PRÊT-À-PARTIR Magasin December/Januar 2021/2022 by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR

MAGASIN DISCOVERY SPORT PHEV // HONDA HR-V E:HEV // RENAULT 4L // VOLVO C40 HYUNDAI I30 N // TOYOTA RAV4 PHEV // VW ID.4 GTX

FANTASTISKE FANØ // OVERSKUELIG GOURMET // VINTERHYGGE NUMMER 56 DECEMBER/JANUAR 2021-2022

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

RANGE ROVER EVOQUE PLUG-IN HYBRID

PLUG-IN TIL LIDT MERE PERSONLIGHED

Range Rover Evoque er en SUV, der er helt sin egen. Det er den også i den nye version som Plug-in-hybrid. Den er stadig lige generøs med plads, kræfter og komfort. Nu følger der blot endnu mere frihed med. Kør elektrisk og lydløst, når du skal ind til byen og lad det kendte firhjulstræk tage over, når du skal ud på eventyr. British Motorgroup København Dynamovej 12A, 2860 Gladsaxe, Tlf.: 70 30 07 52

Evoque P300e Signature SE fra kr. 614.900 inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger på kr. 4.180 og ekskl. halvårlig ejerafgift. Forbrug ved blandet kørsel 50 km/l. CO2-udslip 44 g/km. Opladning fra 10-80% på 3 timer og 20 min. (11kW lader). Forbrug er beregnet efter WLTP normen. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer. Bilen er vist med ekstraudstyr. Priser gælder for biler leveret efter d. 01.01.2022

BOOK PRØVETUR LANDROVER.DK

PRÊT-À-PARTIR Nok ser det lidt sort ud udenfor, men så er det jo godt, at det

nye December/Januar Magasin har ekstra mange historier, nyheder og tests, som du kan fordybe dig i. Kom f.eks. tæt på de nye plug-in hybrider fra Land Rover og Toyota, GTI-bilerne Hyundai i30 N og VW ID.4 GTX, med Morten Bek til Belgien i Volvo C40, eller "a trip down Memory Lane" ved Renault 4Ls 60-års jubilæum i Paris. Vi har også spurgt tre jurymedlemmer om deres begrundelse for, at Hyundai IONIQ 5 blev Årets Bil Danmark 2022. Anne Køster har smagt gourmetmenuer, der ikke sender dig til tælling, her er også getaway med ro og gourmet på Sønderho Kro samt masser af selvforkælelse, der kan få dig gennem den mørke årstid.

Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek har været et smut i Belgien for at testkøre den helt nye fuldt elektriske Volvo C40.

Morten er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster har fundet tre anbefalelsesværdige restauranter, som byder på gourmetmenuer, der ikke sender dig i dørken.

Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalbyhar gjort sig umage med at fange solen og optimismen

på sine flotte billeder, så December/Januar Magasinet ikke fremstår helt så mørkt og trist som årstiden. Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han både laver stills og video. jeppe@dalbys.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

IMPULSEN TIL EN NY ÆRA CUPRA BORN. 100% ELEKTRISK

Nye generationer ændrer status quo ved at følge deres impuls, den elektriske kraft, der driver os alle til at gøre, hvad vi føler. Ligesom den nye CUPRA Born med en 100% elektrisk motor, sporty design og banebrydende teknologi. Så uventet at det kun kunne starte med en impuls. Så modigt at det kan betyde starten på en ny æra.

GØR DEN TIL DIN EGEN. SE MERE PÅ CUPRAOFFICIAL.DK CUPRA Born 45 -58 kWh 150 -204 hk. Forbrug: 150 - 156 Wh/km. Rækkevidde fra 349 - 421 km. Ladetid fra 7t og 30min (AC: 11kW)/42min (DC: 50 kW).

PRÊT-À-PARTIR

DEC JAN Forsidefoto: Jeppe Dalby

Reportage

Volvo C40, Renault 4L, Honda HR-V e:HEV, Årets Bil Danmark 2022

Test

Land Rover Discovery Sport PHEV, Toyota RAV4 PHEV, Hyundai i30 N, Volkswagen ID.4 GTX

Nyheder

Toyota Aygo X, Citroën Ami, Peugeat e-Partner, Citroën C3 Aircross, Mazda CX-50, Suzuki S-Cross

Getaway Guiden

Sønderho Kro byder på smuk natur, ro og smagsfuld gourmet direkte fra vadehavet

Gourmet

Anne Køster kommer med tre gode bud på gourmetmenuer, som ikke tvinger dig til at overspise

Velvære

Den mørkeste årstid skal klares med selvforkælelse, skønne dufte og velvære

Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR

Praktisk

Luksus Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

PEUGEOT 308

PRÊT-À-PARTIR

Alsidighed og komfort har altid været nøgleordene for Land Rovers kompakte SUV Discovery Sport. Vognen lever nemlig ikke bare op til det britiske mærkes spidskompetancer med sine solide egenskaber i terrænet, SUV'en har også dynamik til frisk kørsel på motorvejen foruden en størrelse, der passer perfekt til byen. Og nu er den urbane SUV så blevet endnu mere alsidig i den nye nabovenlige plug-in hybrid version, som næsten er mere lydløs end en Christianiacykel.

Praktisk, hurtig og luksuriøs Ja, ja, det varer selvfølgelig kun til man enten ikke har mere strøm på batteriet eller træder lidt hårdere på speederen, men ikke desto mindre føles det rigtig godt, når man ruller en vogn af denne størrelse gennem Københavns speltbælte. Land Rovers Discovery-serie, der på indforstået Land Rover lingo kaldes Disco, går tilbage til 1989, men blev udvidet i 2014 med den nye model Land Rover Discovery Sport. Modellen kombinerer kort fortalt praktik og luksus med dynamik, og det var noget folk kunne lide. Vognen er ikke bare solgt i over 475.000 styk siden lanceringen, den er såmænd også Land Rovers bedst sælgende SUV flere år i træk. Discovery Sport er designet til at kunne rumme en tredje sæderække uden at det kan ses udefra, men den behøver du nu ikke spekulere over

om du skal investere i. For den mulighed er røget på plug-in hybriden til fordel for batteriet. Til gengæld får man i stedet et rummeligt bagagerum, som bliver endnu større, når man lægger bagsæderne fladt ned. Men selvom Discovery Sport PHEV altså er reduceret til en fem-personers SUV, efterlader det til gengæld rigelig med plads til bagsædepassagererne, som iøvrigt kan køre sæderne frem eller tilbage individuelt. Kabinen er, som man kender den, både praktisk og luksuriøs med store komfortable sæder, og så er både multifunktionsrattet med de labre digitale styreknapper og Land Rovers Pivi-infotainmentsystem blevet opgraderet med en større skærm og farverigt digital instrumentering bag rattet. Køremodes kommer til syne på displayet rundt om den højre drejeknap (der ellers styrer klimaanlægget), når man trykker på den lille offroad knap ved siden af, og så er 360 graders kameraet altså en lise, når man skal parkere vognen. Ej at forglemme det digitale bakspejl, der via et kamera i hajfinnen på taget af bagenden giver bedre overblik over hele situationen heromme. Funktionen kan selvfølgelig slukkes, hvorefter bakspejlet igen bliver til et helt almindeligt spejl. Og så går man altså heller ikke ned på hestekræfter, når man vælger plug-in hybrid. For under motorhjelmen på Discovery Sport

LAND ROVER DISCOVERY SPORT PHEV Nøk op på luksus Den slags munterheder koster på batteriniveauet, og det gør motorvejen naturligvis også. Heldigvis kører Discovery Sport PHEV skam stadig både friskt og komfortabelt efter den elektriske rækkevidde er brugt op, der er bare mindre lydløs kørsel at gøre godt med, hvis man vil trille stille om kap med ladcyklerne på Østerbrogade. Skiftet fra ren strøm til hybridkørsel foregår i øvrigt ganske smooth, den 3-cylindrede motor er behageligt muflet, når den starter, og så glider den store vogn elegant gennem de ni trin i det harmoniske automatgear. Og kører du som en ordensduks, skulle det være muligt at køre op til 55 kilometer på ren strøm og 50 kilometer på literen. Prisen er endda aldeles attraktiv, men den kommer jo også lidt med en sådan. I hvert fald for de store familier og trailerfolket. De må nemlig droppe to børn og finde en mindre hest at sætte på krogen. Discovery Sport PHEV må trække op til 1600 kilo - altså 900 kilo mindre en brændstofudgaven. Men som plug-in hybrid er Discovery Sport unægtelig bare en både dynamisk og komfortabel nydelse, der klæder den rummelig SUV. Den glider upåvirket over vejbumb og huller i asfalten som en mis, den lydløse kørsel giver den et nøk op på luksus og så synes jeg, der er noget flabet ved at kunne snige en Land Rover rundt i byen på strøm. Glem onde blikke, den er jo mindst lige så grøn, som de skrigende orange elcykler, der skæmmer byens torve og gader. Altså når du lige har taget den ud af stikket. En fuld opladning tager omkring tre timer og tyve minutter hjemme i indkørslen, og ja, sådan en har størstedelen af målgruppen jo utvivlsomt alligevel. ***

PHEV gemmer der sig en 1,5 liters tre cylinderet benzinmotor, der i kombination med den villige elmotor i alt har 300 hestekræfter at gøre godt med. Og her trænger sporten virkelig igennem på Discovery Sport. For elmotoren flytter den store vogn let som en fjer ud ad asfalten fra de lave hastigheder og giver øjeblikkeligt moment, hvis man lige har behov Land Rover Discovery Sport PHEV koster fra kr. 644.900,for at lave en frisk overhaling.

PRÊT-À-PARTIR

Fortidig

Fremtid Tekst og foto: Malene Raith

RENAULT 4L

PRÊT-À-PARTIR

“Er her ikke lidt koldt?” Lyder det fra bagsædet, så kollegaen finder fluks kontakten under instrumentpanelet. Den sætter gang i noget, der lyder som en slidt hårtørrer, og varm luft blæser nu op af de smalle askebægerlignende sprækker under forruden og spreder sig i hele kabinen. Hvad den manøvre så koster på rækkevidden, vides ikke. For den slags, sammen med servo, støjisolering, multifunktionsrat, airbags, infotainmentssystem, sidespejle, ESP, osv., gik man slet ikke op i dengang morfar var ung. Vi har været et smut i Paris for at møde fordums ikon Renault 4L, der nu i sit 60 års jubilæumsår igen er begyndt at røre på sig.

lig minder hos os allesammen. Rallyudgaverne, postbilerne, den høje varevogn. De fleste har nok et eller andet forhold til en, og oh, well, mit er såmænd, at det var min mors første bil i 1974.

L for Limousine

“Åh, kan du huske, hvor tit, der var bøvl med den?” er så hendes umiddelbare reaktion, og oui, det kan jeg da. Men brok og bøvl er vand under broen i dag, og jeg taber hurtigt mit hjerte til den anti-aerodynamiske vogn med den lodrette front, de smalle hjul, skyde sideruderne, den høje affjedring, de gule lygter, det store smalle rat, sofasæderne med springfjedre og den sjove paraplygearstang midt i instrumentpanelet. Men også vildt, at jeg som barn sad på bagsædet uden sikkerhedssele i noget så primitivt.

Nok fik den en smuk død, som Renault selv kaldte det, for 30 år siden, men når et nationalt symbol, som Renault 4L, fylder rundt, skal det naturligvis fejres. Og det bliver det i Paris i disse dage med en farverig udstilling i det over 110 år gamle Ateliers Renault - i øvrigt i sin tid åbnet af Louis Renault himself - midt på Champs-Élysées. Men det er dog ikke den, Renault har inviteret os til Paris for at opleve, men en lukket særudstilling på deres store fabrik i Flins i nord-øst enden af byernes by. Og synet af de gamle Renault 4L, der møder os her vækker unægte-

I Danmark kender vi den mest bare som Renault 4. Men i Frankrig hedder den 4L. L for limousine. Oui, oui, Renault ved skam godt, at ikke mange kendisser er ankommet til den røde løber i en, men de har en fin forklaring. For den allerførste Renault 4 var faktisk en Renault 3 fra 1961, som skulle konkurrere med Citroën 2CV. Den var bare så super basic - som i utroligt basic med noget, der ligner billige havestole som bagsæde - at kunderne slet ikke ville have den. De nappede i stedet udstyrsniveauet højere: Limousineniveauet 4L med 6 si-

RENAULT 4L

deruder (de to bagerste er blændet i Renault 3). Et viola, farvel til 3 og goddag til 4 i 1962. Med en vægt på blot 570 kilo, en firecylinderet rækkemotor bag forlygerne, 20 hestekræfter, tre gear + bak og en topfart på 90 km/t.

ekstra klap i taget over bagklappen, en såkaldt “girafon”, som tillod høje ting som en giraf at stikke op. Det havde postbilen dog ikke, til gengæld havde den forstærkede dørhængsler, så den kunne holde til at postmanden hele tiden gik ud og ind. Og vognene til det franske gendarRenault 3, og dermed også 4, var en videreudvikling af merie havde selvfølgelig plads til, at landbetjentene ikke Renault 4CV, som kom på gaden lige efter 2. Verdenskrig. behøvede tage hatten af, når de satte sig ind. Udgangspunktet var næsten det samme, som Citroëns 2CV: nemlig at vognen skulle være robust, ukompliceret Et væld af særudgaver at fixe og have god plads. Bagsæderne kunne tages ud og bagklappen bruges som en servicedør. Men Renault gjorde sig også umage for at lokke kvinder ind bag rattet. For at promovere bilen lavede de i 1963 et På det tidspunkt, altså omkring 1962, var forstæder- samarbejde med modemagasinet “Elle” (pænt oplagt for ne netop begyndt at poppe op rundt omkring de store L, ikke?) og udviklede en elegant særmodel kaldt “Haute byer i Frankrig, uden at den offentlige transport var fulgt Couture”. Sort med rødt mønster (eller grønt), et højere med. Folk havde derfor brug for en bil til at komme ind udstyrsniveau med røde veloursæder og en bagrude, der til byen for at arbejde og handle, og det behov dække- kunne køres ned. de Renault 4 så glimrende. Da den samtidig også kunne bruges til at køre på landet og til stranden i weekenderne Som kvinde kunne man låne den i 24 timer på betingelse i, blev den intet mindre end et symbol på frihed. af, at man udfyldte en formular om oplevelsen bagefter. Det gav Renault en hel masse feedback, som senere blev Renault udviklede samtidig også Renault 4F, en popu- brugt til at udvikle den eftertragtede limited edition “Palær van-udgave, som mange af os sikkert kan huske risienne”. Renault 4 er i det hele taget kommet i 117 forgjorde tjeneste som dansk postbil. I Frankrig kunne den skellige begrænsede udgaver. Udstillingen her i Flins har desuden fås i en forlænget udgave - 6F - eller med en samlet de vigtigste, ikke mindst rallybilen, som det i 1980 15

PRÊT-À-PARTIR

lykkedes brødrene Claude og Bernard Marreau af køre op på en 3. plads ved Paris-Dakar, verdens hurtigste Renault 4L van (baseret på en årgang 1983), der nåede op på 237 km/t på et saltreservoir i USA er her også, og så selvfølgelig den knap så succesfulde åbne 4-personers Renault 4L, kaldt Plein Air, som havde et kort liv fra 1968 til 1970. Den var nemlig alt for dyr og lykkedes kun med at sælge i omegnen af 2000 stykker.

denne her 1980 4GTL. Der kommer heller ikke til at være et udstødningsrør, der stikker ud under bagdøren. Og de små pedaler - speederpedalen er ikke meget større end en gammeldags femmer på en pind - som kræver høje benløft, når man skal flytte foden fra speeder til bremse, og derved konstant sender langbenede i karambolage med det store tynde rat, vil naturligvis også være noget helt andet. Det vil nok heller ikke trække køligt fra dørene, og moderne servo vil desudenforhindre at man får naturligt Fortidig fremtid store overarme af styretøjet. Til gengæld kan det måske være, at Renault vil placere automatgearet midt i instruRenault 4L har haft 4 forskellige fronter gennem årene, in- mentbordet, som en hyldest til 4Ls originale trække udden det i 1992 var slut. Bilen kunne ikke længere møde de og ind paraplygear, hvem ved? Dåselyden fra dørene og skærpede krav til udledning, så en beslutning skulle tages. kobling kan vi til gengæld med garanti vinke farvel til. Renault besluttede derfor at give 4L en smuk død. I form af en sidste særudgave kaldt “Bye Bye”. Nummereret nedad Ja, ja. De gamle biler virker unægtelig noget primitive i fra 1000. Nummer 1, og dermed allersidste Renault 4L til dag, men så må man jo også bare minde sig selv om, at det at løbe af samlebåndet, står her side om side med Renault jo er fordi, vi har formået at bruge erfaringerne fra dem til 3. Det er nøjagtig vogn nummer 8.135.424. Så mange blev at udvikle os. Fortid og fremtid er uomtvisteligt forbunder solgt i over 100 lande på 30 år, inden stikket blev truk- det, og pudsigt nok giver det faktisk mere end bare god ket. Men bare rolig, lige om lidt kan du selv sætte det i igen. mening for Renault at genoplive 4L netop nu. Historien For Renault er som sagt allerede i gang med at puste nyt liv gentager nemlig sig selv i de nye elektriske tider. For hvad i retrobilen, der pr 2025 eller deromkring, vil komme i en var det lige udgangspunktet var? fuld elektrisk udgave. Oui. En let bil til folk i forstæderne, der kunne hjælpe dem Og da vi efter udstillingen triller et par rundt på de franske med at komme ind til byen for at købe ind og gå på arbejlandeveje bag rattet på et par af de gamle biler, giver ideen de. Den opgave løste den kække Renault 4L så glimrende om en elektrisk 4L stof til eftertanke. For nok kommer ka- gennem 30 år for mere end 8 millioner mennesker. Og det rosseri, affjedring og fjedrede i sæderne ikke til at knirke er lige præcis det, de elektriske biler egner sig allerbedst til og larme om kap med en 34 hestekræfters motor som på i dag 60 år senere. ***

RENAULT 4L

PRÊT-À-PARTIR

Happy Ending? Tekst og foto: Morten Bek

BEK OM VOLVO C40

PRÊT-À-PARTIR

BEK OM VOLVO C40

Med C40 lancerer Volvo sin første model, som udelukkende fås med el-drift. Den nye model er fed, men den ligger også forbløffende tæt på XC40

XC40 og C40. Som brødre vi dele Hvad får man, hvis man krydser en Volvo C30 med en Volvo XC40 og krydrer med lidt 480 ES? En frækkere Volvo, som skal samle de kunder op, som ikke kan få hverken en ny C30 eller en ny V40. Den nye C40. En crossover-coupé, og ordene er mine, i mangel af bedre, som har tendens til at være en uundværlig type bilmodel i vores tid. mindst, er 480 ES. 1980’ernes spøjse hatchback-coupé, som designerne af C30 senere kunne læne sig op ad. Her sidder jeg og slynger modelbetegnelser på svenske 480 ES var bilen som Volvo valgte at forære Kronprins biler ud, og det er ikke obligatorisk at huske alt, hvad Frederik, da han fyldte 18 år. Volvo nogensinde har produceret. Så her er en hurtig gennemgang. Krydsningen mellem fortidens hatchbacks og nutidens

XC40 er endt i en C40, som er både fremadskuende og C30 var en fræk, forunderlig eller i hvert fald frisk tegn på stilstand. Jeg er vild med det, designet omkring hatchback med tre døre, som havde mange af sine gode bagende gør for hele C40. Set i profil, set bagfra og skråt sider fra kusinen, Ford Focus, som engang var ejer af bagfra er den nye svensker fræk og frisk, og designerne Volvo. XC40 kender du. Den sælger Volvo den dag i er sluppet godt fra at løse den svære opgave, som det er dag, og den er et kæmpe hit - en SUV i et format, som at lave en coupéudgave af en SUV. Det kan nemt gå galt, danskerne elsker. Sidst, men i min bog i hvert fald ikke men hos Volvo har de klaret det med bravour. 21

PRÊT-À-PARTIR

XC40 og C40. Som brødre vi dele C40 er en flot, attraktiv bil. Det er XC40 også, og det er der, problemet opstår for mig. XC40 har allerede været på markedet en rum tid, og der er mange af dem på gaden i Danmark. Vi er vant til at se på den, og mange er vant til at køre i den. Problemet er, at C40, bortset fra det flotte bagparti, kun adskiller sig fra XC40 i detaljerne. Frontdesignet var faktisk anderledes på C40 end på XC40 i den elektriske udgave, da C40 blev præsenteret. Men det har vist sig, at C40-fronten blot viste et kommende facelift af XC40. Nye forlygter, ændret kofanger og en (lukket) grill uden ramme omkring gør, at XC40-elbilen nu ser ud som C40. Interiøret i C40 er også en kopi. Bortset fra ringere pladsforhold på bagsædet og i bagagerummet - hvordan skulle det ellers være anderledes? Førerpladsen fungerer fornemt og fint i XC40, og det gør den også i C40. Fin kvalitet, rigtig gode sæder, masser af udstyr. Men det er et efterhånden gammelt interiør, som vi altså har set på i en årrække. Især den lille skærm til infotainmentsystemet, som sidder klemt ind i en tyk ramme, er ikke længere helt tidssvarende for et premiummærke - heller ikke med det nye Google-baserede indhold. Det hele er, i princippet godt skruet sammen og lækkert, men hvorfor er der ikke satset på en større fornyelse i forhold til XC40?

vil også introducere en helt ny interiørstil. På den måde giver det mening, at C40 er “gammeldags”; den skal ikke stjæle noget af rampelyset fra en kommende topmodel ingen skal kunne sige, at en af de “små” Volvo-modeller kom med en ny stil før den nye topmodel.

408 hk - og 231 hk på vej

Volvo ruller elektrificeringen ud med stor hast. Benzin- og dieselmodeller får lov at køre videre i de øvrige Den fremadskuende del af C40 er lige til højrebenet. modeller, men motorerne udvikles ikke i større grad fra C40 er den første Volvo, som kun vil kunne fås som nu af. Plug-in-hybriderne kommer Volvo ikke uden om, fuldelektrisk bil. Ingen plug-in-hybrider, ingen benzin- for kunderne vil have dem, for langt fra alle er klar til eller dieselmotorer. Og herfra går det stærkt, og allerede den fulde elektrificering. I C40 er den elektriske drivlinje i 2022 kommer afløseren til XC90 (sandsynligvis med identisk med drivlinjen i XC40 Recharge Twin og søsternyt navn), som også kun vil kunne fås som elbil. Den mærket Polestars 2’er med Twin Engine. Det kan godt være, der er tale om en kompakt og forholdsvis lille Volvo, men kræfterne er der intet småt over. Med to elmotorer er ydelsen i Twin-varianten, som Volvo ikke selv helt kan finde ud af, hvad de vil kalde (P8? Recharge? Recharge Pure?), på voldsomme 408 hk. En bil ikke meget større end Nissan Qashqai med elmotorer med så mange kræfter - det er voldsom ydelse, og det føles som en voldsom ydelse. Jok speederen i bund fra stående start eller fra 70 km/t, og C40 skyder frem. Lydløst og brutalt. For mig er det for meget. C40 er komfortorienteret og ikke skarp i sin optræden (opsætningen svarer stort set 100 procent til den i XC40), og det giver derfor ikke helt mening at give den kræfter som en sportsvogn. 22

BEK OM VOLVO C40

Hvis man bruger kræfterne til at spurte, igen og igen, så er det en perfekt måde at bruge al for megen strøm på og tømme batteriet. Det er på 78 kWh og sikrer en teoretisk rækkevidde på omkring 440 kilometer. Hvis du holder igen med speederen… Du kan få 408 hk, og du kan være jublende glad for den høje ydelse. Men der er en anden mulighed på vej, og det er C40 med den nyere drivlinje fra XC40 med en enkelt el-motor. Den sidder ved forhjulene og genererer så absolut udmærkede og rigelige 231 hk (P6 eller Recharge Single?). Jeg har prøvet den forhjulstrukne Polestar 2, og det er altså samme drivlinje hos Volvo. Godt afbalanceret og rigeligt med kræfter. Dog kommer Volvo, indtil videre, kun til at tilbyde versionen med 231 hk med et mindre batteri på 69 kWh, mens Polestar tilbyder 2’eren med både 78 og 69 kWh. Mon ikke Volvo vågner op og opdager, at C40 (og XC40) med stort batteri og lavere ydelse giver rigtig, rigtig god mening?

XC40 er også billigere end C40. Her skal altså betales ekstra for federe design og mindre plads, men det er jo stort set sådan, det altid går, når der går coupé i en bilmodel. XC40 med 231 hk og forhjulstræk starter ved 368.080 kr., og den tilsvarende C40 starter ved 383.080 kr. 15.000 kr. er måske ikke summen, der vælter læsset, men der skal i begge tilfælde bruges 9.600 kr. på en Klima-pakke, som inkluderer varmepumpe (strømbesparende i koldt vejr), opvarmede sprinklerdyser, varme i bagsædet og varme i rattet. Da XC40 kom i den elektriske udgave, var det standard, men det er altså ændret med modelår 2023 - og gælder som sagt også for C40.

Hvis man vil gå hele vejen, så starter C40 med to elmotorer og 408 hk ved 460.080 kr., og mens det er en attraktiv pris for enhver bil med 408 hk, så er Volvo blevet taget med bukserne nede af sit søstermærke Polestar. Polestar 2 med 408 hk sælges for kun 399.000 kr. De fleste forbinder Polestar-mærket meget stærkt med Volvo, og derfor står Polestar allerede stærkt overfor mange kunder. Og 383.080 kr., men der mangler noget min erfaring er, at Polestar 2 er mere velkørende og har en mere lækker, mere moderne kabine end C40. Så det er 1.000 danskere har allerede købt sig en fuldelektrisk svært at se, lige præcis hvorfor, Volvo skal have så mange XC40. Nogle af dem ville måske have valgt C40 for det flere penge for sit produkt. *** frækkere design, men jeg kan berolige dem med, at det er det eneste, de går glip af. Forskellene er få, og C40 vir- Med C40 savner jeg nytænkning fra Volvo. Det er ikke ker som en bil, der burde været introduceret for 3-4 år helt nok at smække en ny bagende på XC40, som har siden. Måske derfor regner den danske importør med, eksisteret forholdsvis lang tid. Det nytænkte Volvo må at XC40 stadig vil være langt den mest populære af de vi vente til næste år med at møde, når den nye topmodel to modeller. har premiere. *** 23

PRÊT-À-PARTIR

Aygo X Og her er den så. Efter længere tids hype blev sløret så endelig løftet af den fine nye bette crossover Toyota Aygo X (nej, det er ikke et X, men et kryds som i cross) i november. Nok vidste vi, efter at have kigget på konceptbilen Aygo X Prologue som blev afsløret tidligere på året, at der var tale om en mikrobil med lidt frihøjde og attitude, men faktisk er resultatet blev noget pænere og harmonisk end det vilde koncept. Og så endda med mulighed for kanvastag. Farverne på vognen er navngivet efter fire krydderier - den på billedet er iklædt ingefær, de øvrige hedder kardemomme, chili og enebær, alle i to-toners kombination med sort. Den friskte lille charmetrold er både længere, højere og bredere end sin forgænger endda med øget akselafstand, som alsammen ikke bare giver mere både skulder- ben- og bagagerumsplads, men også bidrager til en fin lille venderadius på blot 4,7 meter. Også hjulene har fået vokseværk og fås nu med enten 17" (standard) eller 18". Kabinen kan, udover stoftag, forkæles med 9" touchskærm, ambientlys og trådløs mobiloplader. Aygo X får en 1,0 liters benzinmotor med 72 hestekræfter, som forventes at kunne køre lidt over 21 km på literen. Toyota Aygo X er skabt til og i Europa og ruller ud på dansk asfalt i løbet af 2022.

Tekst: Malene Raith

NYHEDER

Citroën Ami Der var måske ikke mange, der troede at denne her lille forlæns-baglæns nogensinde ville komme på asfalt, da konceptudgaven blev vist frem på (det iøvrigt pt. seneste) Geneve Motor Show i 2019. Ikke desto mindre kører den kække Citroën Ami allerede rundt i Paris i dag, og lige om lidt ... argh, nok mere om et års tid vil den også være at finde på dansk asfalt. I Frankrig må 14-årige køre den, men i Danmark kræver den muntre bybil altså kørekort. Og med en topfart på 45 km/t må den 2,41 meter lange, 1,39 meter brede og 1,52 meter høje elektriske 2-personers bybil ikke køre på motorvej - eller på cykelsti. Jep, lidt som en knallert 45 bare med sikkerhedssele, så man ikke behøver hjelm. Citroën forklarer, at det er en moderne videreudvikling af Citroën 2CV, der jo altså var ment som en simpel konstruktion, som skulle erstatte hesten, skabt til korte ture til og fra med plads til den høje hat. Ami er som sagt en elbil, som derfor nok også bedste egner sig til byen med en rækkevidde på 70 km/t og en kæk venderadius på 7,2 meter. Den kan sættes i et almindeligt 220V stik, hvor en fuld opladning så tager ca. 3 timer, har plastikkarosseri, ingen airbags, remme i stedet for dørhåndtag, opklappelige ruder (som på 2CV) og automatgearet placeret i venstre side af chaufførens sæde. I første omgang forventes bilen leveret til delebilsordninger, offentlige- og erhvervskunder, som skal bruge bilen til ja, delebiler i byen, men også til hjemmehjælpere, mad- og vareudbringning. Og de kan godt glæde sig. For på den korte testkørsel vi var ude på i København vakte den muntre lille krammebil opsigt og store smil på læben overalt, hvor den kom frem. Både udenfor og bag rattet, hvor det var en sand fornøjelse at runde et hjørne i fuld fart. Citroën Ami koster kr. 80.000,- men vil altså først lande i Danmark hen mod slut 2022.

PRÊT-À-PARTIR

C3 Aircross Citroën har netop givet deres populære B-SUV C3 Aircross en forfriskende overhaling, og selvom den komfortable familievogn ikke har skyggen af strøm i bugen, er den allerede fra september til slut oktober solgt i 200 eksemplarer. 99 procent af disse er benzinvarianter. C3 Aircross har fået en mindre smilende og mere bister front med ny grill, nye signatur kromvinkler, nye LED-lygter, og beskyttelsesplade i sølv. Indvendigt er det i forvejen behagelige stuelignende interiør blevet endnu blødere med nyt indtræk, flere runde former og nye komfortsæder med en ny skum, som former sig efter kroppen. C3 Aircross har også fået indfældelige spejle som standard samt mulighed for panorama soltag allerede fra 2. udstyrsniveau. Citroën kører som sagt C3 Aircross videre med traditionelle brændstofmotorer: en dieselvariant med 110 hestekræfter og 6 manuelle gear eller 120 hestekræfter og 6-trins automatgear, samt en benzinvariant ligeledes med 110 hestekræfter og 6 manuelle gear eller 130 hestekræfter og 6-trins automatgear. Og det er altså en super behagelig fornøjelse at placere sin bagdel i de nye hyggelige sæder og mærke dem lukke sig om kroppen, inden man ruller ud på en hurtig testtur omkring København. Det er ikke en vogn, man køber for dynamikken, bevares, den kan skam sagtens følge med alle de andre på motorvejen, men komforten er klart i særklasse, foruden de praktiske løsninger, fine bløde detaljer på instrumenterbordet og naturligvis rummeligheden. Citroën C3 Aircross koster fra kr. 219.990,-

NYHEDER

Peugeot e-Partner Elektriske biler giver rigtig god mening nogle steder og ikke så meget mening andre. Men elektriske varevogne til bykørsel er en "no brainer", som klart hører klart ind under det første. Sådan en er den nye batteridrevne Peugeot, e-Partner. Kører du på tværs af landet eller store distancer, skal du bare holde dig til diesel, men kører du mindre en 200 kilometer i din gulpladevogn dagligt er e-Partner et oplagt bytte med dieselhakkeren. For med en rækkevidde på op til 275 kilometer giver den friske 3 personers varevogn åbenlys mening for alle dem der arbejder eller bringer varer ud på tværs af miljøzoner i og omkring byerne. De 136 tyste hestekræfter (motoren er den samme som sidder i både e-208 og e-2008) er både friske og overbevisende, det komfortable interiør med bakkamera i bakspejlet og mulighed for fuldt digitalt instrumentbord er en nydelse, og så med op til 800 kg i bagenden. En elektrisk varevogn kan desuden let blive sat i stikket hos enten mester eller ved privaten om aftenen (opladning tager 4,45 timer ved en wallboks), og så er der faktisk ikke brug for at større og tungere batterier til at slås med godset om pladsen i vognen. Og på den hurtige testtur i det kølige efterår viser rækkevidden sig ovenikøbet at være pålidelig og rimeligt upåvirkelig af en relativt høj kabinetemperatur og kækt knaptrykkeri generelt. Motorvej er dog en dræber, så længere distancer her kan ikke anbefales, og vognen er begrænset til en topfart på 130 km/t af samme årsag. De danske byer er endnu ikke lukket af for brændstofbilerne, men skulle den dag komme, er den nye Peugeot e-Partner jo altså også fremtidssikret. Peugeot e-Partner koster fra kr. 231.000,- ekskl. moms 27

PRÊT-À-PARTIR

Mazda CX-50 Mazda har netop præsenteret den nye SUV, Mazda CX-50, som fra begyndelsen af det nye år vil blive bygget på en ny fabrik i Alabama, USA, som Mazda har bygget i samarbejde med Toyota. CX-50 deler platform med Mazda 3 og CX-30, vil kunne fås i to udgaver af en Skyactiv-G 2.5-liters benzinmotor og firehjulstræk, og senere følger der elektrificerede varianter. Produktionsbåndet deles jo trods alt med Toyota. Vi kommer dog ikke til at se Mazda CX-50 i Europa, da vognene udelukkende er til det Nordamerikanske marked, men nyheden er interessant alligevel For Mazda har også gang i noget stort til Europa, nemlig den nye SUV CX-60, som også bliver introduceret i 2022. Den er bygget på en ny stor platformsarkitektur og vil kunne fås med plugin hybridteknologi og en ny generation R6 motorer med mildhybridsystem. Senere vil den også komme med tre sæderækker og plads til 7 personer under det større navn: Mazda CX-80.

Tekst: Malene Raith

NYHEDER

Suzuki S-Cross Suzuki har netop løftet sløret på deres nye 3. generation Suzuki S-Cross, som nok er bygget på samme platform som forgængeren, men helt ny at se på både ude og inde. Designet er blevet mere tidssvarende kantet og markant, hvilket gør SUVen mere rå i sit udtryk, og så er der ny LED-lygtesignatur. I kabinen er der i følge Suzuki kommet nye og bedre materialer med nyt instrumentbord og multimediesystem med Apple Carplay og bakkamera som standard, foruden varme i sidespejlene og nye sikkerhedssystemer. Under motorhjelmen finder man den velkendte 1,4 Boosterjet mildhybridmotor med 129 hestekræfter og et brændstofforbrug på 18,9 km/l. Der vil både være 6 manuelle gear eller en 6-trins automatgearkasse at vælge imellem foruden enten for- eller forhjulstræk. Startprisen på kr. 235.000,- er lidt dyrere end den nuværende, til gengæld er udstyrsniveauet højere. Den nye Suzuki S-Cross forventes lanceret i Danmark i løbet af februar/marts 2022, og senere på året vil den også kunne fås som en såkaldt strong hybrid.

PRÊT-À-PARTIR

Stærk

Topmodel Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

VOLKSWAGEN ID.4 GTX

PRÊT-À-PARTIR

Den er rummelig, elektrisk og nu også blevet en frisk GTI. Volkswagen har besluttet, at kalde deres hurtigste elektriske topmodeller for GTX (der er trods alt ikke meget indsprøjtning i en elbil), og den store ID.4 er første vogn i familien til at rulle ud på asfalten med den betegnelse på bagsmækken.

GTX markører

Måske det er de store 21" fælge på GTX (20" er standard), som får bilen til at se mindre ud. Det er i hvert fald først, da jeg skal til at bakke den ud af indkørslen, at det går op for mig, hvor stor en ID.4 rent faktisk er. Der er nemlig højt til loftet og rigeligt med plads til tre bagsædepassagerer og et fuldt bagagerum, så p-sensorerne og bakkameraet er en velsignelse.

GTX skiller sig som sådan ikke ud i designet, men har alligeLige en hurtig recap: Volkswagens anden fuldt elektriske vel et par markører, der gør den speciel. Såsom lidt anderledes vogn, ID.4, er bygget på samme platform, som lillebroren LED-baglygter, to toners look med sort tag, indfarvede dørID.3, men er længere, bredere og højere. Volkswagen kalder paneler i stedet for de sorte, og nuvel, GTX skrevet med stort den selv for en kompakt SUV, og den elektriske vogn har da lige midt på bagsmækken. også lidt frihøjde til lettere terræn, plastikskærme over hjulkasserne, tagræling og en højere siddeposition, som giver Kabinen har fået røde syninger på instrumentbordet, som chaufføren en følelse a la SUV. Omend jeg også lidt får tanker naturligvis er med til at spiffe det sportige lidt op, men ligner hen ad MPV. ellers den sig selv (og ID.3s) med en 10" touchskærm, som lidt kan drive mig til vanvid. For uanset hvor blidt eller hårdt Akselafstanden er den samme som i ID.3, men rummelig- jeg befamler skærmen, kan jeg kun få den til at lystre med at heden er mærkbart større, og så har ID.4 cool integrerede skrue ned for lyden, ikke op. Åh, giv mig drejeknappen tilbaberøringsfølsomme (på indersiden) dørhåndtag, samt det, ge. Til gengæld har testbilen også den super cool og velfunjeg kalder “slam’ n’ go”. Fordi den nøglefri vogn (nøglen skal gerede navigationsteknologi, Augmented Reality, der bruger dog være på mig) er tændt og køreklar fra det øjeblik, jeg ta- hele forruden til at guide mig ned ad de rette veje og afkørsler. ger i håndtaget. Så jeg blot skal vippe gearvælgeren bag rattet Mega lækkert. Når jeg nu ikke kan høre rutevejledningen. i Drive, når bagdelen er placeret i sædet. Og bagefter skal jeg såmænd bare sætte i Park og stige ud. Nuvel, det sidste skal Men det der naturligvis er mest interessant ved ID.4 GTX, jeg lige vænne mig til, fordi alting er tændt frem til, jeg åbner er al det, der er pakket væk under motorhjelm, gulv og badøren. En lille afskedsmelodi ved udstigning fortæller mig gagerum. For GTX har hele 95 hestekræfter mere end den heldigvis, at alt er, som det skam skal være. nærmeste ID.4, hvilket i alt giver den hele 299 hestekræfter.

VOLKSWAGEN ID.4 GTX

De kommer fra to elmotorer, en på for- og en på bagakslen, hvilket giver GTX firehjulstræk. Et intelligent et af slagsen, der som udgangspunkt trækker den 2,2 ton tunge vogn på baghjulene, og først når behovet opstår, sætter gang i alle fire hjul.

1.400 kilo, hvilket ikke er småting til og fra genbrugsstationen - eller måske sågar til den lokale campingplads. Til gengæld skal du være klar over at rækkevidden, og det gælder elbiler generelt, går helt fløjten, når der tilføres ekstra vægt.

Attraktiv topmodel

Hvis du, som jeg, forbinder GTI med ternede sæder og en kort manuel gearstang, som man arrigt kan hive og flå i, når Netop den høje vægt gør dog, at vognen aldrig føles som en man fjerlet fræser ud ad en snoet landevej, får du ikke forvæver sylfide. Den er absolut hurtig på aftrækkeren, hvis jeg ventningerne indfriet med GTX. Den kontante fornemmelskal lave en frisk overhaling eller generelt bare gerne hurtigt se og manuelle kontrol af motor og styretøj er bare ikke den vil op i fart, men jeg kan alligevel mærke tyngden. Ikke at der samme. Elbiler er ofte dynamiske på en lidt klodset måde, er noget i vejen med det, men det er bare medvirkende til at fordi batteriet gør dem tunge. GTX ikke føles helt, som en GTI. Dermed ikke sagt, at ID.4 GTX ikke er dynamisk, for det er Til gengæld kører GTX virkelig godt. Selvom den har fået de den tunge vogn utvivlsomt med 0 - 100 km/t på blot 6,2 sestore hjul på, kører den stadig overbevisende komfortabelt, kunder, det er altså bare på elbilsmåden. Med dertil hørende støjdæmpet og behageligt, både på villavejen med bump og skyldfølelse, når en hurtig fordi-jeg-kan manøvre tager en på motorvejen. Der er selvfølgelig lidt mere dækstøj på sidst- luns af rækkevidden. Elbiler og høj fart - specielt over lænnævnte, men jeg bliver heller ikke i overhalingsbanen alt for gere strækninger - er for mig mere X end GT. En melodi, længe. For selvom batteriets officielle rækkevidde på GTX er der ikke spiller rent og ris til egen bagdel, fordi jeg heller ikke 479 kilometer, er der altså kun 386 kilometer på vognen, efter bare kan drøne forbi en tankstation og ufortrødent ræse videden har ladet hele natten (hvilket jo kan skyldes forrige testkø- re med fuld tank fem minutter senere. Lad derfor ikke GTI rers køremønster), og motorvej filer altså yderligere kilometer drømmene være argumentet for at vælge GTX, men fokuser af rækkevidden med en grovfil. Det stopper heldigvis, som i stedet på firehjulstrækket, den kraftigere motor, komfortajeg kører ind i byen og tempoet går ned. ble køreoplevelse og ikke mindst: det attraktive prisskilt, som følger med den nye friske topmodel. Og absolut gør GTX til Herinde er alt, som det skal være. Nu føles GTX som en gedi- et ganske attraktivt valg, hvis du alligevel er på udkig efter en gen behagelig familievogn, rækkevidden er anderledes solid elbil med mest muligt fra udstyrslisten. og pålidelig, og det varer ikke længe, før jeg glemmer alt om den. Den kraftigere motor gør, at VW ID.4 GTX må trække Volkswagen ID.4 GTX koster fra kr. 410.000,33

PRÊT-À-PARTIR

Erfaring der kan

Mærkes Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

RENAULT MEGANE RS TROPHY

PRÊT-À-PARTIR

"Er det en RAV4?" siger naboen undrende, "den er da saftsu- Det er mere end 27 år siden, at den japanske SUV så dagens seme ikke til at genkende længere. Hvad koster den så nu ... lys første gang, og siden har Toyota langet mere end 9 millioen million eller deromkring?" Jeg smiler og ryster på hovedet. ner eksemplarer over disken på verdensplan. Mere end 16.000 stykker er det blevet til gennem årene i Danmark, heraf hele For nok har han da ret i, at den nye 5. generation Toyota 11.500 som varebiler. Jep, den var og er et hit. Blandt andet RAV4 er pænt svær at genkende på andet end navnet i for- fordi det i midt nullerne var vældig billigt at rulle rundt i en hold til den, som min far kørte rundt i i 2004. Til gengæld er gulpladebil, men det satte nye regler sidenhen en stopper for. den nye, og markedets måske mest effektive, plug-in hybrid, Alligevel har Toyota Danmark oplevet en stigning af salget de seneste år, hvor SUV segmentet som bekendt er blevet mere ikke i nærheden af at koste en million. og mere populært. Forrige generation RAV4 kom nemlig og selvfølgelig - som hybrid, og det var en god kombination. Revet væk på forhånd For det er noget folk for alvor er ved at få øjnene op for. Toyota gik, som de fleste jo nok ved, som nogen af de første all-in på hybridmarkedet med den berømte og berygtede Den nye RAV4 er oppe på 5. generation og som sagt markant Prius i 1997. Siden har de investeret stort i området, samlet anderledes at se på. Nok er den lidt kortere, lavere og bredere know-how i årtier og stort set introduceret samtlige af deres end forgængeren. Den har også fået lidt mere frihøjde, større bilmodeller i mindst en hybridvariant - stort set. Og selvom akselafstand, men det er især de store hjul, kantede hjulkasser Toyota i lang tid holdt sig fra elnettet og svor til de rene hy- og skarpe markante nye linjer med den vertikale bistre grill, brider - du ved brændstofbilerne, som er kombineret med et der forvandler vognen til en mere barsk og muskuløs SUV. batteri, der får strøm fra kørsel og bremsning og IKKE lades Farvel til fætter kedelig og goddag til rå offroader. med ledning - endte de alligevel med at sætte en Prius i stikket i 2012, der derved blev den japanske bilproducents første Da RAV4 i sommeren 2020 så endelig blev lanceret som plugplug-in hybrid (PHEV). Og i 2020 lancerede de så deres an- in hybrid, havde kunderne allerede lagt så mange billetter ind på den nye variant af den populære vogn, at den såmænd var den ledningshybrid, tadaa: RAV4 PHEV. 36

udsolgt, inden en eneste var kommet til landet. RAV4 PHEV ligner måske nok hybridvarianten til forveksling, men er faktisk meget anderledes. Udvendigt har den fået en sort frontgrill, en underlæbe i metal og sortlakeret beskyttelsesplade under vognen, men det er al det, du ikke kan se, der virkelig batter. For med sit nye kraftige batteri og kraftigere motor har RAV4 PHEV hele 306 hestekræfter, som ikke bare gør den i stand til at køre 0 - 100 km/t på 6 sekunder, den kan også køre op til hele 100 kilometer på literen. Ja, ja, så skal du naturligvis også køre pænt, men det skal man altid - og i hvert fald, når man kører hybrid.

Hybrid for feinschmeckere

TOYOTA RAV4 PHEV

De to elmotorer (en foran og en bagi) sørger for firehjulstræk, batteriet er placeret i bunden, hvilket gør vognen mere stabil, og så må den faktisk trække 1.500 kg på krogen. Det der trækkeri gør jeg mig nu ikke så meget i, til gengæld hæfter jeg mig ved, hvor stabil rækkevidden på batteriet er, når jeg bare kører rundt i hverdagen. Med egen lader i indkørslen burde jeg kunne køre på strøm hver dag og kun meget sjældent være nødt til at tanke benzin. Det er til gengæld en vigtig mulighed på længere ture. RAV4 PHEV er topmodellen i RAV4 modelprogrammet, og naturligvis spækket med lækkert udstyr, køremodes og sikkerhedssystemer. Designet sidder lige i skabet, synes jeg, og det er unægtelig modigt af Toyota at sende en bil på markedet, som ligner en Stormtrooper. Specielt fordi Toyota gennem en årrække har været præget af mildt sagt konservativt design. Men Toyotakunderne er trofaste, og når man kører af sted i en vogn som denne her, kan man også godt forstå hvorfor. For nok er der efterhånden mange plug-in hybrider på markedet, men den nye RAV4 PHEV skiller sig ikke bare ud med sit nye design og lange holdbare elektriske rækkevidde, man er simpelthen ikke i tvivl om, at den er skabt folk, der har lang erfaring med hybrider. Det vil kendere utvivlsomt kunne genkende ved vognen, nuvel, også selvom de måske ikke kan genkende noget som helst andet. ***

Men ikke nok med det, så er det også muligt at køre hele 75 kilometer på strøm alene og med hastigheder op til 135 km/t, og det er faktisk ret imponerende. Især med så stor en vogn. Det gør også, at jeg har en fornemmelse af at køre elbil en stor del af tiden, når jeg ruller rundt i bytrafikken. Og det er både en komfortabel og lydløs oplevelse. Og skulle jeg have brugt de 75 kilometers strøm op, inden jeg når hjem i laderen - det er hul i hovedet at købe en opladningshybrid uden at have egen lader - fortsætter vognen jo med at køre som en hybrid. Altså med at sende overskydende energi fra rullen og bremsning tilbage til batteriet, så jeg stadig kører langt på literen og ikke bare på ren brændstof. Og det uden at den 4-cylindrede 2,5 liters benzinmotor på noget tidspunkt lyder anstrengt. Og, nårh jah, så koster den nye Toyota RAV4 PHEV såmænd Det gælder også for det smooth e-CVT automatgear. blot fra kr. 420.000,-

PRÊT-À-PARTIR

Jubelbrøler Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

DS 9

PRÊT-À-PARTIR

Jeg havde næsten glemt det. Ikke bare, at biler rent faktisk kan starte med et brøl, men også at de kan komme til live på flere sjove måder end blot hurtig accelleration på lige stræk. Og derfor føles det næsten også som et gensyn med en gammel antaget afdød ven, at sætte sig ind i denne her testbil. For hvis elbiler er en god og fornuftig parmiddag, så er den nye hot hatch Hyundai i30 N ungdomsfesten, hvor der danses på bordene til den lyse morgen.

Helt fremme i bussen Det er vel efterhånden gået de færreste forbi, at elektrificeringen af bilerne går rigtig hurtigt i disse år. Vogne med strøm under motorhjelmen udgør efterhånden omkring 90 procent af testbilerne, og selvom Greta Thunberg stadig synes, det er blah, blah, blah, så er de glimrende eldrevne transportapparater kommet for at blive. Og Hyundai har da så absolut heller ikke sovet i timen, men været helt fremme i bussen med miljøvenlige biler i mange år. Allerede i 2013 kom iX35 på dansk asfalt som brintbil, siden fulgte en tilsvarende Hyundai Nexo, i 2017 fik vi så den fuldelektriske Hyundai Ioniq, efterfulgt af Kona Electric og den spritnye Ioniq 5. Så jo tak, Hyundai ligger smukt under maximumgrænsen for udledning, hvilket altså også er medvirkende til, at de kan tillade sig at holde liv i deres anderledes underholdende og vilde gaderæsere. Som denne her nye generation i30 N.

Har du haft hovedet nede i "frunken" på din elbil lidt for længe, har du måske glemt, hvad sådan et tordenvejr er for noget, så du får lige en hurtig opfrisker: Hyundai i30 N er en GTI, altså gaderacerudgaven af en ellers almindelig personbil. Den slags har Hyundai selvfølgelig sin egen betegnelse for, nemlig N. Som i Namyang. Og nej, det er ikke navnet på en populær lokal koreansk ret, men stedet hvor Hyundai udvikler deres performancebiler i Sydkorea. Men for at europæere kan forbinde navnet med noget lidt mere nærliggende, står N på dette kontinent naturligvis for Nürburgring. Hyundai har haft stor succes indenfor rallysporten, siden de satte deres specialbyggede i20 Coupe WRC på sporet i 2014, og erfaringerne herfra kan mærkes i N-modellerne. I30 N debuterede på verdensscenen i 2017 og er Hyundais første performancebil fra den nye sportsafdeling, der har tyske Albert Biermann bag roret. Jep, han er jo intet mindre end tidligere chef for BMW M, BMWs motorsportsafdeling, og så tror da Namyang, at der er fart under skørterne på denne her i30. Og den nye generation er naturligvis ingen undtagelse. Den har fået fem friske heste mere under hjelmen end forgængeren, og "familievognen" er derfor nu oppe på hele 280 af slagsen. Og nej, det er ikke en familievogn. Eller jo, du kan da godt forsøge at sælge den ind som en sådan til ægtefællen, for kabinen ligner den almindelige i30 til forveksling, og her er også den samme fine plads til børn på bagsædet og indkøb i bagagerummet. Men helt rart er det nu ikke, at befinde sig deromme i længere tid, det vidner de gråblå knapper på

AUDI SQ5

rattet, alupedalerne og sportssæderne om. Sidstnævnte har iøvrigt lys i N-logoet i rygstøtterne og er så stramme, at man ikke behøver have nabolagets største popo, for at synes, man placerer den i en ballepresser. Det siger til gengæld også noget om, hvor godt de støtter, når man giver gas gennem svingene. Det vender jeg tilbage til.

Rattet er stramt og præcist, hvilket jeg mærker ekstra tydeligt i motorvejssneglen, og herefter tester jeg acceleration på hver en tilkørsel på motorvejen hele vejen til Helsingør. Og tilbage igen. Det er vanvittigt underholdende, men ikke helt nok. i30 N bør afprøves til trackday på bane, for jeg kan slet ikke teste vognen til noget nær grænsen, når jeg har mit kørekort kært.

Nytårsrabalder hele året

Men som jeg kommer ind i byen igen, er det nu også godt, at jeg kan slå N-mode fra. For det er altså liidt for prol for mig, at køre rundt med herinde. Men selvom larmen er væk og vognen blevet lidt mere byvenlig, er undervognen stadig hård som sten. Jeg kan i hvert fald næsten mærke hver og en, og selvom jeg via infotainmentskærmen kan indstille bilen individuelt, bliver undervognen aldrig blid og empatisk, men forbliver nådesløs som den hullede københavnske asfalt.

For på trods af den indre racerbandit er Hyundai i30 N behageligt nedtonet i sit design. I hvert fald på fronten, hvor du blot finder et N i grillen og nuvel, en tydelig rød stribe på underlæben. Kører man bagved er det til gengæld sværere at ignorere den sorte spoiler og de vrede dobbelte udstødningsrør, ej at forglemme de røde bremsekalibre og sorte 19" letvægtsfælge. Hyundai i30 N gemmer hverken på en V6- eller V8-, men 4-cylindret rækkemotor med en dertilhørende hurtig 8-trins DCT-automatgearkasse, der klarer 0 - 100 på bare 5,4 sekunder. Som udgangspunkt gør den ikke så voldsomt et væsen af sig, og man kan da også begive sig nogenlunde roligt rundt i bytrafik. Til man begynder at lege med de blå knapper på det store rat. Man kan nemlig vælge køremodes på knappen til venstre og sætte i Sport, men der kommer først for alvor fest i vognen, når man trykker på målflaget til højre. N-mode.

Nogle vil se skævt til brændstofforbruget på 11,9 km/l (på en rolig dag), men det er nu den slags økonomiske knubs, der følger med en gaderæser. Til gengæld bander jeg over Start/ Stop funktionen. i30 N skal småbrumme, ikke gå i stå for rødt. Funktionen kan da også slås fra til venstre for rattet, men kommer igen, når motoren har været slukket. Det ændrer dog ikke ved, at den nye Hyundai i30 N stadig er en rendyrket forhjulstrukken fornøjelse at begive sig rundt i trafikken i. En sjov og responsiv gaderacer, som med lidt velvilje og ikke alt for løse tænder kan bruges fornuftigt i hverdagen. Og så er det hvide lyn desuden en reminder til alle, der går i frø bag rattet på de ensartede elbiler om, at det hele ikke behøver være så snusfornuftigt. Biler kan også kan handle om andet end bare transport. Og køreglæde med smil om mund er stadig det mest markante kendetegn ved i30 N. ***

Så går omdrejningerne op, og motorlyden bliver pludselig til en dyb afventende brummen, der får hele vognen til at sitre, mens den utålmodigt venter på, at jeg træder på speederen. Som sagt, så gjort, og så skal jeg love for, at vognen bekender kulør, som den sender mig jublende ud ad asfalten med et storslået rabalder. i30 N har alt man kan ønske sig af knald og brag i udstødningen, og det er ren nytårsaften af skifte mellem at give lidt gas og slippe pedalen igen. Jeg elsker det. Hyundai i30 N koster fra kr. 475.000,-

PRÊT-À-PARTIR

Rummelig

Ruller Tekst og foto: Malene Raith

HONDA HR-V E:HEV

PRÊT-À-PARTIR

2020, har de også fået lagt diverse batterier i de fleste modeller. Ved første øjekast kan man synes, at der ikke er sket vildt me- HR-V er faktisk næstsidste vogn i rækken til at få det gjort. get nyt på den 3. generation Honda HR-V. Men det er der, Sidste vogn, Honda Civic, bliver elektrificeret senere i 2022. hvilket da også er tydeligere på testbilerne i hvid eller rød. Den rummelige B-segment SUV er nemlig ikke bare blevet mere Honda HR-V så dagens lys første gang i 1999 og har siden SUV (med indfarvet grill) end crossover, den har også fået et solgt i over 110.000 eksemplarer i Europa. Anden generation helt nyt to motors system, som Honda kalder e:HEV. Vi har fulgte først i 2015, og set i det lys kan man selvfølgelig godt syværet et smut i Tyskland og kørt en første testtur. nes, at den nye tredje generation her kommer kort efter. Men det skyldes selvfølgelig elektrificeringen. Hvilket betyder, at Elektrificeret familie det nu er helt slut med at skulle beslutte sig for enten den ene eller den anden benzin- eller dieselmotor - den nye HR-V Vejret viser sig ikke fra sin bedste side med regn, tåge og kommer nemlig slet og ret kun som benzinhybriden e:HEV. temperaturer under 10 grader her i oplandet til Frankfurt, Tyskland, hvor Honda har inviteret til testkørsel af deres nye Hvor forgængeren blev kaldt for en crossover med MPV HR-V. Men på sin vis er det jo helt ok, for det svarer egentlig elementer, kaldes den nye HR-V e:HEV for en SUV med et bare til helt almindeligt dansk vintervejr, hvilket absolut er en coupélignende look. Nok er både længde og akselafstand den relevant faktor på en bil, der nu har fået et batteri i bagdelen. samme, men vognen har fået et nyt langtstrukket og slankere karosseri takket være 10 mm øget frihøjde, 20 mm lavere For det kan da godt være, at det ikke bare var varmere, da taglinje, en tilbagetrukket A-stolpe og en længere kølerhjelm. jeg testkørte forrige generation første gang i Portugal tilbage Den manøvre har desuden også medvirket til at den nye i 2015, verden så unægtelig også noget anderledes ud. Den- vogn har fået 35 mm mere benplads i kabinen og mere plads gang blev der talt stort om designfilosofi,er drivlinjer (i flertal) i bagagerummet. og alle vognens praktiske elementer. Ved præsentationen i dag er fokus hovedsaglig på det, som alle bilproducenter taler Fronten er ny med en sænket grill, der altså er indfarvet i om: elektrificering. karosserifarven - hvilket så ikke ses så tydeligt på den sorte bil - her er nye smalle LED-forlygter, cool LED-baglygter og Det er jo næppe en nyhed længere, at der vanker store bøder, naturligvis gemte vinduesviskere. Alsammen noget, der gør hvis bilerne ikke overholder de skærpede krav til udledning i den nye HR-V mere elegant og SUV-agtig at kigge på. De dag. Derfor besluttede Honda da også allerede i 2019, at der praktiske “magic seats” bagsæder, der kan klappes op som skulle være tilsluttet strøm til hele modelfamilien ved udgan- biografsæder, så man kan sætte en cykel ind på den flade gen af 2022. Og det løfte ser de ud til at holde. Ud over, at de bund, er bevaret, og så er der kommet nye bedre og blødesøsatte deres første megafine lille elektriske bybil, Honda e, i re materialer herinde samt et nyt rent og intuitivt horisontalt

HONDA HR-V E:HEV

instrumentbord med en lynhurtigt 9" touchskærm i midten. Sikkerhedssystemerne er også opgraderet og kan nu for eksempel se fodgængere og motorcykler i mørke, vogne, der svinger m.m. Her er også et helt nyt og næsevenligt L- formet luftsystem med særlige luftdyser, som fordeler luften bedre og sender den ud langs vinduerne i stedet for lige i hovedet på passagererne.

desuden at køre i "Brake mode", hvor vognen motorbremser lidt hårdere, når jeg slipper speederen. Det genererer nemlig mere strøm til batteriet og er en behagelig, når man lige har vænnet sig til det, måde at køre i bytrafik på, fordi jeg ikke behøver flytte foden til bremsen så ofte. Og den energiopsamlende funktion kan jeg sågar finjustere. For det er nemlig ikke paddleshift til gearet, der sidder bag rattet, men et regenereringssystem, hvor jeg kan styre, hvor meget jeg vil Men den mest markante nyhed ved 3. generation HR-V lig- motorbremse og derved sende energi til batteriet. ger under motorhjelmen - og ja, giver den efternavnet e:HEV. Nemlig den nye hybridmotor, som består af en firecylindret Honda understreger selv, at vognen faktisk ingen gearkasse 1,5 liters i-VTEC benzinmotor, der sammen med et selvopla- har, men et elektrisk system kaldt e-CVT med indbyggede deligt batteri i bagagerummet, assisterer den elektriske motor kunstige trin, som fordeler kraften. Men altså selvom det ikke og tilsammen giver vognen 131 hestekræfter. Og ja, du læste er en gearkasse, så lyder det unægteligt som et multigear, når rigtigt. Benzinmotoren assisterer som udgangspunkt ved at jeg træder lidt hårdt til pedalen. Det bemærker jeg allermest drive en generator, der laver strøm til elmotoren, der driver på motorvejen og andre steder, hvor jeg giver ekstra gas, men bilen frem. Skal du lige lave en hurtig overhaling eller op i fart, det finder dog hurtigt sit leje og falder til ro igen. kobles benzinmotoren så automatisk direkte på drivlinjen til du når en jævn fart, hvorefter elmotoren kobles tilbage. Syste- Personligt kan jeg godt lide hybrider. Man får behagelig lydløs met er ikke nyt for Honda, men det er nyt i HR-V. start, kører længere på literen og slipper for ledningsbiks. I en rummelig SUV som HR-V giver den slags unægtelig ekstra Ingen ledning god mening, men kræver altså, at man er med på præmissen. Hidsigpropper og fartfreaks bør nok finde andre transVognen har også køremodes som EV-Drive, Hybrid og Engi- portmidler. Men er du omvendt et harmonisk menneske, der ne Drive (ren brændstof), som måske er lidt, men ikke vold- alligevel som oftest ruller roligt af sted ved jævn fart, får du somt dynamisk i tja, Dynamic, men det er nu ikke anbefa- nu i den tredje generation HR-V en komfortabel, effektiv og lelsesværdigt at gøre i denne her. For det giver nu altid bedst praktisk SUV i et, ikke mindst, skarpt nyt design. mening, at køre en hybrid i hybridmode, og den nye HR-V er ingen undtagelse. Og det klarer den både godt og komfor- HR-V e:HEV forventes til Danmark i marts 2022, prisen tabelt, når jeg cruiser i byen og på landevejen. Jeg fortrækker starter på kr. 319.900,45

PRÊT-À-PARTIR

Årets Bil 2022 Tekst Malene Raith Foto: Lars Krogsgaard

ÅRETS BIL 2022

PRÊT-À-PARTIR Traditionen tro, og for 53. år i træk, kårede Foreningen Danske Motorjournalister Årets Bil Danmark 2022 i slutningen af november. I år dystede hele 27 kandidatbiler om titlen, som efter to dages testkørsel på Jyllandsringen i oktober blev indskrænket til et finalefelt på syv biler. For at en vogn kan stilles op, kræves det, at den er helt ny. Facelift eller karosserivariation er ikke nok, og så skal den være introduceret på det danske marked i løbet af 2021 - eller senest ved årsskiftet 2022. Samme regler gælder også for de prestigefulde Ærespriser. Juryen består i år af 24 danske motorjournalister fra forskellige magasiner, aviser og medier, som giver bilerne point efter de værdier, de finder vigtigst. Vi har spurgt tre jurymedlemmer om, hvad de lægger til grund for deres stemmer.

Steen Bachmann, Bil Magasinet og Børsen Havde du nogen favoritter til titlen i år? "Jeg synes, det er svært at komme udenom duoen fra Hyundai og Kia. Lige fra de første skitser af konceptbilerne stod det klart, at søsterbilerne repræsenterer et stort skridt fremad for begge mærker med ny og hurtig ladeteknologi, dristige design og ekstrem lang akselafstand.

ÆRESPRISERNE 2022

Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 leverer fin komfort og kan rent faktisk også bruges på langtur og til pendling over længere afstande uden at prisen stikker af. De åbner dørene til en ny generation af moderne og familieegnede elbiler og er på den måde et fyrtårn lige som Tesla var det i 2013 med den første elbil, vi rent faktisk godt gad at eje."

Hvad er Årets Bil for mig?

Innovationsprisen: Kia/Hyundais batteriteknologi

Designprisen: Audi e-tron GT

Bilglædeprisen: Polestar 2 48

"For mig er det en ny bilmodel til under en halv mio. kr., der går forrest inden for teknologi eller design."

Har årets vinder det, der skal til? "Ja, Ioniq 5 har det, der skal til. Den er meget større indeni, end den ser ud til, og fås fra 325.000 kr., så familien Danmark også kan være med. Vi noterer, at Polestar 2 kom på en flot 2.-plads i kåringen, og at nogle mener, at den faktisk burde have vundet, hvis prisen skal have vægt i kåringen: Skal en Ioniq 5 have kræfter, rækkevidde og udstyr som en Polestar 2, lander den over 400.000 kr., og så koster de det samme. Det ændrer dog ikke på, at Hyundai'en er min favorit, som jeg iøvrigt også tildelte flest af mine point."

ÅRETS BIL 2022

Jacob Dalby, Bilbasen

Søren W. Rasmussen, FDM

Havde du nogen favoritter til titlen i år?

"Helt klart - men jeg synes også feltet i år har været overordentligt tæt. For mig er det første gang, at jeg ikke har givet 10 point til min favorit, men i stedet har måtte sprede pointene mere ligeligt på flere af finalisterne. Min favorit var Polestar 2, hvorefter næstflest af mine stemmer faldt på Hyundai Ioniq 5."

"Jep – min egen favorit var vinderbilen, Hyundai Ioniq 5. Det er en bil, der på fin vis er repræsentant for biludviklingen anno 2022."

Hvad er en Årets Bil for dig? "Min opfattelse er, at jeg stemmer mere med følelserne end det gængse jurymedlem. Blandt finalisterne har jeg givet point efter, hvilken jeg helst vil leve med til daglig uden at tage højde for prisen. Ioniq giver muligvis mere for pengene, men der er ingen tvivl om, at jeg personligt langt hellere vil have en Polestar 2 holdende i min indkørsel (hvis jeg havde en). Designet, kabinen og køreoplevelsen i Polestar 2 taler mere til mig end dette års vinder."

Har årets vinder det, der skal til? "Det har den. Jeg forstår og bakker fuldt op om dette års vinder. Elbilerne er kommet for at blive og alt andet end en elbil, som dette års vinder, ville være at træde et skridt tilbage frem for at fremme den grønne omstilling, som vi har brug for. Hyundai Ioniq 5 er nyskabende med top notch ladeteknologi og et fremtids-agtigt design, der for en gangs skyld er lykkedes i hvert fald i min optik. Køreoplevelsen er dejlig komfortabel, og helt generelt tikker den mange af mine krav af til en bil, som jeg vil nyde at leve med i det daglige. For mig er den forholdsvis lille pris blot en bonus, når vi taler Årets Bil."

Hvad er en Årets Bil for dig? "I min optik skal Årets Bil være en bil, der udover at køre godt og være sikker, også indeholder elementer, der er med til at definere det år vi lever i. I år er det f.eks. elbilernes gennembrud, behov for lynladning og et SUV-agtigt design, der dukker op i tankerne, når man ser på Hyundai Ioniq 5, og det synes jeg passer godt med den tid, vi lever i."

Har årets vinder det, der skal til? "Ja både vinderen og de efterfølgende biler byder sig ind med en historie, der er let at forstå. Også når man om 10 år ser tilbage på 2022, så viser vinderbilen det vi talte om i 2022, og det er bare flot, når det lykkes. Det er dog ikke hvert år, at vi er lige så heldige med vinderbilen som i år." ***

PRÊT-À-PARTIR

Natur og ro i Sønderho

GETAWAY

Jeg skal ikke kunne sige, om det er bedre i solskin om sommeren, men en getaway i regn og blæst på den gamle Sønderho Kro, er til gengæld indbegrebet af dansk efterårsluksus, når det er bedst. Bindingsværk, ild i pejsen og fantastisk mad fra Vadehavets spisekammer lige udenfor vinduerne. Vi har været et smut på Fanø ud for Esbjerg for at nyde en "Miniferie med ro og afslapning".

Idyllisk tidslomme Man kan i princippet sagtens køre ud den ene dag og hjem den næste, selvom man bor i København. Det tager nemlig kun lidt over tre timer at nå til Fanø færgen i Esbjerg, men visse steder smager bare af mere. Og det gør Fanø. Derfor booker vi da også et to-nætters ophold med dertilhørende aftenmenuer på Sønderho Kro, inden vi, to voksne og en enkelt 11-årig, sætter næsen mod Esbjerg på en kølig efterårsdag. Færgebilletten er fixet hjemmefra, så det hele glider som smurt i olie, som vi ankommer ved frokosttid i Esbjerg. Færgen sejler hvert 20. minut og det tager blot tolv minutter fra vi ruller ombord, og til vi ruller fra borde på Fanø. Sandøen har to hovedbyer, Nordby og Sønderho, gæt selv i hvilken ende af øen de ligger, og det er førstnævnte man ankommer til fra Esbjerg. Den korte sejltur fortæller, at afstanden ikke er stor til fastlandet, hvorfor man da også kan se Esbjergs måske knap så charmerende industrielle skyline hele vejen langs østsiden af øen. Vestsiden derimod kigger mod Vesterhavet med dertilhørende solnedgang, når himlen altså ikke er dækket af tunge grå skyer, tidevand og brede langstrakte strande.

Tekst og foto Malene Raith

For vi ankommer som sagt midt på dagen, og beslutter derfor at lave et velsmagende frokoststop på Rudbecks i Nordby. En hyggelig restaurant i underetagen af en villa med dertilhørende delikatessebutik, og det kalder naturligvis på både en lokal Fanø øl og den velsmagende fest af lokale råvarer i form af Tildes Favorit: smørstegt rødspættefilet med rejer & mousse af koldrøget Fanølaks på ristet ø-brød. Nope, her går man ikke sulten fra bordet. Mætte kører vi en times tid senere videre ad øens eneste asfalterede vej, der forbinder nord med syd, og ind i idylliske Sønderho. Og det føles unægtelig næsten som at køre ind i en afdeling af Frilandsmuseet med den gamle mølle på højre hånd, inden man kommer til byen med de fine små gader og smukke velholdte bindingsværkshuse. Selv på en gråvejrsdag er her liv og stemning, ikke mindst på Sønderho Kro, der ligger som sidste bygning ud mod Vadehavet. Den gamle kro, der har ligget her siden 1772, er smukt vedligeholdt med respekt for den historiske stil, og vi skal da også bukke os et godt stykke for at komme ind

PRÊT-À-PARTIR

ad den fine grønne hoveddør i hovedbygningen. Og det føles unægtelig lidt som at træde ind i en tidslomme fra da oldemor var ung og verden en ganske anden, det gælder naturligvis også for vores stemningsfulde værelse på første sal i en sidebygning med udsigt til havet. Og løvefødder på badekarret. Her er der dog loft til kip, så selvom vi er høje, kan vi sagtens manøvrere frit rundt uden at frygte buler og hovedbrud.

Fisk og friske østers Roen falder helt naturligt over os, og mens stæreflokkene begynder at samle sig for at søge mod marsken, og mørket hurtigt sænker sig udenfor vinduerne, slapper vi af med det nye årtusindes devices og samler appetit til aftenens tre-retters menu. Den bliver serveret i den hyggelige restaurant i hovedbygningen med sprossede ruder, tykke træborde og enkelte lavthængende spær. Der er stearinlys på bordene, gamle malerier på væggene og bløde broderede puder i møblerne. Atmosfæren er hyggelig og afslappet præcis ligesom de dygtige tjenere, der kommer ind med aftenens lækkerier. Og nu er det jo Fanø, så der lægges godt fra kaj Vadehavsstyle med en omgang østers med henholdsvis krydderolie og kernemælk. Lige fra havet til bordet, mere frisk en mundfuld bliver en østers bare ikke. Herefter følger en smagsfuld forret med en behagelig ikke for fed koldrøget Fanølaks efterfulgt af meunier stegt kuller med croutoner og spæde stykker palmekål med en frisk crumble til dessert. En aldeles tilpas menu, som fuldt ud tilfredsstiller smagsløgene uden at vi skal trille overmætte i seng. Morgenmaden serveres næste morgen i den mindre restaurant til højre fra indgangen. Her får vi sat frisklavede boller på bordet foran os, skønne pølser fra den lokale slagter i Sønderho, spændende oste, frisklavet røræg med bacon og tomater, kaffe, the og til slut kommer den behagelige tjener sågar med helt nylavede pandekager.

GETAWAY

Skøn natur og herlige øl Det er sidst på efteråret, himlen er grå så langt øjet rækker af skyer med enkelt byger ind imellem. Ikke just vejr til en tur på den storslåede brede strand på Fanø, hvor man ellers på denne årstid både kan stampe østers og møde sæler, men det er nu også skønt blot at gå en tur ud i den smukke natur udenfor hotellet med gummistøvler og paraply. Herefter tager vi bilen ud på stranden og kører de 14 kilometer fra Sønderho op til Nordby på sandet. På nettet kan man tjekke tidevandet, så man ikke løber ind i overraskelser og så er det ellers om at holde tungen lige i munden, når man vælger sin vej over sandet. Specielt når man kører en vogn uden firehjulstræk. Nordby har en overskuelig størrelse, og vi finder da også fluks det, vi leder efter: Fanø Bryghus. Her køber vi lækker fish'n'chips i street food truck'en udenfor, inden vi slår os ned i bryggerbaren med udsigt til kedlerne i det levende bryggeri. Og så skal der smages på varerne. Det er nemlig ikke så få øl, de har her og oven i købet så gode, at vi bliver nødt til at købe et par kasser med hjem. Resten af eftermiddagen tilbringes afslappet dels på det lune værelse og dels i sofaen foran pejsen i gæstehusets fællesrum, mens vi glæder os til den store 5-rettes gourmetmenu efter mørkets frembrud.

Al det bedste fra efteråret Vi får alle tre en smagsfuld runde starters af forfriskende østers med ørredrogn, en fantastisk creme med jordskokker og skøn tørret Fanøskinke. Herefter følger første forret: smørblød rødtunge med skønne store linemuslinger,

PRÊT-À-PARTIR

kålskud og sprød persilleblanquette, velanrettet og lækkert i behagelig størrelse. Vi har valgt vinmenu og får en dejlig frugtfuld hvid Aus der Dörfern fra østriske Rose Schuster til. Derfra går turen til Spanien og en dejlig fyldig Phinca Hapa Blanco, som går fortrinligt til den velsmagende brunet smør sifon med caviar, jordskok og fine skiver kammusling. Endnu en perfekt anretning, som smager af mere. Og det får vi. Nu følger der nemlig endnu en favoritspise: brisler. Glaserede kalvebrisler med svampe, timian og løg fuge. Sammen med en forfriskende tysk 2019 Spätburgunder fra Salwey. Hovedretten er klassisk vildt, krondyr fra Klosterheden lidt længere mod nord i Jylland, med rødbedepure og trøffelsauce. Hertil hører der naturligvis rødvin, en fyldig og spændende spansk 2018 Parajes de Callejo fra Callejo. Serveringen er som i går: professionel, hyggelig og behagelig, retter bliver serveret i et passende tempo - nu er husbonden og jeg så heller ikke just dem, der har behov for at tilbringe timevis på restaurant - så det hele glider som vi vil have det.

Gourmet, fred og ro Måske er det alderen og stofskiftet, men jeg kan ikke rigtig længere rumme al den mad, som nogle gourmetmenuer indeholder. Men denne her sad lige i skabet. Og så endda med fire af mine favoritter: østers, kammusling, brisler og vildt. Sådan skal et fransk/nordisk efterår bare smage, og vi går mætte og godt tilfredse tilbage på vores hyggelige værelse under spærene og falder i søvn til lyden af vinden i træerne. Næste morgen har vi igen plads til de små hjemmelavede boller, røræg, bacon og pandekager, inden vi lige går en sidste tur ud i den friske luft på Fanøs sydspids. Færgebilletten gælder hele dagen, så vi har ikke travlt med at rulle tilbage mod Nordby efter at have sagt et varmt på gensyn til kroen op ad formiddagen. Færgen sejler hele tiden, og hjemturen tager ikke lang tid.

Esbjerg, Kolding, Lillebælt, Odense, Storebælt, Sorø og bum København. Det er absolut ikke sidste gang, vi har Også desserten, der er lige så smukt anrettet, som den kørt på tværs af landet for at nyde den luksuriøse gourmet, smager. Ristet hasselnødis med ovntørrede pærer, birke- fred og ro i Sønderho. *** sirup og vaniljebrud, det kan virkelig noget. Blødt, sødt og anderledes på en rigtig behagelig måde.

GETAWAY

PRÊT-À-PARTIR

3 gastronomiske oplevelser

-der ikke flækker dig Tekst: Anne Køster Foto: Malene Raith

GOURMET

PRÊT-À-PARTIR Hurra! 2021 blev alligevel året, hvor den danske restaurantscene kom stærkt tilbage. Først med Michelins generøse uddeling af både grønne og almindelige stjerner, fx de længe ventede 2 stjerner til Kong Hans og 3 til NOMA, og senest ved afsløringen af The World’s 50 Best Restaurants, som rangerede Geranium og NOMA som hhv. verdens næstbedste og bedste restaurant. Hip hurra. Men hvad gør du, hvis du ikke er superfoodie, der flyver verden rundt på 1. klasse med et gastronomibudget fra en anden galakse – som en middag på ovennævnte restauranter koster - hvor spiser du så? Her får du tre gode bud på en out of this world-gastronomisk oplevelse, der ikke flækker dit husholdningsbudget, men stadig sender dig i den syvende himmel.

Alouette – kontrasternes balsal Den helt unikke restaurant på Islands Brygge, Alouette, modtog en Michelinstjerne i 2019 – og har beholdt den lige siden. Men hvor nogle restauranter mister ydmygheden, når stjernen lander, så er Alouette fortsat som ”den skjulte Michelin-restaurant” placeret i Københavns mest rustikke omgivelser, nemlig ovenpå rockmusikeres øvelokaler på Bryggen.

Med en indgang, der går forbi graffiti-malede vægge og en vareelevator, der på særdeles tvivlsom vis fragter dig op til Københavns muligvis smukkeste restaurantsal indrettet med håndsnedkererede møbler, gulve og vægge, er scenen sat for Nick Curtins, Camilla Hansens og Andrew Valenzuelas Alouette. Køkkenet er kort beskrevet ekstremt velsmagende og ’comforting’. Måske er det Nicks amerikanske rødder, der skinner igennem, når ingredienserne i retterne taler sammen, lægger sig kælent op ad hinanden og leverer absolut velsmag. Nick og Andrews køkken bliver aldrig så comforting, at det bliver kedeligt, men de små overraskende udsving er gudskelov heller ikke den slags provokerende begmænd, som man nogle steder kan blive udsat for helt ufrivilligt. Alouette er elegant, velsmagende og helt igennem sympatisk og afslappet på en vanvittigt æstetisk og lækker måde. Menu DKK 995,Vinmenu DKK 695,-

Connection by Alan Bates – syndige narrestreger Blot tre uger havde Connection by Alan Bates haft åbent, da han modtog 5-stjernede anmeldelser i tre af landets største dagblade – og efter tre måneder blev Connection nomineret til Byens Bedste Restaurant 2021 sammen med bl.a. NOMA og Alchemist. ”Sindssygt,” siger briten Alan Bates selv om starten på det, som han selv kalder en absolut b-version af det Connection, han drømmer om at skabe. Staben på Connection tæller blot tre mand, som siden åbningen har skabt gastronomiske ”hjemme”-oplevelser på Connection by Alan Bates på Østerbro. Restauranten blev til ved lidt af et tilfælde, da Alan i foråret fik lov at låne lokalerne af Skoubo-familien (Henne Kirkeby Kro og Kong Hans), der har brugt lokalet som private dining for Kong Hans-gæster. Men siden da har Alan Bates, der bl.a. har slået sine folder på Henne Kirkeby Kro, stået for alt selv. Hos Alan får du klassisk velsmag og eminent håndværk, samtidig med, at den lille brite finder på narrestreger som røget eller spicy caviar. Én ting er sikkert, Alans ni retters menu er altid syndig og uartig med et lille touch fra The Old Kingdom fx i hans smeltende saftige brødservering Parker house roll, der er dryppet med kyllingefedt og krydret med urter fra svigermors have. Retterne skifter løbende, men du kan være rimeligt sikker på at støde på ingredienser som king crab, hummer, brisler og caviar, og én ret er altid på; nemlig Alans signa-

GOURMET

tur-”cowboy toast”, som er syndig, sprød brioche, frossen foie gras parfait, årgangs-eddike og trøfler. Læn dig tilbage i de dekadente stole og lad Oli, Jeppe og Alan sende dig afsted til en fjern galakse. 9 retters menu DKK 975 6 glas vinmenu DKK 875

Esmée – moderne klassicisme

pistacienødder, knassende sprød blegselleri, aromatiske mynteblade og pistacienøddedressing er lige så latterligt enkel, som den er vanvittigt velsmagende. Den unge Bagh danser dig mæt med småretter, lun fisk og fjerkræ på Molteni-routisseriet og saftig softice til dessert. Oplevelsen i de Space Copenhagen-indrettede omgivelser er alle pengene værd, men tilsæt så Peter Pepkes jernnæve af et vinkort, og du er igen raketteret til himler langt væk fra det hullede ozonlag.

Da Andreas Bagh forlod Marchal på D’Angleterre for at rykke til Bo Bechs gamle Geist-lokaler var spændingen Tager du på Esmée – og har du bare den mindste fidus til stor. Men SOVINO-penge i ryggen kunne det unge talent ost - så skal du love mig at slutte af med helt tyndt høvlet komme langt, tænker man. Og det skal jeg lige love for. comtéost med sukkermelasse og dertil et glas Vin Jaune fra Domaine de la Borde. Andreas har med Esmée skabt en gastronomisk oase, der sender tankerne til både Paris, London og New Pivklassisk vin/mad-match, hvor sommelieren har valgt York. Her er trøffel gourgéres med comtécreme og karl vin og mad fra samme egn, nemlig Jura. Se det er en slutjohan-iberico bikinitoast som på Marchal, men derefter ter, der sender dig helt til tops! hører sammenligningerne også op. A la carte-kort: Snacks fra DKK 45,- (østers) Esmées køkken er også primært fransk og klassisk men med en moderne elegance, der fx giver sig til udtryk i Men du kan også gå hele vejen og vælge en pighvar fra Københavns – og måske også Danmarks – lækreste sa- rotisseriet, og så skal du af med DKK 800,-, men så giver latanretning ”sommersalaten”. Knasende sprøde romai- den også mad til to. *** nesalat-blade serveret grillede gule squash, avocado, 59

PRÊT-À-PARTIR

En duft af vinter

Hvem: Givenchy Hvilken: L'Interdit EDP Rouge Duft: Den ikoniske og sofistikerede hvide signatur blomsterduft med et frugtfuldt, let krydret og sensuelt feminint twist Topnoter: Friske blodappelsiner og energifuld ingefær Hjerte: Hvidt flor af orangeblomst, jasmin og tuberose Bund: Pimento blad, patchouli og sandeltræ Pris: vejl. 780 kr. for 50 ml.

Hvem: Carolina Herrera Hvilken: Good Girl Superstars EDP Duft: Collector edition af den klassiske stjerneduft fra New York fuld af glitter, ekstravangance og stjernedrømme Topnoter: Søde mandler og mørk kaffe Hjerte: Brusende buket af hvid jasmin og blød tuberose Bund: Brandvarme tonkabønner og lun kakao Pris: vejl. 945 kr. for 80 ml.

Hvem: Moncler Hvilken: Moncler Pour Femme EDP Duft: Allerførste duft fra det luksuriøse skitøjmærke er pakket ind i dun, frisk puddersne og krystalklar bjergluft Topnoter: Frisk puddersne note og sprød bergamot Hjerte: Hvid tempeljasmin og himmelblå heliotrop Bund: Bjergtrænote af rav, ceder- og sandeltræ samt vanilje Pris: vejl. 700 kr. for 60 ml. 62

Hvem: Yves Saint Laurent Hvilken: Libre EDP Collector Edition 2021 Duft: Sprudlende frisk, frugtfuld og luksuriøs gylden samlerudgave af den klassiske Libreduft i begrænset antal Topnoter: Lavendel, frisk mandarin, solbær og petitgrain Hjerte: Hvid orangeblomst, jasmin og mere lavendel Bund: Varm vanilje, sød musk, cedertræ og ambergris Pris: vejl. 745 kr. for 50 ml.

TEMA: NYE DUFTE

Hvem: Jean Paul Gaultier Hvilken: Scandal Pour Homme EDT Duft: Maskulin orientalsk knockout duft fuld af kontraster med intense trænoter, sødme og energisk frugt Topnoter: Sprød salvie og mandarin Hjerte: Varme tonkabønner og blød karamel Bund: Frisk sprudlende vetiver Pris: vejl. 540 kr. for 50 ml.

Hvem: Armani Privé Hvilken: Sable Nuit Eau De Parfum Intense Duft: Eksklusiv luksuriøs og intens duft til både mænd og kvinder med varme krydrede trænoter og masser af rav Topnoter: Gylden olibanum og pink peber Hjerte: Benzoin, cedertræ, krydret labdanum og patchouli Bund: Sød vanilje, olibanum og ambroxan Pris: vejl. 1975 kr. for 100 ml.

Hvem: Kenzo Hvilken: Kenzo Homme Eau De Toilette Intense Duft: Træfuld og varm maskulin duft med friskhed fra havet og intensitet fra bambusnoter Topnoter: Vandig calypso, havnoter og pink peber Hjerte: Vetiver og sødt figentræ Bund: Blødt sandeltræ, varmt akigalatræ og patchouli Pris: vejl. 530 kr. for 60 ml.

Hvem: Issey Miyaki Hvilken: Fusion D'Issey Extrême EDT Duft: Ekstremerne mødes i den nye fougere herreduft fuld af kontraster fra både varmt træ og kølige krydderier Topnoter: Frisk bergamotte, ingefær og kardemomme Hjerte: Lavendel, frisk pebermynte, kokosnød og solnoter Bund: Varm amber, sandeltræ og patchouli Pris: vejl. 525 kr. for 50 ml. Tekst Malene Raith 63

PRÊT-À-PARTIR

Vinterfavoritter Den mørke årstid står nok for døren, men heldigvis kan vi også se frem til både at nyde julens lys og gaver i 2021s sidste måned, efterfulgt af sne og skiferie i 2022s første af slagsen. Find inspiration til at glæde andre i de nye skønne vinterfavoritter ... eller også måske bare dig selv.

La Nuit de L'Homme Bleu Électrique fra Yves Saint Laurent er ikke bare en ny forfriskende Eau de Toilette Intense til herrer, den er også en nydelse for andre at dufte til.

En både kølig og varm aromatisk duft, der åbner energisk med bergamotte, ingefær og grøn kardemomme, efterfulgt af en floral midte af lavendel og geranium rundet af på en mørk orientalsk bund af cedertræ, røget vetiver og amber. L'Interdit Eau de Parfum koster vejl. kr. 520,- for 60 ml.

De skønne bløde Caviar Eye Shadow Stick fra Laura Mercier fås nu i vinterferievenlig rejsestørrelse i farverne Rosegold og Amethyst. De cremede og langtidsholdbare øjenskygger fylder dermed mindre end en læbestift og påføres super nemt øjenlåget, hvor de smukke naturlige farver forbliver uden at smitte af eller tvære ud. Caviar Eye Shadow Stick i rejsestørrelse koster vejl. kr. 115,-

Jane Iredale har netop sendt en velduftende, blød og fugtgivende sværm af HydroPure Hyaluronic Lip Gloss ud i vintermørket. Forkæl dine læber med en af de 13 vaniljeduftene nye matte eller glitrende transperante gloss, der naturligt binder fugt på læberne med hyaluronsyre og øger deres volumen med peptider, mens mælkesyre forsigtigt eksfolierer og stimulerer cellefornyelsen. En gennemført nydelse af påføre og have på. HydroPure Hyaluronic Lip Gloss koster vejl. kr. 205,64

SKØNHED Shiseidos nummer 1 bedstsælgende serum Ultimune har netop fået sig en

effektiv og kraftfuld opdatering.

Med den nye double anti-age teknologi booster den stærke serum nu hudens mikrocirkulation, så immunforsvaret ikke bare sættes i gang, men også styrkes, så huden straks ser mere sund, strålende og velfugtet ud. I længden mindskes små rynker, huden opstrammes og bliver mere modstandsdygtig. Ultimune koster vejl. kr. 895,- for 50 ml.

Om vinteren er det ekstra vigtigt at beskytte sart hud, og derfor har A-Derma netop lanceret den nye dermatologiske og økologiske ansigtsplejeserie Biology. Serien består af tre unikke dagcremer til henholdsvis rødmende hud med mandarinekstrakt, reaktiv hud med kolanød samt tør hud med saflorolie. Alle indeholder 99 procent naturlige ingredienser blandt andet saft fra havrespirer, som balancerer og styrker hudbarrieren og booster produktionen af hyaluronsyre, så huden får og holder på mere fugt. Biology dagcremerne koster kr. 179,50 stk.

Givenchy endelig tilbage i Danmark efter 25 år, så nu er det igen muligt at forkæle sig selv med for den elegante Prisme Libre Loose Powder. Den florlette prisvindende pudder holder i seks timer og består af fire smukke nuancer som matterer, slører og lysner huden. Den er beriget med lysreflekterende pigmenter og slørende perlepigmenter, så huden bliver udglattet og strålende smuk. Prisme Libre Loose Powder koster vejl. kr. 410,-

Få de smukkeste kulsorte vipper samtidig med at du plejer dem med den nye Hypnôse L'Absolu De Noir fra Lancôme. Den opbyggelige mascara er 30 procent mere intens sort og beriget med ekstrakt af sort orkide, som beroliger vipperne. Derudover indeholder den plejende ingredienser som bivoks, panthenol og carnaubavoks som styrker, øger glansen og sikrer en glat påføring. Hypnôse L'Absolu De Noir koster vejl. kr. 260,Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Tilmeld dig Magasinet her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter