PRÊT-À-PARTIR Magasin Marts 2022 by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR

MAGASIN

BMW 2 ACTIVE TOURER // PEUGEOT 508 PSE // JEEP WRANGLER 4XE AUDI Q4 E-TRON // TOYOTA C-HR GR SPORT // VOLVO XC60

FORKÆLELSE I NATUREN // GASTROBØRNETUR TIL STOCKHOLM // MARTSFAVORITTER NUMMER 58 MARTS 2022

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

JAGUAR I-PACE BLACK

ELEKTRISK AFTRYK. ELEGANT UDTRYK. EKSTRA INDTRYK.

Den nye Jaguar I-PACE Black er rå – på en yderst raffineret måde. Både inde og ude. Nyd den britiske elegance og de mange lækre Jaguar-detaljer – f.eks. panoramatag, 20” fælge med Gloss Black-finish, Privacy-ruder og sportssæder i Ebony-læder. Og så får du 407 km på én enkelt opladning. Jaguar I-PACE Black står parat til en prøvetur. Priser starter fra kr. 699 900 British Motorgroup København Dynamovej 12A, 2860 Gladsaxe, Tlf.: 70 30 07 52

I-PACE EV400 Signature Black: Pris fra kr. 699.900. inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger kr. 4.180 og ekskl. årlig ejerafgift. Rækkevidde 407 km blandet kørsel, 25,2 kWh/100 km. Batteri 90 kWh. Opladning fra 0-100% på 8 timer og 35 min. (11kW lader). Forbrug er beregnet efter WLTP normen. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer. Bilen er vist med ekstraudstyr.

PRÊT-À-PARTIR

MAR 2022 Forsidefoto: Jeppe Dalby

Reportage BMW 2-Serie Active Tourer

Test

Peugeot 508 SW PSE, Jeep Wrangler 4Xe, Audi Q4 e-tron, Toyota C-HR GR Sport, Volvo XC60

Nyheder

Mazda CX-60, Alfa Romeo Tonale, Ford Ranger Raptor, Peugeot 308

Getaway Guiden

Bliv forkælet midt i den svenske natur på Bjärehalvøen og Torekov Hotell

Gourmet

Anne Køster giver tips til god mad i Stockholm med en 6-årig

Velvære

Gå smukt ind i foråret med de skønne martsnyheder

Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

MAZDA CX-5 2022 DEN ULTIMATIVE FAMILIE-SUV

En skønhed både inde og ude, med plads nok til hele familien, fremragende køreegenskaber og den nyeste sikkerhedsteknologi. Uanset hvor livets veje fører hen, er din Mazda CX-5 klar. Der er tre nye udstyrsvarianter med hver deres unikke karakter, der matcher din livsstil.

MAZDA CX-5 2022 FRA 310.000 KR. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 17,9 – 13,2 km/l. CO2-emission 147 - 172 g/km. Energiklasse

DR I V E TOG E T H E R

PRÊT-À-PARTIR Plug-In hybrider er populære, og der kommer flere og flere af

dem. I denne måned har vi testet forskelligheder som den store terrængående Jeep Wrangler 4Xe og den hurtige stationcar Peugeot 508 SW PSE, der begge nu fås med kabelsupplement. Jeppe Dalby har været i Malaga og kørt den nye BMW 2-Serie Active Tourer, der også fås som plug-in hybrid, og så tester vi desuden hybriden Toyota C-HR GR Sport og den fuldt elektriske kompakte SUV Audi Q4 e-tron. Kun den nye faceliftede Volvo XC60 er både kabel- og batterifri - men det bliver den ikke ved med at være. Anne Køster er taget på gastrobørnetur til Stockholm, her er forkælelse i naturen på Bjärehalvøen og masser af herlige martsnyheder.

Malene Raith, journalist og redaktør

Anne Køster har tilbragt vinterferien i Stockholm og sammen med sin 6-årige datter fundet listige steder med gastronomi for alle aldre.

Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalbyhar, ud over at skyde skarpe billeder til magasinet, i denne måned også været en tur i Malaga, for at teste den nye BMW 2-Serie Active Tourer. En vogn, som han ind til nu har haft det svært med. Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han både laver stills og video. jeppe@dalbys.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR

Forfriskende

Multitasker Tekst og foto: Jeppe Dalby

PEUGEOT 308

PRÊT-À-PARTIR

Skal jeg være helt ærlig, har jeg aldrig rigtig været vild med BMWs 2-Serie. Jo, måske lige 2-Serie Coupé og M2 er selvskrevet, men Active Tourer? Den var jeg bestemt ikke fan af. Måske fordi det var den første forhjulstrukkede BMW nogensinde. I min optik var Active Tourer i hvert fald ikke en ”rigtig BMW”. Ind til nu. For nu er den nye 2. generation på gaden, og den vender altså tingene lidt på hovedet.

Første vogn, BMW 220i Active Tourer, er netop lanceret i Danmark med en trecylindret 1,5 liters benzinmotor, som i kombination med et 48V mildhybrid-system yder 170 hestekræfter. Senere på året får 220i så følgeskab af to nye plug-in hybrid varianter, nemlig 225e xDrive med 245 hestekræfter og topmodellen 230e xDrive, som yder intet mindre end 326 hestekræfter.

Både 225e xDrive og 230e xDrive har desuden mulighed for at kunne køre op til 90 kilometer på ren strøm, og det er altJeg befinder mig lidt udenfor byen Fuengirola i det sydlige så en overlegen præstation sammenlignet med Mercedes B Spanien, omgivet af bjerge, snoede veje og barsk natur på den 250 e. Den kan nemlig kun køre elektrisk i op til 67 kilomeene side, og en turistet kystlinje på den anden. Her har BMW ter. Strømmen kommer fra et batteri på hele 16,3 kWh, som inviteret til første køretur i den nye generation Active Tourer, driver en elmotor på bagakslen, hvilket altså også betyder fisom efter mere end syv år er klar i en ny udgave med mere rehjulstræk (xDrive). Men det er ikke uden kompromisser. teknologi, mere plads, nye motorer, indkapslet i et nyt design. For systemet tilfører ekstra vægt til bilen, og det kan 225e Active Tourer blev introduceret i 2014, hvor BMW bevæge- xDrive og 230e xDrive ikke løbe fra. Når modellerne komde sig ind på markedet for børne- og seniorvenlige MPV’er mer til Danmark senere på året, fås de udelukkende med (Multi Purpose Vehicle). Modellen skulle konkurrere direkte M-pakken. Her er adaptiv sportsundervogn inkluderet, som med Mercedes B-Klasse og var som sagt den første BMW gør bilen strammere, 15 mm lavere og mere dynamisk at med forhjulstræk, hvilket selvfølgelig ikke klingede godt i køre. Men trods den strammere undervogn er vægten stadig entusiasternes ører. Ikke desto mindre har modellen solgt i udtalt, især når man forinden har kørt 220i, som vejer 400 mere end 430.000 eksemplarer og er et populært valg blandt kilo mindre end plug-in versionerne. Måske er det derfor, at børnefamilier, som mere er til sport end Fiat Multipla. Mercedes har prioriteret en mindre rækkevidde i B 250 e.

Imponerende plug-in hybrider

Den nye generation er vokset og er nu 32 mm længere, 24 mm bredere og 21 mm højere end forgængeren. Designet byder blandt andet på en større grill på fronten - det er jo reglen - smallere ,mere aggressive forlygter og en ny kabine.

Men trods vægten skyder især 230e xDrive af sted op gennem de snoede bjergveje og klarer 0-100 km/t på intet mindre end 5,5 sekunder. Aktiverer du “boost funktionen”, ved at holde venstre paddleshift inde i 2 sekunder, får du sågar et ekstra lille skub fra systemet, og det føles nu nærmere som at

BMW 2-SERIE ACTIVE TOURER med BMW’s nye ”Curved Display”, som også sidder i den nye iX. Samtidig har BMW afskaffet det velkendte drejehjul i midterkonsollen, hvorfor infotainment og andre funktioner nu udelukkende betjenes med touch. Og selvom man ikke skulle tro det, så savner man ikke drejehjulet. Instrumentbordet er formet omkring dig, så det er nemt at nå skærmen uden at læne sig frem i sædet. Jeg mangler dog stadig fysiske knapper til klimaanlægget, men det er en mindre detalje. Til gengæld har BMW bevaret ”rigtige” knapper på rattet, hvilket er en sand fryd efter at have prøvet de touch sensitive knapper i pianolak, som vi kender fra VW’s ID modeller, tak for det. Også på bagsædet er der sket ændringer i forhold til forgængeren, her er der nemlig blevet mere plads i højden, bredden og længden. Sæderne er nu justerbare og kan længdejusteres med 13 cm. Det giver mere plads i henholdsvis kabine eller bagagerum - alt efter behov. Selvom Active Tourer ikke ligefrem er en BMW, som vi kender dem, med baghjulstræk og sportslige køreegenskaber, er sidde i en rutchebane end i en familiebil. Til at spice oplevel- den nye model et skridt i den rigtige retning. Bilen er ikke så sen yderligere op, udsendes der i højtalerne en kombination kasseformet at se på længere, og den opdaterede kabine er af motor- og sci-fi lyd, som giver bilen et endnu mere sports- forfriskende. Og selvom plug-in hybriderne bøvler lidt med ligt udtryk, og selvom jeg ikke er meget for at indrømme det, vægten, gør BMW Active Tourer stadig præcis det, den skal, så er det da lidt blæret! endda på en selvsikker, og nu siger jeg det: sportslig måde. Så måske er BMW Active Tourer nu blevet en “rigtig BMW” *** Den rigtige retning Vælger du at køre mere “normal” kørsel, kan du nyde godt BMW 220i Active Tourer fås fra kr. 459.000,- 225e xDrive fra af en yderst stille kabine, som i forhold til den forrige model 459.000,- og 230e xDrive fra kr. 485.000,er ændret betydeligt. Som standard får du nu Active Tourer

PRÊT-À-PARTIR

Det onde

Flagskib Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

RENAULT MEGANE RS TROPHY

PRÊT-À-PARTIR

Den er hurtig, ser ond ud, og så er det den mest kraftfulde gadebil fra Peugeot nogensinde. Viola! Nok er 508 ikke ny på dansk asfalt, men det er det her 360 hestekræfters flagskib til gengæld: 508 SW PSE. For det kan da godt være, at de franske bilbyggere har sagt au revoir til GTI, men det er sådan set blot for i stedet at sige bonjour til PSE. Peugeot Sport Engineered. Som helt i tidens ånd har strøm i drivlinjen. Derfor er Peugeot 508 SW PSE da også en plug-in hybrid, som kan sende dig lydløst ud af starthullerne på nul komma fem.

Design og dynamik Det er dog ingen hemmelighed, at første generation af peugeots firmabil havde lidt svært ved at slå igennem. 508 kom i 2011, fik et tiltrængt facelift i 2014, men lidet hjalp det. Vognen blev et flop, og det satte gang i spekulationerne om Peugeot mon helt ville droppe den. Særligt set i lyset af, at de også havde stoppet produktionen af sportsvognen RCZ og trukket sig ud af Le Mans-serien. Mais non. I 2018 gik Peugeot skam "all in" med den nye 2. generation 508, som samtidig var første vogn med Peugeots nye designsprog, der siden har spredt sig til det meste af modelfamilien. Du ved, de markante sabeltiger LED forlygter, modelnummeret placeret lige over løven på den sænkede kølerhjelm (en historisk hilsen til tidligere tiders modeller), coupeagtige døre med rammeløse vinduer, samt en bagende med et bredt mørkt bånd hen over de nye markante løveklør LED-baglygter. I 2020 var denne her hurtige banditvariation så klar, men du ved, der var noget, der ligesom overskyggede det år. Og faktisk også det følgende, men nu er flagskibet her så ende14

lig. Nok regner Peugeot selvfølgelig ikke med, at 508 SW PSE bliver langet over disken i dusinvis herhjemme, men vognen fungerer til gengæld så ganske glimrende som reminder om, hvad de franskmænd kan med design og dynamik. Vognen vækker da også opmærksomhed. Det mærker jeg allerede på første køretur, hvor jeg pludselig får tæt følgeskab af en meget nysgerrig Peugeot på motorvejen. Og han er ikke den sidste. Men 508 SW PSE ser altså også beasty ud i sort med sorte fælge, store grønne bremser, små aerodynamiske vinger på front, side og bagtil, limegrønne løveklør hist og pist samt ditto cool indfarvning af luftindtag. Ej at forglemme den markante diffuser på bagenden, der bare signalerer ballade. Den limegrønne farve går igen i kabinen som for eksempel stikningerne på rat, sæde og på det enkle og rene instrumentbord med de mørke træpaneler. 508 SW PSE er naturligvis også udstyret med det nye i-Cockpit med 10" infotainmentskærmen over midterkonsollen og store funktionsknapper til både navigation og klimaanlæg. De lave digitale instrumenter skal desuden give bedre udsyn i samspil med det lille rat. De komfortable sportssæder med indbygget massage er standard, men sænket lidt på PSE, så man får en smule ekstra sporty feeling. Her er også en PSE kromkant ved døren, ambient belysning, velfungerende gearvælger til 8-trins automatgearet og knap til de mange køremodes. Og så er der jo masser af plads i bagagerummet i en SW version. Helt nøjagtig kan her være 1.780 liter mælk, når bagsæderne lægges ned, og ja, jeg ved godt hvad du tænker. For det er jo det samme som på den almindelige 508 SW, nu er det her så en plugin hybrid, sluger batteriet så ikke noget af pladsen? Nope. Til gengæld er der røget 12 liter af brændstoftankens volumen.

PEUGEOT 508 SW PSE

Høflig og hurtig

starter på lydløs strøm fra elmotorerne. Med power fra 11,8 kWh batteriet, som er ca. fire timer om at lade op i indkørslen. 508 SW PSE kan sagtens snerre i Dynamic, men det bliver aldrig forstyrrende, fordi vognen samtidig er så behageligt støjisoleret. Og faktisk lagde jeg først mærke til, at den også udsender en lille advarende lyd, når man bakker, da jeg tilfældigvis havde vinduet åbent. Til gengæld skal man ikke frygte, at man ikke kan sætte de fleste biler på plads på motorvejen.

Her mangler heller ikke sikkerhedssystemer såsom vejbaneassistent, adaptiv fartpilot, og det infrarøde kamera, Night Vision. Som kan spotte levende væsener i mørke eller ved nedsat sigtbarhed, 200 – 250 meter udenfor lygternes lys, og sende et omrids af det ind i displayet bag rattet. Det er altså ret cool. Når man slår det til, ruller instrumenterne ud til siderne, bliver vertikale, og giver plads i midten af instrumentpanelet. Den elektriske acceleration er nemlig til stede hele tiden og Og så er det så bare om at vente. speederen aldeles responsiv, til gengæld er strømmen fra bat"Hvor er de hundeluftere, når man skal bruge dem?" når jeg teriet så også væk efter få kilometer. Kører jeg omvendt pænt, lige at tænke, før en skikkelse med en schæfer look-alike i kan jeg køre op til 51 kilometer på ren strøm. Det gør jeg dog snor dukker op i mørket på min skærm. Oh, spændende! ikke. Jeg foretrækker som altid at køre i hybridmode, hvor Okay, jeg kan så faktisk også sagtens se ham ud af min forru- 508 SW PSE stadig er frisk, men samtidig også dejlig lydløs de, men alligevel - det virker nu blæret. Særligt hvis man har og cruiseragtig. Selv når jeg har opbrugt strømmen på batteriet, samler vognen stadig energi fra rullen og bremsen, så jeg hang til gear og gadgets. vedbliver at få lydløs hjælp fra batteriet. Når benzinmotoren Men det allerbedste ligger naturligvis under motorhjelmen. så sætter ind, sker det næsten lydløst og meget smooth. Her gemmer der sig nemlig ikke bare en 4 cylindret 1.6 liters turbobenzinmotor, men også hele to elmotorer - en på for- og en på bagakslen - hvilket sammenlagt både giver 508 SW PSE firehjulstræk og hele 360 hestekræfter. Take that to the bank! Men hvis du, som jeg, tænker: 360 heste + pivfræk bagende = bulder og brag, kan du godt tænke om igen. For det er nye tider. Nok kan 508 SW PSE nå fra 0 - 100 km/t på blot 5,2 sekunder, men den gør det på den høflige elektrificerede måde. Nok kan benzinmotoren brumme, når jeg træder til på speederen, men vræl, knald og brag hører fortiden til. For det er jo altså en plug-in hybrid det her, hvilket betyder, at den altid

Det gør ikke bare Peugeot 508 SW PSE til et lynhurtigt flagskib, det gør den også en virkelig luksuriøs flyder. Uanset om man kører langt eller kort, i by eller på motorvej. 508 har altid hørt til i firmabilssegmentet, men med Peugeot Sport ind over rykker den videre ind på direktionsgangen. For de mange heste kommer altså også med et gedigent prisskilt. Sådan var det med GTI, og sådan er det altså med PSE. *** Peugeot 508 SW PSE koster fra kr. 690.990,-

PRÊT-À-PARTIR Elektrisk

Bukkebruse Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

JEEP WRANGLER 4XE RUBICON

PRÊT-À-PARTIR

Den er hverken blevet større, mindre eller billigere, til gengæld er den blevet elektrisk. Eller semi-elektrisk. Den nye barske terrænæder Jeep Wrangler, er nemlig kommet som plug-in hybriden 4Xe, hvilket måske ikke er godt nok til at blive afgiftsfritaget, til gengæld kan du med god samvittighed køre den ind i byen. Også selvom Wrangler stadig helst vil på eventyr i vildnisset.

Ford og Willys leverede terrængående vogne til den amerikanske hær, som ifølge en af teorierne, gik under forkortelsen GP, “General Purpose". Der i daglig tale lyder som Jeep. Efter Anden Verdenskrig blev vognen udråbt til Freds-Jeep’en, fordi den var behjælpelig for alle lige fra brandvæsen, skovbrug, industri til militær og politi, og “den lille vogn, der var med til at bryde Europas lænker,” blev betragtet som en ægte helt.

Elektrisk Bukkebruse

I 1945 sendte Willys så de første civile Jeeps på gaden, i 1950 registrerede de, ifølge Wikipedia, varemærket, og siden har firmaet skiftet ejere adskillige gange og sendt flere Jeep variationer på markedet. I 2007 fik Jeep Wrangler bagsæde og fire døre for første gang i Unlimited udgaven, omend glæden var kort set med danske øjne. For i 2010 blev bilerne trukket ud af det finanskriseramte danske marked og sidste Jeep officielt solgt. Heldigvis kun for at returnere i 2014. De seneste år er Jeep så gået i gang med at sætte strøm til deres vogne, du ved, bøder og al det der miljøsymbolik, og nu er turen så kommet til den største bukkebruse i modelprogrammet: Jeep Wrangler. Seneste generation er fra 2019, og det er altså den, der sidst i 2021 blev til denne her plug-in hybrid: 4Xe.

Nu er det bare sådan med privatbiler, at de ikke altid vælges ud fra en fuldstændig rationel beslutning. Okay, det gør de mindre og billigere biler måske somme tider, men en vogn i denne her størrelse og prisklasse i Danmark handler om følelser. For det at køre rundt i en Jeep Wrangler - og særligt dette her gule Rubicon testeksemplar - lugter mere af et statement, en livsstil eller "dream come true" end en rationel beslutning. Ja, ja, arbejder du på en byggeplads eller i en grusgrav, har du selvfølgelig en gyldig grund, meen lur mig, om ikke mange der anskaffer sig en Wrangler, arbejder andre steder. For Wrangler er en vogn, der taler til bilelskere med sin utilslørede råhed, brutale styrke og kantede design. For eksempel er jeg vild med, at man kan sidde på de enorme kofangere. Men det er jo ikke derfor, de er der, og det er heller ikke for at please LEGO mesterbyggere, at man kan pille tag, sider og forrude af vognen, og frihøjden skal ej heller gøre det nemmere for langlemmede at komme ud og ind. Alt har en praktisk betydning, som pudsigt nok taler sig lige ind i hjertet på upraktiske typer som jeg. Jeep har netop fejret 80-års jubilæum, vogntøjets historie går nemlig helt tilbage til 1941, hvor

Det betyder selvfølgelig, at man altså skal have et kabel med i bagagerummet, som iøvrigt har måtte overlade 15 liter af pladsen til batteriet, samt en ladestander i indkørslen. De er ikke at finde i vildnisset. Endnu. Men ellers ligner den pænt meget sig selv. Interiøret blev noget mere luksuriøst allerede i 2019 versionen, med blandt andet parkeringssensorer, som er pænt fornuftige at have, når man kører rundt med en picnicbænk som kofanger, et reservehjul på bagklappen og en frihøjde så selv lange mennesker i nederdel må bruge trin-

JEEP WRANGLER 4XE RUBICON

brættet for at entrere på nogenlunde anstændig vis. Wrangler er naturligvis traditionen tro udstyret med branchens eneste vandtætte instrumentbord, infotainmentskærm og knapper - og dem er der mange af - så man kan pille tag, døre og sider af, vippe forruden ned, og få luft, hav og mudder lige sylten, når man høvler gennem landskabet. Instrumenterne kan tåle at blive vasket og selvfølgelig er her også prop i bunden, så man kan lukke vandet ud. Testbilen er en Wrangler Rubicon, og den er udstyret med det såkaldte Tru-lok system (den røde knap lige over midterkonsollen) som låser både forreste og bageste differentialer og derved fordeler kraften jævnt.

skal man altså hurtigst muligt sætte den i stikket igen derhjemme. Eller bare køre på brændstof. Men nu er Wrangler jo heller ikke motorvejsfræser, jeg genkender vindstøjen fra de lodrette flader foran mig og rumlen fra de store hjul, og jeg har naturligvis ikke forventet andet. Det her er trods alt kørene praktik, ikke komfortabel crusing.

Hybridteknologien gør dog vognen en lille smule ustabil i gearingen, da jeg triller rundt i Københavns bytrafik, som om den ikke helt kan finde ud af, om den ene eller den anden motor skal slås til eller fra. Muligvis fordi jeg bare bør køre på ren strøm herinde. Men her kommer paradokset jo. For der er jo faktisk intet ved Jeep Wrangler, som er lavet med henVildnis og by blik på livet i byen. Altså på nær p-sensorerne og nu altså også muligheden for at køre på ren strøm. Jeep blev skabt som et Det nye ligger som sagt under motorhjelmen, hvor der gem- kørende arbejdsredskab, og det er Wrangler stadig. En stor mer sig en 2,0 liters benzinmotor, der sammen med den elek- rummelig firehjulstrækker, der også kan slide sig gennem al triske motor samlet giver Wrangler 4Xe hele 380 hestekræf- det, der ikke er asfalt på. ter. Det er naturligvis muligt at vælge køremodes - altså ud over dem til terrænet - så man kan køre i hybridmode (som Alligevel ville det ikke genere mig det fjerneste at køre i den er det normale), på benzin for at spare strømmen til bykørsel hver dag herinde. For det er bare en bil, der glæder mit øje eller rent elektrisk. Sidstnævnte har en rækkevidde på op til og giver mig lyst til at eje den, trods en lidet praktisk eller ud46 kilometer og op til 130 km/t på ren strøm. Ja, altså de to fordrende dagligdag. Og nu kan jeg endda gøre det med god tal er ikke i forlængelse af hinanden. Men selvom batteriet er samvittighed. Hvis jeg altså ikke lige beslutter mig for, at køre kørt fladt, og det gør det ret hurtigt for mig på motorvejen, en tur i vildnisset eller søge job i en grusgrav. *** forsætter vognen med at køre som hybrid, hvor den opsamler energi ved rullen og opbremsning som ledes tilbage i batteri- Den nye Jeep Wrangler 4Xe koster fra kr. 1.100.750,et. Et lille supplement til benzinmotoren, men skal det batte, 19

PRÊT-À-PARTIR

CX-60 PHEV Måske har Mazda ikke været blandt de første til at kaste sig ud elektrificering af hele vognparken, til gengæld sætter de turbo på udviklingen nu. Mazda har nemlig ikke bare netop lanceret den nye Mazda 2 Hybrid i Danmark, en særlig Mazda 2 udgave leveret af Toyota som led i det globale samarbejde mellem de to japanske bilproducenter, der er også en hel ny SUV plug-in hybrid på vej. Den hedder CX-60 PHEV og bliver ny topmodel i det europæiske modelprogram. Nuvel, der er først verdenspremiere på vognen den 8. marts, så du får ikke mere end en lygte at kigge på i dag, men Mazda fortæller selv, at der er tale om en plug-in hybrid med en kombination af en 2,5-liters e-Skyactiv G benzinmotor og en kraftig elmotor, som til sammen giver den over 300 hestekræfter. Det er første bil baseret på Mazdas nye, store platformstruktur, og den forventes allerede til Danmark senere på året. Senere følger en udgave af samme bil med tre sæderækker. Den får navnet Mazda CX-80.

Tekst: Malene Raith

NYHEDER

Alfa Romeo Tonale Der er også langt om længe blevet sat strøm til Alfa Romeo, som netop har hevet sløret af deres helt nye C-SUV, Alfa Romeo Tonale. Vognen er opkaldt efter et bjergpas i Alperne, og nåede lige at blive vist frem som koncept på det pt. seneste Geneve Motor Show i 2019. Tonale har ifølge Alfa Romeo strejf i designet fra både Giulia GT og den moderne klassiker 8C Competizione, kabinen er lavet af materialer som aluminium, alcantara og læder, her vil også være den klassiske DNA-køremode knap, digital instrumentering og et helt nyt infotainmentsystem med over-the-air opdateringer og en 10,25" touchskærm. Men måske vigtigst, så er Tonale Alfa Romeos første elektrificerede model, og vil kunne fås som både hybrid og plugin hybrid. Der bliver to hybridvariationer at vælge mellem, en Hybrid VGT (Variable Geometry Turbo) med 160 hestekræfter turbobenzinmotor kombineret med en 7-trins Alfa Romeo TCT-dobbeltkoblingsgearkasse og en elektriske P2-motor på 48 volt hybrid-udgave, samt en 130 hestekræfters turbobenzinmotor også med 7-trins TCT-dobbeltkoblingsgearkasse. Begge trukket på forhjulene. Men topmodellen bliver plug-in hybriden Q4, der kombinerer en MultiAir 1,3 liters benzinmotor med en elmotor på baghjulene, hvilket sammenlagt giver den 275 hestekræfter. Firehjulstrækkeren klarer 0-100 km/t på blot 6,2 sekunder, og forventes at kunne køre op til 80 kilometer på ren el. Tonale kommer desuden også i en ny forhjulstrukket 130 hestekræfters dieselvariation og 6-trins TCT-dobbeltkoblingsgearkasse. Alfa Romeo Tonale forventes til Danmark efter sommer, først i de to hybrid udgaver, senere på året følger plug-in hybriden Q4 og diesel-udgaven.

PRÊT-À-PARTIR

Ford Ranger Raptor Hurtigere, vildere og endnu mere hårdfør - egentlig var den brutale pickup Ranger med tilnavnet Raptor oprindelig udviklet af Ford Performance til det ufremkommelige terræn i den enorme australske outback. Den ustoppelige terrænæder kunne ikke bare forcere mere sand og større forhindringer end den almindelige Ranger, den kunne gøre det ved højere fart. Og det vakte begejstring også udenfor det store engelsktalende kontinent. Nu har Ford så netop hevet sløret af næste generation Ford Ranger Raptor, som er blevet endnu hurtigere, endnu mere ekstrem og endnu mere beasty med udvidede hjulkasser og en super sized logogrill fra hjørne til hjørne på fronten, hvor også de nye lygter tilfører ekstra bredde. Faktisk er vognen, ifølge bilproducenten selv, den mest hårdføre Ranger, Ford nogensinde har udviklet. Dieselmotoren er blevet skiftet ud med en ny 3,0 liters V6 twin-turbo EcoBoost benzinmotor med 288 galoperende hestekræfter og et omdrejningsmoment på 491 Nm. Ford lover, at motoren reagerer hurtigt, mens et såkaldt anti-lag system kendt fra blandt andet performancebilen Ford GT, reducerer eventuelle turboforsinkelser, når føreren slipper speederen. Der bliver også hele 7 forskellige køremodes at vælge imellem med tilhørende lydprogrammer, tre til asfalt og fire til terræn, og så er kabinen spiffet op med sportssæder, et 12,4” digitalt instrumentbræt, en 12” infotainmentskærm med adgang til Fords nye SYNC4 og 10 B&O højttalere. Den nye Ford Ranger Raptor forventes at æde sig ind i Europa sidst i 2022. Prisen er endnu ukendt.

NYHEDER

Peugeot 308 Så er den nye generation Peugeot 308 Hatchback og Peugeot 308 SW endelig kommet på dansk asfalt på en og samme tid med helt nyt design og nye drivlinjer. 308 er desuden, som første vogn med det nye store løvelogo i grillen, der iøvrigt gemmer på radaren til sikkerhedssystemerne, frontløber i modelfamilien, og så er den blevet både længere og lavere. Særligt hatchback'en er blevet hele 11 cm længere med forøget akselafstand, mens SW er blevet 5 cm længere med samme akselafstand. Kabinen er også ny med blandt andet et nyt Peugeot I-Cockpit med et skarp digital instrumentpanel og såkaldte i-Toggles, som er trykfølsomme digitale genvejstaster, der kan udvælges og trækkes ned fra infotainmentskærmen til panelet nedenunder alt efter smag, behag og behov. Og så er der selvfølgelig drivlinjerne. Peugeot trækker nemlig ikke elektrificeringen ned over hovedet på folk, men lader dem selv vælge, hvad der virker bedst, og derfor kan den nye 308 fås i to plug-in hybrid variationer, begge med en Pure Tech benzinmotor og en 110 hestekræfters elmotor, der får strøm fra et 12,4 kWh batteri, et 8-trins automatgear, men med henholdsvis 180 eller 225 hestekræfter. Og en hurtig testkørsel på dansk jord bekræfter oplevelsen fra den internationale testkørsel i Frankrig. Nemlig at selv den "lille" variant er noget af det mest velafbalancerede og harmoniske, vi pt. har kørt fra Peugeot. Virkelig smooth og komfortabel uden at mangle kraft. Peugeot 308 kan også vælges i en ren benzinvariant med enten 110 eller 130 hestekræfter, 8 trins automatgear eller 6 trins manuelt, og så kan pendlerne desuden vælge en 130 hestekræfters dieselvariant, hvis de har lyst. Senere følger naturligvis også en fuldelektrisk e-308. Peugeot 308 koster fra kr. 245.000,- og kr. 15.000,- som SW. 23

PRÊT-À-PARTIR

LILLESØSTER

Lækker

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

AUDI Q4 E-TRON

PRÊT-À-PARTIR

Da Audi præsenterede deres første fuldelektriske vogn, SUV'en Audi e-tron, vakte den pænt meget opsigt med sit kompromisløse forkromede design, store batteri og cool hightech features. Nok anderledes, men stadig umiskendelig en Audi SUV, hvilket ikke var en selvfølge for elbiler på det tidspunkt. Nu har den tyske bilproducent rullet deres anden fuldt elektriske vogn ud på dansk asfalt, lillesøsteren Audi Q4 e-tron, og selvom der er sket meget på elbilsmarkedet i mellemtiden, står hun ikke tilbage for sin storebror. Med mindre man altså er fan at de dersens elektroniske sidespejle.

Skarpt design Strømmen har jo altså for alvor grebet bilbranchen og ikke mindst Audi, som har lagt en ny ambitiøs grøn fremtidsplan for dagen. Den går ud på at nedbringe CO2-aftrykket med 30 procent i 2025 i forhold til 2015, hvilket betyder, at der nu skal bruges genanvendelige materialer i kabinerne, gamle batterier skal leve videre med nye formål, og produktionsfasen gennemføres på strøm fra solcelleanlæg, jordvarme og vindmøller. Og så skal alle bilmodeller naturligvis være fuldelektriske. Første skridt på vejen var som sagt introduktionen af Audi e-tron i 2018, næste skridt blev taget i 2021 med denne model udstyret med et nummer: Q4 e-tron. Hvilket også gør den noget lettere at placere størrelsesmæssigt. Men hvis det ikke siger dig så meget alligevel, kan det være, at det hjælper at vide, at Q4 e-tron er Audis svar på de elektriske fætre Volkswagen 26

ID.4 og Skoda Enyaq. Altså nok mindre end e-tron, men stadig pænt rummelig. For der er skam fin plads til børn og voksne på bagsædet i Audi Q4 e-tron, også i testbilen, som endda er coupévariationen med tilnavnet Sportback. Q4 e-tron er en kompakt SUV udstyret med den velkendte skarpe e-tron front og overdådige kromgrill, som stadig ligner en sådan, selvom den slags er overflødigt på elbiler. Forskellige detaljer forbedrer aerodynamikken og dermed også rækkevidden, og på bagenden finder man er det kendetegnende lysbånd fra lygte til lygte, som gør e-tron nem at spotte i bilkøen på en mørk morgen. Dog fås de omdiskuterede smalle digitale sidespejle fra storebror e-tron, ikke til Q4 e-tron, så dem behøver du altså ikke overveje. Testbilen er som sagt en Sportback, hvilket ikke bare betyder hældende taglinje og 2,4 centimer mindre loftshøjde på bagsædet end i den almindelige Q4 e-tron, det betyder også et lidt større prisskilt. Men faktisk er der som udgangspunkt plads til 15 liter mere i bagagerummet (535 liter). Omend jeg så har balladen, når jeg lægger sæderne ned for at få den berømte Ikea sofa med hjem. Nu ender jeg nemlig med at mangle 30 liter. Takket være den taglinje. Jeg har sagt det før: jeg er fan af Sportback. Også selvom det falder nogen for brystet, at man betaler mere for mindre (i pricippet bare luft), for jeg er typen, der gerne betaler for at min luksusvogn ser det skarpere ud. For det er bare vigtigere end at agere møbeltransport i ny og næ. Og den type kender Audi da også.

AUDI Q4 E-TRON

Komfortabel kabelsvinger

power til en hurtig overhaling på motorvejen. Og kører jeg pænt det meste af tiden, holder rækkevidden faktisk overraskende fint. Også selvom det her er en quattro, altså med firehjulstræk. Q4 e-tron er som udgangspunkt baghjulstrukket. Selvom den udefra mest ligner en coupe, er følelsen bag rattet klart SUV med den rummelighed, man forbinder med det. Og selvfølgelig kører testbilen præcis så lydløst, komfortabelt og elegant, som man forventer sig af en elektrisk vogn i Audis luksusklasse, omend det ikke er de 299 hestekræfters skyld.

Instrumentbordet på Q4 e-tron er til gengæld ikke ligeså eksklusivt som på storebroren, hvor man kan få rigtig meget high tech lir. Der er (heldigvis) ikke den store åbne midterkonsol, men i stedet et "svævende" og enkelt betjeningspanel med en let betjent elektronisk gearvælger, under infotainmentskærmen sidder der desuden knapper til betjening af klimaanlægget, og så er her et nyt rat med funktionsknapper. Desværre uden den adaptive fartpilot, som altså skal befamles på en stilk bag rattet i stedet. Til gengæld kan jeg glæde mig over, Man får nemlig helt samme følelse i versionen, som Audi at jeg bare kan kaste min store Iphone Pro Max ned i laderen. Danmark regner for bestselleren, Q4 40 e-tron, som jeg testede for et par måneder siden. Den kunne jeg sagtens slå mig Er du ekstra bæredygtigt orienteret er det desuden muligt at til tåls med. For igen: dynamik og rækkevidde er ikke bedste vælge kabinen med genanvendte materialer såsom plastfla- venner, så selvom den kan, har jeg ikke rigtig lyst til at lade sker (26 styk går der nøjagtig til det), og Q4 e-tron kommer testbilen strække ud på motorvejen. Så stor fan af ladepauser med 9 forskellige interiørpakker og i tre udgaver: 35 e-tron er jeg nemlig ikke. Kan man lade hver dag, kan man selvfølmed 170 hestekræfter, 40 e-tron med 204 hestekræfter og 50 gelig være ligeglad, og hvis man altid bare går efter den kraftigste model, skal man naturligvis have lov til det. For det der e-tron quattro med 299 hestekræfter. med kabel, kan man lige så godt vænne sig til. Q4 e-tron kan lades med op til 125 kW, hvilket muliggør lynopladning fra 5 - 80 procent på 38 minutter, og der kan væl- Der står nemlig også i Audis fremtidsvision, at brændstofmoges rækkevidde på mellem 333 og 508 kilometer afhængig af torer skal udfases. 2025 bliver derfor det sidste år, hvor Audi variant, vejr og kørestil. Testbilen her, Q4 e-tron 50 quattro, sender brændstofvogne på markedet, fra 2026 vil alle nye ligger midtimellem med en rækkevidde på 465 kilometer. modeller kun kunne fås med fuldt elektriske drivlinjer. *** Fordi den har den mest kraftfulde motor med 299 hestekræfter. Og du ved, mange hestekræfter og lang rækkevidde Audi Q4 e-tron koster fra kr. 365.000,- og som Sportback fra går sjældent hånd i hånd. Til gengæld har vognen masser af kr. 395.000,27

PRÊT-À-PARTIR

Endnu mere Grr ... Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

VOLKWAGEN TAIGO

PRÊT-À-PARTIR

Hvis du ikke lige har bidt mærke i, at Toyotas specielle C-HR fik et facelift sidste år, er det nok fordi, det hele druknede lidt i corona. Den opgraderede vogn ramte nemlig landet, netop som alting lukkede, og stort set forblev sådan i et år efter. Af samme grund lod hybrid topudstyrsvarianten også vente lidt på sig, men nu er den her: den nye Toyota C-HR GR Sport.

Fordi udseendet tæller

bagsædepassagererne må affinde sig med en højtsiddende smal siderude. Fordi udseendet tæller, uden at man nødvendigvis behøver at kunne se ... ud. C-HR lignede ikke så lidt af et vovestykke, dengang i 2016, hvor den fik asfalt under hjulene, men ikke desto mindre ramte vognen plet, og solgte i over 400.000 eksemplarer i Europa. Og måske vigtigere: sendte helt nye Toyotakunder ind bag rattet på 68 procent af C-HR'erne. Hvilket præcis var forhåbningen.

I slutningen af 2019 fik C-HR så frisket designet lidt op med en ny front, en bredere, mere lodret og bister grill, nye tågelygter og nye LED signaturfor- og baglygter som standard. Indvendigt fik interiøret en opgradering med blødere materialer, nyt multimediesystem og udvidet SafetySense. Men måske mest tiltrængt var der noget særligt godt nyt under motorFor vi lad os lige tage en kvik opsummering. C-HR står, som hjelmen for hybridfeinschmeckerne. Nemlig en yderligere du måske allerede ved, for Coupé High Rider. Bilen var i sin og mere kraftig 2.0 liters benzinhybrid med 184 hestekræfter. tid en af de første højbenede coupéer, som der sidenhen er Og den klæder altså C-HR rigtig godt. Især sammen med kommet en hel del af i premium SUV-segmentet. Som ud- den nye GR Sport overhaling. gangspunkt har de samme bekvemmeligheder som en crossover, men er mindre praktisk og rummeligt orienteret og Da jeg testede C-HR første gang for snart fire år siden, fik vognen folk til at vende sig om på gaden. Linjerne og designet mere luksuriøse og designminded. var noget, som de færreste på det tidspunkt var vant til at se Frihøjde er her dog, for det gør jo ikke bare C-HR mere be- fra Toyota og derfor helt i særklasse. I dag er det scenarium hagelig at stige ind i med bedre udsyn over trafikken, men noget forandret. C-HR skiller sig skam stadig ud, bare ikke også bedre i stand til at forcere lidt mere ujævne veje. Men længere i helt samme grad. hvor en crossover oftest signalerer aktiv livsstil for børnefamilierne i byen, er C-HR mere skabt med unge eller ældre For siden 2016 er det meste af Toyotas modelfamilie nemlig uden børn for øje. Folk, som går mere op i at have en vogn i blevet spiffet op med iøjenfaldende markant design, og derfor et fedt design, der skiller sig ud fra mængden, end fedtfingre har folk nok vænnet sig lidt mere til de nye vinde, der blæser på bagsæderne. En egoistbil med fokus på chaufføren, mens fra verdens største bilproducent. Enten har de vanvittigt meget humor, de japanere, eller også mener de det faktisk alvorligt. Jeg hælder nok mest til det sidste, men ikke desto mindre får en hændelse bag rattet mig til at grine og vinke opgivende til bilisten, jeg egentlig burde være sur på. Det vender jeg tilbage til.

TOYOTA C-HR GR SPORT vendigt med den bagrude), opdateret safety sense (med bl.a. nødbremseassistent, som nok skal holde dig på tæerne), adaptiv fartpilot, tonede ruder, 8" infotainmentskærm, nøglefri betjening m.m. Er du typen, der sætter flueben ved det hele på udstyrslisten, er det med andre ord denne her GR Sport, du skal gå efter. Sportstøjet kan vælges til både den lille 1,8 liters benzinhybrid med 122 hestekræfter og den store, som testbilen her, 2,0 liters hybrid med 184 hestekræfter. Og den er jeg altså fan af. Den ekstra power ikke bare klæder C-HR, når der nu står GR Sport på den, den kører også virkelig komfortabelt og overbevisende. Med et behageligt og øjeblikkeligt moment, dejlig støjdæmpet kabine og smooth kørsel i byen som på motorvejen. I solidt samarbejde med det harmoniske automatiske e-CVT gear, som hverken sætter i overraskende høje omdrejninger eller laver unødig larm. Det er elektrisk kørsel på den bedste måde, uden at jeg skal påduttes en masse lade-kaffepauser eller holde igen med sædevarme og klimaanlæg. Toyotas mange års erfaringer med hybrider brænder tydeligt igennem. De kan bare deres kram. Min eneste anke er det, jeg til gengæld synes, er en vittighed: hornet.

Alle flueben sat Af samme grund er det ekstra fedt, at C-HR nu endelig kan vise sit nye skarpe GR Sport suit frem, kluns som iøvrigt både Yaris og Corolla også kan vælges i. Som navnet siger, er det Toyotas motorsportsafdeling, Gazoo Racing, som har haft fingrene i maskinen og skærpet C-HRs dynamiske udtryk med 19" GR Sport fælge, GR Sport indstigningsliste, sort underlæbe, grill og kofanger, foruden naturligvis GR Sport batch på bagsmækken.

Da en Mercedes overser mig og næsten kører ind i siden på mig, træder jeg straks på bremsen og holder hornet advarende i bund. Tror jeg. Men lyden, der siver ud under motorhjelmen, gør mig i stedet mega forlegen. C-HRs advarselsbrøl er en vintertræt flue. En fesen halvflad ballon, og en ynkelighed, som der hverken er GR eller Sport over. Tværtimod. Jeg taber ansigt på stedet og bliver så flov, at jeg i stedet ender med at vinke undskyldende til manden. Som vinker retur med et medlidende blik. Havde det været min Toyota, var jeg efterfølgende kørt durk i T. Hansen og fået det skiftet til et kakofonisk hornorkester. Men det er sikkert også fordi, at jeg bare er mere brutal viking end høflig japaner. ***

Indvendig byder kabinen på sæder i alcantara med røde syninger, også på læderrattet, her er GR Sport emblem og GR Sport startknap. Og så er varianten desuden spækket med Toyota C-HR GR Sport Hybrid koster fra kr. 377.990,lækkert standardudstyr såsom bakkamera (ok, også nød-

PRÊT-À-PARTIR

Last Bell Tekst og foto: Malene Raith

VOLVO XC60

PRÊT-À-PARTIR

Efter verden havde slugt meddelelsen om, at alle nye biler nu var begrænset til 180 km/t smed Volvo i foråret 2021 endnu en bombe. De meddelte nemlig, at de for fremtiden vil gå all-in på strøm med en forventning om at være et rent elbilselskab inden udgangen af 2030. Bum. Lige om lidt står der altså kun fuldelektriske biler på menuen hos Volvo, hvorfor samtlige vogne med forbrændingsmotor - herunder også hybridtyper - nu skal udfases. Derfor er det unægtelig ved at være "last bell", hvis du vil have Volvos næststørste SUV, den nye faceliftede Volvo XC60, mens den stadig kan give dig 800 kilometer i rækkevidde på 3 minutter.

Lille facelift og ny infotainment Elektricitet under motorhjelmen er absolut ingen nyhed hos Volvo. Trofaste læsere vil vide, at jeg allerede i 2016 satte mig bag rattet på SUV kæmpen, Volvo XC90, som netop var blevet udstyret med den helt nye plug-in hybrid motor, T8 Twin Engine. Og for fem år siden var det altså en pænt revolutionerende oplevelse at køre af sted i en lydløs kæmpe - i hvert fald til jeg trådte lidt mere til speederen. Sidenhen har T8 fundet vej ind under hjelmen på adskillige Volvomodeller, men dog ikke her hos testbilen. Den hedder nemlig B4. B for mildhybrid - og det være sig enten diesel eller benzin. I dette tilfælde er det det sidste. Det er ingen hemmelighed at XC60 er Volvos cashcow. Altså den vogn, som giver sorte tal på bundlinjen, og første generation satte da også salgsrekord hvert år efter lanceringen i 2008.

Anden generation, baseret på samme platform som den succesfulde storebror XC90, kom så i 2017, og det er altså den, der nu har fået et facelift. Og der skal utvivlsomt trædes varsomt, når man ændrer noget på så populær en bil. Måske er det derfor, at jeg er nødt til at finde billeder af den forrige XC60 frem, før jeg overhovedet kan få øje på forskellene. Men der er sket en lille smule nyt på fronten, tydeligst er de nye åbne luftindtag, samt på bagenden, hvor udstødningerørene omvendt er lukket og gemt væk under bunden af vognen. Der er naturligvis også nye muligheder for hjul samt en ny farve til karosseriet, men du skal nu altså ind i kabinen, før du får øje på den måske største nyhed: det nye Google baserede infotainmentsystem. Med dertilhørende google navigation, googleassistent (bare sig: Hey Google) og eget netværk. Hvis du har en nyere Volvo, kan det godt være, at du har vænnet dig til Volvos eget system, der altså nu er dømt ude, alligevel tror jeg, at det her forekommer meget nemmere, mere logisk og genkendeligt for de fleste. Bag rattet er der desuden flot farverig digital instrumentering, og det fungerer al sammen virkelig godt og intuitivt. Glasgearknoppen, som er lavet af klar Orrefors glas, samt det elegante meget skandinaviske panel i lyst asketræ (der skal ligne drivtømmer), som løber langs instrumentbordet og i jalousiklappen i midterkonsollen, fortæller, at det er Inscription udstyrsniveau, som jeg er ude i. Virkelig smukt.

VOLVO XC60

Desværre er gearvælgeren flottere end den er funktionel. Volvo har nemlig ikke lavet en løsning, hvor man let glider gennem Neutral og direkte til Drive eller Reverse, og derfor havner jeg i det noget ubrugbare gear, næsten hver gang jeg skal frem eller tilbage, og bliver til sidst lidt træt af gang på gang at gasse op i frigear, når jeg skal bakke ud ad min indkørsel. Men måske jeg på længere sigt vil lære at dobbeltvippe gearvælgeren.

som jeg har oplevet hos Volvo før, kan vejbaneassistenten, altså den der automatisk holder mig indenfor striberne, til tider være lidt nervøs, så selvom jeg har den adaptive slået til, skal begge hænder holdes på rattet hele tiden.

Personligt foretrækker jeg en dieselbil, og er faktisk særligt fan af Volvos dynamiske dieselmotorer, når jeg skal køre langt, benzinudgaven her er da også lidt mindre frisk. Og lidt mere tørstig med et forbrug ved blandet kørsel op til 13,5 km/l. Jeg holder dog et snit på motorvejen på lidt over Komfortabel langtursvogn 10 km/l på motorvejen uden at være let på pedalen. Det er Under motorhjelmen ligger som sagt en firecylindret mild- sådan set ok. For selvom en SUV i denne størrelse naturlighybrid benzinmotor med 197 hestekræfter (plus 14 heste- vis er forslugen, når jeg stadig problemfrit fra København til kræfter fra el), og den gør det rigtig fint. Topfarten hedder Silkeborg og tilbage uden hverken at tanke en eneste gang. Volvo (altså begrænset til 180 km/t) og den klarer 0 - 100 Endda med hundrede kilometer i overskud. km/t på 8,1 sekund. Mildhybrid er den svageste form for elektrisk hybrid, her kører man på intet tidspunkt decideret Og hvad der ej heller er uvæsentligt at fremhæve, er at XC60 på strøm, men overskydende energi fra kørslen sendes ind i må trække 2300 kilo på krogen. Det er der altså endnu inet batteri, som assisterer ved start/stop og de elektriske syste- gen elbiler, der kan. Og slet ikke uden at rækkevidden går fløjten. Så er du bådejer, campist eller hesteentusiast og glad mer generelt, så man derved sparer brændstof. for masser af plads til hele familien, er det nu, du skal slå Jeg tager testbilen med på langtur København - Jylland re- til, hvis du vil have den nyeste Volvo XC60, som både kan tur, og det er absolut en komfortabel oplevelse. Den adaptive trække og tanke i en fart, helt uden at du behøver at bekymfartpilot sættes nemt, 8 trins automatgearet glider smooth, re dig om nogen af delene. *** og jeg sidder dejligt højt og behageligt i sædet, som faktisk er skabt til også at rumme lange mennesker som mig. Dog, Volvo XC60 koster fra kr. 665.585,35

PRÊT-À-PARTIR

Forkælelse midt i naturen

Tekst og foto Malene Raith

GETAWAY

Måske er det bare mig, der helt har overset det ved tidligere besøg i Sverige. Under alle omstændigheder bemærker jeg dem nu. Alle de fine stendiger, som løber langs markerne op og ned ad bakkerne mellem de gule og rødmalede gårde her på Bjärehalvøen. Naturen minder mig lidt om England, men både arkitektur og stemning er unægtelig anderledes og ganske svensk. Og det gør det bare ekstra hyggeligt og helt specielt at tage på getaway midt i naturen på Torekov Hotell på spidsen af den svenske halvø.

Natur, hygge og god stil Der er ikke den store forskel på at tage broen eller færgen over Øresund, når man skal fra København til den lille havneby, Torekov lidt syd for Båstad i Sverige, det tager blot omkring halvanden time i bil. Alligevel føles det som om, at vi er meget længere væk hjemmefra, som vi ruller ind på parkeringspladsen ved Torekov Hotell. Og det er der flere grunde til. Ikke mindst er der naturen, som har rigtig meget at byde på her i det kupperede landskab, hvor Hallandsåsen møder havet. Store rovfugle hænger i vinden tæt på skovene, får drysser rundt mellem klipperne, som rager op gennem jorden, heste går og græsser, og køer ligger og slapper af på markerne i efterårssolen. Af samme grund er området også meget populært at tage på cykel- eller vandreture i om sommeren, men også nu er her rigeligt at kaste sig over. For eksempel de mange gårdbutikker såsom Tant Grön Elin & Arvid, hvor man ikke bare kan købe æbler, men også lokal æblemost, hjemmelavet marmelade, ost, skinke, pølser, saft og sågar tøj. Man kan også køre mod Båstad og indsnuse den tidlige forårsstemning i smukke Villa Abelin midt i parken på Norrviken, eller man kan gå en tur på de forblæste klipper ved havet i den helt specielle natur ved det fredede Hovs Hallar, og bygge sit eget lille tårn af sten ved vandet. Torekov er en hyggelig lille fiskerby med små gyder, farverige huse på række og en havn, der både rummer fiskerestauranter og færge til Väderö, øen, som toner sort frem i horisonten, når solen går ned i vest. Hotellet ligger i udkanten af byen, tæt på golf- og tennisbaner og i anden række til havet. Her er blot 54 værelser fordelt på hotelbygningen og flere små huse (stugar), alle med egen lille terrasse. Stedet syner ikke af alverden udefra, men så snart man træder indenfor, bliver man omfavnet af den hyggelige atmosfære og på en gang afslappede og tjekkede indretningsstil med store sofaer, bøger og pejse, som svenskerne bare er så fantastiske til. 37

PRÊT-À-PARTIR

Og som jeg læner mig tilbage i en stor lyseblå og hvidstribet lænestol i Bistroen for at indtage en voluminøs rejemad, mærker jeg det allerede. Mine skuldre synker ned, min krop slapper af og min hjerne finder ro. Og det helt uden at jeg endnu har sæt læberne til den dejlige næsten lokale Eriksberg øl. Men jeg bemærker også noget andet. At vi, min mand og jeg, er helt forkert klædt på. For om eftermiddagen skal der naturligvis "fikas", som altså bare er meget hyggeligere end dansk eftermiddagskaffe, og derfor sidder alle andre hotelgæster nu og indtager chokoladekage, macarons og kaffe af store krus. Iført bådekåbe.

Forkælelse af krop og gane

forbi hinanden i sin badekåbe på gangen, og det samme gælder i spaen. Her siger man pænt goddag, inden man sænker sig ned i varmtvandspoolen i den kolde luft på terrassen, sætter sig til rette i saunaen eller går ned ad trappen på den lidt større indendørs mosaikpool. Den store pool på solterrassen foran hotellet er dog af gode grunde lukket for sæsonen og solsengene sat til side. Man kan naturligvis også booke en spabehandling, men jeg går i stedet op ad den snoede trappe til første sal, tager et æble og en kop te, og lægger mig til rette i en stol ved den store glasrude med udsigt over hustagene til vandet. Og lader tankerne flyve. Aaah, afslapning!

Børn under 15 år har kun adgang til spaen mellem kl. For man behøver jo ikke tage på vandretur i Torekov, 18 - 19, så her bliver ikke på noget tidspunkt trængsel man kan selvfølgelig også bare blive indendøre og slap- eller larm. Det bliver der nu heller ikke, da uret passerer pe af i hotellets varme og luksuriøse spa. Den slags er 18, så det er sådan set ikke derfor, at jeg ren og afslappet jeg helt med på og skynder mig derfor at indhalere den trækker mig tilbage på værelset igen. sidste reje, suse tilbage på værelset og iklæde mig samme stil, som alle de andre. Sådan, så er jeg for alvor på Næh, jeg skal bare også lige nå at tørre hår, nyde de lækgetaway. Hotellet er næsten fyldt i dag, men fordi her re produkter fra Ilse Jacobsen (nuvel, nok med et lille ikke er så stort, er stemningen intim og nærmest lidt skeptisk smil, men produkterne fejler altså ikke noget) hjemlig. Folk nikker eller hilser venligt, når man går og gøre klar til middagen. 38

GETAWAY Udenfor er alting nu sort som kul, men det gør det bare ekstra hyggeligt at sætte sig til rette i den lune belysning i bistroen, hvor trerettersmenuen skal nydes. Og den er aldeles velafvejet i forhold til årstiden og de bedste råvarer, man kan få lige nu. Forretten består nemlig af friskplukkede kantareller, brødcreme og små syltede løg, der går perfekt i spænd med den bæredygtige 2016 Grauburgunder fra Weingut Klumpp. Som altid har vi bestilt vinmenu til maden og det kan anbefales. Tjeneren er både venlig og meget vidende, og han har helt styr på sine vine. Til hovedretten, som består af endnu en efterårsfavorit: inderlår fra hjort med kørvel, enebær og jordskok i forskellige udformninger, freestyler vi derfor på hans anbefaling og får en dejlig blød og frugtfuld spansk naturvin Merla fra AA Privat med en let mineralsk eftersmag, som går hånd i handske til vildtkødet. Man kan simpelthen ikke undgå at blive i godt humør af den slags. Til slut står den på vaniljeis med hyben og mandelkage, serveret med et lille koldt glas 2015 Blanc De Neu Penedes, endnu en bæredygtig vin fra AA Privat. Let, sødt og lækkert.

PRÊT-À-PARTIR

Efter middagen er det oplagt at slentre en aftentur ned mod stranden, men da jeg ikke helt har det rette tøj på til den slags, går vi i stedet tilbage på det hyggelige værelse, åbner terrassedøren og lukker stilheden, den friske luft og svage brægen fra fårene på marken lidt længere væk indenfor. Jeg burde faktisk ringe hjem og høre, hvordan det står til med hundepasseren, men jeg orker bare ikke. Hverdagen er på så behagelig afstand lige nu, at intet nyt får være godt nyt. Bum. Man sover unægtelig dejligt ovenpå sådan en aften, der er meget stille i hotelbygningen, hvor vores værelse ligger, så vi er behageligt veludhvilede, som vi næste morgen begiver os over i bistroen for sidste gang. Morgenbuffen har det hele: æg, pålæg, yougurt, bacon, juice, frugt, forskellige slags brød og jep, en maskine, så man skam også kan lave friske vafler, inden vi skal til at tænke på at pakke weekendkufferten igen. Nok lakker vores dejlige getaway på Torekov Hotell mod enden, men vi forlader dog ikke Sverige lige med det samme. I stedet kører vi en lille tur nordpå forbi Båstad og suger den dejlige natur med æbleplantager, klipper, hav og spændende dyreliv til os, inden færgen på ny kalder og sejler os hjem til den ellers så fjerne hverdag i Danmark igen. ***

GETAWAY

PRÊT-À-PARTIR

Stockholm

For voksne, børn & bamser Tekst og foto: Anne Køster

GOURMET

Foto: Shutterstock 43

PRÊT-À-PARTIR Mens resten af Danmark holder uge 7-skiferie, er jeg taget til Stockholm på en kombineret gastro-børnetur med familiens seksårige. Og tænker du: ”åh, fire dage med McDonalds på hotelværelset”, så kan du godt tro om igen. Gourmet hacks & gastro itinerary Med et par life hacks og en velforberedt itinerary kan du sagtens komme hjem og føle, at du har været på ægte velsmagende ferie. For at din plan skal lykkes, skal bruge følgende: 1) Oversigt over de stockholmske topkokkes Bib Gourmand-steder, bistroer og brasserier 2) Bamse 3) Kort over børnevenlige aktiviteter i gåafstand fra dine nøje udvalgte spisesteder og 4) Et løstsiddende kreditkort og en ”vi tipper godt”-attitude, så du fluks bliver ven med tjeneren, der forment- Brasserie Astoria lig (og med god grund) er lidt trist over, at du i stedet for en fuld betalende gæst har medbragt en cola-væltende Bjørn Frantzén, som er kendt, respekteret og højtelsket terroist. Go prove them wrong! for sin 3-stjernede Michelin-restaurant Frantzén i Stockholm, har med Frantzén Group etableret Brasserie Astoria et stenkast fra Östermalms Saluhall. Astoria åbnede for et år siden, og her er et spisested lige efter mit hoved! Alt er godt. Indretningen lækker, betjeningen fantastisk, vinkortet vidunderligt og bistroretterne knivskarpe og i en bistrostil, der placerer dig et godt sted imellem et high end-brasserie i London eller Paris og min favorit Esmée på Kongens Nytorv. Vi kom til frokost og sad i den fine madsal, men kommer du en travl aften med et mindre halvtræt barn, er der også rig mulighed for at spise i baren under madsalen – her er der om muligt endnu bedre plads til alle. Lægger du vejen forbi Astoria (og det bør du!), må du love mig at bestille peberbøffen. Bøffen flamberes ved bordet, hvorefter saucen nøje færdigtilberedes for øjnene af dig, dit måbende barn og de andre gæster. For de mindre gæster er der masser at vælge imellem: linguini med hjertemuslinger, snegle i hvidløgssmør, trøffelpizza, moules frites, mocktails og is, desserter m.m., som du frit kan få justeret, så dit barn er kisteglad. Til lækkersultne voksne er der udover blærede bordtrancherede retter og diverse hummer, trøffel og caviar-retter og – tilkøb også alle de vine på glas, som du kan drømme om. Jeg fik fx et vidunderligt glas 2014 Barolo fra Vietti til den cognacsflamberede peberbøf. Du kan kort sagt få alt, hvad både små og store hjerter begærer på Astoria. Og også verdensklasse betjening til alle ved bordet. 44

GOURMET

Oaxen Slip

ligger perfekt placeret 150 meter fra Skansens hovedindgang, et herligt udendørs frilandsmuseum med zooloOaxen Krog er noget af en legende i Sverige og starte- gisk have og et imponerende Baltic Sea Science Center, de helt tilbage i 1994 på Oaxen ø i Stockholmsk sydlige hvor du kan vise dit barn alle de fisk og skaldyr, der lever øhav. Restauranten flyttede dog tættere på byen i 2013 i i det baltiske hav, bl.a. den sejlende caviar-fisk, støren. en moderne bygning, der huser både gourmetrestauranten Oaxen Krog og Bib Gourmand-bistroen Oaxen Slip. På Oaxen Slip blender du og dit barn let ind, og mens Oaxen Krog blev tildelt sin anden Michelinstjerne i 2015 barnet frit vælger mellem almindelig cola og i ægte bæog har siden da modtaget megen hæder, bl.a. Michelin redygtig stil også en hjemmelavet cola, spænder glasvinNordic Sustainability Award i 2020 for restaurantens fan- kortet bredt med fx velsmagende champagne fra Lacourte tastiske arbejde med bæredygtighed i alt fra eget land- Godbillon og læskende rød pinot noir/gamay-bourgogbrug til kvinder i gastronomi og arbejdet med marine ne fra Bogan in Bogandy. På flaske kan du hurtigt hente ressourcer med meget mere. kongevin som fx champagne fra Ulysse Collin og Selosse eller Chasagne Montrachet fra P-Y-C-M. Gode, sympatiske og meget velsmagende takter på moderskiber Oaxen Krog, der også kan ses og smages i ret- Selvom kvalitet og ambitioner er i top, er stemningen terne og vinene på bistroen Oaxen Slip i stueetagen i det uhøjtidelig, og der er fx ingen duge på bordet (når den smukke Oaxen-hus. Placeringen af Oaxen Krog og Slip hjemmelavede cola vælter). Køkkenet er overvejende 45

PRÊT-À-PARTIR

grønt med sindssygt velsmagende og innovative retter som bagte jordskokker, løjrogn og en saftig sauce af valle eller dehydrede rødbeder med syltede løg og en vanvittig lækker vegansk creme på solsikkekerner, og er dit barn lidt mindre grøn i kanten, er der rig mulighed for køre 3 andre velsmagende pommes fritter, flæskesvær eller andelår af den rigtigt Matbaren lækre slags. Stedet er helt perfekt, når du besøger Skansen, Astrid Lindgren-Junibacken, Vasamuseet eller ABBA-museet. Alle attraktioner ligger klos op ad hinanden – og i gåafstand fra Oaxen. Er I mere til old school-køkken og svensk Matador-feeling så gå efter Ulla Winbladh eller Villa Godthem - her er der kødboller, kartoffelmos og tyttebær for alle pengene!

bud

Topkokken Mathias Dahlgrens moderne bistro Matbaren på Grand Hotel er endnu et godt bud på top-gastronomi i både børne- og voksenhøjde. Matbaren har alt i velsmagende og veltillavede retter og drikkevarer, og er der ikke plads i Matbaren er der flere steder på Grand Hotel at gå efter, fx grønt og smækkert hos Rutabaga eller lækkert bagværk hos Green Rabbit, hvor du også kan fange smørrebrød eller morgenmad. ICEBAR Icebar på ICEHOTEL i Stockholm er klart en større turistattraktion end gastroattraktion, men det virker. Særligt på et mindre barn, der iført termoponcho synes, det er magisk at besøge en bar bygget af kæmpe isterninger. Og som konstant forsøger at få sin tunge til at sidde fast på baren af is, stolen af is eller glasset, der – surprise – også er lavet af isterning. Östermalms Saluhall Saluhall huser en lang række smårestauranter, delikatessebutikker og andre lækkerier, som både små og store kan få lang tid til at gå rundt og snuse i. Du finder sågar en Arla Unika-oste- og vinbar, og i modsætning til Arla Unikas ostebutik i Københavns Torvehallerne, er Saluhalls spisesteder ikke blot delikatessebutikker, men derimod smukt og lækkert indrettede spisesteder. Så lækre, at du har lyst til at blive siddende i timevis. Og hvis du er en seksårig, er der nok at kigge på til i hvert fald én stiv time.

GOURMET

VA L E N T I N O - B E A U T Y. C O M

THE NEW FRAGRANCES FOR HER, FOR HIM, FOR THEM

PRÊT-À-PARTIR

Martsfavoritter Så blev det endelig forår, officielt ihvertfald, og det betyder ikke bare længere dage, men også en masse skønne forårsnyheder, som pibler frem sammen med krokus og erantis. Her er nye herlige dufte, festlige farver, banebrydende antiaging og forfriskende nye nordiske produkter.

Gå det tidlige friske forår i møde svøbt i den nye blomstrende feminine duft This Is Her! Vibes of Freedom fra Zadig & Voltaire. Den lyserøde blomsterduft åbner sødt og frugtfuldt med knasende sprød pære og fyldige pæoner efterfulgt af et blomsterflor af hvid jasmin og tyrkisk rose absolute, som afsluttes på en blød uimodståelig cremet bund af kastanjer. This Is Her! Vibes of Freedom edp koster vejl. kr. 600,- for 50 ml.

I marts lancerer Lancôme den helt nye banebrydende tre-i-en anti-aging serum Rénergie H.C.F. Triple Serum. Det unikke serum består af tre forskellige ingredienser, der allerede er anerkendt for effektivt at bekæmpe alderdomstegn, men ikke før er sat sammen i et produkt. C vitamin + niacinamidsyre er kendt for at lysne huden og reducere pigmentpletter og fine linjer, hyaluronsyre er en kendt fugtbooster, som synligt fylder, glatter og reducerer rynker, mens den potente antioxidant ferulinsyre beskytter mod stressfaktorer. Ingredienserne blandes først ved tryk på den særlige high tech flakon, som sikrer en perfekt balance i doseringen. Rénergie H.C.F. Triple Serum koster vejl. kr. 1.055,- for 50 ml.

Max Factor sætter for alvor masser af kolorit på foråret med to nye skønne Masterpiece Nude Palette. De fløjlsbløde øjenpaletter indeholder hver især otte rigt pigmenterede, glitrende og matte, farver, som giver masser af muligheder for at skabe både et varieret naturligt nude look til om dagen og et udfordrende smokey eye look til alle forårets fester om aftenen. Masterpiece Nude Palette koster vejl. kr. 180,50

SKØNHED Der er rigtig godt nyt for alle fans af den vilde nordiske natur, for nu er det bæredygtige finske skønhedsbrand Lumene er endelig kommet til Danmark. Produkterne indeholder op til 99 procent naturlige ingredienser fra Finlands skove og enge, såsom arktisk kildevand, birkesaft og håndplukkede vilde planter, blomster og bær som tranebær og ikke mindst multebær. Multebær er særligt rig på mineraler, antioxydanter og sammen frøolie og et effektivt C-vitamin kompleks danner det basis for den bløde dagcreme Nordic - C Day Cream SPF 15, der fylder huden med fugt, beskytter og giver en smuk glød. Nordic - C Day Cream SPF 15 koster vejl. kr. 199,- for 50 ml.

Nok er vi kun lige gået ind i foråret, kan du allerede nu tage forskud på sommeren med den nye Calming Lavender Hydration Spray fra Jane Iredale. Den lilla duftene ansigtsmist kan ikke bare bruges til at fiksere makeup, den fugter også i dybden med Myramazeekstrakt, beroliger med kamilleekstrakt og lindrer huden med den uimodståeligt duftende økologiske lavendel. Calming Lavender Hydration Spray koster kr. 270,-

Pure Canvas Primer fra Laura Mercier kan nu fås i en praktisk travelsize, som gør den nem at få plads til i tasken på påskeferien.

Den ultralette primer absorberes næsten øjeblikkeligt og indeholder porcelænsblomstekstrakt og mikroperler, som giver den skønneste glød, frisker op og gør huden ensartet og strålende hele dagen. Pure Canvas Primer koster vejl. kr. 175,- for 25 ml.

Gå trygt i bad hver dag, også selvom du har tendens til tør og kløende hud med den nye og forbedrede XeraCalm A.D Cleansing Oil fra Avène. Den nye formulering indeholder 86 procent naturlige ingredienser, som skånsomt og effektivt renser huden, mens den modvirker ubehaget fra kalkholdigt vand ved at nære og styrke, respektere hudens naturlige mikrobiom og give fugt i op til 24 timer. Avène XeraCalm A.D Cleansing Oil koster vejl. kr. 179,50 for 400 ml. Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Tilmeld dig Magasinet her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter