PRÊT-À-PARTIR Magasin September 2016

PRÊT-À-PARTIR

MAGASIN

PORSCHE 911 // BMW 220i CABRIOLET // SEAT ATECA // VW UP

CHRISTINA NIELSEN // KURHOTEL SKODSBORG // KIEHL’S // STELLA MCCARTNEY NUMMER 3 SEPTEMBER 2016

PRET-A-PARTIR.DK

PRÊT-À-PARTIR

Ferierne er ved at være afsluttede, og det kan godt være lidt hårdt at vende tilbage til hverdagen, vækkeuret og vasketøjet ovenpå en afslappende sommer. Nok viste vejret sig ikke fra sin bedste side, men det er da blevet til flere gode solskinstimer bag rattet i åben BMW 220i, som du kan læse mere om i magasinet.

Du får også et interview med racerkøreren Christina Nielsen, som brugte en weekend i juni på at køre sit første 24 timers Le Mans, og du kan komme i den nye gedigne Porsche 911 Carrera S samt på langtur til Sydtyskland i Kia Sportage.

Motorjounalist Morten Brunsgaard Bek fra Blog om Biler har desuden kigget nærmere på Seats allerførste SUV, Seat Ateca, og kørt den nye opgraderede VW Up et smut rundt om Comosøen.

Og husk så lige, at du ikke altid behøver hele tre uger til at koble fra. En afslappende getaway på under et døgn kan sagtens få dig helt ned i gear og langt væk fra det hele, og du behøver såmænd ikke tage længere væk end lige nord for København for at finde ro, forkælelse og luksus på Kurhotel Skodsborg.

Som altid finder du også masser af inspiration, nyheder og velvære på skønhedssiderne bagerst i magasinet, og glem ikke at du kan få PRÊT-Á-PARTIR Magasin helt gratis hver måned lige her: Ja tak!

Rigtig god læselyst ...

MALENE RAITH Journalist og bilelsker

VELKOMMEN

INDHOLD Interview

Mød racerkøreren Christina Nielsen

Reportage

På langtur i den nye KIA Sportage Gennem vinrankerne i den faceliftede Renault Clio

Test

Sol i håret i den nye BMW 320i Cabriolet Ny kompakt SUV rival Seat Ateca Stadig kæk den nye faceliftede VW Up! Can’t touch this ... ny Porsche 911 Carrera S

Nyheder

Kort nyt fra Porsche, Toyota, Range Rover og Citroën

Getaway

Luksusretreat i Skodsborg

Skønhed

Velkommen tilbage fra ferie med Kiehl’s, Stella McCartney, Armani m.fl.

Se flere billeder og artikler på pret-a-partir.dk. Bloggen er uafhængig og alle annoncer tydeligt markeret, præcis som i magasinet. Al kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen.

PRÊT-À-PARTIR

INTERVIEW

Hellere ræs end teori Mød racerkøreren Christina Nielsen Tekst Malene Raith Foto Jan Kaiser

PRÊT-À-PARTIR

”Sig mig, er du egentlig i virkeligheden fra Nordjylland?” Spørger jeg overrasket 24-årige racerkører Christina Nielsen. ”Jamen, som sagt, så har jeg et tæt forhold til min familie i Skive og boet to et halvt år i Århus,” griner hun.

Min reaktion kommer, fordi Christina Nielsen netop har givet mig det tørreste og mest underspillede svar på, om det ikke var vildt at køre med på Le Mans med Formula Racing i år. ”Jeg sætter da pris på det,” er hendes korte svar efter en tænkepause.

Største til dato Men da vi har grinet af, forklarer hun, ”Le mans var uden tvivl til dato en af mine største oplevelser, det skal der ikke være nogen tvivl om. En oplevelse for livet som jeg altid vil huske, og en løbsweekend som jeg lærte rigtig meget af. Jeg sætter pris på, at mennesker som min far har været med til at give mig oplevelsen og har kunne dele den med mig. Endvidere har jeg været heldig at få lov til at deltage i så mange andre legendariske løb.”

INTERVIEW

Christina Nielsen nævner hurtigt et par af de andre efter det begyndte jeg at gå til det. Men altså på hobstore racerløb, hun har kørt op til Le Mans på legenda- byplan. Jeg passede selvfølgelig min skole ved siden af, riske baner som Daytona, Laguna Seca og 12-timers og gik også til tennis.” løbet på Sebring i Florida.

Da faren hørte om datterens nye hobby, rystede han ”Le Mans er det løb, som alle danskere følger med først på hovedet med et smil på læben, men derefter i, men motorsport er ikke bare ét event. Jeg har for begyndte han at bakke hende op. eksempel 11 løbsweekender i usa og 5 i europa. Jeg havde dog aldrig prøvet at køre et 24-timers løb tre ”Det koster selvfølgelig noget at melde sig ind i en klub og køre i et team, og jeg fik gode tæv i starten. Men det personer før,” understreger hun. lærer man også noget af, for man får hele tiden rykket grænserne og rykket sig selv, og til sidst endte det med Masser af tæv at teamet kvalificerede sig til VM.” Christina Nielsen er vokset op i Nordsjælland og har ja, familie i Skive. Barndommen var som alle andres, Studerer i Århus hun legede med barbiedukker og var ikke smittet af farens, racerkøreren Lars Erik ”Hjulspind” Nielsen, Motorsport handler i høj grad om at have en god portion penge med sig samt at have de rette forbindelser. baggrund. ”Det var først som 13-årig, hvor min veninde tilfæl- ”Det er selvfølgelig en fordel, at min far har det store digvis tog mig med ud at køre gokart, at jeg faldt for netværk, som han har, og han har været der for mig det. Jeg syntes, at det var sjovt med adrenalinkicket, så hele vejen. I 2012 fik han mig med i min første professionelle løbs-serie og verdens hårdeste løbsserie,

PRÊT-À-PARTIR Porsche Carrera Cup, fordi han kendte til Farnbacher Racing. Her fik jeg også mega klø, men derefter rullede snebolden, og i 2013 besluttede jeg endelig, at det var det her, jeg ville.”

Vi taler sammen på Skype, for Christina Nielsen røg videre fra Europa over Atlanten til USA, hvor hun nu kører for sit tredje amerikanske team. Til daglig bor hun i Los Angeles, men studerer faktisk i Århus.

tager jeg selvfølgelig med.” Og medieopmærksomhed fik hun for alvor fra den danske presse til Le Mans, hvor der stod et kamerahold klar, hver gang hun steg ind eller ud af racerbilen.

”Der er selvfølgelig et vist pres ved at få så meget omtale, og selvom man er kvinde er der ingen, der gider skrive om, at man slutter som nummer 14 eller 15. Selvfølgelig glædede jeg mig, men samtidig var det hårdt at skulle dømmes ud fra et enkelt løb, når der er ”Jeg begyndte at læse Marketing og Management så mange løb på et år. Men så må man være tykhudet, Kommunikation i 2012, på Århus universitet’s pro- og lukke det lidt ude,” forklarer hun. gram som hedder AU elitesport. Det er et program som støtter elitesports udøvere, men det er bare svært Leveret resultaterne for mig at få eksamenerne til ikke at ramle sammen med ræs,” forklarer hun. ”Jeg har læst i fire år nu, og Christina Nielsen deltog i team Formula Racings vogn planen er at færdiggøre min batchelor til foråret 2017. sammen med de danske racerkørere Mikkel Mac og Men jeg synes, det er hårdt. For jeg er meget mere til ræs end til teori.”

Le Mans og resultaterne Christina Nielsen taler roligt og velovervejet, der er ikke meget øhm, tvivl eller problemer med formuleringen, og hun virker i det hele taget meget målrettet og fornuftig af en 24-årig. ”Allerede sidste sommer ringede teammanager for Formula Racing, Allan Jørgensen, til mig og spurgte, om jeg ville teste for dem. Mit fokus var dog på daværende tidspunkt i USA, men da en mulig plads til Le Mans kom i spil, må jeg da indrømme, at sædet pludselig blev attraktivt. Jeg har altid haft et forhold til Le Mans, fordi min far jo har kørt det, med da jeg startede for teamet i januar fik jeg så travlt med andre fede løb, at det røg lidt i baggrunden igen. Vi vandt for eksempel på Sebring i marts.”

At være den første danske kvinde til at køre et Le Mans vækker naturligvis opmærksomhed. Men hele den der kvindevinkel kan også være irriterende. ”Sjovt nok har mine veninder aldrig undret sig over, at jeg kører ræs. Det er ikke noget de går op i, og vi snakker om alt muligt andet som helt almindeligt andre 24-årige. De er mit pusterum.” Christina Nielsen skal dog altid svare på spørgsmål i offentligheden om det, men det er der både fordele og ulemper ved. ”Der er altid nogen, som mener, at en kvinde aldrig vil kunne blive ligeså god som en mand. Dem kan man ikke få til at ændre mening, så dem gider jeg ikke at bruge tid på,” fortæller hun irriteret. ”Omvendt så ved jeg jo, at det giver mig nogle mediemuligheder, så det

INTERVIEW Johnny Lauersen. Og at køre i 24 timer tre personer på skift var helt specielt. ”Man bliver vækket, når køreren før en går i bilen, så sidder man der og venter i 2 – 3 timer, for derefter at hoppe i bilen og køre i 2 – 3 timer. Når man så var færdig havde man 2 – 3 timer til at spise, få massage og sove. Det er jo ikke meget søvn, man får, og selvom, der kommer en og vækker en, og man derfor kan falde i tungere søvn, var jeg altid vågen, inden de kom. Man er jo så opsat på det her.”

Men kan man så ikke være bange for at falde i søvn bag rattet? ”Det vil jeg slet ikke kunne. Adrenalinet holder en vågen og man mærker slet ikke trætheden, når man sidder bag rattet,” forklarer hun.

De tre teamkørere i Formula Racing klarede de 24 timer smukt, og selvom de ikke kom på podiet, kom de over stregen. ”Selvfølgelig vil jeg gerne tilbage til Le Mans,” fortæller Christina Nielsen til slut, og selvom jeg ikke kan se hende, kan jeg fornemme et smil. ”Mit amerikanske team vandt klassen i år, så der er måske mulighed for mig at komme i et sæde igen til næste år. Nu må vi se. Motorsport handler måske meget om penge, men også om at skabe resultater. Og jeg har leveret resultaterne.” ***

PRÊT-À-PARTIR

BMW 220i Cabriolet Pris fra kr. 496.100,Hestekræfter: 184 Topfart: 231 km/t 0 – 100 km/t på 7,5 sekunder Kilometer på literen: 16,4

BMW 220i CABRIOLET

Maximum sommer Tekst og foto Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR ”Det er sommer, det er sol, og det er søndag …” synger jeg for mig selv, for det passer og tillader vejret endelig, at jeg lukker lyset ind i vognen. Nok har denne sommer ikke været nådig ved soldyrkere, men når den så er her, findes der næsten ikke noget bedre end at cruise en tur i åben vogn. Og oplevelsen bliver bestemt ikke dårligere af, at vognen hedder BMW 220i Cabriolet.

Familien med

Urene er meget simple, og automatgearet gør, at jeg ikke behøver at lave så meget andet end nyde køreturen, som jeg cruiser rundt med højre arm på det brede armlæn. Generer blæsten passagererne på bagsædet, kan jeg sætte windbraker på.

Byens sommersummen er meget nærværende, jeg kan høre alt, hvad folk snakker om på cyklerne, og de kan høre, hvad jeg siger om dem (husk det nu!), men som jeg nærmer mig motorvejen, må jeg lige ind til siden for at lukke taget.

Man kan selvfølgelig altid køre åbent, så længe det ikke regner, og derfor skynder jeg mig fluks, da jeg første gang sætter mig ind i BMW 220i Cabriolet, at åbne taget.

Vognen bryder sig ikke om, at man gør det i fart over 50 km/t, og selvom man sidder fint i åben vogn bag rattet på motorvejen, kan det altså blive lidt meget for passagererne på bagsædet. Med solen bagende på det Knappen sidder ved automatgears joysticken, og som sorte tag får jeg nu pludselig omvendt glæde af klimajeg holder den inde, laver hele taget en elegant lille anlægget, der holder en behagelig temperatur herinde. dans, inden det forsvinder ned i bagagerummet. Åbne biler er tit roadstere, (altså kun udstyret med to sæder), men selvom BMW 2 serien ikke hører til blandt BMWs største modeller, er her faktisk plads til fire personer. Oven i købet med ok benplads på bagsædet. Juhu! For en gangs skyld kan familien komme med ud at køre åbent.

Livsnydervogn til de gode dage

BMW 220i Cabriolet er udstyret med en drivingmode knap, som kan vippes i Sport, og ligeså snart jeg gør det, kan jeg mærke, at speederen bliver lidt strammere og omdrejningerne går op. Lækkert.

Vognen stryger fint af sted på motorvejen, men mangler en lille smule pondus i forhold til, hvad jeg er vant Rolig støjfri flyder til fra BMW. Den er sporty og dynamisk, men med Det er ved at være 2 år siden, jeg første gang mød- måde. te BMW 220i ved verdenspremieren på Paris Motor For naturligvis ligger dens fokus et andet sted end her.

Show, men køre den har jeg ikke gjort før. Og der er BMW 220i Cabriolet er jo meget mere Strandvej end bare en ultimativ frihedsfølelse over at få solen i ansigAutobahn, en solcruiser i skarp stil, der ikke bekymtet, let vind i håret og frisk luft ind i vognen. rer sig det store om den praktiske hverdag. Den sorte Jeg sidder godt, dybt og komfortabelt bag det tykke rat kaleche er for eksempel tilstrækkelig stor til at bagsæpå BMW 220i Cabriolet, der flyder roligt og støjfrit af depassagerer ikke føler sig kvalt, når taget lukkes, men sted gennem byen, hvor alle mennesker myldrer ud i fylder til gengæld godt i bagagerummet. det dejlige vejr.

Bevares, dagligdagsindkøb kan sagtens være her, men Hvis ikke, det er fordi, at det er dårlig stil, og at jeg hel- feriebagagen til fire bliver nok et problem. Og efterler ikke går med baseballcap, havde jeg hvilet armen som man heldigvis heller ikke kan sætte en Thuleboks vindueskarmen med hånden skødesløst på rattet. Så på taget af den smukke vogn, må man nøjes med at bruge BMW 220i Cabriolet til lige præcis det, den er: meget slapper jeg af. en livsnydervogn for dem, der gerne vil sætte ekstra trumf på de gode dage. *** Byens summen Men komforten er også i topklasse her i BMW 220i Cabriolet. Instrumenterne er klassisk BMW med cd spiller, klimaanlæg (som gør det muligt, at køre åbent, når det også er køligere) og infotainmentsystem, der styres med en drejeknap i midterkonsollen.

BMW 220i CABRIOLET

PRÊT-À-PARTIR

SEAT ATECA Pris fra kr. 264.900,Hestekræfter: 115 - 190 Topfart: op til 212 km/t 0 – 100 på 7,5 sekunder (190 hk) Kilometer på literen: op til 23,3

SEAT ATECA

POTENT RIVAL I KLASSEN Tekst og foto Morten Brunsgaard Bek

PRÊT-À-PARTIR

Seats første SUV er mødt med en enorm forhåndsinteresse i Danmark, og nu har jeg testkørt den nye Ateca i Spanien. Og den kompakte SUV har potentialet til at ændre både det prisfølsomme SUV-marked, men også hele Seats image.

Nissan rivalen

Qashqai har ændret Nissans image, så kan Ateca gøre det for Seat, som et dynamisk-familiebil-image. Nissan Qashqai er et udmærket valg, fordi den er en solid bil til prisen. Men Qashqai nærmer sig ikke status som en fremragende bil, dertil er komfort og køreegenskaber bare for langt fra noget fremragende.

Seat har potentiale, med tysk teknik fra VW-koncernen Din mulighed for at vælge en moderne SUV, der både og spansk fyrighed, til at komme med en SUV, der både har plads, sikkerhedsudstyr og gode køreegenskaber har den rigtige pris og de fremragende køreegenskaber. er rigtig gode, men er dine muligheder begrænset til Med samme platform som den nye Volkswagen Tigu250.-300.000 kr., så er der et besynderligt lille udvalg, an, men et 13 cm kortere karrosseri og i omegnen af med mindre du finder et eller andet at gå på kompro- 150 kg lavere vægt. mis med. Bilerne i den prisklasse er fysisk små (tænk Mazda CX-3), eller også er de overalt. Eller rettere, den Familiens SUV er overalt.

På trods af de kompakte mål, så er der rigtig god Nissan er det eneste mærke i Danmark, der sælger plads i kabinen og et mere rummeligt bagagerum end en moderne og rummelig kompakt SUV til en pris, i Qashqai. Ateca vil fungere som familiens SUV, og i der giver mening. Det er da klart, Nissan Qashqai er modsætning til den forglemmelige og ikke helt harSUV-konge i Danmark, en ægte salgssucces, når priser- moniske oplevelse, du får bag rattet af Qashqai, så går ne starter ved 229.900 kr. Den trænger virkelig til no- afstemningen af Ateca rent ind. Den kører fremragenget seriøs konkurrence. de, og den kører også mere dynamisk og præcist end Tiguan.

Jeg er taget til Spanien for at prøve den nye Seat Ateca for første gang, og jeg har skyhøje forventninger. Vog- Seats afstemning af styretøjet er mere præcis, og selv nen kan ikke bare give Seat et salgsboost, men den den relativt tunge dieselmotor med 150 hk i testbilen kan også give det spanske mærke et nyt image. Som gør ikke snuden tung i svingene på en ellers krævende

SEAT ATECA

rute gennem bjergene omkring Barcelona. Hastigheden er høj, skarpe sving styrer den ekstremt stabilt og virkelig involveret i gennem. Forhjulstrækkeren her har forbløffende styr på at få dieselmotorens 340 Nm helt udramatisk ned i asfalten. Læg dertil en typisk ustressende og perfekt opførsel ved høj motorvejsfart, og et billede af meget harmoniske køreegenskaber tegner sig.

Træk på alle fire fås til tre ud af fem motorer, så Seat giver også flere muligheder end Nissan på det område.

Basismotor med tre cylindre

stærk og mere opvakt, og jeg oplever ikke, at den kompakte SUV har brug for flere kræfter. Den har masser, denne dieselmotor, og at gå efter versionen med 190 hk vil kun være nødvendigt, hvis du tit finder dig selv med en stor trailer på krogen.

Interiør fra Leon med forbedringer Seat ser Ateca som en ekstremt vigtig model, men designet er mere afdæmpet, end jeg havde troet. Den er ikke vovet, men den har skarpe og flotte linjer, som trækker på det bedste fra Leon, så selv om man må undvære overraskelser, så ser den godt ud. Interiøret er i endnu højere grad måske ikke så meget inspireret, som taget mere eller mindre direkte fra den fire år gamle Leon, men det er nok det eneste sted, det er synligt, udviklingsomkostningerne er holdt nede. Den 8” touch screen er standard på to ud af tre udstyrsniveauer.

Ateca kommer med et bredt udvalg af motorer fra 115 til 190 hk. De er kun delvist de samme som i Tiguan, og i stedet for en 2-liters dieselmotor med 115 hk kommer Ateca med en 1,6-liters diesel med samme ydelse - færre kilo kræver mindre maskine. Derudover er der to dieselmotorer på 2 liter med 150 og 190 hk, og så en 1,4-liters turbobenzinmotor med 150 hk og automatisk cylinderfrakobling, så den kører på to cylindre for at Ateca Reference kommer blandt andet med multifunktionsrat og automatisk nødbremsesystem med fodspare på benzin. gængergenkendelse. Style har 17” alufælge, automatisk Seat har plantet en 1-liters turbobenzinmotoren med klimaanlæg og den store skærmopmodellen Xcellence tre cylindre og 115 hk i sin nye SUV, og med 200 Nm kommer med 18” alufælge, køreprofilindstillinger, nahar den 10 Nm mere end 1,2-liters motoren i Qashqai. vigationssystem, Alcantara-indtræk m.m.

Næsten al min tid i Ateca er i 2,0 TDI med 150 hk, og det er tydeligt, at forholdet mellem hestekræfter og Ateca introduceres i Danmark i september. *** vægt er et andet end i Tiguan. I Ateca føles motoren

PRÊT-À-PARTIR

Kia Sportage 1,7 liters diesel Advance Pris kr. 334.999,Hestekræfter: 115 Topfart: 176 km/t Kilometer på literen: 21,7 Kia Sportage fås fra kr. 299.999,-

lan

REPORTAGE

ngtur i Kia Sportage Tekst og foto Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Det lidt beasty design med beskyttelseslister over hjul”Sagde du, at det er en 1,7 liters diesel, det her?” kasserne fremmer SUV følelsen og giver den desuden et Spørger min mand forundret. friskt og aktivt look. Men det allerbedste ved vognen oplever jeg for alvor, som jeg smækker den lille familie ind ”Jep, med 115 hestekræfter,” svarer jeg kækt. Manden og stikker snuden mod syd på autobahnen. nikker imponeret og med rette. For selvom det måske ikke lyder af super meget for en SUV, er der alligevel imponerende godt med kraft i den nye Kia Sportage, som Stærk og stabil uden problemer åler sig gennem hårnålesving i bjergene For selvom det her er en større vogn og ikke en lille ræser, og stryger ud ad autobahnen. kører Kia Sportage let 165 km/t uden at det føles særligt

Beasty design Jeg befinder mig i Eiffelbjergene, en lille grøn bjergkæde fuld af drueklædte vinstokke mellem floderne Mosel og Rhinen i Tyskland, hvor jeg er taget et smut ned for at langtursteste den nye fjerde generation Kia Sportage.

voldsomt eller er synderligt støjende, og vognen ligger dejligt stabilt på asfalten.

Udstyrsniveauet er som udgangspunkt højt med blandt andet Hillassist (som forhidrer at man triller baglæns på stejle ramper), skiltegenkendelse (ekstra rart på autobahnen, hvor fartgrænserne hurtigt skifter fra fri fart til 100 km/t) og Lane Keep Assist System, der meget forsigtigt Kia Sportage er en populær kompakt SUV i Europa, men og mildt retter vognen ind efter banen, uden at det trækaf ukendte grunde er familiebilen endnu ikke rigtig slået ker ubehageligt i rattet. Sammen med fartpiloten letter igennem herhjemme. Endnu. Det kan der nemlig blive det hele kørslen og aflaster chaufføren, så man ikke er lavet om på med den nye generation. Kia Sportage har helt flad efter en lang dags kørsel. en god og praktisk størrelse. Frihøjden gør, at man sidder dejligt højt bag rattet, og vognen er oplagt at bruge Kia Sportage er desuden udstyret med navigationssystetil børneflokken og indkøbene i hverdagen, uden at den met Tom Tom Live Services, der, som navnet indikerer, føles stor at manøvrere rundt i bytrafikken. holder øje med den aktuelle trafiksituation på ruten.

REPORTAGE

Som skeptiker, sætter jeg alligevel også Google i gang på mobilen, men finder hurtigt ud af, at Tom Tom faktisk fungerer helt upåklageligt. Advarslerne om kø og ulykker passer og ankomsttidspunktet ligeså. Google slukkes igen.

rere vognen rundt på lidt plads.

På grænsen til Frankrig vender jeg vognen og fylder den op med lokale lækkerier. Og jeg har plads til det hele. Ud over pakkenelliker kan et par kasser øl, fire kasser vin, 36 liter vand og fem indkøbsposer sagtens være i bagagerummet. Og det endda med hattehylden rullet for.

Brændstofforbruget er også fornuftigt. Selvom jeg giver den fuld skrue på autobahnen i flere timer, holder bilen alligevel et snit på 15 kilometer på literen. Flot for en Vil vi have mere med, er der desuden mulighed for at vogn i denne størrelse, der ved almindelig blandet kørsel lægge splitbagsædet ned, men så er der kun plads til at have en enkelt passager med hjem på bagsædet. kan køre op til 21,7 kilometer på literen.

Det 6-trins manuelle gear glider nemt og er placeret Alsidig familiebil godt, så man sidder komfortabelt og behageligt, og på bagsædet har sønnike masser af plads og bruger kop- Det kan godt være, at man ikke har behov for at køre hele holderne i det nedslåede armlæn i midten som bord og vejen til Sydtyskland hver dag, men turen viser med al afsætningsrum til legetøjet. Dog kunne et USB-stik godt tydelighed, hvor alsidig en vogn den nye Kia Sportage er. bruges heromme.

Den er velegenet som familiebil i den praktiske hverdag, som egobil i fritiden med surfbrættet på taget og på lænPlads til det hele gere stræk uanset, om det er weekendturen til Jylland (elAt Kia Sportage ikke mangler kraft mærkes også på de ler København) eller familieturen til Sydeuropa. snoede bjergveje, hvor dieselmotoren uden problemer Sammen med det friske design, komforten og de behatrækker os op ad den stejle asfalt uden at hakke eller gelige køregenskaber bør fjerde generation Kia Sportage skulle sættes i laveste gear. Og da jeg finder et smalt pla- absolut blive den, som danskerne tager til sig. *** teau, som er velegnet til foto, er den ingen sag at manøv-

PRÊT-À-PARTIR

”Up”løftet og stadig ur

Tekst Morten Brunsgaard Bek Foto PR og Morten Brunsgaard Bek

VW UP

rørlig

Faceliftet VW Up Pris fra kr. 89.995,Hestekræfter: 60 og 90 (75 hk udgår) Topfart: Op til 185 km/t 0 - 100 km/t på 9,9 sekunder Kilometer på literen: Op til 24,4

PRÊT-À-PARTIR

Det er ikke sikkert, du bemærker den, når den i august begynder at poppe op i stor stil på de danske veje, men den er god nok: Volkswagens nærmest ustyrligt succesrige Up har fået et facelift.

Jeg bor i en gade, der ikke er meget mere end 50 meter lang. På det lille stykke ser jeg på en helt almindelig dag fire Volkswagen Up parkeret. Jeg ser dem faktisk ikke rigtig, for Up er lige så integreret i min og de fleste andres bevidsthed, som fliserne på fortovet. Volkswagen lancerede Up i 2012, men selv importøren ville aldrig have turde tænke den absurde tanke, at vi ville se mere end 45.000 Up på de danske veje efter fire år.

Anderledes detaljer

Som jeg står foran den nye i lufthavnen i Milano, ligner Up den bil, jeg er holdt op med at bemærke hjemme i Danmark. Men detaljerne er anderledes; den er seks centimeter længere, i kraft af mere fremstående kofangere. De har fået nogle sorte plastindlæg, der stikker frem, hvor der før var en tilbagetrukket ramme – det lille smil, Up havde før. Der er kommet antydningen af en grill, større luftindtag, blinklys i sidespejlene, LED-kørelys, en kromstribe på underdelen af den sorte glasbagklap og en kæk lille diffuser under bagkofangeren.

Følger med de store drenge

Volkswagen trækker en kanin op af hatten til den friske Up. Den eneste turbomotor i en bil så lille på det Hvorfor er Up blevet en succes? En mikrobil fra danske marked. Klassen ER tre cylindre og et splejset Volkswagen, for det første, kommer ud med en blå- omdrejningsmoment, og godt nok er jeg af den overstempling i bagklappen - den er mere premium end bevisning, at selv en Up med 60 hk er lidt af en sprinter, de andre. Priserne er også lidt premium, for du kan få men forestil dig effekten af en turbolader. noget meget lignende for 20.000 kr. mindre fx hos Peugeot for en 108.

Fra 80-120 km/t er der en forskel med en afgrund i mellem. Turboen tillader, at Up klarer det på 15 seMen det kan du alligevel ikke, for gensalgsværdien for kunder. Det tager 27 sekunder i Up version 60 hk. Nu den lille VW er højere, og så er det slet ikke en reel sam- svømmer du ikke bare med på motorvejen, du tager menligning: Jeg har haft en 108 i et år, og i hele den tid aktivt del i hurtige overhalinger, følger de store drenge. ønskede jeg rigtig mange gange, at den lille bil var en Gearingen er så velafstemt, at TSI-motoren med 160 Up. Up har fra starten været mere voksen, mere kom- km/t kun drejer 3.500 gange i minuttet, så den høres fortabel, sjovere at køre og lidt mere gennemført. ikke – der er ingen balanceaksel, men den støj der måt-

VW UP

te være, slås også ud af det faktum, at kabinen fyldes efter mit hoved, og det er udviklingen på udstyrssiden med støj. Typisk mikrobil, men i en Toyota Aygo er også. Basismodellen Take Up med 60 hk og tre døre støjen stadig langt værre. spiller ingen rolle (89.995 kr.), og den kommer stadig uden aircondition, Climatic, som standard, men den Jeg ved, at mange vil synes, 90 hk er for meget til en Up. og så samme model med fem døre (99.995 kr. med airKøb en større bil til de 137.996 kr., den koster, vil de condition) har LED-kørelys, regn- og lyssensor, autosige. De forstår ikke konceptet. Up har altid kørt næ- matisk nødbremse op til ca. 30 km/t. m.m. sten så stabilt som en Passat på motorvejen, stort set været så komfortabel som en Polo og så haft unikke Og så vil jeg gå så langt som at kalde det nye infoog sjove køreegenskaber, hvor en blød afstemning af tainmentsystem Composition Phone med smartphoforreste del af undervogn simpelthen trodser naturlo- ne-dockingstation for en klar revolution i klassen. En vene og bare griber i vejen og fremhæver, hvor godt 5” farveskærm med fysiske knapper, apps med offline Up kører. navigation, musik, køredata og meget mere styres på din telefon eller via skærmen. Det er en tankevækkenDet gør den stadig, for der er ikke pillet ved det setup, de god løsning, og den er standard i alle Up. så 160 Nm er lige det Up kan bruge. Du vil ikke føle, du kører en GTI, men det havde du nok alligevel ikke reg- Umiddelbart et lille facelift. Men når det kommer til net med – du føler det som om, du sidder i en mikrobil, stykket, så er den nye motor med stort kraftoverskud, der er har magten over alle andre mikrobiler. Og over mere standardudstyr, nyt komfort- og infotainmentudrigtig mange meget større biler. styr og den eksisterende models rigtig gode egenskaber samlet til noget, der kan betage rigtig mange danskere.

Meget mere af det hele

De Up-glade danskere kan se frem til et ændret, men egentlig ikke slanket modelprogram. Motoren med 75 hk udgår, for den blev valgt af få, og den nye TSI med 90 hk koster stort set det samme, som da Up var ny og fandtes med topudstyret High Up. Det er prisudvikling

Der kommer til at stå tusindvis af de nye på gaderne de næste par år, men nu kigger jeg nok en ekstra gang for at se, om der står TSI på bagsmækken, eller der måske er valgt en version med et ternet instrumentbord. ***

PRÊT-À-PARTIR

Toyota C-HR Den ligner en konceptbil, men C-HR er skam en ægte ny produktionsklar vogn fra Toyota. Japanerne ved godt, at den skiller sig ud, for det er meningen. C-HR står for Coupé High-Rider og er et coupé-lignende køretøj med høj frihøjde og høj siddeposition. Altså en ny slags crossover eller SUV om du vil.

Nu er det jo Toyota, så naturligvis kommer C-HR i en hybridversion med den nye 1.8-liters benzinhybridmotor, som netop er introduceret i fjerde generation Prius, med 122 hk. Det gør Toyota C-HR i stand til, ifølge Toyota, at få et brændstofforbrug på gennemsnitligt 27 kilometer på literen ved blandet kørsel.

Det er også muligt at vælge Toyotas nye 1.2-liters turbobenzinmotor, kendt fra Toyota Auris. Turbobenzinmotoren, der yder 116 hk, vil både kunne fås med manuelt gear og trinløst automatgear.

Mens Toyotas amerikanske designafdeling har stået for det ydre design, er det Toyotas europæiske designafdelingen, der har ført pennen indvendigt, og C-HR er bygget på en helt ny platform baseret på den nye Toyota-filosofi TNGA (Toyota New Global Architecture).

Toyota introducerer C-HR i Danmark ved årsskiftet, prisen er endnu ukendt.

NYHEDER

Range Rover Evoque Cabriolet

Der er dem, der ikke kan se meningen med en åben SUV. Det er jo som om, at hele ideen med off road går fløjten, når der ikke er tag på vognen. Praktisk set er der noget om det, men Range Rover Evoque Cabriolet hører nok også mest til i en anden kategori: luksus.

For det er jo i bund og grund det denne her vogn, som netop er kommet på dansk asfalt, går ud på. Bevares, undervognen er grundigt afstivet, så Range Rover Evoque Cabriolet faktisk kan køre off road over stok og sten som ja, Range Rovere er sublime til, og sågar holde skævt på to hjul over store forhindringer uden at vognen giver sig så meget, at dørene ikke kan åbnes eller lukkes.

Men det handler i høj grad også om livsnydelse, og det bliver ikke bare bedre af, at man lukker solens stråler ind, det klæder faktisk også den ”lille” Range Rover enormt at få hatten af.

Ind til videre er der solgt fem stykker i Danmark, prisen starter på kr. 914.900,-

PRÊT-À-PARTIR

Citröen C3 Den blev introduceret i 2002, der kører pt. over 30.000 af dem på de danske veje, og nu er der en helt ny Citroën C3 på vej.

Og den nye fem-dørs C3 skiller sig ud i trafikken på forfriskende vis nu ved blandt andet at få de såkaldte Airbumps® på den nederste del af dørene, som vi kender fra Citroën C4 Cactus. De består af 6 små lommer fyldt med luft, og den bløde overflade, som er modstandsdygtig over for ridser og småskrammer, er fremstillet i polyuretan.

Den nye C3 kan også leveres med skærmforøgere i crossover stil, og mulighederne for at sætte sit personlige præg på bilen strækker sig fra valg af farve til taget, forskellige former for dekoration til 3 typer interiør.

Bilen er udstyret med effektive og økonomiske motorer af nyeste generation med PureTech benzin og BlueHDI dieselmotorer. Benzinudgaverne med den 3-cylindrede PureTech motor kan leveres med 68, 82 og 110 (Stop&Start) hk med manuelt gear og som dieseludgave med BlueHDi 75 og BlueHDi 100, begge med Stop&Start.

Det er endnu for tidligt at sige noget om det danske modelprogram, idet bilen lanceres i Danmark i starten af 2017. Prisen er endnu ukendt.

NYHEDER

Porsche Panamera Porsche Panamera har med den længe ventede anden generation fået nyt design fra inderst til yderst. Familieporschen er blevet en lille smule længere, bredere og højere, men interessant nok syner den lavere og meget længere. Det skyldes, at taget over bagsædet er blevet sænket en smule, og den lille forandring får faktisk proportionerne på vognen til fungerer meget bedre end på første generation.

Alle motorer er nykonstruerede og Panamera Turbo, Panamera 4S og Panamera 4S Diesel er desuden alle – og for første gang i dieselmodellen – udstyret med permanent firehjulstræk samt en ny 8-trins Porsche dobbeltkoblingsgearkasse (PDK). En stærk 4,0-liters biturbo-V8-benzinmotor med 550 hestekræfter klarer 0 til 100 km/h på 3,8 sekunder. Med Sport Chrono-pakken kan det gøres på blot 3,6 sekunder. Tophastigheden ligger på 306 km/h. Den 2,9 liter store V6-biturbomotor med 440 hestekræfter i Panamera 4S, sender denne af sted fra 0 - 100 km/t på 4,4 sek. (med Sport Chrono-pakke 4,2 sek.) med en tophastighed på 289 km/t.

Den nye ottecylindrede dieselmotor med 422 hestekræfter har en tophastighed på 285 km/t. Gran Turismoen når 100 km/t på 4,5 sek. (4,3 sek. med Sport Chrono-pakke) og har desuden det bedste forbrug ved blandet kørsel på 14,7 km/l.

Anden generation Porsche Panamera kommer til landet den 6. november 2016. Priserne starter ved kr.

2.200.937,Tekst Malene Raith Foto PR

PRÊT-À-PARTIR

Forfrisket ny Renault Tekst og foto Malene Raith

REPORTAGE

”Vi har to slags slanger på disse egne,” forklarer Renaultteknikeren på engelsk, ”sno og hugorm.”

Clio

Jovist, måske ville det nok være mere passende at tale dæktryk på den nye faceliftede Renault Clio med ham, men nu har jeg altså lige haft den sindsoprivende oplevelse af at være ved at træde på en slange. ”Så var det en hugorm,” slår jeg fast. Om ikke andet så for at bidrage med lidt drama. Lidet aner jeg at min oplevelse, som nok fik pulsen op et øjeblik, er vand ved siden af det adrenalinkick, der venter mig efter frokost. I en Renault Clio RS.

PRÊT-À-PARTIR En tand skarpere

Ikke det vilde, men nok til at friske den op. Ligeledes er der ny polstring og indtræk på sæderne vel at mærke i de to højeste udstyrsniveauer.

Vi befinder os i et hedt Bordeaux, Frankrig, hvor Renault har inviteret til testkørsel af den nye facelifteInfotainmentsystemet er desuden blevet opdateret, og de (opdaterede) Renault Clio. så er det muligt at få Bose lydanlæg med 7 højttalere Clio er Renaults mest populære model i Danmark, der og subwoofer i bagagerummet. siden den nye 4. Generation kom til landet i 2013, har solgt i over 16.500 eksemplarer. På verdensplan er der Fire nye farver er der også kommet, og jeg befinder langet 13 millioner vogne over disken siden introduk- mig i den nye røde Bourgogne (skål!), der, fordi det tionen tilbage i 1990, og en bestseller af den slags tager er topmodellen GT-Line, også har en opdateret 120 hestekræfters benzinmotor med 6 manuelle gear. man naturligvis ikke chancer med.

Som det hører sig til, når en model har nogle år på Fornøjelse på landevejen bagen, har Renault Clio som sagt fået sig en opfrisker.

Ikke voldsomt meget, men det er nok til lige at gøre Den forhjulstrukne vogn er fin på motorvejen, men den en tand skarpere. Allermest når man kigger på en lidt større fornøjelse på landevejen mellem vinmarkerne. Her passer farten bedre, og Renault Clio er fronten. dejligt frisk og sjov at drøne gennem svingene med.

Den er nemlig blidt redesignet. Clio har fået Renaults Gearene glider let og uproblematisk, og man er vennye C-formede lygter, kørelysene er flyttet ud i siderne ner med vognen helt fra start. og ned, den nederste del af grillen gjort bredere, og Motorprogrammet for den opdaterede Renault Clio bagpå er kofangeren ændret en smule. byder på tre benzinmotorer og en enkelt diesel med Der er også sket lidt i interiøret med et nyt rat, ny 90 hestekræfter. Næsten det samme som forrige mogearknop, nye knapper og forbedring af materialer på del på nær, at dieselmotoren med 75 hestekræfter forblandt andet dørpanelerne. svinder.

REPORTAGE Renault Clio er en fiks lille hverdagsbil med plads til to børn på bagsædet og de daglige indkøb i bagagerummet, men al det er ligegyldigt, når vi bevæger os over i gaderacerudgaven: Renault Clio RS. Her handler det nemlig mest om fart og underholdning.

Men det gør den nye faceliftede Renault Clio til gengæld i begyndelsen af september i et friskere og mere skarpt design og med en motor, som kan give smil på læben, som man slanger sig gennem byen eller ud ad landevejen.

To hjul i svinget

Se den nye Renault Clio og Clio RS fra testkørslen i Bordeaux, klik på den røde vogn til venstre. ***

”Woouw,” griner jeg overrasket, som jeg bremser den hvide Clio RS hårdt op og skrider gennem svinget med hylende dæk.

Ny Faceliftet Renault Clio (1.2)

Bare rolig, jeg er på en lukket bane nu, hvor vi har fået lov at lege lidt med den sjove lille racerudgave, der har Pris fra kr. 118.900 (kr. 10.000,- mere for en stationfået cool LED-lys på fronten inspireret af mønsteret car) på målflag.

Hestekræfter: 75 – 120 Den dynamiske Renault Clio RS er meget levende og kræver ens fulde opmærksomhed på banen, specielt, Topfart: Op til 199 km/t (120 hk benzin) hvis man ikke er bekendt med forhjulstrukne biler.

Kilometer på literen: Op til 31,3 Opbremsningen sender nemlig bagenden frem, og jeg skal reagere omvendt af, hvad jeg er vant til. Udfordrende og hamrende underholdende. Motoren med 220 hestekræfter klarer 0 – 100 på 6,6 sekunder og har en topfart på 235 km/t, men … det er desværre uvist, om denne vogn kommer til Danmark.

PRÊT-À-PARTIR

Spitzenklasse

Tekst og foto Malene Ra

e

aith

PORSCHE 911 CARRERA S

Porsche Carrera S (3.0) Pris fra 2.182.942,Hestekræfter: 420 Topfart: 306 km/t 0 – 100 km/t på 4,1 sekunder Kilometer på literen: 13

PRÊT-À-PARTIR

PORSCHE 911 CARRERA S ”Gesundheit, ha, ha, ha …” Mit smil går fra øre til øre, som jeg starter motoren på den sølvmetallik Porsche 911 Carrera S. For allerede som nøglen drejes vækkes det grå racerbæst til live med et kort, men til gengæld dybt og arrigt brøl, der klart hører til blandt sportsvognssegmentets ondeste nys. Jeg klikker forventningsfuld den røde sele fast. Åh, ja, det her bliver en god dag.

Jeg nærmer mig motorvejen, trafikken tynder ud, og så skal speederen i bund. Vognen slår lidt med bagenden (der har været skybrud tidligere), men motorvejsrampen er tør, og jeg kan uden problemer holde et højt tempo rundt i svinget. Porsche 911 Carrera S er skabt til den slags og ligger helt stabilt på vejen, suget til asfalten.

Detaljeret navigation kan ses mellem urene, og ikke mindst er vognen udstyret med både bakkamera- og sensorer, som kan redde mange en bagskærm og fælg på en vogn, hvor man sidder dybt uden stort udsyn til bagenden.

Og så er der lige bagsædet. For selvom jeg næsten fik sat mig selv i benlås, da jeg skulle fotografere interiøret derommefra, så kan børn være der. Og det er nu altså bedre end at skulle efterlade dem. Desuden er bagagerummet ok rummeligt med plads til tre fulde indkøbsposer, øl, vin og to pakker køkkenruller i snuden.

Køreoplevelsen er eminent. Jeg føler fuld kontrol over situationen hele tiden, og mine årer fyldes med endDen store kærlighed orfiner. Det her er maximum køreglæde. Og så har jeg Jeg kan lige så godt gå til bekendelse med det samme: end ikke rørt den diskrete knap på rattet endnu. Hvor 911 er min yndlingsbil. Nok kan jeg i svage øjeblikke jeg kan sætte Porsche 911 Carrera S i Sport og Sport+. blive forført af andre frække nye sportsvogne, men flirI Sportmode bliver vognen hårdere, speederresponten er altid kortvarig og sender mig retur til den første sen hurtigere, og der kommer skønne pop fra turboen, kærlighed: Porsche 911. når jeg slipper speederen. Men sætter jeg i Sport+ bli”Åh, har den nu også fået det?” udbryder manden irrite- ver vognen anderledes alvorlig. Omdrejningerne ryger ret på passagersædet, da jeg standser for rødt, og moto- fluks op, Porschen strammer til og sjov og larm afløses ren fluks sætter ud. Jep. Med de nye krav til brændstof- af seriøs lyst til ræs. forbrug skal selv en Porsche 911 Carrera S optimeres, Det er en kraftfuld vogn, det her, og man skal ikke slipog sportsvognen er derfor udstyret med Start/Stop. pe hestene løs, før man har lært sin Porsche at kende.

Jeg skynder mig at slå det fra på midterkonsollen. Vil Slet ikke, hvis man har sit kørekort kært. jeg være miljøfreak, skal jeg vælge en anden bil, men benytter lejligheden til lige at aktivere den gode knap. Jeg kan sagtens nøjes med at køre i normal (eller Sport Teaterkikkerten, kalder jeg den. Men det er nu altså for larmens skyld), men har jeg brug for et boost kan sportsudstødningen, som med et let tryk får Porsche jeg trykke midt i køremodeknappen og aktivere Sport+ 911 Carrera S til at buldre herligt dybt. i nogle sekunder. Jeg ruller vinduet ned i en tunnel og afprøver det. Brølet fra vognen gør ondt i ørerne og den Naturligvis er der mange flere dejlige knapper i vognen. lille mikrobil, som ligger i den anden ende af tunnelen, For eksempel kan støddæmperne gøres mere eller minkigger mistroisk på det sølvfarvede tordenvejr, der et dre stive, (Porsche 911 Carrera er som udgangspunkt øjeblik senere skyder forbi. Åh, I love it! hård i undervognen, men ikke ubehageligt kæberaslende), og så kan man slå sikkerhedsfeatures som ESP fra, Eminent design hvis man for eksempel tager vognen på bane.

Maximum køreglæde Jeg lukker hænderne om det store læderrat, sætter i drive (7 trins PDK Porsches dobbeltkoblings automatgear) og nyder at rulle ud i trafikken i den lave vogn.

Porsche 911 Carrera S er en voldsom vogn, men samtdig super nem at håndtere. Sæt i drive og kør. Vognen ruller komfortabelt af sted, man sidder skønt i lædersæderne, styretøjet er stramt og præcist, og speederen er ikke ustyrlig, så længe man ikke træder den for hurtigt i bund. Ingen grund til præstationsangst. Men … Nu er det jo en Porsche 911 Carrera S. Og det er altså en vogn, man anskaffer sig for suset.

Det gør Porsche 911 Carrera S lige præcis praktisk nok til, at man kan bruge den i hverdagen til at hente brød hos bageren, ordne mindre indkøb og afhente børn i, uden at den holder op med at være 100 procent gedigen køremaskine. Og så må jeg ikke glemme designet, som som gør Porsche 911 urørlig i min bog. Så tæt på det oprindelige Porsche 911 design fra 1963 og alligevel fornyet og moderniseret gennem årtierne.

Design, køreegenskaber og brugervenlighed gør simpelthen 911 til intet mindre en den perfekte sportsvogn. Skal du kun prøve en sportsvogn i dit liv, så lad det være en Porsche 911 Carrera. ***

PRÊT-À-PARTIR

Getaway i luksusklasse

GETAWAY ”Er der ved at komme flere biler på vejen?” Spørger jeg fraværende uden at fjerne blikket fra havet og solopgangen.

”Måske …” lyder svaret fra den anden side af bordet. Vi skal selv derud lige om lidt. I virkeligheden. Men som vi sidder her, veludhvilede og gennemplejede i den lave sol og drikker morgenkaffe, forekommer hverdagen bare meget langt væk. Det stressniveau, vi havde i går, forsvandt nemlig som dug for solen, som vi indlogerede os på Kurhotel Skodsborg.

Historisk og nyt I 1852 købte Kong Frederik den 7. landstedet Skodsborg, hvor han nød den friske luft væk fra byen sammen med sin hustru Grevinde Danner. Fem år senere kom den smukke Villa Rex til, hvor kongen holdt statsmøder og tafler under sine ophold.

Det sunde islæt som i høj grad præger Kurhotel Skodsborg den dag i dag, kom så til i 1898. Her grundlagde læge Carl Ottosen nemlig Skodsborg Badesanatorium, som vandt anerkendelse for sin ekspertise på det fysioterapeutiske område samt forebyggende indsats indenfor kurophold og sund levevis. Præcis som i dag.

en Tekst og foto Malene Raith

Kurhotel Skodsborg har netop gennemgået en større renovering, og jeg kan næsten ikke genkende receptionen, som jeg med anløb til sensommersnue ankommer søndag eftermiddag. Her er blevet elegant og luksuriøst på den afslappede måde. Ligesom første punkt på dagsordenen: Te med Georg.

Perfekt afslappet start Som jeg synker ned i den dybe sofa foran pejsen i lobbyen og indtager den indbydende teanretning til klassiske toner fra to talentfulde elever fra musikkonservatoriet, kan jeg allerede mærke roen falde over mig.

Mobilen bliver uinteressant og min vejrtrækning roligere. Nu skal det hele nydes og efter kort konferering med manden, starter vi med en tur i havet.

Skodsborg Kurhotel har sin egen badebro ud til Øresund, og som vi vandrer over Strandvejen i hvide badekåber, kan vi ikke undgå at lægge mærke til det særlige lys ved havet. Selv på en våd sensommerdag. Nok er jeg en frossenpind, men jeg nyder at svømme rundt i det friske havbad, måske særligt fordi jeg ved, at jeg lige om lidt nok skal få varmen igen. I spa’en.

Designet af Henning Larsen Architects byder den, ud over diverse plejende spabehandlinger, på et væld af vandterapi til både krop, sanser og sjæl.

PRÊT-À-PARTIR En verden af vand

Vi bliver nemlig forkælet med en forret af fennikelsaltet pigvar og rugbrødscrumble med en let og frisk Oplevelserne spænder vidt fra skønt varmt fodbad med kølig Riesling fra Mosel til. Afbalanceret, sommerligt afslappende badesalt til dampbad, rasul og forskellige og delikat. Som hovedret får vi supermør og perfekt former for vandmassage. Highlights er saunagus (bestil stegt oksesteg med nye kartofler og yderst velsmagende tid med en gusmester), hydro pool med mulighed for at Brunello, efterfulgt af ostetallerken med danske oste og ligge på ”senge” i vandet og få vandmassage, her er tro- sidst rødgrød med fløde i sin egen variation med friske peregn, is og en Salt Cave, som er en slags sauna, hvor bær, vanilleis samt en snert af lakrids. Alsammen utroligt lækkert og velsmagende, serveret på behagelig og en helende saltluft renser både hud og luftveje. professionel vis.

Man kan få mange timer til at gå med at bevæge sig fra sted til sted, og jeg bliver næsten som et barn med tur- Godmorgen sol pas i Tivoli ivrig efter at prøve det hele. Men min favorit, når jeg både har slappet rigeligt af i hydro poolen og Vi tager aftenkaffen med ned på værelset, men når ikke gået gennem den kolde dusch på bløde runde sten, er at læse meget i vores bøger, før velværet fra dagens Soft Saunaen. Jeg tager lige 20 minutter ekstra derinde mange opleveleser både vandterapeutisk og gastronoog lytter til vandrislen og fuglefløjt, inden jeg går op i misk lukker øjenlågene i. det store tjekkede omklædningsrum med Karmameju Og sådan er det altså, at vi havner her. Virkelighedsfjerad libitum til hele kropppen. ne med morgensolen i ansigtet, kaffe i koppen og uden den fjerneste trang til at skulle begive os ud i verden Professionel gastronomi igen. Min lurende sensommerforkølelse er helt væk, Rene, velplejede og med ro i hele kroppen skifter vi ba- tillige med tanken om skolestart, deadlines og hverdetøjet ud med aftendress og et bord på The Brasserie. dagsindkøb, som jeg nyder den allersidste forkælelse, Restauranten ligger på 3. Sal og har udsigt til både skov nemlig morgenbuffeten, på denne anbefalelsesværdige og strand og har desuden en stor udendørs terrasse luksuriøse getaway på Kurhotel Skodsborg. *** med panorama udsigt over Øresund.

Se priser, tilbud og meget mere på Skodsborg.dk Her tillader vejret os dog ikke at være, men det gør nu heller ikke så meget.

GETAWAY

PRÊT-À-PARTIR

Ferien er forbi og hverdagen tilbage igen med indkøb, deadlines og trætte morgener. Men afveksling og nye rutiner kan gøre det hele lidt sjovere, og derfor kommer her lidt nyheder, som måske kan inspirere dig til at ændre vaner, duft og stil.

Man behøver sådan set ikke blive kaldt andet end velsoigneret, hvis man plejer sig selv som mand. Derfor har Kiehl’s, det legendariske apotek i New York, nu skabt en ny Age Defender trio herreserie, som er specielt designet til den lidt grovere mandehud. Mænd får senere rynker end kvinder til gengæld er de dybere, men den nye Age Defender Power Serum er lavet til at arbejde sig hurtigt og effektivt ned i huden, hvor den opstrammer og reducerer rynker ved hjælp af cypres ekstrakt, hydrolyserede proteiner og adenosin.

Kiehl’s Age Defender Moiturizer blødgør ruhed, elasticiteten øges og serummets effekt øges, så huden bliver fast og blød takket være koffein, soya protein og ekstrakt fra hørfrø, som er rig på vitaminer. Øjnenområdet plejes effektivt med Kiehl’s Age Defender Eye Repair, som straks lysner mørke rande, reducerer poser under øjnene og fjerner fine linjer. Ikke gennem hokus pokus, men via blur, altså små partikler i cremen, der bryder lyset. Kiehl’s nye Age Defence trio er i Magasin landet over nu og koster vejl. kr. 395,- for Age Defender Power Serum, kr. 360,- for Age Defender Moiturizer og kr. 275,- for Age Defender Eye Repair.

GROOMING

Start dagen blødt med den nye transparente Smooth Glider Precision Shave Lotion fra Kiehl’s.

Den tilsættes fugtig hud og blødgør både hud og hår, så bladet glider nemmere og risikoen for småskader reduceres, og Smooth Glider Precision Shave Lotions tranparente konsistens gør det nemt at se og styre barberingen, hvis man for eksempel styler sit skæg.

Barberingsgelen indeholder Kukui nøddeolie, e-vitamin og essentielle olier fra eukalyptus og fyrretræ, som dels giver den en dejlig træagtig duft og dels forhindrer irriteret hud.

Smooth Glider Precision Shave Lotion fra Kiehl’s koster vejl. kr. 145,- for 150 ml.

Giorgio Armani har netop lanceret den helt nye fjerde variant i herreduftserien Eau Pour Homme. Duften hedder Eau de Cèdre edt. og er inspireret af skoven og ægte læder.

Første indtryk er let med bergamot, citrusessenser og friske violblade efterfulgt af spidskommen, salvie og kardemomme Pur Jungle essens – det hedder den altså. I bunden, det, der hænger længst på huden, ligger der noter fra cedertræ, læder og ekstrakt af sort te. Frisk, let og maskulin.

Eau de Cèdre edt. fra Girgio Armani Koster vejl kr. 475,- for 50 ml. og kr. 635,- for 100 ml.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

God stil Tænk smoking og kølig aftenstil også selvom du måske (og forhåbentlig) ser helt anderledes ud, når du dufter til det nyeste medlem af Amani Code familien Amani Code Profumo.

Duften bliver ekstra maskulin, intens og uimodståelig af de klassiske noter fra tonkabønner som forstærkes af den sensuelle basis af woody amber.

Amani Code Profumo lægger dog blidere ud med en frisk brise af grøn mandarinessens, grønne æbler og kardemomme, som efterfølges af blomstrende lavendel, muskatessens og frisk appelsinblomst.

I bunden møder du tonkabønnerne og den træagtige rav, foruden tobaksaccenter og blød læder fra styraessens.

Det gør duften både let og frisk og dyb og maskulin. Dejlig at dufte til uanset om du har den på eller sidder ved siden af ham, der har det, når du kommer hjem fra ferien.

Amani Code Profumo er i butikkerne nu og koster vejl. kr. 390,- for 30 ml. og vejl. kr. 590,- for 60 ml.

GROOMING

God nat Nok er der her ikke tale om en nyhed, men Overnight Retinol Repair fra Dermalogica gør det til gengæld nemt, at komme tilbage frisk og veloplagt. Den arbejder nemlig, mens du sover.

Retinol hjælper med at mindske synlige rynker, fine linjer og hyperpigmentering, og har desuden stor effektiv på genopbygningen af hudens struktur. Overnight Retinol Repair indeholder peptider, der booster collagendannelsen og udglatter huden, et bioaktiveret kobberaminosyre-kompleks reducerer synlige rynker, ceramider forsærker hudens væv, og lavendelolie og lakridsrod plejer og beroliger den.

Men retinol kan også irritere huden for nye brugere, og derfor får du en Buffer Cream sammen med din Overnight Retinol Repair. Den har en mild og forebyggende formular med blandt andet aloe vera ekstrakt, som plejer huden og vænner den til mængden af retinol.

Dermalogica anbefaler, at man som nybegynder derfor starter med at bruge en del Overnight Retinol Repair til tre dele Buffer Cream om natten de første to uger. Undgå øjenområdet og husk at bruge SPF 30 om dagen.

Age Smart Overnight Retinol Repair fra Dermalogica inklusiv Buffer Cream koster vejl. kr. 745,-

PRÊT-À-PARTIR

BIO MIMIK

Som 16-årig fik designer Stella McCartney sin allerførste parfume af sin far, Paul McCartney, og duften vil altid minde hende om den bekymringsfrie tid, hvor verden lå åben, og friheden var ubegrænset.

Og lige præcis den stemning ønsker hun at genskabe med den helt wnye duft POP, en duft til en ny generation, der er til stede i nuet og hvor selvstændigheden er ved at poppe.

POP nyfortolker den skønne hvide blomst tuberosen, men naturligvis på maximal bæredygtig vis, helt i Stella McCartneys ånd. Der er nemlig ikke plukket en eneste af de små blomster, som der normalt bruges 3.600 stykker af for blot at skabe et gram dyrbar blomsterolie. I stedet er der anvendt en bio-mimisk teknologi, som afkoder, efterligner og genskaber tuberosens duft under blomstringen.

En anden vigtig ingrediens er sandeltræ, som skal være mindst 25 år gammelt, før det er brugbart, og af samme grund er ved at være en truet art. Også denne duft er skabt med bio-mimisk teknik, som derved skåner det efterspurgte træ.

Kombineret bliver duften til en sød, feminin og frisk duft, fuld af liv, selvsikkerhed og kækhed.

POP fra Stella McCartney er i butikkerne nu og koster vejl. kr. 425,- for 30 ml., kr. 580,- for 50 ml.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Match made in Paris Efteråret får en ganske særlig stribet kulør hos Lancôme i år. Modehuset er nemlig gået sammen med et andet parisisk modehus, Sonia Rykiel, og skabt den unikke kollektion Sonia Rykiel X Lancôme.

Scenariet er skabt omkring en cafe i Paris med røde læber, kaffe, afslappet stiligt tøj, aviser og et sofistikeret look.

Maxi øjenpaletterne, La Palette Saint-German, fåes i to varianter, inspireret af bydelen de er opkaldt efter og med masser af muligheder for at lave vilde eller afslappede øjne. De har hver seks farver, foruden en base og to eyelinere, som gemmer sig under sølvlåget til venstre, og kommer i de to særlige Sonia Rykiel designs. La Palette Saint-German koster vejl. kr. 450,Få farverne frem på kinderne med de skønne nye Cushion Blush Subtil, der fås i to farver. Blushen er Lancômes fantastiske farvepude, altså ikke en pudder, som duppes forsigtigt på kinderne.

Desuden fås de smukke Sonia Rykiel æsker i en større størrelse, som passer til Lancômes super bløde foundationpude Miracle Cushion. Cushion Blush Subtile koster vejl. kr. 330,- og refillæskerne Cushion Case vejl. kr. 100,De fire nye skønne lakker, Vernis In Love, er naturligvis inspireret af Sonia Rykiels striber, og er en hyldest til 1960’erne med farverne blå, hvid, rød og kaki. Vernis In Love koster vejl. kr. 140,- stykket.

Endelig er der også læberne, og til efteråret 2016 skal farverne være blide. Parisian Lips Le Crayon indeholder en stærkt pigmenteret mat farve og i den anden ende en blød transparant balsam med en sart farve. Parisian Lips Le Crayon fås i to nuancer og koster vejl. kr. 185,- stykket.

Hele Sonia Rykiel X Lancôme kollektionen er i butikkerne nu.

SKØNHED Paris hedder klassikeren fra Yves Saint Laurent, som mange husker fra 1980érne. Den helt nye Mon Paris er dog mere blomstrnede med et frisk twist.

Den er nemlig også blevet tilsat nye duftakkorder af pigæbleblomst og to slags patchouli.

Mon Paris lægger ud med skønne bergamot essenser fra Calabrien sammen med hindbær, jordbær og pærenoter, der al sammen løfter friskheden.

Herefter følger fortryllende pigæbleblomster, hvid pæon og en fyldig jasmine sambac absolue fra Indien, foruden jasmin fra Kina. Det hele rundes af med basisnoterne ambrox, patchouli essenser, hvid moskus og ceder essenser.

Genkendeligt og alligevel helt nyt, frisk og anderledes, præcis som flakonen.

Mon Paris er netop kommet i butikkerne nu og koster vejl. kr. 550,- for 30 ml. og kr. 780,- for 50 ml.

Fra Paris til NY I New York byder Ralph Lauren på en mere uskyldig og sød romance, nemlig den allerførste kærlighed, i form af den nye duft Tender Romance.

Duften er en silkeblød fortolkning af den klassiske Ralph Lauren Romance, der altså nu får en hvid orientalsk duft i kærligheds kollektionen, med varme noter, som svøber dig i feminin kashmir.

Tender Romance åbner med ingefær, pære og bergamotte, som får selskab af hvid magnolia, jasmin og lilje, der rundes af med en bund af kashmirtræ, benzoin og moskus.

En sød, let og cremet ny duft som indleder et nyt mildt kapitel i Ralph Laurens kærlighedsaffærer.

Tender Romance fra Ralph Lauren er i butikkerne fra den 24. August og koster vejl. kr 435,- for 30 ml. og kr.

635,- for 50 ml.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Økologisk hår dag Solen, havet og det skønne sommerliv kan sætte sine spor på håret, som man måske ikke har plejet det store i ferien. Det er der heldigvis masser af tid til at rette op på nu.

Det økocertificerede mærke, Organic Hairspa, indeholder blandt andet honning ekstrakt, macadamiaolie og grøn te, som tilfører håret intens fugt og antioxidanter, og er helt uden parabener m.m.

En maske er en god start for håret efter ferien, og her kan Nourishing Mask anbefales. Det er en luksuriøs, dybdegående og genopbyggende hårkur, som er ideel til hår, der trænger til ekstra omsorg.

Masken danner desuden et beskyttende lag ud over hårstrået, som beskytter mod skader fra varmestyling.

Nourishing Mask fra Organic Hairspa koster kr. 224,-

Du kan også gå i hårtherapi med de bløde fugtgivende produkter Therapy Moisture Shampoo og Therapy Moisture Conditioner.

Shampooen plejer og udglatter håret blandt andet takket være macadamiaolie, og balsammen gør håret blødt og glansfuldt med blandt andet shea-butter.

De som plejer tørt hår i dybden, eliminerer frizz og tilfører glans.

Therapy Moisture Shampoo fra Organic Hairspa koster vejl. kr. 188,- og Therapy Moisture Conditioner kr. 198,-

HÅRPLEJE

Og så er tørshampoo pludselig blevet super hot.

Nah, det renser ikke håret, men Kevin Murphys Doo.Over giver det liv og volumen.

Den er helt uundværlig til lige at give håret en hurtig fixer upper, uanset om du er på festival, på weekend eller andre steder, hvor du fristes til at skippe hårvasken.

Produktet virker som en pudder-hårspray, som giver frisuren det sidste touch, samtidig med at den giver håret form og struktur - og sikrer at det samtidigt er bevægeligt.

Doo.Over fra Kevin Murphy koster vejl. kr. 198,-

Men hvis du er blevet fan af det lidt vilde feriehår, har Organic Hairspa også skabt stylingproduktet Sea Salt Cream.

Helt uden at ødelægge håret, kan du style det og forlænge det eftertragtede strandlook med glans og masser af volumen.

Sea Salt Cream fra Organic Hairspa koster vejl. kr.

188,Alle produkterne kan købes hos udvalgte frisører.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Luksus lys Egentlig har vejret det meste sommeren i Danmark lagt op til det, men det er først nu, vi nærmer os efterårsmåneden. Og hvis man samtidig er glad for mode og kan lide, at der spreder sig en skøn duft i stuen, er de helt nye Lumières Dansantes Haute Couture duftlys fra Armani Privé værd at kigge nærmere på.

De luksuriøse lys er lavet af nøje udvalgt voks, som holder på duften og sørger for lang brændetid, og præsenteres elegant i et transparent glas, der vil pynte på bordet, skænken eller i vindueskarmen.

Den eksklusive Lumières Dansantes kollektion består af tre forskellige dufte, som på hver sin måde skal lede tankerne i forskellige retninger: Pivoine Suzhou er en frisk og blid fortolkning af asiatiske haver med skøn mandarin, rosenpeber og hindbær, der sammen med pæoner og majroser, samt en bund af orcanox, moskus og parchouli, skal give en majestætisk og luksuriøs følelse.

Bois d’Encens er lidt mere dyb og mystisk med en varm krydret duft af ingefær, peruviansk peber og somalisk røgelse, der sammen med vetiver, amber og cedertræ minder Giorgio Armani himself om timerne som barn i sin mormors køkken.

Rose d’Arabie er en sensuel og forførende duft, og den slags skabes, ifølge Giorgio Armani, af roser.

Og for at få en krydret duft frem har han valgt at bruge tyrkisk damaskrose, som kombineret med patchouli og træ bringer varmen frem sammen med en mild duft af amber og vanilje. Præcis det, der skal til, for at få hyggen frem som dagene bliver kortere og mørkere.

Lysene fra Amani Privè Lumières Dansantes kollektionen koster kr. 710,- stykket og er i butikkerne fra begyndelsen af september.

SKØNHED

Rosen har altid været symbolet på Lancôme. Du finder den afbilledet på alle deres produkter, og i klassikeren Trésor er roser en del af hjertenoten.

Den intense variant La Nuit Trésor indeholder en ny udsøgt sort rose, som giver duften en særlig intens facet, og den helt nye La Nuit Trésor L’Eau de Parfum Caresse er skabt omkring mere euforisende sarte pastelfarvede rosenblade, som følges med søde tonkabønner, mandeltræblomster og hvid musk.

Bergamot, hindbær og lychee giver friskhed sammen med damascena rose essens og et twist af rosa peber. Sammen gør det duften til en sensuel og intens kærlighedseleksir.

La Nuit Trésor L’Eau de Parfum Caresse fra Lancôme er i butikkerne nu og koster vejl. kr. 299,- for 30 ml. og kr. 625,- for 50 ml.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Abonner på Magasinet her Følg med på Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter