PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
RANGE ROVER EVOQUE // DS 7 E-TENSE // BMW 330E // AUDI S6 // HYUNDAI I10
STRAND OG NATUR I SKANÖR // SOS TAKE AWAY // FORÅRSDUFTE NUMMER 39 APRIL 2020
ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK
NY F-TYPE
LIVET KAN TAGE SPÆNDENDE VEJE PRIS FRA KR. 882.000
DEN NYE F-TYPE KOMMER SNART Den nye Jaguar F-TYPE har fået et facelift med smallere mere markante LED-forlygter og en lavere front, der øger bilens potente look. Den opdaterede undervogn og motor, vil give dig en mere præcis og smidig håndtering. Forestil dig, hvor det kunne tage dig hen. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg Tlf.: 70 30 07 52 jaguar.dk
D F
Ny F-TYPE: Pris fra kr. 882.000 inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger kr. 4.080 og ekskl. årlig ejerafgift. Forbrug ved blandet kørsel fra 10,6 – 9,0 km/l. CO2-udslip 215 - 253 g/km. Priser og forbrug er beregnet efter WLTP ”Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure” normen, som er den nye realistiske målemetode (se mere på færdselsstyrelsens hjemmeside). Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.
PRÊT-À-PARTIR
APR 2020 Forsidefoto: Malene Raith
Reportage
DS 7 Crossback E-Tense
Nyheder
Audi A3, BMW Concept i4, Koenigsegg Gemera, Alfa Romeo Giulia GTA
Test
Range Rover Evoque, Audi S6 Avant, BMW 330e
Autopiloterne
Morten Bek og Malene Raith er hoppet bag rattet på den nye Hyundai 10 i
Getaway Guiden
Fantastisk natur og hvide strande i Skanör-Falsterbo, Sverige
Gourmet
Anne Køster guider dig til fantastisk Take Away midt i en Coronatid
Velvære
Foråret pibler forsat frem og ligeså endnu flere nye dufte Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
DEN NYE MAZDA 2 STORE OPLEVELSER I ET KOMPAKT FOR MAT
Den nye Mazda2 forener et kompakt format med en stor bils teknologi og komfort. Sofistikeret design og avancerede sikkerhedssystemer er standard, og med hybrid-teknologi kører du længere på literen. Mazda2 er lige sjov at køre i byen og på landevejen. Start din oplevelse hos din Mazda forhandler i dag.
Privatleasing 2.495 kr. pr. måned | Udbetaling 4.995 kr. Tilbuddet gælder Mazda2 hatchback 1.5 90 hk Sky. Leasingperiode 36 mdr. og 10.000 km/året. Fast leasingydelse á 2.495 kr. Udbetaling 4.995 kr. Samlet betaling i perioden 95.415 kr. Samlet ydelse indeholder FDM afl everingsgebyr på 600 kr. Leasingydelserne er faste og inklusive serviceaftale, vejhjælp, finansierings- og leveringsomkostninger. Ydelserne er ekskl. grøn ejerafgift, forsikring og brændstof. Positiv kreditgodkendelse forudsættes. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 18,9 km/l. CO2-emission 120 g/km. Energiklasse
DRIVE TOGETHER
PRÊT-À-PARTIR
Jeg kunne skrive så meget trist, men måske er det
bedre at fokusere på, at vi er her endnu. Nok har alle Europas bilproducenter midlertidigt lukket fabrikkerne, men der er stadig nye biler på vej, som forhåbentlig vil myldre ud på asfalten, så snart verden kommer i omdrejninger igen. Hyundai lancerer en ny generation af mikrobilen i10, vi tester den nye Range Rover Evoque, BMW 330e samt DS 7 Crossback E-Tense, og så har Morten Bek kørt landevejene tynde i Audi S6 Avant. Anne Køster inspirerer dig til at køre Michelinstil hjemme i stuen med fantastisk take away, du kan også drømme dig væk på getaway i naturskønne Skanör, og der er endnu flere dejlige forårsdufte til både mænd og kvinder på skønhedssiderne bagerst.
Malene Raith, journalist og redaktør
Morten Brunsgaard Bek er rullet ud i forårssolen på de danske
landeveje bag rattet på den nye Audi S6 Avant, og den er han utroligt godt tilfreds med. Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk
Anne Køster bakker op om sine favoritrestauranter ved at storshoppe Take Away, og hun opfordrer i dette nummer alle til at gøre det samme, naturligvis med masser af gode råd, tips og uimodståelig lækker inspiration.
Anne Køster er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276
SEAT ATECA XCELLENCE ELLER FR PLEASURE
Forretning eller fornøjelse? Nu kan du frit vælge mellem SEAT Ateca Xcellence Pleasure eller Ateca FR Pleasure inkl. Business Edition-pakke. Er du til den sofistikerede Ateca Xcellence eller den sporty Ateca FR? Uanset hvilken variant du vælger, får du metallak og udstyr som 10,5” digitalt cockpit, adaptiv fartpilot, fjernlysassistent, kø- og emergency assist og skiltegenkendelse med som standard. Oplev de 2 Ateca varianter hos din lokale SEAT forhandler.
Kun 367.900 kr.
Privatleasing 4.695 kr./md SEAT Ateca FR Pleasure 1.5 TSI 150 HK DSG og SEAT Ateca Xcellence Pleasure 1.5 TSI 150 HK DSG. Pris 367.900 kr. Forbrug v/bl. kørsel: 14,3 – 14,5 km/l CO2 156 – 159 g/km. Energimærke B . Privatleasing 4.695 kr. pr. mdr. via NordaniaFinans. Førstegangsydelse 4.995 kr. Samlet pris v. 36 mdr. 15.000 km/år 174.015 kr. Gælder så længe lager haves. Bindingsperiode 12 mdr. Kreditgodkendelse kræves. Ekskl. dæk, forsikring, brændstof og grønejerafgift Inkl. Service og Reparationsabn. (værdi min. 7.884 kr.). Læs abn. vilkår på www.seat.dk/sr.
PRÊT-À-PARTIR
FORKÆLET LILLESØSTER Tekst & Foto: Malene Raith
RANGE ROVER EVOQUE
PRÊT-À-PARTIR
Nok er det dystre tider i øjebikket, men det ændrer ikke ved, at det i år er 50 år siden, at Land Rover sendte deres første luksus SUV på markedet. Nok så den to-dørs Range Rover fra 1970 noget anderledes ud end i dag, men vognen blev så stor en succes, at den sidenhen har fået følgeskab af yderligere tre modeller: Sport, Evoque og Velar. Jeg befinder mig i tredje model i rækken. Lillesøsteren, som måske ikke er helt petit, men stadig Range Rovers mindste model: den nye generation Evoque.
Kompakt luksus Evoque er født til succes. Den kompakte SUV ramte sit publikum, heriblandt mange kvinder, lige i hjertet fra det øjeblik den satte hjul asfalten i 2011, og blev såmænd da også den hurtigst sælgende Range Rover nogensinde. I 2014 fik den så et facelift, og 2019, fem år senere stod anden generation klar. Og der er ingen tvivl om, at generationsskiftet er en forbedring af den kompakte luksus SUV. Nuvel, nu er det jo ingen hemmelighed, at jeg slet ikke brød mig om designet på den gamle fladtrykte forgænger, men det kan vi roligt lade gå i glemmebogen nu. For nok har den nye Range Rover Evoque pænt meget af det ydre design intakt og iøvrigt samme dimensioner som forgængeren, alligevel er alt, ifølge Land Rover, nyt på nær dørhængslerne. Den er bygget på en ny platform, og det er de nye enkle, men virkningsfulde detaljer, der gør hele forskellen for mig. Kig på grillen for eksempel, den er blevet en lille smule større, og det får fronten til at syne mindre sammenbidt og mere harmonisk uden kofangerens underbid. De nye Matrix LED-forlygter er
RANGE ROVER EVOQUE
virkelig både skarpe og klædelige, og så har vognen fået de elegante indfældelige dørhåndtag fra senest ankomne storebror i familien: Range Rover Velar. Også det sorte tag, 21” fælgene, de strømlinede bronzedetaljer og stylingen på denne her First Edition sender naturligvis tankerne hen mod Velar, som jeg i øvrigt er stor fan af.
Flere lækkerier fra Velar Og måske er det derfor, at den nye Evoque endelig behager mit øje. Det er en ægte livsstilsvogn skabt til byen, omend den naturligvis, som alle vogne fra Land Rover, kan klatre adræt rundt i krævende terræn. SUV’er ser altid voluminøse ud på grund af frihøjden og rummeligheden, men Evoque er nu stadig en forholdvis lille en af slagsen. Som i kompakt. Det ser man tydeligst fra siden, men faktisk er der kommet lidt mere plads på bagsædet og i bagagerummet, fordi akselafstanden er øget. Men det er særligt når man kommer ind i kabinen, at man får øje på forandringerne. For Evoque har flere lækkerier fra Velar herinde, som for eksempel den store infotainmentskærm samt touchskærmen i midterkonsollen, der styrer radio, klimaanlæg, sæder og terræn/køremo-
PRÊT-À-PARTIR des, og jep, også de labre digitale display-drejeknapper har fundet vej til rattet. Gennemført og stilfuldt. Man kan desuden få den nye virtuelle gennemsigtige motorhjelm, der ved hjælp af kameraer kan projicere det, som er udenfor førerens synsfelt foran og omkring vognen, fra det på den anden side af den stejle bakketop til nuvel, den høje kantsten i byen, op på infotainmentskærmen. En sidste interessant detalje er bakspejlet. For det kan indstilles til at være en lille projektor for kameraet i hajfinnen på bagenden, som giver et meget bredere udsyn over trafikken bagved end det traditionelle spejl. Faktisk særligt belejligt at have i Evoque, der har en forholdsvis lille bagrude.
Fasaner og ænder er ok Jeg sætter mig godt til rette i det store komfortable sæde i den labre kabine, som kan udstyres med miljøvenligheder som Eucalyptustræ, bæredygtig uld (fra den danske tekstilfabrikant Kvadrat) og genbrugsplast. Det er den mindste motorvariant, der gemmer sig under hjelmen, en 2.0 liters dieselmotor med 180 hestekræfter, og den er faktisk et rigtig godt bekendtskab. Firhjulstræk er naturligvis standard tillige med automatgear, og både i byen og på landevejen har jeg fint med kraft, men faktisk også på motorvejen, hvor jeg elsker overblikket det giver, at sidde i en høj vogn. Nok kører jeg ikke voldsomt hurtigt
nogen steder, men blot af sted i et pænt og nydeligt tempo, som jeg plejer i min hverdag uden hestetrailer, børn eller andet på slæb. Og på intet tidspunkt har jeg problemer med at foretage en kvik overhaling eller opretholde et godt cruisetempo. Meen ønsker man et SUV-lyn er det selvfølgelig muligt at spare sammen til benzinvarianten med 300 hestekræfter. Jeg kan kun høre en svag diesellyd, når vognen står i tomgang, for Evoque kører overraskende støjsvagt selv på de elegante 21" fælge, som den her en blevet udstyret med. Størrelsen gør den unægtelig nem at have med i byen, hvor den jo lige præcis hører hjemme. Med mindre man vil rulle den ud i skoven på jagt. Det kan den jo også bruges til i sagens natur, men forvent ikke at få plads til hele rådyret. Så er fasaner og ænder nok bedre. Det kan godt være, at det “bare” er den mindste Range Rover, som sågar i dette tilfælde er udstyret med den mindste motor, men det er fint med mig. Det eksklusive design både ude og inde, den høje luksuriøse kørestil og de nye tekniske finesser i interiøret bringer Evoque op på et højere plan på stort set alle parametre undtagen prismæssigt. Her er den stadig den Range Rover, som det er muligt for flere at få råd til. *** Range Rover Evoque koster fra kr. 568.000,-
RANGE ROVER EVOQUE
PRÊT-À-PARTIR
Når man må vælge én bil Tekst: Morten B. Bek Foto: Honda
BEK OM AUDI S6 AVANT
PRÊT-À-PARTIR
Hvis der kun må holde en bil i garagen, og den skal dække Nu kører den på diesel flest mulige behov, så er Audi S6 Avant med bjørnestærk Glæder du dig til at høre, hvordan V8’eren lukker benzin dieselmotor et forbløffende godt bud gennem systemet og buldrer som et tordenvejr i horisonHele pakken ten? Så må du finde en brugt S6 Avant, for det er noget helt andet, den nye S6 Avant kan. Her flyder diesel i rør Ingen kan få det hele, heller ikke når det kommer til biler. og dyser, for Audi har vejret morgenluft i det meste af sit Der er kompromisser og begrænsninger for langt, langt modelprogram, hvor bilerne starter med S. S4, S5, S6, S7 de fleste af os, og selv om man har mange millioner på og SQ5 er ikke længere biler med benzinmotor, som det kontoen til bilkøb, så er det svært at få bilen, hvor alt går har været kutyme i årtier, men kraftigt motoriserede dieop i en højere enhed. Skiferie i en Lamborghini Huracan? selbiler med V6-motor. God tur på den lille plastikkælk, siger jeg bare. Autobahn med 250 km/t i en Porsche Cayenne Turbo S? Hvis du har Jeg skyder “skylden” på strenge krav til brændstofforbrug lyst til at tanke for hver 150 kilometer, så skal du da bare og CO2-udledning, men det er vigtigt for mig at sætte en komme af sted, for det bliver dyrt og er et værre svineri for tyk streg under, at skyld er ment på en rigtig pæn måde. miljøet. S6 Avant med sin 3-liters V6-diesel med 349 hk, firehjulstræk, 0-100 km/t på cirka 5 sekunder, overdådig plads i Alle kan selvfølgelig få det hele, hvis det hele altså findes kabinen og luksus til den store guldmedalje kan køre 12ved, at man har fem eller 10 biler i garagen. En Mazda 13 km/l uden at der skal tages egentlige hensyn til køreMX-5 til de små svingture, Skoda Superb til de store ind- stilen. køb, Audi S8 til turen tværs over landet, en Mini Electric til byturene og måske en Porsche 911 Turbo til turen i Al- Det er svært, meget svært, at tage hensyn i S6 Avant. Jeg perne? En dejlig drømmegarage. har flere gange, end jeg kan tælle, talt varmt og næsten rørstrømsk om den sekscylindrede dieselmotor som drivlinMan kan komme meget tæt på at få det hele i en bil. En bil je. Den er tæt på perfektion med bjørnekræfter ved få omsom er hurtig, lækker, rummelig, økonomisk, komforta- drejninger, en rund og lækker lyd og et drejningsmoment, bel. Hele pakken. Bilen kommer i form af en klassisk type som gør en benzinmotor med samme ydelse til grin. bil, ikke SUV eller crossover. En stor stationcar, som har noget af det hele, og ingen laver sådan en helt så godt som 349 hk i en stationcar med en kampvægt over 2 tons lyder tyskerne - og den nye Audi S6 Avant er en fantastisk en af undervældende, og den gamle S6 med V8-motor havde slagsen, et talent som næsten kan det hele. faktisk 450 hk, så hvor spændende kan det her lige være.
BEK OM AUDI S6 AVANT
Meget, meget spændende. Den letter som en jumbojet (ikke bogstaveligt talt), når speederen trykkes halvt ned ved 100 km/t. Et gevaldigt tryk i ryggen, og det går alt, alt for hurtigt. 48 volt-systemet og en lille elektrisk aktiveret kompressor gør, at der er muskler fra helt lave omdrejninger - og 700 Nm fra 2.500-3.100 o/min, så automatgearkassen har meget lidt at lave.
Den store blå Audi sætter trumf på som bilen, der kan det hele, i forhold til en stor SUV. Den har ikke bare lige så god plads, men den er også tættere på jorden, som gør det godt for køreegenskaberne. Den er mere adræt end en stor og høj SUV, og så er den da bestemt også langt blidere ved øjnene end fx Q7.
Firehjulsstyring er det nye sort i luksusbiler, og det stykke ekstraudstyr er monteret i testbilen, som dermed har baghjul, som styrer lidt med eller mod forhjulene, alt efter Vi kan desværre ikke rejse hverken på Autobahn eller no- farten. Ved lav fart kan man mærke, at den store stationcar gen anden udenlandsk motorvej lige nu, men det er der, let kommer om hjørner, mens det giver flydende og stabil S6 Avant er født til at være. Klassisk motorvejslokomotiv opførsel ved højere fart rundt i svingene. er hvad, den er. Stabil i næsten uhyrlig grad, støjsvag som indersiden af en bankboks og komfortabel, så jeg er lige En stor dynamiker er S6 Avant ikke, og den er heller ikke ved at tro, den kører på 17” hjul. Det gør den ikke - det er hurtig som de hurtigste. Men når alle egenskaberne læg21”. Massive hjul, store dæk. ges op, alt tælles sammen, så er den et multitalent. Hvis jeg måtte vælge kun en bil, så ville S6 Avant være højt på En anden vigtig grund til, at jeg er rigtig godt tilfreds med, listen. *** at Audi laver langt de fleste af sine S-modeller om til dieselbiler (dog ikke S3 og S8) er, at det giver luft til RS-modellerne. Luft til at lade dem være hurtige benzinbiler med omdrejningsvillighed, luft til at lade dem være de skarpeste og dynamiske modeller, uden at S’erne kommer i vejen.
Tag mig til Middelhavet
S6 Avant er derfor fri til at være en yderst komfortabel, let dynamisk, særdeles luksuriøs og momentstærk stationcar, som rummer næsten alt det, man kan drømme om i en bil. Ingen tvivl om, at den nye RS 6 Avant med 600 hk er objekt, der kan få mundvandet til at stige - men for de fleste vil S6 Avant være den bedre og mere fuldendte bil. Jeg har ikke kørt den nye RS 6 Avant, så jeg kan ikke være helt sikker, men jeg kan med sikkerhed sige, S6 Avant er mere rar ved pengepungen.
PRÊT-À-PARTIR
STORBYLUKSUS Tekst og foto: Malene Raith
DS 7 CROSSBACK E-TENSE
PRÊT-À-PARTIR
“Husk at dreje ud i græsset til højre, for sporet er glat som is,” minder instruktøren mig om. Det glemte vognen foran os nemlig og er nu derfor snurret rundt og gledet baglæns ud i rabatten. Nok er det en firhjulstrækker, jeg er ude i, men selv hvis den havde haft reduktionsgear, ville den alligevel være prisgivet af tyngdekraften på det spejlglatte mudder.
DS har ikke bare en ambition om at udvide familien til mindst seks medlemmer indenfor overskuelig fremtid, de har også planer om at sætte strøm til samtlige af dem. Sidstnævnte kan de jo så allerede sætte flueben ved nu. Hele modelprogrammet, altså de to eksisterende modeller, har nemlig fået variationer med E-Tense logo på bagsmækken, som er DS betegnelse for strøm under motorhjelmen. Og Den luksuriøse SUV DS 7 Crossback E-Tense 4X4 er da du kan lige så godt vænne dig til navnet. For fra 2025 vil også skabt til byen og firhjulstrækket ikke lavet til livet i du ikke kunne få andet. Så er det nemlig helt slut med DS vildnisset. Vognen har fået træk på alle fire hjul, fordi den modeller med rene brændstofdrivlinjer, fremtiden hedder nu kan fås med en helt ny elektrisk hybriddrivlinje, og set plug-in hybrid og elbiler. i det perspektiv gør det faktisk dens evner i terræn ekstra imponerende. DS 3 Crossback E-Tense er fuldt elektrisk, men den har jeg sådan set allerede både kørt i og skrevet om. Derfor er Fuldblods DS som plug-in det storebroren DS 7 Crossback E-Tense 4X4, som lander i Danmark her i april, det skal handle om i dag. DS 7 CrossJeg befinder mig på en mudret mark 50 kilometer udenfor back er den første selvstændige fuldblods DS, som blev Paris, hvor DS har inviteret til E-DS Week. For at fortælle lanceret i 2018. Siden har den komfortable premium SUV lidt om strategier og nyheder. Det unge premiummærke, solgt i over 54.000 eksemplarer på verdensplan, men hvad som udsprang af Citroën i 2018, har indtil videre kun lan- DS nok er mest stolt af: henved halvdelen af køberne har ceret to selvstændige modeller: den kompakte crossover skiftet fra en anden premiumvogn til den franske avantgarDS 3 Crossback og den større SUV DS 7 Crossback. Begge de bil. På DS 7 Crossback står E-Tense for plug-in hybrid. vogne er naturligvis til stede her i Paris, omend i en helt ny SUV’en er udstyret med en 1,6 liters benzinmotor med 200 variation: E-Tense. Jep, deraf E-DS Week. Og de to vogne hestekræfter, som får ekstra power med sit firehjulstræk fra repræsenterer da også både den nye strategi hos DS og de to elektriske motorer, den ene placeret på bag- den anden på seneste nyheder. forakslen. I alt giver det 300 hestekræfter.
DS 7 CROSSBACK E-TENSE Elmotorerne drives af et batteri, som dels opsamler overskydende energi fra kørslen, og dels skal oplades med ledning ved en ladestation på jobbet eller ladeboks i indkørslen. Fuldt opladet kan den store SUV så køre hele 76 kilometer på literen, eller 58 kilometer på ren strøm. Og det giver ikke bare mening, det er også super lækkert at trille den store vogn lydløst ud fra kantstenen på ren el herinde midt i Paris. Nuvel, det imødekommer så også fremtidige krav til eventuelle miljøzoner og bilernes udledning.
SUV til byen Jeg sidder dejlig højt bag rattet på den komfortable SUV med det særprægede pompøse design. Glem bare alt at sætte lyset under en skæppe med de glimtende krystaller i lygterne, de skinnende kromlister og den enorme grill med DS logo. Og der er ej heller skruet ned for armbevægelserne i interiøret, som er præget af kantede krystalfacetter fra instrumenterbord til infotainmentskærm. Ikke i nærheden af nedtonet nordisk design, men bare rendyrket fransk elegance og arrogance, når det er bedst. Køreoplevelsen føles nu bare ekstra luksuriøs på grund af den stille kabine, og på den store infotainmentskærm eller det farverige elektroni-
PRÊT-À-PARTIR
DS 7 CROSSBACK E-TENSE
ske instrumentpanel kan jeg følge med i, hvordan energien flyder enten til eller fra hjulene. DS 7 Crossback E-Tense 4X4 er udstyret med forskellige velkendte køremodes som komfort, eco og sport, men også mange andre indstillinger gør det muligt at generere mere eller mindre strøm tilbage til batteriet. Nuvel, nok lidt langhåret at tro, at folk vil sidde og "finetune," om de vil generere meget, lidt, mellem, midt imellem imellem og meget, osv. Men ok, måske folk er mere nuancerede end jeg, der bare enten sparer på strømmen eller bruger den. Tanken er i hvert fald, at man på den måde kan få mest muligt ud af sit brændstofforbrug og spare batteriets energi til ren elkørsel, når man rammer byen. I køen på peripheriquen, ringvejen rundt om Paris, ruller jeg derfor på stille strøm ved de lave hastigheder, mens jeg samler energi op fra rullen og bremsen, og som vi kører ud på motorvejen, slår jeg over i Sport og sætter den adaptive cruisecontrol til. Det er super lækker komfortabel kørsel. Og selvom jeg forsøger at pine brændstofmotoren og fremprovokere vilde omdrejninger, hver gang vi er trillet gennem en betalingsstation i lav fart, kan jeg ikke rigtig få den til at larme voldsomt. Det hele er muflet og ganske godt støjisoleret, og de otte trin i automatgearet glider på samme måde: bare super smooth. Og således havner vi på marken udenfor byernes by. Solen skinner i dag, men regnen stod uafbrudt ned i går, og derfor er der godt med mudder og vand i sporene på den smattede off road-bane. Vi skal ikke
forcere træstubbe eller høje sten, men bare køre gennem højt mudder, hvilket vognen er overraskende velegnet til, ikke bare med sin frihøjde, men altså også med firhjulstrækket. Man kan selvfølgelig godt mærke at DS 7 Crossback E-Tense er tung, men den er samtidig behageligt affjedret, ikke for hård, ikke for gyngende, og når firhjulstrækket er slået til, trækker det stædigt vognen gennem både vandgrav og knæhøjt mudder. Jeg glider lidt i svingene, og jeg skal også så vidt muligt forsøge at holde mig til steder, hvor det er til at få grip i underlaget, hvilket altså betyder, at jeg skal holde til højre ind på græsset på den stejle bakke ned. Man kan nemlig hverken bruge hjultræk, bremser eller rat til noget på en mudderrutchebane. Da jeg er gennem alle forhindringer har vognen så brug for en god trykluftsspuling. For som sagt er det ikke det DS 7 Crossback E-Tense er skabt til. Den luksuriøse design SUV fra DS er lavet til folk, der bor tæt på byen og kører ærinder derinde på daglig basis. Og med 58 kilometer på batteriet kan de nu gøre det med god samvittighed helt uden at forurene luft og lyd. Det giver unægtelig ikke bare rigtig god mening, det gør det efterhånden også svært at være sur på SUV'er i byen. Med mindre det mere handler om rønnebær, men det er en helt anden historie. *** DS 7 Crossback E-Tense er ude hos forhandlerne nu, prisen starter på kr. 600.000,-
FØLG
AUTOPILOTERNE
PODCASTKANAL
PÅ
s
PRÊT-À-PARTIR
Audi A3 Sportback Det er ikke en hvilken som helst Audi, der (forhåbentlig) inden sommeren lanceres i fjerde generation på de danske veje. A3 har nemlig, siden den kom til verden i 1996, udviklet sig til en populær bestseller og yderst vigtig model for Audi. Særligt i Danmark, hvor vi har en forkærlighed for biler i Golf-klassen. Den nye A3, som i første omgang kommer som Sportback (5-dørs hatchback) har naturligvis fået det nye Audi design "make over" med den brede brutale grill, fyldige skærme, store luftindtag og digitale dagskørelys i Matrix-LED-forlygterne. Både højde og akselafstand er den samme som på forgængeren, til gengæld er vognen bredere og tre centimeter længere. Audi A3 Sportback introduceres i Danmark med en enkelt dieselmotor med 150 hestekræfter og to benzinmotorer med henholdsvis 110 eller 150 hestekræfter. Alle med forhjulstræk og enten en sekstrins manuel gearkasse eller et 7-trins automatisk S tronic. Senere udvider Audi desuden udvalget af motorvarianter med elektrificerede udgaver som plug-in hybrider, versioner med firhjulstræk, og ja, så kommer der utvivlsomt også et vred af karosserivarianter. Audi A3 Sportback var inden Audis produktionsstop planlagt til introduktion i Danmark inden sommerferien. Prisen starter på kr. 299.990,-
GENEVE MOTOR SHOW IN ABSENTIA
BMW Concept i4 Nok fik Corona sat en stopper for Geneve Motor Show i år, men heldigvis ikke for alle de nye verdenspremierer og afsløringer af nye vogne og koncepter såsom BMW Concept i4. Den fuldt elektriske firedørs Gran Coupé konceptbil er en videreudvikling af konceptbilen "i Vision Dynamics", som BMW viste frem for aller første gang ved det hedengangne Frankfurt Motor Show i 2017. Vi har jo allerede oplevet både den lille fikse BMW i3 på gaderne (omend dens fremtid er uvis) og den vilde sportsvogn i8, til næste år sætter BMW så en fuldt elektrisk SUV i produktion og lige i hælene på den følger altså den nye familie Gran Coupé i4. Og det bliver en frisk en af slagsen med en rækkevidde på op til 600 km, hele 530 hestekræfter (svarende til en V8 bare uden den fede lyd), der kan trække den elektriske i4 fra 0-100 km/t på 4 sekunder. Tophastigheden bliver på over 200 km/t. Som man også oplever i de andre BMW i-modeller er interiøret lavet af bæredygtige materialer, og så arbejder selveste komponist Hans Zimmer (filmmusikkens måske største stjerne kendt fra stribevis af filmhits såsom Pirates of the Caribbean, Crimson Tide, Gladiator, Inception, The Lion King osv.) sammen med BMW om det akustiske lydbillede i i4. Ud over de nye linjer og ideologier, byder BMW Concept i4 også på en ikke uvæsentlig verdenspremiere: nemlig BMWs helt nye todimensionelle logo, der fremover skal stå for koncernens visuelle udtryk. Den nye BMW i4 sættes i produktion i 2021 og modsat mange andre bilproducenters tendens til at skabe vilde konceptbiler, der i udførelse ender som småkedelig gadebil, har BMW med sine to første elektriske biler allerede vist, at der ikke er langt fra koncept til færdigt produkt. Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Koenigsegg Gemera Svenske Koenigsegg har altid lækkert nyt med i lommen til Geneve Motor Show, og selvom det ikke bliver muligt for menigmand at savle over en verdenspremiere på showet i år, har Koenigsegg nu hevet klædet af virtuelt på den nye vilde supersportsvogn, Gemera, som for første gang i mærkets historie har plads til fire. Navnet Gemera skulle efter sigende være noget som Christian von Koenigseggs mor kom på, og er en sammentrækning af giv mere, som på svensk hedder ge mera. Om det er prisen her er tale om, vides ikke, for det er endnu ukendt. Gemera er en hybrid udstyret med en trecylindret 2-litersmotor med 598 hestekræfter på forhjulene, som får assistance af tre elmotorer, en på fronten med 400 heste og to bagtil med hver 500, hvilket til sammen giver 1734 hestekræfter ... !!!!! Repeat: 1734 hestekræfter! Det gør den 1850 kilo tunge vogn i stand til at flytte sig fra 0 - 100 km/t på blot 1,9 sekunder. Måske ikke god ide at afprøve med halvsløje unger på bagsædet. Topfarten er såmænd 400 km/t, og Gemera er faktisk i stand til at køre på strøm helt op til 300 km/t. Meeen med en rækkevidde på blot 50 kilometer på ren el, er det nok bedre blot at køre mere gelinde, hvis man vil have længere glæde af elmotorerne. Gemera kan fås med digitale sidespejle, har en akselafstand på 3 meter og dermed god plads i kabinen, og så er saksedørene gjort længere, så man nemmere kan komme ind på bagsædet uden at rykke forsæderne. Og til dig, der ikke kan leve uden, så er her også hele fire kopholdere, som kan enten varme eller køle, infotainmentskærme for og bag og plads til hele tre kabinekufferter i bagagerummet. Gemera kommer i et begrænset antal på 300 styk.
GENEVE MOTOR SHOW IN ABSENTIA
Giulia GTA Alfa Romeo markerer sin 110 års fødselsdag ved at vække ikonet Alfa Romeo Giulia GTA, en legendarisk vogn fra 1965 som var designet af Bertone og bygget af Alfa Romeos hæderskronede racerdivision Autodelta, til live igen. Den nye vilde vogn kommer i to udgaver, GTA, som står for Gran Turismo Alleggerita (alleggerita betyder letvægt) og GTAm, m står for modificata og er si, en særlig modificeret udgave. Begge er naturligvis performancebiler baseret på Alfa Romeos topmodel Giulia Quadrifoglio, som altså nu har været gennem en hård diæt af kulfiber og aluminium, der har resulteret i et vægttab på op til 100 kilo. Begge biler har fået en kraftfuld opgradering af motoren, forbedret aerodynamik, bredere dæk og 20" fælge, keramiske kulfiberbremser og kulfiber går i det hele taget igen overalt på vognene. Og så må vi ikke glemme det italienske flag på sidespejlene. Men hvor GTA er den lidt mere familievenlige fire sæders hverdagsraket, er GTAm den mere førerfokuserede gaderacerversion med bur, alcantarakabine og racersæder med sekspunktssele samt intet bagsæde. Den er yderligere lettet i vægt ved brug af aluminium komponenter i dørene i stedet for stål, og udstyret med en stor kulfibervinge på bagenden og centreret udstødning i titanium. Det er Giulia Q's 2.9-liters V6 bi-turbo motor med 540 hestekræfter, der ligger uden hjelmen, og takket være launch systemet er Giulia GTAm i stand til at flyve fra 0 - 100 km/t på blot 3,6 sekunder. Har du allerede fået feber, skal du ikke tøve for længe med at finde guldkortet frem. Alfa Romeo GTA bygges nemlig kun i 500 eksemplarer.
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
BMW 330E SEDAN
BOMSTILLE BIMMER Tekst og foto: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Da jeg testkørte forrige generation kom det bag på mig. En BMW uden lyd, argh, hvad? Og jeg husker stadig skuffelsen i ansigtet på håndværkeren, der forventningsfuld stod på fortovet ved siden af og ventede på motorbrølet, der aldrig kom. Hybrider var dengang ikke hverdagskost, så en lydløs elektrisk start på en BMW virkede bare forkert. Men siden da, og det er ikke engang tre år siden, har elektrificeringen jo for alvor gjort sit indtog i folks bevidsthed og bilproducenternes modelfamilier, der nu stort set alle har en eller anden form for strøm under motorhjelmen. Og med mindre vognen har f.eks. et GTI, RS, AMG eller M emblem på bagenden, er det ikke længere underligt, at selv en BMW kan startes uden motorbrusen.
i byen i hverdagen og en miljøvenlig benzinbil til turene i sommerhuset i weekenden. Det er da smart. Og hvad der er endnu smartere er, at den nye BMW 330e Sedan har fået 50 procent længere rækkevidde på batteriet, som nu altså gør det muligt, at køre helt op til 60 kilometer på strøm alene. Det er altså rigeligt til både indkøb, arbejde og skoleaflevering på en regnvåd mandag. En yderligere finesse, for dem der virkelig vil optimere, er, at BMW 330e Sedan nu er en såkaldt intelligent hybrid, der via navigationen selv kan slå benzinmotoren fra og kun køre på strøm, når man passerer en bygrænse. Ja, ja, bare rolig, hvis du tænker på samme måde som jeg, så behøver man altså ikke at blive sat under administration af vogntøjet - er man ligeglad med bygrænser kan man bare slå det fra.
Derfor er jeg da også denne gang helt i synk med, at den nye generation af den kraftfulde Plug-in Hybrid BMW 330e Se- 3-serien repræsenterer måske mere end nogen anden dan, er helt og aldeles nabovenlig. BMW kernen i det bayerske mærke, og vognen har da også begejstret folk i hele verden siden første model så dagens lys i 1975. Siden er det blevet til 15 millioner solgte eksemplaIntelligent hybrid rer og tidligere i år kom så den 7. generation 3-serie Sedan For dig, der endnu ikke er fuldt velbevandret i hybrid-uni- på gaden. Den nye generation 3-serie er bygget på samme verset, så har en Plug-in Hybrid både en brændstofmotor platform som både 5- og 7-serien og har fået en nye større og et batteri, som man skal lade op ved en ladeboks. For- hexagonformet grill på fronten, nye smalle LED-lygter og delen, fremfor de "almindelige" hybrider som ikke skal L-formede lygter på bagenden foruden lidt større dobbelte plugges i med ledning, er at man i en Plug-in Hybrid kan afgangsrør. Akselafstanden er desuden blevet øget, hvilket køre en hel del længere på el alene. Og husker man at sæt- væsentligt forbedrer vognens måske ømmeste punkt: bagte den i stikket hver aften, kan de fleste mennesker faktisk sædepladsen. Men der er også sket andre spændende ting i på den måde både have en elbil til den almindelige kørsel kabinen. For 3-serien har fået det elegante og længe vente-
BMW 330E SEDAN de nye BMW-interiør, hvor blandt andet luftdyserne sidder samlet midt i instrumentbordet med et lille temperaturdisplay mellem sig, samt den smarte ø (det kalder BMW det selv) i midterkonsollen med en lækker lille rund gearskifter og drejeknap til infotainmentsystemet. Noget af det genkender man, men nu skal det jo heller ikke blive for anderledes og revolutionerende vel? For BMW fans ved godt, at mærket ikke hænger sig mest i kopholdere og bling bling, men derimod køreglæde. Og det er her rigeligt af. På den mere rolige og nedtonede måde.
Smooth cruiser Modsat for tre år siden må jeg nu erkende, at jeg godt kan lide de stille starter. 330e Sedan glider stille og elegant ud fra kantstenen, og det er først, når jeg træder ordentlig til på speederen, at benzin motoren starter. Ikke med et brøl, men en diskret dæmpet brummen.
fører vognen yderligere 41 hestekræfter, så jeg stryger af sted med lidt brøl i halen. Styretøjet med det dejlige fede rat er stramt og præcist, men underholdning og køresjov til side, så finder jeg nu nok mest fornuften i BMW 330e i byen. For det er trods alt her, vognen skiller sig ud fra andre friske BMW modeller ved at kunne køre helt eller delvist på strøm. Blot ved et tryk på en knap. Nu er jeg rigtig god til at køre batteriet fladt, så mit foretrukne køremode i byen er af samme grund EcoPro, hvor overskydende energi fra rullen og opbremsninger opsamles effektivt og sendes tilbage til batteriet. På mange hybrider kan det mode være lidt ukomfortabelt, fordi vognen brat går ned i fart, når man slipper speederen, men på 330e er det faktisk super smooth. Ingen bratte fartforandringer blot blød opbremsning. BMW 330e er altså både en stille elbil og en brummende bandit på motorvejen, hvilket gør den til en perfekt og miljøvenlig vogn for folk, der bor og arbejder i byen, men også ind i mellem tager længere ture, man skal dog huske en ting: at lade. For selvom BMW 330e har en benzinmotor, og endda en kraftfuld en af slagsen, så går hele hydrid tanken altså fløjten, hvis vognen ikke kan lades mindst en gang dagligt. Du slipper altså ikke for en eller anden form for ladestander, enten hjemme eller på din arbejdsplads, til gengæld kan du roligt køre både grønt og langt, uden at det går ud over komforten, rækkevidden eller glæden bag rattet. ***
Den 4 cylindrede 2.0 liters TwinPower Turbo benzinmotor med 184 hestekræfter er i sig selv en kraftfuld motor, men sammen med elmotoren kommer BMW 330e helt op på 252 hestekræfter, og det gør det ikke bare til en dynamisk, men faktisk også utroligt komfortabel cruiser. Og det er unægtelig en stor fornøjelse at flyde en længere tur på motorvejen i den støjsvage kabine, hvor jeg så let som ingenting klikker den adaptive fartpilot til på rattet, inden jeg læner mig tilbage og nyder køreturen. Og får jeg lyst til at lave en frisk overhaling, skal jeg bare træde speederen i bund. Det aktiverer nemlig XtraBoost funktionen, som til- BMW 330e Sedan koster fra kr. 526.097,-
PRÊT-À-PARTIR
SOLID SELVTILLID Tekst & Foto: Malene Raith
"Hyundai har altså et virkelig stærkt kort på hånden med den nye i10 ..." - Morten Bek
AUTOPILOTERNE
"Det kan sagtens vise sig at være pænt skarpt set af Hyundai at sende i10 ud nu ..." - Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
De er nu ikke uden glimt i øjet hos Hyundai. Altså, der er utvivlsomt alvor bag ordene, alligevel kan man ikke lade være med at trække lidt på smilebåndet over det flotte slogan, som den Sydkoreanske bilproducent har valgt til deres nye mikrobil: Go Big.
je, har Hyundai altså valgt at sende en helt dugfrisk generation af den lille bybil på gaden. For også Hyundai har selvtilliden i orden. 2019 blev nemlig med 560.000 solgte biler 5. år i træk med rekordsalg for bilproducenten. i10 er designet, testet og bygget i Europa med europæernes smag for øje, og så dagens Men faktisk er den nye Hyundai i10 blevet lidt mere lys første gang i 2008. Anden generation i10 ramte rummelig og meget mere veludstyret, og med et nye mikrobilsbølgen rent i 2013, og Hyundai har nu efskarpt design er der absolut ingen grund til at gå ned terhånden langet over 1.1 millioner udgaver af mipå selvtillid, blot fordi man kører mikrobil. Autopi- krobilen over disken på kontinentet. loterne, Morten Bek og Malene Raith, har set nærHvad er nyt? mere på den nye vogn fra Hyundai.
Hvor er vi?
Den nye i10 er fuldstændig redesignet med en ny mere dynamisk, strømlinet og markant front med Vi befinder os ved Atlanterhavet i kystbyen Cascais, den sorte grill og runde LED-lygter, som giver den Portugal, hvor Hyundai har inviteret til international lille bil karakter i bybilledet. Affjedring og aerodytestkørsel af den friske nye mikrobil i10. Vi tester den namik er forbedret, og så er den nye i10 blevet lidt dog ikke bare her langs den smukke kyst, men også lavere og lidt bredere i forhold til forgængeren. i bjergene, på motorvejen, og måske mest relevant: Akselafstanden er desuden øget, hvilket giver rigtig den tætte trafik i den travle hovedstad Lissabon. fin plads til især bagsædepassagererne, nuvel, måske ikke på en lang rejse ned gennem Europa, men fra A Hvad kører vi i? til B i byen eller på landet. I10 kan vælges i 10 forDet er den helt nye 3. generation Hyundai i10, som skellige farver og tre udstyrniveauer, og som det ofte vi har sat os til rette i. For ja, hvor andre bilmærker ses på mikrobiler, kan vognen også styles individuelt har taget konsekvensen af de senere års nedadgående med enten rødt eller sort tag og et farverigt interiør. salg og enten lagt mikrobilen i graven eller udstyret Og mens vi er ved interiøret, så har kabinen virkede nye generationer alene med en elektrisk drivlin- lig fået et løft. Jo, jo naturligvis er her hård plast, så
AUTOPILOTERNE
vokser træerne heller ikke længere ind i himlen, men det er nu muligt at tilvælge en stor flot 8” skærm med navigation og bakkamera, skiltegenkendelse, trådløs mobiloplader og mulighed for at være online via et Blue Link system. Og behageligheder som fartpilot, hill hold assistent til de stejle ramper, vognbaneassistent, træthedsovervågning, automatisk nødbremse med fodgængerkendelse og SOS nødopkald i tilfælde af en ulykke, er såmænd standard.
rundt på Jyllandsringen. Det er en bane, som giver et rigtig godt indtryk af en ny bil, men slet, slet ikke et godt indtryk af Atos. Den splejsede, smalle mikrobil dansede rundt, og hvis jeg bad den om en ting, så gjorde den noget andet - eller, hvis jeg var heldig, bare ingenting. Så hellere gå eller tage bussen; den lille Hyundai var der meget, meget få grunde til at købe.
Den nye i10 er der rigtig, rigtig mange grunde til at i10 kommer til Danmark med en enkelt motor: en ny købe. Der er, bortset fra H’et på snuden, kun en ting, 3 cylindret 1.0 liters benzinmotor med 67 hestekræf- den nye mikrobil fra Hyundai har til fælles med den ter og enten 5 manuelle gear eller en selvskiftende gamle mikrobil fra Hyundai: De er begge mikrobiler, robotstyret gearkasse. I slutningen af året kommer biler i klassen med de mindste biler på markedet. der desuden en bister ny N-Line variant. Man skal aldrig sige aldrig, men spørger du dem i dag, er sva- Koreanerne har fået styr på alt. Styr på køreegenskaret nej. Hyundai ser ingen grund til at fordyre sin i 10 berne, styr på sikkerhedsudstyret, styr på designet i det billige segment ved at tilsætte strøm. Og det kan og styr på hele bilen. For 15 år siden var der kun latmåske vise sig ikke at være en helt dum beslutning. ter til overs for nogen, som mente, at en Hyundai var bedre end en Volkswagen. Den der ler sidst, ler Hvad synes Morten? bedst, nogle gange i hvert fald. Og med i10 står jeg med en Hyundai, der er bedre end sin tyske konkur"Som næsten nystartet motorjournalist, som i den- rent, Up fra Volkswagen. Up er nemlig en gammel gang for næsten 15 år siden, havde jeg fornøjelsen af bil, i10 en ny bil. Up klarer sig fint, når det kommer at køre Atos, forfaderen til den nye i10, et par gange til køreegenskaberne (de er en smule mere livlige,
PRÊT-À-PARTIR
gokart-agtige end i i10), og den har en lille benzinmotor, som til trods for 7 hk færre end i Hyundai’en virker 15 hk friskere. Men derfra er det sejr på sejr for den nye Hyundai; der er langt mere plads i i10, langt mere sikkerheds- og komfortudstyr (som i laaaaangt mere), og selv med sine 5 års garanti i sit favør vil den med ret stor sikkerhed blive billigere end Up.
Mikrobiler er på vej ud eller allerede forsvundet hos Skoda, Seat, Opel, Citroën og Peugeot, men jeg har på fornemmelsen, der vil blive ved at være kunder til de mindste biler. Især de mikrobiler, som ikke går ned på udstyr, sikkerhed, komfort og godt design - så Hyundai har altså et virkelig stærkt kort på hånden med den nye i10. Og for dem, som vil have flere end 67 hk, så er der en friskere i10 med turbomotor og Argumentet for, at en Hyundai SKAL være billigere 100 hk på vej." end en VW kan jeg sagtens være med til at forsvare, for sådan er udgangspunktet med (bil-)mærker og Hvad synes Malene? deres prestige. I10 føles lækker med store, faste sæder, stort infotainmentsystem med Apple CarPlay og "Nu er jeg relativt høj (185 cm), men jeg sidder allitrådløs opladning af telefoner - den føles mere læk- gevel overraskende godt bag rattet på den lille bybil. ker end Up, så billigere betyder ikke ringere. Sæderne er komfortable og godt støttende, pladsen
rigtig fin, omend flytter jeg over på passagersædet, har jeg i længden en lille udfordring med sædehøjden, der ikke kan indstilles. Men der er selvfølgelig også grænser for, hvad man kan forlange af en bil i denne prisklasse, og hele interiøret er nu altså rigtig flot segmentet taget i bragtning. Hyundai er jo sjældent fedtede med hverken udstyr eller garanti (fem år), alligevel er jeg er nu ganske imponeret over at se avancerede features som fartpilot, aktiv vognbaneassistent, hill hold, skiltegenkendelse, bakkamera, wifi og en nydeligt integreret infotainmentskærm. Noget er standard, andet tilvalg, men lækkert er det. 67 hestekæfter er måske ikke alverden og ind imellem føles de såmænd mere som ponyer end araberheste. Glimrende i byen, men op ad bakkerne her i Portugal kan det altså være en noget støjende udfordring at holde farten på de tilladte 120 km/t på motorvejen, specielt med det nye selvskiftende robotgear. Det fungerer bare ikke super godt for en utålmodig sjæl som jeg, også selvom jeg har muligheden for at overrule det og selv skifte med et vip på gearstangen.
AUTOPILOTERNE
vil utvivlsomt kunne få glæde af det. Og da jeg rammer morgentrafikken i Lissabon, er det naturligvis langt mere mageligt ikke at have manuelt gear. Det kan sagtens vise sig at være pænt skarpt set af Hyundai at sende i10 ud nu. Nok fuld af udstyr, men stadig billig uden en fordyrende elektrisk drivlinje. Jeg tror nemlig, at folk i mikrobilssegmentet netop elsker den nemme tilgang, der er ved at købe sig en ny billig lille bil. 20.000 kroner fra eller til er meget i det her segment. Nok er den ikke prangende, men den er perfekt i byen, brugbar på motorvejen, til nød have plads til fire og så kan bilen aldrig komme til at koste en større formue i afskrivninger, da den jo som udgangspunkt ikke koster en. Og derfor tænker jeg, at Hyundai da nok skal få held med at høste en hel del af de mikrobilskunder, som nu enten ser deres nuværende mikrobil lagt i graven eller bare ikke kan vælge favoritmærket længere, fordi de hverken har mulighed eller råd til en ny mikrobil på strøm. Og skulle Europa gå mod recession i nær fremtid, ja, så er det jo ikke umuligt, at mikrobilerne igen kommer til at dominere salgstallene og vejene i Danmark.” ***
Dog skal det siges, at det klart hører til i den bedre ende af de robotgear, jeg har prøvet, og folk, som Den nye Hyundai i10 lanceres i Danmark midt i måske ikke har lige så travlt som jeg, eller måske kig- april, prisen starter på kr. 99.995,ger mod de elektrificerede modeller efter det samme,
PRÊT-À-PARTIR
Naturlig luksus Tekst og foto: Malene Raith
GETAWAY GUIDEN
"Oh, vi skal have gös!" læser jeg smilende op fra menukortet. Kan ikke selv lige huske, hvad gös er på dansk, men ved, at jeg har fået det før. Og kan lide det. Den lille 9-årige kavaler på den anden side af bordet, ser til gengæld anderledes nervøs ud. Mest fordi han frygter, at det er en form for ost. Men bare rolig, det er en fisk. Og den slags er naturligvis en ganske oplagt spise, når man er taget på mor - søn getaway ved havet på den gamle gård, Hotell Gäslingen, i det naturskønne Skanör - Falsterbo.
Natur, natur og atter natur Det skulle vise sig at blive sidste gang i lang tid. Hverdagen var godt på vej til at blive en anden, men det anede vi intet om den eftermiddag, hvor sønnike og jeg krydsede Øresundsbroen fra København, drejede til højre og kort tid efter nåede Falsterbokanalen 30 kilometer syd for Malmø. Kanalen blev bygget under Anden Verdenskrig, så skibene kunne passere udenom minefelterne i Øresund ud i Østersøen, og når man kører ned på den anden side (og har passeret fartkameraet i Höllviken), befinder man sig på Sveriges sydvestligste spids, den lille halvø, eller næs om man vil, Falsterbo, der stikker ud i havet. Landskabet åbner sig med det smukke vådområde, Flommens Naturreservat, kendt for sine mange fugletræk om efteråret, der igen grænser op til Skanörs Lyng med kreaturer, der går rundt og græsser. Helt ude for enden på kanten af Øresund og Østersøen ligger hyggelige historiske Skanör med sin lille havn, fiskerestauranter, klitter, kulørte badehuse og lange hvide strande. Ikke skærgård, men sand. Det er naturligvis også en af grundene til, at Skanör kaldes for Svenskernes Skagen. Stockholmerne myldrer hertil om sommeren, og selvom der i dag er masser af plads til at parkere vognen, så er den næsten umuligt at komme af med om sommeren. Tro mig, jeg har prøvet og endte med at køre hjem. Til gengæld tager det ikke mere end 40 minutter. Vi runder først lige havnen, som ligger for sig selv for enden af en lille tange, men kun for en kort bemærkning. Det er ellers her det hele foregår om sommeren, men selvom solen i dag skinner optimistisk på de yndige små badehuse, der ligger som perler på en snor i klitterne langs havet, er det altså kun de sejeste kitesurfere, der trodser det kolde hav og den friske vind på denne årstid.
PRÊT-À-PARTIR Historisk sildefiskeri Skanör er med tiden vokset sammen med nabobyen mod syd, Falsterbo, og sammen har de en historie, der går helt tilbage til 1100-tallet. For jo, det er ikke helt tilfældigt, at navnet lyder som en dansk ø lige i nærheden. Stednavnet Falsterbo menes nemlig at referere til - og her napper jeg frit fra Wikipedia: falstringernes boder, som lå her, når de sejlede over fra Falster for at deltage i sildefiskeriet i Skåne. I middelalderen blev området af samme grund rigt og velanset, og Skånemarkedet, der lå på stranden mellem Skanör og Falsterbo helt frem til 1500-tallet, blev et af Nordeuropas vigtigste handelssteder. Bygget op omkring sildefiskeriet på Falsterbonæsset, hvor sildene kunne stå så tæt i sensommeren og efteråret, at man kan få dem op i bådene med simple redskaber.
I den nordlige ende af det idylliske Skanör, ved siden af kirken og ud til åbne marker, ligger så det lille hyggelige Hotell Gäslingen. Og jo, det betyder gæsling. Navnet er selvfølgelig ikke helt tilfældigt. For i Skanør-Falsterbo har de nemlig en årlig tradition, Visse år blev der produceret næsten 300.000 ton sild, Gåsaloppet, som i gamle dage var et løb med gæs gensaltet med salt som Hanseforbundets købmænd leve- nem byen Sankthans aften. Nuvel, i dag foregår det så rede, og videresolgt i hele Europa. Efterspørgslen på lidt anderledes, idet det er mennesker, som efter sisilden blev skabt af den katolske kirkes faster, hvor gende, jeg har ikke selv set det, går i "gåsegang" efter kød var forbudt, og fisk var tilladt. Skånemarkedet var hinanden på specialski. Den lader vi så stå et øjeblik. i perioder den danske kongemagts største indtægtskilde, da der blev opkrævet skat af saltet, der anvend- Hotel Gäslingen er en firelænget gård, hvor gårdstes til at konservere sildene. Men da der blev færre sild pladsen i midten er overdækket af glas. På en kølig i området i slutningen af middelalderen, mindskedes forårsdag som i dag danner den et naturligt centrum markedet betydeligt for siden helt at ophøre. for hotellet med sine bløde sofaer og knitrende pejs,
GETAWAY GUIDEN
mens det om sommeren er ved den store udendørs pool, det hele foregår. Efter at have sat vores ting på værelset og tjekket udsigten til de smukke naturområder, havet og Lillgrund Vindmøllepark i horisonten ud, går vi derfor tilbage til den lyse indergård. Ikke mindst fordi, at vi jo er i Sverige og naturligvis derfor skal "fika". Have eftermiddagskaffe og kage.
Fika og spa Rundt omkring på hylder og reoler står der små gæslinger i porcelæn, men her er også sæler i diverse størrelser. For eksempel en større en af slagsen i en lille vandkunst midt i rummet. Naturligvis fordi, at der også er en hel del af de bepelsede dyr at finde nede på den lange sandrevle, Måkläppen, i sydenden af Falsterbo, iøvrigt Sveriges ældste naturreservat. Så havde vi været store naturelskere, var vi straks vandret af sted for at indtage alle de mange seværdigheder på det her fascinerende og smukke næs. Men altså, udenfor blæser en kølig stiv kuling, og som de varmeblodede væsener, vi er, bliver vi derfor hurtigt enige om, at slappe af på hotellet i stedet. Hotell Gäslingen har nemlig også en lille lokkende spa-afdeling, som sønnike godt nok ikke kan få adgang til, men han er heldigvis aldeles tilfreds med at blive på det lune værelse med sin iPad, mens jeg trækker i badetøj og
PRÊT-À-PARTIR
Til det får jeg, sønnen kører hardcore colatema, en frugtfuld og halvtør italiensk pinot grigio, som går rigtig fint i spænd med sødmen fra rodfrugten og det syrlige fra creme fraichen. En super let og behagelig kombination af begynde på. Og herefter kommer vi så til ... gös. Der som sagt ikke er en ost og ej heller svensk gås, men selvfølgelig sandart. Delikat serveret som filet og smukt anrettet med spinat, ramsløg og stegt spidskål. Der er ikke sparet på farverne, og jeg er storfan af ramsløg, som passer perfekt til fisk. Det kalder naturligvis på mere hvidvin, denne gang en af mine favoritter: Sancerre fra Caves des Perrières med god syre og smag af citrus.
Men det er nok desserten, der overrasker mest. Faktisk så meget, at jeg bare lader den 9-årige forblive i troen på, at det er chokolade is, som han med stor nydelse indhalerer. I virkeligheden er den lavet af fermenterede gulerødder, serveret med mørk chokolade og olivenolie. Den søde gulerod, den bløde olie og bitre chokolade er virkelig en interessant kombination og ikke bare overraskende anderledes, men også meget velsmagende. Middagen tager lige knap to timer, og badekåbe. Den thai-inspirerede Na' Jaa spa er som det har efterhånden givet drengen iPad-abstinenser, sagt ikke stor, og der er da heller ingen tvivl om, at så vi tuller direkte tilbage på værelset bagefter og hygudendørspoolen, hvor børn naturligvis er velkomne, ger os, mens vinden suser koldt udenfor. er det store tilløbsstykke. Men på denne årstid er den altså ude af spil for mit vedkommende, og så er det Næste morgen står vi op til en velassorteret morgenganske rart, at kunne sænke sig ned i en lun varmt- buffet med frugt, yoghurt, knasende bacon og røræg vandspool i stedet og lade roen falde over sig. - ej at forglemme de små lækre pandekager, der ryger lige i svælget på junior. Mens vi spiser, lægger vi Det er muligt at få forskellige skønhedsbehandlinger en slagplan for, hvad vi vil se her til formiddag - den og massage, men jeg er mest til sauna og pool med vidstrakte strand, engene med kreaturer lige bagved den fine udsigt til byens kirke. Og først som mørket og måske også lige nå Fotevikens Vikingemuseum på begynder at falde på, trækker jeg i badekåben og går vej tilbage mod Malmø. Der er utroligt smuk natur og veltilpas tilbage til værelset. Her finder jeg skjorte og meget historie samlet på samme sted på det lille svenslips frem til sønnike, ikke fordi det er påkrævet, men ske næs i Øresund. Oplevelserne står i kø, hvad enten fordi jeg gerne vil kigge på en velklædt bordherre, når man er til fugle, sæler eller strandløver. vi om lidt skal spise middag i restauranten. Da vi lidt senere veludhvilede og i højt humør forlader Gös og gulerødder den venlige betjening på Hotel Gäslingen, har vi ingen anelse om, hvad der venter. Mindre end 7 timer efter Nok har jeg givet ham til opgave, at konversere sin at vi med prinsessekager fra Annas Bageri i Höllviken mor, men det er nu alligevel mig, der lægger ud med sætter kurs mod København igen, lukker Danmark læse menuen op på svensk, som vi sætter os til bords ned. Ordrebøgerne på hoteller og restauranter bliver i restaurantens udestue. Det får sat gang i en snak om med et slag ryddet og branchen sendt i knæ. Derfor fisk, kampfisk i særdeleshed, og så kører den derfra. er vi selvfølgelig allerede nu i gang med at lægge billet Først får vi en lille lækker amuse bouche med torsk ind på nye ophold, så det forhåbentlig stadig er muligt efterfulgt af forretten: bagt knoldselleri med creme at tage på fantastiske getaways, når grænserne åbner på ny og hverdagen igen vender tilbage. *** fraiche og knuste hasselnødder.
GETAWAY GUIDEN
PRÊT-À-PARTIR
SHOP AMOK Tekst: Anne Køster Foto: Restaurant Brace
GOURMET
PRÊT-À-PARTIR
Kan du huske, hvad du spiste for to uger siden? Jeg havde mit livs største restaurantoplevelse på verdens mest hypede restaurant Alchemist, der i februar modtog to michelin-stjerner i første hug. Køkkenchef Rasmus Munk tronede myndigt foran et summende køkken og restaurantsal med 50 kokke, tjenere og medhjælpere – og ca. samme antal gæster. Vi fik serveret de vildeste caviarserveringer, spiste hjerne og slikkede på et gedeyver, drak Mersault med skivanter på og blev hevet helt ind i et bankende hjerte på restaurantens omsluttende dome. To uger efter serverer Rasmus Munk tarteletter for hjemløse, og Alchemist er lukket ned.
En del restauranter forsøger nye veje, fx med take away-løsninger, og små producenter trækker webshops ud af ærmet i samme tempo som Buster, der popper æg ud af munden i børneserien fra 1984. Irriterende mellemlederord som ”agil” og ”omstillingsparat” har sjældent ramt mere plet på de erhvervsdrivende i servicesektoren. Men det gælder ikke kun dem.
Du skal blive hjemme, skal du
Men du skal holde op med at gnave tørgær og gumle lokumspapir, for det her kommer til at tage tid. Og hvis du fortsat vil være typen, der på sommerferien giver den som gourmand og praler af at være fra ”Denmark – oh Verden, vi kendte, er væk yes, the Noma country”, så skal du lægge nogle af de slanter, du alligevel fyrer af på snøfler i Netto og dåsetorskeMidlertidigt dog. Men verden, som vi kendte for to uger rogn på Nemlig.com, og købe dig nogle ordentlige varer. siden, er væk. Siden det hidsiggule breaking-banner kørte med overskriften ”Danmark lukker ned”, er mange Corona-krisen er forfærdelig på ufatteligt mange planer, virksomheder og også alle Danmarks restauranter lukket men én god ting er der at sige: ned grundet Corona-risiko. Vinfirmaerne bløder, og le- Der har aldrig været større adgang til gode råvarer og verandører af fisk, grønt og andre luksusvarer, som plejer fantastiske take away-måltider, som vi helt almindelige at lande i topkokkenes hænder, står og sygner hen. dødelige kan tage med hjem til kakkelbordet.
Shop som en topkok
GOURMET
1) Køb take away fra din favoritrestaurant Der er som nævnt uanede muligheder for at få fantastisk mad med hjem på matriklen. Bloggerfællesskabet Gastromand.dk og Madsvin.dk var efter regeringens restaurantlukning hurtigt ude og samle op på de blødende restauranter med hjemmesiden www.spisudehjemme.dk. Her får du simpelthen en totaloversigt over de restauranter, der i hele Danmark omlægger til take way. Og der er flotte navne på listen, fx legendariske Restaurationen, Bib gourmand-restauranten Kødbyens Fiskebar og altid anmelderroste Radio. Jeg har testet et par stykker allerede, bl.a. restaurant Almanak på The Standard, som leverer byens bedste velfærdskylling med surdejsbrød og knuste kartofler, der får dit barn til at spise pænt og op. Og restaurant Brace, der har en Michelin Plate, og serverer vanvittige lækre italiensk-nordiske hapseretter, delikate hovedretter og verdens bedste pastaretter. Hvis du tager dine smagsløg bare lidt seriøst, så skal du bestille køkkenchef Nicolas conchiglie-pasta med rå fjordrejer, 2) Køb – ekstragod – vin porre creme, ramsløgskapers og løvstikke eller hans paIndse det. Du skal kigge på din kone og dine børn i en sta carbonara. Der findes ikke bedre i København. periode, der nok bliver længere end du bryder dig om. Til gengæld kan du forvente at arbejde fuldtid hjemmefra, køre hjemmeundervisning, agere pædagog og følge med i ny lovgivning, moms- og skatteregler på siden. Det er ikke nu, at du skal skylle hjemmearbejdsdagen efter med papvin til 25,- fra Bilka. Restauranterne plejer at lægge beslag på mange af markedets gode vine, men nu kan du købe dem – måske de endda åbner op for de forjættede ”allokationsvine”, som ellers kun går til toprestauranter? Ligegyldigt hvad, så gå lige i struben på de vinhandlere, der er kendte for at levere til toprestauranterne. Tjek fx ikoniske L'Esprit du Vin, der normalt leverer til Geranium, Kong Hans og Søllerød Kro. Hos dem kan du bestille De Sousa eller KRUG champagne (afhængig af, hvor galt det er fat på hjemmefronten). Eller gå efter bourgognekongerne hos Theis Vine, som leverer ovennævnte bourgogne-vin til Alchemist og til Geranium og Marchal på D’Angleterre. De leverer sågar vine samme aften, hvis du bestiller inden 13. Så kan du allerede til frokost mærke, at hjemmearbejdsdagen bliver en ægte corona-dag, så klik ind på et par kasser Bourgogne fra Hudelot-Noellat, Moreau eller Glantenay, så kan du redde dagen på målstregen.
PRÊT-À-PARTIR 4) Shop lokalt i gårdbutikker – fra din sofa Det fjerde – og nok vigtigste – råd til din corona-kur er helt generelt at shoppe lokalt, ose gårdbutikker, hente gårdbrygget påskebryg og finde den helt rigtige mikro-destillerede akvavit til påskefrokosten. Men hvordan, tænker du – jeg skal jo blive hjemme? Der kan jeg trøste dig med, at corona-tiden – som med et trylleslag – har ordnet alt dette for dig. Flere hjemmesider er kommet med guides til lokale forhandlere, og små grønthandlere og ægproducenter som fx den berømte Hegnsholt i Lejre er nu lette at finde, ligesom Hindsholm Grisen på Fyn, der normalt leverer grisebasser til toprestauranter, kan købes på webshop. 3) Spis dig hyggetyk i de rigtigt gode sager Er du en af dem, der efter den første uge med corona-indespærring har forgrebet sig så meget på slikskuffen, at 2020-sommerkroppen allerede er afblæst i marts måned? Så er der fuld opbakning herfra, fyr den af! Men skip snøflerne og citronmånen og spis dig hyggetyk i noget ægte lækkert. Fx knasende sprød stenbiderrogn med smørristet rugbrød og fuldfed creme fraiche. Stenbiderrognen napper du direkte hos Fiskerikajen, der alle dage har været kendt for at levere fisk til nogle af bedste restauranter. Efter restaurantlukningerne har de været vakse og omlagt det hele til webshoppen www.fisktilfolket.nordward.com, hvor du finder stenbiderrogn til 159,- for et halvt kilo.
Se hele listen her: www.koalitionkbh.com/guide-til-lokale-forhandlere. Det er de gode folk bag virksomheden Koalition, der bl.a. er mestre i at forbinde folk, der står sammen om et fælles mål. Og det kan vi bruge lige nu: Spis lidt bedre mad hjemme! Og mit livs madoplevelse på Alchemist? Den historie kommer i et senere nummer, når du og jeg i mellemtiden har sikret, at alle de leverandører nævnt ovenfor, som Alchemist og de andre restauranter er afhængige af, stadig findes. Shop amok!
Og når du alligevel er derinde, kan du hamstre en fisk til folket-kasse med vildt meget fisk for en 500-mand eller 48 (ja, fire dusin!) franske østers – også for en 500-mand. Vi fik fiskekassen og havde fisk til fire mennesker i fem dage. Og mens vi er ved fisk og knaldtilbud, så vov dig ind forbi Torvehallerne, hvor der efter sigende ikke er et øje, så du kan trygt besøge dem (alle er åbenbart i gang med at marchere ensrettet rundt om søerne). HAV-fiskebutikken derinde forhandler caviar-mærket ROGN, som er min all time favorite, især deres Oscietra. ROGN leverer til mangt en toprestaurant, særligt dem, der går op i både smag, kvalitet og bæredygtighed, så skynd dig ind til HAV og hent nogle af de dåser, som nu er til overs. Og ikke fedte med dåsen. Køb en ordentlig mængde – sådan en dåse caviar skal være stor nok til, at man kan skovle. Og med de hjælpepakker, der stryger ud ad vinduerne lige nu, har alle da snart råd til caviar.
Foto: Almanak
GOURMET
STREAMING
Udvalgte premierer Netflix Gotham 1. Apr
Det levende slot 1. Apr
Born on the Fourth of July 10. Apr
After Life 24. Apr
Sæson 5: Længe før han blev politidirektør, gik politiassistenten James Gordon til kamp mod Gothams kriminalitet og korruption for at hævne mordet på vores allesammens helt, Bruce Waynes, forældre.
Film: Nok har den 21 år på bagen, alligevel er det utvivlsomt anbefalelsesværdigt at gense filmen, hvor en ung Tom Cruise spiller en Vietnamveteran, der vender hjem fra krigen, blot for at vende sig mod alt det, den står for.
Tegnefilm: Har du ikke allerede stiftet bekendtskab med japanske Studio Ghiblis fantastiske tegnefilm, så er det her et godt sted at starte. Den forunderlige film om det vandrende slot og dets herre er ligeså tryllebindede at se for voksne som børn.
Sæson 2: Ricky Gervais har skrevet og intrueret serien, hvor han spiller bitter journalist, der har svært ved at komme sig over tabet af sin kone og udvikler en ubehagelig personlighed for at skubbe folk, der prøver at hjælpe ham, væk.
Streaming Udvalgte premierer HBO The Lost Children 6. Apr
Mrs. America 16. Apr
Killing Eve 27. Apr
I Know This Much Is True 28. Apr
True Crime: I mellem 1979 og 1981 blev Atlanta terroriseret af mord på 30 unge afroamerikanere. Politiet var længe om at skride ind, men da en 23-årig klubejer bliver fundet skyldig i drabet på to voksne, giver de ham skylden for alle mord.
Sæson 3: Villanelle har ikke længere job som lejemorder, og for hende eksisterer Eve slet ikke. Eve lever i skjul, så Villanelle aldrig finder hende igen. Et chokerende dødsfald sender dog de to kvinder på kollisionskurs igen.
Miniserie: Cate Blanchett spiller den antifeministiske aktivist, Phyllis Schlafy, der gik imod kvinderettighedsbevægelsen med sin kampagne mod modernisering af ligestillingslovgivningen i USA i 1970’erne.
Miniserie: Mark Ruffalo spiller de identiske tvillingebrødre, Dominick og Thomas Birdsey. Den ene lider af paranoid skizofreni, og serien følger brødrenes parallelle liv, der er fyldt med svigt, selvopofrelse og tilgivelse.
Få styr på jeres kontrakter!
Værktøj til ledelse og administration: •
Kontraktoverblik
•
Alarmer når frister nærmer sig
•
Budgetfunktion med indeksering
•
Mail-forespørgsler
•
‘Google’ i aftaletekster
Spar penge med bedre overblik
AQOOLA.COM
Luminous Silk Foundation #7, Luminous Silk Concealer #7, A-contour #20, A-Highlight #10, Eye & Brow Maestro #2 and #4, Eyes to Kill Classico, Lip Maestro Matte Nature #524
A beauty icon for 20 years. Over 40 awards. Perfect glow flawless finish. Up to 40 shades.
PRÊT-À-PARTIR
Duften af April
Signaturen af appelsinduft og patchouli er blevet genfortolket i Elie Saabs elegante nye Le Parfum Essentiel. Haute Couture designeren liver hverdagen op med den nye exceptionelle duft, som er fuld af friske mandariner og neroli efterfulgt af fyldig cremet hvid gardenia, der sensuelt rundes af med en bund af gylden cedertræ.
Zadig & Voltaire har naturligvis også sendt en kærlig og farverig, This Is Love! Her, ud i foråret.
Le Parfum Essentiel EdP koster vejl. kr. 690,- for 50 ml.
This Is Love! Her EdP koster vejl. kr. 570,- for 50 ml.
Victor&Rolf benytter april til at lancere en ny overraskende feminin variant af en klassiker: Flowerbomb Dew.
Yves Saint Laurents kærlighedsserie til byernes by har nu tilføjet en ny rosenrød Mon Paris Intensément.
Flowerbomb Dew EdP koster vejl. kr. 725,- for 50 ml.
Mon Paris Intensément EdP koster vejl. kr. 720,- for 50 ml.
Som navnet afslører får de ikoniske sprøde pære- og bergamotte akkorder nu følgeskab af dugdråber og ambrette frø med et blomstrende hjerte af roser, iris og mandelduftende heliotrop. I bunden venter træsignaturen: musk og vanilje.
Frisk og opløftende ingefær åbner den sitrende og feminine duft, der hurtigt får farve af blomsterfloret fra blå violer og sødme fra vanilje, som lander på en enkelt og forførende bund af sensuel sandeltræ.
Duften er en pink hyldest til byens morgengry, hvor datura signaturen og de frugtfulde noter fra pære, hindbær og solbær får følgeskab af en overdådig buket rose centifolia absolute og pæoner på en bund af sød og varm cashmeran.
TEMA: NYE DUFTE
Yves Saint Laurent lancerer i april en ny ekstra frisk variant af den maskuline Y duft: Y Eau Fraîche.
Dolce & Gabbana har netop lanceret en ny kulsort variant: The One For Men Eau de Parfum Intense.
Y Eau Fraîche koster vejl. kr. 510,- for 60 ml.
The One For Men EdP Intense koster vejl. kr. 595,- for 50 ml.
Giorgio Armani omfavner havet med den nyfortolkede maskuline navyblå Acqua di Giò Profondo.
Paco Rabanne stadfæster sin nye maskuline variant af den klassiske helteduft i sort sten i Invictus Onyx.
Acqua de Giò Profondo Edp koster vejl. kr. 490,- for 40 ml.
Invictus Onyx EdT koster vejl. kr. 680,- for 100 ml.
En sprudlende duft som åbner med en signatur af koldpressede primofiore citroner tilført et twist af ingefær og peber, efterfulgt af frisk pebermynte, citrongræs og røde enebær , der lander på en kølig og blød bund af nyfældet cedertræ.
De velkendte marine noter forstærkes af et nyt aquatic molekyle, der sammen med frisk bergamot og grønne mandariner åbner duften, efterfulgt af lavendel, rosenmarin og cypres på bund af patchouli, musk og mineralsk amber.
Den intense og dristige krydrede duft åbner med blød gylden neroli, sydlandsk cypres og varm kardemomme, efterfulgt af krydret cashmeran, salvie og benzoin, der til slut lander i mørke maskuline noter af læder og sød patchouli.
Den marine træduft åbner med et brus fra havet og friske noter fra grapefrugt og mandariner, efterfulgt af jasmin og heltenes favorit: lauerbær, på en varm base af guaiactræ, ambra, patchouli og mos.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Renlighed har aldrig været vigtigere, og derfor er den friskduftende og fugtgivende Håndrensegel 02 fra Ecooking aktuel som aldrig før. Den alkoholbaserede rensegel indeholder naturlig hjulkroneolie, som sammen med hybenkerneolie let absorberes og blødgør huden, indholdet på 60 procent sprit renser, og økologisk glycerin tilfører fugt. Gelen har desuden en let duft af citrus, viol og hvid peber og kan bruges på selv sensitiv hud. Håndrensegel 02 koster vejl. kr. 99,- i 30 ml. taskestørrelse og kr. 199,- for 500 ml.
April Inspiration Verden er unægtelig vendt på hovedet siden sidst, men der bliver stadig lanceret nye produkter til det forår, som april byder på, og som vi måske mere end nogensinde har brug for at forkæle os selv med. Du kan købe produkterne online på enten mærkernes egne eller varehusenes hjemmesider.
Få matte røde læber med de nye Tatouage Couture Velvet Cream læbestifter fra Yves Saint Laurent. Svøb læberne i en af de14 forskellige ultrapigmenterede nuancer, fra dybeste mørkerød til forsigtig nude, og nyd hvordan nemt den silkebløde applikator tatoverer kølig farve på dem. Tatouage Couture Velvet Cream koster vejl. kr. 300,-
Jane Iredale har sendt en uimodståelig feminin kulør til kinderne ud i foråret, nemlig den nye støvede Awake PurePressed Blush fra forårskollektionen In Full Bloom.
Den mat rosa blush indeholder rene mineraler og antioxidanter, som med et let strøg giver kindbenene naturlig sund kulør og straks bringer gløden tilbage i vintertrætte ansigter. Awake PurePressed Blush koster vejl. kr. 275,-
SKØNHED Kenzo har netop lanceret den nye feminine L'Eau Kenzo Hyper Wave, som er så sprudlende frisk og fuld af forår, at man ikke kan undgå at blive i godt humør.
Den lyserøde duft er en nyfortolkning af den originale L'Eau Kenzo og udkommer kun i begrænset antal. Havnoter giver duften lethed og den friske pink grapefrugt blander sig smukt med orangeblomster, der alsammen smukt har blomstrende lotus som omdrejningpunkt. L'Eau Kenzo Hyper Wave Pour Femme koster vejl. kr. 320- for 30 ml.
Den skønne nye Hydra Zen Anti-Stress Glow Liquid Moisturizer fra Lancôme er en ny blød og fantastisk velduftende anti-stress dagcreme til yngre hud. Den beroligende creme er fuld af aminosyrer, gennemfugter øjeblikkeligt huden og holder på den i op til 24 timer, beskytter mod forurenende partikler og er selvfølgelig spækket med herligt duften rose ekstrakt. Hydra Zen Anti-Stress Glow Liquid Moiturizer koster vejl. kr. 360,- for 50 ml.
Fermenterede ris er hemmeligheden bag Waso Beauty Smart Water, en ny alt-i-en toner fra Shiseido, der renser, fugter og primer huden på en gang. Fermenteringen beriger den milde toner med næringsstoffer, som sammen med beskyttende plantekomplekser og plantebaseret talgabsorberende pulver skånsomt fjerner døde hudceller og snavs, glatter huden og fylder den med fugt i op til 12 timer. Husk at ryste toneren før brug, så lagene bliver blandet. Waso Beauty Smart Water koster vejl. kr. 280,- for 250 ml.
Den nye Cannabis Sativa Seed Oil Herbal Cleanser fra Kiehl's er en skummende og mild ansigtsrens, som ikke udtørrer huden og derfor særligt egner sig til rødmende og irriteret hud. Cleanseren har beroligende effekt, har en skøn naturlig grøn duft af urter og vedligeholder hudens fugtniveau med hjælp fra bland andet cannabis sativafrø olie og grønne oregano-olier. Cannabis Sativa Seed Oil Herbal Cleanser koster vejl. kr. 199,95 for 150 ml. Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
MAGASIN
Få Magasinet gratis her
Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter