PRÊT-À-PARTIR
MAGASIN
TAYCAN CROSS TURISMO // VW TAIGO // POLESTAR 2 // LR DEFENDER // KIA SPORTAGE
DRONNINGE SPA // GOURMET I HOBBITLAND // VINTERFAVORITTER NUMMER 57 FEBRUAR 2022
ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK
JAGUAR I-PACE BLACK
ELEKTRISK AFTRYK. ELEGANT UDTRYK. EKSTRA INDTRYK.
Den nye Jaguar I-PACE Black er rå – på en yderst raffineret måde. Både inde og ude. Nyd den britiske elegance og de mange lækre Jaguar-detaljer – f.eks. panoramatag, 20” fælge med Gloss Black-finish, Privacy-ruder og sportssæder i Ebony-læder. Og så får du 407 km på én enkelt opladning. Jaguar I-PACE Black står parat til en prøvetur. Priser starter fra kr. 699 900 British Motorgroup København Dynamovej 12A, 2860 Gladsaxe, Tlf.: 70 30 07 52
I-PACE EV400 Signature Black: Pris fra kr. 699.900. inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger kr. 4.180 og ekskl. årlig ejerafgift. Rækkevidde 407 km blandet kørsel, 25,2 kWh/100 km. Batteri 90 kWh. Opladning fra 0-100% på 8 timer og 35 min. (11kW lader). Forbrug er beregnet efter WLTP normen. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer. Bilen er vist med ekstraudstyr.
Porsche E-Performance. Soul, electrified. Porsche E-Perfomance redefinerer reglerne for sportsvogne. Vælg din Porsche blandt udvalget af fuldt elektriske modeller og plug-in-hybrider. Se mere på porsche.dk
Taycan Turbo S. Elektrisk forbrug, kombineret: 26,6-22,9 kWh/100 km. CO2-udledning, kombineret: 0-0 g/km. Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé. Forbrug, vægtet: 24,4-26,3 km/l; Elektrisk forbrug, kombineret (vægtet): 25,9-25,3 kWh/100 km; CO2-udledning, kombineret: 92-86 g/km. Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. Forbrug, vægtet: 37,0-47,6 km/l; Elektrisk forbrug, kombineret (vægtet): 24,9-23,1 kWh/100 km; CO2-udledning, kombineret: 60-49 g/km.
PRÊT-À-PARTIR
FEB 2022 Forsidefoto: Jeppe Dalby
Reportage
Volkswagen Taigo, KIA Sportage
Test
Porsche Taycan Cross Turismo, Land Rover Defender 90", Polestar 2, Seat Tarraco e-Hybrid, Jeep Compass 4Xe
Nyheder
Toyota Yaris H2, Alpine A110, Kia Sportage, Renault 5
Getaway Guiden
Der er dømt nøgensauna og spa for dronninger på Vitalhotel Alter Meierhof
Gourmet
Kom med Anne Køster til hobbitlandet Færøerne og smag på naturens fantastiske gourmet
Velvære
Få det bedste ud af den sidste vintermåned og gør klar til foråret med de skønne vinternyheder
Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
PRÊT-À-PARTIR Det er lidt overset for tiden, men der bliver skam stadig intro-
duceret nye bilmodeller, som ikke behøver besøge en lader for at komme videre. Vi været bag rattet på brændstofversioner af både den helt nye Volkswagen Taigo og den nye generation Kia Sportage, trillet af sted i Defender 90", for så at finde kablerne frem til plug-in hybriderne Seat Tarraco e-Hybrid og Jeep Compass 4Xe. Omvendt er der så fuldt plus på batterierne i Porsche Taycan Cross Turismo og Polestar 2, alle smukt foreviget af Jeppe Dalby. Anne Køster er taget til Færøerne for at smage naturens delikatesser, her er spa for dronninger på Vitalhotel Alter Meierhof samt skønne vinterfavoritter, som kan gøre dig klar til foråret.
Malene Raith, journalist og redaktør
Anne Køster har sat snuden mod det vindblæste nord og besøgt hobbitlandet Færøerne, hvor hun har sat tænderne i de lokale delikatesser fra den vilde natur.
Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk
Jeppe Dalbyhar nok engang svunget kameraet og foreviget blandt
andet forsidens Porsche Taycan Cross Turismo, så hvis du ikke orker at læse artiklerne, kan du med ro i sindet nyde hans skarpe billeder i stedet. Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han både laver stills og video. jeppe@dalbys.dk
PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276
PRÊT-À-PARTIR
k s i t rak
P
Performance Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby
8
PEUGEOT 308
9
PRÊT-À-PARTIR
Porches første elbil, Taycan, har snart cruiset rundt på dansk asfalt i to år, og har du i al den tid haft et godt øje til den, men ligesom manglet en legitim undskylning for at liste en med hjem, kan du nu trække børnekortet. For Taycan er kommet i en ny stor Cross Turismo variant med mere plads til familielivet på både bagsæde og i bagagerummet, uden at den er blevet hverken kedelig eller mindre veldrejet af den grund. Snarere tværtimod.
For nok lyder forskellene ikke af voldsomt meget, men de gør altså lige Taycan Cross Turismo en tand federe at se på. Cross klinger jo off road, og det er da også det, du skal tænke, når du får øje på de klassiske sorte beskyttelsesskærme, der smukt løber hele vejen rundt om bilen. Det giver designet karakter, omend der rent faktisk kun er tale om en 15 mm øget frihøjde i forhold til den almindelige Taycan. Den kan så forøges yderligere 30 mm ved tilkøb af en off-road pakke, men det betyder nu ikke, at du roligt kan slippe gækken løs i terræFormgivning og plads net - endsige på Københavns ujævne asfalt. Og da slet ikke med lavprofil dæk, som jo trods alt hører sig til på et vogntøj Som halvaldrende 911 fan har jeg efterhånden siddet bag rataf denne her kaliber ikke? Næh, Taycan Cross Turismo skal tet på rigtig mange Porscher, så der skal altså mere til end et nok mere ses som en lidt højere variant af typen som Audi skjold på fronten for at imponere mig. Selvom jeg ret hurtigt kalder for All Road. vendte tommelfingeren opad for den første SUV, Cayenne, i 2002, så jeg mere skævt til den første stationcar, Panamera, Til gengæld klinger Turismo lidt af stationcar, og det betyder, da det enorme landgangsbrød blev introduceret i 2009. Den at loftshøjden er øget med 47 mm på bagsædet, hvilket ikke er dog for længst taget til nåde, til gengæld var jeg sikker på, bare giver en god og bedre rummelighed for passagererne at den første elbil måtte blive Porsches endeligt. For en lydløs heromme, det giver også Taycan Cross Turismo en mindre performancevogn lyder altså lige sjovt som en alkoholfri nyt- flad og mere butch form, der som rosinen i pølseenden gør årsfest, ikke? bagenden mere harmonisk. Nuvel, i bagagerummet er der dog kun tale om 23 ekstra liter, men lægger du bagsæderne Men allerede på første tur bag rattet af den elektriske Porsned, får du til gengæld fuld valuta for loftshøjden med plads che Taycan måtte jeg lægge mig fladt ned. For det er en pænt til 1200 liter. overlegen elbil, som tyskerne her har bygget, og den solgte da også som varmt brød fra start. Derfor havde jeg da også en Du bliver så altså bare nødt til at efterlade børnene på fortorgod fornemmelse af, hvad jeg kunne forvente mig af den nye vet, men så måske ikke alligevel. For har du råd til en Porsche Taycan Cross Turismo. Altså lige bortset fra at vognen faktisk Taycan Cross Turismo, har du jo også råd til at få dine Ikea allerede overbeviste mig inden, jeg satte mig ind. møbler leveret.
PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO dre end 680 hestekræfter (der kun overgås af Turbo S med 761 af slagsen). De kan på ægte Porschemanér hive den store vogn fra 0 - 100 km/t på blot 3,3 sekunder, og det endda helt lydløst. En unik fornøjelse, som får mig til at afprøve samtlige tilkørsler på Helsingørmotorvejen ind mod København. Vognen ligger hver gang som suget til asfalten, men altså ... ro på. Nu er det jo stadig en elbil, og vil man gerne have lidt længere tid og kilomter mellem opladningerne, skal man altså sørge for at køre nogenlunde pænt. Set i det lys har jeg personligt ikke behov for at bruge kr. 1.640.000,- på lige denne her Taycan Turbo Cross Turismo, men kan sagtens leve med standardvarianten 4 Cross Turismo til små kr. 900.000,-
Overlegen elbil Kabinen er, som man kender det fra Taycan, og Porsche generelt, ikke til at sætte fingeren på. Her er et væld af skærme, styresystemer og køremodes, omgivet af læder med fede stikninger og stramme linjer. Glem at noget rasler. Rattet er stort, styretøjet præcist og sæderne tilpas sporty uden at være ukomfortable. Alle Taycan Cross Turismo leveres desuden med firehjulstræk, takket være to elmotorer, samt adaptiv luftaffjedring. Testbilen er den næstdyreste variant ud af fire mulige, nemlig Turbo Cross Turismo, som betyder intet min-
Alle varianter har nemlig det store batteri på 93 kWt, som kan lynlades med op til 270 kW. Rækkevidden på testbilen er op til 452 kilometer afhængig af, hvor mange gange man lige skal prøve den dersens acceleration. Jeg noterer mig også at rækkevidden lider, da jeg kommer ud til en kold bil en vintermorgen og skal vente længe på, at ruderne er affrostet. Det skyldes dog, at jeg ikke har min egen lader. Havde jeg det, ville jeg nemlig via min mobil kunne sætte bilen til at forvarme, mens den er i stikket i, og komme ud til en varm vogn med fuld rækkevidde. Porsche Taycan Cross Turismo er som udgangpunkt en komfortabel og gedigen elektrisk performancevogn. Den kan give baghjul til de fleste, men nydes måske bedst som den suveræne elektriske luksuscruiser den også er. Der er bedre plads til det praktiske, såsom familien, i forhold til den almindelige Taycan, hvilket altså også giver den en mere karakterisktisk formgivning, frihøjde og federe udseende. Den kræver plads og en ladeboks i indkørslen, måske også et børnekort og i hvert fald et af de tungere kreditkort. Til gengæld findes der nok ikke en mere overlegen elbil på det danske marked pt.***
PRÊT-À-PARTIR
Godfather Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby
12
of Land Rover
DS 9
13
PRÊT-À-PARTIR
Pardon me. Men jeg tog jo fuldstændig fejl, dengang jeg skrev, at Land Rover Defender ikke hører hjemme i byen. Og nej, jeg har ikke i mellemtiden fået mere mod på at parallelparkere en Defender 110" nogen som helst steder i vores automobilallergiske hovedstad, jeg har såmænd nu blot testet denne her: Land Rover Defender 90". Og den bliver unægtelig modtaget ganske anderledes positivt stort set alle vegne - det endda selvom det er en dieselversion.
Defender er i allerhøjeste grad den vogn, der definerer Land Rover. Det er forfaderen, kernemodellen og råmaterialet, som alle andre modeller i den efterhånden store familie deler DNA med. Derfor må det vel nærmest betragtes som helligbrøde at ændre noget som helst på vognen, og det har der, måske af samme grund, da nærmest heller ikke været gjort siden den originale Land Rover serie rullede ud i gruset i 1948, og sidenhen blev til Defender i 1980’erne.
Kvadratisk, praktisk, harmonisk
Seneste forgænger er fra 2016 og ligner noget, der kan give morfar nostalgisk tåre på kind, men altså … verden flytter sig. Morfar bliver til oldefar og nye generationer kommer til. Med nye krav til teknologi, sikkerhed og miljø. Og det er helt på sin plads, hvis du spørger mig, som indrømmet, heller ikke er hverken gør-det-selv- eller outdoortypen. Jeg er langt mere bytypen, og hvor det måske ikke rimede helt så super godt på 110", er det en anden snak med denne her mere kompakte - og måske af samme grund mere harmoniske - vogn.
"Tillykke med vognen - det er min drømmebil!" udbryder den unge fyr i drive-in på Burger King i Valby. Tja, også lidt min drømmebil, har jeg lyst til at svare, men så er der nu heller ikke grund til at forsinke køen med unødig konversation. For han er ikke den første - eller sidste - til at kommentere denne her fine kvadratiske Land Rover Defender 90". Jeg er ikke et øjeblik i tvivl om, at det netop er den firkantede form, som på ingen måde lefler for aerodynamik eller miljøhensyn, der både tiltaler og bringer nostalgien frem i folk. Den vilde frihøjde, det rustikke design, stålfælgene og al det, som absolut giver rigtig god mening på savannen i Afrika, ryger lige i hjertet. Også selvom det er fuldstændig "over kill" i København. Men i modsætning til den lange 110" udgave, tilgives den mere kompakte lillebror bare stort set alt, også den temmelig tydelige diesellyd. Og det siger nu altså ikke så lidt om vognen i en tid, hvor biler mere og mere blivet sat motorlyd på elektrisk mute.
14
Testbilen er en Standard 90" med en 6 cylindret 3,0 liters dieselmotor med 250 hestekræfter. At den klarer 0 - 100 km/t på 8 sekunder med en topfart på 188 km/t er i og for sig irrelevant. For på en Defender skal de mange kræfter bruges andre steder. Firhjulstræk er en selvfølge, vadedybden hedder 85 cm (altså kan køre gennem vand på lige knap en meter) og så kan den forcere hældninger på hele 45 grader. Jovist, er det naturligvis terrændyder, som alle vogne fra Land Rover - også de luksuriøse Range Rovere - mere eller
AUDI SQ5
mindre besidder. Men denne her må faktisk også godt få ridset fælgen, man må stå på motorhjelmen, og den bliver faktisk kun federe at se på af et mudderbad. Og så vil den også gerne spille med musklerne en gang imellem. For den korte Defender kan såmænd stadig trække op til 3,5 ton på krogen og med sine effektive køreprogrammer nærmest gøre det alle steder. Hestetrailer, båd og campingvogn - dit valg. Har du den slags, giver vognen ekstra god mening. Naturligvis også selvom du bor i forstaden.
jeg da heller ikke kyle en netop nedlagtekronhjort i bagagerummet. Til gengæld kan jeg fylde den mindre version med passagerer, og den slags har jeg nu altså trods alt mere behov for i min hverdag. At vi så alle sidder godt hævet over asfalten - jeg elsker at skulle glide ned fra sædet, når jeg skal ud - er måske knap så vigtigt, men kan dog have underholdende momenter. for eksempel gør den lodrette bagende med reservehjulet det muligt for bagvedkørende at køre helt tæt på, hvilket busser ynder at gøre. Føreren sidder så i helt samme højde, som det lille kamera i hajfinnen på taget, der dermed sender et nærbillede af buschaufføren lige ind foran Fingeren ud af næsen mig i mit digitale bakspejl (ekstraudstyr). Jeg si'r det bare: Kabinen er på en gang komfortabel og rå, referencerne til lad være med at pille næse, når du holder bag en Defender. den originale Defender herinde giver den et mere barsk look med masser af aflægningsplads til møtrikker og værk- Defender er dog ikke den bedst egnede motorvejsvogn. tøj langs instrumentbordet. Men tag ikke fejl. Du er nok vel- Nok er det her jo altså en diesel, som trods alt kan klare dikommen til at iføre dig dine mest slidte Timberland støvler, stancen, men firehjulstræk, vindmodstand og tyngde gør men sandheden er, at man uden problemer kan styre denne den ikke oplagt til langture flere gange om ugen. Den er her vogn gennem det vildeste terræn iført stiletter. For alt også mere livlig at styre end så mange andre SUV'er, skal kan kontrolleres og styres elektronisk via skærmene eller holdes i sporet og tja, så er her vindstøj. Ikke voldsomt og da køremodefunktionerne, der aktiveres og vælges med dre- heller ikke overraskende. jeknapperne (dem, der også styrer klimaanlægget). Havde jeg haft den million, som denne her testbil koster, vilSønnen sidder i midten ved siden af mig på forsædet, det le jeg elske at have Land Rover Defender 90" stående i min brede armlæn kan nemlig vippes op som et ekstra forsæde, indkørsel. For uanset hvor lidt, jeg så end har brug for stort set alt det vognen kan, er jeg totalt i knæ over dens rå og og det er altså skraldhyggeligt at sidde tre foran. samtidig komfortable charme. Og den kan jo lidt nemmeDer kan faktisk også være tre på bagsædet, men ikke på lan- re åles gennem byen, fylder lidt mindre og er dermed lidt ge ture og ej heller med adipøse bagdele. Personligt giver det mere i orden at bruge til almindelig hverdagskørsel, bilder klart bedre mening for mig ikke at køre rundt med al det jeg mig selv ind - ej at forglemme, at det tydeligvis er en bil, ekstra luft, som den lange udgave har. Jovist er den natur- som det er stort set er umuligt for andre at blive sur på. *** ligvis lang fordi Defender om nogen er den mest praktiske SUV i Land Rovers modelfamilie, og i den korte udgave kan Land Rover Defender 90" kostede i 2021 fra kr. 875.000,15
PRÊT-À-PARTIR
Langtursholdbar Tekst og foto: Malene Raith
16
VOLKWAGEN TAIGO
17
PRÊT-À-PARTIR Volkswagenfamilien er netop blevet udvidet med et helt dugfriskt kompakt medlem, der kombinerer rummelighed og frihøjde fra en SUV med dynamisk design. Ja, ja, det lyder måske nok, som noget jeg har hørt om før, men ikke desto mindre er den nye friske model fra Volkswagen en vogntype, som bilkøberne er glade for i øjeblikket. Jeg har derfor taget den nye friske mini coupé crossover, Volkswagen Taigo, på en lille vintertesttur hen over Fyn.
Midt imellem, men sin egen
i Pamplona, Spanien, side og side med brødrene Polo og T-Cross. Nok er Taigo bygget på samme platform, men den skiller sig nu alligevel ud fra både Polo og T-Cross. Som lille coupé crossover er den nemlig bredere og højere end Polo, mens coupépræget med den faldende taglinje ned til bagklappens røde lygtebånd, gør den både slankere, længere og lavere end T-Cross. Taigo er desuden den længste af dem alle med en lille smule større akselafstand, mens frihøjden er den samme som på T-Cross.
Som udgangspunkt er bagagerummet lidt større end Solen kan faktisk godt skinne ind imellem på en kold og T-Cross med plads til 438 liter mælk samt børn på bagklar vinterdag i Danmark, det gjorde den bare ikke denne sæderne, men blot 1.220 liter, når børnene tages ud og sædag, hvor Volkswagen havde inviteret til testkørsel af den derne lægges ned. Hvilket er lidt mindre end på både Polo nye VW Taigo i Middelfart på Fyn. Ikke desto mindre kan og T-Cross. Det skyldes selvfølgelig coupeformen, som det fynske landskab og de bugtede landeveje stadig noget altså er med til at understrege, at Taigo altså hverken er selv på en grå-i-grå hverdag, og køreforholdene bliver da den ene eller den anden bror, men bare sin egen. næsten heller ikke mere ærkedanske som himlen slipper regn og slud ned over vognen, så jeg må sætte gang i vin- Interiøret er til gengæld Volkswagen classic og så ganske genkendeligt fra lillebror Polo med behagelige sæder, der duesviskere, kabine- og sædevarme. også passer til lange mennesker, stort farverig digital inVolkswagen Taigo er som sagt en helt ny mini coupé cros- strumentering og infotainmentskærm med trådløs app sover i Volkswagenfamilien, som størrelsesmæssigt klem- connect, samt mulighed for ambient lys i kabinen. Af mer sig ind mellem VW Polo og VW T-Cross. Hvad nav- sikkerhedsudstyr er blindspot assistent, p-assist og travel net betyder flyver lidt i vintervinden, men Volkswagen har assist standard - sidstnævnte er en samlet betegnelse for jo altså haft for vane at døbe deres SUV'er og crossovere i adaptiv fartpilot og vognbaneasisstent. Ganske behageligt Europa noget med T, lige siden de satte den første Touareg udstyr, særligt hvis man ofte kører på motorvej. Og det på asfalt. VW Taigo er identisk med den brasilianskpro- bringer os jo så smukt til motorprogrammet, som består ducerede VW Nivus, som allerede er lanceret i Sydame- af tre benzinvarianter. En 1,0 liters TSI motor med 95 herika, omend Taigo til det europæiske marked produceres stekræfter og 5 manuelle gear, eller den samme 1,0 med
18
VOLKSWAGEN TAIGO 110 hestekræfter og 6 manuelle gear eller 7-trins DSG automatgear, samt en 1,5 liters benzinmotor med 150 hestekræfter og 7-trins DSG. VW Taigo fås i fire udstyrsvarianter, og prisen starter i første omgang på kr. 255.000,Til sommer introduceres den billigste indstigningsmodel med de fem manuelle gear og en frapris på kr. 235.000,-
De lange stræk
reste trykfølsomme skærm i varianten, men jeg er sådan set også ganske glad for at have en god gammeldags volumenskrueknap ved infotainmentskærmen og skrueknapper til airconditionen. Jeg er nemlig pænt utålmodig, når det kommer til touchknapper. Det er som sagt en råkold og regnfuld vinterdag, så jeg har gang i sædevarme og 24 grader i kabinen. Helt uden at nogen af delene gør sig bemærket på rækkevidden. Den forbliver stabil på hele køreturens 118 kilometer, og da jeg er tilbage i Middelfart, har standard Taigo'en såmænd 480 af de til at begynde med 500 kilometers rækkevidde tilbage. Ikke at jeg plejer at gå op i den slags i en brændstofbil, men mest for at påpege, at det bare er en ganske anden holdbar form for rækkevidde end den, der er tale om i batteribilerne. Hvilket særligt pendlere har brug for i hverdagen, så de kan komme trygt på arbejde og hurtigt hjem igen med fuldt blus på kabinevarmen uden skulle tage en ufrivillig lang kaffepause undervejs.
Da jeg kommer ud til testbilerne er der kun den kommende billige indstigningsmodel tilbage, altså den med en 3 cylindret 1,0 liters benzinmotor, 95 hestekræfter og 5 manuelle gear. Men det viser sig, at blive et ganske fornuftigt bekendtskab. For nok kører jeg til at begynde med direkte ud på motorvejen, hvor vognen i sagens natur ikke er nogen racerbil, men alligevel gør det fint friskt med overskud til hurtige overhalinger. Dog kan jeg ved 130 km/t ikke længere høre radioen uden at skrue betydeligt op, og den kombination giver mig altså stress i længden. Er man støjsvag som jeg, bør man derfor overveje at snuppe en En hurtig tur bag rattet på den anderledes store Taigo kraftigere motor, hvis man tilbringer meget tid her. version, den med de 150 hestekræfter og smooth 7-trins Til gengæld spiller det hele meget mere harmonisk, som DSG-gearkasse, giver oplevelsen af at sidde i topmodellen jeg drejer fra og tager landevejen ned mod Helnæs. Støj- med dertilhørende komfort, frisk acceleration og masser niveauet kommer ned, motoren snurrer roligt og mit kraft på motorvejen. Perfekt til de lange stræk, men koster brændstofforbrug forbedres betydeligt. Køreoplevelsen i så også fra kr. 320.000,- Rummelighed og de dynamiske indstigningsmodellen er meget Volkswagenagtig med et coupé linjer på Taigo forbliver de samme uanset om man pålideligt moment, behageligt styretøj og en velfungeren- er til standard eller topmodel, så om man vil høre radio på de gearkasse, mens interiøret er overskueligt og intuitivt. motorvejen eller ej, må være op til dit behov og størrelsen Det kan godt være, at der ikke sidder Volkswagens dy- af din pengepung. ***
19
PRÊT-À-PARTIR
Gennemført frisk
Komfort Tekst og foto: Malene Raith
20
KIA SPORTAGE
21
PRÊT-À-PARTIR Det kan godt være, at den ved første øjekast er svær at genkende i sit nye moderne designerkluns. Navnlig er fronten ændret ganske markant, men ligeså snart du trykker start og ruller af sted i den helt nye Kia Sportage, kender du den alligevel igen. For uanset om man kan lide det nye anderledes udtryk eller ej, kan man ikke komme udenom, at den kompakte SUV fra Kia absolut (stadig) er et velkørende bekendtskab.
Praktik, Sport & Komfort 2021 var ikke et rekordår for bilsalget i Danmark. Faktisk skal vi helt tilbage til 2013, før vi sidst blot rundede 185.000 indregistrerede vogne på et år, alligevel har Kia oplevet fremgang. Og det kan meget vel skyldes det sydkoreanske bilmærkes villighed til tidligt at give sig i lag med elektrificeringen af deres modeller. I dag har salget af den biltype nemlig overhalet dieselbilerne i Danmark, og selvom benzinbilerne stadig er dominerende med 47 procent af markedet, markerer tallet faktisk en tilbagegang på omkring 10 procent. Men C-SUV segmentet er skam fortsat i stigning, og det er her selvfølgelig Kia Sportage hører til. Første generation Sportage går helt tilbage til 1993, men det var først, da Kia i 2007 besluttede, at vognen - sammen med Kia Cee'd (sådan blev det stavet dengang) - skulle designes, udvikles og produceres i Europa til det europæiske marked, at den for alvor blev en succes. Sportage er nu den mest solgte Kia i Europa, omend den endnu ikke helt er slået igennem på samme måde i Danmark. Her er det fortsat de mindre Kia modeller, som danskerne kaster sig over. Men måske den udvikling vender med den femte generation Sportage, som Kia
22
har inviteret til testkørsel af her i Vejle. Der er i hvert fald sket en hel del med vognen, der nu er længere, højere og bredere end forgængeren, og som første vogn er bygget på den helt nye såkaldte N3 platform, som Kia deler med Hyundai. Den har fået det nye signaturdesign på fronten, som blev introduceret på den nye elbil Kia EV6 i sensommeren 2021, og jeg nævner i flæg: de boomerangformede kørelys, den sorte grill med det, som man nok skal være ansat hos Kia for at kalde en "tigernose", og LED tågelygter i hønsenettet ved bunden. Fra siden begynder den nye Sportage så at blive lidt mere genkendelig med de sorte beskyttelseskanter ved hjulkasserne, omend de runde former er blevet mere kantede med en skarp linje langs siden og ikke mindst en kromlinje, som løber lange ruderne og brydes på bagenden. Sidstnævnte er måske den mest hjemlige del på den nye Sportage, som skal syne bredere med de nye baglygter placeret langt ude på siden og nu ikke forbundet med et rødt, men sort bånd. 17" hjul er standard, men man kan gå helt op til 19" og desuden få sort tag, indfarvede sidespejle og diverse detaljer på GT-Line. Kabinen er naturligvis også ny og til dels adapted fra EV6 med lækre materialer og detaljer såsom de særlige luftdyser, der skal give instrumentbordet bredde, den hævede midterkonsol med den elektroniske gearvælger (ej standard) og det store buede panel med mulighed for to styk 12,3" skærme, til infotainment og instrumenter, med et multi touch panel nedenunder. Standard er en 8" infotainmentskærm, semidigitale instrumenter og gearstang til både manuelt og automatgear - det skal jo betale sig at opgradere, ikke? Af andre nye muligheder kan nævnes ambientlys, elektronisk undervogn og
KIA SPORTAGE
køremodes til let terræn ved valg af modellen med 4X4. Den trådløse mobiloplader er blevet forbedret tillige med et bjerg af sikkerhedssystemer som skiltegenkendelsen, en mere præcis baneassistent, cruise control der virker fra 0 - 180 km/t, blindvinkelassistent, som kan dreje dig tilbage i banen, døradvarsel ved biltrafik og meget mere. Bakkamera er standard, men kan opgraderes til et 360 graders kamera. At Sportage er blevet større på alle leder, giver naturligvis også mere plads til ben og hoveder på bagsædet samt 88 liter mælk ekstra i bagagerummet - afhængig af drivlinje. Plug-in hybriden har jo lidt mere elektronik under gulvet. Og apropos ...
Elektrificeret best seller Sportage kan ved introduktionen vælges i en mildhybrid dieselversion med 136 hestekræfter og DCT- automatgear, en 1,6 liters mildhybrid benzinvariation med enten 150 eller 180 og ligeledes DCT-gear eller et seks trins manuelt gear på den lille motorvariant. Bestselleren forventes dog at blive plug-in hybriden (PHEV), som kombinerer benzinmotoren med de 180 hestekræfter med en 67 kW elektrisk motor med 91 stykker, der i alt giver den hele 265 af de galoperende. Og det er ikke bare under motorhjelmen, at den er godt udstyret, som udgangspunkt kommer PHEV'en også i et højt udstyrsniveau med bl.a. 19" fælge, en stor sikkerhedspakke, elektronisk gearskifter, firehjulstræk og de dertilhørende køremodes til grus, sne mm. Sansynligvis med mulighed for at køre op til 62 kilometer på ren el. Alsammen for blot kr. 30.000 mere. PHEV'en sættes dog først i produktion i februar i Slovakiet, så den er af gode grunde ikke til rådighed her ved
testkørslen i Vejle. I stedet sætter jeg mig bag rattet på benzin mildhybriden med de 150 hestekræfter, drejer gearvælgeren i Drive og vender forventningsfuld næsen mod Lillebæltsbroen (den grønne er en GT-Line). I 2016 havde jeg nemlig fornøjelsen af at køre forgængeren ned gennem Tyskland, hvor den imponerede mig stort på autobahn. For den kompakte SUV kørte ikke bare nemt op over 165 km/t, den gjorde det også uden at virke synderligt anstrengt, og uden det gik ud over komfort og støjniveau. En overraskende god oplevelse. Det er den nye Sportage heldigvis også. Nok holder jeg mig naturligvis indenfor de danske fartgrænser i dag, men det bliver fornøjelsen på motorvejen ikke mindre af. Jeg overhaler på livet løs, inden jeg drejer fra igen på Fyn og finder de mindre landeveje. Her snor vognen sig af sted med rolig motorgang, behagelig affjedring og et rigtig godt styretøj, som kræver meget lidt af chaufføren. En blanding af sport og komfort, som også lige får et nøk opad på motorvejen på vej tilbage mod Vejle. Her tester jeg nemlig den adaptive fartpilot, noget som jeg bruger rigtig meget, og den sættes bare helt som en sådan skal: med et hurtigt tryk på rattet, og et let vip for at sætte farten yderligere op eller ned. Absolut godkendt. Kia Sportage er ikke den største familie SUV, men den rummer snildt en helt almindelig families børn og bagage, ikke bare i hverdagen, men også på en længere ferietur mod syd ad autobahn, med mulighed for at give gas eller bare rulle behageligt af sted bag rattet på det nye forfriskende design. *** Kia Sportage forventes lanceret med alle drivlinjer til april, prisen starter på kr. 335.000,- og kr. 365.000,- for PHEV. 23
PRÊT-À-PARTIR
GR Yaris H2 Den er vred, hurtig, super underholdende og snart sågar også grøn, selvom den er blå på billedet. Toyotas lille fræser, GR Yaris, der i 2021 blev taget under motorsportsafdelingen, Gazoo Racings, vinger er nemlig på vej i en H2 variation med en helt ny brintdrivlinje. Og nej, der vil ikke være en brændselscelle under hjelmen, men en helt ny type forbrændingsmotor til brint. Det gør ikke bare, at det lille bæst bliver vældig miljøvenlig, den vil også æde asfalten med behørige brøl, brag og grrr, præcis som det hør og bør sig med den type vogne og som motorsportfans altså også helst vil have det. Toyota har aldrig lagt skjul på, at de ikke ser det store lys i de fuldelektriske vogne, men snarere satser på brint som afløseren for benzin, og har da også arbejdet på denne her teknologi siden 2017. De er dog ikke helt i mål endnu og GR Yaris H2 er da også ind til videre et koncept. En ting ved vi dog: eftersom brint forbrændes hurtigere end benzin og reaktionstiden derved bliver hurtigere, ser den nye grønne fremtid pludselig meget sjovere ud.
Tekst: Malene Raith
NYHEDER
Alpine Gendarmerie Nu bliver det igen sjovt at køre fra det franske politi. Eller ... det bliver i hvert fald svært at slippe af sted med at køre for hurtigt. For det franske Gendarmerie har nemlig besluttet at bruge nye friske vogne fra Alpine til at dele bøder ud. Fransk politi har en lang historie med Alpine. For nok tøjlede de franske bilister til at begynde med temperamentet lidt bedre, da de rullede rundt på sognevejene i adstadigt tempo tilbage i 1950’erne. Her var en blå Renault 4 eller en blå Estafette rigelig for Gendarmeriet til at bekæmpe løssluppen køreadfærd. Men i takt med at vejnettet blev udbygget og motorvejene fik udbredelse, blev der brug for stærkere midler. Derfor fik det franske Gendarmarie i 1967 en række Alpine A110 i flåden, som i 1970’erne skiftet ud med Alpine A310, for igen at blive skiftet ud med rally- og Le Mansbilen Alpine A610 med sekscylindret motor. Den forblev i flåden fra 1973 til 1987, hvor det franske Gendarmarie skiftede til Renault. Første bil var Renault 18 Turbo. Senere blev det Renault 21s tur til at blive malet blå, og sidst men ikke mindst, har forskellige versioner af Renault Megane RS været de hurtige indsatsbiler i det franske. Nu har fransk politi altså så igen kastet deres kærlighed på Alpine og bestilt 26 nye A110 til at fange fartsyndered i. Men inden du kan opleve den i bakspejlet på vej på ferie i Frankrig, skal vognene dog lige en tur fra fabrikken i Dieppe og videre forbi specialisterne i Durisotti, hvor bilerne skal udtyres med blå blink, sirener og andet politigear.
25
PRÊT-À-PARTIR
Kia Niro Kia har netop hevet sløret af deres helt nye Kia Niro, som de rigtig gerne vil have skal forbindes med ord som bæredygtighed og livsstil. Og det er ikke så lidt nyt, der er sket på nye anden generation Niro, som for eksempel er blevet større på alle leder: højden, bredden, længden og akselafstanden. Naturligvis er den også blevet udstyret med det nye frontdesign inspireret af naturen, der også sidder på de nye modeller EV6 og Kia Sportage (som du kan læse her i magasinet), samt sine helt egne crossover designsærpræg med et markant bundskjold og sideskørter, foruden en særlig aerodynamisk boomerangformet c-stolpe, som spiller sammen med LED-baglygterne. Den har også fået en ny avanceret undervogn, et optimeret styretøj og ny avanceret teknologi og sikkerhedssystemer i kabinen, som byder på en 10,25” digital panoramaskærm og nye bæredygtige materialer. Og så skal den nye Niro naturligvis drives frem på strøm. Enten som fuldelektrisk eller plug-in hybrid med en 1,6-liters GDI-motor kombineret med anden generation af Kias 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Den nye Kia Niro forventes til Danmark senere i 2022, præcis hvornår samt pris kendes ikke endnu.
26
NYHEDER
Renault 5R Renaultfans har noget at se frem til, for nu varer det kun to år, før den ikoniske Renault 5, der i år fejrer sit 50 års jubilæum, genopstår som ren elbil. Og skal man tro den almindelige franskmand, bliver den nye vogn et smukt eksemplar. Prototypen, Renault 5R, er i hvert fald lige løbet med 1. pladsen som “Most Beautyful Concept Car” ved Festivale Automobile International Awards i Paris og for førte gang nogensinde, var det faktisk ikke juryen, der valgte vinderen. Det var almindelige franskmænd, der i december kunne stemme på deres favorit konceptbil. Med over 70 % af stemmerne faldt offentlighedens kærlighed altså på Renault 5R. Renault 5R prototype er naturligvis en genfortolkning af den ikoniske vogn, som ifølge Renault vil blive en kompakt bybil med et helt nyt og moderne elektrisk aftryk, og altså derved bliver ikonet fra fortiden bragt til live igen og med ind i fremtiden. Med prototypen understreger Renault desuden, at de vil holde løftet om at producere elbiler, som også prismæssigt er til at komme til. Den nye Renault 5 forventes på asfalt i 2024
27
PRÊT-À-PARTIR
Stor og
Stille Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby
28
SEAT TARRACO FR E-HYBRID
29
PRÊT-À-PARTIR
Seat har sat strøm til deres største SUV, Tarraco, og det er unægtelig en komfortabel oplevelse. Omend nok mest velegnet for dem med en hverdag i byen eller adresse på en ø, hvor afstandene ikke er så store. Vi er kørt en tur til Bornholm i den nye Seat Tarraco FR e-Hybrid.
Til gengæld er det så også muligt at køre på strøm over længere stræk. I Seat Tarracos tilfælde op til 48 kilometer. Hvilket er nok til at klare hverdagen for alle dem, der bruger SUV'en som livsstilsbil i forstæderne. Til og fra skole, arbejde og indkøb. Så længe man ikke kører på motorvej eller accelererer meget. Har man sommerhus længere væk, Stor og komfortabel kan man såmænd også køre derhen i ny og næ helt uden rækkeviddeskræk. For brændstofmotoren tager automatisk Som de fleste efterhånden nok har opdaget, har salget af de over, når batteriet er tomt, så ingen kolde fødder her. rummelige biler været for opadgående i flere år. Seat præsenterede da også deres første SUV allerede i 2017, Seat Det er da også derfor, at sønnike og jeg med ro i sjælen kan Ateca, efterfulgt af den lidt mindre Arona, som sidenhen sætte snuden mod Bornholm. Adaptiv undervogn er stanfik følgeskab af SUV-familiens største model: Seat Tarra- dard, tillige med adaptiv fartpilot og travel assist, som hjælco. Vognen er, som det hører sig til hos Seat, opkaldt efter per med at holde vognen i banen, og det er med til at gøre en spansk by eller område – denne gang Tarragona syd for den i forvejen komfortable kørsel ekstra nem, afslappende Barcelona - og familiemæssigt er fætter til Skoda Kodiaq og og behagelig på en lang køretur. Volkswagen Tiguan Allspace. Så jep, det er en stor og rummelig vogn, som altså nu kan snige sig lydløst rundt på hav- Midterkonsol og instrumentbord er, som man kender det, nen i Allinge på ren strøm, men det vender jeg tilbage til. med en 10,25" touchskærm og digitalt display bag rattet, hvor jeg blandt andet kan spejle min navigation. Der er Seat kalder den for en e-Hybrid, hvilket altså betyder plug- også den gode gearskifter til 6-trins DSG automatgearet, in hybrid (PHEV), og er den kraftigste form for hybrid. Den som iøvrigt glider så smooth, at jeg på intet tidspunkt overmed mest power på batteriet. Plug-in betyder også, at bat- vejer at gøre brug af mit paddleshift på rattet. Og så kan jeg teriet, i dette tilfælde med små 13 kWh, ikke bare samler ikke mindst så let som ingenting kyle min iPhone Pro Max strøm fra kørslen, men også skal lades. Altså slipper du ikke ned i den trådløse oplader foran midterkonsollen. Tjek! Jeg for at være afhængig af en ledig ladeboks i dagligdagen. sidder super behagelig og dejligt højt, og det er rart, hvis 30
SEAT TARRACO FR E-HYBRID
man for eksempel frygter at stenkasterne på ruten til Ystad er vågnet af deres dvale. Men vi har også erfaret to andre væsentlige ting. For det første, at her ikke er nogen tredje sæderække. Den er der ikke plads til for batteriet, så sønnike vælger at sidde på forsædet og ikke i det bagerste hjørne på tredje række, hvor han sad sidst, vi testede Tarraco. Bare rolig, det synes hans mor faktisk også er meget hyggeligere. Men har du brug for de ekstra sæder, er e-hybriden et no go. Og det den også, hvis du er motorvejspendler.
sovende til. Og som vi rammer Bornholm, hvor kørslen foregår i et mere roligt tempo, får vi på ny glæde af batteriet. Også selvom det er fladt. For nok kan Tarraco FR e-Hybrid i denne tilstand ikke sættes i det fuldt elektriske EV-mode, men vognen fortsætter alligevel med at virke som en almindelig hybrid. Som på bedste beskub og særligt, hvis jeg sætter i Ecomode, opsamler overskydende energi fra trillen og bremsninger i batteriet, som assistere brændstofmotoren.
Og det er faktisk nok til, at Tarraco FR e-Hybrid efter et Elektrisk sniger stykke tid kan køre korte elektriske stræk igen ved lav fart. Som ved havnen i Allinge. Om det så er smart at køre lydFor det andet er vi end ikke er nået Øresundsbroen, før der løst rundt her på en dag fuld af turister, løse hunde og bortikke er mere strøm på batteriet. Nåh, men jeg har sagt det løbne børn er en anden snak. før: Alle elektrificerede vogne skal køres pænt gelinde, hvis man vil have rækkevidde til mere end at bakke ud ad ind- Seat Tarraco FR e-Hybrid er et godt alternativ for familier kørslen. Seat Tarraco FR e-Hybrid har til gengæld en fire (op til fem), der både vil have SUV'ens rummelighed og en cylindret 1,4 liters benzinmotor med 150 hestekræfter til grøn vognprofil. En oplagt komfortabel og velkørende livsat gøre det grove arbejde, når elmotorens 115 hestekræfter stilsbil, der kan køre elektrisk i byen - eller på øen - for alle sætter ud (samlet har den 245 stykker), den må slæbe op dem, der ikke har lange daglige køreture, men alligevel ind til 1800 kilo på krogen, og ser vi bort fra at brændstoføko- imellem gerne vil have mulighed for at tage en afstikker. Til nomien går fløjten og den grønne glorie skifter til sort, er eller fra Bornholm for eksempel ...*** køreoplevelsen på en gang frisk og komfortabel ved høj fart. Skal batteriet hjælpes fuld ud tilbage til livet undervejs, skal Seat Tarraco FR e-Hybrid koster fra kr. 369.990,vi afsætte omkring 3,5 time til det, så det er ikke med i vores overvejelser. Den slags kommer man jo trods alt bedst 31
PRÊT-À-PARTIR
Elektrisk
Spydspids
32
Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby
RENAULT MEGANE RS TROPHY
33
PRÊT-À-PARTIR
Den ligner Volvos unge moderne fætter i et stramt jakkesæt, hvilket Polestar 2 vel egentlig også er. Måske er det derfor, at vognen er det helt store buzzword her i Norden i øjeblikket, hvor vi jo traditionelt er pænt glade for svenske biler i skarpt skandinavisk design. Men nu hvor den er rullet ud på dansk asfalt, lever det elektriske køretøj mon så også op til forventningerne? Det korte svar er: ja. Det gør den helt og aldeles.
Fra koncept til elbil
selvstændigt bilmærke. I 2017 stod plug-in hybriden Polestar 1 så klar, men den nåede aldrig at blive lanceret i Danmark. I stedet blev strategien lagt om, Polestar skulle være et fuldt elektrisk bilmærke og første model af båndet - og i Danmark - er altså den fuldelektriske mellemstore Polestar 2. Senere i år kommer så den nye såkaldte performance SUV, Polestar 3, som for alvor skiller sig ud og går egne veje designmæssigt, men den tid den glæde. For man skal have svært nedsat syn, for ikke at få øje på de mange ligheder mellem Polestar 2 og det svenske søsterbrand. Designet stammer da også fra en 2016 Volvo konceptbil, hvilket forklarer, hvorfor Polestar 2 er udstyret med Volvos markante signaturforlygter. Grillen er heldigvis sin egen tillige med den vellykkede bagende med lygtebåndet, der sidder lige i skabet.
Nok forsøger Volvo og Polestar, at fremstå som to selvstændige bilmærker, men de er nu lidt svære at skelne. Specielt fordi Volvo-fans jo ved, at der står Polestar Engineered på bagenden af topmodellerne i Volvos seneste 60-serie, og at Volvo og Polestar har hovedkvarter side om side i Göteborg. Nårh ja, og så har de jo også samme ejer, nemlig kinesiske Geely. Polestar 2 er udviklet i Sverige, men bygges i Kina, og hviler på samme platform som Volvo XC40. Interiøret er da også Polestars rødder går helt tilbage til 1996, hvor det svenske genkendeligt, men det er tydeligt, at der, ligesom på eksteriracerteam Flash Engineering blev grundlagt og sidenhen øret, er brugt ekstra tid på at forenkle og skære det i forvejen skiftede navn til Polestar Racing. De begyndte at ombygge rene skandinaviske design yderligere helt ind til benet, så kaVolvoer til racerbiler, der deltog i den svenske mesterskabs- binen fremstår knivskarp. Den hældende midterkonsol med udgave af DTC (STC), hvilket, ifølge Wikipedia, i 2009 resul- den specielle gearvælger er for eksempel unik, toppet af med terede i, at de blev Volvo-partnere. Som tunede dynamiske den store Googleintegreret 11,2" skærm. Det er selvfølgelig varianter af de svenske biler under navnet Polestar Engine- her størstedelen af alle knapperne er røget hen, men Polestars ered. I 2010 blev Volvo så som bekendt opkøbt af Geely, og designere har skam været forudseende nok til at huske en fem år senere var det Polestars tur. Med tilbud om at blive drejeknap til skærmfumlere som mig. 34
POLESTAR 2
Gennemført køreglæde Men det allerbedste møder jeg, da jeg sætter i Drive. For Polestar 2 kører virkelig gedigent og elegant. Ikke bare da jeg stille og roligt ruller ud ad asfalten på landevejen, men også da jeg accelererer på motorvejen. Testbilen er topmodellen Long Range Dual Motor, der, som navnet siger, har to motorer - en på for- og en på bagakslen, som giver den et solidt firehjulstæk, der sammen med de 408 hestekræfter kan trække vognen fra 0 - 100 km/t på 4,7 sekunder. Vognen er ej heller begrænset til 180 km/t som Volvos vogne, så topfarten på denne her hedder 205 km/t. Den flyver fjerlet og lystigt op i fart med en behagelig dynamisk affjedring og et dejligt præcist styretøj, men som med alle andre elbiler, bør man lade den slags fornøjelser være korte, hvis man ønsker at holde sit ladeforbrug på et minimum.
Jeg lægger desuden mærke til, at rækkevidden er både solid og pålidelig. Lige så snart min speederfod ikke er for tung, er Polestar 2 god til at generere strøm tilbage på batteriet, så jeg kan slappe af og ikke tænke på forbrug. Jeg er da også ret overbevist om at det, sammen med de virkelig gennemførte køreegenskaber og en skarp indgangspris var medvirkende til, at Polestar 2 strøg direkte i finalen ved Årets Bil i Danmark 2022, hvor den endte på en overbevisende 2. plads. Og løb med æresprisen: Årets Køreglæde 2022.
Polestar 2 må trække 1500 kilo på krogen, hvilket jeg prøver som jurymedlem i Årets Campingtrækker 2022, men det bør ikke ses som en mulighed for at køre med campingvogn. Den maksimale trækkervægt skal nok snarere, som på alle andre elbiler, ses som en vejledning af, hvad elmotoren kan klare uden at brænde sammen. For så snart du sætter ekstra vægt på krogen, går rækkevidden helt fløjten. En hest eller en båd Batteriet er på 78 kWt, hvilket på denne her friske udgave gi- kan sikkert nok nå hen over Fyn, Polestar 2 trækker da også ver en rækkevidde på 480 kilometer. Kan man klare sig med de mange kilo helt upåvirket og sikkert uden slinger i valsen, færre af de firbenede fås Polestar 2 også i en forhjulstrukket men regn med, at du skal lade, hver gang du har kørt 100 kivariant med 231 hestekræfter og nuvel, en acceleration, der lometer. Og glem at tage på camping ved Gardasøen. bytter rundt på tallene, så det nu hedder 0 - 100 km/t på 7,4 sekunder. Til gengæld når rækkevidden så også op på 540 Polestar 2 skal købes på nettet, men kan ses og prøves i de kilometer. Men Polestar 2 er netop også kommet i en tredje særlige Polestar Spaces. Den er en direkte konkurrent til Tesla variant, en indstigningsmodel med et 64 kWh batteri, der har Model 3, men lur mig, om vognen ikke også kommer til at en rækkevidde på 440 kilometer og 224 hestekræfter i elmo- kannibalisere lidt på sin svenske søster. Jeg ville i hvert fald toren. Et ganske fornuftigt valg, da mange hestekræfter alli- ikke tøve med at slå et smut forbi hjemmesiden, hvis jeg alligevel suger på rækkevidden, som så iøvrigt ej heller være for gevel var i markedet for en elektrificeret Volvo. *** enorm, da en fornuftig elbilist, alligevel sørger for at smide et kabel i vognen om aftenen. Polestar 2 fås fra kr. 349.000,-
35
PRÊT-À-PARTIR
Endnu mere
Urban
Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby 36
JEEP COMPASS 4XE
37
PRÊT-À-PARTIR
Frygter du fremtidige miljøzoner, når du skal have din SUV med ind til byen, er der håb forude. I hvert fald, hvis du er til firehjulstrækkere. Jeep er nemlig godt i gang med elektrificeringen af deres terrængående vogne på det europæiske marked, og deres næstmindste, og dermed også mere urbane model, Jeep Compass, har derfor nu ikke bare fået et nydeligt facelift, den er også blevet til plug-in hybriden 4Xe. Der er dog også lige et par småting, som du skal være klar over, inden du lægger kreditkortet på bordet.
Elektrisk facelift Jeep Compass er det nyeste medlem i den danske reintroducerede Jeepfamilie. Den landede i 2018 og hører hjemme i det efterhånden noget omfattende kompakte B-SUV-segment. Den er bygget på samme platform som lillebroren, Jeep Renegade, men strukket så den størrelsesmæssigt lægger sig i mellem den og storebroren Jeep Cherokee. Det har givet mere plads til bagsædepassagererne og til hverdagsindkøbene i bagagerummet. Den kompakte størrelse gør som sagt Jeep Compass til en urban SUV. En bybil for dem, der godt kan lide at sidde højt og have god plads i bagagerummet. Frihøjden er selvfølgelig tiltænkt køreture udenfor asfaltvej, men det gør nu altså også indstigning herlig nem og forbedrer udsynet over kedelig stangtrafik i byen.
38
Og ja, ja, lad os bare gå til det med det samme, det der med byen. For testbilen er den nye plug-in hybrid udgave 4Xe, hvilket betyder, at Compass nu er blevet udstyret med et batteri og en 60 hestekræfters elmotor, der trækker på bagakslen. Det gør det muligt at køre op til 48 km på ren strøm i den kompakte firehjulstrækker, hvis du altså har adgang til en lader enten i indkørslen eller på arbejdspladsen. Og det skal du have, for kører du bare en smule på motorvej, eller generelt bare er en utålmodig bilist, får de der elektriske kilometer altså hurtigt ben at gå på. Og uden strøm på batteriet er både brændstofforbrug og køreoplevelse en anden. Det vender jeg tilbage til. Under kølerhjelmen ligger der en 4 cylindret 1,3 liters benzinmotor med 180 hestekræfter som trækker på forhjulene, hvilket er medvirkende til, at plug-in hybriden har firehjulstræk som standard. Compass er desuden blevet let faceliftet, men indrømmet, det er ikke et voldsomt et af slagsen. Snarere et mindre og let diskret et med hvad dertil hører af ny front, nye lister og LED-lygter for og bag. Mærkets over 70 års historie med terrængående vogne fornægter sig dog ikke. Selvom Compass som udgangspunkt er en urban SUV, hvilket kun forstærkes i plug-in hybriden, har vognen nemlig også forskellige programmer til kørsel i terræn: sne, sand/mudder og nuvel, sport. Vil jeg have trailer med, kan jeg sætte op til 1.250 kilo bagpå.
JEEP COMPASS 4XE
Interiøret er en blanding af komfortabelt og klassisk råt off road design, helt som det skal være, men opgraderingen har tilføjet en større infotainmentskærm med bl.a. Apple CarPlay samt en farverig digital instrumentering bag rattet. Det set godt ud og klæder Compass sammen med de behagelige brede sæder, nøglefri adgang og start mm.
hinanden holder den elektriske rækkevidde faktisk rigtig fint, og det selvom jeg altså krydser rundt mellem veje med skiftende fartgrænser fra 50 til 110 km/t i løbet af min hverdag. Og rammer jeg en snebyge eller et skybrud, læner jeg mig trygt tilbage i sædet velvidende, at vognen kan klare det. Både med sin frihøjde og sit firehjulstræk.
Nyt er også knappen til venstre for rattet, som her på plugin hybriden giver mulighed for at køre i mere eller mindre strømbesparende modes som hybrid, brændstof, e-save eller selvfølgelig det elektriske electric.
Jeg er fan af den lidt svulstige stil med det store rat, høje siddestilling med armlæn og rå interiør, og Jeep Compass 4Xe er en rigtig behagelig oplevelse. Dog bliver jeg hurtigt uvenner med vognbaneassistenten, som er rimelig påståelig og giver nogle lidt ubehagelige ryk. Slå den endelig fra.
Terræn og by
Men lad iøvrigt omvendt være med at slå e-save mode til. Erfaringen har for længst lært mig at køre plug-in hybrider Med mindre du rigtig godt kan lide lyden af mange omi hybridmode. Så kan jeg nemlig køre lydløst elektrisk ved drejninger uden en dertilhørende acceleration. Den dukker lave hastigheder og samtidig få et fint brændstofforbrug ved også op, når batteriet er opbrugt på lange distancer på mode højere, og på den måde det optimale ud af batteriet. Sær- torvejen. Så bliv i og omkring byen og nær din ladeboks. ligt fordi jeg ikke kører bil som en pigespejder. Jeep Compass er en glimrende kompakt familieSUV til Rækkevidden i det fuld elektriske mode bliver desværre både by og terræn. Som 4Xe plug-in hybrid dog mest med med min kørestil meget hurtigt brugt op, omend daglige vægt på by. I Danmark har vi endnu ikke e-zoner, hvor kun ture med dertilhørende daglig opladning - tager ca. 3 timer elektriske biler må køre, men når/hvis de kommer er Comhjemme i indkørslen - til og fra børnehave og arbejde sik- pass en glimrende måde at klare sine gøremål på strøm i kert vil gå fint for almindeligt rolige bilister. Jeg kører bare byen, for så at vende tilbage til brændstof i forstaden. *** tit ruter, der krydser motorveje, og derfor fungerer hybridmode bedst for mig. Når brændstof- og elmotor supplerer Jeep Compass 4Xe koster fra kr. 369.000,39
PRÊT-À-PARTIR
Spa for dronninger
Tekst og foto Malene Raith
GETAWAY
”Du er en dronning, så bare luk øjnene og nyd det,” forklarer den kvindelige bademester venligt, men bestemt. ”Din krop og sjæl vil nu blive renset og al skidt skrubbet væk, så du bagefter vil føle dig 20 år yngre.” Jeg smiler. Så vil jeg jo være som en nyfødt, har jeg lyst til at sige, men dronninger fortæller ikke vittigheder. Slet ikke dårlige vittigheder. I stedet lægger jeg mig ned på det lune hvide marmorbord i den duftende badestue i spaen på Vitalhotel Alter Meierhof, lader roen falde over mig og hengiver mig til det tyrkiske hamam baderitual. Som er konger og dronninger værdige.
Fra borger til royal Min rejse fra ganske almindelig borger til dronning starter nogle timer tidligere på dagen i København, hvor jeg har placeret min mor og min kuffert i bilen og sat navigationen til Tyskland. Nærmere betegnet Flensborg og det femstjernede Vitalhotel Alter Meierhof. Og det er faktisk ikke så langt væk, som det kan lyde. Slet ikke for folk i Jylland, der blot skal tage motorvejen mod syd, men også for mig, der bor to broer længere mod øst. Det tager nemlig kun lidt mere end tre timer at køre derned, og jeg skal stort set bare huske at holde til højre ved udfletningen lige efter Lillebælt, og så dreje til venstre op langs fjorden i Flensborg. Vitalhotel Alter Meierhof blev opført i sin nuværende form med spa, værelser og restauranter i 1999, men traditionen går mere end hundrede år tilbage. Frem til 1990 lå der nemlig et gods som beværtede gæster her på grunden ved fjorden, inden en ødelæggende brand satte punktum for det. Grunden blev opkøbt, Vitalhotel Alter Meierhof opført og siden har både gourmet og wellness været omdrejningspunktet i det grønne landskab ved bredden af Flensborg Fjord. Vi ankommer i silende regn. Den slags lægger måske ikke op til at sidde udenfor på den store terrasse blandt roser og rhododendron og nyde et glas kold tysk øl vom fass, til gengæld gør det det ekstra hyggeligt at sidde inde i varmen, og spise en god frokost i Brasseriet, inden vi gør klar til at tilbringe resten af dagen i spa. Vores værelse er stort og lyst med en glaskarnap for enden med den skønneste udsigt over vandet og regnbygerne, der ind imellem skjuler modsatte bred i fugtig dis. Her ifører vi os nu badetøj, de tykke hvide bomuldsbadekåber og klipklappere, som ligger klar til os, og tager elevatoren ned i kælderetagen.
PRÊT-À-PARTIR
Spa, sauna og hamam
kring 90 procent. Det er vores favoritsauna. Men det hele bliver toppet af turen i hamam. Jeg har aldrig prøvet det før, og er derfor lidt spændt på, hvad der skal ske, som jeg bliver ført ind i badestuen af den kvindelige bademester. Badetøj- og kåbe hænges til side, og jeg iføres et bomuldsklæde med instrukser om ikke at røre en finger. For jeg er nu en dronning. Fantastisk!
Man dufter det straks, som dørene går op. Renheden, sæben og de duftende olier, som fortæller, at vi befinder os ved spaen. Jeg er ingen ørn til tysk. Kan forstå en smule, men så snart jeg åbner munden, kan jeg kun finde ud af at sige: ja, und, nein. Et utroligt unuanceret ordudvalg. Heldigvis taler det venlige tyske personale også engelsk, Ceremonien begynder med et varmt dampbad så hud, enkelte sågar lidt dansk, så vi får lækre tykke håndklæder krop og sjæl kan blive klar til det store rensende baderiudleveret med en fin gennemgang af faciliteterne, samt tual. Hamam har oprindelig sin inspiration fra det gamle hvor vi skal møde op, når vi skal i hamam. Rom, hvor man gladeligt badede i store kar i timer daglig og snakkede politik, sladder og dagligdag. Men som Men først skal vi lige ryste hverdagen og køreturen af, og ritualet bevægede sig mod øst til Grækenland og videre det gør vi i den smukke pool med elektriske døre for entil Tyrkiet, syntes folk, at det var for klamt at opholde sig den, så man kan svømme videre ud udenfor. Og regnen i det samme stillestående vand for længe. Hamam blev medvirker faktisk til at gøre det endnu sjovere at svømderfor hurtigt til en badeceremoni, et renselsesritual me rundt i det lune vand med kun ansigtet oppe i det 12 med rindende vand. Og masser af det. grader varme sommervejr. Bagefter tester vi saunaerne. Der er nemlig tre forskellige slags. En rigtig og meget Jeg bliver ført ind i badestuen af lys og rosa marmor og varm finsk sauna, et dampbad i en noget mere behagelig får i første omgang mine arme, min ryg og ganske fortemperatur, samt et mildere stendampbad på omkring sigtigt peelet af bademesteren med en handske af råsilde 50 - 60 grader, hvor en ganske særpræget maskine ke. Herefter skylles jeg af med lunt vand fra kobberskåle, starter hvert 3 - 4 minut. Den dypper varme sten ned i inden jeg lægger mig på det lune marmorbord og får vand og hæver luftfugtigheden midlertidigt til op om- skrubbet resten af kroppen.
GETAWAY
Jeg skylles igen, hvorefter jeg skummes ind i blød og velduftende olivensæbeskum i det særlige hamam ritual. Herefter følger massage, flere afskylninger og til sidst vaskes mit hår blidt med en tyrkisk kokosshampoo. Jeg skal intet foretage mig. Blot nyde at blive renset, tørret og til sidst iført bådekåben igen.Ren fra inderst til yderst bliver jeg fulgt ud i hamamets stillerum til en stor lun himmelvandseng, bliver pakket ind i et blødt tæppe og får serveret æblethe og turkish delight. ”Huden kan blive lidt tør nu, så du må endelig bruge den bodylotion, der er ude i omklædningsrummet,” får jeg at vide, ”og husk så, at du ikke må bruge scrub før om tre uger igen.” Jeg nikker og smiler. Og lukker så øjnene, lytter til den dæmpede musik og nyder, hvor fantastisk ren og afslappet jeg føler mig lige præcis nu. Hvor længe jeg ligger der, aner jeg ikke. Men da jeg igen begiver mig tilbage ind i spa’en er det næsten spisetid, så turen går videre op til værelset, hvor vi klæder om til middag.
PRÊT-À-PARTIR tinske Cabernet Sauvignon fra 2014. Vi er rimelig mætte nu, så vi vælger at få kaffen serveret sammen med desserten, som heldigvis er dejlig let og nem at gå til, en kokosmousse med banan og passionsfrugt is. Lækkert, sødt og luftigt. Trætte, afslappede og mætte triller vi op på værelset igen. Det er ikke meget mere, jeg får foretaget mig, før søvnen indhenter mig, og jeg sover som en sten til næste dag. Jeg er ikke A menneske. Alligevel vælger jeg at stå tidligt op næste morgen og hoppe i bikinien, så vi lige kan nå turen rundt i spaen igen. Pool, sauna, isbad og sauna igen, inden vi iklæder os hverdagstøjet på og går mod brasseriet på ny.Og den indbydende morgenmadsbuffet, der venter her. Solen titter frem her til morgen, så jeg når også en frisk morgentur i haven, hvor jeg snuVitalhotel Alter Meierhof har en to-stjernet Miche- ser til blomsterne og det nyslåede græs, inden kufferten linrestaurant, et brasserie og en vinbar. Vi har bord i pakkes på ny og navigationen igen sættes til motorvebrasseriet, som byder på a la carte eller en tre retters jen mod København. menu. Vi tager sidstnævnte, og lægger ud med et glas kølig hvidvin og en dejlig tomatsalat med pesto, rucula, De knap 24 timer på Vitalhotel Alter Meierhof, har ikke parmasan og Serranoskinke. Til hovedret vælger vi bøf, bare bragt ro i sindet og godt til ganen, de har også budt og får serveret et super mørt stykke oksemørbad med på et renselsesritual, der er dronninger værdige, og som lilla kartofler, spinat og rødvinsauce. Perfekt stegt og bliver hængende i krop og sjæl i flere dage efter. *** meget smagsfuldt og perfekt sammen med den argen-
Krop og sjæl i ro
GETAWAY
PRÊT-À-PARTIR
Himmelsk
Hobbitland
Tekst og foto: Anne Køster
46
GOURMET
47
PRÊT-À-PARTIR Er du til rå skønhed og himmelsk velsmag, så bør en tur til Færøerne stå øverst på din bucket-liste. Vi var afsted i november, hvor to-stjernede restaurant Koks var vores primære besøg, men Færøerne er meget andet end Koks. Her en reportage fra den magiske ø mod nord, hvor lydtapetet fra Ringenes Herre nærmest uundgåeligt kører i sløjfe i dit indre, mens den vilde natur tager styringen.
KOKS To Michelin-stjerner gives som bekendt til ”et rigtig godt køkken, værd at køre en omvej efter”, mens tre stjerner er en ”rejse værd”. Med udgangspunkt heri burde restaurant Koks på Færøerne fluks udstyres med tre stjerner, for restauranten er alene grund til at besøge den lille fjeldø. Og fra juni også en tur til Grønland, for Koks rykker for en toårig periode til den lille bygd Ilimanaq på den grønlandske vestkyst, mens Koks på Færøerne udvides. Jeg er ikke et sekund i tvivl om, at Koks også er en tur til Grønland værd! Vi var som mange andre gastroturister taget til Færøerne for at besøge restaurantfænomenet, og Middle of no where hvor vi tog afsted for at få en Koks-oplevelse, returnerede vi med meget mere end det. Det ”gamle” Koks, som nu skal undergå en forvandling, er placeret ved en lille sø in the middle of no where midt imellem Thorshavn og Vaga. Verdenskendt for en helt særlig ankomst ved hovedvejen i fermenteringshuset – en lille bjælkehytte med god gennemtræk, så lam, fisk m.m. frit kan dingle i den saltede luft. Her serveres apperitif og snacks, inden tjeneren bumler dig det sidste stykke vej til restauranten gennem det hårdføre terræn i en landrover. Med det samme er der åbnet for Koks’ gastronomiske vision: at forføre gæsterne til at tage det færøske terroir, traditioner og tilgang med sig i hjertet og med videre ud i verden.
Man må bøje sig i ydmyghed Restauranten er placeret i et regulært hobbithus, en ombygget smedje fra 1791, der max måler 1.80 m ved de mange tværgående bjælker og i døråbningerne, og da vores primære sommelier måler ca. 1.95 m, går han halvdelen af aftenen duknakket – men storsmilende og afslappet – rundt med aftenens mange magnumflasker. Ydmygheden og respekten for naturomgivelserne synes trukket hele vejen fra fjeldet med ind i restauranten, der selv i den smukke træstue med lækre møbler, moderne keramik og nogle af verdens bedste årgangsvine emmer af, at alt det her kun er til låns og meget større end os. Naturen, håndværkstraditionerne og selv hobbithytten har været her længe før os. 48
GOURMET
På Koks serveres en aften med magiske, velsmagende øjeblikke skåret ud af den storladne natur, og som gæst får man fx lov at boltre sig i det færøske terroir og traditioner, når indholdet af Koks’ skaldyrsbure fra vandet uden for restauranten præsenteres med skabninger som molboøsters, søpølse, hestemusling og søpindsvin.
Elverkys og en brutal musling Første bid er et elverkys af en søpindsvin-servering med syltede persillestilke. Den er let, cremet og ren i smagen, og suppleres skønt af magnum-champagnen fra Pierre Paillard, som sommelieren krumrygget skænker generøst op af. Kontrasterne er til at føle og smage på. Den næste servering med hestemusling genkalder følelsen fra de færøske fjelde, der med sine gigantiske vidder og råhed venligt minder dig om, at på fjeldøen bestemmer fjeldet. En følelse, der dagen inden Koks-besøget for vores vedkommende understreges af hotelreceptionistens reaktion, da hun med bævende hjerte sender os afsted på vandretur. Vejret er ustabilt, tågen kommer, og den koster jævnligt menneskeliv – og særligt turister – kan vi forstå. Vi klarede turen over fjeldet, inden uvejret kom, og kan læne os tilbage i snedkerstolen på Koks for at nyde den gigantiske hestemuslingeskal, som er på størrelse med en voksen mands hånd. Skallen rummer en tilberedt musling, sprøde urter og broccoli, let, rent og elegant og en kæmpe kontrast til den brutale muslings udseende. 49
PRÊT-À-PARTIR
Gokke og en 150 år ung teenager Herefter følger serveringen ”Æg og Gogga”, sidstnævnte er en søsnegl. En servering, der hurtigt kandiderer til aftenens højdespringer med sin intense dashismag, fine skiver af søsnegl og generøse sauce. Dernæst går det slag i slag med molboøsters, der er intet mindre end verdens ældste dyr og snildt bliver over 500 år. De molboøsters, som vi får serveret, er blot teenagere på 150 år. Er vi i tvivl om alderen, kan vi bare selv begynde at tælle ringe på skallen, der er anrettet med molboøsters, karamelliseret valle og stikkelsbær. Vi undlader tælleriet og stornyder i stedet den knasende sprøde Odinstal riesling til teenageren.
Søpølse, torsk og fermenteret fisk Her er slet ikke plads til aftenens samtlige 21 serveringer, men søpølsen med brændt selleri og havfennikel serveret med Zibbibo orangevin, som sidder vi på en hipstervinbar i Sydhavnen, understreger kontrasterne på Koks. Herefter følger en vild torskeservering i tre tempi, der inkluderer hele torsken fra rogn til svømmeblære. Den ret i sig selv er et fuldendt måltid.
Ingen menu på Koks uden fermenteret fisk. Ræstfisk, som er fisk, der har hængt i 4-6 uger i fermenteringshytten i den saltholdige luft, serveret med lam, kartoffel og sauce. Vildt intenst og for nogle grænseoverskridende. For min smag er den superlækker og med en dybde og intensitet, som kun en fisk, der har dinglet virkelig længe i en træhytte, kan præstere. Fisken smager af intet, du ellers har smagt.
Skærpekød og lam Vi skulle selvfølgelig også have lam og får, som Færøerne er kendte for. Man mærker tydeligt fårenes tilstedeværelse, når man er rundt på øen, bl.a. fordi fårene igen og igen gladeligt blokerer vejen, mens du sidder i din bil og kukkelurer og venter på, at den egenrådige fåreflok igen får lyst til at fjerne sig fra vejbanen. Men de smager nu altså godt, de frække får. Vi får bl.a. det velkendte skærpekød, som har hængt 5-9 måneder og dinglet i saltluften, og en lammeservering med tyttebær og urter. Til ræstfisk og skærpekød smager Jerez-Xéres-sherryen perfekt, mens lammet får selskab af naturbourgogne Beaune Vielles Vigne i 2019-toppå-
GOURMET
Mens du venter på Koks Hvis du ikke skal hele vejen til Grønland for at besøge Koks de næste to år, så er der stadig gode oplevelser at komme efter på Færøerne. Her 6 gode bud, hvor de fleste rgangen fra Clarisse De Suremain. Saftigt og lækkert. ligger i samme gade (og alle indenfor fem-ti minutters Desserter, petit four, kaffe og den obligatoriske slutter i gang) og så er flere af dem i øvrigt ejet af samme mand, ”loungen”, som ligesom resten af hobbithytten er indret- som har Koks. tet i træ og skind, er ligeledes on point. Og da tjeneren returnerer os i landroveren til hovedvejen senere på afte- RÆST Ræst er indbegrebet af Færøerne: tørret hvalkød, ræstnen, er vi både mætte, glade og imponerede. fisk, tørfisk og lignende. Mens Koks er på Grønland, rykMen mest af alt fyldt op af oplevelsen af at få lov at kom- ker teamet ind på Ræst fra 1. marts, så der er endnu mere me lidt tættere på den rå, utæmmede natur for et øjeblik. at glæde sig til. Vinmenuen har helt klart gjort sit arbejde, og mens taxaen ruller tilbage til Thorshavn efterlader Koks-oplevel- ROKS Fra 1. marts åbner der også Roks, som ifølge Koks’ hjemsen både følelsen af taknemlighed og ydmyghed. *** meside er en skaldyrs- og vinbar. Det lover godt – og kalder da på et genbesøg! Aartova Berømt for sit langtidstilberedte lam, som falder af benet, når du tager hul på det. Must do, når du er på Færøerne. Barbara Små fiskeretter med smagselementer fra hele verden fx i form af spicy ceviche eller laksetatar. Et tiltrængt afbræk fra de nordiske smagsindtryk. Enoka Sushi på Færøerne, giver det mening? Helt klart ja. Fisken er frisk og fin, og så er Enoka i øvrigt et af de eneste frokoståbne steder i vintersæsonen. Brell Lille, undseelig kiosk-agtig café, som huser eget kafferisteri og derfor serverer en af Thorshavns bedste kopper kaffe, lidt bagværk og charcuteri.
PRÊT-À-PARTIR
Vinterfavoritter 2022 er kommet godt fra start, forude venter februar med både forkælelse og glæde i form af Valentines Day og vinterferie, inden vi skal sige farvel til vinteren. Derfor kigger vi i denne måned på nyheder som kan bruges på skiferien, på kærlighedsaftenen eller i den kølige hverdag.
Hvis en varm quilted dynejakke er indbegrebet af skiferie, er den nye duft Moncler Pour Homme fra Moncler oplagt at tage med. Skitøj- og skiudstyrsproducentens første herreduft nogensinde er nemlig fuld af natur og bjergluft i form af en eksklusiv alpin green-note, der kombinerer grønne noter fra cypres, salvie og fyrreharpiks med trænoter fra sandel- og cedertræ. Citrus giver friskhed og musk lander duften blødt og varmt. Som en dynejakke i kulden. Moncler Pour Homme koster vejl. kr. 700,- for 60 ml.
Se frisk og fyrrig ud på pisten fra morgenstunden med den helt nye effektive øjenmorgenbooster Awaken Peptide Eye Gel fra Dermalogica. Den kølige energifulde øjengel reducerer hævelser samt mørke rande, opstrammer og udglatter fine linjer effektivt med sin aktive formel af tetrapeptider, koffein og beroligende rosmarinblad ekstrakt. Ravsyreblanding og bambara jordnødder lysner, frisker og gør huden om øjnene udhvilet at se på. Awaken Peptide Eye Gel koster vejl. kr. 495,- for 15 ml.
Forskøn dine øjne med roser påValentines Day med den helt nye rosenrøde RoseGlow Kollektion fra Laura Mercier. Som navnet antyder er de seks nye bløde cremede Caviar Stick Eye Shadows i kollektionen skabt i de skønneste rosa nuancer fra sart lys til dyb bronze, som giver et naturligt nude look uanset hudtone, der som altid er nemt at påføre og holder hele dagen uden at drysse. RoseGlow Caviar Stick Eye Shadow koster vejl. kr. 255,54
SKØNHED Send din hud i finesscenter og styrk den til foråret med den nye kraftfulde Strength Trainer Peptide Boost Moisturizer fra Ole Henriksen. Den helt nye styrkende dagcreme, den første i den nye Strenght-serie, er udviklet til at bringe huden i topform, forbedre og støtte hudbarrieren, så den bliver mere modstandsdygtig, sund og i sidste ende mere glat og fast. Hemmeligheden er de effektive ingredienser som aminosyrer, der booster spændstigheden, peptider, der styrker og ceramider, der tilfører fugt, som vegansk kollagen holder på. Den faste konsistens gør desuden cremen mere drøj, og så dufter den skønt. Strength Trainer Peptide Boost Moisturizer koster vejl. kr. 500,- for 50 ml.
Gem den kedelige vinterkulør af vejen på bedste plejende vis med den helt nye bløde Miracle Pure Foundation fra make-up mesteren Max Factor. Blot en enkelt dråbe indeholder 89 procent plejende ingredienser, såsom hyaluronsyre og c-vitamin, som ikke bare gør huden mere fast, smidig og elastisk, men også tilfører fugt i op til 24 timer. Resultatet er en strålende, men også jævn, teint. Den effektive Miracle Pure Foundation fås i seks nuancer fra ibenholt til karamel. Miracle Pure Foundation koster kr. 150,-
Stilfulde Givenchy er tilbage i Danmark, og det er derfor nu muligt at klæde læberne i deres perfekte Valentines læbestift: Le Rouge Deep Velvet. Den intenst pigmenterede læbestift fås i 14 nuancer og lægger sig som mat fløjl på læberne, mens den kombinerer de fyldige og fugtgivende virkninger af hyaluronsyre med udglattende egenskaber fra Brèdes Mafane blomsten i op til 12 timer. Happy Valentines! Le Rouge Deep Velvet koster vejl. kr. 290,-
Beskyt din hud mod vinterens kuldepåvirkninger med den nærende og genopbyggende Tolerance Control Balm fra Avène. Kulden øger fordampningen, så hudens fugttab er større om vinteren, og derfor er det vigtig at beskytte huden i ansigtet. Den bløde parfumefri balm beroliger huden, styrker den og genopbygger hudbarrieren, så du kan komme smukt og velplejet gennem den sidste vintermåned. Avène Tolerance Control Balm koster vejl. kr. 179,50 for 40 ml. Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
Tilmeld dig Magasinet her Følg os på: Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter YouTube // Instagram // Twitter