PRÊT-À-PARTIR Magasin Maj 2022 by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN PORSCHE MACAN T // CITROËN C5 X // BMW M440I // TOYOTA AYGO X

EVENTYRLIG SLOTSFORKÆLELSE // GODE GOURMETDYDER // DUFT AF SOMMER NUMMER 60 MAJ 2022

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

NY RANGE ROVER

DEN ORIGINALE, GENSKABT.

Nogen vil nok sige, at den nye Range Rover er “perfekt“, andre vil bruge ord som ’typisk britisk luksus’. Og begge dele er sådan set rigtig, for den ny Range Rover er både tro imod sin historiske arv og ambitiøs i alle henseender: Design, køreegenskaber, teknologi, råstyrke. Kommer snart til Danmark. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg Tlf.: 70 30 07 52

D G

Range Rover: Forbrug ved blandet kørsel fra 13,2– 8,4 km/l. CO2-udslip 198 - 270 g/km. Range Rover Plug-in Hybrid: Forbrug ved blandet kørsel fra 125 - 111,1 km/l. CO2-udslip 18 - 21 g/km. Forbrug er beregnet efter WLTP normen og angives både som low test og high test. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro 6. Energimærkning gælder ikke for Plug-in Hybrid motorer. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer. Bilen er vist med ekstraudstyr.

PRÊT-À-PARTIR Det er om at nyde det, mens man kan, for der laves skam

stadig dynamiske biler uden tyngende batterier, som man lidt endnu kan sno op og ned ad de franske alper i. Der er test i bjergene af den nye Porsche Macan T, samt af den nye mikrobil Toyota Aygo X i Barcelona, vi kører ny flyder fra Citroën: C5 X, tester den familieelegante BMW M440i Gran Coupé, samt Suzuki S-Cross og Kia Sportage PHEV. Og så har Autopiloterne kastet sig over to meget forskellige vogne, som vi kalder The Beauty and the Beast. Mød også torturredskaber af den gamle gourmetskuffe med Anne Køster på Marchal, komme på et skønt barokeventyr på Kronovalls Vinslott, og ja, så begynder alt unægtelig at dufte af sommer.

Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek er som den ene halvdel af

Autopiloterne ikke fan af den nye Citroën Berlingo, men kun af en eneste, til gengæld ej heller helt uvæsentlig, grund. Morten er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster har været på Marchal og med blod sved og tårer mast en and.

Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalbyhar vanen tro været oppe både tidligt og sent for at skyde de skarpe billeder af månedens testbiler.

Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han både laver stills og video. jeppe@dalbys.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

MAJ 2022 Forsidefoto: Malene Raith

Reportage

Porsche Macan T, Citroën C5 X, Toyota Aygo X

Test

BMW M440 i Gran Coupé, Kia Sportage PHEV, Suzuki S-Cross

Nyheder

Porsche Panamera Platinum, MG5 Electric, BMW 7-serie, Mitsubishi Spacestar

AUTOPILOTERNE

Morten Bek og Malene Raith er kørt til Nordsjælland i både en skønhed og et udyr

Getaway Guiden

Kom med på eventyrligt genvisit af Kronovalls Vinslott

Gourmet

Anne Køster har mast en and og nydt mødet med de gode gamle kokke dyder

Velvære

Vi er der ikke helt, men der er nu alligevel en skøn duft af sommer i luften Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

T PRÊT-À-PARTIR

for

Performance Tekst og foto: Malene Raith

PEUGEOT 308

PRÊT-À-PARTIR

Porsche har netop sendt en ny let og fintunet variant af deres "lille" SUV på dansk asfalt, nemlig Macan T, som ikke bare skal lukke hullet motormæssigt (og prismæssigt) mellem den almindelige Macan og sportsudgaverne Macan S og Macan GTS, men også tilføre modellen en ny agil og særligt underholdende køreoplevelse. Vi har været et smut med Porsche i de Sydfranske Alper og testkørt den nye legelystne tiger.

alle dem, der gerne ville have komforten og frihøjden samt de dynamiske køreegenskaber fra en Porsche, men ikke behøvede at transportere hundredvis af liter ubrugt plads i processen.

Og det skulle vise sig at være en god ide, Macan har nemlig solgt i mere end 650.000 styks siden. Alene i 2021 udgjorde tigeren 88.300 stykker af Porsches samlede salg på i alt 300.000 solgte vogne og er dermed den bedst sælgende Porschemodel. Med Kina T for Touring som den store aftager. Om det har haft indflydelse på faceliftet i 2019 med den lidt drageagtige front, vil Men lad os starte med et hurtigt resume: Macan er jeg lade dig om at vurdere. indonesisk for tiger, vognen er lillesøster til kampvognen Cayenne og altså dermed Porsches mindste I 2016 blev topmodellen, Macan GTS, tilføjet modelSUV. Macan er omtrent på størrelse med Audi Q5 programmet, der ind til da blot rummede Macan og og blev lanceret i 2014 som et smart og måske lidt Macan S, og derfor er den nye Macan T altså fjerde mere praktisk alternativ til brormand, en SUV for modelvariation, som bliver knebet ind på pladsen 8

PORSCHE MACAN T mellem de to første oprindelige modeller. Man skal af samme grund da heller ikke rette fokus på antallet af hestekræfter alene, men i stedet se på det mindst lige så vigtige: performance, når man sætter Porsche sammen med T. Macan T er den første 4-dørs i modelprogrammet, som har fået tildelt bogstavet, men ikke den første Porsche. Den allerførste det tilfaldt den ære, var nemlig Porsche 911 T i 1968, i 2017 blev bogstavet så også smækket på bagenden af 911 Carrera T og senest i 2019 på den nye 718 Boxster T. T står naturligvis for Touring og betyder, at der er kræset ekstra for tuning af chassis, styretøj og vægt for at gøre vognen mere afbalanceret, præcis og dynamisk i køreoplevelsen. Med andre ord, en vogn for folk, der kan lide at mærke, at de kører bil. Altså, bare rolig, den er hverken hård, ukomfortabel eller gammeldags, bare fintunet, men det vender jeg tilbage til.

T for trim For Macan T har naturligvis også fået sit eget trim og særlige, selvklart diskrete, kendetegn såsom sidespejle, designdetaljer på fronten, lister på side og hen over de dobbelte rør på bagenden, tagspoiler samt logo indfarvet i den eksklusive kontrastfarve, Agate Grey Metallic. 20" fælge i Dark Titanium er desuden standard, og for farvefreaks så hedder testbilens kulør såmænd Gentian Blue Metallic.

PRÊT-À-PARTIR Interiøret er også uppet med blandt andet den nye stort set knapfri trykfølsomme midterkonsol, 10,9" infotainmentskærm med det nye online PCM system og navigation, Sport Chrono ur midt i instrumentbordet, 8-vejs indstillelige elektriske sportssæder med sort læderpakke og Porscheskjold trykt ind i nakkestøtterne, sølv stikninger i sæder og rat, som iøvrigt er et opvarmet GT sportsrat. Al sammen er standard sammen med Sport Chrono pakken. Også den adaptive fartpilot, som der så ... desværre stadig ikke er fundet plads til på rattet, men styres via pind.

ad de sydfranske Alpeveje. Fuld af hårnålesving, som heldigvis i dag er ganske finkæmmet for midtersøgende alperyttere og deres trætte jernheste, så jeg for alvor kan koncentrere mig om at få det bedste ud af svingene.

T for køreglæde

Men bedst som jeg godkender vognen som agil og dynamisk, skifter jeg til modellen med stålfjedrene. Og her går oplevelsen fra underholdende til decideret sjov. Hold op, hvor den vogn kan tage hjørnerne rent, Macan T føles mindre som SUV og mere som agil sportsvogn, som den uproblematisk snor sig om de skarpeste hjørner. Det kan sågar gøres i fin fart og med en hånd på rattet (bruger selvfølgelig altid to). Den føles mere levende, styretøjet er knivskarpt, og det er som om, at jeg tager større del i at skabe den sjove køreoplevelse end i den luftaffjedrede udgave, som næsten gør det hele for mig.

Macan T er nok en SUV, men der er ingen gyngen eller rullen i svingene, som er en fornøjelse at køre gennem. Som chauffør. Familien vil nok næppe finde oplevelsen lige så underholdende. For svingene bliver ved og ved op mod himlen tag og ned ad de endeløse bjergveje.

Men det vigtigste for netop denne Macanvariant er naturligvis det, man ikke kan se foran knæene (hvilket for en gammel 911 fan engang betød bagagerummet). Her ligger ligger nemlig en 4 cylinderet 2,0 liters motor med 265 hestekræfter koblet sammen med et smooth 7-trins PDK automatgear, der tilsammen kan klare 0 - 100 km/t på 6,2 sekunder. Topfarten hedder 232 km/t. Men lad nu være med at dømme denne her tiger på hestene, for det er ikke en vogn, som er ment som ligeud raket på et indtørret saltreservoir. Eller hurtigste knaldperle ud af startboksen. Macan T er som nævnt, en vogn, der i stedet Det kan så godt være, at udgaven er en smule mere er tunet ind på køreglæde, hvilket man bedst mærker hård at rulle gennem tunnelerne på motorvejen på snoede veje. langs den azurfarvede kyst, da Macan T og chauffør Oplevelsen er blandt andet optimeret ved brug af endelig er steget ned fra bjerget igen, men det vil jeg aluminium, hvilket letter vægten og dermed trykket nu alligevel klart foretrække. Varianten føles nemlig på snuden og forbedrer vægtfordelingen med 58,5 en smule mere som en "drivers car", hvilket for mig kilo sammenlignet med den sekscylindrede motor, i er hele meningen med at lægge mesterslanten for en alt er vognen 95 kilo lettere. Firehjulstrækket er de- Porsche. Men andre, som måske bare godt kan lide at signet til at favorisere træk på baghjulene, front og have et skjold på fronten af deres vogntøj, kan roligt bagaksel er stivet ekstra af, og så er ikke mindst af- vælge luftaffjedringen. Ikke mindst til dagligdagen fjedringen forbedret. Macan T er således sænket 15 og transport af familien på de mere flade danske veje. mm, men kan yderligere sænkes, hvis man vælger I 2023 starter produktionen så allerede af anden gesin Macan T med luftaffjedring i stedet for stålfjedre. neration Macan, og den bliver fuldt elektrisk. Hvor Luftaffjedring sænker som udgangspunkt Macan T agil en tungt lastet batteribil bliver og hvor mange med yderligere 10 mm, som sågar kan sænkes yder- kilometer bjergetape, den vil kunne klare, må vi jo så ligere 10 mm, når du rigtig skal ud og lege i Sport med gru se frem til. Men den tid den sorg. Lige nu Plus mode (køremodedrejeknappen sidder som altid er Porsche altså, selv som SUV, stadig sit navn mere på rattet). Et anti-roll system sikrer desuden, at vog- end værdigt med den nye super underholdende og nen forbliver stiv i svingene. Og det er den variation, letbenede performancemodel Macan T. *** som jeg sætter mig bag rattet i først. Komfortabel, luksuriøs og gennemført. Sportssædet sikrer, at jeg Macan T lægger sig prismæssigt midt mellem Macan sidder rigtig godt støttet, hvilket generelt er behage- og Macan S med en startpris på kr. 1.280.000,ligt, men også særligt tiltrængt, når testturen nu går 10

PRÊT-À-PARTIR

Fortiden er tilbage ...

Luksus Cruiser Tekst og foto: Malene Raith

CITROËN C5 X

PRÊT-À-PARTIR

Hvad har en stationcar, en sedan og en SUV til fælles? Svaret er X. Citroën C5 X. Det nye store flagskib i D-segmentet fra det stolte franske bilmærke, som ikke bare skal bringe tankerne, men også Citroën tilbage til fordums storhedstid. I moderne fortolkning naturligvis.

sin tid blev produceret i Rennes i Bretagne og levede videre på det kinesiske marked efter et være udgået i Europa, bliver den nye C5 X nu produceret i Chengdu i Kina og sejlet til Europa. Når man er opvokset med Citroën i 1980érne, glemmer man ikke lige sådan de spydformede luksuriøse sofaflydere, og jeg har da også siden rystet på hovedet af, hvad der skete med mærket i 1990'erne. Men heldigvis er ingen så unik, at andre Xfaktor med sus fra fortiden ikke også har haft samme tanker, og de senere år er Citroën Mens solen skinner lunt på et forårspræget Danmark, er tu- så igen begyndt at bevæge sig tilbage mod udgangspunktet. ren gået sydpå til et mere regnfuldt og køligt Spanien, nærme- Det sås til dels i den særegne Citroën C4 Cactus i 2014, som re betegnet omegnen af Barcelona, hvor Citroën har inviteret måske ikke var i nærheden af at være spydspidformet, men til international testkørsel af deres nye langstrakte sedan C5 X. til gengæld beriget med sofasæder og en loungeagtig kabine. Citroën nævner ikke selv, om C5 X skal ses som en afløser for C5 eller som en helt ny model. Men kigger man på historien, I 2019 fulgte SUV'en Citroën C5 Aircross og med den reintroducerede Citroën deres karakteristiske komfortable hyer det nok ikke helt forkert at antage, at den er begge dele. drauliske undervogn i en ny udgave med såkaldte progressive Citroën har nemlig ikke haft en vogn i D-segmentet siden hydrauliske puder i støddæmperne. Sidste år kom så den nye 2017, hvor Citroën C5 udgik fra det europæiske marked. Si- C4 Hatchback og med den vendte også en hel del af Citroëns den introduktionen i 2001 nåede den derfor blot at gennem- kendetegnende aerodynamiske linjer og former tilbage. De leve to generationer - her på kontinentet i hvert fald. Og så gamle dyder var endelig samlet i en ny vogn. alligevel startede det slet ikke der. For C5 var nemlig afløseren for Citroën Xantia, der i 1993 selv var afløseren for Citroën Det var noget folk kunne lide. I 2021 langede Citroën således BX. En vogn, der blev lanceret i 1982 for at dække hullet mel- hele 73.000 C4 over disken i Europa. Og samme design, lounlem Citroën GS og den store Citroën CX. Og hvis det ikke gekabine og undervogn præger naturligvis den nye storebror, siger dig så meget størrelsesmæssigt, kan det tilføjes den nye Citroën C5 X. X udtales iøvrigt cross. Omend der nu også Citroën C5 X, ligesom C5, er bygget på samme platform som er lidt Kindersurprise over et godt gammeldaws gadeX med søstermodellen Peugeot 508. Men hvor den oprindelige C5 i hele tre vogne i en. 14

CITROËN C5 X Her er 12" infotainmentskærm (10" er standard) med navigation, 360 graders kamera, personlig assistent og stemmegenkendelse, et panel med de vigtigste knapper til klimaanlægget nedenunder og en meget ren midterkonsol. Al sammen i bløde og behagelige materialer med et mylder af store og små Chevrons i enten stikninger i dørene, flettet ind på instrumentbordet eller udstukket i panelerne. C5 Xs frihøjde skal signalere livsstil, dog ikke a la vildt friluftsliv, men mere som komfort"upper" for livsnydere, der gør ind og udstigning mere behagelig for målgruppen. Citroën kalder sidstnævnte 50+ og øv, det er faktisk mig. Og endnu mere øv, for de har jo faktisk fat i noget der. Jeg skal nemlig efterhånden både bruge armkræfter til hjælp og stønne anstrengt, når jeg skal ud af lave sedaner. Den bløde og behagelige undervogn med "Hydralic Cushions", et hydraulisk affjedringssystem som absorberer stød og bump på vejen, gør kørslen ekstra komfortable og flydende, som et flyvende tæppe (Citroëns udtryk, ikke mit), hvis man altså har prøvet et sådant. Jeg har kun prøvet det i Tivoli, og det er lidt noget andet. Men det stopper ikke her. For kørekomforten er nemlig yderligere optimeret på plug-in hybrid variationen med aktiv affjedringskontrol, hvor sensorer i kameraet i forruden aflæser køreunderlaget og vejens Fronten er måske ikke helt så spids som i 1980'erne, men har forløb forude og sender sine observationer videre til en comstadig en skarpt afrundet snude, som Citroën selv har døbt puter, der konfigurerer affjedringen til de kommende udfor"shark nose", og ikke mindst et 4,8 meter langt dynamisk ka- dringer. Det skal naturligvis testes, så PHEV'en, altså den, der rosseri med en akselafstand på 2,7 meter. Den let droppende både har et batteri, der skal lades med kabel og en benzinmotaglinje får desuden vognen til at minde om en blanding mel- tor, der skal tankes, er den første, jeg tester. lem en stationcar og en sedan. De smalle LED-for og baglygter forbindes af en linje langs siden, som gør vognen ekstra langstrakt i sit udtryk, og lygterne skal helt bevidst associeres med Citroëns logo, kaldt chevron (som betyder vinkel). Og bid lige mærke i dem, for de er allevegne.

Gennemført livsstil 50+

For at runde eksteriøret af, har C5 X også fået det så populære SUV udtryk med sorte skærme over hjulkasserne, en frihøjde på 19,4 cm og store 19" hjul. Til gengæld er enhver rest af de så udskældte "airbumps", som kom til verden med C4 Cactus, nu visket helt væk. Kabinen skal være en lounge med komfort i højsædet, hvilket ikke bare betyder behagelige sofasæder skabt af et særligt skum, som lukker beskyttende om en, med massage og ventilation som tilvalg, men også samtidig en mærkbar støjreduceret oplevelse. Der er mulighed for head up display i forruden, som iøvrigt let nok indstilles med en knap i dørpanelet, instrumenterne er digitale og styres på rattet, hvor også den adaptive fartpilot endelig har fået plads - merci for det! 15

PRÊT-À-PARTIR Til gengæld kan jeg have rigtig meget i bagagerummet, op til 545 liter mælk (485 på PHEV'en) og hele 1640 styks af kartoSelvom Citroën C5 X PHEV altså er udstyret med både bat- nerne, hvis jeg lægger bagsæderne ned - og det gælder faktisk også for PHEV. Senere kører jeg også en tur i den mindre 3 teri og brændstofmotor kører den som udgangspunkt først cylindrede 130 hestekræfters benzinvariation, men den tillapå strøm, (den har en elektrisk rækkevidde på op til 50 kider jeg mig at hoppe let og elegant hen over. lometer) og sammen med det støjisolerende akustiske glas tilfører det unægtelig endnu en dimension til komforten. Den kører skam udemærket, men med mindre man stæDer er markant ro i kabinen, som jeg flyder hen ad asfalten, digt nægter at køre med batteri, fordi det måske ikke går så hvilket forstærker følelsen af luksus. Citroën kalder selv kabi- godt i spændt med sølvpapirshatten, giver den ikke mening neoplevelsen for en rumkapsel, jeg kalder den nu altså bare prismæssigt. Havde den fungeret som den billige indstigbare stille. For det er den. ningsmodel ville situationen være en anden, men den koster kr. 20.000,- mere. Med en mindre og larmende motor med Jeg kender motoren, for jeg har mødt - og skamrost den - i 95 færre heste - men ok, også lidt ekstra udstyr som varme både den nye Peugeot 308 og den nye DS 4. Og den 4 cylin- i sæderne, adaptiv fartpilot, navigation og bakkamera. End drede 1,6 liters benzinmotor, der i kombination med elmoto- ikke campingfolket kan bruge den, for PHEV'en må faktisk ren giver vognen 225 hestekræfter sammen med det smooth trække 300 kilo mere på krogen (1350 kg). Citroën danmark 8-trins automatgear fungerer stadig også utroligt godt i C5 X. regner da heller ikke med at sælge over 10 procent af benzinvarianten. Jeg tænker, de er heldige, hvis de sælger 10. Styk.

Gennemført livsstil 50+

Jeg kører mest i hybridmode, så jeg kan trille på stille strøm gennem Barcelonas trængte og lyskrydsbefængte gader, for så at give gas, når jeg når de større veje og til sidst motorvejen. Det bringer unægtelig minder frem om de overlegne fortidige flydere, der nok pleasede passagererne, men også kunne give baghjul til glæde for chaufføren på motorvejen.

Batteri eller ej, så sætter C5 X under alle omstændigheder en ny luksuriøs standard for Citroën, med sin elegante komfort og vellykkede aerodynamiske design. Den behagelige hydrauliske undervogn, velafbalancerede plug-in hybrid motor og det pleasende interiør er desuden et savnet sus fra fortiden, som giver et fortrøstningsfuldt fingerpeg om, at det franske bilmærke endelig på vej tilbage på det spor, som det forlod for Der er fint med benplads på bagsæderne, men nu altså mest al for mange år siden. *** til børn. For da jeg sætter mig derom, får jeg et problem med loftshøjden, som instinktivt giver giver mig lyst til at sænke Citroën C5 X koster fra kr. 380.000,sædet. Hvilket jeg naturligvis ikke kan gøre.

CITROËN C5 X

PRÊT-À-PARTIR

Gran Praktik Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

RENAULT MEGANE RS TROPHY

PRÊT-À-PARTIR

Som de fleste nok har bemærket, er det slut med at blende ind i trafikken inkognito i den nye 2. generation BMW 4-Serie. Både den luksuriøse 4-Serie Coupé og sommerflyderen 4-Serie Cabriolet har allerede stukket deres markante nye snudetøj frem i offentligheden, og nu er turen så endelig kommet til den nye 4-Serie Gran Coupe. Den dynamiske livsnyder vogn til dem, der også vil have familien med.

Og det blev de såmænd ved med frem til 2020, hvor anden generation så altså blev introduceret med sit ganske markante frontdesign. Første BMW 4-Serie Gran Coupe så dagens lys i 2014, og selvom motorjournalister har tendens til at være skeptiske overfor nytænkning, gik den familievenlige 4-dørs coupé rent ind. De flydende linjer var nemlig så godt som intakte og ideen med en coupé, som både kunne bruges som luksuriøs sportscruiser og rent faktisk også tilbyde fin adgang til bagsæderne, fremfor blot at de blot blev brugt til overtøj Elegant luksus og shoppingposer, var en elegant luksus, som de velhavende Og jeg er fan af begge dele. Både Gran Coupé konceptet og børnefamilier kunne bruge til noget. Også hos min dengang 4-seriens måske noget anmassende design. Det kan da godt knap 4-årige og helt biluinteresserede søn vakte vognen så være, at det for nogle er for kinesisk møntet i sin udformning, stor begejstring, at han uopfordret begyndte at posere ved simen altså ... hvis kineserne køber flere luksusvogne, end vi den af den. Det var aldrig sket før. gør, så ligger bolden jo ligesom på deres banehalvdel. Desuden kan europæisk design somme tider være på nippet til Den nye anden generation 4-Serie Gran Coupé tilbyder nøjdet anonyme, så i tilfældet det nye 4-serie bliver det altså et agtig det samme. Den er nu 8 cm længere end 3-Serien, og stort ja tak til soya i rullen fra mig. desuden blevet lidt bredere, lidt lavere og har større akselafstand end forgængeren. Fronten behøver jeg vist ikke gå nærOg så er det vel også på sin plads endelig let at kunne se mere ind på med den krumme motorhjelm, forstørrede grill, forskellen på 3 og 4-serien. 4-seriens enorme nyregrill er luftindtag og smalle lygter, som du enten elsker eller også gør trods alt til at få øje på nu – selv for civile, der ikke er specielt du ikke, men også langs siden er der nyt at spore. BMW-sagkyndige. Men lad os alligevel lige tage den igen: For du kan altid genkende Gran Coupé, hvis du altså ikke be4-Serien er en variant af 3-Serien, som kom til verden i 2012, mærker bagdøren, på det sorte luftindtag bag forhjulet, som hvor BMW valgte at udskille de dyrere og mere luksuriøse fe- på den nye generation er blevet mere markant og nu løber inschmeckervarianter, Coupé, Cabriolet og lidt senere Gran sammen med en sort list langs bunden af vognen. Det skal Coupé, fra de mere almindelige kompakte bestsellervari- helt sikkert give designet dynamik, men forstyrrer efter min anter i den årelange succesfulde 3-serie. Luksusvarianterne mening også øjet lidt. Den lange elektriske coupé bagklap blev samlet under betegnelsen 4-serie, men lignede jo altså af mellem de nye onde LED-baglygter, som løfter hele bagruåbenlyse grunde stadig en 3-serie variant. den, når den åbnes, giver desuden nem adgang heromme. 20

BMW 4-SERIE GRAN COUPÉ

Sportslig og gnidningsfri Testbilen her er en M440i xDrive, hvilket er forklaringen på M detaljerne både ude og inde såsom det herlige M læderrat, men er desuden også pyntet med ekstratilbehør såsom 19" alufælge, den særlige grå nuance "M Brooklyn Gray", glassoltag og elektriske lædersæder. Nårh ja, foruden ... "Mor, den siger, at der er rødt!?" bemærker den nu 11-årige. "Og det er derfor, jeg er bremset ... " svarer jeg. BMWs kamera- og radarbaserede køreassistentsystem, Driving Assistant Professional, er aldeles velfungerende, og ud over at holde øje med vognbanen, krydsende trafik bagude, sidekollision, fartgrænser mm. advarer det såmænd også, hvis man skal til at køre mod ensretningen eller bevæger sig hurtigt hen mod et rødt lys. Ganske rart om vinteren, når solen hænger lavt.

sædet frem, før der er adgang til bagsædet. Bumbummelum. Nok er fordøren så ikke så blæret lang på Gran Coupé, og bagdøren er bemærkelsesværdigt smal, men den er der, og man vil i Gran Coupéen være over alle bjerge, før man i Coupéen har fået børnene ind på plads. Har man ikke børn på daglig basis, kan man til gengæld være fløjtende ligeglad.

Testbilen er som sagt topmodellen M440i xDrive, som ud over firehjulstræk har en 6-cylinderet 3 liters turbobenzinmotor med mild hybrid system og 374 friske hestekræfter. Der på overlegen vis kan trække vognen fra 0 - 100 km/t på 4,7 sekunder. Motoren brummer naturligvis vredt, når jeg sætter i Sport+ og giver gas, men bliver aldrig opmærksomhedskrævende. Alting foregår på gelinde og komfortabel vis uden knalden og sprutten, automatgearet glider umærkbart smooth, og sågar start/stopfunktionen foregår så glidende og uden forsinkelse, at selv en start/stop-hader som jeg, hverken Instrumentbord og midterkonsol er det samme som på de to får udslæt eller behov for at slå systemet fra. andre 4-Serie modeller med digital instrumentering som del af BMW Live Cockpit Plus samt den runde joystick til 8-trins M440i xDrive Gran Coupé føles simpelthen, som kun en BMW kan. Når den er bedst. Gnidningsfrit og sportslig med Steptronic sportsautomatgearet, som følger med M udstyr. perfekt moment og speederrespons. Det er renpoleret køreNok er pladsen ikke voldsom på bagsædet. Sætter jeg mig bag glæde med smukke luksuriøse linjer. En dynamisk sportslig mig selv, vil en tur til Sydfrankrig af samme grund ikke være flyder, som elegant er gjort brugbar for alle dem, der altså ønbehagelig. Det vil den så ej heller være i en 3-Serie. Men jeg sker at bruge bagsædet til andet end pynt. *** kan være der, og det kan børn i særdeleshed også, hvilket er mere udfordret i den almindelige Coupé. Her skal man nem- BMW 4-Serie Gran Coupé koster fra kr. 599.000,- og BMW lig både vippe og tålmodigt vente på at forsædet kører for- M440i xDrive Gran Coupé fra kr. 857.000,-

PRÊT-À-PARTIR

Panamera Platinum Topudstyrsvarianten blev introduceret første gang på Porsche Cayenne, og i november 2021 blev det så Porsche Panameras tur til at blive iført det fornemme kluns ved Los Angeles Motor Show. Og nu er "All included" variationen Porsche Panamera 4 E-Hybrid Platinum Edition så tilgængelig i Danmark. Topudstyr betyder jo altså, at det er det niveau, hvor der næsten ikke kan stoppes mere ind i en vogn, og det smarte ved den slags er, at man får en smule mængderabat i forhold til at bestille hver ting som ekstraudstyr. Så er du på udkig efter en sportslimousine med firehjulstræk og batteriassistance, og samtidig gerne vil udstyre den med lækkerier såsom adaptiv luftundervogn, 21" alufælge, tonede ruder, metal farve, LED-Matrix forlygter, panorama glastag, sorte udstødningsrør, og exclusive baglygter, får du altså nu lidt mere i posen, hvis du vælger topudstyrniveauet. Også interiøret har fået med den store rulle såsom de afstressende døre med soft-close, 14-vejs forsæder, varme i GT sportsrattet, sikkerhedsassistenter som assistent ved vognbaneskift og bakkamera, Bose lydsystem, analog ur i midterkonsollen, porsche skjold i nakkestøtten og diverse aluminiumslister og detaljer. Den fem meter lange og knap to meter brede sportslimousine har desuden 462 hestekræfter, der kan klare 0 - 100 km/t på 4,4 sekunder og en topfart på 280 km/t. Porsche Panamera 4 E-Hybrid Platinum Edition koster fra kr. 1.400.000,Tekst: Malene Raith

MG5 Electric

NYHEDER

Det hedengangne britiske og nu fuldt ud kinesisk ejede bilmærke, MG, har netop sendt deres fjerde model, MG5 Electric, ud på det danske marked på blot to år. Og denne gang er der ikke bare tale om en danskerfavorit, nemlig en stationcar, men sågar noget så sjældent som en fuldt elektrisk af slagsen. Det er vist kun Porsche, der også har en tilsvarende vogn i det segment omend i et helt andet prisleje. MG5 er ikke 5, men 4,6 meter lang, 1,8 meter bred og 1,54 meter høj med 2,66 meters akselafstand. Bagagerummet har plads til 479 liter mælk og hele 1367, hvis børn og bagsæder lægges ned. Og så er modelprogrammet rimelig simpelt, der er fire farver at vælge imellem, hvid er standard, og så fås familiebilen i to forskellige udstyrsvarianter, Comfort og Luxury, med kr. 10.000,- til forskel. LED-for og baglygter samt nøglefri betjening er standard tillige med 16" fælge (17" på Luxury), elmotoren har 156 hestekræfter, der klarer 0 - 100 km/t på 8,3 sekunder, rækkevidden er på 400 kilometer (380 pga. fælgene på Luxury) og topfarten hedder 185 km/t. Batteriet kan oplades fuldt hjemme på ca. 5,5 timer eller DC oplades på 40 minutter. Kabinen byder på nydeligt 12" digitalt instrumentbord i fine materialer samt 10,25" infotainmentskærm med Apple CarPlay og Android Auto og navigation som standard, tillige med tre køremodes, tre regenererende modes til at spare på strømmen og masser af sikkerhedsassistenter såsom skiltegenkendelse, køkørselsassistent, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent mm. Sæderne er skabt i et særligt 5 lags skum - med varme i forsæderne som standard - og det lukker sig altså behageligt om en, som vi kører en lille testtur til Nordsjælland. Her kører MG5 unægtelig både behageligt let, komfortabelt og faktisk også pænt stabilt i batteriforbruget, som vi tester både motorvej og kystvej i det lune forårssolskin. MG5 må have 75 kilo på taget og 500 kilo på krogen, men hvad det gør ved rækkevidden, ved vi ikke. MG5 Electric er lanceret i Danmark og koster fra kr. 290.000,-

PRÊT-À-PARTIR

BMW 7-serie Den er stor, bred og super luksuriøs, og nu i sit 45. år er den såmænd også blevet elektrisk. BMW's store limousine 7-Serien kommer nemlig sidst på året i ikke bare en ny 7. generation, men også som den fuldelektriske BMW i7 xDrive60. Rolig nu, ikke fortvivle, flagskibet vil skam også fra 2023 kunne fås i to plug-in hybrid varianter og med konventionel brændstofdrivlinje (nok ikke i Danmark), men første 7'er af den 7. generation bliver en i7'er. Med firehjulstræk og to elektriske motorer med ialt 544 hestekræfter, 0-100 km/t klares på 4,7 sekunder og tophastigheden hedder 240 km/t. I bunden ligger der et højspændingsbatteri på 101,7 kWh med en elektrisk rækkevidde på omkring 590-625 km. Den kan lades hjemme fra 10 til 100% på 9,5 timer eller ved hurtiglader op til 195 kW fra 10-80% på 34 minutter. Akselafstanden er desuden øget på den nye 7-serie med 5 mm, længden med 130 mm, så den nye hedder 5.391 mm, bredden med 48 mm til 1.950 mm og højden med 51 mm til 1.544 mm. Adaptiv luftaffjedring på begge aksler sørger for komfortabel og dynamisk langturskomfort, og nårh, ja, men du sidder omme på bagsædet og feder den (for man har selvfølgelig chauffør på sin 7-serie) kan du lade 31,3" panoramatrykskærmen glide ned fra loftet ned og transformere om bagsæderne til biograflounge. Med Bowers & Wilkens surround sound, mens bilen selv indstiller optimal lyssætning og solafskærmning. De markante BMW nyrer kan diskret lyses op og positionslys, kørelys og blinklys er omgivet af eksklusivt krystalglas. Under disse, indbygget i frontspoileren, findes de adaptive matrix LED-enheder for nær- og fjernlys. Disse lys kommer først til syne, når de aktiveres. BMW i7 xDrive60 lanceres i Danmark i november 2022, prisen starter på 1.548.000 kr. Senere i 2023 følger de to PHEV'er samt den kraftige topmodel BMW i7 M70 xDrive med 660 hestekræfter.

NYHEDER

Mitsubishi Space Star Mikrobilerne er tilbage. I hvert fald har endnu en japansk bilproducent, Mitsubishi, en ny lille danskerdarling klar til introduktion i Danmark til august, nemlig den nye Mitsubishi Space Star. Space Star, der, mens finanskrisen krassede, gik sin sejrsgang i Danmark med over 7.000 solgte enheder mellem 2014 og 2017, kommer til Danmark i en faceliftet og lidt større mikrobilsudgave med fem døre med, ifølge Mitsubishi, plads til voksne på bagsædet. Ikke nok med det, så skulle den efter sigende blive den billigste 5-dørs vogn på markedet, priserne er dog endnu ikke klar. Der har ellers længe været stille hos Mitsubishi, men nu sker der altså endelig noget, og ikke nok med det, så har mærket lige annonceret, at yderligere to nye modeller kommer til Danmark i 2023. Ved udgangen af 2023 vil Mitsubishis modelprogram således være firedoblet, og det japanske mærke kan til den tid prale af, at være repræsenteret i nogle af Danmarks største segmenter. Eclipse CROSS PHEV i C-SUV segmentet, den nye COLT i B segmentet, den nye ASX i B-SUV segmentet samt Space Star i A segmentet.

PRÊT-À-PARTIR

Mikrobølge Tekst og foto: Malene Raith

TOYOTA AYGO X

PRÊT-À-PARTIR

Jeg ved godt, hvad du tænker, men svaret er faktisk nej. Toyota står fast, det IKKE er en ny Aygo. Den farverige lille vogn hedder måske nok næsten det samme, men er altså en helt ny lidt større Toyota, som blot overtager pladsen som mindste bil i modelfamilien efter den hedengangne mikrobil. Vi har været et smut med Toyota i Barcelona, Spanien, for at testkøre den nye lidt større Aygo X.

størrelser på den. Første vogn var den nye Yaris efterfulgt af Yaris X. Og nu er en tredje vogn altså klar fra platformen: den mindre fætter Aygo X. Udviklet til det europæiske marked på designcenteret i Frankrig og bygget i Tjekkiet.

Nok er Aygo X altså sin helt egen, og Toyota understreger, at den kun har fire bogstaver til fælles med sin forgænger. Til gengæld deler den pænt meget DNA med fætter Yaris. Sådan DNA fra fætter cirka halvdelen. Størrelsesmæssigt er Aygo X 235 mm længere, 125 mm bredere og 65 mm højere end den afdøde Aygo, De var ellers nok så populære for ikke ret længe siden, men med 11 mm mere frihøjde og 90 mm mere i akselafstand. de senere år er de en efter en gået ud af produktion. Mikrobi- Siddehøjden er desuden hævet med 55 mm, for at man bedre lerne. Det gælder skam også for den altså nu forhenværende skal kunne orientere sig i bytrafikken. Toyota Aygo, som så dagens lys første gang i 2005 og kom i en anden generation sammen med de franske søstre Citroën Den har også fået et noget anderledes - og hvis du spørger C1 og Peugeot 108 i 2014. Søstrene blev dog forholdvis tidligt mig - nydeligere og mere roligt design med LED-lygter for og lagt i graven igen og sidenhen blev lyset også slukket på Aygo. bag som standard, mens de sorte skærmkasser sammen med Forinden nåede den dog at sælge i over 70.000 eksemplarer i de store 17 - 19” fælge gør den robust at se på. Væk er den Danmark, hvoraf omkring 67.000 faktisk stadig triller rundt gamle Aygos særheder såsom det markante kryds i fronten på asfalten. Om det er fordi, at ingen andre tager teten, og det og anæmiske look med sort plastik under forlygterne, og erderfor frister at sætte sig på hele mikrobilssegmentet, vides stattet med mere bløde former som forbedrer aerodynamikikke, men nu lader Toyota i hvert fald en ny A-segmentbil ken, og lader den større vogn stort set vedblive at have samme Aygo X - der udtales cross - overtage, helt fri for søstre, men brændstofforbrug (20,8 km/l) som forgængeren. til gengæld med hel del arvemasse fra sin nærmeste fætter. Aygo X fås som standard i hvid, sort eller sølv og kan naturFor som du nok ved, er det hundedyrt at udvikle biler. Af ligvis styles med forskellige pakker. Fra udstyrsniveau 4 (ud samme grund fordeler bilproducenterne somme tider ud- af 6), Pulse, kan den desuden vælges i fire friske nye farvenugifterne mellem sig ved at dele platform, hvilket for eksem- ancer navngivet efter krydderierne Cardamom (armygrøn), pel gav god mening med de førnævnte mikrobiler. Men nu Juniper (blå), Chili (rød) og Ginger (gylden/champagne), har Toyota fundet en måde at gøre det hele selv på med den samt “bitone”, som man kalder det sorte tag, spejle og detaljer. nye platform: GAB (det hedder den altså). Den er nemlig så Oppe på det niveau går karosserifarven desuden diskret igen fleksibel, at der kan bygges adskellige modeller i forskellige på rat, stikninger og instrumentbord i det nydelige interiør. 28

TOYOTA AYGO X

Bedst i byen

dighed rækker til på motorvejen. Specielt med CVT-gearet, der skal helt op i det røde felt, når jeg accelererer fra 50 - 100 km/t, inden det falder til ro igen. På det område fungerer de manuelle gear bedre, da jeg trods alt selv kan skifte, når den 3 cylindrede omdrejnings lyd når smertegrænsen. De bliver til gengæld så udfordret i bjergene, hvor jeg ikke kommer over 2. gear, hvis jeg skal undgå at gå helt i stå. På det område er Barcelona ikke et optimalt sted at teste en lille motor, også selvom vægten holder sig under 1000 kilo, og styretøjet faktisk klarer de skarpe sving let og elegant på vej ned ad bakke.

Som 188 cm lang sidder jeg fint bag rattet i den ok rummelige kabine, men nuvel, knap så fint bag mig selv på bagsædet. Sådan er det jo bare med mikrobiler, de er små for lange mennesker at opholde sig i, men til gengæld lange nok for de små. To børn kan selvfølgelig sagtens være deromme. Rattet kan kun justeres i højden, men jeg kan til gengæld rette sædet ind, så det ikke er noget problem - ingen gorillaarme her. Desuden er jeg svært glad for noget andet standardudstyr, som er placeret til højre på rattet: adaptiv fartpilot. Katjing. Det er mere, end hvad adskillige tyske premiumbilmærker kan finde ud Til gengæld går det anderledes godt i byen. De manuelle af. Hvor vigtigt det så er i en vogn, som er skabt til bykørsel og gear glider problemfrit, og jeg er vild med, at Aygo X har en kort venderadius på blot 4,7 meter. Glem at køre omveje, jeg korte ture kan så diskuteres, men god stil er det altså. kan lige sno rundt, og iøvrigt parkere de fleste steder. Også Instrumentbordet kan pyntes med en op til 9” infotainment- CVT-gearet er ganske behageligt her og vil faktisk nok være skærm med Live opdateret navigation, der, nuvel, lyder som mit foretrukne valg, ikke mindst på grund af antallet af røde en kvindelig udgave af “Magnus Tagmus” i den testede en- lyskryds og dertilhørende skiften op og ned, som man udsætgelske version. Der er plads til 60 liter mælk mere i bagage- tes for hver 20. meter i denne her by. rummet end på eks-Aygoen, altså 231 liter i alt, og selvom siddehøjden er hævet, hvilket ikke altid er et plus for høje Tag den bare med på motorvejen, det går fint over stok og mennesker, fordi vi ofte ender oppe i loftet, har jeg faktisk sta- sten, når først man er kommet op i fart, landevejen er uproblematisk, men byen er bare bedst til den nye Toyota Aygo X. dig fin plads over hovedet. En lille urban mikro med plads til et par børn, skoletaskerne Motorprogrammet er overskueligt, for der er kun den ene 1,0 og indkøbene. Personligt ville jeg nok gå all-in og shoppe op i liters 3-cylinderet motor under hjelmen på Aygo X med 72 en Air-udgave med stoftag. Fordi det bare er fedt med vind i hestekræfter. Valget kan så stå mellem 5 manuelle gear eller håret i en farverig lille bybil. *** for kr. 20.000,- mere et automatisk S-CVT gear. Jeg tester begge dele i Barcelonas forvirrende bytrafik, på motorvejen rundt Aygo X har Danmarkspremiere her i maj og koster fra kr. om og de snoede bjerge. Og lad mig som udgangspunkt bare 125.000,- meeen, du vil nok helst se nærmere på udstyrsnislå fast: Aygo X er ingen raket. Den klarer 0 - 100 km/t på hele veau 3, Active, til kr. 139.990,- Leveringstiden på ikke forud15,5 sekund, og det er altså på kanten af, hvad min tålmo- bestilte biler kendes på nuværende tidspunkt ikke. 29

PRÊT-À-PARTIR

At lade

eller ikke at lade ... Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

KIA SPORTAGE PHEV

PRÊT-À-PARTIR

Den nye Kia Sportage er netop blevet introduceret på det danske marked i april måned, men vi testkørte den såmænd allerede i vinter på Fyn. Hvilket du måske allerede har læst om i magasinet. Dog var den kommende måske bestsellervariant, plug-in hybriden, endnu ikke tilgængelig, den er nemlig først rullet af produktionsbåndet i Slovakiet her i foråret.

Højt udstyrsniveau Og noget af det første tænker, da jeg kører af sted i vognen, er, hvor dumt det er at udskamme plug-in hybriderne. For vogntypen fejler intet. Tværtimod er en PHEV en oplagt mulighed for alle tvivlere, som er nysgerrige på det med strøm under motorhjelmen, at afprøve udfordringerne ved at gå all-in på en elbil. Man kan jo sagtens køre videre i en plug-in hybrid - hvilket så også er derfor de er udskældte - selvom man ikke lige huskede at få ladet batteriet. At der så er nogen, der vælger aldrig at gøre det, kan man ikke klantre vognen for. Man finder i hvert fald ud af, om man er ladetypen eller ej, helt uden at der går rækkeviddeskræk i den. Og har man nemt ved at lade dagligt, er en plug-in hybrid en rigtig behagelig motorkombination. Hvilket naturligvis også gælder for den nye Sportage PHEV. 2021 var ikke et rekordår for bilsalget i Danmark. Faktisk skal vi helt tilbage til 2013, før vi sidst blot rundede 185.000 indregistrerede vogne på et år, alligevel har Kia oplevet fremgang. Og det kan meget vel skyldes det sydkoreanske bilmærkes villighed til tidligt at give sig i lag med elektrificeringen af deres modeller. I dag har salget af den biltype nemlig overhalet dieselbilerne i Danmark, og selvom benzinbilerne stadig er dominerende med 47 procent 32

af markedet, markerer tallet faktisk en tilbagegang på omkring 10 procent. Men C-SUV segmentet er skam fortsat i stigning, og det er her selvfølgelig Kia Sportage hører til. Vi er nu oppe på femte generation Sportage, som Kia lige har introduceret på det danske marked, og der er tydeligvis sket en hel del med vognen. Den er længere, højere og bredere end forgængeren, har fået det nye signaturdesign på fronten med de boomerangformede kørelys, den sorte grill med en miniatureudgave af det, som man nok skal være ansat hos Kia for at kalde en “tigernose”, og LED tågelygter i hønsenettet ved bunden. Fra siden begynder den Sportage så at blive lidt mere genkendelig omend de runde former er blevet mere kantede med en skarp linje langs siden om til den lidt mere velkendte bagende. Kabinen er naturligvis også ny med lækre materialer og detaljer, men på PHEV'en får man altså pænt meget mere, både udstyrs- og motormæssigt, for prisen. Lækkerier såsom den lille runde elektroniske gearvælger er nemlig standard tillige med det store buede panel med 12,3" skærmen til infotainment og digitale instrumenter. Noget federe end 8" infotainmentskærmen og gearstang til både manuelt og automatgear, som ellers er standard. Her er også køremodes til let terræn, for plug-in hybriden har firehjulstræk, køremodes til at køre mere eller mindre på strøm, 19" fælge og en stor sikkerhedspakke, der blandt andet har vognbaneassistent, cruise control, der virker fra 0 – 180 km/t, blindvinkelassistent, som kan dreje dig tilbage i banen, døradvarsel ved biltrafik, advarsel og børn på bagsædet og meget mere. Men selvom Kia Sportage nok er blevet større på alle leder har PHEV'en dog lidt mindre plads i bagagerummet, da der skal være plads til et batteri.

KIA SPORTAGE PHEV på grund af hestekræfterne, men på grund af den lydløse start og stille rullen i starten, der varer til jeg kommer op i fart og motoren diskret blander sig. Det er faktisk en ret behagelig stressfri måde at bevæge sig i byen på, som også tillader, at man kan høre trafikken omkring sig. Og til at smutte hurtigt ud i et hul i trafikken. Sportage PHEV klarer 0 - 100 km/t på 8,2 sekunder, men ro på. Som med alt andet med batterier, skal man holde igen med at give gas, ellers fordamper strømmen fra batteriet som dug for en hed sommersol. Af samme grund virker en plug-in hybrid fint til byens rolige (fartmæssigt) trafik, og måske knap så meget til daglige lange motorvejsstræk. Og når hverdagen lakker mod enden er det lige lukt hjem i laderen.

Komfort i byen Til gengæld har den meget mere at byde på under motorhjelmen, hvor Sportage PHEV kombinerer 1,6 liters benzinmotoren med 180 hestekræfter med en 67 kW elektrisk motor med 91 stykker. Det giver immervæk hele 265 af de galoperende. Som sammen med det høje standardudstyrsniveau blot koster kr. 30.000,- mere end indstigningsbenzineren. Ikke mærkeligt, at Kia forventer, at den variation bliver bestselleren herhjemme.

PHEV har også den fordel, at hvis vi får miljøzoner i byen, vil det stadig være muligt at køre derind på ren strøm. Den elektriske rækkevidde er nemlig faktisk helt op til 70 kilometer, og det er ret godt klaret. Men jeg foretrækker nu at køre i hybridmode, altså på begge dele, og kører jeg pænt, vil jeg kunne køre helt op til 89,2 kilometer på literen. Og så kan plug-in hybriden iøvrigt trække op til 1300 kilo på krogen, men så går både de pæne brændstoftal fløjten. Det handler altså om at vide, hvad ens behov er. Kører man ofte lange stræk, vil man ikke få samme brændstofgevinst i en plug-in hybrid. Så kan man passende give sig i lag med en af brændstofvarianterne af Kia Sportage. Men kører man ofte kun kortere ture i og omkring byen, og har man mulighed for at lade dagligt, vil man få rigtig meget glæde af den nye store stile Kia Sportage PHEV, som jo altså også sagtens ind imellem kan køres til kaffe hos tante Oda i Odense eller en tur i sommerhuset, også selvom der ingen ladere er i nærheden. ***

Jeg drønede ellers kækt rundt på Nordfyns landeveje i benzinvarianten med 150 hestekræfter i vinter og var godt tilfreds. Men til Københavns evindelige elastiktrafik Kia Sportage PHEV koster fra kr. 365.000,passer plug-in hybriden altså bare bedre. Ikke så meget

PRÊT-À-PARTIR

Fair & square Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

SUZUKI S-CROSS

PRÊT-À-PARTIR

I et marked, der for øjeblikket flyder over med SUV'er i alverdens formater, er der noget befriende ærligt ved at sætte sig bag rattet på den nye Suzuki S-Cross, som både ser ud og vitterlig også føles som en. S-Cross forsøger nemlig ikke at være noget som helst andet end det, den er: en ærlig og rummelig familie SUV til en skarp pris, med alt hvad du behøver til hverdag, weekend og lidt til i en ny opdateret version.

havde lidt frihøjde, plast ved hjulkasserne og somme tider også var rummelige, men ikke egnede som deciderede terrængående biler. I dag kaldes fortidens crossovere altså så for SUV'er, hvilket naturligvis også gælder for den nye S-Cross, selvom den såmænd stadig er bygget på samme platform.

Suzuki S-Cross blev fra start modtaget godt af danskerne, hele 3000 stykker nåede at blive langet over disken, Crossover og SUV inden vognen fik den opgradering i 2016, som S-Cross har kørt rundt med ind til nu. Man træder derfor ikke Det kan godt være, at det er mig, der er blevet lidt sart. nogen over tæerne ved at sige, at det vist er mere end Men jeg er efterhånden ved at være spillet ørene godt ful- på tide, at den rummelige Suzuki bliver hevet med ind i de af gulvbas om nye vogne, der pynter sig med SUV-be2020'erne. Og det er den med maner. tegnelsen uden at hverken at ligne en eller besidde en mærkbar siddehøjde, som en pude under bagdelen på Den nye S-Cross er nemlig forfrisket på rigtig vellykket chaufføren ikke ville kunne erstatte. Jovist, er de nemvis med en ny kantet og højere front med gnistret lodret mere at komme ud af end en flad sportsvogn, men det grill, smalle forlygter og skarpere linjer langs siden om og lidt plastiklister gør vel ingen SUV alene. Og derfor glæder det mig, at der ikke er meget "pretender" over den til den markante bagende med de særegne baglygter. Alt nye Suzuki S-Cross. Vognen har hele tiden haft et udse- andet end bedaget. ende, en god både fri- og siddehøjde samt en rummelighed, som mere end så mange andre, fortjener at blive sat Interiøret er så som udgangspunkt noget mere genkendeligt, særligt de analoge instrumenter og rattet ligner i bås som SUV. sig selv, men materialerne er blevet bedre, og infotainS-Cross er den største vogn i Suzukis modelprogram og mentskærmen er rykket op og svæver nu midt på instruså dagens lys første gang i 2013, hvor den blev introduce- mentbordet. 7" er standard, testbilen er dog topmodellen ret som en crossover. Det var nemlig det hotte buzzword Adventure (højeste ud af tre udstyrsvarianter), der har dengang, som stort set alle biler brystede sig af, hvis de 9". Men her behøver man nu slet ikke gå op for at få godt 36

SUZUKI S-CROSS med udstyr. For eksempel er 17" alufælge, aircondition, multimediesystem med bakkamera og Apple CarPlay, LED for- og baglygter, automatisk nødbremsesystem, nye sikkerhedssystemer som skiltegenkendelse og aktiv fartpilot m.m. standard. Og for kr. 20.000,- kan du på næste trin, Active, blandt andet få nøglefri adgang og start, regnsensor, danskerfavoritten sædevarme, indfældelige sidespejle, sorte bagruder, klimaanlæg og blindvinkel advarsel. Den ville jeg klart gå efter. Sidespejlene (så jeg kan se, at vognen er låst), nøglefri adgang (så jeg ikke behøver at rode efter den i tasken), og sædevarmen alene gør tricket for mig.

sætning eller når motoren skal startes op ved lyskrydset efter start/stop. Ved konstant fart fungerer den desuden som generator, som sender strøm tilbage det lille lithiumbatteri. Summasummarum, mildhybridsystemet medvirker til at du sparer brændstof. Og det får du altså automatisk med. Det eneste, du skal tænke over, er, om du ønsker manuelt eller automatgear.

Testbilen har 6 manuelle gear og de glider ganske nemt og uproblematisk. Kørslen er behagelig både i byen og på motorvejen, hvor vognen selvfølgelig ikke er en raket, men ej heller mangler kraft. Jeg sidder ret op og ned i sædet med fint udsyn over trafikken, hvilket er med til Du kan desuden tilkøbe panorama soltag og AllGrip, at forstærke SUV følelsen, styretøjet er måske ikke det som firehjulstræk hedder hos Suzuki, hvis du vil have mest præcise og undervognen føles en lille smule på den hårde side, når jeg kører ud ad Københavns hullede veje. mere end bare forhjulstræk. Det gør S-Cross lidt rå i køreoplevelsen, ikke voldsomt, men nok til at jeg bemærker det. Hvilket faktisk passer Enkel og robust godt til den robuste vogn. For det er ikke en luksusflyder Til gengæld behøver du ikke forholde dig til så meget, til søndagsture ned ad Strandvejen, men en rummelig og hvad angår al det under motorhjelmen. Der er nemlig praktisk familie SUV med rigelig plads på bagsæderne pt. kun den ene motor at vælge imellem: en 4 cylindret til familien og 430 liter juice i bagagerummet. Eller 1230 1,4 liters mildhybrid benzinmotor med 129 hestekræfter. liter uden familien og bagsæderne lagt ned. Nu altså med Topfarten er 195 km/t, 0 - 100 km/t tager helt ok 9,5 se- både mildhybridsystem og et nyt moderne look, som kunder, men hvad der nok er mere interessant, så klarer fornemt får S-Cross til at passe ind i 2022. *** den 18,8 kilometer på literen. Mildhybrid betyder altså ikke, at du kan køre på ren strøm på noget tidspunkt, Suzuki S-Cross må trække op til 1500 kilo på krogen og men en lille 48V integreret elmotor assisterer til gengæld koster fra kr. 245.000,benzinmotoren, når du f.eks. skal accelerere, ved igang-

PRÊT-À-PARTIR

Beauty and the Beast Tekst: Malene Raith og Morten Bek

AUTOPILOTERNE

PRÊT-À-PARTIR De er begge nye, har begge noget med strøm at gøre og kan begge rumme børn på bagsæderne. Nuvel, den ene lidt flere end den anden, og lighederne med bilerne hører da absolut også op her. For det er to meget forskellige behov, som den nye billedskønne DS 4 og den nye øhm, praktiske ë-Berlingo dækker, så hvem der er skønheden, og hvem der er udyret, må folk selv mundhugges om. Autopiloterne, Morten Bek og Malene Raith, er taget på en lille roadtrip i de to nye biler.

på fire ganske forskellige modeller. DS 4 ligner måske nok en coupé, den hviler da også på samme platform som både den nye Opel Astra og Peugeot 308, men DS foretrækker at kalde den for en C-SUV Coupé. Grundet frihøjden. Den vender vi så lige tilbage til.

Modeludvalget begynder efterhånden at se fornuftigt ud for det unge premiummærke DS, som efter et længere tilløb endelig udsprang som selvstændigt mærke fra Citroën i 2018. Indtil nu har det nemlig budt på den kompakte crossover DS 3 Crossback, den større SUV DS 7 Crossback samt den store sedanflyder DS 9, og med den nye DS 4 er mærket oppe

Hvad er nyt?

Den firkantede familiecontainer Berlingo behøver til gengæld næppe den store introduktion. Den praktiske kørende kasse blev lanceret første gang i 1996 og solgte i over 1 million eksemplarer. I 2008 kom 2. generation på banen, 3. generation i Hvor er vi? 2018 og samlet har Citroëns produktion efterhånden rundet 3,5 millioner Berlingoer. Det kan måske lyde som et mareridt Mens dagen går på hæld i et forårslunt Danmark, og købenfor nogle, men vognen er skabt til at gøre dagligdagens prakhavnerne trækker ud på fortovscafeerne for at nyde den soltiske behov lettere, hvilket mere end 24.000 danskere gennem skinfyldte eftermiddag, kører Autopiloterne ind i Grib Skov årene har takket ja til. Vognen kunne faktisk allerede fås i en fra syd og ud i en tyk kold tåge mod nord. Og den rokker sig elektrisk udgave lavet hovedsaglig til det franske postvæsen i ikke ud af flækken, som vi passerer landskabet hele vejen til 1998 med en rækkevidde på 95 km, men fra januar i år blev Tisvilde, hvor DS og Citroën har inviteret på testkørsel. tingene vendt på hovedet. Nu er det nemlig helt slut med brændstof. Og Berlingo fås altså af samme årsag nu kun som Hvad kører vi i? den fuldelektriske ë-Berlingo.

Hos DS er design og komfort stadig i højsædet i den nye DS 4. Nok er den som nævnt bygget på samme platform som den nye Opel Astra og Peugeot 308, men formgivningen er helt anderledes. For eksempel er A-stolpen rykket tilbage og

AUTOPILOTERNE

forhjulene frem, så motorhjelmen bliver ekstra lang, den er udstyret med store hjul, 19" er standard, testbilen her har 20" på, fordi det bare altid ser godt ud, og så har DS 4 altså også en frihøjde på 188 mm. Det lyder måske ikke af meget, men det er faktisk nok til at gøre ind- og udstigning mere komfortabel, og dermed lægger DS altså vognen over i SUV kassen. Formgivningen tilføjer yderligere betegnelsen coupé omend DS 4 kommer med fire døre. Indvendigt kan bagdelen placeres yderst behageligt i de komfortable alcantarasæder, mens man nyder det smukke, gennemdesignede og meget rene instrumentbord med digital instrumentering og 10" infotainmentskærm. Det er desuden muligt at tilkøbe en lækkert gear som nightvision, som kan identificere levende skabninger i mørke, diverse køreassistentpakker samt en lille smarttouchskærm til midterkonsollen, som man kan skrive på. DS 4 kan i første omgang udelukkende fås som plug-in hybrid med en 4 cylinderet benzinmotor med 180 hestekræfter som sammen med den elektriske motor i alt giver vognen 225 af slagsen. Det giver mulighed for at kunne køre op til 56 kilometer på ren strøm eller 76,9 kilometer på literen smukt forbundet af et 8-trins automatgear. Senere på året følger også både en ny diesel- og benzinvariant og i 2024 skulle også den fuldelektriske DS 4 E-Tense være klar.

Citroën ë-Berlingo er til gengæld ved første blik helt, som børnefamilierne elsker den. Med stor bagklap, hvor man kan rulle barnevogne ind, skydedøre, der sikrer nem adgang - også i smalle p-båse - mulighed for op til 7 sæder og endeløse opbevaringspladser til kopper, mønter og madpakker. Eller måske bare helt op til 3.500 liter mælk i bagagerummet (på XL). Hvad der ikke er i feinschmecker interiørdetaljer, er der med andre ord i praktisk anvendelighed såsom bagruden, der kan åbnes til de lette indkøb og tre separate bagsæder, som kan rumme tre børnesæder. Småbørnsfamilier er vilde med den slags, for det er altså svært at finde i andre biler i samme prisleje. Men det nye er selvfølgelig den elektriske drivlinje. Fremover hedder Berlingo som sagt ë-Berlingo og har et 50 kW batteri placeret i bunden af vognen, så rummeligheden forbliver den samme. Den elektriske motor gemmer på 136 hestekræfter, som kan hive bilen fra 0 - 100 km/t på tålmodige 11,5 sekunder uden oppakning. Rækkevidden hedder 285 kilometer WLTP, afhængigt af hvor tungt du læsser vognen. Kommende Berlingoejere skal altså fremover have daglig adgang til en ladeboks og ikke for hede ambitioner om at trille hele den pukkelryggede til Gardasøen i den. Til gengæld kan ë-Berlingo hurtiglades og få op til 80 procent på batteriet på blot 30 minutter. Eller fuld plade på fem timer i hjemmeladeren.

DS 4 er allerede ude hos de seks DS forhandlere nu og koster ë-Berlingo koster fra kr. 275.000,- og kan opgraderes til en syvsæders XL for blot kr. 20.000,- mere. fra kr. 360.000,41

PRÊT-À-PARTIR

Hvad synes Morten?

re, mere prangende biler. Den kører udmærket, har god plads, koster ikke alverden. Men rækkevidden er latter"Skønheden og Udyret. Eller i dette tilfælde en flot og lig. Med oppakning og familien ombord skal du være velfungerende bil på den ene side og et misfoster af heldig at køre 150 kilometer på en opladning. God tur en bil på den anden side. Jeg kan bedst lide af få de over til moster Oda. Jeg håber, hun byder på mere end dårlige ting overstået, før jeg kommer til de gode, så kaffe - helst ikke bare kage, men også en ladeboks. derfor tager jeg mig først af vanskabningen: Den elekFra misfoster til noget rigtig godt. Den gode nyhed. triske Berlingo. At ë-Berlingo er skabt forkert, kan du Den anden bil, Malene og jeg prøver, er en berigelse af ikke se på den. For at jeg ser den som et misfoster har bilmarkedet. DS 4 er lige så meget crossover, som den ikke det mindste med designet at gøre. Den er en kaser hatchback, og hvis jeg skal få øje på en konkurrent, sevogn med ruder og plads til fem eller syv, og den er den matcher som type, så er det BMW X2. Men DS 4 finurlig i designet - næsten som om, den ikke tager sig har en langt mere lækker kabine, meget bedre affjedselv (for) alvorligt. ringskomfort og et virkelig attraktivt design. Nej, det er den elektriske del af ë-Berlingo, som er en uoverstigeligt stor del af bilen, jeg slet ikke forstår. Stellantis, den store moderkoncern der som et andet sort hul sluger alverdens bilmærker, har indtil videre to batteristørrelser til deres biler. En batteripakke på 50 kWh, som biler som Opel Corsa-e, Peugeot e-2008 og Citroën ë-C4 er udstyret med, og så en større pakke på 75 kWh, som bruges i Peugeot e-Traveller og dens nære slægtninge. Logikken burde være, at en stor kasse som Berlingo, med luftmodstand som en skibscontainer, og plads til syv personer, skulle have det store batteri - og en ordentlig rækkevidde. Franskmænd tænker ikke altid logisk, så ë-Berlingo har samme 50 kWh-batteri som en lille minibil. Det er decideret dumt. Især når Citroën selv praler med, at Berlingo-købere har penge som skidt, og bilen er et aktivt valg - et fravalg af dyre42

Med DS 4 har DS Automobiles, som er mærkets fulde navn, fjernet nogle af de sære og irriterende strejf i kabinen. Det decideret grimme ur, DS 7 Crossback kan udstyres med, som kører op som et blikfang over i midterkonsollen, kan man heldigvis ikke få til DS 4, og infotainmentsystemet er af typen, som rent faktisk reagerer, når man trykker på den. Knapperne til elruderne sidder i dørene. Hvor de skal være. Ikke ved siden af gearvælgeren. Og så er materialeudvalg- og kvalitet smukt afstemt - meget varmere, meget mere elegant i en BMW X2. 360.000 kr., eller 390.000 kr. hvis DS 4 skal være udstyret som det klæder den (adaptiv fartpilot, el-betjent bagklap, nøglefri betjening, bakkamera og varme i rattet), er gode priser. En Audi A3 40 TFSI e, en plug-in med 204 hk, er steget til ret voldsomme 408.000 kr., og den førnævnte X2 (plug-in-hybriden 25e) er nu oppe i 432.000 kr."

AUTOPILOTERNE

Hvad synes Malene? "Det er ingen nyhed, at jeg til at begynde med var en smule skeptisk overfor den første selvstændige DS, nemlig DS 7. Fandt designet en smule overlæsset og for glitrende. Interiøret med alle "diamanterne", vinklerne og pianolakken gav mig næsten hovedpine at kigge på. Det har heldigvis forandret sig. Dels har DS fået mere styr på diamantglæden, og dels har jeg vænnet mig til designet, som jeg, modsat mange andre særegne bildesigns, faktisk er mere end ved at være fan af. Ok, måske ikke interiøret helt så meget som eksteriøret, men det er DS dog alligevel ved at have styr på og nedtonet den noget livlige midterkonsol. Og det synes jeg klart, er med til at give DS 4 en større premium "feeling".

den vogn. Specielt, efter der kom styr på automatgearet, så man ikke længere røg op i forruden, hver gang det skiftede. Berlingo er en ærlig bil til en god pris. Den foregiver ingenting, men opfylder til gengæld alle praktiske behov til at transportere den store familie. Kyl hele dynen, ungerne, schæferen og svigermor ind og rul døren i. Skift ble i ly for regnen under den store bagklap. Og hul i at stå og vaske fælge hver søndag på tankstationen, det her er en bil, der skal bruges fremtoning er underordnet. Respekt for det.

Det gælder naturligvis også for ë-Berlingo. Og med den er det så helt slut med at skifte gear. Nu får alle den behagelige lydløse elektriske køreoplevelse uden gearskift, som sender køreoplevelsen den rigtige vej op ad trappen. Omend en meget lang trappe. For den manglende motorlyd giver så vindstøjen mere højlydt Plug-in hybrid motoren på DS 4 er den samme, som taletid og selvom batteriet ligger i bunden, kan man også sidder i den nye Peugeot 308, og den har jeg al- stadig blive søsyg, hvis man tager et skarpt sving i høj lerede skamrost til skyerne. Den er smidig, dynamisk fart. Men den slags tager Berlingoejere vel i stiv arm. og ganske diskret i overgangen fra elmotor til brændstofmotor, hvilket gør køreoplevelsen super komforta- Jeg synes, at ë-Berlingo giver den berygtede vogn et bel, behagelig og perfekt til DS 4. Tiden har unægtelig nøk opad på køreoplevelsen, den er nem at køre og arbejdet positivt for DS, og jeg er vendt fuldstændig behageligere end nogensinde. Til gengæld kan jeg på en tallerken, ikke mindst taget den nye DS4 i be- godt tvivle på, om rækkevidden vil kunne række til tragtning fra irritation til glæde, når jeg får øje på den en families behov. Kører man kun rundt i omegnen glitrende svulstige DS front i trafikken. af sit hjem, hvor den sættes i stikket hver aften, er det intet problem. Men laver man pludselig en afstikker Det kan man ikke just sige om Berlingo. Den kom- længere væk, skal man have tid til og pænt styr på, mer jeg ikke til at nyde synet af. Men det er jo bare hvor man lige kan sætte dynen, ungerne, schæferen mig. Smag, behag og behov er heldigvis forskellige, og svigermor til at lege i en halv times tid, mens man og jeg kan sagtens forstå, hvorfor andre godt kan lide tålmodigt venter på, at batteriet bliver fyldt op. Igen" 43

PRÊT-À-PARTIR

Luksuseventyr på

Kronovalls Vinslott Tekst og foto Malene Raith

GETAWAY

"Åh, I sidder på fransk," udbryder damen smilende, som hun hælder vin op i vores glas. Jeg har netop skiftet plads fra lænetolen overfor min mand til nu at sidde i sofaen ved siden af ham. Og det hedder altså "at sidde på fransk." Det anede jeg faktisk ikke, men så igen er det heller ikke så tit, at jeg slår mine folder på et rigtigt slot. Alligevel virker det nu ekstra passende at tage pladsen her i sofaen i det hyggelige bibliotek på Kronovalls Vinslott, for nok befinder jeg mig i Sverige, men hele slottet emmer af fransk barok fra yderst til inderst.

Historiens vingesus Lad mig slå fast med det samme: nok er det Sveriges eneste vinslot, men det er altså ikke sådan, at Kronovalls Vinslott er omgivet af vinmarker. Den slags er vejret trods alt endnu ikke til i Norden. I stedet er her en smuk barokhave bestående af 1,7 kilometer buksbom og en iskælder ude i bøgeskoven, hvor Kronovall producerer sin egen mousserende vin. Efter klassisk fransk metode. Stedet har aner tilbage til 1500-tallet, hvor her blev solgt heste. Eller noget. Perioden er ikke helt veldokumenteret. Senere kom voldgraven til for at holde "snaphanerne" på afstand, men det er først da den tuberkulosesyge arving af Kronovall, Hugo Raul Hamilton, gifter sig med en ung fransk kvinde, at slottet tager til i form og størrelse. De får nemlig datteren Alexandrine, som arver Kronovall og hele formuen, og den bruger hun på at sætte Kronovall i stand med inspiration fra fransk barok. Hun bygger en ekstra etage på samt de to fløje og skaber den smukke have, så Kronovall i 1896 fremstår som den dag i dag. Til gengæld er pengekisten tom bagefter, så hun gifter sig med Karl Gustav Sparre, og slottet bliver således i Sparefamilien i de næste ca. 100 år. Men det er både dyrt og krævende at vedligeholde og drive et slot, så i 1993 vælger Erik Sparre, som fik Kronovall i dåbsgave 58 år tidligere, at forære slottet til en stiftelse med forbindelse til Ridderhuset i Stockholm mod at få lov til at blive boende her resten af sine dage med sin hustru. Og de bor her såmænd stadig i den ene fløj. Resten af slottet er siden blevet til hotel og restaurant, som danske Kim Hviid sammen med sin svenske hustru Jane, har drevet siden i 2014. Stiftelsen sørger for at bygningerne, haven og ånden bevares. 45

PRÊT-À-PARTIR

Tiden står stille Vi ankommer efter halvanden times kørsel mod øst fra København ad de smukke svenske landeveje i Österlen, og det første, der slår mig, som vi ruller hen ad grusvejen langs voldgraven, er, hvor utroligt velholdt Kronovalls Vinslott er. Det hele er da også blevet sat i stand indenfor de senere år, tillige med den store stald overfor slottet, hvor det i sommerperioden er

muligt at kigge på kunst, høre koncert eller bare nyde pizzaen (man kan kun få en slags) fra den italienske pizzaovn i restauranten med den store sydvendte terrasse. Vi går op ad den buede gamle stentrappe, åbner de store glasdøre og træder direkte ind i en tidslomme i form af en smuk hall med gobeliner, barokke møbler, udstoppede fugle og gamle portrætter. Her er ikke en decideret reception, men et stort rustikt træbord med en klokke. Ding! Personalet tager venligt imod os og forklarer dagens program, inden vi får udleveret en lille vinflaske i træ med nøglen til værelset. Jovist, som man siger i Sverige, det jo et vinslot, ikke? Værelserne har af samme grund navne efter druer, og vi skal bo i Negro Amaro, populær i det syditalienske vindistrikt Apulien, et tårnværelse med højt til loftet på første sal med barokhaven på den ene side og voldgraven på den anden. Alle rum på slottet er indrettet med møbler fra 1700 og 1800 tallet, og det gælder altså også for værelserne, hvor vi kan gemme os bag omklædningsskærmen, sætte os i de fine omend lave rokoko stole med korte armlæn og plads til store rober eller bare slappe af på sengen. Af respekt for den gamle bygning, har man

GETAWAY

ikke eget badeværelse på slottet, det kan man så få, hvis man vælger af bo i en af de tilhørende bygninger ved siden af, men bare rolig. Der er både låse på dørene og adskillige toiletter på gangene, som alle er rene, nyrestaurerede og ikke mindst: glimrende private. Og der ligger desuden badekåber på sengene, så man anstændigt kan smutte på badeværelset i løbet af natten.

lyseblå loftsmaleri. Meget stemningsfuldt og autentisk. Børn er absolut velkomne på Kronovall, men de skal være med på at blive udfordret smagsmæssigt, for her er nemlig ikke børnemenu. Kun smagfulde retter baseret på årstidens lokale råvarer. Og de fem retter med dertilhørende vinmenu, som vi skal igennem, er både velanrettede og velkomponerede.

Som tidligere nævnt er det meningen, at tiden skal stå stille på Kronovall, så glem bare tv på værelset. Nok er her wifi, men ellers er det faktisk meningen, at man skal nyde roen. Gerne over et glas vin. Og det er sådan vi havner på fransk i sofaen foran pejsen i biblioteket. For lige at slappe lidt af med dagens suppe, en super dejlig frisk gazpachio, og et godt glas italiensk vin, inden vi går en lille tur i den smukke barokhave.

Første ret er en perfekt kogt knasende hvid asparges med Sandefjords sauce (norsk smørsovs) og ørred rogn serveret med en italiensk 2020 Riesling Trentino DOP. Som med sin milde frugtfulde smag passer glimrende til den sprøde asparges. Den efterfølges af, hvad jeg vil kalde for en kødfuld osteret bestående af tynde skiver stegt oksefilet med chevre, valnødder, sennepskorn og sød lys sirup dekoreret med sprød friteret persille. Komponenterne passer fint sammen omend gedeostecremen, som er fordelt i små buketter på kødet er af den kraftige slags, som nok kræver et Der venter os nemlig en fem retters menu i restauran- lidt voksent publikum. ten i den venstre fløj på slottet. Der er navn på bordet, så personalet har fuldstændig styr på menuer og aller- Vi er nu nået til hovedretten, som er en rigtig dejlig gier, som alle indfinder sig kl. 19 og sætter sig til bords overraskelse, nemlig Skreitorsk. En meget eftertragtet i den store smukke sal med træpanelerne, portrætter- torsk som fanges oppe i toppen af Nordnorge. Det stone af Alexandrine og Karl Gustav Sparre og det store re hvide stykke fisk er placeret på blancheret spidskål

Velkomponeret og smagsfuldt

PRÊT-À-PARTIR har vi nu plads til desserten. Bagte rabarber med saltede mandler og en mild cremet mascarpone sorbet på toppen. Både sødt og friskt. Og naturligvis en ungarsk 2017 Tokaj til. Gennemført hele vejen igennem. Folk sidder stadig i biblioteket og de tilstødende lokaler, mens de hyggesnakker og drikker kaffe, som vi mætte, men heldigvis ikke forspiste, rejser os og tager en kop te med tilbage til værelset. Inden vi falder i søvn og sover som sten. Og efter morgenrutine i badekåber kan vi næste morgen veludhvilede og godt tilpas, bevæge os ned i salen i midten af slottet med knirkende parketgulve, store draperede gardiner og udsigt over haven. Her er den dejlige morgenmadsbuffet rettet an med hjemmebagt brød, pålæg, perfekte blødkogte æg og rigtig god kaffe, som man kan nyde sammen med solens stråler, der i ren Hammarhøi idyl falder smukt ind gennem de store sprossede vinduer.

og serveret med en smørfuld hvidvinssauce, kapers og store nypillede rejer. Torsken er helt fast kødet og meget smagsfuld og hele retten er en delikat oplevelse. Til fisken serveres endnu en Riesling, men denne gang fra New York. Nærmere betegnet Empire State, som vi får at vide med glimt i øjet. Det er nu en fed og mørk 2018 Ikke længe efter står vi vemodige i hallen igen for Riesling fra Empire Estate, tangerende til Chadonnay. at tjekke ud. For når man nu lidt føler, at man hører hjemme på et slot, er det altså ikke helt let at forladeHerefter følger en let osteanretning af tre oste, blandt det. Slet ikke når man er blevet forkælet i 24 timer af andet den faste danske ost Fyrtårn. Til dem får vi skøn mad og vin i den udsøgte barokke tidslomme på aftenens eneste rødvin, en frugtfuld og let italiensk Kronovalls Vinslott. Hvor man altså kan vælge at sid2015 Amarone Della Valpolicella. Alle retter er godt de på fransk og lade historiens vingesus synke ind.*** afstemte og selvom vi absolut ikke længere er sultne,

Foto: Kragerup Gods 48

GETAWAY

PRÊT-À-PARTIR

Gode gamle dyder Tekst og foto: Anne Køster

GOURMET

PRÊT-À-PARTIR Efter flere år med sous vide-uddannede kokke (der kun kan stege kød med hjælp fra et temperaturstyret sous vide-apparat) er der noget lykkeligt forløsende over at møde de gode gamle dyder. Ingen kemiker-jakker eller fimsede pincetanrettende kokkefingre, men the real deal tilberedt direkte ved bordet. Du ved; ild, blod, sved og tårer. Lige præcis sådan en omgang får du, når du bestiller Canard a la Presse på Marchal i København eller fx en peberbøf på Astoria i Stockholm (som vi skrev om for to numre siden). Begge retter er kendetegnede ved, at de som minimum kræver et rullebord og en begavet kok eller tjener, der står ved dit bord, sætter ild til pander, svitser et øjenbryn eller to af og stensikkert; tilkalder hele restaurantens opmærksomhed. Jeg elsker ALT ved konceptet! ”Mast and” siden 1800-tallet Canard a la Presse er en historisk ret, der efter sigende kommer fra Rouen i Frankrig. Retten har været serveret siden 1800-tallet på restaurant La Tour d’Argent

i Paris og går ganske kort ud på, at du får serveret et stykke and, hvoraf det blodige skrog mases i andepressen, et dertil indrettet sølv-torturinstrument, som presser alt blod ud af andeskroget. Blodet opsamles og anvendes til at legere, dvs. tykne, saucen til din and. Det lyder jo alt sammen ganske enkelt, men er altså lidt af et tilløbsstykke. Sidste nadver-potentiale Fredag før påske var jeg med tre venner på Marchal for netop at få Canard a la Presse. Vi nød først stedets skønne snacks, champagne og vidunderlige forretter, inden aftenens rigtige spænding kunne udløses: Anden skulle mases! Det er selvfølgelig ikke alle og enhver, der kan håndtere en mosemaskine fra forrige århundrede, og da Marchals køkkenchef Jakob de Neergaard denne aften holdt en velfortjent fridag, måtte den assisterende restaurantchef træde til. Let the show begin Ind kørte et betragteligt rullebord med en endog meget rosastegt and med hoved, næb og udslukte øjne. På bordet var torturinstrumentet desuden placeret, og 52

GOURMET

har du ikke set sådan en før, så forestil dig en R2-D2- Moseassistent på banen formet sølvmaskine med hældetud forrest og så skinnende hårdt pudset, at du kunne spejle de spisende For nu skulle det ske. Ind i restauranten kom en kokkeelev, hvis eneste opgave var at holde rullebordet på ved bordet bag dig i sølvoverfladen. plads, mens den let svedende overtjener begyndte at Maskinens indre kamre blev fremvist, og den stendø- kvase løs på skrogdelene, der var klippet i mindre stykker. Moseapparatet mosede til i takt med, at sølvde, forstegte and blev præsenteret for bordet. Overhåndtaget ovenpå maskinen blev drejet i bund. Det tjeneren skar resolut hovedet af og begyndt at frigøre krævede håndkraft, men ikke desto mindre formåede brysterne fra skroget. Kødet var ildrødt og langt fra overtjeneren samtidig at både underholde og forklare spiseklart, men det er netop meningen. Brysterne blev undervejs, som om han ikke var belastet at det fysiske, båret tilbage i køkkenet for at blive færdigstegt, og det manuelle arbejde. Og vi var berusede og høflige nok blodige skrog blev på trachérbordet. til ikke at kommentere på hans svedblanke pande. 53

PRÊT-À-PARTIR Netop som saucen var klar, kom resten af dyret flyvende ind fra højre, og overtjeneren, som vi efterhånDen belevne overtjener forklarede og gestikulerede, den var begyndt at holde mere end almindelig meget mens den blodige andesauce løb stille og roligt ud af af, kunne anrette andebryst med sauce. På siden kom hældetuden og ned i sølvsauce-næbbet, og så kunne friterede ’nuggets’ på andevingelår, en foie gras-servenæste del begynde: Tilberedningen af den særlige, ring, krydret briochebrød og sprøde kartofler. blodlegerede andesauce. En del af klubben Et lystigt show

På trancherbordets gasblus startede overtjeneren saucen op med smør, syrlige kirsebær fra Frederiksdal, portvin og et godt skvæt cognac. Sidstnævnte selvfølgelig for at kunne flambere saucen. Og hopla. Sådan en ildsøjle gør sig altså godt ved et bord med dobbeltduge!

Serveringen havde fra start til slut taget 25 minutter, og det er ganske længe at blive underholdt af en fremmed overtjener; men helt ærligt. Det var ikke et sekund for længe. Det er år siden, at vi har moret os så bekosteligt.

Så var det blevet andeblodets tur, som blev tilsat, så saucen begyndte at tykne. Og det er netop rettens pointe; blodet legerer/tykner saucen, som dermed ikke har brug for fløde eller lignende. Vi fik selvfølgelig lov til at tilsmage saucen undervejs. Uha, den var god.

Eller… måske blev selve moseoplevelsen overgået, da vi ved aftenens slutning fik udleveret den læderindbundne Canard a la Presse-bog med guldfarvede sider. Bogen, som de særligt indviede får lov at skrive en hilsen i. Vi var nu officielt en del af klubben. Og helt ærligt; den slags oplevelser, hvor gæsten føler sig særlig, udvalgt og helt unik, dem har der ikke været for mange af i den sidste dekades sous vide-/ pincet-regime. *** Her sætter de bl.a. også en ære i at servicere gæsten ved bordet:

Molskroen Flamberer fx figner ved bordet, har kørt pighvar i saltdej, fisk en papilotte, flamberet hummer m.m. og anvender i øvrigt enhver lejlighed til at dekantere vin m.m. ved bordet. Her er alle muligheder for at få fremvist lidt håndværk og slå en sludder af med Steffens søde betjening samtidig.

Restaurant Pasfall Har efter sigende anskaffet sig en Canard a la Presse sidste år, men retten er ikke sat på menukortet endnu. Men mon ikke, det sker snart? Jeg holder øje – og kører gerne ud efter presset and!

Klassisk 65 Bistrot & Vinbar I Aarhus er der også gang i ildsøjlerne på Klassisk 65 Bistrot & Vinbar. Her finder du både en flamberet peberbøf og flamberede pandekager. Ligesom sommelieren gerne åbner de gamle flasker med ild og tang. Sådan! 54

GOURMET

polo earth’s purpose is to favor the usage of natural origin &

The New Fragrance with a Purpose

sustainably sourced ingredients, to help preserve biodiversity.

PRÊT-À-PARTIR

En duft af Sommer

Hvem: Marc Jacobs Hvilken: Daisy Skies EdT Duft: Skøn himmelblå forårsduft fuld af lette, rene og luftige mineralske noter, hav og feminine pudrede blomsternoter Topnoter: Blå marine noter, violblade og frisk quince Hjerte: Et brus af lyse lotusblomster, blå viol og hvid jasmin Bund: Musk, saltet algeekstrakt og aromatisk sandeltræ Pris: vejl. 610 kr. for 50 ml.

Hvem: Davidoff Hvilken: Cool Water Woman Edy Jasmine & Tangerine Duft: Ny forførende limited edition sommerudgave med duften af havet tilsat et friskt pust af citrus og jasmin Topnoter: Sprudlende mandariner og citrus Hjerte: Flere solmodne mandariner og hvid jasmin Bund: Blomsterflor af hvid jasmin Pris: vejl. 445 kr. for 100 ml.

Hvem: Narciso Rodriguez Hvilken: Musc Noir Rose for her EdP Duft: Ny feminin floral amber duft rig på blomsterflor, frugt og signaturnoten musk tilsat en dyb sødme fra vanilje Topnoter: Frisk bergamotte, blå blommer og pink peber Hjerte: Rigelig pudret musk, bløde rosenblade og tuberose Bund: Forførende blid vanilje Pris: vejl. 740 kr. for 50 ml. 58

Hvem: Clean Hvilken: Soft Laundry Duft: Klassisk nyvasket, ren og beroligende sommerduft med lyse vandakkorder, citrus, blomster og frisk frugt Topnoter: Bergamotte, havnoter og pære Hjerte: Jasmin, åkande og iris Bund: Blød musk, mørkt rav og sandeltræ Pris: vejl. 600 kr. for 60 ml.

TEMA: NYE FORÅRSDUFTE

Hvem: Lacoste Hvilken: L.12.12 Blanc Eau Fraiche EdT for him Duft: Energifuld, stilfuld og sofistikeret ny herreduft perfekt til de solrige dage iført Lacostes ikoniske sportspolo Topnoter: Frisk grape, citron boost og krydret ingefær Hjerte: Grønne æbler, enebær og lavendel Bund: Vetiver, ambroxan og aromatisk cedertræ Pris: vejl. 620 kr. for 100 ml.

Hvem: Calvin Klein Hvilken: Eternity Summer Daze For Men EdT Duft: Den nye 2022 maskuline sommervariation af Eternity er lyseblå, let og havfrisk med et strøg af grønne noter Topnoter: Friske appelsiner Hjerte: Kølig mynte og blomstrende lavendel Bund: Patchouli, akvaliske havnoter og vandmelon Pris: vejl. 595,- kr. for 100 ml.

Hvem: Hugo Boss Hvilken: The Scent Le Parfum Duft: Stærk og intens maskulin læderduft med varme fra krydderier og dybde fra træ Topnoter: Eksotisk maningafrugt og krydret ingefær Hjerte: Flor af blå iris Bund: Fed læder og dybe varme trænoter Pris: vejl. 680 kr. for 50 ml.

Hvem: Ralph Lauren Hvilken: Polo Earth Duft: Ralph Laurens nye unisex duft er berusende frisk af citrus, der lander på en sikker varm bund af trænoter Topnoter: Citron, bergamot, neroli, grøn mandarin og mynte Hjerte: Orangeblomst, ylang ylang, lavendel, rose, geranium Bund: Cedertræ, vetiver og varm musk Pris: vejl. 610 kr. for 40 ml. Tekst Malene Raith 59

PRÊT-À-PARTIR

Majfavoritter

Sommeren er lige om hjørnet, solen tager til i styrke og kommer højere og højere op på himlen. Det er tid til at få farve på benene, finde sandaler og sommerkjoler frem og glæde sig til den dejlige årstid, lange ferie og ikke mindst alle de skønne nye produkter, som nu er i vente.

Calvin Klein har traditionen tro også i år lavet en skøn sommervariation af den ikoniske duft til både mænd og kvinder CK One Summer Daze . Den friske grønne duft skal være en skøn afslappende rejse gennem sommer, sand og solnedgang med sin sprøde nye duft af opløftende orange kumquat efterfulgt af et svalende hjerte af iskold mynte te, der hviler på en bund af varme noter fra vetiver og blød hvid musk. CK One Summer Daze koster vejl. kr. 450,- for 100 ml.

Clarins har netop sendt en ny uimodståelig opdateret version af stjerneproduktet Instant Comfort Lip Oil ud i foråret. De skønne nye transperante ultragloss er beriget med økologisk naturlig olie, som nærer og plejer læberne, fylder dem med fugt og giver plumbing effekt. Den brede velourbløde applikator gør påførelsen helt forførende, mens den fede lægger sig plejende på læberne helt uden at klistre. Rendyrket selvforkælelse med en duft man ikke kan få nok af. Instant Comfort Lip Oil koster vejl. kr. 180,-

Læg en dæmper på de lune majdage og lad lyset stråle fra dit ansigt med den skønne Translucent Loose Setting Powder fra Laura Mercier. Den tranparante løse pudder er tilsat en lysreflekterende perleblanding, der kan bruges i både ansigt og krop, som får huden til at stråle, gør den ensartet og glat i op til 12 timer uden glimmer eller at sætte i fine linjer. Translucent Loose Setting Powder koster vejl. kr. 350,60

SKØNHED Reboot, styrk hudbarrieren og bind fugten i huden på blot et øjeblik med den helt nye Hyaluronic Ceramide Mist fra Demalogica. Hele fire typer hyaluronsyre i den skønne mist sikrer, at huden ikke bare fyldes, men også forsejles med fugt, så den genvinder sin spændstighed, hudbarrieren styrkes og fine linjer udglattes ved hvert et pust. Kvikker op og dufter skønt. Hyaluronic Ceramide Mist koster vejl. kr. 390,- for 150 ml.

The Body Shop har netop lanceret en sprudlende energibombe til sommerens lune dage med den nye friske Boost produktserie. Alle produkter, som den skønne nye Uplifting Hair & Body Wash, er beriget med 100 procent naturlige nedbrydelige essentielle olier fra mandarin og bergamotte, som sætter gang i sanserne med sin opløftende friske sommerduft. Serien består desuden af cremer og olier og er et absolut must for alle citrusfans. Uplifting Hair & Body Wash koster kr. 125,- for 200 ml.

Man kan næsten ikke få nok af Jane Iredales nye emballage, som nu også de nye forbedrede PurePressed Blush kommer i. De 14 pudrede nuancer har ikke bare fået nyt udseende, men også ny formel. Udover fugtgivende sheasmør, beroligende fyrrebarksekstrakt og beskyttende granatæblekerneolie, har blushen fået tilsat jojobafrøolie, som gør den let at blende og huden blød. PurePressed Blush koster vejl. kr. 285,-

Du ved det godt. Hver gang du er udendørs, udsættes du for soleksponering, også selvom det er overskyet. Solens blåviolette lys trænger dybt ned i huden, stresser den og forårsager celleskader, og derfor har Eau Thermale Avène nu udviklet en ny linje SPF 50+ til ansigtet med et helt nyt patenteret solfilterkompleks. Komplekset i de lette cremer sikrer dig den hidtil bredest mulige kemiske filterbeskyttelse mod de skadelige stråler og forhindrer hyperpigmentering fra det blå lys, som vi allerede fra nu i maj vil blive udsat mere og mere for. Avène SPF50+ koster vejl. kr. 154,50 for 50 ml. Tekst Malene Raith

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR PRÊT PARTIR MAGASIN

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter Tilmeld dig Magasinet her