PRÊT-À-PARTIR Magasin April 2021 by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

FORD MUSTANG MACH-E // TOYOTA MIRAI // AUDI E-TRON GT // VOLVO V60 T8

HOTEL FREDERIKSMINDE // NEW YORK DRØMME // APRILFAVORITTER NUMMER 49 APRIL 2021

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

JAGUAR I-PACE

ELEKTRISK. SOM INGEN ANDRE

Der er få ting, du vil blive mere elektrisk over end vores I-PACE. Det tør vi godt garantere. Den helt elektriske Jaguar får dig lydløst fra 0-100 km/t på 4.8 sekunder. Den får britisk luksus og avanceret teknologi til at gå op i en højere enhed. Vi kan afsløre, at mange får et sug i maven, bare de sætter sig bag rattet. Men vi tænker, det er bedst, du selv mærker efter. Priser starter fra kr. 619.900 Læs mere eller book en prøvetur nu på jaguar.dk I-PACE EV400 Signature S: Pris fra kr. 619.900. inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger kr. 4.180 og ekskl. årlig ejerafgift. Rækkevidde 415 km blandet kørsel, 25,2 kWh/100 km. Batteri 90 kWh. Forbrug er beregnet efter WLTP normen. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.

PRÊT-À-PARTIR Nok en Marts er gået uden geneve motor show,

men heldigvis har det ikke forhindret en hel del store billanceringer i at være klar - vi har derfor udvidet nyhedssiderne i denne måned. Her er skam stadig masser af biltests såsom den elektriske pony Ford Mustang Mach-E, Morten Bek tester den vilde Audi e-tron GT. Der er også test af Mercedes GLC 300 e, den nye velformede Citroën C4, Autopiloterne er bag rattet på brintbilen Toyota Mirai, og Jeppe Dalby kører Volvo V60 T6. Anne Køster drømmer sig tilbage til dengang New York var en by, man kunne rejse til, der er også gensyn med en luksuriøs getaway på Hotel Frederiksminde, og så bringer april en skøn duft af sommer med sig.

Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek har tilbragt nogle timer i sel-

skab med årets smukkeste Audi, den nye elektriske og vilde Audi e-tron GT. Morten er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster drømmer sig nok engang tilbage til the Big Apple med inspiration til storbyrejsen, når verden engang åbner på ny.

Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalby har ikke bare haft heftig gang i kameraet i denne måned og blandt andet skudt forsiden, han har også testet Volvos plug-in hybrid Volvo V60 T6.

Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han laver både stills og video. jeppe@dalbys.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

DEN NYE CUPRA L E O N S P O R T S TO U R E R e - H Y B R I D DER ER TIDER, HVOR DU KØRER FOR ANDRE OG DER ER TIDER, HVOR DU KØRER FOR DIG SELV

Sportslig eksklusivitet og elektrificerende performance i perfekt symbiose. Designet til at skille sig ud. Kør gennem byen med op til 58 km emissionsfri kørsel. Kombinér elog benzinmotorene for ekstra kraft på den åbne vej med 245 hk i op til 677 km. Den nye CUPRA Leon e-HYBRID. Alt i perfekt harmoni.

FRA 339.990 KR. GØR DEN TIL DIN EGEN SE MERE PÅ CUPRAOFFICIAL.DK

CUPRA LEON SPORTSTOURER e-HYBRID. Bilen er vist med ekstraudstyr. Vejl. pris fra 339.990 kr. Forbrug v/bl. kørsel: 71,4 km/l (WLTP) CO2: 31 g/km.

PRÊT-À-PARTIR

APR 2021 Forsidefoto: Jeppe Dalby

Reportage

Ford Mustang Mach-E, Audi e-tron GT, Citroën C4

Nyheder

Porsche Taycan Cross Turismo, BMW i4, Volvo C40, Toyota Aygo X Prologue, Nissan Qashqai, Hyundai Kona Electric, MG Marvel R, Årets Kvindelige Verdensbil 2021

Test

Mercedes-Benz GLC 300 e, Volvo V60 T6

Autopiloterne

Malene Raith og Morten Bek tester den nye anden generation af brintbilen Toyota Mirai

Getaway Guiden

Mens vi venter på at restauranterne åbner, mindes vi en luksuriøs getaway til Hotel Frederiksminde

Gourmet

Anne Køster tager dig med til et gensyn med New York og al den skønne mad, byen byder på

Velvære

April byder på friske nye dufte af sol og sommer samt inspirerende forårsfavoritter Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR

HESTEHVISKER Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

FORD MUSTANG MACH-E

PRÊT-À-PARTIR

Der var nok adskillige Mustangfans, der fik morgenkaffen galt i halsen, da de erfarede, at Ford havde besluttet, at opkalde deres første elbil efter muskelbilen med ponyen. For er der noget, der står i diametral modsætning til en spruttende 5 liters V8'er må det da være en lydløs miljøbil. Men tænk så lige tanken lidt videre. Måske er det jo netop derfor.

grundlæggeren, men han havde nået at forlade bygningen, inden det lykkedes mig at bikse min iPhone op af dametasken. Mustang kom til verden i USA i 1964 og blev opkaldt efter en lille præriehest. Men der skulle altså avles hele fem generationer af det galoperende dyr, før den sjette endelig gjorde sig fortjent til officielt at blive bragt til Europa i 2015. Siden har muskelbilen solgt i over 33.000 eksemplarer på Den nye fuldelektriske Mustang Mach-E markerer nem- vores side af dammen. Tre år senere fik Mustang så en lille lig et nyt yderpunkt for den amerikanske bilfabrikant, som opfrisker, som blandt andet indeholdt lidt flere heste, et voldikke bare forfrisker og fornyer en ikonisk vogn, men også somt dækafbrændingsmode og mulighed for ekstra brag i viser, at det ene ikke udelukker det andet. udstødningen. Altså mere af det, vi elsker ved Mustang.

Den perfekte cocktail

Og derfor kunne det måske også virke som noget af en kold afvaskning og et stort tilbageskridt, da Ford stolt i 2020 viTværtimod faktisk. For jo flere elbiler, man kan sende af ste næste vilde hest frem. En stor pony på strøm med holdsted, desto bedre muligheder er der for de knap så miljø- kæft bolsje i grillen. Årgh, hvad? Skal vi nu alle til at være venlige vogne. For det handler jo om miljøkvoter og bøder. kedelige miljøhellige ordensdukse? Nej, bare rolig. Og holder Ford sig på den rette side, giver det dem friere tøjler til fortsat også være leveringsdygtige i brølende pony- Ford Mustang Mach-E er ikke en erstatning. Det er en er. Præcis ligesom hybridenglen Toyota med ro i sindet har SUV-variant. Ford forklarer Mustang Mach-E med, at den kunne genoplive Supra. er skabt med udgangspunkt i kundernes behov. Hvilket utvivlsomt næppe er Mustang-kundernes, men nok mere "I was there" står der på billedet på min opslagstavle. Af SUV-kundernes. Og så må Mustang-fans enten æde en mig og den nye Mustang ved verdenspremieren i Barcelo- tudekiks eller stikke hovedet ned i V8'eren igen. For af alle na 2013. Egentlig ville jeg have taget en selfie med Bill, som automobilproducenter er Fords spidskompetance jo ikke alle bare kalder ham, du ved Bill Ford, chef og barnebarn af nichebilerne, men vogne til alle. 10

FORD MUSTANG MACH-E Topmodel med det hele

Og i 2021 er kombinationen af elbil og SUV jo opskriften på den perfekte cocktail. Tilført ekstra umami fra Mustang. Et helt oplagt valg, hvis du spørger mig, men jeg hører naturDer er jo efterhånden gået sport i at lave særprægede dørligvis gerne fra læsere, der finder andre Ford-designs mere håndtag på elbiler, men på Mach-E har Ford så godt som sexy og bedre egnet. fjernet dem og i stedet sat et lille sort udhæng ved ruden og en trykknap i B-stolpen. Det giver et renere karosseri, og Optisk coupé fungerer faktisk også glimrende - selv med lange negle. Døren vipper efterfølgende ud og trækkes op ved udhænget. Ligner den så en Mustang? Tjah, både og. Da jeg står over- For at låse vognen op, kan jeg enten have nøglen på mig, for Mach-E i Ford-butikken på en mørk forårsdag i Tåstrup, bruge en app på min telefon eller taste en personlig kode synes jeg til at begynde med, at den virker lidt klodset. Mest i stolpen (som så skal gentages, for at kunne starte motofordi den jo er høj som en crossover, og ikke flad som en ren). Der kommer nemlig tal frem, når jeg kører hånden sportsvogn. Men det varer heldigvis ikke længe, før jeg rig- hen over B-stolpen. Cool, ikke? Men det slutter ikke her. For tig begynder at forstå, hvad jeg står overfor. For det er tyde- kabinen ligner heller ikke noget, jeg før har set hos Ford. ligt, at der er brugt rigtig meget tid på at forme og gennemtænke Mach-E fra yderst til inderst. Jo, jeg har da oplevet komfortable sæder, røde syninger, Elbilen er fuld af detaljer, som både er funktionelle og ser godt ud. Lige fra den let betjente elektriske bagagerumsklap (et lille spark) til den rummelige frunk (bagageplads i forenden) på 100 liter. En SUV/crossover skal nemlig kunne rumme både familie og pakkenelliker, men det behøver den jo ikke blive kedelig af. Ford lader nemlig taglinjen "droppe" takket være den sorte indfarvning af taget, så Mach-E får et optisk coupéagtigt præg, uden at den reelt er det. Ligesom den sorte indfarvning langs bunden af vognen er med til at slanke den. Fronten er også helt sin egen. Mach-E har fået en ny kulfiber-look-alike hest midt i det, der engang var en grill, men jo ej længere er nødvendig på en elbil, og LED-forlygter, som ikke minder om noget, man før har set på en Ford. Og så er der dørhåndtagene.

multifunktionsrat, B&O-anlæg (ikke standard) og 10,2" digital instrumentering før, men infotainmentskærmen på 15,5", løber med min opmærksomhed. Ja, det lugter af Tesla, men det virker bare bedre. De fleste funktioner er lagt herind på en meget overskuelig måde med en god gedigen volumenknap, der er til at finde, uden at man behøver kigge. Andre ofte-bruge-funktioner har stadig egen knap. Det højner unægtelig hele indtrykket af kabinen. Instrumentbordet er rent, i lækre materialer og føles meget gedigent. Dog kan min iPhone Max lige præcis ikke være i den trådløse oplader. Så don't go Max. Jeg trykker start, drejer knappen i Drive og ruller uden en lyd ud af butikken i Tåstrup. Mach-E kan fås med fire- eller baghjulstræk, to forskellige teknologipakker (udstyr), og med enten et 75 kWh batteri med rækkevidde på 400 og 440 kilometer eller et 99 kWh batteri med en rækkevidde på 540 og 610 kilometer. Korte-

PRÊT-À-PARTIR ste rækkevidde er ved firehjulstræk, til gengæld får du her flest hestekræfter med AWD nemlig henholdvis 269 og 351 afhængigt af batteri. For den baghjulstrukne variant hedder tallene 269 og 294 hestekræfter.

hed for 0 - 100 km/t på 3,7 sekunder, som kommer senere på året. Nu er jeg ingen blid bilist, og slet ikke blid nok ved elbiler, og sammen med det kølige gråvejr og min insisteren på 24 grader i kabinen, får de 540 kilometers rækkevidde hurtigt ben at galoppere på. Kører jeg vognen flad (10 proTestbilen er topmodellen med AWD, 351 hestekræfter, som cent) på vej hjem til min wallboks, skal der afsættes 10 timer klarer 0 - 100 km/t på 5,1 sekund (1 sekund hurtigere end til at få 80 procent strøm tilbage på batteriet. Kommer jeg standardmodellen), og den store teknologipakke. I alt en forbi en lynlader, kan det samme så gøres på 45 minutter. pris på knap kr. 520.000,- Så har jeg altså også 19" fælge med Og så kan jeg selvfølgelig også sætte varme på kabinen om røde bremsekalibre, de røde syninger i interiøret, B&O-an- morgenen via min app, mens Mustang Mach-E er tilsluttet læg, indfældlige sidespejle, parkeringsassistent, 360 graders strøm og dermed ikke bruger rækkevidde på det. kamera, panorama soltag mm. Mach-E har fået Fords nye SYNC 4-infotainmentsystem, hvor navnlig stemmestyringen imponerer mig. Normalt er Helt i sync jeg lidt som den kvindelige hovedperson i Fargo sæson 3, som bliver ignoreret af al elektronik som automatiske døre, Selvom Mach-E kan føles stor, så manøvrerer den overrasæbedispensere og kameraer, men i Mach-E virker stemskende nemt og smidigt. Og så kan den også flytte sig. På mestyringen uden slinger i valsen. Jeg nyder flere gange at den store touchscreen kan jeg vælge imellem 3 køremodes ; bede navigationen om at skifte destination, mens jeg kører, Active (normal), Whisper (hestehvisker = komfortabel) og hvilket den gør uden 117 bekræftelsesspørgsmål. ElektroUntamed (dynamisk). Foruden e-pedal, hvor vognen virnikken i vognen bliver iøvrigt løbende vedligeholdt med kelig motorbremser mærkbart og dermed ikke bare ruller "Over-the-Air" opdateringer. energi tilbage i batteriet, men også med lidt øvelse kan køres uden at flytte foden til bremsen. Det er smart, når jeg kører Mustang Mach-E kan ikke rulle endorfiner ud i min blodved skiftende hastigheder i byen. Men som jeg rammer mobane på samme måde som en Mustang GT kan. Men de to torvejen, slår jeg naturligvis over i Untamed. vogne har som sagt stort set heller ikke andet til fælles end navn og baglygter. Til gengæld kan Mach-E noget mindst Det får Mach-E til at vise tænder med en lille buldren. Forlige så godt. Den er nemlig en meget mere komfortabel, di jeg har slået lyden til i højttalerne. Altså ikke noget med luksuriøs og moderne vogn, en brugbar velkørende og flasolbriller i panden og kasketten omvendt på ned ad Strandbet familie crossovercoupe med friske heste sat på mute og vejen, for ingen andre end mig kan høre den. Til gengæld et prisskilt, som appellerer til langt flere end den brølende bliver vognen herligt responsiv på speederen, så jeg hurtigt egoistpony. Og på den måde har Ford faktisk skabt et nyt kan komme gennem hullerne i trafikken eller lægge afstand elektrisk ikon, der, ligesom Mustang var i 1960érne, er helt til bagvedkørende på behagelig vis. Den trykker ikke g som i sync med tidens tendenser og strømninger (fik du den?!). visse andre elbiler, men det har jeg heller ikke brug for i en familiebil med et batteri i bunden. Men dem, der har, kan Ford Mustang Mach-E koster fra kr. 399.900,glæde sig til Mach-E GT med 487 hestekræfter og mulig-

FORD MUSTANG MACH-E

PRÊT-À-PARTIR

Luksus Tekst og foto: Malene Raith

med mening

MERCEDES GLC 300 E

PRÊT-À-PARTIR

Den er populær, den ser drøngodt ud og så kan den faktisk også bruges i terrænet. Men det er nu ikke det, som er det nye ved den Mercedes-Benz GLC, som jeg netop har sat mig ind i. Næh, det er det lille bogstav, som har sneget sig ind i modellens betegnelse: 300 e, som er hele humlen.

eksempel mild hybrid og almindelig hybrid, i stand til at køre længere stræk udelukkende på strøm. Helt nøjagtig op til 41 kilometer i denne her GLC 300 e 4MATIC.

Frisk familie SUV

Det gør det ikke bare muligt at køre op til 50 kilometer på literen (hvis man vel at mærke er mere gelinde på speederen end jeg - samt husker at oplade batteriet hver dag), men også at nyde en frisk acceleration, der kan sende den rummelige familie SUV fra 0 - 100 km/t på blot 5,7 sekunder. Begge dele er klart et par store plusser for vognen.

Man kan altså med andre ord køre på ren strøm på de små daglige ture i nabolaget eller på kombineret GLC kan nemlig nu fås som plug-in hybrid, og det er brændstof og el, når man skal længere væk. I tilfælunægteligt en positiv tilføjelse til modelprogrammet,. det GLC 300 e 4MATIC er der en 4 cylindret 211 Ikke bare fordi det appellerer til tidsånden, men fordi hestekræfters benzinmotor under kølerhjelmen som det faktisk også giver rigtig god mening med en stor suppleres af yderligere 122 heste fra den elektriske stille flyder. Ikke mindst, hvis man er byboer. drivlinje.

Den er ikke lille, men ej heller enorm som en GLE, og det er måske i virkeligheden hemmeligheden bag Mercedes-Benz GLCs store popularitet. Den mellemstore SUV kom på markedet i 2015, som afløser for den lidt mindre GLK (Geländewagen Luxus Kompaktklasse), i 2019 fik modellen et større facelift og i 2020 blev motorprogrammet så udvidet med hele to plug-in hybrider: En diesel og en benzinvariant. Plug-in-hybrider har jo, som du måske nok ved, både en brændstofmotor og en elmotor, der får sin strøm fra et batteri, som du oplader hjemme i din indkørsel (eller hvor du nu har mulighed for at gøre det). Det er den stærkeste af hybridvarianterne, og er, modsat for 16

Behageligt støjdæmpet Kabinen er luksuriøs med for eksempel multifunktionsrat i læder, asketræ i midterkonsollen, en 10,25" infotainment-skærm med Mercedes MBUX multimediasystem - du ved, der kan stemmestyres med "Hey Mercedes" eller styres med touchpad'en i midterkonsollen - bakkamera, parkeringsassistent og naturligvis

MERCEDES GLC 300 E Renere luft i byen Det kræver dog, at man som udgangspunkt får sig en ladeboks derhjemme. For det siger sig selv, at billedet bliver noget anderledes, når batteriet er brugt op og elmotoren ikke længere assisterer. Så bruger de 4 cylindre og 211 hestekræfter pludselig en helt anden energi på at trække SUV'en hen ad asfalten. Det kan man sagtens vælge at gøre, men hele udgangspunktet går fløjten. Plug-in-hybrider er i min bog et no go, hvis man undlader at gå den sidste mil og anskaffe sig sin egen lader. Ja, ja, der er måske masser af ledige standere på din arbejdsplads, men tro mig, det er der ikke om to år. Det er ingen hemmelighed, at jeg er glad for store høje flydere, men faktisk - uden at ville lyde som et miljøøre - nyder jeg samtidig det sympatiske i, at kunne køre langt på literen i en stor bil. Jovist, fylder jeg meget i trafikken, men det kompenseres omgivelserne jo for med vægtafgiften. også køremodes. Så man kan køre dynamisk, brændstoføkonomisk eller på ren el. Og jeg har ikke kørt mange hundrede meter, før jeg lægger mærke til, hvor behageligt støjdæmpet GLC 300 e glider af sted. Vognen er udstyret med et 9-trins G-TRONIC automatgear, som glider smooth i både byen og på motorvejen, den elektriske acceleration gør vognen frisk nok til en hurtig overhaling, og det er en yderst komfortabel fornøjelse at cruise af sted i den rummelige vogn. GLC 300 e gør sig i den grad godt som plug-in hybrid.

Og hvis jeg virkelig vil være grøn, kan jeg i GLC 300 e helt undlade at lukke sur luft ud, når jeg kører med elmotoren i København, og alle andre steder assisterer batteriet benzinmotoren til en flot brændstoføkonomi. Den slags giver altså ikke bare god mening i en luksuriøs SUV, det får unægtelig GLC 300 e til at gå op i en højere enhed. Nårh, ja, ej at forglemme, at den samtidig er den billigste version af GLC. *** Mercedes GLC 300 e 4Matic koster fra kr. 585.200,-

PRÊT-À-PARTIR

Mean

Green

machinee machin

Tekst og foto: Morten B. Bek 18

BEK OM AUDI E-TRON GT

PRÊT-À-PARTIR Højspænding i den elektriske grand tourer fra Audi. Den nye e-tron GT er en elbil, hvor køreglæde skrives med stort K, og design og teknologi går op i en højere enhed - den nye Audi er en elbil, der skiller sig ud.

BMW er gennem årtier rost for sine sekscylindrede motorer med rækkestilling, Peugeot for sine velafstemte dieselmotorer og Porsche for sine syngende og omdrejningsvillige boxermotorer. Det helt unikke ved motorer og mekanik udviskes i elbiler. Vi kunne lige så godt sammenligne fryIngen reel elektrisk forskel sekapacitet mellem kummefrysere eller prøve at finde frem til, hvilket fladskærms-TV har det mest kontrastrige billede. Elbilerne er kommet for at blive, og som det allerede er ved Det er nuanceforskelle, og det er meget svært at blive entuat ske, fylder de mere og mere. De tager opmærksomheden, siastisk omkring, fordi alt virker så ens, om der står Miele og de tager en større og større bid af salget. For mange meneller Zanussi, Samsung eller Prosonic på produktet. nesker er rækkevidden på lange og uforudsete ture, som i den grad er bundet op på mulighederne (mangel på sam- Elbilerne skal byde på noget andet for at få os til at føle køreme) for at lade op, som en voldgrav, man skal springe over: glæde og have en speciel køreoplevelse. Alle bilproducenter det ser ikke bare svært ud, det ER svært at komme i mål. kan lave en elbil med uhørt mange hestekræfter og 0-100 km/t på 3 sekunder, men alle de modeller vil i udgangsMen en anden og mere glemt snak er om køreglæden. Der punktet føles ens. er kolossal forskel på kørestil, køreoplevelse, og alt hvad der har med kørsel at gøre, mellem en bil med forbrændings- Der er den samme lineære kraftudvikling, et skub i ryggen motor og en bil med elmotor. Køreglæden er indprentet til og en påvirkning af kroppen, som de fleste aldrig har prøvet at være lyden fra mekanikken, motoren, stigninger og fald i i en bil med benzinmotor. Den nye køreglæde og en fed køomdrejninger. Køreglæden er mekanisk involvering og den reoplevelse, men om der står Kia eller Porsche på motoren forskel, der er mellem gearskiftene, omdrejningsvilligheden gør ingen reel forskel, for oplevelsen af de elektriske motorer og gangkulturen i de forskellige biler. vil være ens.

BEK OM AUDI E-TRON GT

En drømme-elbil Jeg har svært ved at se, at det virkelig bliver anderledes i fremtiden. Elektriske motorer trækker jo bare fra 0 o/min, og de lyder som turbiner (fordi de minder om turbiner i opbygningen). Kunstig lyd i højttalersystemet er den alt andet end fantastiske konsekvens af det, så vi nu har elbiler, som lyder som alt lige fra lirekasser til rumskibe. For ikke at tale om de elbiler, der lyder som om de er udstyret med den legendariske 6,2-liters V8’er fra AMG. Lyden falder nok til ro med tiden, og i de fleste elbiler kan man slukke for spektaklet. Elektriske motorer og den “manglende” mekanik gør, at der tænkes nyt. Elbiler kan sagtens larme, fordi man nu pludselig lægger mærke til vindstøj og dækkenes rumlen, så nu drejer luksus sig virkelig om at kvæle ALLE støjkilder i en bil. Vi har mere tid til at finde køreoplevelsen i styretøjet og undervognen, tid til at kigge efter lækre detaljer i interiøret, når der ikke er omdrejninger, gearskift og (ægte) motorlyd at lægge mærke til. Så meget snak og filosoferen omkring elbiler og køreglæde, og jeg er slet ikke nået til bilen, der har fået mig til at tænke de mange, lange tanker. Audi e-tron GT. Af tyskerne klassificeret som en grand tourer, en luksuriøs og hurtig langtursbil. Af mig klassificeret som en af de smukkeste bilnyheder i årevis og en af de flotteste elbiler nogensinde. 21

PRÊT-À-PARTIR

Den superlækre og lave e-tron GT, som jeg har fornøjelsen af at køre i både standardversionen med 476 hk og som RS, i den vilde farve Tactical Green, med ikke færre end 598 hk, pirrer sanserne længe inden jeg sætter mig bag rattet, og mens designet ikke er en køreoplevelse, så er det en stor oplevelse. At e-tron GT er tæt beslægtet med Porsche Taycan kan man nok godt fornemme på det lave karrosseri og de brede hofter, men ikke mere end det - det er to vidt forskellige biler at se på.

Sehr schnell 3,3 sekunder tager det den grønne GT, og enhver anden RS e-tron GT selvfølgelig, at komme fra de 0 km/t op på 100 km/t. Det er… friskt. Det er supersportsvognspræstationer, men RS’eren kan også slappe fuldstændig af i musklerne og gøre det behageligt for dig og dine medpassagerer. Oh ja, den føles virkelig som en fremragende langtursbil, som vi har set det mange gange tidligere fra Audi. Affjedring fast og komfortabel, styretøj neutralt og i god balance.

Jeg foretrækker helt klar Audien, som er spændende og skulpturel, hvor Taycan har bløde former og nogle forlygter, e-tron GT føles ikke som en skarp sportsvogn, og det er valjeg ikke kan vænne mig til; de er for små, og “tårekanalerne” get af styrerespons og bilens høje vægt, der sammen gør det. For første gang i Audi-historien er RS-versionen ikke en udved siden af forlygterne giver den tudefjæs. vej, hvis man vil have mere dynamik. Som de få ændringer Hvis ikke designet får e-tron GT (og Taycan) til at skille sig i designet måske antyder - bestil en almindelig e-tron GT gevaldigt ud fra mængden af elbiler, så gør teknologien det. med en pakke eller to, og den ligner en RS e-tron GT næIndustristandarden for det elektriske system hedder 400 sten på en prik - så er også styretøjet og undervognen stort volt, og det kører næsten alle elbiler med. e-tron og Taycan set ikke forskellig fra ikke-RS til RS. (og den nye Hyundai Ioniq 5, for at det ikke skal være løgn) har dobbelt så mange volt i systemet. Dobbelt så mange volt Der er næsten 500.000 kr. mellem de to udgaver af e-tron er store sager, for det betyder mere effektivitet, lavere vægt GT, og mens RS’eren så er beriget med mere standardudstyr og hurtigere og mere stabil opladning, bl.a. fordi batteriet og stærkere motorer med 598 hk (adaptiv luftaffjedring, belastes mindre. Så allerede her er der noget, hvor nogle el- B&O-lyd, udvidet kunstig lyd mv.), så er der så rigeligt at forelske sig i i udgaven med 476 hk. Også den føles speciel, biler ligger foran nogle andre. og den virker hurtig nok til, at den kan tage pusten fra dig. En anden fordel, som entusiaster og mere eller mindre fart- Jeg mærker ikke noget til 800 volt-systemet, hvilket også vilglade typer sætter pris på er, at det elektriske system vil to- le være mærkeligt. Jeg lægger derimod mærke til, at jeg sidlerere flere gentagne hårde accelerationer, hvor nogle elbiler der langt mere som i en lav sportsvogn end som i en Audi kaster anker og begrænser udfoldelsesmulighederne, hvis A6. Cockpittet smyger sig omkring forsæderne, og både man bliver for frisk for mange gange. design og materialer er e-tron GT på et virkelig højt niveau. Jeg føler, at jeg er nødt til at påpege, at Audi er kommet med Batteriet er i øvrigt på 93,4 kWh, og rækkevidden er på ciren stor indrømmelse. I hvert fald tager jeg det som en indka 480 kilometer for standardversionen og cirka 465 kilorømmelse, at den nyeste luksusmodel fra mærket har helt meter for RS’eren. Men lige så vigtigt: Du kan lade meget almindelige, rigtige knapper til bl.a. klimaanlægget - ikke en hurtigt - med op til 270 kW (hvis du ellers kan finde en af de ekstra touchscreen som i A6, SUV’en e-tron og Q7. Hvorfor meget sjældne ladestandere, som kan den slags). nogensinde gå væk fra noget, der virker så godt som knapper? e-tron GT skiller sig ud fra andre elbiler og giver mig en oplevelse, som rammer plet. Den har et langt mere luksuriøst og velskabt interiør end fx en Tesla, og den kører også ret så meget bedre. Jeg vil ikke kunne sige, at elmotorerne har en anden lyd eller gør det anderledes end i andre elbiler, men jeg kan sige, med tyk streg under, at e-tron GT og RS e-tron GT føles som noget særligt og en fed køreoplevelse. Ikke kun sammenlignet med andre elbiler, men også sammenlignet med eksempelvis Audis egen A6. Det er i hvert fald ikke den nye elbil fra Audi man skal være bekymret for, hvis man mistænker manglende køreglæde ved at miste forbrændingsmotoren. *** 22

BEK OM AUDI E-TRON GT

PRÊT-À-PARTIR

Taycan Cross Turismo I 2019 lancerede Porsche ikke så lidt af et lydløst brøl i form af deres første fuldt elektriske sportslimousine, den vilde Porsche Taycan. Og nu udvider Porsche så serien med en mere rummelig og praktisk allroad-version. Den nye Taycan Cross Turismo, som netop har haft verdenspremiere, har den samme elektriske drivlinje med 800 V-konstruktion som navnebroren, men er nu udstyret med et firehjulstræk, en adaptiv luftaffjedring og en hightech-undervogn, som giver vognen mulighed for også at kunne bevæge sig lidt udenfor asfaltvejene. Den har desuden fået stationcarpræg, som giver bedre vilkår for familiemedlemmerne på bagsædet med 47 mm øget lofthøjde, og medvirker til en forbedret bagagerumsvolumen på over 1.200 liter. Porsche Taycan Cross Turismo kommer i 4 forskellige varianter med rækkevidde fra små 400 til små 500 kilometer, en topfart på op til 250 km/t og hestekræfter fra 476 til 761 stykker. Kan du leve med de 476 af slagsen og dermed "kun" nappe 0 - 100 km/t på 5,1 sekund kan skal du blot slippe kr. 874.900,Går du derimod efter topmodellen er det altså kr. 2.056.257,- der skal lægges i bordet. Men så kan du også klare 0 100 km/t på 2,9 sekunder i den nye store elektriske familiebil fra Porsche. Porsche Taycan Cross Turismo forventes i butikkerne i løbet af sommeren.

PRÊT-À-PARTIR

BMW i4 Først var de helt fremme i den elektriske bus, så røg de lidt tilbage, men nu er BMW rykket op foran igen med verdenspremieren på den fuldt elektriske produktionsklare BMW I4. Og hvis du synes, at den ligner en Grand Coupé-udgave af 4-serien, er det nok ikke helt skævt. Den elektriske i4 vil blive udstyret med op til 530 hestekræfter, der sammen med et lavt tyngdepunkt og optimal vægtfordeling skulle gøre vognen til en overlegen dynamisk oplevelse. Altså ifølge BMW. Rækkevidden bliver på op til 590 kilometer. i4 vil utvivsomt også blive tilgængelig med mindre batteri og motorkraft, foruden i en endnu kraftigere M Performance-version. Sidst på året kommer så BMWs første SUV skabt fra bunden som elbil, den nye længe hypede iX. Størrelsesmæssigt er den en blanding af X5 og X6, og kommer, hvad vi ved af lige nu, i to versioner: enten iX xDrive40 med omkring 300 hestekræfter, som klarer 0-100 km/t på under 6 sekunder, har en rækkevidde omkring 400 kilometer og en topfart på 200 km/t. Eller iX xDrive50, hvor de mere end 500 hestekræfter får vognen fra 0 - 100 km/t på under 5 sekunder, rækkevidden er over 600 kilometer, mens topfarten er den samme som på startardversionen. Det giver alligevel ikke mening, at slå rækkevidden ihjel med fart, vel? Prisen på BMW iX er allerede på plads og starter på 719.500 kr. 25

NYHEDER

Volvo C40 Volvo har skam allerede elektrificeret flere af deres modeller, men nu er de gået all-in på strømmen med en pænt bombastisk udmelding. Det svensk-kinesiske mærke har nemlig endeligt slået fast, at de forventer at være et rent elbilselskab inden udgangen af 2030. Herefter står den kun på fuldelektriske biler og samtlige vogne med forbrændingsmotor - herunder også hybrider - udfases. Take that to the bank. Første fuldt elektriske skridt på vejen er den nye Volvo C40 Recharge, som går i produktion til efteråret, og hvis du synes, at den minder om XC40 er det ikke helt forkert. De deler nemlig platform, men C40 Recharge skiller sig alligevel en hel del ud designmæssigt. Fronten med den lukkede grill og de lidt mere væltede Thors Hammer forlygter er nemlig helt ny og viser, i følge Volvo, vejen for det fremtidige elektriske design. Bagenden er desuden blevet langt mere dynamisk og fræk med en elegant coupéagtig form. C40 Recharge er udstyret med to elmotorer, en foran og en bagi, der drives af et 78 kWh batteri, rækkevidden bliver på omkring 420 kilometer, og batteriet vil kunne lynlades til 80 procent på ca. 40 minutter. Som noget nyt vil alle Volvos fuldelektriske vogne udelukkende kunne købes online til en fast pris. Det betyder, at du i ro og mag kan finde et Volvo-showroom, hvor du kan teste vognen, for så at gå hjem foran computeren bagefter med dit dankort og NemID. C40 Recharge bliver bygget sammen med XC40 Recharge i Belgien.

Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Aygo X Prologue Nu er det definitivt slut med at smile bedrevidende over Toyotas slogan: no more boring cars. For den japanske bilproducent har i den grad sat handling bag ordene, ikke mindst med verdenspremieren på deres nye spændende A-segmentet konceptbil: Toyota Aygo X Prologue. X udtales iøvrigt ikke eks, men cross - hvilket jo giver mening, når man ser på billedet af den højbenede futuristiske Aygo. Vognen er specialdesignet til det europæiske marked i Toyotas tjekkede designcenter i Nice, Frankrig, og skal, ifølge chefdesigner Ian Cartabiano, fyre op under og revolutionere det lidt oversete mikrobilssegment. Og det vil Toyota ikke gøre ved at lave en nuttet bil, som der lidt er tendens til, men ved at skabe noget mere vovet, der signalerer sjov og ballade. Aygo X Prologue er derfor udstyret med frihøjde, så man i pricippet kan køre allevegne i vognen, og designet er gjort dynamisk og udtryksfuldt med den markante front, de særegne forlygter, to-farvet lakering, store hjul og specielle hjulkasser. Det er altså langt fra slut med hverken mikrobiler eller Aygo, og ender den endelige vogn med at ligne konceptet til forveksling, hvilket Toyota ikke plejer at være blege for, skal der nok blive fyret op under de små bybiler igen i nær fremtid. Hvor nær melder historien dog ikke noget om. Ej heller om drivlinjen bliver halv- eller fuldelektrisk.

NYHEDER

Nissan Qashqai Fem millioner på verdensplan, 3 millioner i Europa og 50.000 stykker i Danmark har modellen ind til videre solgt i. Og i marts var den helt nye 3. generation Nissan Qashqai så et smut forbi Amager, så pressen kunne stifte bekendtskab med den kommende version af verdens mest solgte crossover. Den populære bil er skam stadig absolut genkendelig i sit design, omend Nissan påpeger, at alt faktisk er nyt. På nær nøglen. Den er bygget på en ny platform, men har bevaret samme mål i længden af hensyn til kompaktheden, til gengæld er den gjort højere og bredere, hvilket giver mere plads på både bagsæde og i bagagerummet. Kabinen er ny med to digitale skærme, og der kan nu tilvælges flere nye features såsom elektrisk bagklap, ratvarme og head-up-display. Under motorhjelmen er diesel udgået, og Nissan Qashqai fås nu kun som enten en mild hybrid benziner med 140 eller 158 hestekræfter, eller i en e-Power version med 190 hestekræfter, en elektrisk hybrid, hvor en 1,5 liters benzinmotor genererer energi til batteriet, så vognen drives frem på el. Den nye generation Nissan Qashqai lanceres i Danmark i løbet af sommeren, prisen ligger endnu ikke fast.

Tekst: Malene Raith

NYHEDER

Kona Electric Indrømmet, jeg var ikke imponeret over designet, da Hyundai i 2018 stolt fremviste deres elektriske crossover Kona EV. Der var lidt Hannibal the Kannibal over den, syntes jeg, og elbiler med aparte design er bare for irriterende. Men det er slut nu. For med næsten 3 år på bagen har den elektriske vogn nu fået et facelift og faktisk et slagsen, der er til at få øje på. Hullerne i grillen - og dermed Hannibal - er væk, og fronten er ryddet nydeligt op med nyt logo og kofanger. Også bagpå er bagenden spiffet op med indfarvede karosseri-elementer. Sikkerhed og connectivity er desuden, ifølge Hyundai, blevet forbedret med blandt andet opdateret nødbremse med cyklistgenkendelse. Kona EV kan fås som Standard Range med et 39 kWt batteri, 136 hestekræfter og en rækkevidde på op til 305 kilomater eller som Long Range Performance med et 64 kWt batteri, 204 hestekræfter og en rækkevidde på op til 484 km. På Long Range Performance er det også muligt at få monteret anhængertræk, så man kan køre med anhænger på op til 300 kg eller have cykler bagpå. Lidt er vel bedre end intet. Hyundai Kona EV starter ved 239.995 kr., men kan også privatleases fordelagtigt til 0 kr. i udbetaling med en månedlig ydelse fra 3.995 kr.

PRÊT-À-PARTIR

MG Marvel R Den kinesiske bilproducent med det britisk klingende navn MG er utvivlsomt kommet for at blive. I 2020 bragede de ind på det europæiske - og danske - marked med to nye bilmodeller, en fuldt elektrisk og en PHEV, og i 2021 følger de såmænd trop med endnu to fuldt elektriske modeller. Første vogn af samlebåndet bliver den store C-segment SUV MG Marvel R Electric. Den er bygget på deres 2. generation elektriske platform og er 4,5 meter lang, 1,9 meter bred og 1,6 meter høj. Designet er unægtelig kinesisk med den store X-formede front og de smalle lygter, plads er her rigelig af med en akselafstand på 2,8 meter, her er både bagagerum og frunk, og interiøret byder blandt andet på en hele 19,4" infotainmentskærm og 12,3" digital instrumentering. Men det vildeste er nok motoren. For Marvel R Electric er udstyret med hele tre elektriske motorer, en for og to bag, som ikke bare giver den firehjulstræk, men også 288 hestekræfter, som gør den i stand til at accelerere fra 0-50 km/t på 1,8 sekunder eller 0 - 100 km/t 4,9 sekunder. Topfarten er 200 km/t, den elektriske rækkevidde er 400 kilometer, og den 3-fasede lader på 11 kW giver mulighed for lynladning op til 80 procent på 30 minutter. Marvel R Electric må trække 750 kg på krogen, vil også kunne fås i en to-motors baghjulstrukket udgave, og kommer til salg i Europa allerede til sommer, prisen kendes endnu ikke. Senere i år følger så den fuldt elektriske og mere praktisk tænkte stationcar, MG 5 Electric. Den første af sin slags i Danmark.

NYHEDER

Årets Bil 2021 Årets Bedste Bil 2021 er Land Rover Defender. I hvert fald ifølge de kvindelige motorjournalister i WWCOTY, Women’s World Car of the Year, som i marts kårede Land Rover Defender til BEST CAR OF THE YEAR 2021 Finalefeltet blev fundet i slutningen af februar, da Women’s World Car of the Year til at begynde med kårede vinderne i ni forskellige bil-kategorier. De var: Årets Bedste Bybil - Peugeot 208 Årets Bedste Familiebil - Skoda Octavia Årets Bedste Luksusbil - Lexus LC500 Cabriolet Årets Bedste Sportsvogn - Ferrari F8 Spider Årets Bedste Urbane SUV - Peugeot 2008 Årets Bedste Medium SUV - Land Rover Defender Årets Bedste Store SUV - Kia Sorento Årets Bedste 4X4 & Pick Up - Ford F-150 Årets Bedste Elbil - Honda e Ideen med prisen er ikke at kåre en kvindebil, men at finde frem til 2021s bedste biler, bedømt på design, kvalitet, miljø, sikkerhed og køreegenskaber af en fagligt kompetent jury, sat sammen af 50 kvindelige motorjournalister fra 38 lande på 5 kontinenter. Bilerne skal så vidt muligt være verdensbiler og tilgængelige på markedet ved udgangen af 2020. Women’s World Car of the Year blev grundlagt i 2009 af motorjournalist, Sandy Myhre, fra New Zealand. Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Tilbagepå sporet

Tekst: Malene Raith Foto: Citroën

CITROËN C4

PRÊT-À-PARTIR

Jeg ved godt, at forgængeren i høj grad delte vandene med sine "airbumps" og opsigtsvækkende udseende. Men uanset om man var en af dem, der gav den tommelfingeren op eller ned, kan man påstå andet end at Citroën C4 Cactus var med til at skubbe C4 ud af anonymiteten. Nu er den nye generation C4 så landet i Danmark, og den flytter den kompakte familiehatchback et vellykket skridt tilbage mod rødderne og al det, vi engang elskede allermest ved Citroën.

Elegant, anonym, aparte, elegant Det startede nu ellers så godt. Og nej, jeg taler ikke om dengang for snart 93 år siden, hvor Citroën sendte den første C4 på gaden, så gammel er jeg trods alt ikke, men dengang i 1970'erne. For det årti og lidt ind i det efterfølgende var, efter min mening og i min levetid, Citroëns storhedsperiode. Det franske bilmærke var nemlig dengang leverandører af nogle af markedets smukkeste aerodynamiske spydspidser, som skar sig gennem luften i et unikt design med dertilhørende komfortabel hydraulisk undervogn, bløde sofasæder og skarpe nytænkte detaljer som gyrospeedometer. C4 hed dengang GS, en fin vogn, der stadig kan give et nostalgisk stik i hjertet, men så var det, at Citroën pludselig skiftede retning. Nedturen - set fra et designsynspunkt - begyndte. Af ukendte grunde blev den fine GS skiftet ud med den mere stive og kantede BX, som blev til ZX og endte som en Xsara. Og da vognen så i 2004 igen blev opkaldt efter forgængeren fra 1928, C4, var udtrykket blevet temmelig anonymt. En helt almindelig vogn at se på, som de færreste lagde mærke til i trafikken. Men det skal jeg love for blev lavet om ti år senere. Med airbumps og kasseform.

telseslisterne med en petit rest af airbumps i bunden af dørene bibeholder også det crossoveragtige præg. Der er fin plads til tre børn på det sofalignende bagsæde, lange voksne er nok mere udfordrede af den faldende taglinje, materialerne er i fin kvalitet og den digitale instrumentering, sammen med 10" infotainmentskærm (5" er standard!), ser rigtig lækker ud.

Testbilen har desuden en fin farverig head-up-display-plade, nøglefri adgang og start, trådløs mobiloplader, varme i forruden, sæder og rat, hvilket al sammen ej heller er standard. I midterkonsollen har C4 fået en helt ny automatgearvælger, sommer en fiks lille vippeknap, jeg dog hurtigt erfarer skal Citroën C4 Cactus blandede nytænkt med retro og skulle behandles på samme måde som start/stop-knappen: med være en unik bil der med sit særpræg lyste op i den grå hveret langt tålmodigt tryk. Foruden køremodes, Eco, Normal dagstrafik. Motorjournalisternes Klub kvitterede med at kåre og Sport. Ved passagersædet kan en smart iPad-holder sågar den til Årets Bil i Danmark 2015, og ja, jeg indrømmer gerne, trykkes ud over handskerummet til de længere køreture. at jeg var med til at stemme Cactus i top. Men forbrugerne tog sig til hovedet. At gå fra anonym til aparte var alligevel en for Vellykket og komfortabel stor mundfuld. Heldigvis er der nu rettet op på det. Den nye Citroën C4 er lidt mindre outreret med et design, der for første gang i det nye årtusinde, bringer minderne frem fra de glade 1970'ere. Den kørende kuffert er ikke bare blevet fladere, mere strømlinet og hatchback/coupeagtig igen med sine større udhæng, bagenden med de elegante LED-lys ligner nu også en naturlig moderne videreudvikling af bagenden på GS. På fronten sender tågelygternes form tankerne i samme retning, mens LED-lygterne er tro ved Cactus DNAet, hvilket bare er med til at give vognen kant, uden at det bliver påtrængende. De 16 cm ekstra frihøjde og beskyt34

Under motorhjelmen er der hele tre drivlinjer at vælge imellem: 5 forskellige benzinmotorer med hestekræfter fra 100 155, to dieselmotorer med henholdvis 110 og 130 hestekræfter samt en fuld elektrisk helt ny ë-C4 med et 50 kWh batteri, 136 hestekræfter og en rækkevidde på 350 kilometer. Citroën ser nemlig ikke elbiler, som et enten eller valg, men blot som et supplement til brændstofmotorerne. Den elektriske bil er derfor ej heller bedre udstyret end standardversionerne, men vælges i en af de fire udstyrsniveauer, præcis som de andre. Det bliver derfor den, ë-C4, som jeg sætter mig ombord i først ved den danske præsentation. Og det er unægtelig en behage-

CITROËN C4

lig oplevelse. C4 har fået Citroëns nye bløde undervogn med "Hydralic Cushions", et hydraulisk affjedringssystem som absorberer stød og bump på vejen og gør kørslen mere flydende. Et flyvende tæppe kalder Citroën det selv, men et sådant kan jeg ikke prale af at have prøvet.

Også dieselversionen med 130 hestekræfter gør det rigtig godt. Motoren er behagelig stille og har et fint moment på motorvejen, men skal jeg til gengæld hurtigt op i fart i byen, går det altså ikke stille for sig. Hemmeligheden er at lade være med det, og i stedet køre vognen som et velafbalanceret menneske uden de store temperamentudsving. For så fungerer Til gengæld har jeg mødt undervognen før på den seneste den nye C4 overraskende godt på stort set alle parametre C4 Cactus, og det ikke bare fungerer rigtig godt, det gør også (gearvælgeren kræver tilvænning for utålmodige sjæle). køreturen ægte komfortabel uden at tangere det gyngende. Systemet er standard og sammen med den lydløse elektriske Designet er vellykket og smukkere end i årtier med en snert kørsel, er det en fornøjelse at cruise af sted i ë-C4. Den kan af fordums aerodynamik over sig, og sammen med den beflytte sig behageligt kvikt på motorvejen, mens jeg på lande- hagelige hydrauliske undervogn og det komfortable og cool vejen skal bremse lidt hårdere, hvis jeg skal runde et skarpt interiør er modellen endelig på vej tilbage på det spor, som hjørne på grund af vægten. Men det gør nu ikke noget. For den forlod for al for mange år siden. Og det stadig til en pris det er jo en kompakt familiebil, det her, ikke en racerbil. ë-C4 som er til at betale.*** kan lynlades til 80 procent på 30 minutter og ellers tager det 5 timer hjemme i indkørslen. Citroën C4 koster fra kr. 199.990,- og ë-C4 fra kr. 249.990,-

PRÊT-À-PARTIR

Grøn virkelighed Tekst: og foto: Jeppe Dalby

VOLVO V60 T6

PRÊT-À-PARTIR

Hvis du går og drømmer om en Volvo V60 som plugin hybrid, men er snublet lidt i prisen, er der godt nyt. Hidtil har eneste V60 med kabel nemlig været den dyreste i modelprogrammet: V60 T8. Med godt og vel 400 hestekræfter og en startpris på over 800.000 kr. Det er der lavet om på nu. I efteråret 2020 lancerede Volvo nemlig en “mindre” og mere jordnær version, som giver lidt flere V60fans mulighed for at indfri deres plug-in hybrid drøm. Vi har været en tur bag rattet på den nye Volvo V60 T6 Recharge. Besøg af elektrikeren Volvo har, som alle andre bilproducenter, haft stort fokus på elektrificering af deres modelprogram de senere år. Alt fra små SUV’er til herregårdsvognen V90 har været en tur forbi elektrikeren, og samtlige modeller fås i dag som plug-in hybrider. Volvo V60 T6 Recharge yder samlet 340 hestekræfter og har et 38

drejningsmoment på 590 Nm, hvilket gør den i stand til at flytte sig fra 0 - 100 km/t på blot 5,4 sekunder. Og nårh ja, så er bilen elektronisk begrænset til 180 km/t, ligesom resten af Volvos modelprogram blev det fra begyndelsen af 2020.

VOLVO V60 T6 Jeg får nøglerne til testbilen stukket i hånden, drejer startknappen efterfulgt af en svag brummen fra systemet som fortæller, at den er køreklar. Nok er jeg ved at være vant til følelsen, men der er stadig noget meget tilfredsstillende ved stilheden. Også som bilen sniger sig hen til det første lyskryds. De fire cylindre starter først, da jeg træder på speederen for grønt, og den supporterer elegant elmotoren, som Volvoen sendes af sted. Samspillet mellem benzin- og elmotor er ofte noget, bilfabrikanterne bøvler med, men for Volvo er brikkerne faldet på plads. Volvo V60 T6 Recharge kommer med en elmotor på 87 hestekræfter (11,6 kWh) og et batteri med en rækkevidde på op til 40 kilometer på ren strøm. For at få bedst gavn af systemet, mindske CO2 aftrykket og opnå et brændstofforbrug, der ifølge Volvo kan være op til 50 km/l, kræves dog, at bilen oplades dagligt. For hvis du ikke gør det, ja, så kører du rundt med godt 100 kg dødvægt i bagagerummet, som du kan være sikker på påvirker dit brændstofforbrug. Og ikke i den positive retning. Du kan selvfølgelig også lade ved de offentlige ladere, omend de blot har et output på op til 3,7 kW. Det betyder en opladningstid på op mod 4 timer, og så får du næppe meget ud af det, hvis du blot skal hente köttbullar i supermarkedet.

PRÊT-À-PARTIR Systemet er som udgangspunkt skabt til, at bilen sættes til opladning natten over, og det sker lettest ved egen lader. Inde i byen, hvor der ofte er rift om pladserne og begrænset standsning på 3 timer, er det mindre anvendeligt.

Konkurrencedygtig

En anden ting som normalt stikker til mig, er, når biler har travlt med at fortælle, at jeg har overskredet midterstriben med 2 cm, eller fartpiloten bremser 100 meter før en overhaling på motorvejen. Den slags Miljø VS pengepung belemres jeg ikke med her. Volvos infotainmentsystem består nemlig af tre menuer: En hovedmenu, en At befinde sig i en Volvo-kabine er ofte en behagelig funktionsmenu og en menu til indstillinger. Ét klik i oplevelse, og V60 T6 Recharge er ingen undtagelse. funktionsmenuen og baneassistenten er deaktiveret, Kabinen er udført i lækre materialer uden brug af alt og radaren til afstandsbedømmelse, sammen med en for meget plastik og efter en uge i bilen, har jeg ikke lang række andre funktioner klares på samme måde. meget at sætte en finger på. Støj er nærmest ikke eksisterende - selv ved 130 km/t - og undervognen fø- Du kan endda deaktivere kurvelyset med et klik, hvis les raffineret og tackler ujævnheder tilfredsstillende. du skulle have lyst til det. Man skal altså ikke igennem side efter side for at finde centrale funktioner Motoren føles kvik, når vognen skal ud af start- for til sidst at finde ud af, at funktionen er permanent hullerne, men giver dig ikke samme involvering og af sikkerhedsmæssige årsager. sporty køreoplevelse som f.eks. en BMW 3-serie eller en Mercedes C-klasse. Styringen er måske ikke helt Dette fokus på detaljer afspejler meget godt bilen. så præcis, som man kunne ønske sig, men det er hel- Der er ikke mange ting, der ikke sidder, hvor du gerne vil have det til at sidde, måske lige på nær et par ler ikke ideen med Volvo V60 Recharge. konventionelle knapper til at justere klimaanlægget, Den præsterer som den skal på motor- og landevej, men det er en detalje. De her ting gør bare køreoplehar masser af plads, overskud til overhaling, og sik- velsen bedre. kerheden er i top. Selvom der ikke er mere strøm på batterierne, og benzinmotoren har taget over, regenererer vognen stadig strøm, når du for eksempel bremser eller triller. Det koster dog en væsentlig stigning i brændstofforbruget, men jeg opnåede da et gennemsnit på 14,6 km/l ved blandet kørsel. Det er så nogenlunde det samme som en V60 mildhybridvariant, men en hel del mindre end dieselvariationerne af V60. Af samme grund giver en plug-in hybrid uden strøm på batterierne bare ikke mening. Hvis det altså er miljøet, du vil tage hensyn til. Din pengepung er naturligvis en anden sag.

Kort sagt er Volvo V60 Recharge genial som en all-rounder, der kan tilfredsstille de fleste behov, ja, selv din grønne samvittighed. Den byder på fremragende komfort, god byggekvalitet og masser af power, men det allerbedste er måske, at det nu er muligt at få en Volvo V60 som plug-in hybrid med en frapris på 487.485 kr. Det er ikke bare i et prisleje, som er konkurrencedygtigt i klassen, men også et, som kan gøre drømme til virkelighed for flere. ***

VOLVO V60 T6

PRÊT-À-PARTIR

LUFTFRISKEREN Tekst: Malene Raith & Morten Bek Foto: Malene Raith

"Den nye Mirai begejstrer, så jeg får lyst til at eje den" -Morten Bek

"Det eneste en Mirai slipper, er en tår vand i ny og næ." -Malene Raith

AUTOPILOTERNE

PRÊT-À-PARTIR

Ingen ledning, ingen ladeboks nødvendig, ingen ladetid, og navnlig brændselscellen bare så stor og dyr at producere, at bilen slet ikke kunne betale sig. Men det har udviklingen gjort ingen store tunge batterier. Bare lydløs emissionsfri kørsel. noget ved. En brintbil har en elektrisk motor, som driver vogHvis du synes, at en elbil, der kan tankes lige så hurtigt som nen frem nøjagtig som en elbil. Men hvor elbilen skal have en brændstofvogn helt uden at forurene, lyder som noget fra en ladestander, et kabel, bruge tid på at lade og ikke mindst: fremtiden, så byd Toyotas nye anden generation af brintbilen et stort tungt miljøbelastende batteri, er brintbilen fri for den Mirai hjertelig velkommen. Den er her nemlig allerede, og slags. Den tankes nemlig med brint, som vi kender det fra en Autopiloterne, Malene Raith og Morten Bek, trillede en tur i brændstofvogn, omend med en lidt anderledes pistol. den på en af forårets første dage. Vand består af to brintmolekyler H2 og et iltmolekyle O, som kan spaltes og deles i ilt og brint. Processen i en brintbil er Hvor er vi? modsat. Her laver man vand i en kompliceret process (elekNok er nummerpladerne belgiske, men vi befinder os så- trolyse), hvor renset ilt, kort fortalt, møder brint under tryk mænd blot i København, hvor Toyotas internationale test- i en brændselscelle. To styks H klistres på O på ny og tadaa, team har lagt vejen forbi med biler, klargøringsfolk og masser så har vi H2O igen. Energien til at spalte vand kan drejes ind af håndsprit, efter devisen: Kan journalisterne ikke komme til fra vindmøller, mens der altså omvendt frigøres energi, når man "samler" vandet på ny. Og det er den energi, som driver bilerne, må bilerne komme til motorjournalisterne. elmotoren og dermed bilen fremad. I store træk.

Hvad kører vi i?

Vi er hoppet ombord i fremtiden. Det betyder Mirai i hvert fald på japansk, og med den nye generation giver det navn mere og mere mening. For nok præsenterede Toyota verdens første serieproducerede brintbil, Mirai, tilbage i 2015, men dengang var alternative drivlinjer til brændstof mere drøm end virkelighed på vejene. Toyota meldte tidligt ud, at de ikke så fuldt elektriske vogne som fremtiden, og det har de i lang tid holdt fast i. Altså naturligvis ved siden af også benzinhybriderne, som trods alt har været det japanske bilmærkes kernekompetance i mere end et par årtier nu. Toyota har siden 1992 haft gang i udviklingen af brintbiler. Tidligere var

Fordi Toyota jo sætter batterier i alle deres vogne, så rækkevidden på "brændstoffet" bliver så lang som mulig, er Mirai også udstyret med et sådan. Det er altså en brinthybrid. Batteriet støtter elmotoren ved f.eks. acceleration og får sin energi fra hjulenes trillen og ved bremsning. Det er ikke kun Toyota, der er med på beatet her, også flere andre bilproducenter har udviklet biler, som allerede er på markedet (f.eks. Hyundai Nexo og Honda Clarity), eller gang i projekter i kulissen. Såsom BMW, der samarbejder med Toyota om netop brintteknologi. Og der er jo det med udvikling, at den bliver ved. Og ved. Toyota har derfor ikke bare nu gjort den nye anden generation Mirai mere effektiv, den er også blevet endnu billigere.

AUTOPILOTERNE

Hvad er nyt? Det, der naturligvis står mest ud, er Mirais nye elegante og aerodynamiske design. Hvor forgængeren mest af alt lignede en håndstøvsuger, ligner Toyota Mirai nu en rigtig luksusbil. Brintbilen er da også bygget på samme platform som Lexus topmodel, LS, og er hermed blevet 55 mm lavere, 70 mm bredere og med 140 mm længere akselafstand end forgængeren. Det er en hel del, men ej heller helt tilfældigt. For det kræver som udgangspunkt en stor vogn at få plads til brinttankene, og i den nye bil er det faktisk lykkedes at få plads til en tredje tank. Det betyder, at Mirai nu kan rumme et kilo brint mere, altså 5,6 kilo. Sammen med det lille lithium-ion batteri, som vi kender fra Toyotas benzinhybrider, giver det vognen en længere rækkevidde på en tankfuld på i alt ca. 650 kilometer.

emission, hvilket må klinge skønt i alle grønne ører. Man kan følge hvor meget luft, man renser, som man bevæger sig gennem trafikken i "air purification" programmet på den store 12,3" infotainmentskærm. Mirai er oplagt som limousine eller ministerbil og Toyota Danmark regner med at sælge et trecifret tal til blandt andet taxaselskaber. Hvilket måske kan hjælpe på antallet af brinttankstationer. Pt. er der nemlig kun seks stykker i hele landet, omend en brintstation, ifølge Toyota, kan sættes op på under 48 timer. Den højt udstyrede brintlimousine er også blevet godt kr. 100.000,- billigere, og Mirai kan nu erhverves for kr. 499.990,-

Hvad synes Morten?

"Kom hønen eller ægget først? For at bruge udtrykket direkte Tankene er placeret lavere, under gulvet og i bagagerummet, i bilernes verden, så vil jeg spørge med det samme: kommer og sammen med den øgede akselafstand har det nu givet brintbilerne eller tankstationer med brint først? Som det har plads til tre personer på bagsædet samt bedre balance i vog- set ud siden vi for alvor begyndte at tale om brændselscelle og nen. Ikke mindst fordi elmotoren er placeret bagi, hvilket ikke brintbiler for år tilbage, så kommer ingen af delene - det går bare betyder baghjulstræk, men også en bedre vægtfordeling. så sløvt med både bilerne og tankstationerne, at der på alle måder er dømt nøl. Brændselscellen er desuden blevet endnu mindre (og billigere at fremstille), hvilket har gjort, at den ikke længere behøver Det er tredje eller fjerde gang indenfor seks år, at jeg er inligge under forsæderne, men nu er blevet flyttet ud under viteret til at prøve en ny bil, der kører på brint, og en af de motorhjelmen. Det nedsætter støj og vibrationer, så kabinen første gange var i 2015, da første generation Mirai stod klar. er blevet endnu mere komfortabel. Den nye brændselscelle Komfortabel og lækker bil (dog så grim, at kun designeren er desuden mere effektiv og har 20 procent mere kraft, hvil- selv kan elske den) og fantastisk teknologi, som bør udbreket giver vognen 182 hestekræfter i modsætning til forgæn- des og bruges til store biler, men bestemt også til “tung trafik” gerens 154. Mirai udleder ca. 7 liter rent vand per 100 kilo- som lastbiler, store varebiler, busser og fly. Som jeg her i starmeters kørsel, men hvad der er endnu mere interessant: den ten af 2021 sætter mig ind i den nye Mirai, som jeg fristes til renser faktisk også luften. Brændselscellen får ilt fra luftind- at sige, at jeg elsker fra første øjeblik, så er der sket en voldsom taget, men da det er fintfølende avanceret teknologi, skal luf- udvikling med elbiler, og ladenetværket er også ved at følge ten være meget ren, før den kan bruges. Derfor renser nogle efter. Der er store kræfter i spil, både politisk, i organisationer indviklede kemiske filtre luften, så den altså er renere, når den og i bilindustrien, for at elbilerne nu skal til at bryde bredt i lukkes ud , end når luften indtages. Toyota kalder det minus gennem. Som beskrevet længere oppe, så er brændselsceller 45

PRÊT-À-PARTIR

blevet billigere at lave, mere kompakte og mere effektive. Infrastrukturen med tankstationer? Det står så stille, at jeg kan finde 5-6 år gamle artikler frem fra tidligere testkørsler om, at flere brintstationer er liiiiiige om hjørnet. Sådan lød det i 2015, og sådan lyder det endnu mere hult her i 2021. Der er ingen storstilet udrulning af tankanlæg på vej, så du skal være, også lang tid fremover, entusiast for at købe en brintbil.

Hvad synes Malene? "Nok er det siden gået tilbage med antallet af brinttankstationer, men der er et kæmpe brintprojekt som blandt andet SAS, Mærsk, DSV og Ørsted er gået sammen om på vej i horisonten. Og det vil utvivlsomt kaste noget af sig til gavn for de private bilister. En brinttankstation kan jo ifølge Toyota sættes op på under 48 timer, og sammen med at verdens største bilproducent ser muligheder i at bekoste endnu en generation brintbil, så tror jeg, at tingene måske kan udvikle sig hurtigt.

Den store forskel er, at Toyota tydeligvis bliver ved, engagerer sig og udvikler med store skridt, og både teknologien i bilerne og selve bilen har udviklet sig i en meget positiv retning. Jeg kunne ikke drømme om at eje den gamle Mirai (præcis som Den nye Mirai er kommet langt på de 5 år, der er gået. Der jeg også rigtig gerne vil slippe for at eje en Prius Plug-in), men er mere plads i kabinen, vognen ser blændende ud og er bleden nye Mirai begejstrer, så jeg får lyst til at eje den. vet endnu mere støjsvag og komfortabel. Bilen drives jo frem af en elmotor ligesom en batteribil, og har derfor, på nær lidt Med en teoretisk rækkevidde på tæt på 700 kilometer (testelektroniske lyde, også den behagelige lydløse kørsel. Den ligbilen melder om markant kortere rækkevidde i vintervejret) ner og føles som en stor flyder, og jeg nyder at trille rundt i og en optankningstid på brintstationen på 3-5 minutter (og i byen i den luksuriøse vogn. Skal jeg hurtigt op i fart, kan jeg modsætning til ladestanderne, så er der ikke kø ved brintstandog godt mærke, at det er en tung vogn. Den er ej heller lige deren…) vil det kunne lade sig gøre at køre mange årlige kiloså adræt som visse andre elbiler, men det er nu ikke så vigtigt. meter i en brintbil som Mirai. Hvis man altså bor tæt på større Det eneste en Mirai slipper, er en tår vand i ny og næ. Det gør trafikale knudepunkter, hvor tankanlæggene findes. den så i røg og damp på havnekajen i København, men, som jeg forklarer de forbipassende, så er det altså helt rent. Med den nye Mirai på samme platform som de dyreste modeller fra Lexus (som stadig er på vej til Danmark, men er blevet forsinket af Covid-19) er den store sedan omgivet af en Man kan spørge sig selv, hvorfor det egentlig ikke kun er elbiaura af soliditet, luksus og gode materialer. På et langt højere ler, der langes over disken i dag. De er billigere, bedre udstyret, niveau end Camry, som også er komfortabel og nogenlunde kører virkelig komfortabelt og dynamisk, og så er der ovenikøbet kommet mange forskellige at vælge imellem. Alligevel lækker. På et niveau, som ikke ofte ses i en bil til 500.000 kr. har forbrugerne ikke kastet sig frådende over vogntypen. Og Køreegenskaberne er smidige, sikre og superkomfortable. det, tror jeg, er fordi, at batteribiler med kabelbehov og ladetid Det har på alle måder hjulpet, at bilen er bredere, og at vægt- simpelthen er for krævende og besværligt. Som forbruger i et fordelingen stort set er ens på for- og bagaksel. Baghjulstræk- mere og mere trådløst samfund er det jo som at gå et skridt ket er ikke til for at gøre Mirai til en sportssedan, men det sik- baglæns, når man skal til at sætte stik i noget, der hidtil har rer klarhed i styretøjet og forhindrer at forhjulene skal magte fungeret glimrende uden. Og samtidig finde plads i hverdagen til det langsommelige tidsspild ved opladningsafhænkræfterne fra den elektriske motor. gighed. Og den begrænsning af vores bevægelsesradius, det Med flere hestekræfter er den nye Mirai mærkbart hurtige- medfører. re end den gamle, og motorvejsridt med 130 km/t og overhalingsudbrud med 150 km/t er absolut ingen udfordring, men træerne gror nu engang ikke ind i himlen - den er en forholdsvis tung, Mirai, så enhver benzin- eller dieselbil med i omegnen af 200 hk vil kunne accelerere fra den på motorvejen. Ikke at det er virkelig vigtig viden, for når man lukker døren i Mirai og omverden toner ud, så er man klar til at rejse i høj komfort og nyde roen fra den meget støjsvage drivlinje.

Al det kan vi slå en streg over i en brintbil. Både det store forurenende batteri, ladetiden og ledningen. Du skal ikke installere noget som helst i din indkørsel, og hvis der holder nogen foran dig i køen på tankstationen, er de væk igen om 3 min. Der kræves altså ingen omstilling af forbrugernes tid eller levevis. Energinørderne forsvarer så de batteritunge vogne med, at der skal bruges mere energi på at lave brint, end på at "tanke" et batteri. Men det synes jeg lidt, er noget BS. Hønen eller ægget? Hvis ægget er Mirai, så er det både lagt og For det er vel ligegyldigt, når energien kommer fra en grøn og ruget ud, mens hønen (brintstationerne) har lagt sig til at sove absolut ikke knap ressource som vind. Og om en vindmølle og helst vil undgå at deltage i opvæksten. skal dreje en eller to gange ekstra rundt, for at skabe brint, er 46

ligegyldig. For resultatet er jo en emissionsfri bil, som forbrugerne meget nemt kan skifte til, og som ikke spilder vores tid med ufrivillige kaffepauser, nedsat kabinevarme om vinteren og irriterende kabler, når man kommer hjem med børn og indkøb i regnvejr. Lad dog hellere vindmøllen bruge tiden på at dreje rundt, end at jeg skal spilde den ved en ladestander. Den har trods alt ikke så mange andre spændende ting at foretage sig. Og jeg kan ovenikøbet stadig køre den årlige tur til Sydfrankrig med familien på samme måde, som vi altid har gjort, sætte navigationen som vi lyster - og ikke efter ladepunkter - og tjah, fortsætte med at sætte sparepærer lamperne derhjemme uden at tænke på paradokset i, at jeg lige har sat turbo på elmåleren med en batterivogn i indkørslen.

AUTOPILOTERNE

Det sagt skal der selvfølgelig en vis volumen på en vogn for at få plads til brinttankene. Det betyder altså, at det pt. bliver de større vogne, der kan benytte sig af teknologien, mens det fortsat giver bedst mening at lade mikro- og minibilerne trille rundt med et batteri i bugen. På den måde ser jeg et fremtidsscenarie, hvor det ikke er enten eller, men både brint og batteri. Batterierne som den nye "benzin" til de små bybiler, og brint som den nye "diesel" til store vogne og de længere ture. Den virkelighed tror jeg faktisk ikke, ligger så langt ude i horisonten, men jeg vil selvfølgelig først se det ske, før jeg kan anbefale nogen at bruge en halv million på en brintbil. Også selvom den nye Mirai utvivlsomt er pengene værd." ***

PRÊT-À-PARTIR

Udsøgt elegance i Præ

GETAWAYGUIDEN

Der er mange steder, der skal genbesøges, når verden åbner påny. Hotel Frederiksminde står øverst på listen. Men indtil da må vi videre med minderne fra et uforglemmeligt besøg i 2017. “Den er blevet lidt brændt, men det gør ikke noget. Vi har jo en Michelin stjerne …” lyder det friskt ved bordet bagved. “Nåhm, når jeg brænder noget på, plejer jeg bare at vende det om,” svarer manden kækt. “Åh, det må jeg sige videre til køkkenet …” griner tjeneren og introducerer retten. Stemningen er professionel, og ikke uden glimt i øjet. For naturligvis serveres der ikke noget på Hotel Frederiksminde, som tilfældigvis er blevet brændt. Her er tænkt over samtlige smagskombinationer, råvarer og vine, hvilket alsammen, foruden de dygtige og professionelle tjenere, er medvirkende til at stedet for andet år i træk har fået tildelt den eftertragtede Michelinstjerne.

Historisk udskænkning “Faktisk vidste vi slet ikke, at de tildelte stjerner udenfor byerne, før vi fik en sidste år,” forklarer Silje Brenna, som sammen med køkkenchef Jonas Mikkelsen driver Hotel Frederiksminde, “men nu hvor vi har fået den, vil vi naturligvis gerne beholde den.”

æstø Tekst og foto Malene Raith

Det er ti år siden, at hun gik efter drømmen, investerede alt og forpagtede det gamle Hotel Frederiksminde i Præstø lige syd for Køge. Områdets historie går tilbage til 1470, mens den spændende gamle bygning, opkaldt efter Kong Frederik den VII, startede som en pavillion med udskænkning til byens borgere i 1870. Sidenhen er der blevet bygget til så flere kunne nyde den idylliske beliggenhed for enden af den gamle brostensbelagde vej med udsigt over fjorden. “Drømmen var at lave et hotel med god mad. Det giver jo en helt anden helhedsoplevelse, når man kan overnatte på stedet og bare tulle mæt og tilfreds op i seng i stedet for at skulle til at have en taxa. Med tiden fandt jeg det rigtige personale, og det er dem, der fortjener al rosen. De sørger for gæsterne tager herfra med et smil, og arbejder samtidig på hele tiden at blive bedre.” “Vi er blevet kaldt nyt nordisk køkken, men bruger altså ikke kun nordiske råvarer. Faktisk har vi ikke et overordnet tema, men går bare efter gode ingredienser. Vi dyrker noget selv i vores urtehave og grønthave, og prøver desuden at få lokale råvarer. Det handler om gode værdier, og så skal man kunne se, hvad man spiser.” Og det er et koncept, der fungerer. Selvom Hotel Frederiksminde kun ligger en times kørsel fra København, kommer folk kørende fra hele landet, for at opleve det unikke sted. Kreativt, elegant og klassisk, skriver Michelinguiden, og det er ikke en overdrivelse. 49

PRÊT-À-PARTIR

Perfekt komposition Fra jeg tager i træhåndtaget på hovedindgangen bemærker jeg, hvor autentisk det hele er med store lysekroner, gamle guldindrammede portrætter på væggene, blandt andet af navngiveren selv, Frederik den VII, snoede trapper, skjulte døre og gange i flere niveauer med knirkende trægulve. Historiens vingesus hviler over stedet, hvor alle værelser er indrettet forskelligt med rustikke møbler, og bløde senge med trægavl, der snildt kan rumme to lange mennesker. Da jeg ankommer om eftermiddagen, bliver jeg budt på kaffe og gulerodskage med hvid chokolade i den smukke stue. En perfekt måde at give slip på storbystresset, for i stedet at lade roen, udsigten og omgivelserne synke ind. For resten af aftenen handler nemlig om velsmag. På flere niveauer. Timevis af udsøgt smag i anretning, betjening, vin og naturligvis mad. En frisk gåtur langs vandet og giver sund appetit, inden omklædningen til middagen i den smukke lyse restaurant med panoramaudsigt. Her er masser af luft mellem de otte borde, og det giver ikke bare en eksklusiv fornemmelse, men også plads til tjenerne, der skal servere en hel del i løbet af de næste fire timer. Nok skal vi “blot” have 6 retters mad- og vinmenu (man kan sågar få ni), men først bliver

GETAWAYGUIDEN vi forkælet med snacks, som de kaldes. En hel masse fantastisk anrettede små mundfulde, uimodståelige at se på og mindst ligeså spændende i smagen. Fantastisk! Der er intet, som ikke smager udsøgt fra den kraftige lille Karl Johan svampesuppe med fermenteret jordskokke serveret i en lille velskabt keramik kop, over vinterasparges fra Lammefjorden med skvalderkålskud, østers med fermenteret glaskål og bagt melon med sorte hvidløg og løgvariation. Til det hele drikker vi en naturchampagne fra André Beaufort, som passer skønt med sin friske frugtsmag lidt a la cider. Mens mørket falder på og der tændes op i bålfadene udenfor, gør vi nu klar til den første af de seks retter. Og alene anretningen af kammuslingen på de smukke skaller får endorfinerne til at boble i blodet. Man bliver simpelthen i godt humør blot af at kigge på tallerkenen med de grønne tallerkensmækkerskud, grillede agurker, saltet sellerisaft og den delikat udskårede kammusling på en creme på blåmusling. Kompositionen er perfekt frisk og velsmagende uden noget, der overdøver den sarte kammusling, som til fulde lever op til forventningerne fra den smukke anretning. Til retten serveres en Veltlin 2014 naturvin fra Strekov 1075 i Slovakiet, dyrket i meget kalket jord og blot produceret i 60 flasker. Alkoholprocenten er lav, og smagen helt speciel tilpas afbalanceret. Naturvin er økologisk og bæredygtig vin, som adskiller sig en hel del fra de klas

PRÊT-À-PARTIR

GETAWAYGUIDEN sisk producerede vine. Smagen er mere frugtfuld og mindre tung, men de varierer samtidig enormt, og kan på den måde byde på nogle helt andre oplevelser end traditionel produceret vin.

Sublim oplevelse for sanserne Vi giver os hen i velsmag, som aftenen skrider frem, mens vi snakker om maden, undersøger den og nyder den. Efter kammuslingen følger et hjemmelavet naanbrød med rå højreb og løvstikke, en krydderurt jeg slet ikke kan få nok af. Brødet spises med fingrene og smager frisk, anderledes og fantastisk lækkert. Portionerne er veltilpassede i størrelsen og bliver serveret i rolig, men lind strøm, så vi hele tiden kan nå at rumme den næste anretning og tilhørende vin. Vi sætter også tænderne i en sort kålrabi med creme fraiche, sort, fordi den er vendt i brændt hø, mens vi stikker snuden i endnu en naturvin fra Jason Ligas i Grækenland, som er ”levende.” Det vil sige ændrer karakter og smag gennem hele måltidet. Vi smager på El Bandito Cortez, en fantastisk vin fra Sydafrika, nyder en velvoksen jomfruhummer med syltet gran, som dyppes i blomkål, brunet og reduceret fløde, og spises med fingrene.

Waldorfsalat bestående af valnøddemousse med granité på havesyre, grønne æbler og blegselleri. Herefter læner vi os tilfredse tilbage i de bløde stole, kigger på gløderne fra havebålet og nyder en kop kaffe med petit fours af skumfiduser på lakridsrod og små kager med tujacreme. Vi er mætte ovenpå den lange rejse af smagsoplevelser, men ikke ubehageligt overspiste, og det er en afslappet luksus blot at skulle rejse sig fra bordet og opløftet gå op i seng. Næste morgen går vi veludhvilede og veltilpasse ned i restauranten på ny, hvor vi spiser hjemmelavet marmelade og brød, drikker kaffe og kigger ud over den smukke lyseblå fjord, inden vi pakker bilen på ny og trækker mod hovedstad, myldretid og hverdagspligter. Michelinstjerne mad er sjældent noget, man får kastet i nakken, høj kvalitet koster, og der er hverken all inclusive eller gratis salatbar her. Børnene må nok også hellere blive hjemme, til gengæld får man en oplevelse for sanserne, som er helt sublim. Hvor smagsløgene forkæles på måder, som de fleste af os ikke har fantasi til at sammensætte.

Hotel Frederiksminde har det, der skal til for at fortjene en michelinstjerne: høj standard med top kvalitet ingredienser og særskilte anretninger. Klart værd at køre efter, og så Hovedretten består ganske enkelt af lam fra Vibygård med får man endda både en unik udsigt og historisk overnatbagte courgetter, der ikke sender os i dørken af mæthed, ning med i købet. *** men lige præcis giver plads til desserten, en iskold lysegrøn

PRÊT-À-PARTIR

GOURMET

New York

Sjældent har jeg fået tilsendt så mange tips til spisesteder, løberuter, dragshows, cocktailbarer, jazzklubber, isbarer, morgenmadsrestauranter, kaffebarer, cookies-butikker, shoppingstræder, operacaféer og 117 insta-profiler, som da jeg for nyligt skulle af sted til New York. Jeg havde nemlig bevæget mig ud på intet mindre end min første jomfrurejse til byen, der aldrig sover, og det skal man ikke sige to gange i et netværk af oplevelseslystne og omsorgsfulde foodies. Mundvandsdrivende feriefotos fyldte fluks indbakke og messengertråde, og jeg blev faktisk helt svimmel af alle de gode idéer. Jeg gjorde derfor kort proces, og gik med et par klokkeklare feinschmeckeres guidelines: gourmetkokken Bo Bechs personlige hitliste over spisesteder (som jeg fik fingre i af omveje) og anbefalingerne fra cool foodie-projektledertype, der lige er hjemvendt efter 2 år i byen – tilsat de ting, jeg alligevel skulle besøge i arbejdsøjemed. Konklusionen på min jomfrurejse var klokkeklar: New York blev helt bestemt byen, hvor jeg ikke sov (tak jetlag – også på den forkerte vej). Alligevel fløj jeg hjem tårnhøj på energi, summen, fantastiske minder og en perlerække af gode madoplevelser. Så da cool foodie-projektledertype spurgte mig om, hvilken bid der var den bedste på turen, måtte jeg halvdiffust svare: En slurk virkelig fantastisk rødvin med tilpas alder fra Saint Julien i Bordeaux. For det er jo fuldstændigt umuligt at vælge i den malstrøm af snolder, som jeg nu fremadrettet vil fylde andres indbakker og messengertråde med. Hvis de altså formaster sig til at bede om NY-råd til et par hurtige spisesteder, som er sådan lidt low key-lækre. Men jeg skal spare dig for al den overvægt. Her et hurtigt sammenkog af nogle træfsikre highlights. Tekst og foto: Anne Køster 55

PRÊT-À-PARTIR

GREENWICH VILLAGE / WEST VILLAGE Minetta Tavern

www.minettatavernny.com Når du ankommer på hjørnet af Minetta Lane og MacDougal Street, bliver du først nedslået, fordi stedet ser hermetisk lukket ud. Skodderne er banket for vinduerne, og der er intet liv at spore. Men så tager du i døren og bliver suget ind ad en summende, buzzende, brandvarm stemning, der sender dine tanker mod forbundstiden og dens luksuriøse huler for de særligt indviede, hvor champagnen og store bordeauxvine flyder frit, bartenderen har ærmeholdere på og hvert lille fine stofdugsbetrukne bord har egen guldbordlampe. Netop sådan føles det at træde ind på denne 1- stjernede parisiske NY-taverna, som serverer verdensklasse franske klassikere som foie gras, escargots, marv, brioche, steak frites, landkylling, pighvar og chokoladesouffle. Tilsat et vinkort, der i fransk udvalg og årgange får dig til at føle dig en lige smule som hjemme i Paris. Bare på sådan en New Yorker-venlig måde. Ah. Bare ah! 56

Buvette

www.ilovebuvette.com Fransk/europæisk inspireret i klassisk caféstil med spinkle små metalstole, madelainekager og fine små sølvfade og opsatser. Jeg var blevet lovet, at alt på Buvette er Instagram-venligt, og det kan jeg love dig for, er ganske sandt. Manden, der sad ved bordet 3 centimeter fra os – ja de spinkle, små caféstole står skulder ved skulder med sidemandens – var professionel fotograf, der med sit old school-foldekamera fra 1940’erne var taget på Buvette for at tage et par skud til sin nye bog. Og ligegyldigt om du retter linsen mod de mange fine, små morgenmadsanretninger som fx ricotta og smeltende søde figner, indgangspartiets perfekte opsætning af blomster, bænk og cykel eller bare trappen ned til toilettet, så har du lyst til at dele på IG. Der er bare så fiiiint. Og oveni så smager alt på Buvette godt.

GOURMET SOHO/EAST VILLAGE Estela

www.estelanyc.com Fantastisk stemning med en elendig akustik, som gør, at du aldrig vil tage din let døve morfar med herhen. Her bliver der talt, grinet og skålet højlydt i det tætpakkede lokale. Men det er en del af stemningen, som er båret godt på vej af stanglabre drinks og et veludstyret vinkort, der vidner om, at en af ejerne har en fortid på Dan Barbers Blue Hill på Stone Barns. Madstilen har også et klart fokus på det knasende sprøde og friske grønne køkken. Og sjældent har vi spist så smækker en julesalat med ansjoser, valnødder og ost. Eller selleri, bladselleri og mynte. Hvis jeg kan få fingrene i grøntsager, der er blot halvt så knitrende sprøde som dem, vi fik den aften, laver jeg begge grøntretter hver dag i en måned. Så enkelt og smukt.

UPPER EAST Flora Bar

www.florabarnyc.com Du ved, at du skal forbi The Met og tjekke de gigantiske udstillinger af ikoniske malerier, ægypterudgravninger og alt det andet kultur, som hører til NY. Det hører sig til. Og når du nu alligevel er deroppe i Upper East, så skal du gå ud af The Met igen, vende ryggen til Central Park og bevæge dig over i The

Mets afdeling med særudstillinger, som ligger et par gader derfra. Her ligger Flora Bar i kælderetagen. Samme ejer som Estela, der serverer stensikre, stilrene serveringer i moderne, enkelt og – man fristes til at sige - nordisk stil. Det er alt sammen meget godt. Men hele pointen med at gå på Flora Bar er at bestille deres tuntatar. De skraber den nemlig, så den får lige præcis den der cremede, smeltende følelse, som du rigtigt godt gider.

BROOKLYN Maison Premiere

www.maisonpremiere.com Skal du lidt uden for Manhatten, bør din Uber styre direkte mod Maison Premieres labre 1920’er-stemning i Brooklyn. Mere end 20 forskellige slags østers på kortet, så der er rig mulighed for at lære lidt om op og ned i amerikanske østers fra East Coast, West Coasts og helt utroligt mange Bays, som du ikke vidste eksisterede. Inklusiv østers-happy hours alle ugens dage, tjek deres hjemmeside for, hvornår du skal snige dig ind og gå østers-amok til alt for få dollars. Tilsæt cocktails og en særlig kærlighed for Ab 57

PRÊT-À-PARTIR

sinthe, så er der ikke et øje tørt. Prøv også en delikat New Yorker-brunch med småretter, som giver dig lyst til at arbejde for et lovforslag, der forbyder klassisk dansk brunchbunkehelvede.

UP STATE Stone Barns Center

tænkt helt igennem og booket dit bord de 60 dage i forvejen, som det selvfølgelig kræver, så kan du altid hygge dig i baren med virkelig lækker Chardonnay fra Oregon. Omgivelserne bliver ikke mindre skønne af den grund, og sådan en Chardonnay-frokost er nu også lækker. Og når du lander tilbage i byen, er kontrasten mellem Times Square og countryside helt fantastisk.

www.stonebarnscenter.org

LITTLE ITALY, CHINATOWN, BRONX, Men du kan også gå planken ud, løse togbillet fra QUEENS m.m. Grand Central station og køre en time mod nord langs Hudson River til Stone Barns Center i en lille flække ved navn Tarrytown. Her er der fra jord til bord-filosofi, drivhuse, klappegeder, foredrag og gåture i markerne og nyttehaverne. Og forskellige aktiviteter for både store og små i løbet af dagen. Har du derudover tænkt dig bare lige to minutter om, har du også booket bord på Dan Barbers fornemme Blue Hill-restaurant. Og medbragt behørigt skiftetøj, for du bliver ikke lukket ind i friluftsshorts og flade sko. Men har du – ligesom mig – ikke fået det

Det er jo blot et par dråber i havet på en by, der vitterligt fortjener mange links og henvisninger. Her er ikke en gang nævnt China Town eller Little Italy. Eller SoHos mange skønne hipstercaféer og halvinstitutioner som fx Balthazar. Eller skønne Bar Boulud, når du har været i The Metropolitan og få et skud opera. Men jeg lovede jo at holde det tight. Så resten må du få i indbakken – eller på en virkelig lang messengertråd. ***

STREAMING

Udvalgte premierer Netlix Madame Claude 2. April

This is a Robbery 7. April

Filmdramapremiere: I 1960'ernes Paris strækker madame Claudes indflydelse sig langt ud over prostitutionens verden, indtil en velhavende, ung kvinde truer med at ændre alting.

Krimidokumentar om verdens største kunst: I 1990 fupper to mænd forklædt som politimænd sig ind på et museum i Boston og stjæler kunst for en formue. Kom med helt tæt på denne dristige og famøse forbrydelse.

Snabba Cash 7. April

Shadow & Bone 23. April

Seriepremiere: Skabt over den anmelderroste svenske succes. En ambitiøs forretningskvinde, en charmerende bandegorilla og en teenager med problemer tørner sammen i deres desperate og dystre stræben efter rigdom.

Seriepremiere: Mørke kræfter konspirerer mod en ung soldat, da hun afslører en magisk kraft, som kan forene hendes verden. Baseret på Leigh Bardugos Grishaverse-romaner.

Streaming Udvalgte premierer HBO

Manifest 2. April

The Nevers 12. April

Sæson 3: Gådefuld thrillerserie fhvor et fly forsvinder og antages forulykket til søs. Da det vender tilbage flere år senere, er tiden ikke gået for flyets passagerer, men for deres nære og kære derhjemme, er der gået lang tid.

Seriepremiere: August 1896. Det victorianske London bliver rystet i byens grundvold, da en overnaturlig begivenhed finder sted, som giver udvalgte mennesker, mest kvinder, abnorme evner og skaber en ny underklasse.

Welcome to Utmark 18. April

The Handmaid's Tale 29. April

Seriepremiere komediedrama: Alle kender alle i den afsidesliggende by mod nord, og det er ikke nemt for en optimistisk skolelærer at få en frisk start, når den eneste person, der opfører sig nogenlunde voksent er 12 år.

Sæson 4: June kæmper mere hævntørstigt end nogensinde mod styret i Gilead, inklusive tante Lydia, mens volden eskalerer i den undertrykkende republik, som presses af sanktioner fra resten af verden. 59

the new cologne intense

PRÊT-À-PARTIR

Duften af April

Hvem: Shiseido Hvilken: Ginza EDP Duft: Harmonisk, frisk og elegant feminin blomsterduft med hvide blomster og krydrede trænoter. Topnoter: Frisk granatæble og pink peber Hjerte: Japanske orkideer, fresia, magnolia og jasmin Bund: Patchouli, hinoki og blødt sandeltræ Pris: vejl. 640 kr. for 50 ml.

Hvem: Issey Miyake Hvilken: A Drop D'Issey EDP Duft: Ny uimodståelig poetisk frisk forårsduft med bløde hvide noter og et varmt sommerligt brus af blomster Topnoter: Blød hvid mandelmælk Hjerte: Lilla syrener, jasmin, damask rose og orangeblomst Bund: Blid musk, ambrox og vanillin Pris: vejl. 670 kr. for 50 ml.

Hvem: Valentino Hvilken: Born in Roma Yellow Dream Donna EDP Duft: Romantisk solgul floral duft med forførende pudderagtige træprægede noter Topnoter: Sprudlende friske italienske citroner Hjerte: Uimodståelig koncentreret rosenessens Bund: Dominerende hvid musk Pris: vejl. 700 kr. for 50 ml.

Hvem: Caroline Herrera Hvilken: Very Good Girl EDP Duft: Ny luksuriøs floral og frugtfuld orientalsk variant af Good Girl til den moderne kvinde Topnoter: Syrlige ribs og saftig lichi Hjerte: Cremede pudderagtige roser Bund: Vetiver danner kontrast sammen med sød vanilje Pris: vejl. 750 kr. for 50 ml.

TEMA: NYE DUFTE

Hvem: Jean Paul Gaultier Hvilken: La Belle Le Parfum Duft: Sødmefyldt, saftig og vanedannende orientalsk ny version af den originale kvinde Topnoter: Sprøde grønne pærer Hjerte: Intense mørke tongabønner Bund: Sød og blød vanilje Pris: vejl. 670 kr. for 50 ml.

Hvem: Giorgio Armani Hvilken: Sì Intense EDP Duft: Ny frugtfuld gylden amber floral variant af Sì med et krydret twist Topnoter: Sød frugtfuld solbær sirup Hjerte: Berusende tyrkisk rose og grønne noter af davana Bund: Krydret parchouli og varm benzoin Pris: vejl. 750 kr. for 50 ml.

Hvem: Paco Rabanne Hvilken: Olympéa Blossom EDP Duft: Ny blomstret, frugtfuld og krydret duft med intens sensuel femininitet Topnoter: Friske damask roser og pink peber Hjerte: Friske pærer, mørke solbær og sorbet Bund: Vanilje, salt, parchouli og cashmere træ Pris: vejl. 605 kr. for 50 ml.

Hvem: Juliette Has a Gun Hvilken: Pear Inc. Duft: Grøn forfriskende frugt- og muskfuld duft, der indbyder til nye lykkelige stunder i sol og sommer Topnoter: Saftige sprøde grønne pærer Hjerte: Mystisk ambroxan (kemisk udgave af ambrox) Bund: Hvid musk, muscenone, ambrettolide, habanolide Pris: vejl. 675 kr. for 50 ml. Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR Vores allesammens Ole Henriksen har netop lanceret det nye superprodukt Wrinkle Blur Bakuchiol Eye Gel Crème. Ole ved, at de første alderdomstegn viser sig omkring øjnene, og derfor har han nu skabt et dobbeltvirkende foryngende øjenprodukt indeholdende den retinollignende ingrediens bakuchiol fra babchi-planten. Sammen med stamceller fra orkideer udvisker øjencremen øjeblikkelig fine linjer, mens lakridsrod- og kamilleekstrakt plejer, og soya- og risprotein reducerer hævelser. Wrinkle Blur Bakuchiol Eye Gel Crème koster vejl. kr. 640,- for 18 ml.

♥

April Favoritter Så blev det april og påske, dagene er blevet mærkbart længere, og solen varmer endelig mod huden. Nu varer det ikke længe, før vinterfrakkerne skal lægges helt til side, og sommerkjolerne findes frem. Og så er det jo dejligt at forkæle sig selv med aprils helt nye farver, dufte og cremer.

Forkæl forårslæberne med glimmer, farve og masser af fugt med den skønne nye Lip Comfort Oil Shimmer fra Clarins. Den glitrende læbeolie, som iøvrigt dufter fantastisk, fås i seks røde nuancer, som giver læberne naturlig smuk farve, gloss og glimmer og den blødeste næring fra økologisk jojobaolie samt hassel- og macadamianøddeolie. Lip Comfort Oil Shimmer koster vejl. kr. 170,-

Er du vild med sommer, hindbær eller begge dele, vil du finde den nye Fresh Raspberry Special Edition fra Body Shop helt uimodståelig. Den røde skummende Fresh Raspberry Shower Gel renser ikke bare huden, den er også beriget med hindbærekstrakt, som indehylder hud og badeværelse i den skønneste duft af nyplukkede syrlige bær, som minder om den solfyldte årstid, som er lige om hjørnet. Serien består desuden også af en whipped body butter, en hydration body mist og en exfoliating scrub. 64

Fresh Raspberry Shower Gel koster kr. 55,- for 250 ml. I butik fra 12. April

SKØNHED Sæt alderdomstegnene til vægs og tilfør huden fornyet energi og glød efter vinteren med Vital Perfection LiftDefine Radiance Serum fra

Shiseido

Den nye eksklusive serum løfter og strammer huden på underansigt og hals op takket være et potent ekstrakt af brøndkarse, som prises i Asien for sine genopbyggende egenskaber, den lysnende ingrediens, 4MSK, sender mørke rander på flugt og gør huden ensartet, mens ReNeura Technology tilfører energi og gør huden strålende og glat. Vital Perfection LiftDefine Radiance Serum koster vejl. kr. 1110,- for 40 ml.

Også Clarins har sendt en energifyldt frugtcocktail ud i foråret i form af det nye opstrammende alt-i-et produkt Extra-Firming Energy. Den bløde abrikosfarvede creme er målrettet anti-age for kvinder i 40'erne med sin koncentration af bl.a. regenerende kængurupoteplante, antioxidantiske gojibær, nærende abrikosolie og paprika for let glød. Det orange boost gør huden mere smidig, sund og blød at røre ved - og så dufter den helt vidunderligt af frugt. Extra-Firming Energy koster vejl. kr. 640,- for 50 ml.

Giv dig selv en lækker og holdbar gel manicure på en nem og sjov måde med super søde neglesæt fra Le Mini Macaron. 3-i-1 gellakken er en kombination af basecoat, farve og topcoat, den nuttede lille macaron er en LED-lampe, som tørrer lakken på 30 sekunder, og sammen med fil og remover pads er det let som en leg at pynte neglene til foråret med holdbarhed i op til 10 dage. Le Mini Macaron manicuresæt koster vejl. kr. 349,95

Har du siddet med tæppe om benene og nydt forårets første solstråler, så ved du også, at tiden er ved at være inde til at beskytte den sarte blege vinterhud. Det kan du nu gøre effektivt og endda med god samvittighed med den nye forbedrede Intense Protect SPF50+ fra Eau Thermale Avène. Den lette og hurtigt absorberbare creme er ultra vandfast, giver huden fugt i op til 8 timer og har et nyt patenteret bredt solfilter med høj cellebeskyttelsesfaktor mod blåt lys. Der er også taget hensyn til miljøet, og cremen indeholder derfor ikke silikone eller vandopløselige filtre som kan ødelægge maritime økosystemer. Intense Protect SPF50+ koster vejl. kr. 224,50 for 150 ml. Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Få Magasinet gratis her Følg os på: Følg os//på: Pret-a-partir.dk Facebook Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter YouTube // Instagram // Twitter