater i finalen. Næste opgave venter nu juryen, som hver især efter et finurligt system skal fordele point mellem finalisterne, hvorefter den endelige vinder bliver kåret under stor festivitas den 30. November.
ÅRETS BIL 2018 Kandidaterne var: Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 Citroën C3 Aircross Fiat Tipo Ford Fiesta Honda Civic Hyundai i30 Jaguar XF Sportbrake Kia Picanto Kia Rio Kia Niro Kia Stonic Kia Stinger Range Rover Velar Land Rover Discovery Nissan Micra Mazda CX-5 Opel Crossland X Opel Grandland X Opel Insignia Peugeot 5008 Seat Ibiza Seat Arona Skoda Kodiaq Subaru XV Suzuki Ignis Suzuki Swift Toyota C-HR Volkswagen Polo Volvo XC60 Finalisterne blev: Ford Fiesta Opel Insignia Seat Arona Honda Civic Volvo XC60 VW Polo
PRÊT-À-PARTIR
UFRAVIGELIGT FRA Tekst og foto: Malene Raith
CITROËN C3 AIRCROSS
ANSK
Citroën C3 Aircross Pris fra kr. 175.000,Hestekræfter: 82 - 130 Topfart: Op til 200 km/t (PureTech 130) Kilometer på literen: Op til 27 (BlueHDi 100)w
PRÊT-À-PARTIR
CITROËN C3 AIRCROSS “Hov, lille ven, hvad laver du der?” Jeg bremser og triller forsigtigt forbi den kække hund, der pludselig er dukket op midt på kørebanen på den anden side af klippefremspringet. Lidt længere nede i dalen var det et får, jeg lige måtte bremse for. Nok er vognen udstyret med automatisk nødbremse som standard, men jeg er ikke helt sikker på, at den gælder for små dyr. Til gengæld sidder jeg så tilpas højt og kigger ud af forruden på den nye Citroën C3 Aircross, at det intet problem er at overskue både trafik og de fritgående væsener, der nu må dukke op på den snoede bjergvej.
Design og komfort “Bonjour!” den ældre mand hilser uimponeret og nørkler videre med sit net i fiskebåden. Lidet tager han sig af den farverige bil, som vi netop har trillet ud i solskinnet på den smalle kaj ved det krystalblå vand. Scenariet er unægtelig idyllisk, men det er selvfølgelig også derfor, at Citroën har valgt at invitere til testkørsel af den nye C3 Aircross netop her på Korsika. Det er fransk, smukt og helt sit eget.
her på Korsika. Designet er genkendeligt C3 med den smalle stribe LED kørelys på fronten, men så er der ellers også lagt i kakkelovnen i eksteriøret. De store front- og tågelygter med en farvet liste rundt om, de ovale detaljer i grillen, friktionspladerne i bunden, foruden spændende detaljer på bagruden og kolorit på tagbøjlerne, viser, at ”kill your darlings” tydeligvis ikke er blandt overvejelserne hos designerne. Folk har et hav af muligheder for at pynte deres egen C3 Aircross, hvis de vil. Jeg synes, at fronten måske er lige vel overlæsset, på nippet til at give bilen underbid, men det er jo det dejlige ved Citroën. At de tør det her. For naturligvis ved de, hvad de gør.
Tjekket stue Ligesom at Citroën C4 Cactus fik folk op af stolene, skal C3 Aircross nok også dele vandene i lige dele tilhængere og afstandstagere. Med det resultat at denne vogn bliver en, som man forholder sig til, og derfor aldrig bliver ligegyldig. Men bemærk dog lige, at de meget udskældte airbumps, de stødabsorberende puder på siderne, ikke er en mulighed på C3 Aircross. Lidt ærgerligt synes jeg. Til gengæld er der noget andet ved den, som i høj grad bringer smilet frem hos mig. Kabinen.
Citroën har aldrig været bange for at stå ud. Både når det gælder design og komfort. Nok havde det franske mærke nogle lidt mere, skal vi kalde det anonyme år, efter de gode CX tider i 1980’erne fulde af strømlinet design, hydrauliske støddæmpere og komfortable sofasæder, men sammen med den nye Citroën C4 Cactus i 2014, sendte de på ny et tydeligt signal til verden om, at mærket igen er under udvikling og klar til at gå egne veje.
Nøjh, hvor er den tjekket. Ikke så meget instrumentbordet, omend jeg giver stort tommelfingeren opad til, at der endelig er kommet en trådløs oplader til iPhone - nuvel, det gælder så kun den spritnye iPhone 8 - men jeg elsker de lyse stofsæder, deres udformning og den måde de får kabinen til at minde om en stue i et tjekket designerhjem fra 1960’erne. Bagsædet er sofaagtigt, hvor sæderne kan køres frem og tilbage, og ryglænene indstilles en smule. Omkring samme tidspunkt besluttede de også, at C3 Pi- Fedt, og ikke mindst hyggeligt. casso skulle erstattes med en SUV model for at tiltræk- Stuen bliver endda ekstra lys af det store panoramasolke nye kunder. Velsagtens underforstået de kunder, som tag, men de brede komfortable sæder har dog en ulempe. de senere år er strømmet til netop det segment. Vognen Man sidder ikke så fast i dem, når vognen snor sig genskulle ligne en SUV udvendigt, med al det folk godt kan nem bjergene her på Korsika. Dieselmotoren med 6 malide ved en sådan, men minde om en MPV indvendigt. nuelle gear og 120 hestekræfter klarer ellers udfordrinOg viola ... resultatet står nu her foran mig i solskinnet på gerne uden problemer, den kører frisk og godt på både Middelhavsøen: den nye C3 Aircross. landevej og op ad bakke, hvor den kækt runder svingene. Selv kalder Citroën den for en kompakt SUV, altså branchens ord for lille og vel efterhånden også for crossover, og frihøjden gør faktisk, at jeg kan forcere dybere huller og høje kantsten uden at frygte for ubehagelige overraskelser. Og det uden at vognen har firehjulstræk. For C3 Aircross har nemlig mulighed for en anden anordning, som nogen vil kunne genkende fra Peugeot 2008. Det kaldes Grip Control og er en række køremodes, som kan indstille vognen til at køre på for eksempel sand, sne eller ned ad bakke. Nej, ikke totalt amok off road ud over terrænet, men glimrende på grusvejene og de stejle bakker
Benzinmotoren med automatgear og 110 hestekræfter er til gengæld noget mere, skal vi sige, jordbunden. Gearet skifter noget langsomt, og motoren passer måske bedre til dem, som blot ønsker at tøffe af sted i sofaen og nyde mest mulig komfort.
Under alle omstændigheder har Citroën igen skabt en vogn, som står ud i mængden. C3 Aircross er ikke bare sin egen, men også sin ejers personlige udtryk, og så har den bragt sofaen, og dermed fortiden, tilbage til Citroën. Og det er jeg om nogen storfan af. ***
PRÊT-À-PARTIR
Eventyret fortsætter Tekst og foto Malene Raith
SKOTLAND
I Oktobernummeret startede vi en rejse i Skotland fra lavlandet over hebriderne til Isle of Skye. Eventyret fortsætter nu til endnu en national berømthed: Loch Ness.
Whisky, whisky, whisky Den dybe aflange sø med det mørke vand, der skærer en kølig flænge ned gennem højlandet. Stiller man sig ud på resterne af fæstningsværket Urquhart Castle og skuer op langs det urolige vand omkranset af sorte bjergspidser, der fortaber sig i tåge og regn, forstår man pludselig, hvorfor søen er sagnomspundt. Hvad der til gengæld ikke fortælles nok om, er de enorme vilde rhododendron, der vokser langs vejen ved søen, og farver skoven lilla helt op i tredje sals højde om foråret. Området er på en gang både meget idyllisk og en lille smule uhyggeligt. Men så er det jo godt, at man kan lune sig på masser af god højlands whisky. De skotske whiskydestillerier kan deles op i fire distrikter: Speyside, Highland, Lowland og Islands. Islands whisky er yes, fra øerne, og har som tommelfingerregel en røget karakter. Isle of skye, som vi netop har været på, har kun et eneste destilleri, Talisker. Til gengæld laver de den mindst røgede Island whisky, og det lille destilleri er klart et besøg værd, hvis man alligevel er på de kanter. Highland whisky kan variere, men har ofte karakter af melon og honning, og Speyside kan være blomsteragtige med toner af lyng. Lowlands er lidt mere karakterløse, hvis du spørger mig, men der er også kun to åbne destillerier. Vi kørte nord om Loch Ness til byen Elgin, hvorfra man kan tage The Whisky Trail ned langs floden Spey (nemlig heraf navnet Speyside). Følger man de opsatte skilte, finder man nemt berømte destillerier såsom Aberlour, Glenfiddish, Glenlivet, Macallan og min personlige favorit: Glenfarclas. Omkring 46 stykker ligger her, det er dog langt fra alle, der tager imod gæster, men et besøg på det idylliske Edradour, kan varmt anbefales. Det er Skotlands mindste destilleri, og den guidede tour tager ikke lang tid. Til gengæld er fremstillingsprocessen er meget ens uanset destilleristørrelse. Det er mængden af ingredienser, tørring og størrelsen på de store bronzedestilleringskedler, der varierer.
PRÊT-À-PARTIR Maltwhisky i korte træk
blended whisky, som indeholder spiritus og forskellige yngre whiskyer blandet med en vis procentdel maltwhisky. Der er ikke mange privatejede destilleriMaltwhisky laves i korte træk på byg, der gennemgår er tilbage, de fleste blev nemlig opkøbt i 1990’erne af en spiringsproces, og derved danner sukker i form af store koncerner som Johnny Walker og nåede derfor maltose. Efter endt spiring tørres byggen, og det er ikke at få glæde af den boomende interesse for Skotden tørv, der bruges til tørringen, som giver whiskyland og whisky, der fulgte i kølvandet på Mel Gibsen den karakterisktiske røgede smag. Den graves op ons storfilm ”Braveheart”. af den tykke skotske muld, hvilket jo faktisk betyder, at whisky med andre ord smager af fædrelandet. Ikke Et besøg på destillerierne giver en større forståelmærkeligt at de stolte skotter elsker den gyldne drik. se for den gyldne drik. Man lærer at smage forskel, lærer hvorfor isterninger er no go og en sjat vand Den tørrede maltede byg knuses, tilsættes gær og meget bedre, og faktisk også at værdsætte ne whisky. vand fra den lokale kilde, hvilket er derfor, man altid Dog må det understreges, at man aftaler, hvem der er finder rindende vand i forbindelse med et destilleri. chauffør, inden man kaster sig ud i besøg på de venHerefter følger den kompliserede destilleringsproces i kobberkedlerne, som ender med at den klare lige destillerier, der rundhåndet deler ud af såkaldte spiritus hældes på og lagres i gamle bourbon- eller ”tasters.” For det er noget, der giver farve i kinderne, sherryfade, der efterfølgende giver den farve. En det her. single malt whisky skal altid være over 40 procent og have mindst 3 år på bagen, ellers må den ikke kaldes whisky. En god single malt har gerne 10 til 12 år på bagen i fadene, hvilket udgør en økonomisk udfordring, da man jo ikke kan få penge for produktet før det hældes på flasker. Man kan af samme grund købe
Vi ender vores whisky-tur et nyt sted i højlandet: byen Bremar. Ikke langt fra den engelske dronnings sommerbolig, Balmoral Castle. Området ligger så højt, at det udgør skiterræn om vinteren, men da vi besøger stedet er det mest naturelskere, der befolker
SKOTLAND
PRÊT-À-PARTIR
SKOTLAND byen. Bakkerne med tæt lyng, råvildt og små vandløb er ideelle for alle med vandrestøvler. Vi lader os fluks inspirere og vandrer hele vejen ned til den lokale pub. Her får vi en sludder med ejeren, mens vi smager på den lokale øl og whisky fra destilleriet i dronningens baghave, Royal Lochnagar.
heltene på grund af de historiske slag, der fandt sted her og ved Bannock Burn. Hvis ens hjerte banker for heltemod rummer både Stirling Castle og tårnet på den nærliggende bjergtop, Wallace Monument, historier om dem alle. Også selvom den historiske dokumentation er noget tynd.
Næste dag vinker vi så farvel til højlandet og kører sydpå mod hovedstaden Edinburgh. Byen er et helt kapitel for sig selv, jeg vil blot nævne Edinburgh Castle, der ligger på en høj klippetop med udsigt over hele byen. Kan man lide kanoner, så vær parat klokken et, hvor The One o’clock Gun fyres af. Som guiden kækt forklarer: ”Alle andre markerer klokken tolv, men vi er jo skotter ...”
Også den skotske heltinde Mary, Queen of Scots, kommer man tæt på i Lowlands, hvor det lysegrønne landskab ånder roligt med et tåget tæppe af fugt hængende over jorden og vandoverfladen i bækkene, hvor fiskehejrer upåvirket står og kigger en an.
Braveheart og heltene
Nattergalens sang ekkoer i den lille grønne dal ved Melrose, hvor vi har gjort et sidste stop, mens uret på den nyrestaurerede bymidte slår fine timeslag.
Det er ikke nemt at løsrive sig fra et sådant eventyr. Ord er ikke i stand til at beskrive de mange indtryk, Lowlands er i høj grad Braveheart land. William som Skotland indeholder, men det vidste jeg jo alle”Braveheart” Wallace, Skotlands beskytter i slutnin- rede, da vennerne derhjemme spurgte. gen af 1200-tallet, levede og kæmpede i områderne heromkring tillige med skotternes store befrier: Ro- Skotland skal simpelthen opleves.*** bert the Bruce. Mange af byerne har statuer af de to historiske herrer, og navnlig byen Stirling emmer af
PRÊT-À-PARTIR
Små bobler Tekst af Anne Køster Foto: Shutterstock
stor fornøjelse
GOURMET
Berusende champagne-bobler giver altid god kemi for mig. Men der er forskel
på boblerne, altså selve de bobler, der stiger til vejrs i champagneglasset. Forleden var jeg til en ”kemi”-time af de sjove slags. Champagnehuset Besserat de Bellefon havde inviteret til smagning af fem udvalgte champagner med særligt fine bobler. At en luksuriøs champagnesmagning udviklede sig til en lektion i kemi, skyldtes, at kulsyretrykket i Besserat De Bellefons champagner under navnet Cuvée des Moines kun ligger på 3 bar i stedet for de normale 5-6 bar. Bar og kemi-formler er ikke umiddelbart det, jeg forbinder med smag og elegance, men netop de 3 bar skulle vise sig at være Besserats hemmelige formel.
Lav-tryk og hva så?
Den lave kulsyre gav utroligt små og tætte bobler i glasset, som jeg skal være ærlig at sige, at jeg måske ikke havde bemærket, hvis jeg ikke havde fået en lektion i kemi, andengæring og små vs. store bobler. Men nu var jeg jo forberedt, og de små cremede, nærmest ”moussede” bobler stod klokkeklart i min bevidsthed. Smagsoplevelsen var både rar og behagelig. Ingen prikkende brus i næsen.
Mindre sukker giver små bobler
Boblerne fremkommer, som mange vil vide, når vinen andengærer i flasken tilsat gær og sukker, hvor der dannes kulsyre, mens flaskerne gærer videre med rumpen opad. Det særlige ved Besserat de Bellefon - hvis man spørger producenten i hvert fald – er så, at man tilsætter en mindre grad af sukker og gær. Det gør, at den kulsyre, der dannes, har et mindre tryk. Derfor føles boblerne blide, cremede og lette (særligt når man ved det). Den eneste anden champagne, som også har et lavere tryk er Mumms Cuvee Lalou.
Udviklet til mad
Hvorfor så gå efter de små bobler – skal der ikke bare fuld tryk på? Historien om Besserat går tilbage til Paris i 1930. Her udfordres Victor Besserat af direktøren for den fornemme restaurant Samaritaine de Luxe, som bad om en champagne, der var det perfekte match til mad. Besserat tog udfordringen op og fandt løsningen i sin kemiformel og de små bobler, der efterlader god plads til smagsnuancerne i maden.
PRÊT-À-PARTIR 4 små bobler – og 1 med fuld tryk
GOURMET
Besserat de Bellefon Champagne - Brut Cuveé de Moines
Behagelig Brut-champagne med de særegne små bobler. Klassiske Champagne-noter som abrikos og fersken, nøddeagtig duft. Kan fungere både som aperitif og til forretter og fiskehovedretter. Kr. 350,- pr. flaske.
Besserat de Bellefon Champagne – Brut Rosé Cuveé de Moines
Let og blød roséchampagne med herlig smag af modne jordbær og mørke bær som solbær og brombær. Kr. 475,- pr. flaske.
Besserat de Bellefon Champagne – Blanc de Blanc Grand Cru Cuveé de Moines Varm og blød Blanc de Blanc med masser af honning, nødder, abrikos og tørret frugt. Man får lyst til fed beurre blanc og hollandaise til hvid fisk. Kr. 500,- pr. flaske.
2006 Besserat de Bellefon Champagne – Cuveé de Moines
Ligesom de øvrige Cuveé de Moines er også årgangsversionen blød og behagelig. Her med smag af stenfrugter som abrikoser, blommer og mirabeller. Igen en flot champagne til lyst kød som fx fjerkræ og kanin. Kr. 650,- pr. flaske.
Besserat de Bellefon – Trible B Champagne - økologisk
Besserats nyeste skud på stammen er en økologisk champagne, hvor sukkerindholdet er ekstremt lavt. Denne er ikke en Cuveé de Moines og har normalt kulsyretryk. Det giver en noget mere krads champagne end de øvrige, som klart er mindre i min smag end de elegante Cuveé de Moines. Pris kr. 495,- pr. flaske. Alle kan fås hos Lautio-Vino Fino.
give. get. glow.
Giv sund hud i julegave.
PRÊT-À-PARTIR
Clean pakker den mørke årstid ind i en super blød og lun duft, Warm Cashmere, som åb-
ner som et sødt frugtfuldt tæppe med solbær, figen, blodappelsin og bergamotte. I midten finder man et blomstrende hjerte med afrikansk orkide og iris, efterfulgt af de mere træagtige noter fra vetiver Haiti, cedertræ og moskus. Clean Warm Cashmere koster kr. 395,- for 30 ml.
Hende / Ham Y er det enkle men stærke navn på den nye super friske herreduft fra Yves Saint Laurent. Fougere, fransk for bregne, danner en grøn base, som er tilsat hvide noter af aldehyd, bergamot og ingefær efterfulgt af geranium. I bundes findes træaakorderne granbalsam, ambra og røgelse. Klassisk med et frisk twist og ganske uimodståelig. Y er i butikkerne nu og koster vejl kr. 500,- for 60 ml.
NYHEDER
Happy Holidays ”Its beginning to look a lot like Christmas ...” i hvert fald harYves
Saint
Laurent netop sendt sit Christmas Look 2017 på gaden, og det signalerer i den grad fest og farver.
Tag bare de glitrende farver i den limited edition Collector Pallet med fire sofistikerede farver fra gråbrun til guld til øjnene, smuk rosa til kinderne og to røde shimmer kisses til læberne. Pris vejl. kr. 875,For samlerne er der også en særlig pyntet udgave af Mon Paris EDP til vejl. kr. 650,- samt 6 festligt dekorerede nuancer Rouge Pur Couture til læberne til vejl. kr. 360,- stykket. Sidst, men ikke mindst er YSLs bestseller, highlighteren Touche Éclat, også trukket i festtøjet, lige til at lægge under træet. Pris kr. 375,-
PRÊT-À-PARTIR
Soul of Motion hedder parfumen skabt af Shiseido og hvis Denne måneds favorit duft handler om design.
navnet ringer en klokke, så har du helt ret. Soul of Motion er nemlig Mazdas design filosofi, og den har de bedt Shiseido om at fortolke. Resultatet er ikke bare en dynamisk duft, men også en flakon inspireret af Mazdas enkle og strømlinede designskulpturer. Soul of Motion er et eksperiment, en spændende konceptduft skabt af samarbejdet mellem to store og meget forskellige japanske virksomher. Den er derfor ikke til salg i butikkerne.
Månedens favoritter Omfavn julen på en ny måde med den skønne røde øjenskygge Ombre
Première fra Chanel.
Nuancen hedder Désert Rouge og har en blød og langtidsholdbar pudderkonsistens fuld af intens farve, som holder hele vejen igennem alle julefrokosterne. Ombre Première fra Chanel koster vejl. kr. 265,-
Nok er rød julens farve, men en dyb lilla som denne Diorific Vernis
998 Amethyst fra Dior, kan også bruges, hvis man gerne vil være traditionel på en ny måde. Den smukke farve får neglene til at glitre uden at være for udfordrende og opmærksomhedssøgende. Bare hyggelig, varm og lidt juleagtig. Diorific Vernis koster vejl. kr. 205,-
SKØNHED Julen er jo traditionernes tid, og det gælder selvfølgelig også for Kiehl’s, der igen i år har skabt en række jule speciel editions. En række populære produkter, som her den skønne
Creme de
Corps, er i år blevet taget under kærlig behandling af den farverige britiske kunster Kate Moross, der har dekoreret dem med sæsonens munterheder, så julestemningenn rigtig kan komme i hus. Creme de Corps fra Kiehl’s koster vejl. kr. 285,-
Find den helt rigtige røde farve til læberne hos årskollektionen L’Absolue
Rôses.
Lancôme, i efter-
Den inviterer nemlig til rødlige spil på læberne, som er perfekte til julefrokosten med de 14 nuancer af L’Absolu Gloss. Her i den røde matte nuance Rouge Artiste #144. Pris vejl. kr. 220,-
Benyt julen til at spiffe den mørke årstid lidt op. Det behøver nemlig ikke være så kedeligt, slet ikke med de vilde Vinyl Couture mascaraer fra
Yves Saint Laurent.
Der er ingen, der siger, at vipper skal være sorte, hvorfor ikke bare gå all in på julen og give dem en smuk grannuance med den dybe Couture Green. Vinyl Couture mascara fra Yves Saint Laurent koster vejl. kr. 260,-
Biotherm har netop skabt øjenåbneren Blue Therapy Eye-Opening Serum, som ikke bare er en lise som opfrisker af øjenomgivelserne, men også plejer de udsatte øjenvipper.
Den kølende kugle på applikatoren frisker op og glatter huden ud, så den plejende anti-aging serum nemt absorberes, mens den lille børste er skabt til vipperne og styrker dem fra rod til spids. Blue Therapy Eye-Opening Serum koster vejl. kr. 365,- for 16,5 ml. Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Helena Rubinstein har skabt en ultimativ luksuriøs Cream & Mask, som nærer huden uovertruffent med højt koncentrede aktive ingredienser.
Re-Plasty Age Recovery Face Wrap hydrerer huden med Proxylane og hyaluronsyre, glycerin binder fugten og japansk kryptomeria styrker hudens barriere. Kan også bruges som maske med den medfølgende papirmaske. Pris vejl. kr. 2160,- for 50 ml.
Tag en pause fra hverdagen på første klasse med
Terra Pantelleria Supreme Renewing Mask fra Armani. Mineraler og Barbary fi-
genblomst eksfolierer og fjerner urenheder, mens kaolinler og Reviscentalis gør huden fløjlsblød. Pris vejl. kr. 795,- for 150 ml.
Luksuriøs fugtpleje
Dermalogicas super luksuriøse Multivitamin Power Recovery Masque med
koncentrerede antioxidant A, C og E-vitaminer styrker hudens barrierefunktion, reducerer rødmen og fremmer regenereringen af sundt væv. Pris kr. 405,-
Den skønne velduftende maske
Sos Hydra fra
Clarins er, som navnet afslører, intens fugt til tør
hud. Den bløde konsistens køler huden og på blot 10 minutter friskes den tydeligt op fuld af glød og fugt. Pris kr. 295,- for 75 ml.
TEMA: MASSER AF FUGT
Kiehl’s har skabt et lækkert og praktisk 2-i-1 pro-
dukt til mænd, som på en gang renser og fugtgiver.
Age Defender Dual Action Cleanser fjerner urenheder, og lader man den sidde i 5 minutter, blødgøres huden af lavaler. Pris vejl. kr. 235,for 150 ml.
Exomega Control Emollient Cream fra A-Derma er meget mere end en bodylotion. For takket være Rhealba fra økologisk havre, styrker og reparerer den også hudbarrieren, inflammation holdes nede og kløe dæmpes. Et dagligt fix for følsom hud. Pris kr. 169,50 for 200 ml.
Snake Bubble Mask fra Rodial er en dybderen- Organic Hairspa sende fysisk maske, som påføres direkte på et tørt ansigt. Bambus trækul renser porerne, O2 blobler ilter og opfrisker, og hyaluronsyre fugter og fylder ud, så huden efter 10 - 15 minutter ser glat og revitaliseret ud. Pris kr. 525,-
har lavet en luksuri-
øs og dybdegående hårmaske,
Mask,
Nourishing
som genopbygger og beskytter håret mod skader fra varmestyling. Pris kr. 224,-
PRÊT-À-PARTIR Få Magasinet gratis her
MAGASIN
Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter