PRÊT-À-PARTIR
MAGASIN
JAGUAR I-PACE // JEEP RENEGADE // BMW PÅ IS // TOYOTA COROLLA
SNELUKSUS PÅ TREEHOTEL // VOKSENVENLIGE FAMILIESPOTS // FORÅRSNYHEDER NUMMER 29 APRIL 2019
ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK
DEN NYE MAZDA 3
Hos Mazda mener vi ikke, at du blot skal køre en bil. Du skal mærke den. I den nye Mazda3 er alt lige fra teknologierne til designet skabt med et eneste fokus: Dig. Som fører er du omdrejningspunktet for alt, vi skaber. Fra den dynamiske køreoplevelse til den rene, japanske æstetik. Vi kalder det Jinba Ittai; bil og fører i perfekt harmoni.
Mazda3 fra 250.000 kr. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 20,0 – 14,1 km/l. CO2-emission 132 - 152 g/km. Energiklasse
DRIVE TOGETHER
-
PRÊT-À-PARTIR
APR 2019 Forsidefoto: Malene Raith
Reportage
Toyota Corolla og dæktest i Portugal med Michelin
Nyheder
Kom med til Geneve International Motor Show 2019
Test
Jaguar I-Pace, Facelift: Jeep Renegade
Morten & Malene på tur
Turen går til Norge, dækkene sættes på is og på rattet står der både BMW og Rolls-Royce
Getaway
Kom med op til 27 graders frost i Lapland og få en overnatning i trætoppene på Treehotel
Gourmet
Anne Køster guider til familievenlige udflugtsmål, der tilgodeser kræsne voksnes ganer
Velvære
Glæd dig til sommeren og få masser af inspiration fra de skønne forårsnyheder
THE 8
JAN NYGAARD AS www.jan-nygaard.dk
BAYERN AUTOGROUP www.bag.dk
BMW 8-serie. 320-530 hk. WLTP-forbrug 9,3-14,7 km/l, CO 2 177-244 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr.
THE NEW ALL-ELECTRIC I-PACE
ÅRETS BIL I EUROPA 2019
For første gang nogensinde vinder Jaguar titlen Årets bil i Europa. Det er 60 journalister fra 23 Europæiske lande, der står bag kåringen. Jaguar I-PACE er designet og udviklet i Europa og har allerede vundet 55 priser siden den blev introduceret for et år side. Årsagen er givetvis det innovative aerodynamiske design, AWD og 400 HK, så 0-100 km/t nås på bare 4,8 sekunder uden CO2-udledning. Book en prøvetur og oplev hvorfor Jaguar I-PACE er blevet årets bil i Europa. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg. Tlf.: 70 30 07 52
British MotorGroup Aarhus Grenåvej 337, 8240 Risskov. Tlf.: 86 17 71 00
jaguar.dk
I-PACE: Pris fra kr.713.880. inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger kr. 3.980 og ekskl. årlig ejerafgift. Rækkevidde 415 km blandet kørsel, 21,2 kWh/100 km. B Harmonized Light Vehicle Test Procedure” normen, som er den nye realistiske målemetode (se mere på færdselsstyrelsens hjemmeside). Beregningen er baseret på
Batteri 90 kWh. Priser og forbrug er beregnet efter WLTP �Worldwide producentens WLTP estimater. Vi tager forbehold for trykfejl og prisÌndringer.
Danmarkspremiere Fås også med
7 sæder
Plads til alle oplevelserne. Den nye SEAT Tarraco.
Fra kr. 379.990,-
Det imponerende udstyrsniveau i SEATs nye SUV-flagskib kan toppes med eksklusivt ekstraudstyr som fodbetjent bagklap inkl. nøglefri betjening, adaptiv fartpilot og bakkamera og meget mere. Sammen med den stærke pris, fristes man til at sige, at ny SEAT Tarraco måske er markedets stærkeste SUV-tilbud til dato. Der er god plads til hele familien – og plads til alle oplevelserne.
SEAT Tarraco fås fra kr. 379.990 inkl. lev. omk. Forbrug v/bl. kørsel: 11,0 – 17,2 km/l. CO2: 153 – 207 g/km. -A . Energimærke Den viste model er med ekstraudstyr.
PRÊT-À-PARTIR Lige om lidt er det sol og sommer, men først skal de sidste rester af vinter rystes af. Derfor er der stadig kølige scenarier i månedens magasin, hvor du blandt andet kan komme på glat is med BMW og Rolls-Royce, teste Årets Bil i Europa: den luksuriøse elbil Jaguar I-Pace, læse om nogle af højdepunkterne fra Geneve Motor Show 2019, se og høre mere om den genoplivede nye Toyota Corolla, teste en stor nyhed fra Michelin og kigge nærmere på den faceliftede Jeep Renegade. Anne Køster smager sig gennem udflugtsmål for familien, der serverer andet end dyre pølser og pommes frites, der er getaway fra Treetop Hotel i et sneklædt Lapland samt masser af skøn forårsinspiration. God fornøjelse!
Malene Raith, journalist og redaktør
Morten Brunsgaard Bek er taget til Norge for at køre på sne og is i blandt andet den nye BMW 3-serie og den store Rolls-Royce Cullinan.
Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig Blog Om Biler bek@blogombiler.dk
Anne Køster har slæbt ungerne med i byen, for at finde de steder, hvor man ikke behøver gå på kompromis med god kvalitet til ganen, bare fordi man holder familiedag.
Anne Køster er passioneret foodie og skribent på Gastromand.dk med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk
PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup CVR. DK38191276
Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
PRÊT-À-PARTIR
Elektrisk luksuskat Tekst & Foto: Malene Raith
JAGUAR I-PACE
PRÊT-À-PARTIR
Åh, selvfølgelig! Som jeg kører ud på gruset med de Unik i kattefamilien dybe mudrede huller her på byggepladsen i Københavns Havn, er der pludselig noget, der falder på plads. Jeg skal nok undlade at kommentere yderligere på den danske problematik med E og I som begyndelsesbogAltså, jow, batteridrevne biler i byen giver naturligvis stav. Det har jeg så rigeligt travet rundt i, da jeg kørte som udgangspunkt altid god mening, og at Jaguar nu E-Pace (som du kan læse om her), og det er som sagt har sendt deres allerførste fuldt ud elektriske bil, Jaguar I-Pace, på gaden er klart også sund fornuft på flere alligevel også de fire efterfølgende bogstaver, som har været et kuriosum. Pace. Jaguars betegnelse for SUV. planer. Det er da sådan set også kun de sidste fire bogstaver i navnet, der har voldt mig lidt kvaler. Eller i hvert fald ikke helt givet mening. Indtil nu. For midt på denne råkolde solskinsfulde formiddag, opdager jeg pludselig en knap, der forklarer det hele.
For når jeg står ved siden af Jaguar I-Pace, synes jeg umiddelbart, at den mest af alt ligner en lang og lidt oppustet sedan. Og da jeg i forsommeren 2018 testkørte en af de tidlige prototyper, besluttede jeg mig da også for, at crossover nok var mere rigtigt. Ikke at jeg er fan
JAGUAR I-PACE
der det, at en vogn taler til ham. Som Citroën Berlingo og Jeep Wrangler. Og nu altså også Jaguar I-Pace. Men man skulle vel også være fra månen, hvis man ikke bliver bare lidt påvirket af det attitudefulde og luksuriøse design. Ud over at den som værende en elbil er unik i Jaguars modelprogram, så er I-Pace også helt sin egen. Ikke på en outreret "se mig, jeg er miljøvenlig," næh, I-Pace ligner bare helt nyt medlem i den luksuriøse Jaguardesignfamilie fuld af komfort og ingen politisk korrekte budskaber. Fedt! Nok er elbilen mindre end F-Pace, Jaguars største SUV, men fordi den faktisk har større akselafstand, som ses tydeligt på de korte udhæng for og bag, har den masser af plads i kabinen. Batteriet er placeret i bunden af vognen, hvilket, sammen med udhængene, er med til at give den sin lidt coupéagtige form. Og den store småbistre grill og smalle lygter på fronten lemper den designmæssigt smukt ind i familien, mens luftindtaget i kølerhjelmen gør den ekstra dynamisk at se på. At der er lånt lidt hist og pist fra andre vogne, er næppe overraskende. Som for eksempel er de elegante dørhåndtag, der glider ud fra døren, når man låser op, lånt fra Range Rover Velar. Og ja, Tesla. There. I said it. Og som ekstra bonusinformation kan jeg oplyse, at det, som værende en fumlegøj, lykkedes mig at stikke fingrene i håndtaget, mens det var på vej ind. Og bare rolig, håndtaget glider fluks ud igen ved blot den mindste modstand. End ikke et rap over nallerne fik jeg. Selvom jeg lidt fortjente det.
De geniale knapper Instrumentpanelet er helt og aldeles I-Paces eget med et 12" display bag rattet, head up display, stor infotainmentskærm med et effektivt bakkamera og et elegant display til klimaanlæg, sædevarme/køl mm. nedenunaf den betegnelse, som bilbranchen opfandt for nogle der. Og som cool detalje har også klimaknapperne et år siden, om biler, der ikke helt ligner eller er det, som lille display i midten, der skifter alt efter om du retter på man forbinder med en SUV, og lige så brat droppede temperatur eller sædevarmen. igen for i stedet at kalde alt med lidt plastik over hjulkasserne for SUV. Anyway, jeg tog altså selv C-ordet i I-Pace er desuden fyldt med sikkerhedssystemer såsom min mund sidste sommer, og nu spytter jeg det ud igen. automatisk nødbremse, vognbaneassistent, fodgænFor her på havnekajen går det op for mig, hvorfor at gerairbag m.m., men det der begejsterer mig ubetinget I-Pace alligevel kan kaldes for en SUV. Men jeg starter mest, er automatgearet. Nok har jeg set det i enkelte andre biler, men det ændrer ikke ved min begejstring lige på overfladen. for de tre store sølvknapper: Drive, Neutral og Reverse. "Synes du ikke bare, at den er flot?" overhører jeg nem- Og en sort P-knap. Bum. Slut med at skubbe rundt på lig min 8-årige søn stolt sige til en anden. Og det er fak- en pind og havne i neutral på irriterende tidspunkter. tisk ikke så ringe. Drengen har i sit korte liv været med Sådan skal et automatgear, og dermed også en midterombord i hundredvis af biler helt uden at være synder- konsol, se ud. Kabinen er desuden stor, luksuriøs og en ligt bilinteresseret. Men en enkelt gang imellem hæn- fornøjelse blot at opholde sig i, og den lydløse kørsel
PRÊT-À-PARTIR giver komforten et ekstra nøk opad, som jeg ikke har prøvet før i en Jaguar. Og jeg sidder faktisk højere i det hvide tykke læder bag rattet og skuer ud over asfalt og omgivelser, end det synes udefra, men bare rolig, det er ikke det, som trækker vognen over i SUV segmentet. Det er heller ikke firehjulstrækket, som effektivt kan trække den 2,1 ton tunge I-Pace fra 0 - 100 km/t på 4,8 sekunder. Næh, det er den dersens knap, som jeg opdager på havnen. Den kan nemlig hæve vognen, så jeg aldeles ubesværet og komfortabelt kan køre over byggepladsen på trods af dybe huller og ujævnt terræn. Yes, flueben ved SUV.
af det regnskab. Åh, øv! Nu skriver vi trods alt 2019. Og der burde en rækkevidde altså være nogenlunde pålidelig, også selvom man trykker på speederen et par gange. I frostvejr. Med sædevarmen tændt. Jeg ender med at have rækkevidde til det halve.
Nåh, men det kender nuværende elbilsejere uden tvivl alt til, og de har af samme grund også allerede en lader i indkørslen. Den slags har målgruppen nemlig. En indkørsel. Og der følger faktisk en ladestander fra Clever med i handlen, når man køber en I-Pace (nuvel, Teslaejere skal så skifte over). Dermed kommer man altså altid ud til et fuldt batteri, og rækkevidden kan udnyttes optimalt i hverdagen. Udfordringen, som med alle Åh, øv andre elbiler, er altså kun på de lange ture. Ved bykørsel Der er altid lidt warp speed over elbilers lydløse acce- noterer jeg da også, at I-Pace fungerer meget bedre. I leration og trods sin lidt flottenheimer vægt er I-Pace det mere rolige tempo sendes der tilstrækkelig energi ingen undtagelse. Tværtimod kører den utrolig smooth tilbage til batteriet, og rækkevidden bliver derfor meget og velafbalanceret, og hænger rigtig godt fast i asfalten mere stabil. i kurver uden på noget tidspunkt at føles klodset. Snarere overraskende let, dynamisk og komfortabel. Til Efter de første kilometer bag rattet er jeg klar til at sætgengæld koster dynamikken lidt på et ikke uvæsentlig te I-Pace øverst på min liste som vinder af Årets Bil punkt: rækkevidden. Nok er min vogn ikke fuldt op- i Danmark 2019, fordi det er en elegant, sportslig og ladet, da jeg henter den med omkring 300 kilometer i velkørende elbil. Og det er sikkert også derfor at de rækkevidde, men en hurtig tur på motorvejen - vel at velhavende nordmænd har kåret vognen til Årets Bil mærke uden speederen i bund - suger alt for meget ud i Norge 2019. Men, og ja, så kom der et men, der des-
JAGUAR I-PACE
værre endte med at flytte den væk fra førstepladsen. Og paradoksalt nok sker det i forbindelse med svaret på SUV spørgsmålet. For efter jeg hæver vognen og roligt forcerer grusvejen, sker der efter noget andet. Tilbage på jævn asfalt, sænker jeg nemlig I-Pace igen, men efterfølgende er det som om, at hydraulikken ikke rigtig helt har været tilfreds med manøvren. Den begynder i hvert fald nu at knirke ved mindre ujævnheder i vejen, når jeg kører over vejbump, og da jeg på et tidspunkt har min mand med i bilen, lyder det som om, at vognen lettes for 300 kilo, da han stiger ud.
Jaguar I-Pace blev i begyndelsen af marts i år kåret som Årets Bil i Europa 2019 i forbindelse med Geneve Motor Show, og der er ingen tvivl om, at den fortjener sin plads i finalen. Det er så absolut en velskabt vogn, Jaguar har gjort et smukt arbejde med deres første elektriske model, og den kører som sagt rigtig dynamisk og godt. Men altså. Hånden på hjertet, vil man honorere en bil for at være en luksuriøs elbil, burde juryen have gjort det med Tesla for år tilbage. Nok er den vellykket, men I-Pace rykker altså nok ikke flere almindelige mennesker over i en elbil.
Det er altså en streg i regningen på en ny bil. Men to ting skal selvfølgelig dertil siges: 1. Det her er en testbil, og den kan have været udsat for vilde testkørsler på både bane og i terræn, inden jeg er kommet bag rattet. Og 2. som tidligere Jaguarejer (af en model fra det forrige årtusinde) har jeg udviklet sensitiv hyperallergi overfor alle slags mislyde. Med andre ord: måske en lidt uheldig kombination.
Men det ændrer naturligvis ikke ved, at den luksuriøse og skarpe SUV ser ud til at blive en succes. Ikke mindst fordi den elektriske kat for alvor er et alternativ for dem, som vil prøve noget andet end Teslas Model S. Jeg overværer faktisk kort efter selv et par stykker stå hos Jaguar med pen i hånd klar til at skrive slutseddel.*** Jaguar I-Pace koster fra kr. 740.880,-
PRÊT-À-PARTIR
Charmetrold Tekst og foto: Malene Raith
JEEP RENEGADE
PRÊT-À-PARTIR
Den ligner lidt en klassisk børnetegning. Firkantet kølerhjelm, fire hjul, runde lygter og firkantet kabine, der går lodret ned til kofangeren. Et styk biltegning til farmand. Eller mor (man skal jo passe på i disse tider). Og det er utvivlsomt også noget af charmen ved Jeeps mindste SUV, Renegade. Pudsigt nok ligger Djævlen jo som bekendt i detaljen, og selvom man er en rimelig enkel og ligetil SUV, kan et lille facelift faktisk gøre underværker.
have. Aktiv livsstil. Eller i hvert fald noget vi ønsker at udtrykke. Men Renegade kan naturligvis mere end det, det vender jeg tilbage til. For med fire år på bagen, er det på sin plads med en opgradering. Nuvel, som sagt er det et bette et af slagsen, men det lille lift gør faktisk en stor forskel i min optik. For selvom man umiddelbart synes, at den ligner sig selv, er vognen blevet mere harmonisk og afbalanceret at kigge på. Og jeg er vild med de nye runde LED-lygter, som giver forlygterne en slags pupil. Det ændrer ikke bare vognens udtryk, det giver den lille SUV charme.
I hvert fald syner den opgraderede Jeep Renegade nu meget mere ren og harmonisk i sit design, endda uden at der er gået på kompromis med ærligheden eller det Hele fronten er desuden forsigtigt løftet, grillen blevet en tydelige militante Jeep DNA. smule blødere, tågelygterne er flyttet og har givet plads til luftindtag, og så er hele området omkring kofangeren Lidt, men godt nydeligt ryddet op. Baglygterne har stadig det ikoniske kryds, men er nu helt røde på nær baklyset i midten. Og På trods af de historiske referencer i det firkantede ter- nårh, ja, endnu en lille detalje, bare for at understrege de rængående design kom Jeep Renegade først på markedet små, men fine forandringer, så er blinklyset på fronten i 2014. Lige i rette tid til at være med fra start på SUV hvidt. Ikke orange som tidligere. bølgen. Vognen, der produceres side om side med Fiat 500X i Syditalien, rammer plet i tidsånden ved at være Indvendig er det den opgraderede 7" touchskærm, der en lille markant aktiv livsstilsvogn til byen. En såkaldt det mest iøjenfaldende. Her er desuden blevet ryddet op kompakt SUV. Den har frihøjde, er rummelig og prak- i knapperne til blandt andet klimaanlæg, og flere funktitisk, men anvender nok mest sine terrængående kvali- oner rykket ind i skærmen. Men ellers ligner resten herteter til at forcere kantsten ved parallelparkering. For det inde sig selv med det rå "vand og muddertætte" look.Jeep er jo det bilfabrikanterne fortæller os, at folk gerne vil har, som de fleste nok ved, sine rødder i et militært køre-
JEEP RENEGADE tøj tilbage fra Anden Verdenskrig, og selvom Renegade nok næppe kommer i nærheden af nogen krige, skal den naturligvis stadig leve op til navnet. Derfor er den som udgangspunkt lidt mindre poleret i design og komfort, som en Jeep skal være. Jeg sidder dejligt højt ret op og ned bag rattet og kigger ud af den firkantede næsten lodrette forrude, undervognen er behagelig nok, men stadig en smule rå, tillige med køreegenskaberne.
Mere rå end renpoleret Det er helt fint, når jeg kører i byen, men kommer jeg ud på motorvejen bliver vognen mere udfordret. Masser af vindstøj og ingen raketfart. Men det kan vel ikke overraske nogen, når man befinder sig i en vogn, som på ingen måde forsøger at være aerodynamisk. Til gengæld synes jeg, at den lille 3 cylindrede 1.0 liters benzinmotor med 120 hestekræfter gør det rigtig fint støjdæmpet ved jævn fart på mine daglige køreture i byen og dagsekspeditionen til Malmø tur-retur. Joh da, nok krænger den så meget i sneglen til motorvejen, at sønnike må bruge begge hænder for at holde sig fast på bagsædet, og vinden skubber da også til os på broen, men det må man bare være indstillet på. Ned i fart og fat i rattet. Og drop bare med samme at overveje Renegade som pendlerbil. Jeep Renegade kan fås med flere hestekræfter, firehjulstræk og køreprogrammer til ter-
rænet, så man sagtens kan bruge den til mere praktiske opgaver på ujævnt underlag, men denne indstigningsmodel til kr. 279.990,- er en udpræget livsstilsbil. Det understreges yderligere af alt det behagelige ekstraudstyr som nu er standard, såsom varme i sæder og rat, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, automatisk indfældelige sidespejle, skiltegenkendelse m.m., hvilket naturligvis er med til at oppe vognens komfortable egenskaber. Dog roder jeg lidt rundt i de 6 manuelle gear i starten, gearkassen føles lidt primitiv, men jeg vænner mig efterhånden til det som en del af det lidt rå og kantede image. For det er ikke en renpoleret vogn det her, rationelt set er den egentlig heller ikke en udpræget bybil, men så er der sådan set heller ikke meget rationelt ved hele SUV boomet. Med mindre folk altså enten er blevet tykkere, har fået flere børn, behov for at transportere møbler eller på anden vis har fået et absurd stort pladsbehov. Og det har de ikke. Det er bare opgangstider, og så har vi altså råd til at vælge vogne med hjertet. Som vi kan lide designet på og som signalerer til omverdenen, hvem vi er. Sådan et køretøj er Jeep Renegade, og selvom en elektrisk mikrobil sikkert ville være et langt mere fornuftigt valg som bybil, og jeg stort set aldrig har behov for at køre ud i terrænet, er det denne her jeg ville tage anytime. Og særligt nu hvor det lille, men effektive facelift har gjort Renegade til en rigtig harmonisk lille charmetrold. ***
PRÊT-À-PARTIR
PÅ GLAT IS MED BMW Tekst og foto: Malene Raith
MORTEN OG MALENE PÃ… TUR
PRÊT-À-PARTIR "Giv gas, giv gas ..." lyder det fra den norske instruktør, så jeg træder pedalen i bund og hakker efterfølgende bremsen, som jeg når keglerne. Den enorme vogn fortsætter nærmest upåvirket ligeud, og havde der været en flok skolebørn på vej over vejen længere fremme ville jeg nok være gået i panik. Men der er heldigvis ingen unger af hverken den ene eller anden slags i nærheden, så jeg drejer på rattet, giver lidt gas og smiler bredt som vognen roligt begynder at køre let sidelæns om hjørnet. Oplevelsen er fuldstændig surrealistisk. Ikke, fordi jeg ikke har kørt sidelæns før, men fordi jeg befinder mig bag rattet på en af verdens mest eksklusive limousiner, den helt nye Rolls-Royce Cullinan, der smukt og elegant piruetterer over fjorden uden mindste vibration, lyd eller anstrengelse.
Hvor er vi? Vi befinder os i sneen på Golsfjellet, helt nøjagtig midt på den frosne Tisleifjord (og det hedder den altså) ca. to en halv times kørsel fra Oslo, Norge. Her i 10 graders frost har BMW nemlig inviteret til BMW Winter Experience, en årligt tilbagevendende begivenhed, som handler om at lære at manøvrere en vogn i glat føre i forskellige situationer og ved forskellige hastigheder på den tykke is midt på fjorden samt på de omkringliggende snehvide veje. Og nårh, ja, så er der altså også lige mulighed for at prøve noget, som ingen før os har prøvet, og som det nok også er de færreste forundt at opleve: En Rolls-Royce på glat is.
Hvad kører vi i? BMW Winter Experience byder på kørsel i flere forskellige modeller, såsom BMW X2 på en isbane fuld af skarpe sving, samt 1-serie på en highspeedbane med længere afstande og større og bløde sving til at køre sidelæns i. Vi får også lov til at muntre os på en hvid offroadbane fuld af dyb sne, skarpe sving, stejle stigninger og dertil hørende stejle nedkørsler i den nye super skarpe X5, samt sidde ved siden af, som en instruktør hiver os for fuld fart sidelæns rundt på fjorden i den brutale og elegante BMW 850i med ca. 530 hestekræfter. Alt foregår med instruktører, og vognene kan naturligvis klare det hele og uden tvivl mere til.
Hvad er nyt?
Lad os begynde i det små, eller måske bare lidt mindre, med den nye 3-serie. For den model repræsenterer mere end nogen anden kernen i BMW. Med den nye 3-serie er vi nu oppe på 7. generation af vognen, der i mere end 40 år har begejstret folk i hele verden - 15 millioner solgte eksemplarer taler jo sit eget sprog. Den nye 3-serie er bygget på samme platform som både 5og 7-serien og har fået en større hexagonformet grill på Men mest af alt har Morten og jeg glædet os til at møde fronten, nye forlygter og L-formede lygter på bagenden den nye BMW 3-serie. Altså til at begynde med. For foruden lidt større dobbelte afgangsrør. Akselafstanden BMW havde også taget et par pænt store luksuriøse er desuden blevet øget, hvilket kommer bagsædepassaoverraskelser med til os: Rolls-Royce Ghost og den helt gererne til gode, men der er også sket andre store ting nye, to meter høje SUV Cullinan. i kabinen. 3-serien har nemlig fået det elegante - og for
MORTEN OG MALENE PÅ TUR
nogle længe ventede - helt nye BMW-interiør, som vil blive set på andre modeller fremover. Luftdyserne sidder blandt andet samlet midt i instrumentbordet, med et lille display mellem sig til at vise temperaturen, og så har BMW lavet en slags ø (det kalder de det selv) som midterkonsol med en lækker lille rund gearvælger. Køreegenskaberne er også forbedret, siger BMW, med et lavere tyngdepunkt og nye støddæmpere. For Rolls-Royce's vedkommende har 2018 været et alltime-high år med 4.107 leverede luksusbiler. Og den overdådige Cullinan rammer markedet på et tidspunkt, hvor der faktisk er efterspørgsel efter den slags. Altså SUV'er. Den 2,6 ton tunge såkaldte High Body vogn for en Rolls er selvfølgelig ikke noget så folkeligt som
en SUV - er opkaldt efter verdens største diamant og udstyret med en 6,75 liters V12 motor med 570 hestekræfter. Til en pris i omegnen af 6,2 millioner.
Hvad synes Morten? "Benovelse. Jeg er benovet, også selv om det "bare" drejer sig om en bil. Aldrig har jeg kørt en Rolls-Royce, og aldrig har jeg haft den fornøjelse at sidde bag rattet. Jeg har været i branchen i langt over et årti, men nogle huller er der alligevel. Det er sjældent, jeg vil kalde det en direkte ære, når jeg sætter mig ind i en bil. Det er biler, ikke folkehelte eller store politikere, der har styret verden udenom en krig i sidste øjeblik. Men Rolls-Royce har en anden status hos mig. Håndarbejde, små pro-
PRÊT-À-PARTIR
duktionstal, britisk klasse. Den store sedan Ghost, som er den mindste bil Rolls laver, er bilen, jeg vil nævne, når jeg næste gang bliver spurgt, hvad jeg ville købe, hvis jeg måtte vælge en bil til resten af livet. Den er guddomelig - smuk, uhyrligt stilet, eksorbitant og ubegribeligt let at køre. Cullinan, derimod, er en kolos, der rykker Rolls-Royce ind i en ny tid; SUV, firehjulstræk, indvendigt bagagerum. Jeg kunne sige, at designet overvælder mig (det er meningen), og den er intimiderende. Jeg vil i stedet sige, den er perfekt tænkt, for der er store penge at tjene på SUV'er, og der er stadig ret så tomt på toppen af SUV-bjerget, hvor de dyreste modeller står. 3-serien kan også få den ære at blive den bil, jeg vil overveje til resten af mine dage, når jeg er kommet ned på jorden fra det magiske, smukke og højt flyvende tæppe, der hedder Ghost. Jeg har en barnlig glæde, når det kommer til at se frem til at prøve nye bilmodeller, og 3-serien er ekstremt vigtig i mit og mange andres univers. Den er en målestok, en klassiker, en favorit. Og jeg bliver ikke skuffet, selv om turen på tilsneede veje er kort og ikke giver det mest fyldige indtryk. Designet? Den ser skarp og dyr ud. Kabinen? Langt, langt bedre end før - mit nye yndlingssted i klassen. Motoren? 2-liters dieselmotoren
summer svagt, har store muskler. Køreegenskaberne? Her er det lidt sværere, for det går mest lige ud og på is, men affjedringen virker kompetent. Priserne? Fra 464.000 kr., og senere kommer billigere versioner, så vi står med et nyt hit."
Hvad synes Malene? "Jeg er helt skør med at køre sidelæns på isen i høj fart. Mærke bagenden komme ud, til jeg kigger ind på siden af banen gennem forruden, for så at gøre det helt modsatte af hvad al fornuft skriger om, nemlig speede hårdt op så bagenden retter ind igen, så jeg er klar til næste sving. Det er vildt og fantastisk, men faktisk også rigtig godt at kunne holde hovedet koldt i en glat situation. For nok har vi ikke så meget sne i Danmark længere, men vi har masser af regnvejr. Det var også et rigtig positivt, omend kort, møde med den nye BMW 3-serie, som jeg synes, ser rigtig skarp ud. Og så noterer jeg med glæde, at der er kommet mere plads i kabinen. Foruden at jeg med længsel har set frem til et nyt opdateret instrumentbord, yes! Bare rolig, som det selvfølgelig hører sig til, er det skam stadig enkelt og konservativt skåret ind til benet uden overflødigt dillerdaller. For det vigtigste i en BMW er jo stadig ikke at rode med knapper, fladskærme og gøgl,
MORTEN OG MALENE PÅ TUR men at nyde det gedigne køretøj. Og så kaster jeg mig ellers fladt på maven for Rolls-Royce Cullinan. Det er dæleme ekstravagant at køre sidelæns på isen i limousinen over dem alle og en fantastisk oplevelse at mærke, hvor fjerlet den føles i situationer, som ingen forbinder med den her type bil. Cullinan kan nemlig både køre hurtigt, drifte og lave dougnuts selvom det nok ikke er noget, den kommer til at gøre igen efter i dag.
For nylig blev jeg spurgt hvilken bil, jeg ville købe, hvis jeg kunne bruge alle penge i verden. Og det er uden tøven en Rolls-Royce. Måske ikke Cullinan, jeg går nemlig ikke på jagt eller har en stor børneflok, så jeg er nok mere ovre i at være en Phantom "kind-of-woman".
Men uanset model så repræsenterer Roll-Royce selvfølgelig mere drømmen end virkeligheden. En luksus som kan stræbes efter eller en tanke, der kan få en til at Nu sidder der nok folk derude og siger: "Jamen, der sove sødt om natten. Og den slags er da så absolut også er jo alligevel ikke nogen, der kører deres Rolls-Royce vigtigt at have." *** selv?" Men faktisk er det lige præcis tilfældet med CulKom med til Norge og hør mere om BMW 3-serien, linan. den nye X5 og Rolls-Royce med Autopiloterne her: Tag for eksempel pladsen til et 3. bagsæde til den store familie og knappen til automatisk dørluk i førersiden. Sidstnævnte plejer i en Rolls-Royce kun at være tilgængeligt for passagererne (Wraith undtaget, der trods alt er en sportscoupé), og er derfor al sammen noget, der signalerer, at ejeren i det her tilfælde skal skal kunne sidde godt bag rattet. Nuvel, måske kræver den ekstra meget plads på parkeringspladsen, når man skal have ungerne ud af de modsathængslede "suicide doors", men det må de enkelte ejere selv rode med. Jeg ved godt, at flere synes, at Cullinan er for volumnøs og for meget, men sådan vil det vel altid være, når de klassiske bilproducenter bryder traditionerne, tænker fremad og udvider modelprogrammet med noget nymodens.
PRÊT-À-PARTIR
Polestar 2 Trist nok var Volvo en af dem, der ikke var til stede på årets internationale motorshow, men de havde heldigvis sendt deres nye søstermærke Polestar, der havde en verdensnyhed med: den utroligt elegante elbil Polestar 2. Den første Polestar, der blev afsløret i 2017, var en hybrid, men siden er det besluttet, at alle fremtidige biler fra mærket vil være fuldt ud elektriske. Jep, ligesom Tesla. Den nye Polestar 2 med et iøvrigt utroligt rent og stringent design, tager da også konkurrencen direkte op med den nye Tesla 3. Rækkevidden bliver på op omkring 500 kilometer på batteriet, og den er udstyret med hele 408 hestekræfter, der klarer 0 - 100 km/t på under fem sekunder. Pudsigt nok blev klædet hevet af den skarpe dynamiske elbil næsten samtidig med, at Volvo meldte ud, at deres vogne fra 2020 vil blive begrænset til en topfart på max 180 km/t. Polestar 2 kan kun bestilles online og produktionen forventes startet op i begyndelsen af 2020. Altså med mulighed for en fartbegrænser, der overflødiggør halvdelen af hestekræfterne. Men måske det, der skal til, for at Volvo kan leve op til sit mangeårige slogan: By 2020 nobody gets killed in a Volvo.
GENEVE MOTOR SHOW 2019
Mazda CX-30 Mazda benyttede årets motor show i Geneve til at have verdenspremiere på deres helt nye kompakte SUV Mazda CX-30. En vogn, der størrelsesmæssigt lægger sig imellem Mazda CX-3 og CX-5. Og jo, jeg ved godt, hvad du tænker nu, men desværre nej. CX-4 er allerede taget i brug på en vogn på det kinesiske marked. CX-30 er en videreudvikling af Mazdas meget stilrene Kodo design med den store glitrende kølergrill, og tjek lige størrelsen på beskyttelseskanterne, der løber hele vejen rundt … de er jo enorme, hvilket unægtelig er med til at formgive karosseriet, der fremstår let og dynamisk. Mazda CX-30 vil kunne fås med to forskellige benzinmotorer, begge udstyret med et såkaldt mild hybrid system, samt en enkelt dieselmotor og kommer allerede til Danmark sidst på året 2019.
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Peugeot Sport 508 Peugeot afslørede deres super kvikke lille fætter, den nye generation af bedstsællerten Peugeot 208, som har fået tydelige genetiske kendetegn fra storebror 508 såsom de smalle lysende LED sabeltænder, og så kommer den desuden i både benzin-, diesel- og elbilvariation på en og samme tid - hvilket vil sige dansk asfalt lige efter sommerferien 2019. Men franskmændene havde skam også et dynamisk koncept med, nemlig Peugeot Sport Engineered 508 Concept. Ikke overraskende er den udviklet af Peugeot Sport som en slags teaser på performance biler med enten ren el eller plug-in teknologi, som vi vil få at se indenfor de kommende år fra det franske bilmærke. Nuvel, nok trak de sig fra Le Mans for flere år siden og den herlige sportsvogn Peugeot RCZ er blevet lagt i graven, men Peugeot har tydeligvis stadig masser af sport i sin DNA, som altså rører på sig igen. Peugeot Sport Engineered 508 Concept har 400 hestekræfter, firehjulstræk og klarer 0-100 km/t på 4,3 sekunder.
GENEVE MOTOR SHOW 2019
Honda e Prototype Prisen for årets Geneve Motor Shows mest nuttede og futuristiske bil, må unægtelig gå til Honda for deres nye og anderledes baghjulstrukne Honda e Prototype. Nok er navnet ikke på plads, men resten af den sjove lille bil skulle være noget nær 99 procent produktionsklar, som den står her på podiet. Og jo, jo, selvfølgelig er det en elbil, som får over 100 hestekræfter omend med en noget mindre rækkevidde end mange af de andre biler på udstillingen. Nemlig blot 200 kilometer. Fordi den naturligvis er tænkt som en bybil. Ud over det sjove særegne ydre med fine runde for- og baglygter, er vognen udstyret med gadgetelskeres drøm af et instrumentbord med en meget stor skærm, der er opdelt til chaufføren og passageren, foruden digitale sidespejle og bakspejl. Cool! Den endelige vogn får desuden fem døre, og ikke tre som prototypen på udstillingen. Hondas nye elbil forventes til landet i foråret 2020.
PRÊT-À-PARTIR
Imagine by Kia Nok var skuffelsen stor hos Kia, der med Kia Ceed var sølle tre point fra at ende som Årets Bil i Europa 2019 - en vogn, som unægtelig var en mere oplagt vinder end vinderen, men det kan du høre mere om på vores podcast fra showet. Ikke desto mindre slugte de nederlaget og hev i stedet klædet af deres nye spændende konceptbil Imagine. Vognen er, helt i synk med tidsånden på Geneve Motor Show, et koncept på hvorledes Kias fremtidige elbilsplatform kan se ud. Imagine er et koncept på en firedørs vogn, der lidt holder sig i sit eget segment ved at være en slags familiesedan, en SUV eller crossover. Fokus er ikke bare på at give en god køreoplevelse, men også at pakke den ind i et fedt design. Okay, Imagine kommer nok aldrig ud at køre, men designelementer fra den vil utvivlsomt være at finde på fremtidige modeller fra Kia.
GENEVE MOTOR SHOW 2019
Audi Q4 e-tron Audi havde europæisk premiere på deres knivskarpe elsportsvogn, Audi e-tron GT. Nok stadig kun et koncept, men forstadiet for den tredje elsportsvogn, en 4-personers grand turismo som er udviklet i samarbejde med Porsche på basis af Porsche Taycan. Den firehjulstrukne elektriske søstervogn fra Audi får 590 hestekræfter og klarer 0-100 km/t på 3,5 sekunder, foruden en rækkevidde på 400 kilometer ifølge de nye WLTP regler, når den bliver produktionsklar i slut 2020. Men der var skam også en verdenspremiere på Geneve Motor Show gemt i ærmet på Audi, nemlig deres fuldt ud elektriske SUV: Audi Q4 e-tron concept. Den rummelige vogn, der ikke overraskende lægger sig mellem en Q3 og en Q5, er lidt mindre en Audis første fuldt elektriske vogn, e-tron, som blev på samme tid præsenteret sidste år. Audi Q4 e-tron vil få 306 hestekræfter og ligeledes firehjulstræk, men en rækkevidde på hele 450 kilometer. Den serieproducerede udgave af Q4 e-tron har naturligvis de cool digitale sidespejle som storebroren og forventes klar slut 2020.
PRÊT-À-PARTIR
AUTOPIL
Tryk på billedet og kom med på bagsædet af en varm Mazda CX5, når Autopiloterne fortæller mere om de mange nyheder på Geneve Motor Show 2019, personlige favoritter, ømme fødder og ikke mindst: den overraskende kåring af Årets Bil i Europa 2019. Husk også at abonnere på Autopiloternes podcastkanal på enten I-Tunes eller Spotify.
LOTERNE
AUTOPILOTERNE
PRÊT-À-PARTIR
Hyundai i30 Fastback N 2.0 TGDi Hestekræfter: 275 Topfart: 250 km/t 0-100 km/t på 6.1 sekunder
MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV
Hellere Stor og hurtig Tekst og foto: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Lad mig nu se, hvad skal vi snuppe: Jaguar F-Pace? Audi Q5? Alfa Romeo Q4? Nåh, det er tirsdag, det må blive Porsche Macan så, smiler jeg for mig selv, som jeg går langs det dyre line up af premium SUV'er her langs kajen i Lissabon.Men kækhed til side, så er mærket på køretøjet egentlig ikke relevant. Det er vogntypen, det handler om, og derfor kan jeg heller ikke selv vælge, hvad jeg vil køre i. At jeg har fået tildelt nøglerne til en sort Porsche Macan er et tilfælde, men det er noget ganske andet stort og sort, som alle bilerne har til fælles, der skal testes: de nye Michelin Pilot Sport 4 dæk til SUV’er.
Stort og sort til de tunge Jeg befinder mig som sagt i hovedstaden i Portugal, en by fuld af kultur, historie og solskin, hvor Michelin har inviteret til testkørsel af deres helt nye dæk. Eller det vil sige Pilot Sport 4 er ikke nyt, men at det nu også fås til SUV'er er. Og yes. Som bilglad læser eller bare observant trafikant på vejene, er du selvfølgelig godt klar over, at salget af SUV’er er i kraftig stigning. Faktisk har det fordoblet sig de senere år, og den udvikling gælder ikke bare Danmark og Europa, men hele verden. Stort set alle bilmærker har nu minimum en SUV i modelprogrammet, det gælder såmænd også for luksusmærker som Lamborghini, Maserati og Rolls-Royce, og
de skal naturligvis udstyres med dæk som står mål med bilernes køreegenskaber og kvalitet. Fra komfort til performance og sikkerhed. En Porsche Macan skal altså føles som en 911 i kurverne, også selvom den både er højere og tungere. Michelin startede oprindelig i 1891 med at producere cykeldæk. Lidt senere stødte bilerne til og Bibendum, den kendetegnende maskot, kom til ved et samarbejde med en sketchtegner i 1898. Brødrene Michelin syntes nemlig, at den velnærede dækmand, og husk dæk var jo hvide dengang, passede perfekt ind i deres univers, som kort efter også blev udvidet med en guide til værksteder og benzintanke med gode spise- og overnatningsmuligheder. Så udflugten i automobilet kunne bruges fornuftigt. Men det var for alvor i 1946 at de ændrede historien med radialdækket. Motorsport spiller en stor rolle for Michelin i dag. Ud over at det er god branding at levere dæk til højtydende vogne, får Michelin også mulighed for at teste dækkene maximalt. Særligt er Formel E er interessant, fordi løbene i de lydløse elbiler køres på helt almindelig asfalt i byerne, og dækkene altså derved udsættes for samme underlag som almindelige biler. Pilot Sport 4 er et dæk til sportsvogne, der både kan give gas på en bane og køre rundt i hverdagen. Dækket er skabt til at optimere vognens præstationer, som ikke bare omhandler at kunne komme hurtigt gennem sving og over målstregen, men også forbedre sikkerheden ved for eksempel opbremsning på vådt som tørt. Og med de nye sports SUV’er, som altså vælter ud på markedet i disse år, giver det naturligvis god mening at udvikle et tilsvarende dæk til de tunge performance vogntyper. De Ikke de praktiske terrænklatrere. Det er et håndværk at lave dæk. Udover gummi, olier, svovl og voks indeholder et dæk over 200 ingredienser, som Michelin selv mikser.
MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV
Der testes og regnes på holdbarhed, blødhed/hårdhed, vejrforhold, adfærd under diverse forhold, vejgreb, dækmønster, og så er der også designere ind over, som gør dækket lækkert at se på.
Pivskarpe bremseevner Det nye Pilot Sport 4 SUV er som sagt bygget ud fra de krav, der følger med en dynamisk høj og volumniøs bil. Gummiblandingen er tilsat særlige elastomer og silica, som forbedrer greb og bremsning på våd vej, et hybridbælte under overfladen lavet af aramid og nylon optimerer køreegenskaberne og dækmønsteret er asymmetrisk og beregnet til våd vej på ydersiden og tør vej på indersiden. Midten af dækket med de brede dybe riller giver stivhed og forbedrer vejgrebet i sving. Formen på dem er desuden, sammen med den dobbelte beklædning, med til at forlænge holdbarheden af dækket. At det virker, viser en række tests med tilsvarende dæk fra andre dækfabrikanter. Michelin Pilot Sport 4 SUV er først over målstregen 0,96 sekund før nærmeste konkurrent, men måske mest interessant, så bevarer selv slidte dæk evnen til at bremse i vådt føre og gør det sågar med op til 8,5 meter afstand i forhold til et anerkendt konkurrerende dæk. Og det skal vi naturligvis teste.
påmonteret og efterfølgende med de nye Michelindæk. Og jeg kan faktisk mærke forskel. Jeg føler mere kontrol over vognen. Nuvel, man kan jo bilde sig så meget ind, og derfor er næste test noget mere brugbar. Nemlig en bremsetest på våd vej. Her kan afstanden direkte måles, og jeg siger det bare, jeg er pivskarp til at bremse. Af sted med ca. 45 km/t og fuld opbremsning på den vandfyldte bane, det er til at finde ud af. Og på de konkurrerende dæk når jeg altså en halv meter længere, inden jeg står stille. Jeg prøver flere gange. Og da dagen er slut, og samtlige journalisterne har lavet bremsetest i timer er gennemsnittet faktisk oppe på hele 3,3 meters forskel.
Naturligvis er det overhovedet ikke en brugbar klinisk test, men et godt fingerpeg. Særligt når man bor i et land som Danmark med kalenderen fuld af regnvejr og vejene ditto af mikrobiler. Så er alle glade for at den hurtige tunge vogn kan bremse. Sikkerheden forbedres med andre ord for alle med de særlige SUV dæk, men relevant er det naturligvis også, at der heller ikke gås på kompromis med køreegenskaber og komfort. De luksuriøse livsstilsbiler er skabt, som de er, for at man kan nyde dem optimalt i hverdagen og på autobahnen. Og det er gjort i samarbejde med en dækproducent. Derfor er det altid en god ide at høre sin forhandler om, hvilke dæk bilproducenten selv anbefaler til netop denne type vogn. For nok er det tilfældigt, at jeg Vi kører ud af Lissabon og hen til den internationale go- havner bag rattet på en Porsche Macan, men udvalget af kartbane, kartódromo internacional de palmela, hvor to premiumbiler på kajen er naturligvis ikke. Og at disse preRange Rover Evoque tager imod. Selvom alle Land Rovers miummærker selv anbefaler og samarbejder med Michevogne er skabt til at klatre over hvad som helst i terrænet, lin er i virkeligheden nok mere sigende for at dækkenes er netop den kompakte Evoque en udpræget livsstilsbil. Så evner, end udsendtes pivskarpe evne til at bremse på våd jeg lægger ud med at give lidt gas med slalom på en kegle- asfalt. *** bane med først den nærmeste konkurrents premiumdæk
PRÊT-À-PARTIR
Tilbage til fremtiden Tekst & foto: Malene Raith
TOYOTA COROLLA HYBRID
PRÊT-À-PARTIR "Åh, jah, selvfølgelig!" Lige pludselig går det op for mig. Et mysterium, der har forfulgt mig i mange år, begynder at dæmre. Mit fokus har nemlig været det helt forkerte sted. Emnet er CVT-gear, også kaldt multigear eller milliongear, og det har unægtelig skabt en kløft mellem elskere og hadere. Japanerne elsker det, europæerne gør ikke. I grove træk. Og hver gang jeg kører med CVT-gear, forsøger jeg at forstå japanerne. For hvordan kan man dog elske den lyd af omdrejninger? Svaret fik jeg i dag. Bag rattet på den nye Toyota Corolla.
Fra Corolla til Auris til Corolla igen Jeg befinder mig på den solbeskinnede ø i Middelhavet, Mallorca, hvor Toyota har inviteret til testkørsel af deres helt nye Toyota Corolla. Jep, Corolla. Du genkender sikkert navnet, selvom vognen ikke har været på det danske marked i over 12 år. Testbilen var da faktisk også indtil for omkring et år siden, tænkt som den nye 3. generation Toyota Auris. Men blev så altså pludselig omdøbt til Corolla i stedet. Eller måske rettere igen. Lad os lige gå lidt tilbage i tiden. Til 1966. Der kom den første Toyota Corolla nemlig til verden, og allerede i 1967 var den på dansk asfalt. Den lille fornuftige familiebil passede så perfekt ind i danskernes behov og hverdag, at dens populariet steg med årene frem til rekordåret 1986, hvor Toyota Danmark solgte hele 15.000 styks. Men gennem 00'erne begyndte salget at dale for alvor. Og i 2006 solgte Toyota Danmark blot sølle 1200 stykker. Vognen havde haft sin tid, nu skulle der ske noget nyt. Og viola, Corolla, der havde solgt 216.000 stykker i Danmark siden lanceringen fyrre år tidligere, blev til Auris. Med det nye navn og et nyt design håbede Toyota, at kunne sparke gang i salget af Corolla-arvtageren, men successen blev aldrig den samme. Til gengæld gjorde Toyota noget andet ved Auris, som skulle vise sig at blive en sællert, særligt de seneste tre år i Danmark: De gjorde den til en hybrid. Og på den måde møder fortid og fremtid nu hinanden. For på trods af sit fravær, altså af navn, i mange år er Corolla stadig Toyotas bedst kendte model, som (sammen med Auris) til dato har solgt i over 46 millioner på verdensplan. Der kører stadig 20.000 gamle Corollaer rundt på de danske veje, som altså nu skal have følgeskab af en helt ny navnebror. Nuvel. Jeg indrømmer blankt, at jeg har lidt svært ved at få øje på noget som helst DNA fra den Corolla min mor havde i 1980'erne, i den nye bror, som står foran mig under en palme på Mallorca. Men det er fordi, jeg tænker forkert. Den nye Corolla er beslægtet med den gamle, fordi Auris er det. Designet har bare udviklet sig videre til det, det er i dag, 50 år og 12 modelgenerationer senere, fordi Toyota ikke, modsat f. eks. Porsche 911, bibeholder et design, men så godt som starter forfra ved hver generation. Corolla er som sagt en helt ny vogn. Den er skabt på samme platform som både Toyota CH-R og Prius, har fået et nyt meget markant design, særligt på fronten og i interiøret, og blevet længere, bredere og lidt lavere end Aurisforgængeren med kortere
udhæng. Vognen bliver introduceret både som Hatchback og Tourings Sports (stationcar) i april, og sidstnævnte er nu vokset så meget, både i længde og akselstand, at den størrelsesmæssigt overtager fra Avensis. Som er helt over and out. Stationcar'en er udviklet specielt til det europæiske marked, fordi vi har en særlig forkærlighed den type familiebiler, faktisk forventes den at udgøre omkring 70 procent af salget i Danmark, så ud over at den øgede akselafstand giver ekstra plads på bagsædet, er der også blevet ekstra lydisoleret deromme. Og så er bagagerummet på hele 598 liter. Mod 361 i Hatchback'en og 560 liter i den nu afdøde Avensis.
Hybrid i flertal Hatchback'en er så den lidt mere dynamiske udgave med et mere sporty look og pænt meget mindre plads på bagsædet. Som i ikke særligt meget. Sædepositionen for føreren i den nye Corolla er nemlig optimeret, så man nu sidder lidt mere tilbage og trækker rattet til sig. Motorhjelmen er mere flad, så udsynet er bedre, og kabinen har generelt fået en mere premiumpræget fornemmelse. Adaptiv fartpilot er standard, og afhængig af udstyrsniveau kan man få rigtigt headup display i farver, elektrisk bagklap med sparkefunktion, Matrix LED forlygter med automatisk op- og nedblænding, den nyeste generation infotainmentsystem med stor 8" skærm og selvfølgelig Toyotas upgraderede sikkerhedssystem (Safety Sense) nu også med genkendelse af fodgængere i mørke og cyklister i dagslys. Ok, det kan godt være, at jeg personligt synes, at infotainmentskærmen er lidt klodset, specielt, når billedet ikke går til kant, men der er noget andet, jeg til gengæld rigtig godt kan lide: gearskifteren. Jo, jo, nok kommer den nye Corolla som indstigningsmodel med en 1.2 liters turbobenzinmotor med 166 hestekræfter, men eftersom Toyota Danmark kun regner med, at den vil udgøre 5 procent af salget, vil jeg gå direkte til hybridmodellerne. Nemlig. Flertal. For som tidligere nævnt, var det bedste, der skete for Auris, at den blev til en hybrid, og successen er faktisk så stor, at Toyota for første gang nogensinde tilbyder hele to forskellige hybridmotorer til en bilmodel. En 1.8 hybrid med 122 hestekræfter og en noget stærkere 2.0 med hele 180 hestekræfter. Hybrider har jo, som du sikkert godt ved, en el- og en benzinmotor, som hjælpes ad. Når jeg for eksempel starter vognen foregår det først lydløst på strøm og ved højere hastigheder slår benzinmotoren så til. De har også altid automatgear, som jo unægtelig "upper" komforten, og gearskifteren på Corolla er til min glæde nu en helt almindelig nydelig en af slagsen. Og ikke en løjerlig blå bandit, som den der sad i Auris. Og der er godt skub i den lille effektive 1.8 hybrid. Den kører smooth, behageligt og friskt til ud ad landevejen her på Mallorca. Ikke den vildeste raket, men skam stadig hurtig nok til at komme udenom lastbiler og forsigtige varebiler. Har man en hverdag i og omkring byen og ikke det store behov for at køre
TOYOTA COROLLA HYBRID
vildt hurtigt hele tiden, er denne her utvivlsomt det fornuftige valg. Specielt, hvis man har kørt hybrid før og ved, hvordan man skal køre for at optimere komfort og forbrug. Men jeg er, indrømmet, lidt håbløs til den slags. Og derfor kan jeg allerbedst lide den nye større 2.0. Og nej, ikke fordi jeg behøver være fartgal - omend den klarer 0 - 100 på 7,9 sekunder - men fordi det er den, der giver sådan en som mig den bedste hybridoplevelse. Faktisk den bedste, jeg har haft i en hybrid til dato.
Drevne hybridkørere vil uden tvivl elske Toyotas nye vogn, men også hybridamatører vil kunne se fornuften i den nye Corolla. Måske endda særligt nu, hvor det pludselig er blevet langt mere forståeligt, hvorfor æstetikere foretrækker trinløst automatgear.***
Det dersens CVT
Billigste hybridvariant starter på kr. 246.000,- og kr. 10.000,mere for en Touring Sports.
Den nye Toyota Corolla bliver lanceret i Danmark i begyndelsen af april og koster fra kr. 218.000,-
For naturligvis er vognen hurtig med så mange hestekræfter, den ligger godt plantet på vejen i svingene uden at blive ukom- Hør Autopiloternes podcast om den nye Corolla, tryk på billefortabel på noget tidspunkt, men allermest tilfreds er jeg med det herunder. det dersens CVT-gear. Som jeg ellers ikke er fan af. For multigear kan jo give vild motorlarm, når man træder på speederen, så meget på ældre modeller, at jeg somme tider kniber øjnene sammen af frygt for at motoren bryder i flammer. Men den nye kraftigere motor er, til min store overraskelse, noget længere tid om at lyde anstrengt, hvorefter den ovenikøbet hurtigt finder sit leje og falder dermed til ro igen. Fedt! Og med den, for mange mennesker, noget irriterende omdrejningslyd ude af billedet, går det op for mig, hvorfor det nu er, at de japanere elsker det her gear. For accelerationen er lineær. Altså glidende, sofistikeret og komfortabel. Ikke noget med primitive kraftige ryk, men blot en elegant form for fartforøgelse. Og det gør den nye Corolla, navnlig med den store hybridmotor, til en mere dynamisk og komfortabel hybridoplevelse end nogensinde. Giv den gas i hatchbacken eller tag hele familien på en længere køretur i stationcar'en.
PRÊT-À-PARTIR
Luksus i trætoppene Tekst og foto Malene Raith
GETAWAY
"Jeg behøver ikke venner, for jeg har masser af store venner herude. Og med tiden har jeg lært at kalde på dem …” samen holder sig for næsen og udbryder så den løjerligste lyd, der øjeblikkeligt får hans sidemand til at knække sammen af grin. Jeg kniber skeptisk det ene øje i. Er det nu også sådan en elg siger? Det er ikke helt til at gennemskue, om det er sandt eller om han bare fylder os naive journalister med røverhistorier, men på sin vis er det ikke så vigtigt. For nok er det 20 graders frost omkring os, men hans naturanekdoter er i høj grad med til at gøre stemningen lun ved det knitrende bål i sneen, hvor vi med popoen placeret på rensdyrskind og varm morbærsaft i trækruset venter på at se nordlys.
Tilfældighedernes spil Jeg befinder mig i den hvide vinterfrosne vildmark i Lapland, Nordsverige, sådan cirka 80 kilometer fra Jokkmokk og polarcirklen. Og nej, ikke fordi jeg er ved at uddanne mig til elghvisker, men fordi jeg er blevet inviteret på besøg i træerne. Helt heroppe i det nordligste Skandinavien ligger der nemlig et hotel, der er så unikt i sin form og beliggenhed, at stjerner, designere, arkitekter og turister fra hele verden flyver hertil for at få en oplevelse ud over det sædvanlige. Hotellet hedder Treehotel, og jep, er ganske rigtigt et hotel i træerne. Nej, selvfølgelig ikke et to etagers luksushotel på pæle i skoven, men eksklusive hytter. Helt nøjagtig syv stykker, der hver især er ganske unikke og bygget hen ad vejen af forskellige nordiske arkitekter. Det er ægteparret, Kent og Britta Lindvall, fra den lokale by Harads, som står bag hotellet, der i sin tid faktisk blev opstartet som noget helt andet, men trin for trin ved tilfældighedernes spil udviklede sig til den succeshistorie, det er i dag. Kent havde, ved siden af sit arbejde som deltidsbrandmand, opbygget en virksomhed, der tog fiskerientusiaster med på internationale ture med fluefiskeri, mens Britta var begyndt, efter 20 år som sygeplejerske, at arbejde med udvikling af lokalområdet. Det førte hende til et nedlagt plejehjem, der havde været lukket i mange år, som ægteparret nu besluttede at sætte i stand og lave til "Brittas Pensionat." Men økonomien i pensionatet var ikke noget at råbe hurra for, der skulle mere til, før det kunne løbe ordentligt rundt, og her kom der pludselig uventet inspiration fra filmmanden Jonas Selberg Augustsén. Han og hans folk boede nemlig på pensionatet, mens de filmede "Trädälskaren" der havde et hus i træerne som omdrejningspunkt. Da arbejdet med filmen var afsluttet, syntes Britta bare ikke,
PRÊT-À-PARTIR at det fine lille træhus skulle gå til spilde og besluttede i stedet at afprøve om det ikke kunne lejes ud. Ideen blev en succes, men der var bare én udfordring. Træhuset lå ca. 60 kilometer fra pensionatet, så der var noget langt for gæsterne at køre, når de skulle have morgenmad.
Brittas Pensionat blev omdøbt til Treehotel Guesthouse og rummer nu i dag enkelte værelser og en hyggelig gastronomisk restaurant.
Der er ca. en times kørsel til Treehotel fra Luleå lufthavn, og jeg ankommer midt på eftermiddagen i 24 graders frost. Og, ja, det får den hvide sne, der ligger tykt på hver Natur og arkitektur en gren i den tyste skov, til at knitre på den skønne måde På omkring samme tidspunkt var Kent af sted på fisketur under mine sko, men kræver også ordentligt beklædning. i Rusland med en gruppe venner, der tilfældigvis bestod af Fra top til tå. Der er nemlig et lille stykke at gå fra hovedtre af Sveriges dygtigste arkitekter: Bertil Harström, Tho- huset hen til bakken, hvor hytterne ligger, og selvom det mas Sandell and Mårten Cyrén. Da han luftede projektet tager under ti minutter, kan mine ører nå at gøre ondt med træhuset for dem, blev de straks interesserede i ideen, uden en hue. Man er under konstant angreb fra kulden i og inden de vendte hjem fra Rusland havde alle indvilliget vildmarken om vinteren, og det skal tages alvorligt. Næsen løber, fingernspidserne bliver følelsesløse og mobiltelefoi at designe hver sit rum. nen kan ikke holde strøm, men samtidig er det også med Nok var der masser af udfordringer med at rydde skov til at skabe den unikke afdæmpede stemning og det mest og sætte hytter på pæle, men gennem et godt samarbejde vidunderlige hvide landskab. de tre, til dagligt konkurerende, arkitekter imellem endte træhytterne The Cabin, Birds Nest, The Mirrorcube og Jeg knirker en hurtig tur rundt i sneen og kigger på de syv The Blue Cone Cabin, som er malet orange, med at kunne hytter, der som sagt er meget forskellige. I både størrelse og arkitektur. Jeg bider særligt mærke til fuglereden og ufoen, åbne i 2010. The Ufo kom til i 2011. som skiller sig ud i både udseende og ved at have adgang Projektet tiltrak design- og arkitekturinteresserede fra via reb- eller foldetrappe i bunden. De er ganske originale, hele verden, og efter Kent blev interviewet af CNN om og selvom man ikke kan se det, har fuglereden koøjer på projektet, væltede det ind med gæster. Siden er den stør- indersiden, så man kan kigge ud spå sneen mellem grenere Dragonfly hytte kommet til samt i 2016 den største og ne. Men også den sølvskinnende The Cube fascinerer ved at spejle naturen og gå helt i et med de sort/hvide omgimest luksuriøse: The 7th Room.
GETAWAY
velser. Selv skal jeg bo i den store træhytte The Drangonfly med plads til fire personer fordelt på to soveværelser, og det første jeg bemærker, som jeg tager støvlerne af, er varmen i gulvet. Aaah. Bare min lille rekognosceringstur rundt forbi de nærmeste hytter har kølet mig godt ned, så det er fantastisk at lukke døren og mærke varmen. Det næste jeg bemærker er den vanvittigt smukke udsigt over dalen. Wow! Og for at det ikke skal være løgn, kan jeg ligge i mit soveværelse og kigge ud over det hele. Hele endevæggen er nemlig lavet af glas, så det er muligt at sidde
lunt med en pude i ryggen og en kop the i hænderne og betragte den bistre kulde, der præger alt lige ude på den anden side af glasset. Det er den skønneste terapi for sjælen, og selvom jeg har en god bog med, kan jeg ikke lade være med at kigge ud på den fastfrossede natur. Hytten er en aflang stue udstyret med et lille anretterkøkken, en lille spiseafdeling for enden med et stort tv, der kan vippes ned fra loftet, samt to soveværelser, der peger i hver sin retning ud fra huset. Og apropos natur, skal man træde
PRÊT-À-PARTIR
og fordi jeg selv spurgte, ved jeg, at her også er bjørne. De er naturligvis i hi lige nu, og der er absolut, der intet rører sig i skoven. Ingen fugl pipper, intet rasler i underskoven, her er bare lyden af min egen vejrtrækning, skoenes knasen og skibuksernes skurren. Det store gule træhus er noget mere nostalgisk indrettet med sjove ting fra det forrige århundrede såsom broderede slogans i ramme, en gammel Singer trædesymaskine, en original grå Ericsson Cobra telefon, tinæsker og blomsterdekoreret porcelæn, utvivlsomt en kærlig hilsen til husets fortid som plejehjem, men tag ikke fejl. Køkkenet er fuldstændig i synk med 2019.
Gastronomi har bedre vilkår end nogensinde i disse år, kokkene er dygtigere og mere opfindsomme, og bare fordi man befinder sig i vildmarken i Lapland betyder det ikke, at man ikke kan få fantastisk cuisine. Af lokale råvarer naturligvis.Vi lægger ud med lidt bobler i glasset og små appetizers, inden første ret kommer på bordet: Gahkku fladbrød med dybstegt aborre, dildmayo, syltede rødløg og peberrod, der foldes og spises med fingrene. Det smager skønt og dejlig frisk. Vinen hertil er dog ikke lokal, men Udsøgt lokalt Cuisine en sprudlende passende østrisk Riesling. Herefter følger Som dagen går på hæld toner udsigten over i grå og til pandestegt hvidfisk med blomkålspuré, hvidfisk rogn, sylsidst sort, og det er tid til at iføre mig det tunge overtøj og tet fennikel - en grønsag de er glade for heroppe - og dild begive mig ned ad bakken til hovedhuset og middagen. pulver. Igen en ret med lokalt præg af international kaliDet mørke landskab er mussestille. Nok ved jeg, at her er ber, fuld af smag og velanrettet ligesom den forrige ret på elge, jeg møder da også et par rensdyr på køreturen herop, mormor porcelæn. Med en skøn let Sauvignon Blanc fra af på den selvsamme, er her skam også et finurligt toilet, som faktisk kræver en lille instruktion. For toilettet er, nej bare rolig, ikke et das i 24 graders frost, men et forbrændingstoilet. Hvor man sætter et stort papirfilter i, gør det man nu skal, og trykker start. Filter med indhold forsvinder nu ned i et forbrændingskammer, der står rumsterer i et times tid, inden alt er sendt til himmels via en skorsten.
Foto: Treehotel
GETAWAY
New Zealand til. Hovedretten består af en af vennerne fra skoven. Højreb af elg med kartoffelpure, cremede champignons, karameliserede æbler og røget svinemave. Dertil en fantastisk Chateau Mont-Redon Chateauneuf du pap fra 2013. Wow for en vin og wow for en herligt velsmagende og mør stor ven fra skoven!
oplevelser, som jeg senere vender tilbage til min hytte, det lune gulv og en sidste herlig overraskelse: en opvarmet seng. Ikke noget med kolde tæer, der stikker ud og holder mig vågen, næh, jeg sover som en fugleunge i en lun rede.
Næste morgen pakker jeg mine ting og begiver mig på ny ned til gæstehuset og den smukt arrangerede morgenmad. Vi slutter af med skøn sødme fra skovbunden, en smukt Igen mangler her intet, og naturligvis er Kalle (kaviar) med anrettet dessert af blåbærsorbet, shortcake, små marengs til bords, vi er trods alt i Sverige, inden jeg vender snuden og arktiske hindbær, der omtales som det lokale guld mod lufthavnen i Luleå igen. grundet sin kraftige smag. Efter middagen går vi over i pejsehytten, hvor vi bliver udstyret med korrekt polarud- Treehotel er helt unikt i sin kombination af beliggenhed, styr, og efterfølgende kørt i små slæder efter en snescooter natur og arkitektur. Det er et sted, man tager til for at få en op til et åbent udsigtspunkt. oplevelse ud over det sædvanlige, ro i sindet og fantastisk lokal gastronomi. Alligevel er der med danske øjne plads Plads til en dansk nummer 8 til forbedringer. For nok ønsker Kent egentlig ikke, at der skal bygges flere hytter, alligevel generer det også ham. Det er her, at der er bål, varm morbærsaft - med et skvæt At skandinavien ikke er fuldtalligt repræsenteret. Der er vodka til dem, der ønsker det - og anekdoter fra livet som nemlig ikke bygget en dansk hytte. Endnu. Hytte nummer samer blandt vennerne i skoven. Men her er også noget otte. Så kom glad. Sas flyver til Luleå via Stockholm på et andet. Store hvide fnug, der daler ned fra himlen. Det gør par timer, så uanset om du er arkitekten, der vil kigge næraftenen fortryllende, men betyder naturligvis også sky- mere på et dansk hytteprojekt eller turisten, der vil sætte er. Og ingen mulighed for at se nordlys. Men det gør nu kryds ved Nordlys, elgkød og vinterhygge i trætoppene, er heller ikke så meget. Jeg er nemlig allerede fyldt op med det hvide eventyr faktisk tættere på, end du tror. ***
PRÊT-À-PARTIR
Voksenvenlig mad, tak! Tekst: Anne Køster
Alle med børn
kender de iboende udfordringer, der altid og evigt opstår, når weekendens planer skal lægges. For hvor tager du poderne hen, hvis du ikke gider at spise såkaldt ”børnevenligt”. Det er altid det samme. Du skal finde en underholdende udflugt, der sætter fut under ungerne, uden at du selv dør alt for meget indvendigt og ender med at sidde og scrolle tabloidnyheder på telefonen. Mens din arving bader i fremmedes frithængende snot i boldgraven i Dinos Legeland. Samtidig skal du finde noget at spise og drikke, som kan få dig gennem de tre meget lange timer, som dagens udflugt tager – og som ikke stinker af slush ice og Meyers kantineordning. The struggle is real.
Foto Bistro Panpan
GOURMET
PRÊT-À-PARTIR Jagten på hjertestyrkning Svaret er hjertestyrkning. Enhver gråvåd søndag med jagten på virkelig små pelsdyr, der gemmer sig i deres naturlige habitat, glider bare bedre ned med grenache. Eller de sidste tunge timer i museets ”værksted”, hvor barnet kan klippe-klistre en rumraket og/eller få impressionismen ind under huden gennem collageklipning af gamle dameblade. Er der ikke udsigt til kølig chardonnay, svedig burger eller højtskummende øl, ja så bliver det ligesom lidt tungt, ik.
Børne- og voksenvenlige udflugtssteder Der er sket noget på de danske museers ellers så triste cafeterier de seneste år. Måske en række kommercielle direktører rundt i de danske kulturinstitutioner har studset sig frem til, at når man som børnefamilie alligevel har lagt tæt på en tudse (!) i indgang for to voksne og tre børn, ja så kan man ligeså godt kaste resten af kronjuvelerne efter et godt måltid mad og en solid hjertestyrkning af en velbrygget fadøl eller et godt glas vin. Her kommer et par gode bud på steder, der kan netop det.
Men der er håb og liv derude. Forleden tikkede en pres- Zoologisk Have – panpan-panda, semeddelelse ind om hele tre nye restauranter i Zoolo- botanik-vegetar og folkeligt dansk gisk have, hvor der i øvrigt har været adgang til både god kaffe og et glas vin et stykke tid. Ge-ni-alt! Nyheden, der inspirerede til artiklen her, nemlig hele tre nye restauranter i Zoo, som åbner i april. Panpan, Tørken er slut asiatisk-fransk bistro med panoramakig til Havens nye beboere, de to kinesiske pandaer, der tjekker ind i beOg dette er blot én nyhed af mange. For tørken er slut. gyndelsen af april. Her fås op til 6-8 serveringer med et Kultur Danmark har forbarmet sig, og det nærmest asiatisk tvist fra køkkenchef Casper Sobczyks (tidligere myldrer med kombinationen ”god børneunderhold- Hotel Marienlyst) hånd, eller a la carte som fx østers med ning og voksenvenlig mad”. Det er lige før, man glæder wasabiolie, lime og koriander, farseret morkel med dusig til at give ungerne og sig selv lidt skærmfri tid. roc gris fra Røsnæs med ponzu dip og spicy mayo, og
Foto: Bistro Panpan
GOURMET
Foto M/S Café
hvad har vi. Dertil kommer en vegetarcafé Botanika, som lover funky, mættende og farvestrålende plantebaserede retter, søde fristelser, god kaffe og et stort tekort. Og sidst FOLK, en hyggelig, dansk restaurant i moderne mormorstil, hvor der er højtbelagt fra sedlen. Og som om, det ikke var nok, så er der en lovende udmelding fra Madkastellet, der står bag de tre nyskabelser, om vinkort med karakter, der ikke er dogmatiske, men præget af økologiske og biodynamiske vine. Det lugter af et fint udvalg, der ikke er alt for ”naturlige”. Skal vi SÅ ind og se Løkkes pandaer, unger?
Museet for Søfart M/S – tilsat luksusdåser og high tea Skønt sted i Helsingør, hvor ungerne kan lære om, hvad en beskøjt egentlig er. De kan forstå Danmarks historie som søfartsnation, få et skud krigshistorie, klappe en torpedo og slutte af med en vaskeægte sømandstatovering. Tilsat Bjarke Ingels-tegnede bygninger og stanglækre linefiskede fiskekonserves fra Grøndals. Eller en runde High Tea (med cava nuvel, træerne vokser ikke ind i himlen). Skål skipper!
PRÊT-À-PARTIR
Foto: Anne Køster
SMK + Charlottenborg – grønt, østers og naturvin
lig karakter som Jim Lyngvild til at give liv til de gamle vikinger. Der er gang i den. Og nu også på madsiden, hvor museets smørrebrødsrestaurant Smör, som drives På de to københavnske museer huserer Frederik Bille af Madkastellet, er blevet udråbt af selveste Søren Frank Brahe, der fra Galleri September er kendt for velsmagen- til at være ” byens måske bedste smørrebrød”. Og som de grønt og ekstremt bloggervenlige avocadomadder. om det ikke var nok, så kan du hertil få en særbryg fra Ingen undtagelse på de to museums-outlets, hvor der Bryggeriet Skands inspireret af nationalhistorien. Tag fx er enkle, smækre retter som biogrønt, smeltende burat- en tår af Lagertha, Margrethe 1. eller Egtvedpigen, haps! ta, grov tatar og havfriske østers. Særligt Apollo Bar på Kunsthal Charlottenborg (der er også en Apollo Kantine, Planetariet – og life hack til verhvor du kan få en enkelt veltillavet frokostret i hverdage- dens bedste burger ne) er et besøg værd i sig selv, og er særdeles voksenvenlig med friterede artiskokker, smeltende ricotta- og blå- Måske du er ved at se en sammenhæng; der er masser af bær-toast til morgenmad eller hjemmelavet pasta samt gode madoplevelser lige i enden på en kulturel oplevelse trøfler til aften. Tilsat alt i naturvin. Det kan da skylle selv for ungerne. Og hvis der ikke lige er, så er der gudskelov en række life hacks, du kan foretage dig. Kender du det mest moderne kunstværk ned. fx en 9-årig, der elsker rumfart og ALT med astronaut Nationalmuseet – smörrebrød og Andreas Mogensen, så kig trygt forbi Planetariet til både udstilling og film. ølskum på historiske kvinder MEN, når I så bliver sultne, så drøner I langt forbi PlaHar du eller ungerne set bare ét afsnit af ”Ranes Muse- netariets restaurant og ned på Vesterport station (ja, helt um” på DR 1, så ved du, at Rane Willerslev har sat sig for nede på perronen), hvor I napper en burger hos Gasoline at blæse liv i det gamle museum. Rane har bl.a. intro- Grill. De er lige præcis så saftige, svampede og lækre, at duceret Kedsomhedsknappen, som ungerne kan trykke de fortjener deres plads på Bloombergs liste over verdens på, hvis udstillingen bliver for kedelig. Eller fået en fest- bedste burgere. Testet på 9-årig og godkendt! ***
GOURMET
Foto: Restaurant Smรถr
Få styr på jeres kontrakter!
Værktøj til ledelse og administration: •
Kontraktoverblik
•
Alarmer når frister nærmer sig
•
Budgetfunktion med indeksering
•
Mail-forespørgsler
•
‘Google’ i aftaletekster
Spar penge med bedre overblik
AQOOLA.COM
STREAMING
Udvalgte premierer HBO Kiling Eve Premiere 8. Apr
Fosse/Verdon Premiere 10. Apr
Game of Thrones Premiere 15. Apr
Gentleman Jack Premiere 23. Apr
Sæson 2: Vi begynder nu sekunder efter første sæsons dramatiske afslutning. Villanelle er forsvundet, og Eve befinder sig i en choktilstand efter at have stukket Villanelle ned med en kniv. Er hun død eller i live?
Sæson 8: Det er uigenkaldeligt sidste sæson af successen Game of Thrones med de to danske stjerner Nikolaj Coster-Waldau og Pilou Asbæk. Enden er nær, og kampen om Jerntronen skærper til. Hvem ender med sejren?
Serie: Baseret på det spektakulære kreative partnerskab mellem instruktøren Bob Fosse og Broadway-danserinden Gwen Verdon. Sammen ændrede de den amerikanske underholdningsindustri for altid, men betalte en høj pris.
Serie: Landejer og industrialist, Anne Lister, vender tilbage til hjemstavnen i West Yorkshire i 1832, efter at have brugt år på at rejse, og klatre op ad den sociale rangstige. Hun ændrer på alt og indleder jagten på en hustru.
Streaming Udvalgte premierer Netflix Irresponsible Premiere 2. Apr
Our Planet Premiere 5. Apr
Standup Show: Som far til tre og i sit andet ægteskab forklarer standup komikeren Kevin Hart, hvor svært det i den grad er at være ham, i denne nye special filmet foran 15.000 tilskuere i O2 Arena i London.
Serie: Over 600 mennesker har været involveret i denne nye fantastiske naturserie om vores planet, optaget i 50 forskellige lande fra det højeste Arktis til de dybeste jungler. Naturligvis med Sir David Attenborough som fortæller.
Huge in France Premiere 12. Apr
Call to Courage Premiere 19. Apr
Serie: Gad Elmaleh er en stor berømt komiker i Frankrig, men da han flytter til Los Angeles for at lære sin 16-årige modelsøn bedre at kende og er han nødt til at leve uden de stjernefrynsegoder, han er vant til fra hjemlandet.
Dokumentar: Bestsellerforfatter med en af de mest sete TED Talks, Brené Brown, fortæller med humor og vid, hvad der skal til for at vælge mod i frem for tryghed i en kultur, der defineres af knaphed, frygt og usikkerhed.
Ryan Reynolds
the new seduction
PRÊT-À-PARTIR
Forårsnyheder
Naturlig, vegansk, cruelty-free, økologisk og genanvendelig er alle ord, som betegner den nye holistiske hudplejelinje Anda fra Kerstin Florian. Særligt den bløde balm, Super Nutrient Balm, tilfører huden vigtige næringsstoffer fra tang, styrker strukturen med vitaminer fra gulerodsfrø, og heler og fornyr med buritifrø. Gerne i kombination med den nye Vitalessence Serum-Oil. Dufter helt fantastisk af spa. Anda Super Nutrient Balm, koster vejl. kr. 1225,- for 40 gr.
Hold dine øjenbryn perfekte og velplejede med det nye
Life Plankton blev opdaget i 1952 i en kilde i Pyrenæerne, der i århundreder havde været kendt for sin helende kraft. Siden er det lykkedes Biotherms biologer at koncentrere Life Plankton 400.000 gange, for at bruge det i deres produkter. Den nye Life Plankton Elixir indeholder hele 5 procent, som regenererer huden, styrker og bringer den i balance, så du er klar til at få det optimale ud af dine hudprodukter. Life Plankton Elixir koster vejl. kr. 445,- for 30 ml.
Kast dig ud i foråret med den nye blomstrende chypre duft
GreatShape Eyebrow Kit fra Jane Iredale,
der lige er til at have med i tasken. Giv først brynene form med den bløde plantevoks og dæk dem efterfølgende med den lyse taupe farvede vandfaste pudder, for et elegant og smukt naturligt look. GreatShape Eyebrow Kit koster vejl. kr. 275,-
Mon Paris Parfume Floral fra Yves Saint Laurent. Det er en brusende fortolkning af den ikoniske
pigæbleblomsterduft tilsat frugtfuld sødme fra saftig fersken, så den åbner med bergamot, pære, hindbær og fersken efterfulgt af pigæble, jasmin-sambac, orangeblomst og pæon på bund af patchouli, moskus og cashmeran. Fuld af passion. Mon Paris Parfume Floral koster vejl. kr. 660,- for 50 ml.
FORÅRSNYHEDER
Barberians, det danske herremærke med grooming
produkter, har netop lanceret en nymild og plejende
Gentle Face Wash. Den skummende rensegel er nem at tilføre sin daglige rutine, uanset om man har skæg eller ej, hvor dens indhold af solsikkerolie og E-vitamin renser huden i dybden og gør den blød, frisk og velplejet. Gentle Face Wash koster vejl. kr. 189,- for 200 ml.
Café Bônheur, lykkens cafe, er navnet på årets smukke forårskollektion fra Lancôme, fuld af Parisisk elegance og livsglæde. Blandt andet i form af den raffinerede Absolu Rouge Top Coat, en indbydende gloss, som giver læberne et smukt naturligt underspillet touch af skønhed, som er enhver Parisienne værdig. Absolu Rouge Top Coat koster vejl. kr. 265,-
Den nye B-Protect SPF50+ er effektiv solbeskyttelse i
lommeformat fra Avène. Ud over den høje faktor og antiforureningseffekt indeholder den lille lette solcreme også innovative mikroindkapslede pigmenter, som sørger for at tilføre en naturlig skøn forårsglød til ansigt og hals. Lige til at have med overalt, hvor man finder en solstråle. B-Protect SPF50+ koster vejl. kr. 99,50 for 30 ml.
Fejr foråret med fest, kolorit og glæde med den skønne nye far-
verige 5 Couleurs Lolli'Glow øjenpalette fra Dior. Den søde palette, der er ude i begrænset antal, er en munter kombination af pastelfarverne lysegrøn, laksefarvet, solgul, lyserød og opal, der bringer smilet frem og sommeren meget tættere på. 5 Couleurs Lolli'Glow eyeshadow palette koster vejl. kr. 465,Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Er man til den friske duft af citrus, sol og sommer, vil man elske de skønne dufte fra Atelier Cologne. Cologne er jo som udgangspunkt altid skabt på en basis af citrus, men man får en ekstra friskhed med den sprudlende sol-
skinfyldte duft Bergamote Soleil. Som navnet antyder har den skøn bergamot i topnoten sammen med jasmin og vetiver, efterfulgt af lilla lavendel og ambrette på bund af krydret kardemomme og hvid amber. Duften er ”easy to wear”, sommerlig og skabt til både mænd og kvinder. Bergamote Soleil koster vejl. kr. 820,- for 100 ml.
April favoritter Lancôme er ganske enkelt eminent til at skabe uimodståelige forårskollektioner
i lyse livsbekræftende farver, som man bare har lyst til at eje. Tag nu den skønne nye
Blush In Capitals, en blush i sart pink, der giver frisk glød til kinderne, skabt
af de fineste pudderbogstaver - og ja, de danner naturligvis ordet Lancome - i en lille smuk krukke, der både pynter på bordet, i tasken og på badeværelset. Et must have, der udkommer i begrænset antal. Blush In Capitals koster vejl. kr. 360,-
Biotherm har udvidet sin Bath Therapy serie med tre nye fugtgivende og aromatherapeutiske showergels som gør badet til en sanselig oplevelse for krop og sjæl.
Vælg mellem den opløftende grønne Invigorating Blend med ingefær, lime, pebermynte og koreander, eller den rensende røde Delighting Blend med grapefrugt, salvie, rose og mokus eller den beroligende røde Relaxing Blend med gojibær, jasmin og rosenmarin. Bath Therapy Showergel koster vejl. kr. 149,- for 400 ml. Fås fra 19. april.
SKØNHED Hold hænderne velplejede og bekæmp samtidig pigmentpletter med den nye
Melascreen Photo-Aging Global Hand Carefra Ducray.
Solens UV-stråler er med til at stimulere melanindannelsen, så der sker en ophobning af brunt farvestof i hudens overflade, og dermed opstår pigmentpletter. Den effektive håndcreme indeholder et nyt patenteret UVA-filter, der ikke bare beskytter mod strålerne, men også aktivt begrænser pigmentsyntesen og blokkerer for dannelsen af pigmentpletter. Med en skøn let duft. Melascreen Photo-Aging Global Hand Care koster vejl. kr. 149,- for 50 ml.
Skjul rynkerne og porerne naturligt med det semitransperante pudder
Bye Bye Pores Poreless Finish Airbrush Powder fra IT Cosmetics. Det fine løse pudder frisker huden op, og dæk-
ker og skjuler ujævnheder takket være en avanceret og effektiv blurring teknologi, skånsomt baseret på silke, collagen og peptider. Bye Bye Pores Poreless Finish Airbrush Powder koster vejl kr. 215,-
Jane Iredale har med deres forårskollektion 2019 netop lanceret tre nye nuancer af den bløde PureGloss Lip Gloss. Alle i naturlige røde nuancer
fra kold til hot pink samt koral. De let farvende luksuriøse gloss giver shine uden at føles klæbrige, og indeholder desuden økologiske olier, der plejer og blødgør læberne. Foruden at dufte helt uimodtsåeligt. PureGloss Lip Gloss koster vejl. kr. 205,-
Tag kampen op mod alderdomstegn med den nye advancerede anti-aging dagcreme
Rénergie Multi-Cica Anti-aging Creme fra Lancôme. Den
fyldige og bløde creme synker let ind i huden, hvor den intensivt nærer, fugter og styrker med Pro-Vitamin B5 og hørfrø ekstrakt. Rynker reduceres, og huden regenerer for hver dag, så den føles fastere, blødere og mere opfrisket. Rénergie Multi-Cica Anti-aging Creme koster vejl. kr. 510,- for 50 ml.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
MAGASIN
Få Magasinet gratis her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter